第1章 绪论

物流产业是融合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、信息等产业的复合型或聚合型产业，是国民经济的重要组成部分和支撑国民经济发展的基础性、战略性产业；物流产业的发展水平能够直接反映区域经济的发展水平，是提升区域综合竞争力的重要战略举措和抓手。本章共分三部分，包括研究背景和意义、国内外研究现状、研究内容与结构安排。

1.1 研究背景和意义

1.1.1 研究背景

物流产业是经济快速发展、社会分工不断深化的产物，是国民经济的重要组成部分和支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，物流业发展水平能够直接反映区域经济的发展水平，已经成为影响地区之间供应链体系竞争的重要因素，是提升地区综合竞争力的重要战略举措和抓手(戢晓峰等，2016)。物流业被认为是国民经济发展的动脉，物流产业的发展规模和竞争力水平，已经成为衡量一个国家或地区综合竞争力高低的重要标志。在全球化趋势不断加强、国际竞争日趋激烈的今天，大力发展物流业成为优化我国产业结构、促进我国经济健康快速发展的必然要求。

我国各级政府高度重视物流业发展，相继出台了一系列政策措施来积极推动物流业的发展。2009年，国务院出台了《物流业调整与振兴规划》，提出"积极扩大物流市场需求""大力推进物流服务的社会化和专业化""优化物流业发展的区域布局""加强物流基础设施建设的衔接与协调"等十项主要任务，并把"物流园区工程""物流标准和技术推广工程""物流公共信息平台工程"等列为九大重点工程。2014年，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，把物流业确定为基础性、战略性产业，指明了全国物流业的发展目标和总体布局，提出了按照推动京津冀协同发展、环渤海区域合作等思路，加快商贸物流业一体化进程。2015年，国家出台《京津冀协同发展规划纲要》，河北省人民政府办公厅印发《河北省物流业发展三年行动计划(2015—2017年)》，提出要把河北省建设成"全国现代商贸物流重要基地"，明确了河北省在京津冀协同发展乃至全国物流业中的功能和定位，为河北省物流业指明了发展目标和努力方向。

近年来，河北省的物流业有了长足的发展，为河北省经济的快速、稳定发展起到了强有力的支撑作用。根据有关统计资料，河北省2015年社会物流总额达83695亿元，按可比价格计算同比增长6.71%；物流业增加值达2613亿元，同比增加6.91%；物流业增加值占服务业增加值的比例为21.8%，物流业增加值占国内生产总值的比例为8.77%；全社会货运量达到23.11亿吨，同比增长9.34%；港口货物吞吐量完成9.13亿吨，新增港口通过能力0.9亿吨；全社会货运周转量达到12937亿吨公里，同比增长1.77%。伴随社会物流总额的增加，河北省社会物流总费用也快速增长，2015年河北省社会物流总费用达到5635亿元，同比增长2.76%；物流费用占国内生产总值的比例为18.78%，明显高于该指标16%的全国平均水平。目前，物流业已成为河北省继钢铁产业之后的第二大优势产业，以及河北省成长速度快的产业。但是，随着国际产业结构深入调整，跨国物流企业加快拓展我国市场，国内各省市竞相加快发展现代物流业，抢占物流发展制高点。面对日趋激烈的竞争形势，如何在《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》的指引下，优化河北省区域物流资源配置，提高河北省物流业运行效率和市场竞争能力，并积极推进河北省物流业升级，已经成为河北省物流业发展面临的重要任务。

1.1.2 研究意义

大力发展现代物流业，是落实科学发展观、转变经济发展方式、增强经济竞争力的重要举措，是河北省"十三五"期间及未来一个时期的重大战略选择。河北省环京津、沿渤海，区位十分特殊，发展现代物流业有得天独厚的条件。同时，河北省委省政府高度重视河北省物流业发展，通过规划大物流产业基地、推进全省26个物流产业聚集区建设、整合传统物流企业功能以及发挥物流业与制造业的联动效应等重大举措，不断推进物流产业的成长壮大。但是，总的来看，河北省现代物流业发展总体水平相对不高，综合竞争力有待提升，仍存在沿海港口优势发挥不充分、专业化水平不高、空间布局不合理、发展环境有待完善等突出矛盾和问题。因此，在京津冀协同发展背景下，从现代科学管理理论视角研究河北省物流业发展问题，通过深入分析河北省物流业发展中存在的主要问题，探讨河北省物流产业升级机理、路径及相关对策，对提高河北省物流运作效率和促进京津冀经济一体化均具有重要的现实意义与理论价值。首先，本书通过分析河北省物流产业在运行效率、竞争力方面存在的问题，阐述了河北省物流产业升级面临的困境，提出了河北省物流产业升级的路径选择及对策，本书的研究成果可以指导相关部门优化区域物流资源配置，并为地方政府制定物流产业发展政策提供理论参考。其次，目前我国对区域物流产业竞争力方面的研究总体上还处于研究初期，理论上还不成熟，本书的研究成果不仅可以为地方政府及其相关部门进行科学决策提供理论依据，而且所构建的区域物流效率评价模型、区域物流产业竞争力评价模型以及区域物流产业升级能力评价模型等，有助于从定量角度分析区域物流产业发展中面临的问题，是对区域物流管理理论的丰富与补充。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 物流产业结构研究

物流产业结构分为功能结构和权属结构两个方面。功能结构主要是指物流运转中涉及的运输、仓储、配送等活动形成的产业在物流产业整体中占据的比例和关系；权属结构则主要是指物流产业中的企业在整个物流产业中的比例和关系(霍红和陈化飞，2016)。国内外学者主要从产业结构的角度研究物流产业结构。Lieb和Bentz(2005)认为第三方物流产业结构会随着社会发展逐步改变和合并，而物流基础设施不完善、交通拥挤以及成本高等问题是阻碍物流企业难以实现统一管理的主要因素。Ruth(2007)从印度尼西亚、马来西亚和泰国的发展经验出发，发现物流产业服务以及物流信息基础设施建设的改善有助于经济发展，并认为推动物流产业发展可以促进区域经济一体化。Tibus和Brennan(2010)对物流产业进行了概述，阐述了在物流行业竞争力不断提高的背景下，美国物流企业为减少整体物流成本，应用管理信息系统来提高员工的工作效率，应用射频识别技术来完善物流活动中的仓储工作。Izabela和Bjorklund(2015)认为物流服务商的服务应该结合企业社会责任考虑，将对社会环境以及其他方面的影响作为企业绩效考量的一项工作。国内方面，刘爽(2010)利用系统动力学方法，通过建立区域物流业与产业结构优化的系统动力学模型，分析了物流业与产业结构之间的关系。李纯(2012)分析了无锡市物流产业与当地经济发展之间的关系，认为物流产业发展质量的提高能促进区域经济的增长，同时利用产业乘数分析发现无锡市已经初步形成物流产业集群，物流产业的发展可以促进产业结构更加合理。郭彩环(2016)实证分析了物流产业对河北省产业结构的影响，研究认为河北省物流产业的发展降低了次产业结构比重，提高了第二、三次产业结构比重，总体提升了河北省三次产业结构水平。马静漪(2016)研究认为京津冀物流业与三次产业之间存在着长期稳定的协整关系，京津冀物流业的发展会作用于产业结构的升级，而产业结构向高级形态转变的过程中也会对物流业发展起到推动作用。

1.2.2 物流产业与区域经济关系研究

Wayne(1996)通过建立区域交通设施投资与区域经济发展的关系模型，研究了区域交通设施投资带来物流服务能力的提升对区域经济发展的影响。Hulten等(2006)研究发现基础设施网络外部性对经济发展具有显著的正向促进作用。Maciulis等(2009)对物流产业基础设施投入与经济增长之间进行了定性分析，确定了物流产业基础设施投入对经济增长的正向推动和负向阻碍效应，提出了物流产业基础设施投入和经济协调增长的可行性策略。Claus(2009)研究发现一个国家的物流支出和该国财富之间存在正向相关的关系，具体表现为当一个国家的经济发展水平提高后，经济全球化程度加深，物流产业的支出大大增加，相应的该国财富也不断积累和增加。张梅青等(2012)分析了物流产业与区域经济协调发展的共生模型，提出了物流产业与区域经济协调发展的对策。王瑞荣和李志彬(2014)利用灰色关联度分析了区域经济发展与物流产业集聚程度之间的相关性。夏彩云(2013)通过建立陕西物流水平与国内生产总值回归模型，分析了陕西物流业对区域经济的增长作用。张炜熙和胡玉莹(2010)以长三角城市群作为比照，讨论了京津冀城市群的物流产业与城市群协调发展问题。贾海成(2012)运用自回归模型、格兰杰因果检验方法等，实证分析了津沪物流与经济增长的关系。蒙玉玲和闫兰香(2012)在阐述河北省现代物流业发展现状的基础上，分析了河北省现代物流业发展态势，提出了加快河北省现代物流业发展的相关策略。许良等(2012)分析了河北省现代物流产业发展现状，指出了河北省现代物流产业的主要问题，提出了构建河北省现代物流产业体系的建议及对策。

1.2.3 物流产业效率研究

Rabinovich和Knemeyer(2006)利用计量经济学模型对美国第三方物流企业的总体效率进行了比对分析，并实证分析了物流企业服务绩效和服务广度对物流生产效率产生的影响。Trujillo 和 Tovar(2007)运用前沿法(stochastic frontier approach，SFA)分析22家港口企业的物流效率，结果表明企业的现有资源没有得到充分利用，生产率仅达到60%。Hamdan和Rogers(2008)在传统数据包络分析-CCR模型(CCR是提出该方法的三位作者Charnes，Cooper，Rhode的首字母缩写，后来将有关模型简称CCR模型)基础上将企业的成长目标和专家提议作为约束条件纳入其中，推出约束性数据包络分析模型，并运用两种模型对美国多个仓储中心进行效率分析。Odeck和Brathen(2012)研究欧洲港口物流效率，他们主要以影响模型为基本模型，以欧洲港口相关数据为基础。魏华(2013)运用数据包络分析模型对湖北省物流产业近12年的可持续发展状况进行实证研究，找出了制约湖北省物流产业发展的因素。曾佑新和杜立奎(2012)利用数据包络分析方法分析了江苏省物流效率，提出了有关对策建议。张春梅等(2011)对内蒙古地区9年的物流产业发展情况进行了整体有效性、技术有效性和投影测度分析。陈洁(2014)利用环境数据包络分析技术和方向距离函数方法，对碳强度约束下中国物流业全要素生产率的增长来源与区域差异进行了实证分析。王维国和马越越(2012)利用三阶段数据包络分析模型分析了物流外部营运环境条件对我国物流产业效率变化的影响。

1.2.4 物流产业竞争力研究

Murphy和Wood(2007)从基础设施、信息系统、人力资源以及供应商服务水平四方面来构建物流产业竞争力模型，对国家的物流系统进行评价，并指出物流系统改进的方向。Rodrigue和Notteboom(2010)从宏观经济的角度出发，将欧洲和美洲北部的网关物流运输条件进行对比，得出了区域物流竞争力的评估指标系统。Yeo等(2011)应用模糊综合评价的方法对香港、上海等六大集装箱港口进行物流产业竞争力综合评估，发现香港在端口服务方面得分，上海在腹地条件方面得分、釜山，为衡量集装箱港口的竞争力提供了一种方法。Mothilal等(2012)通过和美国、中国香港等地区比较，发现印度物流以第三方物流为主题，运用多元回归分析的研究方法对其物流产业竞争力进行评价，发现交付状况和顾客满意度是影响印度物流产业竞争力的主要因素。张宝友等(2011)分析了物流标准对物流产业竞争力的影响机理，并通过江苏、浙江两省物流业竞争力比较，提出了提升浙江省物流业竞争力的对策。李新然和吴健妮(2012)建立了港口物流产业集群竞争力指标体系，