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施工技术型论文:新型绿色节能施工技术建筑工程论文
1新型绿色节能施工技术概述
不论建筑规模的大小，都需要科学合理的施工技术来施工进行建设，才能完成建筑的建筑及保障施工质量。随着温室效应及大气污染的日益严重，绿色施工技术概念被提出，随着实践的不断深入，新型绿色节能施工技术的科学性被验证。随着建筑规模的不断的扩张，建筑能耗问题开始被人们提出，新型绿色节能施工技术成为了建筑行业热议的焦点。施工技术不仅关系着整个建筑的使用寿命，更关系着能源消耗。传统施工技术已经无法满足现代建筑施技术工要求，现代人们普遍接受建筑工程节能环保施工概念。新时代中建筑企业想要适应时代需求，生存下来实现可持续发展目标，必须改革施工技术加强新型绿色节能施工技术在建筑工程施工中的应用。现代建筑中新型绿色节能施工技术在建筑施工工程中的作用和地位越来越明显，现代建筑工程施工中，已经离不开对新型绿色节能技术的应用，新型绿色节能施工技术更符合现代人的节能环保意识。加强新型绿色技能施工技术在建筑工程施工中的应用，是增强施工企业市场竞争力的有效手段，是获得消费者认同的有利工具。随着绿色节能施工技术的推广和广泛应用，绿色节能施工技术已经成为了建筑工程中的重要组成部分。通过以上分析不难看出建筑工程应用新型绿色节能施工技术的重要性。但通过对一些建筑施工企业的调查发现，一些建筑企业对新型绿色节能施工技术并没有理解和认识，实际施工操作中不仅没有达成节能环保的作用，还严重影响了工程质量，工程质量的下降关系着施工企业的存亡，一旦工程质量出现问题，那对施工企业就是灭顶之灾，很有可能会导致企业的破产。造成这种现象的主要原因不仅仅是因为一些工程应用了不成熟的新型绿色节能施工技术。另一方面，也和企业自身为了追求利益，简化施工技术、粗制滥造有关系，规范新型绿色节能技术势在必行。新型绿色节能施工技术，加强了对新材料的开发和利用，实现了低碳施工，起到提高施工水平，降低施工成本，实现经济效益的增长的作用。但目前我国建筑工程施工过程缺乏监督管理，新型绿色节能施工技术的规范性难以保障，如何改革施工技术，加强对新型绿色节能技术的应用成了众多施工企业研究的主要课题。目前我国施工节奏较快，一处工程未完，下一处就已开始建设，造成的能源浪费比较严重。新型绿色节能施工技术从多方面考虑了施工中的环保和节能额外难题。其中建筑施工材料能源消耗及建筑垃圾的是建筑施工中的主要能耗和污染源。相关改革建筑施工技术，首先必须从建筑材料抓起，据数据显示，建筑施工材料能源消耗占整个建筑施工工程的百分之九十以上。目前在建筑施工中，建筑材料能源消耗比较严重的有:水泥、玻璃、钢材。其中水泥是建筑施工工程中必不可少的建筑材料，建筑工程几乎离不开水泥，所以水泥的消耗量也是在建筑施工消耗中最严重的，新型绿色节能施工技术必须改变建筑材料的消耗现状。
2建筑工程中应用新型绿色节能施工技术的意义
我国是能源短缺国，并且我国也是世界及时的建筑垃圾制造国。随着时代的发展，节能环保施工被众多学者研究，新型绿色节能施工技术更符合现代建筑建设需求。通过对我国建筑施工工程的调查分析，我国建筑施工能源消耗问题比较突出，高消耗提高了建筑施工成本，新型绿色节能施工技术的应用不仅能够保障建筑施工的经济性，更起到到了节约能源和环保的作用，促进了我国经济发展及城市建设，提高了我国建筑施工水平，推进了我国建筑施工行业发展。新型绿色节能施工技术的应用，对建筑行业及企业意义重大。随着科技的发展进步，目前很多的新筑绿色节能施工技术中使用了太阳能和天然材料及其他可循环材料。这些技术的应用切实有效的降低了建筑施工能源材料消耗，降低了建筑成本，减少了建筑垃圾的产生。
3新型绿色节能施工技术的应用
3．1循环水采暖技术采暖工程是东北建筑施工中必不可少的，目前采暖施工新型绿色节能施工技术主要应用在热水采暖工程中。因为通过对我国多种采暖施工的调查发现，我国采暖系统几乎多为热水采暖，实际上热水采暖会造成大量的水资源浪费。新型绿色节能施工技术，处于节约水资源的考虑，设计了循环用水系统，通过套管进行循环管道连接，不仅使供暖更持久，更实现了采暖工程的新型绿色节能采暖施工。
3．2醇基液体燃料醇基液体燃料是近些年才被应用到建筑中的新型绿色节能建筑材料。这种新型建筑材料，以价格低廉、来源广泛的生物质原料甲醇为主要原料。它也是一种生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，是各国政府目前大力推广的环保洁净能源。面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源。这种新型建筑材料可以被应用在酒店、食堂或普通居民的厨房施工中。
4结束语
新型绿色节能施工技术，对建筑工程施工来说有着重要意义，新型绿色节能施工技术，不仅节约了建筑能源能耗，减少了建筑垃圾的产生，更影响着施工成本。
作者：崔兆辉单位：江苏华隆置业有限公司
施工技术型论文:新型建筑施工技术论文
1我国当前建筑施工技术创新工作情况
科学技术的发展推动着建筑工程施工水平的不断提高。随着中国特色社会主义建设事业的深入推进，建筑施工技术呈现出日新月异的发展。大量新技术、新工艺、新方法和新工具不断在建筑领域获得广泛推广与应用，进而将我国建设工程事业推向一个新的高度。新技术的意义，不仅仅在于使传统工艺、技术难以解决的问题获得了妥善处理，更在于提高了建设施工效率和速度，工程施工的性和安全性获得大幅提升。同时，建筑工程新技术可以有效降低工程施工的施工成本，为施工企业在经济效益方面赢得较大优势，增强了企业的核心竞争力。新技术、新工艺的推广应用对于建筑行业的意义无疑是巨大的。当前我国建筑施工企业对于技术更新和新技术应用推广的重要意义都有着高度的认识，技术研发和革新经费占企业经济收入的比例较大。各种专业建筑技术人才的培养体系也正在逐步走向完善。
2建筑施工领域应用的主要新技术
当前我国建筑工程施工领域应用的新技术种类很多，涉及建筑施工的不同方面。其中，较为常见的新技术、新工艺有大体积混凝土施工技术、防水技术和屋面施工技术三种。下面就这三种新技术进行详细讨论。
2.1大体积混凝土施工技术
科学技术的发展推动着建筑工程施工水平的不断提高。随着中国特色社会主义建设事业的深入推进，建筑施工，施工的难度也在不断上升。水泥是混凝土的主要原材料之一。由于水泥遇水会发生剧烈的化学反应，放出大量的水合热，这对于混凝土的配制及施工质量都会产生巨大影响。比如混凝土构件产生裂缝的重要原因就是混凝土剧烈放热导致。因此，在混凝土配置和施工中，一定要采取有效措施，对放热和温度实施有效控制。大体积混凝土由于构件质量、体积的增加，使得放热现象更加突出，从而引发的质量问题也更加明显。控制混凝土放热及温度已经成为大体积混凝土施工的质量控制点。要避免混凝土裂缝产生，保障混凝土施工质量，必须严格控制混凝土硬化过程的放热曲线。在实际施工过程中，要根据工程设计要求和具体施工环境制定科学合理的施工方案，并做好周密的施工准备，从施工人员、设备、材料等方便保障施工的正常有序进行。在正式施工时，要严格遵循混凝土施工工艺，按照施工设计的顺序，从下往上，一层层施工，确保浇筑均匀。施工过程中要密切关注混凝土放热情况，控制混凝土温度在工艺要求范围内，好在天气凉爽的时候施工。除此之外，在大体积混凝土浇筑施工完成后，还要实施一系列措施，以加强巩固混凝土施工质量，防止质量病害的发生。其中一项措施就是在混凝土表面进行反复涂抹，以减少混凝土在硬化过程中裂缝的发生。混凝土表面处理后要立即覆上塑料薄膜，进行成品保护。同时，为防止混凝土硬化过程中受周围环境温度影响产生不确定后果，所以要选择适当的保温材料对混凝土进行保温处理。混凝土浇筑后一段时间里，混凝土都处于较为复杂的化学和物流变化过程中，为防止混凝土在硬化过程中出现裂缝，以及尽早对出现的病害进行处理，在混凝土浇筑完成后要安排人员对其进行专门的管理和监督，确保浇筑施工的质量。要高度重视混凝土的养护工作，根据具体施工条件选择正确的养护方式，保障混凝土在潮湿环境下完成养护硬化全过程。
2.2防水技术
防水技术是建筑工程施工时最为常见的施工技术之一。针对雨水冲刷侵蚀的顶层与外墙防水，建筑内卫浴设施的防水，针对地下水浸泡的建筑地基防水。建筑的不同部位根据自身的防水需求采取不同的防水方式。从过去到现在，随着建筑水平的提升，建筑防水技术也在飞速发展，为建筑提供更有效的防水保障。当前工程施工中的新型防水技术是在防水面涂刷新型高分子聚合物水泥基复合涂料，通过形成的致密涂膜以达到防水的目的。在进行防水涂膜施工中，要注意以下三个方面：及时，所有基层、节点和板缝的处理工作要做好。第二，涂膜施工要采取分层的方式间隔实施，每完成一层涂膜施工后都要仔细检查涂膜是否完整形成，确认后方可进行下一道涂膜施工。第三，防水涂膜单层要达到1mm以上的厚度，以此形成充足的防水能力。对于涂膜水层的收起部分要进行多次的涂膜，并且要防止涂料的流淌和堆积现象。外墙由于具体环境不同，防水技术也不一样。当前外墙通常采用加气砼砖墙施工技术达到防水的目的。加气砼砌块墙体具体的做法是：在两种不同材料间的界面上设置钢丝网并固定牢靠。根据工艺规定在墙面上进行涂刷施工，完成后再进行抹灰施工。以此防止墙面抹灰层出现裂缝和空鼓现象。水平和竖向的灰缝厚度和宽度要保持在既定的范围之内，并且在施工完成之后要及时对墙面进行淋水养护工作。
2.3屋面防水施工技术
屋面防水施工包含多道工序，其中最关键的工序其实就是屋面的防水处理。作为建筑防水的重要环节，屋面防水经历了多个阶段的发展，防水材料从沥青防水卷材道高聚物改性沥青防水卷材，再到合成高分子防水卷材，防水性能逐步提升。目前建筑工程中防水施工中所用的卷材以高聚物改性沥青防水卷材和高分子防水卷材为主。通过新型材料的应用，有效减少了渗水和开裂现象的发生，建筑屋面防水效果得以明显改善，使建筑的使用质量和服务水平大幅提升。
2.4其它建筑施工新技术
除了上述提及的三种新技术外，当前建筑领域应用的新技术还有很多，清水混凝土施工技术、钢筋连接技术、盖挖逆作法、结构转换层施工技术、混凝土泵送技术、外墙保温技术等。这些新技术覆盖了建筑施工的各个工序，它们的推广和应用，极大地改善了施工质量，进而为人们提供了更加舒适的生活工作环境。
3结束语
建筑产业是国家经济发展体系中的重要组成部分，也是国家税收的主要来源之一。随着不断的磨合与经验的累积，建筑施工新技术在施工中所发挥出来的优点更加明显。建筑企业要重视新技术的重要意义，在不断实践中改进施工技术，推动技术的优化与完善，在工程质量和施工效率方面取得更大的进步，进而取得更大的经济效益和社会效益，实现企业的可持续发展。
作者：吴方清 单位：横店集团建设有限公司
施工技术型论文:新型工艺施工技术论文
1对逆作法施工技术的分析
通常情况下，在进行逆作法施工时，需要使用地下连续墙，其不仅可以起到挡土防渗的作用，还能够作为主体结构中的一个重要外墙。在施工前，需要仔细测量土压的强度，然后进行地下连续墙与中间支撑住的钻孔灌注桩的施工，之后挖掘地下一层土方，做好构筑顶部的圈梁、腰梁、被扣和纵横支撑等各个环节的工作，之后在进行地下二层土方的挖掘工作，然后方能进行楼板的施工操作。这里需要说明的是，在工民建的钻孔排桩挡土结构中也可以利用逆作法来进行施工，这就使得逆作法有了更为广泛的使用空间。
2逆作法的施工特点
在工民建筑中使用逆作法进行施工，其中的一个最为主要的作用就是能够很大程度上缩短施工周期，这是由于逆作法可以满足地下和地上同时进行施工，采用立体交叉的方式进行施工今儿讲施工周期大为缩短。不仅如此，逆作法的另一个优势就是能够使基坑变形极大的缩小。这是由于逆作法主要是通过将地下围护进行封闭，这样就能够极大的减小周围建筑物以及环境对建筑本身所造成的影响。封闭式的地下维护结构作为挡土墙有着极佳的防渗漏功能，作为外墙，也有着较好的承重作用，地下室的柱、墙、板还能够当做水平支撑系统，减小基坑的变形。除以上功用外，在现代施工操作中，使用逆作法进行操作施工还会使得工民建的地板设计更加趋于合理，当进行地下室板封底的过程中，由于此时的主体施工已经进行到了一定的进度，这时地下室的柱、墙、板可以作为水平支撑系统，减小基坑的变形，最终提高建筑物的强度以及使用性能。
3逆作法在工民建中的实际应用中的注意事项
首先，使用逆作法进行施工可以对施工中变形和沉降进行有效的控制，相对于正做法墙体和楼板以及柱都是在混凝土地板封闭之后再开始施工，施工中所需要维护的结构在开挖过程中变形就已经结束，这样就有足够的时间和空间进行施工操作，可在测量后在进行支模、绑钢筋等工作。对于逆作法的施工操作，楼板和柱不仅作为临时支护结构，还作为结构墙体的组成部分，需要严格控制变形和沉降的发生，加强施工过程的检测力度，对于地上工作以及地下工作要严格掌控。在进行逆作法的挖土工作时，特别是在有顶盖的地下工程中，进行挖土时对施工工艺有较高的要求，施工难度较大，这就要求施工单位需要对挖土工作给予足够的重视，特别是对施工安全更要特别注意。
4新型施工工艺在现代工民建筑施工中的重要意义
新型施工工艺对现代建筑的迅速发展有着极为重要意义，其作为工程项目施工进度和施工质量的重要保障对建筑施工单位所具有的重要作用不言而喻，同时，新型施工技术对于整个建筑工程行业技术水平的提高也有着重要的意义，作为代工程技术的一个有机组成部分，将会吸引更多的科研单位和建筑施工单位投入更多的人力物力对其进行研究。综上所述，新型的施工技术在工民建施工中的应用较为广泛，且应用新型的施工技术是大势所趋，因此，对新型施工技术的研究与开发工作仍然需要专业人员进行继续努力，将我国的建筑施工水平推向一个更高的层次。
作者：魏伟单位：绥棱县工程质量监督站
施工技术型论文:大型汽车坡道超厚顶板支模架施工技术
【摘 要】现在有些大型汽车坡道顶板采用“超厚板”的形式，常规的支模架体系施工由于种种原因无法满足要求。本文针对这种情况从设计选型和构造措施等方面介绍了汽车坡道中“超厚板”支模架的施工工艺，在工程实践中取得了较好的效果，可以为其同类工程提供参考。
【关键词】超厚板；支模架；施工工艺
随着城市化水平的不断提高，为了提升城市的品味，给市民营造一个工作之余休闲、活动的场所，许多城市都兴建了一些公园式的综合性广场，为了体现整体效果和使用功能方面的需要，这些建筑地下设计有一层或多层的大型停车场，因为挖深较大，汽车坡道上部覆土层比较厚，有时汽车坡道上部还有道路，为了保障汽车坡道的结构受力和内净高要求，汽车坡道的顶板有时会采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板内钢筋密集、加上有时为确保大型车辆出入的需要，汽车坡道的净高会较高。因此，常规的支模架体系已经无法满足施工要求，如何设置“超厚板”的支模架体系，保障“超厚板”的施工安全和施工质量，成为“超厚板”结构汽车坡道施工的关键。
一、工程概况
图1 汽车坡道与上部道路平面位置图
图2 汽车坡道“超厚板”（板厚1100mm）处结构图
某上部为公园式广场，下部为停车场和商场的全埋式地下大型公建设施，其汽车坡道采用单层钢筋混凝土结构，汽车坡道通向地下二层（-14.125m），总长177.787m，底板面标高为
-14.125m～-0.500m，板厚1000mm～1100mm，顶板面标高为
-6.500m～-0.612m，顶板厚为600mm～1100mm，坡道较大处净高为6.525m，坡道净宽7.200m，墙板厚800mm～1000mm。待汽车坡道施工完成、土方回填后，上部还有一条5m宽的道路斜穿过该坡道通向广场。本文针对最厚的“超厚板”（板厚
1100mm）支模架施工工艺进行研究（详图1、图2）
二、“超厚板”支模架设计和构造措施
（1）支模架体系设计。厚1100mm的“超厚板”支模架选用￠48×3.5钢管搭设，在充分考虑支撑的安全系数上计算得：立杆纵、横向间距为400mm×400mm；底部采用10#槽钢垫脚，顶部为了配合坡道斜度的需要采用顶托；平台模板为18厚品质胶合板，并配以各种尺寸和规格的阴角模，确保与墙模板的良好连接；板底采用60mm×80mm方木，间距为0.20m，延宽度方向布置；每隔1.50m设置1道纵、横向水平杆；距地0.20m设置纵、横向扫地杆。
图3 “超厚板”支模架体系剖面图
（2）支模架体系的构造措施。一是排架立杆：由于排架较高，立杆需接长，对于这种“超厚板”支模架体系，立杆一律用对接扣件错位连接，为避免接头在同一位截面，相邻相立杆对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于步距的1/3。排架立杆垂直度控制应由专人负责，搭设前详细交底，搭设中跟踪检查，发现问题及时整改，垂直度控制为≤0.75%且≯60mm，立杆间距偏差控制在+30mm。二是纵横向扫地杆、水平杆：“超厚板”支模架离地200mm设纵、横设扫地杆一道，纵向扫地杆应向横向扫地杆上面，所有纵、横扫地杆须全部连通并与所有相交接的立杆用直接扣件连接。对于坡道纵向斜坡处立杆基础不在同一高度上的情况，纵向扫地杆布置时先延坡度方向离地200mm布置一道斜的水平杆，再按斜面较高处设置水平的纵、横向水平杆。“超厚板”每步纵、横向水平杆应双向接通，两相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内。不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向的错开距离不应小于500mm。水平杆搭接长度不应小于1000mm，在搭接处等距离设置3个旋转扣件固定，两端扣件盖板边缘距杆端距离不小于100mm。水平杆要与两侧砼剪力墙顶紧，以增加模板支撑体系的稳定性。三是板底支撑结构：为适应结构的需要，在坡道纵向斜坡处的立杆高度均不一致，为此立杆顶部为配合坡道斜度的需要采用u形的可调支托。为保障“超厚板”顶部受力的稳定，可调螺杆伸出钢管顶部的距离不大于200mm，螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不大于3mm，安装时保障上下同心。四是剪刀撑：沿长度方向每隔8根立杆设置2道横向剪刀撑，左右两边每隔6m沿长度方向各设置1道纵向剪刀撑，剪刀撑与地面夹角控制在45度至60度之间。在后浇带两侧必须设置横向剪刀撑。在u形可调支托处设置一道水平剪刀撑。五是其他：所有的节点必须由扣件连接，不能遗漏，且必须确保每个扣件
钢管的质量满足规范要求。每个扣件的拧紧力距都要控制在45～60n·m。
三、“超厚板”支模架体系的可行性论证
通过对板底支撑方木验算、方木支撑管验算、扣件抗滑移验算、立杆稳定性验算，结果均满足规范求，确定了施工可行性。在搭设前，本方案按照建质[2004]213号文件组织了专家论证，并获得通过。
四、验收管理
“超厚板”模板支架投入使用前，应由项目部和企业相关部门共同组织验收，项目经理、项目技术负责人和相关人员，以及监理工程师应参加模板支架的验收。“超厚板”支模架体系只有经过验收合格才能投入使用。验收内容为：模板支架验收应根据经批准的专项施工方案，检查现场的实际搭设情况与方案的符合性。安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩应采用扭力扳手全数检查。
“超厚板”支模架体系，通过高密度排架的方式结合相关构造措施，合理的解决了像这种结构自重大、坡度大的汽车坡道顶板施工，通过此次施工工艺实践，获得了宝贵的经验，可为其他同类工程提借鉴与参考。
施工技术型论文:U型槽防渗渠工程施工技术
作者：黄志刚 刘淑珍 白桂华
摘要从u型槽制作、施工、安装、维护等方面对u型槽防渗渠工程施工技术进行了详细介绍,以期为该工程的推广应用提供参考。
关键词u型槽;防渗渠;施工技术
近些年建平县节水工程建设得到持续迅猛发展,目前全县节水工程面积2.27万hm2,占总耕地面积的16%,包括低压管道输水灌溉工程、喷灌工程、防渗渠工程等。其中,由于u型槽防渗渠工程水力学性能好、防渗效果好,近些年发展u形槽防渗渠工程3 000 hm2,其在推动农业发展和改善农村面貌方面取得了一定成效。现将该技术总结如下。
1u型槽优点
一是水力学性能好,用料最省。因为u形槽下部为半圆形,是水力断面,所以输水能力强。由于u形槽湿周最短,较其他断面形成的等厚度衬砌节省材料[1-2]。二是力学性能好,避免冻胀破坏。u型槽下部呈反拱型,半圆形外的土体基本处于稳定状态,直立段土侧压力很小。对来自外部的冻胀力有较强的抵抗力,冻胀程度仅为梯形渠的1/4～1/3,当冻胀力较强时,u型渠道将会整体上抬,解冻后多数可以复位。实践中,未发现因冻胀等原因而产生裂缝或破坏[1-3]。三是防渗效果好,减少占地。由于槽体湿周短,裂缝少,因此防渗效果较好。同时,u型槽还可减少占地面积,一般较梯形断面渠道节省渠道占地1/2左右。四是施工简易,进度快,整体性强。底缝具有可调性,可根据流量和纵坡的大小,对衬砌底缝做适当调节,较大可调节到24 cm,渠道过水流量可达到0.4 m3/s [3]。
2u型槽的制作
一是制作要求。根据设计流量确定u型渠槽断面尺寸。混凝土配合比、外加剂合理选择是影响u型渠槽成型与质量的主要因素,混凝土要采用425号普通硅酸盐水泥,砼的配合比应满足强度、抗冻、抗渗及和易性要求。要根据砂浆自身含水量严格控制水灰比,其允许值要控制在0.60~0.65。砼的坍落度控制在1~3 cm。低温季节或天气湿润时,坍落度可适当减小。高温季节或较干燥天气时,坍落度宜适当增大[4]。二是混凝土拌合。使用搅拌机拌合,拌合均匀后,先立边挡架,浇筑底部中间部分,再立内模架,安设弧面部分模板,两边同时浇筑,立直立段模板直至顶部。三是养护。为了使混凝土正常硬化和防止其干缩裂缝,应特别注意养护工作。正常气温下,混凝土浇筑后12 h左右开始养护,养护时间不少于14 d。
3u型槽渠槽挖填
一是基础土方挖填。渠槽断面应挖成u型,土方开挖前要先放开挖线,按开挖线进行开挖,尽量避免超挖。挖填过程分为3步,第1步先挖圆弧以上的土;第2步挖u槽至渠底高程;第3步挖出圆弧面。挖的过程中,应勤用样板校验。用少量u型槽由人工抬运至挖填成型的土渠中作样板,每10 m安放1块。并以此为样板,在2个标准断面间纵向拉紧线绳,将线绳逐渐沿半圆周上下水平移动检查。土槽上口宽一般比构件要宽2 cm左右。二是渠槽处理。基础土壤密实度是u型槽寿命长短重要因素。有的渠段r 渠床土壤较松软,为防止透水、湿陷或不均匀沉陷,开挖时可预留厚20~30 cm的土,衬砌施工前必须进行渠床土层压实处理。压实程度一般要求达到密实度的0.95左右。过田地段要加渠底垫层,尽量避免渠内水位低于田面水位和渠水倒流现象。三是机械开挖。有条件的可采用挖土机、u型开渠机等机械开挖基槽。但机械开挖以后,仍要辅以人工进行的检查和修整。四是半填半挖式渠道基槽开挖。此种基槽开挖必须与填方施工相结合,即开挖基槽挖方部分的粗土,开挖时预留足够厚度土层,按填方建筑的方法填筑渠道两岸的填方部分,至设计高程。然后再整修渠槽,直至达到设计要求。
4u型槽安装
一是浇筑垫层。在开挖成型的基槽上,浇1层宽20 cm、厚4 cm的细石混凝土作垫层。垫层厚度要均匀,要经振捣或夯击使其压实。二是安装。在安装过程中,应按设计比降,每隔10 m定1个控制点,并在控制点安装1块u型槽。槽底高程符合比降在此高程的要求。然后从渠首至渠尾逐块进行安装。每10 m要预留3~4 cm伸缩缝,用沥青或沥青砂浆填充,用小铁抹子压实抹光。三是接头缝口处理。u型槽接头缝口是整条渠道的薄弱部位,渠槽在运行中出现渗漏或位移现象均发生在接缝上,因此缝口处理是安装关键。在填缝前,要将缝内土和其他杂物清除干净,并洒水充分湿润,然后用水泥砂浆填满接缝,将其压实后覆盖草帘或草袋洒水养护。接缝要平整、光滑、无裂缝。
5u型槽渠道管理维护
管理养护的任务是:维护衬砌工程的完整,进行合理地运用,发挥并扩大其效益,延长使用年限,保障行水安全。同时,要验证原衬砌工程设计、施工的正确性,检验质量的好坏,为以后工作积累经验和资料。混凝土衬砌的渠道在运用前,应制定衬砌工程管理与控制运用办法。建立衬砌渠段(特别是滑坡、填方和隐患较多的一些险工渠段)的档案卡片。记载存在问题和处理情况,以便将来查考。在衬砌渠道投入运用前,应先放小水、后放大水,逐段进行泡水试渠。发现问题及时处理。在试渠过程中,必须严密组织分工,逐段落实巡渠人员,加强巡回检查;并准备好通讯、交通运输、测验、检修、安全措施等设备。试水无问题或有问题已作妥善(下转第266页)
(上接第264页)
处理,确保安全时,即可开始运用。运用中,特别是早期运用,必须按养护段的范围,成立巡渠队,分段包干,昼夜巡查,并做好抢险准备。在放水前后均应检查衬砌混凝土是否有剥落或裂缝破坏;伸缩缝是否完好;缝下有无淘刷;基础有无沉陷、冻胀和洞穴隐患;渠槽内有无堆积物;有无冲刷、淤积等。放水期间应检查:水流是否平顺、均匀、有无壅水现象;渠槽两岸有无重大变形(如塌岸、裂缝等)情况;填方外坡是否有渗水、浸湿等现象,冬季放水是否有冰凌拥阻现象。对检查发现的严重病害或险工,应及时寻找原因和组织人力进行修补。对于安全输水影响不大的问题,可在每年季节性整修中进行,并详细记载整修处理过程的情况。渠道两岸坡顶平台的截水沟或排水沟、纳水口等防洪设施,应修好并保持畅通,以免暴雨时地面径流灌入或淘空衬砌基础而造成破坏。混凝土衬砌板和伸缩缝的裂缝是衬砌渠道渗漏的主要通道,也是造成衬砌板破坏的主要原因之一。故对伸缩缝和裂缝的维修养护和处理更要认真对待。每年利用渠道停水间隙对渠道进行检查和整修。
施工技术型论文:大型压水堆核电站双层安全壳施工技术探讨
摘要:随着人类对核安全的重视，双层安全壳结构在核电站的应用越来越多，双层安全壳施工技术的研究和 发展 有着十分重要的意义，本文就双层安全壳施工几项关键技术的应用和研究方向提出了建议。
关键词:核电站;双层安全壳;预应力 模块化;改进
1．概述
随着我国能源发展战略的调整，政府对核电发展的政策由“适度发展”转变为“积极发展”，核电发展已列入国家“十.一五”发展的目标，受到高度重视，同时核电发展的自主化，更是国家未来核发展的重要课题。根据国家的能源规划要求到2020年我国的核电装机容量将达到4000万千瓦。在未来15年里，国家将新开建设30多个核电机组。
根据国内核电的需求和国际大型先进核电站的发展状况，在我国未来的核电发展中，功率的压水堆核电站将成为主要发展目标，并且在引进国外核技术的同时，核电发展自主化道路将会受到高度重视和大力支持，并将逐步形成具有
4．几个关键施工技术的探讨
双层安全壳施工技术是综合性技术，涉及模板工程、钢筋工程、预应力工程、钢结构工程、砼工程以及与之相关的多项技术，同时还涉及这多项技术的合理组织和综合利用，涉及的相关行业也较多，有些技术与一般的土建技术相差无几，有些则具有其特殊性，有着比一般建筑物更高的技术指标要求，因而从材料、设备及施工工艺的要求也有特殊的要求。对于双层安全壳施工技术在现有实践的基础上，还很值得 总结 经验和教训，通过综合研究，得到完善和提高。
4．1特殊高性能砼技术的研究
安全壳的施工质量直接影响核防护能力，因此，在每个核电站的建造中，对安全壳的质量各方都会高度重视，从阶段的划分、模板支设和拆除、施工缝的处理、配套的相关环节的施工，到砼的浇筑和养护，都会制定严格的程序控制，以防止出现施工缺陷。由于安全壳结构的复杂性，给砼质量的保障带来许多不利因素，钢筋铁件振捣密实。因此，在安全壳施工中采用高性能的砼，将会有效缓解安全壳砼质量的控制难度，目前国内外广泛采用的自密性砼将通过砼本身优良的特性，满足钢筋密集的部位和人员振捣困难的部位，如贯穿件、闸门套管处的砼密实问题。同时，通过采用优良的外加剂、外掺物在保障砼内在质量的同时还可确保清水砼的外观效果。
高性能砼目前在国内外的许多领域都在研究和应用，对在核电站安全壳上的应用，相信通过一系列的试验和验证，也必将形成符合安全壳特殊需要的特种高性能砼，并在未来我国核电站的施工中推广。
4．2先进的模板技术应用
目前国内在安全壳施工中采用的模板除泰山三期是滑模外，其他电站无论是单壳还是双壳，均采用的是借助吊车提升的爬升模板，在双层安全壳施工中，内外壳之间的空间在某种程度上会对模板提升有一定的影响，而且模板都是分块提升，效率相对较低，因此，在今后的双层安全壳的施工中，能否采用自爬升体系的模板，并在研发的基础上国产化，以降低成本，这将减少垂直运输工具的占用时间，增加交叉作业时间，以使每一层段的时间减少，压缩关键线路上的安全壳的施工时间，在目前核电市场对工期要求越来越短的情况下，采用更加先进的模板技术，缩短工期是值得考虑的。
4．3大吨位 现代 预应力技术
反应堆双层安全壳，内壳主要采用的仍是预应力钢筋砼结构，以保障安全壳能承受较大的压力，而且在核电站采用的大多是大吨位有粘结多束钢绞线预应力系统。布置形成也不一致，各有特点。目前国内的核电站采用的预应力体系及材料设备均为国外引进，这势必造成成本的提高，国内预应力施工技术有了很大的提高,在 工业 建筑、桥梁、水利工程、 体育 设施的应用很广泛，国产材料的性能也进步很大，有必要在吸收国外技术的条件下，研究出国产化程度较高的预应力体系，一方面降低成本，另一方面形成
施工技术型论文:节能型施工技术在园林建筑中的应用
摘要：
社会经济进入高速发展的现代，可持续发展理念已经深入到了各个行业当中，同时也在很多行业中得到了贯彻落实。园林建筑工程的可持续发展主要就在于节能型施工技术的研究和应用，这也是现代园林建设的重要要求。本文首先说明了园林建筑工程的主要内容，然后对节能型技术进行了介绍，对其实际应用进行了研究，有一定的借鉴价值。
关键词：
节能;施工技术；园林建筑；应用
1、园林建筑工程的主要内容
我国经济发展的速度比较快，社会经济的发展提高了我国的国力和人们的生活水平，另一方面这种快速的发展给生态环境带来了非常大的破坏。不可再生资源愈加短缺、空气污染、噪声污染和水污染等污染状况严重，阻碍了社会经济的进一步发展。如果要实现可持续发展，就必须提高对生态环境的重视度，园林工程是市政工程的重要内容，也是保护城市生态环境的重要工程。面对资源能源缺乏这一问题，园林建筑工程也必须加强节能型建设，必须对节能型施工技术进行分析，然后在实际工作中对其进行充分的应用。
1.1人力方面
园林工程建设的目的就是为人们的生活服务，所以人力方面是工程施工的主要内容。在进行园林建筑工程的施工前，工程设计者必须要知道工程开发商的相关要求，要根据当地的自然环境因素设计出合理可行的施工图纸和施工方案，然后根据园林建筑工程建设企业的实际能力和自身经验设计人力、物力和财力的投入计划，并处理好施工的交叉工作。此外还要做好园林建筑工程的进度控制与管理，施工技术人员要依据工程的施工情况和工作经验将节能型施工技术有效的应用到实际工程施工中，这样才能达到园林工程环保和节能的目的。
1.2自然环境方面
在园林建筑工程施工条件不同的情况下，周边自然环境也必然存在着一定的差异。现代城市园林工程施工中，园林建设主要考虑的就是路径、绿化带、给排水、格局、能源来源和假山等因素，这些都是园林工程施工所考虑的自然环境方面的因素。无论什么样的园林工程在施工前都必须对施工地和周围的自然环境进行系统的分析和调研，从而为园林工程施工方案设计提供依据，从而提升施工方案的科学性和可行性。此外在节能型施工技术应用上也必须考虑到自然环境等方面的因素，根据自然环境的特点来选择适当的施工技术。
2、园林建筑工程节能型施工技术研究
2.1被动式节能施工技术
被动式节能施工技术是园林节能型施工技术的主要内容，也是应用非常广泛的施工技术。园林建筑工程的设计者通过对当地自然条件和人文条件的调查，通过当地的实际情况来对节能施工方案进行设计，这样才能使得人文环境建设、园林建设、自然环境建设与相统一，进而达到节能环保的目的。在实际施工中，工程施工人员在施工前要对施工地的自然条件进行调查，对植物、建筑物、地形地貌、历史景观、自然景观等进行科学合理的设计，要在保障园林建筑工程施工质量的基础上提高其节能性，这样既可以达到较为理想的施工效果，也能促进园林建筑工程与周边生态环境相统一。园林建筑工程的目的是通过对工程设备材料、自然环境的合理搭配来创造健康舒适的环境，在实施被动式节能施工技术时要对环境进行多方位的调查分析。通过实践调查研究可知，被动式节能技术能够获得比主动式节能技术更好、更突出的节能效果，所以被动式节能施工技术的应用也较为广泛。
2.2主动式节能施工技术
在实际施工中主动式节能施工技术与被动式节能施工技术相对，园林建筑施工的主动式节能技术就是对施工所需资源、材料和设备等进行科学的安排和规划，主要通过的材料、资源、设备规划来提高园林建筑工程施工建设的节能性。在实际建设工作中，工程施工建设人员可以利用可再生资源来替代不可再生资源，可以利用太阳能、风能等来替代煤炭等资源，从而可以达到节能的目的，也有利于节约不可再生资源，减少资源浪费，促进园林建设工程的可持续发展。不乐观的是有很多主动式节能技术的方法都很难应用到施工中，其应用受到很多因素的制约，所以只能将规模较小的风能发电设备和太阳能等应用到工程施工中。
2.3在园林建筑工程施工中贯彻节能技术
节能型施工技术主要应用到园林建筑工程环境保护、施工管理、节约材料、节约自然资源和节约设备等方面。首先在施工管理方面就是优化节能型施工，健全绿色施工管理体系并对整个工程施工进行节能管理；其次在环境保护方面要尽量减少对自然环境的破坏，要加强对周边生态环境的监测和保护；另外在节约材料方面要优化材料配置，要节约园林建筑施工本身多耗费的资源和材料，加强对材料资源的应用规划，进而提高资源和材料的应用效率；其次在节约设备方面主要就是增加对节能环保设备的应用，如使用节水龙头和节能灯等；在节约自然资源方面就是加强对土地、水资源的利用效率，可以引入并研究节水技术，提高施工场地的节能性等，都是园林建筑工程中有效的节能方法。
3、节能型施工技术在园林建筑工程中的应用
3.1优化园林建设的施工方案
施工方案是节能型施工技术应用的重要条件，在施工方案设计时就要贯彻节能理念，因为只有将节能理念深入到工程施工的各个方面才能有效发挥节能技术的作用。园林建筑工程施工工作量较大、占地面积较广、施工设计项目较多，所以要想将节能理念深入到具体施工中就要在施工方案上做文章。首先必须考虑到节能施工，在方案设计时要的考虑到对工作组织的优化设计和对各项资源的有效利用，要根据工程的进度计划合理科学的安排人力和物力，还要在实际工作中对其不断的进行优化。要将节能理念贯彻到施工方案设计中必须做好以下几点工作：①要制定科学的、合理的、可行的进度计划，从而优化整个园林建筑工程施工，这样就可以有效的提高园林建筑工程施工的效率和质量，对于园林建筑工程施工来说优化施工方案是比较重要的。②在园林建筑工程施工方案中还要对施工中的人力、物力、财力等进行科学的安排和规划，如在进行植被种植和路面浇筑工作中，要把冲突的时间段给合理的错开，这样就可以减少人员配置上的错误，从而提高人员配置效率；
3.2节能技术和节能方法的具体应用
（1）将生活废水用于园林灌溉
首先在水资源的节约上要将生活废水应用于日常灌溉，从而减少水资源的浪费，提高用水效率。水资源的节约是节能型园林建筑工程的重要内容，因为园林工程中有很多草地、树木、花卉等植被景观，这些植物生长都需要大量的灌溉用水。要节约园林灌溉用水并提高城市水资源的利用效率就可以将生活废水用于园林灌溉，设置专门的生活污水处理机构，将废水中危害植被生长的东西给予排除，然后用于日常灌溉，在灌溉后还可以作为园林的水循环，用于喷泉等园林景观建设，从而提高园林建设的节能效果。
（2）风能、太阳能在园林建筑施工中的应用
在园林建筑工程施工中会用到很多的大型设备，其耗电量非常大，会浪费很多电能，所以在节能设计上就可以采用风能发电和太阳能发电来对其供电。在资源分类上太阳能和风能都属于可再生新型能源，这样就可以有效的节约不可再生资源，另外太阳能发电设备可以安装到园林建筑中的路灯等用电设备上，从而提高其观赏效果；而风能发电设备就是应用风车发电，因为园林的露天面积大，所以也可以安装风车发电设备进行日常电力的供应，同时也可以提高其观赏性，从而达到较好的节能效果。
4、结论与建议
园林建筑工程是现代城市重要的市政基础建设工程，要使城市可持续发展就必须重视园林建筑工程建设，要加强对节能型施工技术的研究，要在园林建筑工程中的每一阶段去应用节能型施工技术，从而有效的减少资源的浪费，这也是促进园林工程可持续发展的重要途径，但是现在节能型施工技术的应用状况还不太乐观，所以相关部门必须加强对其的研究。
作者:王晓萍 单位:郑州市西流湖公园
施工技术型论文:公路桥梁U型桥台施工技术
摘要:
U型桥台是桥梁工程比较常见的结构形式，在山区公路桥梁设计中得到广泛应用，笔者通过溪背桥施工U型桥台施工，对U型桥台施工技术做了归纳和总结，以期达到抛砖引玉的效果。
关键词:
桥梁;U型桥台;施工技术
1工程概况
根据地勘资料桥址位于地沟冲积平原，0号台及时层杂填土0.9米、第二层卵石3.0米、第三层砂土状全风化花岗岩27米(承载力280Kpa);2号台及时层耕植土0.5米、第二层砂砾2.5米、第三层卵石8.5米(承载力260Kpa)桥台设计承载力为240Kpa．桥位与河道正交，桥长35.2m;桥宽8.5m，上部结构为2X13m后张法预应力空心板，桥台为U型桥台、桥墩为实体墩，桥台2X0.75mC20片石混凝土扩大基础;桥墩采用2X1.0mC20片石混凝土扩大基础。桥台高:0号台7.6m，2号台高6.5m。桥台设计为C20片石混凝土，片石混凝土体积860立方m。
2基础处理
该桥地基地质较复杂，0号台基础埋置深度2.8m，上层为砂砾层渗水严重，基础持力层为砂土状全风化花岗岩承载力，持力层存在地下泉眼，泉眼周边地基承载力低等;2号台2.5m(基础持力层为卵石)。0号台按1∶1坡度放样开挖深度到1.0m左右时砂砾渗水严重，基坑大面积坍塌，施工中采用了在开挖线外2m处草袋装黄土围堰临时处理措施、草袋围堰深度3m、围堰宽度1m，草袋围堰成功解决了基坑坍塌问题。基坑开挖至地质为砂土状全风化花岗岩设计标高时，在前墙位置又发现一处泉眼，且泉眼处基底承载力达不到设计要求，根据地质条件及场地情况对地基进行局部换填补强及排水处理:⑴挖除泉眼周围达不到设计要求的全风化花岗岩，直至符合设计要求，并用混凝土回填;⑵泉眼处采用L型DN100不锈钢管把泉水引至排水沟处;不锈钢管埋置比设计标高低10cm;⑶在在基础四周0.5m外挖0.3X0.4m排水沟，在桥台两侧做1X1X0.8m集水坑;⑷把及时层C20片石混凝土变更为C20混凝土，基础底部加钢筋，保护层厚度为10Cm。2号台基础开挖到设计标高后基础由卵石、砂砾组成，参照0号桥台在基础四周外做0.3X0.4m排水沟，在前墙做卄字型排水在侧墙做一字型排水沟，确保在混凝土浇筑过程中，基坑底面无积水;同时用M10砂浆找平后进行片石混凝土施工。
3模板制作和安装
墩、台基础及台身采用钢模板，其制作需满足构件尺寸要求，同时要考虑以下因素:首先要具有足够的强度、刚度和稳定性，能地承受模板施工规范规定的各项施工荷载，并保障变形不超过在±5mm范围。根据《公路桥涵施工技术规范》(JTGTF50－2011)附录D，其模板荷载计算参数为:⑴浇筑混凝土容重按24kN/m3，⑵模板按直接支承的均布荷载取2.5kPa，并以集中荷载2.5kN进行验算，⑶垂直面模板在振捣混凝土时产生的荷载按4.0kPa，⑷倾倒混凝土时冲击产生的水平荷载按2.0kPa，根据计算确定模板结构尺寸。同时要求模板制作方便安装和拆除，尽量做到标准化、系列化;安全附件齐全，安全设施、操作环境满足作业要求。安装前需对各部件进行清点和外观检查，不符合和标准的模板要进行整形、磨光、除锈处理;检查合格后才能使用，有严重缺损、碰伤变形等缺陷的部件不得使用。钢模板安装过程中，必须经常保持足够的临时固定设施，以防倾覆;斜撑应防止滑动。钢模不在同一水平面必须用水泥砂浆找平，模板的接缝要平整、严密;接缝间要用止水胶带粘贴。在混凝土施工前进行检查尺寸是否满足设计要求;外观是否平整;安装及支撑是否牢固，模板与地基结合处是否有缝隙，若有缝隙采用砂浆填补以防漏浆。检查合格后需在表面涂脱模剂再进行下道工序施工。
4混凝土施工
为了确保U型桥台施工质量，片石混凝土施工前必须对水泥、粗集料、细集料、片石、水等进行检验，不合格的材料不得使用。(1)掺加片石技术要求:①片石掺加前应清除表面的杂物、泥土等。②片石掺入量一般不超过总圬工体积的25%，施工控制在20%，掺入时不可乱投乱放，石块应分布均匀，净距不小于100mm，距结构侧面和顶面的净距不小于150mm，石块不得接触预埋件，不可直接接触基底、模板。③施工完毕及时覆盖养生15天。(2)混凝土施工技术要求:①从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。②当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落;倾落高度超过10m时，应设置减速装置(在串筒的不同高度设多向挡板)。③在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m．④浇注砼使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍;与侧模应保持50－100mm的距离;插入下层砼50－100mm;每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒;应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。⑤在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇注砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施减少泌水。⑥结构砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行休整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。⑦浇注砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
5台背施工
台背回填如果处理不当不仅会引起侧墙和前墙外倾、交接处出现裂缝，台腔填料下沉而导致跳车，存在严重交通安全隐患，所以台背回填要认真做好以下几点:(1)前墙和侧墙的混凝土强度需达到设计强度的75%后才能进行台背回填;(2)渗水较大的基础部分建议采用片石混凝土或碎石回填，回填时要抽干基础部分的积水;(3)施工工艺:除基础部分外的填料透水性要好，台背回填必须分层填筑，应用小型机具分层压实，每层松铺厚度不得超过20cm，每填一层，检测一层;(4)填至离设计水位做横向(图1)排水和纵向排水(图2)具体做法是:在设计水位高程处填一层粘土并压实，黏土层厚度25cm;在黏土层上填一层碎石，压实厚度40cm在台背外15～20cm做60X40片横向石盲沟，横桥向排水坡度为±2%;顺桥向排水为3%，片石盲沟引至路基填方外并做急流槽把水引至路基外，以免冲刷路基。
6结语
结合溪背桥实际情况总结U型桥台施工技术，在施工中针对各种复杂的地质，根据实际的工程建设需要，把握围堰、基坑处理、片石混凝土施工、模板制作安装、台背回填、台背排水、基坑回填等施工技术，从而提高桥台施工质量和使用寿命。
作者:巫容初 单位:连城县交通运输管理局
施工技术型论文:大型隧道工程精益施工技术研究
摘要
本文以杭州钱塘江流域某大型越江隧道工程为例，结合盾构隧道精益施工理论，对大直径盾构隧道精益施工进行了分析研究，总结了优化施工和管理的方法，为大型盾构隧道工程寻求改善方法。
关键词
盾构施工；越江隧道；精益施工
1、引言
盾构作为具有高效、安全优点的盾构隧道施工方法，已经成功的运用于众多工程中，尤其是近年来隧道工程正朝着大直径、长距离、大埋设的方向发展。本文将在大型盾构隧道的建设中引入精益思想，建立盾构隧道精益施工理论，并结合钱江盾构隧道工程，分析在实际工程对盾构隧道的精益施工的运用，以便能够为大型盾构隧道工程寻求改善方法。
2、盾构隧道精益施工理论基础
从精益思想的基本原则和大型盾构隧道面临的施工特点、工程挑战出发，盾构隧道精益施工的定义为：在大型盾构隧道施工中有效融合精益思想，使隧道施工中的一切浪费得到有效减少，确保隧道盾构得到有效推进，使各工序的施工能够及时进行。
3、钱江隧道精益施工运用研究
3.1钱江隧道施工方法及特点
（1）工程施工方法根据主要技术标准及工程地质条件，经过多方研究及专家评审，钱江隧道采用一台德国海瑞克生产的Φ15.43m大直径泥水平衡盾构进行掘进施工。盾构隧道衬砌结构设计尺寸为内径13.7m，外径15m，衬砌厚0.65m，环宽2m。采用通用环管片（双楔形）错缝拼装。每环由10块管片构成，其中标准块7块，邻接块2块，封顶块1块。根据现场地形、地貌、环境条件和施工方法的不同，钱江隧道工程划分为三大施工段：1）江南段：包括江南暗埋段和引道段，还有附属的风塔、管理中心用房等。2）江中段：由于仅有一台盾构机可使用，工程先从江南掘进西线隧道至江北后调头，再沿东线掘进回江南。3）江北段：江北工作井、暗埋段、引道段和接线道路等。（2）施工特点钱江隧道工程的主要施工特点有：1）仅由一台15.43m大直径泥水平衡盾构往返进行总长超过8km的隧道施工，而钱江通道及接线工程是浙江省的重点工程，工期要求高。2）施工场地的限制：由于地理条件的限制，工程的大部分设施及盾构段的所有配套设施，如泥水系统、预制构件加工、施工场地等均只能布置在江南。江北仅考虑江北工作井、暗埋段、风塔及管理站的建设。3）材料运输距离长：由于主要的施工配套设施均布置在江南，东线隧道自江北向江南掘进时，泥水、管片以及各种原材料均需要从江南利用已建成的西线隧道运输到东线施工隧道，短运输距离约4.5km，随着东线隧道掘进，最长的运输距离将超过8km。
3.2隧道精益施工应用研究
（1）内部同步施工由于钱江隧道施工仅采用一台盾构，工期较为紧张，根据钱江隧道工程的具体情况，采用隧道内部结构和隧道掘进的同步施工方法。隧道完成内部施工后的隧道断面如图1，完成管片拼装后，放置预制口字件，然后浇筑两侧的压重块，再现浇牛腿，后浇筑路面板。一个断面上除了少数工序可以进行立体化同时施工以外，大部分工序均需按照一定的先后顺序来进行。只有同时不同断面的施工，形成不间断的价值流动才能避免工作不连贯造成的浪费。（2）现场规划管理由于江北条件的限制，钱江隧道的主要施工场地只能布置于江南，功能设置包括生活、办公、泥水处理、商品混凝土生产、钢筋处理、管片堆放等部分。结合江南现场的形状特点，遵循盾构隧道精益施工的原则.经过现场实地调查，发现钱江隧道的总体现场规划较为合理，在施工中显示出主要的优点突出表现在：1）不同功能区的合理位置安排使得现场未出现往返运输。2）道路规划合理，虽然施工现场有多种大型运输车辆，但在地面未发生运输冲突，即使在工程施工高峰时期，工地现场也未出现运输车辆堵塞、排队的现象。3）钢筋车间、构件生产场地和混凝土搅拌站位于场地西南角，形成构件生产的完整功能区，消除了对其他施工作业的干扰。4）推行盾构隧道精益施工钱江隧道内各种施工工具摆放整齐，随施工推进移动，减少占用道路的面积，创造了整洁、舒适的施工环境。（3）运输管理隧道施工期间的材料运输主要模式有：有轨运输和无轨运输。从供应链成本考虑，长距离运输采用有轨方式更加经济，但有轨运输灵活性较差，难以使内部结构同步施工。盾构隧道精益施工要求从隧道施工全局出发，采用无轨运输模式可同时满足隧道掘进和内部施工的要求。钱江隧道精益施工运输要求遵循以下原则：1）在盾构机维修保养时间段进行的是混凝土浇捣，混凝土搅拌车和管片车不可同时运行，根据内部施工需要其他小型车辆可随时运输。2）由于在混凝土初凝之前必须完成混凝土运输、浇筑，因此应优先让混凝土搅拌车通行；管片车和双头车在双向通行处等待，待混凝土搅拌车让出通道后再驶入。钱江隧道现场，混凝土搅拌站根据每天收到的内部施工计划进行生产，然后在同步施工队发出运输指令后，拉动混凝土搅拌车的运输；管片、同步注浆浆液及口字件的运输则由盾构推进控制室发出指令拉动进行，满足盾构隧道精益施工反映盾构掘进实时需求的思想。
4、小结
从钱江隧道工程的分析可以看到，盾构隧道工程的场地安排、施工方法选择等都受到各种因素的影响和制约，并不能都按照理想化的方式来安排。采用盾构隧道精益施工可大程度减轻各限制因素造成的影响，优化施工及管理，达到更好的社会、经济效益。
作者：汪涛 单位：上海康司逊建设管理有限公司
施工技术型论文:建筑工程智能型玻璃幕墙施工技术探求
1测量放线
钢丝固定支架采用角钢制成，用铅垂仪定出钢丝固定点位置，角钢一端固定在相应楼板立面边缘采用M8膨胀螺栓，而另一端钻有孔眼，为确保所有孔眼处于垂直状态，所有角钢上孔眼自下而上用铅垂仪十字线中心定位。用花篮螺栓绷紧穿过孔眼的钢丝。首先将玻璃的位置弹到地面上，锚固点根据外缘尺寸确定，为防止误差积累，通常以利用适当调节缝隙的边框和宽度的定位来消化、分配和调整实际放线与设计图之间的误差。再使用水平尺、重锤、标准钢卷尺等，与经纬仪、水准仪配合复核，保持小于1～2mm的上、下中心线偏差。
2预埋件及结构的检查
最终检查呼吸式幕墙主体结构、预埋件，主要是考虑主体安装面与幕墙排版图施工过程的误差，为确保加工图的正确性，应较大限度地处理好施工误差，且力求在不影响装饰效果的前提下进行。结构检查与预埋件工作依据轴线处检查为起始点，进行且记录结构的检查与预埋件，并在弹线放样过程中相继展开。依次按预埋件的编号图进行逐个检查，记录每一编号处的预埋件的偏差与结构偏差值，向设计进行反馈，分析后共同出方案，施工时需按照施工图进行。为便于施工人员进行记录、检查，将支座的定位线弹在结构上的工作由测量放样人员进行，对预埋件中心线与支座的定位线进行检查，检查其是否一致，通过十字定位线，对预埋件前后、左右进行检查，若偏差较大，需报给设计出预埋件修正方案。将支座的定位线弹好以后，控制线的安装则在结构处拉垂直横向线及钢线即可。检查预埋件尺寸及结构标高，并对检查尺寸进行记录，向监理、业主反馈。预埋件节点板位置必须，后埋处的螺件锚入时需确保有充分的锚固深度，不允许下斜或上倾，拧紧时不允许连接件转动，必须保持垂直于混凝土面；剔凿主体结构不平整处，剔凿处用角磨磨，保障紧密平整的主体结构连接与预埋件节点板。螺件锁紧时必须保障满足设计和规范要求的扭矩力。
3安装幕墙钢龙骨
在安装立柱之前首先点焊下端及上端的预埋件与角钢支座，对支座的定位尺寸进行拉通线检查，然后再进行焊接过程符合工艺要求的满焊，焊缝无裂纹、气孔、夹渣等缺陷，表面饱满。呼吸式幕墙的重要环节就是钢龙骨的施工安装，不到位的施工和放线，很多问题会在下几道工序中产生。未安装钢龙骨前，应无误依据加工图、施工图核查、清点加工的钢材。必须依据框架的图纸、分格、放线图及有关标准进行对所有钢龙骨的安装，包括安装下部及两侧的U形槽和顶部的钢结构。控制钢龙骨焊接变形：首先检验玻璃幕墙工程使用的钢材质量，钢材必须顺直，不得有夹渣、泛锈、结疤、气泡、裂纹在表面出现。其次，对焊接程序、施工程序进行确定，为确保位移和变形在控制范围内，焊接每根龙骨两端的同时及时纠偏，为防止钢龙骨焊接产生的变形和位移，本工程钢龙骨先进行点焊，再由两端向中间满焊。
3.1内层铝龙骨及玻璃幕墙安装
连接铝插芯与钢角码在立柱安装前进行。依据横向线及竖向钢直线进行前后、左右的调节安装进行立柱的安装，保障符合要求的尺寸。检查轴向偏差在竖向龙骨安装后进行，为防止影响安装横料，竖料之间分格尺寸控制在±1mm，轴向偏差控制在±1mm范围内。未安装横向龙骨之前，首先进行安装角铝，安装横向龙骨在安装竖向龙骨后进行，应在依设计要求的位置进行安装角铝，角铝的孔位、竖料上的孔位应采用过度配合，因为横向龙骨承受玻璃的重压会产生翘曲，孔的尺寸不应大于10mm。安装防噪声隔离片：在横料与竖料之间进行热处理，因为铝合金幕墙热胀冷缩会产生噪音，整根横料比分格尺寸短4到4.5毫米，横料两端安装2毫米防噪音隔离片（2毫米缝柔性垫片）。安装横向龙骨：应牢固安装横梁，设计中留有空隙的立柱与横梁应保障符合设计要求空隙宽度。应在连接立柱与次龙骨时加橡胶垫片，保障在允许范围内横梁安装的对角线误差、相邻高差、分格尺寸、标高、进出位。及时在安装完成一层高度时进行固定和校正以及检查;保障不大于7mm同一层标高偏差。在安装横向龙骨过程中，保障不大于1mm的相邻横梁或同一根横梁两端的水平偏差。
3.2安装中空玻璃
玻璃四周的橡胶型号需按设计要求选用，在玻璃安装前擦拭干净污物与尘土，拼成预定的设计角度前将橡胶条斜面断开，并镶嵌平整，采用胶粘剂黏结牢固。玻璃四周与构件凹槽底保持一定空隙，现代建筑施工新技术玻璃压块由螺栓倒扣连接紧固，从板边1处布置，且不小于30毫米，间距不大于300mm，尽量避免构件与玻璃直接接触。安装内层幕墙横梁在安装外层玻璃之前进行，使内外幕墙间形成空气循环，保障室内空气清新。在工厂里制作完成的玻璃单元板，为方便施工人员按板片编号图进行安装，每块板片上标有生产合格证、板片的型号。邻幕墙玻璃高低差应在在1mm内，缝宽应在±1mm，这需要在玻璃板片在安装调整过程中进行控制。玻璃压板压紧、中空玻璃安装到位后，将装饰扣盖扣上，在扣盖四周打密封胶。通过不锈钢螺栓组将压条固定在竖料上，拧到5分紧，内压条以不落下为准，后根据根据设计要求安装压条。安装外扣盖，后将内压盖调整为横平竖直，扣盖安装应用橡胶锤进行击打安装。横向压盖跟分格留1mm空隙，竖向压盖应通装。
3.3外层幕墙安装
首先，将标高线及分格线全部弹在结构柱预埋件上的工作由测量放样人员架支座来进行。水平线、分格线弹好以后，根据各个控制网在结构柱处拉垂直钢线，检查横向线结构，记录检查尺寸，反馈给业主、设计进行消化和调整分配。检查出预埋件上下、左右的偏差通过十字定位线进行，报设计出修正方案修正较大偏差。若无偏差，根据分格中心线进行安装。支座与悬挑件的连接。考虑到结构的偏差，在悬挑件安装之前，加工悬挑件根据实际距离进行。对悬挑件进行调整安装，对其焊接和加工的偏差进行控制。调节安装龙骨。钢横向龙骨的安装在安装完待悬挑件后进行。在规定的范围内对横向钢龙骨的水平度、进出位进行控制。再进行检查轴向偏差和分格控制竖向，测量分格尺寸应靠近支座附近，为防止影响玻璃的安装，应在±1mm范围内对轴向偏差进行控制。在±lmm内对面料之间的分格尺寸进行控制。
4结语
幕墙不能内藏污垢，褶褶生辉，它象征着的城市现代化。人们既能感觉安全，又能感受幕墙的雄伟壮丽。我们希望的国内以至国际的制作水平、生产、设计水平都是幕墙企业所能达到的，更期望出现更多属于品质工程的幕墙工程，对于玻璃幕墙施工中常见的质量通病，只要我们认真对待，采取有效的质量控制措施，就能消除这些质量通病，确保玻璃幕墙的质量。
作者：李建华华树仁单位：吉林省水利水电勘测设计研究院
施工技术型论文:管窥智能型玻璃幕墙施工技术
1测量放线
保障各楼层的几何尺寸满足放样要求，控制建筑物的垂直偏差。钢丝固定支架采用角钢制成，用铅垂仪定出钢丝固定点位置，角钢一端固定在相应楼板立面边缘采用M8膨胀螺栓，而另一端钻有孔眼，为确保所有孔眼处于垂直状态，所有角钢上孔眼自下而上用铅垂仪十字线中心定位。用花篮螺栓绷紧穿过孔眼的钢丝。首先将玻璃的位置弹到地面上，锚固点根据外缘尺寸确定，为防止误差积累，通常以利用适当调节缝隙的边框和宽度的定位来消化、分配和调整实际放线与设计图之间的误差。再使用水平尺、重锤、标准钢卷尺等，与经纬仪、水准仪配合复核，保持小于1～2mm的上、下中心线偏差。
2预埋件及结构的检查
最终检查呼吸式幕墙主体结构、预埋件，主要是考虑主体安装面与幕墙排版图施工过程的误差，为确保加工图的正确性，应较大限度地处理好施工误差，且力求在不影响装饰效果的前提下进行。结构检查与预埋件工作依据轴线处检查为起始点，进行且记录结构的检查与预埋件，并在弹线放样过程中相继展开。依次按预埋件的编号图进行逐个检查，记录每一编号处的预埋件的偏差与结构偏差值，向设计进行反馈，分析后共同出方案，施工时需按照施工图进行。为便于施工人员进行记录、检查，将支座的定位线弹在结构上的工作由测量放样人员进行，对预埋件中心线与支座的定位线进行检查，检查其是否一致，通过十字定位线，对预埋件前后、左右进行检查，若偏差较大，需报给设计出预埋件修正方案。将支座的定位线弹好以后，控制线的安装则在结构处拉垂直横向线及钢线即可。检查预埋件尺寸及结构标高，并对检查尺寸进行记录，向监理、业主反馈。预埋件节点板位置必须，后埋处的螺件锚入时需确保有充分的锚固深度，不允许下斜或上倾，拧紧时不允许连接件转动，必须保持垂直于混凝土面；剔凿主体结构不平整处，剔凿处用角磨磨，保障紧密平整的主体结构连接与预埋件节点板。螺件锁紧时必须保障满足设计和规范要求的扭矩力。
3安装幕墙钢龙骨
在安装立柱之前首先点焊下端及上端的预埋件与角钢支座，对支座的定位尺寸进行拉通线检查，然后再进行焊接过程符合工艺要求的满焊，焊缝无裂纹、气孔、夹渣等缺陷，表面饱满。呼吸式幕墙的重要环节就是钢龙骨的施工安装，不到位的施工和放线，很多问题会在下几道工序中产生。未安装钢龙骨前，应无误依据加工图、施工图核查、清点加工的钢材。必须依据框架的图纸、分格、放线图及有关标准进行对所有钢龙骨的安装，包括安装下部及两侧的U形槽和顶部的钢结构。控制钢龙骨焊接变形：首先检验玻璃幕墙工程使用的钢材质量，钢材必须顺直，不得有夹渣、泛锈、结疤、气泡、裂纹在表面出现。其次，对焊接程序、施工程序进行确定，为确保位移和变形在控制范围内，焊接每根龙骨两端的同时及时纠偏，为防止钢龙骨焊接产生的变形和位移，本工程钢龙骨先进行点焊，再由两端向中间满焊。
3.1内层铝龙骨及玻璃幕墙安装
连接铝插芯与钢角码在立柱安装前进行。依据横向线及竖向钢直线进行前后、左右的调节安装进行立柱的安装，保障符合要求的尺寸。检查轴向偏差在竖向龙骨安装后进行，为防止影响安装横料，竖料之间分格尺寸控制在±1mm，轴向偏差控制在±1mm范围内。未安装横向龙骨之前，首先进行安装角铝，安装横向龙骨在安装竖向龙骨后进行，应在依设计要求的位置进行安装角铝，角铝的孔位、竖料上的孔位应采用过度配合，因为横向龙骨承受玻璃的重压会产生翘曲，孔的尺寸不应大于10mm。安装防噪声隔离片：在横料与竖料之间进行热处理，因为铝合金幕墙热胀冷缩会产生噪音，整根横料比分格尺寸短4到4.5毫米，横料两端安装2毫米防噪音隔离片（2毫米缝柔性垫片）。安装横向龙骨：应牢固安装横梁，设计中留有空隙的立柱与横梁应保障符合设计要求空隙宽度。应在连接立柱与次龙骨时加橡胶垫片，保障在允许范围内横梁安装的对角线误差、相邻高差、分格尺寸、标高、进出位。及时在安装完成一层高度时进行固定和校正以及检查;保障不大于7mm同一层标高偏差。在安装横向龙骨过程中，保障不大于1mm的相邻横梁或同一根横梁两端的水平偏差。
3.2安装中空玻璃
玻璃四周的橡胶型号需按设计要求选用，在玻璃安装前擦拭干净污物与尘土，拼成预定的设计角度前将橡胶条斜面断开，并镶嵌平整，采用胶粘剂黏结牢固。玻璃四周与构件凹槽底保持一定空隙，现代建筑施工新技术玻璃压块由螺栓倒扣连接紧固，从板边1处布置，且不小于30毫米，间距不大于300mm，尽量避免构件与玻璃直接接触。安装内层幕墙横梁在安装外层玻璃之前进行，使内外幕墙间形成空气循环，保障室内空气清新。在工厂里制作完成的玻璃单元板，为方便施工人员按板片编号图进行安装，每块板片上标有生产合格证、板片的型号。邻幕墙玻璃高低差应在在1mm内，缝宽应在±1mm，这需要在玻璃板片在安装调整过程中进行控制。玻璃压板压紧、中空玻璃安装到位后，将装饰扣盖扣上，在扣盖四周打密封胶。通过不锈钢螺栓组将压条固定在竖料上，拧到5分紧，内压条以不落下为准，后根据根据设计要求安装压条。安装外扣盖，后将内压盖调整为横平竖直，扣盖安装应用橡胶锤进行击打安装。横向压盖跟分格留1mm空隙，竖向压盖应通装。
3.3外层幕墙安装
首先，将标高线及分格线全部弹在结构柱预埋件上的工作由测量放样人员架支座来进行。水平线、分格线弹好以后，根据各个控制网在结构柱处拉垂直钢线，检查横向线结构，记录检查尺寸，反馈给业主、设计进行消化和调整分配。检查出预埋件上下、左右的偏差通过十字定位线进行，报设计出修正方案修正较大偏差。若无偏差，根据分格中心线进行安装。支座与悬挑件的连接。考虑到结构的偏差，在悬挑件安装之前，加工悬挑件根据实际距离进行。对悬挑件进行调整安装，对其焊接和加工的偏差进行控制。调节安装龙骨。钢横向龙骨的安装在安装完待悬挑件后进行。在规定的范围内对横向钢龙骨的水平度、进出位进行控制。再进行检查轴向偏差和分格控制竖向，测量分格尺寸应靠近支座附近，为防止影响玻璃的安装，应在±1mm范围内对轴向偏差进行控制。在±lmm内对面料之间的分格尺寸进行控制。
4结语
幕墙不能内藏污垢，褶褶生辉，它象征着的城市现代化。人们既能感觉安全，又能感受幕墙的雄伟壮丽。我们希望的国内以至国际的制作水平、生产、设计水平都是幕墙企业所能达到的，更期望出现更多属于品质工程的幕墙工程，对于玻璃幕墙施工中常见的质量通病，只要我们认真对待，采取有效的质量控制措施，就能消除这些质量通病，确保玻璃幕墙的质量。
作者：李建华华树仁单位：吉林省水利水电勘测设计研究院
施工技术型论文:新型施工技术在工民建的应用措施
摘要：随着我国建筑行业城市化进程的加快，建筑行业也发展迅速。科技的日新月异使建筑工程施工的技术不断革新，各种各样的新型技术广泛应用于建筑行业当中，逐渐取代了传统的、落后的施工技术。但是这些新型施工技术并没有在实践中被充分证明其具有合理性和科学性，因此需要不断的进行探索研究，才能够满足现代社会对建筑施工技术的高要求、高标准。本文对新型施工技术在工民建中的应用进行了简单分析，阐述新型施工技术所具有的优越性，以期对我国建筑行业提供借鉴意义。
关键词：新型；施工技术；工民建工程；应用措施
随着经济的飞速发展，城市化进程逐步加快，建筑行业在此背景下得到跨越式的发展，建筑工程施工效率得到大量提升，短时间内万丈高楼平地起已经不再是传说，但是建筑行业的快速发展的同时也存在着一定的安全隐患。近年来建筑工程企业为了获取更大的经济利益，使“楼脆脆”“楼亲亲”等豆腐渣工程频繁出现，给广大人民群众的生命财产造成严重威胁。目前，建筑行业主要使用的还是传统的施工技术，新型施工技术在工民建中并没有得到广泛应用，因此如何应用新型施工技术来代替传统的施工技术成为了建筑企业关注的重点。
1工民建施工中创新技术的意义
近年来我国建筑行业得到了快速发展，但是与国际上发达国家的建筑水平相比还是存在一定的差距。社会生产力是衡量一个国家经济实力的重要标准之一，创新就是为了提高社会生产力，适应时展而提出的新要求。新型施工技术在工民建中的应用对提高建筑行业施工水平有着重要影响，可以缩短工程工期，极大程度上的改善工程施工的技术水平，以此来保障工业建筑以及居民建筑的质量[1]。在与国家先进技术水平存在差距的背景下，促进工业、民用建筑顺应时代潮流向现代化施工方向发展，将新技术、新方法、新材料运用到工民建筑当中，不仅给建筑施工企业带来巨大的经济利益，还保障了工程质量，为我国现代化工民建筑提供了技术支持，提高国际市场竞争力，也符合我国建设资源节约型、环境友好型社会的要求，因此将新型施工技术应用在工民建中是必然趋势。
2新型施工技术应用于工民建中的优点
2.1新型施工技术比传统施工技术更具科学性
新型施工技术与传统施工技术相比之下，新型施工技术更加具有科学性，也更具备时代感。虽然新型施工技术实在传统施工技术基础之上创新发展出来的，但新型施工技术在工民建筑中的应用中将先进的科学技术融入到建筑施工当中，逐渐对施工技术、方法、材料等方面进行了的改良，无论在施工工期还是施工质量上都得到了有效提升。新型的施工技术更利于现代化建筑的发展需要，为建筑行业带来更大的经济效益。
2.2新型施工技术的应用有利于开展工程造价工作
在工民建筑施工过程当中，与传统施工技术相比，新型技术应用于工民建筑施工中对于建筑施工前的测量数据信息的真实性、客观性和性要求更加严格，需要更加、详细的施工数据信息，以此保障为工民建筑施工工程提供的数据支持[2]。新型施工技术要求数据需要精准的进行统计，但是传统的施工方法中对各种数据的性要求就不是非常严格，新型的施工技术要求提供严谨、客观、科学的数据支持，就是为了在工民建筑施工前使专业施工人对工程造价进行精准的计算和统计，施工中各种数据保障性和真实性可以有效的减少不必要的浪费，也使工程成本控制工作得到有效开展。建筑施工企业的成本得到节约和控制，就可以获取更大的经济利益。
2.3新型施工技术的推广更有利于建筑业整体技术水平的提高
在工民建筑施工过程当中，施工阶段的技术水平直接影响到整个工程技术水平的高低和工程质量的优良。传统的施工技术施工方法陈旧，建筑材料质量不够优良，管理松散落后，跟不上时代要求，对工民建筑施工技术的创新往往不会起到什么推动作用。但是新型的施工技术采用具有合理性、科学性的施工方法作为建筑工程的技术支持，用科学先进的管理方法进行管理，使先进的技术和管理得到有效结合[3]，在工民建筑施工过程当中不断地进行经验的积累，在实践当中不断进行新方法的探索和创新，因此不断提高施工技术水平可以对整个建筑行业的技术水平的提高都可以起到积极的促进作用和巨大影响。
3新型施工技术在工民建中的应用
3.1信息数字化技术在工民建中的具体应用
随着信息技术得到快速发展，信息化时代随之而来。信息数字化被广泛应用到各行各业当中，工民建中也逐渐意识到信息数字化技术的优点，开始将信息数字化技术应用到在工民建的领域当中，为工民建提供巨大的技术支持。信息数字化在工民建中的具体应用表现在工民建筑施工过程的信息化管理，和施工前期的图纸设计方面。在传统的工民建筑施工管理过程当中，缺乏科学有效的管理手段，整个施工过程都是混乱的，建筑工程的图纸设计没有结合实际情况，对各项数据的分析也不够，导致前期的图纸设计和工程造价不够[4]。但是合理利用信息数字化技术就可以对前期的施工信息、数据进行有效整合和分析，设计科学合理的规划图，使得工程造价的性得到提高，减少了施工过程中不必要的浪费，既节约成本，又使工作效率得到大量提升。信息数字化技术在工民建中的应用最终可以促使工民建整体水平得到提高。
3.2新型节能材料在工民建中的具体应用
建设资源节约型、环境友好型社会成了了社会经济发展的重点方向之一，节能减排的工作在各行各业中得到迅猛发展，节能也成为了工民建中必须考虑的一个重要因素。怎么进行节能减排，在哪方面进行节能，这些突出的矛盾问题成为了建筑企业重点需要解决的问题。首先，在建筑原材料方面，工民建筑行业本省就是一个十分浪费资源的行业，因此在保障原材料质量的前提下对原材料做到物尽其用，作出精准的工程造价，在源头上避免浪费的情况。依靠先进了科学技术手段，各种各样高科技原材料广泛应用到建筑行业当中，科技含量高的新型建材具有使用寿命长，耐高温、阻燃、环保等特点，即使是废弃的原材料同样可以进行回收利用，不会对环境造成污染，具有非常高的社会意义和经济价值，虽然现在应用的范围不是很广泛，但是新型原材料的广泛应用势必会成为建筑行业发展的必然趋势[5]。
3.3生态环保技术在工民建中的应用
随着城市化进程加快，建筑行业的快速发展，建筑面积逐渐扩大，城市中可用的建筑用地面积却越来越少，将耕地面积变为建筑面积的情况越来越普遍，虽然经济上得到了快速发展，但是对生态平衡必然会造成不可逆的破坏和影响，因此，建筑行业应该清楚的认识到不能没有计划的对土地资源进行无限制的开发，在建筑施工中对施工地点有选择的进行开发，大量应用生态技术，尽量减少对我们赖以生存的环境造成破坏，努力维持生态平衡。
3.4在工民建中应用新技术
使用逆作法的施工方式，进行低下和地上同步交叉作业方式，可以有效保障深基坑支护的不变形，因为在低下进行施工，可以减少对周围环境的污染和破坏，对施工中所产生的变形和沉降也可以得到控制，此外，地上室的柱墙等建筑可以作为水平支撑，对减小坑基变形也起到一定作用。
4结语
建筑企业应当加强建筑施工技术的创新和应用，只有不断进行创新才能够使企业具有生命力和强劲的竞争力，只有不断提高企业自身的实力才能使建筑企业在激烈的竞争当中生存下来，将新型技术广泛应用到工民建筑中，不仅可以提高施工效率，也大大减少了企业资源浪费的情况，提高了企业效益。因此新型施工技术的广泛应用对建筑行业的长远发展起到积极促进作用。.
作者：陈光亚 单位：南京及时建设事务所有限责任公司
施工技术型论文:地铁地下定型移动模架的施工技术
摘要：在城市建设飞速发展背景下，地铁建设已经从一线城市扩展到二线城市甚至是部分三线城市。大块定型移动模架在地铁地下车站的施工中使用比较广泛，尤其在侧墙施工中取得了良好的运用效果。文章对移动模架技术做了介绍，并从侧墙支撑系统验算和模板安装两个层面分析了移动模架施工技术在地铁地下车站侧墙的应用。
关键词：地铁建设；地下车站；侧墙施工；大块定型移动模架；施工技术
移动模架技术起源较早，在20世纪就已经得到了实际应用。随着近些年我国地铁施工规模不断扩张，常用的满堂红支架技术已经不能满足施工要求。在这一背景下，移动模架施工技术逐步在地铁地下车站的侧墙施工得到应用，对提升施工质量和效率起到了十分显著的效果。
1移动模架施工技术简介
移动模架施工技术源于混凝土现浇技术，由德国提出。对我国而言，移动模架的发展还比较慢，加之类型单一数量较少，在一些道桥施工中，其和移动支架一起被称为造桥机。后来，在相关规定中，明确对移动模架进行了区分，辨析了其非机械设备的根本属性，对移动模架做出了精准定义，即为模板自带、在施工区域自行移动，可对施工部位进行支撑的体系。移动模架可以根据行走方式分为下行式和上行式两个类别，在不同工程项目中，具有不同的应用。移动模架在发展过程中还面临着不少问题，尤其是对移动模架的相关系统缺乏深层次认知，比如液电系统、机械系统、控制系统等，都没有达到深入研究，导致移动模架在许多企业中都还处于设计阶段，并没有真正发挥出作用。在实际施工，移动模架还处于一种“三无”状态，即无操作规范标准、无制造验收标准和无专业设计标准。由于存在这几个方面的问题，移动模架的广泛应用受到了一定阻碍。在地铁地下车站侧墙建设施工过程中，大块定型移动模架是最为常用的一种移动模架形式，其具有诸多优点，比如维修方便、工艺设计和选型简单、设计制造的劳动量下降以及技术支援等。
2地铁地下车站侧墙支撑系统验算
2.1工程概述
某一线城市进行地铁3号线临线车站的施工，主要使用了明挖法，线路起点里程DK8＋720，终点里程为DK＋902，车站全长达到了182m。在进行施工时，主要通过钻孔灌注桩进行围护施工，灌注桩数量共348根，其中桩径0.8m的灌注桩为268根，桩径1m的灌注桩80根。桩径0.8m的灌注桩间距1.2m，桩径1m的灌注桩间距1.3m。围护基本结构为两跨单桩二层矩形框架，在某些部位是三跨双柱二层矩形结构。大里程盾构井的宽度为24m，深度为18m。标准段深度为19～23m，宽度是20m。小里程盾构井宽度为24m，深度为26m。
2.2施工原理
对侧墙进行移动模架施工时，不需要额外设置穿墙螺栓。在地下车站的侧墙，支架单侧一端和地锚进行连接，一端对模板支架形成斜拉。具体布置方式如图1所示：从图1中可以看出，模板斜拉螺栓产生的斜拉力F可以分解为水平方向分力F1和竖直方向分力F2。水平分力F1可以对新浇混凝土产生的侧压力进行抵消，竖直方向分力F2可以对支架产生的上浮力形成抵消。
2.3载荷计算
模板受到混凝土的侧压力和浇筑高度存在直接关联，其浇筑高度越高，混凝土对模板形成的侧压力也就越大。在混凝土的浇筑高度达到某一个临界状态时，侧压力不会再增大，此时的侧压力就是较大侧压力，与之对应的混凝土浇筑高度称为有效压头。计算模板载荷的方法一般有两种，即对应的计算公式也有两种，据此可以分别计算侧压力1/21012F0.2TVC=γββ＝36.5kN/m2、＝155kN/m2。这两种不同方法计算出压力值，一般选择其中较小的当作计算用标准值。对标准值乘以调整系数和分项系数，可以计算出设计值F＝39.34kN/m2。如果混凝土浇筑处于有效压头之内，可以计算出模板受到的侧压力为44.38kN/m2，在混凝土浇筑高度超出有效压头之后，可以计算出模板受到的测压力较大值为39.34kN/m2。对侧墙而言，其侧压力标准值取有效压头内模板受到的压力值，据此计算浇筑高度较大为6.5m，有效压头为h＝1.85m。
2.4三角支架桁架单侧受力
该部分受力可以根据实际设计图进行分析，如图2所示：通过图2可以看出，模板受到的侧压力作用于面板，在面板上又可以分为单肋和边框两个受力部分。这两个受力部分在双横肋处形成统一，共同作用于型钢支架。
2.5基本假设
基本假设是对侧墙支撑体系进行受力验算时不可缺少的一部分，其一般主要分为以下四个假设：（1）单榀桁架可以被当作平面桁架，桁架中的节点可以被看作刚接；（2）预埋件和桁架支座之间的节点可以当作固定铰支座，桁架支座的另一端和地面形成滑移铰接；（3）对于水平钢管，其连接可以被视为桁架之外的滑移铰接；（4）在桁架范围内的全部节点，施工载荷平均分布。
2.6计算依据
根据侧墙实际受力（如图3所示），结合侧墙各部分基本尺寸参数，可以组成系统验算的基本数据依据。根据图3所示，可以明确墙面和支架之间的举例为186mm，地锚螺栓相聚750mm，支架相距750mm。基于这些数据可以建立弯矩方程，计算出锚筋拉力为T＝163kN。在计算出这一数据之后，就可以快速对后续相关数据进行计算。
2.7计算锚固筋
已知工程所用的地锚螺栓是直径为28mm，其横截面面积为616mm2，屈服强度达到了320MPa。由此可计算得出锚固筋的轴心拉应力强度为320MPa，符合侧墙实际施工需求。
2.8计算预埋件锚固强度
计算锚固强度是进行预埋件施工的必要环节，一般对混凝土和螺栓之间的粘结力进行计算即可。通过公式F＝πdLTb便可计算出锚固强度，式中：F是锚固力；d是螺栓直径；L是锚固深度；Tb是粘结强度。通过计算可以得出F＞162.5，L＞528mm。在保障安全的条件下，可以将锚固深度L取为600mm。
3移动模架在侧墙施工中的模板安装
3.1预埋地脚螺栓
预埋地脚螺栓是在地铁地下车长侧墙施工中的一个重要环节，结合该工程实际情况而言，需要使用直径为28mm的钢筋作为地脚螺栓，其需要在底板混凝土的浇筑过程中进行埋设。埋设时，锚固长度根据前文计算定为600mm，外露点和侧墙墙体之间应该保持500mm的距离，确保底板和横向位置形成45度夹角。需要注意的是，螺栓末端应该制成弯钩状，以此加强其锚固性能，避免侧模整体受到螺栓外露的影响。不仅如此，由于结构主筋不可与地脚螺栓进行直接连接，为了避免在浇筑混凝土的时候预埋件产生位移，需要通过附加钢筋的形式加强埋设部位的稳定性，并将地脚螺栓通过点焊的形式焊接在附加钢筋上。进行点焊施工时，必须注意附加钢筋一定要在结构主筋上进行绑扎，且点焊不能破坏预埋件自身的有效直径。
3.2安装支架和大块钢模
安装支架和大块钢模是一个非常重要的施工过程，必须按照一定流程进行。具体而言，其流程可以分为绑扎钢筋弹出墨线组装模板安装支架安装连接钢管安装槽钢地脚螺栓接长锚定支架调节支架地锚紧固搭设平台浇筑混凝土。在安装模板时，其整体宽度为3m，高度为6.5m，纵向需要利用螺栓将模板连接起来，长度保持在12m左右，即每四块模板进行连接。模板的材质一般为Q235B钢板，厚度为6mm。在每一块模板的背后，还需利用型钢支架做刚性连接，支架底部锚固点和外缘杆件均为双10#槽钢，其他腹杆部位是单10#槽钢。在施工过程中，需要确保支架平衡，可以通过增设双10#槽钢，将支架的各个部分连接成为一个整体。在支架背后，需要通过直径48mm的钢管当作连接杆。在进行侧墙模支架施工时，其预埋件是直径为28mm的螺纹钢，需要在进行混凝土底板浇筑施工的环节中埋入混凝土中，依据600mm的锚固长度进行施工。不仅如此，为了支架传力的稳定，需要确保锚筋之间的布置间距保持在750mm左右。为了施工完成之后模板拆卸方便，还需将环形锚筋设置在模板范围内，并用5T导链穿过锚筋向上拉紧，以此确保支架不会在浇筑混凝土的过程中发生横移。在进行大块钢模的安装施工时，由于其自重很大，需要拆分多个环节分步进行：（1）将大块钢模吊入基坑，并将其平扣在底板上；（2）逐一安装型钢支架，并使用钩头螺栓将支架和模板进行连接。等到后续模板施工完成，再利用M20螺栓将其连接成为整体侧模；（3）将钢管安装到型钢支架上，同时将传力型钢安装完成之后，模架安装施工即完成。完成施工之后，还需对模板面进行除锈、抛光以及涂刷等后续精处理施工，在完成这些精处理施工之后，就可以进行合模。合模施工需要将外墙变现和模板下口精准对齐，通过调节支座使模板上口产生10mm的微度倾斜，使其更加靠近墙内，以此克服模架在受到外力作用后上口产生的挠度。
3.3施工总结
通过地铁地下车站外墙施工，可以得出一些值得保留的施工经验，以便对其他施工工程起到参考借鉴作用：（1）在侧墙施工中利用大块定型移动模架技术，可以对板梁和立柱进行同时施工，如此能够大幅减少施工用时，缩减施工成本；（2）在大块定型模架下可以设置万向轮，以此提高模架的可移动性，提升施工方便程度；（3）底板施工必须按照要求进行螺栓预埋，并且确保数量、位置、深度和角度符合设计要求；（4）为了对模板在浇筑过程中可能发生的位移进行控制，可以通过手拉葫芦对钢模起到一定的固定作用。
4结语
地铁地下车站施工侧墙难度较高，传统施工方法已经显得不太适用。大块定型移动模架可以提高施工效率和质量，在实际施工中需要从支撑系统验算和模架安装两个方面切实落实相关施工工作，确保侧墙施工与设计相符。
作者：郭颖 单位：中铁十六局集团北京地铁16号线15标段