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汽车发展前景论文:中国汽车物流的现状与发展前景
一、中国汽车物流发展现状
（一）中国汽车物流市场增长态势
中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人且持续的高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，巨大的市场吸引着无数物流企业，无论是随着汽车行业成长起来的物流新锐，还是国内外物流巨头都纷纷登场，欲在中国汽车物流大舞台上进行角逐。
从总体上分析计算物流市场规模是一个十分困难的问题，因为社会经济活动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式决定了采用不同的方法分析物流规模结果不同，也会导致不同结果。现代汽车物流发展的过程是从物流成本中心到利润中心发展到服务中心、最终发展成为战略中心的过程模式。从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务、增值服务。我国属于发展中国家，相应的第三方汽车物流的发展还处于起步阶段。针对我国第三方汽车物流业务来说，主要是①要提高资源的利用率（设备、基础设施、技术、IT人才等）②要在第三方物流企业通过实施专业化、规范化、标准化运作（效率提高、作业流程优化、标准化、稳定性提高、过程透明化、可控化），从而增强企业核心竞争力来提高整个供应链的可视化，最终实现提高资产运作效率，并具有国际竞争力的第三方汽车物流管理企业，是我国汽车物流企业今后3－5年的发展战略方向。我国的物流产值增长率的变化趋势与GDP的增长趋势大体相同，自1995年以来已超过GDP的增长率，预计我国第三方物流业产值仍将持续快速增长。
（二）汽车物流市场主体变化
新的观念、新的思维、新的管理给中国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对现代物流运作的渴望与迫切，这一切的一切均使得目前中国的汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。随着中国汽车物流市场这块大蛋糕的迅速膨胀，一些传统实力较强的非汽车物流企业也开始酝酿进入。目前，中国汽车物流企业主要有四种形式：一是从传统的运输企业转变来的；二是从汽车制造企业中分离出来的；三是伴随市场崛起的民营企业；四是中外合资的物流企业。虽然企业体制及性质相异，但有一点是相同的，那就是对现代物流和供应链理念的认识在加深，在完善。从发展的角度来看，尤其是那些仅依靠自身的物流管理经验，通过管理物流储运企业为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业和以自身拥有的物流储运资源为厂商提供物流服务的实力型企业通过市场的磨练，已从众多的汽车物流企业中脱颖而出，占据了中国汽车物流业务的半壁江山。从另一方面我们也可看出，在现代物流理念的指引下，具备物流供应链系统策划能力和物流管理能力的汽车物流企业才是汽车物流市场的真正的主流。
（三）汽车物流市场存在的主要问题
一是体制/区域壁垒：中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，由于地方保护主义严重，任何一块业务都背靠着或这或那的体制/区域壁垒，而非单纯的以竞争实力为标榜。
二是有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务，这样对原有的价格体系形成了很大的冲击，从一定程度上促进了行业内部的竞争，客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。
三是物流服务形态需改进。相当多的汽车物流企业主要靠自己组织，这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作，但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足，而非抱着持续改进，降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体，就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。
四是物流标准化工作进展缓慢。目前，汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准，而当整个供应链环节出现问题时，往往会显得无所适从。俗话说：无以规矩，不成方圆。在物流行业一致呼吁标准化的同时，标准化工作的推行势在必行。
如果单从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段；但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们甚至可以这样认为：汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般的冒出，但大部分充其量只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务的标准。
（四）安吉天地汽车物流有限公司能力介绍
上海安吉天地汽车物流有限公司是由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司各出资50％组建而成的国内首家汽车物流合资企业，TPG是全球邮递、快递和物流领域的领头羊之一，TNT物流是TPG属下成长最快的业务板块，TNT物流全球年平均收入为2533百万欧元，业务遍及26个国家，拥有392个仓库、4500万平方米仓库面积、7500辆专用车辆。而安吉汽车物流（合资方）是中国整车物流的较大供应商之一，主要业务整车分拨，年吞吐量500000万辆，9500万欧元收入，90000平方米仓储面积分布在全国各地，拥有大型的网络资源。公司成立于2002年6月12日，是一家专业化运作（集物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务于一身），能为客户提供一体化、技术化、网络化、的、独特解决方案的第三方汽车物流供应商。
众所周知，发展战略在一个企业中具有至关重要的作用，而安吉天地之所以能在竞争的浪潮中脱颖而 出，得益于企业的强强联合，整合资源，并具有超前的战略方针：
1．管理经验丰富战略：
“满足用户需求，提高用户满意”是安吉天地向每一位客户作出的保障。基于这样的理论，安吉天地在企业内部积极开展“用户满意工程”，在企业中导入CS理念。积极开发ISO9001:2000质量管理体系、ISO14000环境管理体系和OHSAS18000的综合管理平台，并以6西格玛为工具，BPD目视墙为监控手段，采用平衡记分卡使安吉天地的管理透明化，可视化。
2．信息技术战略
安吉天地深知现代汽车物流的发展离不开信息技术的支持，不断升级现有技术才能不断满足、超越顾客需求。调度系统、仓储系统、OA系统、分供方管理系统、GPS全球定位系统、Call center系统的建立确保了安吉天地的服务质量，使安吉天地在行业中处于经验丰富地位。
3．服务创新战略：
安吉天地物流在整车物流的基础上，其业务触角将向零部件入厂及售后市场板块进行拓展，并最终成为集整车、零部件入厂及售后物流业务的一体化供应链管理和供应链的重新设计的汽车物流供应商。
4．运输网络完善战略
运输体系方面，安吉天地与安吉物流在整车运输领域结成战略联盟关系，从而拥有全国规模较大的整车运输网络。就全国范围内而言，具有公路、水路、铁路综合运输体系的物流企业只有上海安吉物流一家。完善的运输网络使安吉天地能较大限度的满足顾客多样化的需求。
合资后，安吉天地更是凭借自身在物流理念、管理、仓储和运输资源、物流策划和开发系统等方面的优势，，已开始运作技术含量极高的零部件供应和生产物流、售后零部件物流过程。其中有来自于TNT的6人专家小组开展业务支持，已启动上海大众3个主要项目。至此，安吉天地已涉足汽车物流领域的各个环节。因此，合资公司的战略意义在于登陆亚洲广阔市场，获得潜在客户，在不成熟的物流市场中孕育强大的商机，取得与整车生产商合作管理，成为中国市场的开拓者。
二、2004中国汽车物流发展趋势及展望
（一）汽车产业环境分析
2003对于中国汽车物流行业应该是成功的一年，大发展的一年。就全国范围内来讲，运力供给基本上与物流需求相持平。而2004年对于中国的汽车物流业务将是具挑战的一年：从宏观经济分析，经济周期进入上升期，WTO的进入将进一步推动景气；对于汽车物流的产业环境而言，汽车物流无疑已是朝阳产业。从微观经济分析，各汽车物流采购方随着自身产量的快速上升，对物流的需求也快速上升。跨国公司将更多的业务转向中国，并通过外包物流动能降低供应链成本，国内现代制造业企业为了降低制造成本，更加关注自身高核心竞争力，而增加物流外包的需求，必将大大刺激第三方物流市场的发展。
（二）汽车物流发展的主流
近年来，现代物流管理理念已经在各大企业中得到了推广，众多的汽车物流发包方一方面期望能进一步下降物流费用，从而降低销售成本，另一方面又想获得更好的物流服务以满足销售的需要。2004年，我们该如何来“降本增效”呢？
一是中国汽车物流行业协会由“设想”到“实施”。由行业协会牵头，联合全国目前有实力的汽车物流企业，共同订立相关的管理标准、服务标准等规范，结束目前行业“各自为政”局面，为各汽车物流企业提供一个可衡量的平台。对内有利于加强企业间的沟通与交流；对外则由协会统一协调政府与企业、企业与消费者等多方面的关系；形成汽车物流行业可持续发展的有利环境。行业协会的成立将会有力的推动“协作物流”的进程。在中国，汽车销售的大区主要分布在华东、华南、东北、华北、华中、西南六大区域，这种格局非常有利于区域间物流对流的形成。此外迫于价格竞争的压力，个别具有现代物流意识的汽车物流企业已在2003年进行了尝试，与同行进行了初期的合作，如安吉物流与华航物流的合作，并取得了丰厚的利润。因此，我们要在行业协会的基础上，构建一个运力资源整合交易平台，将各个区域的运力资源共享，实现优化配置资源，这将会较大限度的提高回程业务的稳定性，提高运输效率，从而通过优化整条供应链实现降本的目的。行业协会的建立将为采购物流服务提供一个可衡量的依据。由行业协会负责对各物流服务企业实行考核分级制度，针对实际物流服务质量、现行价格标准及其他各项考评标准，以第三方的名义对会员给出综合评分。而当采购方需采购物流服务时，只需将采购要求提供行业协会，由行业协会负责推荐合适的物流承包方供选择，这样有利于促进行业内的良性竞争，提高综合物流服务质量。
二是物流外包运作的升级。不可否认的是，近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样，一直处于上升趋势，因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求，必然会对物流系统注入更大的投资，从而提高了物流成本。各汽车物流企业的老总均已充分认识到了这一点，企业的资产投资回报率并不一定是随着资产的增加而增加，而衡量一个物流公司的标准也决不是它有无实际的物流资产。一方面企业即不想追加投资，另一方面又要不断提高服务，获取高利润，那么的出路只能是将物流业务外包。但中国的汽车物流业绝大部分是从传统的仓储、运输业转化而来，本身拥有大量的仓储运输资源，唯有当现有资源不能满足不断上升的汽车运输业务量时，才会采用外包的方法来满足需求。而对于企业来说，只要对分供方进行管理而无需增加额外的投资，作业的灵活性得到加强。相信在即将到来的2004年，汽车物流外包的现象将愈发普遍，尤其是对于那些自有资源缺乏，但物流管理经营丰富，进入中国汽车物流业的先进的国外企业。从长远发展的角度来看，物流管理、仓储与运输势必会剥离，但对于中国的汽车物流企业还需要一个过程。
三是服务质量竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下，企业的发展战略必然会转向物流的另一个关键要素——服务质量，通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。如果物流企业能以相同的价格而提供高于或略高于同行业水准的服务，那么它的竞争优势就会的显现出来；同样，如果企业以同样的价格而提供低于同行业水准的服务，那么在这个领域里只能步履维艰，迫使企业进行优化组合或重组，那么对于整个汽车物流行业的优化也会是“百利而无一害”。
当然不同的顾客会有不同的服务要求，想要以一种服务水平让所有顾客都满意是不可能的，这势必要求企业能提供不同的服务来满足他们的需求即服务差异化。根据著名的帕托累20/80原理，20％的顾客创造了企业80％的利润，所以提供给20％顾客的服务必然有别于其余80％的顾客，但这并不意味着企业提供给80％的顾客的服务可以低于行业水平，前提依然是在行业水平的基础上。在今后的一段时间内，汽车物流企业必然会将“服务差异化”纳入自身的体系，将顾客明确分类、服务明确分类，并尽量在行业水准的基础上超越顾客的需求，提高相应的客户关系与服务水平，只有这样才能扩大客户群体，占领竞争优势。
四是零部件汽车物流的兴起。如果整车物流是物流行业中的一个新兴行业，那么汽车零部件物流就是一座尚未开垦的“金矿”。由于零部件物流技术含量极高，目前在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以从事零部件物流服务，如安吉天地、中信物流等。随着现代物流步伐的加快，一些实力较强的物流企业及外国先进物流企业纷纷开始涉足零部件物流，可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。
零部件物流业务量的增长是随着整车销售量的增长而增长，业务量的增长使整车厂原本已不畅的物流供应链处于负压状态，高库存、高成本、资源利用率低。寻找合适的第三方汽车物流供应商已是整车厂当务之急。由第三方物流供应商整合整条物流供应链，提高资源利用率、确保信息传递的有效性和物流控制及管理的一体化和 连贯性。在业务整合中，建立多功能物流中心，架构高效的仓储管理系统，以实现简单快捷的物流配送尤为重要。物流中心提供排序、改包装等增值服务，并进行短驳车辆的运输规划与零部件装载计划，做到“高频、少量”的供货方式。针对不同供货体积的供应商采取不同的供货频次和集货方式，如直接供货、Milkrun等方式。总而言之，从事零部件物流运作的第三方供应商需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素的结合体。
本文为安吉天地汽车物流有限公司管理技术委员会副主任龙少良博士在“第七次中国物流专家论坛”上的发言
汽车发展前景论文:汽车维修业信息化发展前景分析
摘 要：在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力。
关键词：汽车维修业；信息化；问题；发展
1 汽车维修信息化存在的问题
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的掌握，越来越显示出自身的局限性。
我国汽车维修业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即internet互联网。internet互联网的出现，彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在及时时间最、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而internet互联网络中现代汽车维修行业中已崭露头角，从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维修资料，已经成为维修行业的基本特征。
现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1~2天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。
采用电脑进行维修企业管理的优点是：
（1）上层管理者可以通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。（2）及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。（3）可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。（4）厂长经理们可以从繁琐的统筹安排、生产调度、统计报表中解脱出来，去争取更多的客户，带来更多更好的效益。（5）标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。（6）车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。（7）图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。（8）可以消除在会计方面人为的失误。（9）对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。（10）提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。
与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
2 汽车维修信息化的发展
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击，也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。
2.1汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
2.2随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
2.3现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二，软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三，随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四，远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。
2.4我国已将现代信息产业作为国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。
我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（1）信息基础设施不断完善。“八五”期间，我国共投入约290亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。（2）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。2005年我国电子工业总产值达2457亿元，为1985年的24.5倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。（3）信息技术开发与应用初见成效。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。
汽车发展前景论文:环保汽车涂装技术的发展前景
【摘 要】当今社会汽车工业高速发展，汽车涂装作为汽车生产工艺中重要的一个环节，也在各方面快速发展。但在重视可持续发展的今天，节能环保成为涂装工艺中一项重要指标。本文介绍了当前汽车涂装的一些新技术，并对其发展趋势进行了分析。
【关键词】汽车涂装 清洁生产 涂料 voc排放
一、表面处理
当前，国内厂家普遍采用的前处理工艺：预清洗预脱脂脱脂一次水洗二次水洗表调磷化三次水洗四次水洗一次纯水洗二次纯水洗。
这种工艺主要存在以下缺点：
（一）能源消耗大：脱脂、磷化的工作温度一般为40~50℃，在给槽液加热中，同时也有大部分热由于管路及槽体保温不佳而损失。
（二）有大量的含磷、氮、铬等元素的废水排放。
（三）生成锌盐磷化膜时产生的磷化渣，需作为废弃物处理。所以，耗能小、无污染的材料，是当今前处理发展的主要趋势。
虽然近年来为贯彻清洁生产标准开发了许多新的处理药剂和技术，如无磷无氮生物分解型脱脂剂、长效表调剂、低温低渣磷化处理剂、无亚硝酸的有机促进剂、无铬钝化和无钝化技术等，但传统的磷化处理受锌盐磷化处理剂的本质所限，以上缺点仍不能解决。为适应更高的环保节能的要求和简化工艺降低成本的需求，国外开发成功不用磷酸盐的涂装前表面处理技术。
以chemetall公司开发成功的近期的预处理术——硅烷技术为例。这是采用oxsilan超薄的似磷化晶体的三维网状结构的有机涂层，同时界面形成的si-o-me（me为金属阳离子）共键分子间力很强，与金属表面和随后的涂膜形良好的附着力。它与锌盐磷化处理相比，具有保、节能、操作简便及成本低等优点。硅烷预处工艺无需表面调整和钝化工序，可缩短工艺时和设备长度，现有前处理设备不用改造，仅需要换槽液即可投产应用，适用多种金属底材（冷板、镀锌板、铝板）的混线处理。处理膜重20~40 mg/m2有机组份，40~80 mg/m2无机组份硅烷oxsam9812预处理工艺参数：时间2 min25~45℃，处理方式为喷淋或浸渍，ph值3.5~4.5。这种硅烷技术已应用于汽车轮毂的生产。
二、电泳
现今全世界90%以上的汽车车身采用ced涂料，为适应环保节能的要求，已实现了低温化、低voc化、无铅化及低加热减量化，开发了高泳透力、锐边耐蚀型等ced涂料。为进一步简化工艺、降低涂装成本，正在开发研究超高泳透力ced涂料和耐候性（耐uv）优良的ced涂料。
（一）超高泳透力ced涂料
为使汽车车身内表面的阴极电泳涂膜厚度达到10μm（耐蚀性要求的膜厚），习惯做法是延长电泳时间（由3 min增到4~5 min），提高电泳电压和车身外表面的膜厚。目前，ppg公司与丰田公司合作，正在开发超高泳透力涂料。丰田公司要求车身内腔膜厚10μm，外表面达到15μm，即内腔达到基本保护的要求下，外表面没必要用太厚的电泳膜。这样既可以减少涂料的使用量，也可减少voc的排放量。现在涂装成本可降低10%，目标是降低20%。
（二）耐侯性（耐uv）ced涂料
为确保ced涂料的耐蚀性，多使用环氧树脂，它易受光老化，耐侯性不佳。为适应简化工艺，无中涂的两涂层涂装体系的需要，开发采用表面平滑性好的耐侯性（耐uv）ced涂料。耐侯性ced涂料有2种类型：一种是丙烯树脂ced涂料，另一种是层分离型高耐侯性ced涂料。后者是利用溶解性参数的差异，2种相溶性低的树脂配合电泳涂装后，在烘干过程中在膜厚方向产生层分离，在一道工序中使耐侯性和防蚀性并存，使其上层不仅具有耐侯性，还具有耐崩裂性，才具有用于无中涂的涂装体系的可能性。
2005年，欧洲已全部使用无铅电泳漆，到2015年，将全部转向耐侯性（耐uv）电泳漆。
三、pvc涂料
pvc涂料是以聚氯乙烯树脂为主的塑料溶胶涂料，属无溶剂涂料，固化条件为温度110~ 140℃，加热10~15 min或随中涂、面漆一道烘干。在轿车车身涂装工艺中，pvc涂料作为填密缝隙用密封胶和车底涂料，以提高车身的密封舒适性和车身底板的耐蚀性和抗石击性。pvc涂料的主要发展方向是低密度化，其密度由1.4 g/cm2可降到0.8 g/cm2；其次是提高其与中涂、面漆的相溶性。
近年来国外公司在开发自干型（空气干燥）无pvc的车底涂料、焊缝密封胶替代现用的pvc系列的车底涂料、焊缝密封胶。日本丰田公司正在开发湿气固化（moisture cure）聚氨酯系列车底涂料，是一种橡胶型弹性变形材料，不含pvc、重金属和溶剂，是自干型，不需烘干。在车身涂装合格后涂布。它具有耐崩裂性和防声阻尼功能。
四、中涂面漆（罩光）
汽车涂装中排出的voc主要来源于涂料和喷具的清洗，在汽车涂装线上voc的排出比例中，中涂和面漆分别占到了19%和36%，两者在voc排放量中占全部排放量的55%，所以控制voc的排放，主要在于控制中涂和面漆的voc排放，减少voc排出量必须更新采用环保型涂料。属于环保型涂料的有水性涂料、粉末涂料和超高固体份涂料。
在欧洲，水性涂料的应用较普遍，一代中涂（水性、粉末）已经开始被低成本转换概念（lccc）二代中涂（低膜厚水性中涂和低膜厚粉末）所替代，烘干规范和溶剂型相同（20℃晾干6~8 min、升温6~8 min、160℃保温12~15 min），外观质量优于及时代；宽施工窗口（50%~80%rh、20~32℃）的金属和塑料通用的水性底色漆开始应用，底色漆喷涂与罩光漆之间不需要红外烘干和冷却，可以降低设备和生产运行成本；双组份高固体份溶剂型或水性清漆应用比较普及，在适应voc排放要求的同时，抗擦伤性能进一步提高；粉末罩光漆的应用不断改进已经成熟，将进一步推广。为了适应不断提高的环保节能的要求，目前，中涂和面漆开始向简化工艺方向发展。
五、结论
综上所述，未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性同时，也一定朝着环保、节能的方向发展。主机厂要与世界上知名的化学品供应商、设备供应商合作，建立巩固的战略伙伴关系，开发出更简化的、更节能、更环保的工艺产品。
汽车发展前景论文:海口市新能源汽车的发展前景
摘要:本文从新能源汽车的市场现状开始,利用营销中市场的概念和swot分析法,阐述和分析了海口新能源汽车的发展前景,阐明了海口新能源汽车还属于产品的导入期,并建议“先公后私”引入新能源汽车等观点。
关键词:新能源汽 swot 产业化
在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家 “十五”期间的“863重大科技课题”,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。从2009年起,中国新能源汽车市场将进入产品导入期,由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将启动。新能源汽车将在我国一批中心城市开花,并有望形成一定规模。 各家汽车企业都希望能够占据先机,从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。继北京奥运会之后,于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供了契机。而上海市作为下届世博会的主办城市,有关部门表示,为迎接世博会,明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。那么对于中国最南端的省会城市并荣获“中国人居环境奖”的海口市,其新能源汽车的发展前景又是如何呢?
一、市场=购买规模+购买力+购买欲望
1. 海口的新能源汽车市场有没购买规模
根据数据显示:2008年底海口市常住人口180多万人,2008年12月31日,海口市机动车保有量28.7万辆,较2007年增长8.24%。目前新车入户日均100辆,高峰期达380辆,年增长3万辆,截至目前,海口市共有机动车驾驶人40万人。随着海口市民生活质量的不断提高和改善,私家车成为机动车增长的新亮点。全市民用汽车拥有量15.28万辆,比上年增长18.6%,其中私人汽车拥有量10.48万辆,增长26.5%。民用轿车拥有量8.61万辆,增长25.6%,其中私人轿车拥有量6.78万辆。据了解,在5年的机动车增长过程中,私家车占了46%,位居全国前列。但是从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,海口的汽车市场前景还是非常的广阔。
2. 海口的新能源汽车市场有没购买力
《2008年海口国民经济社会发展统计公报》显示:2008年全年海口市生产总值(gdp)实现443.18亿元(不含农垦,下同),按可比价格计算,比上年增长10.4%,已连续11年保持两位数增长,经济增长率比全国平均水平高1.4个百分点。从三产业情况看,及时产业实现增加值31.4亿元,增长8.6%;第二产业实现增加值113.28亿元,增长1.7%,第三产业实现增加值298.5亿元,增长14.4%。一、二、三产业结构为7.0:25.6:67.4。按常住人口计算,人均生产总值达3573美元(按平均汇率),比上年增长8.0%。2008年末,全市城镇从业人员29.1万人(不包括私营企业、乡镇企业从业人员及个体劳动者),比上年增长3.2%,其中,在岗职工人数28.9万人,增长6.5%。全年实现新增就业人员31313人,其中下岗失业人员再就业12377人,职业技能培训11798人,其中再就业培训5730人;农村富余劳动力转移就业11290人,创业培训1149人。按照众泰2008ev公布基本型以11.98万元的市场价格出售的新能源汽车来看,它创造了目前国内纯电动乘用车领域的低价,但这一价格与传统汽车相比,仍高出了一大截。如果用锂电池改造一个传统动力的轿车,附加成本是15万元-16万元,而如果是公交车,就是50万元-60万元。所以从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱。
3. 海口的消费者对于新能源汽车市场有没购买欲望
日前,新华信针对消费者的新能源汽车购买意向调查显示,仅有7.8%的被访者表示肯定会购买新能源汽车,超过七成以上的被访者态度不明朗,另有16.5%的被访者表示肯定不会购买。是什么原因导致消费者对新能源汽车的购买表现迟疑?此次调查显示,“车价太高”成为阻碍消费者购买新能源汽车的主要原因。其次,对新能源车“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消费者不考虑购买新能源汽车的理由。新能源汽车普遍售价过高,而纯电动以及充电式混合动力汽车都需要电源等基础设施的支持,如果政府财力不能给予足够的补贴,或者无法建成完善的充电设施,相对于技术成熟稳定的传统动力车型而言,消费者对新能源汽车这一新生事物的认识还不足,所以从购买欲望来看,海口的大部分居民没有够买新能源汽车的意向。
市场=购买规模+购买力+购买欲望,从市场构成的三要素来看海口的新能源汽车市场有没购买规模,从其他大中型城市的保有量和人口比例来分析,还是非常的广阔,但是从人均生产总值和就业情况来来看,海口居民购买电动车的购买力还比较弱,由于消费者对新能源汽车“车价太高” 、“技术不信任”、“担心维修便利性”、“燃料添加不方便”等原因,使其购买欲望偏低。
二、海口市新能源汽车的发展前景的swot分析
1. 海口市新能源汽车的发展前景的优势(strength)分析
国家信息中心预测,我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15 年,需求年均增长率大致相当于gdp 增长率的1.5 倍左右。2009 年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看,轿车市场至少还将有20 年的快速增长。如果国内gdp2020 年比2000年翻两番的话,2020 年前后我国将超过美国,汽车需求量将达到2000 万辆,成为世界及时大汽车市场。
自1988年,海南建省并成为全国较大的经济特区,海口市成为海南省省会以来海口市便获得了十佳城市、国家环境保护模范城市、全国卫生城市、中国旅游城市、国家园林城市、国家历史文化名城、全国创建文明城市工作先进市、全国城市环境综合整治城市、“中国人居环境奖” 等城市美誉。海南一贯的发展思路是旅游岛、环保岛、健康岛,新能源汽车便是这个城市的另一种环保和健康。 从海口市的经济发展前景和汽车市场发展规模来看,在城市的公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务等领域,新能源汽车有很大的市场空间。
2. 海口市新能源汽车的发展前景的劣势(weakness)分析
(1)交通拥挤、混乱。近5年来海口机动车和驾驶员数量持续增长,给道路交通管理带来了空前的压力。据了解,海口现有城市道路859条,总长度1797公里,机动车拥有量为25万辆,且正以每日200辆的速度增长着,其中私家车占有量高达26%,以当前海口的交通网络显然是无法满足机动车行驶需求的。其次,城市中心区域道路改造速度缓慢,对原有道路改造还未形成系统工程,特殊是多颈路,断头路长年以来未得到有效改造。严重制约着其他主干道的通行及分流量能力。再次,还存在精态道路交通及建设滞后问题,如海口现有的停车场因不能容纳下过多的车辆,导致司机在一些路段两旁停车。这使得本来就不宽的道路变得更加狭窄。还有就是海通发展落后,市民出行方式单一,摩托车、私家车等出行成为市民,使道路资料利用率降低。如府城的中介路是海口摩托车与风采车泛滥最为严重的地方之一。在候车店旁,挤满了摩托车与风采车。他们占道抢客,阻碍了其他过往车辆的正常通行,轻易引起堵车。海通警力不足,路面管控点,盲区过多,人们的交通, 观念淡薄,公交车的线路重叠严重,站点安排不合理。有些路段的塞车严重,特别是节假日或上下班高峰时,交通是混乱不堪。
(2)车位供小于求。资料显示,目前,海口的汽车保有量已超过16万辆,并以每年2万多辆的速度递增。据了解,目前海口市平均每天有60多辆新车上路,而在24小时之间增加这么多车位显然不太现实。在未来几年内,不论是小区车位还是公共车库都会更加趋于紧张。
交通混乱、堵塞、车位难求,不仅是海口汽车市场,也是海口新能源汽车市场发展的一个致命症结。
3. 海口市新能源汽车的发展前景的机会(opportunity)分析
(1)政府鼓励。今年2月5日,科技部和财政部联合出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布为鼓励节能汽车发展,中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车较高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元。
(2)新能源汽车技术逐步成熟完善。在“十五”电动汽车重大专项和清洁汽车科技行动攻关计划的基础上,“十一五”期间,在“863”计划中又启动了“节能与新能源汽车”重大项目,继续支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。 这期间,我国科技计划累计投入近20亿元,分别组织实施了“电动汽车重大科技专项”和“节能与新能源汽车重大项目”,确立了“三纵三横”的研局,即燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”,多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”。目前,我国基本掌握了新能源汽车技术,建立了节能与新能源汽车的动力技术平台,形成了一个比较完整的关键零部件体系,开发出一批节能与新能源汽车的产品,实现了小批量的整车能力。在我国节能与新能源汽车的研局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱。 通过持续开展的技术攻关,我国的新能源汽车产品日益成熟。在混合动力汽车方面,我国在系统集成、性、节油性能等方面进步显著,依据不同混合度方案,实际路况运行节油10%至40%,混合动力整车产品开始小批量进入市场。 在纯电动汽车方面,我国处于国际先进水平,使用大容量锂离子动力蓄电池的纯电动客车在奥运中心区的规模应用,代表了当代国际纯电动大客车的先进水平。纯电动轿车具有成本优势,已开始小批量出口欧美,国内市场需求也不断加大。在燃料电池汽车方面,我国的整车集成技术、动力平台的成熟性、整车的性有了新的提高,无故障间隔里程与国外同步达到3000公里,燃料经济性优于国外燃料电池汽车,并取得了“新一代整车控制器”、“两挡变速器”、“氢电系统安全性碰撞”等一批原创性研究成果。
4. 海口市新能源汽车的发展前景的威胁(threat)分析
(1)技术问题。对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈。研制成本低、体积小、持续能力强,并且使用寿命长的电池是破解新能源汽车难题的关键。此外,如何保障由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题。
(2)产业化问题。 我国能源汽车战略应尽快形成上下一盘棋的局面。而当前各地争相上马新能源汽车联盟和产业基地,或将导致更严重的地方保护主义,不利于新能源战略的推广。 另外,国内节能与新能源汽车生产企业并没有足够的技术实力迎接产业化的到来。在混合动力汽车关键零部件领域,国内企业的产品性以及自动变速箱生产经验等方面均与国外产品存在一定差距。
从海口市新能源汽车的发展前景的swot分析来看,海口市的新能源汽车的发展前景有着发展公共服务等领域的优势,同时由于城市交通的混乱、堵塞、车位难求等劣势,制约着海口新能源汽车市场的发展,但由于我国政府对于新能源汽车的政策鼓励和支持,各民族自主企业的发奋图强,攻破了新能源汽车的层层技术难关,海口新能源汽车市场又面临了新的机遇。
三、发展前景建议
1. 引导消费者改变消费观念
多年来的汽车消费习惯导致人们对汽车新事物——新能源汽车的认识存在诸多偏见,例如价格太贵、性能不稳定、使用不方便和维修太贵等等。无论是政府还是汽车厂家都应该从各个方面去正确引导消费者,让他们对新能源汽车有一个正确而客观的认识,让汽车消费更加理性和科学。倡导汽车新消费=环保+诚信+车德的理念,使消费者在购买新能源汽车的时候感受到自己作出的社会贡献。
2. 解决交通混乱、车位难求的现状
海口目前总的交通状况是交通网络发展缓慢与车辆众多之间的矛盾,贯穿海口的交通。还有停车问题、占道拉客问题等一系列的问题构成海口市交通的主要问题。建议相关职能部门必须制定海通短期改造计划及长期建设规划和相关政策解决车位难求的现状。
3. 政府加大鼓励和指导力度
新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车应由国家统一标准。启动的节能与新能源汽车示范推广试点,在3至5年的补贴期内增强自主创新产品竞争力,以顺利进入产业化阶段,降低企业生产成本,使其售价满足消费者的需求。同时建立与新能源汽车相关的产业结构,如充电站、新能源汽车检测与维修中心,联合生产厂家建立和完善售后服务体系。
4. “先公后私”引如新能源汽车
海口新能源汽车还属于产品的导入期,建议先从公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车,逐步改变消费者,特别是私家车主的消费观念,在发展新能源汽车的私家车市场。
汽车发展前景论文:微型汽车发展前景探讨
摘要微型汽车是最适合中国国情的“百姓汽车”，它的发展既是建设小康社会的必然要求，也是实现小康社会的重要推动力量。分析了我国微型汽车行业的市场特征及其发展的有利和制约因素。
关键词微型汽车市场特征发展前景
微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L，车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m，较大载货量不超过600kg的汽车。微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点，包括微型轿车、微型客车和微型货车。经过20多年的发展，我国的微型汽车业快速增长，成为汽车行业中增长速度最快的车种之一，成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。我国的微型汽车在国际上也有着一定的竞争能力，在价格、质量等方面具有一定的比较优势，在开拓国际市场上形成了一定的实力。目前，微型车在汽车行业的比重已增加到31．65％，并已初步形成了长安、天津汽车、昌河、柳州五菱和哈飞五大微型汽车企业，这五家汽车的生产集中度超过了90％。
最近几年以来，微型汽车行业在国家产业政策和市场竞争的作用下，迎来了新的发展机遇，潜在的市场空间将不断扩大，行业整体水平在日益激烈的竞争中将有较大幅度的提高。微型汽车行业出现了新的市场特征：
1产品呈现品质化、环保安全化
国内微型轿车新产品动力配置集中在1.1L黄金排量，成为最近两年以来国内微型轿车市场最明显的变化，它是微型汽车厂家针对市场变化需求及大中城市对1L排量微型轿车限行政策，为获得生存和进一步发展的空间所做出的选择。各大厂家的近期一代微型车排放达到欧II标准，基本配置档次明显提高，用户根据需要还可选装助力转向、自动档、ABS、安全气囊和中控门锁等，甚至包括高级音响和DVD、电子导航选装件。而且随着购买能力提高，消费者已经逐渐脱离了以前一味对车辆经济性的要求，现在对舒适性、安全性和个性化的要求也已经大大提高。产品发展趋势上，化油器车型已退出微车市场，微型汽车实现了全部电喷化的换代。今后的微型轿车将告别低档、简陋，迈向品质化、个性化、安全环保之路。
2产品更新速度加快，产品线长度和深度不断加大
为适应新形势和满足市场需求，近年来推出的微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场影响之大都是前所未有的。微型汽车新产品的内涵正在扩大，上市速度明显加快，几大微型汽车厂家已制定了推出新产品的计划，不是一年推出一个新产品，而是几个新产品。长安、五菱等企业纷纷调整产品结构，不断推出新车型新品种，形成了从微货、微客到微轿的多系列产品梯度格局，产品价格为2～8万，满足了不同层次的消费需求。
3产品突出品牌价值特征，市场竞争延伸到多方位
目前，全球三大汽车公司通用、福特、丰田通过控股和合资经营的方式，进入国内微型车行业，国内微型汽车市场将成为世界汽车公司激烈角逐的新场所。在竞争激烈的微车领域，汽车企业更加注重品牌和形象展示。新产品开发方面，微型汽车企业已开始打破单纯从国外引进的途径，多采取合作方式，强调理念性和时效性，以树立企业的品牌形象。上汽通用五菱汽车股份有限公司，其在国内推出的及时款微车雪佛兰SPARK正是倚靠通用汽车雄厚的全球研发实力和品牌优势，成为全球畅销的品牌之一，其全球销量在通用汽车公司所有品牌中占首位。
服务方面，微型车行业与普通消费者联系密切，其服务特点是亲切、快速、有效、合理。各厂家也纷纷展开了系列竞争，长安的“长安亲情，春季关怀”服务活动，哈飞的“哈飞关怀星月服务”活动，上汽通用五菱的“专业服务，真情回访”的全国集团用户回访活动等，微车市场竞争延伸到售后服务领域。
价格方面，中国国内微型车的价格比较低廉，微型货车一般为2～4万元，微型客车一般为3～5万元，微型轿车一般为4～7万元。在现有价位上，各厂家在增加功能、增强载货能力、提高性价比上狠下功夫。在保持现有成本的前提下，使微型货车具备载货拉人的功能，形成与微型客车一样的特点；同时，选择扩大货箱和载货能力进入轻型货车领域，争夺轻型货车低端市场。
随着国家出台一系列汽车政策和油价上涨对汽车行业的影响列入其中，微型汽车作为较大的受益者，受到市场各方的格外关注。
3.1油价上涨使微型汽车优势得天独厚
在市场强劲需求拉动和国际游资的推波助澜下，2004年以来国际市场原油价格不断攀升。在国内，国家发改委几次上调成品油价格，如今随着油价的持续高涨，绝大部分人的消费观念也有了更深刻的变化。年初至今，汽油价格已经上调过多次，93号汽油上涨过5元。这对于普通家庭来说绝不是个可以忽略的数目。节能实用、品质优异的小排量微型汽车无可厚非地成了他们的明智选择。
3.2国家政策鼓励微型汽车发展
国家发改委于2004年6月1日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》。新的《汽车产业发展政策》第十二章消费政策及时条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。10月28日,中国首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》正式出台，并于2005年7月1日开始实施及时阶段标准。尽管有业内专家对标准制定的依据有不同看法，但标准对降低油耗及小排量车发展的促进作用却是肯定的。国家发展和改革委员会11月25日的《节能中长期专项规划》提出，为强化节能，国家将研究鼓励发展节能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案。鼓励混合动力汽车、纯电动汽车的生产和消费政策。在国家发改委专门举行的新闻会上，明确提出：取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。
3.3国际流行深入国内人心
能源的紧缺使经济发达国家也越来越重视和推崇小排量汽车。目前，美国市场上销售的经济型车占轿车总销量的60%左右；欧洲排量在1.0L以下的小型车年销量达到450万辆；法国、韩国、日本都不同程度地对购买节能、环保型小排量汽车给予补贴、减免税费等政策支持。
不利因素包括：地方限制微型汽车政策依然存在；国家主管部门也有所考虑，但取消不合理的地方法规尚需时日；国家相继停止个人购车贷款和经销商销车贷款，使个人和企业货币支付能力减弱；降价对微型汽车形成打压；近年来，各汽车厂商相继宣布大幅度降价，拉低了中国汽车市场价格，几万的轿车越来越多，消费者根据价格和配置选择的余地越来越大，轿车降价必然波及微型车的市场；国家有关安全、节能、环保的要求越来越高，微型车在价格不能提升的情况下成本上升，影响其企业利润。
未来数年，随着市场的竞争和成熟，根据市场的优胜劣汰法则，微型车市场可能发生较大改变以适应市场。
3.4微型轿车所占份额将逐渐加大
随着国家法规对汽车安全和环保要求的日益提高，另外，包括民营企业（如力帆）和外资企业的所有微车企业都已大举进入微型轿车行业所引起的价格大战，使得微型轿车价格继续下降，开始贴近普通百姓。而且，近几年来，我国微型货车基本呈现负增长，微型客车的增长速度也逐年弱化，只有微型轿车保持了快速增长态势，增长率达到两位数，高于微客，若以现在的增长速度发展，微型轿车成为微车市场主流将是大势所趋。
3.5微车企业进军大排量中高级轿车市场步伐加快
微型汽车行业虽有规模产品，但经济效益却总不尽如人意。为了改变现有的局面，民营以及外资等微型汽车企业纷纷将上马大排量中高级轿车。哈飞、江南汽车等推出的中级轿车都已经投放市场，长安也将加入到国内中级轿车市场的竞争，其他微型汽车企业也看好了国内大排量轿车市场，都准备进入市场。
3.6微型汽车将替代农用车进一步扩展城郊及农村市场
农村、中小城镇及城郊将对微型车产生巨大的支撑和拉动作用。国家对达不到欧Ⅰ排放标准的农用车实行淘汰，因此，农用车正面临升级，车主需要既安全又能遮风避雨、能装载200～400kg的货物、售价在1.8~3万元的廉价四轮车，微型车正好可以满足这类需求。另外，燃油价格上涨导致农用车营运成本增加，在运输少量货物时，使用微型载货汽车更为合算。而且相对于摩托车，微型汽车在安全性、环保性、舒适性等方面更胜一筹。上海通用五菱的五菱之光正是切合了这个市场，使其超越长安占据龙头地位。
3.7微型汽车行业联合重组将继续上演
2003年3月，长安重组南京金蛙，建立溧水基地，巩固了南京在长安集团的地位。一汽重组天汽后，吉林以微型客车为主，天津以经济型轿车为主，把幸福使者放到了云南生产，微车布局日益清晰。中国航空科技工业股份有限公司在香港联交所正式挂牌上市，着力打造微型汽车“航母”，该公司拥有哈飞汽车、昌河汽车和东安动力的控股权。另外，外资、中国汽车巨头、民营资本的纷纷涌入会促使微型车行业的自我整合及不断扩大规模。这样，在国际跨国汽车巨头鏖战中国的背景下，微车行业联合重组形成微车五霸或进入三大集团之一，或自我组合、布局的发展趋势仍将延续。
3.8微型汽车企业将加快国际化进程
微型车行业进军国际市场。据报道，2004年，长安微型车实现整车出口4000辆，吉利微型轿车也有1000多辆出口海外市场，而且微型轿车技术首次实现出口。
汽车发展前景论文:小议电动汽车材料的发展前景
一、锂电池管理系统
1锂电池管理系统的四个方面。
1）锂电池组各界电池需要保障在均衡状态；2）对于锂电池充电中出现的过充电或过放电要严格防止；3）对于电池组可能出现的故障问题进行及时有效的诊断；4）电池组的负荷状态要及时地获得。
2动力锂电池管理系统功能。
实时采集的数据有单体模块电池电压，电池总电压、电池总电流、以及多点温度等。
二、锂电池充电装置的选择
1充电系统的要求。
1）锂电池的较大充电电流要确保，并且电池充电的安全保障也要落实；2）电池组能够实现快速充电的目的，且能通过电池管理系统，对锂电池组的初始电容进行测试，进而依据检测结果做出相应的判断，科学合理地选择电池充电方法；3）在保护电力的作用下，确保电充电系统的安全运行。并且当电流过大或温度过高时，保护电路均会做出相应的保护措施，自动断开相关的开关元件，起到良好的保护作用。
2锂电池充电方法的选择。
如图1所示，锂电池在充电初期时，电池端电压较低，这就需要采用恒流充电的方式，提高锂电池的实际充电速度。并且当锂电池电压达到限定额值时，需要转变为恒电压充电，这样就可以较好地避免电池出现过充电问题。，采用采用浮充充电使电池达到满充状态，当充电电流低于0.02C时停止充电。对于该方法，不仅避免了电池因过充而出现损坏的问题，而且提高了锂电池的充电效率。同时，浮充方式是电池达到充满状态，并且较大限度的利用了锂电池的有效电容，延长了电池的实际使用寿命。
三、锂电池与电动汽车的发展前景
在现代文明发展中，电动汽车已步入到实际生活的各个领域。而从实际来看，其推广应用的较大阻力在于如何解决高性能动力源技术，并且现已研发的电池产品在寿命和动力性能上均无法满足于要求[1]。传统汽车退出历史舞台，新能源汽车融入现代社会已成为必然，而新能源汽车的心脏就是锂电池，这将会更加快速地发展，电动汽车的锂电池时代已悄然来临。
（本文作者：陈基、黄文杰单位：苏州威星能源科技有限公司）
汽车发展前景论文:汽车贸易市场发展前景
[摘要]作为国家支柱产业的汽车工业方面，近几年产销和经济效益一直呈现高速增长的势头．汽车服务贸易业(包括汽车产品批发和零售、售后服务，维修，二乎车经营等)作为汽车工业的派生产业，也将呈现出勃勃生机，然而我国这方面的汽车技术服务与营销人才又十分缺乏，这就要求高职院校尽快培养出一批高素质的人才去满足这种市场需求。
随着国际上汽车市场竞争的日趋加剧，汽车销售主体由集团向个体转变，我国汽车制造商应趁此机会，凭借“天时、地利、人和”的优势，全力进军汽车服务贸易领域，抢占制高点，以免错失良机。然而我国这方面的高级技术人才又十分缺乏，不能适应形势发展的需要。这为高等职业院校设置和发展汽车技术服务与营销专业带来了机会。
一、我国汽车工业的发展现状
按照2005年年底的统计，2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。据国家信息中心信息资源部统计，“十五”期间，中国汽车市场实现了高速增长，汽车消费量由2001年的273.1万辆，迅速提升至2005年的近592万辆，占世界汽车市场的比重已经由2001年的4.3％，提升到2005年的8.7％。2005年，中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2％，中国在国际汽车市场中的地位显著提升，已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。据悉，《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中提出，“十一五”期间汽车产业增长目标将为年均增长率10%左右，2010年国内汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。（目前世界平均水平是每千人120辆；美国达到每千人780多辆。加拿大达到每千人600多辆；日本达到每千人520多辆）。因此，中国机动车保有量拥有很大的增长潜力。
二、我国汽车服务贸易业日趋广阔的市场和产业现状
汽车服务贸易业作为汽车工业的派生需求行业，无疑将随着汽车产销的繁荣而繁荣，同时，在汽车维修方面由于国外新的维修工艺、维修技术等的大量应用，也为我国提供了一个较为先进和高效的国际技术环境。诸如汽车电子新技术以及高新科技含量较高的电子化检测维修设备,将在我国得到快速推广和广泛应用。目前，国际汽车服务贸易业呈现出的四大发展趋势及我国的产业现状为：
1.品牌化经营。我国过去的汽车营销，一直以产品创新为主。新产品与优势价格，仍然是主流的营销手段。但是，2005年也是汽车产业界从产品创新到品牌创新的观念转变之年，一批企业引入了品牌战役营销的概念，取得了一些成功，主流企业家已经认识到目前的营销并非真正的品牌营销。
2.售后服务从以修理为主向以维护为主转变，售后服务的立足点应是提高保质期限，推行保姆式、品牌化、连锁化，网络化服务。目前，美国汽车养护业占美国汽车保修行业的80％，而中国只有1％的汽车修理商能够提供完善的护理服务。这种情况要求我国的汽车维修与营销业转变观念，向先进管理模式看齐，跟国际接轨。
3.电子化和信息化水平越来越高。随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。
4.规模化、规范化经营。汽车维修与营销业的规模化经营与汽车制造业不同，不是指建立大规模的汽车修理厂或汽车保修中心，而是指拥有大量的连锁、分支机构。如美国的保标快车养护系统在美国本土就有1000家加盟店，并在全世界扩展自己的网络系统。规模化经营同规范化经营是密不可分的，规范化经营就是在同一连锁系统内，采用相同的店面设计、人员培训、管理培训，统一服务标识，统一服务标准，统一服务价格，统一管理规则，统一技术支持，统一物流配送。进行规范化经营能够减少物资储存和资金占用，降低运营成本。
三、我国汽车服务贸易业人员素质状况分析
1.大型企业的人才现状。对企业来说，人才是最重要的因素。在日本的维修企业，其技术工人合格率占70％以上；在美国，汽车诊断工人比例占80％，而我国维修厂一般诊断工人不超过30％。据调查，我国南方维修企业比较缺管理人才，北方企业则既缺管理人才又缺技术人才。据专家预测：我国现阶段汽车产业人才缺口已达80万人。业内人士指出，我国有不少大学开设了汽车工程、设计、机械制造等专业，培养了大批汽车工程技术人才，但没有培养出真正的汽车营销人才，所以大部分汽车厂家的营销人员都是半路出家，没有受过系统的训练。也许是国内车市的红火，使得汽车人才一路走俏。目前汽车人才的需求正朝着复合型方向发展。因此，汽车技术服务与营销业特别需要掌握汽车新技术、新装备，国际贸易知识，现代营销理论，同时又具备一定的管理能力、社会交往能力、协调能力、语言表达能力的专业技术人员来从事销售、技术、生产、服务等工作。
2.企业对教育的要求。随着我国加入WTO，国外一些大的汽车公司都跃跃欲试，试图抢滩中国市场，未来汽车市场竞争是十分激烈的。大众是目前在中国投资最多的跨国汽车公司，但为了巩固现有的市场地位，它还要增加在这一地区的投资；通用公司一方面在谋划汽车生产项目，另一方面还计划进入中国的汽车金融服务市场。着眼于通过构筑销售网络，更快地提供更加符合市场需求的商品和服务，其最终结果必将使中国的汽车产业提高到一个更高的水平。面对严峻的挑战，我们由衷地感到，人才是企业发展的最重要的资源。
在培训技术工人方面，许多维修厂还是师傅带徒弟的培养模式，维修质量得不到保障，现有人员无论在水平上还是技术上都远不能满足需要。这种入行方式已经不能适应社会发展的需求。因此，在汽车工业这一传统产业由劳动密集型向技术密集型、知识密集型转型的过程中，职工队伍的素质提升就显得尤为重要。不仅需要具有全球战略眼光和经营谋略的经营管理人才，需要具有现代科技知识和创新能力的科技人才，尤其需要一大批具有较高文化素质和操作技能的应用技术人才。适应这一需要，更新员工的知识、技能，特别是对企业亟需的技术应用性人才进行教育培养的任务，便责无旁贷地落在了高等职业教育的肩上。
汽车发展前景论文:新型环保汽车的发展前景论文
摘要：二十一世纪以来，世界汽车持有量逐年增加，迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力，迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路，本文提出了新型环保汽车的发展趋势，即对现有车辆进行技术改进，提高其环保水平，鼓励混合动力汽车和先进学油汽车的使用，加大电动汽车，燃料电池汽车等绿色环保汽车的研究力度。
关键词：汽车；环保；混合动力汽车
目前，新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。从各种节能环保汽车的发展顺序来看，纯电动车、混合动力汽车技术将逐渐成熟，市场规模的扩大以及国产化程度的提高会降低混合动力汽车的价格。中国城市交通拥堵，混合动力汽车的节油性更为明显，因此混合动力汽车、特别是混合动力轿车和混合动力客车在未来的市场中占有一席之地。从长远来看，燃料电池汽车将是最终的解决方案，但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未成熟、配套设施缺乏，燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。
一、纯电动汽车(BEV)
纯电动汽车是指采用蓄电池作为能量存储单元，用电机驱动的车辆。纯电动汽车没有HC、NOx和CO等有害气体排放，被喻为真正的“绿色环保汽车”。
就目前电池的技术水平而言，小型四轮纯电动汽车商业化生产条件已经具备。它可作为短距离代步交通工具或出租车使用，尤其是配合社会主义新农村建设；大型纯电动车辆主要应用于特殊场合，如机场摆渡车、市区定线公交车以及其它特殊用途；超级电容纯电动大客车具备很高的推广价值；假使纯电动轿车投入使用，每次充电续驶里程不应低于200km，较高时速可达到120km/h。BEV还依赖于电池技术的进步，目前尚不具备大批量商业化生产的条件。
纯电动汽车的核心技术是电机电控技术、电池组能量等管理技术。通过近年来的努力，我国目前已经实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的纯电动轿车和纯电动客车均已通过了国家汽车产品型式认证，纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标，已超过国外大型汽车生产企业研制的纯电动铲车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力，纯电动汽车在特定区域的商业化运作正广泛开展。
二、混合动力汽车(HEV)
混合动力汽车是指由两种或两种以上的储能器，能源或转换器作驱动能源(其中至少有一种提供电能)的汽车。目前我们通常提到的混合动力汽车HEV是由辅助动力单元配合电动机驱动的电动汽车。辅助动力单元一般是小型发动机或动力发电机组。混合动力装置既能发挥发动机持久工作、动力性能好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的优点，二者取长补短，汽车的热效率可提高10%以上；同时废气排放可降低30%以上。
与纯电动汽车对比，HEV电池容量小、整车重量轻，汽车的续驶里程和动力性可达到内燃机水平，保障驾车方便性和乘坐舒适性。与内燃机汽车相比，HEV可使发动机在工况区寻急定运行，从而降低排污和油耗；在商业区、居民区等人口密集地，HEV可用纯电动方式驱动车辆，实现零排放；通过电机回收汽车减速和制动时的能量，可进一步降低能耗和排放。与目前的普通汽车相比，混合动力汽车节油效率可以达到25%一40%，尾气排放比先进柴油车更为清洁。但是，混合动力汽车价格目前较高，在当前技术条件下，其成、本比同类汽车高30%左右。混合动力汽车目前处于商业化初始阶段，2005年混合动力汽车在美国销售20.5万辆，占美国汽车总销量的1.2%。
混合动力按照驱动系统能量流和功率流的配置结构关系，可分为串联式SHEV，并联PHEV和串并联式PSHEV和CHEV复杂的混合动力四种。
三、液压混合动力汽车(HHV)
众所周知，液压元件和系统具有很高的功率密度，比较液压蓄能器、飞轮和蓄电池这三种储能元件的功率密度，液压蓄能器为1000W/kg、飞轮为700W/kg、镍氢蓄电池170W/kg。液压蓄能器的功率密度在三者中较大，其充放能量速度要比蓄电池快得多。
液压混合动力汽车HHV，是利用液压蓄能器大功率密度和快速充放能量的特点，在大中型运输车辆或是城市公交车辆上，配置带液压能量再生装置，与发动机动力传动系相混合组成的多能源动力驱动车辆。液压混合动力车辆可以充分地利用刹车能量的71%进行再启动和加速，在频繁刹车和启动的路况，将明显地改善车辆启动时黑烟的排放、降低油耗、提高车辆加速和减速特性，延长刹车装置的寿命。同时还可减少车辆总能量的需求，与混合动力电动车相比于液压混合动力车辆不仅可以实现在短时间内的大功率刹车能量回收和释放，达到40%的节油标，而且在成本价格、技术成熟、工作及便于维护等方面均占有较大的优势。近几年来，液压混合动力车辆重新引起人们的注意。
按照动力驱动方式分类，液压混合动力车辆摹本上有三种动力传动方式，即串联、并联和混联。目前，串联式液压混合动力汽车正处于实验室研究阶段。而并联式液压混合动力汽车技术成熟、结构简单、制造成本低廉，可以说液压混合动力车首先是从并联车型开始发展起来的。
并联式液压混合动力车与传统车不同的工作过程，表现在刹车减速和启动加速两个方面。车辆启动(含冷启动)和加速时，先轻踏油门踏板、油门踏板角度处在仅使用液压能量再生系统的区域。公务员之家
在液压混合动力汽车领域，我国已有数家单位的样车通过了产品性能测试和试验，效果明显。其技术在许多方面比混合动力电动车更为成熟，在一些电动车关键技术尚不能解决的今天，液压混合动力车有很好的应用前景。尤其是对于城市公交车，无论是并联还是串联，液压混合动力车都将会充分发挥出其技术优势。
四、燃料电池汽车(FCEV)
燃料电池汽车PCEV，是近年来发展起来的一种以清洁燃料为燃料、无C02和有害气体排放的新型环保汽车。因此，从能源的利用和环境保护方面来说，燃料电池汽车是一种理想的无污染汽车。近年来，燃料电池汽车的迅猛发展和商业化的推进席卷了整个世界，其高效节能、零排放或接近零排放的良好环境性能，使之成为当今世界能源和交通领域开发的热点。随着国际各大汽车生产商和石油巨头的积极参与，从资金到技术的大力投入，燃料电池汽车已经进入商业化阶段。燃料电池汽车将引发汽车工业的革命，最终取代传统内燃机车成为主流。
我国的燃料电池研究始于1958年，经过多年的积累与发展；已初步形成了一支学科专业较为齐全的研究与开发队伍，研究条件明显改善。尤其在PEMFC方面；总体水平与先进国家的差距正在缩小。
五、分析小结
持续增长的汽车消费、稳步增长的石油消费和日益严峻的环保压力；迫使未来汽车向节能化发展。纯电动车、混合动力汽车以及燃料电池汽车将是超低排放的长期有效解决方案。三者相比较而言：混合动力汽车技术较为成熟、市场规模正在逐渐扩大，是目前解决我国汽车环保最为有效的方法之一。从长远来看，纯电动车、燃料电池汽车将是解决汽车环保的最终解决方案。但是由于其价格过于昂贵、技术尚未成熟以及缺乏相应配套设施等因素的限制，目前还未大规模商业化生产。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，三者将是未来环保汽车的主体。
汽车发展前景论文:液化石油气汽车发展前景分析论文
前景
一、以气代油，大势所起
以天然气和液化石油气（以LPG）代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的趋势。
首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。
第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为39万亿立方米，探明储量达2.3万亿立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米／年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。并且，在目前已经是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。
总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30——40％，世界平均水平为21％，而我国只有2％左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。
二、以气代油，清洁实惠
天然气和LPG汽车有如下优点
1．尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比，HC减少60－70％，CO减少80～90％，NOx减少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁净能量”，天然气和LPG汽车的推广应用被称为“绿色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值达103一11O，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。
3．燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长30—40％，使润滑油更换周期延长50％，降低了维护费用和运行成本。
4．采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在密闭的系统中运行，比汽油安全、如LPG汽车从投入使用至今未见爆炸记录。
5．比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15％的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。
此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供50—70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。
通常用LPG、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）的汽车统称天然气汽车。它们之间各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上最成熟，安全性好、能量密度大（一次充气的行程与汽油接并），LPG的供应方便。
三、以气代油，已成潮流
为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从94年11月份起按年产2000辆天然气汽车投产。目前已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46％。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18％的小汽车、40％的公共汽车实现天然气化等等。
在我国，从95年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报道中已可以看到。
总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一股现实的潮流。
四、以气代油，现实可行
在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38％的速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保障体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内的成套制造车用LPG供燃系统设备和提供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些LPG改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。
当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对LPG汽车推广初期的问题，也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和LPG汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。
总之，在我国各大、中城市推广和应用天然气和LPG汽车的基本条件已经具备，良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着广阔的前景。
NGV与LPGV市场分析及对策
天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为企业带来效益，在我国正作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的发展机遇，现就NGV和LPGV的市场形势分析如下：
一、市场分析
当前天然气汽车（NGV）的市场形势是对NGV的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：
1．我国的汽车保有量已超过1000万辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见NGV的潜在市场很大，有广阔的发展空间；
2．NGV产品的销售形态属于“新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道；
3．近年来，NGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国NGV市场开始启动的标志；
4．这是一种“不竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小；
5．项目良好的经济效益，使NGV市场的发展具有内在的经济动力。
不利因素有：
1．潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是NGV有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对NGV的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。
2．系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。
3．改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后，NGV的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而NGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。
4．这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。
5．国内不少城市能用来发展NGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。
总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时，地利，人和”，届时发展NGV的目标，势在必得。
二、关于对策的建议
1．战略上立足于NGV整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。
2．建议尽早确立统管全国NGV产业的行政主管，尽早成立全国性的NGV行业组织，进而构建适合国情的NGV市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛”程序和“比赛”规则之类的市场规则以保障进入市场的产品性能和质量，保护用户的安全，另一方面也便于逐步规范NGV的市场竞争行为。
3．确立“在引进、消化、吸收国外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理使用资金，让生产能力和规模随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。
4．规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。
5．着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保障改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展NGV产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。
7．NGV市场，先定位于车辆群体组织性较强，日行程长，动力燃料消耗多且较均衡的用户，如公共汽车，出租汽车，大型运输公司，大型生产企业集团，油气皿，部队的某些车队等，以”样板工程”带动，尽早、尽快在若干个有条件并有战略地位的中心城市建成具备一定经济规模的“改装一供气一服务”一体化的样板工程。
8．推广与引资相结合，发起工程与直接参资相结合，尽快促成各大城市的首期NGV应用工程的启动。
汽车发展前景论文:电动汽车充电桩的现状特点与发展前景
[摘 要]新能源汽车作为一种新兴发展产业在很短时间内得到了迅猛的发展，与此配套的新能源汽车充电O施也得到了前所未有的发展机遇，本文就国内外充电设施的发展现状进行了对比，并对国内外相关政策进行分析，进而对国内充电桩未来发展形势寄予了良好期望。
[关键词]交流充电桩、直流充电桩、集中式、分散式
一、社会背景
在环境压力与能源危机日益严重的今天，节能减排已成为全世界面临新课题。汽车工业必然向着环保、清洁和节能的方向发展。
电动汽车具有无（低）污染物律放、噪音低、能效高、维修及运行成本低等优点，推动电动汽车替代燃油汽车将是缓解大气环境污染和能源紧缺的最有效方式之一。我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。
二、充电桩现状及特点
概念简介：
电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（商场、写字楼、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。电动汽车充电桩作为电动汽车的能量补给装置，其充电性能关系到电池组的使用寿命、充电时间。实现对动力电池快速、高效、安全、合理的电量补给是电动汽车充电器设计的基本原则。
原理简述：
整体系统由四部分组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统（BMS）、充电管理服务平台。
电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏指示选择4种充电模式：包括按时计费充电、按电量充电、自动充满、按里程充电等。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统（BMS）的主要功能是监控电池的工作状态（电池的电压、电流和温度）、预测动力电池的电池容量（SOC）和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，较大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
充电服务管理平台主要有三个功能：充电管理、充电运营、综合查询。充电管理对系统涉及到的基础数据进行集中式管理，如电动汽车信息、电池信息、用户卡信息、充电桩信息；充电运营主要对用户充电进行计费管理；综合查询指对管理及运营的数据进行综合分析查询。
充电桩类型
1、直流充电桩：固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
以某充电设备厂家典型产品为例：
（1）360KW分体式充电柜（目前主流产品分别覆盖30-360KW，本例为较大值产品）
额定输出功率：90～360KW
输出电流范围：780A（Max）
输出电压范围：200～500Vdc
输入电压：380VAC±20%（50±1Hz）
输入电压频率范围：三相五线制
输出电压纹波：≤±1%
稳压精度：≤±0.5%
稳流精度：≤±0.5%
效率：≥95%
功率因数：≥0.99
工作温度范围：-20～50℃
工作湿度范围：5%～95%
噪音：≤65dB
防护等级：柜体：IP20 桩体：IP54
输出口数量：2～8
安全防护：过/欠压保护，过温保护，直流输出过/欠压，过流/短路保护，输出反接保护，急停，防雷，热插拔等功能
规格尺寸：400mm*300mm*1400mm（充电桩部分）；800*800*2260（充电模块部分）
性能特点：a.兼容各种工作环境，独特的防盐雾、防潮、防霉等防护设计；b.模块化设计、定制级服务；c.充电快、造价低，采用分体式设计，多达8个充电接口，平均造价低，能同时给多辆车充电。d.模块化、热插拔技术；e.功率弹性，2个大功率充电口，6个小功率充电口；f.强大的信息采集、传输、通信功能。
2、交流充电桩：固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置。交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用的。
以某充电设备厂家典型产品为例：
（1）慢速交流充电桩（快速交流充电桩约功率80KW，本例为更为常见的慢速交流桩）
额定输出功率：7.2KW
输出电流范围：32A（Max）
输入电压：220Vac±20%
工作温度范围：-20～50℃
工作湿度范围：5%～95%
主要功能：触摸屏人机交互、状态显示、计量、刷卡、信息加密、紧停、PWM输出功率识别
通讯功能：支持RS485、以太网、GPRS无线通讯、CAN通讯
保护功能：过/欠压保护、过流保护， 漏电流保护，插座防误插、防误拨等功能
防护等级：IP54
安全防护：防雷击保护、抗电压冲击、耐电压绝缘
规格尺寸：壁挂式：225mm*125mm*400mm（宽*深*高）
落地式：225mm*125mm*1500mm（宽*深*高）
性能特点：a.防护等级高、实时监控；b.强大的信息采集、传输、通信功能；c.操作便捷；d.强大的数据恢复、防误操作功能；e.方便快捷的支付功能；f.造价低、安装维护方便。
3、交直流充电桩两者的区别：简单来说，交流充电桩需要借助车载充电机来充电，直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大，一辆普通纯电动汽车放电后通过交流充电桩充满需要8个小时，而通过直流快速充电桩仅需要1到2个小时。交流充电桩给电动汽车的充电机提供电力输入，由于车载充电机的功率并不大，所以不能实现快速充电。直流快速充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，可以为非车载电动汽车的动力电池提供直流电源的供电装置，直流充电桩可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。
充电设施建设方案：
1、地域集中式解决方案：本方案选择交流充电桩、一体式和分体式直流快速充电桩作为充设备，并设有电能储存装置，适宜部署在公交车站、出租车休息点、大型停车场等需要集中快速充电的区域。方案配备充电监控管理系统平台和云服务器平台，既满足充电站运营管理的需要，也方便终端客户对充电信息的及时了解（图1）。
方案特点：
a.智能监控：实时检测，及时报警，避免故障危险。
b.节能环保：采用电网为主，光储为辅的送电原则，缓解用电高峰期的电力紧张情况。
c.灵活适配：充电场所配备了各式充电桩，用户可以自由组合，灵活选择快充、慢充，合理分配时间。
d.稳定快速：提供稳定的快速充电方案，迅速增加汽车续航里程。
e.安全：分体式充电桩在已有的安全防护系统上，对充电模块和充电接口进行分离，在提高充电效率的同时进一步保障用户的人身安全。
2、地域分散式解决方案：通过管理系统和云平台对分散于市区内充电设施实现资产（设备）管理、计量计费、支付结算、统计分析、运行管理、用户管理、客户服务、集中监测等功能，为电动汽车充电服务网络的运营管理提供有力支撑，保障电动汽车充电运营高效有序，实现运营智能化、规范化管理（图2）。
方案特点：
a.智能安全：采取实时保护，系统自动监控，液晶显示及与后台监控系统通讯等功能，通过后台监控系统，可实时监控交、直流桩的运行情况，并可与第三方后台系统进行信息交互。
b.预约指引：通过手机APP或其他智能终端连接云服务器，实现预约充电、查看充电桩地图等服务。
c.因地制宜：采用多种充电桩组合进行充电，满足城市各个地方的多样需求。
管理平台：
1、站级集中式智能监控系统：通过强大的监控系统，致力于充电桩数据监测、计量、计费，并为充电网络的运营及数据信息共享提供技术支持及服务。系统拥有强大的功能、多元化的客户服务以及科学的决策能力，令充电流程更为清晰简洁，提高充电站运营服务效率。
主要包括5大系统：充电设备监控系统、充电站综合管理系统、电池性能分析系统、安防视频监控系统、客服维护系统；除此之外，集中式智能监控系统还能和已有的车辆调度系统、车辆运行监控系统、停车场管理系统等进行良好的无缝对接，方便客户操作使用。
2、分布式充电智能云平台：在传统充电桩的基础上，加上智能联网模块， 包wifi 、GPRS、以太网等，制定标准协议，让充电桩可以快速连接上云端。通过它，充电桩不仅能够将自身的状态、充电数据、健康情况通知到云端；还能够接受云端发来的控制指令，进行不同功能工作，当技术升级时，充电桩的系统固件也可以通过云端进行远程升级；另外，用户也可以在终端上享受充电信息服务，包括充电引导、出行规划、车队能效管理等；不仅如此，云平台还可以连接金融机构、充电运营商和电力供应商，为用户和充电站服务商提供便捷的结算方式；，云平台还能与网络服务商合作，提供营销策略、增值服务、广告服务等，实现真正的互利双赢。
三、国内外建设现状研究
1、国外电动汽车能源供给设施建设：
本文以国外电动汽车及其能源供给设施建设领域发展相对先进的美国、日本为例进行介绍。
美国的充电设施
美国目前在新能源汽车行业的经验丰富地位，来自于以下几个主要因素：
（1）基于构建智能电网的出发点进行充电设施网络建设布局；从智能电网发展的整体思路出发，将充电设施网络建设及车联网技术作为智能电网的关键环节。
（2）制定强有力的充电设施建设鼓励政策；美国目前新能源汽车保有量较大，得益于其强有力的充电设施网络建设鼓励措施。
（3）统一慢充标准，极大丰富私人交流充电桩，放开快充标准，促进车型的丰富，交流为主直流为辅，多种充电标准并存。
（4）培育专业化充电运营及服务企业，持续提高用户充电体验，提高用户粘性。专业化充电设施服务和运营公司持续改善充电体验。
日本的充电设施
由于日本本国的电网和电力的原因，电动汽车在日本的发展不是很顺利，相对而言充电设施的发展倒是提前的。截至2015年底，日本公共充电桩保有量约为22110个，其中快速直流充电桩5990个，普通交流充电桩16120个。其特点如下：
（1）直流充电桩主要建设在汽车销售店、便利店、公共场所以及购物中心等场所，普通交流充电桩主要分布在汽车销售店、酒店、停车场以及购物中心等场所。
（2）为各地商业设施之上新建的充电基础设施提供建设补贴（国家补贴之外的费用）和8年的维护费用。
汽车发展前景论文:浅析汽车自动变速器及其技术发展前景
[摘 要]20世纪80年代以来，国际商用车市场开始进入自动变速器时代。日本、美国、欧洲等主要汽车生产企业先后推出了商用车用自动变速器，如ZF的Astronic变速器，奔驰的Actor变速器，Volvo的I-Shift变速器，伊顿的Ultrashift变速器。商用车自动变速器的应用有效缓解了驾驭员的驾驶强度，提高了行车安全性和舒适性。目前，在国内商用车市场中，法士特、中国重汽、一汽等公司已先后推出了自己的自动变速器产品（主要为AMT），总体年销量超过千台。随着用户对自动变速器接受度的提高，中国商用车自动变速器市场将具有巨大的发展空间。
[关键词]汽车；自动变速器；巨大的发展空间
引言
自动变速器在汽车行驶过程中，可以根据发动机负荷和整车工况的变化自动变换传动系统的传动比，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，同时有效减少发动机排放污染，显著提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操作轻便性。与传统的手动变速器相比，自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，得到广大消费者的喜爱，尤其是工作强度较大的卡车及客车用户。
1 常用四种自动变速器简介
1.1 电控机械自动变速器AMT
AMT是在原手动变速器（MT）基础上，附加了一套电控液压装置。工作时通过电子控制单元（ECU）控制液压装置，来操纵有级机械变速器的离合器和换挡杆，使离合器自动进行分离与接合，变速器挡位的切换则由ECU根据车速、发动机转速和节气门开度来自动控制，从而实现了有级机械变速器的自动离合和自动选挡。
优点是传动效率高，燃料经济性好，可高达95%以上；结构简单，制造和维护成本低，仅为AT的1/3～1/4；适用于各种车型，尤其适用于商用车。其不足之处是换挡平稳性不高，舒适性较差，换挡时动力存在中断现象；控制参量太多，实现自动控制困难。
由于AMT保留了原MT的绝大部分机件，生产继承性好，改造成本低，并且通过软件的优化设计可以提高车辆的使用性能，因此，世界各大汽车公司都在进行此项技术的研究开发。我国从20世纪80年代初就开始了AMT的研究，在技术理论上与国际水平相当，但在产业化方面，与国外的差距较大。近两年，国内AMT在产业化方面已有所突破，法士特、一汽、重汽都有相应的AMT推向市场。
1.2 液力机械自动变速器AT
AT是目前汽车上应用最为广泛的一种自动变速器，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。
优点是换挡平稳，无冲击和振动，乘坐舒适性较好；不受传递功率的限制，适用于各种车型。其不足之处是传动效率较低，燃油消耗量较大；结构复杂，制造成本较高，维修保养技术难度大；AT是有挡位的，换挡冲击依然可以感受得到，而且变矩范围有限；对速度变化反应没有MT灵敏。
目前，AT技术最成熟，应用最广，几乎全部使用在乘用车中，商用车领域中，大中型客车、越野车具有广泛的应用前景，其中，法士特公司已经推出了AT产品。
1.3 无级自动变速器CVT
CVT采用V形传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能够在一个很宽的范围内实现传动比连续改变的自动变速器。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
优点是实现了真正的无级变速，乘坐舒适性好；加速性能好，燃油经济性高；结构简单，零部件数量较少。不足之处是传递转矩有限，应用范围受限，仅适用于发动机排量在3L以下的车辆。传动带容易损坏，使用寿命受限。
1.4 双离合自动变速器DCT
DCT是由两个离合器集合而成的双离合装置，本质上DCT 相当于将两套（三挡）MT合二为一。
优点是更短的换挡时间，更高的换挡舒适性；更的变速器质量，更低的维修成本；更好的加速性能，更低的燃油消耗；不受传递功率的限制，可以广泛应用于各种车型。不足之处是电子控制系统较为复杂，技术难度大，生产成本相对较高。目前只有美国的博格华纳和德国的舍弗勒等少数公司掌握DCT的核心控制模块。由于双离合器的转矩容量和空心轴结构的限制，暂时没有应用于商用车。
2 商用车自动变速器的技术发展前景
2.1 电子化
智能型电子控制自动变速器的电子系统可在汽车行驶过程中对运行参数进行控制，合理选择换挡点，而且可在换挡过程中对恶化的参数（摩擦片的摩擦系数、油的黏度、车辆的复合变化等）进行修正。同时具有自诊断系统，可将汽车运行中的故障记录下来，便于维护。当今世界各大汽车公司对无级变速器的研制十分活跃，不久的将来，电子控制无级变速器有望得到广泛应用和发展。
2.2 绿色节能
当前，关注世界范围内的节能减排、绿色低碳发展是汽车产业发展的总要求，而其中动力传动系统担当着十分重要的角色。当发动机技术的进一步改良步入较为艰难的时期，变速器的节油性能提高逐渐上升为汽车行业发展的主旋律，也将成为消费者购车行为中关注的重点。小型化、轻量化和多挡化是变速器技术发展的总体趋势。
2.2.1 小型化：减轻质量、缩短动力传递路线能使汽车节油，自动变速器的小型化正起着这种作用。
2.2.2 轻量化：据欧洲铝协的材料表明，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油；若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%。τ谠鼗跗车来说，自重每减轻1t，其百公里油耗就可减少1L。
目前，欧美重型载货汽车采用轻量化变速器已比较普遍。一般认为，减轻变速器自身重量的途径主要有两个方面：一是优化设计、改善布局结构；二是采用轻质材料。
2.2.3 多挡化：多挡化可以提高传递效率，进而提高燃油经济性。重型变速器的设计目标之一就是要满足车辆重载和爬坡的要求。如今，需求量在不断增加的9挡、12挡及16挡等多挡变速器，在传递效率方面大有提高，既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。
3 结束语
未来，我国寻求的是更高效率的投资回报和更好的资产利用率。可以预见，中国商用车制造必定从低端走向中高端，伴随着这个过程的推进，自动变速器取代手动变速器是变速器产品发展的必然趋势。。
汽车发展前景论文:新能源汽车技术现状与发展前景分析
摘 要：在能源形势日益严峻的今天，低碳环保已经成为全球的共识。汽车尾气给环境带来了沉重负担，加快新能源汽车的技术研发和性能优化，对于节能减排和产业结构调整具有重要意义。本文对国内外新能源汽车的发展现状进行研究，分析了当前的技术难题，通过对未来发展趋势的展望，为新能源汽车的快速发展提供参考。
关键词：新能源汽车；发展现状；技术瓶颈；发展前景
1 前言
工业的发展，带来了环境恶化和能源危机，节能减排成为世界各国需要共同面对的难题。汽车产业是国民经济发展的支柱产业，但是碳排放给环境带来了沉重的负担，因此，研究汽车的节能减排才能促进人与自然的和谐相处。
科技在不断进步，人类也没有停止新能源汽车的研究步伐。通过改进发动机技术，氢燃料发动机、酒精发动机、甲醇发动机问世；通过改进汽车的动力系统，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车技术逐渐成熟。
国外对新能源汽车的研发起步早，发展较为成熟，通过相关法律政策为新能源汽车的发展保驾护航，通过减税免税措施来刺激消费市场。我国新能源汽车产业起步较晚，在技术研发、基础配套设施建设、消费市场规模等方面与国外还有较大差距，对关键技术的研发和主要性能的优化是今后新能源汽车技术发展的重点。
2 新能源汽车发展现状
2.1 国外发展现状
欧美发达国家高度重视新能源汽车产业发展，通过汽车技术变革、产业升级和政策扶持来促进新能源汽车发展。英国推动“低碳汽车项目”，法国投入巨资研发新能源汽车，德国和日本也制定优惠政策扶持新能源产业的发展……各国都在竭力发展新能源汽车工业希望在全球汽车工业竞争中占据有利地位。
掌握核心科技才是新能源汽车发展的动力，因此，各国的技术研发工作不断取得新的进展。混合动力系统的应用主要是在北美国家，而欧洲国家大力推动插电式混合动力系统的应用，日本对混合动力客车的研究也走在世界的前列。
从新能源汽车的销售量来看，美国是及时销售大国，插电式混动汽车和纯电动汽车各占半壁江山，混合动力轿车在日本有广阔的销售空间，纯电动汽车的年销量维持在3万辆左右。欧洲各大汽车制造商都致力于插电式混合动力车型的研究，使得欧洲兴起插电式混合动力轿车热潮。
2.2 国内发展现状
在上世纪八十年代，我国新能源汽车的研究主要是压缩天然气、甲醇、液化石油气等。90年代末期，我国提出了“清洁汽车行动”，清洁燃料发展计划也制定并实施。
在“十五”期间，我国加快了新能源汽车的研究步伐，研制成功的燃料电池轿车和燃料电池客车和混合动力汽车，对纯电动轿车和客车的研究也取得了新的进展，并通过国家相关部门的认证试验。
2004年，各大汽车制造商集中力量攻关“生物燃料技术开发”项目，纷纷制定新能源汽车的发展战略，并逐渐步入大规模生产模式，东风纯电动小巴取得销售佳绩，“超越3号”的问世也为我国新能源汽车的发展注入了新的活力。
2007年12月，我国自主开发的及时款混合动力汽车问世，由长安汽车研发的杰勋HEV开始批量生产。2008年我国举办北京奥运会期间，共投入500多台新能源汽车，全年乘用车销量中，新能源汽车的销量同比劲增117%。
2014年，全世界共118辆首发车参加北京车展，其中有79辆新能源汽车，占总数的70。同年七月，我国对境内获得销售许可的新能源汽车（包括进口汽车），减免车辆购置税。比亚迪“秦”年销售1.5万辆，在世界插电式车型销量中名列前茅。
发展和应用新能源汽车是人与自然和谐相处的重要途径，2015年在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中国进步较大，超过美国位居全球及时。目前我国通过减免车辆购置税、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等多方位立体化的政策扶持体系，给新能源汽车产业的发展带来了新的发展机遇。
3 新能源汽车的技术瓶颈
3.1 动力电池续航里程和寿命有限
新能源汽车的环保节能是发展的优势，但是和传统内燃机车相比，在m航里程方面存在诸多缺点，由于电池组的相互影响，导致动力电池的寿命大大缩短，如果更换电池，需要支付昂贵的费用，所以这些因素都阻碍了新能源汽车的发展，如果没有政府相关的优惠政府扶持，推广的难度将大大增加。
新能源汽车的电气设备和传统车辆一样，空调、暖风等一应俱全，电气设备对电能的消耗也是不可估量的，对于长途行驶的车辆来说，续航里程是较大的难题；遇到超车和高速行驶时，动力性响应缓慢，也为交通安全埋下隐患。
3.2 充电基础设施不完善
充足的充电基础设施是新能源汽车大规模使用的基本保障和必要条件。国家能源局提供的数据显示：截至2015年底，我国新能源汽车累计产销量接近50万辆，但是建成公共充换电站仅有3600座，充电桩4.9万个，车桩比不足10：1，远远不能满足电动汽车公共充电需求，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。
充电桩分布不均衡，也是阻碍新能源汽车发展的重要因素。大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主最理想的是在所住小区，但私家车车位受到物业限制安装较少，加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配，导致部分已建好的充电桩长期闲置。
此外，政策不完善，导致“充电难”。城市土地资源紧张，不论建设公共充电站，还是改造现有停车场地，都面临停车位紧张、电网改造成本高、物业不配合甚至阻挠等问题，制约了消费者的购买积极性。
4 新能源汽车的发展前景
4.1 轻量化是提高续航能力的途径
减轻车身质量是降低能源消耗的重要途径，也是实现可持续发展的有效措施。研究表明，内燃机汽车每降低10%的车身质量，可减少6%～8%的燃油消耗量，新能源汽车的轻量化对于续航能力和动力性的提高具有积极的意义。
汽车轻量化不仅是车身的轻量化，还包含传动设备、电池等的轻量化。采用轻质材料，如铝合金、高性能钢和其他复合材料是最成熟的方法，此外，轻量化需要与汽车的结构设计相结合，保障结构的强度和性能，提高生产率和经济性。
4.2 锂电子电池是
电池是新能源汽车的核心部件，为其提供动力，各大制造商在电池的生产技术和制造成本上也是千差万别，也存在着极大的竞争。
锂电池的使用寿命长、体积小、无污染、安全性高，根据预测，动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模，年均成长速度50%。
超级电容采用特殊的电极结构，使电极表面积成万倍地增加，从而产生极大的电容量。超级电容的极化作用可以快速贮存和释放电荷，输出功率是一般蓄电池的数十倍。通过恒电压、恒电流、恒功率三种方式快速充电，为提高新能源汽车的续航能力提供保障。
4.3 电池管理系统是动力和储能电池的必须配套
为保障新能源汽车的动力性，需要通过并联串联的方式组成电池组来增大动力电池容量。通过减小单体锂电池的性能差异，就能够延长电池组的使用寿命。利用电池管理系统对充放电进行监管保护，可以实时保护电池使用状况，均衡和估算电池电量，智能控制电池的充电放电，保障使用安全，是新能源汽车的动力系统中不可必不可少的配套部件。
4.4 永磁同步电机成为主流
新能源汽车技术对驱动电机的性能要求非常高，因为新能源汽车要频繁地起动、停车、加速、减速，驱动电机常常过载，转矩控制的动态性能要求高，在不同的行驶环境，要满足低速高转矩，高速低转矩的要求；为了使新能源汽车在恒转矩区和恒功率区正常工作，调速范围一定要大，并且保持较高的运行效率。
目前，我国的新能源汽车技术还处在发展初期，为新能源汽车提供动力的电动机通常有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。在日本，新能源汽车技术相对成熟，主要采用稀土永磁同步电机来驱动新能源汽车。采用钕铁硼制造的永磁电机，相对于其他种类的电动机，性能更、工作效率更高、能耗更少、使用寿命更长，是今后发展的主流。
4.5 电网融合是发展趋势
车网互联系统可是使电动汽车从电网充电，也可将储能电池中的电能输送回电网，实现双向电力交换，这为电力的高效平稳运行，提供了新的技术保障。通过网融合，电动汽车在用电低谷从电网充电，在用电高峰期为电网提供电能，通过削峰填谷优化供电品质，通过调频、调压和功率修正减轻电网负担，作为分布式储能系统，在突然停电状态下可以提供备用电力。
5 结语
人居环境持续恶化，能源危机日益凸显，发展新能源汽车技术是实现人类可持续发展的重要途径，也是今后汽车技术发展的必然要求。世界各国、各大汽车生产商都在努力研发新能源汽车的技术，通过技术革新和性能改进，依靠相关的政策扶持、技术支持来振兴汽车工业。相信在不久的将来，新能源汽车在促进汽车行业发展的同时，也会为环境减轻更多的负担，实现人与自然和谐相处。
汽车发展前景论文:浅谈双驱动汽车空调压缩机的结构原理及发展前景
摘 要：随着对环保的要求，汽车从传统的燃油型渐渐向混动型以及更高的纯电动发展，汽车空调压缩机也随之发展。混动车型作为过渡车型更多的被人们关注，双驱动汽车空调压缩机是混动车型汽车空调选择之一。本文就双驱动汽车空调压缩机的结构原理及发展前景进行探讨。
关键词：双驱动汽车空调压缩机；结构；原理；发展前景
1.引言
涡旋式汽车空调压缩机一经问世，便受到人们的关注。在使用过程中，它进行了各种研究和改进，压缩机的噪音达到人们容易接受的程度，同时效率高、振动小、小型轻量化，性、耐久性都得到用户极高的评价。随着人们对节能环保的要求，汽车从传统的燃油型渐渐向混合动型以及更高的纯电动型发展，汽车空调压缩机也在随之发展。作为过渡型的混合动车型更多的被人们关注，传统的皮带带动的汽车空调压缩机及近期的电动压缩机显然不能满足此需求，双驱动汽车空调压缩机则是混合动力车型汽车空调的选择之一。下面就双驱动汽车空调压缩机的结构原理及其发展前景进行探讨。
2.双驱动汽车空调压缩机
2.1 压缩机总体结构
双驱动汽车空调压缩机是基于普通的涡旋式汽车空调压缩机基础上改进而来，图1给出了双驱动汽车空调压缩机的总体剖面图。
从上图结构可以看出，双驱动汽车空调压缩机相对于普通的涡旋式汽车空调压缩机，多了电机部分，其他无明显变化。结构上如此设计，综合考虑了带轮传动以及电驱动两方面，使得压缩机在不管处于何种驱动方式时，都能满足工况的需求以及驾驶人的舒适性。
2.2工作原理
双驱动的定义为双种模式驱动，即压缩机的工作可以采用电动和带轮传动两种模式进行驱动。
目前的混动车型主要为电驱动和燃油驱动，双驱动压缩机能满足工况需求。当混合动力车的动力源为燃油机时，双驱动汽车空调压缩机上的电机部分不工作，通过发动机的皮带与离合器带轮连接，起到动力传动的作用，此时和普通的涡旋式汽车空调压缩机运转相似；当混合动力车的动力源为电源时，双驱动汽车空调压缩机的离合器部件不参与工作，由匹配的控制器及电机部分工作，从而使得压缩机工作。
2.3压缩机的优缺点
双驱动汽车空调压缩机作为空调发展^程中的产物，对汽车的发展有着自己的贡献及不足。
双种模式驱动，解决了混动车型压缩机的选择难点，同时拓宽了传统车型汽车空调的选择范围。为汽车的发展提供自己的贡献。
双驱动压缩机在传统空调上的改进，结构上使得压缩机的体积变大，重量变重，压缩机的总体长度加长，这使得压缩机的安装过程不便，在压缩机振动这方面不易于控制；性能上，曲轴加长，增加了电机部件，压缩机的轴功率将增大，运转时的噪音增大，这些不足之处仍需改进。
3.发展前景
混动车型作为传统车型向纯电动车型过渡的车型，动力上能满足工况需求，同时达到了节能环保，被人们广大关注。双驱动汽车空调压缩机作为混动车型的空调选择之一，大大满足了混动车型的工况需求，根据汽车的驱动模式不同压缩机选择不同的模式工作，既能满足工况需求，亦能做到节能环保。在汽车发展过程中，双驱动汽车空调压缩机能起到至关重要的作用。
汽车发展前景论文:新能源电动汽车校园租赁潜在市场和发展前景分析
摘 要：本文基于对在校大学生进行的关于新能源电动汽车校园租赁的问卷调查，结合当前新能源电动汽车技术环境、政策支持，对新能源电动汽车租赁在校园内的潜在市场、可行性和l展前景进行分析。
关键词：新能源电动汽车；校园租车；汽车租赁
0 引言
随着2017年工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的出台，新能源电动汽车行业日趋成熟。同时，与新能源汽车契合度极高的汽车分时租赁行业市场也逐渐完善。越来越多的传统租赁公司逐渐转型成为新能源汽车租赁公司。作为当之无愧的“朝阳产业”，新能源电动汽车租赁已经逐步进入人们的视线。然而，当前新能源电动汽车租赁市场仍然面临基础设施不足等问题尚未解决。大学生作为“有照无车”，出行频繁的群体，无疑将会是新能源电动汽车租赁的受益者。
1 新能源电动汽车校园租赁市场背景分析
1.1 新能源电动汽车校园租赁环境概述
近年，随着汽车行业的迅猛发展及人们节能环保绿色出行观念的日益加深，新能源电动汽车应运而生，开始进入现有的汽车市场中。因其节能环保、价格低廉、政府政策大力引导、价格补贴等优点，使得推广新能源电动汽车成为汽车行业发展的刚性需求。目前，因传统租车价格过高且手续繁琐等问题，导致大学生群体的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行时间路线固定、搭乘拥挤、人员繁杂等问题，往往存在诸多不便和安全隐患。此时，新能源电动汽车出现了，因其租赁费用便宜、出行时间自由的的特点，在大学生受到较高关注。借此机会，将电动汽车引入校园，提前将绿色出行理念根植于学生心中，更响应了政府节能环保政策的号召。
1.2 新能源电动汽车基础设施搭建情况
新能源电动汽车自推广以来存在较大问题就是充电设备问题，但现有新能源电动汽车所配套的分布式直流桩群及移动式充电设施已经可以保障分时租赁车辆的充电需求，目前全天津市充电桩数量已达1698个，充电设备功率已达20～40kW，充电速度20分钟可达80%，行程达150～200km，并目标在2020年建设5.5万个充电桩。传统汽车租赁行业日前虽已日趋成熟，但新能源电动汽车由于兴起时间短，租赁体系还不成熟，还面临着诸多困境。目前新能源电动汽车租赁产业存在的主要问题有：（1）产业总体规模偏小；（2）缺乏具有行业影响力的新能源汽车龙头企业；（3）本地市场规模有待进一步扩大，基础设施瓶颈尚需突破。而如果想在校园中推广新能源汽车的租赁，目前待解决的问题就是在校园范围内搭建足够的充电设备，构建出完善的租赁体系，将新能源电动汽车租赁带入校园。
1.3 当前在校大学生校园出行情况
道路条件的改善，消费观念的转变和旅游心理的日益成熟，自驾旅游正逐渐成为大众旅游的重要形式。大学生作为旅游大军中的特殊群体当然也紧追潮流，他们当中有很大一部分人在结束课业压力的周末、法定节假日都以会出游来放松身心、增强朋友之间的感情，从长时间枯燥的学习生活中解脱出来。
然而，大学生出游往往面临很多问题。如图1所示，大部分人在选择公共交通工具出游时，被行李携带不便和拥挤，无法直达等问题所困扰。对于追求个性、享受过程他们来说，自驾游因其灵活自由，活动范围大，涉及景点多等特点无疑是最适合他们的出行方式。无论旅游市场如何细分，旅游产品都不可能满足所有人的个性化需求，此时，自驾出行的观念开始萌发，这种在自己大学所在市区、市内旅游景点以及周边城市旅游的自助式出行方式，系统化地解决选择公共交工具时所面临的一系列问题。
另外，学生出游往往很注重过程，也很注重社会尊重，驾车游能把自己与无车族区分开来，这是一种很常见的心理作用，而这种心理作用不同程度地推动了他们选择自驾游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校内可以租车的话，外出旅游将会选择自驾方式。
1.4 学生是否具备自驾出行的能力
自驾出行的必要条件就是持有驾照，如图2所示，目前大学生持有驾照一年以上的占8.51%，持有驾照一年以内的占12.77%，准备考取的占35.46%，无驾照占43.26%。驾照持有率为21.28%，无驾照大学生中准备考取人数占45.04%。
持有驾驶证的大学生中，愿意租车的人占大多数。这说明，在持有驾照的学生中，短途自驾游是大学生乐于接受的出行选择。而关于其它几个硬性指标包括：（1）关于新能源汽车是否能上高速公路的问题，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》，新能源汽车属于自动挡汽车，可以上高速；（2）新能源汽车的续航能力，绝大多数新能源汽车的续航能力在150～200km，已能够满足学生出行的需求；（3）新能源汽车驾照考取难度，适用的驾驶证有C1、C2两种类型。C2驾驶证相较C1驾驶证相对约考容易，练车时间充裕，具有易学、考取周期短、考试车型与实际使用车型一致等优点，有助于缓解大学生放假在家考不完驾照，在校期间练车实践不足的尴尬；（4）关于学生驾驶机动车安全隐患，新能源汽车多为自动挡，容易上手，在一定程度上也规避了大学生冲动驾驶风险。
2 新能源电动汽车校园租赁的潜在市场需求
2.1 新能源电动汽车享受的政策支持
汽车工业政策的大力支持。汽车产业成为国民经济的重要支柱产业后，2012年国务院又了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确地指出了未来汽车的发展方向，引导产业往新能源方向进行突破与发展，提升我国汽车工业核心竞争能力。科技部计划在2008年至2012年，用3年时间在10个有条件的大城市进行“十城千辆”推广新能源汽车的示范运行，为我国新能源汽车的产业化奠定基础。与传统汽车租赁公司相比，更加环保，节能化[1]。与“优步”等现在受大众欢迎的出现方式相比，自驾游会针对学生提供出行路线更自由、更加贴近消费者的服务。
2.2 在校大学生选择租车出行的原因
首先，对于如今的大学生来说，大学已经不仅是学习专业知识的地方，更是培养综合素质、提前体验社会生活之地，因此，各种社交活动对大学生也一样重要。而⒓由缃换疃，无论是出游，约会，或是聚会，有车自然就会方便许多。但是，让没有独立经济收入的大学生都自购车毕竟不太现实，家境优越的大学生也大多因为异地读书而放弃，这样一来，租车就成了大学生们更佳的选择。
其次，租车出行能够弥补公共交通出行的不便。在大学生出行方式的调查中显示，选择自驾游出行的大学生占8.51%，打车占41.84%，选择公交车和地铁这类公共交通方式的分别占到62.41%和79.43%，在四种交通方式中显然占比较高，然而50%以上的大学生都表明在使用公共交通工具的时候，有交通拥挤、行李不方便携带、无法直达、换乘繁琐以及难以到达目的地的困扰，这一点表明公共交通工具并不能很好的满足大学生的旅行需求。同时在另一项关于大学生对于租车优点的认识的调查中，50%以上的人表示租车有无须等待、点对点直达、出行便利，方便携带大量行李的优点，刚好弥补了公共交通出行的弊端。
根据问卷调查结果显示，有49%的大学生会在校园内有租赁点的前提下考虑租车出行，而选择其他方式出行的大学生中，有82%是不持有驾照的，而是否持有驾照恰恰是消费者能否选择租车出行的重要因素。同时，在准备考取驾照的大学生中，有半数以上会考虑租车出行，这个数据说明，在大学生群体中，租车服务的需求量还是相当可观的。
2.3 新能源电动汽车相比传统汽车的竞争优势
在调查到大学生不想租车的原因时，除了不熟悉路况（54.61%）这一主观因素以外，其他四项诸如对安全隐患（75.18%）、手续繁琐（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的担忧都是基于对校园租车的流程、手续、费用等等不了解所导致的。针对于以上四点，新能源电动汽车对比社会市场上传统汽车租赁的营运模式，已经有了相对完善优化和调整方案。在安全方面，有着完善的安全保险体系；手续方面，仅首次购买租车服务时所需的办理时间较长，但已经能够确保控制在半小时以内，再次租赁时的时间会大幅缩短，五分钟左右即可办理套流程；费用方面，就社会市场上的定价以及大学生的实际购买能力二者之间权衡，在将租赁价格调整到亲民低廉的同时，还拥有丰富多样的优惠方案，与其他方式相比价格更加实惠。
2.4 新能源电动汽车的潜在市场分析
根据这次的调查显示，能够接受的价位在80～140元/天的大学生占比为60.99%，比率远超其他选项。大学生租车时长偏好于“按天租赁”，占比为77.3%。在租车时长的相关选择中，所有选项的占比相差不是很大，可见租车时长这一变量较其他变量而言，更容易受其他因素干扰。而其中，达到“半天到24小时”的比重较其他选项而言较大，为39.72%。同时数据也显示了大学生更青睐租用轿车及SUV车型。
产品策略上，根据市场调查结果，制定多维化产品，实现产品定制化。价格策略上，以价值导向定价方法为主，成品加成定价与竞争导向定价方法为辅进行定价。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽车公司建立联系，取消中间商，长线渠道扁平化。促销策略则可以主要围绕打开市场展开。
因此，可以预见到，当新能源电动汽车租赁服务引进校园之后，其可以凭借租车出行费用相对低廉，定价标准符合大学生承受能力等优势，极大地为大学生出行带来便利以及实惠，具有庞大的市场容量。
3 新能源电动汽车校园租赁的发展前景
新能源电动汽车租赁有别于传统汽车租赁，是一种新型的租赁模式，与传统租车相比，新能源电动汽车具有租赁网分布更多，更适合短途出行，私人租赁成本更低等优势。同时，从大学阶段便让学生接触新能源电动汽车，有助于改变年轻人的思维，并对降低机动车保有量，缓解空气污染等有着积极的作用。在平时的出行中，学生们会遇到各种各样的麻烦，而当中很大一部分可以随着新能源电动汽车校园租赁的开展得到解决。将新能源汽车租赁项目带入校园，更能够弥补一部分公共交通的空白，为在校大学生的出行增添一种全新的方式。
目前，新能源电动汽车基础设施建设技术已经成熟，租赁模式逐步完善，正是将其引入大学校园的时机。相信在不久的将来，会有一排排充电桩与新能源电动汽车出现在各大高校的校园内，学生们将受益于这种新兴出行方式，结伴出游，安全而又舒适。学校也能通过新能源电动汽车校园租赁业务将学生日常公共交通的费用转化，更多的反馈到基础教学设施的建设之中。
作为新能源电动汽车租赁推广的突破口，校园租赁服务获得广泛认可并日臻完善之后，可将进一步拓展其影响范围，扩大推广至全社会，为更多更广泛的用户带去实惠与便利。同时，也有望通过电动汽车租赁找到一条从根源上缓解日趋严重的城市空气污染问题的新途径，让我们的家园常享蓝天。
汽车发展前景论文:四巨头点评中国汽车工业发展前景
2006年4月21日，在2006年年会正式开幕的前24小时晚上，博鳌亚洲论坛就已经掀起了一个高潮：以“加入WT0后的中国汽车工业”为主题的分会会场座无虚席。
中国汽车工业在入世前后都一直是热门话题，本次论坛邀请到东风汽车有限公司总裁中村克己，通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维，福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮和丰田汽车公司中国总代表服部悦雄。他们在中国汽车工业中的分量都非同一般，从他们的演讲中，我们既看到了中国汽车工业发展的巨大潜力，也看到了中国汽车工业还有很长的路要走。
东风汽车有限公司总裁中村克己“东风”将从中国走向世界
东风汽车有限公司(简称DFL)是东风汽车投资公司和日产自动车株式会社分别出资50％成立的合资企业，于2003年7月1日正式运行。可以说是一个企业、两个品牌的一家公司。这与一般意义上的中外合资方式不同，DFL继承了东风汽车投资旗下的商用车和零部件的基础，引进了日产汽车的产品技术和资本。
我们主要的目标是要通过利益的增长将DFL打造成具有全球竞争力的公司，经营能力提高到相当于国际型企业的水平，其中商用车要成为全球三大品牌之一，乘用车要成为为中国提供品牌的目标之一。
为了克服经营双方在各占50％的合资当中所遇到的困难，我们采取了互相尊重、互相学习的基本理念。从我们的经验来看，在中国得以顺利进行合资公司的基本因素在于三点，及时是以合资公司的利益作为及时考虑，第二点，就是我们要互相理解，并且尊重对方的思维方式和管理方式；第三，我们要进行坦诚和密切的沟通。
中国的汽车行业在今后10年当中仍然会呈现出蓬勃的发展势头，中国有13亿人口，在全球经济当中也有举足轻重的地位，因此我认为中国将会以更友好、更开放的方式进行发展。在这种情况下，我们的重点是要不断地提供客户最需要的产品和服务，并且要不断提高我们的能力来生产出这种产品和服务。我希望DFL的发展不仅是在中国，而且能从中国走向世界，从而向客户提供的技术、高品质的产品和的服务。我们现在正为这一个目标奠定坚实的基础，并不断取得进展。
通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维：平衡的伙伴关系：中国汽车工业快速发展的基石
在中国加入WTO的将近5年时间里，中国已经从汽车市场上不为人所知成为一个业界的经验丰富者。中国要快速建立一个先进的、世界级的汽车产业，在创新、质量和成本方面都是业界的经验丰富者，就必须思考这样几个问题：首先，政府如何能够保障这个国家的汽车工业以可持续的方式发展。第二个问题，中国如何在一方面鼓励外资的进入和中国的企业建立伙伴关系，另一方面又能够鼓励本土公司的发展上达到理想的平衡。在我看来，这两个问题的答案是非常相关的。
今天中国的汽车工业正在飞速发展，而合资企业是飞速发展的动力。在未来的发展中，中国政府能否在外资和本国的公司之间达成一种良好的平衡?如果这样一种平衡偏向了某一方，可能会导致进一步退两步的风险。在中国向着汽车工业下一步迈进的时候，中国政府发挥很重要的作用。中国需要继续来支持合资企业，因为合资企业的合作关系已经证明，对中国经济的发展，以及把中国的汽车工业融人整个全球产业发挥了非常重要的作用。只有通过共同合作，我们才能实现几乎难以实现的目标。
福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮：中国汽车工业需要整合和创新
对于中国汽车工业和汽车市场来说，有什么样的机遇和挑战?
中国汽车产业有强劲的增长潜力，预计在2015年会达到每千人79辆汽车，汽车销售量会达到1000万辆或者1100万辆，还有人预计是1400万辆。同时，中国汽车产业面临着能源问题的挑战。中国是一个人口大国，能源消费很大，随着经济持续快速增长，对能源的要求会很大，而且随着车辆的使用越来越多，对环境也会带来很多的影响。中国很多大城市污染很严重，发生的交通堵塞和道路安全问题也很严重。
从产业的角度来看生产能力和需求的关系，因为中国的市场很大，很多制造商都下了很大的赌注，不断提高自己的产能。作为生产商来说希望需求不断增长。基于此，我们需要政府来帮助汽车产业进行整合。在中国大概有120家制造商，政府应该帮助这些制造商来进行整合，达成规模经济，更加提高竞争力。
汽车产业要不断整合、不断创新，使之能够维持自己的竞争力。对于政府来说，要有自己的优惠政策，来促进汽车工业的发展，使他们不断开发节能新产品。只要在政府、汽车制造商之间进行很好的合作，我们能够通过非常实际的方案来推动整个汽车工业的发展。
丰田汽车公司中国总代表服部悦雄：借鉴欧美日经验 实现可持续发展
随着中国汽车市场的高速发展，同时也带来了负面的影响。首先是能源的短缺，另一方面，由汽车所带来的污染也不容乐观。此外，交通堵塞、交通事故也是汽车普及带来的社会问题。
为有效的缓解能源环境问题，包括中国在内的各国政府采取了一系列政策、措施。首先在中国国家宏观经济政策中明确规定了各项节能环保要求，在今年的国民经济和社会发展第11个五年规划中，再次明确了建设资源型节约社会及环境友好型社会的目标。财政部也在最近调整了汽车消费税率，以排量大小确定消费税税率，鼓励小排量汽车发展。在日本、美国、欧洲，则有更丰富的配套政策措施。通过对日美欧各国环保车普及促进政策进行进一步研究，我们发现了以下两个特点：
及时，各国均对生产环节的限制性政策和消费使用环节的优惠政策进行有效、有机的组合。
第二，国家、地方政府通过增加新的财政预算额度来实施税收、优惠和补贴政策。
因此，中国为了解决汽车在发展过程中产生的问题，应该积极借鉴日、美、欧各国行之有效的经验，也使中国的汽车产业顺利解决环境能源问题，实现可持续性发展。