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公路工程论文:工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理
工程质量管理论文：浅淡高速公路工程质量管理
摘要:结合陕西安川高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
引言
安康至毛坝至陕川界高速公路是国家高速公路网包(头)茂(名)线的重要组成部分,路线位于秦岭以南的大巴山腹地,为秦岭造山带南部和大巴山构造区,沿线山大沟深,横坡陡峻,多悬崖峭壁,所经区域地质断裂构造发育,岩性复杂,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地质路段,项目桥隧比例高达78%,施工场地狭小、道路运输条件极为艰巨,对施工监理工作提出了更高的要求。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立安川总监办负责全线监理管理工作,驻地办具体负责现场监理执行工作两级监理管理机构,明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在开工履约检查后,集中全线监理人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退、更换,从总体上保障全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段工程质量管理措施的运用
2.1根据质量目标目标强化监督检查根据把“安川高速公路建设成为内在质量、工程形象优良、生态环境优美、生产施工安全、路与自然和谐”的目标,每月开展以主要检查工程实体质量、进度、内部管理、安全生产和环境保护五大责任目标完成情况,结合日常抽查,以工程质量为主要权值进行总结评比,奖优罚劣,保障项目整体质量管理水平。
2.2推行监理工作标准化管理根据项目特点编制安川高速公路监理实施细则,制订监理程序和管理办法,推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理。细化各分项工程管理程序框图及监理工作流程图,统一监理抽检和施工单位检查记录用表及监理日志、施工表格填写要求,规范监理人员的管理行为。
2.3重视监理员工队伍管理和业务学习培训对深水基础、特长隧道等难点工程、关键工序就监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。
2.4落实工程质量责任终身制明确总监办、驻地办两级监理机构是工程质量管理的及时责任人,逐级分项建立、落实工程质量责任卡。对关键工程均明确施工、监理管理直接责任人,做到各分项工程的每道工序和所用材料谁检查、谁签认、谁就负终生责任,实施责任追究,将质量责任真正落实到人。
2.5保障“施工自检、监理验收签认”质量保障体系有效运转坚持开展监理工作必须先抓自检,坚决纠正施工自检流于形式的状况,督促各施工单位建立了能够有效运转、控制有力的自检体系,保障“施工自检、监理验收签认”质量保障体系有效运转。
2.6强化施工过程质量管理始终把工作重点放在现场质量管理上,严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”,特别是对7.9km米溪梁隧道、170米主跨的汉江连续刚
构特大桥难点工程的施工方案从技术、经济、安全及进度方面进行的分析论证,把好开工及时关。
2.7加强施工巡视检查总监办成立了以路段划分的质量巡查组,各驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场质量问题。
2.8推行首件工程认可制推行首件工程认可制度。在每项工程开工前,要求施工单位、驻地办层层对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程均根据工程完成情况明确施工工艺及质量验收标准,以确保工程实体施工一次达优。通过首件工程的示范作用,带动、推进和保障后续工程的质量。
2.9对重要原材料实行准入制度对重要原材料(主要是水泥、钢材、钢绞线、橡胶支座、锚具、防水材料等)实行准入制度,从源头上保障材料质量。
2.10推广使用新的检测技术积极推广执行新的检测技术,全线实行隧道初支、二衬地质雷达检测,桩基全部采用超声波无破损检测,对特长隧道实行地质超前预报,采用锚杆测长仪判定锚杆长度及锚固质量,连续刚构桥梁委托第三方监控,对c40及以上标号砼采用砼强度回弹仪判定实体工程强度,用砼保护层厚度测定仪测定保护层厚度等。通过采用科学的检测手段对工程质量进行实时有效监督。
2.11及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。
2.12落实安全责任总监办、驻地办均设立专职安全工程师,坚持对项目安全、环保实施情况进行检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理措施的运用
重视质保体系的建设工作。强调工程质量主题责任最终仍取决于施工单位的施工水平,质量管理以督促承包人建立起完善、高效的质保体系为重点。特别是要建立起严密、高效的自检、抽检、报验程序。使质保体系真正有效动作起来。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段,事后监理手段运用的多寡,体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同,一般分为质量缺陷和质量事故,质量监理的重要工作就是减少质量缺陷,杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照:原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结语
总之,工程质量监理是一个项艰巨、细致的管理工作,只有坚持“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”十六字方针,各级监理人员按照规范的要求进行监理工作,才能有效地发挥监理作用,真正为工程起到保驾护航的作用。
公路工程论文:公路工程质检及质量管理论文
摘要:
公路工程的质量直接影响工程使用的年限，本文针对影响工程质量的因素进行了细致的分析，并简要阐述了质量监理的特征与基本方法。以此更好地掌握工程质检与质量管理工作中存在的问题，进一步找出有效的质量控制策略。让施工各阶段的施工技术与工艺得到科学合理的控制，进一步使施工质量得到有效保障。
关键词:
公路工程;质检;质量管理;影响因素;特征;方式
0前言
经济快速发展，促进了人们生活水平的提升，加快了基础设施建设步伐。众多工程项目的开展为人们创造了更加便捷的生活环境。因此，为了使这些公路工程项目的质量得到提高，延长使用年限，就必须做好工程的质检与质量管理工作。使施工的各个阶段选用材料质量得以有效控制，科学合理地选择施工工艺，严谨认真地准备好各项施工前期工作。
1公路工程质量的影响因素
1.1公路工程设计经验尚显不足
国内高等公路建设事业已经经过30多年的发展，积累了许多这方面的经验与教训。但是，同发达国家相比较而言，国内在公路工程设计方面尚处于起步阶段，缺乏设计经验。就工程本身而言具有建设周期长、工程复杂等特征，工程开始施工前需要准备的事宜很是复杂。不但包含了规划、立项与工程可行性研究方面，而且前期准备工作还包括了项目评估、设计与招标文件、工程合同条款与规范等方面。这也就使得工程的质检与质量管理工作的难度大大提升，并且造成公路工程设计文件没有严格把关，设计人员工作量很大的问题。从而也就使得设计人员没有更多的精力与时间顾及公路工程设计方案的可行性。很多时候，国内的工程设计方案，都是在实际施工过程中遇到问题后，再进行修改优化方案。这样使得公路工程施工进步严重受到影响，造成施工队伍为赶在规定时间内完成工程而有损公路工程的整体质量。
1.2工程项目管理经验不足
就国内关于公路工程建设市场方面的情况看，还没有正式出台系统的规范化程序。领导层人员对这方面的重视度比较低，基本上这些工程项目并没有推行法人制、招投标制、合同管理制与监理制等。这也就使得项目管理显得很混乱、不规范。甚至部分工程项目违反建设程序，出现转包、分包等比较严重的情况。某些没有资质的承包工程也在施工，质量意识严重缺乏，极其容易导致公路工程在建设过程中出现严重的质量问题而且负责人之间还互相推卸责任，责任不明确。
1.3施工方缺乏施工经验
公路工程管理不够严谨与规范，会给许多不达标准的施工队伍留下机会。导致出现许多施工队伍并没有合格资质也在进行施工的现象。而这些施工队伍由于自身对公路工程项目方面的施工经验比较缺乏，队伍中也很少配备技术管理人员。而且由于其施工资金有限，所以对相关机械设备方面的投入也就受到限制，最终也就造成工程前期的组织、技术、物资、现场等方面的准备工作出现各种各样的问题。进一步导致公路工程施工过程中对作用组织、进度、调度、现场管理、技术管理等众多方面都处于比较松散的状态，使公路工程整体质量受到一定程度的影响。
1.4工程材料不达标
公路工程原材料对整个工程质量有着直接的影响。施工队伍不规范也容易使得其在选购原材料的时候，过分注重自身利益，为了节约成本而选择购买低标准的工程材料。使工程原材料等级、规格、级配等质量都无法得到保障，并且承包商配备的质检人员与机械设备也往往容易无法满足工程原材料检验所需的相关要求。
1.5质量管理体系不完善
现阶段，国内关于公路工程方面的质量管理体系还有待健全、不够完善。国家各地区政府交通部门还缺乏对监理单位运行模式、工作进程与工程成效多方面的管理经验。其关注重心主要放在了监理单位与工作人员的资质情况方面，缺少对监理单位在法规、行政与经济等多方面具有较强约束力度的法律法规。公路工程施工方也比较缺乏质量意识，对政府部门的质量监督工作往往抱以敷衍的态度。给质检工作增加一定的难度系数，不利于质检工作的顺利开展。最终质检设备的落后以及相关专业人员的较低技术水平都无法跟上不断发展的工程项目提出的要求，从而造成工程质量管理工作受到一定程度的影响。
2公路工程质量监理特征与基本方式
2.1特征
公路工程监理工作并非仅仅是一种比较单一的技术管理工作，其是融技术、法律、经济为一体的综合性管理工作。同以往内部管理体制进行对比，实行质量监督主要有四个方面的特征。①监理工程师对公路工程质量的监理权在一定范围内是能够享受法律保护;②质量监理工作对监理师而言，是对该项工程实行全过程、全天候、多方位的质量管理工作;③公路工程质量监理主要强调了两大方面，事先监理与主动监理;④工程的质量监理同支付有一定程度的关联，工程整体质量水平直接影响工程承包方的经济效益。
2.2基本方法
工程建设监理基本方法由不可分割的若干子系统构成的一个系统，这些子系统之间相互联系与支持，共同运行，形成了相对完整的方法体系。
3公路工程项目质量问题分析
3.1路基沉陷
在道路的施工过程中，有的路基是需要进行填方处理的，因此，若是填方后路基压实程度不够或不均匀都会导致路基下沉。像沿线的桥涵工程通常情况是出现质量问题比较频繁的区域。比如说公路桥涵通道构造物和路基衔接处出现下沉现象。导致这种结果的因素既有可能是原材料不当或碾压不够严实。地基处理对于整个公路工程施工而言都是很重要的部分，比如对于软土地基若是处理不当就会导致地基沉降。用作填方的土壤含水量过大，碾压操作就会难以完成达标的压实度。
3.2裂缝产生
在公路地基处理过程中，若是淤泥清理不够彻底，容易出现路基边缘下沉的状况。而路基填筑的宽度由于中线偏位致使其不够宽，进行补边造成完工后镶边下沉而出现纵向裂缝。此外，在某些路基需要半填方半开挖，因其并未挖台阶施行分层填筑，致使其碾压过程中压实度低而出现纵向裂缝。公路工程出现裂缝很容易影响行车速度、安全度以及乘车的舒适性，还会对车辆的使用寿命产生一定的影响。
3.3忽视试验段施工
试验段施工通常会被施工单位忽视，这些单位凭借以往经验进行施工，固步自封式的方式管理公路工程，从而造成施工过程中缺乏确切的理论与实验有效参考数据，进一步影响工程施工方案的可行性。试验阶段的施工主要是为了给后期整体施工打下基础，提供具体有效的参考数据。
4公路工程质量控制策略
4.1施工前期做好准备工作
施工前期的准备工作对于整个公路工程项目的整体质量有很大的影响。因此，想要使质量得以保障，就需要重视前期的工作。比如，相关技术人员务必对整个工程全线的各导线点与中桩、高程等关键部分多次核查与测量，才能及时保障整条公路工程中线和高程存在的误差得到有效控制，在其允许范围以内。这部分工作在整个前期阶段准备工作中占据着不可忽视的地位。除此之外，应该召集有关部门对公路工程的施工图纸根据相关标准严格进行会审。落实工程设计的策略也需要进行探讨，才能更好地保障该项公路工程施工效率与质量。
4.2重视工程质量，使质量得以保障
想要有效控制公路工程的施工质量，首先就需要对其施工现场的地基土壤情况进行勘查。比如318国道，途经许多省，但是这些省由于地形、环境等因素，土壤的情况也有所不同。318国道经过四川渠县等多个县城，其中有许多特殊的地形，就拿遇到的低洼状态而言，就需要根据这种地形选择符合要求的施工材料。甚至有必要的话需要及时更换材料，把地质中原有的那些土壤更换成沙粒或者是山皮砂石等，进一步为后期施工做好基础准备。而318国道在施工过程中，针对路面垫层材料多是选择比较稳固坚实的，以此更好地保障修建国道使用的材料具有良好的透水性能。这样符合了施工中关于技术方面的要求。除此之外，对用于地面的基层材料，要选择水泥稳定土、二灰碎石之类比较合适的材质。保障控制好整个公路工程建设各阶段的施工材料与工艺，进一步提升施工质量。
4.3及时发现问题
想要控制施工质量还需要能够及时发现工程中出现的各种问题，并快速采取合理的应对措施。比如，对公路工程施工现场的情况定期进行检查或者是突击抽查。在此过程中发现问题时，尽快分析出导致问题产生的原因，可以采取排查法，一旦找出问题产生的原因立即根据实际情况思考合适的应对措施。由于公路工程本身就存在太多的不确定因素，受地质环境、气候、人为等因素的干扰也很多，从而就造成整个公路工程在施工过程中极易出现各种各样的问题。因此，需要及时排查其过程中存在的问题，才能有效预防工程出现安全隐患，进一步使工程项目整体质量得以合理控制。
5结论
做好公路工程质量的质检与质量管理工作，不但需要重视工程前期阶段的每项准备工作，还需要对工程施工各阶段中所选择材料采取施工工艺进行科学合理的控制。除此之外，对于工程施工过程中存在的诸多问题也要及时了解、合理应对。如此才能杜绝工程中出现的安全隐患，进一步做好公路工程整体质量控制工作。
作者：黎倩 单位：四川川交路桥有限责任公司
公路工程论文:公路工程施工现场管理论文
摘要：
本文中对公路工程施工现场管理中存在的问题进行了详细的探讨和研究，并根据存在的问题给出了具有针对性和可行性的解决对策，希望对读者产生或多或少的借鉴意义与参考价值。
关键词：
公路工程；施工现场；管理
就目前来说，无论是国家的经济建设，还是人民的日常生产生活，都离不开公路工程设施，一定数量的公路工程设施是不可或缺的，公路是促进经济发展与社会稳定的重要因素之一，随着我国经济建设步伐的不断加快，对公路工程建设的规模和施工技术方面的要求发生了变化，而施工现场的管理工作直接关系着公路工程的施工质量，笔者从事公路工程施工现场管理方面的研究已经有数年的时间，接下来对公路工程施工现场管理措施进行研究与分析，希望提供绵薄之力。
一、公路施工现场管理的重要性
1、可以优化资源配置，节约成本，减少不必要的消耗
不同于其他的工程项目，公路工程的施工周期教长，施工量是很大的，需要利用到各种各样的施工技术，而且耗费的人力、物力与财力是其他工程项目难以比拟的，而只有进行良好的施工现场管理活动，才能减少施工过程中的各种资源浪费与消耗，可以对各种资源进行系统的配置和优化，让工作人员之间、工作人员与材料设备之间实现良好的配合与协作，所以，施工现场的管理工作将直接把施工中不必要的浪费降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企业的利润空间。
2、衡量施工企业好坏的关键性要素
在我国，施工质量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一个公路工程项目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上几点，主要在于做好施工现场的管理工作，施工现场的管理工作做的好，基本上就代表了这个工程项目是成功的。
3、建设品质路、放心路的根本保障
公路工程的施工质量直接决定着人民和国家的财产安全，毫不夸张的说，人们的人身财产安全与社会的稳定直接取决于与公路工程的建设质量，因此，要想让人们放心和安心，必须做好施工现场的管理工作。
二、当前公路施工现场管理现状
1、安全意识淡薄
对于任何类型的施工想项目来说，都必须遵循安全及时和安全先行的施工原则，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是实际施工中需要的公路工程施工单位都没有做到这一点，它们的安全施工仅仅停留在口头之上，并没有真正的付诸实践，导致后期出现安全事故。
2、施工现场管理的组织机构不健全
公路工程施工企业并没有为施工现场的管理工作制定特定的管理制度并建立管理机构，通常是由随便一个部门或机构来负责施工现场的管理，这种没有针对性的施工现场管理很难起到预期的实际作用。
3、施工程序混乱
一部分施工单位在施工的时候自作主张、主观臆断，不去按照规定的施工流程去工作，扰乱了施工秩序，不利于施工的顺利进行。
4、施工质量监管不到位
对于一个公路工程项目来说，施工质量是其灵魂，而且足够高的施工质量可以为施工单位谋求良好的外在形象，然而质量监管直接关系着施工质量，但是施工单位的质量监管工作做的不到位，致使公路工程存在较大的质量漏洞。
三、加强公路施工现场管理的措施
1、做好宣传动员工作，提高全员的安全意识
要在平时向施工人员宣传安全施工的必要性和重要性，花费专门的时间和精力并聘请具有较高资质的安全专家进行讲座和教育，让全体工作人员意识到做好安全事故是容不得有一点忽视的事情。同时要对容易出现安全事故的环节进行定期的排查，确保施工安全。
2、加强进度控制
进度计划反映工程从准备到竣工的全过程,反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系,是现场管理者统筹全局,合理调配施工资源,正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施,既体现施工单位的合同意识,也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整。
3、搞好成本管理
施工单位必须通过做好成本管理工作来将对成本投入，要对施工进行良好的控制并保障施工质量，做好工程核算工作，降低不必要的资金浪费，扩大利润空间。
4、做好施工保通及施工安全工作
施工安全得不到保障，其他一切都将化为乌有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人员在施工现场一定要佩戴安全帽等安全设施，对机械设备进行提前的质量检测，确保其性能完好无误。宣传单位在日常多向施工人员进行安全宣传，让他们从心底里、脑海中以及思想中切切实实的重视施工的安全，降低事故的发生概率。
四、总结
众所周知，公路工程项目的施工质量以及安全性直接关系到了国计民生，如果能够做好公路工程项目的现场管理工作，就可以使施工的质量、进度、安全性得到较大程度的保障，也就能够促进公路工程施工单位的长远发展，最终达到造福于国家、造福于人民的目的。但是就目前来讲，我国的公路工程的现场施工管理中仍然有很多的缺点，这些缺点制约了施工质量的提高，所以，我们仍然不能松懈，而是要坚持不懈的对公路工程施工现场管理工作进行研究，确保工程的施工质量。
作者：武宁 单位：丰宁满族自治县交通运输局
公路工程论文:公路工程路基路面施工技术论文
1做好公路工程路基路面压实施工的重要性
（1）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到其是否稳固。
由于路基的填料之间会有缝隙存在，缝隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中渗入的水分过多就会使路基的强度受到影响，这样就很容易在承载车辆等外力时发生变形现象，路基路面也就不够稳固，要想使缝隙变小那就得提高路基路面的压实度，压实度越高缝隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到路面的平整。
路基在压实过程中，如果其质量达不到标准，压实度不够，那么路基的厚度必然就会参差不齐，如此一来，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就会受到影响，路面高低起伏不利于车辆行驶，所以，要想保障路面平整度就要做好压实施工。
（3）公路的路基以及路面的压实度是否达标直接影响到其使用寿命。
路面的使用寿命受到多方面因素的影响，主要包括：路面抗变形能力、路面是否稳固、路面是否平坦等，而这些因素都受到一个共同工序的影响，那就是压实施工，所以如果想要保障并提高路面的使用寿命，那么就要做好路基路面的压实工作。
2公路工程路基路面压实施工的影响因素剖析
2.1碾压施工对路基路面压实施工的影响
碾压施工对路基路面压实施工的影响主要体现在碾压厚度、碾压遍数以及碾压速度等对路基路面压实施工的影响,下面将分别给予详细的说明。
（1）碾压的厚度。
从以往的施工实践我们可以知道，在对路基进行碾压时，需要确定一个厚度。实践表明，碾压厚度太大会影响到碾压层上层以及下层的压实度，使其无法符合相关标准。且碾压设备的不同也会有不同的碾压效果，所以，在开始对路基进行碾压前，需要根据路基的填料性质、路基设计要求的压实条件以及碾压工具的实际性能来确定碾压厚度。
（2）碾压的方式。
碾压的方法是有明确规定的，所以施工人员要严格按照规定进行，在对路基进行碾压时，应该先碾压两侧再碾压中间，且碾压的速度要由慢到快，要先轻碾再重碾，只有按照这样的要求来进行碾压，才能保障压实度达到标准，压实质量符合规范。但这些方法并不是适合每一种路基，具体的碾压方式还是需要根据实际条件确定。
（3）碾压的速度。
碾压速度是影响路基路面压实质量的一个较大的因素，如果碾压速度太快，有可能会碾压得不到位，影响路面的平整度；如果碾压的速度太慢，又会使路基遭受外力作用的时间过长，有可能会超出路基的承载限度，导致路基出现变形等现象。所以，碾压速度的选择要根据实际情况来决定。
2.2路基土壤含水量对路基路面压实施工的影响
对路基进行压实其实就是将填料中的各种材料间的空隙通过碾压来缩小，使它们更好的结合在一起，提高其密实度。压实主要是碾压路基，从而克服填料各材料间的摩擦力和粘结力，且材料间的这些力与含水量也有关系。摩擦力、粘结力以及含水量都会受到压实度影响，压实度越大它们也就会增加，压实度越小它们也就减少。所以，在压实施工过程中还要考虑到含水量的问题。
2.3压实机械设备对路基路面压实施工的影响
压实设备也会对路基压实质量产生一些影响，通常来说，吨位大的压实设备碾压后的路基密实度大，而吨位小的压实设备碾压的密实度较小，这些压实情况都是直接受到压实设备影响的。且在吨位相同的情况下，选择振动压路机碾压获得的密实度要高于钢轮压路机。具体选择哪一种吨位，哪一种类型的压实机要根据实际需求决定。
3公路工程路基路面压实施工技术要点
3.1要按比例均匀的选择施工材料
虽然理论条件下表面，在施工时掺入的材料的多少不会对含水量产生影响，但是实际上，掺入的材料会与路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量变大，在进行压实时，后来掺入的材料就会导致压实的数据出现错误，使得压实度出现虚涨，这会影响到压实质量。因此，在进行压实施工时，施工人员一定要注意掺入材料的数量。
3.2含水量的大小要适当
由于含水量会直接影响到路基的压实质量，所以在进行路基压实施工时，一定要选择适当的含水量。一般来说，土壤的含水量越丰富，那么土壤就会越湿润，不利于压实施工的进行，所以，在开始压实施工前，施工人员要先检查一下土壤的含水量，看其是否达到标准，一般情况下允许百分之二的误差，检查过后再来进行压实，以保障压实的质量。
3.3选择使用重型的击实标准
实际试验表明，试件所具有的物理指标在不同的击实标准下，会出现比较大的变化，通过与重型的击实标准比较，采取轻型的击实标准的试件压缩模量通常会比采取重型击实标准要低20％至45％，并且其水稳性也会出现一定的变化。所以说，在对路基路面进行实际施工时，工作人员需要选择重型的击实标准，有利于降低路面的变形程度。
4结语
综上所述，通过上面的叙述我们了解到，公路工程路基路面压实施工技术的好坏，决定公路路面的质量，确保公路工程路基路面压实施工的质量，有利于提高公路所具有的使用寿命。因此，相关的施工操作人员在对公路进行实际施工的过程中，需要严格地依照压实施工的标准和要求进行操作，确保整个公路工程具有比较好的质量，从而为我们国家的公路建设做出一定的贡献。
作者：夏孝辉 单位：江苏兆信工程咨询监理有限公司
公路工程论文:山区公路工程设计论文
1对基础数据进行收集分析
1)掌握实施路段技术指标。对沿线进行了地形图测量，在实测地形图的基础上，拟合了路线的平面线形及纵坡，收集相关基础资料。根据现场实测拟合、管养单位提供及资料收集掌握实施路段技术指标。
2)收集交通事故数据。调查走访当地民众及交警部门了解实施路段交通事故发生情况及位置。
3)自然特征。搜集自然气象资料，为做好安保设计提供基础资料。揭西县属亚热带季风气候，北回归线横贯境内，夏季长，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低温阴雨，雾气大，能见度低。
4)现场踏勘。现场踏勘路线两侧的地势，附近的建筑物、村庄，两侧交叉口等。揭西县大北山森林公园连接路在路线前约4km，地势陡峭，一侧坡陡谷深，弯道急，视线不良，后约2km路段地势较平坦，但局部线形较差。
5)确定诱发事故的原因。通过基础资料的收集分析，初步确定诱发事故的原因。揭西县大北山森林公园连接路发生交通事故的诱因为:a．肇事车辆的超速行驶，超出了设计允许的安全范围;b．路线急弯，连续弯道多;c．弯道平曲线半径过小;d．部分路段通视条件不良，视距不足;e．驾驶员违章行驶。
2设计内容的确定
按一般规定，安保工程设计包括:交通标志、标线设计，护栏设置，减速、视线诱导设施，避险车道，小型停车场及观景台，路面防滑，其他交通工程设施。项目的实施应坚持“经济、有效、因地制宜”的原则，从而达到完善安全防护设计，较大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。揭西县大北山森林公园连接路根据事故诱发原因分析、基础资料及资金状况等情况，依国家现行标准规范，确定该路段设计的内容:交通标志、标线，交通安全附属设施，防撞护栏。
2．1交通标志部分
1)布设原则。a．实施路段为通往旅游区，很多驾驶员初次行驶该线路，交通标志的设计以不熟悉本路段的司机为使用对象，通过交通标志的指示和引导，能够及时、的了解前方路况，可以顺利、安全地抵达目的地;b．标志板面设计以司机20km/h的速度行驶时，能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使板面布设美观、醒目;c．标志信息以GB5768—2009道路交通标志和标线根据本路的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全;d．全线交通标志在不影响其功能的情况下，尽可能均衡布设，避免信息过载或信息不全的现象;板面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”。交通标志结合总体布设原则，根据道路线形、交通状况、周边环境及配套设施等情况，按不同种类来设置。主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志等几种。在穿越村庄的交叉口，明确道路的路权，行驶优先权，并增设“让、停”标志。2)交通标志结构支撑形式。交通标志的支撑形式有单柱式、双柱式、单悬臂式等几种。标志的结构设计以在安全、实用及结合当地台风季节影响的基础上适当考虑经济为原则。确定单块标志采用单柱结构，多块标志组合时采用单悬臂结构。标志牌在同一支柱上并设时，按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。
2．2交通标线部分
道路交通标线是管制和引导交通的重要设施，是保障车辆行驶畅通有序、司机行车舒适的有效手段。
1)布设原则。按GB5768—2009道路交通标志和标线等规范标准设置，使之与交通标志相结合，合理诱导交通流。在标线布设中，主要遵循以下几条原则:a．车行道分界线。一般路段对向车道分界线为黄色虚线，用来分隔对向行驶的车道。急弯及视距不良路段，设置中心实黄线。b．车行道边缘线。车行道边缘线为白色实线，用来表示车行道的边线。为降低造价，只在小半径弯道、连续弯道等路段设置车道边缘线。c．标线材料。为增加使用寿命，路面标线采用热熔型的反光涂料，并掺有玻璃珠，以增强夜间的识别性。
2)各种标线的设置。a．车行道分界线。实施项目路面宽度为6．5m，故施划车行道分界线。施划时应根据道路现场，在急弯内侧视距不良或者小半径竖曲线视距不良等不具备超车条件的路段应施划中心黄色实线，否则施划中心黄色虚线。b．车行道边缘线。在小半径弯道、连续弯道等需要加强路线走向诱导的路段，有选择性地施划车行道边缘线。在一些特别危险的急弯路段，在车行道边缘线内侧施划白色实折线，以诱导驾驶员选择合理的车速通过弯道，如图6所示。
3)路面标记。路面标记是利用路面文字、符号等，指示或者限制车辆行驶的标记。山区公路路面文字标记的高度应根据设计速度确定。设置路面文字标记路段的运行车速如果高于设计速度，可以采用更大一些的字高。路面图形标记宽度应为设置路段车道宽度的一半，并四舍五入取10cm的整倍数。路面文字标记可设置于凸曲线、弯道内侧视距不良等路段，标记内容可选择“慢”和转向箭头等。
2．3交通安全附属设施
实施路段前4km，急弯、陡坡较多，实施路段后2km，地势平坦，但穿越村庄、交叉口，局部线形差。这些路段容易引发事故，需合理设置交通安全附属设施，减少交通事故的发生。
1)线形诱导标。在急弯路段设置线形诱导标，线形诱导标的设置根据曲线半径、曲线长度、偏角大小确定。偏角较小(≤7°)的曲线路段，在曲线中点位置设一块诱导标;偏角较大(＞7°)，曲线较长的弯道，设置若干块诱导标，并保障驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于三块诱导标。
2)道路广角镜。在视距不良的弯道路段，的处置措施为清理弯道内侧树木、山体、墙体等遮挡物，在无条件清除时，设置道路反光镜，以扩大驾驶员视野，及早发现弯道对向来车，减少对撞交通事故的发生。
3)强制减速设施。在沿线村庄、出入口、主要支路设置强制减速震动带，以预警司机减速。4)示警柱的设置。在沿线较小平面交叉两侧，在路口两侧各设置示警柱，以防范小支路车辆的突然出现而发生意外。
2．4防撞护栏设计部分
防撞护栏设计需从适用条件选择护栏等级，通过使用性能对比分析选择护栏形式，确定护栏的设置位置。
1)确定护栏防撞等级。根据公路等级、设计速度，控制车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级，从而确定护栏防撞等级。揭西县大北山森林公园连接路等级为四级，旅游大巴、中小型车占绝大多数，车速一般在20km/h，且护栏主要用于路侧陡坡危险路段，为防止发生二次重大交通事故，参照JTGD81—2006公路交通安全设施设计规范路基护栏防撞等级的适用条件，选用等级为B的防撞护栏。
2)护栏的形式选择。当前公路行业普遍使用混凝土护栏、波形梁护栏、缆索护栏等三种形式。监于实施路段属于山区低等级公路，多处位于急弯陡坡危险路段，通过综合比选后选用维修、养护费用较低，坚固、耐碰撞的混凝土护栏，混凝土护栏适合设置在急弯路段外侧、路侧为深沟、陡崖，车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段。其缺点是碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。
3)护栏设置范围。根据路侧危险程度、事故概率、车辆驶出路外的可能性等条件，确定护栏设置位置，避免盲目设防、过度设防，较大限度减少工程对环境和景观的破坏。结合揭西县大北山森林公园连接路的具体情况，主要设置的范围为:陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度h≥4m的路段，或毗邻河沟(路肩边缘不足3m)的险要路段。急弯或连续急弯的曲线外侧，发生过车辆驶出路外事故的路段优先考虑。陡坡路段平曲线外侧，尤其是长下坡直线路段接急弯路段的外侧。
4)在混凝土护栏上刻划立面标记，立面标记为黄黑相间的倾斜线条，倾斜为45°，设置时向下倾斜的一边朝行车方向，以起到警示作用。
3结语
基础资料的收集是安保工程设计的关键，它为安保设计提供依据，尤其是山区公路，地理位置的特殊性及资金受限的情况下，有了详细的基础数据，设计人员才能有的放矢的制定好设计方案。山区安全保障设施设计在达到安全保障根本目标的同时兼顾经济的要求。交通标志标线设计与实施前期须充分征询业主及当地交通管理部门、地名管理部门的意见，并在具体做法上达成共识。
作者：刘裕娥 单位：汕头市公路勘察设计院
公路工程论文:安全管理公路工程论文
1安全管理在公路施工体系中的重要性
市场经济的发展让我国对公路建设的需求量一直持续增加，这直接导致公路建设的安全事故也不断增加。公路施工过程中，安全问题应当摆在首位，管理人员首先要对工人的人身安全负责，其次再去考虑施工进度。我国公路的经济属性决定了我国公路是国有资产，这也决定了我们要实施有效的安全管理，保障国有资产的安全。由此可见，公路工程安全管理工作应当被放在一个不容忽视的高度上，各级管理部门应当尽较大努力保障公路工程的安全和质量。
2我国工程安全管理的现状
2.1管理人员素质低，管理工作效率差
我国的公路工程安全管理工作开展较晚，尽管取得了一些成绩，但在制度和实际操作中仍存在不少问题。过去我国对于公路工程安全管理的重视度不够，导致安全管理工作在起点上就比国外要差，又因为管理规章制度不够健全，使得管理流程不明确，许多管理人员素质低，对很多环节都监管不力。目前我国的现状是，大部分公路施工单位和所有权机构缺乏主管安全的部门，即使有也缺少认真负责的工作态度，致使管理情况相对滞后。安全管理人员没有掌握相关专业知识，只是临时被抽调过来的工作人员，缺乏安全管理的经验，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。
2.2施工人员普遍技术较低，缺乏专业技术培训
现阶段我国从事公路工程事业的施工人员中，农民工占了很大一部分比例。他们过去或许并不是从事这项工作的，只是因为生计所迫才转而从事工程建设，往往缺乏专业技术，安全意识低下，对于需要严格把关的施工环节不够重视。同时，工程队没有对他们进行专业的技术培训，导致施工队伍专业技能弱、安全素质低，只有高级技术人员知道标准工序，其他人仅仅依靠个人经验进行实际操作。另外，农民工虽然踏实肯干，但不懂得要在施工时对自己进行安全防护，对突发安全事故的处理能力极差。
2.3施工现场的施工组织存在管理问题
在任何一个公路施工现场，承担基层安全管理工作
的都是负责施工的施工组织，因此必须要提高施工组织的安全意识。目前，我国公路工程施工组织的安全管理情况非常不乐观：（1）施工组织没有经过科学合理的施工培训，违规操作时有发生，增加了安全事故发生的几率；（2）施工组织在施工前没有进行及时有效的安全检测，安全检测只是一句空话，没有付诸于实践；（3）基础施工队缺乏安全培训，没有风险意识，就算发现危险信号也不会及时防范，更对一些有可能出现的安全问题缺少了解，并且不懂得安全自救，当事故发生后无法采取急救措施。
3加强我国公路工程安全管理的具体对策
3.1加强安全培训，提高施工人员综合素质
施工人员是否具有安全意识，对于保障公路工程的安全性非常重要。加强施工人员安全意识应当从如下四个方面实施：（1）定期对施工人员进行安全培训，明确施工中有可能出现的安全问题，教授解决办法；（2）规范施工流程，对于严格执行规章制度的施工人员给予一定的奖励，对于时常出现违规操作的施工人员要给予一定的处罚；（3）多普及与公路工程安全相关的新闻时事，鼓励施工人员多了解安全事故发生时的应对措施，掌握一定的急救知识；（4）加强对施工人员专业素质的培训，尽可能的在每一个施工队伍中安排一位高技术人员，指导他们的实际操作。
3.2安全管理机制的完善
安全管理机制是否完善关系到公路施工项目是否能够达到安全生产的标准，因此，施工单位或公路所有权企业应当及时组建安全管理组织机构，完善管理机制，并对施工过程中的每一个环节都做到严格掌控：（1）根据自身企业的特点，制定科学合理的施工方案，保障施工制度的规范化、性；（2）健全监督管理机制，明确各部门的管理职能，将责任落实到个人，进行安全生产的监督；（3）建立奖罚机制，通过对管理人员进行考核，奖赏那些工作认真负责并能发现疏漏的员工，惩罚那些工作懈怠且长期不能发现问题的员工，激励员工努力工作并在实践中发现管理机制中存在的问题。安全管理机制要在一定程度上激励管理人员参与管理机制的建设，才能更好地加强公路工程施工的安全性。
3.3对机械设备实施有效安全管理
公路工程施工的安全和机械设备是否能安全运行也有密切联系，要保障整个施工过程中不出现安全故障，就一定要确保机械设备始终具有优良的运行状态并始终处在安全的使用环境：（1）要科学合理地停放机械设备，因为公路工程施工的特点，使用的都是大型机械，所以要在机械设备运来前就考虑到停放位置，确保环境合适，地基稳定，地面空旷平坦；（2）机械设备停放的位置要便于进出，一旦要对机械设备进行转移，不会影响工地施工，也不会造成交通堵塞；机械设备不能停放在安全通道上，要避免当重大安全事故发生时阻碍人员疏散；（3）在停放大型机械设备的地方，树立安全警示牌，周围要用挡板进行围护；（4）要注意在高温天气保护机械设备，进行降温处理；在严寒天气进行防冻保护，保障它们能够正常运作。
3.4施工前的安全准备措施
施工前的准备工作要考虑到施工工地的安全情况，降低安全风险。这些准备工作包括：施工环境勘探，制定施工工地安全防范措施，确定详细的施工工序，采购安全性能高的工作装备。这能有效帮助管理人员加强施工过程的安全性，并规范施工工序。
3.5采购安全性能高的机械设备和施工原材料
在公路工程施工过程中，如果机械设备和施工原材料存在质量问题，势必会为施工过程埋下安全隐患。为了避免事故的发生，施工单位应当严格把控采购环节，加强监管，保障把资金用在刀刃上。采购人员必须严格根据工程项目的需求采购各种原材料并选择质量过关的机械设备。在使用前，需要对各类机械设备进行质量检测和调试，确保其安全性能符合技术要求。在施工过程中，对机械设备和原材料也要进行不定时地检测，以免因为突发意外造成安全事故。
4结语
和国外相比，我国公路工程的安全管理体系建立较晚，从目前的情况来看确实存在不少问题。为了解决这些问题，从根本上提高我国公路工程的施工质量，我们应当从各个方面入手完善公路工程安全管理机制，采取一些有效措施，加快公路工程事业的健康发展。
作者：王拥华 单位：东营市公路管理局利津公路局
公路工程论文:计量支付高速公路工程论文
1施工准备阶段计量支付内容及方法
为保障高速公路工程计量支付工作的顺利实施，在施工准备阶段应重点注意以下支付工作内容与方法。首先，认真核对图纸，对工程清单进行详细的审查。通常情况下高速公路采用单价合同，实际支付费由实际完成工程量及清单中列出的单价决定，而清单数量是依据设计图纸进行详细的统计和计算得出的。因此，施工之前应由专门人员负责对施工图纸进行审核，并复测原地面线，逐一修正原来清单内容，交付业主进行审批，为监理支付控制提供依据。其次，细化工程目标及工程量，尤其应明确项目分项工程、分部、单位的数量，熟悉不同分项工程的造价，为台账的建立创造条件。再次，在满足合同条款的基础上，完成动员预付款支付。通常情况下，需要承包人提供的申请表，施工方提供的动员预付款保函，以及施工方和业主签订的承包合同。另外，如合同有特殊说明，还应对承包人的机械设备、人员的进场等情况进行认真检查。，注重相关人员的培训。总监办负责组织施工单位与监理人员参加计量支付相关知识的专业培训，制定统一、明确的要求，尤其应规定机构上报时间，并统一使用的计量统计软件。
2施工阶段计量支付内容及方法
高速公路施工阶段包括计量支付内容和相关细节工作，接下来进行认真的探讨。
2.1注重工程计量支付台账的建立
建立工程计量支付台账可有效防止超计、错计、漏计、重计等不良状况的发生，为提高工程计量支付工作质量奠定坚实的基础。首先，建立分项工程计量台账。构建分项工程计量台账时，应严格遵守“分项工程量批复表”中的相关内容条款建立台账。并要求在施工时，计量支付一次应核减台账数量，而且合同变更修订，仍需在参考工程量清单的基础上修订台账。当所有支付完成后应归档处理，以备后查。其次，建立工程量清单台账。汇总统计不同分项工程数量批复表中的数量，依据工程量清单编号顺序完成分项台账的建立。计量支付一次、支付项每开工一次，应削减一次台账数量，而且合同发生变更则应修改台账一次，各期支付报表均应有清单台账与其对应。，建立工程变更台账。建立工程变更台账的目的在于对变更工程把握，提高处理变更文件的效率。建立变更台账时，应明确高速公路工程项目变更次数、变更原因、变更内容等，而其格式要求应根据业主要求与统计方法而定。
2.2明确工程计量支付程序
首先，承包人当月完成的工程量应交由监理工程师签字确认，同时，还应将分项工程的试验单、质量评定表、工程转序单等资料一并上交。如上交的材料不完整，监理工程师应拒绝签字，而且监理工程师还应实地测量已经支付的分项工程数量。其次，在规定的时间内，承包人应将带有监理工程师签字的材料制定成计量汇总表，并认真填写各项支付表内容，装订成册后报送监理工程师办公室。经驻地监理工程师审批后，要求承包人对工程数量月支付报表加以确认，并盖上监理不同部门的章后报给业主。，监理工程师应以身作则，认真检查与核对承包人上交的计量支付相关材料内容，尤其应对图纸进行认真核对，甚至到现场进行测量。一旦发现实际完成量和工程量偏差较大不能进行质量支付。对于符合合同内容的分项工程，应依据合同内容履行支付职责。
2.3利用进度图管理计量支付
众所周知，高速公路工程项目规模较大，合同段与分项工程多，计量支付时需要进行多次计量，因此发生重复计量、漏计的机率比较高。为此，监理工程师应结合工程实际，采用有效方法进行计量支付，以有效防止计量支付错误的发生。监理工程师可借助工程形象进度图，将分项工程细分为不同的子分项工程，并详细的进行标示。例如，借助形象进度图可具体到混凝土的每块板上，通过明确标明混凝土数量、钢绞线、钢筋等进行计量，可有效防止重复计量梁板现象的发生。另外，高速公路工程项目涉及的凭证、支付报表种类比较多，因此，为保障计量支付工作的高质量实施，应对产生的各种材料及时进行整理和归档。
3结语
高速公路工程计量支付工作质量与水平的高低，与其经济效益的发挥密切相关。因此监理部门应结合高速公路工程的特点，研究并利用有效的计量支付方法，落实计量支付工作细节，尤其应避免重复计量、漏计量情况的发生，为高速公路工程的顺利开展创造良好的条件。
作者：白丽君 单位：张家口市公路施工管理处
公路工程论文:混凝土裂缝问题中公路工程论文
1公路工程建设中混凝土的裂缝成因
1．1公路工程施工方法不正确
在进行公路施工中，施工的方法和技术等因素都是影响公路混凝土裂缝的原因，但是施工方法是其中的首要因素。在进行混凝土的搅拌时，混凝土的成分和配比不合理，就会造成混凝土成分不合格，在日后容易出现裂缝问题。同时搅拌不够均匀，造成部分混凝土密度薄弱，以后就很容易出现裂缝。然后是在对混凝土镇压的力度不够，使得混凝土间隙大，日后公路在使用过程中受力不均，从而出现裂缝。
1．2公路工程的路基不牢固
一个好的路基是公路质量的保障，路基的作用是非常重要的。但是在路基施工中建设地不够牢固，就会对公路工程的质量造成很大的隐患。路基是决定公路日后承载力的关键，如果路基施工不到位，公路在日后的使用中就会难以承受外部的压力，从而出现裂缝。同时在对路基施工中，如果强度不均匀，路基材料混杂且不实，就会影响整个公路厚度的均匀，这样在日后的使用中，公路所承受的压力会集中，久而久之，一些强度不够或者不稳定的路面就开始出现裂缝。
1．3温度对混凝土的影响
温度是影响混凝土公路质量的一个重要因素。混凝土公路在白天经过对阳光的吸收，地面温度上升很快，这就导致公路地表和公路路基下温度差距大，而到了晚上以后这种情况刚好反过来，混凝土公路对于这种强烈的变化，往往难以适应。导致公路在白天路面中心向上翘起，晚上路面的周边向上翘起，公路在两种作用力下，逐渐就会出现混凝土的裂缝。
1．4公路养护不到位
混凝土作为一种吸水性强的无机建筑材料，有很好的吸水能力。混凝土的凝固需要一定的湿度做保障，因此在混凝土进行凝固时，对混凝土的公路养护非常重要，尤其是公路的路面施工完成后的七天之内，养护工作非常关键。如果湿度不到位，混凝土又吸收了阳光，公路路面就非常容易出现裂缝。
2公路工程建设中混凝土的裂缝应对措施
公路工程的建设对人民的日常生活影响很大，如何科学的施工，防范公路混凝土的裂缝问题，是提高公路使用年限和促进我国经济水平的重要工具。所以要针对以上提出的常规问题，针对性的进行解决。
2．1注重混凝土的配料选择
在进行公路工程施工前，要严格把关混凝土的配料和配比关系，保障混凝土的质量要过关，这一点是公路质量保障的原始基础。同时在搅拌过程中要注意搅拌均匀，严格控制水量，使用合格的搅拌器。
2．2充分考虑影响路基建设的因素
在进行路基施工时，一定要充分考虑地表层的温度和湿度等条件，同时也要做好相应的排水设施。完工后对路基进行验收时，要严格遵守相关规定，按照相关要求来验收，确保路基的合格，对于不合格的路基，一定要严肃对待，进行认真的修改，确保路基的合格。
2．3注重施工中温度的控制工作
在对公路工程进行施工时，要严格把关施工中的温度。在阳光强烈时要尽可能避免公路施工，因为高温的条件会使得混凝土的水分严重流失，影响混凝土的凝固。如果必须施工时，就多注意对混凝土的补水。关于混凝土的水化热情况要采用水化热比较低的水泥来解决。在工程完工后，不要松懈，及时进行压入缝设置，以保障路面的受力强度。
2．4注重关于混凝土公路的养护工作
在公路工程施工初步完成后，要分外注重对混凝土公路的养护工作，这是关系整个工程成败的关键。在进行养护时，要严格审查外力对公路路面的影响，限制该路段的车辆的通行。对公路的养护方法上，要采取科学合理的方法，主要是湿沙养生方法，利用湿沙的湿度来增强路面的强度和稳定。
3总结
公路工程建设中必须重视混凝土的裂缝问题，根据探究的结果，在施工之前要认真预防混凝土裂缝问题的出现，从基础层面保障公路的质量，确保公路工程建设的使用年限，实现资源的合理利用，提高我国的经济发展水平。
作者：杨坤 单位：四川川交路桥有限责任公司
公路工程论文:石灰土施工公路工程论文
1石灰土的强度控制
在石灰土施工中，要想确保石灰土施工的质量，需要对石灰土的强度进行控制，而影响石灰土强度的最主要因素之一是土质。因此，为了保障石灰土强度能够达到使用标准，必须要选择适宜的土源。在做石灰土时，粘性土是最为合适的土，特别是塑性指数在12～20之间的粘性土，且利用这种粘性土做成的石灰土的强度也符合施工要求。研究显示对石灰土强度造成影响的因素有两种，分别是土中粘粒含量以及土的塑性指数。正常情况下，当土中粘粒含量增多且塑性质素增大时，石灰土的强度也会得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要对砂性土进行处理。因此，砂性土的强度不符合石灰土的制作标准，所以在制作前需要利用增加石灰剂量或加入水泥等方法提高砂性土的强度，从而确保砂性土的强度能够达到相应标准。
2石灰土施工的质量控制
公路工程石灰土施工包含多个环节，如备料、拌和与摊铺、碾压及成型养护等。
2．1备料
备料是指依据设计要求按公路工程施工不同路段，分别计算出不同路段施工所需材料的具体数量。为了保障公路工程的施工质量，选择使用的施工材料的质量必须要达到施工要求，特别是石灰的质量。一般情况下，在施工前7d左右需要对生石灰进行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm筛熟石灰粉进行筛选。当生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被长时间存放，应及时使用。对于还未使用的生石灰块，应采取棚盖或覆土等方式进行妥善储存。石灰土制作所需要使用的土的选择必须要符合施工要求，一般塑性指数在12～20之间的粘性土最合适。另外，石灰土中10～20mm的团块含量必须要低于石灰土总量的5%，而硫酸盐和腐殖的含量也应分别低于0.8%和10%。
2．2拌和和摊铺
对石灰土进行拌和较常使用的方法有两种，分别是厂拌法与路拌法。厂拌法与路拌法对土质的要求不高，因为不同类型的砂土、粘土及粉土都能够与石灰进行搭配，而对石灰土进行拌合往往也是利用相应机械设备搭配两种拌和方法中的二次掺灰法进行拌和。但是，厂拌法与路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基层与底基层的施工中较常使用，但这对石灰土的抗压强度有严格的要求。只有在7d规定时间内，石灰土的无侧限抗压强度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在经过拌和后，其中的有效石灰剂量会随着化学反应的发生而减少，因此最常使用的拌和方法是厂拌法。石灰土摊铺速度往往受到拌和速度的影响。如果石灰土拌和速度低，则应降低摊铺速度，以免摊铺机长时间处于停机状态。另外，石灰土摊铺的松铺系数需要根据实验来获得，且在摊铺完毕后应立即进行压实。
2．3碾压
石灰土施工质量的衡量需要依靠石灰土压实度，只有拥有的压实标准，石灰土施工的质量控制才能更好地实现，而石灰土压实度的获得需要依靠标准击实试验。必须严格按照试验规程，求得较大干密度。石灰土压实度的性才能得到保障。在石灰土碾压过程中，含水量是影响压实效果的重要因素之一，如果无法的控制石灰土的含水量，则石灰土碾压很容易失败。在施工过程中，将石灰土含水量控制在含水量±1%左右为最宜，这也是石灰土碾压的好效果。但是，随着石灰土施工季节、温度等条件的变化，石灰土含水量的控制范围也应发生改变，以便确保石灰土碾压一致能够达到效果。另外，由于灰剂量对石灰土压实度有很大影响，如果某些位置布灰少，则很容易出现压实度过高的现象;而布灰多的位置，又很容易出现压实度不够这一问题。因此，在利用路拌法或厂拌法对石灰土进行拌和和摊铺的时候，必须要重视石灰土摊铺的均匀性，以便确保石灰土碾压效果能够达到。
2．4成型养护
在石灰土碾压结束后且检验合格后，需要及时采取措施对其进行养护。尽管石灰土成型养护的方法有很多，但都是为了达到保湿的效果。成型养护的时间应保持在7d左右，且养护应在封闭状态下进行(洒水车除外)。另外，水车洒水的时候必须由低向高进行洒水，并且要以前进的方式进行洒水。石灰土成型养护工作队公路工程施工质量有着极为重要的影响，如果养护措施不完善，则很容易出现干缩裂缝现象，板体结构也会出现问题，因此应当重视养护工作。
3结束语
综上所述，随着经济发展速度的不断加快，公路建设也越来越受重视，而对公路工程的施工质量也有了更严格的要求。石灰土是公路工程施工所必须使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的质量，并采用科学的方法进行施工，石灰土施工才能避免出现质量问题，而公路工程的施工质量也才能得到保障。
作者：陆杰 单位：江苏亭湖工程项目管理有限公司
公路工程论文:软土地基公路工程论文
1软土性质及对公路工程的影响
公路分布范围广泛，为带状结构体、承受着动静两种荷载作用，其使用性能以及安全性能与社会生产生活密切关联，对地基有较高的要求。公路由于线性等技术要求，不可避免地要经过软土地质地区，对软基处理不当，路基容易产生剪切变形，引起沉降过大，导致路堤失稳，路面开裂;桥台与路基沉降不同步，产生错台引起桥头跳车;路的中心沉降过大，引发涵管弯曲、路基路面横坡变小等问题。因此，从高标准、高质量的使用要求出发，合理、可行地处理好软土地基，已成为公路建设必不可少的一个环节。
2软土地基处治方法
软土地基的处理方法较多，从不同角度出发，可以有不同的归纳和分类，本文从加固机理、施工工艺、所用材料方面将目前公路工程中常采用的一些软土地基处理方法分类如下。
2．1置换法
该法也称做换填法，首先挖除基础下部一定范围内的软弱土层，然后分层换填强度和模量相对较高的灰土、碎石、砂等材料，并充分压实至设计要求的密度，最终形成一个较好的持力结构层，从而达到提高承载力和减少路基变形的目的。换填法处理处理深度通常控制在3m以内，但也不应小于0.5m，因为垫层太薄，则换土垫层的作用也不显著。
2．2排水固结法
排水固结法又称预压法，是对原始地基，或者在地基中设置有袋装砂井或塑料排水带等排水体，后利用建筑物本身重量或其他竖向荷载作用加压，排出土体孔隙水，逐渐固结，地基发生沉降，强度逐步提高的方法。对于排水固结法，土体的密度与预压荷载的大小以及时间紧密相关。若不考虑预压周期，土体密度只决定于预压荷载的大小。
2．2.1真空预压法
该方法是以大气压力做为预压荷载，在拟处理场地表面铺设厚度均匀的砂垫层，上覆一层不透气的密封薄膜，通过真空抽气装置，在密封膜内产生一定真空度，在内外压力差作用下，土体产生负的空隙水压力，从而达到土体固结。
2．2.2堆载预压方法
堆载预压是使用砂石、素土或者其它重物为荷载，对地基加载，排出土体孔隙水，达到土体固结的目的。加固后的地基承载力取决于上部堆积荷载的大小。真空预压与堆载预压的加固原理不同，前者通常将荷载一次加到较大值，而土体却不产生增量剪应力，故不需考虑地基产生剪切破坏。后者必须考虑加载时增量剪应力对土体的影响，控制加载速率，采用分级加载。
2．2.3深层密实法
深层密实是指采用爆破、夯击、挤压和振动等方法，对松软地基土进行振密和挤密。(1)强夯法。强夯法顾名可理解为动力压实法或者动力固结法，通常以几十吨的重锤，从6—40m落距的高处自由落下，将土体夯击密实。该法适用于处理砂土、低饱和度粉土、碎石土、杂填土、湿陷性黄土等土质地基，能够改善砂土抗振动液化的能力、提高地基的强度、降低土体压缩性、消除土的湿陷性。(2)复合地基法。复合地基法是在天然地基中设置一定数量的桩体(增强结构体)，桩和土体共同承担荷载，并使地基具有置换法和密实法后形成的效应。通常复合地基的面积置换率一般为3%—25%，其中碎石桩的面积置换率可以达到40%。公路工程中常采用的状体有碎石桩、石灰桩、土桩、水泥搅拌桩、其他刚性桩(PHC管桩、CFG桩、PCC管桩、素混凝土桩等)等。高速公路工程中，深度20m以内的软土处理，水泥土搅拌桩复合地基得到了大量应用;深度超过20m的深厚软土地基处理多采用刚性桩进行处理。
2．2.4加筋法
加筋法常见主要有两种:一是土工织物法，二是加筋土法。其中土工织物法已经成功应用于我国的公路工程中，并已广泛用于软基处理、边坡稳定、结构支护、道路翻浆防治、路基路面综合排水及沥青路面裂缝处理等诸多方面，成功地解决了大量的工程实际问题。
2．2.5胶结法
胶结法是将水泥、水泥砂浆、石灰或其他具有充填性、胶结性特点的材料，渗入或者注入到各种介质之间的裂缝和孔隙之中，形成加固体，提高地基的强度与抗渗性。胶结法主要包括注浆法、高压喷射注浆法、水泥土搅拌法。
2．2.6其他方法
软土地基处理还可使用抛石挤淤法、反压护道法、冻结法、烧结法等方法。
3公路软土地基处理方法选用
不同软土地基处理方法均有各自的适用范围与条件，公路工程中，应根据公路等级、技术要求、建设周期、经济分析综合考虑来选择合理的处理方案。根据工程经验，总结了如下不同软基处理方法的适用范围。
4结语
软基处理方法选择以及施工质量控制直接关系到公路工程的质量、使用及寿命，对建成路段，应进行重点监测，加强沉降观测，验证处理效果，来为公路软基处理提供有效经验。
作者：傅立军 侯攀峰 单位：河南省收费还贷高速公路管理中心
公路工程论文:财务管理成本控制下公路工程论文
1公路工程财务管理及成本控制的重要地位
通常情况下，所谓财务管理主要是依据原有的价值关系对工程中所涉及到的不同种类的资金的存在形式如何使用以及如何分配、采用何种方法分配等问题进行合理管理的行为。公路工程建设是一项较为特殊的工程，在施工建设过程中涉及大量的资金流动，因此，对公路的工程财务进行管理及成本控制显得尤为重要。实施工程财务管理及成本控制的最主要目的是实现对建设资金的利用，使得建设资金不因某些不可抗因素产生流失和浪费，以便能够将所有资金有效地利用在公路建设施工的每一环节上，预防相关人员贪污或是挪用建设资金。除此之外，对工程财务进行科学管理和成本控制还有助于提高工程建设效率，保障施工质量，使其能够在限定期限内如期完工，不延误工期，及时地服务普通大众。公路工程的施工方还要根据实际情况，加强对公路工程项目的管理力度，实施精细化管理，严格进行成本控制，这是提高资金使用效率的有效方法，同时还能保障品质工程建设，增强施工企业的竞争力。，公路工程历来是国家重视的基础性建设项目，工程建设不仅周期长，施工难度大，对技术有较高要求，并且施工期间波动的范围比较大，施工方必须在施工建设中采取分段建设的方式，这就增加了资金的流动性，并且在标准考核方面难度较大，因此，公路工程建设经常存在预算成本和实际成本的巨大差异，为会计核算带来了困难。在此情形下，加强对施工单位的工程财务管理，实行严格科学的成本控制，对保质保量地完成工程建设具有十分重要的现实意义。
2公路工程财务管理与成本控制存在的主要问题
2.1财务管理与成本控制意识有待提高
通常情况下，公路施工方在施工过程中最为看重的是公路工程的质量，施工方要确保公路工程在规定工期内能如期完工，这是与工程总体效益密切相关的重要指标。但现实情况是，公路施工方的工程资金绝大多数来源于国家财政支出，因此，施工单位在财务管理和成本控制方面的意识较为薄弱，与一般企业相比，施工方在财务管理制度设置方面仍有所欠缺，施工单位更为看重的是施工质量以及施工工期，而在财务预算和成本控制方面还没有树立应有的管理意识，这在很大程度上造成了资金的浪费，长此以往将对企业的健康发展构成威胁。
2.2预算环节与投资计划不相吻合
公路工程建设与其他项目工程相比具有一定特殊性，施工过程中需要多个单位共同合作完工，涉及面越广，牵涉的成本问题就越为复杂，因此，在预算环节常常会出现与投资计划不相吻合的现象。在工程规划初期，企业会制定出详细周密的成本预算方案，后期的施工将按照该施工方案进行，但实际上，由于施工过程的可变因素和其他意外情况的发生导致成本预算方案形同虚设，实际投资计划远远超出预算方案。最常见的情况如：施工单位受资金断裂或短缺的影响延误工期造成成本超预算；施工材料的物价上涨、人工成本的上涨、建筑材料的上涨等导致成本升高；施工过程中的设备意外摔坏或破损造成的设备支出增加。诸多不可控因素和可变因素或多或少将影响支出成本，进而导致原有的预算计划失效。
2.3成本控制工作没有得到切实落实
在工程建设开始之前，施工单位按照要求均会对该工程进行详细的财务预算，其中包括各个子项目的财务预算，对财务进行预算分析，在预算分析的基础上，工作人员会考虑施工中各项材料以及人工的成本费用，然后进行详细的成本核对和确认。但通常情况下，在实际施工过程中，施工单位往往忽视了财务预算的重要性，导致财务预算在实际施工中并没有发挥应有的成本控制作用。施工中不按照预算要求随意挪用贪污资金的事件时常发生，这直接损坏了施工方的经济利益。再者，施工中也会经常出现不明来历的成本开支，查不到资金用途，给工程验收或是财务审核带来极大不便。
3公路工程财务管理与成本控制的优化措施
3.1加强财务管理与成本控制的意识
施工单位的各级领导负责人以及施工前线的工作人员，所有人都要牢固树立成本控制的意识，企业在有条件的情况下可以组织工作人员深入学习成本控制和预算管理的理论知识，在树立成本意识的前提下，在实际工作中能有效落实。当成本控制落实在各部门时，部门要相互配合，提高财务管理和成本控制的意识，意识到它们的重要地位和作用。为切实保障成本控制的落实，要在企业内部制定完善的奖惩措施，以制度规范人，同时，将施工进度与施工中各环节的预算控制成果与相关项目负责人的绩效考核相联系，设定合理的硬性指标进行统一规范，提高工作人员的成本控制意识。
3.2建立并完善材料入库的管理制度
在成本控制中，材料成本占据相当大的比重，因此成本控制要特别注意施工材料的成本控制，在材料采购、储存、管理以及预算方面要给予高度重视，控制好材料成本，工程项目的整体成本控制就有保障。施工单位在施工开始之前要用表详细列出所需的各项施工材料，采购人员采购时要依据列表进行严格采购，其中包括施工材料的规格、数量等，严禁超标采购或为节约成本采购质量不合格产品，采购材料的质量要有保障，做到“只买对的，不买贵的”。在材料采购成功后，对于材料的发放和领取要严格控制，严禁乱领和冒领现象发生，避免造成不必要的浪费。
3.3做好工程决算和综合分析工作
当公路工程项目在整体完工或阶段性完工后，施工单位要及时整理和核对工期内的所有支出单据，依据单据进行成本分析，完成工程的综合分析和评价。通过分析施工中的各项成本支出，能够及时发现施工过程中资金是结余还是超支，从而有助于财务人员及时做出正确评估。同时，施工单位要注重提高财务会计人员的职业道德水平，提高职业技能，为使会计工作规范化、制度化和科学化，必须对会计工作进行的达标评级判定，做好会计工作中的制度建设、核算、财务管理以及内部控制等工作。
4结语
随着我国公路事业的不断发展，工程财务管理以及成本控制已经成为公路工程建设的重要组成部分，在公路工程建设中，善于运用科学有效的方法对工程财务进行管理，控制成本是保障公路工程建设得以顺利进行的关键。同时，面对成本控制管理的瓶颈，要善于找准成本支出的方向，不断在各项工作中进行精细化管理，只有这样才能实现高效管理。
作者：曹海峰 单位：中铁十四局集团第五工程有限公司
公路工程论文:施工单位公路工程质量管理论文
1公路工程施工质量管理与控制的重要性
对公路工程施工质量的管理与控制，能及时发现施工中隐藏的问题，并采取有效应对措施，减少施工阻碍，确保公路工程的顺利进行，达到预期进度要求。另外，施工质量管理与控制，能有效提升施工人员的整体素质。通过对不同岗位人员的目标分配，增加岗位员工的责任感，促使其不断提升自身的专业技能与职业素养。
2公路工程项目的质量特点
公路工程项目由于群体性、固定性、协作性、单一性、复合性、露天性等特点的存在，致使其形成了较为独特的质量特点。
1）影响因素广。涉及公路工程的相关项目建议书、工程设计、可行性研究、建设准备、建设施工等各个环节的各个工序都会对公路工程的质量产生不同程度的影响。
2）易受波动。由于公路工程自身存在露天性特点，极易受到外部环境的影响，如气候特征、地质特征等，加之施工人员的流动性大，都易造成工程质量的波动。
3）隐患多。在公路工程设计施工中，设计计算失误、材料劣质、施工方法不当、仪表偏差等都会形成工程项目的质量隐患。
4）在公路工程建设中，存在较多隐蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆盖，如果没有在工序交接时进行及时的质量检查，就极易造成对前道工序的误判。公路工程项目的质量特点决定了其质量管理与控制的高难度。
3公路工程质量的影响因素
公路工程项目建设基本分为以下阶段：项目建议书、项目可行性研究、工程设计、施工前准备、项目施工、竣工验收。其中，每一阶段都能对公路工程建设的整体质量造成不同程度的影响。
1）在公路工程项目建设中，项目建议书与项目可行性研究为工程项目决策的关键，影响着工程项目的质量目标与水平，既反映出业主关于工程质量的要求，也反映出是否实现对三个控制目标（投资、质量、进度）的优化组合。
2）项目设计直接影响着公路工程项目的整体质量。公路工程项目在其竣工完成后，是否具有较高的使用价值直接取决于项目设计的科学、合理，同时，项目设计也是后期项目施工的依据。
3）在工程项目施工前准备阶段，需要通过招标形式，选择最为合适的施工队伍。整体而言，综合素质较高的施工队伍是确保工程项目建设保持高质量的基础。同时，在这一阶段，征地拆迁工作是否到位，也对后期施工环境造成了直接影响。
4公路工程施工质量管理与控制的有效策略
4.1对施工人员的质量控制
在确定施工团队后，应及时了解并掌握相关工程建设管理人员、施工人员的职业技能、思想素质，并结合工程项目的特点，对其提出相关要求，确保其管理、施工行为的规范化与合理化。同时，还需要为工程项目建设的参与人员制定工作目标，并进行工作评比，以此来增强其工作责任感，并激发他们的工作热情。
4.2对工程材料的质量控制
作为工程整体质量的基本保障，对工程材料质量的控制尤为重要。首先，对工程所需材料进行出厂证明、技术合格证明的严格审查，确保工程材料的合格。其次，对工程中所需的一些特定装饰材料的订购前，需由专业的监理工程师进行样品的审查，如对路牌、高速公路反光板等的审查。第三，严格检测施工现场的配置材料，应先进行试配，经检验达标后才能正式投入使用。如对混凝土、防水材料、砂浆等的试配测验。，对项目施工中所需的重要材料、构件，进行生产厂家实地考察，查看其对材料、构件质量控制是否规范、合理，并派遣专业监理人员对厂家材料生产过程进行考察，提出质量完善措施，确保重要施工材料的质量合格。
4.3对所用施工机械设备的质量控制
首先，对于一些能对工程项目质量造成直接影响的关键设备，需结合其配套技术说明，详细检验设备功能是否与之符合，坚决避免不符合要求机械的被投入使用，如振动器、混凝土搅拌机等。其次，对项目工程建设中所需使用的各类计量器具进行检查，查看其是否具备合格证明，并对其进行相关的校验。，检验进场生产设备的质量是否符合要求，并记录其保修与索赔的期限规定。
4.4对采用的施工检测方法的质量控制
首先，在项目施工前，严格审查具体的施工组织方案，规范化单项开工报告与复工报告所涉及的审批制度。其次，公路工程项目施工过程中，相关监理人员需要对施工方法进行目测、测量、试验等不同方式的监理，确保监理人员监理工作的到位。第三，当各项工序完成后，应及时进行施工单位的自检，自检合格后，再组织监理人员或相关代表人员实施共同检验，确保每道工序的高质量。第四，进行重点工序的严格控制，特别是对公路路基的碾压控制以及对后张法预应力梁的张拉工艺检测、控制。第五，对公路工程质量通病进行积极防治。制定专项规定，进行公路质量的检测，特别是对软基路段的检查，采取触探试验实现对软基路段的质量控制。，对于公路工程中出现的安全事故，应马上停止施工活动，及时与施工所涉单位共同进行事故原因的分析与责任追究，商定处理措施，并深入检查处理措施的实施效果。
4.5对生产、劳动、管理环境的质量控制
在公路工程质量影响因素中，环境因素同样占据较大比重。工程质量施工环境包括自然环境、管理环境、生产环境等。自然环境为公路工程所处范围内的地质条件、水文、气候等；管理环境为工程施工管理制度、组织管理体系等；生产环境为施工现场布置、安全防护设施、劳动力合理配置等，这些因素都对公路工程施工的质量产生了不同程度的影响。因此，在公路工程施工质量管理与控制中，需要进行必要的环境控制，为工程质量的保障创造有利环境。在公路工程项目准备阶段，要求施工单位结合工程项目的整体质量要求，构建工程质量保障体系，为项目总体质量目标的实现奠定坚实基础。
5结束语
公路工程的总体质量是公路的灵魂所在，只有在公路工程质量得到保障的前提下，公路的价值才能得到充分发挥。作为公路工程项目建设的参与单位，设计单位与施工单位都应在工程建设过程中，依法办事，为工程质量提供保障，以此来推动我国公路建设事业的快速、健康发展。
作者：周世伟 单位：河南省信阳市固始县公路管理局
公路工程论文:国内公路工程现场管理论文
1进行充分的施工前准备阶段的方法
施工前的准备阶段的工作是贯穿于整个工程施工的全过程，要求现场施工管理人员必须做到方方面面的准备工作。在进行施工准备工作中应注意的事项有：①建立健全严、全、细的内部约束机制，用规章制度管理人、管理工程；②根据工程特点、结构、复杂程度等配备一支有经验、懂技术且有领导力的专业技术人员对影响施工的因素进行调查、分析，通过论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据；③施工单位要让施工技术人员吃透施工设计图；④编制施工图预算和控制预算；⑤对相关人员进行业务、技术培训，使相关人员对工程技术的各方面，如：标准、操作规程、质量控制、资料整理等要的了解；⑥绘制关键工序，对施工工艺、施工进度、质量评定等方面作出科学地合理地安排；（7）根据工期要求，从技术交底、预算编制、人力资源、材料物资、自然条件等方面进行综合分析，选择施工方案。
2均衡配置和使用好公路工程施工资源
在公路施工时各种资源之间要均衡配置和使用，也就是在配置施工资源时应力求均衡，在施工过程中，由于受进度、天气等的影响，在施工进度中描述资源使用的，如：劳动力、各种材料、各种机械需求不出现短期的高峰和低谷。①在劳动力方面，要解决劳动组织优化，在公路工程施工中，安排好每个人的最小工作面，充分发挥劳动者的劳动效率，并且技术等级要搭配好，不要造成劳动资源浪费，要按劳动者个人能力搭配，否则达不到要求的质量，并且也会影响到工作进度；②在材料方面，要满足工程质量的前提下，运用价值原理确定出材料品利，在进行材料优化过程中，确定各种材料的经济库存量，但也要防止资源的紧急调用，还需要有一定的安全库存量；③在施工机械方面，根据进度计划、质量要求选择机械，机械组合是公路工程施工中的重要组成部分，施工机械要从施工机械的经济性方面选择，合理组合方面进行优化管理，各种施工机械都有不同的功能，根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，尽量选择一机多用，充分的发机械效率，保持机械的组合，总之，劳动力、材料需求量也在不断变化，要适时根据进度计划做到人、机、料等协调统一，避免资源浪费。
3切实做好公路工程防洪排水工作
公路工程施工组织设计是进行公路建设和指导公路施工的必要条件，公路施工受自然因素影响较大，在自然灾害中，水害最为严重，在公路工程中，积压在道路表面的积水和地下水是影响公路使用寿命的一个重要因素，水害会直接影响到工程质量和进度，施工单位在防洪排水中应针对性地采取预防和应急措施，对整个工程进行科学合理地安排，为施工生产活动的连续性、协作性、均衡性和经济性提供的方案，在施工中对防洪排水应注意以下几个方面：①结合施工方案和施工图纸中的排水设计要求，制订好防洪排水方案，尽可能地将积压在公路表面的积水和地下水排除，在施工过程中，施工队可以通过路面的结构设计对水流进行有效地疏导，使公路表面的水排除，做到长期性排水与临时性排水相结合；②把握住气象条件，合理安排好施工，路基路面施工要选择合适的位置和方式，对排水困难或地质不良的地段，要避开雨季施工，要始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能够迅速排走，避免边坡坍塌后堵塞水沟；③科学安排好施工，合理安排好桥梁的施工次序，在汛期施工时，把机械、材料、设备等用过后要及时撤离现场，尽量减少灾害损失；④在雨季施工时，特别是在下雨期间，要常在施工路段勘察，及时疏通水沟，减少路基积水，较大可能地减小雨水对施工造成不利影响。
4抓好公路工程的质量
公路工程质量是公路建设永恒不变的主题，是一门科学，施工单位要以科学的态度认真对待。随着我国政府对交通基础建设投资的不断加大，公路建筑市场的竞争越来越激烈，客观形势对于施工企业的要求也逐渐增高，特别是要抓好工程质量，要贯彻执行国家有关公路工程质量的方针政策，推行的质量管理。同时，必须贯彻执行三检制，即自检、专检、联检，确保整个工程的质量，所有的一切努力就是为了高质量的施工成品。决定公路工程质量的主要因素：整体质量意识、设计、施工、材料、使用等方面，工程开工后，施工单位要根据公路工程施工特点灵活地把握好施工过程的每一个环节，①树立整体质量意识与责任心对于公路工程施工质量的影响是特别重要的，施工人员不仅仅注意施工过程，还要必须配合对工程全过程各个环节的动态管理，所以，要积极培养工程人员的质量意识，从思想上，组织制度上到位，同时，现场管理者要与时俱进，提升工程人员的思想、技术以及综合素质；②在设计方面要有充足的论证和论据，并且要较多的比选，不要看了图纸后就草率行事，出现设计与施工偏差大，变更多的情况出现；③施工技术管理方面要保障施工过程的技术秩充，如：图纸会审、技术管理制度、技术培训，技术交底、安全技术等等；④在施工材料和碾压方面，要保障施工原材料的质量，不要为了赚钱选项用不合格的材料，如：沥青标号、水泥标号等都达不到工程规定的标准，要重点确保碾压到位，压实度要符合质量标准；⑤确保公路内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，首先要满足行车要求，同时要与周围的景观相协调，并且也要给行人的视觉要有美观感，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足公路的内在质量的观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
5加强公路工程施工进度控制
进度控制是施工阶段控制整个施工项目进度的重点阶段，取决于施工阶段的工期进度，按指定的工程任务在规定的工期内按图纸和有关技术规范要求的质量、精度进行设计，在施工组织前、中、后作业计划以及材料、机械使用等等都要服从进度计划的要求。在公路工程项目施工进展中，坚持控制好关键线路和重点项目作为基本的工作方法，加强配置好各个生产要素，合理调配施工资源，如：资金、劳动力、材料、设备等，严格加强工序控制，加强组织管理工作，正确指导生产活动，体现施工单位的组织协调能力和管理水平，尽量以最少费用，获得较大的经济效益。科学地安排施工顺序，加快施工进度，尽量保障总工期实现。
6做好公路工程的成本管理
公路工程成本管理是整个公路工程建设过程中对各种费用进行的指导和限制，成本管理贯穿与整个项目的全过程，包括：从人力资源、物力资源等方面。只有掌握好施工过程中发生的任何情况，才能减少不必要的成本浪费，在施工期间，要加强对生产要素，即物料、人员、机器等的费用，规范施工操作，降低人为的施工安全事故，要及时分析和调整施工过程中出现的问题，借鉴同类型的工程经验和具体的工程实例相结合，要对每一个分项要选择既合适又合理的成本管理方法，要不断创新管理体系来适应形势的发展，在单位施工结束后，根据所发生的具体费用，如：人工、材料、机械以及各种管理费，计算出实际成本，及时进行核算成本。计量支付进行效益分析，对比施工预算控制，总结经验。
7结语
总之，公路作为车辆提供高速、畅通、舒适、安全行车的重要保障条件，公路工程质量是重中之重，因此，公路工程施工的现场管理是保障公路工程质量的重要手段，不同的工程项目，所采取的管理措施要有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，加强工程现场管理不仅可以节约资金，也能提高施工效益，因此，公路工程施工现场管理是一项十分重要的工作，需要各方面人员的共同努力，树立质量及时的思想观念，为我国的公路建设事业发展做贡献。
作者：僧格仁钦 单位：内蒙古路桥有限责任公司第二工程处
公路工程论文:公路工程造价管理论文
一、公路工程造价存在的问题分析
1.项目设计阶段控制不严格
工程项目设计阶段，主要就是对公路工程项目建造有一个的规划，那么就是将技术和经济结合的过程，这个阶段也是项目造价控制的最重要阶段，但是在我国项目的前期设计过程中，由于对其没有实施很好的监理控制制度，导致其设计过程容易受到造价水平以及其他一些方面的影响，产生较大的误差。设计人员在进行项目造价编制的过程中，没有充分发挥自己的主观能动性，只是注重套用定额，造价估算编制基本上都是属于静态管理，不能够真实地反映造价变化，一味地只追求工程品质高，使得工程造价过高，出现严重的不合理情况。
2.项目实施阶段缺乏主动控制
在公路工程项目建设管理过程中，存在很多的设计变更、索赔等事项，使得工程造价对于这些意料之外的因素不能够很好地进行控制，为投资超标留下了很大的隐患，因此，在项目实施阶段，一定要做好这方面的预测管理，对于可能存在的问题或者是设计变更情况等进行及早地调整和造价变更，避免出现预防发生偏差的现象。
3.工程竣工结算阶段控制不力
在公路工程施工结束以后，对于项目的审核和竣工结算都是工程造价过程中重要的控制环节，在我国当前的公路工程项目竣工结算过程中，很容易出现施工方多算施工成本的情况，而发包方为了降低工程项目成本支出，也会少算施工成本，这就使得发包方和施工方之间出现严重的讨价还价，两者之间的关系越闹越僵，工程结算款一拖再拖，影响了工程项目的交付使用和工程造价的确认，这就是为什么很多工程项目明明已经建造完成，但是需要过几个月甚至几年才可以交付的原因。尤其是在工程计算一拖再拖的过程中，很容易发生经济纠纷，从而增加了结算费用。
二、公路工程造价管理和控制的措施
1.投资估算和设计阶段工程造价的管理和控制措施
工程项目一旦完成了立项，那么设计阶段就是整个工程造价控制的重要阶段，设计是建设项目进行规划和具体实施意图的重要过程，是整个工程建设的灵魂，是处理我国施工技术和经济利益之间的控制管理阶段。设计阶段的工程造价控制对整个工程项目从投资到竣工结算过程产生着最重要影响，设计的优劣直接关系着整个项目的建设费用支出和成本大小，因此在设计阶段做好工程造价控制非常重要。设计人员在进行设计的过程中，需要对整个项目的建议书、可行性报告、设计任务书等进行详细地了解，对整个项目的沿线地质、地貌等进行实地考察，对于整个公路的建造环境有一个充分的了解和把握，再根据当前可以实施的建造施工工艺，从而确定合理的施工意图和施工图纸的完成，对于部分因为临时变化需要进行设计变更的过程，那么尽量将其控制在设计阶段。
2.招投标阶段工程造价的管理和控制措施
2.1严格做好资格预审招投标阶段是一个需要公平、公正选择承包方的过程，那么在这个过程中，一定要做好资格预审的把关，建设单位从财务能力、资质条件、施工经验和技术水平、施工人员水平、机械设备等方面进行严格的筛选，对于一些虽然有能力，但是信誉较低的单位眼严格抵制，确保选择的承办方能够按时、的完成施工建造。
2.2合理选择低价中标的企业在遵循公平、公正、公开的基本原则条件下，做好项目招投标程序的开标、评标、定标工作，虽然在进行招投标的过程中，希望中标企业工程造价越低越合理，但是也要设置一定的范围，避免一些单位出现恶意的成本竞争，从而对整个招投标过程和工程建设造成影响，注重结合实际情况和施工能力的审查，保障质量、工期的前提下合理选择低价中标企业。
3.施工阶段工程造价的管理和控制措施
在公路工程施工阶段一方面要加强对施工组织的建设和管理，选择适合的施工方案进行建造，另一方面也要正确的处理好施工进度和工程质量的关系，好施工进度、工程质量和工程造价之间的关系处理。施工方案是决定整个工程全局的关键，因此施工方案确定以后，那么就需要对整个施工过程中的施工材料、施工技术、施工设备等进行相应的科学合理布置，承包商在选择施工方案的过程中，必须要考虑到其可行性、技术经济性等，从而在整个过程中，做好监督管理。对于施工进度和工程质量之间一定进行合理地设计，不能够一味地追求进度，从而造成工程项目质量不合格，要保障在满足工期和质量的条件下，较大限度地降低工程造价成本。
4.竣工结算阶段造价的管理和控制措施
工程竣工结算控制，首先必须要重视工程竣工结算工作，在竣工结算过程中，要避免出现发包方和施工方之间出现严重的讨价还价，出现经济纠纷，应该建立工程量清单核对备案制度和内部的审核制度，从而确保工程造价能够有一个的经济指标，通过推行外部的审计制度，从而由内到外做好工程竣工结算的造价管理和控制。
三、结束语
公路工程项目的工程造价控制和管理是一个系统的、科学的工作，是贯穿于整个工程项目从开始投资到竣工结算的重要控制内容。在工程项目建设过程中，只有进行系统地、合理地、地控制，才能够做到严格管理，提高资金的利用效率，降低成本，从而实现公路工程造价的合理控制和管理实施，创造更多的经济效益和社会效益。
作者：周维 单位：浙江省嵊泗县交通运输局
公路工程论文:高速公路工程建设论文
1高速公路建设安全管理体系
高速公路工程建设实行的是项目管理制，安全管理体系由参建各方派出的项目管理机构组成，各项目管理机构的安全管理体系既要符合本项目安全管理的要求，又要满足其单位内部的安全管理要求。一般来说高速公路项目管理机构主要有建设业主（建设业主方派驻）、设计代表（勘察设计单位派驻）、总监理工程师办公室（监理单位派驻）、各合同段项目经理部（各中标施工单位派驻）。这些项目管理机构建立以项目法人为核心的安全管理体系，并有机的结合起来，这样才真正意义上形成高速公路工程项目的安全管理体系。高速公路工程项目的安全管理体系由项目机构的负责人为及时责任，其机构还应根据本项目的建设规模决定是否设立相应的专职安全管理部门，如项目法人要设立安全管理部，总监理工程师办公室设置安全监理工程师，各合同段项目经理部设置安全管理部。这些专职部门和人员负责落实国家有关安全生产的法律法规和工程建设强制性标准，监督安全生产措施的落实，组织开展“平安工地”建设活动、安全生产检查活动，及时整改各种安全事故隐患及日常安全生产存在的问题。
2安全生产的过程管理的几点建议
高速公路工程建设的安全管理是指高速公路工程的建设业主按照有关安全法律、法规，为预防工程施工中发生安全事故而建立的安全管理系统，包括计划、组织、协调和控制等系列活动。安全生产管理体现“要始终把人民生命安全放在首位”、“发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线”的思想，在施工管理过程中表现为努力改善劳动条件，克服不安全因素，防止伤亡事故的发生，使施工生产在保障劳动者安全健康和国家财产及人民生命财产安全的前提下顺利进行。
2.1强化落实“一岗双责”，进一步明确参建各方全员安全职责，采取严格的奖罚措施，加大建设业主主导力度。高速公路建设工程安全管理是以“安全及时，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，明确建设业主是重要责任主体，勘察设计单位是工程施工建设的及时步，是保障建设工程施工安全的重要因素和前提条件；监理单位实施工程安全监理是工程安全管理的重要保障；施工单位在工程建设安全生产管理中处于核心地位。强化安全生产管理，应要进一步加强参建各方“一岗双责”的落实工作，在明确参建人员安全职责的前提下，营造“人人管安全，人人要安全”的良好氛围，并通过安全生产月“、平安工地”活动、安全竞赛、安全评比等方式，依靠严格的奖罚措施，充分发挥业主安全管理主导作用，调动参建各方安全管理积极性。
2.2以示范施工合同段内业管理为基础，完善项目各施工单位制度内容，通过检查督促、奖优罚劣等手段，确保制度执行力。首先，选取本辖区内业资料做的好的施工合同段为基础，结合上级主管单位及项目业主等相关要求，联合监理规范施工单位安全管理制度内容，树立项目内业示范标段。其次，以示范标段制度体系为模板，推广应用，督促各标段结合自身实际情况进制度修编，完善相关制度内容。再次，在日常检查及各类综合检查中，以安全管理制度体系为核心，检查制度执行情况。建立示范制度体系过程中应重点注意：要按照相关要求规范监理、施工单位关于安全专项方案的审批流程及审批人员要求；要规范施工单位安全费用申报范围，理顺费用申报签认流程；要对特种设备及人员台账更新频率、报备流程，设备日常维修养护等内容提出相关要求；要明确各级管理人员安全教育内容、频率、范围；要规范安全检查及隐患排查，检查频率、范围、内容等。
2.3要针对现场安全管理的重点、难点，严防死守消除事故隐患，确保项目安全生产。首先，各参建单位要对本辖区的重大危险源要有清晰的认识，业主、监理、施工合同段要相互联动管理，“对症下药”解决相关问题。其次，业主应结合项目特点，在与监理和施工单位充分沟通的前提下，推行相应安全标准要求，控制关键点完善现场管理。如提出桥梁高空作业工作平台铺设，安全护栏设置要求；要求隧道掌子面用电箱，采用双箱体电箱，防止飞石破坏；规范炸药库安全管理、隧道内逃生管设置，急救箱内物资储备等内容；要求龙门吊、汽车吊、架桥机等特种设备必须由监理、施工单位采用安全生产标准化管理，经检查签名确认后方可进行；提出施工现场防雷、防风措施及日常检查要求等等。再次，就是要发挥业主方强有力的管理手段，通过日常检查、抽查及专项检查，检查各项安全标准落实情况，督促相关合同段整改落实，确保本辖区施工现场生产安全。
2.4用电安全问题是现场施工环节存在的普遍问题，要充分发挥业主强有力的管理手段，制定相应标准解决用电安全问题。用电安全管理在现场安全工作较易被忽视，特别是涉及高墩施工、隧道施工处的用电安全极易导致次生事故的发生。用电安全问题主要体现在：电箱破损、电箱接线一漏多闸、电箱未接地或接地无效、电箱用漏电开关代替闸刀开关、电箱高度不符合要求、电箱日常维修养护不及时，工作零线与保护零线混接、临电架空走线不规范、走地电线未设置保护套，工人宿舍用电乱搭乱接等方面。要通过日常检查管理，督促各施工合同段规范现场用电管理。
2.5要推进“平安工地”建设活动，在本项目内宣贯“平安工地”建设活动要求和部署“平安工地”考核评价工作，要求各参建单位认真解读考核评价标准，按“平安工地”活动的各种要求，各司其职开展现场安全生产管理工作，以确保平安。为充分调动各参建单位“平安工地”活动开展的积极性，业主应每半年按“平安工地”考核评价要求对各施工单位进行考核，对考核优胜单位应给予奖励。目前，高速公路工程建设发展迅速，工程建设中缺乏大量有技术基础并能熟练操作的工人，大批农民进入施工队伍，导致施工队伍整体素质参差不齐，且施工队伍流动性大，给安全生产管理带来很大困难。因此，在建设安全管理过程中，应严格按照交通部“平安工地”等相关规定，结合具体的施工特点，不断提升安全管理的科学性，确保人员和财产安全，实现本项目安全生产管理的控制目标。
2.6高速公路建设项目安全生产管理工作要紧紧围绕“强化红线意识，促进安全发展”主题，坚持“抓基础、抓示范、抓关键”的原则，围绕强化基层和夯实基础做文章，紧抓特种设备“三证”的办理，落实本项目所有特种设备未经检验禁止使用这条红线，工地现场严禁“违章指挥、违规作业和违反劳动纪律”三违现象，积极开展“零事故班组”活动，着力推进本项目施工安全管理标准化、精细化建设，只有这样才能实现安全防护标准化、场容场貌规范化、安全管理程序化，使项目建设安全生产处于可控状态。
3结束语
总之，影响高速公路项目的安全因素是多种多样的，只有项目建设业主、施工单位、监理单位都重视安全，齐抓共管，明确安全制度和加强危险源辨识，落实安全施工技术交底，做好安全应急预案和演练，才能克服不安全因素，防止伤亡事故的发生。
作者：孙杰 康燕燕 单位：广东罗阳高速公路有限公司 广州科技贸易职业学院
公路工程论文:高速公路工程合同管理论文
1对高速公路工程计量的研究
1.1高速公路工程的计量程序
及时是计量的申请和通知：在高速公路项目计量之前，承包商要向监理部门提交申请，监理部门对其申请进行审查，或者主动要求承包商进行计量。严格审查资料文件：监理部门要对承包商提供的所有资料进行认真审查，如果出现资料不全或者资料不符合规定，要要求承包商重新进行整理，暂停计量工程。
1.2高速公路工程计量的措施
高速公路工程计量的措施主要是：实地勘测和实地测量。比如说土方工程，大多数都是对挖方的边长和宽度等等方面进行测量和勘察，在清理场地的时候，还需要按照野外实测提供的数据，依据有关规定完成计算工作。对于工程的钢筋结构物和多数的长期性项目，通常能够依据建设图纸算出工程量。还能够依据工地现场的各种记录完成计算。
2高速公路工程的合同管理措施
高速公路工程签署的合同和其他建设施工类合同道理是一样的，都是建立、业务和承包商三种角色的一个纽带，就目前工程施工的情况来看，高速公路工程施工合同是有投保书和招标文件连个主要部分构成的，在高速公路建设招标活动中，双方进行沟通的信函等都属于过程要素。它的合同管理工作主要包括：保险与保函、仲裁与争端、合同签署人违约、工程转让分包、支付费用、延期工程、补充设计、工程改变等等方面的工作进行管理。
2.1对动员预付款的分析
动员预付款又叫做开工预付款，属于业务在施工前期业务提前付给承包商的贷款，并且这部分贷款没有任何利息。这部分贷款的范围在国际上的规定是工程总款的0至20％，目前我国的一些地区使用的标准是合工程总款的10％。监理部门在确定承包商对合同中规定的义务全部完成之后，并为承包商提供银行保函或者履行担保，并向业主签发依据双方合同中规定的支付金额的付款证明。业主需要在收到支付书40天之后进行核批，并向承包商支付工程预付款的70％的款项，在投标文件规定的相关设备进场之后再支付剩余的30％。
2.2对设备材料预付款的分析
上文提高在施工前期业务需要向承包商提供一部分无息贷款，这些费用主要是用于承包商购买一些施工中需要使用的设备和材料。收回的具体方式是将每期证书房中的材料预付款总额减去上一期证书当中的材料预付款总额。材料预付款是一项十分复杂繁琐的工作，既要扣回还需要预付，在工程当中有较高频率的出现，所以有很多地方在具体操作中有很多的创新和改进，提高了工作效率。
2.3对保留金的分析
保留金主要是指业主为了能够使承包商的按照合同规定履行职责，而对承包商支付款项中的事前扣留，与保障金性质类似，这部分资金在工程完工，承包商履行合同职责之后进行返还。这部分资金的范围一般都在工程总额的5％。所以承包商为了自身资金能够灵活周转都希望工程能够在最短的时间内竣工，只有这样才能够确保自己的保障金能够及时返还，如果超出合同的规定时间，那么将影响这一部分资金的运转。
2.4工程变更费用的分析
事物的发展是运动的，在任何建设工程施工的过程当中，都可能因素诸多因素出现合同变更的现象。造成这种现象的原因是复杂多变的，这些因素大多数都是不可预见的，所以在最终支付过程中会因为各种因素的变化而产生影响，对于合同的不同情况下产生的变更，有着具体的支付措施。因为在具体处理变更合同需要支付的费用变更的过程中，合同双方很容易产生正义，特别是对支付工程款项的金额上，往往都不能够形成双方满意的意见。所以，针对这种情况，FIDIC条款就专门制定了一些配套的措施，当合同双方意见不能够达到统一的时候，可以对不统一的款项可以进行暂停支付，待双方通过各种措施产生一直的时候在进行支付。很多地区对高速公路工程合同的变更做出了很严格的审批程序制度，相应的让合同审批的周期得到了延长。
3结论
高速公路合同的管理工作要坚持科学化的管理方式、系统化的管理理念，充分利用资金、人员、技术等等便利条件，提高高速公路建设计量工作和合同管理的效率，为能够按照合同要求圆满完成高速公路建设创造良好的基础。
作者：赵巍 单位：辽宁省路桥建设集团有限公司
