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施工方案论文:取水泵房施工方案设计论文
1改善措施
1.1注意泵房的布置
在建设取水泵房的过程中，要根据江水枯水期、洪水期的实际水位来选择泵房的布置并施工。以江水的枯水期和洪水期水位都较高，并且这2个阶段落差较大的江河为例，对于取水泵房的布置，由于该江水的枯水期和洪水期水位落差大，所以，需要将泵房的进水口布置为上、下两层，并且这两层进水口的面积要根据枯水期的水位来计算。同时，取水泵房中潜水泵的位置也需要布置在洪水位和枯水位之间。这样做，不管是在枯水期还是洪水期，水泵都不会被江水中的杂物破坏。
1.2方案中要涉及水处理系统的实施
对于水处理系统，要将其与取水方案相结合才能够达到预期的过滤效果。在建设取水泵房的过程中，要在取水泵房的进水口前设置好栅栏条，在进水口后面布置好网格，从而实现对取水泵房的双重保护。另外，取水泵房的进水口也要有一定的坡度，坡度可以让水中的砂砾顺着坡流出，以提高整个取水过滤系统工作的效率和质量。除此之外，还要定期清洗网格，以保障水处理系统可以正常顺利。
1.3不良地基上施工方法的选择
在不良地基上建设取水泵房是在所难免的。在施工期间，可以选择井点降水法、冻结法和沉井法。下面简要分析一下这3种施工方法。
2.3.1井点降水法选取这种方法时，一般包括轻型井点和管井井点2类。在轻型井点中，一级井点的水位降低深度一般为3～6m。在取水泵房的建设中，这种建设方法具有设备数量多、作业面积大、施工时间长和基坑挖土量大的特点。对于管井井点，其水位降低深度一般是6～10m。在其施工建设的过程中，这种方法具有费用开支大的特点。
2.3.2冻结法该方法是使用大型冷冻机将取水泵房附近的水土冷冻，从而方便后面的施工建设，但是，这种方法的消耗比较大，需要一定的资金基础。
2.3.3沉井法这种方法适用于地下水位比较高、地质较为均匀的地基，其需要较少的物力和财力，施工也较为简单。通过对工作方法的简要分析可知，在设计取水泵房的施工方案时，要根据现场的实际情况选择最恰当的工作方法。
1.4加强设备的检修和安装、固定的施工
在取水泵房的取水工作中，有许多需要取出清理或维修的设备，但是，由于诸多工作设备处于水底不方便取出，所以，在取水泵房的施工过程时，要为这些不易取出但需定期清理的设备设计一个较为方便的检修方法。例如，在取水泵房的建设过程中，可以运用滑槽固定设备，以便在取水泵房运作时将需要清理的设备沿滑槽取至水泵房顶部检修、清理，之后再依靠重力作用滑至原位。但是，在此需要注意的是，检查完水泵后，水泵放置在固定架上，要保障水泵与水管的连接处密封性，不然，会出现接口处漏水的情况，致使设备无法正常工作。鉴于此，可以在水泵与水管的连接处使用Y型接管口，以实现水泵与水管的密封连接，从而保障取水泵房可以顺利运行。
1.5要注重吸水管的特别设置
对于取水泵房的管道设置，要在取水泵房施工建设时，在吸水管上加装柔性套管或在管道上安装软接头。因为取水泵房与蓄水池是相对独立的，随着取水泵房运行时间的增加，会在吸水管道上施加拉张应力和剪切应力，这就会不断减少取水泵的使用寿命，影响使用效果。除此之外，有的吸水管道需要埋在地下，这就更需要保障管道基础的坚固性和性。在非原土层、土壤中增做管道基础，为防止管道在掩埋过程中出现弯曲和倒坡的现象提供了保障。
2结束语
总之，要做好取水泵房施工方案的设计工作，就要从实际情况出发，结合工作经验，在实际的调查过程中不断完善施工方案，并在施工过程中处理其中存在的问题，以提高取水泵房施工方案的专业性，保障取水泵房可以顺利运行。
作者：罗亚春 单位：钦州市水利电力勘测设计院
施工方案论文:高速公路工程项目施工方案论文
1施工方案优化内容及优化指标的关系
1．1施工方案优化的内容
高速公路工程项目具有周期长、风险大、不可预见因素多等特点，使得施工过程中可能产生的各种因素对工程质量、工期以及费用产生影响。施工方案的优化主要从两方面进行，一是方案整体的进度、成本、质量、安全投资优化，二是施工方案具体内容的优化。基于成本的施工方案优化是在满足法律法规以及合同要求，保障项目的质量、工期、安全前提下，较大化的降低施工成本。
1.2施工方案成本指标与其它指标的优化关系
1.2.1工期与成本的关系
对于工程项目而言，项目成本由固定成本和可变成本组成，工期不同，则项目的成本也就不同。缩短工序作业时间，造成作业面的拥挤，机械设备等资源的使用效率降低，而项目的工序时间延长，能够有效避开资源高峰，但会增加管理费等间接成本的支出。因此，通过对施工方案的优化和调整达到工序的成本和工期。
1.2.2质量与成本的关系
高速公路项目施工技术复杂，工序交叉，施工难度高，因为某项施工质量的原因造成的返工不仅引起施工成本的增加，也会影响整个施工进度。
2施工方案的总体优化方法
施工方案优化中，对于主要的施工技术方案和项目资源管理的优化是在满足工程进度、质量和安全指标下，成本的方案。
2.1施工技术方案的优化施工技术方案时确定施工方法、选择施工机具、合理的安排施工组织和顺序。
2.1.1确定施工方法与工艺流程
根据项目的特征选择合理的施工程序和进度计划，对每段进度安排内的施工方法与工艺流程确定详细的实施方案。选取技术先进、经济合理的施工方法、施工机械和工具，尽量采用采用在工厂预制或在市场上采购成品或半成品，减少现场制作。采用先进的机械化施工，减少劳动力作业。结合施工方法，进行材料使用的必选，通过改变配合比、使用添加剂等方法降低材料的消耗费用。对于达到一定规模危险性较大的分部分项工程需要编制专项施工方案，通过技术经济比较，确定其关键部位的施工方法与工艺流程，做到提高生产效率，保障工程质量与施工安全，降低工程造价。
2.1.2主要施工机械的选择
根据施工现场情况和工程结构情况，合理选择施工机械设备和数量对成本控制具有重要的意义。首先，应根据工程特点和施工条件确定采取何种机械的组合方式。合理安排施工生产，尽可能做到一机多用、连续使用，加强设备租赁计划管理，严格控制进退场时间，以提高现场设备利用率。做好机上人员和辅助机械的协调配合，使主导机械的性能在各个单项工程上能够实现综合流水作业，减少其以充分发挥主导施工机械的工作效率。
2.1.3施工技术组织措施
组织是目标能否实现的决定性因素，施工技术组织措施是承包商在施工技术方案中针对工程项目建设的四个主要目标所制订的方法和措施。应充分重视健全项目管理的组织体系，落实施工成本管理的组织机构及人员，应具备合理的管理体制，完善的规章制度，稳定的作业秩序，完整的信息传递。主要包括保障质量措施、降低成本措施、保障安全措施和文明施工措施。
2.2项目资源管理的优化
项目资源是指完成项目所需要的劳动力、材料、设备、资金、技术技能等形成生产力的各种要素。高速公路工程项目施工需要大量劳动力、材料、设备、资金，其费用一般占整个工程总费用80%以上。均衡资源在施工过程中的投入、采用合理的资源使用结构，减少资源耗总量，依据工程施工实际需要采购和储存材料，配置劳动力和机械设备，降低成本。
2.2.1利用工序编组优化调整资源均衡计划
高速公路工程项目中需要的资源种类繁多、数量巨大，资源的供应与需求易出现不平衡。因此，资源计划应当包括对所有资源的采购、保管和使用，确定劳动力、施工机械、材料的供应与使用计划。编制合理的施工工序，确定资源在某一时间段的需求量并作为施工总体网络计划中限制条件的资源，有助于施工方案成本指标的优化。
2.2.2推进组织管理中的团队建设与伙伴合作
项目组织作为一种组织资源，对承包商在施工中节约项目管理费用有着重要的作用。对内应做好各个部门的协调管理，加强项目管理机构的团队建设，对外与项目参与各方建立起良好的合作伙伴关系。
2.2.3基于供应链和伙伴合作的材料采购与库存管理优化
高速公路工程项目材料品种、数量多、规格型号复杂，其材料费用占施工成本的比例高。材料易受时间、天气和季节的影响，材料的季节性消耗和阶段性消耗问题突出。承包商应在保障材料及时供应的前提下和供应方建立良好的合作伙伴关系，减少材料的仓储费和工地保管费，同时，并能根据业主对设计的变更或其它原因导致的变更及时调整材料的供应。
3结语
(1)基于成本的施工方案优化与其它指标存在相关关系，寻求成本指标与其它指标之间的平衡点才能保障质量、安全、工期的前提下降低施工成本，使项目的效益较大化。(2)施工方案的优化需要在施工技术方案方面选择技术先进、经济合理的施工方法、工艺流程、机械设备并编制合理的组织措施。(3)充分利用项目中的有效资源，推进组织中的团队建设和伙伴合作，有助于施工方案成本指标的优化。
作者:马捷 舒俊 单位:中交一公局海威工程建设有限公司
施工方案论文:沿海滩涂地域水闸施工方案论文
1水文、地质条件
工程位于九龙江南港延伸，地貌上属九龙江河口区感潮段，工程区处河床高程为2.28～－2.42m，一般高程为2.47～－1.75m，河滩坡度约1∶(2.5～2.0)，坡度平缓;岸上路面高程一般为2.28～4.53m，场地内地层主要为人工填土、全新统海积层及全新统冲洪积层。
2沿海滩涂地域水闸施工方案
根据现场地形地质条件、施工条件、企业施工水平和施工经验，结合规范及技术标准，经充分研究论证，对建造在滩涂地域上的水闸采用以下施工程序:筑岛围堰基础处理基础开挖水闸施工土方回填。
2.1筑岛围堰施工
由于工程范围内淤泥较厚，属感潮段，若只采用围堰式施工，围堰完成后作为基础的淤泥处理较复杂，而且在基础处理时段内抽水费用增加不少。规范表明，采用筑岛围堰方式，基础处理施工无需抽水，且在基础处理后淤泥通过回填砂挤压排水而固结硬化，便于开挖，减少了排水和开挖费用。该工程采用筑岛围堰的方法。
2.1.1堰顶高程确定
根据海事部门提供的潮位表及该地区工程经验，平均年较高潮位4.15m，设计高潮位为4.65m。龙海至厦门快艇经过施工区域外围，造成涌浪。通过1个月的测定，平均浪高为30cm，安全加高取30cm，确定围堰堤顶高程为5.3m。
2.1.2堰身结构
九龙江砂资源很丰富，采砂船及输送带式运输驳船较多，为充分利用当地资源优势，确定采用砂作为筑岛围堰的材料，堰体沿江侧采用防渗彩条布及袋装砂防护。根据工程施工的需要，围堰堰顶宽确定为1.5m，两侧边坡确定为1∶1.5。
2.1.3筑岛围堰填筑
主要采用输送带式驳船进行筑岛围堰的填筑，在高潮阶段驳船运砂至筑岛围堰范围内，根据定位范围用输送带进行抛填，抛填应均匀，高度不宜超过1m;然后再依次分层抛填筑堤、筑岛，堰体用挖掘机进行整平至设计高程。堰体内筑岛抛填的砂用推土机进行整平，达到要求为止。
2.1.4堰体防护
堰体采用彩条布压砂袋防护，堰脚用砂袋磊墙保护。首先用挖掘机进行边坡整平，人工铺设彩条布、压袋。
2.2水闸基础处理
该工程采用冲孔灌注桩基础。施工前应准备足够的黏土，只有其物理化学性能指标符合要求，才能制出性能合格的泥浆。有条件时应优先使用膨胀土。钻孔时必须保障孔的直径，孔壁必须平直，孔斜率保障在允许范围内不偏差。发现有孔曲、探头石、梅花孔等必须进行处理。保障嵌入持力层的深度，清孔符合规范及设计的要求。加工好的钢筋笼要进行编号，标明上、下端。应放置在平整的场地上，以免变形。钢筋笼组装下设前应正确量测主钢筋的长度，做出标记。利用钻机或吊车起吊，在孔口焊接加长，逐节随焊随下，直至下完为止。起吊设备能力应满足起吊联结成整体钢筋笼的重量。清孔合格后，立即下设钢筋笼、导管。之后，再将导管提离孔底约10～15cm，把导管固定在槽孔。将隔离球(塞)放入导管内，装上漏斗。先把砂浆灌入导管，相继灌入混凝土，将隔离球压至孔底，将混凝土充满导管，即可按计划顺序浇筑。开浇时将导管提离孔底20～30cm，放出隔离球，随即补充混凝土并将导管再下至开浇前的位置，使管底埋入混凝土。在整个浇筑过程中，要定时定点测量混凝土浇筑高度，控制混凝土均匀上升。一般每30min测量一次。要随着混凝土浇筑面的上升逐渐拆除导管，但要注意导管应始终埋入混凝土内，其深度不得小于1m。
2.3基础土方开挖
土方自上而下分层开挖，共分三层，如图1所示。及时层从2.5m挖至零高程，第二层至－2m高程，第三层挖至设计高程以上30cm。根据规范，基坑排水根据分层及渗水情况确定水泵数量及台数。在围堰四个角落用管径1.8m、壁厚5mm、高2m的钢护筒打入基面以下1.5m，然后把钢护筒内泥沙挖除，作为集水井，沿围堰边开挖30cm×30cm排水沟引至4个集水井进行集中抽水。用钢护筒作为集水井很好地解决了集水井周边塌方的问题。开挖采用反铲挖掘机，用自卸汽车、装载机运土。机械开挖到距离设计基面30cm左右时，改用人工开挖至设计基面。灌注桩桩间土及防渗墙周边土方开挖应人机配合，以防止桩、墙体受机械扰动破坏。成桩顶高程应比设计桩顶高0.5m，桩间土方经人工挖除后进行砍桩头施工，即将设计桩顶至成桩顶多余的0.5m桩头人工凿除。
2.4水闸土建施工
2.4.1底板混凝土浇筑
为保障混凝土在旱地施工，仓面不得有流水，因此要做好排水措施。在混凝土垫层达到施工强度后进行立模扎筋。基础部位可先立模后扎筋，扎筋时按施工图和施工规范要求，根据钢筋规格、数量、间距、接头错位、上下层钢筋间距、保护层厚度进行绑扎和焊接施工。基础下层钢筋的保护层用砂浆垫块在绑扎时同步完成，安装止水体和沉降缝板，模板支撑牢固，模板表面涂脱模剂。因底板基础高差较大，故现场采用输送泵车浇筑混凝土。插入式振捣器振捣密实，原浆抹平。由于底板厚为1.5m，混凝土浇筑，按每层0.3m厚度进行，采用阶梯法浇筑，并确保混凝土二次覆盖时间不得超过2h，振捣主要采用插入式振捣器振捣。分层振捣时，振动头应插入下层混凝土5cm，每个位置的振捣时间以混凝土表面不再显著下沉、不出现气泡并开始泛浆时为准。浇筑方向沿闸底板长度方向，从一端开始至另一端结束。由于水闸底板混凝土量较大，混凝土浇筑严格按规定的分缝尺寸及厚度备好料，要科学合理安排混凝土运输车辆的台数，人员配备充足，按两班人员施工进行安排，注意交接工序紧凑有序。检查好机具并保障有备用，振动器备有富余，以防中途故障，充分保障混凝土施工不间断。在验仓合格后连续施工，防止冷缝或人为施工缝的发生。
2.4.2混凝土闸墩加高
a.立模、扎筋。因闸墩较高，故立模前需搭设脚手架。立模前，凿毛冲洗干净混凝土施工缝。闸墩立模应采取内外两面支撑加固，保障混凝土浇筑过程不变形、不漏浆，埋设好分段竖向止水和沉降缝。按施工要求，根据钢筋规格、数量、间距、接头错位、上下层钢筋间距、保护层厚度进行绑扎施工。b.混凝土浇筑跑道、仓面架搭设。因闸墩较高，闸墩加高计划分3～4次进行，采用钢管脚手架铺竹脚手片的跑道、仓面。跑道、仓面都必须与模板分离。c.混凝土浇筑。闸墩混凝土量比较大，且模板支撑加固比较困难，因此闸墩混凝土浇筑时，既要保障一定的浇筑强度，同时更要控制混凝土上升速度。采用混凝土泵车进行混凝土输送，下卸入仓，平仓后，插入式振捣器振捣密实。
2.4.3交通桥、平台梁、楼板施工
立模支撑排架必须牢固稳定，保障混凝土浇筑过程不变形、不漏浆。扎筋必须按设计及规范要求进行加工制作及现场安装绑扎，尤其应控制主梁与次梁配筋的程序、楼板钢筋的规模、数量、间距、保护层的要求，保护层用砂浆垫块绑扎，保障上下层钢筋间距，可增加架立筋并电焊焊牢，在混凝土浇筑过程中应安排专人负责整理，注意埋设好上层建筑框架柱插筋。混凝土浇筑入仓之前仓内须冲洗干净，混凝土浇筑先梁后板，先低后高。梁深超过50cm，分层台阶式浇筑推进，不能一次性全断面推进，梁、板混凝土应同时浇筑、顺序推进，梁混凝土采用插入式振出浆，人工原浆抹平压光，严格控制高程和楼面平整度。严格控制混凝土养护、拆模时间。
2.5土方回填施工
当闸室闸墩混凝土强度达到设计要求，上下游挡墙、翼墙施工已完成，混凝土强度达到80%以上设计强度时(按混凝土试块压值为准)，即可安排土方回填施工。回填土质量要求如下:a.根据设计及规范要求进行回填施工，回填土分层厚度不大于25cm，均衡水平上升。做到闸两侧回填压实对称施工，同步上升。与混凝土结合部回填应先在混凝土表面刷涂浓泥浆，再回填土，边涂泥浆边分层夯实上升。b.回填土施工要保障其接头防渗要求，同时注意做好闸两侧防渗结构的保护，施工中不得损坏，在防渗设施得到认真处理和保护的前提下才允许回填土覆盖。c.回填土方施工安排在晴天进行，要控制土的含水量和压实度。要清除土料中的杂质，上层铺土前要对下层土进行刨毛处理。回填采用后退法卸料，人工铺摊整平，振动压路机夯实。靠近结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过150mm，采用蛙式打夯机或人工夯实。
3结语
沿海滩涂地域的地基一般为高含水量、高压缩性、高灵敏度、低承载力的淤泥软土地基，如何根据地形、地质、水文、气象、潮汐、建筑物的结构特征等条件，结合规范及技术标准，选择合适的河口段围堰方式，以及软土地基处理、基础开挖、水闸施工的方案，本文做了一些分析，并对相应的施工方案和施工技术做了针对性阐述，以期为类似工程的施工提供有益的借鉴。
作者:李文钢 单位:福建省围垦工程处
施工方案论文:水利工程防渗墙施工方案论文
1施工方案比选
方案1：薄壁砼防渗墙方案
基本原理是：用薄型液压抓斗分期成槽，然后下设接头管、浇筑混凝土、拔接头管，然后二期重复上述步骤。该措施在河坝项目中经常使用，其抓取地层的水平很高，而且墙的稳定性好。它的优点是品质高，而且易于检测，具有较高的防渗能力。它也存在缺陷。比如项目的开展必须要建设较高水准的平台，而且要建设很多的辅助工程。项目的整体耗时很久，花费的资金也较多。
方案2：高喷灌浆方案
高喷灌浆技术是目前水利工程中应用较广泛的防渗措施之一，是山东省水科院在20世纪80年代的科研成果。施工工艺是利用钻机造孔，然后将喷射装置放入预先钻好的孔内，用高压射流对地层进行切割破碎，同时灌注水泥浆与破碎的土体掺搅混合，在土中形成凝结防渗体，以达到防渗目的。本地层细砾渗透系数500～800m/d，水泥浆在动水条件下极易流失，目前的试验已证实了这一点。除应掺加速凝剂外，在喷射形式上宜采用旋喷桩套接方案。本方案设计墙体指标如下：弹性模量500-10000MPa，抗压强度1-10MPa，渗透系数小于i×10-6cm/s，最小墙厚0.3m，比降不小于50。它的优点是其施工的品质较好，符合项目对于防渗的规定，除此之外，它的速度方面也非常有优势，符合项目的时间要求。它对地层的适应能力非常好，不需要建设过多的暂时性的项目。当然这并不表示它不存在缺陷。它的主要问题是防渗的能力比对于别的方案来讲有一定的欠缺。而且花费的资金比较多。
方案3：振动射冲防渗墙+高喷灌浆方案
振动射冲法是最近几年才得以发展使用的一类工艺，它主要被应用到河湖等项目中，起到垂直防渗的作用。之所以使用这种综合措施，主要是考虑到了以下几点。首先项目规划的泄洪闸所在区域地下有抛石等，单独的使用一种方法，无法将存在的问题处理好。第二，对于那些卵石聚集的区域，振动射冲的效果不是很好，如果使用综合方法的话就能够将两个方法的优点都体现出来。该方案的优点非常多。比如它符合围堰对于防渗的规定。同时射冲的速率非常高，而且总体的防渗水平较好，一体机的使用能够将原本较为复杂的地层施工工作开展的非常顺畅，进而节省了部分时间。除此之外，还能够将之前方案中面对的泥浆浪费问题解决好，节省了大量的水泥，而且能够起到省电的作用。，它不需要建设过多的暂时性的项目，也就是说项目的总体工程量减少了。它的缺点较为明显，比其他的方案多了一个工作步骤，它的防渗能力比及时个方案要差，不过要比第二个。通过上文的多方面比对，可以发现第三个方案的可行性非常高，不论是对工期的把握还是对质量的保障都能够做得非常合理。
2振动射冲防渗墙+高喷灌浆综合施工方案
2.1围井试验
根据2009年11月1日的会议要求，原定围井试验方案有变动，在已完成围井的一边的情况下，另外三个边改为上部8.5m为振动射冲防渗墙，下部用旋喷桩套接接墙方案。施工参数如下：孔距暂按1.0m考虑，喷射参数如下：高压浆压力36~38MPa，流量不小于80L/min；压缩空气压力0.7MPa，流量不小于1.2m3/min；提升速度8~10cm/min；桨液水灰比1：1，比重约1.50。
2.2组合施工工法各自的施工范围
依据现有的试验资料，自堰顶高程179.8以下11m范围内可以较为容易的建造振动射冲防渗墙，其下5.5m深度需采用钻喷一体旋喷桩与上部防渗墙连接成整体。两种工法所完成的工程量比例约为3：2。
2.3实施方式
组合施工工法将振动射冲防渗墙和高喷灌浆作为综合施工技术的两道工序，首先进行振动射冲防渗墙施工，在浆液未达到终凝之前完成其下的高喷灌浆施工，高喷灌浆采用钻喷一体不分序施工技术，可将防渗体混合成一个整体，从而提高防渗性能。
2.4工效、工期、设备组合
依据常规经验，振动射冲防渗墙按每天完成200m2，钻喷一体高喷灌浆按每天完成150平方米。围封面积按2.2万平方米考虑，按上述划分比例各自的工程量分别为1.32万平方米和0.88万平方米。单套设备需要的施工时间分别为66天和59天，两套设备需要的施工时间分别为33天和30天，考虑1.5倍的不可预见因素，振动射冲和高喷灌浆各两套设备施工工期分别为50天和45天。
2.5水泥及电力消耗预测
与单纯采用旋喷桩相比，组合方案除了防渗体性能优于旋喷桩外，另一个优势是水泥、电力用量省。在利用高喷回浆的情况下，振动射冲防渗墙水泥用量预计不超过300kg/m2，比采用旋喷桩节省200kg/m2，平均水泥用量约0.38t/m2，节省水泥总量超过2000吨以上；振动射冲的动力仅及高喷的一半，钻喷一体设备成孔的用电量也有较大下降，综合分析用电量比单纯高喷减少1/3。以旋喷桩用电量20度/m2计算，预计电力消耗减少14万度以上。
3结束语
北引渠首泄洪闸工程采取的振动射冲+高喷灌浆防渗墙施工，防渗性能达到了设计要求。节省了大量的资金，而且提前了工期，为下一步主体工程施工创造了良好的条件。
作者:张晓春 崔静 单位:黑龙江省水利水电工程总公司
施工方案论文:高速公路桥面施工方案论文
1高速公路桥面工程概况
桥梁上部结构为预应力30m、40m连续T梁及20m连续箱梁；桥梁下部构为肋板式桥台、重力式桥台、桩柱式桥台，墩身为双柱式、三柱式、四柱式圆形墩及方形实心墩，钻孔灌注桩基础。桥面系施工主要包括长期支座安装、现浇横隔板连接、墩顶现浇连续段（包括负弯矩张拉压浆）、湿接缝、桥面铺装、护栏、安装伸缩缝、防排水部分。
2高速公路桥面总体施工方案和施工流程
2.1施工总体方案
本次桥面系施工统一采用品质竹胶板，护栏采用钢模。用pvc拉杆或者方木对模板进行加固。钢筋加工在钢筋加工厂统一制作，运输至现场安装和绑扎；混凝土运输采用混凝土运输车运送到待浇筑位置，配以溜槽输送入模。现浇混凝土必须要达到7天的龄期且强度达到设计要求强度的85%后才进行对模板的张拉，然后就立刻对其压浆、封锚。
2.2施工流程
安装预制梁对预制梁进行凿毛、清理安装支座和钢板现浇横隔板墩顶现浇连续段施工湿接缝负弯矩束张拉、压浆桥面现浇施工护栏施工桥面排水伸缩缝安装
3高速公路桥面施工工序和施工方案
3.1现浇横隔板
按照设计图纸连接梁体预留横隔板钢筋，进行连接钢筋前必须要对连接梁两端的横隔板进行凿毛处理。单面焊接钢筋且焊接的长度要求达到10d。现浇横隔板的模板采用竹胶板，用对拉螺杆套和PVC硬塑料管对侧模进行拉紧加固，用双排螺杆将横在桥面翼缘的底模兜底吊住，并拧紧螺杆使模板与预制梁横隔板贴紧以避免漏浆。在浇筑混凝土横隔板时，由于横隔板部分绑扎的钢筋密度大，导致混凝土振捣比较困难，所以要采用30型的混凝土振捣棒。在混凝土达到初凝后要及时对其进行保温和保湿，以避免温度过高导致混凝土表面开裂。浇注横隔板混凝土的高度应该与湿接缝平齐以及和梁体翼缘板底平，避免浇注过高或过低，从而影响后续的湿接缝施工钢筋和混凝土工程。
3.2墩顶现浇连续段
此道工序是连续桥梁施工最要的一道工序，它要负责承载整个桥梁较大负弯矩和较大剪力的。在安装预制箱梁前必须对其进行清洁处，同时对梁端部凿毛，将浮浆凿除，露出新鲜混凝土和石子以便进行湿接缝工程。为了保障现浇部分的宽度尺寸，梁的安装应严格按照施工前测量和设计时要求的位置进行安装。在支座钢板安装时严格禁止支座的移位。支座钢板安装完成后检查支座位置，然后铺底模板，同时模板的标高要严格按照设计要求来。底模板用竹胶板制作，用方木和木楔进行支撑和固定。同时要保持底模四周的密封以避免漏浆。在对墩顶现浇连续段钢筋进行安装时要严格按照设计图纸施工。预制梁纵向预留钢筋要保障一一对齐，采用单面焊接且焊接长度至少10倍钢筋直径以上，同时要求焊缝饱满，牢固。安装时注意护栏钢筋、伸缩缝钢筋的预埋。钢筋安装完成后连接负弯矩的波纹管，要注意接头位置的包裹和密封，连接负弯矩扁波纹管时要注意管头位置的密封性，在混凝土初凝前要反复抽动钢绞线，以避免漏浆粘接。墩顶现浇连续段贴梁体的模板要相互顶死，侧模用PVC硬塑料管拉紧。用双面胶带将各个模板接缝处粘牢，以避免在进行混凝土振捣时产生漏浆现象而影响外观质量。
3.3湿接缝
在对湿接缝钢筋进行绑扎时，首先要把预制梁翼缘板处的混凝土凿毛，环筋与预制梁钢筋搭接部位可以采用绑扎方式，环筋自行封闭处必须焊接方式进行处理。绑扎和焊接要牢固，然后穿纵向钢筋。现浇连续段及湿接缝为C50混凝土，采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至待浇筑的部位，然后用溜槽把混凝土导入模，必要时可采用手推车进行配合。浇筑混凝土时，保障混凝土均匀密实且模板层与层之间有紧密联结，要尽量避免漏振、过振。混凝土在浇筑完毕达到终凝后要及时进行养生处理，始终保持混凝土表面湿润状态。当内外温差大时应该加强混凝土表面覆盖以及保温措施。为了防止混凝土出现掉块、掉角或混凝土擦伤表面现象，在对混凝土进行拆模时尽量避免模板碰撞混凝土表面。为了避免模板脱落造成安全事故，在拆模时桥下必须有安全专职人员。在模板拆除后必须经过现场监理工现场检查后才能对混凝土进行装修。
3.4负弯矩束张拉、压浆
在墩顶现浇连续段混凝土强度达到设计强度后方可张拉负弯矩束。张拉以控制应力为主。张拉完成后要及时压浆，水泥浆的水灰比一般为0.26~0.28，较大自由膨胀量要求不能超过10%。严禁使用含有氯化物和硝酸盐的掺和料。每次压浆后用清水彻底清洗拌浆机和压浆泵一次。压浆要将孔道冲洗干净后压浆，每个孔道压浆一次性压满。在压浆过程中要做好压浆记录。孔道压浆时必须做好安全防护工作，压浆工人注意施工安全，尽量避免水泥浆损害眼睛。压浆后及时将现场的残渣、污物等冲洗干净，然后绑扎封锚钢筋，立即浇筑封槽混凝土，避免锚具和外露钢绞线锈蚀。
3.5桥面现浇层施工
桥面现浇层施工前要保障梁面洁净，为保障平面位置及标高误差在规范要求以内，要求测量工程师在施工前对全线的导线点进行复测。严格按照施工图纸安装桥面现浇层Ф8钢筋网片。在安装钢筋工程完毕后要检查保护层厚度和伸缩缝、护栏等位置的预留钢筋。对桥面进行现浇时要分两次进行，采用逐联浇筑的方式先浇筑1/2半幅桥宽，然后再浇筑另外1/2桥面宽度。要时刻控制轨道上的标高，要求纵向每2米测量一次标高，在桥面整平初步收面后可拆除护栏内侧轨道，纵向中心线处轨道的拆除要在桥面混凝土强度达到一定程度。浇筑另外1/2桥面宽度时为保障接缝质量，应加强收面工作。
3.6护栏施工
本工程项目护栏采用的43.2cm加强型混凝土墙式护栏。为避免在混凝土浇筑过程中出现漏浆，在模板的接缝处要用双面胶粘牢。安装模板前要对模板进行打磨，然后均匀的涂刷品质机油作脱模剂，刷油要求均匀，不能流淌也不能漏刷。采用插入式振动器进行混凝土振捣，应纵向分段横向分层浇筑、振捣，每层厚度不大于30cm，振捣要求应适度，防止漏振和过振，从而影响混凝土质量。同时为保障气泡充分排出，在护栏倒角位置处要加强振捣。混凝土达到2.5MPa后方可拆模，拆模时应避免出现掉角、掉块、和混凝土表面出现磨损现象。
3.7伸缩缝安装
桥梁伸缩缝装置是为了满足桥面变形的要求和使车辆在桥面上平稳的行驶。伸缩缝采用D80、D160型伸缩缝，伸缩缝设备在进场后施工技术人员要认真核对生产厂家、规格型号。伸缩缝安装过程，必须使用伸缩缝装置整齐排列，保持一定的倾斜度。确保伸缩装置的较高平面与完工的桥面相平。安装时，按实际温度确定其安装宽度值，在进行混凝土振捣时要充分振捣压实，尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。
4结束语
文章结合实际工程，参照高速公路桥面工程的一般流程，具体介绍了每一项施工工序的操作技术要求以及质量控制措施。但是由于桥面施工技术的复杂性，在实际施工做还是存在很多问题，需要进一步的研究和实践。
作者:李伟 单位:中铁十二局集团第四工程有限公司
施工方案论文:隧道地表注浆施工方案论文
1工程概况
瑞杭高速胭脂板隧道左线进口ZK88+720～ZK88+740段地表为冲沟，雨季地表水丰富，旱季土体中含水量丰富，隧道在此处埋深浅，约在6～8m，冲沟内为冲积物，成分杂乱，稳定性差，暗洞施工易造成“冒顶”;同时山体横向高差较大，形成隧道左线偏压段。胭脂板隧道进口右线YK88+810～YK88+840段同样为超浅埋地段，埋深5～10m，地质条件为全风化花岗岩，在该段施工易引起坍塌。基于此种情况，采用对左线进口ZK88+720～ZK88+740段、右线YK88+810～YK88+840超浅埋段进行地表注浆加固处理。
2地表注浆施工方案
2．1地表注浆锚杆作用机理
地表锚杆一般采用全长砂浆锚杆，锚杆与砂浆共同组成锚固体，即它的锚固作用是通过锚杆与砂浆之间、砂浆与岩土体之间的摩擦阻力来实现的，这可以从加固时的施工过程和施工完成后锚杆与砂浆共同发挥作用两个阶段来认识。其中前者的主要功能在于提高岩土体的整体强度和刚度(C、φ值)，后者的主要功能则在于增强岩土体的摩擦阻力τ和抑制岩土体的沉陷滑移，进而达到减少山体压力的效果。在往锚杆孔中灌注砂浆时，由于灌浆压力，会使部分浆液以一定的扩散半径r顺着岩土体的裂隙或孔隙渗透扩散，当锚杆孔间距布置合理时，会使各孔的注浆扩散范围相互搭接，形成网状胶质结构体，从而提高岩土体的强度和刚度，使岩土体的Rb、C、φ值有明显提高。由此也可以认为，为保障较为理想的加固效果，锚杆的布置间距Sr应保障在注浆扩散半径范围的两倍之内。在隧道开挖过程中，锚杆通过砂浆对它的握裹力，以及砂浆与周围孔壁的粘结力，使锚杆产生串挂固结作用，形成一个以锚杆为中心的加固区，使得锚杆周围岩土内的抗剪强 度大为提高;另一方面，由于锚杆的弹性模量远比岩土体高，因而锚固体还可以约束岩土体内由于剪切引起的剪涨作用，从而使岩土体与锚固体之间的摩阻力提高。正是由地表锚杆群组成的这种整体串挂固结效应，才有效地抑制和阻碍了地层的下沉滑移作用，使地层整体性和稳定性得到加强。
2．2地表注浆施工工艺
(1)准备工作。根据确定的注浆范围，进行地面复测，确定各区域注浆管的施作长度;确定的水泥浆配比、注浆量及注浆压力。
(2)注浆管制作。用75×5mm的塑料管加工成注浆管，长度根据现场测量确定，顶部加工成锥形，尾部安装止浆环，管身交错布8孔，梅花形布设，孔眼间距为30cm且交错布置。
(3)钻孔。采用电力钻孔机或风钻按设计位置进行钻孔，由测量人员定出孔位、孔深方可进行施工。
(4)安装注浆管。采用人工锤击或钻机顶入的方法进行安装。注浆前先用塑料袋遮住顶部，防止钻其他孔时石灰及小石头进入打好的孔，堵塞孔眼。
(5)注浆。采用单液注浆泵注射水泥浆。注浆浆液采用1∶1水泥浆。注浆压力进口段按规定达1．0～1．5MPa，注浆压力出口按规定达0．8～1．2MPa，注浆过程中注浆压力应逐级缓慢提升，采用由外圈孔向中心孔注浆顺序，防止严重跑浆现象发生。
2．3保障注浆效果措施
(1)有一定的注入量，与设计注浆量大致相近。
(2)注浆时压力必须达到设计及规范要求标准。
(3)注浆前应进行现场实验，以确定最终的注浆参数。
(4)隧道注浆段的注浆孔全部注完后，必须要进行注浆效果检查和评价，不合格这应补孔注浆。检查方法如下:对注浆过程中的各种记录资料综合分析，注浆压力和注浆量变化是否合理，是否达到设计要求;设检查孔，工作面预注浆每段设2～3个检查孔;取岩芯，观察浆液充填情况;检查孔内涌水量，一般情况下应小于0．4L/min，或在1．2～1．5MPa压力下，进水量小于2L/min。
(5)检查固结效果，由钻芯取样判断。对注浆前后取样岩芯进行强度对比分析，检验注浆加固效果。并配合风钻钻速测试，检查注浆范围，固结不良或厚度不够时，要补管注浆。
3结束语
(1)超浅埋山岭隧道施工洞口段时，当埋深较浅，且地质条件较差围岩不能自稳时，为保障进洞安全，主要采用地表注浆预支护改良地层，增强岩层的自稳能力。采用适合于该地质条件的隧道开挖方法(如单双侧壁导坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法、环形开挖预留核心土法等)，并配合较强的初期支护和二次支护，达到安全施工的目的。
(2)进行地表加固时，水泥浆浆液配合比、注浆量及注浆压力是主要的控制要点，并应对注浆效果进行检验。
(3)地表加固后进行暗洞洞口段施工时，严格遵守新奥法施工“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，并配合严格的地表监控量测，胭脂板隧道安全顺利通过了洞口浅埋偏压段。
作者:邓荣莹 单位:中国市政工程西南设计研究总院有限公司
施工方案论文:钢桁梁涂装施工方案论文
1工程概况及特点
10座桥钢结构都是下桁形式，钢桁梁高度除62A#桥仅5m之外，其余9座桥都是在8m-9m之间，梁高且没有检查维修设施，作业人员上桥困难且安全风险大，同时钢梁顶部只能在天窗时段进行，宣杭线天窗点内时间仅120min，工作量很大，如何在规定的时间内安全顺利上桥高效完成涂装任务是需要我们解决的问题。由于62A#桥高度为5m，其余9座桥例如47#桥均为9m高桁梁。对该两种桥采用不同方案，为此以62A#桥、47#桥为案例，研究介绍涂装施工方案
262A#桥、47#桥涂装方案
上海铁路局大修设计所对62A#桥、47#桥等10座桥涂装方案进行了专项设计，对10座钢梁桥全部采用脚手架搭设方案进行施工。但现场实施有很大难度，考虑实际情况，采用3种不同方案进行施工。
2.1脚手架方案
铁路内沿用许久的方法，对钢梁搭设脚手架进行作业。对宣杭线62A#桥钢桁梁进行脚手架的搭设，根据现场实际，搭设2层脚手架，采用弯钩型杆件和L75角钢，利用螺栓连接固定在桁梁H型钢立柱上。每隔5m在角钢上铺设一块脚手板，利用钢丝与角钢进行固定，脚手板之间用铁钉加固连接。人员通过爬梯在脚手架上移动进行涂装作业。
2.2吊篮方案
由于宣杭47#桥高9m，不合适脚手板施工，采用相对传统方案，使用吊篮进行涂装，由于考虑到限界问题，提前对吊篮进行了改造，吊篮高6m。吊篮通过顶部挂钩挂装在钢桁梁H型槽壁外侧，底部在钢桁梁立柱间加设Φ50钢管，与立柱用钢丝绑扎加固，吊篮底部与钢管用钢丝加固，使吊篮整体稳定，上下均固定牢固后方可作业。吊篮外侧安装一踏板，每2m一档加设踏板，踏板与吊篮通过活动螺栓连接并加设铁链确保安全，人员站在踏板上，可以对钢桁梁内侧进行涂装，避免侵限问题，可在点外时段进行作业。
2.3吊板方案
第三种方案同样适用宣杭线47#桥，为铁路少见的吊板形式涂装，人员使用吊板直接下挂即可进行作业。即俗称的蜘蛛人进行作业。吊板为一长方木板，人员作业时坐在该板上，板两端伸出2条安全带用U型锁扣连接并与主作业绳连接，另有一安全绳从吊板底部伸出与作业人员安全带腰部连接。吊板通过绳索固定在桁梁上端，一根主作业绳索连接吊板，下端与桥面栏杆连接，另一根绳索作为安全绳与人员连接。作业时人员通过活动扣件在主作业绳上下滑至作业位置进行作业。
3施工方案的分析比较
3.1搭设脚手架的方法
在铁路钢梁桥涂装中使用广泛，这与铁路施工首重安全有很大关系。脚手架搭设完成后，人员在其上移动方便，脚下行走稳定，为安全起见加设安全绳起到扶手的保护作用。但脚手架方法，脚手架的搭设需耗费不少人工，对64m钢桁梁的脚手架搭设需3周时间，涂装完成后脚手架拆除同样至少需要2周，使作业周期时间大大加长。
3.2对于吊篮形式作业
在前期现场调查时，对钢桁梁尺寸数量进行调查，根据现场实际制作吊篮。吊篮制作需花费2天。吊篮的使用，制作方便，耗时短，安装加固一个吊篮需一小时，但是每做完一处钢桁梁立柱需拆除安装，移动至另一立柱重新安装一次吊篮才能继续工作。但相比脚手架施工方法，利用吊篮施工，所需前期准备时间大大缩短，有利于加快工作进度。另使用吊篮作业，每次下道时，需对安装的吊篮进行加固确认，避免下道后吊篮松脱掉落等问题。
3.3采用吊板施工方法
采用吊板施工，上道后仅需20min对吊板所需安全绳索进行绑扎即可进行作业。一名作业人员配2名配合作业人员，需桥上桥下2名配合人员对绳索进行绑扎及确认。作业人员绑2根绳索，一根主作业绳连接吊板上，作业人员与吊板绑扎固定在一起，起到人员上下移动；第二根绳索起到副防护作业，与作业人员腰部绑扎。作业人员上下移动使用活扣件调节自身下降位置辅以脚踩钢桁梁稳定身形。采用该方法施工，施工开始前期准备工作几乎没有，每次施工仅需开始前花费20min左右进行绳索绑扎，使每天的作业时间得到充分利用，作业周期较前2种方法大幅缩短，而且每次作业完成清理后不会在桥上留下任何物品，确保不会有安全隐患。
4三种施工方法的特点
综上所述，此3种方式进行的涂装作业。经过此次大修现场实际应用后，各种优缺点明显。从安全性、施工难易、施工质量性、经济性等几个方面来说。安全性上，脚手架方案最稳妥；吊篮形式加固稳定后安全性也适用；吊板方式经过现场实际应用后反应情况来看，安全性同样可以得到保障，但作业人员需对该方式熟悉，需提前进行培训。施工难易度上，脚手架方案前期准备工作和后期收尾工作需大量花费人工和材料；吊篮方式需提前根据现场实际情况制作吊篮并在作业前对吊篮进行安装，吊篮位置变动就需再次进行安装，需要花费多余人工；吊板形式仅需提前采购吊板及相关扣件，作业前20min进行绳索绑定。施工质量上，脚手架方案，作业人员在脚手板上行动自如，可对作业部位进行细致工作；吊篮形式，由于侵限问题，钢梁立柱内侧作业人员需侧面进行作业，质量控制上无法达到；吊板形式作业，人员处在半空中通过吊板绳索进行移动，可以直面作业面，作业质量可以做到保障。经济上，脚手板制作和安装需采购大量脚手板和角钢螺栓，并需要人工进行安装和拆除；吊篮方式，吊篮制作仅需采购少量角钢和方钢进行焊接，人工和材料花费相对较少；吊板形式仅需采购安全带和吊板及相应扣件，经济型上是最节约成本的。
5结束语
通过此次涂装大修实际应用情况，个人认为吊板施工方式在钢桁梁涂装上拥有很大优势，建议在铁路内推广使用。尤其是在高铁发展迅速的今天，今后高铁上存在钢梁桥，特别是提篮拱型钢拱桥的大量运用，脚手板和吊篮形式均不适用现场情况，吊板作业安装便捷，人员活动灵活，节约成本，作业质量和安全性上也有保障的情况下，可以大量推广。但吊板作业也有不足之处，作业人员需进行相关培训方可实施，而且该方式作业，仅适合手工除锈和涂装，对于喷砂作业等作业方式不建议采用，还有绳索绑扎情况也需按照实际情况确保绑扎部位稳固才能确保安全性。
作者:陈百川单位:上海铁路局杭州工务段
施工方案论文:特殊地段架梁施工方案论文
1工程概况
全线需改建既有车站7个，新建车站1个，关闭既有车站2个。在以上改建车站施工中，炎方车站需在进站端架设1跨32m桥梁(炎方2号双线中桥，桥梁型号为通桥2005(2101)梁型)。现场配备TJ165架桥机1台套，由于受其他专业制约，特殊地段架梁通路只能选择由昆明向贵阳方向架设。该特殊地段架梁工点位于既有车站进站端道岔咽喉区附近，既有线间距仅5m。特殊地段架梁施工时工程列车牵出、顶入对车站行车干扰大。倒转桥梁龙门架工作状态时，线间距不满足作业尺寸要求，线路上方有接触网，作业面高度受限。由于以上诸多因素的影响和限制，该特殊地段架梁施工成为本线铺架工程的难点之一。施工难点主要为:
1)贵昆铁路行车密度大，如何最合理地组织施工，把对营业线的行车干扰降低到最小。
2)接触网导线高度5.7m，架桥机工作状态高度7.36m，净高受限制;现有车站(Ⅱ)，
3)道线间距5.0m，桥梁倒装龙门架工作状态外轮廓尺寸长×宽=5.10m×6.15m，超宽、超限，线间距不足。架梁施工时面对众多不利因素，如何确保架梁施工和人员作业安全十分重要。
4)施工时必须在“天窗点”内进行，天窗点内工作项目多，并需要电务、信号、接触网相关专业配合。涉及配合专业多，施工时间紧，组织难度大。
5)天窗点时间有限，一般为180min，如何在一个天窗点内完成桥梁运输、架桥机组装、桥梁的架设、就位等诸多工作，施工任务量大，安全隐患多。工程方案及其比选情况
2特殊地段工程方案及其比选情况
2.1工程方案比选情况
通过以上调查、了解，初期先后形成2套架梁方案，综合对比情况如表1。综上考虑，决定采取TJ165架桥机架梁，铁路运梁方式完成该桥架梁施工。结合炎方车站场坪布置情况，要完成炎方2号双线中桥架梁施工，依次需要解决的问题有:
1)选择满足架桥机组装的场地和线路，该场地需满足架桥机组装高度要求和汽车吊吊装摆放要求。
2)选择桥梁倒装龙门吊的位置，以满足架桥机组装和桥梁梁体倒装，且该位置不影响既有营业线正常运营，保障作业安全。
3)对架桥机主机及机动运梁平板通过地段限界范围内的营业线设备和设施进行拆除和过渡，以满足架桥机组正常通行。
4)解决架桥机工作状态高度7.36m，而接触网导线高度仅为5.7m的场地现状，以满足架桥机正常架梁所需工作高度要求。
5)如何确保特殊地段架梁作业安全，架梁作业进度，并保障在架梁施工“天窗点”内不出现延点、顶点事故。
2.2施工方案
总体施工方案为以车站货场4道(仅该股道无接触网)为切入点，利用该股道进行架桥机组装及桥梁倒装作业，并提前做好特殊地段架梁准备工作。在天窗点内架桥机以自力走行状态(高度5.44m)通过车站股道及道岔运转至炎方2号双线大桥桥头，再组装至工作状态，进行该桥梁架设。机动运梁平板在车站4道进行桥梁倒装，周转运输桥梁至桥头，以满足架桥机特殊地段架梁进度。施工中严格卡控天窗点时间节奏，保障架桥机运转和由工作状态转换至自力走行状态所需时间要求，确保天窗点施工安全。具体施工方案及方法如下:
1)施工准备
提前进行施工现场调查，对车站架桥机组装需占用段线路进行检查，确保架桥机及运梁列车的通行安全。对设立倒装龙门吊位置处场地基础进行加固，保障吊装安全。采用人工铺轨完成车站至桥头段线路连接，并整道达到通行条件。对架桥机、机动运梁平板通行地段限界范围内设备及设施进行拆除或过渡，满足通行条件。对桥梁墩台中心线，支承垫石高度，锚栓孔位置、尺寸、深度及墩台跨度等进行复核，确保几何尺寸满足架设要求。对组装完成的架桥机及倒装龙门吊进行试运转检查，保障处于良好状态。
2)架桥机运转及桥梁倒装
各准备工作完成，梁车运输桥梁至该车站后，申请天窗点。在天窗点内接触网、电务、信号、工务等专业配合，架桥机由车站道出发通过既有车站道岔及股道自力走行至炎方2号双线桥头，在桥头由走行状态转换至工作状态，做架桥准备工作。
①机动运梁平板载梁与主机对位后，顶梁扁担顶起梁片前端，主机拖梁小车运行到梁片下方合适位置，垫好木板，落下顶梁扁担，梁片落到拖梁小车上，支好撑杆即可进行拖梁工作。
②拖梁时，梁片前端落在主动拖梁小车上，走行一定距离后再将梁片后端落在被动小车上，且使小车尽量接近梁片的两端。
③为了确保特殊地段架梁作业进度和安全，吊梁前卷扬机钢丝绳必须排列整齐，卷扬机起落过程中，必须派专人监控钢丝绳排列情况，防止相互绕乱。为了保障作业安全，开始吊梁当梁片吊起后，应停留5min，观察卷扬机是否有溜钩现象，在吊梁钢丝绳与梁片接触处必须有铁瓦保护梁片。
④梁片吊起后，确认起升机构无异常情况，方可出梁。当梁片前端接近零号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击零号柱，紧急情况下，可拉零号柱前端吊梁小车急停开关。
⑤落梁时，梁片应该保持水平状态，前后高度差＜200mm，左右高度差＜20mm。
⑥梁片横移时，梁片应尽量接近桥墩(第二片梁应尽量接近及时片梁)，横移距离不得超过1150mm。机上移梁不到位时，可用10t以上手拉葫芦少量牵拉，牵拉距离不得大于200mm。
⑦梁片落位，安装支座至桥墩顶面已画好支座中心位置，梁片落位后，误差符合《规范》要求。第二片梁就位后，应立即将两梁片连接板焊好，使两片梁形成一个整体。
3)收尾及场地清理工作
由于架梁施工在天窗点进行，在架梁施工时必须由专人对施工流程、工序及过程进行卡控，严格按照施工天窗点要求组织施工。对1个天窗点内无法完成架梁施工的状况要做好应对措施，特别要留有充裕的时间以满足架桥机工况的转换和进行场地检查、清理时间。架梁完成后，利用天窗点将架桥机转换至自力走行状态;再由桥头线路运行至车站4道，进行解体，挂运。架梁完成后施工现场做到工完料清，并对已架设桥梁做好必要的保护措施，确保下一步施工作业安全进行。
3结语
改扩建铁路特殊地段架梁施工，各个项目、各个工程都有自身的特殊性和复杂性，没有统一的模式和方法。因此，各个施工项目要根据工程自身的条件，调查，精心组织，在多方案比选的情况下选用合理的方法进行。对此首先必须考虑安全，其次需考虑方案的可实施性，才能结合实际因地制宜选取合理的方案方法。本文结合炎方车站进站端架梁施工实际，提出了电气化地段架梁施工的一些方法和思路，可供类似工程参考借鉴。
作者:张健单位:中铁一局集团
施工方案论文:公路特殊路基施工方案论文
1公路施工中一些特殊路基的特点
1.1易滑坡型路基
易滑坡型路基所在的土质颗粒之间连接能力较差，抗剪切能力较弱，较容易出现滑坡松动。产生这一特殊路基的因素有下面几点：
1）土层的含水量较大，导致产生较严重的湿陷性，尤其是对于黄土层来说，在地下水丰富或者是地表水渗透较为严重的时候，较容易出现土质的塌陷、沉降等现象，造成严重的机械滑坡；
2）当土质机械强度较低的时候，在受到较大的脉动循环冲击载荷的影响下就会使得土质的受压实不均匀，那么就极易出现滑坡现象。
1.2冻土路基
冻土路基是在一些恶劣的气候条件下产生的路基，一般是由土壤的土质、路土质中水分的比例及地基路面的温度等因素共同决定的。冻土路基多出现在高原高寒地区，如我国的青藏高原就是典型的冻土路基地区。因此对于冻土路基的处理加大对其材料和处理的预算，降低冻土层受到外界极端情况干扰，从而有效降低路基土层发生冻裂变形的概率。
2特殊路基处理施工控制技术
2.1材料参数的测试
材料性能是决定工程施工质量的决定性因素，而材料参数则体现了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的参数之间影响到路基的机械强度以及应力分布，因此在施工之前要进行材料参数的相关指标测试。对于特殊路基施工采用的混凝土、钢材料等原材料进行物理指标以及材料力学性能测试，并将测试结果运用到施工控制分析中。测试内容应该包括混凝土的成分比重、材料的弹性模量、材料的延展性、收缩徐变特性等内容。
2.2应力应变监测
施工控制中应对结构分析所需要分析的关键截面进行应力应变值的分析检测，通过对于应力应变值的检测可以探知连续刚构桥梁内部的力学性能，保障设计的稳定性与性。通过加强应力和不平衡荷载检测控制，尤其是在温度、气压变化较大的地区进行检测，可以评估这些因素对于连续刚构桥梁结构的影响，进一步提高特殊路基的稳定性与抗屈曲变形能力。
2.3形状监测与控制
根据材料力学和理论力学的相关分析，可以知道当特殊路基的跨度越大，土质强度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。这也就意味着在设计的过程中如果特殊路基设计跨度大于实际能够允许的较大跨度，那么就可能会对施工造成影响。同时特殊路基的形状也决定了特殊路基的刚度与强度。在进行特殊路基施工之前，将监测传感器及其配套设施埋设在监控截面内，当每个施工节段预应力张拉后，进行形状数据采集。对容易变形工段进行测量，测量应有数据记录，施工人员根据变形工段的数据进行修补。可根据实际情况调整测量的数量以及位置。对于重点施工区域要适当增加测量点，来保障监控质量。
3特殊路基处理施工方案
3.1软土路基施工方法
在施工中经常采用的投资少、施工工艺简单的方法叫做浅层处理。浅层处理一般有换填法、晾晒法、垫层法、动力固结法、加筋法、灌浆法、排石挤淤法和爆炸排淤法。在对待软土路基分布范围小，深度≤2m的时候，使用换填法最为合适，换填料可以根据情况用砂、砂砾、改良土或其他合适的材料，因此初步决定使用开挖换填法处理。原路基为粘土填筑，假设采用砂、砂砾等材料换填，虽然说自身具有一定的强度和稳定性，但是这种材料具有透水性，材料内部的干湿变化会使路基土的四周软化或者二次固结，从而导致路面的不稳定下沉等危害。
3.2易滑坡型路基施工方法
在进行易滑坡型路基施工时候应该做好防水、力学平衡和土质改良工作，尽量将各类风险因素降到低。合理改善路基段的土质环境，尽可能减小路基施工中设备产生的机械振动；加强排水、防水处理，避免因为地表水的大量渗透而给路基稳固性带来的影响，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成积水面；结合施工地段的土质情况，对于容易产生滑坡的路段进行集中的治理，从而提升易滑坡型路基周围的土质质量，提升公路施工和使用的稳固性与安全性。
3.3冻土路基施工方法
在冻土路基施工温度变化对于施工质量产生较大的影响，因此在施工中要加强温度控制。通过铺设相应的连接通气管道，保障冻土路基内外温度无明显差异。对于高原高寒地区的冻土路基施工来说，由于冻土多年未经消融，这就导致冻土内部机械强度较高，给施工造成较大的影响。因此在进行施工的时候需要对于施工段进行隔断，并对隔断区域内进行升温，当温度升到一定程度后方可进行施工。
4结语
公路工程具有施工跨距大、技术要求高、工程实况复杂等特点，因此在公路工程建设中要加强对于特殊路基的处理。在具体的施工中要考虑特殊路基的地质条件以及水文条件，结合以往的特殊路基施工方案，正确选择施工方法进行技术处理。不断将施工工艺与路基建设环境紧密地结合起来，从而保障公路工程中特殊路基建设的持久性与稳固性。
作者:周松涛单位:商水县公路管理局
施工方案论文:高压线施工方案论文
1工程重难点
1.1工期紧
受前期征地拆迁影响，工期总体滞后16个月，实际施工时间为24个月。加上220kV高压线进一步影响，约2万m2主体结构必须在高压线迁改后才能施工，而迁改时间为2015年3月中旬，使原本紧张的工期更严峻。
1.2施工组织难度大
由于工程量大，且土建施工时间仅4个月（高压线下部分），施工压力巨大，组织大面积抢工也不能保障按时完成。一旦工期或高压线迁改滞后，势必影响接车节点目标实现，且接车目标为一级节点目标，不能延后，增大了施工组织难度。
1.3安全文明施工风险大
1.3.1安全规定严
根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定：“在带电线路杆塔下工作与带电导线最小安全距离，220kV高压线为6m”。根据《国家电网公司电力安全工作规程》的规定“：起重工作时，臂架、吊具、辅具、钢丝绳、及重物等与带电体的最小距离，220kV高压线≥6m”。根据南方电网深圳供电局有限公司输电管理所2012年3月26日关于《地铁11号线涉及220kV高压线》会议纪要的规定“：在施工过程中，任何施工人员、机械及物料必须与高压线保持6m以上的垂直安全距离”。
1.3.2安全文明施工控制难度大
施工高峰期间，机械设备、劳动力等的增加易造成施工工作面拥挤，供电设备负荷加大，容易造成用电和其他方面的安全隐患。冲孔钻机需布置大量的泥浆池，加大钻机投入后，现场文明施工管理更加困难。同时，上盖支模高度为10m、15m，高支模体量约269000m3，采用满堂支架形式一次性搭设施工，大体量、大面积高支模施工、高空作业、临边防护、机械伤害等，安全控制难度大。
2高压线下防护SHIG方案
由于高压线区域工程量大，施工时间短，在无法保障节点目标实现的情况下，调整思路，把高压线改迁完成后施工的部分项目，提前在高压线迁改前实施，以增加施工成本换取时间，降低工期风险，确保工期可控，减小改迁后主体结构施工压力，减少抢工投入。该方案得到了业主的认可，确保了工期，为业主赢得了社会效益。
为了确保高压线下施工及通行的安全，土建施工期间主要采取搭设隔离棚，如图3所示所有机械在隔离棚下封闭施工。松岗车辆段非咽喉区计划搭设的绝缘隔离棚的高度为9m（南方电网考虑温度变化影响悬垂幅度，要求高压线安全距离为8m），绝缘隔离棚宽度按高压线投影宽度12m加两侧各9m共计30m。
3实施效果
①施工过程安全质量管理有序可控，至今未发生安全质量事故。
②高压线防护方案得到南方电网的高度认可，近期南方电网正组织各级单位到我部进行现场观摩。
③高压线下所有结构桩（除高压铁塔下6根结构桩）、地基加固、设备及轨道基础、以及承台拉梁均在高压线拆除前施工完毕。
④方案比选过程中得到地铁公司及其专家委员会的认可，确保了节点工期目标，赢得了社会效益。
⑤相关措施费用已在设计配合过程中，纳入正式施工图纸，调整概算，增加造价，避免了变更风险。
⑥减低了高压线拆除后的工期风险，节点目标可控，减少了抢工压力，实现综合效益提升。
4结语
通过方案比选、调整，把基础工程通过各类措施、方案提前至高压线拆除之前实施，以成本换工期，待高压线拆除时，现场仅剩余柱、梁、板施工，虽然不能达到均衡生产，但工期风险大大降低，抢工压力减小，且整体地面硬化后，安全文明施工情况较好。整个方案比选既保障了节点工期目标的实现，又提高了社会影响，提升综合效益。
作者:廖政权单位:中铁二局股份有限公司
施工方案论文:长隧洞施工方案论文
1工程概况
根据输水线路工程方案二线路布置，线路总长度46.34km，由0.78km长的输水箱涵和单条长32.61km穿越主峰的长隧洞组成，其中隧洞总长度32.61km，前段砂砾石段长6.1km，中后岩石段长26.51km，输水线路纵断面布置如图1所示。受限于地形条件，无布置和开设施工支洞的条件。设计拟定采用无压输水隧洞，净洞径4.0m，开挖洞径4.8m，圆形断面，埋深200～1559m。方案二全洞长32.61km的隧道采用的施工方案为“土压平衡+双护盾TBM”的双模护盾式全断面掘进机方案，前段6.1km砂砾石洞段采用土压平衡盾构机施工，圆形断面，净洞径D=3.0m，C50预制管片钢筋砼衬砌结构。中后段长26.51km的岩石隧洞段采用TBM掘进机方案。本文论证的是长隧洞的岩质部分（桩号：6+970.0～33+480.0）的施工方案选型，对采用TBM方案和TBM+钻爆法联合方案进行技术经济比较，确定施工方案。
2工程地质条件
该隧洞全长32.61km，其中中后段岩质隧洞长26.51km，较大埋深1559m，平均埋深约800m，地层岩性繁多，岩质软硬不一，从硬质岩-软质岩均有分布，地层时代从N1～O1共9个地层单位9种地层岩性，从岩质隧洞进口至洞出口依次为:志留系下统下岩组（S1a）片理化钙质砂岩、中岩组（S1b）千枚状板岩夹石英砂岩，侏罗系上统（J3）砾岩夹泥岩，泥盆系上统（D3）紫红色变质砂岩夹砾岩，志留系中统下岩组（S2a）变质安山玄武岩夹凝灰砂岩，石炭系下统（C1）白云岩夹炭质页岩，奥陶系中统（O2）浅变质砂砾岩夹板岩，奥陶系下统（O1）结晶灰岩，上第三系中新统（N1）黏土岩夹砂砾岩。在强烈的构造应力和外应力作用下，形成了一个复杂的地质环境，埋深大、软硬岩兼具，岩性以沉积岩和变质岩为主，受构造影响，共分布有17条断层破碎带。岩石物理力学性质差异大，单轴饱和抗压强度15.4～80.6MPa，岩石纵波速1500～5100m/s，完整性系数0.2～0.5（破碎的除外）。围岩类别以Ⅲ、Ⅳ类为主，局部Ⅴ类，其中：Ⅲ类围岩段长11.9km；Ⅳ类围岩段长11.2km；Ⅴ类围岩段长3.4km。洞室位于地下水位线以下，地下水类型主要为变质岩类裂隙水、碎屑岩类孔隙-裂隙水，局部白云岩及结晶灰岩段存在岩溶水。隧洞穿越17条断层，断层宽度数米～200m，均为压性断层，受断裂构造影响，挤压隆起作用较为强烈，断裂、褶皱较发育，地应力水平较高，以构造应力为主，主应力方向与洞线近于平行，主应力方向在NE30°左右。工程地质条件和水文地质条件较为复杂。根据隧洞TBM施工适宜性判断，岩石完整性及围岩条件相对较差，受不利岩体地质条件组合对掘进效率有一定的影响，地质条件适应性一般至较差，适宜性分级为B、C级。
3施工方案选择因素
针对工程地质条件与规划工期，并结合工程区高寒、高海拔及长隧洞等特点，在隧洞施工方案的选择上主要考虑以下因素：
（1）根据地形地质及长隧洞条件，优先考虑掘进机及预制管片施工方案。
（2）工程区地处高寒、高海拔、缺氧等特殊的气候及外部条件，考虑以人为本原则，优先采用机械化程度高的掘进机施工，以降低劳动强度，提高安全度。
（3）局部不良洞段可采取钻爆法配合掘进机施工。
4施工方案拟定及方案比较
岩石洞段长度与直径之比为8838，从洞长来看，采用TBM进行施工比较经济。根据隧洞沿线工程地质，选择硬岩及软岩均可适应，对软岩、断层带及大埋深节理较发育的岩石类型有显著优势，施工的TBM设备应拟采用对地质适应性较广的混合型双护盾全断面TBM掘进机，对于沿线大规模断层破碎带洞段采取常规的钻爆法配合掘进机施工。
（1）工作面确定：由于进口6.1km的砂砾石洞段采用土压平衡盾构机施工，每天掘进衬砌完成4环，月进尺180m/月，工期为34个月。TBM掘进机制造、运输、现场安装共需约20个月的时间，少于盾构法施工进口砂砾石洞段的施工时间；若TBM由进口过砂砾石洞段进入岩石洞段掘进，则需将砂砾石洞段洞径由D=3.0m扩大至D=4.8m；若由进口开始TBM的施工且不扩大砂石料洞段洞径时，则需在7+200处设置竖井，TBM设备由该竖井调运至洞底，在隧洞内的组装洞室进行组装和调试。因此，1台TBM方案由出口向上游掘进较为适宜，即由32+930向上游方向掘进至6+970，掘进段长度25.96km。在TBM制造、运输约16个月的时间段，先采用钻爆法进行出口洞段的施工，出口洞段均为Ⅳ类围岩，按月成洞进尺40m计算，则可完成550m的掘进、施工，同时完成桩号30+170处通风竖井的施工。
（2）独头较大通风长度：该方案独头较大通风距离23.20km。根据国内TBM独头通风长度的工程实例，达到该长度的少有。长距离的施工通风，对通风量需求量、通风风压及风速的要求均很高，通风难度大，实现困难。
（3）断层破碎带施工：TBM掘进机施工长度为25.96km，其中断层破碎带宽度100m以上的不良部位采用常规钻爆法施工，总长度1.64km，共需开挖旁洞约2.0km。
（4）工期：类比国内TBM掘进机施工月平均进尺按550.0m/月初步估算，施工所需时间为48个月，宽度大于100m以上2km长断层处理及旁洞施工时间按开挖、支护、灌浆等处理月平均进尺30m/月估算，工期约为68个月，总计工期116个月（约10年）。
5结语
本文从埋深、工程地质条件、施工工作面的确定、独头较大通风长度、工期及投资等方面对TBM方案和TBM+钻爆法联合方案进行了比较，在满足规划工期的条件下，岩石洞段6+970～33+480段最终选择了采用2台双护盾TBM掘进机掘进，局部不良洞段采取钻爆法配合掘进机的施工方案。
作者:陈学雁单位:甘肃黑河水电实业投资有限责任公司
施工方案论文:进水口集渣坑施工方案论文
1工程概况
某输水隧洞气垫式岩塞进水口设计从前至后分为爆破岩塞体、锁口段、梯型高边墙集渣坑及检修竖井前隧洞连接段；集渣坑作为岩塞体爆破岩渣的主要处置方式，集渣坑容积设计充分考虑岩塞体爆破岩渣自然方量及爆破时不确定影响因素（岩塞口周围的滑坡、超挖等），在严格保障过水断面，洞内集渣效果及集渣运行期间的稳定，本工程集渣坑设计长度为44m，集渣坑高度为20.435～21.31m，宽度为9.2m，由连接段隧洞底板向下开挖12.11m；集渣坑设计剖面。
2集渣坑施工方案
根据隧洞内集渣坑“高、宽、陡”特点，开挖、支护编制两套施工方案。
2.1方案一（连接段形成施工道路）
在连接段隧洞K0+101.882～K0+61.442段形成长为40.44m，宽为5m的施工运输道路，运输道路坡度为1：4，运输道路集渣坑侧高程为249.49m，比集渣坑底板高2m，集渣坑开挖、支护、后期混凝土浇筑均可以利用此施工道路施工；运输道路按照较大坡比1:4，运输道路水平长度40.44m，集渣坑进行常规的爆破分层施工，随着每层开挖形成；集渣坑内开挖石渣可以在工作面内直接利用液压反铲装自卸汽车运输出洞外，本施工道路还可用作支护、混凝土衬砌材料及设备运输。洞内开挖分层。集渣坑施工完毕以后，运输道路采用C20抛石混凝土回填至原连接段隧洞底板设计高程。
2.2方案二（集渣坑段内形成施工道路）
先期在集渣坑施工过程中，形成17.6%（坡度角约10°）的出渣施工运输道路，以此施工道路为分界线，分为A区和B区两个施工区域进行施工。A区及施工道路以下2m范围内的开挖、支护利用此施工道路施工；B区内的开挖、支护施工拟利用液压反铲及垂直运输方式施工。AB区分界线以上的石渣可以直接采用液压反铲装车运输，B区出渣将采用两台1.0m3反铲以打接力的方式将石渣倒运至连接段隧洞内，然后装15t自卸车出渣，剩余少量石渣采用人工辅助吊篮从集渣坑内运出；B区的支护以及集渣坑的混凝土衬砌施工也利用垂直运输方式施工。
3两种方案工期分析
3.1方案一
开挖共分六层，Ⅰ层为隧洞主过水断面开挖，Ⅱ层高3.76m，Ⅲ层～Ⅴ层高为3m，保护层0.5m，Ⅲ层～Ⅴ层每层先开挖先锋槽，先锋槽布置于集渣坑上游侧靠近岩塞位置，先锋槽及时次开挖尺寸为3m宽，二次扩挖至5.3m宽；每层先锋槽开挖完成后采用水平开挖方法，由岩塞体向连接段方向开挖，每排炮进尺3m。Ⅱ层以下开挖支护共计73天完成，Ⅰ层开挖支护计划13天完成，集渣坑施工时间共计86天。利用施工道路，底板基础清理计划7天完成。利用施工道路，混凝土施工时材料及设备可以直接运输至工作面，集渣坑混凝土衬砌施工垂直分缝按9m一仓，共分为5仓，（45m长），施工时隔仓浇筑；水平分缝按3m一层施工考虑，两侧边墙平起浇筑，共分为7层，每层计划施工3天，混凝土施工约42天。施工道路抛石混凝土施工计划7天完成。
3.2方案二
利用宽约5m小部分扩挖施工平台，集渣坑开挖支护计划工期约150天。利用垂直运输设备，底板混凝土基础清理计划10天完成。集渣坑混凝土施工时施工材料不能直接运输至工作面，需要利用垂直运输设备运输至工作面，集渣坑混凝土衬砌施工垂直分缝按9m一仓，共分为5仓，（45m长），施工时隔仓浇筑；水平分缝按3m一层施工考虑，两侧边墙平起浇筑，共分为7层，每层计划施工4天，混凝土施工约56天。
3.3施工工期
方案一：开挖支护计划86天完成，底板混凝土基础清理计划7天完成，混凝土衬砌计划42天完成，抛石混凝土计划7天完成，总工期142天。方案二：集渣坑开挖支护计划150天，底板混凝土基础清理计划10天完成，混凝土衬砌计划56天完成，总工期216天。集渣坑开挖支护为关键工作，处于关键线路上，施工方案一相对于施工方案二节省直线工期74天，从而节省总工期74天；扣除混凝土衬砌节省的施工时间14天，集渣坑施工方案一开挖支护节省总工期60天。
4、两种方案的优缺点
4.1方案一（连接段形成施工道路）
优点：在连接段形成施工道路，本方案开挖及运输施工与常规洞挖方法一致，施工速度快，集渣坑的石渣运输不受限制，运输设备可在工作面进行装渣，大大节省工期；施工安全有保障，施工人员及设备施工通道有保障，为后期的混凝土衬砌的各个工序施工提供了运输通道。缺点：本方案需要新增加开挖量（10.11*40.44）/2*5=1022m3，C20抛石混凝土1022m3。
4.2方案二（集渣坑段内形成施工道路）
优点：不需要大幅增加开挖及回填混凝土工程量。缺点：集渣坑B区开挖出渣需要两台液压反铲进行倒渣，人工配合运渣，出渣较困难，存在安全隐患问题多，本方案中石渣运输存在垂直作业，特别是靠近连接段侧，施工中考虑安全因素较多。混凝土施工期间没有施工通道，需要增设起重机或卷扬机简易提升系统，减慢了工程施工进度。
5施工成本
施工方案一开挖支护节省工期60天，增加开挖及C20混凝土回填成本约(165+405)*1022=58.3万元施工方案二相对施工方案一比较，延长工期60天，增加小部分扩挖及垂直运输费用约20万元。
6方案比选
集渣坑开挖支护施工方案一（连接段形成施工道路）比施工方案二（集渣坑段内形成施工道路）缩短工期60天，但增加费用约38.3万元；方案二渣料、物料运输均必须经过装卸倒运，施工繁琐，且用另置提升系统施工存在安全隐患。集渣坑作为岩塞进水口关键部位，从施工进度、施工安全、施工方便的角度考虑，两种方案经过比选应拟采用施工方案一进行集渣坑施工。
7结语
隧洞内集渣坑施工受空间限制，高空作业，交叉作业，安全管控难度较大，集渣坑又临近水源，集渣坑施工突涌水风险极高，开挖支护强度大、时间长；受水库水位制约，施工工期应有严格控制，合理利用有效工期极其重要，集渣坑施工作为岩塞爆破进水口施工关键节点，机械及人员进入、撤离通道方便通畅，对高风险施工作业人员心理素质调节也能起重大的作用，本工程集渣坑施工方案选择希望能为后续类似工程施工提供参考思路。
作者:杨双龙史玉飞胡凯单位:辽宁省水利厅
施工方案论文:模袋施工方案论文
1模袋施工方案
1．1工艺流程
施工前准备(清场、模袋加工及验收)实测开挖后坡面地形理坡、固沟(调整及验收)模袋铺设、加钢筋(调整及验收)压载固定充填砼护脚土方回填总验收。
1．2测量放样根据监理工程师提供的导线控制点和水准网点，增设工程施工控制点，并保护好全部导线控制点、水准网点，现根据该工程的实际情况
制定放样方案如下:对监理工程师提供的控制点及水准点，对仪器设备校对核查，如发现有误，及时通知监理工程师，并与其进行必要的检查核实。施测前将测量计划方案报监理工程师审批后，再施测各工程部位。根据监理工程师提供的水淮网点，在沿线增设水准控制点。根据监理工程师提供的导线点，用全站仪测放出各施工部位的控制线，在质检无误后交下道工序。将施测成果报监理工程师，经监理工程师查验后再进入下道工序施工。施工期间，保护好基准水准点及其通路，防止测量水准点发生损坏及移动。
1．3水下土方工程及修坡
测量工作完成后，安排液压抓斗船进场，开挖水下固沟，每100m分一段。开挖前到放出基沟位置线，然后开挖。弃土于沟外。挖掘机操作安排熟练操作工进行，并安排水手进行不间断的水下测量，以确保高程精度。固沟开挖完成后，进行碎石回填。因拆老墙时回填部分拆墙碎石，在回填时，首先对回填区再次进行测量，每五米一个断面，然后进行精回填。回填完成后用挖泥船进行修坡，采用“突出部位削坡、凹坑部位回填”的施工方法，回填以碎石回填。确保坡面平顺过渡，满足模袋辅设技术要求。按施工图纸的坡比进行修坡。
1．4模袋砼施工
1．4．1边坡处理
在对坡面地形测量得出相应数据后作如下处理:旱边坡处理。铺模前按设计要求对边坡进行挖填整平，做到坡面平顺，无杂物，填方部位进行夯(压)实处理。水下边坡处理。对陡坡河岸先抛石找坡，然后在抛石坡面上铺碎石找平层，做到覆盖住块石，找平层大体平顺，保障不平整度小于15cm。开挖埋固沟。用挖泥船在坡脚水下开挖，控制不平整度在30cm以内，开挖弃渣于沟槽外侧。埋固沟底宽1．0m，深1．0m。
1．4．2模袋铺设
模袋铺设前，按施工编号进行详细检查，在确认无孔洞、缺经、缺纬、蛛网、跳花等缺陷后，将模袋铺平、卷紧、扎牢，按编号顺序运至铺设现场，找开袋包，按编号顺序铺在坡面上，检查搭接布、充灌袖口和穿管布等是否缝制有误，是否破坏。一切正常后进行相邻模袋布的缝接，穿钢管与模袋穿管孔中，如果发现异常以最快速度解决。
(1)模袋加工制作
①选择具备资质的模袋生产厂家进行模袋加工，并将产品送到具有检验资质的单位进行检测，符合生产条件后报监理工程师批准。
②根据设计要求，采用涤纶、丙纶无排水点混凝土模袋，主要技术指标是:单位面积重量大于230g/m2，抗拉强度径向、纬向均为58500N/m，延伸率径向、纬向均为小于30%，CBR顶破强度6600N，垂直渗透系数K20为5．26×10－2，等效孔径095为0．15mm。
③模袋出厂前应由生产厂家编号，并经自检和抽检合格后方可运送至现场。模袋及其缝合的缝隙要能抵抗1．0Mpa的膨胀压力。
(2)模袋布铺设定位
模袋运至施工地点后，叠放整齐，单块模袋铺设从上往下铺设，模袋铺设顺序从上游往下游进展。相邻模袋用双股线缝接紧密，接缝处底部铺设300g/m2的土工布，土工布与土工模袋的搭接宽度一边为100cm，并顺直平整。模袋铺设程序:卷铺模袋设定位桩张紧装置安装铺展模袋铺设时压载拉紧上缘固定索。该模袋施工大部分在水下施工，为使模袋铺设达到要求，配备1艘船配合施工。展铺模袋前设定位桩及拉紧装置。在坡顶距模袋上缘一定距离处打设间距为1～2m，且每块模袋不少于4根的定位桩;模袋预留纵向收缩余量。模袋自上游往下游敷设，敷设时由潜水员将上一块模袋的下游侧缝有100cm宽的土工布平整的压在后一块模袋下面，并保障搭接接头良好。在铺设时预留纵横收缩余量，根据以往施工经验，模袋布岸线方向增加8%，坡向增加6%。模袋铺设确保模袋在整个工作面均匀分布，不产生突出现象，同时不出现折叠、卷曲、覆盖的现象。前一块模袋砼充灌结束后，采用相同方法铺相邻块，块与块之间确保模袋之间接缝平顺，结合紧密。充灌砼
①砼生产及运输。根据现场条件，采用商品砼，砼利用砼罐车运输到施工点，HB－60D砼泵输送。砼设计强度为C25，配合比由委托试验检测中心进行试验确定并报送监理进行验证，严格控制颗粒形状及针片状含量，碎石的大粒径为1－1．5cm，为防止输送时离析选用中型黄砂，具体模袋平均厚度为20cm商品砼生产时，随时测定砼的坍落度并作记录，将砼的坍落度严格控制在21±2cm范围，充灌泵送压力控制在0．2－0．3MPa。同时以每50m3～100m3砼在出料口取料做一组试压块，试块成形后做好标记。
②砼的输送及填充。灌注前先用拌合砂浆润湿管道，将按配合比搅拌好的砼倒进砼输送泵料斗里面，输送砼至管口处，停止输送，再用绳索扣牢管口悬吊于施工船边沿，潜水并注袋。充灌速度控制在8－12立方米每小时范围内，充灌连续进行，充灌饱满撤管后，将灌口扎紧。
③模袋砼表面清洗及养护。模袋砼充灌结束1小时以后，及时用水将水上部分的模袋表面冲洗、清理干净，以确保表面清洁美观，并进行养护、踩平，使表面平整度符合要求。护脚施工模袋砼施工结束后其强度达到80%以上时采用挖泥船进行护脚土方回填施工。
1．5质量控制
原材料质量控制:模袋砼所用各种原材料如砂、石、水泥、模袋布、粉煤灰等按规范要求进行取样送检，其中水泥、模袋布、粉煤灰等附有出厂合格证，不合格的原材料坚决不进入施工现场。砼的配料计量严格按配合比进行，不随意变更。模袋的摊铺做到均匀适当并严格控制好收缩余量，确保砼厚度均匀。在坡面上铺设木板，以防止人员踩踏对坡面造成的破坏，影响砼外观成型质量。砼在充灌过程中及时辅以适当的人工踩压，以确保砼的密实，并注意防止由于用力过猛造成爆筋等现象发生。
2结语
通过本次模袋砼施工，得到如下六点施工经验:仔细审阅施工图设计，详细了解模袋设计技术参数，选购符合设计要求的模袋。严格控制砼配合比、坍落度。严格控制模袋砼泵送压力及充灌速度。预留模袋纵横收缩余量。模袋定位，且固定牢固。根据水流方向确定模袋施工顺序。
作者:颜年生单位:江苏享海交通工程有限公司
施工方案论文:0号块施工方案论文
1工程背景
厦门至成都国际高速公路湖南省汝城（湘赣界）至郴州公路黄家垄特大桥由中铁十三局集团公司承建，该桥左幅长1376m，右幅长1336m，桩基全部采用钻孔灌注桩，主桥采用45＋5×80＋45m连续刚构；引桥部分全部为40mT梁，全桥共215片T梁。主桥每个T构由4×3+3×3.5+3×4m共10个梁段组成。其中0号梁段长9m，其余1#到10#梁段分段长为4x3.0m+3x3.5m+3x4.0m。0号块顶板宽12m，横坡2%，平均厚0.28m；底板宽6.5m，墩顶0号块底板厚0.7m；翼缘板长2.75m，厚度由端部0.2m变到根部的0.8m；0号块腹板厚0.7m；0号块设4道0.7m厚的横隔板。0号块混凝土共136.19m3。合拢段长2m，边跨现浇段长3.76m。黄家垄特大桥0号块本桥0号块具有长度短，且长度方向与墩柱齐平的特点。
2.0号块初步施工方案的选择
2.1初步方案简述
由于0号块长度方向与墩柱齐平，为解决挂篮后锚问题，初步方案拟计划0、1号块均采用牛腿托架进行施工。承重梁采用3道I40a工字钢，牛腿斜撑采用I20a工字钢，每个0号块约采用型钢13.7T。
2.2初步方案的利于弊
优点：初步方案1号块采用牛腿托架进行浇筑，给挂篮后锚提供了空间，有效的解决了挂篮后锚问题。缺点：牛腿悬臂长度超过3m，不利于安全；材料投入大，每个0号块须投入钢材13.7T，全桥12个0号块要投入150多吨的钢材。为节约材料用量，计划对初步方案进行优化。
3优化方案
3.1优化方案简述
优化方案中，0号块采用托架单独浇筑，1号块采用挂篮施工，目的就是减少牛腿悬臂长度，从而减少钢材用量。
3.2优化方案的弊与利
优化方案的弊端在于1号块采用挂篮施工时，吊带会出现小角度的倾斜，不利于挂篮受力。优化方案的较大的优点在于钢材用量大大的减少，全桥12个0号块，钢材用量由原来的164吨减少为48吨，节省了钢材116吨，金额近60万元。连续刚构桥0号块施工是整个桥梁施工中最复杂、最关键的一个环节，技术工作的重点就是施工方案的选择，方案的选择首先要满足安全的要求，其次还是要从经济上去考虑，如何在经济和安全中找到那个最合理的点，是我们技术工作的重点。
作者:许健单位:中国铁建大桥工程局
施工方案论文:岩石开挖管道吊运施工方案论文
1施工方案
1.1确定临时施工道路
金峰山上岩石陡峭，四周原来就无任何上山道路，修筑施工道路受限，迫于施工，临时道路只能顺设计管线在其左、右侧修筑，经现场地势观察，设计管线左侧岩石面整体起伏较右侧平缓，风化岩石较右侧少，且在黏土段与岩石段交界处有一小平台，修整后应可放置管材且可停放车辆，故决定在设计管线左侧修筑临时施工道路。
1.2岩石开挖方案
为配合当地政府安全工作但又必须保障工期，经现场研究，改变原设计爆破施工方案，采用反铲挖掘机安装液压破碎锤进行岩石破碎。液压破碎锤的发展始于20世纪50年代，中国进入21世纪后随着国内基本建设和建筑业的发展，挖掘机的市场增长后液压破碎锤的技术使用才逐渐增多。液压破碎锤作业是以液压为动力，驱动活塞往复运动，活塞达中程时高速撞击钎杆，由钎杆破碎岩石。使用时，拆掉反铲挖掘机铲斗后在原位安装破碎锤，由专业人员安装，并正确安装液压油管路系统。开挖时由山顶向下游进行分层分段岩石破碎。施工时将液压破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后再开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩石破碎。锤击作业时，击穿方向必须与钢钎成一直线，如果锤击方向倾斜，作业时钢钎可能会滑脱，引起钢钎及活塞断裂或卡死。并且为了有效破碎，破碎锤还应使用适当的击穿力，如果击穿力不足，活塞的锤击能量将不能有效碎石，如果击穿力过大并且进行破碎作业时，挖掘机可能会在碎石瞬间突然倾斜，尤其是斜坡上，更为危险。液压破碎锤开挖至预留保护层面停止开挖，预留保护层利用手持风钻开挖，人工剥离开挖至设计建基面。
1.3管道运输
运输PCCP管道是此段施工遇到的最困难的问题。按原施工组织设计是利用现场履带吊吊运PCCP管道。但因现场地形情况限制，修筑的临时施工道路宽度无法满足履带吊正常行驶，原方案无法实施。原方案放弃后即考虑安装龙门架起重设备进行吊运。龙门架及轨道设备重量很大，黏土段地基较软，运行汽车易陷；岩石段岩面光滑岩隙又大，汽车轮胎打滑、卡轮，履带吊又无法上行，加之坡度较陡，运输困难。在这样艰难的施工条件下工期又紧，施工方立即成立了临时运输专家组，由项目经理、总工、施工部长、机械工长、安装工长及经验丰富的机械工、安装工组成。大家集思广益，认真探讨，综合部署，最终决定利用现场现有的两台330履带反铲挖掘机进行管道吊运并入槽就位。具体方案如下：
1.3.1修筑起吊、试吊平台
管线左侧黏土段与岩石段交界处有一小平台，用挖机顺地势尽量拓展开挖，增大空间，形成存放上游管材及起吊、试吊管道的平台。
1.3.2起吊准备工作
起吊前，检查挖掘机大臂和铲斗是否良好，油气路是否畅通，液压传动与应用制动器是否完好。另外，在两台挖机铲斗背面各焊接一个15t吊钩，用30mm厚钢板满焊，严禁用铲斗斗齿直接吊运。同时准备2根15t吊带，检查其完好无损。
1.3.3试吊
因PCCP管材供货数量有限，单根成本较大，如起吊损坏不仅耽误工期、增加费用，且可能造成不必要的索赔。故施工方先将现场备用几根凑合节焊接成10t重的整根钢管，采用已定方案进行试验。
（1）平地试吊
在试验钢管两端距离端口1.5m处分别套上吊带，两台挖机面对面各停置在两端口一侧，挖掘机大臂成45°角，副臂垂直于地面，铲斗背部吊钩勾住吊环。指定机械工长专人指挥，指挥人员一手拿红色旗，一手拿黄色旗，分别控制两台挖机的行驶速度。在专人指挥下，两台挖机操作人员同步平稳起吊钢管，离地面20～30cm处停止起吊，再设定同样行走速度后，沿指定行进路线一台挖机前进行驶，另一台挖机倒后行驶。行驶中指挥人员可参照吊带与管身垂直度调节挖机行进速度。平台原地起吊平地吊运试验基本成功，之后进行斜坡吊运试验。
（2）斜坡试吊
在岩石段坡底处，两台挖机吊运管道准备就绪，听从指挥缓慢上坡，管道承口始终顺水流方向。斜坡管道运输没有想象的那么顺利，坡道上大部分路段岩面光滑，挖机行驶中履带打滑无法顺畅行驶，走走停停，停顿时人工及时铲土填平道路，铺一段走一段，挖机行走后，岩石表面土体无法存在，向山下滑落，再行经此段时需重新填铺。两台挖机行走速度很慢，但最终顺利运输到位，其中合理指挥起到了关键作用。
1.3.4斜坡运输
斜坡上PCCP管道自下而上逐节安装，从坡底向上游前五节PCCP管仍可利用履带吊吊装，第六节开始利用挖机吊运，按照斜坡试吊方法，总结经验，缓慢吊运管道，虽然速度很慢，但在大家团结协作中，最终顺利完成了挖机运输工作。
1.3.5管道入槽
挖机吊运管道到位后，两台挖机停止行进，调整距离，平稳管道。听专人指挥，两台挖机同步缓慢向管道两端口相对移动，同时大臂、履带向管槽方向旋转，边移动边转向，直到两台挖机慢慢靠拢且履带、大臂垂直于管槽，使PCCP管道悬于管沟安装位置之上。在转向过程中PCCP管道承口始终平行于水流方向。定位后，两台挖机同步下放PCCP管道，沟内人工配合进行管道对中衔接。
2结束语
本坡段施工因地质、地形及外界因素影响，造成了特殊的施工条件，常规施工方法无法满足。在特定的环境下，利用了挖机的拓展功能，有效完成了施工任务，保障了工期，避免了索赔，增强了团队合作意识，激发了团队创造力。
作者:刘洁单位:山西省水利建筑工程局
施工方案论文:工程安全专项施工方案论文
1土石方及边坡支护工程安全专项施工方案
1．1施工准备阶段的安全措施
施工单位为了在施工过程中加强过程控制及施工工序的协调与配合，针对工程实际施工需求建立了后勤保障工作队，其主要职责是保障施工设备、施工机械的正常工作，并要保障工程施工材料的及时补给及工作环境的及时协调等工作。该项目在施工前建立了完善的现场施工质量管理及安全管理责任制，并针对工程实际施工中的各项管理工作制定了完善的管理制度，将工作职能、权限、奖惩以及利益落实到每一个人身上，这对加强施工现场管理人员及项目管理人员的管理质量有着重要作用。要求参与施工的各单位要每星期举行一次施工生产协调会议，要求与会人员要通过参与、协调、配合等手段解决工程施工中的各项实际问题，并要求每半个月要对工程项目施工进行一次生产进度监督检查工作，通过核实施工进度情况来确定加快施工生产的措施，在检查过程中要督促各项质量、安全和管理制度等措施的执行，这对加强施工单位安全施工制度的执行力度有着重要意义。施工单位与业主、监理单位以及设计单位拟定了配合的合同文件，可以根据工程实际施工情况向各方提出优化施工和设计的建议，这对提高工程建设质量、缩短工期以及降低成本投入等方面有着重要意义。在完善管理制度的同时将技术管理工作做为重点内容，将新工艺、新技术以及新材料都能应用到工程实际施工中，根据施工生产制度要不断加强现场指挥、协调及管理工作，这样才能将安全施工生产深入到每一个施工人员心中。
1．2工程施工阶段的安全措施
要求施工人员在进入施工现场时必须带好安全帽，扣好安全帽的冒带，并要求每个施工人员都要正确使用劳动防护用具，针对部分劳动强度较高及技术性较强的岗位，不仅要求施工人员或设备操作人员要具备健康的身体，更要求其在上岗前要进行专业培训，在取得有关部门颁发的操作证或特殊工种操作证后，才能按照相关施工机械设备的正确操作流程来独立操作，这对保障施工人员的安全及施工整体安全有着重要作用。工程实际施工中的钢筋断料、配料以及弯料等工作，都必须在地面施工场地中进行作业，不允许施工单位或施工人员为了提高生产效率，在高出违规从事钢筋断料、配料以及弯料等工作。施工人员在搬运钢筋过程中，要注意搬运路线上是否存在障碍物、架空电线以及其他电气设备，如果有的话需要施工人员在搬运过程中要避开此类物品，避免钢筋搬运中的回转动作使其碰到电线，这会导致施工人员在工程实际施工中容易产生十分严重的触电事故。切割机在施工前操作人员必须确定其运转是否正常，机械在运行中是否存在漏电现象，并要求切割机等施工设备在使用中必须将电源线进漏电开关，在使用后不允许其随意摆放到易燃物品堆中。施工人员在进行高空作业过程中不允许其将钢筋集中堆放到模板或脚手架上，同时也要求其不能将工具、钢箍、短钢筋等物品放在脚手架上，避免其因施工人员操作失误而滑下伤害其他人员。
1．3木板制作安装的安全措施
施工人员在对木板进行安装或拆卸处理过程中，要求其不能在同一垂直面上进行操作，必须上下同时作业并要设置好有效的隔离防护措施，避免因施工人员操作不当而引起的安全事故。高处或复杂结构的木板在安装、拆除处理过程中，施工人员必须按照相应的施工设计对其进行施工作业，在施工前要根据工序实际情况建立完善的安全措施，同时也要求木板在安装过程中其支撑不允许放在脚手架上，这对保障木板工程及脚手架的使用安全有着重要的现实意义。木板在安装过程中要中途停歇，施工人员要将支撑、搭头、搞头板等钉牢，保障这一工序的整体安全性，在木板拆除处理的间歇过程中，施工人员要将已活动的木板或其他结构运走，避免此类木板或其他结构在处理过程中发生浮空、踏空等坠落事故。施工人员在拆除木板过程中不允许其站在拆除处理中的木板上，在砼浇筑过程中必须由专人对木板工程进行检查，避免因木板在浇筑过程中出现错台移位、走样崩塌等事件。
2结束语
工程安全专项施工方案的编制在实际上就是对工程施工过程的设计，同时也是一项十分严谨、细致的系统性工作，其对保障工程建设质量、缩短工期以及成本控制等方面有着重要意义，所以要求施工单位在施工前要结合工程实际情况，编制出合理、科学、严谨以及有效的工程安全专项施工方案，这对提高建筑工程的整体质量及建设效率有着重要意义。
作者:王锦李玲珑李頔
施工方案论文:钢结构厂房施工方案论文
1钢结构厂房特点与难点
（1）工程工作量大，现场安装工期紧，组织协调工作要求强。本建筑物综合面积大、局部存在多层结构，钢结构用量大、构件形式多，现场安装时间极为紧张，总工期只有7个月。这就要求在现场已有一定量的资源情况下，合理调配，统筹安排，建立高效的项目组织机构。
（2）构件体形大，须确保吊装安全和结构稳定性。由于本工程许多钢屋架梁跨度达到了27m，吨位重，无论是在制作过程中，还是现场安装方式上，都与常规的钢架有些不同，如何保障安装及运输过程中的稳定性及安全性，也是本工程需要重点控制的问题。
2钢结构厂房施工方案
（1）螺栓的预埋和安装
预埋螺栓安装精度影响着整个钢结构工程的拼装质量，所以预埋件位置应给予严格控制。施工中严格控制基础轴线位移在±2.0mm范围内，预埋螺栓标高偏差控制在±5.0mm以内，埋设后要进行两次复测。如果地脚螺栓预埋有困难，可以加工制作定位钢板辅助螺栓定位。
（2）钢柱安装
钢柱的吊装采用单机旋转法进行吊装，及时条钢柱起吊前，检查钢丝绳绑扎是否牢靠，包角是否松动。完成后汽车吊开始起钩，当钢柱离地面1m左右时停止起钩，转动吊车臂至基础的正上方，慢慢下钩至预埋件顶时，作业人员将柱底板孔对准预埋件，再慢慢下钩。钢柱就位后，拧紧螺母，拉设缆风绳，松钩吊装下一条钢柱。起吊时应在柱脚下面放置垫木，以防止与地面发生摩擦，同时保障吊点、柱脚基础同在起重机吊杆回旋的圆弧上。
（3）钢梁安装与吊装
1）钢梁应在平整的地面上拼成单榀。主梁拼装在现场场地上进行，拼装时钢梁应立放，按照设计跨度拼装支架及填木将钢梁填起，同时也便于螺栓拼装及起吊，钢梁放置方向不符合拼装的需要起吊翻边。钢梁拼装时，先将端部钢梁吊起立放于地面，另一端支于拼装支架上按钢梁坡度用填木填起，并打好斜撑以防钢梁倾倒，然后按顺序将另一根钢梁吊起就位，一端与前一根钢梁连接，另一端用支架顶起。拼装时先用钢穿杆对准孔位，在连接处逐个从中心向四周穿入高强螺栓。初拧和终拧按紧固顺序由螺栓群中心向外施拧，螺栓的紧固必须在24h内完成。
2）钢梁吊装顺序由建筑物的一端向另一端按轴线顺序展开，先二层梁，后屋面梁，钢梁就位前对应的钢柱必须校正完毕（色括标高、位移、垂直度、扭转），采用单榀吊装，吊点采用两点绑扎，防止钢梁变形，绑扎点用软材料垫至其中以防钢构件受损并保护钢丝绳。起吊时先将钢梁调离地面50cm左右，保持起吊状态5min左右，钢梁吊起后缓缓移动，用溜绳控制方向，直到钢梁底板螺栓孔与柱顶预埋螺栓对准，将预埋螺栓穿入梁底板，待放置平稳后，穿入螺栓垫板，用高强螺栓固定，同时进行垂直度校正，校正后完成高强螺栓初拧。在钢梁的标高、轴线调整过程中，一定要保障已安装好的构件的整体安装精度，严格控制吊装顺序。安装处理螺栓孔偏差时，只能采用冲钉过孔和绞刀绞孔，严禁采用气焊扩孔。
3）在拼装与吊装前，必须对钢梁的吊点的安全性进行验算，防止钢梁变形和扭曲。为保障吊装中不失稳，钢梁吊装设铁扁担，采用二点绑扎，为配合吊装角度设铁滑车控制钢梁斜度。绑扎点及索具的长度应保障钢梁吊装的稳定性，可采用试吊确定。钢梁采用高空旋转法吊装并设牵引溜绳控制就位。
（4）高强螺栓安装
1）高强螺栓副到货后，应进行复检，复检按规范规定进行，合格后方可用于施工。
2）摩擦面的抗滑移系统数试验，应按规定进行，在施工前完成。
3）加强高强度螺栓安装要点：①对孔、穿孔、扩孔②穿入方向正确③螺栓紧固程度④紧固方法。
（5）焊接施工
本工程的钢材厚度基本在20mm以内，因此本工程现场焊接采用半自动CO2焊和手工电弧焊，对于钢梁及钢梁与钢柱对接处的坡口焊缝用半自动CO2焊，其他部位采用手工电弧焊。
3质量检验与验收
焊接完毕，及时清理焊缝表面的熔渣和两侧飞溅物，检查焊缝表面的外观质量，委托第三方有检测资质的单位进行无损检测。检测前制定焊接检测方案，并经施工单位技术负责人和总监理工程师审核批准后实施，然后按方案要求的比例进行超声波检测。二级焊缝的探伤比例为20％；一级焊缝的探伤比例为100％。
（1）外观检验方法：观察检查或使用放大镜、焊缝量规和钢尺检查，当存在疑义时，采用渗透或磁粉探伤检查。
（2）无损探伤应在外观检查后进行，无损探伤方法采用超声波，超声波探伤不能对缺陷做出判断时，应采用射线探伤。经无损检测确定焊缝内部存在超标缺陷时应进行返修，返修使用与正式焊相同的焊接工艺进行焊接，返修后应进行复探。同一部位的返修次数不得多于两次，如果多于两次应制定专门的返修方案。
4结束语
钢结构因自重轻，工期短、强度高、工业化程度高等优点，广泛应用于工业厂房，但钢结构由于自身某些原因，如拼装尺寸精度高，安装时高空作业多等，在施工中也会出现一些质量安全问题，必须予以重视。因此在施工前应做好方案优化措施，使工程质量、安全、进度等得以保障。
作者:卢维勤单位:广东省及时建筑工程有限公司
