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汽车新技术论文:我国汽车电子业现状及部分新技术探悉
摘要：本文分析了我国汽车电子业的发展潜力，并探讨了与车联网和降低碳排放相关的技术方案。
关键词：汽车电子；碳排放；车联网
我国汽车电子业潜力诱人
今年，我国的汽车产销量处于较平稳状态，有些月份甚至出现了负增长，汽车行业协会预计全年的增长只有5％左右。但尽管如此，我国仍是世界上较大的汽车市场，也是全球汽车市场中增速最快的市场之一。“其实任何一个行业的增长曲线不是一直往上涨的，都是有升有降。长期来看，中国汽车业还是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半导体汽车电子事业部全球销售与市场副总裁DrueFreeman分析道，目前中国的汽车市场增长很快，远远超出基础设施的增长速度。有些城市里的道路基础设施已经承载不了那么多汽车了，所以一些城市和地区采取了限定措施。但全世界没有任何一个国家能像中国一样，真正能够针对汽车业的发展，投入大量的基础设施建设。所以中国今后的道路会进一步的改善，来去承载更多汽车。另一方面，通过科技手段(例如车联网、智能交通)，也可以让道路的使用率更高：并减少碳排放等对环境的污染。而且目前大多数中国人还是没有车的，随着中国人的收入和财富不断增长，中国的汽车市场非常具有吸引力。还有，中国的本土汽车厂商不仅扎根中国，还在积极开拓国际市场。尤其中国的电动汽车做得非常出色，未来在国际上可能也很有竞争力。
上述现象，会为汽车电子带来很大机遇。因为从我国目前整体的汽车保有量来看，平均每辆车包含的汽车电子的装置还不太高。每年新车都在增加汽车的电子装备。
电子业也在为降低汽车召回事件的发生率做出贡献。过去30年里，汽车的性得到了极大的提高，很大一部分是因为电子产品来替代过去部分机械部件。回顾最近一些召回事件，往往是节气门、刹车、粘连打不开等机械故障造成的，而不是电子故障造成的。由于汽车电子的参与，汽车性在过去三年提升了很多，汽车抛锚、故障率大为减少。但也要看到，今后随着软件所占比重越来越高，也可能会出现一些软件质量问题。“这就需要企业在市场上推出任何一款产品时非常谨慎，来保障产品质量。”恩智浦的Drue说，以NXP等公司推出的Car-to-x(车到基础设施)方案为例，“从展示到真正能够达到量产(推向市场，在路上跑起来新功能)，起码需要五年，或者更长，通常才能保障所有环节不出问题。”
本土汽车电子的产业特点
我国的汽车电子产业起步比西方发达国家晚了二十多年，技术角度存在很大差距，大部分核心技术依然被几家大型跨国公司垄断。但是我们不能因为技术落后就被动地跟进，放弃创新而一味把一些关键技术的主导地位让给外资厂商。
通常来说，汽车厂商的零部件是由一级供应商(Tjer 1)提供的，而一级供应商往往从半导体与软件平台供应商处采购软硬件产品，进行研发和整合。而半导体和软件平台技术主要由外资企业引领。本土企业在汽车零部件和整车方面正在扩大市场份额并累积更多经验。
总体来看，我国汽车娱乐系统有很大优势。ADI公司大中华区汽车电子商务经理李防震称，现在全球有超过一半的影音系统设计和生产是在中国，现在中国本土厂商应该在这个平台基础上做一些产品的延伸，如视频基础的辅助驾驶等等。安森美半导体电源及便携产品全球销售及营销高级总监郑兆雄也认为，中国本土汽车电子制造商更能够在音频及信息娱乐系统、驾驶员信息及远程信息系统方面发挥技术专长。富士通半导体(上海)有限公司汽车电子产品经理丁洁早认为，本土企业的产品在应用上主要集中在汽车信息娱乐系统、车身和仪表等领域，在动力系统和底盘安全等系统上，还处在技术逐渐成熟的阶段。
汽车应用环境具有挑战性，半导体方案必须具有高性。据ADI李防震介绍，在车身应用方面，中国本土的MCU(单片机)／放大器／驱动器越来越多地被用到本土品牌车上。在发动机变速箱以及电喷方面，建议可以和一些大学做一些技术的合作开发，配合车厂的实质性的项目。这样本土企业很快就可以在核心技术上有一定的突破，打破核心技术被外资企业垄断的局面。
在新能源汽车领域，相对于传统汽车，中国的新能源汽车的发展并没有落后很多，例如国内一些自主品牌的电动车在一次充电的续航能力在全球经验丰富。此外，为了鼓励企业的自主研发和创新。中国政府正出台一系列补贴政策，以支持相关产业。很多企业提供了相关方案，例如ADI的电池管理系统已经在电机驱动等方面得到了很好的发展。
本土企业正逐步过渡到以CAN总线为主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等近期总线技术开发上还很少。富士通的丁洁早建议，本土汽车电子厂商可以在以下领域发挥较大的自主创新能力，取得更大的突破。及时，采用F1exray总线技术设计汽车的下一代线控系统(Flexray x-by-wire)，富士通可为该系统提供Flexray MCUMB91F465XA的技术支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394总线来设计新一代汽车的前后座娱乐加辅助驾驶系统，可在前座的显示屏开启立体的三维导航地图或者启动360°全景环绕视讯系统做辅助驾驶，后座的显示屏观看高清数字电视，上网冲浪，以及体验类似电脑上的数字游戏等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以帮助客户做这样的多功能系统整合。
软件平台是车载娱乐包装的方法之一
消费电子，数字家庭的理念进入汽车。首先遇到的瓶颈，一是两个行业之间的“时间差”，二是汽车应用环境在安全性，性和移动行等方面的特殊要求。风河系统公司中国区首席代表韩青分析道：一般来说，车辆主体的开发周期需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入更多的活力，也带来了更多的利润来源，而实现这种电子包装最有效的方式就是软件。
同时，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛一一由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，因此对安全性和性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。
一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的较大挑战。
由于娱乐消费电子市场的成功积累，车载信息娱乐产品的开发显然不应该从头做起，而是应该站在一个较 高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补、重构，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。风河公司所提供的软件平台和开发工具，就是在电子产品开发商和汽车开发商之间建立双方都认可的软件桥梁。
由此可见，以平台化的战略贯穿项目、产品、团队和模型，实现开发平台标准化，这不仅可以优化人力资源、加快软硬件开发速度、简化供应商管理、减少应用时的集成问题，而且能够有效地重复使用知识产权，因此已经成为车载信息娱乐设备软件的开发必然趋势。所有这些，都已经包含在风河面向汽车电子领域推出的专用解决方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。
世界汽车业发展有两大趋势：降低二氧化碳排放：互联移动。部分市场调查公司和软硬件企业接下来介绍了这两方面的趋势和新技术。
车联网引发汽车行业技术发展探析
据赛迪顾问行业电子咨询事业部副总经理袁远介绍，2010年、物联网产业在我国政策的鼓励和扶持下快速发展，技术研究逐渐深入，产业环境逐渐完善。作为战略性新兴产业之一，物联网已经上升为国家战略。与此同时，在汽车行业，物联网技术的应用也逐渐扩大，规模逐渐形成。2010年，工信部全国工业和信息化工作会议指出“万物互联车先联”，车联网被确定为装备工业实现信息化的重要内容：车载信息系统及服务同时作为智能交通的重要补充和新的亮点受到关注。目前，汽车内部的电子网络与外界相联的通信网络还未有效融合，部分产品只具备通信功能，未与汽车总线相联，使得诸如导航设备的功能以及在其功能上开展的应用服务受到了一定限制。但是。随着汽车技术，移动通信技术和物联技术深度融合，车联网将必成为汽车工业两化融合的重要抓手，也将为中国汽车行业创造出新的价值。
车联网与智联交通相辅相成
车联网是物联网技术的行业深度应用，对实现智能交通将发挥重要作用。无论是车联网还是智能交通，都离不开先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息技术等：在整个交通运输管理体系中，车仍然是管理和控制的重点。所以，建立一种实时的、的、高效的交通运输综合管理和控制系统，提高汽车的智能化水平是实现智能交通的重要手段。
从具体应用方面分析，现阶段，车联网对所有车辆的属性信息和动态信息进行提取及有效利用，以“人车”、“车车”、“车一路”信息通信为基础，对汽车的运行状态实现监控、管理，提供交通安全、行车效率、商务和娱乐等综合信息服务。而作为信息的需求方，无论是车主还是交通监管机构、都能够在车联网的行业应用推进过程中获得效率和服务的提升。
车联网产业结构及价值博弈
我国车联网产业在发展的不同阶段存在不同的主导力量。发展初期，由汽车制造商和移动运营商主导的市场化发展将为产业发展注入动力，而随着产业规模的扩大和竞争格局逐渐形成，更加贴近市场需求的差异化服务将是拉动产业发展的重要力量。本质上，汽车斜造商和移动运营商将是产业组成中最有影响力的两个环苇，
对于汽车制造商而言，图1中蓝色虚线反映了在车联网帮助下，车厂与车主的接触频率。在整个购买和运行及维修阶段，车厂都可以和车主保持密切接触和联系，在CRM(客户关系管理)和VRM(销售商关系管理)方面能够为汽车制造商带来巨大价值。
然而，从目前我国车联网产业发展情况来看，车联网商业盈利模式尚处于初级阶段，汽车制造商在远程车辆诊断方面优势明显，运营商和TSP(汽车远程服务供应商)则在信息及娱乐服务方面处于重要地位。汽车制造商和运营商都希望在车联网巨大的市场中赢得更多的机会和分割更多利润。在产业组织过程中，汽车制造商和通信运营商之间的博弈也在一定程度上延缓了车联网的市场化进程。
在汽车导航细分行业，目前GPS导航服务市场规模占车联网市场现有规模的比例超过90％。激烈的竞争也让一些导航设备厂商和地图软件厂商面临巨大的成本压力。同时，导航设备厂商和地图软件厂商之间的关系和行业地位也在发生着微妙的变化。特别是在前装市场，整车厂商采购车载导航设备时不仅关注电子产品本身的性能指标，更加关注配套地图软件的服务功能和软件的后续服务。甚至对于一些整车厂商，采购策略已经变为选择地图软件厂商，然后由软件厂商按照标准选择相应的硬件。
未来智能汽车主旋律：智能与互联移动
未来汽车的主旋律之一是智能和互联移动，部分芯片公司展示了解决方案。
富士通360°环绕视讯影像技术。作为一种多重摄影机驾驶辅助与安全应用，该技术方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先进的3DGDC(三维图像显示控制)算法，把4部摄影机的影像结合，组成一个覆盖360°的多方位车辆围绕视图。富士通的丁洁早称，该技术具备一项重要创新，就是能提供动态更新的可自设视角，或“自由视角点”。系统研发业者与驾驶人可利用“自由视角点”来选择特定驾驶情境下的视角，包括虚拟三维之“第三者”视角，可同时看到车辆与四周影像。
ADI基于视觉和雷达基础的高级驾驶员辅助系统。可提供如车道偏离报警、目标物检测、交通信号识别、前撞预防、盲点检测等功能。在这一系统，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和视频编码(ADV7186)以及雷达的模拟前端(AD8283)，所有软件设计都由ADI印度团队研发。为了方便国内客户的设计，ADI也和国内高校以及本地设计公司合作开发适合本地市场的参考方案。
飞思卡尔汽车通讯娱乐系纺方案。主要提供基于ARM内核的iMX芯片及解决方案。
软件平台
未来汽车走向智能化、网络化，归根结底还是人性化。从技术上看，就是消费电子与汽车电子两大领域的结合。风河公司韩青解释说，人机界面技术主要是让驾驶员和乘客都可以方便地操作和控制车内各类设施，特别是不能影响到驾驶中的安全性，必须提供特殊的操作控制系统。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类服务设施之间的通信和车内各类设备之间的网络通信。节能与稳定性相关的技术主要是满足车载环境的特殊要求。从电子产品制造商的角度来看，车载信息娱乐产品开发平台应该具备以下三个方面的能力：及时，以灵活的电子产品特性让汽可以快速反应市场需求：第二，以平台化的软件开发技术降低车用电子产品的开发成本；第三，以经过市场长期验证的参考设计拿到进入高利润市场的入场券。
几年前的消费者只要车里有个 收音机和CD播放器就满足了。而现在不同了。人们希望能拥有车载信息娱乐系统，它支持互联网、多媒体、导航以及远程信息处理等各种功能。这个系统必须能够联接各种移动设备，例如智能电话和平板电脑。“为了简化应用程序的开发以及为用户提供丰富的人机界面，这些系统应该支持各种图形标准例如HTML5和AdobeFIash。同时为了能够充分利用近期的应用程序以及移动设备中的新功能、它们还应该支持的现场升级。”QNX软件系统公司中国区销售经理哈骏元称。
为此、QNX软件系统公司针对这一问题推出了QNX CAR应用平台，目的是为了帮助客户减轻这一负担。该平台为汽车业的客户提供了一套复杂的预集成套件，它可以有效地帮助汽车厂商降低开发成本，减少系统集成的风险。“QNX与各个软硬件的技术伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他们的技术同QNX Neutrino实时操作系统一起已经在全球成百上千万辆量产车中得到了时间的考验。”QNX汽车产品营销经理Andy GryC宣称。
降低碳排放
发展新能源汽车是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飞思卡尔)半导体汽车电子工程经理康晓敦认为，相对传统车，在新能源汽车方面，中国的技术水平落后得不太多，所以，加大新能源汽车电子控制技术的投入，除了能够从国外汽车电子供应商那里拿到更多的市场份额外，也能降低碳排放。
新一代混合电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)需要的电池监视，用以实现实用的高压电池组。据凌力尔特公司信号调理产品高级产品市场工程师GregZimmer介绍，要解决这个特定问题，需要高集成度、高度和非常高性的高压电池监视器件。
电机电子控制在传统内燃机和混合动力／电动车辆中发挥的作用得到进一步扩展。据MiCroChip汽车产品部远东地区营销经理StephenChan介绍，电动助力转向装置(EPS)、电动水泵、需求驱动的BLDC(无刷直流电机)燃油泵和电机控制气流等应用逐渐被集成到内燃机中。起止系统的应用将实现巨大的节能，尤其是在城市交通中。而对所有系统而言，智能电机控制、直流／直流转换和电池监测都是普遍的需求。根据主要汽车燃油供给系统供应商的行业报告，与传统恒定燃油供给系统相比，智能燃油泵控制可节省60％-70％的电能。对于1.8升发动机，意味着每公里减排1.5～2g二氧化碳，这对于二氧化碳减排事业是一项卓著的贡献。
高能效电源管理方案可使汽车能以更少的电能消耗执行相同的功能。安森美的郑兆雄称，高集成度、高能效智能电源方案可帮助减少元器件数量并节能减排。
传感器方面，除温度和气流传感器之外，NOx电控传感器也能够测量氮氧化物浓度并控制NOx存储催化剂的再生。
现在的热点是用LED灯取代传统车灯。MiCroChip的Stephen称，与车头近光灯相比，LED日间行车灯每100公里可降低大约0.2升油耗。
部分降低碳排放的方案
ADI锂电池监控和保护系统
电池监控和保护系统推动混合动力汽车能源存储应用的发展，降低二氧化碳排放。ADI的锂电池监控和保护系统集成了电压、电流以及温度测量、信号隔离以及安全监控等在内的所有必需元器件，可满足锂电池制造商和电源系统设计师的各种需求。随着面向汽车领域的能源储存应用如混合动力汽车的发展，锂电池的应用日益普遍。
去年，ADI的iCoupler数字隔离器已被三菱汽车采用，开发用于下一代“i-MiEV”全电动汽车的安全和高效的锂离子电池供电系统。三菱汽车公司将这种汽车称为不会排放二氧化碳的终极生态汽车。i-MiEV电动汽车采用电力能源、在充满电的情况下行驶距离为160公里，并提供三相充电系统，司机可以在家里用100V或200V电压给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。
此外、ADI推出用于12V铅酸电池的第三代智能电池监测系统(ADuC703X)，目前其市场份额超过95％，该系统采用高性能ARM内核，用于蓄电池电压、电流以及温度的测量被广泛用于汽车的起停系统，这一系统差不多可以降低发动机8％左右的油耗，并降低C02的排放。
凌力尔特高压电池监视器IC
凌力尔特公司的LTC6802器件是市场上及时款的高压电池监视器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽车制造商的广泛采用，并用于今天在路上行驶的量产汽车中。LTC6802解决了一个非常难以解决的问题，即针对由一长串电池组成的高压电池组，非常地测量每节电池上的电压。这样的一长串电池实现了大功率、可再充电电池应用，如电动和混合电动汽车、小型摩托车、摩托车、高尔夫球推车、轮椅、小船、潜艇、叉车、机器人以及便携式医疗设备。今年2月，凌力尔特推出了第二代电池组监视器LTC6803。该器件是一款完整的电池测量IC，包括一个12位ADC、一个的电压基准、一个高压输入多路复用器和一个串行接口。LTC6803可以在极端温度以及电压可能超过1000V的环境中工作。MiCroChip涡轮废气门系统电机控制方案。
采用XLP技术的PIC单片机(MCU)提高车辆制动器、传感器、功率转换和BLDC电机控制相关解决方案的工作效率。涡轮增压机一直被用于从发动机中获取更多能量，并且不会像大排量发动机那样显著增加发动机的重量、耗油量和碳排放量。随着汽油直喷的日渐流行以及欧洲涡轮柴油机市场的增长，对涡轮增压机的需求在未来十年可能会翻番。政府在排放量和耗油量方面的新条例将进一步推动对涡轮增压机的这一需求。
涡轮增压机的工作方式为：将压缩空气注入气缸，压缩空气会排挤出气缸中的废气，并让更多燃油进入气缸。废气被用于驱动涡轮增压机内的涡轮机，而后涡轮机又驱动压缩机。随着发动机的速度提高，废气的压力不断增加、因而涡轮增压机产生的增压效果也随之加强。
涡轮增压机有利于实现低油耗和低排放量，因为能量是“按需”供应的。涡轮机仅在高加速度行驶期间启用，因此，正常行驶条件下的耗油量更低。根据一家经验丰富的欧洲1级供应,商提供的数据，用1.4升4缸涡轮增压汽油直喷系统代替传统1.8升4缸系统可减少2s％的碳氧化物排放量。尽管传动系统的体积减小，但其性能并没有打折。
然而，发动机所能适应的增压量有一定限制。为调节废气的压力，系统中有一个废气门可在发动机转速较高时改变部分废气的方向，从而控制涡轮增压机的增压量。废气门通过转移一些废气来防止涡轮增压机内的压力过高，从而保护涡轮增压机(见图2)。
废气门可由简单的弹簧装置控制，但执行比较困难。涡轮机入口压力可能迫使废气门在低于预期水平的压力下开启。或者，可使用直流电机(有刷或无刷)来驱动致动器，以便更精准地控制废气门的开启，从而更严密地控制涡轮增压(见图3)。为在极端温度环境下工作的电机开发电子控制装置是嵌入式设计人员所面临的一项重要挑战。
MiCroChip提供可用于涡轮废气门系统的电机控制解决方案。嵌入式控制设计人员可使用PIC单片机针对有刷和无刷直流电机控制系统进行设计。系统中还会包括MiCroChip的线性稳压器以及非易失性存储器。涡轮废气门应用只是利用MiCroChip的技术减少油耗量和二氧化碳排放量的一个典型应用示例。
安森美LED汽车前照灯系统用电源
镇流器及双LED驱动器NCV78663
高能效电源管理(如低压差线性稳压器、开关稳压器及MOsFET等)和LED照明驱动器可以降低废气排放、提升燃油经济性并增强照明。以汽车前照灯应用为例(见图4)，汽车LED前照灯要求支持从单个LED到多串LED，电压可高达60V；此外，还要求支持脉宽调制(PWM)调光(如用于示廓灯)、高集成度、高能效、LED串低电磁辐射、集成诊断及通信接口等。安森美针对LED汽车前照灯系统开发了NCV78663电源镇流器及双LED驱动器。NCV78663是一款智能电源系统级芯片(soC)，也是先进的高性、高能效、高集成度的LED驱动器，支持达2A电流，提供高于90％的总能效，驱动高达60V电压的多串LED，能以PWM调光维持色温及控制平均电流，使设计人员能够以一颗高集成度的SoC控制远光灯及近光灯、日间行车灯、转向指示灯及雾灯，所需外部组件极少，从而有效减少电能消耗，进而降低二氧化碳排放。
汽车新技术论文:汽车维修行业受电控新技术的发展影响
摘 要：随着当前社会经济的不断发展，汽车在现代社会的应用越来越广泛，与此同时相关的维修行业也得到了快速的发展。汽车电控作为汽车维修中的核心数，在科技不断发展的同时已经逐渐趋于集成化、网络化和智能化，电控技术的发展对汽车维修行业也有一定的影响。本文就具体对现代汽车电控新技术发展对汽车维修行业的发展影响进行分析。
关键词：汽车维修行业；电控新技术；发展；影响
随着当前人们生活水平的不断提高，汽车的应用已经逐渐得到普及，在这种社会背景下，汽车维修行业同时也得到了快速的发展，汽车电控新技术作为维修技术的核心，也在不断的进行发展，这种技术的发展直接影响着汽车维修行业的发展。以往的汽车维修都是将机械修理作为维修的核心理念，其修理的流程主要就是拆装、调整、修复的共同结合，常用的检查方式主要有直观检查和仪器检测[1]。而电控新技术在维修中的应用，则主要是对汽车的结构以及运行原理进行检查和维修，下面就具体对这一问题进行具体分析。
1 简述汽车电控新技术
汽车电控新技术主要由控制软件、传感器、电子控制中枢以及驱动等系统构成，具体的控制技术可以分为发动机、智能交通、底盘、电动、车身以及整车电子控制技术，新技术具体可以分为发动机与底盘电控、车身安全电控电动汽车、智能交通、整车控制几个部分，首先发动机电动与底盘电控当前已经发展的比较完善，发动机电控包含电控燃油喷射、增压电控、进气涡流电控、电子点火控制、故障自动诊断以及二次空气喷射等系统。底盘电控主要包含电控自动变速系统、电子巡航系统、防抱死制动、自适应悬挂以及电子助力转向系统等。车身安全电控包含安全带控制、自适应前照灯、轮压监测、安全气囊、碰撞警告预防以及仪表显示和温度调控等。电动汽车包含燃料电池电动和混合动力电动，具有绿色、灵活、环保的特点。智能交通是将电子、通讯、传感等技术进行综合。整车控制包含信息系统以及网络总线等相关技术，将这种技术在汽车上进行应用，能够有效的实现对汽车故障的诊断和结构设计，从而提高汽车的维修效率和质量。图1为四轮定位仪定位盘上的调整孔：
2 电控新技术对汽车维修行业发展的影响
当前汽车维修行业已经得到了快速的发展，具体可以从对象、设备、途径以及维修人员几个方面进行分析，首先当前汽车维修行业的维修技术以及维修对象已经逐渐趋于电子化，这主要是由于电控技术的影响导致的，汽车本身在内外部结构、质量以及性能等方面均有了很大程度的提升。比如电子控制喷射系统、防抱制酉低骋约白远诊断系统等。同时车载网络、防盗系统等智能系统在汽车上也得到了广泛的应用，这些都给汽车维修行业带来了的极大的挑战。另外，维修设备的变化，由于当前汽车维修的种类以及范围不断的增加，为了实现对高科技技术含量的汽车进行维修，相应的维修设备以及仪器也得到了研发和应用，比如车用解码、四轮定位仪以及尾气分析仪器等，当前均已成为气汽车维修行业主要的工具。其次，在当前网络信息技术不断发展的过程中，一些大中型汽车维修中心已经对车辆的维修实现了联网管理的方式，这样就能将车辆维修的全过程进行记录[2]。，汽车维修行业工作人员整体素质也得到了提升，这主要是由于当前汽车中科技含量不断提高，电子化程度已经得到了普及，因此对维修行业以及维修人员的素质也提出了新的要求，在高科技在汽车中的不断应用，维修技术人员不仅需要具备相应的专业理论知识，同时在基本的逻辑思维、推理能力以及现代化仪器的操作、基础外语等也应该达到一定的程度，这样才能更好的进行汽车维修，适应当前汽车行业的发展。
3 汽车维修行业发展策略
3.1 改善经营管理模式
在当前汽车维修的过程中，关于高技术检测维修设备在其中的应用已经相当广泛，尤其是在当前电控技术的发展中，汽车维修行业就更需要不断的进行专业设备的研发，这样才能更好的进行故障的检查和分析，从而科学的进行维修方式的选择。
3.2 进行新设备以及新技术采购和学习
在对汽车进行维修的时候，首先需要对其进行故障的检测和分析，然后才能使用相应的设备以及技术对其进行处理。鉴于这一点，在实际的汽车维修中，就应该及时的发掌握当前市场发展的趋势，掌握新的技术以及工艺，另外还应该根据汽车电控技术发展的实际情况进行相关维修设备的采购和更新，这样才能不断的促进整体汽车维修水平的提升。
3.3 维修人员综合素质的提升
尽管当前汽车维修行业的发展中，能够通过相应的设备以及装置对汽车的故障进行检测和判断，但是其维修的主体对维修还是有着重要的影响。因此要想提高汽车维修的技术，相应的维修人员就需要不断的提升自身的业务素质，强化业务学习，熟练掌握电控新技术，同时还应该对近期的维修设备以及仪器进行了解，这样就能的更好的在维修工作中发挥这些先进技术以及设备的优势，最终就能使汽车维修的质量得到有效的保障。
4 结束语
综上所述，在当前汽车行业的不断发展中，高科技信息技术已经在汽车上得到了广泛的应用，要想实现对其的有效维修，提高维修的质量以及效率，就需要不断的进行相关技术、设备、知识的学习和引进，及时的发现和使用市场的更新和变化，从而促进汽车维修行业更好的发展。
汽车新技术论文:汽车底盘集成控制近期技术探讨
摘 要：文章简要介绍了汽车底盘集成控制技术中两种较为常见的基本结构和发展趋势，并深入探讨了目前国内外近期的一些汽车底盘技术，以期为今后的汽车底盘优化设计与研发工作提供的参考建议。
关键词：汽车底盘；集成控制技术；发展趋势；优化设计；多目标
引言
汽车底盘的核心功能是根据驾驶员的判断意识对车辆进行相应的控制，如加速行驶、缓速慢行、转向等等。目前汽车底盘控制技术最主要的发展方向是集成控制，主要体现为对集成控制的对象、策略、网络以及技术等方面的研究，对于汽车的舒适性能与制动性能有着重要的影响作用。汽车底盘集成控制主要包括制动系统、转向控制系统、悬架系统、油门系统等等。自上世纪八十年代以来，人们一直致力于研究如何让汽车底盘的各项指标更加均衡，进而提高汽车底盘系统的整体性能，成功研发出了多种底盘主动控制系统。如今，随着科学技术的日益发达，汽车底盘控制技术正不断朝着网络化、智能化、集成化的方向发展着。
1 汽车底盘集成控制结构
目前，国际上最常采用的控制结构主要有以下两种：
1.1 集中控制
所谓的集中控制是指将底盘系统中的所有信息全部汇总到一个控制单元内，进行集中处理，利用全局优化算法对所有的执行器实施统一控制，实现多目标的有效管理。在这种控制方式下，只需一个集中控制器便可对各个子系统进行控制，具有很高的集成度，能够有效缩短车辆的制动距离，减小侧偏角，主动降低驾驶员的人为输入，进而有效保障了汽车底盘的独立控制效果。
1.2 协调控制
除了集中控制，我们还应采取必要的协调控制手段，这主要是因为：一方面，控制系统如果是一个独立的个体很有可能会产生一些不可预期的干涉，进而影响到其极限性能；另一方面，集中控制本身就具有其固有的缺点。因此，可以先对子控制模块进行独立研发，然后再采取协调控制的方式。可见，协调控制是一种介于独立控制与集成控制之间的一种控制结构，其较大的优势在于能够充分利用各个子控制模块，借助协调控制器实现汽车底盘各个模块之间的协调工作。协调控制器会根据汽车当前的行使状态以及驾驶人的意识判断，将总操作命令分散传达至中间层的每个控制器，随后这些控制器会控制相应的执行器作出反应。简而言之，协调控制器的作用是将总控制任务按一定的要求分配至子系统中，因此，相关研究也主要是围绕如何设计出更加科学合理的分配原则而展开。
2 汽车底盘集成控制发展趋势
日本是世界上较早开始研究汽车底盘集成控制技术的国家之一，至今已掌握相当成熟的理论水平与实践研究水平，早在1987年，日本就研制出一款配有集成控制系统的汽车。丰田公司的实验车上装备了四轮驱动、四轮转向、主动悬架等控制系统，控制器能够根据驾驶员的指令，结合车辆运行的规律控制执行器作出对应的反应，实现均衡、优化整车性能指标的最终目的。
国内公司在车身电子稳定系统的基础上加入主动转向系统，研发出了二代ESP系统，集成了制动防抱死系统、弯道辅助照明系统、牵引力控制系统等多个子控制系统。其中一些基础的控制能力可以由对应的底层系统独立处理完成，而转向稳定性能等较为复杂的功能则由总控制层管理。ESPII可以利用网络来获取有关ABS、AFS以及ESP等系统的所有信息，发出控制指令。ESPII相较于ESP而言，在性能方面有了很大改善，制动距离缩短，驾驶员转向输入减少，进一步提升了车辆整体的稳定性能。
世界知名汽车零配件供应商博世公司对于汽车底盘技术也进行了相关研究，由其开发的VDM系统在原先动力学控制系统的基础上增加了悬架和转向控制单元，能够将所需的横摆力矩按要求分配至底盘的各个子控制模块当中。
3 汽车底盘近期技术
3.1 全电路制动系统
全电路制动系统是一种新研发出来的制动模式，整体上采用嵌入总线技术，能够与牵引力控制系统、主动防撞系统、防抱死制动系统等多个涉及到汽车安全的子模块控制系统之间形成一种互相协调配合的工作方式。全电路制酉低郴箍梢杂呕微处理器的传统控制算法，得出更加的数据，从而能够更为科学、合理地控制、调整汽车制动系统的工作过程，缩短制动距离，提高整车制动效果，有效加强了车辆制动时的安全稳定性能。该制动系统的工作能源主要来自于电能，利用电磁铁或者电机来驱动制动器工作，所以，从整体上来看，全电路制动系统具有结构简单、易于安装、维修、趋于模块化等独特的有点。
3.2 汽车转向系统
汽车在转向时，通常会存在着不足转向的情况，一般情况下，对于民用车辆而言，轻微的不足转向让车辆在转弯时更加稳定平顺；而当车辆在高速状态下转弯时，有极大地可能性会产生过度转向，具有一定的危险性，利用后轮转向系统能够明显地降低这种行车风险。汽车后轮转向系统主要由传感器、电子控制单元、执行机构等部件组成，其主要功能是根据车辆行驶状态自动地让后轮的横拉杆相对于车身作侧向运动，进而使两个车轮之间产生一定的转向角。通常情况下，后轮转向系统的执行机构根据两个后轮的横拉杆调节机制分为两种：如果横拉杆是由同一个执行机构调节，则为整体式；如果两后轮的横拉杆分别由两个不同的执行机构调节，则为分离式。对于整体式执行机构而言，只需一个位移传感器即可确定汽车两个后轮间的转向角，而分离式的执行机构则至少需要两个位移传感器，涉及到的其他相关元件较多，情况分析复杂，所以目前国际上主流的研发方向是整体式后轮转向系统执行机构。
3.3 汽车悬架控制系统
汽车主动悬架阻尼控制系统主要由车轮以及车身的垂直加速度传感器、阻尼器比例阀、电子控制单元等组成。工作机制是，电子控制单元根据车辆的行使状态和传感器采集到的信号进行计算，得到四个车轮各自悬架阻尼器的的阻尼系数，利用阻尼器比例阀对实际系数作相应调整，直至状态，从而为驾驶员及乘客提供更加舒适、稳定、安全的乘坐体验。
3.4 汽车底盘的线控技术
底盘线控技术是指利用电子信号的传输来取代传统的由气动或液压等形式来连接汽车底盘系统的各个部分，如油门拉线、刹车油路、转向器传动机构等等。严格意义上来说，汽车底盘线控不仅仅是取代传统的连接方式，更重要的意义在于改变了原来的操纵机构和操纵方式，进一步改变了汽车内部的传统机构。线控技术的研发促进了汽车底盘控制系统由机械化向电子化的转变，对网络系统的实时性以及性有较高的要求。此外，汽车底盘线控还会设置一些冗余功能，目的在于当车辆发生故障时，该装置仍可继续发挥最基本的功能，充分保障了车辆在行驶时的安全性。
4 结束语
综上所述，随着社会生产力水平的不断提高，人们对于车辆的舒适性能与安全性能的要求也越来越高，这就要求我们不断提高对汽车底盘集成控制系统的研发水平，在基于两种基本结构的基础上，不断创新拓展设计思路，使汽车底盘技术的研究朝着网络化、集成化、电子化的方向发展。此外，伴随着科学技术日新月异的发展，在电子技术、信息技术以及线控技术的辅助推动下，未来的汽车底盘集成控制技术必将越来越智能化，车辆也会由传统意义上的交通、运输工具逐渐演变为具有承载功能的“机器人”。
汽车新技术论文:浅谈汽车新技术的应用与发展
摘要： 随着社会的进步和时代的发展，现代的高新技术已在现代汽车上广泛应用。电子控制技术在汽车上的地位已经非常重要，汽车新技术飞速发展，日新月异，装备也越来越豪华、舒适、安全。汽车上已装备有安全气囊、安全带张紧、自动门锁、防夹自动升降电动门窗、电子防盗、电子燃油控制等系统。本文主要对现代汽车电子控制技术应用技术状况及未来发展等方面进行介绍分析。为我们更好的使用及维修现代汽车拓宽了视野。
关键词： 汽车；新技术；应用；发展
0引言
在现代汽车上，电子控制技术的应用越来越广泛，随着当代电子技术产品的技术飞速创新，各种各样的电子产品大量应用在汽车上，实现了汽车电子控制技术变革。这些电子控制装置的应用对环保、节能、提高运行安全性和汽车的综合性能具有极其重要的意义。汽车电子控制技术的广泛应用，使得汽车成为机电一体化最为典型的产品，也使得汽车从总体结构、工作原理、使用维修等方面发生了根本性的变化。传统的维修方法已远远不能适应汽车电子控制系统对汽车维修的要求。从现实意义上讲，无论是工作还是娱乐，在生活中已经离不开汽车，无法想象现在的世界没有汽车是一种什么模样。不管是维修还是驾驶、销售乃至乘坐，我们都应该对汽车有所了解，特别是对汽车电子控制技术的了解。将给我们更方便、更安全、更舒适地使用和享受汽车给我们带来的快乐。
1新技术的应用
现代的汽车电子控制技术实质上是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展和高新工业发展的产物。
1.1 电子防盗在汽车上的应用现代汽车基本上都装备有电子防盗系统，如捷达、固定码（5位数，防盗单元）。宝来/高尔夫，网上查询、固定码（5位数，终身不变），可变码（7位数，24小时有效）。还有电子报警器，它可被多种方法激活，防止汽车被拖动、破窗而入及启动发动机等。警报器的响声会使盗车贼惊恐有人来查看而不敢继续动作。
另外，信用卡系统：只要把卡拔出，车内3个独立的电路会被切断，没有卡就不能启动发动机。卫星导航系统：是目前的防盗装置，具有车辆定位、网络防盗、遥控熄火、车内监听、抛锚救援、路况信息、人工导航及车辆查询等多种功能。指纹锁：利用每个人的指纹图形特征制成的一种门锁。先在锁内安装车主的指纹图形，开启车门时，需将手指往门锁上一按，如果指纹图形相符，车门既开。眼睛锁：利用视网膜图纹控制的门锁。这种锁内设有视网膜识别和记忆系统，开锁时需凑近相关装置看一眼，若视网膜图形与记录相吻合，车门会自动打开。
1.2 全车信息控制网络系统技术在汽车上的应用全车信息控制网络系统是大众PQ35平台的一个组成部分。说到PQ35平台，我们可以想到大众汽车集团的很多车型，如新奥迪A3、新甲壳虫、高尔夫V、途安、速腾以及斯柯达明锐等等，都是出自PQ35平台。一般的人可能不了解，PQ35平台的装配技术亮点有很多，除了出色的底盘四轮独立悬挂系统、大面积激光焊接多方位安全车身、双温区全自动空调、EPS电子控制动力转向系统等之外，全车信息控制网络系统全车电子信息控制网络系统也是一个有实用功效的装配。
全车信息控制网络系统的一个突出功效就是可以避免一般传统的发动机由于线路过多出现短路的现象。第二个重要功能就是防止线路老化，不会产生线路故障问题。一条线路可以监管整个汽车的电子控制网络，行业俗称为电子管家。全车信息控制网络系统的缺点可能就是成本会非常高，基本上要用局域网控制系统。其实越品质的车里面的信息控制网络系统越多，有两个、三个、四个等等的，当然它们之间的价位不一样。不要小看全车信息控制网络这个系统，内部较为复杂，可以理解为一个模块，这个模块里面有很多开关，如零组件、接口等。如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题。车辆有设有全车信息控制网络系统设置可以说是评价汽车高新技术成本的一种标准。
1.3 定速巡航在汽车上的应用在发动机功率允许的范围内，当车速高于30km/h时，借助定速巡航系统可使车辆按设定的车速恒速行驶，解放踩油门的脚，以减轻驾驶员的疲劳强度。对于装备自动变速箱车辆，通过调整发动机转速（控制节气门开度、喷油时间、点火提前角等）及变换变速箱工作档位实现按设定车速行驶。对于装备手动变速箱的车辆，只能在相应档位下通过调整发动机转速实现稳定车速。
当汽车在长距离的高速公路行驶时，启动巡航控制系统就可以自动将汽车固定在特定的速度上，免除驾车者长时间脚踏油门踏板之苦。同时，它还能在巡航状态下对预定的车速进行加速和减速的调节。巡航控制系统还有节省燃料和减少排放的好处，因为汽车都有对应的经济速度，当驾驶者将巡航控制系统调置在经济速度上就可以起到省油的作用。具体来说，这种巡航控制系统有巡航定速、巡航加速、巡航减速等功能。
1.4 电子技术在汽车发动机上的应用
1.4.1 智能控制汽油发动机可变配气相位智能控制的发动机可变配气相位控制，采用神经网络构成配气相位产生器,解决了发动机脉谱图的输入与输出非线性映射问题。采用模糊控制器构成可变配气相位控制系统,解决了在无被控对象数学模型的情况下，可变配气相位难以有效控制问题。汽车道路试验表明：整个系统工作稳定，具有良好的动态和稳态性能，高速时汽车等速燃油消耗平均下降了10，直接挡加速时间下降了4.8，低稳定车速限值降低了8.3。发动机进气时刻可调，时刻保障工作状态，宝来发动机，进气凸轮轴角度在0°―19°间变化，具有进气效能时刻、工作状态，发动机进气时可随时改变时刻，保障工作状态.可变配气相位的优点：高速时，增加发动机功率，提高车速。低速时，节油；增加发动机扭矩，提高起车速度。
1.4.2 发动机可变进气道“可变截面积进气道”，保障发动机具有的进气效率状态，时刻保障发动机工作状态。细进气管使发动机在低速下产生大扭矩，起车迅速。粗进气管使发动机在高速下产生大功率，提高车速、提高发动机动力性能。除了增压以外，可变进气系统及配气相位改善发动机的性能。主要体现以下几个方面：
能兼顾高速及低速不同工况，提高发动机的动力性和经济性。降低发动机的排放。改善发动机怠速及低速时的性能及稳定性。很多购车者在去购买“起亚”进口车时，在问到发动机环节厂家往往用一个可变进气道的发动机技术来向消费者灌输起亚的发动机如何先进，但长期以来日系本田的I-VTEC、丰田的VVT-I是被人熟知的气门可变技术，那么这可变进气道是从何而来呢？笔者经过查阅相关资料，结合厂家内部资料的介绍，发现起亚的可变进气道技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。
可变进气道的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保障发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保障输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。
可变进气道系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。
当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
1.4.3 废气再循环系统废气再循环是针对有害气体NOx而设置的排气净化装置。一般情况下，氮和氧不能生成化合物，只能在富氧的高温情况下才能发生化合反应。发动机废气主要含有H2O、N2、CO2，其热容较高。利用EGR系统把适量废气混入新鲜混合气使之参与燃烧，便可以降低混合气氧浓度、吸收燃烧放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，从而减少NOx生成数量态发动气可，时刻保障工作。
1.4.3.1 废气再循环作用废气再循环系统用于降低废气中的氧化氮（NOX）的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体（不含燃料和氧化剂），在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。
1.4.3.2 废气再循环工作原理废气再循环系统的主要元件是数控式废气再循环阀。数控式废气再循环阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行的控制，而不管歧管真空度的大小。
废气再循环阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保障了当废气再循环阀关闭时，具有良好密封性。
1.5 电子稳定程序电子稳定程序系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。电子稳定程序可以使车辆在各种状况下保持的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。电子稳定程序一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。电子稳定程序可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。
电子稳定程序负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，电子稳定程序都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上电子稳定程序是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS（刹车防抱死系统）、ASR（加速防滑装置）发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动（偏航率）。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。电子稳定程序的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。
具体的纠偏工作是这样实现的；电子稳定程序通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行得到纠正。
2汽车未来的发展
现在，汽车的发展的现状，是一个技术大融合的新世纪，现代汽车正处在技术大融合的初期价段，对于汽车行业的发展，必须参于到这次技术大融合的技术革命中去，才会有新的发展空间。汽车行业未来的可发展空间还很大的，主要向着以下的几个方向发展：
2.1 汽车的新能源燃料的开发对于新能源燃料的开发成本居高不下，安全性差，可以说对目前的行情可推广性差。现代装备柴油发动机的汽车越来越多，在加上柴油技术的不断完善，柴油技术已被轿车所采用，现在一些小型高速直喷柴油技术正在不断的完善，柴油发动机更为经济、排放更低，受到更多人的喜爱。十年后，世界乘用车市场柴油机化的比例将超过一半以上。
2.2 无燃料的电动汽车电动汽车，较大的缺点就是行程太短，如果这一缺点能得解决，可以说它的可发展空间（潜在市场）会很大。目前解决此问题最根本有效的方法就是：多采用4～6组72V以上的蓄电池和1个太阳能电池板与1个发电机组成充电系统。实现电动四轮车在工作时只使用1～2组蓄电池供电，其余蓄电池作为备用。与此同时，在行驶过程中可以实现充电，我们所需要做得就是能够满足其行驶时间不少于4～6个小时就可以了。另外需要高性能的蓄电池作为电能储存体。
2.3 汽车材质更为轻盈在汽车制造时，选用轻质材料代替刚材料以降低汽车质量。铝合金，镁合金工业塑料和碳素纤维等轻质材料的应用，可以使汽车更轻，降低油耗。同时，汽车空间会适当地减少，由以前的大体积、大空间向小型化方向发展。
3结语
随着社会的发展，现代人对汽车的式样和个性化要求越来越高。汽车的新技术也层出不穷，在车身造型设计、外观设计、人机工程及室内环境等方面更加注重人性化的发展。未来的汽车朝着人性化智能化的方向发展。
汽车新技术论文:汽车电控新技术的发展及其对维修行业的影响
【摘 要】时代在发展，越来越多的人民可以开着自己的小汽车出去游玩了，汽车行业发展也越来越快速了，汽车电控技术的发展也使得人们在驾驶汽车时，对汽车的控制以及汽车上面的应用更加得心应手了，在行驶的过程中也变得更加安全和平稳了。但是随着动控技术的诞生以及使用，我们在对其维修方面的要求也提高了许多。我们不能在抱着过去对汽车维修的理念，我们应该在更新自己的维修理念，提高技术，适应汽车电控新技术的发展趋势。
【关键词】汽车电控新技术；发展；对维修行业的影响
新时代已经道理啊，社会飞速发展，汽车逐步走进了广大人民的家中，汽车电控新技术的发展也使得汽车维修行业进行较大的发展和改变，较大的解放了我们的双手，以前我们维修汽车时，我们需要通过人工来对汽车各项指标和零件进行检查和拆卸维修，我们在拆卸汽车时，会遇到许多麻烦和在检查时需要各个零件的逐个检查这样很大程度上增加了我们劳动量。但是汽车电控新技术的问世以及发展使得我们在维修汽车方面降低了很多劳动量，它可以很轻易的对汽车各项指标进行检测，然后定性分析汽车的故障原因所在。现在汽车电控新技术还在不断的发展中，现在很多汽车都是由电子系统来控制操作的，因此汽车在我们原有的机械原理上改变了许多，电子技术的复杂，结构变得更加多样化，因此我们可以夸张的表明汽车电控新技术已经是发展在社会前沿的高新技术。
1汽车电控新技术的发展前景
1.1汽车电控新技术简介
汽车的电控主要是由汽车中我们安装的传感器、电子控制中枢、软件驱动以及我们在汽车中所安装的程序系统所组成的。最主要的是汽车的核心发动机的电控和汽车的底盘电控这些在目前电控技术中已经研究的比较完整，核心技术比较完善。发动机的电控主要是电子控制对汽油的点燃喷射以及电子技术在火燃烧的控制，在不同时段进行电压控制，在发动机发生故障时可以自我检测，自我诊断，甚至是自我修复或者在一定时间内自我重启。底盘电控主要是以变速和汽车的制动为主，电控自动变速系统和防抱死制动系统这些都是比较重要的控制系统，保障汽车在行驶中的安全好稳定性。再就是汽车车身的电控技术，在汽车发生故障或者汽车在碰撞后安全气囊能正确的弹出，汽车在制动时，现实轮胎的压力以及制动对车辆的安全是构成影响，车灯的使用以及车内温度和水温是否安全，车载仪表能否正常工作等。
1.2汽车电控新技术的发展前景
随着汽车的普及，汽车电控新技术的完善，汽车电控技术在往集成化的道路上发展，能很好地与发动机和自动挡汽车的控制系统相结合，汽车在道路上行驶可以很好地发现障碍物以及制动系统的防抱死等各种技能都是在经过计算机不断地计算而得出的正确答案。因此我们能发现经过计算机的运算和电控技术的控制我们在驾驶汽车行走时，我们的汽车始终保持在较高的运行水平，驾驶这样的汽车上路既可以保障我们的安全，我们也可以提高我们的驾驶技术。新电控技术给了我们一个平稳、安全以及地座驾，让我们可以安心的开车。
2汽车行业的发展状况
2.1维修技术与电子技术
社会在不断发展，我们在汽车的研究开发质量也提高了很多，因此在汽车电控新技术的条件下，汽车的质量和结构有了很大的改变，电控新技术下的汽车外壳质量提高了很多，汽车在制动性能方面也有了很大的提升。电子控火系统也是的发动机的寿命较大化，可以充分发挥发动机的节能与环保。在智能系统下的汽车，可以一键启动，智能化的技术不断更新，因此车载网络电视，车载防盗系统的完善，等等高新技术被装在到汽车上，这样也会导致汽车在维修方面变得更加麻烦，各种维护系统和只能措施使得汽车维修行业面临的挑战越来越大。
2.2新型汽车维修设备
随着汽车的电控新技术的发展，汽车各种模式和样式的汽车也层出不穷，每种汽车的的智能化系统也是不同，这也是高新科技给我们汽车维修带来的一道难题。因此为了维修这些高新科技所生产的汽车，汽车维修点为了满足对高新技术汽车维修的需要，不得不研制一些专门用来维修高新技术汽车的设备检测一起和对汽车故障检测的仪器，以及对电脑系统进行优化和重装等优化仪器来满足对高新技术下的汽车维修。而这类维修工具和仪器大多数为进口产品，价格比较昂贵，技术含量比较高，因此需要高文化水平的人才来操作，这样不但增加了汽车维修的费用，也使得那些依靠技术维修的老技术工人失去了存在的价值而被淘汰。因此在现展如此之快的市场上，进口汽车非常繁多，我们也需要高新技术维修工具和设备来维持我们对汽车的维修需。这就表明现代化电控技术对我们现代的汽车维修的是占据主导地位的。
3电控技术对汽车维修的影响
3.1专注单一车型进行维修
现在社会人民都基本处于小康水平，汽车已经屡见不鲜了，汽车销售也不断呈现几何式增长，随之而来的汽车维修行业也开始疯狂增加，因此有一些比较大的汽车维修企业开始扩张和发展，维修汽车需要地电子设备和专职的电子汽修人员，他们都必须受过专业的培训和专业的导师指导进行实践后才能成为一名的维修人员。然后对于我们维修汽车，我们应该主张拥有自己的主修品牌，对这类品牌的车型以及系统设备等了如指掌，重点为这一类汽车的进行服务和维修。
3.2汽车维修设备的装备
汽车装备越来越精良，汽车的各种设施和智能系统原来越高级。这样就对汽车维修的我们增加了难度，对于高科技的维修，我们首先需要精良的装备来对汽车进行检测，然后对汽车所出现的问题通过智能设备进行解析和排除，进行修复。这还需要高文化水平的高新人才来操作，因此这就大大提高了汽车维修行业对人才的要求和维修设备的要求。
4汽车电控新技术的发展对汽车维修行业的影响
4.1维修人员的专业性和对新设备的掌控性
现代化的汽车基本都是由智能系统操控的，因此对于我们维修人员来说我们既要会使用高新设备来找出汽车的问题所在，还要对问题进行系统的分析和发生原因排除。我们这些前提下我们需要对维修设备进行系统化的学习和对电控汽车进行完整的解读，汽车最容易出现的问题等等进行记录和保留，其次就是就是灵活运用计算机记录该汽车的维修记录，来满足以后对维修记录的查询。再就是在面对不同车型和不同品牌的车，我们维修人员应该能正确的通过计算机地定位到汽车的问题所在以及对问题发出的源头进行记录和维修，这才能满足现代化高新电控新技术对维修行业的要求。
结束语：电子技术发展越来越快，社会发展的步伐也在加快，电控新技术在汽车行业的发展以及使用成效让大家有目共睹，因此老旧的汽车维修理念受到沉重的打击，新星的电控技术维修备受关注和使用，因此我们在汽车的维修方面是应该跟随汽车发展的步伐，以现代化的电控设备和现代化的电控技术新星人才去维修现代化的电控新技术汽车。因此我们要加强对维修人员的培训，加强他们对电控新技术的认识和使用，对现代化设备的了解和使用，只有能熟练使用新技术设备才能更快更好地维修好汽车，我们还要提高维修人员分析和诊断能力，这样才能更块更好的维修完成一辆新时代的电控新技术下的汽车。
汽车新技术论文:小议汽车散热器材料及其制造新技术
摘 要：在汽车组成中的冷却系统，其正常的运作是保障汽车发动机在规定温度下运作的必备条件，基于此，文章首先介绍了散热器结构形式以及材料的相关要求，进而分析了目前在汽车散热器中广泛使用的散热材料，介绍了现阶段汽车散热的新技术，即铜硬钎焊技术。
关键词：汽车；散热器；材料；制造；新技术
0 引言
现阶段汽车的发动机其散热系统主要使用强制性的循环式水冷系统，该系统在其组成上主要包括散热器、水泵、水套以及冷却风扇等，其主要功能是保障汽车的发动机能够在运作中一直处于的温度中。散热器是整个散热系统中最为主要的组成部分，其性能好坏直接影响着发动机的运行状态，因此探究汽车散热器以及其制造的新技术是具有重要意义的。在此背景下，文章分三部分展开了细致的分析探讨，旨在提升人们对于汽车散热器材料以及新技术的认识，以下是具体内容[1]。
1 散热器结构形式以及材料的相关要求
汽车散热器主要有进水室、芯部以及出水室三部分组成。冷却液其在散热器的芯部之内流动，在散热器芯部的外部有高速流动的空气，空气以及冷却液在散热器芯部实现热量的交换
1.1 散热器以及其芯部结构形式
汽车散热器在其结构形式上可以划分为直流型以及横流型两种。其中主流型的散热器，其进出水室位于散热器芯部的上部和下部，因为汽车散热器芯部为垂直的设置，因此直流型的高度较大；横流型其汽车散热器芯部是水平的设置，其进出水室设置在左右两侧，因此尺寸较大。汽车散热器芯部的结构形式主要分为管带式和管片式两种，其中管带式散热器主要由冷却管以及波纹状散热带相间式的焊接而成，其优点是散热效果好，便于制造；管片式散热器由许多的散热片以及冷却管组成，冷却管多为扁平截面，其优点是刚性较好，承压能力强。
1.2 散热器对其材料的相关要求
汽车散热器其工作的环境十分恶劣，通常位于汽车的最前端的迎风处，受到的外界影响很严重，同时汽车散热器内部还长期存在着流动的冷却液，进而会对汽车散热器造成一定的影响，故此对于汽车散热器的材料通常需要具备以下几点条件：1.必须具备良好的导热性；2.必须具备较强的刚性以及良好的抗腐蚀性；3.具备较强的可加工性以及钎焊性能；4.经济性能良好。
2 现阶段常用的散热材料
2.1 铜
铜属于金属材料，同时其还是导热性能好的金属，并且具备极其良好的可加工型，在其耐腐蚀性以及钎焊性上也十分，故此长期以来都是汽车散热器最主要的使用材料[2]。但是铜较大的缺点是其价格较高，使用的经济效益性较低。
2.2 铝
铝是一种质量很轻，并且在地球上储备较多的金属材料。目前国际上汽车的发展趋势也是逐渐走向轻量化，因此；铝材料在汽车行业中的使用也是越来越广泛。铝其较大的特点是质量轻，相对于铜其质量只有铜的三分之一，同时其储量很高因此价格不高。但是铝材料其较大较大的缺点是其钎焊性性能较差，同时还需要较长的生产线，这也在很大程度上限制了铝材料在汽车散热器上的广泛使用。
2.3 工程塑料
随着汽车技术以及材料技术的不断发展，为了符合汽车轻质量的发展趋势，节约目前市场上的有色金属，众多新的材料被使用到了汽车散热器之上，这其中最为出色的便是工程塑料。其中较为常用的有添加玻璃纤维的尼龙66注胶，其可以使用机械的方式实现和汽车散热器芯部的连接，加之橡胶密封圈便可以实现极佳的密封效果，并且还具备很好的防振效果。同时该材料还具有极佳的耐腐蚀性和可塑性，进而能够在满足汽车散热器基本功能的基础上还能实现的美观的效果，是一种未来发展愿景十分广大的汽车散热制造材料[3]。
3 汽车散热器制造的新技术，铜硬钎焊技术
铜硬钎焊技术其是通过使用特殊的铜、磷以及锡的钎焊合金，并且将紫铜和黄铜分别制造成管和散热带，钎焊成一个整体，这个整体便是汽车散热器。铜硬钎焊技术其核心是无铅焊合金、无焊剂以及抗退火材料。铜硬钎焊技术的工作原理未使用铜硬钎焊金属的填料在590摄氏度以及610摄氏度之间进行融化，并依靠金属的毛细管作用，流进焊接的间隙中，和母体材料发生一定反应，进而和母体连接成一个高强度的金属整体[4]。
铜硬钎焊技术所制成的散热器其具有几点明显的优势，其一该技术在加工中，可以将铜加工为厚度极小的材料，进而大大的节约原材料的使用，降低成本和散热器的重量；其二，铜硬钎焊技术在使用中是在相对低温的环境下进行焊接作业，并且不需要使用焊剂，进而焊接的速度更快，同时焊接温度也更加容易控制；其三，铜硬钎焊技术所制作的散热器其使用的材料和钎焊合金的惰性相似，因此其具备极强的抗腐蚀性。
根据实践证明，铜硬钎焊技术在汽车、客车以及工程机械等发动机的散热器上的应用均具有十分明显的优势。在相同的工作条件以及散热环境之下，使用铜硬钎焊技术技术所制造的散热器在其体积上要明显更小、重量更小，并且对于腐蚀作用的抗性更强，进而在使用中具有更高的寿命。
4 结束语
综上所述，汽车散热器的材料以及制造技术其发展的速度很快，目前在汽车散热器材料上金属铜、金属铝以及新型的工程塑料是使用较为广泛的材料，其中工程塑料是具有使用前景的材料。在其制造技术上逐渐有很多新的技术在不断地诞生，其中铜硬钎焊技术是一种具备多种优势的新技术，其不止在汽车散热器的制造上具有众多优势，同时对于工程机械、客车以及重型卡车的散热器制造上都具有明显的优势，可在未来的散热器制造中充分、合理的使用。
汽车新技术论文:基于西安高新技术产业开发区背景下的高职院校汽车商务专业校企合作思路与对策
【摘要】高职院校的主要功能是提升为社会的服务能力，西安高新技术产业的飞速发展使得高职院校也有了新的发展进程，拥有新任务的同时也有了新的挑战和机遇。本文从西安高新技术产业开发的需求出发，首先研究了高职院校汽车商务专业校企合作的意义和特点，然后分析了合作的现状，提出了校企合作的思路与对策。
【关键词】产业开发区 高职院校 校企合作 汽车商务 思路与对策
作为实践性极强的高职教育，校企合作便是提升其教学效果最有效的方法之一。校企合作的方式让高职教育不再拘泥于传统的教育模式，使其走出校园封闭的围墙，提升学生的实践能力，构建了一个以实践能力为主体的工学相结合的教育模式。
一、校企合作的意义和特点
高职院校的教育模式主要是以实践为主体，与理论相结合培养职业型人才，校企合作更是实现这一教学模式最理想的方式。传统的教学模式是以课堂为教学中心，只重视理论知识的传授，忽视了动手能力和职业能力的培养。这种教学模式使得课堂理论知识与社会实践相分离，使得学生无法做到学以致用，更无法适应快速变更的市场经济社会。
校企合作作为推动高职教育的途径之一，它有着传统教育不具备的特点。它使得教学关系具有平等合作的特点，提高了学校与企业双方的办学积极性。为高职院校的办法提供了良好的工作环境，可以提高学生的实践能力。学生可以在企业实习，在真实的企业环境中提高自己的适应能力和动手能力以及实践能力。
二、校企合作的现状及问题
校企合作虽然能够为学校和企业双方提供一种互利共赢的关系，但是其发展还未成熟仍处于发展初期阶段。近些年来，我国的汽车行业飞速发展，汽车的数量逐年递增，因而导致汽车行业的人才出现急需的现象。汽车企业渴望招聘到行业人才以弥补人才缺失的现象，然而却无法招聘到满意的应届毕业生。招聘到的毕业生往往都缺乏动手能力和实践经验，无法直接上岗，必须要经过一段时间的培训和再学习，这就导致了企业的成本大大增加。这一现象的产生直接与高职教育的漏洞有关，因为缺乏实践性教学过于注重理论知识，使得学生无法在实践中应付自如。
三、高职院校汽车商务专业校企合作思路与对策
要想提高高职院校的学生的实践能力使之能够快速适应汽车行业的技术发展，满足职业的需求，高职院校应该实现与企业的合作来完成工学相结合的教育理念，达到一种双赢的目的。学校与企业合作办学不仅能够解决高职院校办学缺乏实践性的难题，同时还可以提高其办学质量使得其学生能够在企业中获得实践的能力和动手能力。关于如何推动校企合作，下面将给出详细的思路以及策略。
（一）课程安排要合理
现在很多高职学院毕业的学生实践能力差的主要原因是因为学校的课程安排不合理，将理论课安排的过多而忽视了实践课的重要性。因此，要想实现高职院校一贯的优势，学校就得合理安排学业课程，例如可以安排在及时学年完成所有理论知识的学习，第二学年开始安排学生进行实践性学习，在进行实践性学习的时候也可以穿插教授一些理论知识，做到理论与实践相结合，提高学生的实践能力和动手能力以使其能够快速的适应企业工作环境。除了在课程上安排要合理之外，学校还应该将理论知识做好规划和分类，争取教授给学生的都是精华，删除其中冗余繁杂的东西，这样也可以缩短理论教学的时间，给学生提供更多的实践空间。
（二）提高师资力量
人才培养的关键点是师资力量，教学老师的水平高低直接影响了学生的学习能力。而现在很多汽车商务专业学校面临着教师虽然学历较高，但实际动手、实践操作能力还不够强。对于高职院校现在出现的这种问题，需要高职汽车专业学校聘请原本就是汽车专业的高校毕业生，同时好有过从事汽车行业的工作经验，这样他们便可以将自己在工作中遇到的各种问题教授给学生，学生在应对这些问题的时候便有了解决之法。当然高职汽车专业的院校能够聘请到企业中的博学技术员为学生传授实践课，也是提高教学方法的一种重要途径。因此，促进校企合作便可以完成这一教学途径，学校为企业培养人才，企业为学校提供师资力量，的达到了一种双赢的目的。
（三）政府加强扶持，提高企业参与合作的积极性
企业为学生提供实践机会，教授他们汽车生产原理和工艺过程的同时也为自己带来了利益，减少了他们为新员工做入职培训的投入。因此校企合作是一种互利共赢的合作，学校因为需要依靠企业进行实践教学因此会更加珍惜实践教学时间让学生真正学到实践知识，而企业为了减少职工入职培训的投入势必也会更加注重为学校提供的实践课程。这种彼此依赖却又彼此促进的教学方式会使得其合作维持的更长久，不但能够同时获利还能同时进步，一种同生共死的关系会使得彼此不会轻易放弃对方。因此，要想提高企业与高职汽车商务类专业学校合作的积极性，就需要政府多采取相应的措施，加大扶持力度，多推荐一些汽车类企业给与高职院校学生一些实习的机会，提高其学生的实践能力。除此之外，学校也要与企业进行合作交流，按照企业需要的人才类型培养学生，缩短企业对新入职员工的培养时间为之节约成本，在考虑到学校本身利益的同时多为企业的利益着想，给出企业应有的利益，必然会有很多汽车类的企业争相与学校合作。
四、结语
校企合作对汽车商务专业类的学生的培养起着非常重要的作用，学生在课堂学不到实践知识，只有在实践中才能得到提高，汽车类企业只有参与了合作才能缩短员工上岗培训时间，才能减少成本。因此，校企合作是学校与企业互利共赢的选择，希望政府可以加强扶持力度，鼓励汽车企业参与校企合作，培养大量的高素质高技术的汽车商务专业型人才。
汽车新技术论文:浅析当代汽车企业如何实施新能源与新技术
摘要：近些年我国汽车企业的快速发展，对我国的经济发展起到了巨大的促进作用，带动了社会的总体进步，但由于我国的能源逐渐紧张，其逐渐成为我国汽车行业发展的重要限制因素。为了能够更好地促进我国汽车行业的发展，如何采用新技术和新能源是当前企业行业面临的重要问题。文章总结了当前企业采用新技术和新能源的措施。
对于每一个行业来说，创新都是其发展的根本，对于汽车企业来说同样如此，随着我国市场竞争机制的逐渐加剧，汽车行业也在面临着越来越严峻的形势，成本的增加以及能源的过度消耗等都对我国的企业发展造成了非常大的挑战。因此，想要实现企业的高效发展，为我国的经济发展创造良好的技术支持，需要不断对新技术和新能源的利用进行开发和研究，降低汽车企业的生产成本，通过新技术和新能源为汽车企业的发展提供新的动力。本文对当前我国汽车企业发展中的新能源和新技术的实施策略进行了简单的研究。
1 我国汽车新能源和新技术的概述
1.1 汽车企业的新能源简述
及时，氢动力。这一新能源的应用主要是在宝马和本田两个汽车企业中。对于宝马汽车企业，其在发展氢动力的过程中为汽车设计了一套高端的绝热储气系统，其通过多层的复合材料应用将储气系统设计成一个中空的系统，在使用的过程中能够有效地避免外界温度的影响，降低储气系统使用过程中温度升高可能造成的爆炸等危险事故，通过该技术的应用能够将氢气使用在汽车的动力系统中，为汽车运行提供充足的动能，且氢气在燃烧的过程中产生的污染气体几乎不存在，对当前的大气污染也是一个非常好的改善措施。
第二，电力驱动系统使用。对于该系统，其主要是将传统的汽油发动机和柴油发动机改为电动机，通过该动力系统的使用将传统的不可再生能源应用变为可再生能源的应用，有效地降低了汽车使用过程中产生的有害气体排放。在该技术的应用中，其所产生的输出扭矩相对于燃料系统来说更强，在当前已经具有了非常广泛的市场。然而该系统在使用的过程中还存在着一项非常严重的限制，那就是电能的储存往往很难满足电动汽车的长时间运行，由于相应的电能储藏设备开发一直没有太大进展，导致该技术的应用受到了较大的限制。
第三，燃料电池。这种技术主要是以氢气甲醇作为主要的燃料，在使用的过程中通过燃料的化学反应产生的电能为汽车的驱动系统提供充足的电能，这种新能源在使用的过程中主要产生的是水分，对环境的污染很小，因此是当前比较流行的一种新能源开发项目，对于这种新能源开发技术，其在提供动力的过程中主要依靠的是氢气和氧气在实践的化学反应，而不是能源的燃烧，不会出现有害气体的排放。此外，通过该技术能够实现能源的充分反应，提高了能量的转换效率，同内燃机相比，其对环境的污染更小，是当前比较流行的新能源之一。
1.2 新技术介绍
及时，混合动力技术。这一技术是当前比较成熟的汽车新技术，已经有一些汽车企业将其应用在具体的生产中，而其中比较著名的则是丰田企业，其将混合动力技术和环保理念进行了有效的融合，从而形成了具有自身特色的新型混合动力汽车，取得了较大的成功。在当前的汽车混合动力技术中，比较常见的是汽油机和电动机混合以及柴油机和电动机的混合两种形式，这两种混合动力技术主要应用在汽车的电动机和发电机上，是当前应用最为广泛的混合动力技术。
第二，复式内燃机。这种技术主要是对于发动机的点火方式进行了改善，像汽油机，其采用的点火方式是火花塞点火，而对于柴油机，其采用的则是活塞压燃方式，两种点火方式主要是根据燃料的燃点以及存在的形式，通过对应的点火方式能够对燃料进行更加充分的燃烧，提高了发动机的能源利用率。此外，通过两种点火技术的融合形成了一种新型的汽车发动技术，那就是汽车压燃技术，这种技术在使用的过程中能够对燃烧时间进行有效的控制，从而使燃料的燃烧率得到了大幅度的提高，保障了汽车运行过程中的能源利用率。
2 汽车企业实施新能源和新技术的策略研究
2.1 加强人员的管理
对于汽车企业来说，人员的管理是促进企业发展的重要方式，通过对工作人员的能力进行有效的提高，使其能够更加积极的参与到新能源和新技术的开发中，特别是对于压力较大的领导队伍，只有不断提高领导队伍的整体水平，保障领导队伍对整个技术开发部门的关心和帮助，才能使技术和能源开发人员全身心的投入到新技术和新能源的开发中，提高企业的创新能力。为此，企业需要通过如下方法来对技术和能源开发员工进行培养：首先，对其进行良好的培训。通过技术培训使技术人员能够对近期的能源和技术发展形势有一个的了解，同时还能使技术人员认清能源和技术的开发对企业发展的重要作用；其次，采用竞争机制。通过竞争机制来对员工的工作积极性进行有效的开发，为此可以通过绩效管理以及工程进度审核等方式来对技术人员进行意识的强化和能力的开发。
2.2 优化内部结构，科学配置
对于汽车企业发展来说，员工的有效利用是促进企业发展的重要因素，因此通过对汽车企业内部机构进行科学的配置能够使企业的科研机构更加简练，从而提高工作效率。此外，人员和资金的合理分配使企业的资源能够得到充分的利用，避免在进行新技术和新能源的开发过程中出现劳动力的重复投入，降低汽车企业的开发成本。在进行新技术和新能源的开发时还需要建立质量管理体系，通过质量管理体系能够对企业的研发成本进行有效的控制，降低研发过程中的人员和材料的过度消耗，减少企业新能源和新技术开发过程中的成本，增加企业的经济效益。通过对研发过程中的成本进行预测和计划等活动，能够对新能源和新技术的开发价值进行的估算，从而了解这种新能源或者新技术是否具有开发的必要性。对于新能源和新技术的开发来说，领导阶层的管理力度和管理效果是决定研发成功的重要决定性因素。
2.3 认真考量新能源和新技术项目
对于新能源和新技术项目，其在进行开发的过程中，需要对该项目的未来生产效益等进行科学的判断，只有保障了项目的可行性，才能在这一基础上来进行技术方案的设计和研究。而在进行设计方案的设计和制作时，可以通过多个项目的设计和对比来选择的运行方案，但对于设计项目的选择来说，其质量和成本的控制是非常重要的影响因素，在进行实际的研究和设计过程中，需要通过新技术和新能源的及时利用来降低企业的生产成本，通过技术应用来促进技术的开发。此外，通过新技术和新能源的应用能够对其中存在的实际性问题进行及时有效的发现，从而对其进行更加的改善。
2.4 责任制度的实行
对于汽车企业来说，通过高效的技术开发设计来满足客户的需求是其最主要的目的，因此在进行汽车新能源和新技术的开发过程中，需要将技术和能源的开发责任落实到每一位负责人身上，这样能够增强设计和开发人员的责任意识，在开发的过程中更加认真地对待每一个细节和问题，为企业的发展赢得良好的口碑。此外，通过责任制度还能够将开发人员的工作积极性进行有效调动，通过明确的责任来提高参与人员的工作积极性，保障开发人员具有良好的工作态度。此外，还可以将开发新技术和新能源过程中的能源消耗和材料损失同开发人员的收入进行挂钩，通过这种方法来对开发人员的工作积极性进行有效提高，且通过该制度的执行，研发人员在开发新技术和新能源的过程中能够更加自觉地去提高技术的高效性，通过生产成本的节约来促进自身的发展。
2.5 增加资金和设备的投入
近年来，汽车行业的发展速度不断加快，这给汽车企业的技术发展带来了巨大的冲击，各种新技术和新能源的开发使得汽车市场竞争越来越激烈，而对于新技术和新能源的开发，其中消耗的成本和设备非常大，这对汽车企业的发展来说是一项非常大的成本支出，为此，如何提高汽车企业的新技术和新能源高效开发是当前汽车企业面临的重点问题。在进行新技术和新能源开发的过程中，很多的汽车企业采用的设备复杂程度较高且运行成本高昂，一些汽车企业为了保障自身的生存和发展，往往不会对企业的研发设备进行更新，这对企业的发展来说是非常不利的。为了保障汽车企业的新技术和新能源开发能够不断满足自身发展的需要，汽车企业需要尽快引进新的开发设备，并增强开发人员对设备的应用能力，将这些设备的价值进行充分的挖掘。此外，对于新技术和新能源的开发，更多的是考虑其未来对企业发展的价值，而对于开发成本的过量看重往往会导致汽车企业的开发能力受到较大的限制，为此在进行新技术和新能源的开发时，重视成果是必然的发展趋势。
3 结语
综上所述，在进行汽车企业新能源和新技术的开发过程中，如何使其快速地应用在生产中并得到市场的认可是久远的任务，因此，汽车企业在进行新技术和新能源的开发过程中需要不断加强对研发人员的重视，通过各种制度和激励手段增强新技术和新能源的开发力度。该工作还需要研发人员具有勇于创新的精神，同时具有扎实的理论技术，因此，汽车企业需要不断加强对研发人员的技术培训，帮助其更好地提高自身的研发能力。
汽车新技术论文:浅析汽车新技术教学面临的问题与应对策略
摘要：随着人们对汽车的需求越来越大，汽车行业对人才的要求也越来越高，加强对汽车新技术的研究，是未来汽车行业发展的一个趋势。本文对汽车新技术教学过程中面临的问题以及应对策略进行分析和探讨。
关键词：汽车新技术教学 职业教育 问题 策略
随着素质教育的不断深入推进，素质教育受到的重视程度越来越高，尤其是以社会职业需求为导向的教育，受到的重视程度更高。一些工科类课程成为职业院校和高等院校的主要专业，旨在提高学生的实践水平以及动手能力，比如机械设计、汽车维修、汽车设计、计算机技术等专业，都是一些实践性很强的学科。汽车新技术是职业院校的一门重要课程，当前社会对汽车新技术人才的需求量越来越大，因此职业院校的汽车新技术专业受到的欢迎程度也越来越高。加强汽车新技术教学理念和教学方式的改革是提高汽车新技术教学水平的重要途径，尤其是在教学过程中应该要加强实践教学的研究，使得教师的教育、学生的学习以及学生的实践练习能够实现有效的统一，有助于学生提高对汽车新技术的各种基础知识和专业知识的了解，能够提高动手能力。
一、汽车新技术教学面临的问题
汽车技术的不断创新，是促进汽车性能不断提升的重要手段，在汽车行业的发展过程中，对实践型人才的要求越来越高，汽车新技术是在当前的时代背景下应运而生的一项新技术。汽车新技术教学过程中，实践教学是一个重要的内容，教学可以提高学生的综合实践能力，但当前教学教学模式还存在一些问题。一方面，教学理念还比较陈旧，还采用常规模式进行汽车新技术教育。以传授汽车技术知识为主，使得学生在学习的过程中很容易失去学习兴趣。另一方面，在中职汽车新技术教学过程中，教学内容也比较单一，比如很多教师都按照教材进行单纯的理论教育，重复讲解各种知识点，但并没有重视学生的实际联系，会使得学生认为中职汽车新技术课十分乏味无趣。
二、汽车新技术教学策略探讨
在职业院校汽车新技术教学过程中，教学方式的创新改革是对全新的教学理念进行落实的一个重要途径，传统的教学大多是教师讲解、学生被动学习的模式，对学生的学习积极性造成了很大的破坏。在未来的教学过程中可以从以下几个方面着手对汽车新技术教学策略进行改革，以提高学生的汽车新技术应用水平。
1.更新传统的教育教学理念。长期以来，传统的教育教学模式都比较传统老旧，在素质教育背景下，对学生的主体性的重视程度更高。在教学过程中，应该要不断地更新传统的教育理念，采用全新的教育模式进行现代化教学。尤其是对于职业院校教育而言，对学生的综合实践能力的要求越来越高，职业院校教育将提高学生的综合实践能力当做教育目标，要以社会职业需求为导向，对教学过程中存在的问题进行改进，从而使得汽车技术教学的实践性更强，针对性更强，也能给学生更多的提升空间。
2.加强对多媒体技术的应用。汽车新技术教育就是为了给学生传递更多有用的汽车新技术，使得学生能够在毕业之后学会汽车新技术的理论和实用知识，能够借助一些汽车技术进行汽车创新设计，从而提高汽车性能。传统课堂沉闷使得学生对学习的兴趣度不断降低，汽车新技术与其他文科类课程不同，这门课程更注重对学生的综合实践能力的提升，因此，对于传统的教学理念和教学模式必须要进行改编。为了提高教学效率，在当前的汽车新技术教育过程中应该要不断提高学生的学习兴趣，比如可以借助多媒体技术和多媒体设备加强教学情境的设置，使得课堂变得活跃起来。教师在制作相应的电子课件的时候，应该要把握住重点，尽量缩短视频的时间，将教学的重点和要点体现在视频中，供学生学习。另外，在电子课件中，必须要加强对各种知识要点的总结，将各个要点内容串联成为系统性地知识点，使得学生可以够对其中所涉及的各个知识点进行了解，比如将一些常见的汽车新技术要点分条列出，可以帮助学生对情景现象有更加深入的了解。
3.加强对合作教学法的应用。汽车新技术教学过程中，必须要锻炼学生的实践学习能力以及自主思考能力。为了要给学生创造更好的学习环境，给学生更多的思考空间，则可以加强小组合作教学法在汽车新技术教学过程中的应用。在小组合作教学中要对学生进行科学合理的分组，分组的时候也应该要根据学生的基本情况而定，一方面可以确保任务活动顺利完成，另一方面促进了学生之间的沟通，需要多多鼓励他们之间加强合作与交流，对于学习成绩的学生来说，可以在完成任务的过程中巩固知识，对于基础不太好的学生来说，可以通过小组合作提高自己的能力。因此，在职业院校汽车新技术教学过程中，应该要给学生设置更多合作学习的机会，让学生在讨论的过程中能够对自己的潜力进行挖掘。学生之间的合作，不仅有单个学生之间的合作，还有群体之间的合作，学生之间的合作主要是表现在课堂上进行各种问题进行讨论，学生可以根据相互之间的学习，发现自己不足的地方。一方面，不仅可以使得自己掌握更多的职业院校汽车新技术技能和知识，另一方面也可以加强学生之间的沟通交流能力的提升，加强学生的合作意识的培养。比如将学生分成不同的小组，教师再设置一些相关的课题，比如加强节能型汽车的设计，让学生结合自己所学的知识，以及设计要求，对这个项目进行完成。在整个合作学习的过程中，学生要完成整个项目的所有内容，比如项目的规划、设计、资料查询、合作分工等，学生之间应该要对整个项目以及小组有全局的分工，才能使得每个学生在小组合作中发挥出自己的作用，共同完成项目，从而实现对自己的综合能力水平的锻炼。
综上所述，在职业院校汽车新技术教学中，传统的教学理念和教学方式已经不再适用，在当前的时代背景下，对学生的实践能力以及自主思考能力的要求越来越高。为了要加强对学生的这些能力的培养，则应该要加强传统教育理念和教育方法的改进，要结合现代化教育理念，对学生进行更多的引导教育，给学生提供更多自主思考学习的机会，从而使得学生的学习水平得到提升。
汽车新技术论文:新技术对汽车环保的促进作用
摘 要：随着人们生活水平的提高，汽车正以惊人的发展速度改变着我们的出行方式。但汽车在给我们带来便利的同时，也带来了新的问题，汽车尾气的排放成为大气污染的主要来源。如何利用现代科技手段来降低汽车尾气对空气的污染逐渐成为汽车行业的新方向。
关键词：汽车；尾气排放；新技术；环保
人类的生存与发展，经过漫长的奋斗历程后吗，在改造自然和发展社会经济方面取得了辉煌的业绩，极大地提高了人们的生产生活水平。汽车作为现在最常用的代步工具，从上世纪末诞生以来，就以惊人的发展速度时刻改变着我们的出行方式。在这一百多年的历史里汽车制造业的发展经历了三个主要的阶段，从最初的生产效率极低的手工生产方式，到后期由福特公司最早提出的大批量生产方式，再到现在的精益化生产方式，汽车在给我们带来便利的同时也带来了新的问题――尾气排放成为大气污染的主要来源。
面对日趋严重的环境问题，可持续发展思想深入人心，发达国家正通过立法的、经济的、政策的、舆论的手段加强对制造业的环境监督与安全保护，对汽车尾气的排放标准日趋严格。据环保部的调查显示，汽车尾气污染已成为城市污染的首要来源。在此背景下如何利用现代先进的生产技术来降低汽车尾气的排放量成为汽车行业新的竞争方向。
如今随着制造业的高速发展，各种先进制造技术为汽车行业的发展奠定很好的基础，越来越多的高新技术率先应用到汽车行业，使现在的车辆性能更加优越而对环境的破坏越来越小。如何有效降低尾气有害物质的排放，一般从三方面考虑：
首先就是改变动力来源的方式，汽车尾气产生的根源是由汽油燃烧引起的，采用电力驱动则不存在这种问题，所以电动汽车应运而生。所谓的电动汽车，即采用电机来驱动车辆，而电动汽车的发展时间也可以追溯至19世纪30年代，显然电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，但由于当时的电池容量小、充电时间长、行驶速度低等原因，电动车没有得以更好的发展。在如今，大容量蓄电池，快速充电技术，甚至无线充电技术让电动车又有了很好的发展基础。目前，如丰田普锐斯、特斯拉、雪佛兰沃蓝达、宝马i3等品牌均有很好的销量。这两年，随着“可持续发展”、“绿色发展”的提出国内加大环境治理力度，更促进了拥有自主知识品牌的国产电动车的研发，如比亚迪、北汽、众泰等皆有电动品牌汽车推出。在车型增加和强有力的政策支持下，越来越多的人将目光投向了电动汽车，据统计2015年第四季度的全球电动汽车累计销售量已达100万辆，创造了新的记录。我国锂资源储量达380多万吨，居世界第二，稀土储量居世界及时，所以在电动汽车的发展上有很好的基础。
目前我国市场应用最为广泛的是混合动力汽车，在很多城市的交通系统中我们都可以看到混合动力公交车的身影。混合动力汽车同时搭载了两套动力源，即传统的内燃机和纯电动力源，控制系统根据实际运行情况作出判断选取动力来源，使发动机处于的工作状态，从而在保障动力的前提下，实现低的油耗，减少环境污染。混合动力汽车的相关技术已基本发展成熟，在一系列新技术的推动下形成了油-电、电-气等多种不同的混合动力方式，使动力系统平稳过渡和转型。
改变汽车动力来源虽是降低油耗最直接的方式，但内燃机强大的动力优势决定了今后汽车的主流形态仍然是以燃油为主。如何既兼顾动力性又能减少污染物的排放，工程师们费尽心思，于是尽量降低发动机的工作时间就成为一个新的研究方向，最终智能启停技术应运而生。所谓智能启停技术，即车辆临时停车系统自动重启发动机的技术。在车辆拥堵路段或路边短暂停留时，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。行车电脑ECU将自动检测发动机是否空转处于空挡状态，车轮转速传感器显示是否为零等条件并作出判断，满足这些条件发动机自动停止转动。发动机的工作时间减少，油耗降低，以此来实现节油减排的目的。如今大容量蓄电池，大扭矩高频次起动机的出现，让智能启停技术应用在更多的车型上，在十万左右的家用紧凑型汽车上，智能启停已成为标准配置。
发动机停缸技术也是近些年比较受关注的一项车辆节能减排的技术。发动机停缸技术也称为可变排量技术，是在车辆进入稳定运行状态之后，通过区分负荷运行状况，从而决定是否停止部分气缸运转。在车辆处于低负荷运行时，发动机停止部分气缸工作的途径主要有三种：一是停止对部分气缸的燃油供应，即断油；二是断油同时断气，即停止这部分气缸的气门运动；三是断油并将产生的废气排入不工作气缸。部分气缸停止工作，从而加重正常运行气缸的负荷，使其处于中高负荷的经济油耗工作区，从而达到降低发动机整体油耗，减少排放的目的。但发动机停缸技术仍面临着一定的问题，目前这项技术主要应用在运行相对平稳的V8和V6发动机上，对于直列4缸发动机的应用相对较少。但随着科技的发展，已经有一些汽车品牌（例如大众汽车）开始尝试将这项新技术应用在直列4缸发动机上，相信在不久的将来发动机停缸技术也会成为各类家用汽车的标配。
随着社会的不断发展，经济的快速提升，人们对生活质量的要求也越来越高，汽车的存在扩大了人们的生活半径，增添了人们的生活色彩，但同时带来的环境污染也应该越来越受到人们的重视，保护环境已是刻不容缓的问题。相信新科技在汽车领域的应用会改变我们对传统汽车的看法，也会让我们的出行更加的绿色环保。
汽车新技术论文:以汽车制造行业为例探析机械制造创新技术
摘 要：文章首先对机械制造技术创新计划发展阶段所遇到的问题进行整理，从创新理念不足，自主技术落后等方面来进行。在此基础上以汽车制造行业为例，论述了机械制造技术创新发展的未来前景，以及在开展技术创新期间，需要重点实现的几个目标，概括总结了详细的步骤，为机械制造技术创新打下稳定基础。
关键词：汽车制造行业；机械制造；创新技术
一、机械制造技术创新发展中出现的问题
汽车行业近年来发展迅速，在发展过程中，机械制造行业也制定了创新计划，由传统的技术方法逐渐向现代技术方法过渡，促进机械生产制造行业达到更理想的发展层次。在机械制造技术创新过程中，存在很多技术上的问题，其中比较常见的是创新技术理念与传统制造理念相互冲突，在落实上存在困难，并不能深入基层解决常见的问题，通过加强技术方面的交流与沟通，这一冲突问题基本上得到了解决，但对机械制造创新技术发展却造成了阻碍影响，需要更深入的解决。除此之外，还存在管理方面的漏洞，并不能达到理想的管理效果，在机械制造技术管理中，针对创新技术落实缺乏约束，达到各个区域的机械生产技术创新程度不同，并不能达到预期的效果，经过一段时间的发展配合，这种作用也会更加明显，通过加强技术方面的创新，能够更好的解决，但要以制度约束为前提来进行，控制其中所存在的问题。是创新理念上的不足，与西方发达国家相比较，我国的机械制造行业技术相对比较落后，并不能达到发达国家的水平，在这样的环境下所进行的技术创新也会出现技术上的误差，难以实现汽车制造行业的促进目标。下面将以现存问题为线索，重点论述开展机械制造创新技术的有效途径。
二、未来机械制造技术的发展方向
创新机械技术中，比较显著的特征是自动化技术的运用，通过这种方法能够更深入的解决现场所遇到的问题，并节省大量的机械制造时间。自动化技术体现在生产控制方面，通过自动化技术的应用，可以将设计的控制系统嵌入到机械设备中，这样系统导通后就能够自动运行，对生产情况做出合理的控制。在设计期间会通过各项设备的运行配合，进行更合理的方案设计，使控制生产资源都能够得到合理的运用，这样就可以避免出现质量下降的情况。汽车制造行业设计到众多的环节，最终将各个模块组装，实现汽车的生产制造任务。自动化技术是不断发展完善的，从控制到生产制造也会不断的完善功能，除原有的功能之外，还会增加一些检测环节，对所生产的汽车产品质量进行检验，这样能够节省人工控制所用的时间，在现场形成更理想的生产体系。
刚性自动化也是未来的发展趋势，对传统的生产制造流程进行整改，充分引入刚性理念，这样在不破坏机械产品原有硬度质量的前提下，能够在现场形成更加高效的生产体系，使产品从设计到生产更加高效，节省大量的时间，这也是传统方法中难以实现的，需要进一步深入的实现。自动化也必将会成为各个机械生产厂商的竞争条件，通过对自身技术的完善，来实现更加高效的生产计划，从汽车制造行业便可以观察到整体机械制造技术创新的发展状况，有助于宏观调控计划的开展。上述两方面内容是未来汽车制造行业机械自动化技术的主体发展方向，实现具体的功能，还需要技术人员加强设计支持，节省制造原料的使用。
三、机械制造技术未来发展的主要创新内容
实现机械制造技术创新，需要有明确的创新目标，并对现阶段的技术做出评估，观察其中所存在的不合理因素，并积极的采取解决措施来继续深入解决，首先在自动化技术落实方面是需要继续加强的，可以通过技术方面的相互配合来实现功能，这也是传统方法中难以实现的，经过一段时间的发展优化，使得资源能够得到有效利用，避免受到隐患因素的影响。具体的创新内容分为以下几方面。
1、机械制造管理模式的创新
对机械制造管理理念进行创新是后续工作开展的基础部分，也是十分重要的，通过加强各部门之间的沟通与交流，了解原有技术体系上存在的不足之处，并加强改进，通过这种方法能够更加深入的解决基层问题，并采取解决措施来更深入的解决。管理体系需要逐步的完善，先对原有体系中所存在的问题进行整理，对整体的管理框架进行优化设计，再进行更加深入的探讨，最终实现管理模式创新。对汽车企业的发展现状进行深入调查，了解机械制造技术创新发展所遇到的困难，这样在对管理模式进行优化处理时才更具有现实依据，确保管理资源都能够得到有效利用，不会受到管理目标不明确等问题的影响。选择具有创新精神的高素质人才，为技术上的创新打下稳定基础。在管理期间，还要保障各个岗位的人才流动性，这样才能够形成良性竞争体系，具有流动性的人才管理也能够激励各个岗位的工作人员更加努力创新，为实现工作计划打下稳定基础。
2、机械制造技术水平的创新
技术水平方面的创新，需要加强质量监管控制，观察所进行的现场调控是否能够达到预期标准，并通过技术性方面来对机械制造产品的质量进行提升，达到更理想的使用效果，对于一些比较常见的问题，开展一段时间后，可能会出现管理计划与实际情况不符合的现象，针对这一问题，要加强管理控制。应用计算机软件来对机械制造过程中的参数进行控制，达到理想的使用效果，并且随着控制任务的进行，技术人员也能够掌握更多机械生产方面技术上的不足之处，及时采取解决措施进行调控，避免类似的问题继续深入，影响到使用安全性，确保生产任务能够高效完成。任何阶段的调节控制，都是需要通过技术方面来解决的，管理创新与技术创新是不可分离的，要做好两者的结合，通过管理创新来促进技术创新实现，使得先进的生产制造工艺能够得到应用。
3、机械制造自动化水平的创新
自动化是机械制造行业的必然发展方向，如何提升自动化创新也成为现阶段重点研究的课题。在对自动化系统进行设计时，要考虑变动性，使得同一系统能够同时解决多项问题，通过这种方法来实现管理控制资源的节约利用的，达到更理想化的使用标准，并促进工作任务在现场可以更好的实现。对于技术的运用，要考虑是否能够在自动化控制模式下，为企业带来更高的效益，创新是以提升质量提升效率为目标的，如果仅仅依靠设计期间的理论性创新，而不结合实质性的创新管理，必然是失败的，由此可见理论与实践相互结合的意义是十分重大的，关系到行业的发展计划是否能够高效进行。随着我国科技水平的不断发展，自动化水平也越来越高。对于机械制造行业来说，主要有两个方向，及时是精密工程类技术，第二是机械制造业的高度自动化。这些技术及工艺大大减少了能源及原材料的耗用量，算短了生产周期，节约了成本，同时对环境起到了保护作用，体现了人类可持续性发展的精神。
结语：对于以汽车制造行业为主的机械制造业来说，要想保障竞争力，生产出越来越自动化，舒适度高的产品，必须保持机械制造技术的创新力度。因此，未来机械制造技术的创新工作依然是机械制造行业的重点。所以，不断加强技术创新，才能生产出更加合理，让使用者满意的产品，企业才能不断的保障竞争力。
汽车新技术论文:汽车涂装新技术与新材料的分析
摘要：汽车在我们日常的生活中越来越普遍了，为人们的出行带来了方便，在现代社会中扮演着非常重要的角色，随着汽车行业的发展，汽车的各项技术也在逐渐的提高和改进，为有车一族的生活增添了无穷的乐趣。本文简介了些汽车涂装的工艺，并对涂装的新材料和新技术给予了详细的论述研究。
关键词：汽车涂装；新技术；新材料；分析
一、汽车涂装工艺的简介
汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。一般采用喷涂方式进行涂装，喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低，高压无气喷枪浪费涂料，环境污染较严重，所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。
二、汽车涂装新材料
1、电泳CED涂料
目前在全世界，有超过90%的汽车车身采用CED涂料，为进一步减小挥发性有机化合物等污染物质的产生，逐步开发了包括高泳透力CED涂料、耐候性CED涂料、分层CED涂料等多种涂料。
（1）高泳透力CED涂料
汽车在出厂的时候，要求内表面的阴极电泳涂膜达到一定的厚度要求，以增加车身的耐腐蚀性，确保汽车的使用年限和美观，增大车身外表面涂膜的厚度就是一种解决方法，能达到汽车的设计要求。一般外表面膜的材质中含有大量的挥发性物质，有机化合物的使用量增加了几倍，对于环境是有害的，不利于车间生产员工的身体健康。所以，高泳透力CED涂料的应用，可以有效的减少有机挥发物质的使用，作为一种新型的涂料，可以增加车内表面的膜厚度和耐腐蚀的性能要求，既能节省涂料，又能降低生产的成本，还能有效的抑制有害物质的排放量，一举多得。
（2）耐侯性CED涂料
为确保CED涂料的耐蚀性使用到的环氧树脂，是一种易受光老化，耐侯性较差的材料。为改变这种CED涂料耐候性差的特点，同时适应简化工艺，即三喷一烘工艺（3C1B）两涂层涂装体系的需要，表面平滑性好的耐侯性CED涂料得到开发及应用。较为常见的2种类型包括：丙烯树脂CED涂料和层分离型高耐侯性CED涂料。
（3）分层CED涂料
分层CED涂料实际是在耐候性CED涂料的基础上，与原环氧树脂构成的CED涂料相结合。这种涂料在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析分别表现出各自的机能，上层表现出耐候性CED涂料的高耐候性能，下层表现出传统环氧树脂构成CED涂料的高防腐性能，是将传统CED涂料与耐候性CED涂料相结合的涂装新材料。
2、中涂涂料
在汽车的涂装过程中，要分多次多层的对车身进行涂装，中涂就是其中重要的一个环节，对电泳过的表面能进行有效的修复填充，增加了车身的抗击打性能，起到了一定的防护作用。这种中涂的技术手法，增加了汽车的外表面的厚度，能隔绝紫外线对车身的伤害，还能达到一定的耐候性，使得电泳漆的固着和粘附力更强。在近几年的发展中，汽车涂料的性能更加的稳定，材料的材质也逐渐运用了高科技分子的固体涂料，多数的厂家运用了免中涂施工技术手段，使得中涂涂料逐渐退出了汽车材料的平台，成为了历史。
3、面漆涂料
（1）水性涂料
传统的汽车涂涂装料都是以有机物如芳香族化合物为溶剂的溶剂型涂料，具有易挥发、易燃、易爆的特点，人体如果长期接触将会影响到身体健康。因此以水为载体的无毒无害水溶性载体顺应而生，这种涂料既环保安全，又可较大程度上地减少涂料对人体健康造成的损害。
（2）粉末涂料
粉末涂料是在水性涂料的基础上发展起来的一种新型涂料，这种涂料具有无溶剂、无公害，一次涂装厚，过喷粉末可回收再利用等特点。这种涂料不用进行底涂，就能以较高强度与金属零件结合，同时其具有很优良的防腐、耐热、耐冲击和耐磨性，色泽的选择范围也非常宽，比液体涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好，因此较其余产品优势十分明显，具有应用前景。
（3）高固体分涂料
高固体分涂料在传统成膜物质的基础上，设法降低其相对分子质量，降低黏度，提高溶解性，在成膜过程中靠有效的交联反应，保障的涂层质量达到或超过热固性溶剂型涂料的水平。其一般固体分大于60%，近几年应用发展迅速的新型无溶剂、无污染的绿色涂装聚脲弹性体涂料就是此类涂料的代表。
三、汽车涂装新技术
1、3C1B涂装技术
传统的涂装技术对环境的伤害比较大，工艺程序也比较繁琐，达不到现在批量化生产的进度要求，经过长时间的探索研究，总结出一套新的涂装技术――3C1B涂装技术，是基于3C2B的基础上优化设计得到的，这种涂装技术更加的符合设计的要求，简化了涂装的操作程序，科学的施工手法和合理的材料配比，将汽车的涂装技术推进了另一个巅峰。3C1B涂装技术将车身的底漆烘干后，有增加了底层的涂色步骤，使汽车的颜色看起来更加的光亮，然后再喷涂一层耐久性能好的防护层，可以保持车身的颜色经久不衰，长时间的光鲜亮丽，还能降低有害物质的使用含量，减少涂装的成本。
2、B1：B2工艺
目前被大量应的B1：B2工艺，也是基于3C2B和3C1B两种工艺基础之上，科学、有效地加以集成简化。B1：B2工艺，是将B1层替代了原传统中工艺中的中余层功能，并兼顾了漆底层功能，而将B2层直接作为了色漆涂层。客观而言，B1：B2工艺减少了传统工艺中的喷涂过程，既降低了设备投资与动能消耗；同时，也使得挥发性有机化合物的最终排放量降了10%左右；充分体现了B1：B2工艺的节能减排的作用。另外，由于该工艺是基于3C2B和3C1B两种工艺，因此，可直接对原有生产线进行直接改装，仅需投入少量资金就可以实现的新型工艺，既节省了资金又提高了环境效益。
3、双底涂工艺
双底涂工艺主要是在车身的地材上面涂了两次涂料，先喷涂一层电泳涂料，待凝固的时间差不多后，再湿涂一层水性中涂的材料，采用电加热烘干的方法，烘干车身的两层涂层，然后再自然放置，直到晾干之后才能进行下一步的操作。这种喷涂的方法有一个优点，就是涂料在车身的固着力更强，底漆的均匀性和光泽更加的圆润，增强了视觉美感。另外，这样的施工工艺可以省略底漆打磨和电泳烘干的操作步骤，缩短了汽车涂装的时间，可以对人员进行合理的配置，使车身的耐腐蚀性和抗击打性能更加的强大，性价比更高。
4、旋杯喷涂技术
该技术是将被涂工件接地作为阳极，而将静电喷枪连接负高压电使其作为阴极，将旋杯通过空气透平驱动，较高转速为60000r/Min。当涂料被送到旋杯时，在旋杯旋转运动而产生的离心作用之下，涂料在旋杯内表面伸展成为薄膜，并在离心力、强电场的共同作用之下，形成带电的细小雾滴，均匀在被喷涂于被涂工件表面，最终形成光滑、丰满、均匀的涂膜，该技术可提高涂料利用率，进而降低了生产成本。
四、结束语
汽车工业的发展不断带动着涂装行业的进步，巳经从传统的机械化喷涂逐步转变为现在的静电自动喷涂。目前我国这一行业依然面临极其严重的环境污染问题，相信在未来的发展中，必然需要更过更多的技术和设备改造，实现降低成本、降低排放、减少消耗、减少污染的终极目的，这样才能够保障汽车涂装工业的可持续发展。
汽车新技术论文:以汽车制造行业为例探析机械制造创新技术
【摘要】随着我国的科学发展技术的不断发展，机械制造技术也在不断的创新。本文以汽车制造行业为例，重点探析了机械制造技术的创新工作。通过机械制造技术的创新，使得汽车制造行业朝着更加自动化方向，舒适程度更好的方向发展，给人们的生活带来更多使用的便利。
【关键词】汽车制造；机械制造；创新；自动化
一、前言
机械制造技术作为生产企业一项重要的技术一直得到很大的重视，机械制造技术的不断创新，为机械设备的后续使用和自动化水平提供了更多的帮助。以汽车制造行业为例，其继续制造技术的不断发展和创新，为汽车的高性能，节能环保等方面可以起到非常社会的效果。机械制造技术的不断改进和创新，可以为汽车的后续使用，缩小尾气的排放含量等方面提供巨大的帮助。因此，不断的创新机械制造技术对于以汽车制造行业为例的各类机械制造行业的发展和进步都具有非常大的意义。所以，本文从机械制造技术创新的重要性出发，分析了目前机械制造技术发展中经常出现的问题，在此基础上，探讨了未来机械制造技术的发展方向，并重点的探讨了机械制造技术未来发展的主要创新内容和发展方向。
二、目前机械制造技术发展中出现的问题
要想研究机械制造技术的发展和创新，必须要首先了解近年来机械制造技术发展中存在的问题，通过以前出现的问题进行分析，来更加有效的解决问题。其存在的问题主要体现在以下几个方面。及时，我国的制造技术相比国外发达国家来说，其生产工艺和管理水平方面都还存在较大的差距。第二，在我国现阶段机械制造技术发展过程中，关于制造过程中的应变能力还是有待提高。第三，在我国现阶段机械制造技术发展过程中，对于相关标准的制定和管理还处在缺位状态。
三、未来机械制造技术的发展方向
未来机械制造技术的发展方向主要是三个方面，一是刚性自动化技术，二是柔性自动化技术，三是综合自动化技术。这三方面的发展，促使我国的机械制造技术能够达到一个新的水平。以汽车制造行业为例，通过这三个方向的发展，使得我国的汽车生产水平可以保持与国外的汽车生产水平的竞争力，让中国的汽车制造在全世界占有一定的地位。
刚性自动化技术的发展主要是保障机械制造过程的设计工艺路线自动化，加工工具自动化，产品的设定自动化。例如，汽车制造行业的汽车零部件涂装过程这一汽车制造工艺过程来说，传统的制造过程不但会出现很多废弃物，还会增加环境污染。为此，采用刚性自动化流水线，可以有效地解决此问题。
柔性自动化技术的发展主要可以缩短生产制造的周期，可以大大的提升生产产品的精密度，整个生产速度有很大的提升。
综合自动化技术有三个非常明显的目的，及时个是实现了机械制造的信息流优化；第二个是实现了机械制造的物流优化；第三个是实现了机械制造的价值流优化。通过三方面的优化，有效的提升了机械制造企业的市场竞争力。
四、机械制造技术未来发展的主要创新内容
机械制造技术要想不断的创新，必须从以下几个内容着手。首先，在管理上进行创新；其次，在技术上进行创新；另外，要加强自动化技术的发展。
1、机械制造管理模式的创新
对于制造行业来说，其管理模式的好坏直接影响着所制造产品的精细程度。一个机械产品其度要求都非常高，一旦在管理上存在纰漏，那势必就会出现误差，生产的产品与实际要求就有所差距。为此，加大管理模式的创新是机械制造行业的一个重点工作。主要可以从以下几点做起：及时，制定严格的生产管理制度，做到精细化管理，准时生产。第二，增强团队的凝聚力，各部门之间加强沟通。的团队对于生产制造具有非常重要的作用。另外，可以引进国外先进的机械制造生产管理模式，根据企业实际情况灵活运用。
2、机械制造技术水平的创新
随着科技的不断发展，越来越多的先进技术开始运用到机械制造过程中。比如计算机辅助设计（CAD）与计算机辅助制造（CAM）技术的使用。通过先进技术的使用，可以让机械制造过程更加精细，参数的调整更加合理。让一直运用常规模式进行设计的企业和技术人员了解到更加先进的设计方法与模式，制造工艺资源软件系统的多级层次结构。
3、机械制造自动化水平的创新
随着我国科技水平的不断发展，自动化水平也越来越高。对于机械制造行业来说，主要哦有两个方向，及时是精密工程类技术，第二是机械制造业的高度自动化。
这些技术及工艺大大减少了能源及原材料的耗用量，算短了生产周期，节约了成本，同时对环境起到了保护作用，体现了人类可持续性发展的精神。
五、总结
对于以汽车制造行业为主的机械制造业来说，要想保障竞争力，生产出越来越自动化，舒适度高的产品，必须保持机械制造技术的创新力度。因此，未来机械制造技术的创新工作依然是机械制造行业的重点。所以，不断加强技术创新，才能生产出更加合理，让使用者满意的产品，企业才能不断的保障竞争力。
汽车新技术论文:关于汽车新技术故障的维修的分析
摘 要：近年来，随着我国社会经济的不断发展，我国科学技术发展速度也越来越快，与此同时，我国汽车技术也开始发展和不断进步。但随着汽车新技术的不断创新和发展，汽车新技术故障也随之出现，从根本上阻碍了我国汽车技术的可持续发展。基于该现状，必须明确汽车新技术故障的产生原因，进而采取一系列相应有效的故障维修措施。本文主要进行关于汽车新技术故障的维修的分析。
关键词：汽车新技术；故障原因；维修策略；分析研究
大量实践研究结果表明，汽车新技术故障越来越多，相应的故障维修也变得越来越重要。在实际的汽车新技术故障维修当中，面对高科技含量逐渐增多的汽车新技术，以往的汽车维修模式已经无法从根本上满足故障的维修需求。对于汽车新技术故障维修人员来说，单纯依靠经验是无法满足时展要求的。所以，必须创新和完善现代化维修模式，从根本上减少汽车的新技术故障。对于维修人员来说，还必须增强自身的综合素质和技术操作水平，做到与时俱进。
1 关于汽车新技术的特点研究
1.1 控制系统的多样化特点
对于现代化汽车来说，往往都应用了高科技技术，这就赋予了现代化汽车控制系统的多样性特点。对于汽车来说，在实际的行驶过程中，汽车控制系统是非常重要的，不仅是多条件的，还是多状态的，我们往往把该特点称为多样化特点。且对于汽车控制系统来说，也是多条件性的，在之前，针对发动机喷油量来说，就是结合水温以及空气流量等因素进行确定和调节的，如今，往往结合大气压力、汽车尾气排放量等一系列因素调节发动机的喷油量[1]。
对于汽车控制系统来说，还是多状态化的。比如，对于现代化汽车发动机的状态来说，是包括好几种的，主要包括起动状态以及空调怠速状态等。在进行怠速问题的有效诊断时，对于汽车维修人员来说，往往在站在多个角度检查汽车发动机状态的，比如通过检查空调的开启情况、车灯开关情况以及汽车是有有电的情况等。在实际的现代化汽车维修过程中，必须注意汽车控制系统的多样化特点。
1.2 低碳环保安全出行的特点
对于当前的汽车新技术来说，为了满足我国相关环保法规和要求，特意增加了低碳环保安全出行这一大因素，所以，对于汽车来说，会在低碳节能方面有专门化的设计[2]。具体来说，比如，对于汽车混合动力的设计来说，往往会在汽车滑行的过程中转化能力，实现动能到电能的有效转化。在当前的汽车环保政策的规定下，针对汽车的尾气排放来说，往往应用欧V标准，不仅增加的主动化的安全系统，还增加了被动化的安全系统，这样可以从根本上保障汽车出行安全。所以，在进行汽车故障维修的过程中，必须注意这些问题。
1.3 网络通信的应用
针对现代化汽车来说，开始应用网络通信，主要应用在其控制系统内部，不仅有之前的电源线，还增加了网路线，一旦汽车故障出现，且电源线无问题的话，就能在加强网络线检测的同时找到故障产生的原因[3]。
1.4 电子信息技术的应用
对于现代化汽车来说，开始应用电子信息技术，对于汽车的灯光系统来说，开始广泛应用LED灯。因此，对于汽车维修人员来说，必须加强对三极管、电流以及二极管等的认识。
2 关于汽车新技术故障的维修方法
在汽车新技术故障维修过程中，主要的核心主体人员是维修人员，维修人员必须明确故障产生原因，进而采取相应的维修方法。
2.1 汽车新技术故障产生原因的判断
在汽车新技术不断进步的同时，相应的故障维修难度也不断提升。针对汽车维修人员来说，必须提升自身的综合素质，降低维修难度。面对汽车新技术故障，维修人员必须明确汽车故障的产生原因，与顾客交流、沟通，明确故障产生过程，进行故障排查，明确原因。
此外，还要结合汽车系统的相关信息和数据，进行相应的故障检查，在进行各个系统和部位故障检查的过程中，都要巧妙的结合相关信息和数据，从根本上保障故障检查结果的性。只有从各个微小环节入手做而细致的检查，才能从根本上明确故障产生原因。
2.2 汽车系统检查的相关信息和数据
针对汽车维修人员来说，还要掌握关于汽车的旧的维修记录和数据，要细心收集和整理与汽车相关的系统数据，明确故障产生位置。汽车维修人员必须足够认真和细心，必须有较强的工作责任感，必须有较高的技术水平和实践操作能力。
2.3 划定以及明确汽车的故障范围
针对汽车维修人员来说，在实际的维修过程中，通常进行汽车故障的主观性检测和判断，这是错误的。必须严格按照标准和相关要求进行故障判断，必须明确维修流程。只有这样，才能从根本上排除不必要的汽车故障。且要进行故障范围有效划分，及时记录和登记相关系统信息和数据，并进行深入分析。在汽车故障产生的特定范围里，针对维修人员来说，还要加强相应的故障检测，不能单纯依靠自身的经验判断，要加强周密的检测，进而进入下一环节的维修操作。
2.4 寻找正确的故障更新零件，及时运行和调试
针对汽车维修人员来说，在掌握相关故障信息以及数据后，必须加强深入的研究和分析，必须结合汽车的相关维修标准来判断故障产生原因，及时更换汽车部件。在进行汽车部件更换的过程，需要注意的问题也是比较多的，必须注意区域性的相关问题，不然如果汽车随意换件之后，会从根本上阻碍汽车的正常行驶。所以，针对汽车维修人员来说，必须在明确汽车故障位置和原因之后，及时更换相应的零件，不仅要及时更换老化零件，也要及时发现和更换质量不达标的零件，这样才能保障汽车行驶安全性。要严格根据维修标准和规定，在零件更换后及时运行和及时调试，这样才算是全部完成了汽车新技术故障维修工作。
3 结语
综上所述，对于我国当前的汽车维修技术来说，开始走向高科技发展道路，这就要求维修人员必须有较高的综合素质，还要明确汽车新技术的相关特征，只有掌握汽车新技术，才能从根本上落实好汽车故障维修工作，降低汽车新技术故障产生率，促进汽车新技术的不断发展。
汽车新技术论文:最值得期待的汽车新技术
2013年1月14日，世界五大国际车展之一的北美国际车展在底特律拉开帷幕，共有40多个知名汽车品牌逾500辆车参展。而6天前（1月8日），在拉斯韦加斯会展中心举行的国际消费电子产品展览会（CES），更是吸引了近10家汽车生产厂商展示自己的新技术。与此同时，在国内，包括比亚迪在内的数家汽车厂商也先后了他们的“世界级”汽车技术。
一连串的汽车盛宴预示着，在2013年，汽车爱好者们梦寐以求的汽车新技术将成为现实。
开车，不用再担心PM2.5
2013年年初，包括北京在内的不少城市都笼罩在一片雾霾之中，一些城市的PM2.5指数甚至一度接近1000，硫磺味依稀可闻，很多人甚至因此住进了医院。
这样的天气还敢出门吗？
2013年1月10日，比亚迪在北京举行的世界级技术解析会上了一款名为“绿净”的汽车新技术，可以有效应对雾霾天气出行问题。
所谓“绿净”技术就是车内空气过滤技术，这项技术可以对车内空气进行三重净化，将车内PM2.5控制在12以下，为车内的乘客提供一个健康的空气环境，而整个净化过程只有几秒钟。
此外，对于不少饱受“二手烟”困扰的人来说，相信“绿净”技术也会是一项不小的“福利”。
无人驾驶真的来了
如果你足够懒，甚至懒到一开车就想睡觉，那么就请你在设定目的地后安心地睡吧，无人驾驶技术会把你带到你想去的地方。
这绝不是痴人说梦，汽车无人驾驶技术已经实现。
在2013年国际消费电子产品展览会上，雷克萨斯“先进主动安全研究车辆”平台亮相，此平台与车载 GPS、雷达、激光测距仪和立体相机、超精准里程表以及可存储数据的加速器等设备相配合，可以侦测到汽车周围的环境变化，甚至能够判断红绿灯，让车辆与公路网络上其他车辆进行信息交换，从而帮助驾驶员修正驾驶，实现“半无人驾驶”。
其实早在5个月之前，的无人驾驶技术就已经实现。2012 年 8 月，谷歌宣布其自主研发的无人驾驶汽车完成了约48万公里的无事故行驶，并获得了美国政府的上路批准。人们预计，无人驾驶技术或在不久的将来得到应用。
智能钥匙，手机当钥匙
如今，智能手机已经成为每个上班族的“标配”，但是，随着手机屏幕越来越大，衣兜留给车钥匙的空间却越来越小。在这种情况下，智能手机和智能钥匙合二为一成为趋势。
所谓智能钥匙一般包含两部分功能，即门锁控制（管控门窗）和发动机启动控制（管控发动机）。智能钥匙在使用过程中，所有信息传递均采用无线信号传递，车主无需掏出钥匙即可完成上下车、使用车载设备或者驾车停车等。
如今，包括比亚迪在内的一些汽车厂商已经在这方面跃跃欲试，并预计在不久的将来，智能钥匙系统将被嵌入智能手机系统中。当你接近你的“座驾”时，只需像手机解锁一样轻轻滑动手机屏幕，汽车就可启动。
如果你担心手机遗失会引起不必要的麻烦，智能钥匙系统还可以通过设定密码甚至指纹识别来加强安全措施。
路途“零颠簸”不是梦
虽然主动车身控制系统（英文全称为Active Body Control，下称ABC）依然先进，但是江山代有才人出，奔驰近期的魔力控制系统即将替代ABC系统的地位。
所谓ABC系统，就是可以根据路况来改变悬挂系统的减震特性，在车辆起步或刹车时能够抑制车身姿态的改变，极大地减少了车辆行驶颠簸感的技术。
而魔力控制系统，则是在前风挡上安装了两个摄像头来实时监测路面情况，可以探测到前方约0.5米～1.4米，到1～2厘米的起伏。该系统通过把数据传递给主动巡航系统，来为行车提供更安全的控制。
尽管ABC系统能够根据路面的反馈迅速做出响应，但即使反应再快也只能是“被动反应”。如今，魔力控制系统能够在遇到颠簸之前告诉车辆前面路况，悬挂预先做出反应，真正实现了“主动应对”，让“零颠簸”更进一步。
如今，该系统已经率先在奔驰F700概念车上得到测试，即将量产。
汽车也可遥控
如果你是一个刚拿到驾照的新手，如果你不擅长倒车，那么，干脆买辆带有遥控驾驶技术的汽车吧，这样你就可以站在车外用遥控器指挥，就像小时候操控玩具汽车一样简单。
遥控驾驶技术是指在10米可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶控制器，安全操控车辆的启动、进退和转向，控制车辆低速行驶，进而解决窄道取车、窄道停车、窄道行车等难题。
遥控驾驶技术在比亚迪的努力下已经成为现实。继2012年推出一代遥控技术后，2013年年初，比亚迪宣布推出遥控驾驶的第二代技术，突破技术难关，实现转向、移动的同时操作。
比亚迪速锐是全球首款配备此项技术的量产车型。
别紧张，汽车比你更聪明
错误操作是交通事故产生的重要原因，而绝大数错误操作是由于驾驶员的技术不纯熟或情绪紧张所致，比如在紧急情况下误将油门当成刹车，或是在撞到物体时而没有松开油门等。
针对这些问题，丰田研究出了启动控制技术。所谓启动控制技术，是将车身侧面感应雷达与停车辅助雷达及车辆起步辅助系统相结合，避免驾驶员错误操作的技术。
当车辆行驶、停车、起步和入库停车时，该系统会自动监控驾驶员对方向盘、油门及刹车的操作。当错误操作时，车辆会自动忽略驾驶员发出的错误指令，避免由于误操作导致的车辆失控现象。
据了解，丰田的这项新技术将在2013年进行道路测试，并预计下半年开始配置在丰田量产车上。
汽车新技术论文:焊接新技术在汽车车身焊装中的运用
摘要：在汽车生产领域中，要选择多种新型焊接技术，究其原因主要有以下几点，安装技术的需要，对零部件的要求以及汽车车身等方面的不同。针对这一点，本文对焊接新技术在汽车车身焊装中的运用作阐述。
关键词：焊接新技术 汽车车身焊装 运用
在汽车制造领域中，不管是汽车车身的制造还是安装零部件都必须经历一个阶段那就是焊接，这个阶段是非常关键的，焊接对汽车外观有直接的重要的影响，要是焊接质量不符合要求的话，严重时会引起车身发生漏雨，开动时有引起路面以及风力噪音产生的可能性。因此，为了提高汽车工业品牌，应该在汽车车身方面大力推广焊接新技术。
1 激光焊接的技术方法
1.1 对激光焊接技术进行的划分
（1）双光束以及多光束激光焊接：之所以会提出该种焊接方式，主要是因为其可以提供较大溶深，有稳固的焊接过程，有利于焊缝顺利成形，将两台甚至更多的激光器同时激光形成的光束集中在一起，这个过程就是焊接过程。该技术在厚度适中的零部件焊接方面使用最多。（2）激光熔焊：在生产汽车车身时通常采用的是对接焊技术和搭接焊技术，在车身零件没有进行冲压成型时，对于不同厚度和材质的钢板进行拼接用的就是对接焊技术，而搭接焊技术则是用于进行车身装焊时的部件焊接，比如对车门进行的焊接等。汽车底盘位置的零部件一般选择别的接头形式。（3）激光钎焊：在光滑表面形成的过程中防止锌镀层发生溶化是该焊接技术的基本特点，而且其还能在腐蚀完成后减少大量处理工序。正是由于该特征，激光钎焊对部分表面能看得见的接合而言，效果是很不错的，比如后行李箱盖与车门，车身的侧位与顶盖二者之间的焊接等。
1.2 汽车领域中关于激光焊接技术的实际使用
（1）在车身装焊环节使用的激光焊接技术：该技术由电脑控制，所以不管是机动性还是灵活力都较好，对车身内板构件的焊接其效果是很不错的，比例对仪表板进行的焊接等。（2）对汽车底盘位置的零部件实施的激光焊接：超过百种的零部件共同组成了汽车底盘，在进行不同厚度、种类以及等级的材料焊接时，可以利用激光焊接技术来将各种零件进行成形制作，以前无法完成的零部件的焊接通过激光焊接技术已经能够得到很好的完成，同时还能促使汽车的灵活性得到进一步提升。（3）拼焊车身冲压件：关于零部件的制作，可以采取钢板激光拼焊技术实现，具体过程是将车身要求的不同材料以及厚度的钢板通过拼焊方式完成，然后进行剪切以及下料，在这个基础上采取激光拼接方式，通过冲压使之成形，比如对门槛进行的拼焊，通过该方式生产车身可以减轻车身重量，优化车身结构，使其更加合理。
2 新电阻焊的技术工艺
2.1 伺服点焊钳工艺
现今在点焊技术中的一个新型技术就是伺服点焊钳技术。通过伺服气缸以及伺服电机可以对焊接的实际行程以及其压力进行规划。伺服控制器既可以充当焊接机器人里的一部分控制系统，也可以当作单独的伺服控制器，通过它来让焊接压力经由反馈传感器生成可编程的伺服加压系统，这个过程可以为整个焊接过程中需要的动态焊接压力提供保障，产生最合适的电极压力。与一般的加压系统相比而言，伺服焊钳在加压过程中往往超过常规的五倍，还可以自行补偿由压馈等因素引起的压力波动，在实施强顶锻压力对钢材进行焊接时可以有效的满足要求。此外层数和厚度都不一样的工件，强度较高的钢板在点焊过程中可以确保点焊质量符合规定的标准。要是结合中频电阻焊技术以及机器人伺服点焊技术共同使用的话，往往会显示出更大的优点。
2.2 中频电阻焊工艺
三相交流电通过整流电路后转化为脉动直流电，这一过程就是中频电阻焊的控制电源，接着再借助逆变电路（由功率开关器件构成）形成中频方，然后与变压器相互连接，在其降压后经过整流电路将其转换为脉动电流，以直流电形式为电极提供电流，实施焊接。
在制造车身零部件过程中，使用最多最频繁的设备当属于中频电阻，该电阻可以提供固定的较大功率，而且该电阻针对车身零部件能实施凸焊甚至是多头点凸焊等。比如成焊宝玛以前将次级整流方式以及专用凸焊专机给了神龙，该专机容量由200kVA减少为现在的40kVA，使焊接质量得到了进一步提升。
关于装焊车身，在其生产过程中，不管是在机器人电焊钳上还是在悬挂式电焊钳上中频电阻焊都是非常关键的。目前，不管是在高强度的钢板方面还是爱镀锌钢板方面的焊接上中频电焊技术的使用都非常普遍。比如在宝来制造过程中就有这样的要求：只要是关于对镀锌钢板以及高强度钢板进行的焊接一定选择中频电焊技术手段。烟台以及上海在其通用景程生产线上开展侧围焊接的过程中，因为焊接质量一直都很低劣，不符合规定的标准，所以选择中频电焊于A柱位置实施焊接。后来很多汽车企业都开始引进中频点焊技术，事实证明使用该技术效果是非常好的。为了在车身焊接环节有效减少机器人抓举时的负荷以及提高点焊质量，所以机器人中频点焊技术得到了大力推广。
2.3 一体式点焊钳工艺
一体式点焊钳是由点焊钳以及焊接变压器组合而成的。在焊钳内部集中变压器是该技术手段的主要优点，这不仅有利于节约电能，而且有利于避免焊接时出现的二次回路情况，此外还极大的减少了在电源容量方面的需求量，能极大的节约能源。
在机器人焊接方面一体式点焊钳技术的运用已经非常普遍。由于焊接质量的标准越来越高，各种各样的车身新材料的不断引进，在我国汽车生产领域，悬挂式的一体式点焊钳技术已经在很多汽车生产企业得到了大力推广，该方式是通过人工进行操作的，这样的话可以较大程度的确保操作人员的人身安全，而且操作起来也非常方便，能极大的节省能源。例如在上海大众P0lo车的焊接生产线上，一体式点焊钳已经得到了全部的应用。但是由于使用一体式点焊钳的成本很高，还有很多汽车制造公司没有采用，仅仅在分体式焊钳不能进行操作的时候才使用该技术手段。
3 胶接点焊工艺
点焊接头因为受载将给焊点位置带来很大的应力，尽管胶接接头在抗疲劳方面性能较好，可是其在静强度方面较差，严重的话接头性能会由于胶层变得老化而逐渐减弱。所以，为了进一步提高点焊接头在抗疲劳方面的性能，建议使用一种新工艺，也就是胶接点焊，该工艺可以将胶接以及电阻点焊有效复合，在工件将要进行点焊的位置涂抹部分胶接着开展点焊工作。通过这种方式可以有效的增强胶焊接头的静强度，还能提高胶接接头的抗疲劳性以及密封性等，并且提高了它的声学性能。该种新焊接技术手段一般在铝合金以及镀锌钢板方面使用较为频繁，由于其在对异种材料连接方面具有很大的潜力，因此具有广泛的前景，尤其是该技术可以完成目前连接工艺不能实施的连接工作。现今在我国，在很多的汽车车身生产企业中都开始使用胶焊技术。尤其是日本通过引进并对全胶焊接技术的使用制造出了小轿车。
4 等离子的焊接工艺
该技术具体运用过程是这样的，在实施焊接时会产生一种等离子束，该等离子束非常有力，能很好的融化材料，由于等离子弧度会逐渐移动，焊孔将随其移动而慢慢闭合，这样的话会较大程度的降低焊接对象发生形变的可能性，直到实现了这样一种程度为止，即通过肉眼是不能辨别的。这种技术已经在其他领域得到过广泛的应用了。不过在汽车的车身制作领域里，只有一汽大众在生产国产奥迪A4L的过程中首次的应用到这种等离子焊接技术。现今，该种焊接技术的使用在国产A4L的生产线上也非常普遍。该种焊接技术概括起来在四个方面具有优势：（1）与以前的焊接强度相比而言，该技术可以在此基础上增加30%。（2）极大的降低了焊接对象发生变形的可能性，确保了车身的美观。（3）该技术的使用提高了生产速度。（4）该技术提高了车身的防腐性能，降低了维护设备带来的费用。
简而言之，焊接对汽车制造来说是非常重要的，在汽车生产领域焊接不仅是一项关键的加工手段，而且是一个关键的环节，因此在汽车制造领域得到了广泛的使用。如果将新型焊接技术运用于更加广泛的领域，它将会在稳定以及节能等方面带来更大的经济利益，将会使汽车车身水平以及质量跨上一个新台阶。
