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铁道工程论文:高职院校铁道工程技术专业整体课程改革探讨
摘 要： 培养高级技能型学生，为管理、服务、建设及生产及时线提供源源不断的人才是高等职业院校的主要教育任务。通过国务院及有关部门下达的文件可知，高等职业教育进入了迅速发展时期。在这一时期，课程改革的浪潮不断高涨，各高职院校均积极进行了课程改革的研究。
关键词： 课程改革 铁道工程 高职教育
技术与科学之间虽然联系密切，但二者具有明显不同的基本精神，技术是对自然进行改造，与经验有关，而认识自然的结果为科学。普通高校与高等职业学校之间存在着培养目标与性质的不同，要求教师具备实践经验与理论知识，积极对课程进行改革，更好地实现人才的培养[1]。
1.现状与问题
1.1现状
在高职课程改革蓬勃发展的背景之下，各高职院校均投入了大量物力、人力，不断有新的理论、新的模式及新的方法被提出，不断促进课程优化。在教育理念改革上，就业导向的理念被杨海平提出；在高职院校《土木工程制图》中，行动导向教学的方法被李桂红积极实施；在《工程力学》教学中，项目教学法被童艳芝带入课堂；成如刚通过一系列改革实现了工程造价专业课程体系的初步构建，其建构本体为职业能力，载体为工程项目，导向为工作过程知识。虽然实施了不少改革举措，然而在实践过程中仍然存在不少问题，其中，对于岗位工作不能够快速适应这一突出问题依然存在，也依然具有较大影响，其影响不只是在学生的专业及就业方面，也关乎校方整体的发展与生存。在课程改革中，在铁道工程技术专业方面的研究较少，即便有，其改革在系统性与科学性上也存在明显不足，因此，需重视这一课程的改革并加快改革进度。
1.2问题
现阶段在铁道工程技术专业教学中的问题主要表现为：①知识的更新比较慢，存在比较滞后的教材建设，且理论为偏重，对于高职学生来说并不适宜；②教材存在较差的连续性及整体性，教材中大部分都是简单地罗列工程案例，不利于完整概念的形成；③理论和实践之间存在明显的脱节问题，工程案例与实际之间联系不够紧密，不能严格以岗位职业要求为依据进行教学；④教学主要是在课堂上进行理论知识传授，较少进行实际操作，存在比较单一的教学模式[2]。上述教学中存在的问题带来了严重影响，一方面，学生花费了大量时间进行学习，但与现场实际工作相比，其学习的知识明显较落后，一些知识已经是不合时宜甚至是被淘汰了的，这就造成学生学习时间的浪费。另一方面，单一的教学模式容易降低学生的学习兴趣，甚至是出现厌倦心理，造成所学知识不扎实且具有片面性，不利于学生在岗位职业中的快速适应。
2.改革措施
针对上述问题进行课程改革，需查阅搜集相关文献资料，安排专业教师到工作现场进行考察，并与企业专家进行积极交流与探讨，再对人才培养方案、教材建设进行制定与完善，从而有效对教学模式与教学方法进行改良与优化。与此同时，需及时检验和评价改进过后的教学模式与方法，并针对其不足之处做进一步优化。
2.1教学主体的改进
首先应对人才培养方案和教材进行改良。加大在专业人员指导方面的投入比重，以经验丰富、业绩突出的企业专家对教材和相关方案的改进进行指导，以专家建议为依据审视教材，剔除其中不合时宜的面临淘汰的知识，并以实际工作需求为依据对教材中缺乏的内容进行添加与完善，并做好人才培养方案的改良，提高其有效性与实用性，使讲义能够紧跟时代步伐。安排专业教师进行挂职实践锻炼，通过在施工现场的实践对相关案例及文字资料进行整理与搜集，在讲义中添加这些具有典型特征的实践案例。
完善实训室的建设。在施工现场安排专业教师进行研究与调查，落实教学所需的实训设施，将调查结果与专家建议相结合进行新的实训室建设，同时及时淘汰已然不再使用的设备，并进行常用设备的更新与引进。实训室的建设能够实现理论教授与动手操作的同步教学，在实训室中，教师可进行理论讲解，同时可以安排学生进行实践操作，大大缩短理论课与实训之间的间隔时间。
课程改革中教师的能力与教学水平也是改革的一项重要内容。扎实的理论知识与丰富的实践经验是专业教师需具备的素质。教师能力与教学水平的提高可通过加强挂职锻炼的方式实现，选择具有先进技术和一定规模的施工企业作为专业教师挂职锻炼的场地，使教师能够在作业及时线对当下近期的施工经验进行了解和学习，才能有统一实践与理论，促进“双师”制度的逐步实现。
2.2教学方法与模式的改进
对相关的文献资料进行搜索与查阅，对课程改革方法进行研究，通过学习与指导，多方考察，将教学模式调整为校企合作，工学结合。在教学方法上，应明确其基础为专家咨询，载体为项目，导向为岗位需求，在教学中始终以案例贯穿全程。以视频与文字形式的案例在教学中添加，以生动的教学内容向学生展示相关知识；以实训室结合施工现场实施实践教学，以双配制进行教学，通过技术人员的现场指导提高学生的技能掌握程度。如在工程测量的教学中，在实训课中进行全部课程内容的教学，而不再进行讨论课、习题课、实验课及理论课的区分，而是将四个课程有机结合。将传统学科体系模式打破，精心设计每一次课，在及时次课时对课程要求进行介绍之后，就以实训场训练的方式让学生逐一熟悉仪器，引起其好奇心与求知欲望，在教学中紧紧抓住学生的好奇心理。
2.3检验和评价改良的方法
检验和评价改良方法通过对比方式进行，选择不同班级作为评价对象，要求所选取的班级具有相同的教育程度，在教学方法与模式上一些班级使用原有方式，另一些班级则使用改良过的方法。校内考核为检验的主要方式，最终考核与过程考核为组成考核的两种方式。对施工现场实际工作进行模拟实现过程考核；最终考核中包含理论知识与操作能力掌握程度的考核，其中大幅减少理论内容，而主要以关于操作能力掌握程度的主观题进行考核。不同班级经过校内考核后，与采用原来方法的班级相比，采用改良方法的班级的表现较好，并且这一表现同时体现在理论考核与实践考核上。顶岗实习企业评价、学生自我评价是评价的主要内容。理论教学改良中视频案例的应用，使知识讲解变得丰富生动，学生感受有很大不同，课程的枯燥乏味感大大降低。施工现场的实践在帮助学生将理论联系实际方面具有重要作用，理论知识以立体直观方式呈现，转变学生被动接受状态，动手操作的方式对于学生深化认识有积极影响。顶岗实习企业均表示，学生在工作岗位上表现出了较强的适应能力，且表现出了较强的掌握后续知识的能力。
铁道工程论文:基于研究型教学的铁道工程类大学生创新计划项目探讨
摘要：开展铁道工程创新实验活动是保障研究型教学效果的有力手段。本文通过分析了铁道工程类大学生创新实验的特点，梳理了大学生创新项目实施过程中存在的问题，并且提出了相应的对策，以期望为国内的类似专业的大学生创新实验计划提供借鉴和参考。
关键词：铁道工程；创新实验；实践教学；科研技能
大学生创新创业训练计划是教育部“高等学校本科教学质量与教学改革工程”建设项目中，针对大学生所建立的影响较大的项目之一。自从大学生创新创业训练计划推广以来，对学生的创新能力进行了强化，提高了学生学习知识的积极性，得到了学校和社会的广泛认同。
一、铁道工程类大创计划特点
铁道工程专业主要是培养从事铁路工程设计、施工、管理以及科学研究等方面的高素质人才。近年来我国铁路建设进展速度很快，各铁路单位对铁道工程专业人才的需求量也比较大，就业市场要求毕业生在铁道工程行业要具有工程实践应用能力以及相应的工程素质。
依托大学生创新性实验计划，以铁道工程为专业背景，开展创新性实验，可以使学生充分体验和了解工程相关问题的解决过程，有利于激发学生发现问题、解决问题的能力，有助于充分实现创新能力和个性化培养的目标。
铁道工程专业是交通运输工程学科的主干专业之一，铁道工程大学生创新实验具有如下特点。
（一）涉及知识面广
一般来讲，铁道工程主要是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各个阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁道工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，比如机车工程、车辆工程、信号工程。另外一些工程则是逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。铁道工程一词狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。
由于铁道工程专业涵盖领域的广泛性，大学生创新实验选题涉及的知识面必然较为宽泛，涉及的专业基础理论知识包括：高等数学、材料力学、结构力学、矩阵分析、土力学、岩石力学、车辆工程等，涉及的专业知识包括：线路设计、轨道工程、路基工程、站场与枢纽、桥梁工程、隧道工程、工务工程等。由此可见，铁道工程类大学生创新实验是融会贯通大学期间所学的铁路方向专业知识的良好载体。
（二）与工程实践融合度高
高速铁路、重载运输以及城市轨道交通工程建设、运营以及管理工作都是与铁道工程密切相关的行业，因而面向工程实践是铁道工程专业的培养目标。
结合当前我国铁路发展的大背景，以实际工程为基础，梳理遴选大学生创新实验选题。近年来，北京交通大学铁道工程类大学生创新选题全部是依托京沪高速铁路、山西中南部铁路、青藏铁路、北京地铁等国家地方的重大工程，学生在本科阶段就可以介入了解具体工程问题的分析、实验，加深了学生对专业的认识，培养了学生的综合统筹能力、实践能力和知识综合应用能力，充分训练了学生的工程思维。
（三）新结构、新技术更新快
自从新中国成立以来，我国十分重视铁路建设的发展，特别是本世纪以来，我国铁路实现了跨越式的发展。铁道工程技术伴随着铁路建设事业的发展进行着不断的更新。
从设计手段来看，上世纪90年代以来，各大设计单位陆续实现了计算机辅助设计，经过多年的发展，已经开发了各具特色的设计软件系统，设计过程自动化程度日臻完善。与此同时，国外先进的勘测设计一体化系统也得到不断的应用，设计手段更趋于丰富。当前，设计系统正向智能化、网络化的方向发展。
从工程结构来看，为了满足高速、重载铁路的运输需求，线路结构部件的服役性能得到不断提高。从轨道结构来看，近年来我国持续研发了满足高速铁路需求的CRTSⅠ型、CRTSⅡ型、CRTSⅢ型板式的无砟轨道。为了满足城市轨道交通减振降噪的要求，钢弹簧浮置板轨道、减振垫式浮置板轨道、梯形轨枕等的新型减振轨道得到了大量地采用。随着铁路技术的不断发展，我们可以预见，性能优越的工程结构将会不断地涌现。
大学生创新实验应该注重在当前的工程中将新结构新技术进行融合，努力做到与时俱进，提高学生在未来工作或者研究工作中的竞争力。
二、大创项目实施过程中存在的问题
结合近年来笔者指导大学生创新项目的经验，对大学生创新项目存在的问题进行了梳理，如下。
1.选题过于宽泛，难以聚焦主要问题。大学生创新项目主要是针对大二、大三的本科生，这些学生申报的积极性相对较高，但是由于本专业刚刚入门，还难以做到对大学生创新项目问题的科学把握。根据近年的情况来看，题目设置大、聚焦问题多并且复杂的选题，学生往往难以完成。
2.项目执行过程中管理意识薄弱。大学生创新项目执行期限为一年，学生立项成功以后，往往会出现松懈的情绪，不能够主动地和导师进行持续、有效地沟通，导致难以实现工作进度的推进。
3.项目与学生教育教学计划相脱离。目前本科阶段按宽口径招生，在大学生创新实验阶段中，学生还没有确定专业方向，学生在确定专业方向以后，有可能会导致教学计划和大学生创新项目的脱离，专业知识与技术的优势不能得到充分的发挥，因而导致项目内容不能得到深入地扩展，项目达不到预期的效果，同时专业所学得不到实践。
4.考核评价方式不能反映学生实质能力的提升。不同类别的大学生创新项目所解决的问题和成果有所差异，要达到的目标就不一样，对成果考核没有形成有效的分类评价体系，缺乏科学的评价反馈机制。
三、大学生创新项目过程管理对策
针对大学生创新项目实施过程中存在的一些问题，在实际中应该明确目标，确立主导思想和改革思路，统筹规划、合理安排，建立了切实可行的对策。
（一）注重选题和任务的科学性
大学生创新实验要重点资助选题科学、思路新颖、具有创新性和探索性、研究方案以及技术路线可行、实施条件有保障的项目。根据笔者的经验，认为在课题的选择上应该把握如下几点：首先项目研究的问题不易过多，要将需要解决的某一问题精心推敲，选择具有创新空间并且可以实施的选题；其次应该以学生目前所掌握的理论和专业知识为基础，以锻炼动手能力和学习科研方法为出发点设计课题；第三，项目选题应该注意取材于实际工程，让学生能够从实际工程项目中去提炼科学问题，锻炼综合能力。例如，以大学生创新项目“基于车激响应的铁路路基刚度反演”为例，这一项目取材于我国重载铁路路基病害检测问题，研究内容聚焦于采用车辆响应反演刚度，学生设计现场测试方案，获得钢轨响应，进而结合有限元计算和理论预估反演得到路基刚度。通过该项目实施使得学生对铁道工程专业加深了了解，锻炼了解决工程问题的能力。
（二）加强项目执行过程中的过程管理
强化大学生创新项目各个环节的指导和管理，构建全过程质量保障体系。大学生创新项目实施以前要制定可行的任务书，指导教师负责向学生讲解各个阶段需要完成的任务，通过申报说明会向学生声明选题和专业方向的关系，明确培养目标；实施过程中要按照进度计划把任务分解到每周，要求学生按周计划开展工作；通过让学生加入到导师课题组，集中办公、联合协作机制推进大学生创新项目的执行。
（三）建立合理的成果评价机制
大学生创新项目的开题、中期以及最终验收阶段不仅应该重点考核学生对项目内容完成的情况和创新点，更应该综合学生的平时表现、答辩成绩、开题以及中期检查等来做出的评价。评审专家组的选择也应该尽量选择从事与选题方向相关的一线科研人员，专家组选定后应该尽量减少人员的变动。
四、结语
我国铁路事业的发展，为铁道工程专业的本科教学提供了新的机遇，同时也提出了更高的要求，进行研究型教学已经成为必然，然而大学生创新实验计划为开展本科生研究型教学提供了新的契机。实践表明，大学生创新实验深化了研究型教学，提高了学生自主设计和科研创新能力。
铁道工程论文:浅谈如何做好铁道工程施工中管理工作
【摘要】管理工作是铁道工程施工的一个重要环节，管理工作的好坏将直接影响到整个施工的进程以及经济效益。本文将对铁道工程施工技术工作管理的一些要点展开的分析探讨。
【关键词】铁道工程施工；管理；组织设计
一 、施工技术文件及各种图表的管理
施工技术文件及图表，是工程施工的原始依据。如因管理不善，造成损坏或丢失，就会直接影响工程施工。因此，工程负责人在施工中，首先要做好以下工作：
1各种施工技术文件及图表要设专人负责，分类装订保管，并做好收文台帐，以便施工中查找使用。
2各种施工文件收到后，应仔细地浏览一遍，需要提前做的工作，要及时地通知有关人员（通知的时间、地点、人员、内容及注意事项要作好记录，以便待查）。
二、读懂设计图和复核准工程数量
施工中，读懂设计图和复核准工程数量，也是工程施工中的一个关键环节。如因设计人员或施工技术人员的一时疏忽，把设计图中的工程数量、尺寸、水灰比、配合比等关键问题弄错，没能及时上报或处理都会给工程施工带来不可估量的损失。因此，施工技术负责人要提前从以下几个方面对设计图进行复核并作好记录。
1施工技术人员在收到设计图纸后，首先应读懂图，领会设计意图，对不清楚的地方，要及时请教设计单位。
2设计图中采用的定形图、通用图、标准图、专用图等图号的要求，要按规定及时配齐。
3要掌握建筑工程本身的工程数量、建筑材料、结构尺寸及相邻工程的相互关系。
4设计图纸要从以下几个方面进行复核，并作好记录。设计图是否与规范相符或设计中是否出现笔误。设计图是否与现场相符，与概预算相符。从设计图中了解所管工程的有关材料、机具设备。变更设计要按权限及早申报办理签证手续。建立分工点、分项目、上下对口的工程数量台帐；变更设计台帐；临时工程施工方案台帐；过渡工程措施台帐，并及时根据设计变更调整修正。
三、施工技术交底
工程施工前的技术交底，便拉开了整个工程施工的帷幕。工程技术交底工作非常重要，它是指导工程施工的原始依据，稍有不慎，都会造成窝工，甚至返工。这就要求工程技术管理人员在接受技术交底中，努力办好以下两点：
1技术交底中要有设计、建设、监理、施工单位同时参加。交底中，对各种桩点、水准点的位置，数据要清楚，详细。对设计不完善的地方，在技术交底中要完善，达成共识，并形成交底记录。
2 交底记录中的时间、地点、人员、主要内容要清楚，并妥善保管，作为原始资料，以备待查。
四、施工组织设计
施工组织设计是施工工程的总体规划安排，要求施工人员应从以下几个方面进行部署：
1开工前要对主要材料分工点、项目、件名进行核算，并建立台帐。材料核算包括：三大材、特殊材、专用料的核算，并有固定的规格材料。通过工程数量，较地核算出材料用量。
2施工组织内容、格式要符合要求，内容包括：施工组织说明的编制依据，上报要求，工期安排，施工计划，劳力平衡，材料核算，主要施工机械计划，施工料具计划等。
五、施工测量
施工测量工作是指导施工工作的技术，其施工技术人员的技术管理水平高低，工作责任心强弱，将直接影响整个工程的质量和进度。因此，施工技术人员在工程测量工作中，首先要具备丰富的理论实践经验和较强的工作责任心，工作中兢兢业业，一丝不苟，才能更好地完成以下各项工作。
1 在施工前的全线贯通复测，并在现场复核设计工程量。
2 及时安排对每一细小部位的测量工作，做好包括时间、地点、置镜、测量部位、结果及误差的记录，并经常复核测量，使误差符合规范要求，以满足施工要求。
3测量仪器要经常保持清洁完好，并定期进行检查校正，使仪器的误差始终保持在规定的要求之内。
4基桩要根据需要设置防护桩，并绘制桩位示意图备查。基桩应多设几个为好，确保部分损坏或某种原因不能使用时备用。
六、施工过程中的管理
工程施工，是施工工作的高潮和重点。施工负责人员如何用沉着、冷静和科学的头脑来处理如此复杂的施工局面，使整个工程的施工安排能有条不紊的进行，是极为重要的。为此，对其有如下要求：
1有内容完整、严密的施工组织、网络计划和质量保障体系。
2有针对性强、切实符合实际的施工技术组织措施、实施性进度计划和安全质量措施。
3 及时送开工报告（附图纸审查记录）。及时作好隐蔽工程的签证、送检工作，对墩基、涵洞基础等隐蔽工程要按规定作好施工记录。有创优规划和创样板工程措施。
4施工负责人要经常深入工地，对重点工序、项目，要亲临现场，对正在施工的工程位置、尺寸复核和操作程度要认真检查，对工程预留孔和预埋件要及时安排按设计位置埋好。
5 对施工中出现的技术问题反应要敏感，每当一个问题出现的同时，要联想到因此而导致其它问题的产生和处理的难易程度对工期和经济效益的影响，并及时提出处理方案上报审批。对于需要填写的检查记录和需工程监理签字的手续均应作好纪录、签字，并妥善保管。
七、验工中的管理工作
验工工作是对过去的一段时间工作的肯定，及时验工，能找出施工中的不足，得以完善，从而使施工工程尽善尽美。每月根据上级要求报施工进度，每季进行验工计价，并在上报施工进度和验工前，要对已完工程进行收方测量，核算工程数量。将工程完成数量，连同其断面图、计算单交领导审查签字后上报，并留底妥善保管备查。将已验工数量汇总及时登入台帐。
八、工程实验
1对钢材、水泥、半成品等主材应认真检查其产品合格证，并按规定进行必要的实验，确保其质量符合要求。
2对混凝土、砂浆应先送材料进行实验，确定其施工配合比。
3 混凝土、砂浆应按规定制作试件，妥善保管，到期及时送检。
4填土密实度要按规定进行检验。
5 实验资料要分工点、件名，分类妥善装订保管，并建立台帐。
九、资料
工程施工资料，是该项工程的灵魂，作为原始的依据，应从以下的几个方面整理保存：
1各种资料要内容完整，条理清楚，书写工整，并分类保管。
2 工程日记分工点、件名建立，内容要完整。
3施工中要注意记录和积累有关资料，以备编写技术总结和工程小结。
十 竣工文件及总结
1工程基本完工后，根据上级要求，及时整理有关资料，提出技术总结和工程总结。
2主体工程竣工后，即由主管施工的技术人员按规定要求整理原始资料、凭证和数据，着手编制竣工文件，并在短时间内拿出底图及有关资料报审。
3 抓紧办理竣工手续，不要拖泥带水，力争一次办清。
十一、工作交接
1施工中遗留的问题，因某种原因不能正常上报的，要办理工作移交手续。
2移交手续要有移交说明（移交说明包括：工作内容，工作进度，备品以及工作中注意事项），交接双方应共同签字，主管领导在场。移交手续应一式三份，交接双方及主管领导各保管一份。
此外，工作中要善于区分主次、轻重、缓急，合理安排时间，讲究工作效率。上报资料、报表要及时、。善于处理工作中的纵横关系，与施工员、业务员之间的关系要协调。对施工中出现的问题要采用科学的方法去解决，不能光凭经验、想象，片面主观地去解决。在熟练掌握工程施工有关安全、业务知识的同时，更要多看、多动、多写，把在工作中自己的经验，别人的经验，国内的经验，国外的经验都看在眼里，记在心里，用在工作上，不断地完善工作方法，积累实践经验，提高管理素质，尽善尽美，逐步成为一个真正合格的工程技术人员。
铁道工程论文:铁道工程施工中常见的问题及对策
【摘要】铁道工程为交通运输、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的复杂性，使得工程容易出现技术问题，影响工程的质量。铁道工程的质量问题会给社会、经济造成非常大的影响，因此在工程的施工中要及时地发现并处理。该文阐述了现阶段施工中常见的技术问题，并提出了一些解决的措施。
【关键词】铁道工程 问题 对策
引言：
铁道工程在我国工程建设领域中占据着重要的地位，对交通网络的建设具有重要意义，并在一定程度上影响着国家、地区的经济、文化和政治发展。作为一项具有复杂性、综合性的工程，铁道工程的施工受到多种因素的影响，比如地势高低不一、地质环境复杂多变等。面对铁道工程施工中存在的技术问题，如何分析问题的根源、如何解决问题是铁道工程相关部门必须重视的课题之一。
1 铁道工程适工中存在的问题
1.1 施工不规范
施工不规范是现阶段施工中最重要的问题，这也是施工事故频发的主要原因，施工人员在施工中没有按照规范施工， 再加上很多员工的施工技术水平不够， 使得工程的质量出现了很多的问题， 影响了工程的施工进度。
1.2临时调整施工方案
施工的设计方案是工程施工的重要依据，但是由于铁道施工的复杂性和难度，在工程的施工中存在着很多的方案改变，这样就影响了施工的整体进度。施工方案改变，会影响着施工人员的施工进行，对于现阶段的施工管理，会使得信息的传递缓慢。工程的改变不能及时的交由相关部门检查便应用在工程中，使得工程的施工出现了问题。在工程施工的关键部门进行改变施工方案，会让工程出现非常大的安全和质量隐患。
1.3 爆破精细化控制问题
在铁道工程隧道开挖中，为了提高开挖效率和开挖安全性、减轻作业量，研究爆破精细化控制技术是十分必要的。例如，在石质围岩隧道开挖中，爆破的控制力不足可能导致光面爆破效果变差，进而影响隧道开挖的安全性，还容易造成超挖现象。据统计，因超挖造成的支护混凝土和二次衬砌混凝土超设计使用量达30%以上，不仅给铁道工程带来巨大的经济负担，还容易出现工程质量事故。因此，爆破精细化控制也是铁道工程施工中的一个重要技术问题。
1.4测量误差
测量是铁道工程施工中的一个关键环节，是指对施工中各环节的一些事项进行检测，从而确保施工质量。由于铁道工程的施工要求非常高，因此就需要理论知识丰富、实践经验多、职业道德高的测量技术人员做好线路中线、水准路线等的测量和复核工作，将铁道工程施工误差控制在合理的范围内，满足铁道工程的施工要求和标准。当前，测量技术人员专业素质不高和测量设备存在缺陷是铁道施工中的常见问题，严重影响了测量质量，使测量存在较大误差，进而使铁道工程施工陷入困境。
1.5 应急处理预案不适用
为了保障铁道工程施工的安全，制订应急处理预案是非常必要的。实际上，铁道工程施工一般都会制定应急处理预案，在处理一般性的突发情况时，其应用效果较好。但当遇到一些重大问题或特殊问题时，由于应急处理预案过于格式化、操作性差、灵活性差，无法充分发挥其效用，进而也就影响了铁道工程的施工质量。
2 解决铁道工程施工存在问题的应对措施
为保障铁道工程施工质量和施工安全，做好施工前的准备工作、加强施工现场管理、采用合理的施工技术等是非常有必要的。笔者认为，可以从以下几方面入手来解决铁道工程施工中常见的技术问题。
2.1施工前的准备
为了确保施工能够顺利的进行， 在工程的施工之前就需要对工程的整体做好准备， 施工单位需要合理的规划工程的施工流程和施工技术， 按照技术的特点来安排施工人员。对于施工人员进行技术的培训，划分出施工的重点和难点， 让施工人员熟练的掌握施工的技术， 规范应用在工程的施工中。对于施工中可能出现的问题要准备应急预案，成立施工的监督小组，明确施工管理人员的责任，从而确保施工在各个环节中不会发生事故问题。
2.2 建立监督制度
铁道工程是一个非常复杂的大型工程，需要很多部门的共同完成，因此铁道工程需要实施监督责任制度， 从而将部门的责任更好的落实。监理部门负责对于工程整体质量的完成， 如果在施工的过程中发
现了任何质量安全问题， 需要监督人员完整的整理和汇报， 并且提出针对性的解决意见。施工部门需要监督现场的施工，让施工人员按照工程的标准进行施工， 从而保障工程的整体质量。各个部门需要进行充分的配合，明确落实责任，才能让工程顺利的进行。
2.3 光面爆破
为实现隧道施工爆破的精细化控制，达到光面爆破的效果，减少超、欠挖的工作量，需做好以下几方面的工作：①施工前必须进行爆破设计，确定炮孔数量、炮孔间距、炮孔深度、孔径、装药量、装药长度、起爆方法、起爆顺序等参数；②选定满足现场需要的钻孔设备、装药设备等；③选定有经验的钻孔人员、爆破人员，以有效控制钻孔的方向；④技术人员会同有经验的爆破人员，根据现场地质情况适时修改爆破参数。
2.4测量控制
测量控制主要包括以下两方面的内容：①施工单位技术负责人对现场施工测量的复核内容、复核程序、责任等作出明确规定，形成文件并组织实施。②施工单位项目部技术人员对测量队长进行技术交底，测量队长将放样采用的测量方法和检查方法连同技术交底返回技术人员，由技术人员再次审核。技术人员确认后对施工作业队进行交底，然后选用精度符合要求且检校标定后的测量仪器进行测量。复核人在复核中如果发现经手人有误，不能自行修改资料，需项目部技术负责人组织会审后由经手人修正。当因技术、测量数据出错造成一定的损失时，应根据相应的处罚制度，对相关人员予以惩处，从而降低铁道工程的施工误差。
2.5 强化风险评估，制订应急预案
在施工前，仔细分析风险源，对风险进行评估，制订切实可行的卡控措施，规避或降低风险。针对可能出现的突发事故，制订针对性强、可操作性强的应急处理预案，并定期或不定期地演练，提高应急处理能力。同时，施工单位还要与设备管理单位签订相应的安全协议，明确各方的权利和义务，做好自控、互控和他控工作，确保安全质量工作有序可控。
3 结束语
铁路作为我国交通运输的主要枢纽之一， 其工程质量与安全是否达标是关系着国计民生的重大事件， 因此对铁道工程施工各方面的研究有重要意义。本文通过对铁道工程施工存在的问题的研究， 希望能对现实生活中的铁道工程改革提供相应的理论指导。
铁道工程论文:浅谈铁道工程施工存在的问题及措施
摘 要：近年来随着国内经济迅猛发展，政府也极力倡导我国的铁路工程事业，铁路工程的发展方便了人们出行的同时，其自身施工方面还存在着许多问题，这大大的阻碍了铁道工程的进一步发展。铁道工程与人们的生活休戚相关，重视铁道工程施工也是相当必要的，本文主要通过简单分析铁道工程施工存在的问题，并提出了解决这些问题的改进措施，以促进我国铁道工程施工的进一步发展。
关键词：铁道工程；施工；问题；措施
铁道工程建设在如火如荼的进行，在铁道工程施工的同时其自身的问题也明显的暴漏出来了，铁道工程施工存在的问题应该引起大家的重视。
一、铁路工程施工存在的主要问题为
（一）安全意识问题。不管是作为铁道施工单位及施工个人，安全意识都相对淡薄，对于事故的预防工作缺乏完善的体系。作为铁道工程的工作人员而言，铁道施工工程任务重，工期紧，为了提高工程进度可能会进行危险作业，在作业中存在着侥幸心理，不严格履行安全程序，以及在思想上放松警惕，工作后期时常出现事故伤害、人身伤害等问题。
（二）施工过程割裂，关系混乱问题。铁道工程施工过程中涉及到的部门比较多，一个完整的铁道施工过程应该包括决策过程、施工过程、运营过程，应该由一个单位处理。但实际承包单位与监理单位责权不分明，甚至出现了承包单位管理水平降低，监理变成监工的发展趋势，导致工程施工出现严重质量问题，给铁道工程施工造成了巨大的问题和挑战。
（三）铁道工程施工测量误差问题。测量误差的产生主要是由于测量仪器和测量者这两个原因造成的。我们知道测量仪器的精准度是有一定限度的，可能仪器本身也存在着一定的误差；测量者由于感觉器官的鉴别能力的限制以及测量者的工作态度、工作方法等原因会对测量数据产生直接影响，由于误差问题可能会造成工期延误甚至质量问题。
（四）处理突发事件问题。铁路工程施工作为一项浩大的工程，不可避免会出现各种突发事件，这就要求施工人员具备独立应对各种突发问题的能力，把问题引发的后果降低到最小化。可是作为多人参与的工程，每个人更在意的是自身利益及自身工作，导致突二、发事件发生到处理相对缓慢，可行性较差，拖延工程施工的进行。
（五）工期较长引发的一些列问题。 铁道工程施工人员普遍反映工期时间较长，施工时间较长，施工人员容易产生懈怠心理，而且施工时间较长容易造成施工成本的浪费以及施工时间较长工作效率较低。
二、针对上述提出的问题，铁道工程施工的解决措施为
（一）提高安全防范意识。安全意识是每一个工程参与人员必须据具备的首要意识。在工作中把“安全及时，预防为主”放在首要位置，施工单位应加强施工人员业务素质和安全教育的培训工作，把安全问题当做工程施工中的头等大事来处理。提高铁道施工单位和个人的安全防范意识，完善安全生产作业制度和规范，确保安全作业，对实现工程质量和经济效益的双赢有重要作用。
（二）优化铁道工程施工过程。根据项目管理体系，铁道工程建设管理可以分为5个过程组：启动过程组、规划过程组、执行过程组、监控过程组、收尾过程组。对生产要素进行资源的化配置，加强各施工部门的合作，保障各部门准时保质保量的完成工作，确保其施工活动如期进行，提高工作效率。优化铁道工程施工过程，做到承包单位、监三、理单位责权分明，提高承包单位管理水平，加大监理单位监工力度。
1、缩小测量误差。针对测量仪器的测量误差的问题要选择正确的测量仪器和测量方法，规范操作尽量消除外界因素造成的影响，在条件允许的情况下可以多次测量，争取把测量误差降到最小化，对于测量仪器造成的误差我们不可能做到避免，但是我们可以凭借我们过硬的专业知识把误差控制在最小化；针对人为原因的误差我们其实是可以避免的，要做到测量人员端正态度、工作严格要求自己，培养严谨的工作方法，提高其自身的业务素质，测量人员要具备耐心和细心，不能因为自身马虎令工作出现错误。铁道工程施工是一项艰巨的任务，要时刻保持高度的责任心，防患于未然。
2、提高应急能力。制定完善突发应急方案，综合考虑可能会发生的各种突发事件，铁道工程施工单位应加强后期培训工作，要求施工个人熟练掌握应急措施。每个人对于突发事件处理的能力我们不容忽视，工程施工人员其自身的专业知识加上后天经验，对于突发事件的应变能力可以有效降低突发事件产生的不良后果。
3、提高工作效率。提高工作效率不是单纯的要求缩短时间，而是在缩短工期的同时合理调度和控制各施工部门的进度，控制成本，达到时间和效率的双赢。
我国的铁道工程建设对于我国的经济发展起到了重要作用，因此铁道工程施工的重要性更不容小觑。铁路运输与人们的日常生产生活活动紧密相关，全国旅客周转量的百分之六十与货运周转量的百分之七十都是依靠铁路。要实现铁路工程的健康发展，需要相关单位及个人把铁路工程施工作为头等大事抓好，用科学的态度和方法处理好铁路工程施工存在的问题，保障铁路工程建设的长治久安，以适应国民经济和人民生活水平日益提高的要求。
铁道工程论文:铁道工程技术专业(群)实践教学课程体系的构建与实施
摘 要 高职院校实践教学环节是高职教育教学中的一个非常重要的组成部分，它直接关系到能否实现高职教育人才培养目标。本文立足铁道工程技术专业（群）高职教育的人才培养目标，阐述实践教学体系的构建和实施，通过完善实践教学体系的构建和管理，确保实践教学质量。
关键词 高职院校 实践教学 实训管理
1 实践教学课程体系的构建
铁道工程技术专业实践教学课程体系建设是以铁路施工和维护生产过程为主线，以培养学生职业能力为核心，通过分析职业岗位（群）典型工作任务、归纳完成任务所需能力、构建能力所需课程模块，进行课程重组与改革，并将职业岗位群的任职要求、相关职业资格标准融入到教学活动当中去，做到教、学、做的有机统一。
铁道工程技术专业实践教学体系，以提高学生职业技能为目标，以专业技能培养为主线，强化各环节之间的内在联系，按照由基本技能至专项技能、到综合能力训练、再到创新创业能力培养的实践教学特征，构建了以识岗、强岗、顶岗和创新创业为内涵的多层次、递进式的实践教学体系（见图1）。
及时层次是识岗环节，着重培养学生专业基本技能，使学生初步熟悉铁道工程技术专业基本技能和实践能力，了解基本岗位工作性质、作业项目及岗位职责。第二层次是强岗环节，在专业课程项目化教学中，融通相应实践技能训练项目，强化培养学生专项技能。第三层次是顶岗环节，通过各种生产性实践锻炼提升学生综合运用专业知识和技能解决具体问题的能力，以促进学生逐步由学习者向职业人转化。第四层次是创新环节，通过多种途径，重在培养学生的创新思维、创新素质，以及创新创业的意识与能力。
2 实践教学实施
2.1 实践教学及实训室现状
铁道工程技术专业按照校企联合新模式，即学校提供场地，企业提供部分设备和技术，先后建设了相关的校内生产性实训基地，校内实训室的建设基本满足了教学项目，在学生考证工作中发挥了一定的作用。
为了强化实践教学，教学中加强了生产性实训，使生产性实训占实践教学学时的比例在50%以上；与企业合作建设校外实训基地增加20个，学院与企业共同管理、共同考核，确保学生顶岗实习半年以上；建立校企共建共管的校外实习实训基地运行机制，创新校企一体化的实践教学管理制度，提升实习实训管理水平。
除建设校内实训室（基地），还积极拓展跟企业联系，校企共建，以技能培养为目的，把课堂搬到工地，铁路修到哪里，实训基地就建到哪里，教学在工地，服务到现场。铁道工程技术专业与中国中铁、中国铁建、铁路局等国有大型铁路施工企业合作建设20个实训基地，使校外实训基地总数达43个，保障的学生有半年以上的顶岗实习，实现“学校走进企业”。加强实训基地内涵建设，将企业文化融入到实习实训基地建设中，建立健全基地运行管理制度，制定实训、顶岗实习安全保障等规定；营造企业化的职业氛围，促进学生职业素质养成；建立顶岗实习的岗位档案、学生实训档案和指导教师档案等数据库；与铁路施工与维护企业联合开发实训教材和实训指导书，校企联合制定学生技能考评体系。建立健全各项规章制度，确保校外实训基地安全、高效地运行。
2.2 需增设实训室和实训项目
铁道工程专业历经多年的教学，已开展多项实践教学项目，取得了较好的效果，并获得了一定社会效益。
现代铁路高速发展，与铁道工程技术相关的新技术、新设备、新方法，需要在教学中加以强化，尤其需要通过实践教学加以强化，因此在实践教学中需增设一些项目，见表1。
3 考核评价体系
实践教学考核应该由校企联合成立课程考核小组，基于铁路行业技术标准，针对学习领域的各个学习任务，从态度、认知感、协作精神、操作要领、技能水平等方面，对课程进行多方位考核；建立与职业能力培养相适应的课程考核办法，以技能考核为重点，结合学生的职业素质进行考核。
成立课程评价工作组，建立具有高职特色的“企业、学校、教师、学生”相结合的课程评价体系，从课程质量和课程学习两个层面对课程进行评价。
在课程质量评价方面，按照实际职业岗位从工作任务分析、行动领域确定、学习领域转化、学习任务构建、学习过程实施等方面，对课程的目标定位、设计、内容、教学过程、教学方法与手段、课程教学效果、课程特色等方面制定课程质量标准，采取企业评价、学校专兼职教师自评与互评、在读学生评价、毕业生评价的方法对课程进行评价。
在课程学习评价方面，按照职业岗位，注重对课程的学习效果评价。按照学生在技能训练中对社会能力、方法能力、专业能力的掌握程度，对课程进行评价。按照公开、公正的评价原则，采取学生自评与互评、企业参评的方法评价学生对课程的学习质量。在评价中，学生通过“自评”进行自我诊断、反思和调控；通过“互评”取长补短；企业采用“评分与评语相结合，以评语为主”的评价方法评价学生的学习质量，以此来衡量社会对学生的认可程度。实训管理流程（见图2）。建成科学、有效、严格的实习实训管理与质量监控体系以及符合专业培养目标的实习实训内容。
高技能人才培养模式的实施重在实习实训的落实，所以必须建立相应的配套管理制度。首先，成立校企共同参与的实习实训工作委员会，研究制定实习实训实施办法与工作细则，建立工学交替平台，确保实习实训的顺利进行。其次，组织教师和企业人员共同对课程的实训内容进行细化，编制专业实训要求和考核标准，规范实训内容和考核方式，建立严格的实习实训质量监控体系。根据“识岗”、“强岗”、“顶岗”的不同特点和要求，采用不同的组织方式，制订不同的实习流程，充分利用校内外资源，构建校企合一的实习实训管理体系。“识岗”教学，采用集中实习的方式，以学院管理为主，选派专业教师进行专业指导与实习管理；“强岗”实习，以学院为主导，企业为主管，由企业与学院共同对学生进行订单式培养，企业按见习生的要求管理考核学生，学院委派专职教师管理教育学生；“顶岗”实习，采用分散实习方式，由企业对学生以“员工”的要求进行管理，学院对学生实习成果提出明确要求，企业按准员工规定对学生进行考核。另外，学院要建立实训基地的考核制度，制订考核指标体系和实施细则，定期进行检查与评估，以确保学生实习实训工作的顺利进行。
4 结语
本文仅仅只是系统地明确了实践课程需要开展的方向和类别以及实施的方法，随着专业的不断发展，专业实践课程体系仍然需要不断完善和更新才能满足企业岗位的职业要求，所以关于此课题的研究与讨论应该是一个长期的过程。
铁道工程论文:道路与铁道工程中的边坡生态防护技术
摘 要：当前我国的道路和铁道工程建设数量和建设的规模都在不是短的发展，同时人们越来越重视环境保护，在道路和铁道工程施工的过程中，边坡生态防护技术也在这样的时代背景下得到了较为广泛的应用。这项技术的应用对我国实现可持续发展有着一定的推动作用，本文主要分析了道路与铁道工程中的边坡生态防护技术，以供参考和借鉴。
关键词：铁道工程；边坡生态；防护技术
边坡生态防护技术通常就是指边坡制备依靠根茎之间的相互缠绕从而对整个边坡进行有效的加固，这种技术在应用的过程中可以十分有效的改善空气的质量，同时也使得行车的安全得到了显著的提高，而当前我国人民更加重视生态环境的保护，所以在这样的情况下，边坡生态防护技术也已经成为了一种非常重要的发展趋势。
1 边坡生态防护的发展前景
边坡防护分为两类：一类是工程防护，另一类是生态防护。工程防护主要是用在地质条件较差地段，为保持边坡稳定而采用的边坡防护措施，常见的防护措施有三合土抹面、喷混凝土、浆砌片石护墙、挂网喷锚、挡土墙、抗滑桩等。在以往道路与铁道工程建设中，边坡防护对其稳定性考虑较多，通常采用单纯的工程防护，而对生态防护并没有引起足够重视，导致被破坏的植物得不到恢复，边坡与自然环境不相协调，视角比较生硬，不但缺乏美感，而且还会产生光声污染，甚至局部环境恶化。生态防护主要是植物防护及植物与工程措施相结合边坡防护措施，它能有效地改善道路景观，营造生态环境，以实现边坡防护和景观绿化两大功能的结合。生态防护不仅有利于边坡的稳定，而且还可恢复植被，吸收噪音，减少太阳辐射，净化大气污染，调节局部小气候等特点，这种防护方式越来越受到重视，同时也是边坡防护发展的必然趋势。
2、边坡生态防护的基本原理
边坡生态防护技术是基于生态工程学、工程力学、植物学、水力学等学科的基本原理，利用活性植被材料，结合其他工程材料在边坡上构建具生态功能的护坡系统。通过生态工程自支撑、自组织、与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复，以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的。一般认为生态防护的主要作用机理是植物根系对边坡土体的三维锚固作用。植物的垂直根系穿过坡体浅表的松散风化层，锚固到稳定层，起到锚杆作用。在土壤表层及下覆风化残积层中盘根错节的根系，可视为三维加筋材料，可增加土体的凝聚力值。另外，植被的蒸腾作用对地下水系的影响，以及微生物对土体的自我调节功能也对边坡防护起着不可忽视的作用。
3、边坡生态防护的主要类型
植物生态护坡已经在公路、铁路、河道等边坡工程中使用，其主要类型有以下几种：
3.1人工植被
人工植被主要有人工撒草籽、人工铺草坪和花格草皮以及人工栽种灌木等方式，这种方法操作方法十分的方便，同时在工程造价投入上相对也比较低，但是这种方法施工效率并不是很高，在工程建设的过程中不具有良好的适应性，在施工的质量和效果方面也不尽如人意。这种方法一般应用在面积比较小、坡度也不
是很大的土质或者砂土类的边坡当中。
3.2植生带
这种方法通常就是将植物的种子夹在无纺土工织物和天然的纤维垫中间，从而使其直接贴在边坡表面的一种绿化的方法。这种方法的优势就是植生带当中能够设置草种或者是肥料，在施肥均匀性方面有比较明显的优势，草种和肥料也不是十分的容易移动，植生带在使用的过程中能够体现出非常好的饱水性能，此外还能防止水分对草种的冲刷作用。草种在播撒的时候出苗的效果比较好。在很短的时间之内就可以发挥其积极的作用。施工中比较节省时间，在操作的过程中也比较方便快捷，可以按照实际的需要对植物进行剪裁。其也存在着一定的不足，它在施工中对铺设的要求比较严格，应用的范围十分有限，适应能力并不是很强，这种方法比较适合使用在坡度较小，平整度较好的边坡当中，这种方法当前在北方的边坡绿化和水土保持工作中具有非常好的应用效果，但是在南方的边坡生态防护工程当中并没有得到广泛的应用。
3.3.液压喷播
液压喷播通常是借助喷呀喷播及来对草坪植物的种子、肥料以及稳定剂进行均匀播撒的技术，这种技术的优势是施工十分的方便，同时其速度比其他的技术更快，草坪的均匀性较强，工程施工中投入相对较小，同时可以在很大的范围之内加以应用。
3.4网带工程
这种技术通常是将种子、肥料和土壤等多种物质装在纤维网或者是金属网袋当中，之后要将其固定在边坡的表面，从而实现绿化功能的技术。这种方法的优势是其使用的范围比较大，同时具有非常好的适应性，但是其也存在着一定的缺点，其成本投入子昂对较高，施工中对技术的要求也比较严格，比较适合使用在土石边坡和岩质边坡当中。
3.5框格工程
这是一种圬工防护措施与生态防护措施相结合的方法，它采取在边坡上砌筑、装配一定形状的混凝土（或其它具有一定强度的工程材料）框格，然后在框格内堆填土或土袋来进行绿化。该方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。施工顺序为平整坡面框格施工回堆填土或土袋撒种子或铺草皮前期养护。优点是抗冲刷能力较强；缺点是施工较繁琐。适合于坡度较陡的土质和易风化的岩质边坡。
3.6客土种子喷播工程
采用湿式喷枪，通过压缩空气将植物种子、肥料、土壤和水的混合物洒布在边坡表面上，形成1～3cm厚的植被层，再在上面洒布一层乳化沥青或铺设无纺布以减少雨水冲刷并延缓土壤中水分的挥发。客土种子喷播工程一般多与金属网或土工网张拉工程组合施工。该方法优点是应用范围广、适应性强、施工效率较高；缺点是成本高、施工较繁琐。适合于各类土壤成分少、土壤硬度高的挖方边坡。目前该方法在国内也得到了研究和应用。
3.7植被型多孔混凝土护坡
该技术的研究始于20世纪90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入种籽、保水剂、有机质和肥料等的混合物，然后浇水促使植物发芽。该方法施工顺序是清坡坡面填入培养土层安装植被混凝土试件填充试件间接缝砂浆养护。该技术的特点是坡面结构稳定，造型美观、规整，同时具有很好的环境效益。缺点是施工复杂，造价较高。该方法适用于风化岩石、坚硬岩石边坡，经适当简化也可用在土质边坡或平地。
4、结语
在道路和铁道边坡生态防护中，其最为重要的一个目的就是要在保障边坡稳定性的前提下对植被进行保护和修复，我国这项技术发展的时间并不是很长，总体上来说还有很多不成熟的地方，所以需要不断的改进和完善，只有这样，才能更好的促进我国的生态建设。
铁道工程论文:试述铁道工程施工中的技术问题及解决措施
【摘要】随着经济的发展，铁路运输事业得到了快速的发展，为人们的日常出行以及货物运输提供了便利。但是当前在铁道工程建设中还存在一些问题，严重影响到了工程的质量水平。基于此，笔者重点论述了铁道工程施工中的技术问题，并提出了相应的解决对策。
【关键词】铁道工程、施工技术、问题、解决对策。
一、铁道工程施工中存在的技术问题
（一）违规现象严重
当前铁道工程施工中违规现象依然较为严重，一般多为违反相应的安全施工规范。同时由于部分铁道工程施工人员自身的素质相对较低，在施工环节中，因其不具备熟练的施工技术，也会导致铁道工程施工中存在质量和安全隐患。
（二）铁道施工中测量存在误差
在铁道施工过程中，一旦测量数据和实际测量数据之间存在误差，就会导致铁道工程施工存在一定的困难。铁道工程测量是铁道工程施工中的重要环节，也是铁道施工的重要组成部分。如果铁道测量出现一定的误差，不仅会导致工程成本增加，还会对工程质量产生严重的影响。铁道工程施工中出现测量误差主要有两方面的原因：其一由于测量设备自身存在问题以及缺陷；其二是由于测量技术人员测量技术不达标，水平不高而导致的测量误差。
（三）缺乏可行实用的应急预案
铁道工程施工中缺乏有效的应急预案则是铁道工程施工技术中存在的一个十分重要的问题，严重的威胁到整个铁路工程的施工安全。一般而言，在铁道工程施工中，各级管理部门对于施工中的施工作业流程、机械组织、施工方法以及影响范围等的检查管理做的十分细致，管理经验也较为丰富，针对常见的突发情况也能处理的很得当。但是对于应急预案就显得较为固化，缺乏可操作性。一旦施工中出现特殊情况，由于没有可行的应急预案，就有可能因为处理不当或者不及时而导致出现不良结果。
（四）施工计划临时调整较多
铁道工程应以事先确定好的施工组织计划为准。但是在当前的铁道工程施工中，还存在临时调整施工计划的现象，这样就容易出现由于施工信息传递不及时而导致施工活动和计划出现不符的现象，严重的影响到铁道工程施工的整体质量水平以及施工进度。
（五）爆破精细化控制问题
在铁道工程的隧道施工中，经常会用到爆破技术。因此爆破技术对于铁道工程的质量影响也是十分巨大的。例如在石质围岩隧道的开挖过程中，如果爆破的控制力不够就可能导致光面爆破的效果变差，从而影响到隧道开挖的安全性，还可能导致超挖问题。
（六）路基沉降控制问题
路基是轨道的基础，同时承受轨道的质量和列车的荷载，是铁道工程施工的重要组成部分。铁道工程中的路基施工对沉降、刚度、耐久性等均有较高要求。目前，在控制路基沉降上，常常采用CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌站、预应力管桩、桩板、强夯等措施，这些措施有效控制了路基的沉降。然而，在具体的施工中，总会遇到诸多困难，因此，路基沉降控制仍是一个较大的难题，需加大研究力度。
二、解决铁道工程施工存在问题的对策分析
（一）做好施工前的准备
在铁道工程开始施工之前，须做好相应的准备工作。及时，施工单位应合理规划整体施工流程以及施工技术，依据技术特点合理安排施工技术人员，并对施工人员进行相应的培训，明确施工中的重点和难点；第二，依据工程的实际情况，制定切实可行的应急预案；第三，成立监督小组，明确管理人员的职责，确保施工环节中不出现事故问题。
（二）建立监督制度
铁道工程是一个非常复杂的大型工程，需要很多部门的共同完成，因此铁道工程需要实施监督责任制度，从而将部门的责任更好的落实。监理部门负责监督已完工程的整体质量，如果在施工的过程中发现了任何质量安全问题，需要监督人员完整的整理和汇报，并且提出针对性的解决意见。施工部门需要监督现场的施工，让施工人员按照工程的标准进行施工，从而保障工程的整体质量。各个部门需要进行充分的配合，明确落实责任，才能保障工程顺利的进行。
（三）加强爆破精细化控制
为实现隧道施工爆破的精细化控制，达到光面爆破的效果，减少超、欠挖的工作量，需做好以下几方面的工作：及时，施工前必须进行爆破设计，确定炮孔数量、炮孔间距、炮孔深度、孔径、装药量、装药长度、起爆方法、起爆顺序等参数；第二，选定满足现场需要的钻孔设备、装药设备等；第三，选定有经验的钻孔人员、爆破人员，以有效控制钻孔的方向；第四，技术人员会同有经验的爆破人员，根据现场地质情况适时修改爆破参数。
（四）加强施工环节的技术控制
一方面，在施工图纸确定之后，施工人员需要的了解施工图纸，需要与设计师做好相应的沟通，确保设计图纸要点得以掌握。在施工环节，对于建筑施工数量、设计图规划以及材料的选择等，都需要合理的进行分配。另外，设计图纸与施工规范之间是否存在差异，设计图纸的修改、应急预案的设定等工作都需要明确的检查；另一方面，控制铁道工程的施工质量与进度，施工过程当中的测量是主要的施工环节，其中，测量技术人员的技术水平是最关键的。对于测量技术人员，需要进行严格要求，确保其工作态度端正，拥有丰富的理论知识与实践经验，能够让工程达到预期的工作目标。在施工环节需要针对水准路线以及线路中线等做好与参考资料之间的比对，认真复核，一旦发现问题，就要立刻记录，并且上报相关部门作出解决。在铁道工程的施工中，基桩的问题也不容忽视，基桩作为线路标高和走向的控制，较大的问题是容易受到外界的影响。因此，在施工环节的测量方面，不能忽视任何一个细小的环节，按规范标准进行测量并详细记录，将误差控制在容许的范围内。
（五）施工现场的控制
要加强施工领导的监管意识，对于施工的工程现场进行有效的控制。在施工之前需要召开安全会议，让工程的全部人员参与，对工程进行严格的把关。从工程的启动到完成，各个事项都要详细的说明。施工的关键环节需要亲自监督，详细的了解工程的进度、工程技术的落实情况，解决工程中出现的问题，协调部门间的关系，加强施工现场的控制，让员工安全规范进行施工，创建一个安全的施工环境。
（六）合理运用相关技术解决问题
合理选择施工技术对于确保铁道工程施工质量、进度、安全具有重要意义。比如，铁道工程隧道施工中容易出现围岩变形现象，进而引发安全生产事故。鉴于此，采用新奥法能有效提升围岩自身的承载力，同时配合锚杆加喷射混凝法、，做好隧道施工的支护工作。又比如，当前的铁路线路改造条件是在列车不中断的状态下进行的，因此应从施工整体考虑，合理安排施工，加快施工进度，有条理的安排施工顺序。就可以采用网络技术，使用网络技术完成铁道工程施工已有成功的案例，对于施工中的铁道的每个拨接地段、每个区间和车站都需要编制进度网络图，将全部可能会影响施工的因素编排在图上，然后在众多图中找出重点线路，并以此为依据安排施工。网络图的有效运用使得施工在有序、可控的状态下顺利的开展，进而节省了开支，降低了工程成本。
总之，铁道工程在我国经济发展中发挥着重要的作用，其施工质量直接关系到人们的日常出行、货物的正常运输。鉴于当前在铁道工程施工中还存在诸多的技术问题，作为铁道工程工作人员，需引起高度的重视，应及时发现问题，并采取相应的措施及时解决，确保铁道工程的施工进度以及施工质量，以便发挥出铁道工程在国民经济发展中的重要作用。
铁道工程论文:铁道工程专业发展与改革探索
摘要：当前高职铁道工程技术专业人才培养效果与企业需求之间仍有一定的距离，因此必须对现有的传统学科型课程模式进行改革。本文基于工作过程的课程开发理念，结合我国高职铁道工程技术教育的实际，探讨基于工作过程的高职铁道工程技术专业课程体系的建设内容。
关键词：人才培养模式 重构课程体系 校企结合
哈尔滨铁道职业技术学院是一所铁路工程类高职院校，铁道工程技术专业是学院传统的骨干专业，也是学院可持续发展的核心支撑专业。探索新的教育理念、培养模式与教学体系，使之贯穿高职教育的全过程，是进一步深化改革的必然选择。
人才培养模式是高职院校人才培养工作的重要组成部分。探索以就业为导向、基于工学结合的人才培养模式，培养出符合时代特征和社会需求、具有较强创新精神和实践能力的高端技能型人才，是高职院校提高人才培养质量、实现内涵发展的根本。
铁路工程建设和运营维护企业对高端技能型人才的需求是学院进行人才培养模式改革的基础和动力。自2010年起，铁道工程技术专业根据铁路企业对高职毕业生在专业技能、职业能力和素质提出的新要求，启动新一轮人才培养模式的改革，经过不断实践和完善，形成了符合专业实际、切合行业发展需求、具有铁路特色的“工学结合 校企合作”人才培养模式。即教学内容与工作任务相融合、课程标准与铁路行业标准相融合、课程考核与技能鉴定相融合、校园文化与企业文化相融合；在培养过程中注重知识与技能的融通，强调学生职业行动能力的培养。最终达到将学生培养成为“懂设计、精施工、善维护、会管理”的高端技能型专门人才目标。
一、重构基于工作过程系统化的课程体系
1.以生涯为目标――确定改革方向。使学生能获得与企业发展需要相一致的能力，并拓展更加宽广的发展空间，为学生的职业生涯发展奠定基础。
2.以铁路行业标准为依据――确定技能鉴定项目和课程标准。课程内容涵盖职业标准和企业岗位要求，使学生获得学历证书的同时，能顺利取得相应的职业资格证书。
3.以工作过程为主线――创新教学载体，实施项目化教学。为学生提供体验完整工作过程的学习机会，逐步实现从学习者到工作者的角色转换。
4.以工作任务为引领――系统设计、组织和实施课程。增强学生适应企业的实际工作环境和完成工作任务的能力。
5.以能力为基础――确定课程内容。突出专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法，注重实践智慧的养成，培养学生在复杂的工作关系中做出判断并采取行动的综合能力。具体实施过程如下：
（一）解构学科体系，设立课程模块
传统的高速铁路专业的课程设置模式是基于学科体系的，采用的是“三段式”（即公共基础课、专业基础课、专业技术课）的固定程序，把系统的理论知识作为教学的主要内容。解构学科体系，就要打破原有学科、课程之间的界限，以技能培养为出发点，专业课和基础课平行设置，理论课和实践课同时展开。为适应“基于高铁项目施工过程”实践课程体系三个阶段的技能训练要求，在理论课程体系设立了相应的三个知识模块：基础知识模块、专业知识模块和专业综合知识模块。三个知识模块和三个技能训练模块齐头并进，互为补充，共同促进。
（二）以能力训练为重点，遴选课程内容
以能力训练为重点，理论教学体现以应用为目的，以“必需、够用”为原则，精简过多的理论，重点突出理论知识对培养学生操作能力的指导作用。如把专业基础课的《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》三门课整合为一门课《工程力学》，大大压缩了理论课时；同时，为增强学生对高速铁路测量的技能，在《高速铁路工程测量》基础上增加了《高速铁路工程监测技术》一课，提高了操作技能的实用性。
（三）以项目和任务为中心，优化课程组合
以项目和任务为中心，凡是与工作任务有关的知识都纳入教学内容，无关的知识尽量不讲。按照模块化项目驱动教学模式，对每一个课程模块，按照对应各阶段的能力要求，设计为若干个项目，每个项目又分为若干个任务。通过讲、学、练结合，完成每一个任务、项目、模块，使学生理解知识、掌握技能、提高能力。如在材料、岩土性能测试基本技能项目中，有关材料、岩土的性能很多，与工作任务无关的性能尽量不讲，重点学习和训练它们的力学性能测试。
二、充分重视理论实践一体化教学模式，注重校企文化融合，提高学生的综合能力素质
以校园文化传承铁路铁路文化，培养学生适应铁路“半军事化”管理的职业特质，使毕业生具有较强的环境适应能力和吃苦耐劳的精神品质。教学过程贯彻理论实践一体化设计，将企业文化、学生社会实践、第二课堂、心理健康教育等纳入人才培养方案体系，指导学生在专业学习和技能训练的过程中学会做事、学习，提高学生核心能力素质，使其具备可持续发展的学习和适应能力。
三、建立“三维度”教师考评体系，打造具有行业影响力的双师结构教学团队建立教师执教能力、社会服务能力、整合社会资源能力的三维度考评体系，促进教师扎根课堂、深入一线、放眼行业，打造掌握高职教育规律、引领技术前沿、有效整合社会资源的双师结构教学团队。
四、建设投资主体多元化、运行形式多样化、校企联合一元化的校内外实训基地建设高速铁路检测省级实训基地，校企共建高速铁路实训工区、铁路轨道养护实训室、工程软件训练中心等生产性实训基地，为学生提供真实的工作任务和工作场景，促进教学过程与生产过程的对接。
随着高职教育理念的不断发展和更新，高职铁工专业也进行了一系列教学内容和课程体系改革，取得了一定的成绩，但仍然存在不足。从我们走访用人单位，整理收集的反馈意见来看，总体来讲，我院铁工专业毕业生素质较，能吃苦耐劳，技术操作能力强，能够成为合格的工程人员。但学生的适应能力和创新能力的培养有所欠缺，到了实际工作中，短时间内很难将书本知识转化为实际的工作分析能力。其根本原因在于现有传统学科型教育的局限性，大多数学生只能被动地去学习书本知识，导致人才培养效果与企业需求之间仍有一定的差距。教育的根本任务在于根据人的智能结构和类型，采取适合的培养模式来发挥人的价值，发挥人的潜能。因此，高职铁工专业的课改必须以职业能力发展为主要目标，提高理论知识与实践活动的结合性，培养学生自主学习的积极性和独立解决问题的能力。
五、结束语
我校铁建学院铁道工程专业毕业生历来是我国铁路设计、建设、维护运营的主力军之一,本文以我国高速铁路跨越式发展为背景,以培养高速铁路线路工程设计、建设、运营人才为目标,通过多专业、多工种科研和技术人员对学生进行有关高速铁路线路工程设计要求、规程规范、施工工艺的系统培训,以利于学生把握高速铁路的设计标准、深刻认识高速铁路的建设理念,彻底摆脱普通铁路的建设观念,毕业后迅速成为高速铁路设计、建设、运营管理的专业技术人员和管理人才。
铁道工程论文:浅议铁道工程施工中常见的技术问题及解决对策
摘 要：随着建筑工程的发展，铁道工程已经成为建筑中的重要工程。铁道工程为交通运输、出行等提供了非常大的便利，但是由于其工程的复杂性，使得工程容易出现技术问题，影响工程的质量。铁道工程的质量问题会给社会、经济造成非常大的影响，因此在工程的施工中要及时地发现并处理。该文阐述了现阶段施工中常见的技术问题，并提出了一些解决的措施。
关键词：铁道工程 施工技术 存在问题 解决对策
铁道工程施工中存在的问题大多是由于施工不规范造成的，这对于工程的质量有着直接的影响，而且给工程造成非常大的损失[1]。在工程的施工中提前发现问题并且进行处理可以减少工程的施工风险，提升工程的施工质量。
1 铁道工程适工中存在的技术问题
1.1 施工不规范
施工不规范是现阶段施工中最重要的问题，这也是施工事故频发的主要原因，施工人员在施工中没有按照规范施工，再加上很多员工的施工技术水平不够，使得工程的质量出现了很多的问题，影响了工程的施工进度。
1.2 测量存在问题
对于铁道工程的施工来说，最重要的就是工程的设计和测量，这也是工程施工中的重点。工程的测量出现问题，就是影响整体的质量，让工程的施工出现问题。导致工程测量出现误差的原因主要有两点[2]，分别是测量人员的测量技术和测量设备存在的误差。测量人员的技术水平有限，不能排除影响测量的因素，测量的设备存在着一定的缺陷，不能进行的测量。
1.3 临时调整施工方案
施工的设计方案是工程施工的重要依据，但是由于铁道施工的复杂性和难度，在工程的施工中存在着很多的方案改变，这样就影响了施工的整体进度。施工方案改变，会影响着施工人员的施工进行，对于现阶段的施工管理，会使得信息的传递缓慢。工程的改变不能及时的交由相关部门检查便应用在工程中，使得工程的施工出现了问题。在工程施工的关键部门进行改变施工方案，会让工程出现非常大的安全和质量隐患。
1.4 缺少应急预案
任何工程的施工中都会出现一定的突发情况，因此在工程的施工中做好应急预案非常重要。很多铁道工程的应急预案缺少可行性，并且内容空洞，不能解决工程中突发的问题，使得工程的施工受到影响[3]。很多管理人员在人员安排和施工技术方面有着一定的任用经验，但是没有很大的灵活性，出现了特殊情况就很难发挥出很好的作用，在事故发生后不能妥善的处理，使得工程的施工受到影响。
2 现阶段存在问题的解决对策
2.1 施工前的准备
为了确保施工能够顺利的进行，在工程的施工之前就需要对工程的整体做好准备，施工单位需要合理的规划工程的施工流程和施工技术，按照技术的特点来安排施工人员。对于施工人员进行技术的培训，划分出施工的重点和难点，让施工人员熟练的掌握施工的技术，规范应用在工程的施工中。对于施工中可能出现的问题要准备应急预案，成立施工的监督小组，明确施工管理人员的责任，从而确保施工在各个环节中不会发生事故问题。
2.2 优化图纸的设计
在工程的设计阶段，需要对相关的参数精准的测量，合理的规划施工的材料，按照相关的规定进行图纸的设计。设计人员要与施工人员进行充分的沟通，确保施工中的施工要点进行掌握，确保施工人员能够的理解施工图纸[4]。在施工中如果需要进行调整，必须要经过设计人员的同意，并且对于施工图纸、应急预案等要进行充分的检查，让设计更好的应用到工程施工中。
2.3 建立监督制度
铁道工程是一个非常复杂的大型工程，需要很多部门的共同完成，因此铁道工程需要实施监督责任制度，从而将部门的责任更好的落实。监理部门负责对于工程整体质量的完成，如果在施工的过程中发现了任何质量安全问题，需要监督人员完整的整理和汇报，并且提出针对性的解决意见。施工部门需要监督现场的施工，让施工人员按照工程的标准进行施工，从而保障工程的整体质量。各个部门需要进行充分的配合，明确落实责任，才能让工程顺利的进行。
2.4 控制可能影响施工质量的因素
在工程的施工中需要对于可能影响施工进行的因素进行控制，从而保障工程的工期。在工程的施工中最容易影响施工进行的就是工程的测量，因此在测量的时候需要对于技术人员进行严格的要求。技术人员要有丰富的测量知识和实践经验，减少测量的误差，让工程达到预期的目标[5]。在施工的过程中需要对施工路线，工程技术、材料使用等与设计进行比对，严格的控制，一旦出现问题及时的补救。基桩能够控制线路的标高和走向，并且也最容易受到外界的影响。施工人员和管理人员要将工程中的影响因素降到低，让工程得到较大程度的控制，顺利的完成。
2.5 施工现场的控制
要加强施工领导的监管意识，对于施工的工程现场进行有效的控制。在施工的施工之前需要召开安全会议，让工程的全部人员参与，严格的把关工程，从工程的启动到完成，各个事项都要详细的说明。施工的关键环节需要亲自监督，详细的了解工程的进度、工程技术的落实情况，解决工程中出现的问题，协调部门间的关系。加强施工现场的控制，让员工安全规范进行施工，创建一个安全的施工环境。
2.6 建立奖惩制度
在管理中除了有监督制度，还有进行适当的奖惩，对于管理人员的工作进行有效的约束和奖励，提升其管理的积极性，让管理更有效率。在工程的施工初期需要明确管理人的责任，制定奖惩内容，一旦出现问题要严格的处罚。提升施工人员和管理人员的安全意识，减少事故发生的风险，让工程的顺利进行更有保障。
3 结语
铁道工程是我国经济发展中的重要工程，在工程的施工过程中要注意发现施工中存在的问题，分析问题的出现原因，并且采取对应的解决措施。保障工程的进度和质量，让铁道工程更好的促进经济的发展。
铁道工程论文:高职铁道工程技术专业技能教学实践与探索
摘要：随着市场经济不断发展，各个行业得到迅速发展。因而，对人才的需求也相应增大，为了更好地满足企业人才需求，高职教育均纷纷进行教学实践与探索，以提高学生的专业技能水平，并以就业为导向，以专业技能为目的，进行相关专业技能教学实践，以培养出一批市场需求型人才。为此，就高职铁道工程技术专业技能教学实践展开探索。
关键词：高职 铁道工程技术专业 教学实践
一、前言
根据我国中长期教育改革和发展规划纲要明确表明，要把提高质量作为职业教育重点。同时也指出，应以就业为导向，以服务为宗旨，不断推进教育教学改革，实行校企合作、工学结合、顶岗实习的人才培养模式。我国经济实力不断增强，科、教、文、卫、体事业也相应快速发展，同时加速我国高等教育的发展，而作为高等教育重要组成部分的高职教育也得到迅速发展。为了完成我国教育改革规划目标，高职院校逐渐将相应的改革措施落实到教学和技能实践当中，以强化专业技能教学，提高学生的技能应用能力和综合素质，培养出符合社会人才型需求的高水平人才队伍。因此，如何以专业技能实训和技能鉴定为突破点，成为当前高职院校的重点关注问题。本文结合高职铁道工程技术专业探索技能教学实践，以提高高职院校教学质量，进而促进高职教育快速发展。
二、设置鉴定科目与技能实训
高职教育以培养高等技术应用型专业人才为根本任务，以学生获得综合职业能力为目标，因此，设置鉴定科目和技能实训时应以为培养学生提高综合职业能力服务，提高学生的综合职业能力，综合职业能力包括专业能力、方法能力和社会能力。专业能力通常包括技能知识、技能的运用与创新、专业知识、相关岗位法律法规运用等；方法能力一般包括自我控制与管理、关于计划、时间、决定等管理、再学习能力等；社会能力涵盖人际交流、法律意识、社会责任心、团队协助、职业道德及自信心等方面内容。根据高职铁道工程技术专业毕业生毕业后跟踪调研结果，可以将其专业岗位群分为：（1）以个人素质和工作需要为依据，分为技术管理、经营管理、生产管理及工程组织等各种各样技术管理人才；（2）从事地下铁道桥隧、铁路轨道施工的施工员、从事铁路工务设备的维护工作养护员等现场施工与养护管理人才；（3）从事资料员、后勤技术员、设计员等从事小型工程项目人才。此外，又可以根据铁道工程技术专业各个岗位群需求的综合职业能力，可以将技能实训和鉴定科目类型设置为：（1）综合专业技能的实训与鉴定。通常包括顶岗实习、综合试验强化训练、毕业设计及毕业实习等内容；（2）基础技能的实训与鉴定。主要内容有基础写作技能、计算机基本技能及外语基本技能等；（3）单项专业技能的实训与鉴定，一般有课程设计实训、专业课实训、课内实训等。
三、铁道工程技术专业技能实训方法
1.合理安排铁道工程技术专业实验实训教学
铁道工程技术专业实验实训课是开展实践教学的重要手段，可以加强学生的动手能力和创新能力，因此，应合理安排实验实训教学，重视实验实训课的教学质量。具体安排如下：（1）针对新生的教学安排。应设工程制图、思想道德修养与法律基础、计算机网络基础等基础课程，让学生掌握基本理论知识，为今后学习专业技能奠定一定的基础。并根据各门基础课程的特点配套相应的实践教学环节，例如，思想道德修养与法律基础，可以配套辩论赛环节，提高学生的口才与应变能力，同时帮助学生树立正确的法律观和道德观；又如工程制图可以设置CAD制图实训，计算机网络基础可以设置计算机操作实训等。（2）对于大二学生，应侧重安排本专业专业课程，并在专业课程学习过程中穿插相应的实验实训课程，例如，在施工测量课程中穿插安排测量实习；在工程力学应用课程中穿插工程力学试验环节；在地基基础施工与检测一课中安排土工试验课程。以学年结束前3周为施工实习周，在现场技术人员的带领下，由实习教师组织学生深入施工企业一线进行实践教学。
2.实现实验实训课与职业技能培训和鉴定有机结合
通过职业技能的培训与鉴定，可以提高学生的职业技能和职业素质。高职院校不仅要抓紧铁道工程技术专业实验实训课的教学环节，还应结合职业技能的培训与鉴定，使其与相应课程的实验实训课程有机结合，这样还有利于职业素质教育在日常教学环节中渗透，在课程考核和职业技能鉴定中落实。此外，还应多鼓励学生参与职业技能培训与鉴定，提高自身动手能力和操作能力。同时，还可以定期开展技能大赛，让学生在大赛中提升自我，取长补短，培养团队精神。
3.加强学生综合应用能力实训
综合应用能力实训，不仅可以增强学生的综合职业能力，还为学生今后参加实际工作奠定扎实基础。综合应用能力实训内容包括综合试验强化、顶岗实习等内容，通常安排在毕业学年一个学期，以交叉进行的形式开展。顶岗实习是组织学生到实际施工企业一线亲身参与现场施工，让学生通过发挥自己所学到的理论知识应用到实际工作中，提高自身动手能力和解决实际问题的能力；综合试验强化训练可以加强学生对相关专业试验知识的掌握，包括试验原理、操作步骤、数据资料收集与处理等，使学生获取从事铁路工程施工所需的试验职业技能；毕业实习是由教师和现场技术人员带领学生深入施工现场，认识和掌握专业技术施工环节，为设计毕业论文收集相关资料做准备；毕业设计环节的设立可以让学生通过综合分析所学知识和毕业实习所学到的内容，经过整理与分析，进而深化专业知识的掌握，提高自身职业技能综合应用能力和综合素质。
四、小结
总而言之，通过专业技能实训与技能鉴定，可以提高铁道工程技术专业学生的职业综合能力，提高学生的动手能力，提高学生技能水平和综合素质，进而提高专业教学质量，促进高职教育又好又快发展。
铁道工程论文:论铁道工程建设的风险与安全管理
摘要：随着国家建筑市场的不断发展，在铁路工程建设中存在越来越多的安全问题，这些问题的大量存在给建设过程乃至以后的运营埋下了诸多的不安全因素和危害。 为彻底消除这些不安全危害和提高铁路工程建设的安全性，建筑施工企业必须完善铁路工程施工安全管理体系。 只有这样才能进一步提升工程的整体安全质量，才能为企业的发展提供地保障。
关键词：铁路工程；建设风险；安全管理
引言
在铁路工程施工过程中面临着诸多来自自然环境、周边环境、技术和施工组织管理等方面的风险，这些风险往往造成人员伤亡、经济损失、环境影响、工期延误或工程耐久性降低等不利事件。因此，必须加强对铁路工程施工的安全管理。重视铁路工程施工安全管理既是对工程质量的保障，也是对施工人员生命健康的保障。
一、铁路工程施工安全管理的重要性
1、可以有效提高企业的经济效益
在铁路工程的施工中，积极引入现代化的技术管理手段，科学的开展安全管理工作，不仅有利于各个部门间的配合效率的提高，也有利于单位成本的控制、提高单位的生产效率。除此之外，当施工单位与业主签订合同时，良好的铁路工程施工技术安全管理工作，可以起到技术咨询的作用，从而清楚地分析某些内容的技术可行性，最终达到保障企业经济效益的目的。
2、有效提高施工单位的综合管理水平
施工单位的综合管理水平直接体现在其对施工工程的安全管理上。好的安全管理工作，不仅可以实现对工程质量和技术参数的有效控制，还可以反应一个施工单位的施工水平。当一个施工单位的施工技术的安全管理水平达到一定的高度时，就可以有效的避免工程中的安全隐患和质量隐患，从而降低成本，提升效益。
3、确保工程的施工质量
在铁路工程的施工中，只要控制好施工的技术参数、施工测量和施工放样，并保障技术问题可以及时解决，那么就可以保障工程的施工质量。而科学的做好铁路工程的施工技术安全管理工作，就可以提高施工过程的技术监督工作，从而确保了工程的质量。除此之外，施工准备阶段的各项工作，例如技术方案的会审、施工设备的选择、施工流程的控制等等，也都为保障工程的质量做出了贡献。
二、铁道工程建设的风险
随着我国经济发展水平的不断提升，我国铁路事业建设水平也得到了极大的提高。 在铁路工程建设过程中，由于施工路段环境因素及施工条件，将会遇到各种各样的问题，为改善铁路工程整体质量，施工企业必须重视施工过程中的安全管理，只有这样才能进一步确保工程的质量。 在铁路工程施工中，其安全管理是否到位对铁路工程的整体质量将起到关键性的作用。目前我国铁路工程施工安全管理中还存在诸多问题，本文主要对以下几点进行了分析。
1、施工人员的素质较低
在铁路施工中的安全管理，主要指的就是对施工主体要进行有效的管理，其主要关键因素就是要提高施工人员的安全防护能力以及主要的安全意识。 以铁路施工企业工作的具体特点分析，大部分的施工人员都存在极大的流动性，并且有很大一部分施工人员是出自农村， 并且缺乏一定的素质文化知识， 也就不存在安全防护的意识，因此，在安全管理方面就难以达到施工工程应有的要求规范。
2、没有具体落实安全管理责任制
在铁路工程项目施工的现场必须要有安全管理制度、安全生产的责任制、现场的安全措施管理、安全的技术管理和安全检查以及安全管理评估等。在铁路施工项目中，没有把安全措施落实到位，没有完善的检查管理和执行管理以及监督管理等，并且其安全管理机制也没有起到应有的作用。在铁路施工的企业当中必须要制定相应的安全生产管理责任制，并且在铁路施工系统中和负责工程项目的部门都需要签订安全生产责任文件，作为书面保障。 但是在一些施工企业中对于所编制的安全保障体系、安全施工方案、和对于出现突发事件要准备的应急措施，一般都是在应付检查，并没有真正的制定出一套安全管理方案，更没有以具体施工工程项目的现场情况准备预案。此外，对于一些施工企业所制定的安全制度，只是做了一些表面的工作，却并没有落到实处。
工程项目部门也未存在设立负责管理的安全人员，也就没有负责做安全管理方面的工作，必要的安全岗位人员出现空缺，一些负责安全管理的人员缺乏良好的职业素质，也就不会起到安全管理监督的实际作用。另一方面，在铁路施工过程当中，在对那些管理施工机械设备的检测、应持证上岗的劳务工的管理也较缺乏，因此，必须要规范安全管理制度，只有完善的管理机制，才可以做到有章必依，落实到责任制的管理制度。
3、缺少安全资金投入
在一些施工企业当中，并没有大力投入在安全防范方面的相关措施，也没有达到有效的防护范围，也就没有达到发展的需求。在部分基层的铁路施工队伍中会存在一种侥幸心里，觉得没有必要对安全措施的防护方面做过大的投资，所以，在铁路工程的施工当中所需的安全措施并没有得到很好的落实。同时在铁路施工当中必须的安全防护措施也非常简陋， 甚至在高危作业区域都没有有效地安全措施保障，并且存在施工设备严重老化的现象，对于这些情况，作为施工企业只图经济利益，却不看重施工人员的生命，为此成为事故产生的导火索。
三、铁路工程施工安全生产管理对策
铁路工程施工安全生产管理是在铁路工程施工过程中，以安全生产为目的，采用标准化、科学化、现代化的管理方式进行的，以保障铁路工程施工项目按质、按量、按期顺利完工的管理过程。在铁路工程项目施工过程中，安全生产管理的基本任务是发现、分析和控制工程项目施工过程中的危险、有害因素，建立安全生产管理系统，制定相应的安全生产管理制度，对企业内部实施安全生产的监督和检查，对各类人员进行安全生产知识培训和教育，防止发生安全生产事故，减少、避免不必要的损失。
1、大力培养和引进安全生产管理高层次人才
提高工程项目施工人员的安全素质，大力培养和引进安全生产管理的高层次人才。安全生产教育培训形式要多种多样，要提高培训人员的积极性，增强工程项目施工管理人员的安全意识。安全生产教育培训过程中要形成规范化的制度，做到严格、严肃、严密、严谨，正确对待培训课程。安全生产教育培训的内容要合理，要讲求实效，充分展现安全教育培训的必要性和紧迫性。安全生产教育培训要重点加强对施工人员的岗前安全教育，使其了解、掌握所从事岗位的安全技术操作规程，并定期对施工人员进行安全考核。从事特殊工种的施工技术人员，专业培训合格后方可持证上岗。对施工企业的各级管理人员定期进行安全生产法律、法规、操作规程和国家强制性标准的培训，宣传新的安全检测方法和检测设备，增强其安全生产管理意识和安全操作技能。要有计划、长期、规范化地引进和培养安全生产管理方面的高层次人才，不断改善安全生产管理人员的知识结构，提高安全生产管理人员的综合业务素质。
2、健全规章制度，确保安全生产
制定相关的规章制度及标准，建立完善铁路工程施工安全生产管理监督体系，使其适应范围广泛，法令、行政规则到强制性技术标准层次清晰、相互配套，并有清晰、公正的处罚手段。在全国建立统一完善的铁路工程施工企业安全生产管理信誉评审体系，在招投标过程中具体体现，鼓励施工企业在安全生产方面加大投资力度，强化安全生产管理。在全国基础设施建设部门宣传安全施工的重要性，并将施工安全管理纳入政府部门的绩效评定中，充分调动政府力量，加强对工程施工安全的管理。
3、完善安全生产管理措施
推行职业健康安全管理体系，建立、健全施工单位安全生产责任制，逐层签订安全生产责任书，从公司领导到施工队伍，落实安全生产责任。对铁路工程施工中存在的安全问题进行分析和预防，制定安全技术管理措施，控制和消除工程施工过程中存在的安全隐患。各铁路分项工程开工之前通过书面形式向施工人员进行的有针对性的安全技术宣传，施工过程中树立每日班前安全会制度，使施工人员了解、掌握施工过程中潜在的危险源及其防范、应急措施，增强安全意识，完善资料签字手续和存档制度。建立分级、分类、定期、专项、日常的安全检查制度，实行专职安全员每天日常学习和例行检查等。
4、强化安全生产和安全事故防范
筑牢安全意识，大力营造安全及时的浓厚氛围。通过组织施工人员参加安全专题培训、与施工企业安全管理负责人谈心对话、组织施工人员安全培训等多种形式，对典型事故进行剖析，深刻吸取教训，用事故教训推动责任落实、措施完善，防范同类事故发生。按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的要求，扎实开展隐患排查治理和“打非治违”专项行动，维护良好的安全生产环境。进一步加强企业安全文化建设，营造良好的安全生产环境。
5、确保安全投入，完善安全奖励与约束机制
铁路工程施工安全生产管理不仅关系到人民生命、财产安全，也关系到施工人员的家庭幸福和社会的稳定。安全生产既是施工企业的责任，也是施工人员的责任。《安全生产法》及时、第十七、第十八条规定：为了加强安全生产监督管理，防止和减少事故，保障人民群众生命和财产安全，生产经营单位要保障本单位安全生产投入的有效实施和安全生产条件所必需的资金投入，并对由于安全生产所必需的资金投入不足导致的后果负责。实践证明，在铁路工程施工安全管理上投入越少，事故发生率越高。另外，在施工完成后，对于安全生产措施做得较好的企业或施工队伍应给予一定的奖励。
结束语
综上所述，在铁路工程施工中，一定要结合工程的实际情况，不断地加强对施工技术的管理，加强对人员的培训，以保障铁路工程的质量。另外，还必须加强铁路施工的安全管理，做到质量和安全生产的协调统一。建立健全铁路工程质量的管理保障体系，制度相应的安全防护措施，优化施工技术内容，最终建设品质的精品铁路工程。
铁道工程论文:论铁道工程建设的风险与安全管理
摘 要：随着我国的经济蓬勃发展，在交通领域的建设步伐也得到了进一步加快，作为非常重要的基础性设施，铁路已经被认为是国家的国民经济大动脉及重要交通工具，其在当前的发展作用已经愈来愈重要。在铁路工程建设过程中，由于受到各种各样因素的影响也会存在一些风险，因此对其加强安全管理就显得格外重要，希望通过此次理论研究对实际操作起到一定指导作用。
关键词：铁道工程；建设风险；安全管理
当前我国的铁路正处在建设推进的重要时期，虽然近些年的铁路事故对系统建设造成了影响，但并不会阻止建设的继续进行。由于铁道工程建设过程中存在的安全管理的方式较为落后，这和时代的实际发展已经不相适应，所以加强铁道建设的安全管理能够有效的降低这一过程中的风险，从而促进我国铁道工程建设又好又快的发展。
1 铁道工程建设安全管理内容及控制要素分析
1.1 铁道工程建设安全管理的主要内容分析
当前铁道工程项目的管理方法是采取以项目法施工管理的方式，其最为根本的特征就是把各生产要素有效的进行整合配置，并将其动态化的调配。铁道工程的施工管理在内容上是多方面的，其中的组建管理组织用来管理项目以及对项目的各计划的管理和对合同的管理等诸多方面。每个管理的内容都比较重要，对整个铁道工程建设的质量有着直接性的影响，所以将这些相关的管理内容要得到充分重视。
1.2 铁道工程建设管理控制要素分析
铁道工程建设安全控制在当前还有着诸多压力，由于铁道工程建设是一项庞大的系统工程，在实际的建设过程中会面临环境及人等方面的因素影响，故此这些均为安全建设带来了很大的风险。其中的地质以及水文和气象等自然环境对铁道工程的建设会带来直接性的影响，另外还有面临着地下管线及交通、紧邻建筑等周边环境相对比较复杂的压力，还有技术及设备等诸多方面的控制压力，这些层面的控制要素都需要得到充分重视。
2 铁道工程建设风险问题及安全管理策略实施
2.1 铁道工程建设风险问题分析
从实际情况来看，铁道工程建设过程中还存在着诸多问题有待完善，这些问题会进一步引发风险，主要体现在施工前的准备工作没有得到切实做好。铁道建设行业施工前缺乏有效的规划及引导，这样在问题隐患上就有着很大的风险。在这些工程设备行业项目当中，倘若有一个环节没有做好就会引发整个建设的安全风险问题，会对后续的工作产生影响，进而造成经济和时间上的损失，对质量的控制也就存在着诸多困难。
其次就是在铁道工程的建设施工部门的人员自身也有着不足，存在着违规违章的施工现象发生。主要就是施工管理人员及施工人员没有严格的遵循相关标准，所以对施工工程的质量带来的影响，降低了线路的强度。技术指导是铁道工程建设的重要环节，由于相关管理人员在技术上以及责任心方面没有得到有效的加强，就会造成施工质量得不到有效保障。这一方面的问题带来的风险是非常巨大的，所以管理人员自身的专业素质和技能是一个重要的问题。
还有就是施工过的基础管理和施工组织相对比较薄弱，由于组织人员的配给有着很大的差异，人员自身素质及能力有着高低优劣，故此就对铁道施工建设造成一定影响。随意变更施工计划以及施工缺乏整体意识，工作作风不严谨，现场监管不合格等，这些问题都是造成铁道工程建设风险的直接因素。
2.2 铁道工程建设安全管理策略实施
针对以上的相关问题要能够从多方面进行策略的实施，首先要完善铁道工程管理体制。我国的工程建设管理体制和国际先进水平还有着很大的差距，所以在当前铁路建设得到迅速发展的重要阶段，要将相关的工程建设的管理体制得到进一步的完善加强。从具体的措施上要规范工程的招投标工作，组建高质量建设队伍。
其次要能够将工程安全管理制度进行有效完善，强化管理并进一步提升管理水平，将人力资源得到有效整合，加强安全监管力量。把铁道大规模建设施工安全和质量抓好，为铁路大规模建设提供人力资源的保障。还要整章建制，进而努力提升安全日质量管理的水平，夯实基础标准化管理建设深入推进，完善制度，建设管理水平明显提高。在这一方面要制定及完善各项考核激励机制，在考核的力度上得以加大，从而来调动参建人员的积极性。要坚持安全及时预防为主的理念方针，对铁道工程建设的安全管理要保障在安全的操作基础上进行，要将安全及时的理念深化到每个参建人员思想上，对安全施工管理的意识进行强化。还要能够科学的管理施工工作，对工程中的有效资源较大化的协调，严格审批每一施工步骤，严格遵守建设规章制度，通过科学化的手段进行管理。
另外，要能够保障施工安全管理的先进性，通过合理化的施工组织形式施工，现阶段的铁道施工项目呈现出开花的局面，并在施工点方面也较多。所以要结合实际采用多样化的组织形式进行施工，可通过集中或者是分段式的方式进行施工，这样能够将施工的效率和安全性得到保障，并能够有效降低施工的成本，与此同时也要能够保障安全管理的先进性，提高施工的要求，并要充分利用先进科学力量作为安全施工的保障，对整体的施工风险进行降低。
，要能够在施工前的准备工作的关口要能够严格的把控，严格按照有关的法律法规加以执行，确保铁道工程建设施工的安全进行。将施工的专业化水平要进行有效提高，对施工人员的专业技能及素质进行提高，对其采取定期培训的方式，将先进的技术和管理理念深入的贯彻，强化施工人员的风险意识和安全意识。这样才能够将铁道工程施工中的人力资源结构形式得到的创新，促进技术的应用效率提升。只有如此才能够有效的保障铁道工程建设的安全管理，推动我国的铁道工程发展的水平。
结语
总而言之，针对我国的铁道工程建设风险及安全管理必须要能够结合实际情况进行分析和策略的实施，针对性的将相关的问题得到有效解决。随着社会的不断发展，我国的铁道工程建设在要求上以及需求上也会得到加强，所以要充分的认识到安全管理的重要性和必要性，加强了安全管理才能够促使铁路的健康长久发展。
铁道工程论文:企业参与的高职铁道工程技术专业课程开发与设计
摘 要：高职院校的课程开发与设计，离不开企业的需求，铁道工程技术专业毕业生职业面向的主要就业岗位（群）是铁路工程施工企业的施工员、测量员、试验员、资料员等职业岗位和铁路及城市轨道交通运营维护企业的线路工、桥隧工等职业岗位。该文是在对沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、中铁九局等相关企业进行调研的基础上，企业从始至终参与其中，并始终以服务于市场需求为核心，对建立以市场导向、企业参与的高职院校铁道工程技术专业的课程开发与设计进行探讨。
关键词：高职院校 企业参与 铁道工程技术专业 课程开发与设计
2006年教育部16号文件《关于提高高等职业教育教学质量的若干建议》明确指出“要贯彻党的教育方针，以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合发展道路，为社会主义现代化建设培养千百万高素质技能型专门人才，为建设小康社会，构建社会主义和谐社会作出应有的贡献。”它不仅体现了高职教育办学类型、人才层次及人才规格的定位，表明了对高职教育的高教性和职业性的双重属性的认识，也是高职教育观念的深化，是高职院校办学特色之所在。另外，以能力为本位的“基本素质+岗位能力（技能）模块”课程体系是《教育部关于加强高职高专人才培养工作的意见》“培养学生的技术应用能力”为基本理论的课程体系。综上所述，我国目前高职教育的人才培养都在朝着“高素质技能型专门人才”培养目标发展，而人才培养模式，最终只有在课程体系中才能得到体现。为此，该文的内容是以市场为导向，注重企业需求，来制定相应的课程，应用前景广泛，符合高职教育的发展趋势。
1 设计思路
高职院校的学生很多在第四学期就签订了就业协议，鉴于提前明确就业岗位使毕业生未来的工作内容具体化，特别是提前上岗，已经使学习和工作结合起来，进入“工作中学习，学习中工作”的状态。基于现状，在充分听取行业协会和企业专家意见的基础上，经过认真研究、反复论证，大量删减了理论性过强且艰涩难懂的课程。同时，为强化毕业生的岗位适应能力，加大了实训课程和顶岗实习的比重，重构了“学作结合”课程体系。
2 课程开发与设计
2.1 设计依据
依托铁道工程技术专业校企合作委员会，针对专业培养目标，开展社会调研，总结归纳出铁道工程技术专业毕业生核心工作岗位（群），通过职业岗位分析，学生的岗位主要工作内容如下。
（1）线路工，主要工作内容有：作业防护；线路基本作业；钢轨作业；轨枕作业；道床及路基作业；简易测量和识读工程图；检查作业及故障处理。
（2）桥隧工，主要工作内容有：桥面作业；桥跨作业；桥台作业；涵渠、隧道作业；施工作业；桥隧检测；桥隧巡守。
（3）施工员，主要工作内容有：铁路路基工程施工、铁路桥梁工程施工、铁路隧道工程施工、铁路轨道工程施工、施工现场管理。
（4）测量员，主要工作内容有：交接桩和施工复测；施工过程控制测量、构筑物施工放线、监控测量及数据分析；工程测量方案、监控量测方案编写；建立测量仪器台账，按时对测量仪器进行维修保养。
（5）试验员，主要工作内容有：各种原材料试验；施工配合比设计；各种材料的取样、送检、试验、化验、检验、复验工作及报告；路基、桥梁、隧道、轨道结构物自检、抽检等试验工作。
2.2 构建基于“学作结合”的课程体系
面向铁路工程施工与铁路线路养护维修企业，按照铁路工程施工与养护维修岗位技能要求，参照国内铁路工程施工与养护维修规范、标准，与合作企业技术专家共同分析铁路线桥隧工程施工、养护维修、施工组织管理等典型工作任务，按照铁路工程施工与线路养护维修过程确定行动领域、学习领域，依次设计教学内容，选择合理的工作任务为载体，设计若干教学模块，将相关的知识、模块，通过对各教学模块的学习，实现知识、技能、素质的同步提高，具备铁路工程施工与养护维修工作的职业能力。构建“学作结合”的课程体系。其典型工作任务及对应的行动领域及学习领域如下。
（1）典型工作任务，主要包括：铁路线桥隧施工、施工组织管理、铁路线桥隧养护与维修三个方面。
（2）行动领域，主要包括：铁路工程图识图、工程材料试验与检测、铁路工程测量、铁路路基施工、铁路轨道施工、铁路桥隧施工、铁路桥隧养护、铁路工程施工组织、铁路工程概预算等。
（3）学习领域，主要包括：工程制图、土木工程CAD、工程绘图实训、工程测量、工程测量实训、铁路轨道、铁路工程施工、铁路桥隧施工与维护、铁路线路修理、铁路线路修理实训、养路机械实训、高速铁路轨道施工与维修、铁路工程施工组织与概预算、铁路工程预算实训等主要课程。
以上学习内容的基础部分集中在及时和第二学期，专业课集中在第三和第四学期，第四学期结束后学生应具备解决典型工作任务对应的行动领域相关问题的能力。
2.3 课程设计与教学准备
在整体课程设计过程中，从新生入学开始，便将两年后自己能完成的工作内容发给学生，让学生在对每门课程进行学习的过程中能够明确具体的在实际中应用，同时将企业的考核标准及相关要求融入到具体的授课及考核中，激励并锻炼学生的实践应用能力。课程与课程之间要有过渡和协调，用到什么就学什么或补什么。这就要求在做教学准备时，把企业的东西或者相关专家确定下来，在需要的时候能够及时的应用；另外，还要求任课教师建立制定工学结合的课程标准和“以学生为主体”的教学模式与教学设计，大力推动以项目导向、任务驱动教学模式为主，其他教学模式为辅的多元教学模式改革。
3 结语
以上关于高职院校铁道工程技术专业的课程体系构建及课程设计思路的相关内容，是在充分进行企业调研和企业人员参与的基础上进行的，包括了企业需求的工作任务内容对应的课程安排以及实践应用能力培养的设计思路，能够对“高素质技能型专门人才”的培养提供一些帮助或引导。
铁道工程论文:探讨地下铁道工程防水技术
摘要：地下铁道工程时刻受到地下水的作用，防水问题不仅影响工程本身的坚固性和耐久性，而且直接影响到地下铁道的正常使用。从客观的角度来说，地下铁道工程防水技术，直接决定了地下铁道工程的应用时间和使用效果，需要从各个方面来执行有效的防水技术。现阶段的地下铁道工程防水技术，应从两个角度出发，一方面要克制各种自然环境的威胁，另一方面，必须保障防水问题不再反复发生，减少不必要的经济损失，稳定地下铁道工程的正常运营。在后续的维护工作中，要想取得较好的作用，前期的防水技术是必不可少的工作。
关键词：地下铁道 工程 防水技术
地铁工程所在城市地往往高楼林立、交通拥挤，不可过多降低城市地下水位，也必然对地下水的排放造成限制。相对而言，由于地下铁道工程改变了原来的地下水给予、排放方式，因此在防水技术方面，有很多的硬性指标，倘若无法满足指标上的要求，势必造成严重的安全隐患，甚至会对当地的城市生活造成严重的影响。本文主要讨论地下铁道工程防水技术。
1围岩防水
1.1预处理
围岩防水是比较常见的一种防水技术，在我国的二线城市、三线城市应用较多，由于造价合理，再加上技术难度不高，因此受到了广泛的欢迎。在围岩防水方面，首要的工作就是预处理。从技术的角度来分析，预处理主要是在维护结构外，采用搅拌桩、旋喷桩、深孔注浆等一系列的有效措施，在基坑的外形上，形成一种止水帷幕，该帷幕的作用就是达到防水的效果。另一方面，倘若施工地区隶属于暗挖隧道，那么止水帷幕则要复杂一些。多数工程会采用地表预注浆以及洞内全断面注浆等措施，在隧道周围围岩内，形成一层比较优异的止水帷幕。值得注意的是，止水帷幕并没有办法适应所有的情况，尤其是暗挖隧道的地表预注浆措施，该项措施仅仅能够作为辅助措施来实施，否则将会埋下安全隐患。
1.2后处理
在预处理工作结束后，后处理工作就相当于检验和具体落实的步骤。首先，在明挖结构方面，后处理相对简单一些。该项处理措施，主要是针对基坑开挖完成、主体结构施工之前，针对渗漏点进行注浆止水。该项措施的优势在于，不仅花费的时间较少，同时在防水效果上也得到了业界的广泛认可。但是，后处理在明挖结构当中的地位非常重要，所有的细节工作都要取得较高的工作水平，否则同样会影响到后续的防水加固。其次，在暗挖隧道当中，后处理工作比较困难。由于暗挖隧道本身的特殊性，后处理主要集中在初期支护完成后的一系列工作当中，包括防水层施工前针对性的探水注浆、系统的回填注浆、固结注浆等等。所有的工作都要一气呵成，根据客观条件的限制来决定注浆方式。以探水注浆为例，该种注浆主要是针对渗漏点或者是涌水点的特点，逐步探明水路的位置，利用钻孔来埋好注浆管，一直埋到岩层，最终实施注浆止水。
2结构自防水
2.1初期支护
结构自防水与围岩防水有很大的不同，结构自防水会利用地下的特殊结构，实施一些比较简单的措施后，就可以达到良好的防水效果。当然，结构自防水对地下铁道工程的要求也比较高，对地下结构的要求也比较特殊，达到条件后方可实施。结构自防水的首要工作就是初期支护，该项工作直接决定了后期能否取得理想的防水效果。在现阶段的工作当中，初期支护方法较多，本文建议应用充填注浆处理，湿喷混凝土主要是担任配合料的角色，该种物质在和水搅拌以后通过压气流来送到喷嘴口进行喷射工作。在实践过程中发现，该方法的优势在于，混凝土的均匀性比较好，防水效果也不弱于其他的支护方式，可以在初期支护当中选择应用。
2.2暗挖隧道二次衬砌与明挖车站主体结构
现阶段的城市发展较快，地下铁道的数量和范围也越来越大，因此仅凭上述的几种防水技术，并没有办法满足实际上的需求。本文认为，二次衬砌以及明挖车站主体结构，应从以下几个方面来施工：及时，该项工作作为地下铁道工程防水技术的一道工作，其耐久性必须得到保障。地下铁道工程一旦投入使用，维护工作不可或缺，但为了正常运营，不能反复修理，这将影响到居民的交通出行和社会发展。第二，具体的防水技术，可尝试应用现浇防水混凝土。该防水技术主要是依靠防水混凝土本身的特性来实现防水效果，主要有憎水性和密实性。第三，应用现浇防水混凝土后，既可以达到较好的防水结构，同时也可以实现承载结构和维护结构的双保险，厚度上要得到保障。
3排水系统
防水工作不仅仅要在“预防”工作上努力，还应该在排水系统的设计上努力，实现因势利导的目的，取得的防水效果。在实际工作当中，应根据地下铁道工程的需求，设定混合型的防水要求，即长期性排水系统。例如，在采用半包型附加防水层的过程中，应该在防水层的底部与纵向排水盲管相连接，以引导初期支护与防水层之间的地下水沿防水层流入纵向排水盲管当中，由泄水管排除洞外，实现较好的防水和排水效果。另一方面，排水系统的选材、具体运行上也要注意，要适应各种特殊情况，不可满足单一条件。
4地下铁道工程防水技术要求
由于地下铁道工程是现代交通的必要工程，在修建过程中，势必要考虑到防水问题，尤其是在雨天、雪天等一些恶劣天气的情况下，防水技术的要求就会更高。综合而言，今后的地下铁道工程防水工作，需从以下几个角度出发：及时，防水技术的实施，必须在持久性方面努力。一般来讲，防水工作在完成后，轻易不会修改，否则会影响到地铁的日常运营，也可能在百姓心中造成怀疑。第二，防水技术要考虑到周边环境，不可以对将来的施工造成影响。第三，地下铁道工程所运用的防水技术，需配合工程上的其他工作，不要影响到其他工作的正常实施。
5总结
本文主要讨论地下铁道工程防水技术，就现阶段的情况来分析，地下铁道工程防水技术的实施，需满足当地的地下情况，选择多种方法共同实施。在必要的情况下，可选择两种或者是两种以上的防水技术共同实现防水目的。今后的地下铁道工程，需重点研究防水技术，一方面建立健全固有的防水体系，另一方面提高各项工作的落实力度和实施效果，防止小问题反复出现。
铁道工程论文:铁道工程概论课程教学研究
《当代教育理论与实践杂志》2014年第十期
1针对铁道工程概论课程的多元化教学模式
1．1课堂教学和讨论
立足于学生的实际水平和培养目标的要求确定教学目标，由于本课程是作为交通运输专业学生学习后续专业课的前期准备，因而教学内容的组织以“广度优先”为原则，注重培养学生专业素质和分析问题的能力，降低对初学专业知识的学生而言层次过深、难以理解部分内容，如力学分析等的学习要求，适当增加与其专业关系密切的如铁路运输设备、车站和铁路运输组织等知识的比例。对课程中学生自己能自学或一看就明白的内容，教师在课堂上可少讲，把讲深的重点放在对一些难点的讲解上［3］。同时采用课堂提问形式，培养学生预习、复习教学内容的习惯;开展小组讨论，培养学生互助和互动学习的能力;鼓励学生在已有知识的基础上通过自学探寻分析、解决问题的方法，培养他们探索学习的能力等等。
1．2课后交流按照认知主义学习理论，仅凭课题上教学和讨论的时间和强化效果，均不足以满足学生对知识内容的掌握。然而，现在大学的教学区域与学生宿舍和教师办公地点相距较远，师生除了上课时间之外，几乎很难有面对面的机会。在一定程度上，影响了学生在课后对于所学知识的消化理解，教师也无法即时为学生提供有效的指导和帮助。这就使得课堂之后的师生交流变得尤为重要。现代通讯和网络技术的发展，也为专业教学提供一个师生交流和讨论的良好平台。手机、电话可以使学生在遇到疑问和困惑的时候，即时联系到教师，而互联网提供了多种途径的信息传输方式，例如聊天软件、电子邮件和专业辅导网站等都可以快捷地传输图形和文字资料，极大的提高了学生的学习效率和教师的管理效率［4］。
1．3现场观摩兴趣是好的老师，是推动学习的动力。孔子说:“知之者，不如好之者;好之者，不如乐之者。”教学实践也告诉我们，学习兴趣是学生顺利完成学习任务的心理前提。学生一旦对所学内容产生兴趣时，就能积极主动的去学，乐学不倦。而铁道工程本身就是一门与实践结合非常紧密的课程，在课堂理论教学的基础上，结合现场实际，更能激发学生学习的兴趣［5］。长沙火车南站始建于1934年，至今已有70多年历史，2007年，湖南省长沙市对长沙火车南站实施整体拆迁规划，将老车站整体迁出中心城区，在其原址建立起一个毗邻湘江的火车广场公园。火车广场公园包括客运景观记忆区、主题展厅及中心服务区、货运景观记忆区等7个功能观赏区，生动直观地展示了铁道工程中所涉及的轨道、线路、机车、车辆和站场等基本概念，极大的提高了学生学习的兴趣，激发了对专业知识的求知欲以及对以后学习工作规划的参考。
2多元化教学模式的关键问题
铁道工程专业教育将培养满足社会经济建设需求的行业生力军，结合素质教育和创新人才培养目标进行多元化模式教学是高校发展的必然趋势。在实现多元化教学模式的过程中，着重需从以下三个方面来把握。一是教师在努力提高教学水平的同时，还应该利用各种资源积极参与铁道工程科研项目，加强与现场实际工程的合作，跟踪本行业近期发展动向和趋势。二是教师增强讲课技巧，利用多媒体技术保障时间较为充裕，为进行互动式教学提供便利，采用“提问式”、“点评式”和“讨论式”等形式，增加学生在课堂教学中的参与度，形成互动式教学的氛围，达到良好的教学效果。三是本着尊重和平等的前提，以饱满的热情与学生进行交流和讨论，努力为学生打开思路拓展视野，使学生得到该领域近期的研究成果以及研究方法，为学生今后的学习和研究打开一扇智慧之门。通过近年来从事该门课程的教学摸索和体验，以素质教育和创新人才培养为目的，逐步形成了以多媒体为技术支持，课堂教学、课内讨论、课后交流和现场观摩相结合的多元化教学模式，具体架构模式如图1所示。它表明，在新的铁道工程教育体系中最重要的是素质教育和创新教育，而深厚宽广的素质教育为创新教育提供了必要的基础，只有把素质教育的观念和内容内化到教育教学活动的全过程中，二者相互呼应，相互联系，才能培训出立足专业、面向社会的新时代创新型技术人才。
3结语
通过对多元化教学模式的研究和探讨，可以给我国铁道工程教育体系的建立提供可借鉴的经验和方法，使现有的以教师为中心的教育方式逐步变为以教师为主导、以学生为主体的新型教学关系，有利于学生的创造力和创新意识的培养。但是如何使之更为科学化和更具可操作性，适应我国的国情和现实需要，则依然是一个长期而复杂的系统工程，广大教育工作者任重而道远。
作者：汪优单位：中南大学土木工程学院
铁道工程论文:铁道工程实训教学的研究
一、铁道工程施工的典型工作过程
（一）铁道工程各专业工程工艺过程铁道工程包括路基、桥梁、隧道、轨道等专业工程，每一专业工程又有其具体的工艺过程。如桥梁工程包括上构、下构和附属工程，具体包括基础（明挖基础、桩基、沉井等）、承台、桥墩、托盘、支座、梁片等，每个工艺部位都有其施工工艺过程。轨道工程则可以分为一般轨道和道岔两大类，而一般轨道又可以分为普通有缝轨道、无缝线路等，还可以分为有砟、无砟轨道等。工程实体的工艺是基本稳定的，但多数工艺过程随着施工条件（自然环境、施工队伍能力、管理能力等）变化而变化，不是一成不变的。
（二）企业或项目的组织管理过程施工项目组织机构的建立与运转，成本、安全、质量、工期、环保等目标策划、实施等，项目的验收、评估、审计等，还有项目管理的诸多方面，都是整个项目实施过程不可缺少的环节。
二、当前铁道工程专业教学的一些误区
（一）片面强调技能对铁道施工方向的岗位技能要求认识不足，过分、片面强调操作技能，欠缺对施工过程管理能力的培养。过分强调操作技能表面上看起来符合高职教育的要求，但实际上培养出来的人才难以适应铁道施工现场需要。
（二）认为施工对人员素质要求低招生过程中一般认为，铁道工程专业的要求较低，所以录取分数线也较低（相对其它铁道类专业），殊不知恰恰相反，由于高职铁道工程专业施工方向培养的是施工管理人员，而非工人，综合素质要求更高，要求的学习能力更高。
（三）教学脱离工作过程授课过程中不结合铁道工程工作过程，脱离岗位要求，纯粹教授知识点，没指明职业的应用点。有些老师的授课很有条理，从理论的角度可以算得上一堂经典课，但实际上从岗位的要求来看远远达不到要求，原因就在职业的需求不明显；甚至可能误导学生，让学生偏离方向。因此，应将基于工作过程真正落到实处，要明确所讲内容在职业岗位的应用。
三、铁道工程施工的实训项目设置
必须基于施工方向的铁道工程专业特点及其工作过程来设置铁道工程技术专业的实训项目。目前，要从以下几个方面来改善：
（一）加强技术管理过程的实训项目这类实训项目是成本低的实训项目，一般只需投入一些规范、标准、图纸资料以及通用的计算机，不需要太多的实训设备。但同时又是最基本的实训项目，是其它实训项目的设置基础。但对教师的要求相对较高，要求教师具备相应的实践经验，能够进行相应的案例设计及配套工程设计、计算。如要求任课教师根据施工现场的职业岗位需求设置相应的训练项目，但部分老师没有基本的专业实践经验，难以设计出来。又如在课程体系中设置施工测量放样、施工识图、质量验收标准应用、办公自动化训练等项目，但限于教师素质等方面原因，只能逐步完善、深化训练的项目、内容。
（二）深化工艺过程的实训项目当前工艺过程的实训项目基本只涉及测量、材料试验及轨道状态检测中的部分项目，施工过程的工艺质量检测项目有待深化。这类实训项目需构建相应的实景条件支持，需投入的场地建设、设备相当大。目前测量实训项目由于场地（如需土质、起伏场地、需反复打木桩）的原因，难以按照现场实际测量工作过程实施；现场施工试验检测项目多，且需配套的设备投资大，如高铁路基检测，需要进行路基的特殊检测；二次变形模量EV2和动态变形模量EVd两项指标，需要专用仪器检测，如高铁轨道检测，需用到高端的轨道检查仪等。
（三）施工组织管理过程的实训项目结合顶岗实习完成这类实训项目由于学校难以构建实训条件，一般安排在顶岗实习中完成，但由于教师数量的不足和实习地点分散，学校教师难以全程现场跟班指导，必须构建深度的校企合作，为学生安排企业的指导老师。
四、关于实训教学的建议
（一）区分实训与建造工程实体往往有人将实训与建造工程实体等同，认为实训就是要建造工程实体；实际上又不可能经常建造，这很容易走进“实训没法搞”的死胡同。其实，只要认真领会了上面所说的三大类工作过程，就不难看出，实训项目更多的应从管理需求出发。如识图训练，这是施工行业技术员的基本技能，给出一份图纸，能算出工程数量和材料数量，就是基本的要求，而要做到这一点，不需要工程实体，只需要图纸，必要时配上一些理实一体设施，如模型、沙盘等。
（二）注重实训项目所涉及的职业基本素养的养成一些人满足于实训项目的表面完成，不注重实训项目所涉及的职业基本素养的养成。如铁路测量放样实训项目中，且不论放样的具体方法，先要将放样中涉及的距离丈量、打桩、对点、落点、仪器操作等严格要求；而我们在实际中经常只注重结果的验收。又如试验项目，较注重试块的最终试压结果，至于试验取样的依据、频度、方法和试块的制作、养护乃至试验报告的解读等，就往往忽略了。
总之，铁道工程专业人才培养目标的完成有赖于专业实训教学的真正有效开展，应通过深入的专业剖析和专业调研，真正按照岗位技能需求、岗位工作任务设置实训项目并加强考核，促使学生有效形成职业能力。
作者：梁斌单位：柳州铁道职业技术学院