据世界卫生组织、英国道路交通与运输研究所和中国交通工程专家段里仁的研究报告，全世界每年因交通事故死亡人数，上个世纪末为50万人，本世纪已经突破了100万；致伤人数上个世纪末为1000万人，本世纪已经突破2000万。2009年世界卫生组织近期全球《道路安全全球现状报告》，称经178个国家统计分析，全世界每年有127万人丧生于车祸，其中三分之二死亡人数，来自中国、印度、尼日利亚、美国、巴基斯坦、印尼、俄罗斯、巴西、埃及、埃塞俄比亚等十国。该报告预言，2030年全世界每年车祸死亡人数将上升到240万人！请问上帝，全球的公路到底要埋藏多少人？

作为人口大国的中国，交通事故发生数和人员死伤数，近十年来几乎稳居世界及时。据我国公安部2001年到2011年十年间的统计(不含港澳台地区，下同)，十年全国共发生交通事故47354万起，死亡9528万人，伤23697万人(缺01、03、04、11年统计数)，经济损失172亿元(缺04、11年统计数)。平均每年发生交通事故接近50万起，死亡95万人，伤35万人，造成财产损失19亿元。2012年五一小长假，全国发 生808起交通事故，死亡278人；十一大长假，全国发生交通事故68万起，死亡764人！

看了上述统计数据，让人十分震惊!其实，在我国对交通事故的统计，往往只限于上了台面的事故，两车小小摩擦的事故，相当多就私了了，如果加上那些鸡毛蒜皮的小事故，远远不止50万件！客观上交通事故的危害远不止这些！请看以下几组数字：A全世界每年有十万分之二十的人死于交通事故，我国因为人口基数大，交通死亡数很大，但占总人口比率却低于世界平均水平，大约为十万分之八；B交通事故造成死亡人数，高居所有事故之最，几乎占到事故死亡总数的50%以上，基本上与心脏病、癌症、恶性肺炎等严重疾病的死亡人数排在同一序列；C青少年在交通事故中丧身的比重惊人，高达50%，是5至29岁青少年的主要死因；D公路交通事故高发，约占整个交通事故总数的90%以上，公路交通是铁路交通事故的200倍，是航空、水运的350倍；E交通事故经济损失十分严重，有统计表明，全世界每年因交通事故造成经济损失高达5000亿美元，约占同期国民生产总值1%以上，较高年份达到3%。

读了这些让人不寒而栗的惊人数据，难道你还能对交通事故无动于衷吗？难道你还质疑交通事故猛于虎吗？

顺着交通专家们的思路，笔者也抒发一点感慨，虽然只是底蛙之见，只是一些朦朦胧胧的感受，但也令人咋舌！我认识的所有会驾驶道路交通工具的朋友不下300人，几乎没有一个人能够彻底避免交通事故发生的厄运；我工作生活圈周围的成年人，没有一个人敢言：从来没有耳闻目睹过一次交通事故！应该坦然，我没有统计数据佐证这两个不伦不类的结论，但我也敢放言：没有人可以提出有力证据来否定我的这个无需争辩的结论。作为一个学者，这样轻率地推出一个论断，看来有些可笑，但客观上我们周围天天发生的交通事故不就是频繁 频繁吗？！

你看看众多电影、电视导演要蹂躏演员和欺骗观众眼泪的高招，就是编设交通事故，因为只有交通事故才能如导演、编剧之意，可伤、可残、可废、可死，一次交通事故，平添多少离奇曲折。艺术是这么表现，现实就是如此残酷！

有人会问：交通事故难道就无法避免吗？回答是否定的。2012年公安部公布交通事故处罚规则，被民众称为史上最严厉的交规法，仅仅实行一个月，各地交管部门汇集的交通事故数据就明确显示，违章现象下降，交通事故下降！如果持续下去我们有理由相信，我国居世界及时“交通事故大国”的帽子，总有24小时会被甩到太平洋去。据报载，2013年元旦期间，我国许多城市交通事故比2012年同期呈明显下降趋势，其中北京下降93%，天津23%，南京27%，杭州18%，大连33%。

笔者拿驾照也有十五年的历史了，每天小心谨慎驾驶，不敢闯灯、不敢超速、不敢压线、不敢乱停，开车从来不接电话，十多年了基本上没有被扣分罚款。尽管如此却也难免在最严厉的交规实施下不发生违规驾驶现象。2013年我随意上网查自驾车辆违章记录，大吃一惊，上一年居然被我和我的外地朋友无视交通法规屡屡违章，网上明确显示已经有扣9分罚800元的“光荣记录”在案。到车管所一查，一次超速、二次停车不当、一次违反行驶标识、一次占用专用车道。除了超速比较容易控制外，道路停车下人、停车不当等平时已经养成习惯的小小违规，要改正起来还真是不太容易，看来习惯性违规真是防不胜防呀。“网上通牒”意味着本人2013年9月底以前，必须做到一次违章也不能再发生，否则就得重考交规，激活驾照。一想到随时面临吊销驾照的命运，不免有些诚惶诚恐。公平公正地说句良心话，其实对于道路交通严管严抓真不是坏事，而是关心民众的大好事，只有通过严扣严罚，彰显交通法规的威慑力，才能切实督促驾驶人员严格遵守交通规则，谨慎驾驶，远离交通事故，实现快乐、平安驾驶。提起交通事故的危害，笔者也有切身感受。两年前秋天，小侄独自驾车为单位办事，在拐进郊区一个院落时，被当地农民驾驶的两轮摩托车，拦腰猛撞，行驶惯性使两轮摩托上两男一女从小汽车顶上翻过，然后三人倒在另一侧马路边上。一人无事，两人腿部骨折。从这天起，事故双方四家人，就围绕事故开始折腾。待伤员进医院治疗后，就开始了事故认定、行政处罚和民事诉讼，直到2013年春节，这起官司依然没有利落。

经历了这场官司，我们全家人和小侄子都深刻认识到学习交通安全政策与法律知识有多么的重要！

经历了这场事故，我有几点肤浅的收获，对交通事故的麻烦事，也大致了解了一二，在此大胆向读者表白：

首先是把好事故责任认定关。事故一出就有人建议我方承担事故的全部责任，理由是我方上了汽车全险，这样可以保障事故各方的经济利益较大化。当然前提是让我方车辆保险公司承担事故全部损失。经过多方讨教和研究，我们觉得这是陷阱。于是，回绝了好心人的规劝，坚持要求依照法律规定承担我方真实的责任，因为我们更不愿意看到事故处理完后依然有后续麻烦跟着。因此，在交管部门认定同等责后，我方及时提出复议，指出事故分析报告中既然明确列举了对方超载、无驾照、无牌照等五个方面违规行为，理应是严重违规，所以我方主张只能承担次要责任。当然，这次复议被法庭诉讼终止了。但是，回过头来看，当时坚持我方意见，至少让对方违章人员清醒地认识到自己在事故中的过错，以至于能够心平气和地与我们商谈赔偿事宜。

交通事故责任认定，是交通事故处理的基础和依据，责任划分清楚了，搞准了、弄对了，后面的赔偿问题，也就好办多了，保险公司也理赔痛快。因此，事故责任认定很重要，千万不能马虎。在这一过程中，至少有四点必须引起高度注意：一是弄清公安交管部门认定事故责任时适用法律条文准不准；二是弄清责任划分是依据事故本身客观公正，还是掺杂了人情、权力的干扰；三是弄清事故负全责和负部分责任不同的法律后果；四是事故当事人要勇于承担自身的违章责任，不要为保险理赔担当全责而违心揽事故责任。特别是机动车与行人发生交通事故，有保险的机动车与无保险的机动车发生交通事故，责任和理赔十分复杂，千万要三思而后行，不能被人误导而放弃原则。违心揽全责，必定后患无穷。

其次是要了解赔偿范围与赔偿项目的法律规定，把好赔偿责任的划分尺度。一旦出了事故，就应该尽快了解清楚，哪些医疗费用可以列入事故赔偿的项目，哪些医疗费用是不可以列为赔偿的范围，从而在伤者提出要求之初就达成事故双方或者多方的共识，以减少今后赔偿过程的矛盾。对于事故有关人员的生活费、护理费、陪护费，哪些可以在法院诉讼中当作证据使用，哪些不行，也应了解清楚，以免时过境迁而悔之晚矣。事故当事人双方，都很有必要对于交通法规规定的赔偿范围、赔偿额度、赔偿种类等咨询清楚，甚至对以往同类事故的审判惯例都争取有个了解。

其三是要认真了解保险公司的事故赔偿程序和操作细节。要搞清楚保险公司对于票据的认定与要求，对于车辆修理的地点、厂家的具体要求，医疗费用支付包括的内容，非住院医院的费用和死伤者自己或者家人未经允许自寻医师医治的费用由谁承担，死、伤者护理费、陪床费、误工费、营养费、交通费、伤残费、丧葬费等如何分担。向保险公司寻求赔偿的程序、操作方式、报告制度等等细节，都是必须了解清楚的。

出了事故再来研究如何应对事故，的确是亡羊补牢之举，也是不得已而为之之举。事故当事人若是一位法律人，还勉强可以“现学现卖”，大致弄个明白，不至于犯常识性的错误，避免不必要的麻烦。如果是一位非法律人士，靠个人能力和精力，现学现用恐怕是十有八九难以做到，更不可能做到无缺。

怎么办？难道就只能坐以待毙任人宰割吗？不，我们面前这位从业近十年的博学律师陈枝辉先生，抱着匡扶正义之良心，之责任，积勤劳与智慧，广泛收集交通事故典型案例，精心策划，精心编写，给社会民众提供了这部《机动车与交通事故疑难案件裁判要点与依据》专著，用法律职业人的眼光，分析和判断交通事故中的各种复杂现象和问题，熟练运用现有的法律和行业性、地方性法规，一一结合实际交通事故案例，抽绎出同类事故的共性，提纲挈领地列出法官裁判同类案件的所有裁判要点。这部案例专著，具有通俗易懂，切中要害，说理透彻，结论清晰的四大特点，任何一位公民，只要认真读一读，就能够立即从中得到有益的启示，从而从容面对交通事故，冷静思考，正确决策，合理解决，积极推进事故的妥善处理。