第1章 绪论

1.1 新能源汽车的定义和分类

1.1.1 新能源汽车的定义

1.1.2 新能源汽车的分类

1.2 发展新能源汽车的必要性

1.2.1 石油短缺

1.2.2 环境污染

1.2.3 气候变暖

1.3 新能源汽车发展现状

1.3.1 国外新能源汽车发展现状

1.3.2 国内新能源汽车发展现状

1.4 新能源汽车车型分析

1.5 新能源汽车技术路线及关键技术

第2章 电动汽车用动力电池

2.1 概述

2.1.1 电池分类

2.1.2 电池的性能指标

2.1.3 电动汽车对动力电池的要求

2.2 铅酸蓄电池

2.2.1 电动汽车用铅酸蓄电池的发展动态

2.2.2 铅酸蓄电池的分类与结构

2.2.3 铅酸蓄电池的特点

2.2.4 铅酸蓄电池的工作原理

2.2.5 铅酸蓄电池的充放电特性

2.2.6 铅酸蓄电池的充电方法

2.2.7 铅酸蓄电池SOC估计

2.3 镍氢电池

2.3.1 电动汽车用镍氢电池的发展动态

2.3.2 镍氢电池的分类与结构

2.3.3 镍氢电池的特点

2.3.4 镍氢电池的工作原理

2.3.5 镍氢电池的充放电特性

2.3.6 镍氢电池SOC估计

2.4 锂离子电池

2.4.1 电动汽车用锂离子电池的发展动态

2.4.2 锂离子电池的分类与结构

2.4.3 锂离子电池的特点

2.4.4 锂离子电池的工作原理

2.4.5 锂离子电池的充放电特性

2.4.6 锂离子电池的充电方法

2.5 燃料电池

2.5.1 电动汽车用燃料电池的发展动态

2.5.2 燃料电池的分类

2.5.3 燃料电池的特点

2.5.4 燃料电池系统

2.5.5 质子交换膜燃料电池

2.5.6 碱性燃料电池

2.5.7 磷酸燃料电池

2.5.8 熔融碳酸盐燃料电池

2.5.9 固体氧化物燃料电池

2.5.10 直接甲醇燃料电池

2.5.11 微生物燃料电池

2.5.12 再生型燃料电池

2.6 太阳能电池

2.6.1 太阳能电池的分类

2.6.2 太阳能电池的特点

2.6.3 太阳能电池的发电原理

2.6.4 太阳能电池的伏安特性

2.7 其他动力电池

2.7.1 镍镉电池

2.7.2 锌镍电池

2.7.3 空气电池

2.7.4 铁电池

2.7.5 超级电容器

2.7.6 飞轮电池

第3章 电动汽车用电动机

3.1 概述

3.1.1 电动机的分类

3.1.2 电动机的额定指标

3.1.3 电动汽车对电动机的要求

3.2 直流电动机

3.2.1 直流电动机的分类

3.2.2 直流电动机的结构与特点

3.2.3 直流电动机的工作原理

3.2.4 直流电动机的基本方程

3.2.5 直流电动机的运行特性

3.2.6 直流电动机的控制

3.3 无刷直流电动机

3.3.1 无刷直流电动机的分类

3.3.2 无刷直流电动机结构与特点

3.3.3 无刷直流电动机的工作原理

3.3.4 无刷直流电动机的数学模型

3.3.5 无刷直流电动机的控制

3.4 异步电动机

3.4.1 异步电动机的结构与特点

3.4.2 异步电动机的工作原理

3.4.3 异步电动机的运行特性

3.4.4 异步电动机的数学模型

3.4.5 异步电动机的控制

3.5 永磁同步电动机

3.5.1 永磁同步电动机的结构与特点

3.5.2 永磁同步电动机的运行原理与特性

3.5.3 永磁同步电动机的数学模型

3.5.4 永磁同步电动机的控制

3.5.5 永磁同步电动机控制系统仿真

3.6 开关磁阻电动机

3.6.1 开关磁阻电动机的结构与特点

3.6.2 开关磁阻电动机工作原理与运行特性

3.6.3 开关磁阻电动机的数学模型

3.6.4 开关磁阻电动机的控制

第4章 纯电动汽车

4.1 概述

4.1.1 纯电动汽车的分类

4.1.2 纯电动汽车的组成与原理

4.1.3 纯电动汽车驱动系统布置形式

4.1.4 纯电动汽车的特点

4.1.5 纯电动汽车的关键技术

4.1.6 纯电动汽车主要技术指标

4.2 纯电动汽车传动系统参数设计

4.2.1 电动机参数设计

4.2.2 传动系统传动比设计

4.2.3 电池组参数设计

4.2.4 设计实例

4.2.5 性能仿真

4.3 纯电动汽车续驶里程

4.3.1 纯电动汽车续驶里程模型

4.3.2 纯电动汽车续驶里程影响因素

4.4 纯电动汽车电池管理系统

4.4.1 电池管理系统的功能

4.4.2 电池管理系统的硬件实现

4.4.3 电池管理系统的软件实现

4.5 纯电动汽车经济性评价指标及行驶能耗

4.5.1 纯电动汽车能耗经济性评价指标

4.5.2 纯电动汽车的能量利用率

4.5.3 纯电动汽车的能耗

4.6 纯电动汽车制动能量回收系统

4.6.1 电动汽车制动能量回收系统的结构

4.6.2 电动汽车制动能量回收系统的原理

4.6.3 电动汽车制动能量回收控制策略

4.6.4 电动汽车制动能量回收系统的仿真

4.7 电动汽车网络管理系统

4.7.1 车载网络技术概述

4.7.2 电动汽车网络信号分析

4.7.3 电动汽车网络结构

4.7.4 动汽车网络性能评估

4.7.5 OSEK网络管理策略

4.7.6 OSEK网络管理实现

4.7.7 网络管理系统的测试

第5章 增程式电动汽车

5.1 概述

5.1.1 增程式电动汽车结构

5.1.2 增程器的分类

5.1.3 增程式电动汽车原理

5.1.4 增程式电动汽车的特点

5.1.5 增程式电动汽车的主要技术指标

5.2 增程式电动汽车动力传动系统参数匹配

5.2.1 驱动电动机的参数匹配

5.2.2 蓄电池参数的匹配

5.2.3 增程器的参数匹配

5.2.4 设计实例

5.2.5 动力传动系统参数优化方法

5.3 增程式电动汽车控制策略

5.3.1 增程式电动汽车控制策略概述

5.3.2 增程式电动汽车控制策略设计

5.4 增程式电动汽车动力系统建模与仿真

5.4.1 Cruise平台整车建模

5.4.2 联合仿真模块

5.4.3 仿真结果

第6章 混合动力汽车

6.1 概述

6.1.1 混合动力汽车的分类

6.1.2 混合动力汽车的组成与原理

6.1.3 混合动力汽车的特点

6.1.4 混合动力汽车的关键技术

6.1.5 混合动力汽车的主要技术指标

6.2 混合动力汽车动力系统设计

6.2.1 发动机

6.2.2 电动机

6.2.3 储能装置

6.2.4 动力分配装置

6.2.5 整车仿真模型

6.2.6 控制策略

6.2.7 仿真实例

6.3 混合动力汽车制动能量回收系统

6.3.1 混合动力汽车制动力分配控制策略

6.3.2 混合动力汽车制动力分配控制策略的实现

6.4 混合动力汽车的能量管理

6.4.1 混合动力汽车的能量管理策略

6.4.2 混合动力汽车的工作模式

6.4.3 混合动力汽车模糊逻辑能量管理策略

第7章 燃料电池电动汽车

7.1 概述

7.1.1 燃料电池电动汽车的类型

7.1.2 燃料电池电动汽车的特点

7.1.3 燃料电池电动汽车对燃料电池的基本要求

7.1.4 燃料电池电动汽车的关键技术

7.1.5 燃料电池电动汽车主要技术指标

7.2 燃料电池电动汽车的基本结构

7.2.1 燃料电池发动机

7.2.2 辅助动力源

7.2.3 DC/DC转换器

7.2.4 驱动电动机

7.2.5 动力电控系统

7.3 燃料电池电动汽车传动系统参数设计

7.3.1 驱动电动机

7.3.2 传动系统传动比

7.3.3 燃料电池

7.3.4 辅助动力源

参考文献