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空中交通管制论文:析空中交通管制员心理素质的探讨
空中交通管制工作的主要任务是保障航空器在空中和地面按照一定规则安全有序地流动,并提供相关服务。空中交通管制是一个神圣的职业,同时也是一个富有挑战性的职业。在中国航空运输快速发展的驱动下,在加快全球空管一体化进程的压力下,建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍,在各管制单位显得尤为迫切。然而虽然空中交通管制工作的自动化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制员的脑力劳动。空中交通管制是一项责任重,压力大的工作,对工作人员的心理素质要求极高,唯有具备了稳定积极健康的心理素质才能够胜任这份工作。
一、管制员基本素质培养
1、培养自信心
民航业的工作压力比较大,这个行业的从业人员,诸如飞行员、空中交通管制员、机务人员、安检人员等等都能够影响到乘客的人身安全和财产安全,另外,空中乘务员、地面服务人员往往要做大量细致繁杂的琐碎工作,能够直接影响到乘客在每次空中旅行的舒适度,与此同时,还要做好危机情况的应急反应与处理突发情况。因此,管制员基本素质的及时条就是具备良好状态的自信心,能够从容应对各种常态情况和危机情况。
2、运用放松技术
空管的工作是高度紧张的,往往两三个小时就得换班,在岗时每一分钟都不能走神,因为同时要调配很多架飞机。这使得他们下班之后精神仍处于高度紧张状态,“做梦都常常梦见飞机相撞”。瑜咖、精油按摩、适量的户外运动、与同事朋友多谈心多交流沟通都可以帮助管制员放松身心,减轻紧张感,使管制员平静,从而达到缓解工作压力的作用。
3、选择健康生活方式
健康的生活方式对于缓解管制员疲劳起着重要的作用。合理的饮食、充足的睡眠、适度的锻炼和健身都被证明对缓解工作压力起到了积极作用。参与体育锻炼能够增加社交机会,增强自我尊重、自我概念和自我功效的控制,对工作感觉、应对压力的能力和参与的动机都能产生积极的影响。
二、提高空中交通管制员的抗压能力
在一个充满竞争的社会中,组织就像个体一样,也处在各种压力之中。面对班组中面对各种压力,领导和管制员都不能选择逃避,唯有正面承受压力,迎战压力,这才是能够帮助组织获取竞争优势的战略。竞争越激烈,组织所承担的压力就越大,然而说到底,组织就是由各种不同的人群体系所构成的。组织所承担的压力最终是要分解到班组中的每一个成员身上的。管制员班组中的工作压力有着十分复杂的构成,不同压力成分对于组织活动亦有不同的效用影响。前两种压力成分是组织活动过程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制员班组中的压力系统就是在以上这些方面的压力作用下形成的。并具体分解到组织中的各个结构层面以及各个管制员身上。班组要高效发展,就必须要保持适度有力的压力。促进管制员努力提高工作效率,改进工作活动绩效。才能增强企业的整体竞争能力。具体来说要做好以下工作:
首先,班组主管需要对下属制定合理的工作目标以及合理可行的工作标准,在实践中逐步调整工作量,使管制员的能力与工作内容及工作量成正比。
其次,管制单位的领导要积极改善管制员的工作环境,提高环境的积极效应,这也是提高管制员自我压力管理的有效方式之一。班组的主管应该更合理地分配工作,教会管制员有效地管理时间,使管制员及整个企业保持状态,带着饱满的精力去迎接工作的挑战的理想状态,不仅需要管制员个人的乐观心态、扎实功力和成熟心智,更需要班组营造一个良好的环境、和谐高效的组织架构,良好的支持、培训、沟通平台,以及成熟的管理队伍。
针对管制员的压力所造成的反应,即情绪、行为及生理等方面,管理者可以适时引入一些心理辅导的方式,从症状的缓解和疏导入手,改变由于压力造成的不合理的信念、行为模式和生活方式,从而在管制员的精神面貌、身心健康上得以增益。当然了要求管理者做到这些是有一定难度的,必要时可以借助外部专业力量来帮助管制员。
总之,班组领导人员要从如下几个方面帮助管制员缓解压力:
1、改善组织的工作环境和条件,减轻或消除工作条件给管制员带来的压力。
2、在组织制度、程序上帮助管制员减轻压力,加强过程管理。
3、从企业文化氛围上鼓励并帮助管制员提高心理保健能力。这正是目前已经非常盛行的EAP企业管制员心理帮助计划所需要做的事情。
这些缓解压力的方式不一定能在短时期内给企业带来效益,但它能让管制员放松心情,轻松面对工作,轻松面对组织,以一种充满激情,充满动力的方式自觉自愿地、全身心地投入工作。这种潜在的,具有推动力的行为,将会在企业生命的延展方面得到淋漓尽致的体现。
三、结语
当前随着社会生活节奏的加快以及国民生活水平的日益提高,航空运输已经日益成为一项很寻常很重要的出行方式,民航业的业务量也会越来越大,这就要求我们空中交通管制员不断提高自身素质,与时俱进,争取将这份工作越做越好。
空中交通管制论文:浅析空中交通管制员心理素质的探讨
空中交通管制工作的主要任务是保障航空器在空中和地面按照一定规则安全有序地流动,并提供相关服务。空中交通管制是一个神圣的职业,同时也是一个富有挑战性的职业。在中国航空运输快速发展的驱动下,在加快全球空管一体化进程的压力下,建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍,在各管制单位显得尤为迫切。然而虽然空中交通管制工作的自动化程度大大提高了,但是仍然非常需要管制员的脑力劳动。空中交通管制是一项责任重,压力大的工作,对工作人员的心理素质要求极高,唯有具备了稳定积极健康的心理素质才能够胜任这份工作。
一、管制员基本素质培养
1、培养自信心
民航业的工作压力比较大,这个行业的从业人员,诸如飞行员、空中交通管制员、机务人员、安检人员等等都能够影响到乘客的人身安全和财产安全,另外,空中乘务员、地面服务人员往往要做大量细致繁杂的琐碎工作,能够直接影响到乘客在每次空中旅行的舒适度,与此同时,还要做好危机情况的应急反应与处理突发情况。因此,管制员基本素质的及时条就是具备良好状态的自信心,能够从容应对各种常态情况和危机情况。
2、运用放松技术
空管的工作是高度紧张的,往往两三个小时就得换班,在岗时每一分钟都不能走神,因为同时要调配很多架飞机。这使得他们下班之后精神仍处于高度紧张状态,“做梦都常常梦见飞机相撞”。瑜咖、精油按摩、适量的户外运动、与同事朋友多谈心多交流沟通都可以帮助管制员放松身心,减轻紧张感,使管制员平静,从而达到缓解工作压力的作用。
3、选择健康生活方式
健康的生活方式对于缓解管制员疲劳起着重要的作用。合理的饮食、充足的睡眠、适度的锻炼和健身都被证明对缓解工作压力起到了积极作用。参与体育锻炼能够增加社交机会,增强自我尊重、自我概念和自我功效的控制,对工作感觉、应对压力的能力和参与的动机都能产生积极的影响。
二、提高空中交通管制员的抗压能力
在一个充满竞争的社会中,组织就像个体一样,也处在各种压力之中。面对班组中面对各种压力,领导和管制员都不能选择逃避,唯有正面承受压力,迎战压力,这才是能够帮助组织获取竞争优势的战略。竞争越激烈,组织所承担的压力就越大,然而说到底,组织就是由各种不同的人群体系所构成的。组织所承担的压力最终是要分解到班组中的每一个成员身上的。管制员班组中的工作压力有着十分复杂的构成,不同压力成分对于组织活动亦有不同的效用影响。前两种压力成分是组织活动过程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制员班组中的压力系统就是在以上这些方面的压力作用下形成的。并具体分解到组织中的各个结构层面以及各个管制员身上。班组要高效发展,就必须要保持适度有力的压力。促进管制员努力提高工作效率,改进工作活动绩效。才能增强企业的整体竞争能力。具体来说要做好以下工作:
首先,班组主管需要对下属制定合理的工作目标以及合理可行的工作标准,在实践中逐步调整工作量,使管制员的能力与工作内容及工作量成正比。
其次,管制单位的领导要积极改善管制员的工作环境,提高环境的积极效应,这也是提高管制员自我压力管理的有效方式之一。班组的主管应该更合理地分配工作,教会管制员有效地管理时间,使管制员及整个企业保持状态,带着饱满的精力去迎接工作的挑战的理想状态,不仅需要管制员个人的乐观心态、扎实功力和成熟心智,更需要班组营造一个良好的环境、和谐高效的组织架构,良好的支持、培训、沟通平台,以及成熟的管理队伍。
针对管制员的压力所造成的反应,即情绪、行为及生理等方面,管理者可以适时引入一些心理辅导的方式,从症状的缓解和疏导入手,改变由于压力造成的不合理的信念、行为模式和生活方式,从而在管制员的精神面貌、身心健康上得以增益。当然了要求管理者做到这些是有一定难度的,必要时可以借助外部专业力量来帮助管制员。
总之,班组领导人员要从如下几个方面帮助管制员缓解压力:
1、改善组织的工作环境和条件,减轻或消除工作条件给管制员带来的压力。
2、在组织制度、程序上帮助管制员减轻压力,加强过程管理。
3、从企业文化氛围上鼓励并帮助管制员提高心理保健能力。这正是目前已经非常盛行的EAP企业管制员心理帮助计划所需要做的事情。
这些缓解压力的方式不一定能在短时期内给企业带来效益,但它能让管制员放松心情,轻松面对工作,轻松面对组织,以一种充满激情,充满动力的方式自觉自愿地、全身心地投入工作。这种潜在的,具有推动力的行为,将会在企业生命的延展方面得到淋漓尽致的体现。
三、结语
当前随着社会生活节奏的加快以及国民生活水平的日益提高,航空运输已经日益成为一项很寻常很重要的出行方式,民航业的业务量也会越来越大,这就要求我们空中交通管制员不断提高自身素质,与时俱进,争取将这份工作越做越好。
空中交通管制论文:高素质空中交通管制员的队伍建设
一、空中交通管制员队伍的现状以及存在问题 就目前来说,据统计,我国民航体系的空中交通管制员大约有3000人,大多数的管制员都是来自于专业的民航学校,如,中国民航学院、中国飞行学院等。上世纪九十年代初,正是我国民航的发展时期,空管部门人才的缺乏十分紧张,由于条件的限制,在人才缺乏的同时空管系统也略显滞后,跟
不上民航运输业的发展需求。鉴于这样的一个危机情况,我国空管局经过深思熟虑,在借鉴于外国发达国家民航管制员经验上,我们也加强了对管制员的培养力度,即“4+1”式的培养管理模式。所谓空管人员的“4+1”式模式管理则是,在应届大学本科毕业生中,经过对符合空管人员筛选条件的学生挑选后,将符合管制员培养要求的学生送往专业的民航培训学校,在为期一年的空管专业知识学习中,成为一名真正的空中交通管制员。
“4+1”式培训从一九九一年在我国华东地区开启,在这十几年的培训管理中,已经培养出了多批的跨专业、知识范围广、沟通能力强的高素质管制员。正是他们的及时出现,在很大程度上减缓了我国航空空中管制员的尴尬局面,补救了我国空管发展的缺陷。虽然这只队伍使传统的空管工作得到补充,但是我国现今的空管管理体制与西方发达国家还是存在着一定的差距。从年龄结构上看,目前管制员的年龄普遍年轻,35岁以下的管制员占一线管制员总数90%以上,正是为民航的发展出力尽职的时期;但从长远来看,随着组织的扁平化和空管独立后空管工作的单一化,如何激励并使他们保持旺盛的工作斗志,延长他们的管制生涯,是空管高层领导应给予考虑的问题。应及时采取相应的管理模式和方法,来保持管制员队伍的稳定,避免管制人才的流失。
二、建立“以人为本”的柔性管理机制
所谓柔性化管理就是将每位管制员看成一个个体,从个体的角度去研究、去管理,较大限度地发挥他们的创新能力和投人管制工作的积极性,从而促进空管工作的创新和提高管制工作效率。柔性管理理论是一种以人为本的管理理论,倡导在组织内部形成良好的工作氛围。过去空管的管理偏重于人的体力、智力因素,强调经济手段的作用。但经济手段只能满足管制员的物质需求和经济利益,不能深人到深层次的精神领域,而人性化柔性管理抓住了管制员与组织之间同舟共济的关键因素。
三、高素质空中交通管制员队伍建设的具体措施
(一)空中管制员自身业务能力的加强
1.快速反应和鉴别能力
管制工作的对象是高速飞行的航空器,快速反应是空中交通管制员应具备的基本能力工作中面对雷达屏幕上密密麻麻的飞机标牌,听着耳机里各航空器不间断的位置报告,管制员的思维也得像高速运行的计算机中央处理器一样,快速鉴别出是哪一架航空器在通话,头脑中快速反应出该航空器的目前位置以及它的高度、速度、飞行方向等一系列相关信息,并及时向航空器相应的管制指令。
2.立体空间想象力和判断力的生成
航空器是在前后左右上下的三维立体空间里运动。空中交通管制对各航空器间实施的是三维间隔调配,即:侧向间隔、纵向间隔和垂直间隔。飞行员按管制员的指令,以不同的速度不间断地从事着平飞、上升下降或左右转弯的三维运动,管制员应当把通过飞行员报告或雷达反映出的空中交通情况转换为立体的心理图像,并将其直观地反映在脑海里。在管制工作中,特别是在遇到多架航空器活动时,不但要根据各航空器的速度、方位判定相同高度航空器之间是否存在潜在的冲突,还要根据各航空器的高度以及上升或下降趋势,迅速地判明不同高度航空器间是否存在潜在冲突,并适时采取相应的措施。
3.较强的统筹规划能力和协调的运动神经能力
管制员工作时除了通过无线电与飞行员进行陆空通话之外,还要监视雷达屏幕上航空器的三维运动,同时又要监视地面航空器、车辆的运行,按规定填写飞行进程单以及接听各种电话,可谓“眼观六路,耳听八方”。在接听电话的同时,应能兼听甚高频里飞行员的报告;在对某一架航空器指令的同时,应能察觉到另一架航空器可能要偏出航线。此外,管制员工作中需经常使用控制台上的键盘、滚球、鼠标等,应具有灵敏协调的运动神经能力,特别是在飞行活动繁忙时,应注意统筹安排,合理地分配注意力,防止顾此失彼。
总的来说,一个团队质量的高低其内在组成人员是重要的影响因素。因此,在培养高素质空中交通管制员队伍的同时,首先要培养管制员自身的各方面素质,只有做到从内在抓起才能得到外部的扩张,促使我国民航业在今后的发展中更上一层楼。
空中交通管制论文:浅论空中交通管制专业培训有效性
在民航事业快速发展背景下,民航管制部门面临的工作压力越来越大。民航管制部门是保障民航安全飞行的重要部门,必须要加强对民航管制专业人才的培养和引进。这就需要民航管制部门同相关的民航专业培训机构建立良好的合作关系,通过民航专业培训机构对空中交通管制专业学员的强化培训,为民航管制部门输入大批合格的的空中交通管制人才。所以,在此情形下,国内有关民航专业培训机构应加强对空中交通管制专业培训的研究,结合空管培训的特殊性,探索出更多符合空中交通管制专业的培训方法,提高培训的有效性。本文首先介绍了空中交通管制专业培训的特殊性,进而结合当前该专业的教学实际情况,提出了几点有益提高空管培训有效性的方法和策略。
1.空管专业培训特殊性概述
空中交通管制工作的特殊性也决定了空管专业培训也具有特殊性。之所以说空管专业特殊这同空中交通管制工作性质有着必然的联系。空中交通管制工作环境较为复杂,为了保障空管工作的顺利进行,保障空中航空器飞行安全,需要空管人员具有极高的专业素质和防突应变能力以及良好的心理素质。空管专业培训过程中必须要对管制专业学员进行专业素质的培养,要求他们能够熟练地掌握气象、领航以及飞行性能等方面的航空理论知识。其次,要求管制学员要具有良好的知识灵活运用能力,即将所学到的航空理论知识能够结合工作实际灵活运用。尤其是在空中交通系统管制过程中出现紧急情况下,能够保持头脑冷静,运用所学到的航空空管管制理论知识分析问题,并快速地制定问题的科学解决方案。
2.空管专业教学培训现状及问题
当前的空中交通管制专业教学培训现状不容乐观,仍存在诸多问题,具体体现在以下几个方面;及时,在空管专业院校教育过程中,教师对学生传授知识过程中往往比较注重管制规定内容的讲授,而对航空领域为何要制定这样的规定的原因没有引导学生去理解,使得学生在走上工作岗位后只会死板硬套地按管制规定工作,而没有真正掌握管制规定的实质,对于管制工作中出现的特殊情况不能够灵活地处理。第二,空中交通管制专业教学过程中缺乏实践教学活动,使得多数的空中交通管制专业学生在走上工作岗位后往往不能够快速地融入到工作中,往往感觉自己在学院所学的管制理论知识在实际工作中难以有效应用,学到的知识根本无法应对实际工作。之所以会使学生在工作中产生这样的问题,主要是因为教师在教学过程中没有采取理论知识传授同实践相结合的教学方法。第三,缺乏对航空理论知识的关联性学习。在空中交通管制专业培训中,教员课堂上往往对本节课的教学内容进行详细的讲解,而对以往所学的知识没有引导学员进行系统性的回忆,找出以往所学知识同本节课所学知识的内在联系。学员缺乏对各种知识的关联性学习,使得他们在进入岗位实习时难以将所学到的知识进行综合性级灵活性运用,导致他们在管制工作中表现出处理事件能力弱,工作比较吃力等问题。
3.提高空管专业培训有效性的方法
3.1教员应及时更新教学观念
作为新时期的空中交通管制专业教员,应透彻地掌握当前空中交通管制部门对管制人才的要求,即不仅要求管制人员要具有扎实的专业技能,而且也要具有良好的心理素质以及应变能力。教员应在教学实践中,针对这些要求改变以往的教学观念,不能在课堂上一味的讲解空管理论知识,而是要引导学员主动参与到学习中,真正成为课堂上的主体。对于某个知识点的学习,教员可通过设置问题的形式让学员自己找出答案,也可让学员充分发挥自己的思维能力,对问题提出自己的见解和观点,只要学生学员的观点具有价值性,教师教员都应给予充分的肯定。这样可有效激发学生学习积极性。
3.2对教学培训方法创新,通过启发式教学培训提升教学培训有效性
在教学培训过程中,教师教员应注重对所传授知识的合理划分,让学生学员在学习过程中有明确的层次性和目的性。这样学生学员才能在知识学习过程中知道自己所学的每一个知识点在管制工作中的用途。为了加深学生学员对所学知识的理解能力,教师教员应引导学生学员对所学的知识点进行深入的探究,不仅要知道空管规定内容,还要懂得为什么空管部门要制定这样的规定,这样的规定在工作实践中发挥什么样的作用。比如教师教员在讲授程序管制中进近同区调协调环节过程中,教师教员应让学生学员明确进近同区域之间的协调规定内容,其次让学生学员掌握协调规定内容的基础上认识到该规定的在程序管制中的重要作用。
3.3注重知识横向联系,实施“关联式”教学
空管专业教学培训同其他专业教学存在较大的区别,这主要是因为该专业的各种知识间的关联性很强。空管管制人员在空管管制指挥以及管制协调管制工作中,不仅要运用到管制理论知识,同时也需运用飞机性能、原理以及气象等方面的知识才能较好地完成工作任务。管制专业学生学员在学习阶段,系统地对各种航空理论知识学习,主要目的是更好地在将来的工作岗位上充分发挥价值作用,能够运用自己所学的知识更好地服务空管。因此,在教学实践中,教师教员应加强对学生学员关联式学习的引导,对于学习过程中遇到的问题学生学员能够采用多种理论知识来解决问题。
4.结语
总之,空中交通管制专业涉及的知识面广,各个知识点间存在极强的关联性,为了能够提升教学培训有效性,提升学生学员的综合技能水平,胜任空管管制工作,需要教师教员在教学培训过程中不断地创新教学方法和手段。
空中交通管制论文:三维显示仿真技术在空中交通管制中的应用
摘 要 航空业的快速发展对空中交通管制提出了新要求，迫切需要我们引进新技术。三维显示仿真技术具有很强的人机交互能力，效果逼真。本文通过阐述三维显示概念及运用意义，介绍三维显示仿真技术在空中交通管制中的实际应用。旨在加强探索意识，使现代计算机技术更好的服务于生活，更好的提升航空业的服务质量。
关键词 三维显示；空中交通；管制；应用
空中交通日趋繁忙 ，日益增长的飞行总量与相对有限的空中交通管制能力之间的矛盾，已成为各国航空界急需解决的问题”。它迫切需要我们引进新技术来解决空中交通管制因航班流量增加，起降飞机数量日益增长带来的新问题。
“目前通常的二维平面显示在某些方面已不能满足人类的需求，人们希望显示器能真实地还原显示出空间的三维信息。”三维显示仿真技术具有广泛的应用性，它逐步向分布式联网仿真发展，具有很强的人机交互能力。将三维显示仿真技术应用到空中交通管制中，可以创造出三维视景和空间立体环境，给空中交通管制员强烈的沉浸感。
1 三维显示概念及运用意义阐述
1.1 三维显示
“所谓真实空间三维显示就是人们无需借助任何器具，能够像平时观看周边景物一样，围绕着客观景物观看到该景物各个侧面的三维信息。”它借助现代计算机技术将立体图像以平面投影图或透视图的形式在平面上表现出来。
1.2 三维显示仿真技术在空中交通管制中应用意义
三维显示仿真技术用于空中交通管制系统，它更关注于表示航空器相对于地面障碍的高度，以及相对于其他航空器的位置。计算机和电子技术模拟器的运用，可以实时的显示三维运动实体，显示效果很好，很逼真。能够有效帮助空中交通管制员充分认识交通情况，有效的把握空中冲突，减少人为因素造成的空中交通飞行事故，增加空中运行的安全系数。
2 三维显示仿真技术应用实践
2.1 管制阶段
1）机场和进近管制的显示。
该显示主要考虑这一管制区域的仿真实现。让管制员了解各飞机之间、飞机与障碍物间的位置关系。通过地空数据链，将位置信息发送给飞机员，让他了解具体情况，有效提升管制员指令的性。
2）区域管制的显示。
飞机图标对象：屏幕飞机图标表示当前空中某架飞机，它用简单的几何图形代表飞机被雷达探测的状态。
背景地图对象：背景地图类似于某用户查看飞机图标的参考坐标系，显示系统提供给航路、走廊、扇区、vor点、ndb点、基本测距圆环、机场、扇区报告点等地图信息。
2.2 三维环境的生成
三维模型环境的建立：
系统软件中，因三维仿真的需要，需要建立较多的三维模型。不同三维景物复杂程度与仿真需求各不相同，实现方法也各不相同。我们主要借助3dmax 与maya等软件的强大功能，完成建模任务。
1）计算机系统三维地形图构建。
三维地形是为了增加三维环境逼真度。其中地形是最复杂的景物，其三维真实感图形能极大程度的反映外部客观世界，它可视程度高，动态感强烈，存储和查询方便。
三维真实感地形图构建，有这样一些关键环节：格式即地形图生成中的dtm数据中的dem，它是用系列等间隔的地形高程值来表示；坐标转换：三维地形图的生成需要进行空间三维坐标的变换；地形模型的简化：dtm数据庞杂，使用计算机来处理，会降低计算机的运行速度，我们要对地形模型进行简化与分层处理，要考虑显示效果与显示速度的平衡；地物模型建立：虚拟地形环境中的地物模型通常用实物模型表示，我们可以用3d max构建地物模型，然后进行转换；地物叠加：三维真实地形图dem数据中既要有地形表面的高程数据，也要有叠加在其表面的人工与自然地物。
2）仿真环境。
仿真环境的建立取决于对现实系统的分析。仿真环境要求计算机生成的飞机具有动作、感知、认知、行为等属性，是一个“智能”实体。建模时面向对象进行分析，从低到高。仿真环境由环境、实体、管制设备等部分组成。空中交通管制员凭借管制设备参与仿真活动。自然环境、人与系统相互交互，构建成客观世界模型。仿真环境借助以太网将仿真飞机的变化信息、位置数据、仿真自然环境变化信息等联系起来，根据空中交通管制的要求来减增
仿真内容。
2.3 显示终端系统
1）实时生成。
各雷达具体地理位置各不相同，旋转周期也不同，造成系统获得的目标报告的动态参数与时间先后不一致，分析与确定合理的周期非常关键。依据民航现有的雷达旋转频率我们把系统的处理周期t与计算机数据刷新率设为4.1秒经验值。目标的出现先进行坐标系的转换，从极坐标系到直角坐标系，然后将得到的航迹进行处理。再将得到的处理后的坐标的对应变量传输到中央主机。由中央主机进行处理，再通过网络传输到显示终端区。由其判断与飞机位置相应的空间环境或者地形环境，数据加载的过程就完成了，通过计算机显示出来。
2）显示终端的体系结构。
显示终端软件逻辑组成与相互关系，如图1所示。
空中交通管制自动化系统最主要的组成部分是三维显示，管制员凭借雷达数据显示终端传输的动态与静态的航图数据，可以的对空中管制区域内的飞机提供管制服务。
3）数据库生成。
仿真过程构建包括建筑、地形、机场等几何模型，它的构建可以为空中交通管制人员提供逼真的三维环境。在进行异构仿真设备联网时，我们可采用不同设备生成图像，前提是数据库必须一致。要达到这一要求，必须要先获得仿真所需的所有源数据，包括滑行道、跑道、障碍物、停机坪位置等数据，包括物体的色彩、尺寸、外形、纹理、亮度等；然后依据原数据构建物体几何模型；手工实现和调整无法自动完成的程序。
虚拟环境中常遇到模型一致性问题。即在虚拟环境中，各种模型必须要互相协调，要具有一致性，也即符合物理规律。那么在时间与空间上的不一致我们要通过各种方式表现出来。比如空中交通管制人员的二维图形平面显示器与三维视景之间。要使周围场景与实体运动相一致，需要我们客观的进行场景描述，提供地形、建筑物等实体数据，构建与视景相匹配的数据库。
它主要由图形绘制库、窗口管理库、菜单管理库、地图数据库、消息队列库、网络通信库、动态数据库、配置函数库、通用函数库等函数库组成。下面对各库的具体功能与组成模块进行简述：
图形绘制库包括高级图形绘制模块、基本图形绘制模块、空域绘制模块、航线绘制模块、机场数据模块、无方向性导航台模块、报告点绘制模块、山峰绘制模块、空中走廊模块等多个模块，主要在各窗口绘制各种图形元素；地图数据库主要是保存各类航图数据；窗口管理库主要由子窗口模块、主窗口模块、着陆窗口模块、系统状态窗口模块等组成，用于窗口的操作与显示；菜单管理库由单个模块组成，主要提供系统菜单动态显示；动态数据库可以通过独特的数据结构实现飞行计划数据、动态数据、系统内部数据的存储与管理；消息队列库的功能主要是对消息队列进行创建与维护等，为其他模块创建、接收、发送与关闭消息队列提供数据；网络通信库的功能是对操作系统网络功能进行封装，为其他模块直接使用该库函数进行网络通信创造条件；配置函数库主要是读取和保存配置数据；通用函数库主要提供一部分通用函数，像屏幕投影函数、球极平面投影函数、坐标系旋转函数与坐标系平移函数等。
3 结论
现代计算机技术的快速发展，有力的促进了社会的发展，有效的解决了空中交通管制等多种问题。只要我们不断的进行探索，相信计算机技术会给航空业带来极大的便利，在社会主义现代化进程中提供更好的服务。
空中交通管制论文:浅谈空中交通管制中影响安全的多种因素
摘 要：伴随着社会经济水平的不断提高，我国民航事业飞速向前发展，空中飞行器数量不断增加，空中交通管制的安全性对空中飞行安全的影响也成倍增加。由于空中交通管制系统涵盖的范围广阔，因此必须从源头上对空管不安全事件进行管制，目的是为了从根本上减少不安全事件的发生。为此，从我国民航的实际情况出发，系统论述空中交通管制三大组成环节：管制员，机械设备和环境对空管系统安全性的影响，以期为合理制定相应控制对策提供理论基础。
关键词：空中交通管制 管制员 管制设备 管制环境
中图分类号：v355.1 文献标识码：a 文章编号：1007-3973（2013）006-166-02
随着我国国民经济的快速增长，国内飞行流量的平均增长速度是9%左右，在现有的空域条件下，空中的交通状况就越发显得拥挤。此外，结合我国机场密度偏低，东西部发展失衡以及空域复杂的现状，所有这一切都突出空管的至关重要性。防止飞行器之间相撞、防止飞行器与地面上障碍物相撞以及确保空中交通的通畅是空中交通管制工作的首要任务。而安全则是空管工作的重中之中，同时这也是评价管制工作质量的及时标准。空管系统的主要服务对象是飞行器，其特点是在空中高速运转，如果发生仪器设备异常或是人为操作失误，短时间内几乎无法避免事故发生。此外空中交通运输只是为旅客提供必要的运输服务，一旦发生事故将涉及广泛的社会因素，难以估量社会影响的严重性。我们将影响空管安全的因素大体划分为三类：管制员、管制设备和管制环境，并逐一进行讨论。
1 管制员因素
1.1 管制技能
管制员的管制技能所包含的内容比较广泛，主要涵盖了其陆空通话能力、反应能力、冲突预测及解决能力和管制协调能力等。科学研究指出注意力方面体现出的局限性对人体系统功能的影响要远大于知觉表现出的局限性。而管制员在工作中要接受大量的视觉、听觉信息，如果当接收的数据远远超出注意的范围时，其通常可能只会注意一部分信息。比如在雷达管制体系中，当空中飞行流量增加时，部分管制员习惯关注进港飞机的进港次序而容易忽视出港飞机的出港次序，这就可能制造潜在的飞行冲突。由于空中交通管制的主要手段是使用通讯设备进行陆空通话，因此信息通讯主导指令和传递飞行动态信息等关键作用。
1.2 工作负荷
所谓工作负荷，指的是在一定工作时间内可以完成的工作量，又称劳动强度或工作强度。在超负荷工作状况下非常容易出现操作慌乱，这很可能导致出现差错和安全事故等。由于空管工作的特殊性，管制员的工作负荷对于工作的安全性有着重要意义，并受到多方面因素的影响，其中包括空中飞行流量，天气状况和军航飞行活动等。当管制员身处低负荷工作状态时易出现精力不集中、易受干扰、思路凝滞等现象；而当其处于超负荷工作情况下，往往会出现口误增多、顾此失彼等状况。因此深入关于加强管制员工作负荷的研究，使其能够始终处于适度工作负荷下高效工作，激发其较大工作潜能，这是提高空管系统安全的一种重要途径。
1.3 心理素质
心理素质是个体在工作和生活中遇到突发事情时所表现出的个体素质，较高的心理素质有助于提高管制工作的安全系数。由于管制技术逐渐复杂化以及广泛投入使用各种高新兴仪器设备，对现代的管制员的要求是，不但要拥有一颗责任心和熟练的操作技术，而且要注重培养自身的心理素质，这需要管制员在日常工作中有意识地锻炼心理素。近年来，由于飞行流量日渐增加，经常出现多机同时临场、飞行冲突等多种突发紧急状况。面对这种复杂情况，具有较高心理素质的管制员可以做到沉着冷静并果断下达正确有效的指引口令，确保安全飞行。
1.4 生理素质
由于空管系统实行的是昼夜不间断工作制，管制员注意力长时间处于高度集中状态，非常容易疲劳。尤其是夜间飞行数量相对较少，而且飞行间隔过长，管制员很容易出现体力不支，注意力不集中，精神恍惚等状况。因此，充沛的精力和健康的体魄是更好从事空管工作的前提，管制员在工作之余应当加强身体锻炼，以确保身体状况处于，从而能够胜任具有挑战性的工作。
此外，如果管制员缺乏必要的社会责任心，工作时思想稍微松懈，就可能间接导致重大飞行安全事故，这将给国家和人民生命财产带来不可估量的损失。因此，较强的社会责任感和严谨的工作作风，是确
空管安全有效工作的重要前提。
2 管制设备因素
迄今为止，空中交通管制自动化经历了三代演变，第1代空管自动化系统是70年代末从法国引进，其特点是显示雷达目标数据。第2代空管自动化系统开始于上个世纪90年代，那时中国民航系统意识到空管的必要性和重要性，遂开始投入巨额资金改善空管基础设施。国内空管自动化系统首次正式使用的标志性事件是94年北京民航引进雷神终端处理显示系统。第3代空管自动化系统的代表性事件是目前正在建设的北京、广州、上海这3大区域管制自动化中心。
2.1 空管自动化体系对民航事业发展的推动作用
空管自动化水平逐渐提高快速推动了中国民航事业的飞速发展：（1）投入使用雷达等先进设备后，管制员指挥区域内单架飞机的时间缩短，这不但打破了传统程序管制在陆空通话方面的瓶颈效应，而且可以有效辅助管制员及时发现潜在飞行冲突并果断处理。（2）传统程序管制使用的是时间间隔，而如今自动化体系中应用的是距离间隔，后者有效缩短了飞行器之间的间隔，从而提高管制工作的效率。
2.2 空管自动化体系带来的负面效应
虽然自动化促进了民航的发展，但是我们也要清楚地认识到其产生了一定的负面影响，主要体现在管制员对雷达等自动化设备的依赖性增强，但其自身主动管制的意识下降。自打成为一名管制学员开始，管制意识就应贯穿于每个管制员的管制生涯。管制员在进行管制指挥时，不仅要在头脑中对所管制区域形成一个立体的印象，而且要明确掌握所有飞行动态以及位置，这就要求一名管制员具备强大的空间想象思维。但是目前的现状是管制员比较依赖雷达等设备，而其管制的敏感性下降，比如，不能够及时掌握飞行高度和动态等。由于一些管制任务无需管制员主动参与就可以自动完成，一旦系统异常失效，管制员可能无法胜任系统工作，这将为飞行安全埋下隐患。 3 管制环境因素
管制环境主要包括管辖空域环境和管制室内环境，而前者影响作用比较大。
3.1 管辖空域环境的现状
目前，我国区域环境存在着军航、民航重叠现象。有的军航飞行空域距离民航较近，造成民航飞机在军航空域上穿越，这不但影响军航训练，而且增加相对飞行，相互穿越对方航线的几率，从而埋下潜在飞行安全隐患。另外，军航投入使用的是二次雷达应答机和高精度高度表。虽然机场装有二次雷达监视设备，也旨在改善军航管制指挥系统，然而军航、民航飞行器之间并不能做到相互警告和防止相撞。针对这种特殊情况，由空军管制指挥员与民航管制人员之间进行互相无障碍沟通及及时调配来确保军、民航飞机之间的安全间隔距离。
3.2 管制室内微环境
管制员主要是在管制室内进行指挥和调度飞机等工作，因此，管制室内周围环境同样也可能影响到管制员的日常工作。
（1）不合理的照明造成视觉疲劳。
研究表明，工作环境周围光线的强弱会影响视力和工作效率，长期在强光环境下工作视力会降低，而长期在暗光环境下工作，容易疲劳伴随着劳动效率明显降低。不同工种的管制员在周围环境不同的管制室工作，后者主要包括塔台、区域和进近管制室，其中身处塔台里的管制员其工作特点是需要来回密切观察陆地面及空中的飞行器，视野频繁地在窗外与窗内之间切换，由于室内外光线强度明显不同，极易导致塔台管制员出现心理眩光疲劳；而区域和进近管制室内光线强度通常较暗，室内管制员容易发生视觉疲劳，这都可能影响管制员管制工作效率。
（2）噪声。
噪声是一种不良外源环境刺激物，可长期干扰人体的中枢神经系统，导致机体出现头疼、头晕、记忆力减退和注意力不集中等症状。噪声不仅降低听力而且还影响视力，有关实验数据证实，当周围环境中噪声强度达到90分贝时，人体视觉细胞对光线强度的敏感性下降，表现为识别外界弱光反应的时间延长。可见，减少噪声污染对于管制员有效工作意义重大。管制室内的噪音污染重要来自于空调运行，工作台机器设备运行和耳机话筒噪音等。管制通话是管制工作中对管制员听觉造成的干扰主要来源，包括管制员与飞行员之间的陆空通话和相临席位间管制员的声音沟通。普遍认为两管制席位之间距离70厘米比较科学，然而目前主要实行双岗制也就是管制席位与协调席位之间责任捆绑制，这就要求管制席位人员必须参考协调席位人员的协调结果，同样协调
席位人员也必须关注管制席位人员指挥口令是否，当二者席位间距<40厘米时可能会相互影响。
综上所述，管制员、管制设备和管制环境这3大组成部分不同程度地影响空管和飞行安全。因此，民航系统需要从这3大块入手，进一步完善空管体系，真正提高空管工作的有效性和安全性，最终从根本上降低管制工作中不安全事件的发生。
空中交通管制论文:浅论空中交通管制的安全性
论文关键词：空中交通管制 人为因素 安全性
论文摘要：社会经济的发展推动航空事业的大步跨进。空管安全是空中交通管制的重要组成部分，空管人员的素质是导致航空的安全因素之一，如何掌握空管人员的心理状况，消除人为因素造成安全事故，是本文主要研究和探讨的。
0、引 言
随着我国航空事业的发展，航班量的不断增加，航空事业安全的体制日益发生着变化；近年来，航空事业的事故频发，所以不得不重视航空管制的方面的人为因素。人为因素简而言之，就是人为方面的原因导致航空安全事故的因素。严格意义上是指工作环境、机器、人、人与工作环境、人与机器、人与人之间的关系等，而制约人为因素包括人的本性，人的知识结构，能力极限，个人与团队的协作精神。
1、空中交通管制存在的主要问题
1.1 管制不严
1)空管行业的管理体制老化，公司缺乏竞争机制，工资不以能力定量，导致管制人员安于现状、丧失进取心、缺乏责任心。
2)航空事业因存在着高风险，需要投入的劳动力比一般行业要高出许多，空管人员付出脑力劳动和体力劳动都比较高，所以如果没有相对应经济收入会导致空管人员容易产生个人情绪，这是造成不良事故的原因之一。
3)决策能力不够。当飞机遇到紧急情况时，无法快速的根据综合因素，对飞机做合理的指挥。比如，要的控制飞机的飞行时间、飞行的次序、飞行频率等，给出飞行及时的指令和相关的限制。管制员在日常的工作中要尽力锻炼这方面的综合能力。
1.2 能力欠缺
1.2.1 责任心不强
部分管制员对管制工作缺乏应有的责任心，尽管他们也能遵守公司的制度，按时上下班，但是不会关心与自己职责无关的事情，比如，发现了管制人员的在操作中存在失误，他们也不会去提醒，积极性不高，得过且过。
1.2.2 业务水平低
一些管制员的业务水平不高，主要表现是；对新技术的学习不透彻，不能熟练运用，导致的后果是；在交通流量高峰期或者危及的情况下，不能对飞机的进行指挥；还有一种情况是对飞机潜在的危机不能及时处理，造成飞机在飞行的过程中遭遇不安全的事故的发生。
1.3 压力过大
空中交通管制工作是一个高风险的行业，管制员从事的工作直接关系到飞行安全，因此每一个环节都不能出错。在工作过程中，要保持一种时刻都小心翼翼的心态。而人不是机器，长期在高负荷、极度紧张的情况下运转，必然会导致精神上的紧张和心理压力的增大。因此，管制员存在心理压力是一种客观现象，关键看怎样引导、缓解。
2、方法及对策
2.1 加强管制力度
要加强管制的力度，除了从制度上要制定激励员工的政策，实行奖励机制以外，调动员工的积极性以外，还要求管制员的必须具备相关的能力：良好的分析决策能力，例如对进离场的飞机进行指挥时，管制员要对相对飞机的飞行高度、位置、速度、机型等进行、细致的了解，最终做出决策，决不允许优柔寡断；良好的沟通能力，班组成员间或者相邻的管制单位之间，只有做到了及时的沟通才能促进工作安全，有序的进行；良好的应变能力，对于飞机发动机失效、液压系统失效等突发的特殊情况，管制员必须随机应变，重新根据所面临的现状制订出相关的调配方案，分清主次，具体情况具体对待，在短时间内恢复有序的飞行环境。
2.2 提高个人素质
1)航空事业是比较特殊的行业，是一个国家的民族精神的象征，所以对于空中管制员的要求也比一般行业要高，因为管制员的言行举止直接影响着飞行安全，如果管制员的基本素质很差，没有责任心，对于飞机的安全隐患不及时排查，不积极汇报，那么很容易造成无法挽回的悲剧。因此，在条件具备的情况下，安管部门可以不定期地在员工中开展思想政治的学习，宣传科学的教育观，引导所有的管制员充分认识到空管在民航事业中的基石作用，使其意识到空管直接关系到祖国和人民的安全，进而能够自觉地、热情地投身到民航事业发展中，努力提高空管人员的思想道德水平，树立正确的人生观，价值观。
2)管制员有业务水平的提高业务水平的保障是管制员实现空中安全的关键。如果管制员缺乏过硬的操作技能，即使其思想认识多高，也无法胜任该工作。例如，当2架飞机在向一个导航台做同高度会聚飞行时，如果管制员缺乏理论知识和操作经验而采取了错误的避让措施，势必会影响飞行的安全。所以，加强管制员对业务知识的学习，规范用语，中英文表达流利。空管部门要经常组织管制员进行专业理论知识的学习和巩固，使管制员的业务水平得到进一步提高。
2.3 合理释放心理压力
现代人压力很重，管制员因其工作的特殊性，空管公司应该经常组织管制员进行一些形式多样的活动，重点在于让管制员把心中的想法说出来，而不论其对错，也不拘泥于形式。要让管制员能够找一个能舒缓情绪、释放压力的渠道，从而达到减小心理压力的目的。工作的缓解压力的方法有多种；一是鼓励其说出来，把自己压抑在心里的苦恼宣过泄出来，和大家进行沟通，赢取其他人的理解。人如果有压力而不能说出来，就会产生郁闷、烦躁等不正常心态，从而会进一步造成压力增大，影响人的正常工作；二是鼓励其通过运动等方式释放出来，组织参加体育运动和各种游戏都可以缓解压力。鼓励管制员通过这些形式把压力释放出来。转移管制员的注意力，使他们全身心的投入到娱乐中，这种形式能够使管制员身心放松、释放压力，为更好的工作做好充分准备。
3、结 论
综上所述，管制员由于从事的是关系到飞行安全的重要工作，行业的特殊性要求我们必须重视管制员的身心健康，保障管制员的工作、生活质量，防止由于人为因素造成的不安全事件，只要我们形成良好的氛围和共识，就一定能正确处理好这一问题，保障我国民航事业的安全平稳发展。
空中交通管制论文:浅析空中交通管制员心理素质探讨
论文关键词：空中交通管制 飞行冲突 抗压能力 心理素质
论文摘 要：空中交通管制员的工作职责是保障航空器安全飞行、避免飞行冲突，其工作责任重，工作压力大，具备良好的心理素质对这类人群来说至关重要。本文旨在对如何提高空中交通管制员的抗压能力与综合素质做了一定的分析与探讨。
空中交通管制工作的主要任务是保障航空器在空中和地面按照一定规则安全有序地流动，并提供相关服务。空中交通管制是一个神圣的职业，同时也是一个富有挑战性的职业。在中国航空运输快速发展的驱动下，在加快全球空管一体化进程的压力下，建设一支适应21世纪需要、基础素质良好的空中交通管制专业人才队伍，在各管制单位显得尤为迫切。然而虽然空中交通管制工作的自动化程度大大提高了，但是仍然非常需要管制员的脑力劳动。空中交通管制是一项责任重，压力大的工作，对工作人员的心理素质要求极高，唯有具备了稳定积极健康的心理素质才能够胜任这份工作。
一、管制员基本素质培养
1、培养自信心
民航业的工作压力比较大，这个行业的从业人员，诸如飞行员、空中交通管制员、机务人员、安检人员等等都能够影响到乘客的人身安全和财产安全，另外，空中乘务员、地面服务人员往往要做大量细致繁杂的琐碎工作，能够直接影响到乘客在每次空中旅行的舒适度，与此同时，还要做好危机情况的应急反应与处理突发情况。因此，管制员基本素质的及时条就是具备良好状态的自信心，能够从容应对各种常态情况和危机情况。
2、运用放松技术
空管的工作是高度紧张的，往往两三个小时就得换班，在岗时每一分钟都不能走神，因为同时要调配很多架飞机。这使得他们下班之后精神仍处于高度紧张状态，“做梦都常常梦见飞机相撞”。瑜咖、精油按摩、适量的户外运动、与同事朋友多谈心多交流沟通都可以帮助管制员放松身心，减轻紧张感，使管制员平静，从而达到缓解工作压力的作用。
3、选择健康生活方式
健康的生活方式对于缓解管制员疲劳起着重要的作用。合理的饮食、充足的睡眠、适度的锻炼和健身都被证明对缓解工作压力起到了积极作用。参与体育锻炼能够增加社交机会，增强自我尊重、自我概念和自我功效的控制，对工作感觉、应对压力的能力和参与的动机都能产生积极的影响。
二、提高空中交通管制员的抗压能力
在一个充满竞争的社会中，组织就像个体一样，也处在各种压力之中。面对班组中面对各种压力，领导和管制员都不能选择逃避，唯有正面承受压力，迎战压力，这才是能够帮助组织获取竞争优势的战略。竞争越激烈，组织所承担的压力就越大，然而说到底，组织就是由各种不同的人群体系所构成的。组织所承担的压力最终是要分解到班组中的每一个成员身上的。管制员班组中的工作压力有着十分复杂的构成，不同压力成分对于组织活动亦有不同的效用影响。前两种压力成分是组织活动过程中自然生成的。不可回避也不可避免的。管制员班组中的压力系统就是在以上这些方面的压力作用下形成的。并具体分解到组织中的各个结构层面以及各个管制员身上。班组要高效发展，就必须要保持适度有力的压力。促进管制员努力提高工作效率，改进工作活动绩效。才能增强企业的整体竞争能力。具体来说要做好以下工作：
首先，班组主管需要对下属制定合理的工作目标以及合理可行的工作标准，在实践中逐步调整工作量，使管制员的能力与工作内容及工作量成正比。
其次，管制单位的领导要积极改善管制员的工作环境，提高环境的积极效应，这也是提高管制员自我压力管理的有效方式之一。班组的主管应该更合理地分配工作，教会管制员有效地管理时间，使管制员及整个企业保持状态，带着饱满的精力去迎接工作的挑战的理想状态，不仅需要管制员个人的乐观心态、扎实功力和成熟心智，更需要班组营造一个良好的环境、和谐高效的组织架构，良好的支持、培训、沟通平台，以及成熟的管理队伍。
针对管制员的压力所造成的反应，即情绪、行为及生理等方面，管理者可以适时引入一些心理辅导的方式，从症状的缓解和疏导入手，改变由于压力造成的不合理的信念、行为模式和生活方式，从而在管制员的精神面貌、身心健康上得以增益。当然了要求管理者做到这些是有一定难度的，必要时可以借助外部专业力量来帮助管制员。
总之，班组领导人员要从如下几个方面帮助管制员缓解压力：
1、改善组织的工作环境和条件，减轻或消除工作条件给管制员带来的压力。
2、在组织制度、程序上帮助管制员减轻压力，加强过程管理。
3、从企业文化氛围上鼓励并帮助管制员提高心理保健能力。这正是目前已经非常盛行的eap企业管制员心理帮助计划所需要做的事情。
这些缓解压力的方式不一定能在短时期内给企业带来效益，但它能让管制员放松心情，轻松面对工作，轻松面对组织，以一种充满激情，充满动力的方式自觉自愿地、全身心地投入工作。这种潜在的，具有推动力的行为，将会在企业生命的延展方面得到淋漓尽致的体现。
三、结语
当前随着社会生活节奏的加快以及国民生活水平的日益提高，航空运输已经日益成为一项很寻常很重要的出行方式，民航业的业务量也会越来越大，这就要求我们空中交通管制员不断提高自身素质，与时俱进，争取将这份工作越做越好。
空中交通管制论文:民航空中交通管制安全管理问题对策
【摘要】在经济快速发展的社会里，我国民航事业也取得了较快的发展。而民航交通管制作为飞机安全飞行的关键，空中交通管理安全管理工作的好坏直接关系到了飞机的安全分析。故此，在民航空中交通管制中必须高度重视安全管理工作。本文就民航空中交通管理安全管理问题对策进行了相关的分析。
【关键词】空中交通管制；安全管理问题对策
随着社会不断的发展，我国民航事业取得了很大的进步，同时对于民航交通空中管制的问题也不断的凸显出来，对于民航空中管制问题对飞机飞行的安全产生了很大的影响，对人们的生命财产造成了不可估量的损失。为了有效的保障民航事业的更好的发展，避免飞机安全事故的发生，我们需要民航部门做好民航空中交通管理工作，同时需要采取有效的管理措，提高我国民航空中管理的质量。
1民航空中交通管制中安全管理中存在的问题
1.1安全管理体制不完善
在对空中交通管理工作中，管理制度的有效程度也就可以更好的保障空中交通安全，也是飞机飞行安全的重要保障措施，对于目前的实际情况来看，我国虽然了很多的民航空中交通安全管理制度，但是很多制度没有有效的落实，其中还存在很多的问题，没有比较完善有效的实施，也就导致民航空中交通安全管理在实际运用中很难得到落实，也就严重的影响空中交通管理体系的有效性。
1.2空中交通安全管理人员专业水平不高
在空中交通安全管理中，具体操作过程比较复杂，这也就需要我国民航空中交通管理人员具备较高的专业水平，要求专业人员具有较好的专业技能，同时还需要工作人员具有较高的专业素质，更好的提高我国民航空中管理工作人员的专业水平。目前我国民航空中交通安全管理水平还需要有效的提高，需要安全管理工作人员正确的对待自己的工作，重视空中安全管理体系，不断的而满足民航空中交通安全管理工作的要求。
1.3信息交换不顺畅
提高民航空中安全管理中一个重要的问题就是信息的交流不及时，目前，民航各个部门的交流还存在很多问题，没有形成良好的工作氛围，民航空中交通管理自动化水平没有得到完善，严重的影响了信息的交换和共享。在对空中交通管理中出现的问题，要保障信息的流畅，出现的问题不能及时的出去，导致飞行员不能及时时间知道，也就出现严重的安全事故。
2民航空中交通管理中安全管理成绩的对策
2.1完善空中交通管理安全管理体系
对于空中交通安全管理中，需要及时有效的安全管理系统，这样可以更好的保障民航工作的有效性，可以有效的提高管理水平。①对于民航工作的相关部门需要在日常工作中设置好管理工作的要求，分析安全工作的具体操作流程，对于存在的安全事故进行及时的处理，并对出现的安全事故进行的分析，有效的控制安全事故的蔓延，控制好安全事故发生的原因。②需要我们通过运用信息管理作为管理中心，完成相关的安全管理，建立有效的安全管理体系，对于空中交通安全管理工作中存在的危险因素进行分析，从而制定有效的紧急预案计划，提高航空安全管理水平。
2.2加强管制员职业教导和培训
在民航空中交通安全管理中，对于相关工作人员的专业性、技术水平、高素质具有十分重要的作用，需要不断的加强工作人员的职业指导和对安全管理工作的培训工作，保障空中安全管理工作的顺利开展，并保障空中交通安全。要对空中管理人员的专业知识水平进行指导，提高对空中管理的有效性；对于民航所用的设备都是先进的科学技术，其专业性要求都比较高，为了能有效的保障空中交通安全管理，我们需要更好的保障工作人员的专业技术水平，不断的提高工作人员的职业素质，保障空中交通安全管理有效性。另外，为了能够提高空中交通管理工作的效率，对相关工作人员需要进行定期的培训，不断提高工作人员的能力，对管理人员进行标准化管理，需要具有相应的职业考试，需要持证上岗，从而确保民航空中交通安全。
2.3加大信息技巧的利用
提高空中交通管理的自动化水平，保障民航空中交通安全管理的工作的实施，提高信息的交换可以更好的节约管理时间，也直接关系到飞行员对飞机的操作的断定，空中交通安全管理人员及时的将信息提供给飞行人员，能够有效的保障飞机飞行中的稳定性，相反，也就会发生安全事故。对于空中交通安全信息管理技术具有高效快速的特点，在民航空中交通安全管理中，民航技术使用具有一定的条件，需要我们更好的加强有效的信息技术的运用，优化民航空中交通安全管理的自动化水平，有效的开展安全管理工作，对于民航实际的安全管理不断的更新，提高安全管理水平和质量。
2.4提高空中交通安全管理技术
对于民航空中交通管理工作，对于管理技术的要求相对较高，要更好的保障安全管理制度的有效性，对于民航部门应该不断的提高相应的管理技术水平，提高管理人员的专业技术，不断的研发新技术保障民航空中安全管理的稳定性，以技术作为安全依靠，不断提高安全管理水平。
3空管安全管理的未来趋向
我国民航业迅速成长，原有的主动反响安全管理模式已不克不及为民航体系的进一步成长供给充足的安全保障。空管安全管理应当汲取民航先辈国度的成长履历，踊跃利用新实践、新方法、新技巧、新装备树立包括规章尺度、构造机构、监视管理和根基支持等子体系的安全管理体系。空管安全律例和尺度体系指树立民航司法、律例、规章、和尺度宣布和管理体系及实行看法的反应和阐发体系，经由进程这些步伐保障律例、规章和尺度顺应情势的成长并获得实时修改。健全安全管理构造，意思空管体系遵守响应的规章依据本身范围树立自我监视、自我考核和自我的安全管理体系，由紧张负责人做出安全许诺，建立安全目的，全部员工介入安全管理进程。空管举措措施扶植，紧张是对现行路基体系停止进级，进步雷达覆盖面和通讯导航才能，根本打消雷达监视和地空通讯的盲区，加强监控才能，树立起以卫星为根基的新一代飞行体系。愿不久的未来周全树立顺应我国民航疾速成长的安全管理体系。
4结束语
民航空中交通管制安全管理工作至关重要，这也直接关系到民航事业的稳定性，必须有效的提高人们的重视，促进安全管理水平的有效提高，民航部门需要明确管理的性，做好安全管理工作，加强对空中交通安全管理控制，提高安全管理的自动化水平，确保航空的安全性。
空中交通管制论文:空中交通管制安全管理体系研究
摘要：文章从空中交通管制的安全管理政策、安全管理机构、安全管理策略以及安全文化等四个方面研究了空中交通管制的安全管理体系，在此基础上，对空中交通管制信息系统进行了初步研究，旨在不断完善空中交通管制，确保航运安全，促进航运的交通管制的现代化发展。
关键词：空中交通管制；安全管理体系；信息系统
前言
随着经济的发展和社会的进步，我国航运事业不断发展，航线和航班都呈现不断扩张和增多的趋势，这就给空中交通管制提出了更高的要求。近年来，我国机场设施不断完善，但因空中交通管制安全管理不规范而引起飞行事故仍然屡见不鲜，由此可见，空中交通管制的规范和发展任重道远。随着科技的发展，信息技术与互联网技术逐渐应用到各个领域，对空中交通管制安全管理信息系统的研究至关重要。
1空中交通管制安全管理体系
1.1安全管理政策和策略
空管安全管理政策主要包括安全目标和安全标准两个方面：（1）安全目标：指的是空中交通管理体制各个部门要实现的具体方针和相关条文，航空事业必然伴随着风险，因此对于空中交通管制而言，并没有的安全，空管安全目标就是要尽可能降低安全事故发生的风险[1]；（2）安全标准：及时，空中交通管制相关机构的管理者和员工要明确的职责，建立安全管理相关的条例要求。第二，要求空中交通管制安全管理相关部门要积极组织培训和实习，提升员工安全意识和安全技能。，要对航班运行的危险性进行系统评估，及时洞察航班运行中的风险因素，并采取有效措施来控制安全风险。安全管理策略主要包括安全评估策略、安全审查策略以及安全改进策略：（1）安全评估策略：及时，根据相关信息报告、飞行历史数据等对航班运行的安全性进行评估。第二，对可能产生的危险后果的严重性进行评估。第三，对安全事故发生的可能性进行评估。（2）风险评价：对风险的严重程度和发生的可能性进行评价，确定哪些安全风险是不可接受的，哪些安全风险的发生概率是较高的。（3）降低风险：如果所预测的风险是不可接受的，可能产生严重后果的，则应当采取有效措施来降低风险，例如增加应急处理、调整员工配置等。
1.2安全管理机构设置
安全管理机构部门的设置是空中交通管制安全管理体系中的重要方面，主要包括安全管理部门、安全主管、安全专家等：（1）安全管理部门设置：主要承担空中交通管理中的各项安全管理工作，例如落实安全管理规章制度、加强工作人员安全培训教育等；（2）安全主管：主要职责是领导整个部门的安全管理工作，例如组织指导培训、监督管理工作、汇报管理成果等；（3）安全专家：指的是具有专业能力的安全管理人员，主要职责是对安全风险的评估和分析，为安全管理工作提供依据以及为员工提供专业化的安全技能培训等，保障安全管理工作的科学性。
1.3安全文化
根据相关研究表明，空中交通管制员的不规范操作和管理是引起航空安全事故的重要原因，从本质上来讲，这与管制员的安全意识、安全态度等息息相关，而要想树立空中交通管制员的安全意识，培养空中交通管制员的安全态度，则应当注重发挥安全文化的重要教育作用，通过安全文化建设来形成一种安全的风气，将安全意识潜移默化地深入到每一个管制员的心中，只有这样，管制员才能够从心底树立安全意识，积极学习安全知识和安全技能，才能够从根本上做好安全管理工作[2]。
2空中交通管制信息系统
空中交通管制信息系统以信息技术、IT技术为支撑，实现了空中交通管制的信息化、智能化、数字化，这对于提升空中交通管制的效率和安全性有着重要的意义。
2.1系统模块划分
（1）登录模块：登录模块的主要作用是控制系统的访问权限，只有具备登录密码的人员才可以登录到系统中；（2）提交报告模块：报告模块指的是管制人员对感知到的相关数据进行分析，对安全管理风险进行评价，并将评价报告提交；（3）信息模块：信息模块指的是系统通过提交的报告来相关安全管理信息，例如安全公告信息、管理通知文件信息、运行通报信息等；（4）信息查看模块：信息查看模块实现了信息的共享管制员、安全专家、安全主管都可以查看、检索相关信息。
2.2系统框架
2.2.1感知层。
顾名思义，感知层相当于整个空中交通管制信息系统的“感知器官”，感知层以传感单元为基础，实现对机场环境、飞行航路环境等的感知和监控，对于安全管理来说，感知层能够通过监视系统来实现对飞机飞行状态、飞行环境、起飞环境、落地环境等信息的监测，一旦发现相关数据信息异常，则会自动进行异常数据的分析处理，并得出异常原因以及可能产生的风险，为安全管理决策的制定提供了依据。总的来说，感知层能够对飞机运行、飞行环境、空管设备等与空中交通管制相关的设备和环境进行监测。
2.2.2网络层。
网络层主要指的是空中交通管制系统中的各个网络，例如空中交通管制的局域网、互联网、通信网等等，实现空中交通管制信息的有效流通，是整个系统信息流通的基础。
2.2.3服务平台层。
服务平台层能够对感知层感知到的相关数据信息进行应用，从而构建空中交通管制相关的服务平台，提供相关服务。例如气象服务平台、空域管理平台等，以安全管理为例，感知层能够获得天气状况相关的数据信息，而服务平台层能够接收到这些天气数据，得出天气的具体状况，建立的气象服务平台层能够提供气象预报等相关服务，能够根据气象预报信息得出影响航空安全的相关气象因素，这对于空中交通管制的安全管理有着重要的意义。
2.2.4应用层。
应用层的主要功能是为管制人员的管制决策制定提供依据信息，例如告警服务信息、设备状态信息、空域管理信息等，这些信息汇集到一起为管制员的安全管理决策制定提供依据，从而实现空中交通管制的系统性和协同性。
2.3关键技术
空中交通管制信息系统中涉及到许多科学技术，例如互联网技术、通信技术、无线传感技术等，其中射频识别技术和无线传感网络是最为关键：（1）射频识别技术：射频识别技术能够通过视频信号来实现对目标对象的自动化识别，射频标签在磁场中会接受射频信号，以感应电流获取的能量为基础发出相关信息至解读器，在解码后传送至信息系统进行处理，从而完成信息识别，对于空中交通管制信息系统来说，可以在系统的监视设备上贴上射频标签，这样就能够自动识别监视设备上的监视数据了[3]；（2）无线传感网络：无线传感网络集成了传感器技术、无线通信技术、嵌入式计算机技术等先进技术，其能够实现信息的采集和处理。以空管安全管理为例，可以在机场航道、雷达站等安装传感器，通过传感器来获取机场航道信息、飞机运行状态信息等，在获取信息之后无线传感网络能够以嵌入式计算机技术为基础对这些信息数据进行处理，之后以无线通信技术为基础传送到空管部门中，从而为空中交通管制的安全管理提供依据。
3结束语
综上所述，文章从空中交通管制的安全管理政策、安全管理机构、安全管理策略以及安全文化等四个方面研究了空中交通管制的安全管理体系，从模块划分、系统框架、关键技术等三个方面研究了空中交通管制信息系统，旨在不断完善空中交通管制，确保航运安全，促进航运的交通管制的现代化发展。
空中交通管制论文:论空中交通管制中人为因素管控措施
虽然现有的执照管制员都经过比较严格的专业培训和选拔，但也会存在一定的教育程度和技能水平的差异，这都会对工作的完成度造成一定的影响。过犹不及。人在压力过大的情况下会出现工作负荷，造成工作的被动；而在压力过小的情况下更易出现错忘漏的问题。管制员尤为如此，当工作状态处于一段安全、平稳时期，人的思想会逐渐的放松，甚至麻痹，容易在工作细节上怠慢松懈，在简单的问题上出现差错。当处于一个非常紧张的工作氛围中，特别是空域特别繁忙、天气不好绕飞严重、或其他特情出现时，会降低管制员对指挥的预判性和特情处置能力，从而给管制工作运行安全增加了风险隐患。空中交通管制中引发不安全事故的主要原因之一就是沟通与协调不当，空中交通管制是是一个系统化的工作，管制员需要和各个内外部门进行沟通和协调。因此，管制员是否能够做好沟通协调工作，直接影响了空运的安全性。沟通与协调从技术角度来说，需要管制用语规范、严谨，否则会使他人产生歧义。从人的角度来说，协调者的态度和性格直接影响了沟通和协调的效果。
空中交通管制中的人为因素的管理对策
首先，重视思想教育，增加管制人员的安全意识，培养良好的工作习惯。做好管理工作，管制人员首先要从思想上对管理进行重视，认识到自己的工作关乎着整个航空运输的安全。管制人员必须保持工作的严肃性，发挥主动能动性。在工作前注意保持充足的休息，工作后对工作中存在的问题进行总结，并在以后的工作中进行改进。
其次，规范工作流程和标准。现代的工作标准都是汲取以前的工作经验进行总结，所以管制人员必须正确掌握先进的技术经验，在实际的工作中，按照正确规定的流程和标准规范自己的操作，从而达到减少发生差错几率的目的。
第三，加强团队合作。管制工作作为空运系统的一部分，不是单个的人员可以单独完成的，需经过技术熟练的团队操作。甚至管制单位的人员数量比飞行组还多，一般设置有管制、协调、放行和带班席位。因此，要加强各个席位的合作，保障管制工作能够高效率的运行，减轻管制工作的负担。
第四，重视培训。管制员需要良好的心理素质，过硬的技术水平，较强的空间想象和思维能力。可以说管制人员既是空运管理的主体、实施者，又是空运安全因素的保障。管制人员必须保持高度的理智工作状态，又要做好防护工作和提高自检能力。因此，管制人员应该在实践中提高自身的职业道德素质和专业技术水平，多参加培训活动，在培训和实践的工作中总结经验，不断的提高自身的总体素质水平，从而降低管制中的人为差错。
第五，建立合理的奖惩制度。奖惩作为评价的手段之一，有利于评价管制人员工作的优劣。所以，在日常的工作中，管理层要多观察管制员的工作情况，对不合理的情况，要给予及时的提醒和惩罚。对于表现积极、出色者，应该给予奖励，提高管制员的工作激情。建立合理的奖惩制度，在很大程度上有利于减少人为差错。
第六，提高管理手段，改善管制环境。工作时间过长容易造成管制员疲劳，也使得工作效率降低。因此，管理层应该提高管理手段，合理、科学的安排管制人员的工作时间，增强设备的精度，使得管制环境能够得到大大改善。改善管制环境，有利于管制员工作强度的降低，提高工作效率。（本文作者：崔翔单位：民航河南空管分局）
空中交通管制论文:论空中交通管制中的节能减排
与空管相关的节能减排影响因素
在航班的运行过程中，影响航空器节能减排的因素有很多。其中与空管部门相关的因素，主要涉及到管制员指挥与航班延误两个方面。空中交通管制员应该提高服务意识，使用合理的调配手段，帮助航空器开展节约减排工作。近年来随着我国航空事业的飞速发展，航班数量与日俱增，但由于天气因素和我国空域结构的限制，航班大面积延误情况时有发生，航班延误对于航空器的燃油造成了极大的消耗。航班延误情况主要表现在以下两个方面。对于进港航班来说，由于某一段航路、某一区域的飞行流量过大，为管制员的排序调配工作带来了极大的困难，管制员为了保持安全的飞行间隔，不得不采取限制起飞、限制进入管制区域、让空中航空器空中等待等方法，来延缓航空器的流量。然而对于某些航班（特别是国际航班）来说，由于航程较长，航路的天气复杂多变，一旦出现流量过大或天气原因的延误情况，容易出现等待时间过长，引发燃油不足的现象。对于出港航班来说，航班延误影响机组得到关舱门时间和起飞时间的信息，容易造成航空器在地面上长时间的等待，会出现由于在跑道外等待时间过长，机组不得不重新滑回停机位二次加油的现象，增加了燃油的消耗。同时，如果一个航班延误后再次重新安排放行，就要占用另一个航班的计划时刻，由于存在与机场、航空公司信息交流不顺畅的情况，空管部门对航班延误后续的信息无从了解，延误后的时刻再分配难度很大。
实现节能减排的方法
（一）针对管制员指挥因素的探讨
在航空器的运行阶段，管制员可以采取以下几种指挥方法，帮助航空器完成节约减排工作。在起飞爬升阶段，空中交通管制部门尽可能为航空器使用最有利的跑道起飞，缩短地面滑行时间、缩短航程。调查显示：机组每缩短一分钟飞行时间，大约可以节约62升燃油，并减少160公斤碳排放。在巡航阶段，管制员应尽可能为航空器提供的飞行参数，这些参数是由飞行管理计算机FMC(FlightManagementComputer)计算出的最经济的航线、最恰当的速度和最适当的飞行高度，除非因排序需要或特殊情况下，管制员尽量不随意改变航空器的高度、速度、航线。同时，空中交通管制部门开展航线结构的优化工作，尝试在某些航线为航空公司提供多条航路，赋予航空公司自主选择航路和灵活使用高度层的权利，有效缩短航程。例如，通过引入RVSM运行，提升燃油效率，降低燃油消耗和燃油成本。据统计，美国实施RVSM的经验数据表明，RVSM引入以后，燃油消耗平均降低了1%；欧洲的经验数据同时印证了这一点，在RVSM环境下运行，每个航班至少能够节约燃油80公斤（176磅），按照欧洲每天10000个航班计算，每年就能够节约290000吨燃油。中国目前每天运行的航班大约为4000个，每年节约燃油大约12万吨，合人民币约7.2亿元。在下降进近阶段，管制员在条件允许的情况下，引导航空器加入最短的进场程序飞行，安排航空器就近的跑道落地。当某一时刻出现飞行流量超过限额时，首先通过调速方法解决；如果因为间隔问题需要机动飞行时，机动飞行时间不要过长，同时要告知机组何时归航；当需要空中等待时，安排航空器等待时间不要过长，安排的等待高度和速度要合理。
（二）针对航班延误的治理方法
通过对华北空管局在航班大面积延误情况下工作程序的学习与实践，发现以下三点工作可以对治理航班延误起到帮助作用。
1.加强流量管理工作。使用计算机软件程序，完善流量管理的数据收集工作，并对数据做出科学的分析，找出影响加速空中飞行流量的主要因素，提出解决加速空中交通流量的措施及方法。以此为依据，在飞行前阶段，制订合理的航班班期时刻表、对非定期航班的飞行时刻进行审核，避免某一时段的航班数量过于集中，出现机场或某一区域超负荷流量现象，造成航班大面积的延误。以华北空管局的航班动态显示系统为例，系统主要提供及分析的数据包括：计算出区域内每一个机场或某一个区域的每小时的飞行流量，某24小时较大的保障架次能力（如图1所示）；根据航班计划、天气、流量的变化，预测出未来航班的发展趋势（如图2所示）；找出每个时期影响加速飞行流量的主要因素，根据飞行流量情况，的计算出航班的增长率，预测航班的增长速度。
2.详细掌握区域内各机场和航路的保障能力。完善建立区域内各主要机场的档案，为航空器的备降和返航工作提供快速品质的服务。统计数据包括：区域内各机场（例如：北京首都机场、天津、石家庄、太原、呼和浩特机场等）的保障能力，机坪使用情况和停机位数量，地面保障设备和车辆情况，通信导航设备及保障能力，航路的结构，走向及空域资源；各区域机场的开放时间和关闭时间。将以上信息建立详细的档案，为航空器提供的航空信息。一旦因恶劣天气或其他原因，机组需要备降或返航时，管制员能够迅速地提供各种有用的信息，并可以给出帮助建议，缩短航空器在空中的盘旋等待时间，引导航空器尽快落地。
3.开展空地配合、同步放行机制。在因特殊天气、重大活动保障、流量控制等原因，出现大面积航班延误时，空管部门应联合各航空公司、机场及相关保障单位，通过资源共享，开展空地配合、同步放行，实现地面保障与空管放行的协调统一，减少航班滑行等待时间和燃油消耗，提高地面保障效率和航班放行效率。空管部门作为主要的指挥协调单位，应做好以下工作：大面积延误信息的预警、通报及程序的启动工作，组织各相关单位召开协调会议，并把重要的天气情况、流量情况和延误情况等信息通知各相关单位。确定大面积航班延误情况下进出港航班量和优先顺序，使用公平合理的方法进行航班放行排序，例如，按照一定比例分配各航空公司每时段的放行数量，制定放行排序规则，对各航空公司及地面航班进行排序。做好航班运行动态的延误统计工作，收集、整理、分析延误时间、延误架次、延误原因，按要求及时反馈各相关单位和上级领导。
做好节能减排工作，不仅可以有效地降低航空公司的成本、保护环境，也关系到民航事业的发展与声誉的重要问题。作为空中交通管制人员，要高度重视此项工作，始终保持一个正确的工作态度和持之以恒的决心，为民航业的发展贡献自己的力量。（本文作者：吴鹏单位：民航华北空管局）
空中交通管制论文:空中交通管制服务风险管理策略
摘要：我国经济实力的不断提高带动了民航事业的发展。在空中交通管理中，风险的管理和防范一直是重要任务之一。因此，探讨了空中交通管制服务风险管理的方法和风险防范对策。
关键词：空中交通管制；风险管理；运行理念；管理原则
1空中交通管制服务风险概述
空中交通风险是指在某些特殊情况下，发生意外不安全事件的可能性和造成不同程度的损失。航空飞行会受到各种因素的影响，主要包括交通管制员的影响、环境的影响、机器设备的影响、管理制度的影响。在航空飞行中，可能遇到不可预测的情况，也可能遇到可提前避免的情况。民航事业应在保障航空人员安全的基础上，充分利用安全管理体系。空中交通管理是一项复杂的工作，每一名航空人员都肩负重大的责任，应做到团结合作，从而使空中交通管制工作更加完善。
2空中交通管制服务风险管理的方法
2.1以“人”为中心
空中交通风险管理应以“人”为中心。空中交通的出现是为了方便人们的出行，因此，不能仅将其作为获利的途径，更应该在运营中将人的安全放在首要位置。应构建“以人为本”的运行理念，高层管理者应与员工平等沟通，为员工提供好的福利待遇和晋升机会，员工在工作中出现差错时要公平对待，从而使他们在舒适的工作环境中认真遵守工作准则，并遵循“安全及时，预防为主”的管理原则，将安全保障工作放在空管工作的核心位置。
2.2注重风险评估
风险评估在风险管理中占有重要地位，而风险评估本身是一项技术性强、专业性要求高的工作。由专业人员评估得出的结论才可能符合实际，具有可信度，才能为风险决策提供的数据结果。因此，需要由具备多学科专业知识的人员与有实际工作经验的人员共同从事该工作。资料表明，我国的风险管理人才匮乏，可采取向高等学校招聘、对在职管理者进行强化教育、将有潜质的人才送去高等院校进修的方式培养管理人才。
3空中交通管制服务风险防范对策
3.1应用风险识别技术
风险识别是风险管理中的及时步。只有建立风险识别机制，及时、地掌握风险问题，并进一步记录、分析，才能找到对策，防止可能发生的风险变为真正的危险。由于风险来源很广，所以，如果只依靠一线报告人员和监督检测人员是不够的，还应鼓励每一名员工在实际工作中发现自己或他人工作中存在的差错、隐患，从而阻止危险发生。自我国的航空安全自愿报告系统SCASS开通后，收集的信息非常少，这是因为有些员工害怕自身的问题被上级领导发现，或指出他人的问题时被他人记恨，而不敢向上级报告发现的问题。因此，航空公司应实行“无惩罚”制度，即被指出的问题为无意识差错时，只要存在该问题的员工积极改正，便不会受到惩罚，这样员工在自我纠错或指出他人错误时就不会有太多顾虑，从而充分利用SCASS识别风险。
3.2运用缓解风险技术
风险评估确认的风险后果是人们不期望发生或无法接受的情况时，采取风险防范措施的过程即风险缓解。民航局下发的《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》中，包含了风险管理等18个要素。其中，风险管理部分包含风险识别、风险评估与风险缓解、内部时间调查三方面。风险缓解策略有以下3种：①减少损失。针对一些不需要避险，但又无法保障不发生危险的情况，可采取措一定的风险缓解措施来降低不安全事件的发生概率。②避险。如果某事项具有的风险性比利益性大时，则应停止执行。③隔离风险。是指采取一定的措施隔离风险造成的影响，从而减少风险造成的损失。
3.3实行严格的监督策略
为了保障上述工作顺利进行，需要建立完善的监督体系，监督风险管理的工作情况。监督可分为内部监督和外部监督。内部监督是指空中交通管理内部相关监督部门定期或不定期地检查风险管理的工作情况，外部监督是指国家相关行业监督部门对空中交通管理机制的设计和安全监督。此两者必须同时进行，相互补充、合作，内部监督查到的结果要上报至有关部门，从而将风险降至人们可接受的程度以下。“十一五”期间，我国开展了一系列空管系统的重大科研项目，ADS-B、MDS、RNP等新技术都得到了广泛应用，而我们可利用这些技术做好监督工作。
3.4建立安全风险管理体系
应制订完善、科学的安全风险管理制度，进而形成安全风险管理体系。因此，需要航空公司及时更新、完善规章制度，且只有员工严格遵守工作制度，才能尽可能地消除风险，减少因人为因素而造成的风险问题。正因为风险管理是SMS（安全管理体系）的关键部分，所以，它已成为了空中交通管理的核心。SMS是民航局明确提出的要在整个民航系统建立并实施的任务。空管在建立实施SMS的过程中，应理解、把握风险管理的核心，风险管理如何在SMS的框架中运行等问题，这是实施空管风险管理的重点和难点。此外，航空公司还应以SMS为指导纲领，完善内部风险管理制度。
4结束语
根据上述分析，当前航空公司的主要任务是建立完备的风险管理机制，并以SMS为核心有效控制风险；坚持从实际工作出发，严格要求每一个环节，不可掉以轻心，不轻视问题，发现问题后应及时解决，各尽其职，从而保障空中交通安全，降低飞行事故的发生率。
空中交通管制论文:空中交通管制员素质优化研讨
摘要：随着科技的不断发展，我国的科技发展也进入到新的阶段。而作为民众自古以来的刚性需求，衣食住行一直都是备受关注的四大行业。而其中交通的重要性更加体现。特别是随着需求的不断提升，人们对于交通选择不仅仅要求其具有便捷性、效率性，同时还需要具有一定的安全性。而航天交通一直也是很多人长途旅行的选择，但是由于所处环境属于特殊环境，所以对于交通本身的安全性要求也是比较严格的，而影响空中交通安全的因素，除了包含一些外在因素（如：环境、气流、故障等等），还包含一些内在的因素，即如管制员素质不足等等。
关键词：空中交通；管制员素质；优化方法；策略研究
引言
作为空中交通的秩序管理者，交通管制员的地位也由此体现出来，特别是针对目前空中交通的发展以及运输人数的增多，更加要求交通的稳定性和安全性达到相应的要求。但是目前交通运输中，大部分管制员的素质往往十分缺乏，进而导致空中交通安全问题备受威胁，所以提升交通管制人员素质，改善空中交通环境也是目前相关单位需要解决的问题。而作者将通过文章，就空中交通管制员的素质优化方面，展开详细的分析与研究。
1空中交通管制员的素质优化的意义
对于空中交通管制方面，因为航空器本身担负着交通的重任，也是强化国内外交流的主要运输工具，所以对其的要求也会更加严格。而很多人为因素则会导致管制的安全问题发生，即如人和设备或者人和环境的问题产生的问题。而且交通管制工作也是管理工的范畴，而根据相关调查研究显示，很多人为因素导致的安全问题往往存在较大的危害性，而且也是能够有效避免的。即如管制人员技能、知识不足甚至是心理素质问题，还有一些日常工作的操作失误等等，而且近7成以上空中交通事故的引发都是人为造成。所以由此可见，交通管制工作本身就是不可忽视的，强化管制人员的素质也是对其的一种强化，具有重要的意义和价值[1]。
2控制交通管制员素质不足产生的问题
2.1缺乏服务认识，管制为主
对于航空交通运输来说，其并不仅仅是一个运输行业，更是一个服务行业。所以行业更应该遵从旅客的需求，体现出更多服务性。虽然交通安全管制是必须要落实的流程，但是对于管制流程来说，更应该以沟通为主，进而协调管制员与旅客的关系，减少矛盾。但是目前很多管制人员往往缺乏服务认识，进而导致管制过程缺乏科学性和服务性。特别是很多交通管制人员在工作中往往以管制为主，忽视了与旅客进行沟通，同时服务严重缺乏，因而导致无法与旅客保障和谐关系，也导致一些安全问题产生[1]。
2.2职业素养缺失，管制吃力
在目前交通管制人员方面，首先存在的问题是工作年限问题，由于行业压力较大，外加行业对管制人员的要求甚至远远高于其他机组人员，而且空中交通管制员多数人员往往工作年限较短，最长工龄人员没有高于40年，而且行业并没有明确的发展方向，这也导致整个行业的稳定性不强，所以很多管制人员都缺乏职业素养，而且管制的工作量往往较大，但是在岗人员人数方面却缺乏优势，最终也导致管制人员出现管制乏力的问题，即如疲劳工作，值班制度，而且甚至在休息日、节假日都需要加班加点工作，这导致人员缺乏休息，进而导致疲劳度上升，对于管制工作也渐渐产生了厌恶。
2.3知识水平不足，缺少创新
在目前大部分在职的交通管制人员中，进行专业的知识水平教学流程一般是遵循带徒弟的方式，即由具有经验的管制员向刚刚入职的管制员普及经验，然后在通过实践学习进行进一步提升，当他们能够独立处理一些管制事项，则可以直接上岗工作。但是无论怎样，在知识水平学习方面则存在一定的局限性，这也是由于知识来源仅仅是依靠老管制员的经验，这样导致工作流程缺乏创新性，所以行业的改革与发展也受到影响，趋于缓慢状态，创新性也十分不足，即便是航空公司不断增加工作航班以及机组人员，但是管制人员管理能力受制，很难进行秩序管理，也使航班正常起飞都受到影响[2]。
3提升交通管制员素质的策略
3.1强化技能素质
针对以上交通管制人员素质问题表现，首先需要解决的问题是交通管制人员的技能素养，即包含专业知识以及技术水平，不能仅仅依靠传统的教学方法，即“以师带生”，而是应该结合完善的招聘、培训、评估流程体系。例如针对目前人员整体素质不足的问题，相关部门应当拓展招聘途径，同时增加招聘的专业化需求，要求招收的新型人才不仅仅需要具备基本的交通管制技术和能力，同时还需要具有高学历，熟练的英语水平，对于英语口语交流能够熟练大方，这样能保障航空器材与地面的交涉是无碍的，而且需具有一定的心理承受能力，能够适应一些紧急事故，同时及时判断和解决；再者是培训流程，除了保障在岗人员的定期外出学习培训与实践操作培训，同时还需要加入岗前培训的详细流程，标准化其相应的培养策略，从而降低管制工作运作过程产生的问题；而考核阶段，则应当落实责任考核制度，即要求人员履行自身责任，按照规定流程，各岗位各司其职，将员工薪资与其岗位挂钩，进而强化他们对工作的责任感[3]。
3.2增加心理素质
作为一个特殊的职业，空中交通管制员的工作往往需要承受巨大的压力，而且也由于长期高负荷工作也需要更强的心理素质，而目前我国交通管制员普遍存在的问题包含细心度不足、主观情绪化、心理适应性较差，耐心不足等等，所以对于空中交通管制员来说，在上岗前则需要进行心理素质强化学习，而且需要注意根据不同管制员存在的性格、情绪低的差异，推行因材施教方法，而且让他们学会适合自身的情绪舒缓和调节方法，从而形成冷静应对各类状况的心理，而且还能不断提升自我价值思想以及正常的工作流程质量，最终达到预期的效果。
3.3改善身体素质
虽然身体素质已经是控制交通管制人员选择的硬性标准，但是目前对于在职人员的身体素质提升，往往缺乏一个长期、稳定的时期，所以改善身体素质的流程也是务必要实行的。而改善相关人员身体素质，可以包含一些基本的身体素质，即如身体的高空适应性、飞行环境适应性，除此之外还有记忆力以及演算能力。而且还需要注意航空器的分配情况。另外，管制人员的日常身体素质训练，则需要保障监督，所有人员必须落实一人多任务的目标，以激发身体的各项极限能力，而彼此之间的联系则通过无线电进行通话，从而也能让身体适应正常的工作情况，也能达到强化身体素质的需求。
4结束语
空中交通管制工作，是保障我国航空安全的一个重要的基本工作，而空中管制人员也需要承担更大的责任和义务。但是就目前来说，我国空中交通管制人员素质不足，所以需要通过一系列的手段进行改善，而改善的方向也具有拓展性，不仅仅包含技能素质的单方面提升，还可以包含心理素质以及身体素质等等，而且，目前空中交通管制工作工作量和压力都是十分巨大的，而要强化空中管制工作的工作效率和性，提升交通管制员素质也是的途径。
空中交通管制论文:空中交通管制员的职业素质要求
摘要：作为一种灵活快捷的交通运输方式，民航运输业在经济和科技发展的带动下得到了飞速发展，运输飞行量以及航班次数的增加，使得空中交通运输的安全性和通畅性备受关注。在这种情况下，空中交通管制员必须具备良好的职业素质和的认知，以保障空管工作的有效性。本文结合管制员在空中交通管制中的重要性，对其职业素质要求和认知性进行了分析和研究。
关键词：空中交通管制员；职业素质；认知性
前言
在经济发展的带动下，我国的民航交通事业取得了前所未有的发展和进步，与公路铁路运输以及水运相比，航空运输的速度更快，效率更高。而面对着飞速发展的民航运输形式，相关部门应该重视起来，做好空中交通管制工作，以保障运输的安全性和性，适应不断增长的空中交通运输需求。因此，对空中交通管制员的职业素质及思想认知进行优化，是非常必要的。
1空中交通管制中的人员因素
所谓空中交通管制，主要是结合相应的监测系统和管理系统，对民航运输中的航班进行管理和调整，以预防航空器之间及与其他障碍物的碰撞，保障空中交通运输的安全性和通畅性。现阶段，伴随着我国民用航空产业的飞速发展，空中交通管制也面临着越发严峻的形式，对于空中交通管制员提出了更加严苛的要求。在空中交通管制中，人员因素是非常重要的，以人为中心，通过人与人、人与环境、人与软硬件等因素的相互配合，能够切实保障空中交通的安全性。相关统计数据显示，在国内外发生的空中交通事故中，人员因素占据了超过70%的比例，因此，为了切实保障空中交通运输安全，需要重视人员因素，加强对于空中交通管制员的培养[1]。
2空中交通管制员的职业素质要求
从目前来看，在空中交通管制中，管制人员需要具有的职业素质不仅包括了基本的职业素养，还包括了个人的认知能力，两者缺一不可。
2.1基本职业素养
一方面，管制员必须具备良好的事业心，热爱自身的岗位和事业，对自身的专业素质有一个清晰的把握，在遇到困难时，保持一个积极的心态，采取针对性的措施进行解决，戒骄戒躁。同时，在空中交通管制中，存在着许多的风险因素，应该避免过于盲目的现象，始终保持警惕心，提升对于危险的感知力以及对于隐患的判断力，避免失误的现象；另一方面，应该具备相应的责任心，对工作认真负责，保持自身思维的清晰和敏捷，做好各种信息的处理和分析，避免出现主观臆断的情况，以保障民航运输安全。
2.2个人认知能力
对于个人而言，认知能力属于先天性的优势，影响着自身的工作能力。在空中交通管制工作中，管制员应该具备的个人认知能力包括：
（1）信息应激反应能力，主要影响其对于各种信息的快速处理以及指挥航天器的能力；
（2）心理素质，即管制员的个人心理控制能力；
（3）应变能力，主要是对一些突发性事件或者飞行冲突问题的处理；
（4）逻辑分析能力，能够在面对新情况时，以最快的方式选择的处理措施；
（5）空间思维能力，即管制员必须具备良好的空间感，能够在脑海中形成一个立体的空间概念，从而把握航空器的飞行状态，并对目标距离进行有效衡量；
（6）团队协作能力，能够与班组内的其他成员进行沟通与交流，确保空中交通管制工作的顺利进行[2]。
3空中交通管制员的认知性
空中交通管制员的认知包括了行为认知和心理认知，对于其认知性的分析，需要从这两个方面着手。
3.1行为认知
空中交通管制员的行为从本质上看，属于知识管理的范畴，其特点是必须具备一定的组织目标，结合相应的方式和手段，通过计划性、协调性和控制性的职能实施，对现有的资源进行合理利用。由此可知，在民用航空领域，空中交通管制是一个非常具有条理性和逻辑性的过程，在飞机起飞到降落的过程中，交通管制工作需要贯穿全程，通过管制员的协调，保障空中交通安全。同时，空中交通管制员的行为属于一种应激反应，其行为的一个重要条件，就是能够切实感受到周边环境的刺激。在具体的空中交通管制中，存在着多种多样的刺激形式，包括管制协调请求、飞行员请求以及上级部门的指示和命令等。如果没有接受到相应的环境刺激，或者刺激不够强烈，则空中交通管制员可以不作反应，在减少资源消耗的同时，也可以避免一些不必要的混乱。而如果刺激足够强烈，则管制员会进入一种思维高度集中的紧张状态，采取一系列的措施，实现相应的目标，直到被迫解除管理需求后，这种紧张状态才能够得到缓解。不仅如此，空中交通管制员的行为还是一种群体行为，在空中交通管制中，不仅需要做好相应的管理工作，还必须进行组织内部的沟通协调工作，通过相互之间的协作配合，完成任务和预期目标。
3.2心理认知
心理因素在很大程度上影响着空中交通管制员的行为，一是注意力，主要是指针对某种特定事物的集中。空中交通管制工作的特点要求管制员必须长时间集中注意力，同时能够对信息进行及时有效处理，以应对突发事件，保障空中交通安全；二是记忆力，主要是过往经验的应用和快速反应。在日常工作中，管制员会积累大量的工作经验，并将其作为判断和实施的主要依据，记忆的好坏将直接影响下一次判断的性。同时，在对各种信息进行管理时，信息的不断更新要求管制员记忆大量的复杂信息，因此对其记忆力有着较高的要求；三是思维定势，即在解决问题时体现出的一种思想倾向，当遇到相同的问题时，人们总是会不由自主地按照相同的方式去解决，这种思维定势必然会影响人们的思考模式。空中交通管制员应该能够克服思维定势，保持冷静的头脑，选择正确的问题处理方式[3]。
4结语
总而言之，在空中交通管制中，对于交通管制员的综合素质有着较高的要求，管制员必须具备良好的职业素质和的认知，才能够切实满足空中交通管制的实际需求，减少心理因素引发的错误，保障空中交通的顺利运行。
空中交通管制论文:协同决策在空中交通管制中的应用研究
摘 要：在经济发展和科技进步的双重影响下，全球航空运输业得到了飞速的发展，空中交流流量也在不断增加，因此引发的各类问题。协同决策（CDM）是在信息交换基础上发展起来的多方参与协同设计管理理念，具有保障空中交通安全、提高空中交通效率的作用。为此，本文从实际出发，分析了协同决策的内涵和意义，探讨了其在我国空中交通的运用，并对其未来发展进行了展望，希望能够为我国空中交通系统的发展提供一些参考。
关键词：空中交通；协同决策；交通管制；应用研究
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）08-0252-01
如今，各个国家的航空事业都在迅猛发展，这些民航飞机能够顺利起飞并达到目的地，这个过程与管制部门有着直接的联系。管制部位的工作内容在于利用多种技术和资源，依据天气、气候、航班线路等信息安排不同航空器之间的飞行路线和间隔距离，从而避免空中交通拥堵问题。协同决策是交通管制工作中的一个重要内容，是影响空中交通状况的关键因素[1]。为此，需要从现状出发，对空中管制的理念、意义、运用、发展等进行深入研究，为我国空中交通事业的发展提供基础支持。
1 协同决策的内涵及意义分析
飞机起飞过程除了依靠飞行驾驶员，还与众多管理部门有着协同关系，为了保障飞行的安全性符合要求，管理部门需要在背后对飞行路线和当天的天气进行合理分析，以应对突发状况，例如闪电、暴风雪等。同时，飞机落地后，需要管理部门合理安排飞机的停靠位置，从而方便旅客换乘飞机或者安排行李。这一系列的工作需要众多管理和协同部门的参与，而协同决策就是有效协调不同部门工作一个重要的管理方式。协同决策的作用在于使各个部门有效配合，在面对恶劣天气和突发情况时，能够减少航班的失误，同时提高机场的资源利用效率，保障空中交通的有序性。
2 协同决策在空中交通管制中的应用
协同决策包括Compression和RBS两个计算方法，这体现了协同决策的公平分派理念。其中，RBS是按照顺序进行计算的，当飞机落地后，机场的时间会被分为不同的时间片，航空公司会根据航班表将这些时间片进行分配，将原有的时间表顺序排放，并在其中插入不同的时间片。Compression是一种动态性的计算方法，当某架飞机在遭遇特殊天气或者机械故障时，需要取消原定的航班，此时航空公司就会把相关信息发送给Compression。接收到信息后，Compression会自动计算出空格r间片，然后将其分派给下一列航班。协同决策的两种计算方式能够有效的分配航空资源，同时可及时传递信息，使飞机能够尽快得知下一次飞行任务的内容和计划，有利于减少等待时间，促进工作效率的提高。另外，航空公司和机场在得知时间安排之后，也能够及时的安排旅客的飞行时间，这能够减少旅客的等待时间，避免引发冲突[2]。
当某地出现台风或者暴风雪天气时，飞机无法按照原定计划起飞，航空公司一般会选择原地等待，希望能够在天气转好后立即起飞。但是，天气和气候并不为人的意志所动，因此最终航班的到达数量通常会超过预期设想，这时飞机场就会出现资源紧缺的情况，导致其他航班无法及时停靠，只能在上空盘旋。应用协同决策后，航空公司的时间表中会自动提出延误的航班，方便航空公司临时制定计划，避免航班延误情况或者是飞机场资源紧缺情况。同时，航空公司还可以及时通知其他机场，取消以该机场为目的地的航班，避免了飞行混乱的情况，有效的减少了航空公司和乘客的损失。
3 协同决策的应用展望
协同决策最早应用在空中交通管制中，但是近年来，该管理方式已经逐渐渗透到了技术开发、系统集成等相关领域中，其业务范围正在不断的扩张。例如，给予协同决策，美国航空公司和气象局展开了合作，共同开发了天气预报的功能，这有利于空中交通管理部门在异常天气到来前对飞行计划进行调整，可减少机场与乘客之间的矛盾。另外，航空公司和气象局的合作，可进一步提高天气预报的性，同时延长可预测时间。协同决策能够自动生成天气预报的图像，确定未来3天内天气的具体情况，在这种技术的协助下，气象局和航空公司也得到了发展，未来天气预报将会更加智能化和科技化。总的来说，协同决策是一个开放的平台，也是一个有效的运行机制，其不仅仅应用在空中交通管制中，在气象部门、学术界、政府等部门和企业中，也发挥了不可替代的作用。相关研究人员和技术人员可以从协同决策中得到近期、最全的数据和资料，有利于增加研究的可行性，同时这种理念能够打破时间和空间的限制，促进不同区域研究人员和技术人员的交流，促进互助团体的产生。
4 结语
协同决策是一个新的领域，它是作为一种管理理念而存在的。当前，协同决策在空中交通管制中发挥了极大的作用，是改善空中资源不足、航班延误、地面管理混乱的有效方式，可存进飞行机构的不断完善，提高国家对空中交通的管理能力。另外，协同决策正在不断渗透到其他领域，未来将是改变人们生活和工作形式一个重要理念。
空中交通管制论文:管制习惯在空中交通管制中的重要性探微
[摘 要]近年来，中国民航事业发展迅猛，航班量快速增长带来巨额经济效益的同时也给民航从业者带来了沉重的压力和考验，其中工作压力增加最为显著的就是空中交通管制员。本文首先分析了空中交通管制在中国民航发展过程中的意义和作用；对当前空中交通管制发展情况和所面临的问题做了阐述；对空中交通管制所面临的问题提出了解决建议和策略，如强化基础设备；提升空中交通管制员的综合素质；加强空管、机场和航空公司的配合；以此对管制习惯在空中管制中的重要性进行了阐释。
[关键词]管制习惯；空中交通管制
引言
空中交通管制工作就是利用雷达等导航设备，对飞机的飞行状态进行监控，通过无线电通信对飞机进行引导和指挥，从而保障飞行的安全。管制员、高效的指挥是保障空中交通流量安全、高效、有序运行的基础，只有养成良好的管制习惯才能形成这种高效、精准的管制指挥手段，才能减少甚至杜绝空中交通管制工作中的安全隐患，避免空中交通不安全事件的发生，从而保障“天路L安”。伴随着国家经济快速发展，航空事业也紧跟国家经济发展步伐迅猛发展，民航大发展最直观的表现就是航班量迅速增加，大量增加的航班给空中交通管制工作带来了前所未有的压力和挑战。培养管制员良好的管制习惯，使管制员的指挥手段更加安全、精准、有效，从而在满足民航快速发展需要的同时保障空中交通安全、有序的运行。
1 管制习惯的重要性
飞机是一种非常方便快捷的交通工具，给人类提供了非常便利的交通方式，与别的交通工具相比较，飞机所具备的速度以及安全性都是较高的。但是，即使飞机有如此高的安全性，航空运输也难免会出现不安全事件，航空安全一旦受到威胁，其代价必然十分惨痛。为了避免航空事故的发生，保障飞行安全，空中交通管制应运而生。空中交通管制是一项系统性很强的工作，需要各个管制部门的协同合作，整个过程不仅需要高度的执行力，还需要相互之间的密切配合，所以其工作质量与管制员的管制习惯是密切相关的。管制员通过雷达提供的高度和航迹，来监控每一架飞机的状态，结合空域、天气和飞行动态等情况，计算出每一架飞机的飞行高度，然后将指令发送给机组，再监控机组的执行情况制定下一步预案。这个过程依靠管制员自身的计算和评估，信息来源、计算误差和指挥时机的把握直接影响工作的效率和安全，而良好的管制习惯能够让管制员更的掌控信息，减小误差，更加精准的把控指挥时机，从而提高工作效率，增加安全余度。
2 在空中交通管制中不良管制习惯的形成原因
2.1 一些传承下来的管制习惯不符合当前的管制环境
目前，新进空中交通管制员的培训工作主要是以老带新的培训模式，从管制专业毕业生进入单位开始见习工作起，就会有管制教员担当他的“师父”，管制教员负责培养见习管制员的管制理念和管制技能，讲解工作中的各种注意事项以及原因。在这种“师徒”培训模式的影响下，见习管制员管制习惯的养成主要依赖“师父”的教导和要求，他们的管制习惯很大程度上会被以往的管制经验影响。这种一代影响一代的发展中，会有很多优良的工作习惯和作风传承下来，也会有一些不符合时展的习惯遗留下来，这种不符合当前运行环境的管制习惯就成为了制约空管发展的不良因素。
2.2 管制工作人员对规章制度的理解偏差
航空机构制定出相应的空中交通管制制度是为了确保空中交通管制工作能够顺利开展，其主要目的就是为了预防空中交通不安全事件的发生，保障空中交通安全、有序、高效的运行。工作制度是空中交通管制员实施空中交通管制指挥的依据，也是空中交通管制员的行为准则。如果不能充分认识规章制度的作用和意义，管制员就会感觉规章制度是一种约束，在工作中就会下意识做一些不符合规章制度的行为，从而埋下安全隐患。
2.3 管制技术手段落后
管制技术手段也是影响管制习惯的主要因素。在工作中，管制员不仅要监控飞机运行状态，为飞机配备安全间隔，他们还要为机组、航空公司、机场以及其他航空部门提供相关的飞行情报。在这种一对多的工作环境下，没有良好的技术手段支持，管制工作会十分的繁重和复杂，工作效率也会非常低下。而高负荷、低效率的工作状态也不利于优良管制习惯的养成。
3 改进空中交通管制中不良管制习惯的方法
3.1 强化空管设备
先进的管制设备和基础设施能够很大程度上减少管制员在获取信息和传递信息时使用的时间，从而能够将更多的时间和精力用在监控飞行状态和制定飞行预案上，从而养成更好的工作习惯。从程序管制到雷达管制的发展过程中，我们深深的体会到先进的空管设备是空中交通管制工作安全、高效的基础，给空中交通管制提供更加先进管制设备和基础设施，能够给管制员进行综合性分析带来很大的帮助，可以在很大程度上降低工作复杂程度，就能提升管制员的工作效率，使管制工作更加安全、有效的开展。因此，拥有一套先进的管制设备和基础设施对于培养管制员优良的管制习惯是非常有益的。
3.2 优化管制员培训方式
培养一个拥有优良管制习惯的高素质管制员，需要一套科学的培养流程。管制单位需要从招聘、培训和考核等几个方面严格把关，仔细考察，选出的毕业生；实施科学有效的培训计划；建立适当的淘汰机制。经过这样层层筛选，能够在很大程度上提升管制队伍的整体素质，高素质人才拥有良好的管制习惯，良好的管制习惯成就高素质的空管人才，这样才能组建一个的管制团队，进而更好的保障管制工作的效率与安全。
3.3 优化管制员的工作流程
由于空中交通管制工作是一项非常复杂且系统性的工作，复杂的工作模式带给管制员更大的工作难度和压力，这种环境不利于良好管制习惯的养成，严重威胁空中交通管制工作的安全开展。在实施管制指挥工作中，管制员需要同时面多架飞机和多家单位，其不像别的工作一样是单一性的。因此，就需要管制员之间以及管制员与其他部门工作人员之间的高度配合，而一人对多人，一个部门对多个部门的工作模式比较容易发生遗忘、错误、纰漏等现象，这给空中交通管制工作的安全开展造成很大的影响。探索和制定更加科学的工作流程，增加其他单位和部门的参与程度，强化管制工作各部门和人员配合度，降低一线管制员工作量和复杂程度，这样就可以帮助管制员养成良好的管制习惯，降低管制员发生遗忘、错误、纰漏的风险，才可以提升管制工作安全开展的效率和质量，进而更好的保障空中交通飞行安全。
结语
根据上文综合分析可以得知，强化空管设备和基础设施、优化管制员培训方式和管制员工作流程，能够帮助空中交通管制员养成良好的管制习惯，能够减少遗忘、错误、纰漏等情况的发生，降低空中交通不安全事件的发生概率，保障空中交通管制工作能够安全、高效的开展，为中国民航的快速发展保驾护航。
空中交通管制论文:空中交通管制运行品质定量评价分析
[摘 要]科学评价空中交通管制运行品质，是确定良好管制运行策略、改善管制运行状况的基本前提和重要内容。目前空中交通管制运行蓬勃发展，而研究空中交通管制运行品质定量评价技术和方法，是满足空管实际需要、促进空管良性发展的有效途径，它具有非常重要的现实意义，有利于空管工作的顺利开展。本论文对管制运行品质评价研究的现状与进展进行了的分析。
[关键词]空中交通管制，运行品质，综合评价，主成分分析法
当下全国针对空中交通管制运行品质评价的系统性研究还不多，但与此相关的一些研究已经有了一些可视的发展前景，正因为如此，才为我们今天的课题研究提供基础，提供了参考与借鉴。
一、空中交通流密度评价
空中交通流密度评价可以区分为两方面，及时方面是指管制单元空中交通拥挤程度判定，另一方面主要指空域复杂性指标。
近年来，在全球空中航行系统组块升级（Aviation System Block Upgrades，ASBU）规划统领下，为适应日益增强的空中交通动态特性，配合协同决策（Collaborative Decision Making，
CDM）、动态空域配置（Dynamic Airspace Configuration，DAC）和自由飞行等新概念、新技术的推进，认知引起管制员负荷波动的交通特征，开展空域复杂性评估，成为研究热点。由于空中交通流密度问题是反映空域复杂性的重要因素，1995年，美国航空无线电委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics，RTCA）首次提出一个定量描述空域复杂性的构想，即建立空中交通流动态密度评价指标体系，用以测度空中交通态势的复杂性，研究影响空域内冲突率的重要因素；1998年，Laudeman IV等建立了涵盖动态特征、航空器密度和冲突因素3类指标的动态密度定量数学模型。目前，“动态密度”运行概念已经成为具代表性的空域复杂性评估技术，并衍生出交通无序性、交通流扰动分析等方面的研究成果。在国内，胡明华等持续追踪国际前沿研究成果，并应用于扇区动态空域流量管理（13））及交叉航路空域时隙可用性评估。
二、管制运行安全性能评价
管制运行安全性能评价研究包括定量和定性两方面。1966年Reich P G 针对北大西洋空域平行航路的碰撞风险进行了系统研究，通过设定碰撞模板和临近层，分析由于飞行误差造成的碰撞风险。即在不考虑地面导航设备、雷达监视及管制员干预的情况下，分析由于飞行误差（包括：速度误差、机载导航误差和飞行技术误差）引起的纵向、侧向、垂直碰撞风险，给出了单位时间内同一临近层内某航空器进入另一航空器碰撞模板的概率计算公式。
REICH 碰撞风险模型奠定了飞行间隔安全评估的基础；随后围绕飞行冲突、危险接近和碰撞等不同等级风险的概率分析，从1996年以来先后出现了交叉航路模型、随机分析模型和EVENT模型，从不同角度成为REICH模型的改进型。截至目前，REICH碰撞风险模型的成熟应用包括：1984年北大西洋空域缩小侧向间隔可能性研究、1992年欧洲地区和北大西洋地区缩小垂直间隔可能性研究、1993年亚太地区缩小纵向间隔可能性研究及2004年实施基于性能导航（Performance Based Navigation，PBN）程序的碰撞风险研究南京航空航天大学博士学位论文。在国内，2008年，李冬宾等对REICH模型及其改进型进行了比对分析，并给出了运用趋势外推法确定安全目标等级（Target Level of Safety，TLS）的算例。定性方面，从人为因素研究发展为系统安全理论研究，已应用于民航安全管理体系（Safety Management System，SMS）建设。大量的人橐蛩匮芯勘砻鳎管制运行中的人为差错是无法杜绝的，只能通过采取人、机、环、管理方面的综合措施予以消减和缓解。
三、空中交通管制运行特性分析
航空运输业在新的时代日益飞速发展，出于保障各类飞行活动的有序性和安全性，空中交通管制服务应时代要求和主流产生，并得到了充分发展，至 20 世纪 80 年代趋于成熟。现代空中交通管制的主要内容是：依托复杂的系统运行，对空域或机场机动区内的航空器实施管理和控制，协调和指导其运动路径和模式，以防止空中航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动（图1）。
空中交通管制运行品质定量评价研究和飞机系统相比而言，管制系统在运行数据的挖掘方面相对滞后：较为广泛的应用是实时语音雷达同步记录仪。――该设备主要供事件调查使用，能提供各管制席位语音通话及同步雷达视频图像的记录和回放，实现类似FDR、CVR的部分功能；在管制运行策略优化、管制运行品质测评等方面，所采用的数据采集方式仍以人工抽样统计为主，缺少足量的实时运行数据的支撑，科学性、性和客观性欠缺，亟待突破。事实上，近年来空管领域相关雷达综合航迹处技术、管制席位语音通话数据采集技术、飞行计划处理技术、网络应用技术及数据集成共享技术发展得比较成熟，这使得引接空管自动化系统、转报系统和VHF通信系统等空管核统的实时数据具备了技术和工程方面的可行性，为发展类似QAR的实时运行数据采集工具，以实现空中交通管制运行品质定量评价奠定了数据采集基础。
结束语
今天我所做的研究主要针对单一管制运行品质问题的。然而这些方面都是相互联系相互贯通的。当几方面互相影响时，我们必须要进行的科学的定向的研究，涉及到问题的方方面面，如果某一方面对空中交通流密度和管制运行效率性能造成不利影响，那么我们就要进行重新的修改。目前，这方面的研究还是存在局限的：主要是基于实验仿真平台模拟管制运行环境，定义部分运行品质指标，开展关联，很多方面有待发展，是一个专业上的公关难题。在这一方面，并未有效建立、系统的管制运行品质综合评价指标体系，也未出现完善的综合评价方法。所以前路漫漫，可谈之域甚广。科学技术的发展，这一领域视图良好，不日便会有良好前途。
空中交通管制论文:空中交通管制中的调速应用研究
摘 要：航空器是空中运输交通管制中的一个重要性能表现，由于航空器有着不同的重量和高度，可调速的范围很大。目前受日常管制和飞行流量等因素的影响，空中交通管制的调速仍然存在着很多不足之处。为此，本文对当前空中交通管制中调速应用分析，探索出发展的新思路，为保障空中交通安全性、高效性提供基础支持。
关键词：空中交通管制；调速技术；应用研究
航空器是空中交通管制判断飞行速度的重要依据，但是在现实应用中，受各种因素的影响，航空器仍然存在着各种各样的问题，显示出的数据存在一定的误差。为此，应该从现场的真实状态出发，选择有效的调速步骤，保障航空器的稳定性，从而得到的航行速度。调速技术是保障空中交通安全性和有效性的独特运输技术，为此，本文将对该技术的应用进行深入分析，希望能够为空中交通管制的发展提供一些参考。
1 调速和作用和必要性分析
在飞行过程中，航空器在对比水平地表速率的基础上，可得出仪表的空中速率。仪表空速指的是标准器压的空速，不可避免的会出现各种误差，如机械误差、空气动力误差、压缩性空气误差等，需要经过一定技术的修正才能得出的空速。空中交通管制人员需要通过表速和地速对飞行状况进行及时判断，这两种因素都是不必可少的。应用调速技术后，其显示器能够得出的地速，工作人员可以通过该数据对不同航空器的状态和间隔进行判断，从而将信息反馈到相应的管理系统中，合理调整空中交通的流量[1]。在实际应用中，机组调速并不总是这么直接，若借助马赫数进行调控表速也可以保障相关数据的度。一般情况下，表速数值越大，空域的地速也越大，反之，空速的地速就会越小，@是两种因素的作用关系。从以上情况可以看出，调速的精准程度十分关键，直接关系到了飞行的安全性和稳定性。
2 空中交通管制中调速收到的影响分析
飞行过程中经常会遇到垂直气流，这时航空器会修改原来设定的上升率和梯度。在面对上升气流时，航空器会随着气流一同向上，在这种情况下航空器的梯度和上升率会不断增大。若遇到下降气流，航空器也会出现梯度和上升率不断下降的情况。飞行到平流层或者较高高度的对流层时，交通管制人员会分辨出此状态下的高空急流，这种急流有着十分强劲的风俗，可在瞬间达到90knots的风速。在很多情况之下，飞机飞行到急流区域内仍然可以测到精准的空速和风速比值，但是如果状态较为特殊，尤其是在遇到台风、暴风雪等天气时，空速和风速比会超过正常的角度，这是就会出现潜在的航行干扰及危险因素。一般遇到这种情况，调速技术会逐渐降低航空器的功率，对发动机进行约束。
3 空中交通管制中调速的应用
3.1 调控飞行马赫数
飞行时，纵向间隔10min就需要对马赫数进行调整。在特定的高度中，马赫数代表了真空速和音速的比值。在低空状态下，则需要维持特定机组的空速。飞行员需要根据调速技术显示器提供的数据，将动力误差、机械误差等进行修正，从而调整表速，维持正常的飞行马赫数。在一般情况下，飞行超过700米就需要应用马赫数，低空状态下则不会应用到这个指标。目前，雷达已经辐射到了各个区段，这并不代表着飞行过程安全无误，还需要对备用范围进行特殊管制。若飞行员测量到了9min的航空器间隔，就需要对马赫数进行调整，将其参数设置在安全范围之内。
3.2 编排航空器次序
在进入飞机场之前，航空器需要慎重调速，当然其排序也应该是合适而精准的。若进场速率合适，那么航空器可在预定时间内落到地表，但是如何紧张速率过高，航空器则无法直接落入地表，机组也无法擅自变更时速。在调速技术的影响下，航空器进入到特定高度和场所后就能立即改变速率，这能够保障航空器的高度符合预设标准，有利于提高地面指挥的有效性。实际上，航空器进入高空后，机组很难控制航行速率，因此在较短的时间内，应该及时落实着陆计划。
3.3 考虑现场状态
空中交通管制的调速应该从实际情况出发，给予真实飞行状态下的速率。同时，还需要衡量航空器的外形特性、真实速度和速率等，一些外表光洁、飞行较高或者速率较大的航空器，应及时延长调速时间。若条件许可，应尽量保障各个装置表层是光洁、无障碍的。另外，在选择雷达管制时，应该避免大范围内的机动飞行，应在保持原有航行方向的同时，借助调速技术来完成这一难题。在考虑现场状态的过程中，管制员还应该与地面取得联系，结合多种因素和信息，有效把控现场[2]。
4 结语
总之，空中交通管制关系到乘客的生命安全，因此应当慎重对待，合理调整航空器的速率，保障航空器飞行的安全性。调速技术作为保障航空器飞行状态的一项重要技术，交通管制员应该掌握其基本理论知识，并结合自己的经验进行调整和应用，熟悉各类航空器的性能，将调速控制在合理的范围之内。另外，管制员还应该保障自己的心态，掌握各类调速技术，发挥出调速技术的应有作用，实现安全飞行。