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配送管理论文:配送中心理实一体化运营管理论文
一、课程教学改革的背景
一方面，高职院校经管类专业课程的传统教学模式只注重理论方面的灌输，而对学生动手能力的培养重视不够。另一方面，高职院校的学生文化基础相对较差，大部分学生不喜欢上理论课，上课玩手机、睡觉等消极学习的现象经常发生。改变学生的学习态度，变被动学习为主动学习，针对高职学生的特点，引入理实一体化的教学模式，让学生能够动手实践，从实践中不断增强对知识的综合运用，从实践中发现自己的不足之处，有针对性的学习，使学生的学习积极性得到明显提高。“理实一体化”是一种体现职业教育实践性强的教学模式，将课程理论教学、实践教学、生产、技术服务为一体的，从学生认知规律的技能开始实现理论与实践的有机结合，促进同步增强学生的专业理论和专业技能。这种教学模式是以培养学生综合职业能力为目标，是高职院校认可的职业教育专业课程教学的模式。
二、课程改革的思路
高职教育以就业为导向，在专业课教学中要做到“做什么工作，课程就教什么”。通过调查，物流管理专业和连锁企业管理专业的高职毕业生如果从事配送中心管理相关工作，一般是做仓库管理、分拣、复核、信息处理、客户服务，未来几年后可能会做到仓库主管。根据这种职业规划，《配送中心运营管理》课程理实一体化的改革思路是：结合高职学生在配送中心的工作岗位，在课程内容设计方面，根据各项工作流程的顺序设计课程学习情境；以企业实际、典型工作任务为载体，对每个工作任务相应的知识目标和能力目标细化；对典型工作任务进行细分，将工作任务转换为学习任务；对每个工作任务设计配套的工作页；评估学生学习效果和教师教学效果。
三、课程内容的选取
（一）确定每个工作岗位的工作流程
根据配送中心从事岗位所需的知识、能力和素质要求，将职业岗位能力分析如下：（1）信息员。会操作相关的物流软件，能填写和实时传递仓单和订单；（2）仓库保管员。能对货物进行验收、入库、填写入库单据、货物保管和养护、堆码、盘点、出库；（3）分拣。能按客户订单要求填写出库单、配货单、送货单，能配货，能正确操作相关的设备；（4）复核。根据客户订单要求整理货物，核对配送货物和单据，能正确使用打包捆包设备。
（二）提取工作岗位的典型工作任务
配送中心主要涉及十个服务项目：（1）商品结构与库存管理；（2）配送过程中如何确保商品品质；（3）客户紧急追加、减货的弹性；（4）根据需要确定配送时间安排；（5）缺货率控制；（6）退货处理；（7）流通中的拆零工作；（8）配送中心服务半径及门店编号管理；（9）废弃物的处理与回收；（10）建立客户服务窗口。根据以上十个服务项目，配送中心从业人员的典型工作任务就有以下一些：（1）商品检验和仓储业务。主要任务是检查并接受货物的数量，质量验收货物，办理入库手续；（2）商品的保管和维护、堆码、库存和出库工作。主要任务是保管和维护，根据库存商品的要求，合理堆放货物，办理货物的出库手续；（3）客户订单的处理业务。主要任务是收集客户订单，了解各种货物数量的总需求，将订单任务分发到各个职能部门；（4）分拣业务。主要任务是根据订单要求对货物进行分拣；（5）流通加工作业。主要任务按客户订单要求对某些货物进行简单的加工；（6）装车配载与车辆调度作业。主要任务是送货车辆的合理配载和车辆的合理调度；（7）配送路线的规划作业。主要是配送路线的优化；（8）退货处理。主要是为提高客户的满意度，妥善处理客户退货；（9）仓储配送中心的补货作业。主要任务是对拣选区或分拣区的货架，自动分拣机补货。
四、主要教学方法
（一）案例教学法
学院先后与沃尔玛武汉光谷店、京东世纪贸易有限公司华中分公司、大道物流等相关企业建立了学生定期进行仓储配送业务实训的校外实训基地，签订了《校企合作协议》，建立了相关管理制度，完善了学生从“企业认知实践”到“企业课程实践”，再到“企业顶岗实习”一系列学生企业实践的保障体系。专业教师利用假期参加“企业行”活动，每年到相关企业顶岗实践一个月。在此期间，专业教师收集了企业相关素材与案例，向企业专家学习解决问题的办法，丰富了我们的教学资源。在教学过程中，教师介绍企业实际案例，针对特定问题组织学生分析和讨论，使学生更好地理解和掌握知识。在《配送中心运营管理》讲授中将案例教学贯穿始终，一方面加深学生对配送中心的感性认识，另一方面，也为学生到相应企业去实习提供了岗前培训，提前了解企业。
（二）行动导向教学法
在案例教学的基础上建立学习小组，教师设置情境，根据完整的工作过程模式，在教学中教师与学生互动，让学生通过“获取工作任务、制定工作计划、完成工作、评估工作过程”，在自己“动手”的实践中，掌握职业技能、获得专业知识，从而建立一个属于自己的工作经验和知识体系。以《配送中心运营管理》课程中的库存管理模块中的订货子模块为例，介绍如何在教学实施中运用行动导向教学法。情境设置：月末，沃尔玛武汉光谷店食品类的方便食品进行盘点，经过盘点，发现如下情况：有6个小类商品短缺，1种休闲 食品快过期，6件商品塑料包装发生破裂有变质现象。思考题：盘点的流程和内容是什么？盘点发现：商品短缺如何订货？商品变质后怎么办？工作任务：对仓库中指定区域的货物数量进行盘点，并检查货物质量情况，检查保管条件、库存状况，审核仓库账物吻合情况，结合上期盘点记录，分析3种主要货物的流量情况，给出订货的合理性建议，形成库存分析报告。
（三）课程实践
让学生深入企业中进行课程实践，组织学生分小组到企业的仓储配送部门进行实践，使学生体会到：“我听过，我会忘记；我学过，我会知道；如果我做过，我会记住！”。只有这样，学生才能将感性认识上升到理性认识，熟悉相关物流企业配送管理的实际工作流程。
五、课程考核方式改革
《配送中心运营管理》这门课程可能采用一种结构化考核方式进行：学生的学习态度、知识掌握情况及能力培养三个方面，三者所占比例分别为30%、20%、50%，充分体现“强化能力训练与培养，弱化纯理论知识”的考核思想。考核方案采用定性和定量标准结合，并尽可能将定性指标量化。通过对《配送中心运营管理》这门课程内容重构、教学方法、考核模式的改革，确定了适合高职人才培养的课程目标；建立一个以职业岗位操作过程为导向，融入行业标准，对课程教学内容模块化理念与实践的整合；形成以职业能力为核心，以真实工作任务为载体的课程教学模式。学生在配送中心岗位上的操作技能和经营管理能力得到磨练，做到边看边学，边做边学，在学中做，在做中学。
作者：沈艳 单位：湖北广播电视大学工商管理学院
配送管理论文:统一配送物流管理论文
1项目背景
随着O2O电商业务的不断发展，在城市内的“线上营销”与“线下统一配送”结合的新模式逐渐兴起，传统的单一形式的物流配送运作模式已不适应日益增多的此类订单业务需求，为了提高多订单处理效率与车载配送作业服务的速率与质量，本文提出一套以线上线下结合的统一配送为核心的物流管理监控平台，该平台以Java编码语言为核心，采用B/S架构基于J2EE研发，方便有效地管理和监控各项物流配送作业流程。
2方案概述
2.1系统输入输出
物流配送监控系统的输入输出方式是以订单为需求下发的配送作业流程。线上系统接受订单任务之后，通过管理层审核确认订单，分发到对应配送中心，然后配送中心选定配送车辆进行订单配送作业。
2.2系统功能概述
本系统包括的主要功能模块有：“客户管理模块”、“线路调度管理模块”、“配送作业监控模块”、“车辆运行统计模块”。各模块功能说明如下：（1）客户管理：对于物流配送的客户对象实施可视化地图数据及业务数据管理。其中包含客户与线上系统CRM模块数据的同步更新、报表打印和导出、地理信息导入数据库以及按路网推荐线路等功能。（2）线路调度管理：针对物流订单业务需求，管理订单配送线路。根据任务执行状态，对未提交的订单预测配送线路，对已提交的订单生成并下发车辆配送线路，而且对已配送完成的线路，可保留为经验线路，便于再次执行配送。另外还包含车辆管理、订单数据报表打印及输出、线路优化等功能。（3）配送作业监控：根据已下发的任务配送线路，管理车辆配送业务。该模块通过与GPS车载导航定位模块连接，实时获取在线车辆的地理数据，实现电子地图车辆定位功能，而且还与视频实时监控模块连接，实现车辆运行状态的真实监控查看。对已完成配送作业的车辆，可查看送货详情与其对应的车辆轨迹，如果发生其他事故，发引发系统车辆报警。另外，该模块还提供客户查询、当日配送任务汇总、影子线路查询等。（4）车辆运行统计：对于可配送任务的车辆实施基础信息管理。其中包括配送车辆的基础信息管理、配送线路设置、行驶里程管理以及车辆运行统计等。
3系统核心功能
3.1客户管理
3.1.1模块流程图
3.1.2客户数据同步接口此接口是与线上CRM系统户信息建立数据同步更新操作，通过页面脚本事件驱动后台存储过程与当前业务数据库进行异步数据同步，功能完成后，返回信息同步结果提示。
3.1.3客户信息管理对客户属性信息执行更新操作。系统中针对某一客户记录进行信息编辑，比如更改客户的配送中心、订货信息及提交状态等基础信息，用户还可以针对无坐标的客户点执行在电子地图取点，添加地理经纬信息。
3.1.4客户地图定位单一客户可根据记录所在的地理经纬信息，执行GIS地图服务查询功能，将图元定位在一定比例尺范围内，并且显示相关的属性信息。
3.2线路调度管理
3.2.1模块流程图
3.2.2订单数据同步接口待处理订单数据需要与线上系统订单任务数据保持数据同步，功能执行方式与客户数据同步实现机制一样，功能完成后，返回信息订单同步结果提示。
3.2.3线路信息条件加载查询线路信息按线上下发过来的订单数据匹配配送车辆和客户点加载更新。其条件约束有指定的配送中心与订单日期。
3.2.4配送线路优化线路优化功能是指在匹配相应配送车辆的同时把临近或同一配送范围内的客户点优化到推荐线路上，使得指定配送车辆到各个客户点达到最短距离，从而完成配送作业任务。根据线路调度，下发配送任务到送货员，并生成当日配送线路，以区域地图方式展示配送线路轨迹。
3.2.5线路区域定位线路区域定位是指把当前选定的配送线路按照此线路所经过的客户点在电子地图渲染显示，线路是一条不间断的客户点按照配送目标连续生成路径。
3.2.6客户点圈选调整线路地图工具栏提供配送线路上的客户点圈选调整功能，在执行地图选定客户点之后，选择其它配送线路，可实现线路调整。
3.2.7经验线路管理根据配送任务已完成的订单线路，建立经验线路存储管理，便于配送线路的重用。编辑的属性有配送中心名称和配送线路名称等，此外，针对某一经验线路系统提供线路分配车辆功能，按照“操作”执行移除或添加车辆到线路。
3.3配送作业监控
3.3.1实时监控系统根据GPS实时返回的数据，进行配送车辆实时定位及对应信息状态刷新显示，其中包含车辆的运行状态、形式速度和当前所在的经纬位置。同时，系统与车载终端视频像头模块连接，实时传输视频信号数据，实现在线配送车辆运行的实时视频监控。
3.3.2车辆轨迹回放针对已完成配送作业的车辆线路记载为轨迹，系统可根据车辆的停留时间和运送状态以地图动画形式回放轨迹。
3.3.3车辆警报相关的车辆的报警的设置和报警信息查询。例如未归班报警、违法使出、超长停车、越界、盗抢等。
3.3.4影子线路根据车辆调度任务下发和生成路径，则显示对应配送车辆的“影子线路”信息。其中包括行驶路线、服务客户、配送货量、应收现金等信息，并且与实际行驶线路进行比较。
4结束语
本文介绍一种基于O2O电商的城市统一配送模式的物流管理监控系统，该系统可以广泛应用于农产品、食品、日用品、烟草和医药等行业的O2O城市内配送，具开放性、兼容性、易于实施、节约成本等特点。
作者：汲业单位：山东大学控制科学与工程学院
配送管理论文:农业物流配送方式管理论文
编者按：本论文主要从宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析；鲜活农产品物流系统配送组织现实模式等进行讲述，包括了鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全、物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全、以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式、以生产基地为主体的鲜活农产品物流配送模式、以连锁超市为主体的第二方鲜活农产品物流配送模式、以储运业为主体的第三方鲜活农产品物流配送模式等。具体资料请见：
【摘要】本文就宁夏特色农业物流系统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统发展趋势和发达国家的特色农业物流发展经验的基础上,提出了适合宁夏经济发展实际的特色农业物流系统配送模式。
【关键词】物流系统;配送模式
宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为密切的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流发展模式深入进行研究。尽管发展迅速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与发展能提供较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的专门研究,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度安排,使得鲜活农产品物流的发展严重滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流成本、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。
1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析
从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比如连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中使用的种种技能和技术,保障生产据点、物流据点、配送路线的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物流信息系统是指在保障订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。
1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体逐渐增多,主要体现在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏第二农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,西藏等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已发展成为西北地区较大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能仍然局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇集到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,直接导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济迅速发展的需要。
1.2物流系统的信息化建设发展迅速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农民出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2005年就已完成了村村通电话工程,截止2006年底,顺利解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决所有行政村宽带接入问题,在2007年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾害、疫情、气象、农民收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设迅速。一是建立了以“宁夏农业信息网”为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息交流服务的核心平台。二是自治区所有市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡”、“利通农业信息网”、“平罗农业综合信息网”等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平仍然较低。表现在:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的使用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农民为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获取的信息资源不丰富且成本较高,目前只有富裕户和农村专业户的经营中较常使用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。
2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式
根据发达国家的现代物流发展现状,现代农产品物流发展趋势主要表现在物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。依据宁夏省经济发展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统发展的趋势,提出以下四种物流配送模式。
2.1以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以销地批发市场中批发商为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式的交易伙伴不固定,大部分都属于随机交易,品种货源比较丰富,包括产地批发市场、销地批发市场、贩销户,可以自由选择交易的品种,这种模式的配送中心规模都比较小,所以交易的量也比较小,基本上没有冷库、一般是常温储存和运输。
2.2以生产基地为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以农产品生产基地为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种配送模式的货源全部来自自有基地生产的产品,所以货源相对比较稳定,反应快速、灵活,能够更好的满足农产品基地在物流业务上的时间、空间要求,能更好地保持鲜活易腐农产品的新鲜度,能更快速、灵活地满足消费者的要求。在物流系统的运作过程进行有效地控制,不必承担就货物配送的佣金问题的谈判成本,提高了配送服务效率。2.3以连锁超市为主体的第二方鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以连锁企业为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。典型就是超市自建的鲜活农产品配送中心。我国超市经营鲜活农产品始于20世纪90年代,其主要目的是为了方便消费者一次性购买,提升超市的人气,从而带动商品整体营业额的增加,这种模式能够满足消费者对农产品品质更高的要求,对农产品进行挑选、包装、深加工,显著提高了农产品的附加值,降低超市的进货成本,统一进货,规模采购,大大降低了生鲜农产品的采购价格,高效地配送,有效地缩短了产品的流通时间,降低了流通损耗,从而确保了产品的新鲜度和完好度,减少连锁店的存货和损耗。
2.4以储运业为主体的第三方鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以运输、仓储业为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式与供应商建立了长期稳定的契约关系,货源的供应有组织保障,公司与农业生产企业、农民专业合作经济组织通过事先签订的合同明确双方的权责利,构成较为稳定和长期的交易行为,各节点的彼此信任度较高,在一定程度上保障了产品的质量。由于单个农户的种植规模比较小,能够提供的产品数量少、种类单一、品质和规格不均等,质量安全无法得到保障,加之交易成本高,因此单个农户无法满足一些特定客户的需求,而通过公司、基地、协会有组织的货源的供应,能够在一定程度上保障生鲜农产品的数量和质量的要求,通过双方合同形式,详细规定品种、数量、包装规格、等级、运输时限等内容,并且双方企业一般是具有一定规模的比较规范的企业组织形式,合同双方对于合同履行所负有的责任也很明确,能够在一定程度上保障鲜活农产品的数量和质量的要求,同时与客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。
配送管理论文:城市配送现状发展管理论文
内容提要：商业活动的发展必然进一步促进社会化大分工，而分工的结果则是使得商品集中生产和分散销售，由此自然地发展产生出一个新的行业，那就是运输行业。
配送是运输的升级，特别是在现在个性化要求越来越高的买方市场，要做到合理的配送，需要比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。那么关于配送范围是作为一个配送中心经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，那么一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。究竟应该如何去管理这个发展趋势呢，这正是我们要研究的论点。
关键字：配送，管理，管理技术，城市运输，经济范围规划
城市配送现状
随着科学技术的发达，人类生产能力的不断发展，剩余产品过剩促成交换的出现，这就是早期的商业活动。历史的见证商业活动的发展引起了进一步社会化大分工，而分工的结果则是使得商品生产的集中化同时销售消费的分散化，消费的分散引发的商品空间位置的移动运输由此产生出一个新的行业，那就是运输行业。早期的运输只是简单的将物品从生产场地运送至销售场地的简单搬运活动。
作为配送，是运输活动的升级，现行市场由于过剩的商品而逐渐发展成为买方市场，消费者的选择余地多了，自然消费要求就提高了。那么，在现在个性化要求越来越高，要做到合理的个性配送，就需要花费比以前简单的运输更多的精力和更科学的管理。作为一个城市的配送中心规划城市的配送往往会通过对城市幅面地域进行划分，规划运输路线和运输区域等等。那么关于配送范围是作为一个配送中心商业性经营中不得不考虑的一个关键要点。随着经济的发展，城市和农村之间的界限已经越来越模糊了，一个城区的管理范围的扩大势必会影响到作为该城区配送中心范围的扩大。运输线路的重新规划和运输路线的增长、人力物力的增加对一个商业性配送中心来说就是一个很重的负担。
那么，面对市场竞争仍然不断扩大，应该如何规划一个配送中心的业务内容才能使企业面对挑战却一往如故地处于不败之地呢？
另一种局面
我们都听说了大型企业拆分的例子。凡是企业规模过大而影响到企业经营盈利的情况下，企业的决策者会通过把大型的企业按照区域或者职能把大企业拆分成几个相关联但是独立经营的分企业，通过这种做法使得企业的盈利趋于较大化。
这时候市场格局出现了巨大变化，首先大型企业自身的向外扩张性行为。大型企业为了吞食更大的市场而让自己的业务范围不断增大，向城市扩展边缘的方向不断延伸，旨在于占领尚未被人开发的新市场。但是这时候企业面临着两个问题，就是新市场的开发的初期投入和风险管理。新市场的前景通常是没有办法做出预测的，规划这只能通过对该地区的消费者数量以及消费者消费能力，还有自身的市场渗透计划做一个简单的分析和规划，但是人为的分析和现实的变化情况总归会有差距。风险管理更加需要经验丰富却富有创造力的规划者管理者来共同管理，对投入产出的比率的控制，对市场变化的分析和决策，都是一项十分严谨的工作，需要投入更大的精力，人力以及物力。
另一种情况，是中小型企业的市场划分行为。中小型企业的人力和物力通常不能与大型企业相抗衡，这时候只有争夺被大型企业忽略掉的一些市场，由于企业数量繁多，市场若是希望避开无谓的剧烈争夺，那么就要进行市场划分。于是专业配送的出现发展开始，以配送内容进行划分的大致有：关于大型货件的配送，危险品货件的配送，特快货品配送等等；另外也有通过配送区域划分的有：专线配送，城区区域模块配送，边境对市中心配送等等。市场的划分使得市场结构较为和谐的发展，这样早就一定程度的业务重叠引发竞争现象，有利于企业不断更新自身的业务内容和业务水平；同时划分也避免了过度竞争，避免了资源的过多浪费。
所以作为新近行业的产业，我们换个角度想，把城市的配送划分成几个配送区域，而作一种专线配送，在现阶段仍然是可行的。
城市配送区域的划分事实上可以看作是这种城市地域拆分的雏形，作为一个营业性企业资源只有限性，我们只能将有限的资源作有利的划分，从而使得资源的收益率较大化。那么我们应该考虑一个问题，是否放弃一定的市场而专注以另一部分市场，然后增强自己的配送水平是自身的企业在某一部分市场成为一种品牌产品？
关于现代化配送技术的合理采用
作为一个理智的企业决策者自然会明白，并不是所有的先进技术都用上就可以给企业带来较大的利润。技术含量的把握，应该根据一个企业自身的发展情况而确定。
就像有的企业规模巨大，为了保障运营机制的流畅运作，若是任何环节任何细节都采用人力进行管理操作那么势必会给企业带来巨大负担，而且人的精力是有限的，难免就会出现一些错误，更可怕的是有时候一点小错误会通过管理层次的传递而不断扩大造成巨大的损失。那么作为大规模管理的企业应该选择一种自动化的智能计算机管理机制对企业的运作进行辅助管理，减少人力操作，并且计算机管理通常会使得企业信息传递速度大幅度增快和更新，管理者和决策者可以在及时时间内获得最近的企业资料并进行分析和管理等活动。比如说像现在很多企业运用的自动化系统——第三方物流协同化配送信息系统就是一个很好的例子：
这个系统是面向专业化的第三方物流企业而设计的，以计算机网络技术、基于实时业务数据汇总的运输及协同配送计划优化技术和先进的第三方物流服务组织的管理手段为基础，面向电子商务的物流管理和协同化配送软件系统。总体上，这个第三方物流协同化配送信息系统包括第三方物流干线运输系统、协同化配送系统，及计划调度、货物跟踪查询和信息增值服务系统。
作为一个大型企业的管理幅度已经远远大于人所能达到的极限，这时候是必须要运用高计算能力的计算机系统来帮忙解决这个问题，以便使得企业的运营顺畅健康发展。
而相对来讲，中小型的企业却应该以扎实紧密的以人为本的管理为主。首先小企业相对大企业来说规模小得多，管理层次减少有利于信息的传递速度和性的提高，那么通常这种时候采用过于先进的昂贵的管理系统就成为没有必要的麻烦了。
综述：
作为一个商业性的企业来说，企业的盈利是企业的生存根本。合理的运用企业现有的资源对企业进行资源调配是有利于企业的发展的。那么作为一个配送行业，配送的管理就是企业的命脉，运用得好则可以不断突进不断发展。
配送到至今21世纪已经发展到一定程度，从最初的运输搬运开始，继而发展到协调生产与销售的计划安排，继而可以发展到可以协调整个供应链和谐运作的绩效功能。这就是一种行业衍生产品，这是作为现阶段企业谋求新利润源的根本手段之一。科学技术的发展使得生产力飞速提高，大量的物料资源被迅速加工用于生产，使得产品价格下跌，作为企业盈利的利润空间就被压缩变小，在原材料价格没有下跌，工人工资不断提高而产品的价格又不断下跌的情况下，企业就应该用过附加形式的产品对自己的产品进行包装,比如有特殊意义的包装，或者捆绑式销售，或者附加售后服务等等形式增加产品销售时的总价值。配送作业事实上也是很好的很有潜力的一个利润增长点，比如说快递行业，从前只是负责点对点的配送运输一类，但是现在出现了及时送，隔天送达和当天送达事实上对于一个快递公司来说无非是花费多一些精力在更短的时间内分捡货品然后发送货物，而缩短了这一点时间的价值就是可以将配送费用提高一倍甚至更多，这就是新业务新产品的利润源。
配送是一个相当有潜力的项目，做好管理和发展新的配送技术，可以为企业带来无限的资源，配送现在归入物流涵盖的领域，结合物流中的学术理论进行综合调和，已经发展成为一个智能化人性化的产业，可以根据客户需要来进行配送工作。而目前，我们需要做的，是不断的调查市场，分析市场结构，以便把我们的配送做得更好。
配送管理论文:企业物流配送管理论文
摘要:由于科学技术以及管理模式的限制,传统的连锁企业在物流配送方面存在着很多问题,制约了连锁经营模式的发展｡电子商务的出现给物流配送的发展带来了新的思路｡
关键词:电子商务;连锁经营;物流配送
电子商务环境下的物流配送是信息化､现代化､社会化的物流配送｡通过采用网络化的计算机技术､现代化设备､软件系统和先进的管理手段,严格守信地按用户的门货要求,进行分类､编配､整理､分工､配货等工作,定时､定点､定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求｡物流配送中心作为企业的第三利润源泉中心,其建设越来越引起零售连锁企业的重视｡随着信息技术的飞速发展,如何将电子商务中的信息处理能力这个核心竞争力与物流配送中心这个第三利润源泉中心有效对接,形成比较优势,值得零售连锁企业思考｡
1传统连锁企业物流配送存在的问题
传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:
(1)没有实现真正的统一配送｡
连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡
(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡
连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡
(3)配送计划与实际需求的偏离｡
在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡
2连锁企业物流配送的框架设计
在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:
连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡
连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡
(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡
配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡
(3)配送中心的选址｡
配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡在实际操作中,配送中心的选址分为两步:
(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡
(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到的结果｡
3连锁企业物流配送的运作步
从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:
及时,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;
第二,对购进的商品进行储存､保管,保障供应;
第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡
4结论
电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡
配送管理论文:电子配送模式管理论文
随着时代的变化，特别是在信息经济越来越深入人心、深入企业运作的今天，以往许多企业交往的规则都被重新改写了。本文提出一种新的B2C电子配送模式，以解决电子商务的需求配送对企业带来的压力。
一、电子配送的内涵与外延??何谓电子配送？对从事电子商务的许多企业，将因特网上的客户订单变成产品实体交付给客户，实施这一过程是企业通过现有的基础设施、信息系统、网络技术，对订单管理、呼叫中心管理、在线信用检查和信用卡处理、库存管理、储运、以及利润的使用和分配等活动进行综合处理。电子配送是虚拟和现实世界之间的基本连接点。由于在绩效、速度和精度这三个方面，客户对电子交易的期望值往往高于对传统交易的期望值，这种高期望值使得在线零售企业认识到电子配送能力的重要性。电子配送正成为电子商务的关键能力。电子配送能力是一个强大的市场区分器，品质而的服务可不断获取订货，而劣质的服务只会丧失信用，减少未来的销售机会。在今后，测评电子配送服务的主要因素将是电子配送执行的完善程度和提供增值服务的能力，而不是平均业绩。电子配送需提供的增值服务应包括：
1.实时库存可见性和产品可获得性，包括生产能力。
2.通过程序包的跟踪能力实时获取订单状态的可见性。
3.实时在线支付核定。
4.在售前、售中和售后提供方便的、快速响应的客户服务和支持。
5.小型包裹装运和托运。
6.单一批次的整体装运。
7.提供便宜的不同送货方式，如送上船、送进商店、送货上门等。
8.便捷的退货流程和支付退货。
电子配送能力成功的重要因素，是向贸易合作伙伴提供流程和信息同步化技术，运用供应链网络创造全新服务。
二、-B2C电子配送模式
??1.集成配送。集成配送是在一个现有的大型分销中心内建立电子配送能力。实施这一配送方案的关键，是将因特网的挑选和包装与零售商店的送货方式统一起来，但这一点对许多零售商而言往往是十分麻烦的，因此这一诱人的模式运作起来是比较艰难的。
2.专用配送。专用配送中心是建立或者收购一种专门用于电子商务贸易的配送能力。对大部分传统的零售企业而言，这一模式的主要障碍在于成本问题。亚马逊已努力转变成这种模式。
3.外包配送。第三方外包配送模式比其他方式能更快地建立起来，因此它对新的在线零售商有很强的吸引力。这种模式成功的关键是零售商对第三方提供商能力的信任和它们之间的电子商务战略联盟。大部分小包装运送商，如UPS和FedEx：，都能提供一定水平的电子配送服务能力。这种成熟技术和业绩的易获得性，使得外包配送成为一种很有吸引力的选择。
4.货仓直送。货仓直送作为一种比较经济的增长模式长期得到供应商的宠爱。如果分销商有能力进行一对一运输，那么这种模式就拥有了许多第三方模式的优点。但是，产品销售和分销商配送服务的联合实际上会使电子商务企业丧失谈判能力。如果能有效地管理价值链关系，并从不同方面改善同步送货技术，那么这种模式在今后可能会成为主流。
5.流动配送。流动配送是将因特网客户订单在分销中心作为特殊订单被挑选出来，并作为特殊客户订单到达零售商店，再从商店到达客户手中。这种模式适于运送那些需要大量服务的产品。如Sears公司在线销售高价物资。
6.商店配送。由于因特网客户所订的货物是从零售商店的货架上选择出来的，因此跨多个配送点的技术集成和质量控制是这种模式成功的巨大障碍。但是它对现有的零售商却很有吸引力，如！"#$%&公司食品杂货店的最初配送模式就代表了商店配送模式，但它并不是很成功。
7.快速响应配送。快速响应配送是一个“城市购物”模式。设计这种模式是为了在限定时间内处理费用高、时间紧急的送货服务。它是一种在瞬间就能满足需求的模式，比如：一个客户可能为了一次临时的聚会而订购炸薯条、坚果、软饮料、酒和酒杯，或者为了一个生病在家的夜晚而订购录像带、冰淇淋和一些感冒药。在这种模式中，所提供的产品的范围很广，并且必须将库存设在客户附近，所以这种模式只适用于人口稠密的地方。
8.第三方集货点配送。第三方集货点配送提供了另一种送货上门模式。第三方集货点配送服务提供商将客户订货收上来，并包装好，再将客户订货送到当地的一个搜集点，其以低的成本给消费者提供了没有送货界限的柔性。这种模式具有很大的发展潜力，它能提供简捷的安全和先进管理，并能提供特别的处理需求，如温度控制等。公司等零售商已开始探索这种模式，客户在任何一个Payless鞋店都能看到他们的在线订单。
三、B2C电子配送模式的实施??1.建立呼叫中心。以上八种B2C电子配送模式可以通过自建呼叫中心和外包呼叫中心这两种选择来支持实施。对那些销售或者客户服务情况都很复杂，或者拥有足够业务量来承担高额固定成本的企业而言，自建呼叫中心是很理想的选择。它的好处在于：能够控制流程、质量和客户关系；能够获取服务和流程的高度柔性；能够采用的技术，从而获取更低的成本和可能的低运作成本。相反对那些现在没有呼叫中心但拥有低交易量，或者销售和客户服务情况相对简单的企业而言，外包呼叫中心则是很明智的选择。它的好处在于能够快速创建呼叫中心，且拥有低的创建和发展成本（这些成本与交易量成比例）。
2.B2C电子配送方案提供商
（1）邮政服务。国家邮政公司都有着密度很大的投递网络，在B2C送货中占有明显的优势。但是由于大部分传统的邮政运作模式是只能投递标准尺寸的包裹、只能白天进行投递等缺陷，因此必须对现有的模式进行改进。如英国皇家邮政晚间运输体系的成功，就说明邮政服务在B2C的发展中可以获得全新的业务和全新的机会。
（2）第三方物流和服务提供商。第三方物流和服务提供商依赖其在运输和分销中拥有的专业技术，正主宰着新的电子配送世界。但是这些企业必须花大量投资，来集成和调整自身的电子商务业务，特别是对信息技术的投资，建立商务系统的客户/服务机系统，建立电子商务部门与其他部门的相互融通性，统一客户所有权，统一服务标准，做到知识共享。最终，使它们能向核心客户和一部分集市提供服务的连通性。ExcelLogistics公司就有类似的服务。
（3）全球包裹运送商。全球包裹运送商通过网络，投入巨额资金来集成他们提供给客户的服务。全球包裹运送商开发的技术使用网络能力为B2C市场提供、公开且可跟踪的送货业绩，以实现远距离包裹运送。TNT公司的跟踪系统，FedEx公司的电子商务创立者帮助潜在的B2C客户建立和管理在线商店（包括广告促销、支付和客户管理），DHL公司的ThermoExpress服务等都是将网络技术扩展到优化送货等服务上了。但是配送成本的居高不下是全球包裹运送商发展的一个主要障碍，这是由于一些产品的分销不能支持全部的物流成本，因此也需要发展一些本地的运送商，上面提到的邮政服务就有了用武之地。
（4）电子配送专家。电子配送专家有两种提供商：一种将精力集中在基于资产的服务上，另一种则将精力集中在信息的互动上。
基于资产的服务提供商除了提供具体的网络外，还提供一系列与配送有联系的服务。他们都为电子零售商提供“一站式商店”，采用共享的E=基础设施，以低成本提供系统的灵活性。他们通过收购和采用技术战略来满足电子商务需求的服务组合，使其能更容易地吸引新客户。iFulfillment公司和PrologGroup公司堪称这一业务的典范。但是由于业务的不确定性，因此他们并不愿意接受新客户。
以信息为基础的电子配送提供商包括多种类型的企业：
（a）类似“软件企业”。其主要是将提供商的复杂网络无缝融入配送流程的技术，这些企业的软件提供往往趋向于以相互之间的联通性，而不是以实现功能为导向。这类企业有Electroneconomy，Yantra，Celarix和等。（b）搜集点开发企业。其主要提供电子零售商和各种便利店的集成功能，并提供作为搜集点的加油站。这类企业有Collectpoint等。（c）无人看管的安全送货企业。其主要提供实物邮箱方案，这个方案有数据库和安全信息服务加密信息支持，对每一个箱体送货和搜集信息的递送和收取进行在线确认。这类企业有Dynamid等。
企业选择正确的电子配送模式、服务提供商和服务水平，意味着其必须了解产生、获取和配送每一个订单所付出的成本和努力，也必须了解每一订单是否能为获取关键客户群的战略目标作贡献。因此电子配送模式的选择具有重大的意义，企业必须认真探究其所选择的电子配送模式的根本逻辑，使其建立一个有竞争力的成本结构。
配送管理论文:建筑钢筋加工配送管理论文
摘要：建筑钢筋加工配送项目建议书
关键词：加工配送
1.项目背景
在现代建筑工程中，钢筋混凝土结构得到了非常广泛的应用，钢筋作为一种特殊的建筑材料起着极其重要的作用。2002年我国建筑用钢材总量超过8900万吨，接近我国钢产量的一半，是我国冶金行业的较大用户，其中螺纹钢消费量占钢材总量的20%左右。但是建筑用钢筋规格形状复杂，钢厂生产的钢筋原料往往不能直接在工程上使用，一般需要根据建筑设计图纸要求经过一定工艺过程的加工。现行混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。商品混凝土配送和专业模板技术近几年发展很快，而钢筋加工部分发展很慢，钢筋加工生产远落后于另外两个部分，已经成为制约施工现代化程度提高的一个瓶颈。所以，提高建筑用钢筋的工厂化加工程度，实现钢筋的商品化专业配送，是建筑业的一个必然发展方向。
我国建筑用钢筋长期以来依靠人力来进行加工，随着一些国产钢筋加工设备的出现，才使之变为半机械化加工方式，加工地点主要在施工工地现场进行加工，由于所使用的钢筋加工机械技术性能、自动化程度和加工能力较低，严重制约建筑施工现代化的提高，给施工管理带来很大的麻烦，并且这种加工方式具有劳动强度大，加工质量难以控制，加工效率底，材料和能源浪费高，加工成本高，安全隐患多，占地大，噪音大等缺点。
2.国家政策支持
1、2005年3月，在国家开发大东北政策指导下,建设部科技促进中心钢筋焊接网项目博学专家顾万黎先生在沈阳作了”大力推广节能钢筋”的工作报告,随后东北三省共有4家大型钢筋深加工配送中心相继筹建.
2、2005年4月，在广州举办的“国际钢材流通研讨会”上，中国钢铁工业协会秘书长罗冰生先生在报告中专门提到了中国第三方钢铁流通企业应积极发展钢筋成型加工、钢筋焊接网配送等增值服务项目。
3、2005年6月，在郑州举办的“全国线材深加工研讨会”上，中国钢铁工业协会会长李世俊先生介绍了国家对建筑钢筋加工配送的推广力度。
4、2005年7月，由国家发改委专门监督的《混凝土用工厂化加工钢筋》行业标准的起草工作会议在天津建科公司召开。
3、项目内容
钢筋的商品化加工配送是指在专业的加工厂，将盘条或直条钢筋经过一定的工艺过程（盘条钢筋矫直、剪切，棒材钢筋定尺剪切，钢筋弯曲成型,钢筋网片成型，钢筋接头机械连接加工；钢筋笼、柱等大型预制钢筋件成型等），由专业成套机械设备加工成钢筋成品后供应给工程现场进行安装。对于施工周期长的大型工程，为降低运输费用也可以将钢筋加工厂设在施工现场或附近，但其生产条件应符合规定要求。这种钢筋加工方式可以代替传统的使用人工和半机械设备在工地现场加工的方式，具有降低加工成本、提高生产效率、提高质量、保障供货进度、减少钢筋浪费、降低能耗等特点。
钢筋加工自动化机械设备是钢筋和预应力机械中的一类产品，适合在钢筋加工厂使用，符合工艺流程要求，能实现自动化或半自动化生产的专用机械。主要有数控钢筋调直切断机、数控钢筋弯曲机、钢筋网成型机、钢筋笼成型机、钢筋连接接头加工机械、钢筋冷加工设备及其它辅助设备。
4.项目意义及必要性
混凝土结构建筑工程施工主要分为三个部分：混凝土、钢筋和模板。这三个方面的发展情况也反映了一个国家建筑工业化和施工技术的发展水平，发展钢筋商品化加工配送是为了改变我国建筑用钢筋加工分散落后面貌，以先进技术手段和方式实现专业化、规模化经营，提高钢筋加工质量，为实施先进的施工技术提供物质基础，必然会提高工程质量、降低工程成本、提高我国机械化施工水平，增加经济效益和社会效益，符合社会发展的需要。
4.1建筑行业急需商品化加工配送的钢筋
1)1)我国基本建设发展的需要建筑业发展已被国家列为国民经济发展四大支柱产业之一，“十五”期间投资重点仍然是基础设施建设和住宅产业。到2005年公路通车里程达150万KM、铁路营业里程7.5万km、沿海主要港口泊位1500个、民用机场150个；房地产业在2010年以前将持续快速增长2002年城镇房屋建筑竣工面积110217万平米（其中住宅57.8%）；2005年城镇房屋建筑竣工面积预计可达134000万平米，使用钢材10318万吨；2010年中国城镇房屋建筑竣工面积预计可达160000万平米，使用钢材12320万吨。大规模的建设工程为钢筋加工成品提供了广阔市场。
2)2)建筑结构和工程新技术发展的需要我国改革开放以来住宅产业、能源交通等基础设施建设不断发展，钢筋砼结构的跨度和规模不断扩大，建筑物、构筑物使用年限要求提高，抗震、节能、节材要求提高，施工难度不断增加，传统施工方法及现场手工操作已不适应工程的要求，只有发展商品化钢筋加工配送中心才能满足建筑结构和工程新技术发展的需要。1999年国务院办公厅著名的72号文《关于提高住宅产业现代化，提高住宅质量的若干意见》，要求积极开发和推广新技术、新设备、新工艺，完善现场施工技术服务体系，进行配套供应。
3)提高工程质量、降低工程成本的需要钢筋商品化加工配送是以钢筋加工专业化为基础，引入先进技术设备进行规模化加工，通过市场竞争，促进钢筋加工企业发展。建筑企业用户和加工企业之间为契约关系，钢筋加工按先进的工艺由专业设备完成，施工现场主要为作业管理和调度，简化了操作、减少浪费，大量减少用工、缩短施工周期、降低成本，同时便于质量检查，使偷工减料无机可乘，因而质量容易保障，并且大大降低管理难度。
4)节省资源、保护环境的需要传统施工方式为现场加工、手工操作，废料率很高，现场堆放大量建筑材料，现场加工的噪声、粉尘不仅扰民而且污染环境，采用钢筋加工商品化可节省资源、保护环境。
5)施工企业经营体制改革的需要长期以来，我国的建筑施工靠人海战术、手工操作，生产效率低，当前我国建筑企业正在进行改革，建立适应社会主义市场经济的经营体制，改变大而全、小而全的模式，改变落后的施工面貌，实行专业化分工、规模化经营，建筑施工企业由劳动密集型企业向专业化施工管理企业转变，发展钢筋商品化加工配送项目符合建筑施工企业改革的需要。
6)与国际接轨的需要目前，境外建筑公司在我国建筑市场所占比例为2%，中国加入WTO以后我国的建筑市场在一定程度上继续向境外开放，境外的建筑承包商及钢筋加工企业将较多地进入中国市场，这将促进建筑业的技术进步，但另一方面也会冲击我国的建筑施工企业，因而发展钢筋商品化加工配送将会适应市场需求，带动国内施工企业及钢筋制造、加工企业的技术进步，有利于参与国际竞争。
4.2钢筋的商品化配送将为冶金行业带来新的发展空间
中国加入WTO后，国内钢铁企业面临着更严峻的挑战，国内外市场竞争加剧，许多企业赢利空间缩小。我国冶金行业“十五”发展规划的一项主要内容就是产业结构调整，使冶金企业“减产增效”，限制低利润、高浪费、缺乏竞争力的钢材产品的产量，重点扶植发展技术含量高、附加值高的新型钢材。对于建筑用钢筋生产企业来讲，可以充分利用自身的优势（基础设施、充足的原料等）组建钢筋加工配送中心，发展建筑用钢筋深加工项目，为建筑工地直接配送成品钢筋，逐步取代传统的母材销售方式。不仅可以提高冶金企业产品的附加值，创造新的经济增长点，而且可以提高对建筑行业的服务质量。
5.项目优势-----现代化钢筋加工配送中心与传统工地现场加工钢筋的对比----降低工程成本-商品钢筋可以大量消化通尺钢材(非标准长度钢筋，价格比定尺原料钢筋低200-300元/吨)，明显降低原料浪费，节约各种费用；-使用现代化自动钢筋加工设备可以大大降低人工费用，使每个工人的生产效率平均提高8-10倍；-减少材料浪费率和能源消耗；-计算机控制的生产管理系统使得生产中的错误几乎降低到零，降低损失。
6.项目投资建议
现代化钢筋加工配送项目在国内刚刚起步，市场对这种新兴的供应机制认知还不够清楚。另外主体加工设备自动化程度较高，国内对此类设备还没有充分的使用经验和认识，此类设备技术在国内尚属发展阶段，中国建设部钢筋网成型机推荐制造基地——天津建科机械制造有限公司，率先在国内开发生产自动化成套建筑用钢筋加工设备。可以提供全套设备技术和项目解决方案；熟悉国内建筑施工市场和技术情况，具有项目规划设计能力，可以提供合理的生产工艺设计；具有专业本土技术支持、售后服务与协作能力，确保项目正常运转，可以提供快速、低成本的服务响应；能够提供生产管理经验，并且培训用户的相关人员；项目提供方必须具有国内专业技术支持，保障引入的生产管理系统符合国内技术标准，并实现与国内相关设计软件兼容对接；设备必须满足国内相关标准要求；熟悉国内建筑市场，为用户的项目市场推广提供支持工作；可以帮助用户逐步改善国家或企业建筑用钢筋加工标准，为以后扩大生产规模、建立多个钢筋加工网点作好准备。
配送管理论文:国际物流配送中心研究管理论文
加工贸易价值链的延伸有两个方向,一个方面是向上游,即提高加工贸易在国内的采购率,另一个方面是向下游,即发展国际物流配送业务。随着加工贸易出口的大规模增长,中国成为很多跨国制造企业和流通企业的生产与采购基地。国际经济衰退导致的国际竞争加剧,使跨国公司更加重视降低生产与流通成本,在此形势下,一些跨国公司已经计划在华建立物流配送中心,有的甚至已经开始运作。但是,现行政策远远不能适应发展国际物流配送中心业务的要求,大大阻碍了我国发展国际物流配送中心的步伐。本报告在调研基础上,分析发展物流配送中心对现行政策与管理体制提出的要求,并提出初步的政策调整建议。
一、国际物流配送中心的主要业务
根据调查,在华建立物流配送中心的跨国公司,其主要业务主要有以下几类:
及时类:在华采购零部件,在配送中心分类、打包,运到海外进行装配。案例:索尼(SONY)公司在香港有索尼国际香港有限公司,负责在香港及华南的业务。索尼公司不仅已经将低端电子产品的生产交给华南地区企业代为加工生产,而且将一部分高端电子产品零部件生产也交给了华南地区的生产企业加工。广东省共有24家企业为其生产电子产品成品,为其生产零部件的企业超过150家。目前,此类零部件交货到索尼在香港的仓库(ATL—亚洲货运中心),并在仓库做拼箱出口到日本的工厂再合成高端产品。索尼在日本有12家生产企业,分别生产不同类别的电子产品,他们独立在全球采购原材料、半成品及零部件,而很多零部件的采购越来越集中在华南地区。
面对日益激烈的竞争,为了降低成本,提高竞争力,索尼公司2001年整合在日本的12家生产企业,成立了索尼EMCS公司,新公司将发挥统一的物料采购、金融财务、市场战略等优势。鉴于华南地区已经发展成为世界主要的电子产品生产加工中心,索尼公司决定以EMCS的整体力量在华南建立国际采购中心,以发挥集中采购的优势,避免中间环节,降低成本。目前索尼已经在深圳成立了“国际采购中心”,并于2001年8月举办了采购招商大会。同时,为了节约物流成本,索尼公司计划在华南地区(深圳盐田保税区)建立物流配送中心,将在境外成本较高的物流配送业务转移到中国境内,既可以充分发挥靠近货物产地的成本优势,又可以做到境外生产的“零库存”。在盐田保税区的物流配送中心的一项基本的职能,就是将在华南地区采购到的零部件运送到区内,再根据日本生产企业的需要,及时拼箱付运。
第二类:将在中国采购的成品,在配送中心进行简单的加工、处理、包装等,再发送到海外市场。案例:飞利浦(Philips)公司利用华南地区的出口加工企业为其生产小家电、电脑显示器、组合音响等产品。一直以来,它在中国采购的产品均采取直接出口到目的地市场,然后再重新分拣、包装上货架的做法。近年来,由于世界经济不景气,飞利浦公司开始重视降低流通环节的成本。2001年开始,飞利浦开始尝试在盐田保税区进行增值服务。飞利浦的组合音响分别由广东的两家企业生产,一家为其生产DVD机,另一家生产功放机及音箱。飞利浦将两家企业的产品运至盐田保税区的仓库,将生产功放机/音箱的包装箱打开(已经预留了DVD机的空间),然后将DVD机连同其包装放到其中,组合成一套家庭影院,这样可以将产品直接运送到目的地市场销售,减少了在目的地分拣时间及劳动成本。
第三类:在华采购成品,在配送中心进行仓储、加印条形码、拼箱等,然后按销售进度发往境外销售点。美泰(Mattel)玩具公司是全球较大的美国玩具生产商,其最著名的产品是风靡世界的芭比娃娃,同时还有其他品种的玩具。为了保障其主打产品芭比娃娃的质量,美泰公司在80年代将其在香港的生产基地移到广东,目前分别由其直接投资的东莞长安美泰玩具二厂及南海官窑中美玩具厂生产。另外,美泰公司在香港设有两家公司,负责采购和销售其他种类的玩具,生产均外包给了华南地区约20家出口加工企业。美泰公司的玩具80%产于中国,其中70%产于广东。2000年美泰公司在华南地区共出口了24040个四十英尺的货柜。美泰公司在美国有20万平方米的配送中心。以往,美泰公司将在华企业生产的玩具直接运到美国的配送中心,再分送到零售商。随着美国经济步入衰退期,美泰公司开始重视降低仓储与流通成本,它发现,其在美国仓库的许多玩具要存放一个多月,等待销售季节的来临。为了降低成本,美泰公司考虑利用盐田保税区便宜的保税仓库,将其在华南采购的玩具存储在此,到销售季节来临时再运往美国,另外,美泰公司还将其外包生产的玩具在保税区仓库完成拼箱,按客户要求运往世界各地市场。
第四类:海外统一采购,在配送中心分类,发送到在华的数家加工企业。很多跨国公司在华投资建有自己的工作,同时,还有很多跨国公司委托中国的工厂进行OEM生产,其中不少采取来料加工的方式。上述两种情形下,跨国公司均负责原料、零部件的采购与配送。为了节约成本,发挥统一采购与配送的优势,一些跨国公司已经开始尝试将统一采购的原材料、零部件运送到国内保税区的仓库中,在此进行开箱、分装,再运到有关工厂。例如,索尼公司计划在华南开展此类业务。
第五类:在华采购成品,在配送中心处理后,返销国内市场。中国加入世界贸易组织以前,外资投资企业大多受到出口比例的要求,其产品难以在中国国内市场销售。中国加入WTO后,按照WTO的《与贸易相关的投资措施协定》及有关保障,修改了有关外商投资的三大法律,明确取消了对外商投资企业在华销售产品的限制。因此,外商投资企业开始考虑在继续扩大出口的同时,增加对国内市场的销售。主要办法有两种,一是将原来的来料加工工厂改变注册,成为外商投资企业,将来料加工改为进料加工;另一种则是利用中国的保税区来解决其来料加工工厂没有内销权的问题,将产品先出口到保税区,再进口到中国国内市场。美泰公司(Mattel)就计划利用盐田港保税区作为其产品进入中国市场的跳板。
第六类:建立多国货物的国际拼箱业务。将在华采购的物品与在海外采购的物品运至配送中心,进行仓储、拼箱、加印条形码等,然后运送到海外分销商。这种方式是真正将中国建成国际物流配送中心的较高级阶段。随着跨国公司在华采购量不断扩大,以及我国国际航运基础设施和管理效率的提高,我国建立多国货物配送中心的潜力是巨大的,前景是光明的。目前,索尼公司、美泰公司等均有此计划。
二、现行政策与管理体制的不适应之处
由于现行的加工贸易政策设计的出发点,没有针对在华开展物流配送业务,因此,在加工贸易保税政策下,加工的产品必须直接出口,开展物流配送业务受到很大限制。保税区的建立,使得在基本上不改变加工贸易保税政策的条件下,可以进行物流配送业务。但是,现行保税区相关的政策与管理体制,与发展物流配送中心业务的要求也是不适应的。如果不作适当的调整,国际物流配送业务不可能真正发展起来。具体而言,现行政策与管理体制的不适应主要表现在也下几个方面:
(一)出口到保税区货物的出口退税的规定
目前,我国的保税区既非真正的“境内关外”,也非自由贸易区,因此,经保税区出口的货物面临着不能得到出口退税的问题。因为,按照现行规定,只有货物实际离境才能视作出口,享受出口退税。目前,货物运到保税区,出口企业的主管海关就会核销出口产品,但税务部门认为货物没有离境,不能退税,但国家对于如何证明保税区的货物实际离境,尚没有明确的规定与实施细则。因此,经保税区的出口要得到出口退税,面临很多困难,这极大地制约了在华发展物流配送业务。
(二)保税区的增值服务问题
物流配送中心往往要进行一些增值服务,在上述第二类业务的案例中,产品的重新包装导致商品名称的改变,与现行的监管规定有一定的矛盾。目前,很多保税区尚不能进行这种商品的增值活动,只有个别保税区经过多方协调后才可以开展。
(三)保税区的退货问题
在保税区建立物流配送中心,一些企业会在此建立质检机构,保障出口货物质量是合格的。质量不合格的产品一般要求退回工厂,进行复加工再出口。现行规定对退货的要求极其严格,难以操作,而且,监管部门审批没有时限保障,使企业难以把握。另外,海关规定,进入保税区的货物如需退货,必须是跟报关单同时退出此批全部货物而不能仅退部分不合格产品,这使得退货的仓储及运输成本大大增加,不利于节省物流成本。
(四)不同保税区/出口监管仓货物的整合问题
由于不同保税区的仓储成本不同,货主可以按货物发运时效选择将不同的货物存放在不同的保税区/出口监管仓库,在发送前统一拼箱,再发运。例如,美泰公司将其产品存放在深圳和记观澜仓,但其几个主客户却各自指定了收货仓库,如WALMART通过马士基物流公司处理其欧洲的拼箱业务,而马士基则指定盐田国际出口监管仓库;另一个重要客户玩具反斗城则通过USC处理其美洲业务,后者却又利用勤辉长江出口监管仓及盐田保税区的力又仓。美泰公司希望将其存放在和记观澜仓的货物按客户要求的时间交给其船运公司,但现行监管规定没有这方面的规定,这种配送整合活动尚不能进行。
(五)同一保税区不同仓库货物的拼箱问题
不同的发货人可能将货物发送到同一保税区不同的仓库中,使得同一货主的货物存放在不同的仓库里。海关现行监管规程中尚未有这方面的规定,因此,不同仓库的货物不能进行拼箱。
(六)同一保税区不入仓库货物与仓库内货物的拼箱问题
对于同一货主来说,其在配送中心的货物,有些需要存放一段时间,在些则直接运到保税区与已经存放在此的货物拼箱出口,无需存放,以节省时间与仓储成本。按现行规定,货物必须进入同一仓库,才能进行拼箱,这就增加了货主的成本。
(七)不同供应商的货物混装至一个集装箱直接出口问题
一些大的跨国公司在华有多个供应商,他们希望将不同供应商的货物放到同一集装箱运至海外专卖店销售。目前我国不允许将不同供应商的货物放在同一集装箱经码头出口,这些跨国公司只能让各个供应商分别将货物运送至目的地的仓库,再混装,此举大大加大了物流成本。
(八)进口仓库与出口仓库货物的拼箱问题
发展多国物流配送业务,必然涉及进口货物与出口货物的拼箱业务。现行规定“进口保税仓库只能做进口到国内的货物,出口监管仓库只能处理到境外的货物”,因此,在现行规定下,不可能实现多国物流配送业务。
(九)监管部门的工作时间问题
跨国公司为了节约成本,境外企业往往要求尽量实现“零库存”,这就要求保税区可以实现24小时不间断出货。但是,目前监管部门实行的是“朝九晚五”的作息时间,不适应企业的需要。
三、调整政策的初步设想
(一)从战略高度认识发展国际物流配送中心的重要性
发展国际物流配送中心具有重大的战略意义。首先,发展国际物流配送中心,将有力地带动我国的出口。例如,WALMART已经提出申请,在深圳建立其采购中心,每年将在中国采购100多亿美元的商品①。一旦大型跨国公司在华建立采购与物流中心,将使我国出口产品直接进入发达国家的商业零售系统和跨国公司的生产配送体系,有力地拉动我国的出口。其次,发展国际物流配送中心,可以大大提高对外贸易的增值率,特别是加工贸易的增值率。一般而言,国际贸易中流通领域的增值远远超过生产环节,对加工贸易更是如此。以往,我国政策体系注重生产环节,虽然认识到仅从事生产环节得利不多,但苦于无门进入国际流通领域。现在,中国国际制造地位的提高、经济衰退带来的竞争压力增大,迫使大型跨国公司愿意来华建立采购与配送中心,这是一个难得的机遇,一定要及时调整政策与监管体制,尽快发展国际物流配送中心业务。,国际物流配送中心的建立,将大大提高我国产品的国际竞争力。目前到未来相当一段时期,价格优势仍将是我国出口竞争力的主要优势。我国的竞争对手主要是发展中国家,这些国家出口优势均表现为价格低廉,因此,谁能够降低成本,谁就能够不断扩大国际市场。跨国公司在华建立采购与配送中心,在提高其在华增值率的同时,将整体上降低中国产品的最终成本(即到达消费者手中的成本),大大增强我国产品的竞争力。
但是,由于决策层尚未从我国参与经济全球化的战略高度认识这一问题,现行政策与监管体制总体上不利于发展国际物流配送业务的形势没有得到根本改变,尽管近年来企业与研究界已经多次将这一问题提了出来。由于缺乏统一的认识和高层的决策,对于一些具体的政策问题,监管部门采取了头痛医头,脚痛医脚”的作法,在很小的空间中进行了调整,但相对于发展物流配送中心的要求,差之甚远,致使这一极其重要的新事业,发展速度远远低于其应有的状况。因此,要发展国际物流配送中心,必须从国家参与经济全球化的战略高度来加以认识,加以重视,设计有关政策。
(二)围绕保税区向自由贸易区转型设计有关政策
建立国际物流配送中心,必须利用我国的保税区,不应建在保税区外。因为,首先,我国出口产品中超过一半是加工贸易产品,这些产品从零部件进口到生产加工,再到流通,均处于保税状态,物流配送中心如果建在保税区外,监管任务将大大加重。其次,国际物流中心不仅有大量出口业务,而且还将涉及到大量进口业务,如果没有保税政策,进口产品运到中国来拼箱或进行其他增值活动,均是不可能的。因此,必须充分利用保税区的现行政策。,自从1990年我国建立保税区以来,由于保税区定位不、功能不清楚,保税区一直没有得到应有的发展,围绕建立物流配送中心调整保税区的功能与相关政策,实际上就是实现保税区向自由贸易区的转变,因此,也将给保税区带来巨大的发展机遇。
(三)政策调整要与运输、通关等相关政策协调推进
国际物流配送中心主要表现为物流的聚集和高效流通,因此,要发展国际物流配送中心,不仅要调整直接针对物流配送业务的政策,使物流配送活动得以合法开展,而且,要注重物流配送的高效率与低成本,这样才能在激烈的国际竞争中站住脚。要提高效率、降低成本,则不仅要解除物流配送的政策与监管障碍,而且,必须从进出口通关效率的提高、国际港口中转业务、海空陆不同运输方式的协调等多个方面着手,调整政策与监管体制。因此,建立物流配送中心,实质上是我国货物进出口政策与管理体制的一场重大变革,涉及边防、检验检疫、海关、港务、外汇、税务等多个政府部门,金融、运输、信息服务、中介服务等多个环节,是一项十分艰巨的任务,必须加强领导,大力推进,才能在较短的时期内取得明显成效。
配送管理论文:连锁经营管理物流配送课程设计
摘要：
新经济呼唤新的商业模式，连锁经营是其中的主流发展模式，连锁经营管理专业培养系统掌握连锁经营基本理论和实际操作能力的国际型、实用型、复合型、创新型专门人才，连锁经营管理是一个新兴的专业，它顺应了现代经营模式的发展，具有很大的影响力。如何提高教学质量，促进行业发展，是我们需要研究的新课题，本文就连锁经营管理专业《物流配送》课程设计进行探析。
关键词：
连锁经营管理；物流配送；教学设计
高职院校教育人才的方式已经从过去的传统教育模式向新教育模式转换，满足社会需求，加强技能教育。连锁经营专业的培养目标是为了实现与企业人才需求的无缝对接，《物流配送》课程是连锁经营管理专业实际操作很强的一门课程，对《物流配送》课程进行合理设计对于连锁经营管理专业教育是非常重要的。
一、《物流配送》课程在连锁经营管理专业课程中的地位
连锁经营是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，在整体规划下进行专业化分工，并在分工基础上实施集中化管理，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益，连锁经营作为总部管理哲学的具体化管理方式，连锁总部必须应用先进的经营管理理念对员工进行培训、工作安排、员工的职责、员工的服务标准、店面的陈列、广告宣传、市场营销、顾客关系,顾客抱怨处理程序、存货控制程序、会计程序、现金和信贷管理程序、安全生产、突发事件处理等所有方面的问题进行深入的研究，对连锁店经营管理过程中的每一项工作予以规范化。连锁经营管理专业主要课程有连锁企业商品采购管理、经济学基础、管理学基础、商品学、物流配送等学科，其中物流配送是连锁经营管理专业的核心课程。
二、目前物流配送课程在教学设计上的存在着问题
1.教学内容没有统一规范化的标准作为依据
首先《物流配送》曾经是物流管理专业的重点课程，物流管理专业在专科到博士生的升学体系方面建立了一套成熟的办学等级方案，而连锁经营管理专业绝大多数还停留在单一的专科办学，无法为学生提供更高层次发展，只有极少数的本科院校设置了连锁经营管理专业，绝大多数的教师在连锁经营管理专业的课程教育上，在该课程的内容选取上太过度依赖于物流管理专业的《配送管理》课程，而物流管理专业的《配送管理》是和《物流概念》、《运输管理》、《物流信息管理》、《仓储管理》、《第三方物流》等重点课程自动形成管理体系，而连锁经营管理是《物流管理》、《物流配送》、《门店营运管理》、《财务管理》、《人力资源管理》等课程为核心与培养该专业方面的人才方案所形成的体系，但绝大多数连锁经营专业的老师仍依照《配送管理》的课程教学来组织课程，甚至更有的院校老师将连锁经营的《物流配送》与物流管理专业的《配送管理》的课程内容混为一谈，内容几乎是雷同的，没有任何区别，甚至可以说是将两个不同专业的课程划等号。高职老师在组织教学时，倾向于宽泛的课程内容，内容的主次欠缺，降低了课堂的教学质量，让学生渐渐失去学习兴趣，产生了学到的知识没有什么用处的想法。
2.教学层次顺序不符合高职学生的认知过程
现在的大部分老师在课堂上的教学安排大致是：案例引入、课本理论知识讲解、实际操作、布置作业等这么个教学流程。这样的教学层次顺序不符合学生的认知规律，因为高职教育与学术性教育大不同，物流配送是一个车辆运输货物的过程，学生没有实际的观看过物流配送的整个流程，只靠想象是很难了解其中的细节，跟不上老师授课的思维，而老师只是对课本上的知识做一个系统的整理，不让学生实训观察，即便学生非常努力，也无法了解物流配送的全部内容。因此这种教学层次顺序让学生们失去学习兴趣，在上课时选择逃课、玩手机等厌学行为。
3.老师的教学方法达不到统一
教学方法是课堂教学的关键，教学方法不符合课程教学的需要，就达不到想要的预期教学效果。现在的课堂教学还保留着一支粉笔、一个课本、一个老师和一群学生的理论教学授课方式，粗疏的教学状态，还有很多学校老师盲目跟从这种授课方式，后来发现很多环节都不能协调，导致最终别的教学方式被搁浅，比如学生在实训时，受到学校实训条件与学校合作的企业的关系限制，只能接触到初步的知识层次，领悟不到其中的精髓，针对《物流配送》这门课程，高职老师就没有一个独立的系统化教学方式。4.教学资源比较短缺《物流配送》是实际操作性很强的一门课程，学校想要培养这方面的人才，如果只是依赖课本上的理论知识讲解和课后的简单操作训练是很难达到物流人才培养的目标的。但是现在的物流配送专业课除了相关的精品课程符合教学资源的要求外，别的课程除了老师的讲解，学生想要继续扩展学习是难的，与课程相符合的教学资源比较少，所以要达到想要的课堂教学效果是非常不太可能的。
三、改变《物流配送》课程的教学思路
1.建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准
建立合理的连锁经营管理专业《物流配送》的课程标准，主要是将教学内容合理选择和组织起来，让物流配送课程形成一个完整的规范的教学体系，符合专业的标准与培养目标，怎样防止同一节课老师们的上课内容不同，选择的教学内容不同，让课程符合专业人才的培养要求，满足社会需要的岗位条件，让学生毕业后能很快的熟悉自己的工作环境，促进其在职场上的发展。改进《物流配送》课程的教学思路，首先要确定教学目标和课程技能要点，再根据院校、企业的需要，把课程内容分为选修和必修两部分，必修课是非常主要的，重点突出了企业的运行机制，所以，学生应该将与工作紧密联合的技能要点学习的扎实稳固，抓住主次。老师在教学资源准备上，应该准备足够的教学资源，让学生们得以学习。
2.教学层次顺序需要合理安排
老师在教学层次顺序的安排上，要与学生的认知规律相符，将课本的知识简单化、具体化、形象化，符合实际，方便学生理解接受。老师需要先将教学内容和课堂时间做一个合理的安排，尽可能的将一堂课设为一个独立完整的教学单元，让课堂保持独立连贯性，然后对教学层次顺序做一个合理安排。《物流配送》课程的实际操作性很强，老师可以先让学生了解所学的学习目标，再将课程进行梳理，然后在播放相关的物流配送视频，让学生们可以将书本上的理论知识与实际工作结合起来，在与实训课相配合，让学生找到学习方式使学习渐入佳境，同时老师可根据视频的内容对学生进行提点或简单的说明，在做的知识总结，老师还要结合教材与实际工作情况进行点评，告诉学生在工作时需要注意的事项。有些学校的条件比较好的话，可以同企业合作拍摄教学视频，以符合教学目标的要求做成合辑，的将工作过程还原，结合专业特色贴合企业的实际工作流程，让学生掌握知识，学生在上课时就像看电影一样，在看视频时就吸收了里面的知识要点，无需老师在进行讲解。上理论课，老师需将课堂上的内容做好总结，再将下次要讲的内容进行合理的部署，找一些思考题给学生，学生也可根据老师的下次所授课程内容进行预习，上实训课，老师要对学生进行分组，做好实训课前的准备工作，提高学生听课效率、学习兴趣，提高老师的课堂质量。
3.教学方式的更新
《物流配送》课程的特征比较明显，在进行教学时需要根据学习目标，复原配送管理工作的情景，进行实训追踪、总结评价等一系列完整的教学系统，老师为主导，学生为主体，以教学项目为主要的教学内容，实施的具体方案是：明确教学任务、做好教学前的准备、进行教学实施的讨论、制定完善的实施方案、教育成果的分析、对教学效果进行评价。4.补充教学资源学生怎么才能通过课程学习提高自己的专业知识，满足行业需求，仅靠课本上的知识是无法达成的，因此，学校应该为学生设立以物流配送课程为主的教学资源，供学生学习，满足学生的需求，促进学生的专业知识得以提高，满足行业需求。
四、结束语
实践教学是高职教育的特点之一，《物流配送》课程主要是为了体现教学的实践性，连锁经营管理专业的《物流配送》课程需与物流管理管业的课程区分开，改进教学思路，合理安排教学层次，及时对教学方法进行更新，充实教学资源，这样才能让学生毕业后便于熟悉自己的岗位，满足行业需求。
配送管理论文:谈物流管理和配送的经济环境和市场环境
摘要:本文就物流管理和配送技术所需要的经济和市场环境进行探讨，简单阐述我国物流配送行业发展的经济和市场环境及存在的问题。
关键词:物流管理;配送技术;环境;经济;市场
我国经过20年的改革开放和经济的持续快速发展，目前已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。
一、物流管理和配送技术的发展环境变化
首先，市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，发展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。
其次，企业改革日益深化，为物流管理和配送技术发展培育了必要的微观基础。推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展体现在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承担国家计划的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%—70％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力发展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济发展中不容忽视的经济力量。
再次，现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速发展准备了充分的技术基础。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方发达国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、edi、mrp等。
第四点，政府对物流和配送的政策支持。为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的发展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志多次强调了配送中心对发展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在《全国连锁经营发展规划》中，重点提出了发展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，物流配送已经成为许多企业降低成本，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送服务，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送服务，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送服务领域的发展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送服务，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。
二、影响和制约中国物流配送发展的主要问题
及时，中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识。虽然对物流和配送的研究早在20世纪80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。
第二，物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍。从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常发达，形成了比较合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是部分商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比较而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求的物流经理人选非常少。
第三，物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革。物流与配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原则对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。
三、我国物流与配送发展的前景与展望
目前中国经济中已初步具备了发展物流与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的发展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送发展还会受到上述问题的制约，难以迅速发展，但也不排除在一些产业领域中的发展机遇，主要是：及时，在外国投资企业中，发展物流和配送的市场需求仍将保持快速发展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，发展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为服务对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速发展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入规范发展阶段。
总之，为了促进物流和配送事业的发展，还需要政府作出更积极的努力，充分在必要的领域发挥作用：1、积极推进企业改革和市场体系的发展，为物流和配送的发展创造更加良好的外部环境；2、加强物流和配送的教育和培训，要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；3、在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系合作。以上是本人对物流管理和配送的经济环境和市场环境的简单认识
，有不足、不当之处请大家给予指导。
配送管理论文:物流配送中仓储经营模式和信息管理探讨
【摘要】仓储管理是对仓库以及储存的管理,物流系统的迅速发展要求有完善的仓储作业水平作为保障。阐述了仓储的管理模式与仓储物流的经营模式,提出了发展所需要的一系列策略。
【关键词】物流 仓储管理 经营模式
仓储业是现代物流的重要组成部分,集中体现了当代科学技术的应用水平.近年来随着我国社会经济和物流业的发展,仓储管理和技术应用得到了长足的发展.仓储是物流各环节的接合部,既是物资流转的一个重要枢纽,也是信息流通的一个重要环节。
1 仓储物流经营模式
1.1 仓单质押
仓单是仓库业者接受货主的委托,将货物受存入库以后向存货人开具的说明存货情况的存单。仓单的直接作用是作为提取委托寄存物品的证明文件, 间接作用则是作为寄托品的转让及以此证券担保向银行等金融机构借款的证书,因此仓单是一种公认的“有价证券”.仓单质押的主要增值服务功能是仓单质押贷款,货主把货物存储在仓库后凭仓库开具的货物仓储凭证(仓单)向银行申请贷款,银行根据货物的价值向货主提供一定比例的贷款,同时由仓库经营人监管货物。仓单质押既可以增加货主流动资金周转,又可以保障银行放贷安全,还能拓展仓储服务功能,提高企业效益,一举三得。中国物资储运总公司(简称中储)是国内推出仓单质押业务的企业,目前中储系统的质押监管业务模式已实现从静态质押到动态质押,从库内质押到库外质押,从仓储单一环节的质押到供应链多环节的质押,实现了物流、商流、信息流、资金流的有机结合。
1.2 保税仓储
保税仓储是通过经营经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未办结海关手续货物的仓库来达到保税和仓储功能的一种物流运作与管理方式。保税仓储在于可以免去税款的资金占用和申领许可证件手续,缩短企业营运周期,加速资金周转,以降低物流成本。保税仓储促进了生产零库存、网络订单、到线结算、供应链管理、深度分销等现代新型的生产、营销、运输方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的发展。近年来我国保税区进出口货物总额在我国全年进出口总额中所占比重一直维持在6%以上, 起到了不可或缺的重要作用。
1.3 区港联动
区港联动是进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势,将保税区的特殊政策覆盖到港区,实现区域联动、功能联动、信息联动、营运联动,拓展和提升保税区和港口的功能, 形成保税区与港口良性互动的局面。港区联动将保税区的保税仓储功能与临近港口的装卸、运输功能整合起来,实现保税区与港口的一体化运作,重点发展仓储和物流业,并赋予其国际中转、国际配送、国际采购中心和国际转口贸易四大功能.改革开放以来,外向型经济促进了我国国民经济的高速发展,进出口额平均以每年15%的速度增长,由1978 年的206.4亿美元增长到2006 年的17 610 亿美元,在世界贸易中的排名也从1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于体制的原因,我国保税区一般都与港口分开,区、港功能没有得到合理的协调开发,货物通关不畅、管理手续比较繁琐、企业运输费用增加等问题日益突出,迫切需要保税区管理模式与国际接轨。
2 仓储的技术信息管理
现代意义上的物流,又必须以技术信息为依据,仓储并不是独立的,它是作为物流各环节的中转站,是各个链条的关键接洽点,它在物流链条中起的作用至关重要。涉及入库、分拣、在库、盘点、出库、补货等各方面。利用信息技术,当产品从生产线上下来就贴上识别的标签,通过射频技术、数据通信技术、条形码技术、扫描技术实现产品的入库,使采集的数据自动导入标准化的、联网的数据库。用货位管理功能对所有货位进行编码并存储在系统的数据库中,使系统能有效的追踪商品所处位置。通过对货位的优化,可以为仓储配送中心计划并且维持一个的仓库平面、货架区划和货品定位策略, 从而缩短操作时的行走时间;将从便于拣货、平衡工作量和工效学角度来使货物定位化和提高空间利用率的。
在物资储运作业阶段, 通过把射频数据通信、条形码技术、扫描技术和数据采集技术应用于仓库堆垛机及自动导引车和传送带等运输设备上, 使自动化库房初步形成。现在, 许多发达国家在物流信息化、特别是仓储信息化方面无不强调以“零库存”为核心。其经验是: 普遍采用条形码技术(bar - coding) 和射频识别技术(rfid),提高信息采集效率和性; 采用基于互联网的电子数据交换技术(webed i) 进行企业内外的信息传输, 实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化,广泛应用仓库管理系统(wms)和运输管理系统(tms)来提高运输与仓储效率。通过与供应商和客户的信息共享,实现供应链的透明化,运用j it、cpfr、vm i、smi等供应链管理技术,实现供应链伙伴之间的协同商务,以便“用信息替代库存”,降低供应链的物流总成本, 提高供应链的竞争力;通过网上采购辅助材料、网上销售多余库存以及通过电子物流服务商进行仓储与运输交易等手段,借助电子商务来降低物流成本。
但从我国仓储协会提供的数据看,我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统,说明我国物流供给市场的信息化程度较低,不能满足客户需求。在当前中国物流市场规模以年均30%递增的发展速度下,物流信息系统的市场需求将加速扩大。据相关调查显示:60%的企业需求的特点仍是在规范流程中实现信息的采集、传输、存储、共享,建立决策、控制依赖于信息及数据的机制.在这种供需状况下,应用信息技术加快仓储信息化进程,不断优化流程, 从而向“零库存”迈进,已经成了当务之急。
近年来仓储管理在我国大型企业的管理中显现出很重要的作用。且政府高官、业界、学术界及社会各界都已看到随着中国加入wto和经济全球化的发展,仓储管理业已经成为中国企业发展的重要产业和新的经济增长点。与过去对仓储重视不够形成鲜明对比的是,已有众多论著、文献对此做出了呼吁和预测,高层论坛和各种规格、类型的研讨会也已开过许多。
另外,我国企业仓储管理也普遍存在以下问题:信息技术和高科技设施操作人员的缺乏, 也影响了现代化仓储的发展.不注重机械操作人员和维修人员的培训,操作维修人员缺乏使一些仓储企业现有装备发挥不出应有的作用。在新建库房设计时没有考虑后续的维护和开发,限制着设备的使用、自动化水平的提高,这些都制约着仓储的现代化管理,不利于企业的效率提高,从而影响企业的发展。
我们应该把自动化仓储放在一个重要的地位上,从而在思想上放弃了自动化仓储的研究和使用。由于外部因素和形势发生了变化,即收发任务的变化、作业量的变化、货物种类的变化,但是仓储设备和管理系统也应跟着变化和升级, 以适应现代仓储管理的要求。
配送管理论文:连锁企业物流配送管理研究
摘 要:由于科学技术以及管理模式的限制,传统的连锁企业在物流配送方面存在着很多问题,制约了连锁经营模式的发展｡电子商务的出现给物流配送的发展带来了新的思路｡?
关键词:电子商务;连锁经营;物流配送
电子商务环境下的物流配送是信息化､现代化､社会化的物流配送｡通过采用网络化的计算机技术､现代化设备､软件系统和先进的管理手段,严格守信地按用户的门货要求,进行分类､编配､整理､分工､配货等工作,定时､定点､定量地交给没有范围限度的各类用户,满足其对商品的需求｡物流配送中心作为企业的第三利润源泉中心,其建设越来越引起零售连锁企业的重视｡随着信息技术的飞速发展,如何将电子商务中的信息处理能力这个核心竞争力与物流配送中心这个第三利润源泉中心有效对接,形成比较优势,值得零售连锁企业思考｡
1 传统连锁企业物流配送存在的问题?
传统的连锁经营企业物流配送主要分为两部分:一部分是连锁门店不通过配送中心,而直接向供应商订货;另一部分是连锁门店向配送中心发出要货订单,配送中心再根据要货订单向供应商下采购订单｡连锁企业传统物流配送模式中存在诸多的问题,主要表现在以下几个方面:?
(1)没有实现真正的统一配送｡?
连锁企业的优势在于统一订货､统一配送,大大降低成本,增强竞争优势｡而在传统的配送模式下,连锁门店进货有两个渠道,即供应商和配送中心｡在这种情况下,连锁企业不仅实现不了统一配送,而且由于配送效率低还引起进货成本的变相攀升｡这种传统的配送模式可能对于一些比较小的连锁企业来说影响并不大,但当连锁企业发展到一定规模以后,特别是当连锁业务范围比较大的时候,这种连锁企业的不统一对于管理以及配送的影响将是致命的｡因此,传统的配送模式有待转变,以实现统一配送｡这在客观上需要配送中心的存在,让它来对多种商品进行集结､分拣处理以实现统一､集约化配送｡对供应商､连锁企业及第三方物流企业特点的分析可以看出,三者都有统一配送､提高配送效率的客观需求｡?
(2)配送规模小､效率低､手段落后､现代化程度低｡?
连锁的关键在于规模,规模经营才能产生规模效益｡一般来讲,连锁分店发展到14家以上时,连锁企业才开始盈利,才能产生规模优势｡由于传统的配送模式的束缚,我国目前的连锁企业规模相对较小,绝大多数配送中心没有达到经济配送的规模｡连锁门店对于一些鲜活易腐品不愿统一配送,大多数采用直接送货上门的方法｡这无疑与连锁经营要求的统一采购､统一配送､统一服务､统一核算的要求相违背,使连锁经营“质优价廉”这种商业竞争的一大“卖点”因配送功能不足而大打折扣｡?
(3)配送计划与实际需求的偏离｡?
在传统配送模式下,连锁企业需求信息是随着供应链层层向上游流动｡通过连锁门店传达到配送中心,最终传达到供应商处,这其中由于订单信息的滞后,使物流配送体系中的各个环节向上游环节的订货量不断放大,不可避免地产生了“牛鞭效应(bull一whip effect) ”｡牛鞭效应是对需求信息扭曲在供应链中传递的一种形象的描述,当连锁企业销售终端的需求产生很小的变化时,经过时间延迟､误差放大,供应链另一端的供应商得到的需求信息就会与连锁企业销售终端的原始需求信息产生很大的出入｡“牛鞭效应”导致连锁企业和供应链中各项成本的增加,使真正的市场需求预测非常困难,严重影响了供应链的效率｡
2 连锁企业物流配送的框架设计?
在电子商务环境下,连锁企业的组织形式发生了一定的变化｡连锁企业组织架构如下图所示:?
连锁企业物流配送体系的设计,虽然有电子商务平台的支持,但物流配送中所涉及的销售终端､配送中心的建设以及组织体系设计等等仍然是参照市场这一不变的法则｡体系建立的步骤如下:?
(1)明确连锁企业销售终端的布点策略｡?
连锁企业以“五个统一”作为其显著特征,连锁门店的数量成为衡量连锁规模的重要标准｡所以对于配送体系来说,门店的布点策略非常重要｡策略必须根据市场销售的实际情况以及连锁企业自身的特点来制订,所以不同的连锁企业布点的策略是不一致的｡?
(2)定配送中心的总体规模以及配送层级｡?
配送中心的总体设计首先要确定总体规模,同时也应考虑以后业务的发展,在配送中心保持一定量的商品储备是很重要的｡要根据连锁企业总的业务量､业务性质等方面来确定｡?
(3)配送中心的选址｡?
配送中心的选址对于电子商务环境下连锁企业物流配送体系的构建起着举足轻重的作用｡所以配送中心地理位置的选定必须考虑周边销售终端的布点情况以及将来发展的空间｡ 在实际操作中,配送中心的选址分为两步:?
(1)通过定性分析,根据配送中心的配送能力和销售终端的需求分布情况适 当地确定几个配送中心及其设置地点作为初始方案｡?
(2)在候选的初始方案中,建立数学模型分别计算配送费用,确定配送费用低的方案｡其中重心是选址中最常用的模型,可以方便地得到的结果｡
3 连锁企业物流配送的运作步?
从理论上来说,物流配送分为7大环节,作为连锁企业的物流配送根据这七大环节可以概括为3大部分:?
及时,连锁企业采购部根据需求汇总,进行采购,组织进货;?
第二,对购进的商品进行储存､保管,保障供应;?
第三,根据各连锁店的需求进行分拣､配货;商品配装后在规定的时间送往｡
4 结论?
电子商务在本系统中的应用只是涉及到了电子商务一部分内容,没有体现出电子商务丰富的内涵｡在物流配送体系建立过程中,模型建立的条件是一种理想状况,众多实际的因素没有考虑进去,只是对实际的一种模拟,所以只具有一定的参考价值｡
配送管理论文:电子商务环境下的物流配送管理研究
[摘 要]本文从分析电子商务对物流配送管理的影响入手，讨论了我国企业在电子商务环境下物流配送管理中存在的问题，提出了电子商务环境下有效实施物流配送管理的对策。
［关键词］电子商务 物流配送 配送管理
电子商务从完整意义上讲，是指在实现整个贸易过程所涉及的交易各方在网络平台上以电子交易的方式，而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的商业活动。电子商务环境，是一个高度发达的信息技术环境，人们利用各种信息传输方式，可以快速进行信息沟通，数据、文档及图像的传输、处理和保存。电子商务使得企业与顾客和供应商之间的交流更加便捷、迅速。电子商务环境为企业创造了一个高效方便的运作环境，为企业的发展创造了非常有利的条件。
伴随着21世纪信息化、电子化和网络化的迅速蔓延，电子商务得到了快速的发展。其中，物流是电子商务的支点和基础，更是实现电子商务的一个关键所在。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（所有权转移）和资金流（支付）的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务过程的结束。作为商流与物流紧密结合的物流配送，是实现电子商务功能的一个环节，如何通过提高电子商务环境下的物流配送管理水平，进而提高整个物流配送系统的效率，对于电子商务成功有着积极的作用。
一、物流配送与配送管理
电子商务环境下的物流配送，是指配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格守信地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。换言之，它是将配送定位在为电子商务的客户提供服务，根据电子商务的特点，对整个配送体系实行统一的信息管理和调度，按照用户订货要求，在物流基地进行理货工作，并将配好的货物送交收货人的一种物流方式。电子商务环境下的物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，既减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康运行及电子商务向纵深发展。
而电子商务环境下的物流配送管理，是指对物质实体（商品或服务）的流动过程进行全局性的掌控，如商品的运输、储存、保管、配送、信息管理等活动，具体包括配送分类、配送中心的规划设计、配送作业管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了电子出版物、信息咨询、有价信息软件等少数商品和服务可以直接通过网络传输的方式进行配送，大多数商品和服务仍要经由物理方式传输。物流配送的有效管理，一方面能保障商品的使用价值和价值，另一方面通过更好、更快地为客户服务，提高了自身信誉。
二、电子商务对物流配送管理的影响
1. 配送管理的复杂程度增高
电子商务平台下大量的商品交易具有显著的随机性和分散性，往往会导致配送的批量小、配送的频率高，这给配送路线规划、配送日程的调度、配送车辆的合理利用等带来更大的难度，即增加了物流配送管理的复杂程度，容易造成物流成本的增加和物流服务水平的降低。
2.信息流同步
传统的物流配送的信息传递是逐级进行的，势必造成信息传递效率的低下和不性，从而导致较高的物流成本。电子商务物流配送改变了传统物流配送的这种状况，信息流在供应链上各环节之间同步传输，各节点企业及最终顾客可以通过互联网络直接与核心企业进行信息交流。这样，信息传递的效率和性大大提高，物流配送企业就能及时地根据客户需求安排配送计划，调整库存、运输等策略。
3.电子化、集成化的物流管理
电子商务企业只有通过电子化、集成化的物流管理把供应链上各环节紧密联系起来，才能对顾客的个性化需求做出快速反应，保障电子商务物流通畅。这就需要电子商务企业一方面采用各种先进的物流技术设备，另一方面对物流配送过程进行信息化管理，并广泛普及和创造性运用运筹学、质量管理（tqm）、业务流程再造（bpr）等先进的管理学定量分析工具和管理方法，优化物流系统的运作效率和效益。
三、我国电子商务环境下物流配送管理存在的问题
1.物流配送基础设施不配套，管理手段落后，管理体制尚未完善
虽然基于电子商务的物流配送受到了越来越多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距较大。目前，交通运输网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。
在体制上，我国的物流管理依然是区域、部门分割管理的状态，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运作，导致了物流行业管理中存在着条块分割、部门分割、重复建设等问题。基础设备和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，相关法规政策的不完善，物流标准的不统一，都制约着我国电子商务环境下物流配送的发展。
2.缺少与企业发展相适应的明确的物流配送战略
在电子商务中，物流发展至今已上升成为一个关系企业长期可持续发展的战略决策，而不仅仅只是企业的一个部门的运作合理化的问题。也就是说，一个企业的配送管理要得以发展，必须有与企业的经营模式、长期发展战略相适应的物流配送战略。这些战略内容包括：是自建配送体系还是利用第三方物流进行配送、或是组建物流联盟进行共同配送、何时何地建设配送中心、配送中心的规模等等。
配送中心的建设需要大笔资金，要靠其高效率的运营实现企业经营成本的降低或创造利润得以收回。如果配送中心长期无法正常运转将严重影响企业的经营状况。与之相反的另一种状况是在没有配送中心支持下的盲目发展。很明显，我国许多企业的物流配送战略的制定还不能按照企业的实际需要进行，要么太过超前，要么跟不上企业发展计划。
3.信息化管理程度低
目前，我国的大多数企业包括物流配送中心的信息化程度比较低，适应具体操作的信息系统的开发滞后，整个物流过程的技术支持比较落后，对计算机的应用多限于日常事务管理，对物流过程的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、库存控制、运输路线的选择等，还处于半人工化决策状态[7]。电子商务环境下的物流配送不仅仅是送货，而是要最终成为整个供应链的服务商，协助上下游企业与顾客完成售后服务、提供更多的增值服务，如跟踪产品订单、提供销售统计报表、客户满意度调查等，这一切必须依托于现代化的信息技术与先进的管理理念的融合，转变企业生产方式、经营方式、业务流程、传统管理方式和组织方式，重新整合企业内外部资源，提高企业效率和效益，增强企业竞争力。
4.物流配送管理人才匮乏，教育培训落后
任何管理都离不开人，电子商务环境下的物流配送管理也不例外。对于物流配送，信息系统固然重要，但是没有人来管理同样无法运转。
由于电子商务环境下的物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统运输和仓储企业转型而来的物流企业在人才的储备和培养方面显然还不能适应电子商务时代的要求，严重缺乏具有电子商务和现代物流配送管理理念的高素质专业人才。在管理手段上，现有的物流从业人员以手工操作和经验决策为主，很难从信息和物流配送的专业角度，以低的成本提供客户所需要的物流管理和服务[8]。
在教育和培训方面，与国外形成规模的物流配送教育与培训系统相比，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运作成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送管理人才匮乏，制约了电子商务环境下物流配送的推广，也影响了电子商务环境下物流配送的成功运营。
四、完善我国电子商务环境下物流配送管理的相关措施
1.充分发挥政府的宏观指导职能
积极发挥政府对物流发展的促进作用，政府在政策和资金上对电子商务环境下物流配送体系的建设进行支持和帮助。首先，针对当前我国物流产业管理分散的现状，政府从明确管理部门入手，建立统一管理全国物流的机构或性的组织，由其承担组织协调职能。其次，政府需要不断完善物流法律法规体系并实现物流标准的统一，建议调整区域性和部门性的法规，制订通过一部全国性的物流法规；政府相关部门及行业组织要加强对物流标准化工作的重视，尽快实现物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。再次，政府要制定规范的物流产业发展政策，确立物流业发展总目标，以政府为主导并引导企业共同加大对物流业的投资力度，统一进行物流发展规划，借鉴国际物流发展经验，结合我国实际经济水平，重点建设和科学分布物流基础设施，以改变当前物流业不合理的布局状态，并以此为基础，建立起我国物流实体网络，为物流产业整体发展水平的提高奠定基础。，国家与企业共同参与，共建信息化物流配送系统，政府应加大对于物流配送基础设施的投入，主要是交通运输、配送中心和信息通讯设施等，形成覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务网络配送提供良好的社会环境。
2.提高信息化管理水平
在电子商务环境下，信息流成为驱动物品空间移动的主要方式，因此，只有应用各种先进的以网络技术为核心的信息管理技术对物流配送过程进行信息化管理，向客户提供以信息技术为基础的增值服务，是电子商务环境下物流配送生存和发展的必由之路。信息已成为物流配送管理的核心要素，利用现代信息技术如电子数据交换（edi）、电子自动订货系统（eos）、销售时点信息系统（pos）、互联网络等实现供应链的高效管理，以及利用全球定位系统（gps）、地理信息系统（gis）、条码与射频等技术建立现代化的调运管理系统将提升物流的管理和配送水平。
此外，我们还应提高电子商务环境下物流配送管理的现代化、规范化、制度化水平。通过采用现代化的管理理念、管理技术和管理手段，制定科学、规范的操作规程和管理制度，建立健全科学的管理体制，从而提高物流的管理水平、服务水平以及从业人员的素质和技术水平，以确保其功能和作用的发挥，并保障相关企业和用户整体利益的实现。
3.电子商务与物流配送管理整合，形成集成化的供应链管理
在电子商务环境下，物流企业在自身信息化的基础之上，与上下游企业的信息系统集成，实现物流配送管理的扩展，从而建立起电子商务环境下的集成化供应链管理体系，通过有效协调供应链中的信息流、物流、资金流，以降低整个系统的物流成本，提高效率，达到高质量，高柔性和低成本的要求。
集成化供应链管理能及时和快速地适应环境变化，不断提高系统协调的敏捷性和灵活性。集成化供应链管理的目标是进一步优化物流配送管理系统的功能，使配送的各链节、各功能实现配合与的协调，共同保障配送整体效益的较大化。在电子商务环境下建立物流配送网络，借助电子商务的技术平台来实现物流配送管理，对于企业和顾客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高层次的电子商务物流经营管理人才
电子商务环境下物流配送的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动，为了适应电子商务对物流配送提出的新要求，必须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂信息技术又懂电子商务的网络经济人才、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。
在电子商务与物流配送人才培养体系上，应尽快建立包括高校学历教育、物流职业教育、企业岗位教育、社会培训机构继续教育和相关资格认证的互相结合、多种层次、互为补充的培养体系，并规范运作，实现高校教育与社会培训的资源共享。在培养方式上，注重与实际相结合，着重于实际运作能力的培养和操作经验的积累。
配送管理论文:关于医药物流网点管理与智能配送系统的研究
摘要:现代医药物流不是简单的药品进、销、存等药品配送。而且还包含了依靠必定的物流装备、技术以及物流管理信息系统,有效整合营销渠道上下游资源,通过优化药品供销配运环节中的验收、分拣、存储、配送等功课进程,提高定单处理能力,降低货物分拣过失,缩短库存及配送时间,减少物流本钱,提高服务水祥和资金使用效益,实现的自动
化、信息化以及效益化。
症结词:医药物流 网点管理 智能配送
1、引言
医药物流作为1个繁杂的系统工程,决不是一挥而就的,它取决于先进的信息、网络系统。信息化是医药流通企业能否胜利扩张,同时又能降低管理本钱的症结因素。现代医药物流的发展必需以信息化建设为支持,引导企业发展先进的信息技术;加强条形码、电子数据交流以及GSP的管理、管理信息系统和射频技术以及供应链管理等物流信息技术在医药物流企业中网点以及配送环节的的利用,从而提高企业的效益症结。
2、药物流的现状
在《全国药品流通行业发展计划纲领(二0一一—二0一五)》的主要任务中提出,要发展示代医药物流,提高流通效力,其中包含:以现代化带动现代医药物流发展、用现代科技手腕改造传统的医药物流方式,推进医药物流服务专业化发展。这在必定程度上反应了医药物流对于于药品流通行业发展的首要作用。
在医药流通产业链整合的进程中,现在医药商业企业也逐步成为产业链上的核心企业。因为遭到多级分销体制扁平化、GSP认证和行业整合加速等众多因素的影响,医药商业企业为了本身的生存以及发展,开始把物流作为企业发展战略的重点。首先,进1步整合资源,构成范围优势;再次,降低物流本钱,提高服务水平。这1特色在几家大型医药商业团体中表现患上尤为凸起。上药、国药、9州通等企业都已经经提出了明确的物流网络建设目标。其中,国药的动作最为迅速。二0一一年,国药已经完成二八0个地级市布局,建成以及在建物流配送中心二九个。对于于2、3线城市的不少医药物流企业已经经意想到本身发展空间的有限,进而转变经营思路,通过晋升物流能力,以增添在新1轮发展以及收购中的身价筹马。从而增进了1些区域性医药企业在物流体系以及城乡笼盖网点的建设。
3、医药物流症结系统的开发与钻研
物流企业在加紧物流布局的同时,在管理方面也致力于物流信息化运营的1体化运作以及管理,物流中心施行统1的标准化功课和集中统1的运营数据体系,确保物流中心之间网络运作的调和以及效力。
对于于医药物流触及的功课环节良多,因而信息系统必需结合其工作流程,在所有的功课环节上实现化,才能保障功课本钱的降低,否则会由于功课”节拍“的不1致影响整个流程的效力;另外一方面,强健的信息系统可使企业的物流体系更为柔性、敏感、灵便,较大限度地使用物流资源支持更大的销售量,这也是信息化与物流建设相患上益彰的体现。目前,企业商业网点的管理已经基本实现信息化,但大部份企业并未树立商业网点空间信息数据库,从而没有真正挖掘空间信息的价值。跟着网点的扩张,1系列问题将呈现在企业眼前:如何进行网点优化、网点选址、业态调剂、市场竞争分析;如何进行网点管理、配送路线优化、车辆管理等。所以在整个供应链中医药物流网点管理与智能配送成了系统的症结。在症结环节中,1头连着出产企业,1头连着医疗机构以及患者,应实现发展方式的重大转变,变传统商业为现代服务业,向出产以及销售终端延伸各种专业化服务,树立并主导产业系统的供应链。在地区的企业只有不断晋升供应链管理水平,才能不断提高核心竞争力,进而推进整个流通供应链体系的建设,实现出产商、批发商、零售商、医疗机构以及医疗保险机构的融洽双赢。
(1)医药物流网点管理钻研
医药供应链是1个从供应源到需求源的网链结构,它由药品出产企业、批发商、零售商(网点)以及消费者组成。1个企业是药品供应链的1个节点,节点企业在需求信息的驱动下,通过供应链的职能分工与合作,以资金流、物流、信息流、服务流为媒介实现整个供应链的不断增值,给医药行业的相干企业带来收益。对于药品供应链运作的全进程进行及时、有效的监控与追踪,降低流通本钱的症结环节。
医药物流网点是联络企业与消费者的纽带,是企业终究为消费者提供服务的窗口,是企业商品销售主要场所,所以对于网点企业的合作与信息化管理是医药物流症结之1。树立面向企业利用的网点管理GIS(地舆信息系统),以运筹学优先算法为理论基础,综合运用计算机技术、空间信息技术、无线网络通信技术以及物联网相干技术,实现了网点选址、经营管理、配送管理、本钱绩效统计分析与辅助决策的 科学化、智能化以及可视化等。具体如下: 一、网点决策支撑系统 影响商业网点的因素较为繁杂,如城市计划节制、交通便捷程度、周边网点竞争格局、网点范围及经营特征、消费者空间散布、消费习气及购买水同等方面。综合斟酌多方面因素,辅助企业制订动态调剂决策。如图一所示 二、商业网点管理系统 以业务可视化
为目标,采取“业务1体化”的空间数据采集、更新法子,实现商业网点的业务信息同步、坐标采集与标注、数据检查入库以及数据保护。
(一)网点客户经营管理系统。网点客户管理系统以网点为单位,组织管理的客户资源,客户的销售记录、客户商品库存等。网点客户管理子系统还保留的重点客户、大客户基本信息,可查询、统计、标识重点客户、大客户及重点企业等信息。(二)网点经营辅助决策子系统。网点经营辅助决策子系统充沛应用网点决策支技管理系统、网点客户经营管理系统等系统的数据,依照经营决策的需要,采取数理统计分析、GIS空间分析、智能决策的技术以及通用的辅助决策支撑工具,对于网点系统数据进行进1步从新加工整合,输出不同的 统计、分析信息,为进行辅助决策提供的决策服务。(三)后台数据保护子系统。后台数据保护子系统完成从务数据库中提取的数据导入到网点管理信息系统的后台数据库,为网点管理信息系统基础数据功能。
(2)智能配送系统的钻研
现代物流与传统物流的最根本区分是融入了现代化信息技术。通过互联网实现信息资源同享。现代化信息网络技术的高效性,是创造物流时间价值以及空间价值的基础,它能使物流配送中心随时掌握近期物流信息,进行科学决策、快速配送,较大程度地降低本钱,实现化物流方案。通过发展电子商务平台,可使信息流、资金流以及物流同步运作,实现高效动态的现代化物流体系。
一、智能配送系统流程
应用配送点、中转以及实时路况等数据,树立了”智能配送协同模型”,实现了配送路线优化、定单智能拆分组合、拣装货等自动化,实现出货功课时间大幅度缩短,拣货功课过错率减低,综合人力本钱大幅减低。流程如图二所示。
二、配送路线设计与优化
运用4叉树以及遗传算法实现配送片区的划分以及多目标束缚(时间、装载量、资源使用、路线、本钱等束缚)下配送路线的优化计算,实现了好配送路线的快速计算,大大提高了配送效力。
三、配送跟踪与分析
监控中心记录每一辆配送车辆的运动轨迹,通过GPS轨迹回放可实现事后责任鉴定、本钱利润分析、工作绩效评估等分析操作,为进1步优化管理提供决策根据
4、总结
医药物流网点管理与智能配送系统的建设,触及到企业的多方面,需要医药企业规范本身的管理流程,这也是企业晋升本身管理水平的契机。此外,通过信息化建设,有助于扭转企业全部职员的思想观念,可以极大地使大家认识到现代化管理技术以及企业发展趋势,能够极好地提高人员的素质。可以讲,信息平台的建设,对于医药企业的发展拥有极大地增进作用。
配送管理论文:烟草配送过程中存在的管理问题与应对措施
随着烟草企业物流配送体系的建立，许多送货线路打破了行政区划，实现了跨县（市、区）配送。就在我们欣喜地看到企业配送体系逐步完善的同时，也发现了配送管理上出现的一些漏洞。近期，笔者在卷烟市场进行调研时发现，有些地方由于对卷烟配送人员疏于管理，出现了管理上的真空状态，在送货服务的环节上暴露出不少问题。有的送货员甚至利用职务之便牟取私利，零售客户对此颇有怨言。本文针对送货人员工作中存在的不规范现象进行描述与分析，并提出自己的一些观点，希望能引起相关部门的重视，以便进一步加强管理、规范经营，切实提高客户满意度。
现象一：送货员每天在市场中奔走，深知市场行情，针对区域间存在的卷烟价格差，有的人就利用手中掌握的客户库存信息进行卷烟收购，并通过送货车辆进行跨区买卖，从中牟利。此举为卷烟的地下流通打开了“绿色通道”，也给专卖人员检查市场带来了更多困难。
现象二：实现电话访销后，由于电访员只认证不认人，有个别送货人员利用与零售客户比较熟悉的有利条件，向客户借证开单，通过拨打免费订货热线订购卷烟，获取紧俏货源进行贩卖并从中获利，使得烟草公司开展的阳光投放货源策略没能得到真正落实。部分紧俏货源流向混乱，无形中给卷烟流向的痕迹管理增加了难度。
现象三：极少数送货员与部分违规大户相互勾结，帮助他们收集所需货源，从中获取所谓的“辛苦费”。此举为违规大户开了方便之门，提供了生存的温床，助长了违规大户的辐射能力。
现象四：个别送货员与电访员互相串通。通过电访员所掌握的客户订货情况，进行套单开货，获取剩余货源，事后由送货人员在送货过程中利用职务之便进行收集、贩卖，从中获取利润。
现象五：有的送货员利用手中的送货特权，向零售客户“吃拿卡要”，或者以各种名义向零售客户借烟、借钱，久借不还。此举增加了零售客户的经济负担，使烟草公司的形象大打折扣。
针对以上几种现象，笔者提出几点应对措施。
措施一：在日常管理工作中，烟草公司的管理人员要加强对市场的走访与调研，及时与零售客户进行沟通，多方位地了解送货员在所辖区域的工作情况和服务质量。
措施二：管理人员应当及时了解卷烟的市场行情及价格走势，对于存在市场价差的卷烟要特别关注，可以结合客户关系管理系统加强对客户订单的跟踪，发现异常订单要及时了解其真实性。
措施三：要对送货车辆进行突击性的跟踪、检查，有条件的可以在送货车辆上安装卫星定位系统，看看送货人员是否严格按单送货，对于证单不符的情况要一查到底。
措施四：要在电访中心安装录音设备，定期或不定期地对录音进行提取，对于连单、雷同单、异常单，要特别留意。
措施五：要建立客户经理、电访员、送货员的“三员”互控机制，要求“三员”互相监督，对零售客户反应较强烈的人或事要及时汇报，对片区中存在的违规事实隐瞒不报、有意包庇的，要追究当事人的责任。
总之，卷烟配送是烟草企业为客户提供服务的一个重要环节，配送人员直面零售客户，代表着烟草企业的形象。因此，对于卷烟配送人员的管理要建立长效机制，以进一步规范卷烟配送行为。
配送管理论文:营销物流管理视角下配送中心的功能和定位探讨
从管理方面来讲,营销是计划和执行关于商品、服务和创意的观念、定价、促销和分销,以创造符合个人和组织目标的交换的一种过程[1]。在我国国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合[2]。物流过程中将以低的成本,实现原材料、半成品、成品及相关信息由物品的产地到物品的消费地所进行的计划、实施和管理。
美国经济学家鲍尔·康柏斯提出,物流是“市场营销的另一半”。 面对现代物流和市场营销两个企业管理日益关注的领域,二者在交互式迅猛发展中为社会及企业带来了利益。不论是营销管理和物流管理的实践发展需要,还是它们各自领域理论的不断创新,物流已成为企业营销管理活动的重要手段和发展途径。既是营销管理实践的客观要求,又是企业物流管理职能细分化的具体表现,亟需将二者置于企业管理集约化背景下,进行综合性的探讨与研究。因此,有必要对这两个领域进行交叉和边缘性研究,并衍生出一个新兴的营销和物流相结合的管理模式,即营销物流管理。
我们认为营销物流管理是营销主体以战略的高度对物流进行的资源整合基础上,既包括组织内在的,也包括组织以外的所有资源科学合理且有效的配置,目的以降低营销成本,节约物流费用,并始终贯穿于企业营销活动的全程,对物流各要素进行高效率和高效益地组织、计划、实施及控制的过程。
营销物流管理的内涵应包括:订单管理及处理、库存控制、需求预测、客户服务、文件票据流转管理、包装、退货处理、仓库配送中心管理、销售生产计划及采购、零部件服务支持等10个方面。尤其是强化企业营销管理活动中物流功能的作用,加快企业采购供应物流、生产制造物流及销售分销物流的一体化进程,真正实现企业物流的供应链条化。通过集中储存加工降低物流的库存和流通加工成本,在最近的需求供应点进行采购和销售,降低运输和配送成本,并借助于网络资源提供虚拟服务,提高企业的竞争能力。
二、 营销物流配送中心的功能
营销物流管理的精髓与核心就是站在企业营销战略的高度,统筹生产、营销、市场等资源,进行规划设计,以客户的订单为驱动力,带动企业营销和物流两个职能管理效率的发挥,并实现匀速运转。基于此,营销物流配送中心就是为了促进产品销售业务进一步发展,使产销环节更为畅通,以达到企业营销战略目标,而设立的一个具有储存、加工、分拣、配送功能的货物集配中心,是一种多功能、集约化的物流节点。图1是营销物流配送中心的功能示意图。
图1 营销物流配送中心的功能示意图
1.备货功能。备货是营销物流配送中心根据客户的需要,为配送业务的顺利实施从事的组织商品货源的活动。备货工作包括采购订货、集货进货、合理配货及有关的质量检查、结算、交接等活动。
2.储存功能。营销物流配送中心的储存有储备及暂存两种形态。配送储备是按一定时期的配送经营要求,形成的对配送的资源保障。这种类型的储备数量较大,储备结构也较完善,视货源到货情况,可以有计划地确定周转设备及保险储备结构及数量。暂存,即是分拣、配货之后,形成的发送货载的暂存,这个暂存主要是调节配货与送货的节奏,暂存时间不长。
3.分拣功能。分拣是依据顾客的订货要求或营销部门的销售计划,迅速、地将商品从其储位或其他区域拣取出来,并按一定的方式进行分类、集中,等待配装送货的作业过程。
4.集散功能。营销物流配送中心凭借其特殊的地位和拥有的各种先进设备、完善的物流管理信息系统,能够将分散在各个生产企业的产品集中在一起,通过分拣、配货等环节向多个用户进行发送。同时,也可以把各个用户所需要的多种货物有效地组合或配装在一起,形成经济、合理的批量,来实现高效率、低成本的商品流通。
5.加工功能。配送加工虽不是普遍的,但往往是有着重要作用的功能要素,它可以大大提高客户的满意程度。配送加工有别于一般的流通加工,它一般取决于客户的要求。
6.信息处理。营销物流配送中心有相当完整的信息处理系统。能有效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。无论在集货、储存、拣选、流通加工、配送等一系列环节的控制,还是在物流管理和费用、成本、结算方面,均可实现信息共享。
三、 营销物流配送中心的定位策略
企业在剖析自身物流资源基本状况的前提下,营销物流配送中心在战略上必须明确其发展定位,针对企业实际,以及各地区的需求特征,做出整体的规划。在策略上,依据营销物流配送中心的资源状况、规模经济水平、技术条件、管理水平、功能及服务网络等方面的不同优势,进行客观科学的业态定位。可根据自身的物流服务对象、服务功能、货物和产品类别、物流职能及配送能力的大小等特点进行差异化定位 [3]。营销物流配送中心的定位策略具体有如下五种:
1.层次定位。在整个营销物流系统中,流通中心定位于商流、物流、信息流、资金流的综合汇集地,具有非常完善的功能。营销物流配送中心定位于物流、信息流、资金流的综合设施,其涵盖面较流通中心为低,属于第二个层次的中心;营销物流配送中心如果具有商流职能,则属于流通中心的一种类型,如果只有物流职能则属于物流的一个类型。[4]
2.横向定位。从横向来看,和营销物流配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、货栈、货运站等等。这些设施都可以处于末端物流的位置,实现资源的最终配置。不同的是,营销物流配送中心是实行配送的专门设施,而其他设施可以实行取货、一般送货,而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。
3.纵向定位。营销物流配送中心在物流系统中纵向的位置应该是:如果将物流过程
按纵向顺序划分为物流准备过程、首端物流过程、干线物流过程、末端物流过程,营销物流配送中心是出处于末端物流过程的起点。它所处的位置是直接面向用户的位置,因此,它不仅承担直接对用户服务的功能,而且根据用户的要求,起着指导全物流过程的作用。 4.系统定位。在整个营销物流系统中,营销物流配送中心在系统中的位置,是提高整个系统的运行水平。尤其是现代物流出现了利用集装方式在很多领域中实现了“门到门”的物流,对可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流。在包含着营销物流配送中心的营销物流系统中,营销物流配送中心对整个系统的效率提高起着决定性作用,并且处于核心的位置。
5.功能定位。营销物流配送中心的功能,是通过配货和送货完成资源的最终配置。营销物流配送中心的主要功能是围绕配货和送货而确定的,例如有关的信息活动、交易活动、结算活动等等虽然也是营销物流配送中心不可缺的功能,但是它们必然服务和服从于配货和送货着两项主要的功能。
配送管理论文:关于图书销售连锁企业配送管理问题及对策探讨
论文摘要：配送中心的管理是连锁经营过程中极为重要的部分，配送管理的水平决定着连锁企业的发展与扩张。针对目前我国图书销售连锁企业在作业区域布局、运输路线、退货流程等方面存在的问题，结合当前国内实际情况，借鉴国外先进的物流经验，提出了可行的对策。
论文关键词：图书销售；连锁企业；配送管理；布局；运输路线
物流效率与物流质量对图书零售业的发展起着举足轻重的作用，配送中心的重要性越来越彰显，配送中心的成本与效率直接影响着企业的发展，决定着企业的生存与命运。通过对广东、湖南两省多家图书销售连锁企业进行调研，发现在配送管理中存在一定的问题。
1 图书销售连锁企业配送管理存在的问题
1．1 以自营配送为主
伴随着图书销售连锁零售业的快速发展，图书连锁超市的门店数量也随之高速增长，各大连锁企业纷纷建立起了自有配送中心，而不是通过与第三方物流企业合作来完成配送作业。而自营的配送中心因缺乏专业化、规范化的管理，配送效率低下，不能满足门店的正常需求，不能保障顾客的需要。
1．2 配送中心布局不合理
（1）图书销售企业配送中心主要设置有保管区、数据录入区、拆包区、分拣区、出库区、退货区、包装区等区域。目前很多企业的配送中心拆包区与分拣区相距较近，两区域没有明显的区分，这样将导致书籍放置杂乱，使工作人员在分拣时容易出现错误。
（2）配送中心的分拣区如果有两个以上，分区也不明显，降低了工作效率及分拣的性。特别是在高峰期，由于人员不足，工作量增大，造成分拣速度过慢。
（3）由于拆包区所占位置较少，如果同时对几个区的书籍进行分拣时会出现相互混杂的局面。
（4）在保管区和退货区中，拆剪下来的包装纸、包装带、废旧磁条等杂物没有固定的地方堆放，这样既不符合现场管理的要求，也影响整个工作环境和配送中心的整体面貌。
1．3 配送中心作业流程不合理
图书销售企业配送中心主要是对从出版社和各集货中心运输过来的货物进行拆包、入库数据录入、入库储存、分拣、出库数据录入、包装、配送。
（1）运输路线不合理。通过对此类企业的配送中心进行调查发现其配送路线是没有经过科学计算和筛选的，在一般情况下是先送名店的加急订单再送其他的一般订单，这样就存在重复运输和路线选择不合理的情况。
（2）退货不合理。
在经营过程中，各连锁门店有一定数量的滞销品、不良品和按国家政策需要退回原出版社的书籍，而且各门店在不同时间段退货量也有较大波动，配送中心的退货业务主要针对这类书籍进行作业。
①月末退回图书的量较大、退货时间集中且速度较慢，造成退回图书有一定周期的库存量，增大仓储成本。
②退货的书籍在各连锁店打包时没有区分出版社，而是采取混包。配送中心工作人员需要拆开包装重新按照不同出版社分拣包装，再联系出版商协商退回，造成配送中心产生大量的重复劳动。
1．4 资源调配不合理
资源过剩和不足。由于各销售门店淡旺季日需求量有很大差别，增加了配送的工作量和难度，配送日常工作存在了比较突出的问题。首先，存在了车辆使用不均的现象。运输车辆在淡季时能保障送货，一旦进入需求旺季运力就不能得到满足，需要临时租用车辆来完成配送工作。其次，在淡季时配送员工相对清闲，而旺季则表现出人力不足，需要经常加班来完成职责范围的工作。
2 图书销售连锁企业配送管理问题的解决对策
2．1 调整配送中心作业区布局
（1）各区域布局分工明显。增加拆包区和分拣区，并使各区的分工更加明显，以提高拆包速率，降低出错率，有利于分拣以及出库作业的顺利进行；增加预留区，用于储存来货未处理的书籍以及每个季度出版社的赠书，这样为配送中心的作业区起到缓冲的作用。
（2）拓宽作业通道。使拆包区与分拣区增加到置少可容纳一个托盘以上的距离，方便工作人员作业。在分拣时将需求量大的门店书籍分拣放置在托盘上，而需求量小的门店则无需托盘。同时进行门店标识，可缩短分拣人员反复寻找书本的时间。从分拣区到出库录入区，可利用叉车进行机器作业，节省人力和时间。
2．2 规范配送流程
（1）采用节约里程法重新设定配送线路。
按照各门店的需求时间，设计多条配送线路，并将其所发生的费用与原有路线进行对比，选择配送路线作为送货路线。
考虑到淡旺季需求的不均衡性，当旺季各门店的需求量急速增加时，可以利用外包来解决运力不足的问题。
通过对配送路线的调整，可以大大减少运输距离，提高车辆的周转率，同时利用业务外包解决了企业设备不足的问题，使企业在淡旺季都能保障业务的顺利进行，并降低成本。
（2）规范配送退货流程。
①与各门店之间加强联系，强化各门店退货处理的能力，从而节省配送中心处理退货的拆包检查、重新包装时间。具体做法如下：在门店中将需要退货的书籍按照出版社进行分类、核查数量，在确定数量无误后进行打包，包装上注明相应的出版社名称，并将门店退货书籍的信息通过系统直接传送到配送中心；与书店建立良好的信任机制，退货可以由书店退回到配送中心，然后直接由配送中心退货到各出版社；配送中心只需在原有包装的基础上多加一层包装并加强保护，再使用打包机对货物打包，这样在一定程度上节省了原本重复拆包、检查、分拣、打包的工序和时间，使得退货处理的效率大大提高。
②在退货区里按出版商名字从a—z类灵活分类，并按出版商的首个拼音大写字母进行分类，方便工作人员查找和处理，较大限度提高出库效率。
③与采购部共同解决退货问题。配合采购部做出正确的市场需求分析与预测，制定需求计划，从而减少因滞销导致的退货量，节约成本。并根据市场分析的结果即时更新软件系统。
2．3 做好常规管理工作
（1）配送中心应树立成本意识，在保障质量的基础上，用最少的成本换取好的服务质量。
（2）财务部门应根据公司的发展规划及经营目标制定切实可行的财务计划，做到事前控制。严格按预算进行营运，发现问题及时处理与解决。严格进行绩效考核，做到奖罚得当、实现事后控制。
（3）加强沟通。通过网络把配送中心和各个书店连接起来，配送中心可以随时访问书店的销售情况，事先做好各书店的退货准备工作。
随着图书销售连锁企业配送中心幅射范围的不断扩大，配送活动对物流系统的要求也越来越高。增加现代化分拣系统、自动配货和路线选择系统，能够从根本上解决分拣和配送中存在的问题、提高分拣效率。在配送中采用多元化配送方式，充分利用外部的物流资源，开拓第三方物流服务，达到资源利用的较大化。
配送管理论文:试论作业成本法在配送成本管理中的应用研究
摘 要 传统的配送成本核算方法不能提供完整的配送费用信息。将作业成本法引入配送成本的核算及管理中，不仅可以地计算企业的配送成本，而且可为企业的成本决策提供有效信息，从而有效控制企业配送成本。
关键词 配送成本 作业成本法 成本管理
1 作业成本法
作业成本法（activity_based costing，简称abc），即基于作业的成本核算方法，是指以成本动因理论为基础，通过对作业（activity）进行动态追踪、确认和计量来核算成本的一种方法。它涉及五大核算要素：资源、资源动因、作业、作业动因和成本对象。其中资源是成本的源泉，包括人力、财力、物力资源；作业是一个企业内部工作的基本单元；成本对象是指需要对其进行成本计量和分配的项目；资源动因是分配作业所耗资源的依据；作业动因是分配作业成本到各成本对象的标准。
作业成本法的基本原理：产品消耗作业，作业消耗资源并导致成本的发生。首先，通过资源动因的确认和计量将资源费用追踪到作业，形成作业成本；其次，通过作业动因的确认和计量将作业成本追踪到产品，最终形成产品的成本。可见作业成本计算突破了产品这个界限，而把成本核算深入到作业层次，它以作业为对象收集成本，并把作业成本按作业动因分配到产品。
作业成本法适用条件：①间接费用占全部制造成本的比重较高；②对传统成本计算系统提供信息的程度不满意；③生产经营活动十分复杂；④产品品种结构十分复杂；⑤产品生产工艺复杂多变，经常发生调整准备成本；⑥经常调整生产作业，但很少相应调整会计核算系统；⑦企业拥有现代化的计算机技术和自动化生产设备；⑧较好地实施了适时生产系统（jit）和质量管理体系（tqc）。鉴于配送成本具有隐蔽性的特点，传统的成本核算方法揭示的只是“配送成本冰山一角”，计算结果远小于实际发生的配送成本，在传统成本计算系统提供信息不的情况下，选择作业成本法对企业配送成本进行核算和管理较为有利。
2 作业成本法在配送成本管理中的应用
2.1 配送成本及构成
配送成本是指在配送活动的备货、储存、分拣及配货、配装、送货服务及配送加工等环节所发生的各项费用的总和，是配送过程中所消耗的各种资源的活化劳动和物化劳动的货币表现总和，其大小取决于配送作业的范围和采用的评价方法。根据作业活动消耗资源并导致成本发生的理论，与配送活动相对应，配送成本包括运输费用、储存保管费用、包装费用、装卸费用、分拣及配货费用、流通加工费用、信息处理费用和配送管理费用等八大项（如图1）。
2.2 作业成本法在配送成本核算中的应用
每个配送企业的业务类别、经营范围差别很大，各个配送系统所具备的功能就不同，在配送过程中发生的作业及消耗的资源也不一样，因此应用作业成本法核算企业配送成本时必须结合本企业的实际情况。本文假定所研究的配送系统具备完整的配送功能，应用作业成本法核算配送成本分为下列几个步骤：
（1）界定企业配送系统中的具体作业。一个完整的配送系统具有备货、储存、分拣及配货、配装、配送运输、送达以及配送加工等功能要素，每一项功能都要由相应的配送活动来承担，因此一个完整的配送系统主要包括运输、储存保管、包装、装卸、分拣及配货、流通加工、信息处理和配送管理等多项基本活动。
（2）确定企业配送系统中涉及的资源。根据abc作业成本法“作业消耗资源并导致成本的发生”的基本原理，以上的配送活动要消耗如下的资源：工资性费用、材料费用、机械费用、车辆相关费用、维护保养费、固定资产折旧费、低值易耗品的摊销、修理费、装卸费、信息处理相关费用及配送管理相关费用等。
（3）确认资源动因，建立作业成本库。在介定配送系统中涉及的资源的基础上，确认资源动因，将资源分配到作业，开列作业成本单，归集作业成本库成本。资源分配到作业见表1。
（4）确认作业动因，将发生的成本分配给成本对象。根据成本对象对作业的消耗，将成本分配给各成本对象，计算成本对象成本。具体计算方法：当成本归集到各作业中心的作业成本库后，应按作业动因及作业成本额计算出作业成本的分配率，并按不同成本对象所消耗的作业量的多少分配作业成本，最终计算出成本对象应承担的作业成本。
配送管理论文:探索企业物资配送管理研究
摘要:近年来,对如何提高物流效率,降低物流成本已成为煤炭企业物资供应部门需要研究和解决的问题。究其原因,主要是煤炭企业特殊的区间和空间布局以及长期形成的固定供应模式所致。因此只有对企业内部物资配送系统管理模式进行创新,构建高效、快捷的企业内部物资配送系统才能真正实现“供应好,周转快,效益高”的目标。
关键词:物资配送
1物资配送含义及特点
1.1含义所谓配送是指按照用户要求和生产过程的需要,在流通和供货点对物资的数量、品种、规格等进货配齐后,定点、定时、定量地送交用户的物流方式。配送的目标就在于要用最省的费用、最短的路线、最少的环节实现多批次、小批量、品种规格齐全、适用的均衡供货。配送可分为社会配送和企业配送,煤炭企业的物资配送属于后者,是指在大型企业或企业集团内部,由其物资供应部门组织货源,按照各生产单位的需求进行分货、配货并将配好的货物送到各单位,它是配送制这种现代化的物流方式在企业内部的运用。矿务局作为一个企业,下属各矿隶属矿务局,由局供应部门组织给各矿配送物资正是内部配送。
1.2物资配送具有以下几个特点①配送的实质是送货,但与一般的送货有区别。配送是有固定渠道、有组织、有技术装备和管理力量、有制度的供应管理形式,也可以说是一种更为高级的送货形式。配送将“配”和“送”有机地结合起来,利用有效的分拣、配货等管理工作,使送货达到一定的规模,以利用规模优势取得较低的送货成本。②配送是现代化物流的基本功能之一。它集装卸、包装、保管、运输于一体,通过一系列活动的完成,将货物送达目的地。特殊的配送还要经过流通加工环节才能得以实现。③配送以用户要求为出发点,明确了用户的主导地位,因而配送处于一种服务地位。
2建立配送系统应解决的问题
企业内部物资配送在我国尚处于探索阶段,在运作中定会出现许多问题。煤矿配送系统的建立应从自身的特点和现状出发,遵循实用性强、效益高的原则,有步骤地进行,并不断完善。
2.1配送中心的设置。配送中心是专门从事配送工作的物流据点,具有保管、终端调整、分拣、增值等职能,是整个系统的核心。从理论上讲,配送中心的选择应考虑各用料单位的用量、运输距离、运费率等因素后,采用数学规划的方法予以确定。就煤炭煤矿的物流现状分析,配送中心一般以设置于矿务局为宜。矿务局作为煤炭煤矿经济活动的中心,其位置的设定是在煤田开采设计时综合了交通运输、通讯设施比较完备,已经成为整个矿区物资供应的重要据点。对于生产重心已转移的老矿区,可进行充分的技术经济论证,以取得方案。
2.2配送对象的选择。在配送的初始阶段,应选择合适的配送对象进行试点配送,在此基础上逐步扩大品种和范围。配送对象的选择标准是:①需求量大,有消耗规律的物资。②资源相对稳定,能较大限度满足矿井生产需要的物资。③库存占用资金较多的物资,通过配送,库存能有明显下降。一般来讲,钢材、木材、水泥、运输皮带等物资目前较宜开展配送。
2.3配送方式的选择。物资配送的方式很多,在选择时应结合物资消耗规律、物资本身特点、运输工具和运输路线综合考虑。如木材、体积大、生产单位消耗能量大,可用整车对各矿就站配送,减少大量的装、搬、倒等工作量,从而减少费用开支。钢材由于重量大、体积小、消耗规律强,可用适型货车,对矿级生产单位实行“三定一送”,即定点、定量、定时,送货上门的配送方式。同时,还可以根据生产单位需要进行初级加工,实行加工配送,直接送货到生产现场,既方便了生产需要,又能减少运输量。水泥由于平均需用量较大,而且重量大,可由配送中心与局内或地方水泥厂以合同协议形式共同组织运力,实行联合配送和就厂配送。对于二、三类小型材料或零部件可安排小型车,根据用户要求实时配送等。
2.4运输路线的安排。运输路线的安排是配送作业的关键,应达到科学合理、运输成本低、运力使用合理、劳动消耗低等要求,这也是最能体现配送优越性的一个方面。确定配送路线的方法很多,如方案评价法、数学计算法、节约里程法等。其中,节约里程法是目前国内外制定物资配送计划的常用方法,其基本的寻优策略是:根据距离节约公式,计算配送线上各点之间的节约值,依节约值大小顺序依次连接各用户之间的路段,构成配送巡回路线,直到达到或接近发送车较大载重量,确定一条配送路线。重复上述过程,求出全部的配送路线。这一优化过程可借助计算机来完成。
3实施物资配送需要解决的问题
3.1配送的效益评价问题物资配送要能为企业带来效益,而这种效益的评价是综合和复杂的。基本内容应包括:(l)由于实施配送而带来的成本费的减少与增加的比较。配送必然带来部分成本费用的降低,如各矿的仓储费用、储备资金利息支出、运输费用、采购人员工资等,但同时要增加为组织物资配送的管理成本、总库的仓储费用和利息支出等。成本费用减少与增加的差额就是物资配送的直接经济效益。物资配送所带来的不仅是直接经济效益,而且还由于取消了层层设库,从而使资金的使用效率得到提高;企业供应部门由于专注于配送计划,从而使生产所需物资的品种、规格、质量的保障程度进一步提高,对降低生产成本将起到积极的作用。
3.2配送的收费方法煤炭企业内部物资配送从报本上讲是服务性质的,它所带来的效益应体现于企业整体效益的提高上。目前.由于对市场经济条件下企业物资供应部门的作用与地位的认识存在偏差,供应部门以开展经营活动为理由,只着眼于本部门的利益,在供应上出现了质次价高、影响生产进行甚至造成生产事故的现象。实行配送必须明确供应部门的服务职能,但作为对配送的劳动补偿以及企业内部管理、核算的需要,必须要对需用单位收费。收费方法与标准必须明确,收费标准过高,会影响使用单位采用配送方式的积极性甚至可能会出现乱采购的现象,收费标准过低,配送中心的成本费用及劳动服务价值得不到补偿,也不利于配送的开展。确定配送收费的原则应是:配送收费要大于配送中心因物资配送增加的成本,小于使用单位因物资配送减少的成本费用。配送收费可以采取单独收费的形式,也可使之包含于配送物资的价格之中。
3.3配送的信息处理配送系统的正常运行,离不开信息的支持。因此,必须建立起一套完整的配送信息处理系统。其基本功能应包括:①掌握系统的状态,如仓库库存量、车辆状况、用户接收能力等。②接受使用单位的订货,进行汇总处理,制定采购供应计划。③制定配送计划,指示发货等日常管理功能。④与系统外的衔接与信息交流等。可在配送中心建立信息中心,配送各部门及网点建立信息终端,建立起立体化、全方面的信息处理系统,以满足配送的及时性和性要求。
综上所述,煤炭企业要使企业配送系统稚定运行,离不开社会物流系统的支持。因此,本着“因地制宜、讲求实效”的原则,确立“先行试点、先易后难、逐步完善”的指导思想,建立一个以矿物局为中心的企业物资配送系统应逐步加人到社会物资配送系统中去,提高矿用物资的保障程度,进一步降低成本,减少资金占用,使企业的物资管理工作跃上一个新的水平。
配送管理论文:第三方物流公司仓储分拣和配送管理的精益化研究
摘要：面对日益激烈的市场竞争，第三方物流公司开始不断提高企业的核心竞争力，追逐低的成本和利润较大化，并不断提高服务质量，这一系列的问题同时摆在了企业管理者的面前。第三方物流企业在不同业务单元中，由于操作流程的不同，以及客户各方面要求的巨大差异，很难一概而论如何使用精益思想来进行流程再造。因此，文章从仓储分拣和配送管理方面着手，对精益思想在第三方物流中的运用进行分析和归纳。
关键词：第三方物流公司；仓储分拣；配送管理；精益化生产；价值流图
一、第三方物流企业的精益方法
就仓储配送和配送管理的精益化而言，通过对精益生产的理解和借鉴，在不同的阶段会用到以下几种常用的方法，能够有效地提高效率，减少流程中的浪费，并提高客户的满意度。
（一）发现真正的价值所在
于任何一个企业而言，实际的工作价值都是由最终的客户决定的。而作为第三方物流企业的管理者，如果不能把握客户的真实需要，即真正的价值所在，那么一切的服务都是空谈，往往不能提供客户真正需要的服务。而提供客户不需要的服务，本身就是较大的浪费，就更谈不上精益生产了。
发现价值的方法，只能是通过与客户（直接或间接客户）的沟通来实现。通过各种方式了解客户真正需要的服务所涵盖的内容，并找出客户不需要的地方，从而避免浪费的行为。另一方面，对于某一业务单元而言，也可以制作规范化的客户需求问卷，从而有针对性的了解客户的实际需求。
调查问卷的方式和方法多种多样，可以用问卷的方式，也可以用客户内部专家讨论的方式，以及第三方调研等，但究其最终目的，仍旧是对客户价值的探究。使用何种方法，应当基于企业实际情况，以及相关项目的规模来选择。
（二）绘制价值流图和鱼骨图，尝试消除所有可以避免的浪费
在精益生产的过程中，绘制价值流图是必不可少的一个环节，一方面通过绘制价值流图的过程，企业可以对自身的现状有一个直观的印象；另一方面，价值流图可以显而易见的发现流程中存在的浪费，从而为后续的精益化过程带来依据。
价值流图可以说是精益生产最常用的模型，一般包含各个流程节点名称、流程平均操作时间、单位时间可完成的操作量等信息，还应当确认各个流程间的等待时间或者产生的浪费，并分析造成等待和浪费的原因。
当然，也可以通过绘制鱼骨图来理清流程中遇到的问题，甚至直接绘制操作流程，也可以直观的看出流程的各个节点之间的关系，以及流动的特征。
（三）根据项目需要改变原有的组织结构
通常第三方物流的人员结构会将管理层、业务人员和操作人员分开，以各自的职能分工，并且通过连续不断的沟通来保障整个流程的顺畅。但问题是，固有的组织结构存在着造成浪费的节点，而要解决这些问题，精益思想给出了一个简单易行的方法，即调整组织结构。一般是通过将流程中所有的相关人员，集中起来就组成项目团队，对业务流程和操作节点进行细致的讨论，从而使流程中的每个员工都知道需要在何时；用什么方法；以及如何的完成操作。
不仅如此，还需要将整个业务流程的全过程，转化为一种可视化的环境，让每一个工序的员工都能了解到客户的产品现在处在何种状态之下。这样的做法可能需要调整办公室的位置，制作车间的看板以及可以移动的标签，甚至需要调整和搬运货架的位置，但其实际效果也是显而易见的，各单元之间的沟通变得非常顺畅，交接脱节的问题解决了，等待的时间也就因此减少了。
（四）再造操作流程，使整个企业活动以流动的方式运作
通过改变组织结构，我们主要解决了沟通障碍这个造成浪费的问题。那么，如何使整个流程以流动的方式运作起来呢？前面我们已经绘制了仓储分拣和配送管理的价值流图，那么，接下来就需要对其进行分析，并以此为基础再造整个的操作流程。
需要说明的是，对于仓储和配送而言，往往客户的需求是不稳定的，而项目团队的相关人员也不可能只为一个客户服务。这就需要第三方物流企业根据不同客户的特点，组成不同规模的项目团队和不同作业环境，在得到客户指令后迅速的组合起来，以满足客户的需求。这里常用的概念是并行工程，即针对不同类型的客户，采用不同的操作流程和操作环境（货架摆放和堆存要求、是否需要单独的打包设备等）。
使仓储及配送业务流动起来的方式方法如下：
1．将频繁进出库的货物与非常用的货物以一定规律的区域分别存放。
2．将单一项目的货物集中在一个区域中进行，使操作进度可视而且减少货物流转距离。
3．增加“看板”，通过时间表及可移动的标签说明货物流转情况。
4．以托盘为单位签收货物，并列出总明细。
5．计划和规定进仓车辆的到达时间。
（五）按照实际需求安排工作，以拉动的方法带动操作
拉动的概念最早出现在生产型的企业，其要求只生产客户需要的产品，多余的生产只会造成浪费。这个道理用在仓储分拣和配送管理上一样适用。因此，按照客户对货物的实际需要来安排操作是精益生产的基础要求。
第三方物流企业常会遇到这样的问题，有时24小时需要进行的分拣和装车工作，需要到深夜才能完成，而有时却恰恰相反，工人们显得无所事事。这与客户需求的急剧变化有关，而精益思想提倡跨出企业范围，通过与客户的沟通，将精益化的运作方式扩展到上游企业，使客户需求的变化降低到可接受的水平，有助于缓解上述的情况。
换一个角度，即使客户需求变化较大，通过流动的生产方式，随着效率的大幅度提高，员工加班的情况也有明显的减少。
另外，浮动工作时间也是一个可行的方法，这也符合无需求不生产的原则，将工作时间平衡的调整至需要大量时间的工作日，有利于处理因季节、商家促销等原因引起的客户需求变化。
二、第三方物流企业常用的精益模型
（一）价值流图
价值流程图的历史可以追溯到1980年代，丰田公司的首席工程师Taiichi Ohno与sensei Shigeo Shingo率先运用去除生产浪费的方法来获取竞争优势，他们的主要出发点是提高生产效率，而非提高产品质量。之所以这么做，是因为他们认为生产效率的提高将有助于精益制造，从而能够暴露出系统中的深层的浪费问题和质量问题。
而价值流程图绘制的意义如下：
1．有助于我们看到产品流和了解信息流。
2．有助于我们发现浪费。
3．价值流程图是精益生产体系培训的基础。
4．有助于每个人了解现状和未来愿景。
根据第三方物流的操作流程，如下是使用iGrafx软件绘制的仓储分拣和配送管理的价值流图：
通过对价值流图中体现出来的各项数据的分析，我们可以很容易的发现流程中的等待、不当操作、不必要的库存等浪费的行为，从而为可行的改进方案，并为后续的流程改造提供直观而且数据化的依据，从而使整个再造流程的过程更具有目的性，还可以预计流程再造后可创造的价值（即消除的浪费）。
可以说价值流图的绘制，为精益化的改造提供了理论的基础，它的使用贯穿了整个仓储和配送的过程。值得注意的是，当初步的改造完成后，需要再次制作价值流图，一方面与最初的图表进行比较，检验精益化的收益；另一方面，则是为进一步的强化精益化的生产做出准备，因为精益思想的目标是尽善尽美的，持续的优化必须随着各个要素的变化而变化。
（二）鱼骨图
问题的特性总是受到一些因素的影响，我们需要找出这些因素，并将它们与特性值一起，按相互关联性整理而成的层次分明、条理清楚，并标出重要因素的图形就叫特性要因图，又叫因果分析图。
（7）此外，针对礼品和宣传品的部分货物，由于订货批次的原因（若干张宣传页、宣传海报及其支架等），以散包装的形式出现，为分拣带来了一定的困难。特别是在一装卸一分拣的快进快出操作下，容易造成外标识丢失，难以确认品名的情况。针对这种情况，增加了分拣流程，对于散货产品，在入仓前预先准备了散货纸箱，并根据目的地的不同分别打印并黏贴标识。卸货分拣时，直接将散包装全部卸货，清点后装入预先准备的纸箱，并存放在指定区域，便于后续的操作。
经过上述的一系列组织结构的调整，以及操作流程的再造，精益思想在项目部中生根发芽，开始体现出了其消除浪费、降低成本、提高效率的特点，并取得了一定程度的收益。在经过数月的改进后，我们又重新绘制了再造流程后的价值流表格，以便对精益化的结果进行判定，并寻找更多需要提高和消除浪费的节点，如下图所示：
（二）针对W客户相关项目的精益化评价
经过为期近一年的结构重组和流程改造，P公司仓储分拣和配送管理的精益化生产取得了一定的效果和收益。就精益化改造前后的情况对比，可以从下图中得出明显的结论，并且获得W客户2010年度第三方物流供应商称号。
显而易见，精益思想为P公司的实际运作带来了显著地提高，并因此获得了客户的认可。P公司相关部门对精益化的操作也得到了广泛的认同，并制定了进一步的流程要求和持续提高的目标。
因此，可以认为P公司在仓储配送方面的精益化取得了初步的成功，但这些还远远不够，在将来仍需要不断深化精益思想的作用，并提出更高的改进
目标。
（三）针对W客户相关项目精益化改进目标
尽善尽美是精益思想的一步，需要企业不断在生产活动中发现和改进，在瞬息万变的市场面前，随着客户要求的提高，以及市场需求的变更，企业需要提高的地方还很多，同时也需要将精益化向上下游扩展，从而更大幅度的提高企业的竞争力。
在现有的流程中，仍有相当一部分操作受到各方面的限制，而无法进一步提高生产效率，杜绝更多的浪费。在流程改造中被消灭的只是较为明显的II型浪费，更多的I型浪费，需要企业通过内部结构的调整，硬件设施的替换，以及上下游企业的精益转变来实现。例如下面几个简单的例子：
1．有拆箱再包装的货物，需要使用固定的打包机械，造成搬运操作，如改用手持打包机，就可避免重复的搬运。
2．W客户的礼品和宣传品，在库仍有一定库存，如其供应商也以拉动的方式生产，每次送货至P公司的货物与实际配送所需一致，并确保质量，那么将可以避免无用的库存，直接卸货后分拣，安排配送。
3．现有运单的返回，是通过原件寄回的方式回收，交由客户确认的。如通过手持扫描仪等方式，改为电子回单，将大大提高回单速度并降低单证整理
时间。
这样的例子还有很多，不可能一一阐述，但可以从中看出，精益生产的脚步是不断前进的，通过各种方式方法企业可以由此寻求更高的目标。只要企业追求尽善尽美的目标，那么需要发现和改变的流程节点还会有很多。
因此，对于第三方物流企业而言，精益化的改进目标是不断变化的，只有通过对价值的不断追求，以流动和拉动为手段，才能在不断地提高中体现精益生产的价值。
作者简介：田志成（1978-），男，天津人，叶水福洋山物流（上海）有限公司项目经理，硕士，研究方向：物流工程；李树刚，男，上海交通大学硕士生导师。
