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专用汽车论文:基于宏观环境的专用汽车市场论文
一、“十三五”时期投资情况
国际经验是一个国家若要实现7%左右的经济增长，必须注重投资与消费并重，且作为未来经济增长引擎的工业化和城镇化，二者都需要投资支撑。“十三五”时期，投资增速需保持15%～17%的水平才得以支撑7%～7.6%的经济增长；稳投资、提高投资效率是“十三五” 期经济转型的关键，也是“新政”的关键。考虑投资的三大构成，“十三五”时期，基建投资在总投资额中比重将由1/5增至1/4，房地产投资在总投资额中比重将由1/4降至1/5，制造业投资比重基本不变（1/3）。专用卡车与基建投资相关度高（如图2），与房地产投资相关度次之，与制造业投资相关度相对较低。基建投资的走高将引致专用卡车需求的释放。从区域投资来看，“十三五”时期，国家层面将延续东部转型、中部崛起、西部大开发、东北老工业基地振兴的投资逻辑，长江经济带和京津冀地区将成为重点投资区域。经济带将在基础设施、功能产业、公共服务、交通等方面达到一体化，在打造初期带动专用汽车的发展，成熟之后带动客流、物流类商用车发展。概况来看，“十三五”时期的基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。
二、“十三五”时期新型城镇化建设情况
2014年，国家新型城镇化规划（2014～2020年）出台，明确了未来城镇化的发展路径、主要目标和战略任务。城镇化是一国现代化进程中，农村农业人口伴随工业化的不断推进向城镇聚集，并逐步消除城乡二元结构、最终实现城乡发展一体化的历史过程。据财政部估算，至2020年的未来7年期间，新型城镇化基础建设需要投入42万亿元。据社科院估算，至2030年前有近4亿农民市民化。据相关统计资料显示，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。目前，除了北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。长春、杭州、哈尔滨、长沙等11个省会城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等城市的地铁都在紧张施工。未来投资将以新型城镇化建设作为一个重要载体进行落实，城镇化将带来重点区域及其周边地区的建材、钢铁、机械等投资机会，城市的兴起和发展将引致专用车市场需求释放。新型城镇化强调“就地城镇化”，新城镇的硬件建设多靠基建投资、房地产投资完成，软件提升多靠物流解决。与新城镇前期建设及后期运转密切相关的工业品、生活品、产成品物流将对物流类卡车尤其是高端物流车产生需求带动。投资是专用车市场发展的先行经济指标，未来投资领域及投资区域的动态变化会为专用车市场提供发展亮点和经营契机。42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好专用车市场。
三、“十三五”时期公路物流发展情况
从经济学的角度考虑，货运的产生源于资源配置的诉求，而资源配置的产生源于地理性的资源分布不均和区域性的同等资源差异收益。公路、铁路、水路是实现货运的三大主要途径。基于运输效率、运价经济性以及基础设施配套的完善度等多重考虑，当前公路货运在货运中占主导地位（75%左右）。公路货运的产品与其所属产业发展息息相关。过去，煤炭等能源类工业品和钢铁等生产资料类工业品是中重卡牵引车、载货车的主要运输产品。随着中国经济发展，整个产业面临结构调整和升级。一方面，产业内部服务业升级，餐饮、医药、食品加工产业处于上升阶段。另一方面，制造业内部产业转型升级，粗放式能源产业及原材料产业向创新型、高精尖产业升级。产业决定产品物流。产品物流尤其与产业生命周期相关，产业在不同周期货运量大小会有很大变化。货量的大小直接关系到公路运输规模的大小，与中重卡市场需求密切相关。“十三五”时期，煤炭等能源产业和钢铁等原材料产业已走向成熟周期，市场规模稳定，运输需求趋稳或有小幅萎缩；而IT产业、交通运输设备制造业、通用设备制造业等高精尖产业进入快速成长周期，市场规模扩张，运输需求提升。与此同时，餐饮、食品加工等市场规模扩张，运输需求提升。概况而论，未来产业升级将带来的专业运输需求，引致专用汽车市场发展（如冷链等）。
四、结论
综上，本文从“十三五”时期经济增长、投资、新型城镇化建设和公路物流发展情况分别展开了分析。从经济增长情况可知，“十三五”时期经济增长稳定，为专用车市场发展提供良好的基本面支撑，但生产需求与社会存量、行业政策与法规要求等需要综合考虑。从投资情况可知，“十三五”时期基建投资及经济带的建设将为专用汽车市场发展带来增长机会。从新型城镇化建设情况可知，“十三五”时期42万亿元的新型城镇化建设投入在短期内将有效推动交通及市政基础设施建设，利好市政专用车市场。从公路物流情况可知，“十三五”时期专业运输需求升级将带动冷链等专用车市场释放。
作者：李海斌杜志彬边杨单位：中国汽车技术研究中心数据资源中心
专用汽车论文:专用汽车营销现况与优势
专用汽车市场发展势头迅猛
我国专用汽车产业已进入快速发展时期，市场需求量每年将以15%以上的速度持续递增。我国专用汽车行业重点发展的产品主要是配套服务于城市功能发展类车辆，如环卫类、市政类、城建类、教育医疗类等；高等级公路服务车辆，如道路养护车、抢险救援车等；重大工程作业类车及煤炭运输车、三农车辆等特殊车辆。产品向高附加值、高技术含量、高性、高环保性和大型化、重型化特种车辆方向发展。
专用汽车企业迅速扩张，产业集中度提高。近几年在国内专用汽车领域中，有一定市场竞争优势的企业不断涌现，许多地方新型的专用汽车生产基地不断形成，一些大企业集团集群现象明显。优势大型集团企业通过重组、并购、控股、兼并等多种形式，实现低成本扩张。我国一些特殊行业，如兵器、航天、航空、石化、制冷空调等行业，近20年来，陆续进军专用汽车行业，创建与发展新型专用汽车生产基地，形成了特殊行业的专用汽车产业集群。产业集中度提高，促进了区域产业竞争力提升的发展趋势。
专用汽车市场需求呈现强劲发展态势。当前，大量新的资本涌入专用车行业，我国正处于专用车产业发展的绝佳时期。专用车市场需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品将向重型化、专业功能强、技术含量高的方向发展。大吨位重型运输汽车高速、安全，单位运输成本低，各行业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求越来越大，重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空消防车、压缩式垃圾车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用车将更加赢得用户的青睐。我国城镇建设和城市生活服务用车需要大量专用汽车，自卸车、混凝土搅拌车、散装水泥车等，以及城镇环卫所用的垃圾车、清扫车、消防车、厢式物流车等专用汽车和高速公路运输与管理及其施工、养护专用车辆。
基础能力能适应产业发展趋势
基础能力建设成绩显现。近10多年来，我国专用汽车行业取得了空前的发展，汽车行业管理体制不断得到完善和加强，逐步向科学化管理迈进，许多专用汽车行业企业性质发生了很大变化，产品结构、产品技术、工艺装备、产品产销量、新产品开发与新技术应用等方面均取得了很大成就。专用汽车生产能力水平得到提升，目前专用汽车产量占载货车总产量的40%左右。许多企业已有能够满足专用汽车生产的各类现代化生产厂房和库房以及停车试车场等，拥有从发达国家引进的大型制板生产线和车辆性能检测系统，拥有进口高压发泡机、全自动金属板材开卷校平机、数控剪板机、数控折弯机、数控等离子切割机等成套高精尖设备。一些企业掌握了国内经验丰富、国际的冷藏保温车、爆破器材运输车等车种的核心技术，并致力于其他各类改装车技术的拓宽和应用，技术先进性已经达到和超过发达国家水平，企业和产品顺利通过各种认证，产品具备了出口能力和实力。
规避风险是专用汽车持续发展的根本保障。国家汽车产业发展政策目标是坚持发挥市场配置资源的基础作用与政府宏观调控相结合的原则，创造公平竞争和统一的市场环境，健全汽车产业的法制化管理体系。但是我国专用汽车企业鱼龙混杂，一些中小改装企业在市场中处于一种盲目发展、无序竞争状态，虽然行政审批为改装车设置了一定的壁垒，但也因为地方保护主义和行政干涉，限制了市场的良性发展，造成市场信息分布不对称，低水平重复建设和恶性竞争，给企业发展带来一定风险。
规避生产能力方面的风险。持续不断的对专用汽车生产线进行技术改造，迅速扩大其生产能力，增强市场竞争力是当务之急，刻不容缓。规避资金运行方面的风险。汽车改装业属于资金密集型行业，要有足够的资金用于生产和研发投入，资金链就象生命机体中的血液，是企业生存发展的首要因素。
加大市场拓展力度。要加强对国家宏观政策的研究，密切关注行业发展的趋势，为公司市场拓展提供政策依据。要强化政府采购、集团采购、军方市场的政策研究，重点是在招投标渠道选择、方案制定、技术先进性、经济合理性、公关策略等方面进行分析，科学制定参与市场招投标的决策程序。建立以国内著名汽车集团为主体的战略联盟，建立利益共同体，充分利用商务政策、提高联合竞争的能力。采取大客户管理，直接投标、联合投标、投标等灵活的营销渠道，提高各类采购的效率。运用价格策略、质量策略、品牌策略、公关策略等手段，提高国内行业招标或竟标市场占有率，提高市场运作水平。
未来发展趋势蕴含着机遇和希望。未来一个时期，我国经济仍将得到稳步、持续发展，并且发展速度仍将领跑世界经济。科技进步更将日新月异，生产要素流动和产业转移的速度将趋于良性循环，国内国际两个市场、两种资源的相互补充，将为企业的发展提供有利的内外部环境。应该看到，经济全球化、区域化的趋势加快，全球市场配置资源的基础性作用增强，企业特别是大型企业集团战略环境的国际化已经形成。
随着我国公路建设、城市发展、能源消耗结构的变化，重点工程建设加快，专用汽车的市场前景越来越广阔，产品的档次和技术水平将有较大的提升。据统计，2010年底我国专用汽车占全部载货车市场份额已达50%，品种达到6000个。预测到2015年我国专用汽车将占当年载货车产量的65%。目前，我国专用汽车产品发展将主要呈现三大趋势：一是重型化、多轴化趋势；二是轻量化、高技术化趋势；三是厢式化和城市专用汽车的轻型化趋势。随着我国市场经济的持续、稳定发展，在未来相当时期内，我国国民经济仍将保持快速增长趋势，专用汽车整体需求量会保持较高水平。但随着国民经济总量构成变化，市场对专用汽车品种的需求格局将相应改变。普通自卸汽车需求量将会随基础设施的不断完善逐渐减少，厢式车、半挂车以及用于城市配套服务车辆需求量将大大增加。专用车需求更加多元化，一些具有特殊功能的专用车应运而生，产品向着重型化、专业功能强、技术含量高方向发展的势头已经不可改变。
专用汽车论文:专用汽车营销特点与前景探析
2011年，在多种复杂因素的共同作用下，国内改装类货车/专用汽车(=二类货车底盘+主机厂销售的货车类专用汽车)市场呈现出小幅下滑态势，并表现出含有失常的几大特点。综合考量，预计2012年市场发展会比上年或稍有回升。具体分述如下。
1市场因素分析
2011年，国内改装类货车/专用汽车市场发展，除了受上年相关政策延续(如油耗《公告》)、上年相关政策终止(如汽车下乡、购置税优惠等)、上年市场矛盾存续等影响外，还受到该年3大方面因素的影响和制约：一是国家相关部门如国务院、工信部、交通部、环保部、认监委等出台的政策法规，二是对车辆产品《公告》的管理，三是用车环境的变化等有利与不利因素。
1.1部委及以上出台的政策因素
据统计，2011年，国务院及职能管理部门部委出台的相关政策法规有12项之多，涉及公路收费、运输安全、公路物流、油耗等多个方面。其中，由国务院牵头出台实施的政策有4项：
(1)3月7日，总理签署国务院第593号令，《公路安全保护条例》，自2011年7月1日施行。为执行该条例，9月27日，交通运输部发出《关于加强道路货运车辆超限超载源头治理工作的通知》(交运发[2011]355号)；公安部也作出部署：2011年11月到2012年3月在全国开展为期5个月的集中整治超速超员超载和疲劳驾驶专项行动。
(2)8月2日，国务院办公厅《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》(国办发[2011]38号)。
(3)12月13日，国务院办公厅《关于加强鲜活农产品流通体系建设的意见》(国办发[2011]59号)。为执行该政策，12月22日，商务部、国家发改委、农业部、财政部、国土资源部、税务总局和供销总社等7部门在北京联合召开电视电话会议。
其他8项来自工信部、交通运输部、国家认监委等国家部委等部门。
(4)交通运输部《关于修改〈道路危险货物运输管理规定〉的决定》(2010年第5号令)和《放射性物品运输管理规定》(2010年第6号令)等2项规定自2011年1月1日实施。2规定对运输爆炸、强腐蚀性、剧毒等危险货物的罐式专用车辆的罐体容积和车辆核载的上限等进行了限制，并把载质量≤1t车辆纳入监控等。
(5)3月19日，交通运输部、公安部、安监总局、工信部联合《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》(交运发[2011]80号)，要求8月1日起，新出厂的“两客一危”车辆安装GPS。为执行该政策，交通运输部在其网站上全年共计公告了3批《符合道路运输车辆卫星定位系统标准的车载终端》，来自国内63家企业的79个产品榜上有名。
(6)6月10日，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部、国务院纠风办等5部门联合《关于开展收费公路专项清理工作的通知》，要求2011年6月20日—2012年5月31日期间开展收费公路违规及不合理收费专项清理。为执行该政策，6月14日，交通运输部组织召开全国收费公路专项清理工作电视电话会议。
(7)10月20日，交通运输部《道路运输业“十二五”发展规划纲要》，提出到“十二五”末，全国道路货运一级企业达到50家；重型、专用、厢式货车所占比重分别达到25%、10%和25%。全国营运货车实载率达到60%。牵引车与挂车比例达到1:2，甩挂运输完成的周转量在道路货运中的比重达到12%以上等。
(8)12月31日，工信部、公安部联合发出《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆《公告》管理和注册登记管理工作的通知》(工信部联产业[2011]632号),要求：①自2012年3月1日起，新定型的的危险货物运输车应装备高速车速≤80km/h的限速装置或其他辅助制动装置；总质量＞12t的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置；总质量＞12t的货车、车长＞8m的挂车应设置车辆尾部标志板；
②2012年2月29日前，对《公告》内全部车辆产品完成清理审查，对于不符合工信部“联产业(2010)453号”文件及该《通知》的重型货车、危险品运输车、低平板车、商品车运输车等车型，给予6个月整改并停止该产品的生产与销售，对于逾期仍不符合者，给予其长期性撤消《公告》的处罚；③自2012年9月1日起，全挂车纳入《公告》管理；自2013年1月1日起，公安机关交通管理部门按照《公告》办理全挂车注册登记。④2012年3月1日前，省级工信部会同公安、交通部门完成对已生产尚未出厂，或者已经出厂但未销售的大中货车的尺寸和质量参数、防护装置强度、车身反光标识和ABS装置等排查，并对不符合要求的进行处罚；⑤2012年2月1日—6月30日开展为期5个月的商品车运输车集中整治等。
该《通知》同时表示，工信部、公安部将组成联合工作组，定期在生产和注册登记环节对车辆产品生产一致性开展监督检查，严把车辆生产准入关等。
(9)11月24日，交通运输部办公厅《关于进一步明确燃料消耗量达标车型核查工作若干问题的通知》(厅函运[2011]154号),对油耗公告执行过程中出现的问题进行了进一步的明确和统一。
(10)2月2日，交通运输部印发《关于道路运输应急保障车队建设的指导意见》(交运发[2011]682号)，提出力争用2年时间，在国内组建能够跨省、跨区域执行联动任务的应急运输保障体系，明确每支应急保障车队的车辆数应≥300辆，即客车、厢式货车、大型普通货车等车辆的数量应在100辆、80辆、60辆等，而平板拖车、自卸车、危险货物运输车等各为20辆，外加应急通信车、加油车、应急照明车、应急维修车等各2辆以及10部海事卫星电话等。
(11)11月25日，国家认证认可监督管理委员会《关于汽车及汽车零部件产品强制性认证执行标准有关要求的公告》(2011年第33号公告)，要求：自2012年1月1日起，对于新认证车型开始执行GB7063-2011、GB11557-2011、GB11568-2011、GB25990-2010、GB25991-2010、GB26512-2011、GB14023-2011等涉及车辆的护轮板、驾驶员伤害防护、罩盖系统、尾部标志板、LED前照灯、无线电骚扰等7大近期强制性国家标准。对于逾期3个月仍未完成证书换版的，认证机构应给予撤销相应产品认证证书的处罚。
1.2《公告》管理因素
近年来，国家对车辆的管理力度呈逐年加大之势，体现之一是从《公告》源头入手。据统计，2011年仅就《公告》管理方面出台的政策措施就多达7项，如下。
①1月5日，中机车辆技术服务中心(下简称“中机中心”)发出《关于规范“蓬式运输车产品技术条件”的通知》(中机函[2011]007号)，通过限制该类车的外形和货厢尺寸，来达到治超目的。该规定自2月1日起正式执行，到4月31日前仍未完成变更的《公告》车型将被清理。
②1月27日，中机中心《关于对〈公告〉内产品进行整改和清理的通知》(中机函[2011]019号)，对《公告》内不符合GB20300-2006《道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆安全技术要求》、GB21668-2008《危险货物运输车辆结构要求》等国家强制性标准的运输爆炸品和剧毒化学品车辆、危险货物运输车辆等车型进行清理，要求企业在6月10日前完成变更。
③6月14日，中机中心《关于申报重型商用车发动机有关参数的通知》(中机函[2011]86号)，涉及总质量＞3.5t的重型汽车用柴油机申报事项。工信部开始从《公告》源头启动重型商用车油耗的管理工作。
④11月23日，中机中心《关于调整集装箱运输半挂车额定载质量技术要求的通知》(中机函[2011]198号)，对20、30英尺集装箱运输半挂车的额定载质量进行了统一。
⑤11月23日，中机中心《关于调整线轴结构低平板半挂车规范性要求的通知》(中机函[2011]197号)，对线轴结构低平板半挂车产品规范性的要求进行了调整。
⑥11月25日，中机中心《关于汽车公告产品更新和新增强制性标准检验项目实施要求的通知》(中机函[2011]201号)，主要内容有三：一是自2012年1月1日起，将列入《公告》内的强制性检验项目包括车辆的灯光、信号灯、反射器、护轮板、座椅头枕、无线电、制动软管以及罩盖锁等24项所依据的标准版本更新到近期，涉及GB11554-2008、GB7063-2011、GB14023-2011、GB7063-2011、GB11568-2011等12个标准；二是要求企业在2011年12月31日前，对《公告》内小学生校车的上部结构强度进行整改；第三，在《公告》检验项目中新增加6项，如GB25990-2010、GB25991-2010、GB26512-2011、GB26511-2011等涉及车辆的尾部标志板、LED前照灯、商用车乘员保护、商用车前下部防护等。
⑦12月，中机中心举办的《2011车辆生产企业及产品公告管理》培训会传出消息，自2012年1月1日起，对新申报《公告》的总质量在3.5t以上的汽油和柴油商用车(不包括专用作业类、全轮驱动类产品)，实施燃料消耗量检验和限值要求。原计划从2012年1月1日实施的重型柴油汽车国Ⅳ标准延期实施，具体实施时间等待上级通知。
此外，国家环保部重新开启国Ⅲ柴油车环保公告的申报通道。2011年12月29日，环境保护部《关于实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的公告》(2011年第92号公告)，决定总质量3.5t以上的重型柴油车实施国Ⅳ的销售时间再延期1.5年至2013年7月1日实施，并要求“对于车用压燃式发动机与汽车，其国Ⅲ标准型式核准截至时间延长至2012年6月30日”。
1.3其他因素
除上所述，用车环境因素也对国内改装类货车/专用汽车市场发展产生较大影响。
及时，国内经济增速一直呈下滑态势。国家统计局的统计显示，2011年初以来，中国经济增速从第1季度的9.7%回落到第4季度的8.9%。
第二，2011年度1000万套保障性住房集中开工建设。
第三，公路货运继续保持快速增长。交通运输部的统计显示，2011年国内货运量和货物周转量同比分别增长15.1%和18.3%。
第四，国家对“三农”的投入总额首次突破1万亿元大关。
第五，我国粮食再度获得丰收等。除了上述利好因素，还有更强劲的负面因素，例如：
一，工信部撤销不符合升级版标准法规的《公告》产品；。
二，《公路安全保护条例》实施和N1类汽油轻卡执行国Ⅳ排放标准等带来的市场等待和观望。
三，国家紧缩银根导致国内投资降温(国家统计局的统计显示，2011年固定资产投资30万1933亿元，实际增长16.1%(比上年增速下降7.7百分点)，继而导致大量在建项目停建、新开工项目缓建或停建(最明显的是铁路项目和商品房项目)，中小企业“倒闭潮”出现。
四，通货膨胀“过山车”导致的“用工荒”“电荒”“油荒”“煤荒”“气荒”等轮番出现。
五，“老天爷”也来“凑热闹”——冰冻、干旱、雨涝、地震等轮番登场。
六，海外市场也不安宁。人民币升值加速，中东、北非战事不断，中国南海遭遇领土纷争，北美、欧洲经济衰退，日本遭遇海啸等，都对该年行业市场下降负有不可推卸的“责任”。
2销量分析
在上述多重有利与不利因素的共同作用下，2011年，国内改装类货车/卡车类专用汽车市场销量低于上年水平，且有超过8个百分点的下降(详见表1)。
根据中汽协的统计数字推算，2011年，国内改装类货车/卡车类专用汽车销售89万4307辆(二类底盘+主机厂销售的专用汽车)，比上年(98万2212辆)增长-8.95%，比卡车市场(=货车+半挂牵引车+“货非”——中汽协统计口径，下同)增速(-8.19%)低0.76百分点。在卡车市场中的比重25.23%(相当于卡车专用化率)，不足30%。
其中，二类底盘(=中汽协统计的“货非”)销售58万5304辆，同比增长-13.31%，在卡车(354万4836辆)市场中的比重为16.51%，比2010年比重(17.49%)低0.98百分点。
主机厂销售的专用汽车(=专用作业车+专用货车)为30万9003辆，比2010年(35万2596辆)出现2位数下降——同比增长-12.36%，低于“卡车”增速(-8.19%)4.17百分点，在卡车(354万4836辆)市场中的比重为8.72%，低于2010年比重(9.13%)0.42百分点。
此外，在细分市场，卡车专用化向两极分化加剧，其中：中卡专用化速度最快，超过16百分点，重卡专用化速度位居第二，同比上升超过4百分点；微卡专用化最慢，下降超过13百分点。
3市场特点分析
3.1市场销量和卡车专用化率下滑
正如上面所说和表1数据显示，2011年，改装类货车/专用汽车销量和卡车专用化率同比均回落。但前者下降，与大的经济环境有关；后者微降，看似与历史发展趋势不够一致，但它与经济增长方式的适度转变有关——改变了往年主要以投资建设拉动GDP增长的增长方式。
3.2个别专用汽车(挂车)品种需求旺滞分化加剧
2011年，在整体市场低迷背景下，一些专用汽车品种需求旺滞分化加剧。例如，矿用自卸车、特种车、专用自卸车3个品种的专用汽车销量同比实现2位数的正增长。不统计显示，2011年国产矿用自卸车销售4229辆，同比增长约20.83%。公安部门上牌数据显示，2011年1—11月，特种车和专用自卸车分别销售3万1612辆和1万5648辆，同比分别增长17.89%和17.20%(见表2)。
与此同时，罐式车、厢式车和半挂车3个种类的专用汽车(半挂车)销量同比出现2位数的下降。公安部门的上牌数据显示，2011年1—11月，这3个种类的车型分别销售10万2191辆、42万2793辆和21万8719辆，同比分别增长-17.94%、-26.62%和-55.31%(见表2)。
3.3个别专用汽车品种出口明显增长
与国内市场需求低迷相对的是个别品种在海外市场销量的快速增长。不统计显示，除了国产矿用自卸车出口约1400辆外，这一年，超过100辆的单个订单约有13个，同比明显增多。例如：芜湖中集瑞江2000辆混凝混凝土搅拌车(南美)，华菱矿用自卸车先150辆后400辆(印度尼西亚)，江铃328辆厢式货车和自卸车(阿尔及利亚)，福田300辆急救车(菲律宾)，青特集团200辆垃圾车(阿尔及利亚)，河南骏通200辆专用车(俄罗斯)，湖北程力103辆环卫车(泥泊尔)，湖北程力120辆洒水车(南非)，江淮100辆急救车(阿富汗)，重汽泰安五岳100辆矿用自卸车(缅甸)等。
3.4国内企业申报和工信部批准
新能源专用车《公告》的步伐加快为了从公告源头支持“新能源汽车”的发展，继2010年批准13个批次新能源《公告》、共146个新能源车型获准生产后，进入2011年，企业申报和工信部批准新能源专用车公告的步伐呈双加快之势。
据统计，2011年，工信部共新能源《公告》11个批次(第19～29批)，172个新能源车型榜上有名，其中纯电动车型33个(占年度批准新能源《公告》总数的19.18%)，涵盖纯电动仓栅式运输车、垃圾车、洒水车、扫路车、厢式运输车、邮政车等6个种类，其中，垃圾车21个(同比多13个)、占63.64%，厢式运输车6个(同比相同)、占18.18%。
参与申报的民用改装车企业分别为：北京华林特装车(13个)、重庆瑞驰汽车实业(4个)、福建龙马环卫装备、江铃汽车集团改装车、金华市康迪新能源车辆、柳州五菱专用汽车、武汉九通汽车厂、中联重科等8家，另有北汽福田(4个)、东风汽车公司(3个)、东南(福建)汽车工业(2个)、北京汽车股份等4家汽车生产企业。参与申报的企业同比多4家。
3.5国家对新增专用汽车(挂车)企业审批的步伐明显放慢
为了缓解国内汽车产能严重过剩的压力，工信部曾先后于2009年6月、2010年12月了《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》和《商用车生产企业及产品准入管理规则》。执行上述政策，进入2011年，工信部对新增企业(尤其是专用汽车(挂车)企业)的审批速度明显放慢。
首先，公示的拟新增企业数量大幅减少。据统计，2011年，工信部公示的拟新增企业《公告》共计8批(第222、225、227、228、230、231、232、233批)，拟新增企业共计13家(2010年23家)。其中，新设立专用车生产企业5家(2010年同期8家)，非独立法人分公司6家，乘用车生产企业和三轮摩托车生产企业各1家。
其次，批准的新增企业数量大量减少。统计显示，2011年工信部批准新增企业《公告》有8个批次(与2010年同期相同)，批准新增企业12家(2010年同期18家)，其中，新设立专用车企业6家(2010年同期10家)，非独立法人分公司5家，乘用车企业1家。
此外，据了解，今后国家对进入领域的新手不再批准生证，仅有新疆地区的专用车企业还有机会通过审批。由此分析认为，今后收购重组现有资源将成为趋势。
3.6工信部加快违规《公告》产品撤消、违规
企业淘汰和处罚的步伐2011年，是国内汽车监管年。这一年中，国家对汽车的监管力度明显加大。体现之一，监管级别提升，由国家部委上升到较高行政级别——国务院；体现之二，政策与实施，大都由往年的单个国家部委(如交通运输部)，上升到国家多个部委联手；体现之三，国家对一致性生产检查的频率明显加快、力度明显加大，以国内某个正规且生产正常的企业为例：往年，该企业受到来自部级别的检查仅有3C一项，且频率为1次/年，而2011年，该企业自年初以来，先后受到了来自部级部委对3C、公告、油耗等方面的检查共计5个场次，且每次检查持续的时间均未少于3天。
首先，违规车型《公告》撤消方面。据统计，从2010年10月1日(公告第218批)起到2011年12月29日止(公告第232批)，工信部撤消的各类不符合要求的《公告》车型累计达到3533个。其中，涉及国内民用改装车企业的公告共计2070个，占被撤消《公告》总数的58.59%。其中，2011年进行了5个批次的撤消行为，被撤消的《公告》车型总数达到1333个。其中，被撤消的民用改装车类的《公告》车型总数达843个，占2011年被撤消《公告》总数的64.23%。
其次，国家加大了违规企业淘汰步伐。2011年，也是中国汽车违规企业淘汰年。这一年中，先后有4家违规企业的车辆生产资质被取消，创历史新高，如郑州白云机电装备股份有限公司的低速货车生产资格，东风杭州汽车有限公司的汽车生产资质，成都一汽汽车有限责任公司的汽车生产资质和成都新大地汽车有限责任公司的载货汽车生产资质等。
第三，2011年国家对违规企业的处罚力度也在加大。据统计，2011年共有13家违规企业受到处罚。如因倒卖合格证，工信部产业政策司对河北昌骅专用汽车有限公司进行了通报，并给予该企业为期6个月停止申报公告和车辆销售，以及撤消394张合格证所涉及的35个型号产品公告的处罚。相同原因，工信部分别给予云南金马机械总厂和湖北丹江特种汽车有限公司撤消公告10个和11个、为期6个月停止申报公告和车辆销售的处罚。此外，因生产一致性问题，工信部取消了中航黑豹225个公告产品。也是这一年，工信部对重庆精通力阳摩托车制造有限公司等9家违规摩托车企业分别给予6个月、4个月不等的整改和停止申报新《公告》的处罚等。
3.7产能扩张加速
市场需求持续低迷，却并未能阻挡住企业产能扩张的步伐。据不统计，2011年，国内新签约、开工、投产的项目至少有48个，待这些项目建成投产后，新增专用车年产能可超过96.35万辆(详见附录)，比上年有继续加快之势。参与企业不乏主流卡车企业，如陕汽、东风、福田等，新加盟者有华晨集团，物流企业冀东物贸等。新建项目涵盖防爆消防车、矿用自卸车、除雪车、道路养护车、清障车、高空作业车、石油专用车等。与往年着重改装类工程车辆相比，2011年新开工的专用车项目显得更加专业化，且规模超出往年任何时候，如宁波荣安集团新建据称高达4万辆的高空作业车规模；河南骏通车辆有限公司河南洛阳项目是矿山运输车2万辆规模；唐山冀东专汽河北唐山滦县项目是新建8000辆罐式车生产线；等。
上述“至少48项目”中：(1)2011年新签约、未开工项目8个，如福田广东中山项目，四川和平重汽公司的和平红岩重型专用汽车项目，重庆长安河北定州基地，广东皇马车辆有限公司与河南温县富曼锻造公司河南温县项目，美国道格拉斯动力股份与沈阳德通路桥机械设备公司沈阳沈北项目，东风实业有限公司与河北诚实实业集团河北石家庄赞皇项目，宁波荣安集团股份有限公司余杭基地以及陕汽头屯河区基地项目等，该部分合计新增年产能达18.6万辆。(2)往年开工、2011年投产项目6个，合计新增专用车年产能达19.2万辆。(3)新开工或奠基项目33个，该部分新增产能合计达到58.55万辆。
2011年，陕汽专用车产业布局仍在继续。这一年，该公司又在四川广元、辽宁盘锦和新疆头屯河区等3地进行了专用车产能布局，新增专用车5万、重卡9万辆的年产能。加上往年签约、2011年开工的山西大同、安徽淮南和宝鸡基地等项目，2011年该公司新增产能合计达到27万辆，其中，专用车18万辆，重卡9万辆。
2011年，福田专用车项目有3个：四川腾中、广东中山和河北张家口等，共计形成8万辆专用车年产能。其中，四川腾中基地为2010年签约，2011年新建并当年投产。
沉静多年后，东风汽车公司专用车产业布局在2010年再度加码，该年该公司新开建专用车基地3个，且全都在十堰本部周边。2011年，该公司新布局专用车基地也有3个，如东风新汽头屯河区、深圳东风福建漳州龙文基地、东风实业河北石家庄赞皇基地等，加上2011年投产的东风实业(东风特汽)龙门工业园项目和东风征梦项目，2011年，东风的专用车项目共有5个，年新增产能合计达到21.5万辆，其中，整车12万辆、专用车9.5万辆。
值得一提的还有华晨集团，该集团大规模进入专用车领域始于2009年，2010年其新布局的专用车基地奠基或开工达到高峰；2011年新基地集中投产，这一年其旗下的铁岭、河南鹤壁、江苏英田等3基地建成投产，同时又新辟年产10万辆的大连专用车基地，至此，据悉该集团已拥有铁岭、沈阳、河南、上海、常州、大连等6个专用车基地。该集团还计划“十二五”期间，在全国范围内建立专用车厂30个，挤进行业前3强，占据专用车市场的20%。随着这些项目的陆续建成投产，“十二五”末该集团有望实现年产销整车150万辆、年产销发动机150万台、年销售收入超过2000亿元的目标，且有望成为国内较大、品种最齐全的专用车生产企业集团。
3.8矿用自卸车新品面世步伐明显加快
2011年，国内矿用自卸车市场并未随整个车市而沉沦，而是表现出较好的发展态势。不仅需求量继续增长，新品面世步伐也明显加快。据不统计，2011年初以来，福田欧曼、陕汽、东风、湘电集团、泰安航天、凯沃重工、中国重汽、陕汽榆林东方新能源公司等9企业，推出了18款矿用自卸车新品(其中，非公路矿用电动轮自卸车2款)。与2010年推出的11款矿用自卸车新品相比，有继续加快之势。参与研制新品的企业数量和新品面世数量均创历史新高，成为该年国内市场一道亮丽的风景。
例如，福田欧曼的矿用自卸车、陕汽的“矿山金刚”80t级矿用自卸车、东风矿用防爆指挥车、湖南湘电集团推出的300t级交流传动电动轮自卸车、泰安航天的230t级TAS32300超重型矿用自卸车、凯沃重工贵阳基地的矿用工程车、中国重汽的4款经济型非公路自卸车及底盘、中国重汽特种车公司的天然气60矿用自卸车、陕汽榆林东方新能源专用汽车公司的液化天然气矿用车、中治京诚(湘潭)重工设备有限公司的400t级非公路电动轮自卸车HMTK-6000、北方重型汽车股份的大吨位矿用车NTE260、徐工汽车的NXG5640DT型6×4非公路矿用自卸底盘和载重170t级DE170电传动自卸车、宇通重工YT3801矿用自卸车、湖南有色重型机器有限责任公司DQ10A地下矿用卡车等。该年面世的矿用自卸车新品呈现大型化、环保、经济性等趋势。
另据了解，河北万众汽车零部件制造公司曾计划2011年内推出70t级6×4、100t级8×4矿用自卸车。
此外，销售淡季的到来，也激发了主机厂开发专用车产品以及开拓此类市场的热情。继2011上半年与民用改装车企业联合进行公告申报、产品展示，并对后者进行专业培训后，进入第3季度以来，部分主机厂对专用车市场的开拓力度明显加大，不仅针对性地推出了有关新品，还组织专用车需求大户进行探讨，以求开发适销对路的专用车产品。例如，据不统计，东风、福田均在这一时间推出了专用车产品，7月东风柳汽在南京推出6×4、8×4霸龙507渣土车，首批销售80辆；同月，福田在西安举办欧曼9M自卸渣土车九城上市会，首场销车20辆。8月3日，江淮与法国PVI公司合作生产纯电动环卫车(2012年拟销2000辆左右)；同样是8月，东风推出农村抗旱消防车，首批投放市场13辆；还是8月，17款第2代东风工程车新品面世。此外，专用车市场开拓同步进行，如9月15日与11月14日，东风商用车公司在十堰分别召开首届冷链物流行业论坛和首届随车起重物流行业论坛，国内相关领域的知名改装企业均被邀请参会。
3.9专用车企联合重组步伐
加快市场需求低迷，也加快了专用车企业联合重组步伐。据不统计，2011年初以来，专用车领域联合重组事件有5起，如山推机械有限公司与武汉市汉福专用车公司、陕西广太专用车公司与德国德安公司、长安轻型车事业部与北京天路通，邯郸冀东专用车公司对秦皇岛市京岛汽车改装厂进行重组，以及广西柳工机械收购北京首钢重型汽车股份42%股权，涉入矿用车领域等。
3.10专用车厂联合主机厂进行产品巡展
2011年，国内专用车市场亮点之一还有，专用车企联合主机厂进行大规模产品巡展。
例如，洛阳中集凌宇与主机厂、其他合作伙伴等联合进行产品推介、巡展。不统计显示，全年举办此类活动场次达12个之多。此类活动场次、联合企业数量之多，活动规模之大、范围之广，为该领域所罕见。具体来说，4月8日与北奔重汽在杭州；5月13日与洛阳佳一机电、北奔重汽在深圳；5月27日与福田欧曼在成都；5月底启动用户答谢、产品巡展和售后回访推广活动；6月15日与福田欧曼在洛阳；7月22日，中集凌宇搅拌车启动为期15天的全国巡展，访问搅拌站70余家，行程2700多km；8月19日，洛阳中集凌宇联合中国重汽、洛阳佳一机电、扬州中集通华等在江西南昌；8月27日，与东风商用车及其发动机厂在洛阳；9月3日，深圳中集专用车组织召开新品推介暨华南区域市场交流会；10月11日，与集瑞重卡在重庆；10月29日，与东风在南通；11月27日，与福田欧曼在哈尔滨等。
3.11交通运输部加快推进“甩挂运输”步伐
自2010年10月18日交通运输部、国家发改委联合通知要求从2010年11月起，启动为期2年的全国甩挂运输试点工作以来，该项工作推进速度逐显加快。2011年5月28日，交通运输部在济南召开关于在“两客一危”车辆上配装GPS以及该类车辆信息平台建设宣贯会；6月28日，交通运输部对《第1批甩挂运输推荐车型》进行公示；7月28日，交通运输部召开交通运输重大科技专项启动实施会，启动《道路甩挂运输标准体化导则》《甩挂运输车辆技术条例》《厢式挂车技术条件》《货运挂车系列型谱》等4个标准的修订制定工作。
4展望2012年
从目前来看，2012年仍是十分纠结和“伤不起”的一年，这一年行业面临政府换届、政策导向可能出现拐点、产销压力、结构调整、用户信心等因素。另外，国际经济环境仍未复苏，出口也面临着更大挑战。
4.1宏观领域
(1)国民经济增速继续放缓。源于拉动我国国民经济发展的“三驾马车”——投资、内需和出口等3者中的“投资”“出口”在2012年都会出现明显下降，只有内需会有小幅增长。GDP增速方面，2012年可能由2011年的9.2%下滑到8.4%，CPI也会从2011年的5.4%下降到3.3%，而PPI将由6.0%大幅降至2%。
(2)内需方面，2012年将出现小幅回升。一是CPI和PPI将在低位运行。二是国家正逐步加大对小微企业的支持力度，包括提高增值税和营业税起征点、批准银行发行小微企业金融债、货币政策向中小企业定向宽松、地方试点放宽小额贷款公司准入条件等。三是国家将提高中等收入者的比重等。
(3)国内投资方面，2012年增速将会明显回落。由于2012年国家投资重点是支持在建和续建的重大项目、保障性住房、普通住房、“三农”、社会事业、欠发达地区、科技创新、节能环保、战略性新兴产业等，不会再支持新增或新开工项目，也不再提及城镇化推进，但随着“十二五”规划第2个年头的到来，本轮5年规划新增项目将迎来集中建设期，工程类(如自卸车、混凝土搅拌车)和市政类专用车需求虽然可能不会有大的起色，但会保持2011年水平。
(4)出口方面，2012年增速也会出现大幅下降。主要源于欧债、美债危机漫延，和欧美经济可能出现的二次衰退，以及全球经济数据的恶化。目前，经济增长疲弱态势也正由发达国家向新兴市场国家蔓延。为此，2011年底召开的中央经济工作会议提出，2012年我国要保持外贸政策连续性和稳定性，保持出口平稳增长，推动出口结构升级，加强和改进进口工作，积极扩大进口，促进贸易平衡。保持人民币汇率基本稳定。
(5)2012年，国家将继续加大节能减排。在能源消耗中，适当降低煤炭消费比例，增加新能源发展和使用比例，这样矿用自卸类和煤炭运输类运输车需求也将出现适度下降。
(6)公路运输市场将继续保持快速增长。由于国家对农产品物流、鲜活农产品、冷藏类食品等的支持正在加大，2012年国家将继续落实好“米袋子”省长负责制和“菜篮子”市长负责制，加强城乡市场流通体系建设，提高流通效率，降低物流成本，目前取消部分公路收费的脚步也在渐行渐近，加上城市交通圈缩短的速度加快，网络消费正在逐年快速上升等，都将拉动运输类专用车需求继续保持上升势头。
4.2汽车领域
(1)汽车管理将升级且更加规范。体现之一，如前所述，2012年1月1日起，《公告》、3C两大领域涉及的部分标准将执行近期版本。体现之二，从同一日起，新申报较大设计总质量大于3.5tN类汽油和柴油车辆《公告》，开始执行燃料消耗量检验和限值要求。体现之三，2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验等。
(2)汽车企业优胜劣汰的步伐将加快。主要源于公告、3C、环保、油耗、一致性等方面的政策法规标准升级步伐加快，申报成本正逐年急增，同时国家对汽车的监管也愈加频繁且呈现常态化。2011年销量下降、部分中小企业倒闭仅仅是一个开始，如若2012年市场需求继续下滑，那些技术与经济势力双弱、经营不够规范的企业将会被淘汰出局，因此，2012年也是那些中小改装车企业的生死攸关年。
(3)主机厂和民用改装车企业产业布局的步伐将大幅放缓。一是国内主流主机厂大规模的产业布局已经完成或接近尾声。二是尽管国家正在对小微企业加大支持力度，无奈市场需求却在急转直下，很多已经建成的产能项目处于闲置，许多在建项目因资金短缺被迫停止。企业还贷难度也随之加大。第三，随着国家对汽车监控力度的加大，那些势力较弱，拥有公告资质的小微类车辆企业将会成为主机厂或新加盟者争相收购或重组的对象，且新的一年这一趋势将会更加明显。
(4)主机厂将加大专用车市场的开拓力度。一是加快专用车新品的推出步伐，如纯电动环卫车、天然气专用车、金属矿业用自卸车等；二是企业将加大与专用车需求大户合作的力度，如与水利部门、冷链运输大户、大型超市、政府采购等；三是企业服务升级加快，比拼也半更加激烈。
综上所述，新的一年如若不再有重大的刺激新政出台，或国内不出现重大不可预知灾情的发生，则改装类货车/专用车销量将在2011年销量的基础上实现5～8%的增长，全年总销量有望实现93.9～96.6万辆。否则，将维持在90万辆左右，与上年同期持平。
专用汽车论文:我国专用汽车产业现状及发展趋势
摘 要：文章阐述了我国专用汽车的发展概况，从专用汽车技术发展现状出发，分析了我国专用汽车发展中存在的问题以及发展趋势，并提出了相关建议。
关键词：专用汽车；技术；发展方向
1 我国专用汽车企业发展现状
1.1 专用汽车产品特点分析
我国的专用汽车按用途可以分为两大类，即运输类和作业类。随着高等级公路网络化建设的加快和物流业的快速发展，我国的运输类专用汽车获得了广阔的发展空间。近几年，自卸汽车、厢式运输车、罐式运输车、半挂车等的迅猛发展即是佐证。由于这类车型具有市场需求量大、可批量生产、底盘选择余地大、技术门槛低等特点，集中了相当数量的专用汽车企业组织生产。一方面，整车企业对批量小的底盘缺乏开发积极性，另一方面，大多数专用汽车企业又不具备专用底盘生产资质和技术能力。随着《专用汽车底盘生产准人管理规定》的完善和实施，专用底盘制约专用汽车发展这一瓶颈问题有望缓解。作业类专用汽车要求专用底盘性能、技术先进，专用装置能较大限度的发挥其功能，因此大量的先进技术被移植到作业类专用汽车上，形成了技术密集型产品，附加值较高，甚至专用装置比专用底盘价格高出数倍，容易培养核心竞争力，形成国内经验丰富产品，如广东粤海的清障车、杭州爱知的高空作业车和北电科林的广播电视车等。
1.2 专用汽车企业技术研发分析
相关资料统计显示，目前我国专用汽车行业已有6%左右的企业建立了完整的产品研发体系，具备独立的系列化产品开发能力。大部分专用汽车企业采用开发软件进行模块化仿真设计，如Aut。-CAD、Por/E、CATIA等，大大提高了研发质量和缩短了开发周期。但是，我们还应该清醒地看到，目前我国专用汽车产品研发还处于较低水平，模仿设计痕迹比较明显，技术雷同现象突出，并没有实现质的转变。
1.3 专用汽车企业工艺装备分析
工艺装备对提高专用汽车产品的生产质量至关重要，受到了专用汽车企业领导层的高度重视，纷纷不惜重金采购先进的工艺设备，我国的专用汽车产品生产制造水平有了明显提升。目前，大部分专用汽车企业都装备了智能化焊接机、焊缝检测机、数控切割机、水下等离子切割机、数控折弯机、数控剪板机、整车喷砂喷丸机等先进的机电工艺设备，工艺水平已接近世界先进水平。
2 我国专用汽车发展中存在的问题
2.1 行业需要引导和规范
我国专用汽车行业的管理归属于整个汽车行业的管理体制当中，由于专用车的特殊性，产品标准的适用性不够完善，标准法规的制订、修订工作跟不上产品开发的速度，相关的管理政策没有细致的规定，执行的力度也不够强，使部分专用汽车企业和产品的发展受到影响。我国专用汽车企业同时分属多个行业和多级政府部门，部门职能交叉，加大了政府的协调成本，给实施行业管理带来了很大难度。同时，《公告》、“3C”认证、《环保目录》等管理模式难以满足专用汽车产品的特殊性，加大了产品注册申请成本，使企业失去了经营的灵活性和快速应对市场需求的能力，一定程度上制约了专用汽车的发展。
2.2 产品结构不合理
国外发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65%左右，专用载货车年产量占当年载货车总产量的50%以上，载货类专用车中，轻、中、重型比例为3∶ 4∶ 3。而据2004年统计，我国专用汽车总产量约为60. 55万辆，占当年载货车总量的39. 7%，在吨位构成比方面，中型专用车多，重型专用车少。产品结构的不合理与日益增长的多样化、个性化的用户需求形成了巨大的反差。
3.3 底P专用化程度不高
专用汽车种类多、规格杂，为满足不同专用装置的良好匹配，对底盘有着独特结构和特殊性能的要求。我国专用汽车底盘的技术含量不高，长期困扰着专用汽车的发展，除有少量专用汽车如部分起重汽车采用专用底盘，其余大多数专用汽车采用二类载货汽车底盘改装，这些车型结构布置不够合理，车辆适应性、经济性、平顺性较差，极大地影响着专用汽车技术水平的提高。目前，国内外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与国外发达国家有很大差距。
2.4 研发能力薄弱、核心技术欠缺
我国专用汽车大多为劳动密集型、技术含量低的产品，如半挂车、自卸车等，一些高科技产品及高技术关键部件仍需进口。由于专用汽车生产批量小，新产品开发所需投入较大且投入回收期长，许多企业虽然在部门设置、人员配备等方面有所安排，但普遍存在资金和人力投入的不足，特别是缺乏高素质技术开发人才，因此，实际的研发工作无法开展，自主开发和创新能力成为了行业技术发展的瓶颈。总体来讲，我国专用汽车技术和产品的研发能力还处于较低水平，国内企业大多是仿造国外车型，个别车型为引进国外产品关键技术、关键部件。
3 我国专用汽车未来发展趋势
3.1 品种多样化
专用汽车产品是专门为特殊用途服务的，随着社会经济、技术的发展，由于专用汽车服务的广泛性和专业性，形成了专用汽车多品种的特点。目前世界上专用汽车品种发展速度极快，功能要求越来越细，专用化程度越来越高。由于各行业的特点不同，我国专用汽车及其底盘发展趋势对具体品种的需求量也不同。
3.2 产品重型化
统计数据显示，2007年重型卡车的市场销量为487 481辆，同比增长58.64%。从中长期来看，推动重型卡车行业增长的因素主要是公路货运需求、基础设施建设和房地产开发投资等。同时，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输的高速化、集装箱化创造了良好条件，为大吨位、大功率、多轴化专用汽车的广泛应用提供了广阔空间。
4 结束语
我国专用汽车的主流市场集中在两大领域，一是城市建设与服务，二是高等级公路运输与管理。这两大领域包括了专用汽车的大多数品种，这些品种会根据各自行业的发展情况，随时间、地点的不同成为市场的热点。因此，富有远见的专用汽车企业要努力把握发展机遇，完成技术、资本、营销体系建设的积累，从而在日趋激烈的市场竞争中因具有优势产品而获得持续健康快速发展。
专用汽车论文:浅谈专用汽车底盘选用原则
本文阐述专用汽车改装设计时专用汽车底盘选用应满足的要求，专用汽车底盘主要参数选用的基本原则。专用汽车底盘；底盘要求；参数选择
专用汽车是配备专用设备，用于承担专门运输任务或专项作业以及其它用途的汽车。专用汽车底盘的性能决定了专用汽车的基本性能，并对专用功能具有较大影响。专用汽车设计改装时是在充分考虑其类型、专用功能、用途和使用条件等因素的基础上，来确定其底盘、上装、动力装置等，从而使专用设备与汽车底盘构成相互匹配的专用汽车整体。目前专用汽车改装选用的底盘主要是二类和三类汽车底盘。
选择专用汽车底盘要求
a适用性。对各种专用改装车的总成以应适于专用汽车特殊功能的要求为目标进行改型设计。
b性。所选用的各总成工作应，出现故障的机率少，零部件要有足够的强度和寿命，且同一车型各总成零部件的寿命应趋于均衡。
c先进性。先进性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平，而且在专用性能上要满足国家或行业标准的要求。
d方便性。所选用的各总成要便于安装、检查、保养和维修。处理好结构紧凑与装配调试空间合理的矛盾。
e价格合理性。因为汽车底盘的价格在专用汽车的购置成本中所占比重较大，它影响到客户的接受度和市场占有率，以及企业的经济效益。
f汽车底盘的供货来源。选择汽车底盘后，要保障汽车底盘能按时供货，所以应与供应商签订好协议或合同。
专用汽车底盘类型选择
在我国，根据GB/T17350-2009中规定，将专用汽车分为了厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车和特种结构汽车。常规的厢式车、罐式车、专用自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设计。这是目前专用汽车设计中选用底盘型式最多的一种。二类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢。改装设计总布置时，在没有货厢的汽车底盘上，加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计，设计时应严格控制整车总质量、轴荷分配、质心高度位置以保持原车型的主要性能，同时，要对改装后的整车重新做出性能分析和计算。对客车、客货两用车等通常采用三类汽车底盘改装设计。三类汽车底盘是指在基本型整车的基础上去掉货厢和驾驶室。但近年来，随着这类汽车使用性能的提高，各类专用客车底盘应运而生，原来利用三类底盘改装的客车已不受欢迎。若要使专用汽车在质量和档次上一个层次，就尽量采用有特点的专用汽车底盘。
专用汽车底盘主要参数选择
a功率
专用汽车在行驶过程中所需的驱动功率即发动机发出的功率，恒等于用于克服行驶阻力与驱动专用工作装置运转消耗功率以及机械传动损失功率之和。因此在选用专用汽车底盘时，应考虑专用汽车发动机所需要的总功率有一定的储备，约需75%～90%的负荷率，才能带动专用装置工作。
b轴数
专用汽车可以有两轴、三轴、四轴甚至更多的轴数，而影响选取轴数的因素主要有汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力以及汽车结构等。因为双轴汽车结构简单、制造成本低，故总质量小于19t的公路运输车辆广泛采用这种方案，总质量在19t～26t的公路运输车采用三轴形式，总质量更大的汽车采用四轴和四轴以上的形式。
c驱动形式
汽车驱动形式有4×2、4×4、6×2、6×4、6×6、8×4、8×8等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示驱动轮数。汽车的用途、总质量和对车辆通过性的要求是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮的数量能够提高汽车的通过能力，驱动越多则汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之增加，因此在选用驱动形式方面应遵循：总质量小于19t的专用汽车，采用4×2驱动形式；总质量在19t～26t的专用汽车，采用6×2或6×4的驱动形式；总质量更大的汽车采用8×4或8×8的驱动形式。
d轴距
专用汽车通常都采用基本车型的轴距，在专用汽车的主要性能得到满足的前提下，轴距短一些较好。因为轴距的长短将直接影响专用汽车的长度、质量和许多使用性能，在保障专用汽车功能的前提下，轴距越短，其长度、最小转弯直径和纵向通过半径就越小，机动性也越好。
e轮距
受汽车总宽的限制，轮距要与车宽相适应，不宜过大，但为了使安装了专用装置后的工作稳定性和增加装载容积，可在符合汽车总宽条件下，尽量选轮距较宽的底盘。
f前、后悬
前、后悬应满足车辆渐近角、离去角和轴荷分配的要求，同时应满足有关标准的规定，即对于客车和全封闭厢式车辆，后悬不得超出轴距的0.65倍；对于其他车辆，后悬不得超出轴距的0.55倍。
g汽车整备质量
如果用作改装完成运输任务的专用汽车，则选择整备质量较小的专用车底盘，以提高装载质量，如果用作改装成作业型专用汽车，由于不需要考虑装载质量，则对专用车底盘整备质量无要求。
结语
总的来说，专用汽车选择底盘时应考虑汽车的专用功能、使用环境条件等因素，来选择合适的底盘类型、主要参数、供货商等，从而使专用汽车实用、、性价比高。
专用汽车论文:浅谈专用汽车设计制造及使用中的环保理念
[摘 要]专用汽车工业的发展促进了我国的经济增长，解决了部分环境保护的问题。通过分析专用汽车的设计制造和使用中的环保理念，进一步的深化提出相应的解决方法，以期促进专业汽车工业的可持续发展。
[关键词]专用汽车；设计制造；环保理念
前言：专用汽车工业的发展不但促进了我国经济的持续增长，推进了汽车行业技术的进步，更解决了一部分的环保问题。节约能源，贯彻环保理念，促进可持续发展。例如解决了水泥运输中的粉尘污染问题；解决了垃圾车运输过程中的垃圾四散，污染空气，破坏路面卫生问题。同时，还有一部分环境保护问题没有得到解决。例如汽车排放的尾气污染了空气，影响城市居民的生活，尤其是微粒的高低浓度影响城市能见度；废旧汽车的处理及零部件的回收与利用；专用汽车的某些设计及制造过程造成的环境污染问题等。因此，只有提高专用汽车设计及制造过程中的环境保护水平，才能从源头解决环境保护问题，才能真正贯彻落实环保理念，既方便了人们的出行，又保护了生态环境，促进人们的可持续发展。
1.专用汽车设计中的环保理念的设立
1.1 专用汽车生产企业要建立环保指标
专用汽车设计中的环保理念是指专用汽车设计人员在研究设计产品的过程中从宏观角度对车辆进行综合评价，从而较大程度的减少影响环境的不利因素，改进影响环境的部分，并对汽车的回收和再利用以及不可回收的部分做出充分的预估考虑。专用汽车生产企业应当依照国家的环保标准研究开发专用汽车，从设计源头出发，逐步排查环境污染的零部件，工艺流程，使用材料等方面，进行改进和完善。要遵循国家的车辆排放及噪声的相关标准。但就专用汽车的设计材料及制造过程等方面国家尚且没有做出明显的环境保护要求标准和相关统一指标。因此，专用汽车企业要重点建立有关设计材料及制造过程中的环境保护标准，使得使用的材料有据可依。
1.2 专用汽车设计要选择环保的汽车零件
专用汽车设计中的零部件以发动机最为主要。而发动机质量的高低会影响环境污染的程度。因此，发动机要选择已经达到先进排放标准的，经过检测要符合欧Ⅲ及欧Ⅳ标准。要选择使用先进的设计技术的发动机，要采用具有稀燃技术、进气系统改进技术、复合涡流控制技术及点火系统改进技术的发动机。对于其他零部件要采用对环境无污染，无影响的汽车零部件。
1.3 专用汽车设计人员要及时更新环保理念
汽车是改善人们生活，方便人们出行的科技产品。因此，传统的汽车设计理念都是以人为中心，为了增加人们的舒适感和方便人们的出行所设计制造的。在设计制造中有许多技术工艺或者产品材料都是为满足人们的感受而使用的，并没有考虑过对环境的污染和资源能源的消耗。只有改变这种设计思维，将以人为中心的思想转变成环境保护，节约能源的理念，才能满足专用汽车可持续发展的需求。例如在设计实现环保的水泥车和垃圾车时，注重防控粉尘污染和垃圾飘散问题。对于运输危险品液体运输车辆要采用先进的设计技术，可以在运油车的设计中增加气控操作底阀，从而实现远程遥控，在有车祸发生时，远程遥控切断油罐和管道的连接，减少事故的影响能力，避免事故的发生和扩散范围。运输车辆可以另行配备有关油气的回收装置，当车辆在加油站装油，卸油的时候，对发动机产生的尾气等污染物直接进行回收，进而减少作业过程对环境的污染。
2.专用汽车制造中的环保工程
2.1 专用汽车的制造过程
专用汽车发展迅速的原因，是因为其制造过程关系到制造业的多种方面，涵盖了许多工艺手段和工艺内容。例如电子工艺、钢铁、化工、石油、军工等方面。因此，专用汽车产业与其他制造行业有着千丝万缕的关系，专业汽车产业的发展从一定程度来说也促进着其他制造行业的发展。专用汽车的制造生产的四大主要内容包括：冲压、焊接、装配和涂装。机加工工业也是其制造中常用的手段之一。类似的工艺过程都有因加热而产生的污染，和废弃燃料气体的排放；还有因所采用的工艺介质所产生的污染排放；或者使用了非正规的涂剂所造成的空气污染等环境保护问题。清洁环保的燃料仍然是锻造所选择的热源，同时也可以采用电加工。在工艺介质方面要尽量采用不污染土地，对人体伤害较少的物质，而专用汽车喷漆涂漆之前的除油、除锈等的处理方式主要是采用化工酸洗，这样的酸会对环境造成污染，破坏土壤环境，可以选择用喷丸来代替酸进行除油除锈，减少对环境的污染。涂装工艺是汽车制造工艺中的重要内容之一，汽车的防锈、防腐问题都需要涂装工艺来完成，再有汽车的外观也需要涂装工艺来实现。就现阶段而言，涂装工艺所采用的材料仍然是溶剂类型的，但是，因为喷剂的材料中含有苯类等物质，会对人体造成负面的影响，因此需要改进涂料的生产材料，尽量消除有毒有害的物质，开发研究出新一代的水性涂料，来代替传统的溶剂类型涂料。对运输危险的有毒有害液体的车辆进行改装，主要是运输罐内的防腐措施。传统的防腐措施是利用涂漆等漆料来进行罐内加工，并一边抽风，一边作业来减少液体对罐内的腐蚀速度，保护运输管。可以通过加强运输罐内的防腐能力来在做罐体，可以采用全塑罐体或者是钢塑复合管体等新型的材料，新型的工艺来实施罐内的防腐，提高运输车辆的运输能力和安全环保水平。只有提高专用汽车的设计制造手段才能进一步的促进企业的可持续发展，提高环境保护的能力。
2.2 专用汽车的零件制造过程
据统计，专用汽车企业所采用的零件大部分是来自于外部采购的。因此，仅仅控制本企业生产零部件的环保水平是不足以贯彻落实环保理念，完成环境标准的。这就要求对于外来的零部件也要进行彻底的环保考察。同时，加工零部件的企业也应当遵循国家规定的环境保护的标准，改进完善加工工艺的流程，选择环境保护的零部件原料，为专业汽车的加工提供标准的，环保的零部件。改善零部件的功能，做到一件多用，不断改善零部件所选用的科学技术，促进专用汽车企业的共同发展。
3.专用汽车使用中的环保措施
在完成专用汽车设计及制造过程中的环境保护措施后，需要考虑朱永汽车在使用过程中的环保措施。车辆出厂后是要被应用于日常生活中的，因此，保护环境的重要阶段来自于消费者和车辆的配合。消费者使用汽车的方式和汽车本身的环保水平都在影响环境。使用中主要的环境污染问题是噪声污染和车辆排放尾气的污染问题。我国对于不同种类的汽车噪音问题做出了明确的相关规定，专用汽车制造企业应当遵循相关的规定，同时采取相应的措施来进行严格的控制。对于车辆排放尾气的污染问题，主要控制的是氮氧化物和碳氧化物以及颗粒排放，这就要求我们要选择先进的发动机来达到相关的标准。车主要注意有关废弃的润滑油和防冻液的处理问题。另外相关汽车生产厂家要对车辆材料的可回收和再利用做好相应的应对措施。从而进行废物再利用，有效的降低专用汽车所用材料的生产成本。要选择合适环保的新材料，例如新型的纤维增强热塑性复合材料、纳米复合材料、水性涂料等等。
3.结语
专用汽车的环保问题已被广大人民群众不断重视。从专用汽车的设计制造方面出发，既能提高专用汽车的环保能力，又能促进专用汽车工艺工艺的进步，对于推进专用汽车企业走可持续发展的道路，提高环境保护的工作起到了重大的作用。
专用汽车论文:纯电动残疾人专用汽车发展建议
摘 要：据不统计，中国目前各类残疾人总数约为8500万人，是一个相对庞大的群体。随着我国经济社会发展和人民生活水平的提高，汽车驾驶逐渐成为残疾人出行生活的重要保障与重要条件，为了促进残疾人参与社会生活，保障他们的平等权利，社会日益重视对残疾人驾驶汽车条件的放开。文章从三方面浅析了目前我国纯电动残疾人专用汽车发展的现状，就如何促进纯电动残疾人专用汽车发展提出了个人的看法，以期为进一步推进我国纯电动残疾人专用汽车发展提供一定的借鉴意义。
关键词：纯电动；残疾人；专用汽车；发展；建议
残疾人是社会中一个特殊的弱势群体，自有人类，就有残疾人，这是人类发展进程中不可避免的问题。残疾人通常身体残疾或者缺损，其肢体或器官的功能不健全，因此他们的活动能力较低，在生活中会遇到由于各种活动障碍带来的很多困难，普通人无法想象残疾人的生活状态。由于各种障碍，残疾人会对外界认知不足，通常无法享有和普通人一样的社会和生活权利，因此残疾人的生活质量水平普通较低。在社会经济、文化发展的今天，我们务必提高残疾人的生活质量，让残疾人也享受到社会文明进步的成果，这也是全社会义不容辞的责任。
据不统计，中国目前各类残疾人总数约为8500万人。党和政府都对残疾人事业投入极大的关注，近年来，更是大力推动残疾人事业的发展，增加残疾人收入水平，提高整体的程度，不断健全残疾人的康复服务，不断拓展残疾人的有效权益，为残疾人量身定制各种设施与服务，促进经济社会协调发展。社会各界公众对残疾人的认识也不断深化，用爱心帮助残疾人成为全社会的风尚。
由于残疾人出行不便，造成了他们对外界认知的限制，而汽车行驶为残疾人的生活提供了较大的便利，能帮助残疾人参与社会生活，享受平等权利。因此，未来残疾人开车出行将成为趋势，汽车也应该成为社会无障碍设施的重点建设方向。世界上大部分国家都允许并支持残疾人驾车出行，在我国，驾驶汽车出行也逐渐成为残疾人进行社会生活的重要条件。随着社会经济与文化发展，进一步放开残疾人驾驶汽车条件成为热点问题。我国2010年4月1日起实施的机动车驾驶证规定细则中指出，右下肢、双下肢缺失以及丧失运动能力的残疾人如果能自主坐立，就可以驾驶专用小型自动档汽车；对于佩戴助听设备能够达到规定条件的残疾人，也可放宽驾驶条件。这一项规定将能够开车的肢残人范围由原来的1类扩大到9类。在对20-50岁肢残人的调查显示，98%的人都有购车愿望，这是一块特殊而需求量巨大的汽车市场。
1 结合市场，发展纯电动残疾人专用汽车
目前市面上的残疾人汽车都是对自动档汽车进行改造而成的，还没有出现残疾人专用汽车。为了更好的满足肢残人的驾驶需求，我们应鼓励设计出纯电动汽车，让汽车在驾驶和操纵上相对传统燃油自动档汽车更为简便灵活，更适合于肢残人驾驶。
而现在发展以纯电动汽车为代表的新能源车已经成为全球汽车业的共识，发展电动汽车，实现弯道超车，这是我国汽车业的重大发展机遇和战略部署，国家出台了一系列的产业扶持政策，单是2014年就密集出台了16项新能源汽车政策，不遗余力的推进新能源汽车产业链发展。2014年，我国新能源车销量同比增3.2倍，2015年首月新能源车产量同比增5倍。推进和发展残疾人用车也应与时俱进，迎合潮流，大力推进纯电动残疾人专用汽车。
2 规范产品，制订纯电动残疾人专用汽车标准
目前我国残疾人用车主要是三轮汽车或小型自动档载客改装汽车，相关标准只有一个，即GB/T21055《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》。设计纯电动残疾人专用车时，应以残疾人的需求为导向，考虑到残疾人习惯和不便，比如汽车要便于残疾人使用轮椅上下，便于拿到常用物品，残疾人车上好设置有收放轮椅的位置，但是目前这种残疾人专用汽车还未上市，只有少数几家国外汽车厂商在进行专供残疾人汽车的设计与销售。
市场究竟需要什么样的残疾人专用汽车产品，建议应该由纯电动汽车生产企业与中国残疾人联合会、中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所联合设立课题，共同调研、制定相关标准，规范产品和市场。
3 参照新能源汽车国家相关补贴政策，加大补贴优惠，做好推广工作
新能源车的应用日益广泛，能缓解能源与环境问题。在欧洲、美国等发达国家，政府对新能源汽车的补贴很多，并且不断推出各种支持政策，推动了新能源汽车的快速发展。我国应适当借鉴这些发达国家的方式，加大对新能源汽车的政策补贴，做好相关的推广工作，不断扩大我国的新能源车市场，提高在世界的竞争力。
同样纯电动残疾人专用车的发展更应该在参照目前新能源汽车国家相关补贴政策的基础上，加大补贴力度。由于新能源汽车补贴分为国补和地补两块，而地方补贴往往由于地方财政没有预算而导致真正执行起来困难重重，建议纯电动残疾人专用车的补贴由中央财政直接给予一次性补贴，不再增加地方财政负担，也减轻购车人购车时繁杂的办理流程和手续。
未来，残疾人专用纯电动驾驶汽车将出现并不断普及，真正惠及全国残疾人，营造一个平等、和谐的社会氛围。
专用汽车论文:专用汽车及零部件产业集群发展探讨
摘要：针对专用汽车和零部件产业，从产品结构、技术结构、市场结构、组织结构和区位结构分析了随州专用汽车及零部件产业集群发展存在的问题，并提出了推进集群发展的主要工作措施。
关键词：专用汽车；零部件；集群发展
随州自2008年3月2日被中国机械工业联合会授予“中国专用汽车之都”称号以来，大型专用汽车及零部件制造和销售企业已发展到170多家，资产总额超过50亿元。但一直以来的订单式生产、加工贸易型发展路径，使得该市专汽产业基础研究投入和设计开发能力严重不足，大量企业生产集中在低附加值的产品制造领域，发展后劲严重不足。探讨随州专用汽车及零部件产业集群发展，对促进专用汽车质量提升示范区建设，推动专用车产业发展迈向质量时代具有重要意义。
1随州专用汽车及零部件产业集群发展存在的问题
1.1产品结构：同质与低质现象较为普遍
虽然随州的专用汽车产业集群已经形成规模，但是其仍然存在很多集群发展中所不可回避的问题，那就是存在同质和低质现象。结合随州汽车产品结构看，其主要集中在低技术含量、高人工的产品行业中，随州专用企业产品的结构存在严重的不合理性，产品结构不合理导致该区域产品的盈利空间非常有限，而且产品企业之间的竞争非常激烈，严重制约了企业产业的健康发展。
1.2技术结构：研发和制造水平相对滞后
随州技术研发和制造水平滞后主要体现在：一是随州在企业产品创新方面的投入不足，由于技术创新属于风险投资行业，其需要的资金与技术都比较高，因此很多企业不愿意投资于技术研发创新方面，这样一来就必然会导致该地区的产品技术含量不高，缺乏持续的市场竞争力；二是产品的设计缺乏对高科技的应用。很多企业产品的制造往往是采取传统的粗放式的制造模式，而缺少对高科技的投入，以企业专业产品生产装备车间为例，很少应用到高端的检测仪器；三是随州的技术储备也不足。目前影响随州汽车专业产品创新的很大原因在于缺乏高端技术人才，使得企业的科研动力不足；四是当地政府部门尤其是财政部门对科技创新的支持力度不足，很多企业并不是不愿意投资于科技创新，而是缺乏足够的资金，因此需要进一步完善中小企业融资体制。
1.3市场结构：细分和营销手段较为匮乏
一是随州缺乏对国际市场的把握，结果造成随州企业产品的出口市场的外向度比较低。比如随州企业产品出口欧美国家的比例非常少；二是市场销售缺乏创新。目前随州营销侧重了品牌意识，但是其应用互联网平台的动力还是不够，造成营销被动。
1.4组织结构：制度和竞争能力有待加强
随州部分汽车企业仍沿袭传统的家族管理模式，在生产流程管理上，生产协作意识差，劳动效率较低。企业建章建制与管理执行上的深入程度和普及率均不高。组织结构的不均衡发展，导致部分企业一味追求短期市场效应而缺乏长期战略目标，部分企业过于强调自身既得利益而伤害了产业整体利益，无论在品牌力、研发力、营销力、制造力、产品力、资源力等企业外部竞争力方面，还是在决策力、执行力、整合力等企业内部竞争力方面，随州专用汽车企业都存在核心竞争力不够突出、优势不够明显的不足。
1.5区位结构：协作和产业链条仍需完善
就随州而言，一方面，由于零部件企业未能生产专汽上装的特殊产品，专汽企业需要大量外购零部件；零部件企业则舍近求远开拓外地市场，本地配套率较低。另一方面，由于目前底盘企业的产能尚未释放，“零部件――底盘――上装”的产品链条未能形成良性循环，造成运输物流成本过大。在设计研发上，仍是各自为阵，缺乏集团作战；售后服务的主动性、前瞻性和覆盖面都有待提高。
2推进集群发展的主要工作措施
2.1抓规模总量，做大做强行业龙头企业
（1）着力做大产业规模总量。实施“千亿元产业”发展目标战略，做大总量。一是大力培育市场主体，全年新增年销售2000万元以上规模企业10家，新增一批销售过5亿、10亿、20亿元专用汽车及零部件生产企业，实施中小企业成长工程，支持非公有制经济健康发展。二是做大做强30公里专汽长廊，积极鼓励和引导产业链相关企业入园发展。三是培植行业领军龙头企业，积极引导资源向优势企业集中，围绕打造50亿元级、30亿元级、20亿元级的企业，研究制定支持齐星集团、恒天汽车、厦工楚胜、全力机械、东风随专、玉柴专汽、三环铸造、航天双龙、重汽华威、东风车轮、奥马、奥龙等企业做大做强的“一企一策”措施。四是加快推进零部件企业发展。重点支持一批关键零部件企业成长，支持底盘生产企业加快发展，制定出台《随州市加快零部件产业发展意见》。提高零部件企业配套水平，促使恒天汽车、东风随专底盘本地配套率达到20%以上。
（2）引导专汽资源聚集随州。引导省内专汽资源向随州集中，实现新申报专汽生产资质再突破，今年力争力威等4家企业获工信部资质准入，使全市有资质企业达到28家，到2015年达到30家。抓好铸造企业申报资质准入，完善企业生产条件。
2.2抓转型升级，提升产业和产品竞争力
（1）策划推进一批重点项目。坚持存量改造和增量调整并重，加快产业改造升级。一是大力发展混合所有制经济，突出大项目招商，大力引进世界和国内500强企业。力争在引进投资亿元以上大项目的数量和质量上有新突破。二是抓好一批投资亿元以上的新建项目和新引进专汽项目建设。加快徐工集团与奥马公司重组、玉柴工业园、中航工业机电（随州）特种装备科技产业园、东风随专异地搬迁等项目的建设和投产。三是推动企业横向战略重组。鼓励各种类型的社会资本实现对企业兼并重组，以程力集团、合力专汽等企业为试点，通过市场化机制，建立资本纽带的战略重组、联合开发和资源共享的集团化模式，规范企业集团发展。
（2）突出抓好企业科技创新，以科技创新实现产品升级。一要抓好产品创新。加大新产品研发投入，加大对国内空白产品开发，瞄准高端产品市场，开辟城镇化国内消费新兴市场，鼓励企业与顶尖产品生产企业采取多种方式合作，支持企业与科研院所共建研发中心，抓好高新技术企业培育。二要创建专汽知名品牌。创建“知名品牌示范区”。在全市专汽行业培育更多的中国驰名商标，湖北省著名商标。力争1-2家企业成为工信部“品牌培育示范企业”。三要推动“请进来”与“走出去”相结合的平衡发展，探索引资引智引技新路。鼓励企业在境外设立加工、销售企业，引导企业参加海外各类专业展会。四要建立随州市专用汽车专家智囊库，科学谋划随州专汽产业发展，推动产业转型升级。
专用汽车论文:梁山县专用汽车产业优化升级研究
【摘要】专用汽车是指装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。
本文通过对国内外和梁山县专用汽车发展现状的研究，分析了梁山县专用汽车产业面临的问题，进而提出相应的发展对策。
【关键词】专用汽车 梁山县 发展现状 对策建议
一、专用汽车产业发展的现状
（一）专用汽车的定义
国内：按照国家标准GB/T17350-2009（《专用汽车和专用挂车术语代号和编制方法》），专用汽车是指装备有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。
国外：一种在许多特征上不同于基本型汽车或经过特殊改装之后才能用于运输货物（或）人员的车辆，以及只用于完成特定任务的车辆。
（二）我国专用汽车产业发展的现状
1.行业发展迅猛，总量快速增加。数据显示，2013年，我国专用汽车产量为124.39万辆，同比增长48.23%，远高于商用汽车7.56%的增长速度，已成为推动商用车增长的主要力量。
2.品种逐渐增多，载货车专用化率持续增加。截至2012年底我国专用汽车品种数已达4162个。发达国家载货车专用化率普遍较高。
3.产业基地初具规模，涌现一批企业。目前，我国专用汽车生产企业已经遍布全国各地，行业竞争明显加剧。除湖北随州、辽宁铁岭、山东梁山、吉林长春等主要专用汽车生产基地外，上海、重庆、河北、等各省市也相继设立专用汽车产业基地。一批专用汽车集团纷纷崛起，如中国重汽、三一重工、中联重科等。
（三）国外专用汽车产业发展的现状
世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围以利于各种货物的运输。下面就简单介绍下国外专用汽车的现状特点：
1.专用汽车生产企业主要是汽车主机厂和专用汽车改装厂。
2.专用汽车生产企业多、多数企业规模小、生产率高。
3.专用汽车生产呈现小批量、多品种的特点。
4.专用汽车零部件和底盘专业化生产。
5.技术人员多，产品开发能力强。
（四）梁山县专用汽车产业发展的现状
梁山县专用汽车产业链条逐步完善，已基本形成了整车、配件、研发、检测、汽贸、二手车、物流配送为一体，在全国有一定影响的专用汽车产业集群。专用汽车产业已经成为推动梁山县域经济发展的支柱产业。
2005年，梁山县被中国汽车工业协会命名为“中国挂车（专用车）生产基地”；2009年9月顺利通过复验；2009年7月，被山东省经济和信息化委员会、省中小企业办公室命名为“山东省专用汽车产业集群”；12月，由山东省质量兴省工作领导小组认定为“创建山东省品质专用汽车生产基地”。
截止到2014年6月，梁山县零部件生产企业近100家，形成了年产汽车零部件650万件（套）的生产能力，零配件本地配套率达到40%以上。全县零配件商户达到200余家，综合性零配件物流商贸公司60余家，建立大型汽贸公司21家，二手车交易市场20余家，影响辐射全国各地，已发展成为全国规模较大的二手商用汽车交易集散中心。整个产业吸纳就业人员达到2万余人。今年1～4月份，生产专用汽车15655辆，同比增长77%；销售收入14.1亿元，增长87.2%。
二、梁山县专用汽车产业发展中存在的问题
梁山县专用汽车产业发展虽然取得了很大的成绩，但与国内先进地区和大型企业集团相比，还存在差距，产业提档升级任务依然繁重。目前产业发展中存在的问题主要表现为：
（一）产业集中度低
虽然是全国的三大产业集群之一，公告企业也最多，但年生产专用汽车不超过10万辆，并且绝大部分为普通半挂车，平均每家企业产量仅400余辆，产销规模较大的中集东岳公司年产量也不超过1万辆。
（二）产业链不完善
零配件生产企业发展相对滞后，发展速度缓慢，与专用汽车生产企业的发展速度不相协调，并且零配件生产企业远远供不上专用汽车生产企业所需，本地配套率均仅有20%左右，绝大部分配件特别是主要配件都要依靠外地调入。
（三）发展后劲不足
除几家规模较大的企业外，多数企业资金紧张。尽管县委、县政府在解决中小企业融资方面做了很大努力，但是融资贷款难依然是制约中小企业做大做强的瓶颈问题。
（四）企业经营理念落后
都是中小型民营企业，家族式管理模式严重，经营管理手段落后。企业信用度不佳，产业链下游企业压货款现象严重，导致本地企业之间相互配套的动力不足。企业用工不规范，缺乏根本的社会保障。
三、梁山县专用汽车产业发展的对策建议
综合运用市场机制和行政手段，鼓励企业做强做大，推动资源向优势企业集中，实施集约化发展，促进专用汽车产业结构调整升级。
（一）鼓励企业扩大发展
1.对企业的扩建、技改或设备更新改造项目，且符合国家产业政策、技术含量高、市场潜力大的，给予贷款贴息补助，并积极推荐以上项目享受上级有关扶持政策。同时，对符合以上条件的企业给予税收方面的优惠。
2.支持有生产资质的专用汽车制造企业之间的重组、兼并或有资质企业通过整合、重组、并购、控股、参股等有效形式对无资质的企业实行资产重组。
3.鼓励企业申报部级，省级技术中心或工程技术研究中心，与国内大专院校、科研机构建立产学研联合体。
（二）大力发展专用汽车零部件企业
鼓励一部分具备转产条件的中小挂车企业择机转产适销对路的汽车配件，在生产线改造、新增设备投资贷款等方面给予担保。
鼓励专用汽车制造企业采购本地零部件配套产品。对专用汽车制造企业采购本地零部件配套产品的给予奖励。建立由政府主管部门、市汽车行业协会牵头组织、企业共同出资的信用保障基金，对于拖欠货款影响到企业发展的采取先行垫付、随后追缴的方式，以解决零部件企业由于拖欠货款问题而不愿意进行本地配套的困局。
（三）拓宽资金支持渠道
积极争取国家工业结构调整专项资金、中小企业发展专项资金，统筹运用工业结构调整专项资金、高新技术产业化专项资金。
大力发展间接融资渠道。由县专用汽车产业发展基金按一定比例为中小民营汽车企业垫付固定资产投资项目资本金缺口，以争取银行贷款。推进梁山县中小企业信用担保组织的建设，并积极与山东省中小企业担保平台相对接，扩大担保资金总量。加强企业信用体系建设，完善企业银行贷款评级制度。
专用汽车论文:专用汽车质心位置计算及验证方法
摘 要：车辆的质心对车辆尤其是专用汽车的侧向稳定性有着重要的影响。介绍了一种专用汽车质心位置计算分析的方法，同时阐述了利用质量反应法验证质心位置计算结果的方法。
关键词：专用汽车；质心位置；质量反应法
0 引言
随着经济的快速发展，汽车的安全性越来越引起人们的关注和重视，汽车质心位置则是影响其操纵稳定性、行驶平顺性、安全性的重要因素，因而在专用汽车设计中是相当重要参数之一。质心高度对专用汽车的使用性能有重要的影响。一般车辆的纵向稳定性都能满足要求，而侧向稳定性对厢式汽车、罐式汽车和集装箱运输车等质心较高的专用汽车来说，就需要认真考虑了。质心过高，很易导致车辆横向失稳，特别是弯道行驶时，易造成侧向倾翻，操纵稳定性和侧倾稳定性越不好，质心高度达到一定值时，这两项指标就很难合格。因此，使用厢式汽车和集装箱运输车时，除选用质心较低的车辆以外，还应注意合理配载，即将密度较大的货物尽可能地装在其箱（厢）的下部，而密度较小的货物则应装在上部，以保障专用汽车的行驶稳定性和安全性。因此质心高度就成为确定汽车质心位置的关键所在。
1 专用汽车质心位置计算方法
专用汽车的质心位置影响整车的轴荷分配、行驶稳定性和操纵性等，在总体设计时必须要慎重考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。
1.1 水平质心位置计算（力矩方程式）
2 基于质量反应法的质心高度测量方法
国内外测定汽车质心高度主要有以下几种方法：摇摆法、悬挂法、零位法、平台支撑反力法、质量反应法。摇摆法所需设备复杂，其应用受到限制。悬挂法需要能够承受整车质量的悬挂点，对拖拉机，尤其是大型拖拉机，实现起来比较因难，另一个缺点是悬挂后变形大，测试精度难以保障，因此在工程实践中很少被采用。平台支撑反力法需用专用设备，有些试验单位用测量倾角的设备代替使用，测量的倾角对计算质心高度误差较敏感，投资大，普及率低。而质量反应法所需测试设备少，易于实现，广泛采用。质量反应法是根据刚体绕固定轴转动的原理，试验时将汽车的一端吊起，吊至不同的角度时，分别测出轴荷的转移量和汽车的倾斜角度，然后计算出质心位置，故也称吊起法。本文介绍吊起法测量车辆质心高度。
吊起法是将汽车一端吊起，然后采用拉力传感器和拉力显示装置来测量悬吊力。测量前进行调整车辆汽车处于整车整备状态，轮胎气压充至标准值，车辆档位置于空档，松开驻车制动装置，汽车在水平位置时，锁死悬架弹簧，将角度仪固定在侧面车身上汽车后轮（或前轮）用两块厚度相同的垫块垫起，以便测定试验车处于水平位置时的质量，最终保障测试精度。在测量质心高度前，先测得拖拉机的轴距、前后轮轮距、总质量、轴荷、轮荷、前后轮静力半径。测量高度时，用起吊装置将车辆前轮轴缓慢吊起至设定的高度，将吊索调整至与地面垂直，用高度测量量具测取前后轮左右侧中心至地面的垂直距离，通过吊索与前轴之间的测力装置测取前轴的悬吊力。为了提高测量精度，可将车辆前轮轴吊起到不同的高度，测取对应的悬吊力，用统计的方法进行分析计算。测量时吊起角度在大于18°～20°时，测试结果较稳定，一般情况下选择3个不同的角度，每个角度重复测量3次，取试验结果的算数平均值作为测试结果。试验装置示意原理图如图1所示。
3 误差分析
3.1 轮胎形变引起的质心移动
汽车的轮胎本身是一个弹性体，在车辆被抬高倾斜时，重力符合重新分配，前后轮胎的形变也发生了变化，这使得悬挂部分的质心也发生偏移，偏移量与悬挂部分的质量和轮胎的刚度都有关系。而且这个误差还跟吊起的垂直高度h有关系，h越大偏移量也越大。
3.2 压板弹簧形变引起的质心偏移
当将车身抬高θ角度时，重力载荷也随之变化，体现为：吊起一端载荷减小，弹簧形变小，着地一端载荷增大，弹簧形变增大，这使得悬挂部分质心向下移动，引起测量误差。所以在实测时可以在弹簧和刚架之间垫一些硬木支撑，起到减小弹簧形变的作用。
4 结论
质心位置对专用汽车设计的制动性能、操纵稳定性能、行驶平顺性能、汽车通过性能都会产生一定的影响，因而质心位置的的计算和适用的测量方法是非常重要的。本文介绍了一种广泛采用的一种质心测量方法，其优点是设备简单，易于操作；缺点是测量的精度有一定误差，而且测量过程存在一定的危险性。
专用汽车论文:专用汽车运用及其发展
【摘 要】专用汽车是指装置有专用设备，具有专用功能，用于承担各门运输任务或专项作业及其他作业功能的汽车；相对于普通汽车来说，专用汽车就是在普通货车的地盘为基础，加装专用设备，使其具有专用功能。专用汽车一词大致起源于20世纪50年代。二战结束以后，欧美各国为了促进经济的发展速度，缩短作业时间，提高工作效率，实现各类作业的机械化和单机化，出现了各种各样的专项作业车辆，这就形成了专用汽车。随着汽车工业的发展和交通物流业的发展，社会对佳通运输的效率、经济性提出了越来越高的要求，汽车的专用化趋势也越来越明显。
【关键词】专用汽车 现状 发展
一、专用汽车的分类
专业汽车经过了50年的发展，出现了各式各样的专用汽车，适应工作生活要求的专用汽车；例如洒水车、清洁车、垃圾运输车，以及随后出现的路灯维修车，高空作业车等等，逐步形成了庞大的专用汽车家族。根据各种专用汽车的的种类及用途的综合考虑，GB/T 17350-1998将专用汽车分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、起重举升汽车、仓栅式汽车及特种结构汽车六个大类；每一种汽车都有其独特的特点。
厢式汽车是具有独立的封闭结构车厢或与驾驶室连成一体的整体式封闭机构车厢的专用汽车；罐式汽车装置有罐装容器，用于运输会完成特定作业任务的专用汽车，例如水泥车；专用自卸汽车是装有液压装置，能将车厢罐体卸下或者倾倒一定的角度，这个在我们平时的生活中是随处可见的；起重举升汽车时装有起重设备或者可升降作业台的专用汽车，例如吊车；仓栅式汽车具有仓笼式或栅栏式的结构车厢的专用汽车；特种结构车辆具有平板结构的特殊结构，用于承担专项作业。以上的每一种汽车都有其特殊的结构组成，在生活中有着各种不同的用途。
另外叉车也是一种特殊专用汽车，在货运行业得到了广泛的运用。
对于专用汽车我们国家也是有着明确的编号的，不同的编号即代表不同的车辆与用途，编号有3个部分组成，首部为企业名称代号，如CA代表一汽，EQ代表二汽等。中部有4个阿拉伯数字组成，中有车辆类别代号，主要参数代号。产品序号等，尾部是企业自定义代号。例如 JG5100XLC即表示济南考格尔特种汽车有限公司生产的及时代总质量10t的 厢式冷藏车 。
二、专用汽车的发展现状
国外的专用汽车起步较早在20世纪50年代就开始发展了，在20世纪70年代，主要发达国家的专用汽车化趋势越来越明显，专用汽车保有量占载货汽车的保有量的百分之五十以上，到了现在这个比例已经超过了百分之八十。澳大利亚由于基本没有铁路运输，所以他们大力发展汽车运输，所以他们的专用汽车就是是比较发达的，因此他们也将他们的专用货运车称为”road train”。
中国的专用汽车起步较晚，由于各种外在条件的影响，中国的专用汽车在20世纪一直发展较慢，但是在20世纪后有了较快的发展，特别是在中国的河北省专用汽车随处可见。据2005年的统计数据，我国专用汽车生产企业已经达到了628家，品种有4900多个，05年的保有量为70万量，约占总货汽车的百分之四十，虽然发展很迅速，但是仍然和国外有着巨大的差距。2011年，我国专用汽车市场呈现出高开低走、需求急剧萎缩的走势。据统计资料2011年生产专用汽车159.36万辆，比2010年下降26.88%。其中，普通自卸车的产量为48.97万辆，同比下降24.71%；半挂车的产量为22.92万辆，同比下降53.17%。2012年我国专用汽车年产量为83.99万辆，比2011年下降3.98%。2012年，专用汽车各细分市场的行业环境差异较大，其中运输类专用汽车外部环境相对宽松，市场需求相对稳定，2012年产量与上年基本持平，为专用汽车市场的平稳发展提供了重要支撑。
未来10年，我国专用车行业在工业化、城市化的大背景下，在经济发展细分领域专业化程度越来越高的带动下，将继续保持快速增长，将有越来越多的专用车企业实现规模化生产，专用车产品将呈品牌化、集中化发展趋势。
总结下来，中国专业汽车起步较晚，和国外的专用汽车技术有很大的差距，但是中国今年来的专用汽车年产量趋于稳定，专用汽车的保有量持续增加，为中国的经济快速发展奠定了坚实的基础。
三、专用汽车的作用
随着中国国民经济的飞速发展，在一些特定的场合一些特定的作业已经不能够满足我们生产生活的需要了。因此需要专用汽车来帮助我们完成各种各样难以完成的各种，例如路灯修理、垃圾倾倒、城市环卫这些工作都需要专用汽车来完成。我们将各种各样的专用汽车的用途功用总结下来，专用汽车的作用主要体现在以下几个方面：1提高运输效率，降低运输成本：如半挂车、集装箱车等；2、保障货物运输质量，减少货物损耗：如油罐车、冷藏车等；3保障货物运输安全，减少环境污染：如厢式车、垃圾车等；3节约包装，缩短装卸时间，节约人力：如散装水泥车，水泥搅拌车等；5扩展汽车的功能，完成特定的任务：如高空作业车、消防车等。还有就是特种设计的车辆完成特别的任务。
专用汽车的产生与发展大大提高了人们的工作效率，促进了社会的发展与进步，可以说专用汽车的发展速度一定程度上反映了这个国家的经济发展速度。
四、总结
专用汽车能极大的提高工作效率，对国民经济的发展起着至关重要的作用。中国今年来
在专用汽车技术方面有了巨大的发展，但是仍然和国外特别是欧美发达国家有着巨大的差距，这就需要我们不断的去探索与发展，让中国的专用汽车的发展得到巨大的突破。
专用汽车论文:物流运输车领唱专用汽车展
“第二届2006国际专用汽车暨零部件展览会”10月28日至30日在上海国际汽车城举行。由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等单位主办，中汽协会专用车分会、中汽学会专用车分会等方承办的本届展会以“树立展会品牌、促进交流合作、推动行业发展、打造汽车嘉定”为主题，充分展示了我国专用汽车的新产品、新技术、新工艺，参观人数达到2万余人，是目前我国规模较大、参展企业最多、展品最丰富的一次专用汽车盛会。
物流运输车占据半壁河山
在27000平方米的展场内汇集了125家国内知名的汽车企业集团、专用汽车生产企业及零部件生产企业的近期产品。专用汽车底盘、牵引车、自卸车、厢式车、罐式车、特种车、起重举升车、半挂车以及各种液压元器件、专用车辆车身附件、半挂车零部件集聚一堂。当然，最吸引眼球的自然是造型各异用、途不同的整车展品。
据展会组委会统计，本届展会63家整车企业共展出了138台车辆。它们代表了中国目前各个专用汽车种类中的近期、较高水平。所谓专用车是指除轿车、客车之外的所有车型，它是以汽车底盘为基础，安装不同的上装部件，具有特殊功能、满足各行业需要的车辆。记者一一观摩，细数这些专用车，发现它们中有超出一半是物流运输车辆。诸如冷藏(保温)车、集装箱自卸半挂车、集装箱半挂车、翼开启厢式车、轿车运输车、厢式车、举升自卸罐式半挂车、自卸车、液压升降半挂车、低平板半挂车、随车吊，以及混凝土搅拌车、粉粒物料运输车、化工液体运输车、渣土运输车，凡此种种，共77辆。这一数据传递的信息是，中国物流业的发展，使专用汽车有了更为广阔的天地。当然，中国物流业要想深入发展，物流企业要在细化的市场中提供更多的增值服务从而获得更高的利润，也需要更多的专用汽车来装备。
据悉，目前我国专用车的市场份额占全部载货车的40％，与发达国家专用车65％以上的市场份额相比，仍有很大差距。专家们预计，到2010年，专用车占全部载货车市场的份额将超过半数以上。从展会上我们可以看出，这一目标是不难实现的。
展示自我的人舞台
过去，中国专用汽车企业参加展览每次都委屈于一年一度的北京或上海汽车大展，作为乘用车的一个配角出现。通过2004年“首届中国(武汉)国际专用汽车暨零部件展”的预热，在今年的展会上，中国专用汽车企业已经成为了真正的主角。展会成为它们展示自我、挑战自我的大舞台。据统计，共有11家底盘生产企业、50家专用汽车生产企业51家零部件企业参展。一汽、东风、中集、北汽福田、北方奔驰、重汽、陕汽、星马等国内汽车生产企业均大规模出展。
中集此次参展面积达1300多平方米，共展出旗下5家企业自主研发的13款代表国内先进水平的专用车。据了解，此次展出的车型，是中集集团在充分研究并吸收德国、日本、澳大利亚等国产品的优点后，针对当前中国物流行业整体状况，结合自身的研发技术，采用现代化的设计手段，以及品质的生产材料和先进的生产工艺精心打造而成，其中部分车型填补了国内空白，绝大部分产品的自重较国内同类产品低出20％-40％，使用寿命和装载效率也较同类产品有明显优势，并有多款车型申请技术专利。在此次车展上，中集揭晓了“用中集车辆放心，得中集大奖开心”的中集车辆客户大抽奖活动的幸运大奖得主，并现场为“点石成金”中集车辆集团企业形象广告宣传语征集活动的获奖者颁奖。中集集团总裁麦伯良亲自出席车展并为获奖者颁奖。
东风商用车公司是此次参展单位中惟一一家以全新的重卡系列登台展出的企业。占地1000平方米的天龙展区上，“驰骋天地之间，牵引美好生活”的巨幅参展主题标语下，10台天龙一字排开，每台天龙车的挡风玻璃上方都贴有“中国北京首届国际卡车节油大赛节油冠军车型”的标签。在展会现场，荣获节油冠军的东风天龙车被一位东风的老用户张先生当场认购，现场举行的交车仪式引来众多媒体的闪光灯。
在一汽1000多平方米的展场内，一汽解放联合了旗下8家国内最的改装企业，在解放近期研制开发的欧Ⅲ专用车底盘的基础上，15辆各类专用车，连同一汽解放的6款发动机一起构成了本次展会强大的参展阵容。
福田汽车经过10年的发展，已经成为中国商用车自主品牌和自主创新品牌的中坚力量，从2006年开始加大专用车市场的开发力度，重点进入厢式汽车、罐式汽车、起重举升车、专用自卸车和特种结构车等五大类专用车市场。在本届展会上，福田汽车展示了其专用车的近期成果，尤其是泵车，直接采用德国奔驰技术，属国内的产品，该车在展会及时天就已经售出；水泥搅拌车借助于福田欧曼已经形成的市场竞争优势，目前已成为福田专用车的核心产品；而轻型专用车福田有欧马可、奥铃中、高两档产品供用户选择，欧马可房车、奥铃油罐车在展会期间已成为关注的焦点。
从亮点车型看市场趋势
作为中国具专业性、具影响力的专用汽车行业盛会，本届展览所展产品代表了中国目前专用汽车各个种类中的近期、较高水平，同时也预示着中国专用汽车的市场发展前景。混凝土搅拌运输车、翼开启厢式车、铝合金罐式车是目前市场比较热门的专用车。从专家的以下分析中，我们也许能对中国专用汽车的市场前景窥见一斑。
混凝土搅拌运输车 在30多种参展车型中，混凝土搅拌车的参展数量达到18辆，是参展车型中数量最多的一种。这说明搅拌车依然是许多专用车生产企业的主要发展车型。随着《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》《商改发[2003]341号》文件的进一步落实和建筑业的进一步发展，搅拌车的市场需求量依然在稳步攀升。今年搅拌车的出口量也有所提高，仅广东省某专用车生产企业的搅拌车出口量就达到50多台。湖北航天双龙汽车有限公司和重汽集团专用车公司利用美国技术研制生产的前卸式搅拌车是展会中的较大亮点，它在技术、生产工艺和使用功能上接近国外发达国家水平，该产品大部分返销国外。
翼开启厢式车 翼开启厢式车以其安全、快捷、方便的运输方式成为国内专用车生产企业竞相开发的新车型。山东达润展出的翼开启厢式车采用韩国技术，侧翼弧线型的造型非常美观、实用。据悉，他们的价格要比同类型厢式车高出5万元，市场范围暂时还比较小，但翼开启厢式车的需求量将要出现一个需求高峰。
铝合金罐式车 铝合金罐体的应用在国外已经非常普遍，它在油品运输上比普通钢结构罐体更具优势。首先它重量轻，同等容积的铝合金罐体要比普通钢结构罐体轻许多，这将有助于提高油品运输的效率和减少运输的费用。其次是耐腐蚀，普通钢结构罐体用～两年罐体内壁便已是锈迹斑斑，通常用3-4年就要更换罐体。铝合金罐体就没有这些问题，只要不受物理伤害，它的使用寿命都很长。目前，国内许多生产厂家纷纷研制生产该车型。铝合金罐式车的价格是普通钢结构罐体的3倍，加上铝合金罐体的加工工艺难度大，加工过程的管理要求很严格，因此该车型在国内还属于起步阶段。目前国内仅有广东永强、中集通华等几家生产企业有能力制造铝合金罐体。据业内人士分析，2010年铝合金罐体的需求将出现一个高峰。
专用汽车论文:专用汽车底盘车架焊接维修技术应用探析
1 检测专用汽车底盘车架
专用汽车底盘车架属于其汽车基础元件，其所有的专用设备及总成均通过间接或直接方式装配于底盘车架中。专用汽车在服务工作进程中其车架总成会受到来自各方力量的综合作用，倘若集中应力过多部位便会在其局部产生松旷磨损或疲劳裂纹现象，需要我们通过锤敲、清洗、调整、加脂及检查紧固等方式予以发现，专用车辆应用保养进程中通过及时的检查发掘该类细节有助于我们对症下药，及时进行处理维修，不仅节省了后续大修维护费用的投人，还营造了安垒的专用车辆使用服务环境。从一般层面来讲专用车辆的车架总成裂纹多产生于集中应力部位，因此对于该类部位我们应强化检查，细化排除，一旦发觉其产生裂纹应立即采用修复焊接方式进行处理，营造安全的专用汽车服务使用氛围。
2 专用汽车底盘车架维修焊接总成技术策略
在修复焊接专用汽车底盘车架产生总成裂纹进程中我们应尽可能采用不令车架总成解体的焊接工艺，进而降低车架总变形量及相应拆装总成工作量，可通过测量对角线、中心孔等距离尺寸，确保车架焊接修复总成后具有高精度装配性能。同时要想保障集中应力部位在焊接修复之后不再产生裂纹，我们首先应将其原有缺陷进行有效消除，控制修复强度应较原有结构具有更高水平。当发现专用汽车底盘车架存在铆接面松旷铆钉现象时，我们应及时予以修复，首先应进行焊接然后后铆接，进而预防其铆钉产生氧化变化并继续发生松旷现象。倘若专用底盘车架产生裂纹相对较短，那么在焊接修复阶段我们应确保其焊缝尺寸应较原尺寸高出1mm左右，如果尺寸过高则会引发新一轮集中应力点的产生，倘若焊缝对装配要求产生了影响，我们应将其做磨平处理，进而有效提升表面修复质量。倘若底盘车架产生的总成裂纹过长，我们应考量采用加固或挖补修复处理方式，应确保挖补板或加固板同原车结构充分适应，同时挖补板的厚度与材质应确保与母材等同，且维修加固的板材厚度应低于木材厚度。对于其形状的选择我们应尽可能采用菱形或三角形加固板，不应采用矩形板，进而有效抑制产生过于集中的应力。基于焊接裂纹引发的变形问题对装车精度产生影响，我们则应考虑采用定位装置在焊接前期进行定位找正。
3 科学选用焊条及焊接设备
焊条、焊接器材设备的合理使用直接关系到专用汽车车架焊接总成综合质量，因此在该环节生产修复中我们应注重合理、科学及适应原则，杜绝由于选择不当影响焊接维修质量。一般来讲在该环节中多采用手工电弧设备焊机，我们应尽可能采用直流焊机，化选择气体保护设备焊机，辅助采用焊条保温、电烤箱等设备，进而降低专用汽车车架缺陷焊缝的形成。依据车架总成采用的加固材料、母材材质我们可适宜性选择电焊条，令其强度靠近或略高出母材为宜。不同的气体保护焊设备应选用与之相适应的合理焊丝，在选用车架总成材质、母材阶段我们可通过金相化实验或向生产厂家咨询进而完善确定。由一般层面来讲，对于车架总成为16Mn的专用汽车我们可选用J506或507型号种类焊条。在使用焊条焊接之前，应履行必要的保温、烘干处理，令药皮中的水分有效消除。同时我们应利用电烤箱对焊条实施加热并进行两小时的保温处理，利用焊条具备的保温筒实现现场保温目标。在实施焊接修复阶段我们应做到随取、随用，进而确保焊接过程中焊条处于状态，发挥品质焊接性能。
4 合理实施焊前防护管理
焊接维修进程中我们应对各类专用汽车电、机、管、液等装置实施完善保护，尤其应对专用设备及发动机进行全部连线的断开保护，进而有效预防感应电流遭到不良破坏。同时我们应就近将其接地极电缆固定于所要焊接修复的专用车架总成周围，合理避免焊接过程中产生的电流通过电气元件、蓄电池，液压元件、各类管线、油箱、管线及机械配合面等部位，同时我们应将蓄电池等各类电器元件做关断开关处理，最安全有效的方式为断开接地极蓄电池，预防焊接电流引发的火灾事故或烧毁、烧伤重要元件。在焊接维修前期我们首先应将影晌焊缝范围内的油污、油漆污渍予以清除，进而避免其对焊缝质量产生不良影响，同时降低有害气体直接对操作焊接维修人员身体的安垒伤害。
5 强化焊接维修、提升焊接工艺水平
对于专用车底盘车架裂纹我们可采用电弧刨、气割或手砂轮进行焊接坡口加工，应确保将裂纹去除并露出母材金属。对于小裂纹的修复我们可位于起始端钻设直径为5mm-6mm的孔洞，进而令难于抠透裂缝问题得到有效解决。对于大段裂纹我们可采用一边打坡口、一边点焊方式，杜绝整体车架总成打坡口发生茬口错位移位现象，对于某些重要部位我们应采用磁粉进行探伤查询，进而确保将裂纹予以消除。在焊接前期我们应进行必要的预热处理，采用乙炔与氧气火焰对热影响焊缝区域进行预热处理，应将其范围控制于两侧焊缝约150mm，而预热温度则应控制在150℃～250℃，进而避免其产生局部过热现象。再者实施预热焊缝有助于我们进一步查看裂纹能否彻底的被清除，营造完善的焊接修复效果。在打底层焊接环节我们应有效控制产生未融合、夹渣或热裂纹缺陷，而对于中间层焊接我们在手弧焊中可选用直径较大焊条并令焊接电流适应性增大，进而有效提升工作生产效率。在焊接覆盖层环节我们应全部焊满盖面层割缝，控制焊缝尺寸应大干原母材的标准尺寸。倘若需要进行加固我们可将母材打磨平整，焊接每一层后应将药皮表面清理干净，同时采用锤击焊缝操作方式有效降低其内部残余的应力。在维修焊接后我们应等待其缓慢冷却，有效预防产生裂纹现象。倘若在空间较大室外或厂房中进行焊接，我们应注重对风冷影响的有效预防，做到合理遮挡，在温度较低环境下完成焊接后应立即采用加热干灰、岩棉进行保温覆盖。打磨焊缝到原先水平后应采取必要加固处理，而后实施必要的质量确认检验及防腐处理，可采取渗漏检验、外观查验、超声波探伤等方式确认焊接维修的综合质量水平。
6 结语
总之，为有效提升专用汽底盘车架焊接修复裂缝操作水平，我们应科学检测、完善制定维修焊接技术策略才能有效提升维修焊接工艺水平，延长其使用服务寿命，进而创设显著应用效益。
专用汽车论文:重型化是物流专用汽车的发展趋势
近年来，我国在物流专用汽车领域，尤其在重型物流专用汽车领域，跨国公司的产品、技术、资本的渗透现象逐渐明显，一方面促进了我国物流运输汽车的产品研发、技术升级，另一方面则可能对未来物流运输汽车市场结构的变化和市场竞争起到激化的作用。未来两三年，牵引车、半挂车、货厢式车、集装箱运输车等产品的产销量仍会有较大的增长，我国物流运输汽车市场的现有竞争格局有可能彻底改变。业内人士认为，载货汽车重型化是发展的方向，物流专用汽车向重型化发展大有可为。随着国家交通运输相关管理政策实施的逐步到位，地区间地方保护主义政策的逐渐撤销，重型物流专用汽车这种高效、经济、节能、环保的运输方式必然成为物流行业的，在未来几年仍将具有较强的发展潜力。
1.重型物流专用汽车目前所面临的形势
由于我国这些年来海运、公路货运和集装箱运输市场的日益繁荣，造就了近年重型物流专用汽车尤其是半挂车市场需求的极大提升，目前全球半挂车的市场容量超过150亿美元，而中国入世后对外贸易额的大幅增长使中国成为半挂车发展潜力较大的国家。从国外汽车工业的发展来看，载货汽车专用化的发展趋势比较明显。20世纪七八十年代，主要发达国家的专用车保有量占载货汽车保有量的50%左右，如今已增至80%，而我国目前低于40%。
重型物流专用汽车的生产资料属性，决定了其市场发展与国民经济宏观走势紧密相关，无论欧美还是日本，都证明了这种相关性。回顾世纪初的中国经济形势，2000年中国GDP增长率回升为8%，扭转了连续7年的回落趋势，重型物流专用汽车成为拉动商用车猛增的主力车型。2002年物流专用汽车向重型和轻型两端发展的态势日趋明朗。经过2000―2004年连续5年的高度释放，重型汽车市场容量迅速扩大，重型物流专用汽车得到长足发展。在国家宏观调控、燃油涨价、限载治超等因素的影响下，2005年我国重型物流专用汽车仍有其特定的市场空间。随着高速公路、港口、码头及物流业的发展，重型物流专用汽车将向专业化、大吨位发展。据分析，2006年可能是我国经济的调整起步年，即过热的投资等结构性问题得到抑制，经济呈现调整格局，经济增速保持在8%左右。从2007年开始，我国经济会进入又一加速增长期。所以说，重型物流专用汽车今后几年的发展潜力和后劲还是很大的。
物流运输汽车的若干不利因素主要表现在：2006年是“十一五”的开局之年，“十五”期间的一些老项目处于收尾和竣工阶段，而许多新的项目处于准备和开工阶段，市场有可能处于短暂的需求空当，加上GDP增速趋缓，投资增速低于2005年等，这些对物流运输汽车的发展是不利的。
原材料价格和原油市场价格继续上涨。石油价格居高不下，对中国经济的平稳运行产生一系列不利影响。2005年以来，中国进口原油价格较上年平均上涨近40%，极大地增加了国内生产企业的生产和出口企业的换汇成本压力，致使国内物价水平显著上升。此外，高油价促使中国进口付汇大幅增加，降低了对外贸易的整体经济效益。随着中国能源的对外依存度逐步上升，必须密切关注近期和中长期世界油价的走势，尽量减少或避免其对中国经济发展的负面冲击。
随着我国国民经济的发展和社会分工的进一步细化，市场对专用汽车的需求将更加多元化，对具有特殊功能的物流专用汽车的需求必将越来越多，对高新技术专用汽车的需求越来越紧迫。
2.重型物流专用汽车发展潜力透析
由于受公路条件和底盘生产的限制，我国专用汽车一直以中型车为主，重型车生产比例一直偏低。然而，汽车重型化是方向，重型物流专用汽车应该具有较强的发展潜力。
从市场规模看，重型物流专用汽车的市场规模远远大于其它专用汽车。从其市场特征看，一是其市场集中度依然较高，主要集中在行业排名前10家知名企业。二是重型物流专用汽车经过“实用型”、“舒适型”改进提升后，进入“豪华型”阶段，安全、环保、节能和高科技、大吨位、大功率、适用于专业化运输的高端重型物流专用汽车将成为市场发展的主流。
从世界重型车发展历史看，各国重型汽车都已经显示出商用车重型化、专业化的发展趋势，各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的方向。我国重型物流专用汽车正在成为商用车未来发展的主旋律和大方向。
从宏观经济上看，国民经济长期稳定增长是行业增长的基础。作为商用车类别的重型物流专用汽车大多用于经营或商务用途，具有生产资料的属性，因此其市场需求或市场发展不可避免地与国民经济景气增长密切相关。我国国民经济持续稳健的增长是今后重型物流专用汽车发展的宏观经济基础。
从市场需求上看，国内基础建设和扩大内需形成了大量的市场需求。随着国民经济总值每年增长7%―8%，相应需要增长新的物质商品运输；各类基本建设施工工程需要新增运力的相应车辆；另外，近年来一大批国家骨干基本建设工程项目投入实施，如西气东输、西电东送、南水北调等，还有2008年前的奥运会工程、2010年前的世博会工程等国家重点建设项目，给重型物流专用汽车带来无限商机。
从经济角度考虑，公路物流专用汽车重型化是方向。重型物流专用汽车在高等级公路运输的综合效率与普通货车相比，运输效率提高30%上下，成本降低30%―40%，油耗降低20%―30%，其综合经济效益十分显著。
3.国家对发展重型物流专用汽车有政策支持
2000年以来，我国国民经济运行出现重大转折，经济增长速度较快，各行各业对专用汽车尤其是重型专用汽车的需求不断增长。载货汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、品质化发展的趋势，其中重型化表现得相当突出。
2002年9月国家经贸委颁布的《工业行业发展导向》指出：集中支持重型汽车优势企业，利用现有基础，通过合资、合作调整产品结构，增加大马力重型载货汽车占重型载货汽车的比例，提高现有产品的性能、质量，促使我国重型汽车产品达到或接近国际先进水平。重点发展适应高速公路运输条件、功率300马力以上的品质重型载货汽车及牵引车，中品质重型汽车系列化驾驶室、重型专用汽车底盘。推广采用制动防抱死装置（ABS）/防侧滑装置（ASR）、电子控制系统（EBS）、液力减速器等装置，提高产品安全性、舒适性及性。关于重型发动机要推广高速直喷、多气门、共轨、增压中冷等技术，重点发展排量9升以上、输出功率300马力以上，达到欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的新型发动机系列产品，加快形成批量生产能力。拓展产品系列，适度发展电喷单燃料压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）发动机。在政策上，国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重在8吨以上的重型柴油货车及加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，加之重型车单位运输成本与中型车相比可降低30%左右，极大地刺激了重型车的发展。
随着《汽车金融公司管理办法》等有关政策的出台，载货汽车消费信贷市场将进一步放开。同时，随着新投资项目的逐步开展，今后几年我国重型物流专用汽车将迎来消费热潮。
从整个汽车行业看，新版《汽车产业发展政策》的颁布以及《汽车工业“十一五”规划》和有关配套措施办法的出台，对物流运输汽车市场有一定的推动作用。
另外，国家近三年来颁布施行的有关法规政策，对物流运输汽车市场起到一定的规范作用，也为物流运输汽车的结构调整和后期理性发展奠定了较好的基础。比如，对超限超载的治理；国家《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》和《机动车运行安全条件》等的颁布实施，有利于促进物流运输汽车技术的标准化和提高技术水平；新《交通法》的实施，有利于改善汽车使用环境；尤其是对农用车管理的改革，有利于轻型运输车市场的发展等。
有关物流运输汽车的政策越来越规范和明朗，如2005年5月由交通部的《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》，首批推荐车型主要包括集装箱运输车、厢式车、煤炭运输车和散装水泥运输车。《规则》对厢式汽车(半挂车)的货厢长度作了新的规定，推荐骨架式集装箱车而非平板式集装箱车；明确提出煤炭运输车辆的基本要求；限定汽车列车的总质量及半挂车的整备质量；推荐车型要求车辆配备ABS制动系统等。
4.重型物流专用汽车市场前景展望
“十一五”期间，我国将继续实行稳中求进的财政政策，深入进行西部大开发，继续振兴东北老工业基地，实施中部崛起战略，有计划的对基础设施建设继续进行投资。所有这些，都会导致对重型载货汽车的大量需求。同时，由于经济规模的扩大和经济发展水平的提高，国内大规模的货物集散地已经出现，专业的物流公司和长途集装箱运输应运而生，传统的、零散的运输方式受到冲击。运输方式的改变提高了货物运输车辆的使用效率，这会加快载货车市场向重型物流专用汽车方向发展的速度。
据有关部门对“十一五”末期的市场预测，到2010年重型货车需求量将达到65万辆以上，重型物流专用汽车市场将呈现出强劲的发展势头。一是厢式半挂车。随着我国现代物流业的快速发展，厢式半挂车将成为行业必然的采购需求。二是罐式半挂车。随着我国汽车保有量的增加，对柴、汽油的需求猛增，投资罐式运油半挂车及其它用途的罐式半挂车是一种聪明的选择。三是车辆运输半挂车。随着轿车及其它中小型商品车的普及，汽车产品的物流配送显得更为重要。目前国内汽车购买用户大多买"零公里"车，而汽车生产厂遍布全国，例如海南马自达福美来销往东北，一汽捷达、奥迪销往云南、新疆等。如此庞大数量的乘用车需要大量车辆运输车来运送，今后几年半挂车将以15%―20%的速度增长。
由于市场对重型物流专用汽车产品的技术含量和附加值要求越来越高，近年来一些高新技术开始在重型物流专用汽车上得到应用，一些能够满足特殊功能要求的重型物流专用汽车底盘被开发研制。如液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置、作业监视装置等，以及各类缸、泵、阀、仪表等总成，各种箱体、罐体等车身结构，均在重型物流专用汽车上得到了广泛应用，在一定程度上满足了新形势下用户对重型物流专用汽车产品的多样化需求。
今后几年是我国经济发展的重要时期，物流运输汽车将会继续成为市场的热点，特别是适于高等级公路运输的重型物流专用汽车，更成为今后几年车市热点中的热点。
此外，在我国大力发展柴油车也是一个方向。柴油机比汽油机不仅性好、使用寿命长，而且经济性显著，因此发达国家的柴油车已占汽车总数的60%。随着汽车载货吨位的加大，使用柴油发动机的优势更加突出，我国重型物流专用汽车的柴油化进程将进一步加快。
专用汽车论文:基于钻石模型的专用汽车产业集群发展研究
【摘要】 专用汽车发展水平在一定程度上反映着国家工业化水平，本文以随州专汽行业为背景，通过对波特“钻石模型”进行扩展，总结了当地专汽产业集群竞争优势架构，并为促进该行业的发展提出了相关建议。
【关键词】 钻石模型 内生式产业集群模式 发展对策
一、引言
专用汽车行业在近10年来高速发展和粗放式的发展模式之下实现了快速发展，产品种类以及企业数量得到大幅增长，然而这种只追求数量和规模的非理性高增长态势并不能够长期发展。2011年中国的专用汽车行业终于告别了一路狂飙的势头，产量严重下滑，同比下降26.88%，同比增长率为近10年的低水平。而要解决专用汽车产业当前面临的窘境，优化专汽产业集群模式，实现产业结构调整将成为未来一段时间内专用汽车行业应对增长放缓局面、获得长期健康成长的必经之路。
随州是中国专用汽车的主要发源地，从20世纪60年代起步，积累了雄厚的工业基础，凭借本地便捷的交通地理位置以及独特的产业化条件，大批当地企业家自发创新并在内生性民间资本积累的推动下产生并发展。随州市抓住专用汽车市场需求，根据市场需求不断发展升级产品，大批草根企业家迎合国企改革浪潮，积极从原有三家“省”字头专汽企业中突破创新，并借助政府引导找准了随州专用汽车发展方向，形成了自我发展的地区性产业集聚，进而发展壮大。
二、基于钻石模型对随州专汽产业集群竞争优势分析
钻石模型用于分析一个国家某种产业的竞争力。波特的钻石模型主要包括了产业集群的六大因素：生产要素；需求条件；相关于支持产业；企业战略、结构和竞争对手；机会；政府。随后帕得莫和吉布逊对钻石模型进行改进，提出了模型主要用于分析产业集群的竞争力。本文以波特钻石模型为基础，以随州市专用汽车产业集群为例进行分析，如图1所示。
1、钻石模型外层——产业集群的环境要素
（1）生产要素。产业集群的生产要素包括整个集群运转所需要的生产要素，如土地、资金、人力、厂房、设备等初级要素；而熟练工人、科研人员、风险投资和近期信息的获取等方面的能力，是构成产业集群持续发展的关键要素供给。由于政府规划及招商引资成绩显著，随州市建立了多片汽车产业园区以及专汽产业长廊，目前在初级生产要素方面比较充分，但是要保障其持续有力的发展仍有待完善。目前该市13家专用汽车企业常年与武汉大学、华中科技大学、武汉理工大学等合作开发，建立研发基地，但仍有部分企业甚至没有生产资质，生产条件较差。经过50多年的积累培育了大批熟练的技术工人，但同时绝大部分技术工人只能够适应一般的重复工作，技术不够精细，对于新产品的掌握有限。企业内部的科研人员极少甚至于缺乏。2011年的发展低谷众多中小企业歇业停产甚至破产，表现出其风险控制能力的缺乏。随州市想要在国内竞争中保持经验丰富就必须提升高级生产要素的品质。
（2）需求条件。尽管目前整个专汽产业面临发展低谷，但专用汽车快速发展的大趋势没有改变。2011年以来的下滑是长期发展过程中的一个回调，并不代表一直会这样，随着投资的扩张便会好转。在中国现代化紧跟国际前列的发展中，专用汽车在未来10年仍将处于快速增长期。而随着中国专汽产业的开拓与积累，以往的国外专汽市场也仍有巨大的开发潜力。
（3）相关产业与支持产业。产业集群产业链的分工使得集群企业的成本降低，运转灵活化，其中与外部供应商、批发商和零售商之间的协调则成为重要的经营环节。“车都”随州专用汽车的相关企业高达300多家，包括零部件供应、汽车加工制造装配以及销售企业。随州市专用车企基本都是制造厂商，他们将各自品牌的销售外包给前端零售商，而市内龙头企业齐星公司则是其中重要的零部件供应商。其主导产业、相关及支援产业共同构成产业链条协调发展。
（4）集群战略、集群结构以及同业竞争。就随州专汽产业集群状况而言，地域分散，没有形成合力。集群中的几个大型企业分别跨随州地区的东、南、北方，没有形成真正意义上的集聚，每个企业纵深发展的空间都不大，为工业园区的规划建设带来不便。另外企业关联度小，各自为战。企业虽均围绕专用汽车生产，但是没有共同的原料、零部件、利益关系，供货渠道也较为分散，除部分无资质小厂向其他厂家借用生产资质之外，基本处于各自为战的经营状态。而各家专汽销售企业则竞相压价，恶性竞争，使得随州专汽销售的竞争环境较为恶劣。对外而言，随着近年来中国专汽产业的红火发展，例如山东梁山县、天津市蓟县等地的崛起，也面临着一定的外部竞争压力。
2、钻石模型内层——产业集群的创新要素
（1）政府。政府在提升专业镇竞争力上起着十分重要的作用。先知先觉、贴近集群的地方政府能更有效地促进专业镇的经济发展。随州专汽产业已列为湖北省重点发展产业，并列为全省汽车产业五大基地之一，政府给予重点扶持。而经过2011年的发展窘境，2012年有望出台的扶持车辆轻量化发展的政策将以资金补贴的形式进行，并先从专用汽车中的罐式车入手，因而对于处于低谷中的专汽产业较为有利。
（2）高校及科研机构。产业集群为高校和科研机构创造了新的空间，但目前高校、科研机构与产业存在着一定程度上的脱节现象，需要探索出一条高校、科研机构和产业集群的良好合作模式之路，使得高校的技术创新模式从单一化走向规模化，从零星合作走向整体合作，从合作主体的一对一走向一对多，起到技术创新在产业集群中的大规模化作用。
（3）同行协会。不论全国还是随州都有专用汽车行业协会，行业协会能够影响政府、编制统计数据、主持同业交流活动、联合其他同业协会、消除集群贸易障碍、抵御集群风险的作用，因而也在一定程度上影响促进专用汽车整个行业的竞争力水平。
3、钻石模型核心——产业集群企业家要素
作为市场主体，企业的创业和发展受到上述两个层次主要的七种因素影响。这几种因素之间在一定程度上体现了相互依存和制约关系。企业家联盟处于产业集群国际竞争力形成的中心位置。同一个城市的企业家之间都有着或多或少的联系和交流，企业家之间联盟的紧密松疏都会影响随州市的绩效表现。同一个镇内企业家经常交流对话、诚信信任，将大大减少集群内部矛盾，降低交易成本。企业家联盟的表现形式有：共同致力于产品和服务的对外销售；共同致力于抵御外部风险，包括贸易壁垒、反倾销、行业衰退等；共同致力于随州专汽的品牌、形象和知名度；共同致力于大型技术创新的合作和投入。
三、对随州专汽产业集群提出的相关建议
在一个产业集群中，钻石模型的各个因素会共同作用于整个产业集群的发展，因而随州市的专汽产业集群可以像国外先进产业集群模式学习，建立起一个性的区域创新网络。将企业与周边企业、科研机构以及各种相关组织共同植根于一个特定区域，并且将其本土化，进而相互学习。可重点建立起以主要的专汽制造企业与该网络中其他主体的交互式作用：与客户和供应商的纵向交互作用、与同行竞争对手以及合作企业间的横向交互作用、与大学等科研机构进行的创新研发交互式作用等，如图2所示。
1、深化企业间横、纵向交互作用，优化产业链条
随州是武汉向西北辐射的重要接力站和中转站，要发挥随州市现有的运输、仓储、配送网络等潜在优势，强化随州市整个零部件制造、专用汽车组装制造、专用汽车销售的产业链条。可由政府牵头，吸引社会闲置资金，着力培养一批具有规模、效益好、信誉度高的综合型现代物流企业，引进一批高水平的国内外现代物流企业，对一些小型销售工作室进行整合重组，建立专为制造企业拓展销路的大型现代化销售部门公司，组建专用汽车销售中心、汽车零部件配送中心、钢材配送中心等专业化物流市场。
2、强化与大学等科研机构进行的创新研发交互式作用，加快自主创新，实施名牌战略，提升企业核心竞争力
创建快速应变型的产品研发体系。一是要加强市场调研和分析预测，建立企业强大的市场信息反馈体系和分析预测体系；二是在专用车和专用底盘开发方面，理顺从市场调研、立项、开发设计、零部件采购、设计评审、试制、产品评审、定型、工艺准备、小批量生产等一系列工作流程，建立高效快捷的新品开发体制；三是组建并完善专用车模块化设计、PDM产品数据管理系统、CAPP计算机辅助工艺设计系统、零部件挑选等工作平台，进一步加快新品研发和产品市场化速度。
牢固树立“质量及时”的生产理念，严格按照国际标准要求完善质量保障体系，规范工艺标准。支持企业加强与高校研发机构的产学研相结合，共同进行技术攻关，共建企业研发基地及实验中心，加速科技成果转化为生产力，增强企业竞争能力和发展后劲。大力推进自主品牌建设，创建具有区域影响力的自主品牌，积极培育和精心打造“随州制造”汽车及其零部件产品生产品牌，鼓励支持专用汽车企业进入国际市场，占领国内市场。
3、深化与服务机构的交互方式，充分利用各种资源
充分利用政府优惠政策，依据国家导向发展轻量级专用汽车以得到政府资助及扶持。增加企业生产资质，将产品逐渐由低劣、非标准甚至假冒的状况导向具备科技含量的产品。
加快专用汽车产业专业人才培养，利用政府资源与高校、职业技术学院、技工学校以及企业的多种合作方式，建立起多层次的专用汽车以零部件研发人才培育基地；加强职业技术教育，以适应专用汽车产业对各类技工特别是高级技工的需求，加强企业职工的职业技能培训与鉴定，提高职工队伍素质建设；建立随州市专用汽车及零部件专业技术人才信息库，加强有效管理，解决专业人才稀缺的问题。
充分发挥行业协会的统筹协调作用，完善行业规章制度等各种规范，将随州专汽行业导向一个新的产业升级的总体方向。积极参与举办市内以及全国性的专用汽车行业峰会，加大“车都”品牌建设。
4、推进科学管理理念，提高企业管理质量，建立企业联盟
要将专用车战略目标管理纳入日常管理之中，用战略管理指导和规范专用车产业发展的全局和全过程。“外抢市场，内抓管理”，提高核心技术能力，增强市场竞争力和抗御市场风险能力。要充分利用随州地理位置，辐射能力强的区域优势，吸引国内外知名企业到随州市投资，利用国内外众多汽车生产厂家调整产业布局，进行产业转移，寻求产业合作，积极建立沟通机制。探索随州市专用汽车及其零部件产业发展的新领域，形成多个龙头并存，配套体系共享，具体抓现有龙头企业，做大做强，以湖北程力、重汽华威、厦工楚胜、江南东风、大力、力神、合力、成龙威等公司为依托，整合研发优势资源，建立专用汽车企业联盟，逐步形成和完善产业集群。
专用汽车论文:改善专用汽车制造企业成本管理的措施
摘要：随着我国社会经济的高速发展，我国逐渐成为世界上主要的汽车生产国与消费国。专用汽车制造企业在成本管理中存在一些问题，本文针对这些现状进行分析，并尝试性提出改善国内专用汽车制造企业成本管理的措施。
关键词：专用汽车制造企业；成本管理
成本管理是企业管理的核心，本文在基于现实的环境中的压力与成本管理存在的问题上，提出有针对性的改进措施，从而提升专用汽车制造企业的成本管理水平。
一、专用汽车制造企业所面临的成本压力
专用汽车制造企业属于规模很大的投资性企业，最近几年来看，国内专用汽车制造企业发展速度还是比较理想的，但是在发展的同时很多生产规模却无法达到大规模的经济标准。经过分析，专用汽车制造企业经济规模的合理标准应该在年产1万台以上，国内专用制作企业那么多，大部分都无法实现这个目标。随着原材料价格的不断上涨，专用汽车制造企业承担了非常大的经济压力，如：2005年到2011年，汽车制造所需要的钢材价格就上升了41%，铝价上升了55%，铜价上升的最快高达170%。另外，国际知名汽车制造企业丰田与本田汽车公司等亚洲大型汽车制造企业与亚洲较大玻璃制造商达成了ASHIHLASS协议，计划将在2012年上调汽车玻璃价格10%。国际市场原材价格的不断上涨，国内专用制造企业核心零件与主要材料都直接或者间接与进口挂钩，因此，国内专用汽车制造业在产品成本对原材料价格调动上非常敏感，给降低成本带来了无穷的压力。
二、专用汽车制造企业成本管理中存在的问题
1.制造成本数据不够完善
专用汽车制造企业生产流程较长，生产工艺非常复杂，各个生产阶段中生产时间的差异性比较突出，半成品与副产品的数量越来越多，由于每个生产部门之间的物流比较频繁，因此，在客观角度上需要及时、、巨量的生产成本核算数据。大部分专用汽车制造企业采用的是传统分步法来对产品成本进行核算，将各生产步骤的成本作为核算的对象。传统分步核算法无法为各个生产工艺流程提供详细的成本信息，无法提供实际生产成本与计划成本的差异，更谈不上目标成本管理。专用汽车制造企业在具体生产环节中有部分过程属于高污染，而目前的成本管理模式没有重视环境成本，没有将之纳入核算成本体系中，也没有将环境治理与保护的成本充分反映出来。
2.原材料与零部件等物流成本管理问题明显
专用汽车制造企业物流量比较大，涉及采购环节的原材料有钢材、铝材、铜材、橡胶与玻璃等等与汽车各方面的零部件。因此生产物流成本主要有采购原材料与零部件的成本、运输成本、储存成本与管理成本等构成。发达国家汽车制造企业物流成本一般控制在总成本的8%-10%之间。而国内却为20%-30%，因此，国内专用汽车制造企业的物流环节成本管理水平必须要有所提升。我国专用汽车制造企业大部分在采购过程中都选择第三方物流进行合作。另外，物流公司的选择主要利用招标来进行确定，招标过程避免不了暗箱操作，导致外包的物流成本远远高于实际的成本。也有一部分公司出现了低价恶性竞争，导致一些品质的物流公司被淘汰。价位过低，质量自然得不到该有的保障，运输的过程中造成原材料的损坏与零部件质量的低下，导致成品的废品率上涨，对专用汽车产品成本产生负面影响。
专用制造企业由于在零部件与原材料的储存上占用的资金较多，使其资本出现沉淀。一部分专用汽车制造企业在原材料进口过程中为了更好地规避价格波动风险采用期货交易，同时为了追求期货投机收益，对各种原材料储备比例进行改变，导致原材料储备结构不够合理，导致企业生产无法继续，提升了其生产成本。部分制造企业对生产工艺进行改进之后，淘汰与积压的原材料、零部件长期占据着库存，这也一定程度地增加了物流的成本。从运输角度来看，物流调度计划还不够科学，普遍存在充分搬运、车辆空载的一些现象，运输路径不够合理与运输效率低也是增加物流成本的主要因素。
3.没有具备战略成本管理的理念
国际竞争局势中，国内专用企业汽车制造企业需要有全新的战略成本管理理念。大部分专用汽车制造企业财会人员，大部分实践都用于日常核算业务，没有具备全新的战略管理理念，没有融入到企业的管理当中，也无法提供企业战略管理所必须的相关成本数据与资料。国内一些专用汽车制造业，主要控制生产环节的成本，没有对产品全制造过程的成本管理进行考虑与分析，更没有考虑到如何让成本管理为企业发展而服务，因此，这种成本管理模式无法促进专用企业制造企业的发展。
三、改善专用汽车制造企业成本管理的措施
1.提高专用汽车制造企业物流成本管理的水准
专用汽车制造企业应使用供应链管理手段，需要建立长期的合作关系，将供应链的长度较大限度缩短，促进货源更加稳定，逐渐降低采购成本，做好对原材料与零部件价格波动风险的规避。
专用汽车制造企业还需要重视整个物流路径方面的规划，对物流流程实现合理安排，符合经济效益。生产实际环节中，需要对各个步骤的生产时间与运输时间进行的计算，对物流的实物量与时间量进行科学的设计，基于正常生产的情况下，将生产物流成本降低。还应该对各个细节中可能出现的代料情况进行重视，将不必要的生产物流流动与搬卸费用降低[1]。
2.以信息技术为载体，加强成本核算与成本管理
专用汽车制造企业应该以ERP为标准，构建成本基础数据库，其中包含了物料清单（BillofMaterial/BOM）；工作中心（WorkCenter）；工艺路线（Routing）；成本中心和作业（Activity）；物料主记录（MaterialMasterRecord）等。根据发达国家专用汽车制造企业的ERP实践证明，ERP信息平台下的标准成本可以为企业减少很多相对繁琐的基础成本核算工作，对成本控制流程与成本核算方式进行适当的优化，能较大限度地将管理的效率提升起来。
3.树立战略成本管理理念
专用汽车制造企业应该将成本因素与目前实际竞争环境结合起来，对产品成本实现持续降低。专用汽车制造企业在战略成本管理上主要内容有：价值链分析、战略定位分析。分析价值链：汽车行业价值链的分析、内部价值链的分析与行业竞争对手价值链的分析。汽车企业战略地位分析要对企业实际情况进行一定分析，充分掌握企业的优势与劣势，针对行业的风险与机遇进行深入研究，选择好的战略，并在实践的过程中不断地改善与调整。
