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汽车毕业论文:汽车技术与营销专业论文
1人才岗位的需求状况以及岗位能力的相关要求
我国的汽车技术服务行业与汽车服务营销行业需要人才的支持，具体的工作人员主要是指，在汽车销售前、销售中、销售后期，由汽车销售单位为实际用户提供技术性或者非技术性汽车服务的工作人员。主要包含：汽车批发人员（整车批发、零件批发）、汽车零售人员（技术人员、经纪人、销售者、促销员、负责促销的汽车工程技术人员等）、汽车销售引导员（销售指导者）、金融业务员（保险理赔、车价评估等）。以上这些岗位都需要工作者掌握扎实的知识理论，在工作中积累经验，现有的汽车服务市场主要需要的人才标准是：可以不断挑战自己，习惯在实践中锻炼自己，不断学习、不断成长；熟悉汽车服务的各个环节与流程，自己能够制作长期的职业发展规划；有良好品质，懂得为人处事，善于缓解矛盾与处理困难，以上这些要求对于汽车服务的未来发展有着非常重要的意义，而中高职衔接培养就可以满足这些要求，满足市场对于人才的需求。
2“3＋2”人才培养模式的特点
目前，我国现行的几大“中高职衔接”模式主要有：对口招生模式（指的是完成三年中职学习的学生通过高考或者自考进入高职学院进行深造，高职招生采用的考试方式就是“3＋X”，“3”是语文、数学、英语；“X”是专业考试）；分段贯通（高职学院与中职学院进行合作，实习分段贯通联合发展，所有的初中毕业生首先到中职学院学习，之后经过毕业考试，按照比例选拔人才进入高职院校学习，通常我们提到的“3＋2”模式）；五年一贯制（高职院校自主招生，招收初中生接受五年制的职业教育，或者是在重点中等职业学院举办五年制的高等职业教育）。“3＋2”的人才培养模式主要的特点在于：
2.1制订培养方案及时，针对调查得到的结果进行适合教育。指的就是在制订人才培养方案的时候需要进行系统调查，保障教育的遵循原则。职业教育必须要遵循学生自身的发展规律，根据学生们的不同进行因材施教，这样才能够获得成功。因此，在“3＋2”的模式中，必须要树立起以人为本的崇高理念，将自主权、选择权交给学生。第二，设置适合的、恰当的教学课程。在教育过程中，必修课在设置时必须要考虑学生是否能够接受，保障学习的效率性。在市场调研、汽车企业参与的条件下，明确培养目标，进而进行课程设置，在条件允许的情况下要增加选修课以及第二、第三课堂等，这样能够有效地丰富学生生活。第三，做到校企合作与工学结合。从长远的角度出法，学校与一些的汽车企业进行合作，能够让教学更加趋于稳定，实现良性循环，而且对于企业来讲还能够在及时时间获得专业性人才，实现校企共赢。深化校企合作的主要做法在于：共同建设实训基地，让学生能够实现定岗实行，培养学生的综合实践能力；共同制定教学课程，这样能够更为有效地实现培养目标，运用各自的优势完成教学的任务；成立专家指导团，由指导团成员参与调研、制定教学规划等；采用校企共同培养模式，由学校与合作企业共同制定教学内容，各取所长，合理分配教学任务，这样能够为学生提供更为现实的教学环境，提供更多的社会实践机会，让学生在学习时期就打下坚实的基础。
2.2设置专业课程，保障“3＋2”人才培养模式的正常运转在中高职衔接中，课程需要根据模式本身的特点以及市场需求设置，利用中高职衔接教育的特色与优势，为汽车市场发展提供复合型人才。一般来讲，汽车服务与汽车营销行业需要的人才要具备多种能力，例如，汽车市场材料收集、分析能力；汽车商务综合业务能力；售后服务能力；汽车信贷工作能力；保险理赔能力；整车装卸以及零件拆装能力；汽车维修与保养能力等。这些能力都需要在中高职院校的实习中不断锻炼，既要学习基础知识又要培养实践能力，因此学科课程的设置需要为上述提及到的能力培养服务，下图为中高职衔接培养模式的实施方案。
2.3实现四方嵌入，保障四方收益中高职衔接的“3＋2”模式，需要在实施过程中保障校企的共同合作，无论是课程设置还是教师安排都需要企业的参与，让他们能主动的建言献策，从而使其更加贴合工作岗位的实际需求。通过中高职衔接的优势互补能够培养出更具实际能力的学生，让他们在毕业之后能够更具竞争能力，让汽车服务行业吸收更多的专业型人才。所谓四方嵌入指的就是在行业标准中嵌入大纲，在企业培训中嵌入专业课程，在企业文化发展中嵌入校园环境，在项目认证中嵌入人才培养方案。这样能够更为有效地发挥出中高职衔接教育的实际价值，实现四方收益，分别是：提高汽车技术服务与营销专业的专业素质，实现学校收益；提高企业员工的综合能力，实现企业收益；提升学生个人能力，实现学生收益；提高汽车服务行业内部的行业规范，实现行业收益（例如，汽车流通协会）。
3结语
综上所述，文章已经系统地分析汽车技术服务于营销专业的发展状况，并对“3＋2”人才教育模式进行了详细的介绍。现阶段，“中高职衔接”是汽车技术服务与营销专业发展的关键所在，3＋2的培养模式包含的内容非常多，例如，教育体制、考试制度、学生培养目标、教材编纂、职业能力培训等，要想保障中高职的正常衔接，需要将招生制度当作是突破口，将学生的培养目标视作前提，而专业建设应是基础，课程的设置是核心以及落脚点。在未来的发展中，汽车服务技术、汽车营销等需要依靠此专业的人才进行发展，相信我国的中高等职业技术学校能够承担起教育的责任，为我国输送更多的专业性人才。
作者：王彦梅单位：浙江农业商贸职业学院
汽车毕业论文:学生技能培养下汽车营销论文
一、调整教学方法和教学场所，在角色模拟中培养学生技能
在课堂教学中，我坚持认为学生是课堂的主体。所以要把课堂还给学生。现在学生的学习基础、学习态度、学习能力都比较差，如果仍以传统的教育观念和传统的教学方法，则不能适应新时期学生的需求。学生也比较反感。所以要想取得好的教学效果就必须改变传统的教学方法。着力培养他们勤动手、勤动口，勤观察、勤思考的良好习惯，把感知与思维结合起来，使学生全身心投入学习。与此同时，我针对汽车营销课程的教学内容，针对学生的不同特点和个性，在学法上给予学生耐心指导，循循善诱；针对不同的教学内容，在教学内容上做了调整，学生的身份也由学生转变为“销售顾问”，所以在授课过程中就采用角色模拟的方式进行。教学场所也部分由室内变成室外。及时部分的仪容仪表内容在室内完成，其他部分根据实际情况把教学场地挪到室外。因为近几年来学校开车上班的教师很多，教学楼后俨然是个停车场。这就为我的室外教学提供了很大的方便。所以教学楼后的教师停车场就变成了我课堂上的“汽车销售展厅”，在授课时搬几张桌子就变成了展厅的休息区。学生以销售顾问的角色来体会老师的授课内容，这样枯燥的理论教学就变得生动活泼。比如，在整车销售过程中有“六方位绕车介绍”这个内容。如果在课堂进行的话对老师的要求较高，如果没有多媒体教学工具的帮助是很难实现教学任务的。但是在实际的轿车面前，学生就知道销售人员围绕汽车的车前方、车左方、车后方、车右方、驾驶室、发动机盖六个方位展示汽车。抽象的内容就具体化。
二、调整课后作业，在实践中培养学生技能
按照传统的教学方式，老师在授课结束后会给学生布置作业。无非就是按照课本的课堂练习给学生布置理论上的作业。学生只要按照教材上的内容书写就可以。但这种布置作业的方式学生除掌握理论上的知识点外，对技能的培养并没有太多的帮助。我就结合我校附近4s店比较多的这一特殊地理优势，在布置学生作业的时候，除理论作业外，我还要求学生结合教学内容，自行设计调查问卷到周围的4S店去调查，深入到4S店了解汽车的销售情况。周六周日安排学生到4S店参观学习。让学生观察汽车4S店的销售顾问是怎样接近顾客、怎样和顾客洽谈、怎样处理异议等相关内容。每次参观和学习回来都要求学生记好笔记，学生之间要互相交流。这样学生就直观地体会到做好一个汽车销售顾问应该具备的基本技能。并在和真正的销售顾问学习的过程中找到自己的不足，在今后的学习中找到突破方向。
三、调整评价方法，在比赛中培养学生综合能力
要培养的技能人才，关键取决于培养对象积极性、主动性的发挥。中职学生的文化基础知识或理论学习能力较差，缺乏学习自信。如果一味地用传统惯用的方法评价学生，只会再次挫伤其积极性，甚至导致其自暴自弃。中职学生基础不牢，但热爱动手操作，企业也需要实践能力强的劳动者。对于学生的评价，我采取日常评价和期末评价相结合的方式。平时评价主要分为课堂表现、作业、出勤、平时测验四个部分。分值分别是：课堂表现5分、作业5分、出勤5分、平时测验10分。这四个部分站到学生总成绩的25%。期末评价为100分，折合成75%。平时成绩与期末成绩两部分相加就是该学生的成绩。这样就要求学生平时上课也要注意，不论是课堂听课、回答问题、出勤还是平时的测验，学生都要积极参与，否则该项成绩也不合格进而影响到期末的总成绩。期末评价我是在学期结束的时候，安排学生参加汽车营销技能比赛。用比赛成绩代替学生的期末成绩。在比赛的过程中要求学生按照比赛的要求着装整齐，面部要适当修饰。比赛时我还会安排好照相人员为学生照相为他们记录下这一美好瞬间。这样学生积极性就非常高。对于成绩好的同学我会给点小奖品当作鼓励。比赛前制定好比赛规则、比赛内容和评分标准。比赛内容主要分为两个部分。一部分是汽车营销基础知识。这部分为笔试就和期末试卷是一样的道理。主要考查学生对基础理论知识的掌握情况。另外一部分就是实践技能部分。主要内容是两部分：一部分为汽车销售技能部分，主要考查学生对车辆的掌握情况、接近顾客、洽谈和异议处理这部分的内容重点是灵活运用六方位绕车介绍的情况。另一部分是考查汽车展厅服务接待技能部分，主要考查学生的礼仪接待、环车检查、问诊交流、派工备料等基本技能。比赛的场地也是学校的教师停车场。评委老师除了科室的相关教师外有时还会聘请4s店的有关人员。这样就极大地提高了学生的积极性。学生通过最终的比赛，对本学科的知识进行的梳理、总结。在比赛过程中学生那种不甘人后、努力争先的精神就会激发出来，学生在准备技能比赛的同时，除掌握理论知识外，学生的综合技能也得到提高。
四、结语
总之，中职学校学生的技能培养是多方面的，但是作为专业教师对学生技能培养更应该从多方面入手，结合社会需求结合学校资源和学生的实际，为社会培养出动手能力强的技能型人才。
作者：姜玉杰单位：辽宁省朝阳市财经学校
汽车毕业论文:网络汽车营销论文
一、辽宁省一汽大众某汽车销售公司营销现状
2013年1月举办了新春贺礼活动为进店咨询即获精美礼品一份，订车购车可获卖场代金券、装饰礼包，订车购车及到店保养的客户可获超市新年礼包一个，在外展现场订车享特别优惠价，同时可参与抽奖活动。活动消息同时用电台、微博、电话等方式进行传播。2013年2月老款捷达退市，3月初新款上市，其专为产品退市进行了新老交替的策划活动，活动中为新老顾客准备了礼品，以维持客户忠诚度与品牌知名度为主要目的，以微博礼品和抽奖礼品两种方式进行了礼品的发放。在新捷达的优惠推广活动中，采取了进店送精美饰品、参与互动测试送精美饰品、手机拍得“眼中最美捷达”照片送精美饰品、将照片上传并分享好友送精美礼品、活动现场订购全新捷达送装饰礼包和车险代金券等活动形式。10月-11月推出亲子安全万元三重大礼包活动，一重为贷款置换较高4500元，二重为价值5000元的儿童安全座椅、倒车雷达、太阳膜，三重为价值1000元的车载冰箱、车载负离子空气净化器等。同时在10月推出了车队方案，有婚车队活动、抢车位活动、全新捷达1周车辆使用权等活动。2013年3月8日，举办了妇女节促销活动，通过易车网、太平洋汽车网络媒体、自有门户、微博、微信等、报纸等形式进行了宣传和客户的招募11月举办了团购活动，此次为全系车型，宣传方式仍采用了电台、网络、短信的方式。12月举办了配合圣诞节的高尔夫7上市活动，在本次活动中加强了网络宣传力度，通过多个网络媒体、合作媒体微信公共账号进行广告投放，在车友俱乐部发帖等方式进行宣传，短信、微博进行宣传。该销售公司基本采用了线上与线下营销相结合的方式，基本能够满足消费者的网络沟通与交流的需要，活动促销方式较，包括了赠送代价券、价格折扣、赠品促销、有奖销售、特色服务促销、俱乐部会员制、展销会等方式。但在制定宣传媒体策略时可增加一些专业的汽车媒体，2010年中国汽车媒体大会已隆重召开，说明汽车媒体作为一种为汽车销售企业提供的宣传平台已经得到了越来越高的关注。同时可采用本地网上团购等新颖的形式来吸引追赶潮流的年轻消费者。
二、对汽车销售企业网络促销策略的建议
（一）运用新颖的创意实施病毒营销
2011年即时通信工具的用户规模和用户使用率上升较快，分别增长了17.7%和3.8%，微博用户数量暴涨到2.49亿，年增长率高达296%，成为2011年用户数量增长最快的网络应用，而之前使用率较高的电子邮件和社区论坛的用户数量都出现一定数量的减少。由上述案例可知该汽车销售企业实施病毒营销还处于尝试阶段。在移动设备和互联网应用快速增长的情况下，网络媒体和一般网络用户有多样化的传播渠道，因此在他们接收到有价值的信息后，他们会自愿进行二次传播，从而扩大信息的影响范围。要想使目标人群自愿进行二次传播，则提供的信息要具有创意，否则很难达到病毒营销的效果。如百度“筷搜”的推广。2014年4月1日愚人节当天，一段视频在网上引发了热议，截止到当天下午17时左右，该视频累积观看189万次，并被各大主流视频网站重点推荐，这则视频介绍的就是百度“筷搜”。视频中展现的是通过结合百度尖端技术创造出的智慧型搜索外部设备“筷搜”通过对食材甄别，能帮助用户清晰地掌握食品信息，将危害“拒之体外”。网络用户都具有很强的好奇心，因此，要充分利用用户的这种心态，只有企业媒体传播的信息具有足够新奇的创意才能够成功实施病毒营销。
（二）利用社区网络平台增强品牌知名度并促进购买
2011年网络购物、网上支付、团购等电子商务类应用的用户规模与2010年相比均有较明显的增长，其中团购用户规模增长率高达244.8%，成为2011年增长第二快的网络服务汽车这种产品的销售在现阶段还具有地域的限制，因此，大规模的不分区域的网络购买有一些限制，但可以进行区域范围内的网络购买，如在社区的网络平台上进行的团购活动。这种社区的网络平台能够使同一区域范围内的消费者充分的交流。在统一社区网络平台上的用户均具有某种共同的兴趣，用户之间的可信度很高，因此，如果产品的宣传能够在社区网络平台上被用户所接受，那么将会显著提升产品品牌在本社区的知名度，一旦有消费者产生满意的购买并与其他社区成员进行交流，那么其他成员购买此种产品的可能性极高。因此，汽车销售企业可在除易车网以外的爱车人士比较感兴趣的社区网络平台上进行产品品牌宣传，并举办团购形式的销售活动。现阶段一汽大众在我国北京、天津、深圳等城市均举办过网络团购活动，相信在社区网络平台逐渐普及的今天，这种方式也能够在辽宁实施。现在比较流行的社区网络平台也包括微信平台和QQ平台，这都是企业可以实施团购活动的平台，微信平台是最近传播比较迅速的平台，但团购网站的平台不容忽视，因为团购网站的平台更具有可信度。
（三）出版具有自己独特文化的电子刊物
电子刊物是现今网络用户普遍的信息来源，因此，汽车销售企业应重视其对目标客户的影响。电子刊物对拉近与客户的距离，维护客户关系具有重要的作用。电子刊物无需太冗长，只需要传递企业的文化精神，并且要持续不断的推出，这样才会让客户了解企业的产品设计理念、企业的文化，才会形成对品牌的忠诚。如果没有电子刊物，企业就失去了让目标客户了解自己的最便捷的途径，任何一个有灵魂的企业都会让自己的员工、消费者、合作伙伴领会到自己的企业文化、企业精神，最主要的是电子刊物里要有真实的人物经历、体验分享等，以增强目标客户的参与感。电子刊物的传播途径也很广泛，可以是APP订阅，也可以有电子邮件发送的方式。汽车销售企业的电子刊物也是传播企业活动信息的重要平台，如组织客户参加越野活动等详细的活动前准备、活动开始与结束、活动后期的反馈等都可以用电子刊物的形式形象地展示出来，这是增强顾客的忠诚度的有效措施。
（四）与金融机构合作推出网络促销活动
金融机构的E时代已经来临，国内几乎所有金融机构均已参与到网络营销的阵营中来，因为智能手机作为移动互联网终端已经普及，同时中国移动互联网的飞速发展也为E时代的发展提供助力。银行与保险公司等金融机构纷纷发展客户服务网络平台，也均具有购物平台的功能。汽车营销的E时代也即将到来，该汽车销售企业网络营销的发展可以借助于金融机构网络平台飞速发展的契机，与银行、保险公司进行联合。汽车产品的购买过程相对复杂，因此若进行网络购买平台的开发必须考虑到顾客在购买过程中遇到的支付、投保等问题。与银行、保险公司合作一是可以方便顾客在进入本公司购买系统时方便的进入相应银行、保险公司的网络服务系统；二是可以与保险公司联合推出抽奖、赠送保险服务等相关活动，活动形式更丰富、灵活。
作者：常勇副教授安甜甜单位：鞍山师范学院
汽车毕业论文:新型汽车营销论文
一、完善教学模式
（一）建立网络学习资源平台
建立《汽车营销学》网络学习资源平台。通过该平台便于学生做好预习及课后复习的工作。该平台上包括了汽车营销课程的基本内容：如课程大纲；课程简介；电子教案；辅助教学的PPT；课后习题及答案；以及课外学习的阅读资料；涉及汽车营销的营销人员礼仪及销售服务的视频教程；近期营销动态等内容。课程网络资源服务站的建立及服务方式方便了广大学生的学习。此外，该网络学习资源平台的资料和教学内容可及时更新，便于广大师生了解到本门课程的近期动态。
（二）实施案例导入式教学
汽车营销学课程的实践性极强，针对汽车营销学各章的理论知识都会有许多经典的案例。从激发学生学习热情和促进学生积极思考问题的角度出发，提出“案例导入式教学”模式，每次课针对所讲内容精选案例，作为每次课的开场，让学生们解读和探讨案例，等授课内容讲解之后，让学生再一次审视该案例，通过知识点讲解的前后对比，便于加深学生的认识和对理论知识的理解。案例导入式教学的流程，如图1。
二、建立新型课程实习基地
《汽车营销学》是一门实践性极强的专业必修课，如单纯靠任课教师的讲解，学生很难理解和体会到此门课程的价值和乐趣。即使再生动、再经典的汽车营销案例，如缺乏对营销过程、营销环境的理解，学生是无法对案例做出正确的分析，无法做到融会贯通的。针对此种状况，课程在讲授的过程中需建立“汽车营销课程实习基地”，在汽车营销基地可以根据教学需求安排学生上岗实习、轮流换岗，以增加广大学生的汽车营销实践经验。
（一）岗前培训
在汽车营销实习基地由专业汽车营销师对学生进行岗前培训，此岗前培训的主要内容是营销礼仪及各岗位职责的培训。通过专业汽车营销师的系统讲解可使学生对该汽车营销基地的企业文化、营销理念有所了解，并使学生清楚了解作为一名专业的汽车营销人员应具备的基本礼仪和理论知识，通过岗前培训有利于学生顺利上岗，避免了盲目上岗带来的失误。
（二）上岗实习与轮流换岗
对于汽车营销的“汽车实体销售”及“汽车服务”两大经营主线而言，为使广大学生能对汽车营销有整体认识和了解，要让广大学生轮流上岗，从汽车销售的售前、售中及售后各个方面了解各岗位的职责，及整个汽车销售过程中主要问题及应对措施。这样通过短期的营销实践训练，学生会将在汽车营销实习基地遇到的问题带回到课堂中，应用教科书中的理论知识去分析问题和解决问题，提高了理论知识应用的灵活性。
三、改革考核方式
以往的课程方式通常包括两部分：一是平时成绩；二是期末成绩。其中平时成绩主要通过平时的出勤和作业进行评定和给出成绩，期末成绩则是由期末的卷面成绩给出，根据各部分所占总成绩的百分比给出该生此门课的成绩。此种考核方式对于强调基础理论的课程而言是比较适用的，学生可以通过系统的学习和复习牢固的掌握理论知识点；但对于像《汽车营销学》这样实践性极强的课程而言，但通过平时成绩及期末考试两部分来考核的话，会使学生忽略实践教学这块，很难将所学的营销理论知识应用到实践中，不懂如何将根据营销环境来制定和修订营销策略。针对此问题，本文提出一种新型的考核方式，此种考核方式的根本思路是围绕着“用—评—考”展开的，其中“用”是对学生对所学的理论知识的应用能力的考核；“评”是对学生应用知识的性给予评定；“考”是对学生基本知识掌握程度的考核；具体表现形式如下：
（一）“用”—汽车企业营销策略的制订
学生以市场现有的各大汽车公司为素材，选定某一汽车企业，通过走访或网上调研的方式，了解该企业的文化背景、现行营销模式、汽车销售渠道、年销售量等情况，而后从汽车企业营销环境的分析、销售策略、促销手段等方面入手分析，提出自己合理的建议，为汽车企业拟定新的营销策略方案，锻炼学生对理论方法与实际相结合的应用能力。
（二）“评”—汽车营销案例宣讲、分析、评论
精选典型的汽车营销案例，以此为题材，命题给学生，学生需在给定的5分钟的时间，指出案例中存在的问题，对案例中解决问题的办法和手段进行评价和分析，考察学生对汽车营销现象的洞察力、决策力。
（三）“考”—期末理论考试
阶段考试和期末考试考核的主要知识点是最基本的理论基础知识，只有掌握了牢固的基础知识才能学以致用。同时，也减轻了学生期末复习的压力。五、结束语结合《汽车营销学》的高实践性要求，本文提出的“基于实践教学的新型汽车营销学教学模式”从教学内容、考核方式及汽车营销实习基地三方面进行的模式改革，激发了学生的学习热情，锻炼了学生的实践能力，培养了学生在汽车营销实践中分析问题、解决问题的能力；为学生能够正确应用营销理论、制订适宜的营销计划、采用合理的促销手段奠定了坚实的基础。
作者：都雪静马晓春马振江王占宇单位：东北林业大学交通学院东北林业大学副教授硕士生导师
汽车毕业论文:高职汽车电子专业论文
1目前高职汽车教学考核存在的问题
1.1实践教学考核项目欠科学。
目前实践课成绩评定主要参考以下几个方面：学生的出勤率、在规定课时内完成实践项目的情况、实践教学设备是否完好、实践报告的撰写提交情况。然而，对于学生发现问题的能力、针对所发现问题解决的能力等反映学生创新意识、创新素质的考核项目却未能体现。考核项目的不科学致使学生在参与实践课时存在很大惰性。针对鹤壁汽车工程职业学院高职汽车电子（以下简称汽车电子）专业2013-2014学年第二学期开设的《汽车电控系统实习》课程，从实践教学目的、实践操作、实践环节出现的问题及解决方案的设计四个方面就实习学生学习目的性进行调查。从随机抽取的汽车电子1206班部分学生调查结果可以发现：超过半数的学生对实践学习的目标较为明确，能够认识到参与实践课学习之前需要掌握哪些理论知识、通过实践验证了哪部分理论知识，并能够按照教师要求较好完成实践步骤。但是，也存在实践目的性不明确、盲目参与实践的学生，统计发现这部分学生约占学生总人数的20%左右。
1.2实践考核内容有待优化。
当前高职实践课程教学内容大多由理论课程内容演变而来，两者密切相关，实践课程的辅助性主要体现在：1.2.1考核方式相对独立。由于实践课课时相对于理论课偏少，且通常采取单独考核方式，因此考核结果难免有失偏颇。1.2.2考核内容缺乏创新性。在实践课时有限的前提条件下，验证性考核内容占据了实践考核的半壁江山，而真正能够培养学生创新思维、创新素质的设计和综合性实践占比却很小。这种考核方式势必导致学生的思维定势，不利于其创造性的发挥。1.2.3考核对象被动性。学生依据教师讲解的原理、操作步骤、设备使用方法按部就班地进行实践，几乎没有主动思考的机会，处于被动实践的地位。对于在实践环节出现的问题，学生解决的情况如何、是否有助于培养学生的创新能力、是否有利于发挥对后续课程的指导作用在实践考核中均未得到体现，严重制约着学生综合能力的发展和培养。
2高职汽车实践教学内容新特点
2.1独立性与系统性相结合。
实践教学在汽车电子专业中占有极其重要的地位，因此，应对教学计划进行调整，整合专业理论课和实践课的学时分配，改变以往实践课作为理论课的依附，处于从属地位的状态，对实践课进行单独设课，使之成为独立的课程体系。此外，要加强实践课对于后续课程的指导地位，前后实践项目应形成完整的课程体系。
2.2验证性与设计性相结合。
实践教学内容的设计应本着“以学生就业为导向、以培养复合型高技能人才为目标、以综合能力培养为本位”的原则，一方面要有利于学生对教材理论知识的巩固消化；另一方面应增加设计性、综合性实践项目，强化对学生基本能力基础之上的专项能力、综合能力、岗位能力的培养，提升其就业能力。
2.3知识性与能力性相结合。
传统的以反映实验原理、实验目的为重点的单纯知识性实践内容被逐渐淡化，取而代之的是反映学生学习能力的实践预习、实践操作、实践数据处理分析、实践报告撰写等方面相结合的实践内容。
2.4专业性与职业性相结合。
实践考核的内容除了要体现学科专业特点，更应注重对学生职业综合素质的培养，提倡按照职业实际的工作任务、工作情景组织实践课程，形成围绕工作过程的“综合性”实践内容体系。
3高职汽车开放式实践考核模式
3.1考核模式的依据。
实践考核应着重肯定“实践教学的整体性、学生群体的差异性、师生交互的双向性及学生实践的主体性”，以上述思想为依据，采取“统一要求”与“差异区分”相结合的考核模式。为了克服传统实践教学中教师“填鸭式”讲解操作、学生“机械式”被动模仿的弊端。“开放式”的实践教学要针对高职实践教学的新特点。在教学过程中，教师应扮演好导师的角色，只为学生提供完成实践任务必须的实践材料并提出实践要求，具体的实践方案的制定、时间步骤的安排、实践操作的完成均应由学生自己承担。学生成为实践学习的主体，教师只是起到了积极引导的作用。这一素质教育和创新教育思想的确立，使得学生在实践过程中不再过分依赖于教师的“指导”，而是被给予了更多“独立思考”的机会，从而有效地培养了学生的创新能力和创新素质。
3.2考核模式的实施。
开放式实践考核模式在具体实施过程中应本着“统一要求”与“差异区分”相结合的原则，着眼大众，突出个体，具体实施模式如下：首先，针对所有参与实践课的学生采取统一考核方式，在实践课程结束之后安排学生参加与理论考试同等效力的实践操作考试和笔试，考查学生实际动手能力和创新素质，以检验所有参与实践课程学生完成教学目标的情况。“统一要求”的考核模式采用“微观专业考核”+“宏观能力测试”考核办法。“微观专业考核”具体包括实践目标、实践操作、实践过程中出现问题的分析及问题解决方案的设计四个方面的学习情况测试，通过对2013-2014学年第二学期汽车电子专业1206班的《汽车电控系统实习》考核测试，发现：90%以上的学生理解实践前应具备的理论知识，实践验证了教材中哪部分理论；能够按照教师的要求较好完成整个实践过程操作。对于“宏观能力测试”，则是在学生具备了扎实的理论基础后，考查学生组织管理能力、解决实际问题能力的测验。在已完成实践任务的学生中抽选数名作为辅导教师指导其他班级实践课的学习，通过指导其他同学，这些具备辅导教师身份的学生专业理论更扎实，技能操作更熟练，组织管理能力得到了相应提升。其次，由于学生之间存在个体差异，每个学生的知识接受能力和思维反应能力有差别，完成实践任务所需的时间不同，在规定的课时内对实践内容的掌握程度必然存在差异。高职教育倡导大众化与高等化相结合，所以“差异区分”的考核对象应回归到实践知识掌握牢固、实践动手能力强的学生之中。针对学生在实践过程中发现的问题，教师应从专业角度给出问题解决的方向，通过教师的指导，学生能够更深入地理解知识应用背景，并将知识点重新整合，并提出更有价值的观点。通过将“开放式”实践考核模式应用于汽车电子专业，发现“差异区分”的考核模式提升了学生学习的主动性，这可以由学生参加汽车维修工资格考试的人数及考试通过率得到验证。此外，该考核模式培养了学生的创新素质和创新能力，该校汽车电子专业学生参加2012年河南省职业技能大赛汽车检测与维修项目比赛获得了第三名的好成绩，这与实践教学考核模式的改革息息相关。
4结语
学校汽车电子专业实践教学考核模式的改革，使实践教学质量、人才培养质量得到了明显提高。采用“微观专业考核”+“宏观能力测试”的开放式考核模式，学生不仅能够参与实践课的学习，还能参与实践课的指导，在实践动手能力得到培养的同时，他们的管理能力、组织能力也得到了发展，这既有利于化解该校“实训学生多、指导教师少”的现实矛盾，又有助于学生辅导师团队的形成和发展。
作者：赵敏单位：鹤壁汽车工程职业学院
汽车毕业论文:汽车企业客户关系论文
一、汽车企业客户关系管理的必要性和重要性
1.是汽车行业营销环境变化的必然需求。汽车企业实行客户关系管理的必要性主要是由行业客观营销环境决定的，而汽车行业客观营销环境的变化主要体现在以下几方面：及时，管理理念不断更新。企业管理理念是企业发展的核心导向，而管理思想的发展也经历了漫长的过程，传统以产品为中心的企业管理理念已不适应现代企业高强度竞争的需要，转变为以客户为中心的企业管理理念。尤其是当前国内很多大型汽车制造企业都是中外合资企业或与外国企业有着不同程度的商业合作关系，因此，在管理理念上受西方先进思想的影响较深，以客户为中心的管理理念也在这种情况下应运而生。第二，汽车客户差异化需求增大。当前，我国经济发展迅速，人们的生活水平不断提高，汽车也变得越来越普遍。汽车企业的发展更是在近几年“风起云涌”，因此消费者的选择也变得多样化，而且不同消费者需求差异较大，在这种情况下汽车企业要想留住客户并发展客户就要提高客户的满意度和忠诚度，这就要求汽车企业掌握客户信息、了解客户需求，而客户关系管理理念的产生正是基于这种需求。第三，市场竞争不断加剧。汽车行业经过百年发展，各大企业在汽车产品质量方面相差不大，竞争的主战场开始由产品竞争转移到服务竞争、品牌竞争和客户竞争。尤其是客户竞争在我国加入WTO后逐渐加大，国内汽车市场很大一部分客户涌入进入国内市场的外国品牌，这造成了严重的国内汽车市场客户分流现象，导致汽车市场竞争迅速加剧。这种情况下，留住客户成了国内汽车企业面临的首要难题，实行客户关系管理就成为这种局面下汽车企业的必然之选。
2.为汽车企业创造更大的经济效益。汽车企业实行客户关系管理的重要意义主要体现在这种管理理念在很大程度上直接或间接地为企业创造更大的经济效益，改善残酷的竞争局面，具体表现在以下几点：及时，客户关系管理可以有效降低汽车企业的经营成本。相关调查结果显示，在汽车行业中普遍存在这样一个现象：大多数汽车企业80%的利益从20%的客户中获得，而这20%的客户大多是老客户，这说明维持稳定的客户群是汽车企业保持稳定经济收益的必然选择，而开发新客户需要的成本约等于维持老客户成本的7倍左右。因此，管理好客户关系尤其是维持稳定的客户关系群对降低汽车企业的经营成本意义重大。第二，客户关系管理可以有效扩大销售。汽车企业进行客户关系管理，通过管理软件，对每个客户的基本信息和个人需求进行系统综合的分析，可以高效提高销售的率和成功率，大大降低了销售的盲目性，而且这也是客户的满意度提高，进一步带动销售，是客户关系的管理发展呈现良性循环。第三，客户关系管理可以有效提高汽车企业对市场变化的敏感度。在如今这个信息化的时代，海量的信息要求企业具有差强的信息筛选能力、信息感应能力和信息反应能力，建立客户关系管理系统，可以帮助汽车企业在统计客户信息和总结客户需求倾向的同时更好地感应到市场变化，并及时对市场信息的反馈做出反应，从而保障汽车企业更好地顺应市场变化，提高应变能力。
二、汽车企业客户关系管理现状及存在的问题
1.客户关系管理配套体系不完善。虽然事实证明实行客户关系管理对汽车企业的经营发展有着重要意义，但是目前仍然有很大一部分汽车企业缺乏以客户为中心的理念，他们往往更重视产品的特色功能和促销手段。这种错误的观念导致汽车企业普遍缺乏与客户关系管理相对应的符合企业战略发展目标的配套管理体系。有的企业虽然设立了客户关系管理部门来专门进行客户关系管理，但是单一部门管理往往对整体组织机构的把握不精准，难以实现分目标与总目标的协调一致，甚至客户关系管理与企业的其他部门不能有效衔接，导致客户关系的管理与企业的经营状况不匹配。因此，客户关系管理工作部门单一，相关配套体系不完善导致客户关系管理有效性差，对企业经营发展的推动作用不明显。
2.缺乏必要的技术支持。当前，我国汽车企业客户关系管理的应用尚处于初步发展阶段，u亲俄法必要的技术支持，导致很多企业客户关系管理存在很大的盲目性，尤其是分类管理的概念没有受到足够的重视，当前的技术设备仅针对客户档案管理，缺乏对客户信息进行分类、整理和分析的技术。另外，有的企业虽然建立了专门的客户关系管理部门，但是客户信息的分布却十分分散，在汽车企业的总部、各地零售商甚至维修服务点都呈现无规律的分布。然而，汽车企业各部门的缺乏有效的沟通交流且缺乏整合各地客户信息的必要技术支持，导致客户信息的分布相互隔离，客户关系的管理难以在统一的信息基础上进行。
3.汽车企业缺乏与客户之间的良性互动。在汽车行业中，各大汽车企业普遍将注意力更多的放在促销手段和特色功能上，各企业不断推出新产品，并通过各种广告展示新产品的特色功能，然后通过各种折扣、分期付款等促销手段进行新产品的销售。但是，这并不能有效拉动新产品的销售，造成这种现象的原因主要是企业与客户之间没有进行有效互动。一般来说，多数客户在不了解某汽车企业的情况下不会盲目购买该企业的新产品，而且海量的广告更会让消费者感到自己在无制的、被操纵的、麻木的市场上上当受骗，尤其是多样的优惠套餐更会让消费者反感，理性的消费者在这种情况下就会提高警惕，甚至敬而远之。这种情况下，就要求企业要与消费者之间进行良性互动，打消消费者的顾虑，建立与消费者之间的信赖，把更多的精力放在改善服务和打造品牌上。
三、汽车企业客户关系管理对策分析
1.强化“以客户为中心”的管理理念。思想决定行动,确立“以客户为中心”的观念在实施客户关系管理管理中尤为重要。汽车企业的较高决策层首先要有“以客户为中心”的理念,才能让员工在工作中贯彻实施。对员工进行培训,灌输“客户及时”的思想。员工应充分了解并掌握客户关系管理的理念,并明确客户关系管理战略为企业和个人带来的利益,使企业上下做到真正意义上的“以客户为中心”的经营模式的转变。另外，汽车企业为强化“以客户为中心”的管理理念应定期对员工进行相关理念的培训。
2.完善技术基础设施建设。由于汽车企业的客户关系管理在我国处于起步阶段，技术支持对客户关系管理的发展具有重要的推动作用，因此，汽车企业与加大在技术基础设施上的资金投入，建立健全客户关系管理有关的呼叫中心系统、数据库系统、商业智能系统等，通过完善的技术设施带动企业信息化管理的发展，进而推动客户关系管理的实施。比如，通过对呼叫中心系统中储存的客户信息进行数据挖掘，从而发现潜在客户群，然后通过商业职能系统推出满足客户需求的销售模式，在扩大汽车企业客户群的同时提高客户的忠诚度。
3.重视组织再造和业务流程重组。进行组织再造和业务流程重组是汽车企业实施客户关系管理中的重要环节。通过组织再造,整合内部资源,建立起以客户为导向的职能完备、运行高效的组织机构；同时以挖掘和满足客户需求为基点,来实现业务流程的重构,加强基于客户互动关系的营销和产品销售、服务工作,统一客户联系渠道,针对客户的需求及时推出创新的产品和服务。根据MIT的研究,IT技术的应用对企业信息化的影响可分为局部应用、集成化应用、业务流程重构、业务网络重构和业务范围重新定义5个层次。汽车企业实施客户关系管理系统的最终目标,就是要借助于对客户关系的管理,来实现对企业组织结构、业务流程、企业与客户关系的重新设计,从而实现业务和工作方式的创新。
4.落实关系营销的销售模式。转变销售模式也是汽车企业进行客户关系管理的重要内容，传统促销式的销售手段满足不了当前客户的需求，企业与客户之间缺乏必要的沟通，导致客户对企业的信任度不高，销售就很难进行。而进行客户关系管理的主要目的就是通过对客户信息和客户需求进行分析，创新营销手段，进而提高企业的销售额。对汽车制造企业而言，客户群主要分为两大类，即各地经销商和最终用户。因此进行客户关系管理就要从这两类客户群入手，一方面维持好与各地经销商正常良好的商业合作关系，保持稳定的销售额，另一方面要投入更多的精力建立与最终客户之间的良性互动，使客户更好的信任企业，进而保持稳定的客企关系，这就是汽车企业新兴的关系销售模式。另外，企业销售部门在进行关系营销时要注意提高对企业潜在客户的敏感度，并发展与客户的良好关系提高客户对企业的忠诚度，进而促进销售，这表明关系营销模式不是孤立存在的，要与人员推销等进行结合才能发挥较大的作用。
5.完善客户关系管理子系统的建设。客户关系管理的实施流程和发挥作用不是靠一个单一系统完成的，而是由多个子系统分工合作，密切配合来完成的，当前，完善客户关系管理子系统的建设成为我国各大汽车企业实现客户关系管理必须重视的问题。客户关系管理子系统主要有以下几种：及时，业务操作管理子系统。该系统的主要功能是优化基本上无活动，提高商务活动的自动化水平，具体过程包括市场营销、销售实现、客户服务与支持三个流程，其在客户关系管理中的主要作用是首先与客户关系管理的数据库系统进行对接，然后通过营销自动化系统完成对数据库中客户的自动化销售，减少了销售的大量中间环节和人力投入，提高了关系营销的速度。第二，客户合作管理子系统。该系统主要实现客户接触点的完整管理、客户信息的获取、传递、共享和利用,以及客户渠道的管理。具体涉及到企业不同职能部门的管理信息体系、联络中心、移动设备、Web渠道的集成、处理等方面,因此,该子系统主要包括业务信息系统、联络中心管理和Web集成管理3个方面。第三，信息技术管理子系统。由于客户关系管理的各功能模块和相关系统运行都必须由先进的设备、技术和软件来保障,因此信息技术管理也成为客户关系管理应用系统的组成部分。该子系统主要包括中间软件和工具管理、系统集成管理、电子商务技术和标准管理等内容。
四、结语
总之，汽车行业的发展已到了如火如荼的时代，企业之间的竞争日益加剧，只有不断更新理念、创新营销手段、提高产品质量才能提高汽车企业的竞争力。而客户关系管理在汽车行业中的应用正得到广大汽车企业的推崇。然而，虽然客户关系管理具有重要的现实意义，但是由于客户关系管理在我国汽车行业中的应用尚处于起步阶段，应用过程中存在各种问题，因此，只有不断改善这些问题，完善客户关系管理子系统建设才能使客户关系管理系统更好的发挥作用。
作者：张文奇单位：上海大众
汽车毕业论文:复杂性分析汽车工业论文
一、汽车工业的复杂性分析
汽车工业是一个庞大的、多变的并且复杂的社会经济系统。汽车工业的复杂性不但体现在历史背景、市场环境、行业规模、研发技术等问题上，而且还体现在其整个行业产业链作为一个整体系统的复杂性。
1.行业组成复杂。加入WTO之后，由于进口关税的下调，许多外资汽车企业加大了在中国市场的资金投入力度。美国、德国、日本等汽车工业比较发达的国家，都已在中国开设了合资汽车生产企业。不但如此，随着中国汽车工业的不断发展，一些国外知名的汽车零部件生产企业也随即在中国投资设厂。这些因素客观上直接导致了目前中国汽车工业的复杂性。
2.产业链结构大。汽车产业链牵扯面广、关联性大，其上游企业、下游企业、汽车服务业、汽车管理机构与汽车生产企业一起形成虚拟企业，各个企业作为汽车工业的子系统相互合作、相互竞争，共同形成了整个汽车工业的复杂系统。汽车产业链的各个组成企业均是一个有机的整体，其行为具有自主性。
3.市场需求多样化。由于人们消费能力的提升和消费意识的变化，我国汽车工业的企业结构由相对单一逐步转向多样化、多层次结构。客户对汽车质量的要求也越来越高，差别化和个性化主要体现在汽车的价格、品牌、类型、行驶性能、安全性能、能耗、颜色、外观、内饰、舒适性等方面。汽车生产的多样化、多层次直接影响了汽车工业其他产业链的连带变动和更新，从而使汽车工业整体变得愈发庞大。
4.科学技术更新。总体来看，高新技术的应用使汽车性能不断提升，智能化、人性化成了当今时代汽车工业的主旋律。每一次科学技术的突破和创新，都能在很大程度上带动汽车工业的发展。此外，由于世界能源短缺、石油价格不断上涨，新能源汽车的开发，已经成为国际汽车工业的新趋势。这些改变，很大程度上都会增加汽车公司自身结构组织变动的可能性。
二、汽车工业复杂性特点
1.多样性。汽车工业的多样性指的是整个产业各个汽车公司产品的差异性。硬件方面：不同品牌的汽车生产商的生产职能部门设置、厂房设备、生产技术及材料等都存在差异。软件方面：每一个企业的企业理念、企业目标、经营策略、领导和员工素质也有着明显的不同。而这些软实力的差异，也是导致汽车产品多样性的一个重要原因。
2.多变性。汽车工业的多变性有两层含义：一是指汽车企业外环境的变化，包括国家政策、市场需求、新技术产生等；二是指由于受到企业外部环境的影响导致的汽车生产企业内部组织的变化，包括生产设备更新、设计理念变更、人员配置变化等。
3.非线性。汽车工业的整体组织结构并不是传统的线性结构。它的信息交流是网络结构和层级结构。不但整个系统为非线性结构，各个子系统内部也呈网络结构。整个汽车工业的结构组织发展成为非线性结构，其整体的表现形式不再是各子系统表现形式的简单相加。
三、启示及不足
汽车工业在一个国家的工业体系中占有非常重要的地位。汽车工业的发展很大程度上在于其适应外部环境变化的能力。对于我国汽车生产企业来说，把握市场变化规律，积极调整自身战略目标和经营管理理念就显得尤为重要。本文只是针对汽车工业的特点进行了一些理论层次上的分析，在细节方面并没有建立模型和求解，缺乏定量的研究。
作者：段飞陈红单位：中北大学经济管理学院
汽车毕业论文:冲突矿物汽车工业论文
1冲突矿物法规立法情况
2010年8月，美国证券交易委员会（SEC）通过了以《多德—弗兰克法案》中的冲突矿物条款为基础的实施规定，要求产品中使用冲突矿物的美国上市企业必须公布相关信息。按照该法案的规定，如果在美国交易所上市的企业使用了冲突矿物，要对该矿物进行原产地调查，确定是否来自刚果（金）及其周边国家。如果不是来自于这些地区，仅需提供专门的信息披露报告（简称SD格式报告）。如果来自这些地区，需要对其进行详细的尽职调查，如果是冲突矿物，则需要冲突矿物报告（简称CMR报告），详细说明矿物的来源区域、贸易过程等信息。同时要求2015年以后，所有的大公司不允许存在不确定的情况，小公司可以延迟到2017年。该法案尽管不禁止企业采用冲突矿物，也不对使用冲突矿物的企业进行罚款。然而，由于披露的信息会引发国际舆论的关注，从而给相关制造企业增加压力，迫使其断绝与冲突地区矿物企业的业务往来。美国非政府组织EnoughProject每年对企业冲突矿物的应对状况进行调查，将调查结果排名并公布，通过对这些企业进行评定，使公众了解各公司对该法案的响应和执行情况。企业为了自身的声誉，维护在消费者心目中的知名度，也纷纷要求上游企业禁止应用来自非洲的冲突矿物，以确保采购的产品不会为武装组织提供资金。2014年3月，欧盟建议草案，要求从刚果（金）东部及其他高风险和冲突频发地区采购冲突矿物的欧盟企业进行供应链尽职调查，从而确保进入欧盟的矿物采购行为是负责任的，不会为武装冲突提供资金。另外，加拿大、英国等国家也正积极制定相关的政策和法律来阻止企业参与冲突矿物的贸易。目前，国际经合组织出台的《关于来自冲突和高风险地区矿物供应链尽职调查的指导索引》被多个国家采用。
2法规对汽车行业的影响
冲突矿物是指锡、钽、钨、金4种矿物，其主要用途如表1所示。几乎所有电子设备都在使用冲突矿物，例如作为焊锡原料的锡以及用于电容器的钽等。汽车电子化是汽车行业的发展趋势，汽车中所使用的电子部件呈现持续上升趋势。再加上汽车产业链长，对于整车产品的冲突矿物调查需要基于供应链层层进行追溯，直到最上游的冶炼厂，这个过程复杂而耗时。因此，冲突矿物法规的实施对汽车行业将产生较大的影响。
3汽车行业应对策略
应对冲突矿物法规，汽车企业应明确以下三点。（1）法规是否适用于本企业。规则的适用对象必须是在美国证券交易委员会（SEC）注册的公司，即需要向SEC提交年度报表、季度报表的大型公司，主要是上市公司。另外，冲突矿物还必须包含在报告公司制造生产的最终产品中。（2）冲突矿物是否来自刚果（金）地区。报告公司需要对所使用的冲突矿物的来源进行原产地调查。冲突国家主要包括战乱频繁的中非国家，即刚果民主共和国、赞比亚、安哥拉、刚果共和国、中非共和国、南苏丹、乌干达、卢旺达、布隆迪和坦桑尼亚等10个国家。（3）冲突矿物是否为武装分子的牟利工具。报告公司一旦确定冲突矿物来源于冲突国家，按照规则，企业就必须进行尽职调查，以确定冲突矿物是否用于资助冲突国家的武装分子。这一过程繁琐复杂，尽职调查报告必须明确冲突矿物的原产国、矿址、冶炼场所，并进行详尽描述。更为严格的是，报告还必须经过独立的第三方审计，以确定尽职调查的方法达到国际标准，并且尽职调查的措施被切实执行。通过以上分析汽车企业主要应对措施如下。
（1）建立供应链信息库和追溯机制。对于很多中国汽车零部件制造企业，其所用的金、钽、锡、钨并非来自冲突国家。但根据冲突矿物法规，生产企业仍会面临采购商的询问，并负有对冲突矿物的来源进行“合理的原产地调查”义务。由于很多企业处于供应链的下游或中下游，一般不会直接接触到冲突矿物的直接供应商。另外，很多零部件的采购也中转多次，更加大了追踪冲突矿物来源的难度。中国出口制造企业应及早建立供应链信息库制度，对各项原料、各零部件来源的信息归类整理，同时合理地询问供应商，尽早创建起关于冲突矿物的信息追踪机制，从而满足来自采购商的询问和报告要求。中国汽车材料数据系统（CAMDS）能够帮助汽车行业对汽车零部件供应链中的各个环节和各级产品进行信息化管理。借助该系统，各级供应商可完成对整车中的零部件和材料产品信息的填报与提交，包括零部件的材料和基本物质的构成。在此数据的基础上，整车企业能够完成对汽车产品中金、钽、锡、钨的跟踪与分析。（2）掌握冲突矿物来源信息。如果中国制造企业所用的金、钽、锡、钨确实来自冲突国家。根据冲突矿物法规的尽职调查要求，汽车企业应获得关于冲突矿物的原产地、矿址、冶炼厂、是否用于资助武装分子等信息。同时，企业还可以在原材料采购合同中加入必要条款，以限制冲突矿物提供方资助武装冲突。（3）减少冲突矿物的使用。汽车企业在产品设计和材料采购上，应该尽可能减少冲突矿物的使用，选择符合法规要求的、经过审计的冶炼厂进行采购，较大程度地减少冲突矿物的使用量。（4）供应商信息搜集和披露。汽车企业应基于供应链进行汽车材料信息的调查与搜集，沿供应链逐级获取产品中有关金属的来源并进行信息公示。企业可借助现有的供应链管理系统，也可以借助某些专门的针对冲突矿物信息搜集设计的网络工具进行数据追溯。
4结语
总之，对于冲突矿物法规，中国汽车企业需充分了解法规要求，加强产品全产业链数据管理，掌握供应链信息，建立起追踪冲突矿物来源的信息库和询问机制，这样才能更好地“走出去”。
作者：徐耀宗柴静孙建亮单位：中国汽车技术研究中心
汽车毕业论文:以工作岗位为载体的汽车营销论文
1改革后教学
我们在2011级汽服班中试点，放2名学生到企业进行教学，理论、实践教学基本上都是在企业进行，每周按企业上班时间进行顶岗教学，由企业经理指导；每周回校集中教师用2节课总结，在顶岗教学期间；其中理论教学82节，实践教学740节。以四个4S店为依托，及时个学期前两个月在北海市易达丰田汽车销售服务有限公司顶岗，后两个月到北海弘盛日产服务有限公司顶岗；第二个学期前两个月在鑫广达一汽大众北海店顶岗，后两个月到广州本田汽车北海北部湾4S店顶岗。每到一个4S店都轮换不同岗位，让她们从不同的工作岗位中领会到所需要学习的知识。顶岗教学三个步骤：细看（看师傅怎么做，不懂就问，初学阶段）试做（自己做，师傅在旁边指导）熟做（自己做，不用师傅在旁边指导）。
我们两名学生进入汽车4S店后，首先进行市场调查顶岗教学。通过市场调查获得及时手材料，了解公司比较受欢迎的车型，原因，该车型的主要竞争对手，车型的优势；影响购买车辆的因素：经济环境、产品质量、竞争对手分布、服务质量；公司的广告是否合适现行主推的车型，还有什么需要改进的地方；售后服务的技术、售后服务的质量、需要改进的建议；客户的基本情况性别、文化程度、年龄、职业、个人收入。其次进行前台接待、展厅销售、维修接待顶岗教学。用整洁的仪容、标准的仪态、有素养的行为举止、亲切的言语来接待客户；以喝茶的方式聊天，聊汽车的话题，给人一种酷似在家聊天的感觉，将汽车的六个方位介绍给客户，对汽车进行系统、完整的介绍，吸引客户的注意力和兴趣感，展现车辆各个位置的造型设计、功能或特色及所带给客户的利益。从六个方位介绍汽车：及时方位，外观与造型、前脸、超值部分；第二方位，驾驶座位，主要介绍乘坐的舒适性和驾驶的操控性及刮水器、排挡、仪表盘、座椅的调控、方向盘的调控、视野、安全气囊及安全带、车门车窗的控制、ABS制动系统等操作方法。第三方位，后排座位，主要介绍的后排座的空间和它的舒适性、后悬架等。第四方位，车的后部，打开行李箱，介绍行李箱货门的开启、储物空间、后视窗刮水器、倒车雷达、离去角、汽车尾翼、备胎、尾灯的设计等。第五方位，车的侧身，介绍车的安全性、车门钢板的厚度、车柱的质量、防撞梁、侧安全气囊等。第六方位，发动机室，主要介绍发动机结构、性能，新技术的应用等内容。
六方位介绍车辆后，通常根据客户的需要进行试乘试驾项目，检验汽车的动力性、经济性、制动性、滑行性、操纵稳定性等，陪驾人员必须上岗前先培训，从驾驶水平、汽车知识、与客户沟通的技巧三个方面进行考核，考核通过后才能获得陪驾资格，在陪驾过程中应提醒客户上落车、转弯时注意事项及操作要领。在维修接待过程中可以学到客户电话咨询、预约维修时间、来店维修的一系列接待方式。来店维修接待内容包括咨询故障，洽谈服务价格，交由维修人员进行修理，登记，将其维修和保养状况输入系统。再次进行财务会计、仓库管理顶岗教学。由专业技术人员教会财务软件、零件管理软件的使用，专用票据的开具，各种收款方式的流程等；会用合理的方法管好汽车的出库和盘存，学会零配件的台帐和报表。
进行保险理赔和售后服务顶岗教学。强制保险，有车必买，要不然不能过年审这关，主要是提供因交通事故造成的对受害人损害赔偿责任风险的基本保障。商业第三者责任保险，多人买，车辆损失险，部分人买，即补偿自己车辆的损失。玻璃单独破碎险，部分人买，如果车上玻璃破碎时，保险公司按实际损失赔偿。另外还有司机座位责任、乘客座位责任险、自燃损失险、全车盗抢险等，如果车辆负有责任，保险公司将按条款进行赔偿。售后服务，就是汽车销售之后4S店所提供的信息服务、质量的跟踪服务、汽车维护的咨询服务和修理业务。在售后服务中，可以学到对客户的关怀，对汽车的服务，解决客户所面临的问题，化解客户抱怨，从而建立与客户互信的合作关系，为寻找新的潜在客户，培养忠诚客户奠定良好的基础。
2最终效果
通过以工作岗位为载体《汽车营销》课程的教学试点，2013年7月至2014年7月期间，2011级汽服专业52名学生下点顶岗实习，原顶岗教学的两名学生一下去就可以胜任工作，独当一面，有一位学生还能担任“师傅”的角色，其余50名学生对不同岗位工作职责都比较陌生，学徒一年才初步明白4S店的工作岗位职责。由此可见“，传统教学”改为“顶岗教学”益处增辉，更适合企业需求。
作者：麦冬玲顾艺汪卫星黄国光单位：北海职业学院钦州市技工学校
汽车毕业论文:客户经理教学的汽车市场论文
1中国汽车工业后市场变化对人才的需求分析
1.1人才需求快速增长中国的汽车工业进入21世纪后一直处于快速发展阶段，这种发展势头还要持续一段时间，尤其是汽车后市场的发展更快，对人才的需求处于供不应求之势。这为我国高等教育，尤其是民办高职教育发展汽车专业、培养汽车专业人才提供了良机，也为汽车工业的发展提供了人才支撑的保障，尤其是民办院校纷纷开设汽车专业。以西安地区为例，万人以上的民办大学有10所，其中7所有汽车专业，还有1所汽车院校。这对满足汽车工业和后市场的人才需求发挥了积极的作用，但仍处于供不应求的状态。
1.2对人才需求提出了更高的要求（1）综合素质要求更高。政治思想素质方面，要既能自觉维护和创造企业的核心利益，又能不断塑造和提升企业的品牌形象，没有高度的责任感和强烈的使命感是不行的，必须充满职业精神；人文素质方面，要既有一定的现代化发展意识，又有和谐共赢的理念，形成独特的充满竞争活力的企业文化；身体素质方面，要既能适应满负荷、超强度的工作环境，又能应对各种错综复杂的、人际关系变化的社会环境，没有强壮的体魄和健康的心理素质是不行的。（2）专业素质要求更强。职业技能要求方面，要既有工作岗位准入的资格条件，又有可持续发展的后劲；既有能独立处理较复杂工作的业务能力，又有相互合作的精神，成为工作效率和业绩效益实干家。图1所示为汽车服务与营销岗位能力需求调查结果。（3）情商、智商、财商要求更高。从所从事的市场营销工作出发，要求不但能开发巩固市场，而且能创造市场需求，这就需要有“三商”。经营之道就是善于捕捉商机之道，理财之道就是生财之道，言商之道就得有核算思想，这是市场营销人员的生存发展之道。
2人才培养如何与汽车后市场发展需求相适应
面对迅猛发展的汽车工业和快速变化的后市场，若不能审时度势做出果断的调整和选择就会面临灭顶之灾。因此，一定要走出“萝卜快了不洗泥”的困境，重新进行培养目标定位和培养标准方向的选择，如图2所示。
2.1专业建设要与之相适应（1）专业定位要更加清晰明了。培养的目标要紧紧盯住适应和满足汽车后市场发展3～5年或者更长时间的需求。要立足国内、放眼全球，培养具有现代化汽车市场营销意识的客户经理，具有领跑时展、团结号召团队精神的统帅和驾驭能力。这就需要在专业课程设置上形成基础文化，汽车专业技术，汽车市场经营、管理、营销三大板块；在专业开设上加大综合应用能力和发展后劲课程；在专业课程结构上突出知识转化为能力的模拟实践教学和发展趋势情景模型教学。比如，汽车销售员岗位工作任务及职业能力分析如表2所示。（2）专业特色要更加鲜明。一是坚持以汽车专业基础技术为支撑的专业发展技术为方向的目标不动摇；二是坚持以经营管理为理念走效益发展路子不动摇；三是坚持汽车市场综合营销与企业发展相协调的途径不动摇。一切从实际出发、从需要出发、从发展出发、以点带面形成特色。（3）实践教学要更加突出。实践教学在时间上要有保障，要与理论教学按5∶5的比例安排；在内容上要衔接，与现行岗位要求和发展要求相配套，在注重操作规程、规范、标准的同时突出创造性思维和创造性解决问题的能力，在方法上既要注意每门课的技能训练又要注重综合知识训练，把每学期的综合训练与毕业前的顶岗实习结合起来，据以判断和检验教学效果，真正达到实践教学的目的。
2.2教师队伍建设要与之相适应培养高素质的专业人才的关键是培养和建设一支高素质的教师队伍。（1）要有远大的职业理想和崇高的敬业精神。在教学的实施过程中不断培养和增强对学生的感情，不断提高和加深对教学规律的认识，除了一定的教学环境的改善和社会地位的提高外，关键是自身的修养的提高。教师一旦感受到把一名名学生培养成社会的有用之才时，那种发自内心的觉悟才会油然而生，会强烈地感受到自己的作用挺大。此时就能把无穷的力量投入教学生涯之中，无论遇到多大的困难也能战胜，遇到“多刁”的学生也能感化和融化，遇到多难的问题也能找到解决的钥匙，此时就达到了一个受欢迎的崇高教师的境界。（2）要具备“双师”素质。对于刚出校门的青年教师，从理论教学到实践应用，既无循环的起点和终点又无一劳永逸的捷径，应采取边教学边实训边提高的方式，充分利用寒暑假或空闲时间到企业一线实习、实训，锻炼提高，有针对性地补充实践教学的课程，尽快达到“双师”的标准要求。从实践岗位引进的各类技师或具有中高级技术职称的人才也要不断补充和更新专业理论，不断根据事物发生的变化进行调查研究，改进和提高教学水平，彼此相互之间也要经常交流和沟通，取长补短，达到共同提高的目的。（3）要不断学习研究，改进和提高教学思想、教学理论和教学实践水平，包括职业教育和素质教育。作为教师，要培养的职业技术人才就必须具有的职业教育水平。而只有不断地学习、不断地指导和解决教学中的实际问题才能不断地提高。尤其是教师的师道建设，影响的不是一个或两个学生，而是一批甚至一代人。要用马克思列宁主义、思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想为指导，落实并实践科学发展观，提高教学思想，只有把素质教育与职业教育有机结合起来，才能源源不断地培养和塑造一批又一批高素质的专业人才，这才是一名人民教师的神圣职责。
作者：王亚维单位：西安汽车科技职业学院
汽车毕业论文:基于宏观环境的专用汽车市场论文
一、“十三五”时期投资情况
国际经验是一个国家若要实现7%左右的经济增长，必须注重投资与消费并重，且作为未来经济增长引擎的工业化和城镇化，二者都需要投资支撑。“十三五”时期，投资增速需保持15%～17%的水平才得以支撑7%～7.6%的经济增长；稳投资、提高投资效率是“十三五” 期经济转型的关键，也是“新政”的关键。考虑投资的三大构成，“十三五”时期，基建投资在总投资额中比重将由1/5增至1/4，房地产投资在总投资额中比重将由1/4降至1/5，制造业投资比重基本不变（1/3）。专用卡车与基建投资相关度高（如图2），与房地产投资相关度次之，与制造业投资相关度相对较低。基建投资的走高将引致专用卡车需求的释放。从区域投资来看，“十三五”时期，国家层面将延续东部转型、中部崛起、西部大开发、东北老工业基地振兴的投资逻辑，长江经济带和京津冀地区将成为重点投资区域。经济带将在基础设施、功能产业、公共服务、交通等方面达到一体化，在打造初期带动专用汽车的发展，成熟之后带动客流、物流类商用车发展。概况来看，“十三五”时期的基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。
二、“十三五”时期新型城镇化建设情况
2014年，国家新型城镇化规划（2014～2020年）出台，明确了未来城镇化的发展路径、主要目标和战略任务。城镇化是一国现代化进程中，农村农业人口伴随工业化的不断推进向城镇聚集，并逐步消除城乡二元结构、最终实现城乡发展一体化的历史过程。据财政部估算，至2020年的未来7年期间，新型城镇化基础建设需要投入42万亿元。据社科院估算，至2030年前有近4亿农民市民化。据相关统计资料显示，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。目前，除了北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。长春、杭州、哈尔滨、长沙等11个省会城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等城市的地铁都在紧张施工。未来投资将以新型城镇化建设作为一个重要载体进行落实，城镇化将带来重点区域及其周边地区的建材、钢铁、机械等投资机会，城市的兴起和发展将引致专用车市场需求释放。新型城镇化强调“就地城镇化”，新城镇的硬件建设多靠基建投资、房地产投资完成，软件提升多靠物流解决。与新城镇前期建设及后期运转密切相关的工业品、生活品、产成品物流将对物流类卡车尤其是高端物流车产生需求带动。投资是专用车市场发展的先行经济指标，未来投资领域及投资区域的动态变化会为专用车市场提供发展亮点和经营契机。42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好专用车市场。
三、“十三五”时期公路物流发展情况
从经济学的角度考虑，货运的产生源于资源配置的诉求，而资源配置的产生源于地理性的资源分布不均和区域性的同等资源差异收益。公路、铁路、水路是实现货运的三大主要途径。基于运输效率、运价经济性以及基础设施配套的完善度等多重考虑，当前公路货运在货运中占主导地位（75%左右）。公路货运的产品与其所属产业发展息息相关。过去，煤炭等能源类工业品和钢铁等生产资料类工业品是中重卡牵引车、载货车的主要运输产品。随着中国经济发展，整个产业面临结构调整和升级。一方面，产业内部服务业升级，餐饮、医药、食品加工产业处于上升阶段。另一方面，制造业内部产业转型升级，粗放式能源产业及原材料产业向创新型、高精尖产业升级。产业决定产品物流。产品物流尤其与产业生命周期相关，产业在不同周期货运量大小会有很大变化。货量的大小直接关系到公路运输规模的大小，与中重卡市场需求密切相关。“十三五”时期，煤炭等能源产业和钢铁等原材料产业已走向成熟周期，市场规模稳定，运输需求趋稳或有小幅萎缩；而IT产业、交通运输设备制造业、通用设备制造业等高精尖产业进入快速成长周期，市场规模扩张，运输需求提升。与此同时，餐饮、食品加工等市场规模扩张，运输需求提升。概况而论，未来产业升级将带来的专业运输需求，引致专用汽车市场发展（如冷链等）。
四、结论
综上，本文从“十三五”时期经济增长、投资、新型城镇化建设和公路物流发展情况分别展开了分析。从经济增长情况可知，“十三五”时期经济增长稳定，为专用车市场发展提供良好的基本面支撑，但生产需求与社会存量、行业政策与法规要求等需要综合考虑。从投资情况可知，“十三五”时期基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。从新型城镇化建设情况可知，“十三五”时期42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好市政专用车市场。从公路物流情况可知，“十三五”时期专业运输需求升级将带动冷链等专用车市场释放。
作者：李海斌杜志彬边杨单位：中国汽车技术研究中心数据资源中心
汽车毕业论文:汽车营销礼仪下汽车营销论文
一、我国现阶段汽车营销模式的现状
我国汽车营销的模式虽然得到了很快的发展，由单一转变成多极化，不同市场需求也引领着汽车行业的不断发展和变化。我国汽车营销模式包括特许经营专卖店和普通经销商及车展、二手车市等。
(一)特许经营专卖店特许经营专卖店是现在汽车厂家主要营销的模式，而且在经营销售及售后服务上都比较规范。专卖店都是以4S店的形式出现，以整车销售和零配件、售后、信息等四位一体的销售模式为主。而且营销队伍的素质高，礼仪规范，4S店的服务项目也越来越大，比较重视外在形象。
(二)车展车展可以吸引汽车消费群体聚集，在汽车的销售和维修等方面都能提供比较齐全的服务功能，也可以充分展示出汽车的文化与科技、娱乐等方面的功能，方便客户购车。
(三)二手车市汽车行业的竞争越来越大，而汽车销售的利润也越来越低，新车不容易赚钱，而二手市场却呈现出勃勃生机。很多私家车被淘汰成为二手车在市场上销售，而二手车的交易量在汽车行业发展占有重要的位置。我国加入到WTO之后，在汽车行业上的竞争越来越激烈，原有的营销渠道已经不能满足市场的需要，而这些问题主要体现在以下几个方面:营销理念和管理上的问题:我国汽车行业的竞争管理并没有分析市场的需求，对产品也没有做出明确的定位判断，导致很多企业原本的市场占有率也开始出现下滑。营销忠诚度和服务上的问题:汽车营销服务的问题主要表现在备件供应并不及时，没有满足备件导致缺货。有些专营店不能解决一些维修上的技术问题，还要厂家提供相关技术的支持。这些都导致客户的忠诚度发生问题。二手车市场的体制并不完善:虽然二手车市场有着很大的发展空间，而且可以获得很高的利润，却缺少健全的发展体系，对于二手车的售后服务和交易税收等问题都缺乏统一的标准。
二、汽车营销礼仪对汽车营销的影响
汽车营销礼仪的问题:员工不能实行统一的着装，自行购买的衣着有些过于休闲和前卫，显得营销队伍的整体杂乱，客户会有不专业和不正规的感受。作为品质奢侈品的汽车，购买的客户都是具有经济实力的人群，营销人员过于随便的着装会使客户感觉十分失礼，是一种不尊重的感觉，使购买的欲望降低。营销人员动作不雅也会使品牌形象降低。营销人员和客户语言不得体，会使客户不舒服，不利用销售的完成。有时销售人员需要和客户进行电话的沟通，如果营销人员态度不当或者语气、语速有问题，不能及时解答客户的问题等，都会使客户不愉快，影响汽车的营销。汽车营销人员不仅要具备商务礼仪，还要具备以下几点专业的条件。
(一)态度营销人员态度包括了自信:要相信可以帮助顾客，为顾客服务，购买好的产品;乐观:要保持乐观心态，不怕拒绝;积极:积极联系和关心顾客，关注服务的细节;勤恳:有付出才有回报，保持诚恳的态度，才能使顾客产生信任感。
(二)产品要学量的产品知识，获得顾客信任，可以帮助顾客解决问题，提供知识的各种咨询与应用，了解同类竞争产品情况。
(三)技巧销售技巧中既包括了解销售的流程，也包括对话的技巧，汽车成功销售要具备大量的知识与技巧，才能获得成功。
(四)学习营销人员要保持时刻学习的态度，用心学习，提高自身的综合实力，只有乐于学习的营销人员，才能获得长久的业绩。
(五)责任营销人员要自觉遵守企业制度，与企业一致，做好本职工作，以高超的销售业绩完成岗位任务标准，成为综合人才。营销人员在着装、姿态及语言上也有一定的标准和要求，统一的着装可以防止不得体衣着的出现，而营销人员形象是品牌的形象，服装也就成为了营销人员个人形象的展示，要注意以下几点:服装风格:营销人员的服装风格要选择比较经典的款式，不要选择流行款式，对于汽车营销人员来说，选择正装是好的。
服装颜色:营销人员的服装颜色尽量选择深色，因为深色会显得格外庄重而大气，符合品牌形象的表现。营销人员的坐、站、走:女性营销人员在坐姿上要保持上身的挺直，两腿要自然并拢，保持与客户直视，男性的坐姿则要两手平放于膝部，腿和肩保持同宽，不要靠于椅背。女性营销人员的站姿要保持开肩挺胸，禁止耸肩和勾背、东倒西歪或者两手抱胸等动作，与客户尽量不要处于对立面对面的站立，使客户面向汽车，侧身讲解为。营销人员走路时要胸脯前挺，双目要保持平视，而双手下垂，双脚保持平行的状态或者直行。营销人员的语言规范:营销人员对客户的称呼在了解时可以称呼经理、董事长，如果不了解的情况下可以称为女士、小组或者先生。通过和客户的交流，了解客户的需要，为客户介绍最适合的产品，努力打动客户，影响客户。营销人员要通过语言为客户传递汽车产品的知识和综合信息，使客户对品牌有着的了解，而且一定要设立奖惩制度，对被投诉的违反礼仪语言的行为进行一定金额的处罚。有时营销人员需要和客户进行电话的联系和沟通，而电话联系中一定要保持语言和声音的亲和力，在与客户沟通时要保持简洁的语言，努力吐字清晰、保持适当的语速，在接电话时要迅速将电话接通，电话铃响不能超出三声，才能保持电话的礼仪，必要时可以将和客户的沟通进行电话录音，作为通话质量的检查存档。
三、结束语
综上所述，随着我国入世后汽车市场的成熟，已转为买方市场。营销人员既要学习国外营销的经验，也要培养专业的高素质营销团队，以专业化、人性化的服务表现出汽车营销人员的礼仪风范。而厂商与经销商面临残酷的竞争，既要提高汽车的品质与硬件的研发，也要加强汽车销售礼仪等软件的重视。营销礼仪既能提高客户对汽车品牌的认可和信任，也能实现有效的口碑传播，可见，汽车营销礼仪已成为汽车成功销售的重要因素，而营销人员的礼仪与成为汽车品牌竞争中重要的组成部分。
作者：林艳艳单位：福建船政交通职业学院汽车运用工程系
汽车毕业论文:新兴传播媒介背景下汽车营销论文
一、新兴传播媒介的特点
及时，新兴传播媒介更为开放和多元。“原有”传播媒介以单向传播、把关过滤、特定传播为特点，使受众处于单纯视听的地位，缺乏互动。新兴传播媒介则采用开放和多元的传播模式，便于参与各方能够自由地信息、展示观点、参与讨论，改变了传统媒体“点对面”所带来的精英话语垄断现象，为大众多元化意见表达提供了空间。以“微信好友圈”为例，不同身份、不同社会地位和社会背景的参与者都能在各自圈中参与某个话题讨论交流,使不同观点和思想能够自由交流碰撞。
第二，新兴传播媒介兼具实时传播和无限传播的特性。“原有”传播媒介由于受客观条件限制,传播速度往往比较滞后，例如报刊受制于出版与发行时间,电视台现场直播也受到设备等条件的制约。新兴传播媒介则在传播上更为自由、快捷，甚至可不受印刷、运输、发行等因素制约，实现即时传播的效果。同时，新兴传播媒介打破了空间界限，所传播信息可在世界各地同时呈现。另外，受众能够通过搜索和链接,在特定信息之外获知相关信息链接和访问相关网站,从而进一步打破了空间的阻隔，实现了信息无限传播。
第三，新兴传播媒介实现了信息交互传播。在“原有”传播媒介的条件下，信息传播效果是发出者单向、主动地传播,受众被动地接受,双方无法随时随地进行沟通。而对新兴传播媒介而言，发出者和受众的地位重叠在一起，信息传播方向可以是单向，也可以是双向甚至多向。“新兴媒介技术进一步扩大了受众权力。由于新媒体具有互动式的特点，受众在获取信息时拥有更多的自主权、主动权与选择权。受众可以选择内容、掌控时间，还不必担心在何地、用何种方式获取信息，长期以来以家庭结构为主的接收模式因新媒体的渗入而逐渐淡去。”[2]同时，发受双方可以随时互动，并且受众在接受信息的同时，还可将信息加工后传播出去，使自身身份转化为信息发出者。在新兴传播媒介条件下，实现了信息的交互传播。
第四，新兴传播媒介营造了“圈子”传播的氛围。无论是网络论坛、微博@还是微信好友圈，基于共同的兴趣，在新兴传播媒介条件下形成了“圈子”传播的形态。有学者将新兴传播媒介这一特点称为“蚁巢”，指出“这些由无数个小群体组成的一个个交流圈子,就像地上的一个个蚁巢,让你总可以找到一个最适合的巢穴钻进去。蚂蚁不停地钻进钻出,蚁巢也不断分化组合,无数个充满活力的蚁巢形成了信息星球。”[3]由于“圈子”传播的兴起，进一步打破了精英话语垄断和媒介话语霸权，展示了新兴传播媒介所带来的革命性的信息传播嬗变。，新兴传播媒介在传播效果上呈现扁平化和碎片化的特征。“原有”传播媒介一般由发出者依据自身价值标准来筛选编排，以将特定信息传播给受众，并通过贩卖受众“注意力”来获取广告收入。新兴传播媒介则带来了理论上无限大的信息供应量，导致受众注意力分散，信息传播效果呈现出扁平化、碎片化特征，受众注意力成为稀缺资源。
二、新兴传播媒介背景下汽车营销的新特点
（一）从线下营销向线上营销转变互联网的快速兴起，汽车营销逐渐从传统的线下品牌营销向线上网络营销转变。对汽车经销商来说，网络营销要比传统营销渠道多，且费用低、效率高，能有效拉近和用户的距离。尤其对于一些地理位置比较偏僻的4S店，网络营销渠道更是不可或缺。根据尼尔森的数据，有92%的用户在买车的时候，希望通过互联网来了解汽车的相关信息，中国86%的人愿意考虑通过互联网购买汽车，用户对于整车电商的接受和使用程度大大高出预期。在欧美国家，网上买车已经非常成熟，“来自全球较大的电子商务网站eBay的报告显示，汽车及零配件已是eBay销售额较大的品类，2008年该项业务的销售总额达到160亿美元，平均每56秒就卖出一辆汽车”。[4]“过几年里，来自网络销售渠道的销量正在逐年增加，2012年网络销售占据的销量份额为14%，而2013年则扩大到25%”。[5]
（二）营销信息更为开放和多元汽车营销从以往传统媒体广告营销的单一方式逐渐向新兴媒体网络营销的多元模式转变。网络汽车营销的低成本、易传播、易获取的特点使其传播的广度大大增加，开放性大大加强。依靠网络载体的各类新兴传播媒介形成了无形的立体信息网络，从有线网络到无线网络、从家庭电脑到智能手机、从网站广告到各类主题论坛、从微博到微信，所有以网络为载体的新兴传播媒介都可以成为汽车营销的主渠道。
（三）营销信息的互动传播汽车营销方式以新兴传播媒介为载体，实现了营销信息的交互传播。汽车产品在销售之前的研发、设计阶段就能通过网络与消费者进行互动，实时了解消费者对汽车产品的个性化需求的反馈信息，大大缩短了汽车厂商研发制造新型汽车产品的周期。同时，消费者对汽车营销策略的信息反馈也可以使得经销商能紧随消费者关注热点的变化，实时调整营销策略。新兴传播媒介营造的“圈子”传播的氛围，可以使汽车营销信息的互动更加频繁和有效，微信“朋友圈”、微博“粉丝”等受众群体日益壮大，网络大V、意见领袖的“关注”“转发”和“点赞”是关注度和曝光度的保障。例如网络名人雷军、王石等宣布订购“特斯拉”电动汽车，使得“特斯拉”电动汽车的知名度和关注度迅速传遍全中国，“特斯拉”汽车成为追求现代时尚环保生活人士竞相订购的抢手车型。汽车营销信息的互动传播，使得汽车营销能更加贴近消费者不断变化的需求，同时也使消费者有了更多、更快表达自身个性化需求的渠道，加深了相互间的信息沟通与交流，使得汽车营销更具针对性。
（四）营销信息的实时和无线传播网络营销的突出特点之一就是营销信息传播的及时性，表现为营销信息的快速可达、实时反馈和动态可视。汽车营销信息可以通过文字、图片、音频、视频等不同形式实时呈现在消费者眼前，消费者可以更加直观、更加真实地体验汽车产品的外观及性能。智能手机、平板电脑等无线网络终端的普及使得营销信息的无线传播逐渐成为信息传播的主流渠道，无线传播的特性使得汽车营销信息传播的广度和深度日益扩大，汽车营销信息伴随着日益增长的各种移动终端应用的推送正成为汽车营销的主要渠道。
（五）营销信息传播的扁平化和碎片化新兴传播媒介信息传播的扁平化和碎片化同样也适用于汽车营销信息的传播，新兴传播媒介所承载的海量营销信息多方位向消费者投送，使得信息传播呈扁平化特征，汽车营销信息要想在海量的信息流中获得消费者的关注，就需要不断制造信息爆点吸引受众眼球，而信息爆点又是分散的和碎片化的，不利于汽车营销信息能持续不断地获得受众关注。
三、新兴传播媒介中汽车营销的策略选择
（一）实现线下营销与线上营销的有机结合电子商务能为品牌、经销商、消费者带来好处，“对于品牌而言，开展电子商务可以实现按订单生产、降低库存、并可弥补渠道覆盖空白；对经销商而言，电子商务可以提升销售能力，降低营销成本；对于消费者而言，电子商务可以提高信息透明度和讨价还价的能力”。[6]对经销商来说，借助现有的汽车电商平台实现线上销售是较为明智的选择，汽车网站和经销商是紧密协作的合作关系。经销商需要有效利用汽车互联网营销平台，在有效曝光方面充分利用精准广告，实现有效曝光。汽车厂商要牢牢抓住汽车电商的大趋势，促进精准销售线索到实际交易的完成。借助新兴传播媒介，汽车厂商、经销商和汽车电商协同发展，创造多元并存的汽车电商模式，满足消费者多元化的线上购车需求。
（二）综合利用多元营销信息传播渠道要想通过新兴传播媒介有效进行汽车营销，就必须进行多元化的营销信息传播，综合利用多元信息传播平台进行营销，充分发挥各类网络载体的特点和功能，使汽车营销信息能形成立体的信息网络，通过有线和无线网络、固定终端和移动终端、网站广告和新闻事件、微博和微信等多种载体向消费者进行信息传递。
（三）注重买卖双方营销信息的良性互动随着新兴传播媒介的日益普及化和便利化，从汽车的设计、制造到销售等各个环节厂商和消费者都可以实现全程参与。汽车厂商越来越意识到利用新兴传播媒介保持与消费者的实时互动，引起消费者的关注和互动，获得对于产品的信息反馈，对于改进汽车厂商的产品品质和结构、定价策略、营销方式及售后服务等都产生积极效果。由于新兴传播媒介中“圈子”和“粉丝”群体的增长和网络大V、意见领袖影响力的日益壮大，汽车厂商能够以较小的成本投入引起整个互联网社会的广泛关注，以达到更好的营销效果。
（四）新兴传播媒介营销信息的传播要更具有及时性和针对性面对日益激烈的汽车市场和丰富多样的汽车类型，汽车厂商快速高效的把汽车销售信息传播给目标受众极为关键。新兴传播媒介这方面的优势使得汽车厂商把更多的营销资源都转移到新兴传播媒介上，各大门户网站、专业网站、微博和微信等成为汽车营销信息传播的主渠道。新兴传播媒介的受众群体主要是年轻人和高消费群体，他们也是汽车消费的主力军，利用新兴传播媒介传播汽车营销信息更有针对性。汽车厂商应针对新兴传播媒介的特点，制定出适合新兴传播媒介受众群体的营销策略，以提升营销信息传播的有效性。
作者：邱华桢单位：福建船政交通职业学院讲师
汽车毕业论文:汽车用钢市场需求论文
一、襄阳主要汽车制造企业及汽车零部件产业发展现状
襄阳是东风汽车公司轻型商用车及中品质轿车制造基地，汽车企业以东风系制造企业为主。襄阳地区整车企业主要有东风汽车股份有限公司、东风日产襄阳工厂、湖北福田专用车公司、东风创普汽车公司等。东风汽车股份有限公司在襄阳的基地主要生产轻型商用车、专用车和新能源客车等车型，东风日产襄阳工厂主要生产日产中品质轿车。襄阳整车企业具体产能如表2所示。围绕东风公司的汽车生产配套，襄阳地区已形成了相对完备的汽车零部件产业集群，主要包括汽车轴承产业集群、发动机零部件产业群、节能与新能源总成部件产业群、枣阳市汽车摩擦密封材料产业集群、谷城县汽车零部件产业集群。襄阳是全国较大的汽车动力生产基地，目前发动机产能达到123.5万台，其中神龙汽车发动机100万台，东风康明斯发动机23.5万台；变速箱产能达到54万台；车桥产能达到140万套，其中东风德纳车桥75万套、湖北三环车桥45万套、东风邦乐20万套。汽车及零部件企业数量达390多家，产值在亿元以上的有72家，50~100亿元的有2家，200亿元以上的有2家。襄阳零部件产能分企业统计见表3。目前，襄阳汽车零部件配套体系逐步形成，各类零部件产品生产达4 000多种，形成了发动机总成（东风康明斯柴油发动机，东风标致-雪铁龙发动机）、车身（含驾驶室）总成、车桥总成（驱动桥总成、非驱动桥总成）、变速器总成、车架总成、电气和仪表系统总成，轴承、座椅、灯具、蓄电池、调角器、车门锁、发电机、起动机、摩擦材料、油品化工等产品总成系列。
二、襄阳汽车用钢市场需求分析
据调研及测算分析，笔者认为襄阳地区年汽车用钢需求量在101万吨左右，其中商务车整车制造需求量约47.5万吨，乘用车制造需求量约10万吨，汽车零部件制造用钢需求量约43.5万吨（见图2）。在具体品种上，主要以热轧板为主，需求量约65万吨，占整个襄阳地区汽车用钢需求量的64%（见图3）。襄阳地区整车制造企业较为集中，主要是东风股份、东风日产襄阳工厂和湖北福田专用车公司3家公司，这3家公司用钢需求量较大，占整个襄阳汽车用钢需求量的一半以上。襄阳地区的汽车零部件生产企业则较为分散，各种规模的企业超过300余家，这类企业用钢量较少，需求的品种也较为分散。汽车零部件用钢的品种主要包括以下几类：（1）发动机系统用钢。发动机是汽车的动力之源，其中典型零件有曲轴、连杆、凸轮等以非调质钢为主，燃油喷射系统以油泵油嘴用钢为主，阀门用钢以气阀钢为主。（2）变速与传动系统用钢。变速与传动系统是一辆车的灵魂，其中齿轮圈、齿毂、齿轮、齿轮轴以齿轮钢为主；传动系统更像是动物的腰部和脊椎，包括传动轴、半轴、前轴等，以传动轴用钢为主。（3）悬挂与转向系统用钢。悬架系统就是汽车的腿，包括悬架簧、稳定杆、扭力杆、减震器等，以弹簧钢为主；转向系统是汽车的行驶方向，包括万向节、球头、转向机、轮毂、轴承等，其中轮毂、轴承以轴承钢为主，万向节、球头、转向机等以齿轮钢为主。（4）标准件系统用钢。以紧固件用冷镦钢为主。
三、襄阳汽车产业发展趋势及汽车用钢市场前景分析
1.襄阳汽车产业发展趋势襄阳地区汽车零部件企业聚集，形成了相对完备的汽车零部件产业集群。与之相对的是，汽车整车制造规模偏小，较大一点的企业仅有东风股份和风神襄阳汽车有限公司2家企业，目前整车年产能41万辆。随着英菲尼迪落户襄阳、东风股份高端客车和新能源汽车项目的实施，未来2~3年内襄阳汽车年产能有望达到60~80万辆。（1） 豪车品牌英菲尼迪落户襄阳。作为与宝马、奔驰及奥迪同级别的豪华车品牌，英菲尼迪落户襄阳，将会极大地提升襄阳汽车产业的实力，带动大批配套汽车零部件企业入驻。目前，东风日产已投入20亿元用于提升襄阳工厂的年生产能力至25万辆。襄阳市政府为配合英菲尼迪项目建设，规划面积5 000亩的英菲尼迪零部件产业园，以吸引更多的配套企业入驻。（2） 东风股份高端客车项目。东风股份投资17.5亿元的A08高端轻型客车项目。建成后，年产能将提升到30万辆。A08项目是东风首款自主研发的高端轻型客车，也是东风股份单项集中投资较大的项目。（3） 新能源汽车项目。东风股份新能源客车项目2014年建成投产；山东宝雅新能源汽车股份有限公司总投资65亿元，年设计生产能力30万辆纯电动汽车生产线目前已在襄阳开工建设；湖北超亿科技有限公司投入3.84亿元，建设年产5万辆纯电动乘用车生产线。（4） 发动机扩产项目。神龙公司投资29亿元提高襄阳工厂发动机产能，项目建成后产能将扩大到120~150万台套；东风康明斯投资4.3亿元的康明斯发动机扩能项目，建成产能将扩大到30万台套。
2.襄阳汽车用钢市场未来需求分析2013年，襄阳地区汽车实际产量为25.18万辆，距离当前41万辆的年产能依然有较大的提升空间。随着东风股份和东风日产襄阳生产基地产能扩充计划的实施，可以预计，未来2~3年内襄阳地区的汽车产量将会得到提升。特别是与宝马、奔驰及奥迪同级别的豪华车品牌——英菲尼迪，2014年底将在襄阳投产，将彻底改变襄阳乘用车生产品牌单一的局面，未来1~2年有望实现乘用车产量翻番。在新能源汽车的研发和生产方面，襄阳在国内处于经验丰富地位。初步形成了整车、电池、电机、电控和关键零部件等相对完整的产业链，是国内首批新能源汽车示范生产基地、节能与新能源汽车示范推广试点城市和推广应用城市，也是国内为数不多的生产和推广应用相结合的城市。根据东风公司和襄阳市政府的规划，襄阳地区在2016年将形成15万辆新能源汽车的整车生产能力。在汽车零部件方面，神龙公司襄阳工厂、东风康明斯和东风德纳车桥公司等企业都在大幅扩建襄阳基地的产能。英菲尼迪的国产和新能源汽车的发展都将进一步带动襄阳地区汽车零部件产业的发展。目前，襄阳地区汽车用钢需求量在101万吨左右，可以预见，未来2~3年内随着一大批新建和扩建项目的投产，襄阳地区汽车用钢的需求量将会呈现爆炸式的增长，有望达到200万吨以上。
作者：朱翠翠单位：武汉钢铁研究院信息研究所
汽车毕业论文:合资汽车市场推广论文
一、市场分析
2013年，从宏观环境来看，整体经济出现下行，全国限购、限行区域逐渐扩大等不利影响，但中国汽车整体市场全年销量仍然达到2199万辆，实现增速13.9%，总量再创历史新高，继续保持世界及时。从公司经营来看，公司全体员工围绕“精耕”主题，圆满完成了超挑战目标，整体销量达到11.8万台,同比增长16.2%，高于行业增幅2.3个百分点；营业利润完成3.71亿元，同比增长102%。从产品序列上来看：CDV和皮卡两大序列商品实力日益增加，其中CDV合计销量48441台，同比增长23%，尤其是帅客1.5L，通过开展对标五菱宏光活动，实现销量17585台，同比大幅提升76%；皮卡车型合计销售51479台，同比增长14.1%。CDV+皮卡合计销量达到10万辆，已经成为公司销量的主力，占比达到了85%。
二、消费者分析
通过对2013年郑州日产销售的CDV车型的消费者做了综合的客户画像，我对郑州日产CDV车型的消费者特征做出了以下总结CDV车型中的NV200消费者群体特征：以男性为主，年龄在25-40岁之间，购车主要是家用为主同时又能兼顾自己买卖的货物。（这里体现了消费者对于七座CDV车型的综合使用需要，载人要宽敞，载货空间要大同时要有承载重物的能力）。车主大多是私营业主，以从事建筑，装修，装饰行业为主。购车关注该车的品质，空间，发动机与油耗。每年大概行驶四万公里左右。工作地点在较为偏远的郊区，购车决策点在于载人乘坐舒适，载货空间特别大，前置前驱安全省油。皮卡车型中的锐琪消费者群体特征：以男性为主，年龄在35-50岁之间，购车以拉货为主，车主多是私营业主。从事建筑行业与食品行业居多。购买皮卡主要关注了该车的发动机动力，钣金，后斗长度。购车决策点是周围人用的都感觉不错，自身品牌也不错（这里强调了郑州日产皮卡车传承经典品质，在消费者心中印象很好，形成了影响力较广的转介绍群体）。
三、市场推广策略
新产品的市场推广主要以电视广告为主，在中央五套黄金时间循环播出新车型广告。同时加强网络汽车网站的同步推广。报纸开发大篇幅版面对新车型较老车型对比做出讲解，户外广告牌还需大量投放在乡镇地带。今年，全新推出网络微博，微信营销的渠道，客户可以通过网络手段在线咨询，在线订车，提升了郑州日产产品的时尚性。营销策略是企业以顾客需要为出发点，根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息、商业界的期望值，有计划地组织经营活动，通过相互协调一致的产品策略、价格策略、渠道策略和促销策略，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。营销体系要率先贯彻“以客户为中心”的实践活动，深层次走进用户，持续开展客户画像活动。
据此展开针对性的广宣和营销活动，围绕用户工作和生活需求，提升用户可以感知的销售和服务，试点一些有效的增值服务项目。做好用户关于商品力和满意度的反馈收集整理，设定专项流程向公司内部传递。设定公司级的市场品质问题对应及时负责人，统筹营销、制造、开发部门的对应活动，加快客户投诉的应对处理，推动产品品质改善，减少客户抱怨，加速形成老客户的带动效应。
作者：邹本祥单位：大连大学
