漕运始于秦汉时期。秦始皇攻打匈奴时，从山东 向北河(今内蒙古乌加河一带)转运粮食；攻打南越 时，令监禄凿灵渠沟通湘江与西江水系运粮。楚汉相 争，萧何将关中粮食“转漕”前线以供军食，为汉军 的胜利提供了重要保障。西汉定都长安后，每年需从 关东运输大量谷物，以满足关中地区贵族、官吏和军 队的需求，“转漕”逐渐制度化。西汉初，每年运量 为几十万石。武帝初年，增至100多万石，以后又增 至400万石，并基本保持这个规模。漕运用卒达6万人 ，由各地护漕都尉管理，沿途县令(长)也有兼领漕 事的。漕粮抵京，则输入大司农所属的太仓。从全局 来看，当时最重要的转运中心在中原，因此秦朝政府 将全国较大的粮仓——敖仓建在成皋(今河南荥阳) 。西汉时东方的粮谷多从此西运，东汉时置敖仓官， 属河南尹管辖?br/ 到了唐代，漕运基本形成了一套制度，作为国家 经济部门中的一支，其体系已渐趋形成。唐代定都长 安，关中虽仍称沃野之地，但产粮土地狭小，“所出 不足以给京师、备水早”。有唐一代，以转漕东南为 主。唐初置水陆转运使，专督漕运事务。从严格意义 上说，漕运至此始有专职。转运使下先后设置各级职 官负责漕运的具体事务。以后唐朝政府又置江淮水运 使、汴州水运使、淮颖水运使等，加强对漕运的管理 ?br/ 唐初，江淮漕米皆输于东都洛阳，岁不过20万石 ，高宗以后才逐渐增多。但是，沿线道路多梗，花费 颇巨，漕船行驶日少，受阻之日反多。玄宗时，裴耀 卿建议仿隋代漕运濒河置仓，于河口(黄河通汴河的 入口)置虎牢仓，巩县置河口仓，使江南漕舟不入黄 河，黄河漕舟不入洛河，节级转运，不受季节、水情 的影响，河水通畅则运，水浅则“寓于仓以待”，这 样，“则舟无停留，而物不耗失，此甚利也”。朝廷 采纳了这一建议，收效甚大，三年转运漕粮700万石 。唐中后期，安、史兴乱，淮运受阻，唐朝政府被迫 另择运道，江准漕运改由襄汉以达京师。“安史之乱 ”后，漕运重归原道，江淮漕粮集于扬州北运。转运 使刘晏定纲运制，每船载米干斛，十船为一纲，每纲 300人，篙工50，采用接运方式，“江船不入汴，汴 船不入河，河船不入渭”“江南之运积扬州，汴河之 运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓”。岁 漕东南110万石。唐朝把漕运重点放在南方，漕运线 路也由秦汉的东西向变为东南至西北向。此时，江南 地区的经济作用十分明显，漕运地位开始确立。岁供 漕粮者，以浙西、浙东、宣歙、淮南、江西、鄂岳、 福建、湖南八道为主?br/ 北宋定都汴梁，以汴河所运漕粮最多，主要负责 转漕江南、淮南、浙东、浙西、荆湖南、荆湖北六路 的粮食，自淮入汴至京师。景德年间，始规定年运漕 粮600万石(后来一度达700万石)。其中，淮南130 万石，江东100万石，江西120万石，两浙150万石， 湖南65万石，湖北35万石。各地漕粮先运至真、扬、 楚、泗四仓，再分头运至京师。自仁宗朝起，漕运改 为直运法，六路漕粮以及东南杂运粮食，全都径直运 至京师，即使是路途遥远的湖南、湖北，也同样如此 ，号称“直达纲”。南宋时期，由于京城南迁临安以 及频繁的战争，江南地区的漕运地位十分突出?br/ 元代在保留河运的同时，实行了较大规模的海运 ，以万户府和漕运司统辖海运、河运。河运无常，海 运则分为春、夏二运。湖广和江西的粮食运至真州， “泊人海船”。由于朝廷需粮不多，湖广、江西等地 的粮食大量用于代漕(主要是代江浙之漕)和赈济?br/ 明清时期是漕运发展的新阶段。明初一度沿用元 代的海运方式，永乐年间迁都北京后，漕粮需求大为 增加，遂花大力气疏浚大运河。永乐十三年(1415年 )，大运河疏通，漕粮通过河运可以直达通州( 今北京市通州区)，海运于是废弃。此后400多年里 ，大运河一直承担着漕粮北运的重负?br/ 明代征运漕粮的有南直隶、浙江、江西、湖广、 河南和山东六省。漕粮按供应地区的不同，又区分为 南粮和北粮。其数额，宣德年间较高达674万石，成 化年间始规定岁运400万石常额。大抵自正德、嘉靖 以后，连漕粮改折(约100万～200万石)在内，才勉 强达到此数。主要征自南直隶和浙江，约占全国漕粮 的六成。除漕粮外，还有白粮，由苏州、松江、常州 、嘉兴和湖州五府供纳，岁额21万余石，均系当地出 产的白熟粳糯米。漕粮为京、边(北边)军饷，白粮 供宫廷、宗人府及京官禄粮?br/ P16－17漕运始于秦汉时期。秦始皇攻打匈奴时，从山东 向北河(今内蒙古乌加河一带)转运粮食；攻打南越 时，令监禄凿灵渠沟通湘江与西江水系运粮。楚汉相 争，萧何将关中粮食“转漕”前线以供军食，为汉军 的胜利提供了重要保障。西汉定都长安后，每年需从 关东运输大量谷物，以满足关中地区贵族、官吏和军 队的需求，“转漕”逐渐制度化。西汉初，每年运量 为几十万石。武帝初年，增至100多万石，以后又增 至400万石，并基本保持这个规模。漕运用卒达6万人 ，由各地护漕都尉管理，沿途县令(长)也有兼领漕 事的。漕粮抵京，则输入大司农所属的太仓。从全局 来看，当时最重要的转运中心在中原，因此秦朝政府 将全国较大的粮仓——敖仓建在成皋(今河南荥阳) 。西汉时东方的粮谷多从此西运，东汉时置敖仓官， 属河南尹管辖?br/> 到了唐代，漕运基本形成了一套制度，作为国家 经济部门中的一支，其体系已渐趋形成。唐代定都长 安，关中虽仍称沃野之地，但产粮土地狭小，“所出 不足以给京师、备水早”。有唐一代，以转漕东南为 主。唐初置水陆转运使，专督漕运事务。从严格意义 上说，漕运至此始有专职。转运使下先后设置各级职 官负责漕运的具体事务。以后唐朝政府又置江淮水运 使、汴州水运使、淮颖水运使等，加强对漕运的管理 ?br/> 唐初，江淮漕米皆输于东都洛阳，岁不过20万石 ，高宗以后才逐渐增多。但是，沿线道路多梗，花费 颇巨，漕船行驶日少，受阻之日反多。玄宗时，裴耀 卿建议仿隋代漕运濒河置仓，于河口(黄河通汴河的 入口)置虎牢仓，巩县置河口仓，使江南漕舟不入黄 河，黄河漕舟不入洛河，节级转运，不受季节、水情 的影响，河水通畅则运，水浅则“寓于仓以待”，这 样，“则舟无停留，而物不耗失，此甚利也”。朝廷 采纳了这一建议，收效甚大，三年转运漕粮700万石 。唐中后期，安、史兴乱，淮运受阻，唐朝政府被迫 另择运道，江准漕运改由襄汉以达京师。“安史之乱 ”后，漕运重归原道，江淮漕粮集于扬州北运。转运 使刘晏定纲运制，每船载米干斛，十船为一纲，每纲 300人，篙工50，采用接运方式，“江船不入汴，汴 船不入河，河船不入渭”“江南之运积扬州，汴河之 运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓”。岁 漕东南110万石。唐朝把漕运重点放在南方，漕运线 路也由秦汉的东西向变为东南至西北向。此时，江南 地区的经济作用十分明显，漕运地位开始确立。岁供 漕粮者，以浙西、浙东、宣歙、淮南、江西、鄂岳、 福建、湖南八道为主?br/> 北宋定都汴梁，以汴河所运漕粮最多，主要负责 转漕江南、淮南、浙东、浙西、荆湖南、荆湖北六路 的粮食，自淮入汴至京师。景德年间，始规定年运漕 粮600万石(后来一度达700万石)。其中，淮南130 万石，江东100万石，江西120万石，两浙150万石， 湖南65万石，湖北35万石。各地漕粮先运至真、扬、 楚、泗四仓，再分头运至京师。自仁宗朝起，漕运改 为直运法，六路漕粮以及东南杂运粮食，全都径直运 至京师，即使是路途遥远的湖南、湖北，也同样如此 ，号称“直达纲”。南宋时期，由于京城南迁临安以 及频繁的战争，江南地区的漕运地位十分突出?br/> 元代在保留河运的同时，实行了较大规模的海运 ，以万户府和漕运司统辖海运、河运。河运无常，海 运则分为春、夏二运。湖广和江西的粮食运至真州， “泊人海船”。由于朝廷需粮不多，湖广、江西等地 的粮食大量用于代漕(主要是代江浙之漕)和赈济?br/> 明清时期是漕运发展的新阶段。明初一度沿用元 代的海运方式，永乐年间迁都北京后，漕粮需求大为 增加，遂花大力气疏浚大运河。永乐十三年(1415年 )，大运河疏通，漕粮通过河运可以直达通州( 今北京市通州区)，海运于是废弃。此后400多年里 ，大运河一直承担着漕粮北运的重负?br/> 明代征运漕粮的有南直隶、浙江、江西、湖广、 河南和山东六省。漕粮按供应地区的不同，又区分为 南粮和北粮。其数额，宣德年间较高达674万石，成 化年间始规定岁运400万石常额。大抵自正德、嘉靖 以后，连漕粮改折(约100万～200万石)在内，才勉 强达到此数。主要征自南直隶和浙江，约占全国漕粮 的六成。除漕粮外，还有白粮，由苏州、松江、常州 、嘉兴和湖州五府供纳，岁额21万余石，均系当地出 产的白熟粳糯米。漕粮为京、边(北边)军饷，白粮 供宫廷、宗人府及京官禄粮?br/> P16－17