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交通土建论文:交通土建专业课程设计论文
一、现状问题分析
交通土建专业在国内外诸多院校皆有开设，查阅资料表明，目前对于该专业一些课程的配套课程设计指导资料较多，但主要存在三点问题：及时，课程设计与课程教学内容的衔接性较弱，没有很好地突出课堂教学内容的重点，因此在设计中没有针对性的进行练习；第二，设计资料的编制往往主要面对某一门专业课程，没有从整个专业的角度构建课程设计教学体系；第三，课程设计资料没有专业特色。我校交通土建专业方向自1994年设立以来，多年来经过不断的建设和完善，在专业课程设置上不断的丰富，目前有7门专业课程，其中《道路规划与勘测设计》、《道路工程》、《桥梁工程》作为专业主干课程开设最早，目前课堂教学建设部分非常完善，但对其配套的课程设计的教学建设工作因为开展较晚，目前成果仍处于初级阶段。每门课程初步建立了相对独立的课程设计大纲和较为简单的课程设计指导书。总结来看，目前存在的主要问题有三点：及时，鉴于这三门课程在教学内容上有先后顺序，是一个完整的体系，《道路规划与勘测设计》主要介绍一般道路的路线线形设计，在此基础上《道路工程》对一般道路的结构进行介绍，因此《道路工程》教学大纲中明确要求《道路规划与勘测设计》是其先修课程之一；而《桥梁工程》在课程教学中同样需要《道路规划与勘测设计》、《道路工程》为其基础。现有课程设计指导材料没有反映出课程内容之间的这种衔接，体现不出课程内容上的承袭。第二，因现有课程设计材料编制相对独立，因此，在内容上互相之间有一定的重复，例如《道路规划与勘测设计》课程设计中有路线纵断面的设计要求，而《道路工程》课程设计中同样有该部分的设计要求等。第三，在设计开展的时间上没有很好的协调，教学效果不能得到更好的发挥。
二、改革内容研究
（1）交通土建专业课程体系合理结构
目前我校现有交通土建专业主干课程中《交通规划与道路勘测设计》、《道路工程》以及《桥梁工程》三门专业课之间的关系是:《交通规划与道路勘测设计》主要讲述路线几何线形，《道路工程》则主要讲述道路结构的角度，这两门课程构成了道路工程专业知识的主体，而道路在延展过程过必不可少的出现桥梁结构，因此，桥梁结构是道路交通的重要组成部分，不可或缺。针对三门课程辅助设置课程设计加强对课程的学习，从而构成了最基础的交通土建课程设计专业体系。而这种课程设计体系的构成，要明确课程知识之间的联系与区别，抓住课堂教学中需要通过实践练习加以巩固掌握的知识重点，合理建立课程设计的基本任务和目标。
（2）建立交通土建专业课程设计体系教学大纲
目前三门课程设计相互之间联系性不强，没有形成一个连贯的体系，例如《交通规划与道路勘测设计》课程设计中完成了路线平、纵、横的线形设计，同时对路基工程量进行了统计，而《道路工程》课程设计中同样对道路的纵、横断面进行了设计工作，同时加上了路面结构设计与支档设计，同样统计了工程量。因此需要对两个设计内容进行梳理和整合，通过改革形成一个较为完好的体系。因此，应对现有课程设计指导大纲进行针对性的梳理、改革和完善，建立课程设计体系新版教学大纲，体现了课程体系上的相关性和完整性。
（3）确立交通土建课程设计体系教学内容
现有课程教学指导材料内容、结构、难度上存在不足，在有些方面应进行扩展和加深，例如道路结构方面的设计中，应该适当的增加设计内容，在现有的沥青混凝土路面设计基础上，应该增加水泥混凝土路面结构的设计，两种结构的设计都应该要求设计，从而达到对路面材料与结构设计知识的掌握和巩固；而对有些方面则进行了必要的删改，例如道路的纵断面设计部分不应该出现重复，这样使得设计中出现了大量的无效练习，应该把重点放在路面结构设计上和支挡设计上，同时考虑加入排水系统的设计。通过改革和完善最终形成新的交通土建课程设计体系教学指导书，使得各门课程设计从内容上构建成一个有机整体，同时，从工作量和难度上确定合理的尺度，经过投入使用收到了较好的教学效果。
三、结语
建设交通土建专业课程设计体系，构建课程设计体系的指导大纲，合理安排课程设计开展的时间，编制课程设计体系的指导书，使得该专业方向课程设计实践教学从内容上和时间上成为一个有机整体，发挥出其实践教学的功能，更好的为课堂教学服务。研究成果不仅可应用到我校交通土建专业课程教学中，还可以对该行业领域相关院校的教学起到借鉴作用，对于该专业的课程教学质量提高起到积极的促进作用。
作者：柳志军 单位：中国矿业大学力学与建筑工程学院
交通土建论文:交通土建施工现场管理论文
1.做好交通土建施工前的准备工作
对于交通土建工程的施工监督管理，这一责任要确实的落实到质检科的员工身上，对工程施工的不同工作时刻的进行检查和监督。对施工单位及各组织在职责分工比较明确，将自己的工作认真的落实到实处，还要将其他单位的工作进行相应的协调并相互的监督，为了使工程施工的质量及安全管理工作形成一道坚硬的屏障，对于交通土建工程的施工单位组织和员工，将会进行的质量、安全教育，对员工的施工工作进行定期及不定期的检查，对各施工单位、全体施工人员要求持证上岗及挂牌施工，这样可以有效的保障交通土建工程的施工在每个环节中都会符合施工的标准和施工上的技术要求。同时，工程施工单位的领导要和施工的员工经常的进行沟通，了解他们的工作及生活中所遇到的困难及要求，尽量的满足及帮助他们解决这些困难，使他们从心理上比较容易接受领导们的管理，接受施工工作中的不同要求。施工单位还可以采取不同的施工技术的比赛，通过竞争及合作的方式提高员工的施工技术，相应的提高他们的工作积极主动性。对表现比较突出的施工单位及组织，要给与相应的物质精神的奖励及鼓励，使人们为交通工程的施工提供比较周到的服务。
2.交通土建工程路基路面施工
交通土建工程包括交通路桥施工工程道路建设、房屋建设等。其中交通土建工程包括交通路桥施工工程和交通路桥质量测试和交通路桥监理方面。交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面围护工程施工及沥青路基路面的施工。
2.1路基路面的施工主要过程及时，施工前期的准备工作，这一环节主要是进行技术方面的准备及组织准备的基础准备工作；第二，修建小型的人工构筑物，这一环节主要是修建挡土墙和小桥涵等。第三，路基路面土方石修建工程，这一环节主要包括了开挖路及填路基和平整压实机建排水沟和加固的工程工作。这一环节是整个路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的验收和检查，是整个路基路面施工工程的一步，主要是用于技术的把关，保障了道路的质量及安全。
2.2路基路面施工前的准备工作路基路面施工的准备工作，主要有技术的准备，物质的准备及组织的准备。在对整个修建工程开始施工之前，要对道路进行前期的施工测量工作。首先要对道路的中线进行标定及恢复工作，要严格的按照测设后的标准路线平面图和曲线、直线几转点一览表及之前测试的护桩记录等来核对道路中线的问题。其次还要进行横断面的测量及检查，进行水准点的加设及复查。在施工的过程中测量工作主要是检查道路修建过程中的填、挖等状况是否符合初始的设计要求，检查工作是所有工作的中心及必要的条件。
3.在施工的管理过程中所要注意的问题
要严格的按照质量的控制程序进行执行。工序的质量是交通土建施工管理的基层，也是工程施工是否顺利进行的重中之重。为了可以使施工管理的效果及施工质量提高，一方面：在质量控制程序上严格的把关，按照施工合同上的质量标准和要求严格的对施工程序进行控制，不管是施工前或是施工后要有专门的质检部门进行检查监督。另外一个方面，在施工技术没有达到质量的标准及要求后，还要对施工的计划方案进行质量目标的明确，对交通土建工程施工的不同环节采取明确的施工方案和质量监管的措施。其次，在交通土建工程施工的管理计划时，要按照实际的情况对施工管理计划进行灵活的制定及变更。
在交通土建工程施工的过程中，会出现不同的问题和情况，新的问题及情况会与之前制定的施工管理计划有一定的出入，这时就要工程施工现场及时线的工作人员，按照施工现场的实际情况，及时的对施工计划向上级部门提出施工计划的调整报告。工程施工方的总工程师要根据施工及时线的工作人员提出的要求及时的与设计方进行联系，争取对施工计划适当变更。对于做过更改的工程施工计划，项目的工程的总工程师，应该对工程图纸进行认真细致的检查，并对施工单位在技术上的要求与标准进行交底，并把修好的施工计划和图纸及时的分发到不同的施工队伍，对他们的施工技术与施工程序做出严格的检查及监督。
要积极的发挥工程施工管理人员的重要作用，在交通土建工程的施工过程中，施工管理人员要对每道施工工序做出充分的了解，及时的了解工程施工过程中出现的新问题及新情况。施工管理人员不仅要在工程施工的大方面认真细致，在施工的细节方面严格的把好质量关，对待工程的每处都要在质量上让百姓放心，舒心的同时，也让人们获得审美上的享受。施工人员还要对工程进行多方位的质量检查、考核，施工管理人员对于施工目标全方面的进行管理，为了交通土建工程的施工质量的提高注入新的活力及生命力。要对施工原材料的质量进行严格的把关，对交通土建工程的原材料，在采购的流程方面，要通过不同的途径对原材料的采购进行较大程度的优化，以有效的降低对原材料的采购成本，所以，要与各种工程材料供应商取得联系、争取获得长久的良好的合作关系，提高工程原材料的供应质量和成本。同时，还要通过不同的途径，采取各种不同的方式、方法降低工程原材料的损耗，对各种原材料应该进行分类的保存，并对容易变质的原材料进行特殊的储存及处理，对于不符合施工要求或是已经变质的原材料的产品，要坚决的排除在工程施工外，较大程度的降低交通土建工程的安全隐患，有效的提高交通工程施工的管理效率。
作者：常变竹 单位：登封市公路工程处
交通土建论文:交通土建专业毕业论文
一、存在问题分析
(一)设计模式缺乏多样性
一直以来，交通土建专业毕业设计主要内容分为一般设计、专题、翻译三个部分。其中专题和翻译部分的要求土木工程各专业方向基本相同，差异主要表现在一般部分的内容。交通土建专业的一般部分毕业设计主要分为道路工程和桥梁工程两个设计方向。工程设计一般需要基于一定的原始条件(自然环境、地形地物、荷载条件等)，原始条件不同，则技术方案就不同。因此，相对来说，进行道路工程方向设计的每个学生原始条件都不同，技术方案差异就较大，学生个人的专业思想和技术素质可以得到锻炼和体现。但桥梁工程设计方向的原始条件较为单一，又受到计算工作量限制，因此学生的技术方案变化就很少。另外，除了公路、桥梁两个传统专业设计方向，由于目前就业市场环境需要，近年来逐渐出现毕业生在市政道路、隧道工程、地铁工程等单位就业的现象，而这些也都与交通土建密切相关，但目前这些方向的毕业设计内容缺乏。所以，从整体上来说，目前的交通土建专业毕业设计内容组成模式缺乏多样性。
(二)组织模式缺乏灵活性
目前，交通土建专业毕业设计实践教学工作的组织开展模式仍是采用先学生选题后分组指导的方式。这种模式的问题首先出现在选题的方法上，目前采用的方法是从教师出的专题论文题目中进行选择，选择了哪个教师出的题目就跟哪个教师的小组做一般部分设计。教师出的专题题目往往和学生人数相等或者稍微多一些，这样以来，选题就不可避免地出现了重复(多人选一题)，尽管后来采用了“增加志愿”的办法进行协调，但效果仍不好，无法从根本上解决这个问题。再加上由于将设计方向和选题挂钩，就容易造成“选择方向”和志愿从事的设计方向不相符，使得学生更加无所适从。因此，这是一种被动的选题，失去了原有的选题意义。应该鼓励学生自主选题，不是从老师给定的题目中选，而是自己拟定题目后与老师沟通、讨论后确定，这才是真正的选题。目前这种被动的选题方法常常导致学生勉强接收、被动应付。还有就是没有经过合理的控制分配，造成分组后常常是各组学生的素质差别太大，给指导工作带来极大不便。从整体上说，需要对目前交通土建专业毕业设计的组织模式进行调整，采用较为灵活的模式来满足实际现状的需要。
(三)指导模式缺乏高效性
交通土建专业毕业设计也是采用分小组指导的传统模式，然而由于专业特性，这种分小组的指导方式在本专业应用时存在很多缺点。首先，目前交通土建专业设计分为公路、桥梁两个方向，每个设计小组跟随一个指导教师就一个方向进行设计，小组之间相互独立。那么，对于公路工程方向来说，采用山区地形进行设计必然会遇到建设桥梁的问题，基于工作量的考虑，学生此时往往“重公路轻桥梁”，导致桥梁方案容易出现方案不合理的现象，影响整体的工程方案质量;对于桥梁工程方向来说，抛开工程背景环境单纯对某种桥型进行结构设计计算，计算的成分过多，设计的成分太少，学生的专业思想训练过弱，这种指导方式无法完整地锻炼和表现学生的专业思想和技术素质。另外，从指导教师的角度来说，每个教师的专业侧重不同，而路桥工程涉及面较广，遇到的技术问题多变，有时难免对偏离个人专业的细节技术问题把握不好，单独指导不如小组配合指导更加有效。为此，目前指导模式的教学效果有待于进一步提高。
二、教学模式改革方法为解决
交通土建专业毕业设计教学模式存在的主要问题，笔者认为应从以下三个方面进行改革:
(一)设计内容模式改革
及时，将目前各自独立的设计方向改变为综合设计，即基于一定设计原始条件，公路和桥梁同时考虑，合并设计，将桥梁设计放在公路设计地形的大背景当中，这样的优点在于克服了原有的桥梁设计简单方案化以及过于程序化。当路线行进过程中，需要设置桥梁的时候，桥梁的方案对于路线影响其实是很大的，综合考虑有利于平衡两者之间的关系。这样以来，整体设计重点突出方案的考虑，加强设计思想的锻炼，适当降低纯计算的内容和工作量，而使得总工作量和原来大致相同。第二，以公路、桥梁设计为主，适当增加城市道路、隧道、地铁的设计内容，总体上使得设计内容更加丰富和多样化，达到这一点，可以通过设置设计背景进行体现。原有的设计背景大多数是选择距离城市很远的地区，这样的背景决定了设计以公路为主要对象。随着城市化进程的提高，城市交通愈发重要，也造成了一定的相应人才短缺，为此，可以将设计背景设置于城郊地区，从而形成以公路为主，近城部分涉及城市道路以及地铁等设计，以迎合市场需求。
(二)教学组织开展模式
改革对毕业设计组织工作开展模式进行改革，重点是选题和分组的模式，以及如何有效地对设计工作进程进行控制，主要的办法是变目前“先选题后分组”为“先分组后选题”。这种方式有效地避免了选题的盲目性以及扎堆现象。一旦选题扎堆，最终还是仅能满足一个同学的选题，其余同学需要重选或者命题，于是先选题无法满足大多数人的意愿，也就失去了本来的意义。先分组则可以将选题人数化整为零，小组内进行选题必然效率更高，同时，先分组的还可以考虑小组间学生成绩、能力的均衡，这一点的重要性在于设计过程中，一个小组的设计进度和质量需要有1～2个领头羊，形成一种设计工作氛围，无形中促使着整个设计小组工作的前进。分组后的选题由“指导教师出题学生选”这种被动状态变成“学生拟题再与教师商定”这种主动选题。而对目前的过程管理，则应该改变现在的“大阶段制”为“小阶段制”，即需要将检查节点在原有的基础上进一步细化，事实反复证明粗放式的管理容易使设计工作失控，往往形成了赶设计进度的现象，设计质量难以保障。通过教学组织方式改革，总体上使毕业设计教学工作的开展更加客观化和灵活化。
(三)指导工作模式
改革针对目前采取的独立小组指导工作模式进行改革，配合设计内容模式的改革，主要采用设计指导小组的工作模式。将设计内容中的道路、桥梁、隧道、地铁合并设计时，当然需要相应方面的教师参与指导，为此，应由2～3名教师组成设计指导小组，其基本组成原则为小组成员的专业搭配合理，尽量兼顾职称、年龄的搭配，并考虑工作量等因素，每个教师平均指导人数可以与原来相同。这样以来，由原来的一名教师指导全部设计内容无法对每个方向进行精细掌握的状态，改为整个设计小组共同控制，小组成员之间进行合理分工，发挥各小组指导教师专业优势进行设计分部指导和质量控制，总体上提高了毕业设计指导工作的质量和效果。
三、结语
毕业设计教学指导模式不应该是过于呆板的，这样以来并不符合专业实际情况的需求。因此，针对交通土建专业来说，指导模式应该与实际设计教学工作的要求联系起来，依据基本教学大纲，采取灵活多样的指导模式，无论从内容上还是组织方式上，尽可能从实际出发，不断改革和完善，以保障教学效果。
作者：柳志军单位：中国矿业大学
交通土建论文:交通土建课程多媒体教学论文
一、多媒体教学弊端的调查分析
（一）教师多媒体教学情况调查
（1）大部分教师虽然使用了多媒体课件，但是因交通土建课程的实践性和经验性较强，授课内容中包含了较多的工程实例，故教师一般认为采用多媒体课件和传统教学方法相结合的教学模式更为适合。
（2）多媒体课件均为专业课教师结合授课内容自行开发的。由于任课教师除了承担繁重的教学任务以外，通常还需进行科研工作，用于课件制作的时间和精力有限，故所开发的课件往往较为简单，形式基本为Power－point课件，内容也以大段文字为主，再辅以工程图片，并未充分体现出本专业的授课特点。
（3）多媒体教学在忽视教师基本功的训练、影响师生课堂互动以及限制教师的临场发挥等方面存在不足。
（二）学生多媒体教学情况调查
针对学生的调查问卷主要内容见。通过对本校“土木工程材料”、“道路勘测设计”和“路基路面工程”等4门课程共204名学生的调查结果进行归纳可以得出以下结论：
（1）多种教学方法相结合受欢迎。82．2％的学生赞同多媒体技术和传统教学方法相结合的教学模式，而仅有11．5％的学生赞同单一的多媒体教学方法。
（2）多媒体课件整体水平不太高。不少学生认为课件的文字明显偏多，甚至有些整篇幅都是文字，学生需要在较短的时间内阅读投影仪屏幕上的大量文字内容，效果不佳。还有学生认为部分课件存在幻灯片画面格式编排不当的问题，如字体大小不合适或背景颜色设置不当。
（3）大部分学生认为交通土建课程中的多媒体教学主要存在两大不足之处。一是教师的讲授速度偏快。虽然多媒体教学可以明显提高教学效率，但是如果教师的讲授速度太快，学生的思维往往跟不上教师的教学节奏，这会影响他们对所学知识的感知和理解。二是师生互动减少。在多媒体教学课上，教师受课件限制，与学生的交流相对变少；而学生长时间看投影仪屏幕，也缺乏与教师的直接交流与互动。
二、多媒体教学弊端的规避对策
（一）综合应用多种教学方法
多媒体教学方法和传统教学方法各有优势和弊端。虽然多媒体教学更适应于新形势下高校本科教学的要求，但是传统的教学方法也具有自己不可替代的作用。因此要想充分发挥多媒体教学的优越性，教师必须学会将多媒体教学方法与传统教学方法充分融合、优势互补、综合应用。也就是说，教师在课堂教学中不可过多地依赖多媒体课件，必须确定教师在教学中的主导地位，而多媒体课件仅起辅助作用，必要时可以对其进行调整。多媒体的技术手段只有在与传统教学方法充分融合时才能起到效果，这也是目前许多多媒体教室将投影仪设在黑板一侧的初衷，这样可以让教师在授课时能很自如地在两种教学方法之间转换，从而充分发挥它们的优势。通过多媒体课件演示实体照片或录像，可以使学生对工程现场有深刻的印象；而教师生动恰当的讲解则可以帮助学生打破常规思维，令其透过直观表象深入问题的实质；教师适时的总结又可以有效提高学生对所学知识的概括能力。
（二）加强师生互动
多媒体课件的应用往往会削弱教师对学生的影响作用，使师生之间的互动减少，从而大大降低课堂活力，因此必须采取有效手段强化师生互动。目前提倡的研讨式教学法就是加强师生互动的有效方法，所谓研讨式教学法其实是一种以解决问题为中心的教学方式，即教师首先设置既贴近学生生活又富有吸引力的情境，在此基础上提出有思考价值的问题，之后师生共同查找资料，经过研究、讨论、实践等环节，提出解决办法，从而使学生掌握相关知识和技能。[3]研讨式教学法可以有效发挥学生的主观能动性，达到师生充分互动的效果；也可以使教师及时得到学生对授课内容的反馈，消除师生之间的距离感，提高学生的学习兴趣。
（三）适当控制讲课节奏
采用了多媒体课件之后，教师的讲课节奏明显加快，信息量也大为增加，但是学生的思维节奏和接受速度通常并不能同步跟上，造成了新的“满堂灌”。解决这个问题的关键在于：教师在备课时要有意识地对授课内容进行重新组织、分类、综合，建立起总体知识框架；教师在授课时则需要适当控制讲课节奏，以这个总体知识框架中的重点和难点为主，有的放矢，强化基础理论部分，而对于其他部分内容则可以减少讲授时间，或是要求学生自学，以培养学生独立思考和判断的能力。
（四）精心制作教学课件
教学课件的质量是决定多媒体信息能否促进学生进行有意义学习的关键一环，因此必须重视课件素材的收集和整理，精心制作教学课件。通过研究交通土建课程的特点和学生的听课习惯，选择最为恰当的课件内容与表现方式，要求内容简明扼要、突出重点，并尽可能地利用图形、图表、流程图等表现手法增加直观性，从而起到激发学生学习兴趣的作用。在课件制作时也应注意发挥多媒体技术的优势，例如在“路基路面工程”课程中关于沥青路面或水泥混凝土路面施工工艺的讲授过程就可以采用多媒体动画或现场录像配合演示，给予学生最直观的印象。当然，想要制作出真正适合教学内容的品质课件并非易事，往往需要耗费教师相当大的时间和精力，学校可以出台一系列奖励措施以提高多媒体课件的制作质量。若教学课件准备得不充分就不可勉强采用，避免低质量课件影响教学效果。
三、结语
目前将多媒体技术应用于课堂教学已经成为当代高等教学最常用的模式和手段，但是多媒体教学的采用需要一个循序渐进的过程，应该对其优势和弊端进行深入的研究和探讨，并努力寻求多媒体教学方法和其他教学方法的结合点，因地制宜，用其所长，避其所短，充分发挥多种教学媒体的优势，才能达到化的教学效果。
作者：郭咏梅 单位：扬州大学
交通土建论文:交通土建专业安全素质教育论文
一、交通土建专业安全素质教育的意义
我国交通土建领域处于大建设与养护管理并存的时期，对工程技术人员研究安全素质要求越来越高，但对于交通土建类专业学生的安全素质教育相对滞后。为适应交通及土木工程建设与运营的安全生产需要，构建面向交通领域的道路、桥梁、隧道等各类工程设施，集合系统安全分析、安全评价与预控、安全人机工程等方面的理论与技术，交通行业特色鲜明的安全素质教育培养模式是十分必要的，主要体现以下四个方面。
1.适应国家和交通土建行业安全生产的新形势。安全生产事关社会稳定、经济发展，是建设和谐社会的核心工作。随着我国现代化建设的深入，生产和生活各个领域的安全问题日益显现出来。交通基础设施建设与维护中的安全问题是其中之一。近年来，发生在交通土建行业的一系列安全生产事故，损失之重，影响之大，频率之高，令人触目惊心。交通土建专业安全素质教育的提高，符合国家安全生产相关要求，有利于通过人才培养助推交通土建行业的安全建设。
2.交通土建专业人才的安全使命和责任。交通土建专业学生将成为未来行业内各个工程项目技术主导力量，肩负着工程项目的设计、施工、营运和管理工作。面对日益复杂的交通土建生产建设，对安全的要求也已上升到新的高度，为此，交通土建专业学生不仅应具备扎实的基础科学理论和丰富的专业知识，同时也应具有较强的安全意识，这样才能保障现代交通土建行业顺利运行。交通土建专业安全素质的提高，是交通土建专业人才安全责任和使命的体现。
3.体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。交通土建项目庞大、复杂，事故多发。将安全生产领域的基础理论和应用技术研究成果应用于交通土建专业的教学中，提高交通土建专业学生的安全素质，有助于将来他们把“安全及时”的观念融入所参与的工程建设中，把生产技术和安全技术统一起来，把人、物、环境及管理等因素对安全施工的不利影响降到低程度，做到本质安全，体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。
4.交通土建专业毕业生就业需求。国家、行业及企业层面都十分重视交通基础设施建设项目施工及运营过程中的安全生产工作，随着各项政策和法律法规的出台，从近几年的就业形势看，用人单位除了在安全工程专业方面有特殊需求外，对交通基础设施建设与运营维护相关专业学生的综合素质也提出了更高的要求，不仅需要其专业技术扎实，而且要具有相关安全管理、控制等方面的安全知识和能力。
二、交通土建专业安全素质教育的主要内容
1.构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。探索安全科学基本知识与交通土建专业知识的联系点，将安全技能和安全人文素质教育融入到交通土建具体专业知识点讲授中，构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。
2.研究面向交通土建专业的安全素质教育教学方法。以具体、典型的交通土建工程项目（如路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等）为载体，研究在具体学习情景中提高学生安全素质的教学方法。
3.建立面向交通土建专业的安全素质培养评估体系。基于层次分析法对安全科学基本知识点进行权重分析，建立定量的安全素质指标评估体系，从而有针对性地加强安全素质教育，促进学生安全素质的达标。
三、交通土建专业安全素质教育创新点
1.面向交通土建专业的安全素质培养模式。传统的安全素质教育是面向“大工科”背景的，而不同专业有其自身差异和服务需求，安全素质培养需要区分化、特色化，需要构建以交通土建工程学科为背景，服务于交通土建安全生产需求的安全素质教育培养模式。
2.系统融合安全工程的基本理论和技术。以往的工科安全素质教育，仅仅是通过开设一、两门安全技术方面的课程来提高学生的安全素质是远远不够的，需要将安全工程的基本理论与技术系统融合、渗透到交通土建专业学习之中，使安全素质教育常态化、系统化。
3“.安全技能与安全人文教育”双驱动培养模式。传统的安全素质培养只注重安全技能的培养，而要从根本上提高工程技术人员的安全素质，需要通过安全文化、安全伦理等方面的培养，才能真正地将“安全及时”“、以人为本”的观念融入到工程项目建设中，需要构建基于安全技能与安全人文教育的双驱动安全素质培养模式。
四、结语
本文针对交通土建类专业学生的安全素质教育不能满足我国交通土建领域对安全素质需求这一问题，从交通土建行业安全生产新形势、安全使命、安全理念、就业需求四个方面阐述了交通土建专业安全素质教育培养模式的重要意义，并基于安全科学与交通土建专业的联系性，提出了包涵构建教育课程体系、教育教学方法、培养评估体系等的交通土建专业安全素质教育研究内容，指出了交通土建专业安全素质教育具体培养思路与主要创新之处。
作者:刘佳亮 高建平 单位:重庆交通大学
交通土建论文:交通土建工程路基路面施工研究
1交通土建工程中路基路面施工常见的问题分析
1.1路面不够平整。
路面的平整度是交通工程验收的重要部分，其影响因素有很多种，前期准备工作不充分，在基层没有做好排水处理时就进行后续施工，路基浇筑材料没有按照规定比配，没有压实就开始铺设路面，导致底层土质松软程度不同，受力后会发生不同程度的沉降。每一个阶段的验收环节管理不严格，发现小问题没有及时返重新修筑，堆积在一起形成了严重的质量问题。现场缺少工程师指挥，施工顺序错乱，混凝土材料没有达到养生时间就投入到使用中，结构承载重力的能力下降，造成路面不平整。
1.2路基存在缺损，承受力低。
道路工程投入使用后，经过一段时间普遍会出现路面开裂破碎的问题，追究其根本原因是路基在修筑过程中质量不符合标准导致的。路基作为基础建设，施工环节复杂，工期较长，建筑团队为了提高工作效率，往往会在基层建设中缩减时间，缺少科学的设计也是主要原因，在结构搭建、材料选配中，不经过计算只是依靠经验进行施工，使路基受力不均匀，承载力达不到预期标准，工程收尾后验收工作多数是在路面上进行，很难了解基层情况，这种不符合标准的交通工程在投入使用后存在着重大的安全隐患，二次修筑也给施工团队造成严重经济损失。
2交通土建工程路基路面施工的关键技术探究
2.1路面施工的关键技术分析。
1）原材料方面。建筑材料强度决定了道路修建完成后的承载力，在建材的采购和混凝土搭配时，要有科学的设计指导，大型石料在使用中，要先了解其强度是否满足工程额定的需求。对基层土质进行测试，过度松软的要进行浇筑加固，不可选取具有伸缩性的材料，避免出现弹性形变应发的裂缝。在材料的采购、比配、使用过程中，要有严格的之间环节，保障达到标准在进行施工。需要养生的混凝土材料在铺设后一定要达到标准时间再进行路面修建，温差会造成砼结构发生形变，浇筑过程中注意温度的掌控。2）施工阶段。在路面施工之前，需要进行一段试验的铺筑路面，用试验的方法来检查相关的原材是否符合要求，同时也能看得出施工的设计是否可以执行，并且根据相关的指标，对动稳定度和冻融劈裂进行检测试验，所有的试验结果合格之后，才可以进行正式的施工。在正式施工的过程中，需要使用转运车进行沥青混合料的运作，这样可以有效防止在运料时，出现卡车和摊铺机相互碰撞的现象。在对路面进行铺筑时，需要对路面的相关情况进行综合分析，比如对路面的宽度、路面的厚度、路面需要的改性沥青以及混合料的类型等进行严格考察，之后再确定施工，使得在铺筑中的施工有序地进行，在成本降低的同时，也提高了路面施工的质量，进而保障了路面的寿命和效果。3）路面排水。在交通土建的工程中，一直不可避免的就是路面的质量问题，由于排水所出现的问题经常发生，因此，合理进行排水施工，对于路面的施工来说非常重要。在对路面进行排水处理时，需要进行铺砌防护的施工，对路面的周围进行边沟、截水沟和急流槽等设置，有效解决排水的问题，一般的工程中，都是采用集中排水的方法和分散排水的方法。
2.2路基施工的关键技术分析。
1）施工的准备工作。在对路基进行填土和压实之前，需要做好路基施工的准备工作。及时，对路基填料的原材料要进行合理选择，选择品质的原材料，同时根据相关的技术对材料进行试验，比如击实试验和土的液塑限试验，这样可以使得在路基施工中安全运用材料。第二，对于不同的坡度基底，需要按照实际的路况进行合理的处理，严格按照程序执行，不能颠倒施工的相关顺序。2）基底处理关键技术。在路基的施工过程中，最重要的施工就是基底处理，对基底处理进行严格控制，就可以处理路基施工中的一些问题，从而使得路基的施工达到要求。a.填充压实技术。在路基路面中，进行填充压实技术时，需要进行横向挖掘或者纵向挖掘，一般施工时，也可以将这两种挖掘同时进行，也可以选择其中的一种进行单层或双层的挖掘。对路基进行填充之前，相关工作的施工人员需要对路床进行清理，根据工程的实际状况，对分层填充的工作以及检验的工作进行认真处理，有效保障路基的稳定性达到要求，并且要求路基的强度符合相关规定。在对路基进行压实处理时，需要对土层的厚度进行严格控制，并且随时注意路基内的水分含量。b.强夯工艺。在路基施工中，对场地进行清理平整之后，需要根据相关的规范标准对场地进行强夯，比如场地的范围、场地的位置以及场地的高度等综合考虑，同时在对路基进行强夯过程中，需要对准夯锤的中心，尽量减少不必要的误差出现，有效保障施工的性。除此之外，路基的基底承载力还会出现不均匀分布的现象，为了解决这些问题，保障路基的稳定性，需要在强夯前，严格对土质进行测试，采取相应的措施手段对软土地基进行合理的处理，在夯击中，根据相关试验段来有效确定夯击的遍数。c.对裂缝的控制。在交通土建工程中，对路基路面进行施工的过程中，经常会看到裂缝的出现，为了防止裂缝，通常都是使用收缩性比较小、稳定程度比较强的结构进行基层的施工。在选择材料时，需要先对材料进行相关的检查和试验，将达到相关标准的材料运用于施工中，其次，为了在施工过程中保障材料的质量，可以添加一些具有缓凝和减水性能的外加剂等其他材料，使得在施工中运用的材料能够有很好的含水性，进而加强施工，这样就可以有效控制裂缝的出现，从而减少裂缝的发生。目前在我国的交通土建中，路基路面的施工依然存在着一些问题，其中一些问题是由于不合理的技术而导致路基路面施工的质量达不到要求。因此，相关工作人员必须总结经验，在施工中将路基路面施工技术的理论知识作为指导工作，合理分析交通土建中路基路面的施工关键技术，并且将这些技术进行严格控制和管理，有效加强路基路面的施工，保障交通土建的工程质量，从而减少路基路面施工中的安全问题。
作者：李世俊 谢成 单位：北安农垦设计院
交通土建论文:交通土建工程监理工作浅析
1施工阶段的监理工作
施工阶段的监理工作主要是围绕工程三大目标展开的。因此，监理工作也主要是实施工程项目的质量、进度以及投资控制。
1.1工程质量的控制。为做好质量控制，实现质量目标，监理人员的工作应围绕影响质量状态的五大因素———人、机、料、法、环进行。有效控制质量的方法包括审核有关技术文件、现场检查和监督、量测和试验、分析和报告等。而实施质量控制的手段有下达监理指令、拒绝签认、建议撤换等，细则包括适用范围、检验标准、交工文件规定、控制程序、资料管理等。
1.2工程进度的控制。施工进度控制工作的主要内容主要包括施工进度控制目标分解图、监理人员对进度控制的职责分工等。而有效控制进度的方法包括进度检查周期、数据采集方式、进度报表格式以及统计分析方法等。实施进度控制可以采取组织措施、技术措施、经济措施以及合同措施等，细则包括工程进度计划审查、出图计划、人员计划、控制节点、协调会议等。
1.3工程投资的控制。工程投资控制的主要工作是做好计量与计价，并按合同规定做好工程款支付审核签认等。监理工程师进行预先控制的重要工作内容就是对工程投资进行风险分析，进而制定相关防范对策，实施投资控制细则包括工程款支付、合同外费用增加、合同变更以及索赔处理等。
2施工阶段监理出现的问题
大量的实践和经验证明，我国实行建设交通工程监理制度是必要和成功的，但是在施工阶段监理事业发展过程中出现了不少问题：
2.1施工监理人员缺乏整体素质。监理人员的整体素质不高，这主要体现在监理工程师的知识结构不合理以及监理人员缺乏现场实践经验。监理工程师应当在具有一项专业技术知识和一定的现场实践经验基础上，增加管理和法律知识复合型的管理人才。目前，我国的监理人员来源比较广泛，即使他们获得监理工程师注册，但还是由于在知识结构方面缺乏管理知识和法律知识，进而导致了在开展监理工作中不能有效地发挥组织以及管理的作用，难以取得监理成效。
2.2施工监理工作过于随意。交通工程施工阶段监理工作随意性比较大。通过对16项交通土建工程的监理现场调查，发现有8项工程的监理工作都不完善。他们的工作程序过于简单，而且也没多大深度。并且在检查记录中发现有很多应检项目没有检查，应签认项目没有签认，从而导致一些工程达不到质量合格标准，自然工程造价和工期也就得不到控制。比如，某土建工程施工中，由于监理人员对质量检查工作过于随意，而且相关部门监理人员很少亲临现场检查，使得质量检查漏检将近40%，致使砌墙时管不能进入墙内，导致工程返工，造成严重的经济损失。
2.3施工监理者缺乏竞争意识。这主要突出表现在多数监理企业缺乏市场竞争主体地位，企业经营者无法自主经营，无权调动职工，无权分配利润，企业经营者和广大员工积极性受到挫伤。一般这些企业都是缺乏活力与市场竞争意识，进而监理工作水平不能得到充分发挥。
2.4施工监理组织机构不健全。施工监理组织机构不健全，主要体现在人员专业结构不合理，缺乏岗位责任制度，致使施工现场监督管理不得力。比如，某交通工程，按照要求应该配备15名监理人员，可是实际到场人员只有6人，致使施工现场质量控制不到位，导致无法按期完工，造成一定的损失。
3健全和完善施工阶段监理体制的相关措施
出现上述问题的主要原因有：监理人员专业结构不配套，缺乏科学的工作标准，行政执行力度不强，监理管理体系不完善等，导致难以有效的实施施工阶段监理工作。因此，应当采取相应措施来完善施工阶段监理体制。
3.1加强监理人员的教育工作。提高监理人员素质的有效途径就是加强监理人员的教育工作。监理人员不仅应当具备与监理岗位相适应的专业技术技能，还应具备合同和法律知识，并且监理单位应有完善的以及不断改进的培训与教育计划。最关键的是，要结合工作需要对监理工程师不断进行培训，从而使企业形成一支稳定且高素质的人才团队。并且，各级建设行政主管部门应建立对监理人员培训与教育的检查制度及教育记录。
3.2加强施工监理工作的监管力度。各地可根据本地实际建立对监理工程的定期或不定期检查制度，建立对工程监理企业及监理从业人员不规范行为的投诉及处理制度，结合全国整顿和规范建筑市场秩序专项工作，严肃处理一批不合格的监理企业和监理从业人员。为进一步适应工程监理自身发展的需要，各级建设行政主管部门应重点做好三方面的工作：首先，应当尽快调整现有监理法规，调整现行监理法规中不适应未来发展要求的条款，以积极的态度应对发展的需要。其次，各级建设行政主管部门要严格按照建设部指令和其实施意见的相关要求，把好工程监理企业资质审批关。而各地可根据本地实际，制定工程监理合同备案登记制度，进一步改进和完善工程监理企业资质的动态管理。，加强对监理从业人员的注册管理，建立从业人员个人信誉登记制度。尤其是各级建设行政主管部门应该积极创造条件，加快行业协会建设，充分发挥行业协会的作用，促进行业自律。
3.3提高施工监理抗风险能力。在当前这个经济市场环境条件下，监理单位和监理人员应采取有效措施来防范监理责任风险，从而不断提高监理工作质量。并且各监理单位应在组织监理人员学习国家有关建设工程监理责任的法律、法规和规定的基础上，制订和完善企业监理的各项管理制度，从而加强自我控制。监理单位在与建设单位签订建设工程委托监理合同时，应在合同专用条件中细化监理工作内容，监理范围，监理人的义务、权利、责任等条款内容，且严格履行合同的约定。同时，各地方建设行政主管部门和地方监理协会应协助监理单位创造条件，参加监理单位责任保险，提高监理企业的抗风险能力。
3.4调整施工监理组织机构体制。目前，我国多数监理企业是以国有资产占主体，产权关系模糊，法人治理结构不规范，施工监理管理体制不全，分配机制不合理，进而导致企业缺乏市场活力和竞争力。我国加入WTO后，监理行业将面临越来越激烈的市场竞争，施工监理企业不调整体制，难以适应新形势的要求，而这也会严重影响企业的生存和健康发展，进而影响整个工程监理行业的发展。在我国监理行业的发展中，应当充分发挥核心作用，尤其是一些技术力量相对较弱的监理企业应尽快对监理体制进行完善。
4结束语
在市场经济条件下，实施全过程工程监理，是控制建设项目投资的一个有效途径。在施工阶段监理中，只有对工程项目的质量、进度、投资三个目标进行有效控制，才能体现出工程监理的作用，才能真正确保工程建设的投资效益。
作者：王超 单位：连云港市交通工程咨询监理有限公司
交通土建论文:谈高速公路交通土建工程施工管理
【摘要】高速公路已经成为我国交通路线的重要组成部分，因此高速公路土建工程的质量必须有保障，同时还要有效的利用投入的资金，这要求多方位的管理高速公路交通土建工程的质量，对于施工前的准备工作要做到位，对于施工过程中的问题要及时的发现并采取措施进行处理，使土建工程的管理效率不断提高。
【关键词】高速公路；交通土建；质量管理；程序控制
高速公路在我国快速发展的公路事业中已成成为了其中一个重要的组成部分。我国高速公路交通土建工程在国家的大力支持下，在质量方面取得了非常显著的成绩同时在经济和社会效益方面也取得了良好成绩。但是，目前高速公路交通土建工程有着越来越激烈的行业竞争，同时在设计和施工方面的要求也越来越高，要想做好高速公路交通土建工程也越来越具有挑战，因此只有多方位的管理土建工程的质量才能确保土建工程的质量和更有效的利用投入的资金。
1充分做好施工前的准备工作
1.1制定施工质量计划
施工方领导在土建工程施工之前应该根据该工程项目的实际情况把参与到的各个单位、组织的员工组织起来，对施工合同、施工标准和施工技术等方面的要求进行认真的学习讨论，制定出详细的施工质量计划，使各单位、组织和员工都有很强的工程质量意识，为更好的完成土建工程的施工提供前提条件。各施工单位、组织在员工对工程施工的相关文件有利深入的了解以后应该明确分工和职责，施工员工在施工前应该接受到相应的岗前培训同时还要加强他们的质量意识，同时还要做出详细的计划确保施工的各个方面都能顺利完成。施工单位在确定总的施工目标以后应该向各个员工下发详细的施工质量计划。
1.2分级管理、落实责任
为了使土建工程施工质量管理能够加强，中标施工方在中标后应该从上到下的对整个交通土建工程进行分级管理，每个施工单位，每个施工员工都要落实工程质量的职责，确保施工工程的每个细节在质量上都符合标准和技术要求。工程质检科员工还应该认认真真的落实土建工程施工的监督管理责任，对工程每一处都要严格把关，严格执行监督检查的职责。各施工单位、组织不但要认真落实自己的责任做到明确分工和职责分明，同时还应该相互监督、协调作战保障土建施工工程的各个环节能够顺利完成，为土建工程的安全管理和施工质量提供保障。
1.3与员工交流互动
在质量、安全方面对施工的各单位、组织和员工进行的教育，定期或不定期的检查他们的施工工作，施工单位要做到挂牌作业，施工员工要做到持证上岗，对于施工的技术要求和标准在施工中的每一个环节都有满足。在情感和心理上施工单位领导应该与员工经常进行交流，对于他们在工作和生活上的困难多进行了解，对于他们的要求应该尽量满足，是员工工作和生活上的困难能及时得到解决，这样员工对于领导的管理更容易从心理上接受，对于施工工作的各项要求也更容易接受。另外，在物质和精神上对于表现突出的单位和个人应该给予奖励和鼓励，这样他们会提供更好的服务和贡献给交通土建工程的施工。
2在施工管理中要注意的问题
2.1对质量控制程序严格执行
在高速公路交通土建中工序质量是施工管理的基层，也决定了能否顺利的进行工程施工。为了使施工质量和管理效果能够提高，一方面应该严格把关质量控制程序，对于施工程序应该根据施工合同上的要求和质量标准进行严格的控制，质检部门要在施工前、施工中和施工后进行监督检查，有不符合的标准和技术要求的情况绝不放过。另一方面在质量上的要求和标准施工技术都满足之后，还应该明确质量目标在施工的计划方案中，施工方案和质量监管措施在土建工程施工的各个阶段都要明确。
2.2灵活的制定和变更施工管理计划
各种新的问题和情况都会出现在土建工程的施工过程中，施工管理计划可能不符合这些新的问题和计划，这个时候现场的工作人员应该根据现场实际情况及时灵活的提出管理计划的调整报告给上级部门。施工工程的总工程师应该跟工程设计方根据现场工人提出的请求及时的进行联系和沟通，争取适当的变更施工计划。施工工程的中工程师对于变更的施工计划要认真细致的核查工程图纸，并在技术要求和标准方面对各施工单位做交底工作，对各施工队伍及时的分发修改好的施工图纸和计划，严格的检查和监督施工单位的施工程序和施工技术。
2.3积极发挥施工管理人员的作用
在工程施工过程中施工管理人员不仅要在大方面做到认真细致同时还要严格把关施工中的各个细节，要像对待一件优雅的艺术品一样去对待施工中的每一处，让老百姓在质量上放心、舒心的同时还可以享受视觉上的审美。施工人员也要多方位的在质量上对工程进行检查和考核，使工程在整体和细节上质量都能达到要求，施工管理人员要多方位的管理施工目标，注入新的活力和生命力来提高土建工程的施工质量。
2.4严格把关施工原材料质量
与各种工程材料的供应商应该经常保持联系，做到合作关系的长久和良好，使原材料的供应质量能够提高。对于原材料的损耗应该采取各种方式方法来降低，分类保存各种原材料，要进行特殊的储存和处理对于容易变质的原材料，要定期的进行管理和检测容易变质和受潮的原材料，在施工中对于已经变质和不符合要求的原材料要坚决的排除，使高速公路交通土建工程的安全隐患能够较大程度的降低，使高速公路交通工程施工的管理效率得到提高。
3结语
高速公路交通土建工程涉及到众多方面，在质量上受到很多方面的影响，要想做好质量管理工作就要了解施工工程的每一个环节的标准和技术要求，同时各单位和组织之间要协调合作互相监督，职责分明，把责任落实到每个单位和员工，共同为工程质量提供保障。质检人员作为监督检查人员尤其重要，要认真做好自己的监督检查工作，在工程的每一个细节上都要认真负责，严格遵守自己的岗位职责，把好质量关。
作者：曾丹 单位：长沙理工大学交通运输工程学院
交通土建论文:交通土建工程项目施工技术分析
摘要：在现代社会中，交通道路已经成为城市建设的重要基础，其路基和路面的施工质量直接影响到整个城市的交通情况。该文将详细介绍交通土建工程中的路基路面施工技术，以帮助工作人员更好地保障交通土建工程的质量。
关键词：交通土建工程；路基路面；施工技术
在交通土建工程项目中，主要的施工内容为道路和桥梁的施工。众所周知，路基路面的施工质量会直接影响整个交土建工程的质量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技术，加强路基路面的施工质量，是一个交通土建工程项目需要了解并控制的要点。
1交通土建工程项目路基路面的施工前准备工作
路基路面的准备工作主要分为3个方面：一是技术方面，二是材料物质，三是组织管理方面[1]。在开始施工前，要注重对路面的测量工作，保障测量数据的性，为之后的路基路面施工做好相应的数据支持。在测量工作中，要注意标定并恢复路中线，并且要计划好之后补测、检查道路横断面的准备。根据施工设计图，对需要复查的水准点和预留涵洞的位置，更要做好测量工作。除了测量工作，路基放样和确定填挖横断面的高度也是非常重要的。材料物质方面主要是只施工材料的准备工作。从施工材料的采购到后期进场贮存都需要一个完整的流程，以保障材料的质量，较大化实现材料的高利用率。组织管理可以说是整个交通土建工程项目中最为重要的环节之一。在施工前就建立好相关的管理制度与组织，加大各个部门的沟通和交流，为提升整个工程项目的施工质量奠定良好的基础。
2交通土建工程项目路基路面施工中的常见问题
2.1路面平整度不够
路面不平整是交通土建工程项目路基路面施工中常见的问题之一。导致该问题出现的主要原因是由于路基施工不合格，导致公路路基的密度不够，松软度抬高。当路面的荷载量过大，路面就会出现不均匀的沉降，影响道路的正常使用及行车安全。造成路面平整度不够的主要原因是由于路基施工质量问题，如路基的密度和压实度不够，路基的材料配比有问题，施工人员存在操作不规范等问题。
2.2路基的荷载量不够
路基的荷载量不够的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比较复杂，在实际施工中很难对该问题进行有效控制[2]。路基缺陷的发生一般在两个时期，一是在施工过程中，一是在后期使用中。施工时，没有注意路基调料的密度和含水量，或者使用了不恰当的施工技术或设备，都会造成路基缺陷。如路基材料的配比没有经过试配而得到正确的数据，或者为了提升施工进度没有按照要求进行养护。可以说，施工中出现的路基缺陷问题主要是因为“人”的原因。而后期使用中出现路基缺陷的问题，不仅有之前施工的原因，还有可能是因为路基路段的沉降过大，排水系统不科学，或黄土水蚀崩解等。自然因素和人为因素都可能造成道路在后期使用中出现路基缺陷的情况。
3交通土建工程项目路基路面的施工技术分析
3.1路基填土和压实技术
路基填土和压实技术的选择是需要根据施工工程所在的环境来选择的。不同的环境对于路基的施工要求也是不一样的。而天气原因在一定程度上也会影响路基填土和压实技术的施工效果。比如在潮湿多雨的气候施工，可以将压实的要求适当的降低2%左右，并在路基的填料中适度的加入生石灰[3]。在开始压实施工前，工作人员要先检查道路的宽度、压路机的轮距和轮宽，以设计出合理的压实计划，控制好压实的次数。在压实的过程中，可适当的就路面的两侧多压实几次。完成压实后，对路面整形时要注意混合料中的含水量，保障含水量始终处于合格的标准。当混合料中的含水量处于理想状态，这时采用轻型的压路机压实结构能够达到全幅宽压实的效果。此外，压实的顺序和次数、压实速度也是非常重要的。压实的因按照先两侧后中间的顺序。如果是设有标高的平曲线段，则应该先从内侧压实，再向外侧压实。压实的次数控制在6～8次即可。在压前两遍时，压实的速度应控制在1.6km/h左右，之后将压实速度可调整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在较为稳定的路段，可以先用重量在6～8t的压路机先压实两遍，然后在使用重型压路机完成之后的压实公众。注意要处理好接缝处和掉头处，可以采用搭接的方式处理，同时要防止在接缝处理时出现纵向接缝。
3.2路基路面排水施工技术
路基路面排水是造成路面路基被水侵蚀，进而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期，工作人员就要仔细查看周围的地形环境，注意周围是否有农田或水利设置，并根据这些情况进行合理的路基路面排水系统的设计。路基路面的排水施工主要包括3个方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通过设置截水沟、边沟和地表排水管等方式。目前我国高速公路和一级公路在地面排水施工方面取得非常好的进步，并且对于相关施工技术的使用已经制定下标准的规范制度。路面排水施工是为了减少路面积水或降水对路面的渗透，以此减少水对路面路基的侵蚀。路面排水技术主要为集中排水或分散排水，尽可能降低路面积水的情况。而地下排水技术目前仍主要以设置渗井和暗沟为主，而这两种排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但设计路面路基排水系统的施工计划前，应先了解当地的气候条件和施工环境。如果当地的降水量不多或属于干旱缺水的地区，则可以不需要过多考虑这方面的问题。
3.3控制路面平整度的施工技术
道路的路面平整度是衡量交通土建工程项目施工质量的重要内容之一。路面的平整度在很大程度上影响着道路后期的使用效果，对周期的行车安全与质量都发挥着非常重要的影响。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工质量，是交通土建工程项目非常重视的部分。由于进行路面平整度施工与操作的主体都是“人”，因此重视提升施工人员的专业素质就显得非常有必要的。在开始施工前，施工单位要组织工作人员参加培训，让每一位工作人员都能了解并掌握所使用的施工技术的要点、流程。技术人员要在施工前完成相关的技术交底工作，并协助相关人员制定出有效的施工质量管理计划与制度，提升施工人员的责任意识，加大施工人员对施工质量的重视。在路面平整度施工完成后，施工单位可以使用一些新型的检测仪器来检查施工的结果，对于平整度不够的路面要及时进行返工，保障其质量。
4结语
交通土建工程项目中路基路面施工技术主要从两个方面进行管理：一是重视提升相关工作人员的专业素质，无论是施工人员，还是管理人员，都需要足够的专业技巧，才能为施工技术的实施与施工质量的保障打下良好的基础。一是重视相关管理制度的制定与健全。良好的管理制度有利于提升工作人员的积极性和责任感，为发挥工作人员的主观能动性提供必要的外在条件。重视这两方面的管理质量，才能发挥路面路基施工技术应用的效果，为交通土建工程项目质量提供有力保障。
作者：刘光军 单位：小金县交通运输局
交通土建论文:交通土建工程基地建设的思考
摘要：建工系的公共实训基地建设按照“合作共建、资源共享、重点规划、突出重点、统筹安排”的思路进行交通土建工程公共实训基地建设。
关键词：交通土建工程；公公实训；基地建设
1公共实训基地建设思路与规划
在建设过程中，坚持以下原则建设：及时，导向性：导向作用目标是公共实训基地建设要点，行业资源及企业资源需要和教育资源紧密结合，通过对行业资源及企业资源充分深入了解真实的职业环境，按照与职业岗位一线朴实的技能需求，开展各种技能训练，从而完善学校公共实训基地建设。第二，共享性：建设过程中我们需要充分利用自己现有的资源实训基地建设目标定位要，综合利用现有资源，较大限度地实现资源共享、辐射全省其他相关高职院校。以校企合作为实训室的建设载体、企业提供使用权与系自主投资相结合，在满足本专业的需要同时，对其他专业的教学也要兼顾。第三，效益：公共实训基地的建设也必须体现效益目标，才能更好的体现公共实训基地的特色。在实训基地建设的初期我们将市场对技能型人才的需求与人才培养规模做了充分的调研。使得社会效益与经济效益两者兼顾，实训基地实训开出率达到90%以上。并积极同相关行业协会合作提高实训基地的经济效益。第四，可持续性：为了增强实训教学能力和社会服务能力，我们通过多种方法，提高实训基地的硬件建设水平并且辅之的软设施建设水平也在不段完善。在建设公共实训基地在过程中，它的持续运行能力是我们重点考虑的问题之一。只有坚持依靠专业建设，在保障完成实践教学的前提下，创新实训基地管理体制和运行机制，实行对外服务。形成发展、运行相互补充的长效机制，使其成为实训、培训、科研为一体的多功能创新体，使得公共实训基地具备可持续发展能力。
2公共实训基地建设规划
及时，建设成为交通土建工程高职教育培养应用性人才的示范实践教学基地。第二，建设成为建设类职业教育的师资培训基地。可对全省乃至其他地区职业院校专业教师开展实践教学能力提升提供训练平台。第三，建设成为建设行业职业技能培训、考核与鉴定基地。①面向社会开展行业从业人员专业技能培训和技能鉴定；②成为新技术、新材料、新工艺等操作与培训的创新体；③为社会开展新标准、新规范的宣贯，为社会开展示范性培训；④为面向社会开展行业知识更新和岗位继续教育培训；⑤开展退伍军人职业技能培训。第四，公共实训基地运行体制。以加强校企合作、定岗培训、订单培养为途径积极探索办学体制改革，积极加强与省内外多层学校合作，开展中职、高职、应用性本科三层次办学。使公共实训基地建设满足三方面的需求。第五，公共实训基地师资队伍建设。依托公共实训基地建设一支具有业务精良、掌握现代化教育教学技术、具有较强的科教研能力和实践能力的“双师型”教师队伍。第六，公共实训基地学生实训教育和管理。完善和创新学生实训管理制度，加强学生的动手能力教育，形成勤奋学习、苦练技能的良好风尚。
3实训基地建设目标
以建设具备实践教学功能、职业技能培训和鉴定功能、产学研相结合的功能、对外（企业及行业）开放功能的交通土建工程公共实训基地为目标。认真吸取示范建设中的经验，积极开展校政、校企合作。抓住建筑行业发展情况，以交通土建工程技术质量管理与控制为行业切入点，抓差异化、品牌化建设。及时，创新“校企联动、学工融合，以就业为导向”的人才培养模式。进一步提升交通土建工程技术为龙头的专业群工学结合人才培养模式示范作用，切实落实工学结合，以就业为导向的人才培养模式。第二，建成完善交通土建工程技术公共实训基地，创建示范标杆。既满足完善实践教学功能、又能实现公共实训基地可持续造血功能。功能一：实践教学。实践教学是职业院校和技师学院是培养合格的应用型技能人才极其重要的教学环节。因此实训教学功能是本公共实训基地的基本功能。为了使本系学生在学校学习期间，就能够按照本行业的新技术、新技能的实际情况来提高职业能力，公共实训基地的建设一开始就以实际工作任务为蓝本。功能二：产教结合。与企业紧密结合，联合承接工程或生产中的应用课题以及新技术、新品种、新工艺的开发项目。实训基地充分利用学校的人力资源和各种仪器设备，成为科技成果转化基地，技术推广、技术服务、技术咨询基地和科技信息集散地。功能三：职业技能鉴定与培训。目前我系毕业生都要求取得“双证”即学历证书和职业资格证书。在这种情况下，系部实训基地可利用人员及设备，成为职业资格认证中心，不仅为本校学生服务，还可面向社会服务。如检测员、测量员、施工员等培训任务。功能四：对外开放。公共实训基地不仅可以为校内学生提供实践教学，还要面向社会和市场，为在职人员继续教育、就业再就业培训及农村劳动力转移培训等服务，体现了交通土建工程共实训基地“开放、共享”原则的内在要求。第三，以交通土建工程技术公共实训基地为平台，锻炼“复合型”教师队伍，构建高水平“双师”“双专”专业教学团队。培养具有理论功底，能够进行专业理论教学；具有实践技能，能够进行实践指导，同时又具有一定的科研能力，掌握专业发展的前沿，能将近期的研究结果渗透于教学之中，进行必要的创新设计和科学技术指导。同时知识结构、年龄、学历层次、工作技能等方面的合理组合，根据课程的教学内容对教师进行有目的的培训与组织下企业锻炼，提升教师的执教能力与教学设计能力。
作者：龙建旭 谭进
交通土建论文:交通土建工程施工质量管控研究
【摘要】高速公路在我国交通运输路线中占有十分重要的地位，是我国国民经济赖以发展的基础，而土建工程施工质量是发挥高速公路应有作用的保障，因此，要加强高速公路交通土建工程施工质量的管控，有效提高管理和控制效率。
【关键词】高速公路；交通土建工程；施工质量
1引言
随着经济与科学技术的快速发展，我国的高速公路事业取得了举世瞩目的成就。交通土建工程在政府的引导和支持下，使工程质量得到了显著提高，从而使我国高速公路事业获得了更好的经济和社会效益。随着高速公路交通土建工程竞争的日益激烈，土建工程的发展受到了更大的压力与挑战，只有加快开展高速公路交通土建工程施工的多方位质量管理，才能有效提高工程施工质量与资金利用效率。
2做好工程施工前的准备工作
2.1制定出合理的施工质量计划
高速公路企业在启动一项工程项目之前需要进行工程实际情况的考察与落实，并组织各个技术部门、预算部门等多个部门针对项目的情况开展交流会议，对施工项目中涉及的施工工艺、施工标准与施工合同等内容进行探讨，制定出科学合理的土建工程施工质量计划，将质量管理意识落实到每一位参与工程建设的人员中，切实提高员工的施工质量意识，为土建工程的质量管理提供基础保障[1]。将各个单位和人员参与到会议中来，能够使各个单位明确自己的责任与义务，提高自己的责任意识，制定有效的施工方案。然后对所有参加项目施工的人员进行上岗培训，进一步加强员工的质量意识，同时还需要制定出临时启动方案和详细的施工方案，以确保施工项目的顺利进行。企业在制定出土建工程施工质量总方案以后，要将详细的施工方案发送给各个施工单位与人员手中。
2.2实行分级管理模式和责任制
为了切实加强土建工程的施工质量，施工方应对工程项目作出整体性的了解，并将整个交通土建工程进行分化，实行严格的分级管理制度，并将分级管理制度具体落实到每一个施工单位与施工人员身上，保障工程的每一个细节都严格符合施工标准和技术标准。对施工工程开展有效的监督管理工作是工程质检部门的重要工作内容，一定要加强自身的监督与管理能力，明确自身职责所在，严格执行监督管理标准。同时，各个施工单位和组织也要明确自身职责和分工，并互相监督与协作，共同推进交通土建工程施工的顺利完成。
2.3加强与员工之间的交流与互动
在施工期间要对各个施工单位、人员和组织开展质量与安全教育工作，并定期或不定期地进行质量检查工作，各个施工单位施工作业时必须做到挂牌，施工人员必需提供相关证件才能够参与工程建设，以满足工程施工每一个环节的技术要求。施工方领导要经常和员工开展情感与心理上的交流，了解员工生活中存在的困难与问题，并给予及时的帮助与疏导，这样员工就更容易接受领导和施工方面的要求。同时，对于一些表现突出或做出特殊贡献的员工应给予合适的精神和物质奖励与鼓励，以提高员工自觉贡献与服务意识，使员工全身心投入到工程建设中去，促进交通土建工程质量的提高[2]。
3施工管理中的注意事项
3.1严格执行质量控制程序
在整个高速公路交通土建工程施工质量管理中，工序质量是基层管理，也是工程是否可以正常进行的决定因素。工程施工质量与效果的提升表现在两个方面：（1）做好质量控制程序的严格处理与把握，严格控制施工工序并以施工合同中的质量标准与要求为依据，质检部们的监督与管理要落实在工程施工的全过程，对存在的问题或存在技术故障的地方要及时上报以获得解决；（2）施工质量与施工技术在满足施工标准的基础上，还要明确施工质量目标，并明确各个阶段的工程施工方案与质量监管措施。
3.2施工与管理计划能够灵活变通
由于交通土建工程自身施工周期长、涉及范围广、工程复杂等因素的存在，很多问题和状况都是无法避免的。出现问题后，原有的施工计划可能不适应当前的突发状况，这就需要施工人员根据具体情况对施工计划作出灵活变通与调整，并上报个有关部门[3]。负责施工的总工程师就要根据收到的变更计划与具体情况相联系，适当作出施工计划的变更与调整。施工计划的变更需要工程师详细的审查图纸，并对施工单位进行交底，然后将修改好的图纸与计划书分发给施工队伍与人员，并严格监督与控制施工过程。需要注意的是施工方案的变更必须经过上级部门同意，负责人要承担相应的后果。
3.3发挥出施工管理人员在施工过程的重要作用
交通土建工程施工复杂，环节众多，需要施工管理人员不仅能在整体上把握施工目标的进度，还要把握好具体的施工细节，高速公路交通土建工程施工关系重大，存在一定的安全隐患，为了避免安全隐患的发生，一定要注意每个细节，争取将每一个细节都做到，打造出高质量、高性价比、高舒适度且具有一定审美价值的高速公路交通土建工程。工程施工人员在工程质量检查与考核上应做到事无巨细，保障工程的每一个细节都能够符合国家的相关标准与要求。同时，还需要对施工目标进行管理，不断为工程带来新的生命力，充分发挥管理人员在工程施工过程中的重要作用，在保障工程施工质量的基础下推动交通土建工程按时完工[4]。
3.4严格控制原材料的质量
施工方的原材料采购部门要与原材料经销商保持较好的联系，建立良好的合作伙伴关系，保障原材料的质量，并与原材料供应方在价格上进行协商，以适当的价格购进质量较好的原材料，为工程节省大笔资金，提高资金的利用效率。同时，对原材料的采购要提前做出计算与规划，避免因过量采购造成资源浪费，或因采购过少而二次采购。原材料的储存与放置应选择合适的位置，尽量避免因外力作用产生的资源损耗，并将原材料进行分类储存，一些储存要求较高原材料需要建造出专门的储存仓库，对于容易发生变质的原材料要定期开展检查工作，及时清除变质的材料并及时填补，变质材料的清除能够避免与质量好的材料混合使用到工程施工中，从而提高工程建设质量，降低交通土建工程的安全隐患，避免安全事故的发生，提高工程质量管理的效率[5]。
4结语
高速公路自身存在很大的特殊性，那么高速公路土建工程也无法避免在众多方面受到制约，而高速公路土建工程质量的提高需要把握好工程的每一个细节，使每一处的施工工序、质量与技术都满足标准要求。同时还需要施工单位和施工组织之间加强联系与交流，实现分工与职责明确，建立良好的合作与监督制约关系，将责任制落实到每一个工作人员，切实提高他们的工程施工质量管理意识，使质量管理从每一个细小环节抓起。还要充分发挥质监部门的的监督作用，提高质检工作人员的专业技能与责任心，提高职业道德与操守，严把质量关卡，做到工作的认真负责，为高速公路交通土建工程施工的质量管控提供坚实的基础与保障。
作者：王飞 单位：邯郸市高速公路管理局
交通土建论文:交通土建工程项目路基路面施工问题
摘要：基础设施的完善也在很大程度上推动了我国在交通行业当中土建工程的发展，此外，施工技术的不断完善也在极大地促进着交通土建工程项目以及其施工技术的发展。时至今日，交通土建工程项目当中已经呈现出多规模该水准的施工建设新局面，为国家的交通事业贡献了重要的力量。尽管如此，但是在目前国内的交通土建项目当中，仍然存在着一定的问题，部分地区在路基路面中存在的路面整体平整度低、路面荷载能力差等问题。不仅影响到了道路的使用，同时也制约着道路建设当中技术和规模的进一步发展。更有一些建设施工单位，为了提高施工速度进行不切实际地提高，导致建设的项目在结果上的质量得不到有效的控制，工程的质量中出现诸多隐患。
关键词：交通运营；土建工程；施工技术；路基；路面
1对交通土建工程项目当中路基路面施工技术进行研究的意义
以城市交通运行的相关工程为例，其中进行的交通土建工程当中，选择适宜的施工技术是十分有利于工程的建设和开展的，通常情况下，路基路面都是一个交通土建工程当中的重要组成部分，因此工程中施工技术的选择也应当围绕着路面路基的建设工作来进行。而满足了交通土建中路面路基相关工程的施展之后，自然就能够进一步对工程中的施工质量进行保障。其次，在交通土建的施工过程和后期的运营当中，不难发现在交通土建工程的建设当中，在路面路基当中存在的问题相对较多，而且影响程度也要略微大于其他方面出现的问题。因此，在路面路基的施工技术当中进行研究，选择最为适宜的施工技术，使施工结果的质量得到充分的保障。
2路基路面施工中存在的问题
2.1路基施工当中存在的问题
路基施工中存在的问题以安全隐患方面的居多，对于道路的应用以及运营安全方面的影响较大，这些隐患的存在也在极大的威胁着道路的使用：一是地基含水量过多的问题，在这个问题中，含水量中水的来源也分为地层水和地表水两种，不同的水体来源对于路基的影响方式也不相同，含水量的多少也会影响到路基的建设工作，在路基的成型方面有着不同的影响，含水量过多还会对成型的路基产生侵蚀作用，降低路基对于应力的承受能力，减低整个道路的承载能力；二是压实度对路基的影响，压实度对于路基路面施工的影响也比较常见，压实度的充分实施才能保障在路基的建设当中，道路承载能力的表达，也是确保施工结果的一个重要方式；是混凝土的养护工作，混凝土的养护基本上是任何一个依靠混凝土施工的工程中都需要着重考虑的施工方式，在道路的施工当中路基当中混凝土的应用在养护方面应当更为重要，在路基建设完成之后，由于路基是路面之下处于封闭空间，对于路基状态的监管不能正确地进行，因此，如果在路基本身出现的问题，发现工作只能通过道路已经发生的破坏来进行，无法解决于事前会给交通土建工程带来隐患。
2.2路面施工当中存在的问题
路面施工中存在的问题，其结果和表象常常是路面的不平整与道路质量不合格。这也会给交通中带来极大的隐患。这些隐患的来源主要有：企业在路面施工的过程中对施工场地内的土地未能进行密度和土质的测试，无法正确掌握土体当中的突然地软硬程度，因此在施工中对于基础的承载能力也无法正确的掌握，土质较软势必会导致承载能力的减弱，路面就有可能出现下沉，土质较硬，那么在施工过程中因为土体中较强的抵抗能力而不利于施工的进行，施工完成后也经常会出现由于软硬不均而带来的一系列问题；其次是在路面施工材料的应用，路面中施工材料的配比和其他处理工序都要严格按照规范来进行，不同的施工应当选用不同规格的材料和不同方式的材料处理方式，材料处理的问题极大地影响到材料性能的发挥，甚至可能由于过于严重的操作失误导致在路面的铺设过程中出现路面不均匀、排水系统出现问题，直接影响到了交通土建施工建设道路的使用。
3交通土建工程当中的路基路面施工当中相关技术的准备
在交通土建路基路面的施工技术当中需要在施工之前对相关技术的实施等其他方面进行相关准备工作，为后续的交通土建路基路面建设施工提供便利，同时良好的前期准备工作也能够给后续的工序做出质量方面的确定，减少施工和建设的过程不利因素的发生，与突发事件的影响。
3.1技术方面
技术方面主要是以测量和图纸的绘制工作为主要的开展形式，在路基路面施工中提供足够的数据支持作为施工保障。测量时，需要确保数据的性，在线路的标定中，注意对中线的恢复，测量结束好对于计划当中的部分要给予补测或是对道路横断面的检查情况；在图纸的绘制是，要根据测量的结果和其他施工区域的水文地质资料进行现场图纸的设计，并且在设计之后依照图纸中的标注在施工场地中进行放样，放样之后还需要对点位进行检测和复查，并且确定出填挖横断面的高度。
3.2材料等物质方面的准备
材料方面的准备只要是指施工中徐要应用到的材料的准备工作。由于在土建施工过程中材料应用较为频繁，有些工程中材料的数量和种类都比较大，因此事先准备好材料和物资是任何一个土建工程中都需要注意的签字准备工作。在准备材料中，还需要建立一个从材料的选择到采购、运输以及场地存放等多个方面都要考虑到的，不仅要考虑到材料的来源，还需要在运输和存储方面进行有利于施工方面的考虑，确保材料使用正确和材料利用率的提高。
3.3组织管理
组织管理在交通土建工程当中发挥的作用极为重要，也是进行交通土建工程建设的重要环节。在施工前建立的施工相关制度，也在施工时对施工的行为做出有利指导，还能加强部门之间的合作与交流，提高整个项目的质量，同时也规范了施工当中的工序和技术，挺高了整个工程的形象，也为后续施工质量方面的保障打下了基础。
4交通土建工程项目路基路面的施工技术分析
4.1路基填土和压实技术
路基填土和压实技术的选择是需要根据施工工程所在的环境来选择的。不同的环境对于路基的施工要求也是不一样的。而天气原因在一定程度上也会影响路基填土和压实技术的施工效果。注意要处理好接缝处和掉头处，可以采用搭接的方式处理，同时要防止在接缝处理时出现纵向接缝。
4.2路基路面排水施工技术
路基路面排水是造成路面路基被水侵蚀，进而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期，工作人员就要仔细查看周围的地形环境，注意周围是否有农田或水利设置，并根据这些情况进行合理的路基路面排水系统的设计。
4.3控制路面平整度的施工技术
道路的路面平整度是衡量交通土建工程项目施工质量的重要内容之一。路面的平整度在很大程度上影响着道路后期的使用效果，对周期的行车安全与质量都发挥着非常重要的影响。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工质量，是交通土建工程项目非常重视的部分。
4.4施工管理
在正式施工前，可以进行一段实验性质的路面铺设，观察施工技术是否符合施工目标，同时也能够观察到施工计划的合理性，并且结合相应的质量标准，对试验路面的稳定性及冻融劈裂进行检测，在所有检测完成且合格后即可进行正式开工。在施工过程中，需要加强对施工现场的管理，做好施工机械设备放置管理工作，避免机械设备损坏，保障施工单位的经济效益。
5结束语
随着我国城市化水平的不断提升，交通土建工程建设得到了一定的发展，但是仍有很多问题存在，对交通土建工程质量具有严重影响，对城市建设及可持续发展战略的实施造成了一定的影响，因此，需要重视交通土建工程中的质量控制是十分有必要进行的工程工序之一。
作者：孙龙梅 单位：哈尔滨铁道职业技术学院
交通土建论文:交通工程土建施工中混凝土施工技术研究
【摘要】随着我国经济的不断发展，交通工程特别是公路建设也在不断地发展，而混凝土作为交通工程中最主要的原材料也开拓了较大的市场，其中混凝土的施工技术及质量是很重要的影响因素。混凝土质量的好坏直接影响到公路的牢固性。本文主要阐述了交通工程施工中混凝土的施工技术，并提出了相对应的管理措施。
【关键词】交通工程;混凝土;施工技术;措施
1前言
交通的便利带来了经济的发展，这就使得我国的交通工程迅速的发展起来。同时，交通工程中混凝土的施工技术也发展迅猛。但是，混凝土施工技术方面还存在一些难题，管理方面也需要加强。现有的技术只能解决一部分问题，所以要了解这些问题，研究解决这些问题的方法，提高交通工程中混凝土的施工技术，保障道路与桥梁的质量。混凝土施工作为道路工程施工的关键程序之一，对于保障工程的质量有着不可或缺的作用。
2交通工程混凝土施工技术概述
交通工程中混凝土的施工主要包括以下几个方面图1
及时，施工准备。首先把路面清理干净，方便混凝土的铺设，同时需要做好排水措施。铺设混凝土的路面不能有凹陷的地方，路面必须平整，否则就需要对不平整的地方进行处理，除去或者填补路面不平的地方。一般混凝土的成型厚度低为8厘米。第二，模板的安装工作。交通工程混凝土施工时对模板有以下要求:首先，使用的模板要有较强的强度和刚度;其次，在接缝处应连接紧密，不能出现裂缝;再有就是所使用的模板高度要交通工程中道路的厚度相同;第四点是要把使用过的模板清洗干净，为了便于拆模，要在模板上涂隔离剂。第三，交通工程中混凝土的拌和运输。混凝土浇筑之前，需要检查各项情况是否已准备好。混凝土拌和之后并不是立马浇筑，在运输的过程中会凝固，所以一般运输时都会通过转动的方式来防止混凝土过早的凝固。第四，交通工程混凝土的振捣及浇筑。混凝土在摊铺时，若中途发生状况而停止，就需要设置施工缝。混凝土进入搅拌机以后，一般用振捣棒来进行振捣。同时每次的振捣时间不得少于30秒，以防止振捣不均匀。第五，交通工程中的路面修整。混凝土建筑及振捣完成之后，对路面进行修整，不可把水洒到路面上。若发现路面有不平整的地方，需要利用工作桥来处理平整。修整路面的工作要在混凝土的和易性较好的时候进行。第六，交通工程混凝土的接缝处理。在路面上按照规定的要求设置横缝、纵缝及胀缝。第七，交通工程混凝土的拆模、养护及封缝。当上述工序完成之后并且混凝土的强度也达到了要求之后，就可进行拆模。拆模之后需要对路面进行养护，根据当时温度条件，给路面洒水养护，一般是半个多月。养护完之后根据图纸进行封缝。
3交通工程土建施工中混凝土施工优化措施
3．1施工混合料的压实技术
在交通工程施工中混合料压实的是否平整由压实的方法及碾压的温度决定。在进行路面碾压时洒水要适量，压路机是阶梯状的行驶，一般使用长距离的碾压方式。通常通过碾压多次来达到好的碾压效果。及时步的碾压称为稳压，使用的碾压机器重力较小，匀速碾压，碾压次数一般是两次，并且速度较小。第二步是复压，使用的压路机就比较重，效果很好。第三步是终压，一般使用气压式、吨位较大轮胎压路机，通常压五六遍。在碾压的同时，不可以在路面上掉头或者刹车等，以免影响路面的光滑与质量。
3．2混凝土路面滑模施工技术
交通工程混凝土路面滑膜施工技术包括:全部缩缝插传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术、连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术、混凝土路面的高弯拉强度技术。缩缝插传力杆技术能够节约钢材，降低成本，对铺摊的速度无影响，能保障滑模施工的平整度，解决了路面的错台问题。钢筋混凝土铺装技术使得保障了桥头搭板和桥面的混凝土质量和平整度，使施工效率大大的提高，减缓了桥面铺装层的破坏速度。连续钢筋混凝土路面技术可以为软基或地基质量不好的路面提供技术支持。混凝土路面的高弯拉强度技术为有抗拉抗压要求的公路提供技术支持。
3．3混凝土施工管理措施
混凝土的施工管理包括以下几个方面:材料的质量管理、混凝土配合比以及交通工程中混凝土施工中人员的管理等。水泥、粗骨料、细集料、矿物掺合料及外加剂等是混凝土的主要原材料。原材料质量是否合格及使用时方法是否正确直接影响到混凝土的质量。其次，在原材料的选择上也应注意，因为若原材料的选择出现问题，同样会致使混凝土不符合要求，用混凝土铺摊的路面质量会受到严重的影响。混凝土配合比的设计应根据交通工程中混凝土的强度等级、坍落度及耐久性的要求来拌和。
4结语
混凝土是交通工程中最重要组成部分，是公路的基础，混凝土的质量对路面的平整性有直接的影响。在拌和时我们需尽早对混凝土的质量进行检验并且采用合理的技术铺摊、振捣、碾压混凝土。如今，交通行业发展越来越好，道路桥梁的质量安全与人民生活息息相关，所以要严格把好质量关，让大家用的放心，也使自己舒心。
作者:王亮 单位:江苏省淮安市金湖县顺吉公路养护工程有限公司
交通土建论文:高职交通土建类工程造价专业工学结合人才培养模式探讨
高职交通土建类工程造价专业工学结合人才培养模式探讨
交通土建类工程造价专业（以下简称工程造价专业）是一门研究道路、桥梁、隧道、港航等工程项目固定资产投资费用的专业，它贯穿于工程项目的可行性研究、勘察设计、工程施工及竣工验收阶段，涵盖的内容包括投资估算、设计概算、施工图预算、施工预算、进度款结算以及竣工决算等。工程造价专业在高职院校经历了十年的发展，至今已经为行业企业培养了诸多相关岗位的高技能从业人员，如计量员、造价员、采购员、合同管理员、监理员等。随着市场经济体制的不断发展，我国工程造价管理体制也日益完善，增大了相关岗位人员的需求，并且对从业人员的专业素质要求越来越高。本文通过调查工程造价专业从业人员队伍的现状及存在问题，结合广西交通职业技术学院工程造价专业的实践，提出构建高职院校工程造价专业工学结合人才培养模式的思路，为同类院校进行人才培养模式改革提供一定本文由论文联盟//收集整理的参考依据。
一、从业人员队伍现状
（一）人才资源的结构性短缺。从目前行业用工情况来看，工程造价相关岗位普遍存在人才结构性短缺现象。从项目的可行性研究阶段和勘察设计阶段来看，工程造价相关岗位从业人员中，大专层次以上的本专业人员占总数的65%，但他们从业年限大都在10年之内，缺乏深厚的专业技术底蕴及丰富的从业经验；从项目施工及竣工验收阶段来看，工程造价相关岗位的从业人员中，大专层次以上的本专业人员仅占总数的20%不到，大部分岗位由非专业人员担任，他们不但缺乏一定的文化知识和技术水平，而且人员稳定性不够，流动性较大。例如，广西人才市场交通运输厅分场2011年12月统计的数据显示，广西在建施工项目中，大专层次以上的工程造价专业从业人员仅占12.8%，非专比例高达87.2%，结构极不合理。
（二）行业知识不。一个工程项目造价的组成非常复杂，它不仅涉及项目本身，还涉及项目的资金来源、项目所在地区的有关财政税收政策，这就要求从业人员不仅具备较强的专业知识和技术水平，还要具备与工程造价组成有关的管理学、经济学等许多领域的知识。目前，大部分从业人员只知道依据国家颁布的定额及相关编制办法规定来完成各阶段造价文件的编制与审核，而对项目的技术经济分析评价、设计及施工方案优化、合同管理与索赔、风险分析与管理等方面了解甚少，还不能适应市场经济的快速发展。
（三）市场分析能力和洞察力不够。当今科技创新时代，各种新技术、新工艺、新材料层出不穷，从业人员只有对市场材料和机械的规格及价格、实施工艺过程充分了解，才能作出的造价分析。但是，许多从业人员自我提高和继续教育意识淡薄，市场分析能力不高且洞察力不够敏锐，长期处于“闭门造车”式的工作状态，编审能力无法提高，直接影响到工程造价的管理。
以上可以看出，从业人员队伍的现状对高职院校工程造价专业人才培养模式提出了新的要求，笔者仅就所在的广西交通职业技术学院工程造价专业构建工学结合的人才培养模式谈一孔之见。
二、广西交通职业技术学院工程造价专业办学沿革及现状分析
工程造价专业作为广西交通职业技术学院的龙头专业，兴办于2002年，迄今有8届毕业生近600人，现有在校生近400人。该专业拥有较为完善的与“道路桥梁工程技术”等其他专业共用的专业实训基地——建筑技术实训基地，基地于2008年获得中央财政支持建设的示范性实训基地称号，实训条件能较好地满足专业上课需要。
为了更好地提高学生职业技能水平，该专业多年来一直在探索着工学交替、项目导向、任务驱动等形式下的人才培养模式，并于2008年开始施行2年校内学习、1年校外顶岗实习的“2+1”工学结合人才培养模式。发展至今，虽然取得了一定成效，但也存在一些问题，在工学结合的人才培养模式思路及实施内容上还有很多工作需要努力，这也是下文重点探讨的内容。
三、广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式探讨
早在2006年，教育部就已经提出：“高等职业技术教育要大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，2010年公布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》进一步明确了高等职业教育的主要发展任务之一是：“实行工学结合、校企合作、顶岗实习的人才培养模式”。工学结合是指把学校的专业知识和职业岗位的工作实践结合起来进行教学的人才培养模式，它体现了校企双方共同办学的特点，同时利用学校与社会两种教育资源和教育环境，使学生的专业能力与工作实践有机结合起来。
广西交通职业技术学院工程造价专业工学结合人才培养模式实施内容如下：
（一）专业实践课程体系与内容建设。广西交通职业技术学院工程造价专业各门实践课程虽然已经完成了由传统知识传授为主到理论教学与实践教学并重的重大转变，但理论教学与实践教学仍未能有效融合在一起，未能实现一体化教学；各门实践课程的实训项目之间关联不大，没有实现实践教学的系统化。
为实现一体化教学，我们可以加入企业元素，对于工程造价、工程招标与投标、施工组织设计、工程竣工决算等主干课程，让行业专家参与制定课程标准、承担教学任务，把培养学生的专业理论知识与岗位实践能力作为一个整体来考虑，使理论教学与满足行业企业要求的实践教学高度吻合，通过融会理论和实践教学环节来实现一体化目标。
为实现系统化教学，对于各门实践课程的实训项目，我们统一以企业某真实项目为背景进行系统开发与建设。即打破传统的实践课程教学模式，以同一项目各阶段所完成的不同工作任务为路线，开发实训项目并制订考核评价标准，使专业实践教学环节更加系统化，从根本上解决实践课程教学内容单一、各课程之间不协调的问题。
（二）实训基地建设。目前，广西交通职业技术学院已有的、面向工程造价专业的校内实训基地是与其他专业共同使用的建筑技术实训基地，它积极发挥着为学生提供实训操作场所、开展学生科技活动的功能，但与行业企业联系不够紧密，且校外实训基地建设仍尚未开展。
为使实训基地建设更好地实现校企合作，我们可以借鉴校企共建实训基地所取得的成功经验，广泛利用与广西交通运输系统各企业之间的熟络关系网，以广西交通职业技术学院合作发展理事会为依托，以实践课程建设为载体，与企业共建共享互赢的实训基地。
校内实训基地方面，积极探索校企合作新模式。我们根据企业实际工作环境及工作任务重新进行场地的规整、设备的配备，由企业添置软件及相关规范，为实践课程的实训项目提供技术和师资条件，企业可以利用学校的实训基地进行生产和职工培训。校外实训基地方面，可直接将校外实训基地建在企业中的相关部门，学生到企业顶岗实习，进一步提高职业技能水平、交流合作能力及创新探索能力，企业可以聘用学生为其创造经济效益，同时也取得一定的社会认可度。
（三）社会服务能力建设。以“服务求发展、贡献谋支持”为原则，充分利用工程造价专业的办学资源，回报行业企业长期对专业建设的支持，将专业建设和社会服务能力建设统合起来，在提高专业教学水平的同时提高社会服务能力水平。及时，与行业、企业合作进行横向科研课题的研究，为企业获取经济效益提供强有力的技术支持，我们的科技成果也有了转化的平台。第二，协助完成企业的工程项目任务，为企业分忧解难，如编制可行性研究报告；编制建设项目各阶段的造价文件及施工组织设计文件；完成工程结算资料及竣工决算资料等。第三，以专业教育资源为基础，开展社会人员转岗培训、技术培训、预算员等工种培训及职业技能鉴定，使专业教育融入社会、行业和企业中。
（四）专业教学团队建设。专业教师是学生的直接引路人和指导者，教师的职业道德、学术水平及职业能力直接影响着学生质量的提高，因此，加强专业教学团队建设是实现工学结合人才培养模式的关键。应建设由校内、校外教师组成的以专业带头人为核心，以骨干教师为中坚，专兼结合的“双师”结构专业教学团队。及时，对于现有校内专业教师，鼓励他们提高学历、提高职称，参加各类继续教育学习，参加专业培训班，考取住房和城乡建设部全国注册造价工程师、交通运输部甲级造价工程师等职业资格证书；鼓励他们到生产一线参与工程技术工作，提高他们的实践能力，同时，也可以更好地了解到一线岗位的需求情况，为我们构建工学结合人才培养模式提供理论依据。第二，聘用在生产一线具有丰富经验的行业企业专业人才和能工巧匠到校担任兼职教师，通过言传身教提高实践教学质量。
（五）工学结合人才培养模式评价体系建设。评价体系是对工学结合人才培养模式实践效果的检验，也是对人才培养质量的检验，应逐步完善以学校为核心、教育行政部门引导、行业企业参与的考核评价体系。首先，建立工学结合人才培养模式评价体系的组织机构；其次，确定重要的考核指标，如学生“双证书”获得率、顶岗实习适用度、毕业生就业率、用人单位满意度等；再次，构建评价体系工作的运行机制，逐步形成开放、可持续发展的工学结合人才培养模式评价体系。通过对这套评价体系的研究与实践，我们培养出来的学生专业知识更加、市场分析能力和洞察能力更加成熟，就业后的岗位适应程度不断增强，及时解决人才资源结构性短缺的现状。
工程造价专业应以行业企业对人才的专业素质要求为导向，从专业实践课程体系与内容、实训基地、社会服务能力、专业教学团队及评价体系等方面开拓创新，构建出一套行之有效的工学结合人才培养模式，并且在不断的实践中对其进行检验和修正，使其逐步得到发展和完善，才能在大力发展职业教育、提高人才培养质量的未来站稳脚跟。
交通土建论文:交通土建工程路基路面施工的关键技术
【摘要】：在公路工程建设中，路基路面压实施工对于保障公路工程施工质量具有十分重要的作用。针对公路路基路面施工技术而言，倘若路面路基压实施工作业没做到位，不但影响公路的正常使用，缩短公路的使用寿命，而且会在后期的公路实际使用中添加诸多麻烦，近年来，随着我国对公路建设的质量问题监管的加强与重视，道路施工单位要加强对道路施工质量安全的严格保障。交通土建工程路基路面施工要领分析是对提高路基路面施工质量的研究。
【关键词】：公路工程；路基路面；压实施工；技术措施
一、前言
公路工程施工中，如果公路工程的路基路面施工部分压实施工质量不合格，不仅会对整个公路工程的施工质量造成很大的影响，而且还会对公路工程的正常使用造成破坏，公路工程建设属于市政工程建设的重要方面，给人民群众的出行带来很大便利。为避免和减少由于公路工程质量不合格而引发的交通事故，必须严格把好公路施工质量关。
二、影响公路工程路基路面压实施工质量的主要因素分析
影响公路工程路基路面压实施工作业的因素有很多，主要从以下两方面分析：
2.1路基土壤的含水量，通常，路基路面压实施工主要是通碾压将土壤颗粒间的粘结力克服掉，减弱土壤颗粒间的摩擦力，进而使得土壤颗粒可以不断地相互靠近。然而，土壤的含水量同路基土颗粒的粘结力与摩擦力有非常密切的联系，土壤颗粒间的粘结力与摩擦力会随着土壤的密实的增加而加大。在路基土含水量变少的情况下，土体之间的颗粒内膜阻力会出现增大的情况，在受到压实的时候，在一定程度上都会受到一定的压力，这样能够使干容重量出现缩小的情况。在压实力保持在一样的状态下，干容重就会出现变大的情况。在这个过程中，路面的土体中的空气体积会出现不断缩小的情况，同时也是会导致水分体积不断减少。在土体含水量超过一定的限度以后，会导致土体中的空气体积不断情况，这样会导致水体积不断增大。水在进行压实的时候是不能进行压缩，因此，路基土壤的含水量对于路基路面压实施工质量有直接影响。此外，鉴于靠近边坡暴露面的路基土壤的含水量相比靠近中间的路基土壤的含水量要蒸发发的快，其存在着不均匀蒸发的情况，由此可致使土体出现不均匀的收缩变形，导致在路堤上离路基边缘处路面边部形成纵向裂缝。
2.2影响公路工程路基路面压实施工质量的另一个重要因素是碾压施工。碾压施工的影响主要体现在碾压方式、碾压速度等方面。①碾压方式：碾压方式的差异可对路基路面的压实施工产生不同的影响。我国道路施工相关技术规范中对于碾压施工方式有明确、具体的规定，易言之，碾压施工过程中，必须按照线边缘后中间、先轻后重以及先慢后快的方式进行碾压。在此需要引起我们注意，应跟据具体公路工程项目采取该碾压方式，不适用于各个路面的压实工作；②碾压速度：碾压速度的快与慢也会影响到路基路面压实施工质量。根据大量的道路施工实践研究，可发现施工质量的好坏在一定程度上取决于碾压速度的快慢，而碾压速度的快慢又同压实施工质量密不可分。碾压速度过快，会造成道路路面产生起伏；碾压速度过慢，将导致被压材料所承受的荷载超出其承受的范围，出现质量问题，因此应协调好碾压速度。
三、公路路基路面压实施工的技术措施
3.1在公路施工进行压实作业的过程中一般有几点是要注意的：1.在压实作业进行过程中，要协调好压路机碾压段长度与摊铺速度使其保持相对稳定，在气温高或风速比较小的时候，碾压段长度应长些，2.在碾压过程中若产生沥青混合料牯轮情况，可向碾压轮喷洒水。3.不能将较重的物体置于没有冷却的路面沥青混合料面层，而且也不能将矿料及油料等杂物撒落在其上面。4.无法被压路机压实的路基路面要通过振动夯板进行压实作业的实施。
四、公路路基路面压实施工控制的技术要点分析
4.1施工材料配比的均匀性控制要点
在理论上，施工中所产生的外掺剂量的浮动不会对压实含水量造成原则上的影响，但由于在实际的路基路面的混合料当中，其外掺料和土壤在容重上存在比较大的差异性，使得路基中土含量加大时，其压实后外掺料的干容重也会有较大的上升，造成压实度虚涨的现象出现。因此，在实际的施工中，当施工人员进行现场干容重的机械测定时，一定要注意抽查压实施工前的外掺料剂量，对拌和压实后的混合料比例仅作参考，从而避免出现压实度虚张现象的出现。
4.2地基以及下基层的压实度控制
在对路堤进行填筑之前应将地基先进行碾压，确保地基的强度达到标准，如果是地基自身还很湿软的情况下进行填筑那么之后的施工工作难以顺利完成，其中，路堤的每一层压实的厚度都应在20厘米左右，有些甚至在第二层上压路机也没有办法进行碾压工作，一旦强行进行碾压土层就会发生改变而且碾压的次数越多后果就会更严重。所以，一定要采取相应的技术措施有效处理地基湿软现象的发生。
4.3对公路工程路基路面压实含水量的要求
4.3.1含水量的试验，最常用的方法有烘干法和酒精燃烧法，这两种方法统称为含水量试验。烘干法适用于粘性土、砂性土和有机质土类。酒精燃烧法适用快速简易测定土也就是含有机质土除外的含水量，工地施工中最为常用的方法之一。
4.3.2标准击实试验。标准击实试验还分为轻型和重型两种，无论采用这两种方法中的哪一种都应该按照相关规定或者是公路工程中的实际需求进行选择。通常情况下，也可以采用加水法这样一来土就能够重复使用，但是比较容易击碎的试料除外。含水量比较高的土在采用干燥处理的时候会在很大程度上影响实验的结果，这种情况之下就可以采用减水法，采集到不少于五种试样然后分别进行风干直到含水量不同。干密度与含水量可以划分为横纵坐标，并将此绘制成为曲线图其中峰值点为效果，如果曲线不能充分显示出峰值点应重新进行计算或者是重新绘制曲线图。
4.4结构层宽度与厚度均匀性的控制要点
由于压实度对公路结构层的宽度与厚度的均匀性影响较大，尤其是在粉性土壤较多的公路工程中显得更为突出。因此，在施工中，必须在结构层的宽度上留有足够的余地，以确保公路断面的正常工作状态。并做好路肩与路面的衔接，通常路缘的压实度偏差要控制在土20mm的范围内，以确保其断面的隔封闭作用。
4.5机械压实的控制要点
在运用机械设备对公路的路基路面进行碾压时，一定要严格按照有关的公路路基的施工技术规范来进行施工作业，并对其碾压的质量和效果进行严格的把关。就机械设备的碾压技巧来讲，通常情况下，在碾压的过程中要采用先静后动、先轻后重、先外侧后中间的机械碾压方法。要把机械设备的碾压速度控制在每小时1.5 ～ 3km之间，并且其碾压的较大时速不应超过每小时4km，同时，对公路路基路面的碾压遍数要控制在4 ～ 6遍之间，以确保碾压的质量。
四、结束语
路工程路基路面压实工作对于公路工程的完整性以及公路的使用性能具有重要的意义，作为公路工程的一道程序，公路工程路基路面压实具有不容置疑的地位，要确保公路工程的施工质量就必须要确保路基路面压实施工工作符合道路施工要求，这样才能够保障公路的路面强度并且尽可能地延长公路的使用寿命。
交通土建论文:城市轨道交通土建工程成本管理
摘要：轨道交通项目作为一种复杂的大型系统，建设周期长，特别是投资规模大。为了城市的健康发展，必须要控制好工程成本，提高投资的社会效益和经济效益。文中对城市轨道交通工程成本管理与控制存在的问题进行了分析，并进一步对加强城市轨道交通成本管理与控制的具体解决措施进行了阐述，以期在实际操作中可以提供相应的理论借鉴与指导。
关键词：城市轨道交通；土建工程；成本管理
引言
近年来，随着经济的快速发展，城市化和机动化进一步加快，城市人口持续增加，城市规模不断扩大，城市交通拥堵问题严重，交通污染严重影响人们的生活，城市轨道交通作为一种污染小、客运量大、安全快捷的城市交通，它的建设会大大缓解以上问题。这就导致建设企业发生必须加大对工程成本的有效管理，运用多样化的手段来实现对工程成本的分析、控制和优化，从而使资金得到合理使用，避免发生浪费的情况，确保工程效益的较大化。
1城市轨道交通土建工程成本管理的重要性
城市建设的不断加速，造成城市交通压力过大，许多城市地面交通已经到了饱和临界状态，目前解决交通压力的最有效办法就是大力发展轨道交通。在进行轨道交通施工的过程中，和一般的路桥施工较大的不同就是它的整个工程施工成本支出里，工程施工成本和土建施工成本几乎持平，在个别区域，由于地质地貌造成的影响，甚至土建成本在整个施工成本支出中所占的比重已经达到了五分之四左右。所以，无论是建设单位还是承建单位，做好土建工程成本的管理都是一项重要工作任务。
2城市轨道交通土建工程成本管理特点
2.1工程变量大导致成本不易管控
城市轨道交通土建工程的成本管理中，较大的一个问题就是工程成本变量大，究其主要原因，仍然和地质地貌特点变化有直接关系。虽然说所有施工都是在一个城市中进行，但是城市复杂多变的地质地貌特点直接影响了工程的总造价。在整个施工过程中，虽然有的标段设计施工里程短，但是工程造价却要比其它长线施工的标段还要高，就是这个原因造成的。
2.2周围环境影响成本不易管控
城市轨道交通土建工程的施工范围，肯定以在市区，特别是在繁华地段的较多，这些地段无论是商铺还是居民区，相对建筑都较为密集，在进行土建施工的过程中，必然对这些建筑造成一定的影响，虽然在工程造价期间有因这种因素带来的影响造成的损失进行补偿的预算，但是这种影响到底多大，波及面有多广，不能简单的用公式化的程序进行设定，容易造成不必要的纠纷，甚至直接导致影响施工进度。
2.3地下和露天划分不合理导致成本增加
城市轨道交通土建工程中，主要包含两个施工主体，一个是地下施工，另外一个是露天施工。一般情况下，在地下施工阶段，主要以掘进交通轨道线路为主，土石方挖掘较多，施工较慢，成本造价也很高; 在露天施工阶段，主要以架设高架轻轨桥梁和交通枢纽站点为主，混凝土构件施工较多，相对于地下工程的造价而言要低。但是在个别地区，尤其是繁华商业区，容易出现或者是地下已经被商业建筑使用，没有可挖掘空间，必须完成从‘地下到地上再到地下’的掘进路线，或者是把原有的施工深度再一次加深，以确保整体地下施工。另外就是在个别居民住宅区，高架轻轨桥梁在使用过程中容易出现两侧建筑物‘共振’情况，进而把原本的地上轻轨桥梁必须从地下施工。上述无论是哪种施工方式，都将给整体的土建共层增加不小的成本压力。
2.4城市轨道交通土建工程成本管理风险
城市轨道交通土建成本的管理风险很大，因为无论涉及哪个环节，其成本支出的资金量都是一笔不小的开支，一旦成本管理失控，必然直接影响到整个工程造价，容易给整个工程带来一定的资金压力，处理不好的话很有可能造成局部资金链断裂导致的停工事故出现。
3城市轨道交通土建工程成本管理模式研究
3.1做好整体审计
由于工程涉及到的使用资金较多，而且这这部分资助多以地方财政自筹资金为主，所以相关的审计部门必须在工程规划阶段就提前介入。特别是在各标段招投标期间，必须加强对各标段标底的实际审核，敦促和监督建设单位规范资金使用情况，约束参建单位的工程专项资金使用，及时向主管单位和相关部门通报资金流向和工程预算使用情况。分批次、分阶段、分标段的把资金的监督管理情况落实到所有参与资金审计的相关责任人身上，这样既能避免责任交叉，又能有效的对所有标段的成本使用做到一目了然。对于大额的重点工程施工节点项目上，必须有专职人员进行成本支出会商之后再决算。与此同时，加强与工程监理单位的沟通，密切关注工程施工进度，避免土石方施工作业中有偷工减料或者是’虚报(情况出现。
3.2做好工程前期实地勘验
为了确保整体施工质量，尤其是为了严格做好土建工程成本的预算，必须要对整个城市轨道交通工程涉及到的区域进行严格的实地勘验工作，尽量细化勘验土层样本数据，以便为整体施工的设计规划提供有效的依据。
3.3做好工程设计规划
在工程设计规划阶段，除了要根据勘验数据结果做相关的预算之外，还要结合勘验的实际情况，科学的进行规划分析，合理布局现有的资源结构和建筑特点，可以在不同的施工标段采用不同的机器设备，以确保合适的地段采取与之相对应的合理的施工方式，较大化的降低不必要的反复性施工。与此同时，根据施工设备和土层特点，利用计算机技术模拟土建施工期间对于周围环境的影响，根据影响范围事先做出补偿或者是改进措施，进而让整个土建工程成本使用更加透明化和具体化。
3.4加强与相关部门的协同
在土建工程施工期间，要做好与市政、城管、卫生、公安等部门的协同和配合，提前制定出相应问题的解决预案，力争将工程影响降低到最小，将不可预见损失降低到最小，降低土建工程的成本支出。
4控制城市轨道交通造价促进成本管理
初步设计阶段将会形成工程的初步概算，由此可知，除了决策阶段，工程总造价的控制关键在于设计阶段。而之后的技术设计、施工图设计也同样会对工程造价起到很大影响。
4.1设计方案的优化
设计是以总体规划为基础，它是建设方意图的体现。设计方案应以安全、经济、实用为原则，抛弃只重视科学技术而忽视社会经济效益的思维。设计方案的设计标准对工程造价也会有很大影响。设计方案在满足城市经济前提下，建设标准也要适度，并不是越高越好。建设标准需要与社会现实相结合，在不影响基本功能及安全性的前提下，可以适当改变或缩减部分功能，从而减少投资。
4.2控制好设计变更
设计变更一般是为了更好的满足使用需求，但也不排除是由于其它人为原因造成。目前根据轨道交通工程经验，设计变更几乎都是增加工程量，进而增加投资，所以应避免或减少因以下因素而产生的设计变更：没有对线路进行地址勘查，最终设计与现场不符。例如在地铁线穿越城区河流时，没有考虑充分，而增加的一系列防水措施等；有资质的设计单位不少，但有轨道交通设计经验的人不太多，如果设计人员是首次从事轨道交通设计工作，难免会有漏项。比如设计电缆芯数考虑不足而增加电缆的敷设量。
4.3施工阶段造价控制
工程实施阶段是完成设计方案的过程。由于现场条件的不断变化，各种不确定因素都有可能会影响到工程的造价。比如实施过程中因设计变更而拆除已完成的工程，进行重新实施。项目实施过程中，制定工程投资控制方案，每个项目管理部门管理各自所负责专业的投资，并落实到专业管理工程师，确保各项投资在概算之内；项目实施过程中，通过各种方法，如聘请有经验的工程师进行项目管理，减少不必要的变更或洽商；项目进度款支付要建立严格的审核流程，对投资控制过程进行有效管理。
4.4竣工阶段造价控制
工程的一道程序是竣工结算，结算不同于工程实施中的进度款支付，也不是进度款的累加。结算是建设单位请审计单位进行审查，审查从开工至竣工过程中的所有资料，包括招标文件、合同、图纸、会审记录、工程变更等，根据的结算额做出本工程结算定案表。资料不全就会影响结算的顺利进行以及结算的金额，所以各单位要妥善保管好过程资料。同时，建设单位应根据被核减的工程费用提取一定比例费用做为审计单位的奖励。施工单位为了谋取利润，可能会在单价计价高或者计算复杂的项目上虚报工程量，或者通过变更、洽商来增加利润，出现这种情况就会增加项目投资额。审查单位只有认真的核查，就会发现其中的问题，同时也能给自己带来利润。
结束语
城市轨道交通工程，涉及到人民群众的切身利益问题，关系到工程竣工之后正常出行安全问题，所以，在土建工程期间必须在做好成本管控的前提下，确保工程质量，轨道交通工程土建成本管理应以安全、为原则，经济、适用为目标，采用先进设计理念和运营管理理念，进一步提高设备的国产化，使我国城市轨道交通健康、稳步发展。
交通土建论文:关于高速公路交通土建施工质量管理探讨
摘要：目前我国的高速公路事业发展迅速，人们对高速公路施工质量也提出了更高的要求，要想保障工程质量和工程效益，就要做好工程质量管理工作。在工程实际建设过程中，需要对施工质量的管理进行强化，将科学的管理措施给应用过来，对工程施工成本严格控制，节约资金，根据时展的要求来对管理理念进行大力创新，拓展思路，科学管理工程项目，以便更好的服务于公路工程建设，提升质量管理的效益和水平。
关键词：高速公路；土建施工；质量管理
引言
随着时代的进步和社会经济的发展，我国交通运输事业发展迅速，高速公路工程的数量越来越大，里程数越来越长；人们生活质量的提升，对高速公路施工质量提出了更高的要求，且高速公路施工质量会对国民经济的发展以及人们的生命财产安全造成直接的关系，因此需要对其产生足够的重视。
一、施工技术的重要性
施工技术意义重大，它能大大提高工程的质量，增加施工方的效益，保障施工安全。从施工企业的角度来分析，对土建施工项目进行管理的主要目的是在节约成本的基础之上按照合同要求的工程期限以及质量标准等有关要求把施工项目提供给业主，在进行施工时需要结合内外部生产要素采取综合管理的方式，这样才可以保障目标的实现。工程施工技术管理需要涉及工程实施的全过程，施工技术管理是根据保障技术的具体工作对工程成本实现有效的控制，因此在施工过程以及施工环节中不可能没有技术标准。特别是在施工环境非常恶劣、结构非常复杂、技术十分困难的条件下组织的施工。选择的适合实际施工情况的施工技术可以对经济分析、桥梁结构优化起到关键性的控制作用。
二、高速公路工程项目施工质量管理的特点
高速公路工程项目施工质量管理是一项复杂的系统性工程，需要对诸多因素有效的控制，同时有机融合多项内容，如计划管理、工程质量管理、技术管理、财务管理、物质管理以及安全管理和信息管理等等。公路工程施工过程包括诸多方面，如制定公路工程项目的建议书、可行性分析以及施工文案设计等，每个阶段都会直接影响到公路工程项目的施工质量，因此，工作人员就需要对全过程的质量管理意识进行树立。另外，高速公路工程在建设过程中，会直接受到自然因素的影响，且在一定程度上受到施工流动性的影响，另外还会受到其他不可预料因素的影响。
三、高速公路工程项目施工质量管理全过程控制
1、事前主动控制
在项目开工之前，需要综合考虑一系列的因素，要与工程项目中的具体实际情况进行结合，项目部要组织全体的管理人员对施工合同、施工标准及施工技术上的要求进行学习。在全体员工对工程施工相关的文件进行深入的了解后，要在分工明确、职责分明的基础上，强调员工对土建工程的质量意识，对施工人员进行不同岗前培训，并对工程施工中各方面做出详细的计划。在工程施工总目标确定后，项目部要将施工质量计划细分并下发至每个管理人员，落实到每个施工人员的身上，更进一步的保障工程的质量。其次，为了可以加强工程的施工质量管理，在工程中标后，公司要对整个工程进行从上到下的分级管理，将整个工程的质量职责分层的落实到每个部门，落实到每个施工的员工身上。
2、事中偏差信息控制
在施工过程中，实际工作情况中，会受到诸多因素的影响，如人为因素、材料因素、机具因素以及地域环境因素等，会有偏差出现，那么就需要对这些信息真实的反馈，并且立即采取相应的控制措施。
3、矫正措施的控制
在高速公路工程施工质量管理中，需要结合产生偏差反馈的信息，对偏差产生的原因进行分析，然后将一系列的控制措施给应用过来，以便消除偏差，顺利开展计划。
四、高速公路工程施工质量管理措施
1、提升工作人员的综合素质
在高速公路工程项目施工的全体管理、技术人员和操作人员都会共同作用到工程质量的形成，工程的施工和管理都是由人们来执行的。因此，要想促使高速公路工程项目的施工质量得到提升，就需要对这些施工人员大力培训和教育，促使其专业水平和综合素质得到提升。要采取相应的措施，提升他们的质量意识、质量规划、目标管理和质量检查能力，生产技术人员除了具备相应的技术技能之外，还需要有严谨细致的工作作风，能够将相应的质量标准和操作规程严格执行下去。在质量管理的特点下，施工人员应该树立质量意识，更好的服务于用户。
2、建立规范化的工地施工安全管理体系
交通土建施工安全管理体系包括安全保障体系和安全监督体系，安全保障体系十分重要的一环是项目部施工领导班子，项目负责人必须是施工安全的及时责任人。要坚持谁主管、谁主办、谁负责的原则，各级管理人员和专业技术人员在组织安排各项工作时，不仅要提出工作的质量和进度要求，还要有保障施工安全的各项安全措施，并对施工安全负责。监督体系主要是施工单位专职安全人员的自查和督办以及群众性的安全监督，再加上政府监督机构、业主单位、监理工程师的监督和检查，构成完整的安全监督体系。
3、要严格的按照质量的控制程序进行执行
工序的质量是工程质量管理的基层，也是工程施工是否顺利进行的重中之重。为了可以使施工管理的效果及施工质量提高，一方面:在质量控制程序上严格的把关，按照施工合同上的质量标准和要求严格的对施工程序进行控制，不管是施工前或是施工后要有专门的质检部门进行检查监督。另外一个方面，在施工技术没有达到质量的标准及要求后，还要对施工的计划方案进行质量目标的明确，对交通土建工程施工的不同环节采取明确的施工方案和质量监管的措施。
4、根据实际情况进行管理
在执行工程施工的管理计划时，要按照实际的情况对施工管理计划进行灵活的制定及调整。在工程施工的过程中，会出现不同的问题和情况，新的问题及情况会与之前制定的施工管理计划有一定的出入，这时就要工程施工现场及时线的管理、技术人员，按照施工现场的实际情况，及时的对施工计划向上级部门提出施工计划的调整报告。项目总工要根据施工及时线的工作人员提出的要求及时的采取措施，必要时对施工计划适当变更。对于做过更改的工程施工计划，项目总工，应该对工程图纸进行认真细致的检查，并对施工在技术上的要求与标准进行交底，并把修改后项目部审批的施工计划和图纸及时的分发到不同的工区，对他们的施工技术与施工程序做出严格的检查及监督。
5、要大力发展科学技术，促使质量控制水平得到提升
技术因素会直接影响到施工质量控制。我国有句俗语叫科技是及时生产力，将施工生产活动的全过程给有效体现出来。产品质量是技术进步的最终体现，为了促使高速公路施工质量得到保障，就需要积极的应用先进的新技术和新工艺，在施工全过程中，需要结合具体情况，依据相关的技术要求，对工艺流程、质量标准以及操作规程等进行构建，将考核制度给科学的贯彻下去，进而促使施工技术和工艺水平得到显著提升，工程质量得到保障。
结束语
在高速公路交通土建的施工过程中，质量控制目标应该放在及时。监督单位做到在交通土建的施工过程中严把质量关，这样就能保障公路的质量，防止意外事故的发生。在交通土建的施工过程中明确严把工程施工的质量关能够有效地避免或者减少施工人员发生安全事故，保障交通土建施工的正常开展。
交通土建论文:交通土建工程路基路面施工的关键技术
摘要：随着我国交通土建工程的跨越式发展潞基路面时常会出现一些危害性的问题始社会和国家造成了一定的不良影响。因此,我们必须要从不遗余力地找出危害的原因从中进行分析排摸,通过科学合理的管理对关键技术进行重视严控,以此来增强交通土建工程的寿命,减少危害的发生保障人民生命财产安全。
关键词：交通土建工程；路基路面施工；施工技术
一、路基路面施工的介绍及其重要性
建筑工程和土木工程统称为土建工程，主要是指通过使用相应器材和设备，同时配以适合的建筑原材料，按照施工要求的完成所有水土基础建设的过程。房屋建设、交通道路建设均属于土木建设的范畴，其中，交通道路建设有以下几个方面，诸如交通路桥施工工程、交通路桥质量测试工程、交通路桥监理等。对于路基路面的施工，及路基路面的养护工作，水泥混凝土路基路面的施工以及铺设沥青等工作也是交通土建工程的重要组成部分。
以上介绍的诸多建设工程各有各的用处，缺一不可，马虎不得。其中，尤其以路基路面工程最为重要。在交通土建工程施工过程中，路基路面起基础铺垫作用，加强完善路基路面的施工手段和施工形式，才能够更快速有效的进行接下来的工程技术，才能使得整个工期得以如期进行，同时路基路面工程的完善，有利于增加公路建设后期投入使用后的使用期限，使消费者能够更加有效的使用交通带来的便利。
二、路基路面在施工工程中所面临遇到的问题及处理手段
1、路面平整问题
公路路面平整与否是横梁公路施工工程中的重要指标之一。公路路面的不平整不仅使公路使用者产生不舒适，与此同时，随着路面颠簸，容易加深对于交通运输工具本身的摩擦和损坏，减少交通工具的使用年限，更为重要的是，由于路面不平整而引发的交通事故，会造成路面使用者及其家属的巨大沉痛和无可挽回的损失，为此，我们应当尽力在施工过程当中减少这种不必要的损失，从根本上杜绝由于路面施工不当所导致的悲剧。
针对施工过程中的主要问题分析，主要可以得出，路面不平整主要是由于施工人员在操作过程中控制不当，解决这种问题的主要手段是加强上岗人员在工作过程中的岗前培训，提高技术人员的业务水平，努力提升施工者的责任心和对于工作的认同度，与此同时，还需要增强施工过程中的监督管理，加大检测仪器的采购投入，对于问题要及时发现及时解决，这样才能够使所建设的路面路基达到相应的国家标准要求。
2、路基建设中的填料与压实问题
路基的压实工作本身就具有一定的难度，尤其是面对特殊的潮湿环境气候时更加明显，从而也对路基的修建标准相应的进行调整。例如在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果，减少路面潮湿度，从而更好的保护路面，按照标准将其降低两个百分点时，也可以采取加入相应的吸水材料进行加固。无论采用何种填土和压实手段，只要能够保障路面路基能够达到相应国标并且保障完成所需年限的工作寿命即可。但在某些特殊地区，这一问题应当引起施工方的重视。
针对施工过程中的主要问题分析，要在施工前做好相关测量工作，同时建设的倾斜台阶要内向，还要尽可能的将坡面杂草去除，保障整个过程中的光洁度。倘若黄土中的含水量较小，则应当适度加水进行压实；如果水分较大，则需要增加生石灰或者其他手段进行除湿处理，然后才能够进行相应的工程施工问题。应用年份较老的黄土时应当注意，其透水性较差，难以加水进行调节，这就需要将其大块进行破碎碾压，然后再考虑其水分问题，同时要与新土混合使用，在使用前通过测量和计算获得相应数据，才能够得当的应用。
3、路基路面的排水问题
路面排水问题是路基路面建设过程中无法绕开的一个重要问题，也直接决定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影响着路基在未来抵御侵蚀的能力，假如路基积水过多，则在后期使用过程中因为水源侵蚀导致路面崩塌损毁，从而给使用者带来不必要的麻烦。考虑排水问题的同时也要考虑排水后是否会影响公路周边的农田，公路上漂浮的有毒物质如果渗入农耕地中，则容易导致田地减产环境污染等环境问题，应当在建设设计过程加以考虑。
针对施工过程中的主要问题分析，路基路面的排水工作主要有三方面构成，即路面排水，地下排水以及地面排水。针对地面排水而言，主要采取截水沟边沟以及地表的排水管道等措施进行排水工作。而对于要求高的高速公路和一级公路，排水问题的管网需要更加完整的规划要求和严格的数据约束，同时需要对道路两旁的灌溉系统加以改造，保障公路建设的有序进行。
三、交通土建工程路基路面施工的关键技术
1、路面施工的关键技术
（1）原材料方面
品质的原料是路面质量的保障要严格把握住三点:及时在选购沥青时做好沥青的混合料试验不同的沥青材质进行不同的标准测试;第二对矿料进行检测时要对石料的稳定性进行检测严格地按照相关程序进行操作,有关指标必须严格上下限撇到精准无误;第三矿粉和消石灰的选择也是关键要素。
（2）路面排水
水对公路路基路面的稳定性与强度具有重大的影响力，在路基路面质量问题中大部分原因都是经水侵蚀产生的。在公路路基使用性能中水对其有较大的影响作用，水不仅能够使路基的强度降低，还不利于路面的稳定性。选用截水沟、边沟，急流槽、地表排水管及跌水作为公路路基路面的排水设施。在高速公路与一级公路等高等级的公路排水沟渠中，通常都要做铺砌进行有效防护。路面排水的根本任务是将路面范围内的降水迅速排除。避免路面渗入水，减少对路基边坡的冲刷。路面表面排水目前应用最多的两种方式为分散排水与集中排水。分散排水主要利用土路肩加固的方式进行施工，采用漫流的方式作为路面水的排除方式。采用具有排水功能的骨架护坡进行边坡防护，这样做的主要目的是为了避免路面水流对路堤边坡的冲刷拉槽，。当公路路基以路堑作为横断面时，横向流势的表面水在边沟内汇集；当路基以路堤作为横断面时，由路堤坡面具有排水功能的骨架网将横向漫流水分散排放到路基两侧的排水沟、天然沟渠内或截水沟。
2、路基施工的关键技术
（1）支挡防护
在支挡防护中，挡土墙的应用仍然占有主要地位。对于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合，石砌的重力式挡土墙十分适用。在公路路基的防护中，由于钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙具有受力合理、墙身圬工体积小的优点，其应用范围也逐渐广泛。垛式挡土墙是一种特殊型式的挡土墙，其整墙的高度易于调整，并且其
拼装是采用预制构件进行的，在实际工程中也逐渐被推广。
（2）填充压实技术
路基和路面的填充压技技术包括横向挖掘和纵向挖掘在施工过程中,可以选择同时进行横向和纵向挖掘,也可以选择将纵向挖掘与单层或者双层挖掘结合起来。在填充路基前施工人员要认真清理路床,结合当地的实际情况,做好分层填充和检验的工作,以确保路基的稳定与强度符合工程的质量要求。在压实过程中应控制好路基的土层厚度注意路基内部水分含量的多少。
（3）强夯工艺
在清理并平整施工场地后要按照规范指标,比如范围、位置、高度等进行强夯要注意夯锤的中心要对准,减少误差,提高率。为了避免基底承载力分布不均匀,路基稳定性差,在强夯之前应该做好土质的测试工作,对软土地基采取一些必要的处理措施具体夯击遍数由试验段确定。
（4）冲击辗压技术
冲击辗压的施工必须要按照设计图纸的要求对冲击压力进行测试放样确定压实边界。对施工场地也要做好清洁工作及含水量的测试工作并且对每一项工作都详细记录在案,以便于观察和测试。在施工过程中,对每个划分区域采用冲击压路进行冲击辗压往意观察辗压的有关数据指标撇到无误差地操作,以保障路基冲击辗压的安全质量。
结束语
综上所述，随着改革开放的不断深入和发展，我国经济会在相当长的一段时间内保持平稳较快的增长趋势，这就给交通运输业带来不小的压力。为保障交通正常运行以及公路的有效使用，这就要求交通土建工程中路基路面的施工有更严格的要求。本文着重讨论了在施工过程中的路面平整问题、排水问题、以及填料和压实问题，这些问题是困扰施工单位的重要难题，通过不断改善施工单位的从业水平和技术要求，从而能够更好更完善的实现路基路面的施工条件，为整个工程的竣工做出坚实的基础。
