第1章 车辆悬架及减振器

1.1 车辆悬架的作用衣性能要求

1.1.1 车辆悬架

1.1.2 车辆悬架作用

1.1.3 车悬架系统的性能要求

1.2 车辆悬架的组成

1.2.1 弹簧

1.2.2 稳定杆

1.2.3 减振器

1.3 液压减振器发展及研究状况

1.3.1 液压微式减振器发展状况

1.3.2 节流阀片研究状况

1.3.3 流休阻尼研究状况

1.3.4 设计方法研究现状

1.4 液压筒式减振器的发展趋势

本章小结

第2章 车辆简化模型及振动

2.1车辆振动自简化模型

2.2单质量车身振动及特性

2.2.1 单质量车身振动微分方程

2.2.2 单质量系统的自由振动

2.2.3 单质量系统的自由振动响应

2.2.4 单质量系统在简谐

2.2.5 单质量系统振动响应的傅氏积分法

2.2.6 单质量车身在路面激励下的振动响应

2.3 双质量车身车轮振动

2.3.1 双质量系统振动微分方程

2.3.2 双质量无阻尼系统的自由振动

2.4 双轴汽车垂直和俯仰平面振动

2.4.1 双轴汽车垂直振动和俯仰振动微分方程

2.4.2 双轴汽车振动频率响应

2.5 "人－车"三自由度系统的振动

2.5.1 "人－车"系统振动模型

2.5.2 振动响应传递特性

本章小结

第3章 汽车行驶振动

3.1 道路路面不平度的统计描述

3.1.1 路面谱及其分类

3.1.2 空间频率与时间频率功率谱密度的关系

3.1.3 车辆路面不平输入的功率谱密度

3.2 平顺性分析

3.2.1 系统响应量的功率谱密度和均方值

3.2.2 单质量系统的车辆平顺性分析

3.2.3 双质量系统模型的车辆平顺性分析

3.2.4 双质量系统参数的车辆平顺性影响分析

3.3 车辆平顺性及评价

3.3.1 汽车平顺性定义

3.3.2 人体对振动的反应

3.3.3 人体振动评价

3.3.4 车辆振动评价

本章小结

第4章 汽车随机振动

4.1 随机振动的基本概念

4.1.1 平稳随机振动

4.1.2 各态历经随机振动

4.2 随机振动的统计特性

4.2.1 幅值域特性

4.2.2 相关特性

4.2.3 频率域特性

4.2.4 随机振动的概率分布

4.3 线性振动系统随机响应特性

4.3.1 单输入单输出系统随机响应特性计算

4.3.2 单(多)输入多输出系统随机响应特性计算

4.3.3 线性系统传递特性

本章小结

第5章 悬架系统阻尼匹配

5.1 基于舒适性的悬架系统阻尼比

5.1.1 单轮2自由度悬架系统响应的频响函数

5.1.2 车身垂直加速度均方值

5.1.3 基于舒适性的车辆悬架阻尼比

5.2 基于安全性的悬架系统阻尼比

5.3 基于舒适性和安全性的阻尼比

5.3.1 悬架运挠度

5.3.2 基于舒适性和安全性的半主动悬架阴尼比

5.3.3 路况及车速预测

5.4 被动悬架系统阻尼可行性设计区

5.5 悬架系统匹配减振器的阻尼特性

5.5.1 悬架系统阻尼系数

5.5.2 减振器阻尼分段线性特性

本章小结

第6章 液压筒式减振器

6.1 液压减振器的分类

6.2 液压筒式减振器的结构和工作原理

6.2.1 双筒液压减振器的结构

6.2.2 减振器工作原理

6.2.3 减振器阻尼力

6.3 减振器特性及特性参数

6.3.1 减振器示功图

6.3.2 减振器速度特性

6.3.3 减振器阻尼特性参数

6.4 减振器安装及对特性的影响

6.4.1 减振器与弹簧的安装角度

6.4.2 减振器安装位置及角度

本章小结

第7章 减振器油液及节流损失

7.1 减振器湍流物理、化学特性

7.1.1 油液物理特性

7.1.2 油液化学特性

7.1.3 减振器油液使用前后物理化学特性分析实例

7.1.4 减振器油液层流及紊流

7.2 减振器油液压力冲击及气

7.2.1 液压冲击

7.2.2 气穴现象

7.3 油液流动定理

7.3.1 油液连续性定律

7.3.2 能量守恒定律

7.3.3 动量方程

7.4 油液压力损失

7.4.1 沿程压力损失

……

第8章 液压筒式减振器阻尼构件

第9章 节流阀片变形与应力及等效厚度计算

第10章 液压筒式减振器节流阀参数设计

第11章 减振器节流阀参数设计的影响因素

第12章 可控减振器节流阀参数及控制规律设计

第13章 减振器节流阀参数CAD设计软件

第14章 减振器结构零部件设计

第15章 减振器特性试验与整车平顺性试验

参考文献