Ⅲ. 新可能性的发展

我们几乎没有权利将20 世纪在胆识及追求未知事物方面与19 世纪相比拟。然而对此时期的评估究将如何?

在这一点，历史家提出对命运问题的看法。今天尚不能对19 世纪作的评估，因为主要轮廓尚未决定，短暂的与永恒的事实混淆不清。

有些人认为我们是站在伟大传统的开端，其他人则鉴于身处灾难之中而认为我们是站在时代的最尽头。故对19 世纪的评估则视此两种看法孰是孰非而定。

假如我们的文化被暴力所毁灭甚或仍继续受到这些力量的威胁那么对19 世纪的评估必将是滥用人力、物力以及人类思考力而为最悲惨的一个时期。假如我们上一世纪所传给我们的潜能而我们确有能力予以适当的运用，那么19 世纪(尽管其造成人类的纷乱以及如今仍在发展中的效果)将成长为伟大的新纪元。

基于这些理由，对19 世纪的评估与我们文化的命运也就是我们自身的命运实有密切关联。

研究19 世纪时，假如我们采用对前期评估所用的方法，必可达到满意的结果。从19 世纪的纪念性建筑中无法对此时期获得足够广泛的了解况且对此种建筑的研究仍不完备。我们将改弦易辙，从这时期建筑的新潜能的发展(一种潜在进行且产生自时代核心的发展)方面着手研究。

工业化为一基本事项

19 世纪时期，由于工业革命以及工厂制度的采用，生产突增而使整个世界改观，其程度远超过法国的社会革命。对思想与感情均有深邃的影响，甚至于今日我们仍无法估计其深入人性的程度以及使人性产生多大的改变。诚然，没有人能避免这些影响，因为工业革命并非是政治上的动乱，其影响后果自属有限。然而工业革命却主宰了整个人类与整个世界。再则，政治革命经过某一定时间后即告平息而达成社会的平衡，但由于工业革命的兴起，这种平衡在人类的生活中又告消失，时至今日尚未恢复。破坏人类心灵的宁静与安全的，工业革命仍然有显著的影响。个人屈服于生产进军之前并被其所吞没。

在19 世纪时，因对发明创造的冲动普遍勃起，故成为英国机器与无限制生产的全盛时期。英国在1760 年时，这种运动支配了社会各阶层的人民。每一个人都在发明创造，自失业的职工、小手工艺工人、农人及牧羊者的子弟如桥梁工程师泰尔福特(TelfoId)，至工厂厂主如韦格伍德(Wedgwood)以及贵族如卜利其华德爵士(Duke of Bridgewater)，由于其不屈不挠的努力而促成英吉利运河系统(Engish canal system)的开凿。这些发明家有许多甚至未曾取得保护其发明东西的专利。许多人并非为了图利而从事发明，但却为了发明而遭受迫害。至于图利与不公平合理的剥削乃属后期的事情。

事实上，我们必须注意避免误认这种活动的动机只是为了名或利。其实际动机诚更深远，而且曾经长久时间受到人为的抑制而无法付诸行动。但在此时，发明的冲动再无法加以阻止。在法国，当其被阻止而进入实际活动的重要阶段时，只是受到扼制但并没有被扼杀。那时这种发明的冲动却表现于创造奇异的机械设计和不可思议的自动玩具，以及能够表演最精彩特技(自走路至弹奏乐器与绘画)的栩栩如生的玩偶。有些自动玩具，其手工精巧，甚至已具有现代自动电话原理的构想例如约于1770 年杰凯特- 德罗茨(Pierre Jaquet-Droz)在纳沙泰尔(Neuchtel)所制作"会写字的玩偶"(writing doll)。这种玩偶(图86)现仍存在，运转状况十分良好。

所有国家及所有行业的人这样的继续发明，几乎使人类的每一种事业都成为工业化。但这种属于19 世纪特质的动向简直没有在官方建筑上表现出来。我们从公共建筑物、政府官员宅邸或大纪念馆方面绝无法看出这时期的真正特质。我们必须改从较平凡的建筑的研究上着手，只有在普通而实用的建筑方面(而非19 世纪初叶哥特式或古典的文艺复兴式建筑方面)才能产生决定性的事件而导使新潜能的发展。

但是人类生活是复杂且非理性的。当其在某一方面受到阻碍时，则转向另一方面寻求(同时，通常是料想不到的)出路。现代工业发展主要是物质上的。虽然如此，继其物欲之后，工业在不知不觉中产生新的表现能力及经验上的新可能性。这些可能性起始仅限于极其实际的企业方面，与人们个人生活上毫无直接关系。但是，这种新的潜能缓慢而逐渐地变为私人与个人生活的一部分。因此，这是一条从各类工业建筑物如工矿、库房、铁路及工厂而至私人住所与个人生活方面迂回遥远的发展路线。这种蜕变的历史大部分就是19 世纪的历史，这些潜能获得真正的实现。今日的建筑脱离不出这种过程。因此，要想对这一方面有所了解，我们不得不对那些与美感无关的各部分发展加以相当详尽的检讨。

铁

每个人都知道铁是一种普通的材料，这种材料的使用可追溯至史前时期。但只是在古老的大建筑物上使用，而且用得很少。希腊人与罗马人都喜欢使用铜，因其对气候具有较大的抗拒力。在文艺复兴时期，对于用铁作为建筑材料亦没有多大的信心。于是，我们发现意大利佛罗伦萨的建筑师兼15 世纪理论家阿尔贝蒂推荐不需加工而随时可使用的材料，而不用由手工加制出来的材料。甚至米开朗基罗用以固定圣彼得大教堂圆顶的铁环亦视为只是连接物而已。甚至直到维多利亚时期(Victorian Period)铁仍被那些嫌恶工业的人如罗斯金(Jonn Ruskin)视为只适合于作连接物之用。铁在建筑上的用途所以如此之小，并不仅仅由于其对风雨侵蚀的抗力甚弱与使用上缺乏历史的先例；而且除了极小数量外无法生产。

铁的生产工业化后，其重要性便不同了。为了要由工业生产，必须先了解金属的分子构成。但在18 世纪末叶以前，对于的物质分子结构的研究所需的器材与知识均告缺乏。因此，一种用途广泛的物质的铁的历史乃是化学和物理的历史，以及各种物质比较强度研究史的一部分。为了促成铁的工业生产可能而作的研究，使铁成为一种称得上新的天然材料。同时，当铁有了来源之后，相反地又促进了各种科学对此的研究。

英国是整个工业革命的发源地。其他国家如法国亦想从人工生产而推进到工业化生产。但是这些国家所作的初步实验，无论在桥梁建造方面或纺织工业化方面，均告失败。最恰当的事例是1755 年企图用铸铁建造一座跨越隆河(Rhone)的桥梁而告失败。20 多年后，终于在英国建造了横越塞汶河(Severn)的及时座铸铁桥梁。法国对此所作的努力为时过早，且由于无法依所需要的尺度将铁铸造成肢材而不得不放弃。

英国的状况与其他国家所进行的状况截然不同。在17 世纪末，英国的丛林地区曾严重的缩小。因此，为了注意力弥补日益缺少的木材及木炭，便改向煤炭燃料，而当时矿物性燃料曾经取代了一部分木材。直至17 世纪末，矿物燃料曾变为家庭取暖最普遍的燃料，同时甚至零售商、面包商、酿造商、炼糖商、纺织商及铜器锻冶匠人等亦极普遍使用。在这个世纪中，矿物燃料的使用量增加了14 倍。自然，在18 世纪，由于铁在工业上的使用，其需求量更为增加。此时，每个人都认为矿物燃料是寻常的东西。当达贝(Abraham Darby)在18 世纪初开始试验以鼓风炉炼铁时所使用的燃料是焦炭而非木炭。

英国早期的铁构造

在英国常有一家人独占某一种商业或工业达数代之久者。达贝一家人在铁生产工业化的初期，即占据这个地位。1709 年达贝的及时代便在考尔布鲁克得尔(Coalbrookdale)租了一座旧的熔铁炉，后来达贝一家就在此使用焦炭代替木炭作为熔铁的燃料而告成功。关于这项工作的首次书面记述系在1747 年公诸于世。这时铁的大量生产已属可能，而且这种金属从人工生产进步到大量生产使整个世界的面目都改观了。

此种新材料最初仅用于机器的制造。当伟大工程师史密顿(John Smeaton)为瓦特(James Watt)的敌对者之一首次(1755 年)使用铸铁用具的时候，他曾称铸铁的应用乃是"一项崭新的课题"。但到了达贝第三代时，铸铁已可作为各种此前未有的新用途。1767 年初次铸造了铁轨，同时在这个世纪的下半期之开头建造了及时座跨越塞汶河的铸铁桥梁。

塞汶桥(图87)说明了使用新材料的较大胆实验之一。这项构想似系在1773 年由"天才横溢的铁器巨匠"威尔金逊(John Wilkinson)与达贝第三代所发轫(威尔金逊曾发明汽缸钻孔机而使瓦特制造有效的蒸汽引擎成为可能)。该座桥梁建于1775 年至1779 年间，使用单一拱架(arch)，跨距(span)31 米(100.5 英尺)，拱高(rise)14 米(45 英尺)，由5 根铸铁的拱肋(rib)所组成。整个拱架近乎半圆形。由于塞汶河易遭洪水泛滥，故必须架设极为坚固的桥且仅由两件肢材所组成的拱架之工厂。

在设计上这座桥并没有考虑到艺术上的要求，因此不能称之谓具有极大成就的建筑，在此方面无法与仅于数年前完成的"十四圣徒教堂"(Church of Fourteen Saints)相比拟。但如果称谓该教堂为当代建筑所达成的较高水准，那么它亦算是该项建筑传统的结束。该教堂没有可传之于后世的特点。这座构造简单的桥梁，虽然因其缺少艺术作品应具趣味且甚至在建筑上也有其问题，但他开创了一条重大发展的途径。

桑得兰桥

桑得兰(Sunderland)桥(1793 至1796 年间所建造)为当代建筑较大胆的实验之一(图88)。早于1786 年，著名的美国政论家佩恩(Thomas Paine)将他自己所构想的新款的桥梁系统模型呈给富兰克林(Benjamin Franklin)。富兰克林认为当时美国工业尚未开始发展，完成这种桥梁系统的构建工作具有困难，乃建议令佩恩将此模型带往英国并写了推荐信。但在英国亦如在其他国家，佩恩的计划未能如愿以偿。他在伦敦帕丁顿(Paddington)建造实验桥梁而债台高筑，其名声大降无疑他的政治主张对此遭遇不无影响。由波登(Rowland Burdon)负责管理的一家公司不法地占有了佩恩的专利。波登便利用佩恩的规划建造桑德兰桥，而将此项工程的一切功劳归于他自己。

桑德兰桥有一跨距为72 米(236 英尺)的单拱架[ 塞汶桥仅有31 米(100 英尺)]。由六根拱肋而形成的拱架系由作为拱石(voussior)的铸铁嵌板所构成；每一拱肋由105 块铸铁嵌板所制成，于是石拱的建筑方法亦可适用于铁的构筑工程。建造这种跨距的连续桁梁，并非那时代的能力所能实现。

史蒂文森(Robert Stephenson)在1856 年对这座桥所发表的评论极为中肯而值得一提。史氏为1849 年大不列颠管形桥(Britannia Tubular Bridge)的营造者，该座桥梁为当代最有名而且为实验室研究3 年的成果。史氏对佩恩的设计的评论是："约于1790 年，佩恩倡议以拱石的方式构筑铸铁拱架，同时尽一切的努力在白丁顿……建造一座27 米(88 英尺)跨距的实验性拱架以证明其见解……他在工程方面的大胆尝试，使其对政治生涯的热心获得最公平的评判其结果已证明是成功的……我们对各部分均彼此匀称，同时又使用最少量的材料，与其说是惊奇毋宁说是感叹，这可能仍然是举世无匹的建筑。"