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汽车发展趋势论文:国内汽车营销渠道发展趋势论文
论文关键词：汽车营销；发展趋势；营销模式；营销渠道
论文提要：在新的竞争环境下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车市场需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，总结当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。
随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。
一、我国汽车营销渠道模式现状
改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。
（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。
（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。
（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。
二、汽车行业营销渠道存在的不足
我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：
（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。
（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。
（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些品质车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。
（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。
三、我国汽车营销渠道发展趋势
由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：
（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。
（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的整合。公务员之家
（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。
（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。
总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。
汽车发展趋势论文:汽车营销发展趋势论文
论文关键词:营销模式；营销理念；营销技术；消费者；市场
论文摘要:总结中国汽车营销模式的现状，通过对目前三种营销模式的分析得出未来中国汽车营销模式的发展趋势。
汽车营销模式的组成至少包括三个要素，即营销理念、营销组织和营销技术。上述三个组成部分是相互影响和相辅相成的。作为一种“模式”，应该是一个有机的整体，不能以简单的市场组织形式的更新或销售方式的改变而代替营销模式的全部。对于某一种具体的营销模式而言，营销组织和营销技术往往取决于营销理念。因此判定营销模式的孰优孰劣，关键在于为用户提供什么样的营销服务理念。从这个意义上讲，营销模式没有定式，因为每个企业在其发展过程中，它的营销理念也会因为主观、客观环境的变化做出相应的调整。由于营销理念的不确定性，使它不适合作为研究营销模式的分类依据，而营销组织就成了最直观的分类依据。按照营销组织的具体形式，现有的中国汽车营销模式可以分为品牌专卖、汽车市场、连锁经营三种具有代表性具体模式。
中国的汽车营销究竟该何去何从，如何才能从容应对严峻的市场竞争，是广大汽车经销商共同关注的问题。可以肯定的是，能够较大限度满足消费者需要和欲望的汽车营销模式就是中国汽车营销需要的模式。那么由消费者决定的存在下来的具体的汽车营销模式有哪些呢？
一、专卖店
汽车生产厂商的对面都是消费者，从这个意义上讲，汽车经销商，尤其那些建立专卖店的特许经销商的处境实在令人担忧。因为，现在中国的汽车经销商在面对汽车生产厂商的时候，根本找不到“上帝”的感觉。
其一，汽车经销商需要投入巨资按照生产厂的要求建造专卖店才能获得授权。而现在，汽车销售已经进入微利时代，每销售一辆价格10万元的汽车，利润仅为2000元左右，再与同城的竞争对手以降价或其他促销活动（举办促销活动就要有费用发生）争取客户，的利润微乎其微；而售后维修保养也因为4S店的价格高的离谱，客户在免费首保之后，选择价格低廉的维修厂保养的也不在少数。那么，动辄千万元的建店资金投入，每年百万元的经营费用，仅靠每年300-500辆的销售业绩，何年何月才能收回投资！
其二，汽车经销商与汽车生产厂商的地位不平等。汽车经销商受制于汽车生产厂商，是一副卖方市场表现：经销商没有讨价还价的权利，车型、价格都是厂家定制好的；经销商必须完成厂家规定的销售数量才能拿到相应的返点；经销商在专卖店里不准经营其他品牌的汽车；厂家经常制造资源紧张，经销商你有钱也买不到，没钱更没的商量；厂家会在月底、年底要求经销商增加库存，以完成销售任务，而经销商出于种种考虑，不得不接受不平等要求。总之，如果经销商的表现达不到生产厂商的要求，还会被取消授权。
出现这种买方、卖方倒置现象的原因，是因为汽车厂商的市场营销做的太出色？还是因为汽车经销商太急功近利？还是因为国家政策导向？或者如网上盛传的“汽车4S店营销模式跨国公司在中国布下的陷阱”2？不论何种原因，汽车4S店营销模式已经面临巨大的困难和考验。
当然应该看到，专卖店的建设也有积极的一面，一座座豪华的专卖店为城市增添了一道靓丽的风景线，同时也大幅提升了消费者的购物环境。对于专卖店自身，专卖店可以借助制造商的品牌效应来拓展市场，很容易得到忠于该品牌的消费者的信任。
经过上面的分析，专卖店在经营时，无法顾及社会和消费者利益，只能把自身的生存放在首位。在这样的营销理念的指导下，尽管具有的硬件设施，也起不到服务社会、服务消费者的作用。同样，在营销技术上，也得不到充分的发挥。这就是专卖店硬件偏硬、软件偏软的根本原因所在。
二、汽车交易市场汽车交易市场多为专卖店和普通经销商组成的有形交易市场，众多品牌汇聚在一起，方便用户选择、比较。大型汽车交易市场可以将工商、交管、银行、保险等部门请近来，帮助用户办理购车手续，给购车人提供许多便利。汽车交易市场凭借规模效益，一方面降低了经销商的经营费用，一方面因为汽车交易市场有着可观的销量和客户群，使制造商不能排斥汽车交易市场。以上这些都是汽车交易市场显而易见的优势，当然，汽车交易市场也有明显的不足：众多经销商齐集一堂，鱼龙混杂，良莠不齐，售后服务难以实现，交易秩序较为混乱。
汽车交易市场要持续发展就必须创新经营理念，应该整和经营环节的各个要素，确立良好的企业形象、项目产品、服务系统一体化经营的品牌战略。一方面充分发挥自身优势，使之规范化；另一方面进行“大3S”营销拓展，有效的把网络销售，一站式服务，“4S”专卖以及其他特色服务通过品牌有机的结合起来，树立汽车交易市场的全新品牌形象。
三、连锁经营
连锁企业切入市场靠的就是树立自主的品牌形象，建立庞大的营销网络，运用经验丰富的营销技术。连锁企业多以汽车信贷业务拓展市场，一时间汽车信贷和连锁企业划上了等号，自身品牌和主营业务均已声名远扬。但是好景不长，汽车信贷毕竟是营销技术，很快就被其他经销商掌握，连锁企业失去了汽车信贷业务上的优势后，在营销技术上整体并不占优势。现在汽车连锁企业的现状是：1、全国连锁店统一标识，具有良好的整体形象；2、不局限于某一品牌汽车的销售，多品牌经营；3、仍以汽车信贷为主要业务，多数不能提供售后服务。4、连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。
汽车营销环境在一定程度上制约了连锁企业的发展：宏观上，中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展，使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响；微观上，连锁企业实力不是足够强大，在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散，导致不能实现连锁企业应具有的基本功能：统一进货、统一配送、统一价格。
汽车连锁企业必须坚持走品牌之路，加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享，网络共享，只有团结成一个整体，汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。
通过对三种营销模式的分析，可以看出每一种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充。营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失，被新的营销模式所替代，只能是三种营销模式按照一定的趋势发展，产生新的营销模式。
营销模式的创新关键在营销理念的创新，无论是制造商，还是经销商都在寻找能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念，其实这各理念只有两个字——诚信。随着消费者自我意识的觉醒，越来越需要被尊重，对消费者来说企业能以“诚信”对待就是尊重。企业“尊重”消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信，本身就是对创建和谐社会的较大贡献。这不正是能够平衡社会利益、企业利益、消费者利益的营销理念吗？
营销技术方面，汽车信贷会随着个人信用制度的建立健全而发展成熟；二手车交易会因为汽车保有量的增加、车辆新旧更替逐渐被企业重视；团购、代购、汽车经纪人等新生事物与汽车租赁、汽车置换一样成为企业的营销手段。消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。
营销组织上仍将是专卖店、汽车交易市场、连锁经营并存。通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化、集团化的方向发展。这里的品牌不是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌。现在沈阳拥有4个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有4家，而且他们还在向沈阳周围的城市不断扩展。这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门。这样的品牌化、集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化、集团化还要有广义上的理解：汽车大道，在沈阳提起北二路、东陵路，人们想到的是汽车专卖店，这就是广义的品牌化；虽然没有国外著名的汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家，这样的聚堆效应就是广义的集团化.
汽车发展趋势论文:品牌营销与汽车流通体制发展趋势论文
在新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保障汽车工业健康快速发展的必然选择。
一、品牌与品牌营销
品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于及时层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。
对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。
品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度较大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。
传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。
汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。
目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。
二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变
中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段：
及时阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。
第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。
第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。
以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。
第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象
一汽集团公司是我国较大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。
当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。
从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：
1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。
2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。
3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。
4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。
5、现款交易或有保障的质押，规避了风险。
6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。
7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。
三、对品牌营销的几点政策建议
1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括：
(1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。
(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。
(4)目录和落籍——加快新政策的出台。
2、关于汽车流通形态。
(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。
(2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。
3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。
汽车发展趋势论文:汽车流通体制发展趋势论文
在新世纪到来的时候，中国汽车工业也到了转折的重要关口。市场经济的发展引发了汽车消费结构的变化，企业结构、产品结构和流通体制也必然随之发生变化。加人wT0，无疑成了加速这些变化的催化剂。因此，尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车工业营销新模式，是迎接“人世”挑战的重要一环。推行品牌营销，是实现汽车流通体制现代化，增强汽车工业市场竞争力，同国际接轨，保障汽车工业健康快速发展的必然选择。
一、品牌与品牌营销
品牌是企业可持续发展的最重要的资源之一。在中国汽车市场发育和发展的过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注，但是，对许多汽车经营者来说，品牌概念又是十分模糊的，他们往往十分重视企业形象的塑造，重视产品的促销，而忽视了品牌的价值和作用。就一个企业而言，企业形象处于及时层次，品牌形象处于第二层次，产品形象处于第三层次。一个品牌必须存在于企业中，必须依托在有形的产品(服务)上，但是，这个品牌又可以独立于它所代表的企业之外，独立于它所依托的产品之外。因为企业可以被兼并、联合或重组，也可能破产倒闭，产品可以换型或更新，但品牌的价值却是永恒的，是不断增值的。同一个产品，换一块牌子就可以身价百倍，这充分说明了品牌的重要价值。“兰博基尼”跑车无论在被德国大众公司收购前还是收购后，品牌形象的核心价值并没有因为企业间的购并而发生改变。因此，开发、塑造和管理品牌，是企业形象的根本，是产品价值人格化的体现。
对汽车中具有强烈个性的轿车而言，品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值，它最终体现了企业的经营理念。品牌形象来源于消费者对它的认同，是“正加正”的价值链而不是“正加负”的扁值链。这种价值链受人们“口碑传播”和“使用效果”双重驱动。如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。
品牌是有灵魂、有个性的，有环境特征的，是活生生的。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。用户满意度较大的直接驱动力来源于对产品使用效果满意的程度。来源于产品的价值定位和由此生成的物超所值的感受，正是这些因素促使企业不断开发新的产品，提高技术装备的科技含量，不断降低成本，换句话说就是不断地技术进步。轿车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是营销体系的服务水平和功能多样化，也就是说，经销商是品牌塑造的具体体现者，不能仅仅具备产品售卖并取得利益这样的单一功能，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、保险上牌、融资租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。营销渠道是构筑品牌直接同用户沟通的桥梁，是提高用户满意度的重要领域。
传统的营销体系不可能提高用户的满意度和塑造品牌形象。因为它们是横向、多元、非整合的。就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，延伸到其它经营领域经营，这样一来，风险大，难管理，无形象。
汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能一体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场、开拓市场，有利于规划、发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。它可以稳定市场、开发市场，可以划分区域、控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。
目前，别克、本田、奥迪的营销网络正在向纵深发展。它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有独立或相对独立的法人地位，具备独立财务核算功能，多功能一体化，统一形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。
二、中国汽车流通体制——从非品牌经营向品牌营销转变
中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段：
及时阶段是计划经济时期(1953—1979年)，这一时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。国家对汽车资源进行集中统一分配。
第二阶段是双轨制时期(1979—1985年)，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行“国家调节市场、市场指导企业”的模式。
第三阶段是市场化时期(1985—1997年)，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。这一阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。
以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不独立，帐目不清，功能单一，市场混乱，层层批发，市场坚挺时一哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。
第四个阶段是向品牌经营过渡时期(1997年至今)，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是1999年以上海通用别克、广州本田雅阁、一汽—大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局、从硬件投入到软件管理、售前售中售后等一系列服务程序，都有统一的规范、统一的标识、统一的形象、统一的管理并实施严格的培训。品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象
一汽集团公司是我国较大的汽车生产企业之一。1997年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。尝到甜头之后，红旗、解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的5年问，年均销售量始终在一万辆到二万辆之间徘徊，1997年成立一汽—大众销售公司以后，当年就超过4万辆，之后，每年以2万辆的速度增加，1999年1—10月，已经销售捷达轿车62896辆，市场占有率达到13.51％，而1997年品牌经营前的市场占有率只有5％左右。尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。
当然，一汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。这是今后必须克服的困难。对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。
从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。具体表现在这样几个方面：
1、解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌、保险、车辆美容等得到加强。上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。
2、划定了经营的区域范围，统一价格政策，有利于其向纵深经营发展。过去在一个区域内分散众多的经销商，导致价格、服务等无序，不能对专一品牌进行市场开发。
3、结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。
4、结束了“小门面”“摊位式”的经营模式，转向程序化、高投入的经营。这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。
5、现款交易或有保障的质押，规避了风险。
6、结束了单一新车的销售，分期付款、1日车置换、车辆融资租赁等开始受到关注。
7、初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。
我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。我们认为，构造一个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成一个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。工贸之间应该是一对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。
三、对品牌营销的几点政策建议
1、关于汽车流通制度。推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括：
(1)车辆报废更新制度——变以年限里程限制为车辆性能、安全、环保、能耗限制。(2)保险制度——变消极、等额、高额的保险为积极、阶梯型的保险。
(3)税费——减免或取消消费税；允许企业抵扣或直接减免运费和对经营商返利的增值税。
(4)目录和落籍——加快新政策的出台。
2、关于汽车流通形态。
(1)小轿车经营权。过去，小轿车经营权是由整车企业推荐，国家工商管理部门批准。由于没有限定品牌，由这家推荐的经销商不销售本企业产品而销售其它企业产品的事时有发生。有的经销商利用几家的产品倒资金，严重损害整车企业利益，扰乱市场。此外，轿车经营权目前几乎是终身制的，能进不能出，无经营能力和经营资格的经销商不能得到清理。因此，建议国家对小轿车经营权进行清理，变无品牌授权为有品牌注册；变终身制为有限年制，到期根据企业推荐重新确认。
(2)营销功能。变经销商经营多样化为功能多样化。支持有能力的经销商开展汽车消费信贷业务和融资租赁业务，允许有能力的经销商开展旧车整备和置换业务，解决车辆评估、转籍、保险等方面的问题。
3、关于流通体制。应加快以品牌营销为核心的营销模式的建设步伐。此外，企业开拓市场的前提是了解市场，及时地掌握市场信息。尽管目前的信息手段日益现代化，但一些对市场决策至关重要的基础信息却不能及时完整地取得。例如，各地的轿车保有数量、新车上牌数量和车型、用户结构等，在国外属于公共信息，企业可以方便地取得并加以有效利用。但在我国却无法得到。经销商对当地的这些数据资料也不可能得到，即使有也是零散的，不的。国家应该通过立法的形式尽快解决共有数据资料共享问题。，品牌是无国籍的。“耐克”卖的是“牌子”而不仅是“鞋子”，不论在那里生产，消费者的感受都是一样的，轿车品牌也如此。如何理解目前轿车品牌的概念，在认识上是有一定差距的，这与如何认识民族汽车工业有关。中国轿车工业的发展得益于国外品牌的引入。随着经济的全球化，特别是“入世”后，中国轿车市场的国际化也是大势所趋，这正是国外轿车公司开始向中国输入新的产品和技术的主要原因。因此，引进品牌在未来的中国轿车市场必将继续唱主角。但是，在建立品牌营销体系时，我们应该注意保护自己，防止跨国公司利用品牌的无国籍性销售其它产品，这是应该弓[起我们注意的大问题，对保护我国的汽车工业至关重要。
汽车发展趋势论文:汽车电子技术的应用与发展趋势
摘 要在汽车工业发展的过程中，电子技术也在大步的发展着。在汽车领域电子技术被越来越广泛的应用，电子技术的应用也极大的改善了汽车综合性能使汽车在安全，节能，舒适等各个方面都有了大的发展。这篇文章主要是介绍汽车电子技术的发展，分析汽车电子技术的应用，指出汽车电子技术未来的发展趋势。
【关键词】电子技术 汽车行业发展趋势 汽车工业
电子技术的发展已经不容忽视，特别是在汽车产业当中，它的发展已经超越了我们的想象，原有的一些装置也被它所取代。电子技术的应用使得汽车的性能以及它的，各个方面都有了一显著的提高，从而提高了它的安全性，使得人们能更好的去使用它。根据近些年来汽车技术方面的改革，我们可以发现这些改革都是依赖现代电子技术进行改革的。使用现在电子技术可以解决很多汽车方面，以前难以解决的问题，能对汽车的性能方面得到一个好的提升。所以大力发展电子技术是非常必要的，也是汽车行业必须要考虑的一个问题。
1 汽车电子技术概述
在对汽车电子技术进行定义的时候，我们可以简单的来看。其实它就是一种电子技术和汽车技术相结合的革命。在汽车行业发展的过程中，电子技术是非常重要的。
在汽车电子技术的发展过程中，大概可以分为四个阶段，在每一个阶段，都是对电子技术进行不断的完善，从而使得汽车的性能变得更好。对汽车实现电子化可以更好的对它进行控制，也能够对各个方面的零部件进行合理的分配，从而实现协调发展。
2 汽车电子技术的应用
在对汽车行业进行分析的时候，可以很明显的感觉到电子装备对于汽车业的影响越来越大。一种是电子产品越来越多的应用在汽车中，从而影响到人们的生活。还有一种就是电子技术的应用，已经被更多的人所接受，从而融入到汽车的生产过程中。
在对汽车的形式进行分析的时候，要能够分析影响它的因素，要注意到电子技术对它的影响。下面我们就对这两种装置进行分析，从而找出它们的不同点以及各自的优劣势。
2.1 汽车电子控制装置
2.1.1 电子控制燃油喷射系统
在电子控制燃油喷射系统中，主要是通过空气流量进行气量的检测以及相关信号的传输，使得电信号传输到电子控制中。用电子控制而进行进气量的信号以及进气量的信号的计算，从而测算出相关的数值，并进行相关数值的更正。在进行控制的时候还要注意其他方面的数值，确保它以一个的模式进行工作，将能够确保他始终处于一个的状态，能够较大限度的节省燃油和提高发动机的综合使用。因为它这些方面的优势，所以被更广泛的应用在现代汽车业中。
2.1.2 电子点火系统
这个系统就是根据活塞上面的信号确定点火的时刻，以及根据冷却液的温度来确定点火的时刻。用这两方面综合进行衡量，从而确定的点火时刻，使发动机始终处于一个点火时刻，这样做的好处是能够节省燃料，减少空气污染，并且能够提高汽车自身的动力性和经济性。
2.1.3 防抱死制动系统
在汽车的行驶过程中要能够确保它的安全，而这个系统就是为了确保汽车行驶安全的。使用了这个系统，汽车就能在行驶的时候面对一些突发情况能够紧急的进行解决，能够根据相关数据进行相对应的调整，从而确保安全性。防抱死制动系统的主要作用就是能够起到加速时的驱动轮打滑，确保汽车在加速的时候有足够的牵引力，这样就能保障它的操作稳定性，最终达到安全行驶的目的。
2.2 车载汽车电子装置
车载汽车电子装置，是一种能够在轻松的环境下独立使用的电子装置，它和汽车本身是没有多大的关系的。
2.2.1 汽车导航系统
汽车导航系统就是指在车辆行驶过程中所用到的各种交通信息通讯设备，这些设备存储着大量关于道路相关的资料，能够保障行驶的安全。在行驶过程中，驾驶员可以根据各种交通信号设备掌握交通信号情况，从而选择的交通信息点，避开高峰期，实现快速安全的行驶。此外，如果在行驶中发生一些紧急情况，还可以作为维修服务的系统和安全预警的系统，这一切都是可以进行实现的。而这些东西的实现主要是依靠通讯卫星和地面服务两者的结合，从而实现这一性能。
2.2.2 控制器局域网络通信系统
控制器局域网络通信系统主要是分布在汽车上面的多个控制器上，对它们进行互相连接，从而进行通信，资源共享。而它设立的目的也是为了进行软件的交流以及各种硬件的共享。
3 汽车电子技术的发展趋势
3.1 传感器技术
传感器基础是能够保障汽车进入高端化、自动化发展的关键技术之一，而在汽车的发展过程中，对传感器的依赖也越来越大。传感器在它的发展过程中也在不断的变革自己，朝着多功能化、智能化的方向发展。传感器，不仅能够用于模拟和处理一些信号，还能对信号进行放大处理，还能对一些不正确的数据进行校正，能够较强的抵抗外部的干扰。此外传感器的质量也是非常好的，即使在一些特殊的情况下仍然保持较高的精度。相比于其他的一些机械，它是比较的，而且安装也是很方便的。
3.2 车载网络技术
在汽车等发展过程中，汽车电子技术的功能也日益凸显出来，随着它功能的强大系统也变得日益复杂。为了能够保障行驶的经济性，汽车车载电子设备之间的数据通信就显得非常重要了。在它的发展过程中，就是将各个汽车电子装置连接成为一个网络，再通过数据总线进行相关信息的发送以及接收，从而实现网络的互通。因为各个部分之间是互通的，所以访问任何一个电子控制装备都显得非常容易，而对故障的诊断也会显得很简单。
4 结束语
在电子技术发展的同时，我们可以发现电子技术和汽车工业的相关性也在日益增加。在电子技术的发展过程中，已经不再是原有的一种模式，而是一种智能化的模式进行发展。在未来，人们对于汽车行业的要求会越来越多，这就使得汽车行业应该有着自身的改革，而这种改革必然是与电子技术相关的。一个企业想要真正的占领汽车市场必，须要紧密的联系电子技术，从而实现汽车技术的一个革命性变化。
汽车发展趋势论文:中国汽车贸易的现状及发展趋势
【摘要】随着时代的发展与社会的不断进步，我国的汽车销售行业可以说是越来越好，汽车从以前的政府商务用车，到现在汽车已经走进了我国的千家万户，改变了人们的生活，给人们的出行带来了很大的方便。特别是加入世界贸易组织之后，我国的汽车行业得到了进一步的发展，我国的汽车销售量也超越了美国，成为世界上汽车销售量最多的国家。
【关键词】汽车贸易 问题 发展趋势
一、我国汽车贸易的现状
近年来，我国的经济水平不断地上升，居民生活水平不断地提高，并且人口数量也非常的多，人均汽车拥有量是很低的，巨大的购买潜力成为拉动我国汽车工业快速增长的动力，汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。同时我们也应该看到，虽然我国的汽车产销量近年来一直保持世界及时，但我们还没有成为全球汽车强国，我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有很大的差距。自主品牌的薄弱和汽车核心技术的落后导致我国的汽车工业发展依然较为落后。
据统计，2012年我国汽车产销量依然保持世界及时，但是增加的速度很缓慢，进而带动整车外贸交易放慢了脚步。据海关信息网统计，2012年我国汽车进出口211.9万辆，比2011年同期增长14%；价值601.6亿美元，增长13.2%。其中，出口汽车99万辆，增长20.1%，价值126.7亿美元，增长27.5%；进口汽车113万辆，增长9.1%，价值474.9亿美元，增长9.9%。同时受外资企业发力以及相关政策影响，我国自主品牌汽车的发展压力也进一步加大。由于没有较好的自主品牌，且核心技术的落后，国内汽车企业的市场竞争力较低，不能有效的打开国内市场和海外市场。
二、我国汽车贸易发展存在的问题
（一）自主研发能力薄弱、技术落后
一直以来，我国的汽车工业一直看重引进外资企业企图带动我国的汽车行业的发展，而没有引进汽车的核心技术。同时各汽车企业在早期不重视产品的研发，对新产品和技术的开发投入不足，导致我国整个汽车行业的研发能力非常薄弱，与汽车发达国家相比差距较大。近年来虽然国内汽车企业加大了新产品的研发投入力度和核心技术的掌握能力，但是由于基础底、生产加工的落后，我国的汽车技术发展依然较为落后。
（二）汽车零部件长期滞后与整车的发展
随着汽车供应链管理的不断优化，世界各大汽车企业对供应链的管理优化已经非常成熟，而我国的供应链管理才刚刚起步。国内企业的零部件生产分散、专业化程度底、物流业落后，与国际汽车零部件全球采购及先进的供应链管理趋势极不对称，使得整车的生产成本大大的增加，贸易竞争力大大的降低。
（三）汽车产业后市场严重滞后与产业发展
近年来，虽然我国汽车的产销量稳居世界及时，但是我汽车行业后市场的发展依然严重落后。汽车金融、消费信贷、二手车流通、配件流通、报废、回收、拆解，特别是汽车售后方面严重滞后与整个汽车产业的发展，且我国的汽车后市场企业普遍存在着缺乏行业标准和混乱的现状，可以说我国的汽车后市场至少落后欧美市场20年。
（四）进出口严重不平衡
我国虽然是世界上汽车销量最多的，但是我国的汽车进出口贸易却存在着严重的贸易逆差。我国每年都从汽车工业发达国家进口大量的高端汽车，进口车的总价值远远超过出口车辆的总价值。同时我国的汽车出口还存在出口秩序混乱、出口企业散、乱、差，恶性竞争的现象，出口地大多为南亚、非洲、中东、南美等经济较为落后的国家，出口数量有限且高端产品缺乏。
三、我国汽车贸易的发展趋势
（一）优化供应链管理
随着供应链管理的优化，汽车企业的供应链管理将得到的优化。国内汽车企业应用优化的供应链管理系统，使汽车的零部件采购、汽车的生产与销售形成一套整体的系统，有效的增强了汽车企业的贸易竞争力。
（二）大力发展汽车服务业
随着汽车产销量的不断增加，汽车服务业，汽车后市场应走在整车销售的前面，使整个汽车服务业的品质有效的保障整车市场，使消费者的权益得到有效的保障，同时满足人们对汽车增值服务的要求，使汽车服务业在整个汽车贸易中所占的比重增大。
（三）加强汽车企业的品牌效应与现代化发展
目前，我国的汽车产业结构以劳动密集型为主，这是基于比较优势贸易理论基础上的现实选择，但是，我国要想使我国的汽车贸易有更好的发展，必须优化我国汽车行业内部结构，跟上世界贸易市场的步伐，在发挥自身原本优势外，分阶段、有重点地发展高层次的技术、人力、资源密集型行业，大力发展自主品牌，是国产汽车有较为著名的世界型大品牌。在优化我国产业结构和产品结构中实现整个汽车产业的现代化。
（四）发展汽车对外贸易、推广海外市场
近年来我国的汽车工业有了较为迅速的发展，对汽车的研发也有了一定的成效，一些自主品牌的发展也有了一定的影响，如长城汽车公司的皮卡系列的海外销售已在国际市场占有一定的比重。发展汽车对外贸易、推广海外市场不仅能使我国的汽车贸易得到更加广阔的市场，还可以在海外市场吸取西方的先进技术，增强我国的汽车工业水平，提升国际贸易竞争力。
四、结语
随着我国汽车数量的不断增加，我国的汽车贸易的到了快速的发展，成为了我国经济的支柱产业，但是我国的汽车核心技术还不够发达，这也是我国的自主品牌为何落后其他国家的根本原因，但是我国汽车的市场前景是非常的好的，有很大的发展潜力，相信我国的汽车贸易会越来越好。
汽车发展趋势论文:现代汽车电子信息技术的应用及发展趋势
[摘 要]我国人们的生活水平随着社会主义经济的不断进步与发展，也得到了显著的提高，因此，汽车的使用在人们的生活之中越来越常见了，已经逐渐的成为了人们生活中的交通工具中重要的一种。汽车的价格现在处于不断降价的阶段，让人们只要想买就可以买的起，而汽车的综合性能已经成为了选车过程中的首要考虑的问题。在汽车领域中，随着科学技术水平的不断发展和创新，所应用的技术也是越来越多，现阶段，在汽车中应用的技术较为普遍的就是智能化技术及电子信息，可以将汽车整体的性能有效的提高，为汽车行驶的安全性提供有利的保障。对此，对电子信息与智能化技术在汽车上的应用进行了分析与探究，希望对我国日后的汽车行业的发展能够有所帮助。
[关键词]现代汽车；电子信息技术；发展趋势
1 现代汽车电子信息技术的应用
1.1 防抱死系统
汽车的防抱死系统，很好地降低了紧急制动情况下交通事故的发生，它是通过传感器对车速的测量，并通过计算机计算所需制动力，使车辆在紧急刹车时获得较大制动力的同时，车轮不发生侧滑，保障了汽车在最短的距离停下，并防止了因紧急制动而导致的汽车侧向甩出问题。
1.2 通讯系统及电子导航
驾驶人员在对汽车进行驾驶的过程中，它的网络通讯系统一般在传输的时候都是两种形式。及时，使用数字式显示器阅读邮件或者是文本；第二，是把文件和文本转变为语音文件信息，在传达出去，报告邮件内容的时候，可以对电子语音加以利用，在回复邮件的时候，也可以使用语音系统，将其转化成文件或者是文本在发送出去。电子导航系统所应用的导航功能使用的是全球定位系统，驾驶员在行车的过程中可以通过对其的利用找到正确的路径，不仅节约了成本，还少用了一定的时间。驾驶员通过电子导航系统使用引导式菜单，在菜单的内容中包含了城市区内以及相的设施，如此一来，驾驶员就可以在最短的时间内找到的行驶路径。而且路线可以通过三维、二维的地图中展现出来。如果有交通意外或者是交通堵塞的情况出现在指定的路线中，就会修改原来的路线，为驾驶员提供一个新的路线，与此同时，会的恢复更改后的导航功能。
1.3 防撞车和碰撞警告系统
汽车周围的障碍物可以通过这个系统运用声波、雷达或其它感应介质进行扫描，并运用电脑进行分析，如果有障碍物存在周围或者前方，就会提醒人们，人们就会采取相应的制动措施，从而有效的避免了交通事故的发生。除此之外，这个系统还可以配合全球的定位系统，一旦有交通事故的发生，有关的救助人员就可以在及时时间找到位置进行救援。
1.4 集成安全系统
集成安全系统融合了许多的电子信息技术，在当前的汽车中也得到了非常广泛的应用，在集成安全系统中，对于现代传感技术、微控制器技术、电子设备等多种现代技术进行了充分的应用，集成安全系统为汽车的安全行驶提供了有效的保障，比如说汽车集成安全系统中包括了主动膝部保护装置、头部气囊以及安全带预张紧及过张紧装置等，这些安全保障措施对于行车安全都有着非常重要的意义，即使汽车出现了交通事故，也能够较大限度地保障驾驶人员以及乘客的生命财产安全。
1.5 倒车雷达
一提到“倒车”，很多的驾驶员都会头疼，在倒车的时候驾驶员需要左顾右盼，有时需要另外找一个人来帮助指引，而汽车安装倒车雷达后，就方便了很多，雷达可以通过液晶显示的方法将汽车周围的情况以图像的形式反馈给驾驶员，而且图像会根据车辆的移动而变化，使泊车变得轻松而愉快。
2 现代汽车电子信息技术发展趋势
2.1 智能关键技术
数字地图、雷达技术、视觉技术及卫星导航技术等都是智能化技术中较为关键的技术，这些都是汽车在行驶的过程中所使用的重要功能，在众多的技术中极为关键的。在当前的汽车发展领域中机器的视觉技术发展的较为迅速，这种技术主要是识别和跟踪道路情况，并比较其功能与传感器的功能，有将遥测和大信息了的特点配置在了视觉机器上，不过在对数据进行处理的时候，时速性很容易跟不上，所以设备在使用硬件的时候应该使用性能更高的那种，将新的视觉算法应用到软件上。将雷达技术应用到视觉技术处理深度信息方面有助于帮驾驶员探索和处理关于汽车四周深度信息，在判断是否有障碍存在于汽车周围可以更加的，驾驶员在对前方的车辆和行人进行辨别的时候也更加的。雷达系统和视觉系统相结合发生的效应通常会应用到组合应用中，在和每一个传感器相融合，进而更加和的了解路面的信息。
2.2 驾驶辅助系统
驾驶人员通过使用驾驶辅助系统，可以为其提供相应的不同建议和意见，这时处理、规划和决策信息的时候可以通过系统智能感知功能，进而有助于代替车辆控制操作的实现，主要的功能是车辆跟踪、精准停车及巡航控制。
2.3 感知预警系统
该系统就是对汽车的周围环境通过传感器技术进行扫描和感应，分析和判断是通过传入到电脑之中进行的，如果有其他的情况或者障碍物存在其周围，该系统就会给驾驶员预警的提示，从而严重的威胁到了人们的生命财产安全。该系统将碰撞预警进行了分类，车辆行驶偏移警告、打盹警告及状态警告都是其中的一部分。这些警告可以在人们遇到特殊情况的时候进行提前预警，从而使汽车行驶的安全性有效的提高了。
3 结束语
综上所述，对电子技术应用在现代汽车中，就能对汽车的整体性能提高有着积极促进作用。汽车的技术水平提高，就要从实际出发将电子技术应用其中，这些是对汽车良好发展的重要保障。希望能通过此次理论研究，对汽车的电子技术应用效率提高起到一定启示作用。
汽车发展趋势论文:浅谈汽车板专利技术现状及发展趋势
摘 要：当前我国的经济水平得到了迅速提升，人们对汽车的拥有数量也大大提升，汽车生产厂家要想在汽车市场中获得优势发展地位，就要充分重视生产的质量，汽车板的生产方面就是比较重要的内容。这也是汽车生产关键技术。在汽车板的生产中专利技术的应用就显得比较重要。文章主要就汽车结构对板材的实际要求以及汽车板的发展趋势进行分析，然后结合实际对汽车板专利的情况和主要专利技术详细探究。希望能通过此次理论研究，对汽车板专利技术的实际发展起到积极促进作用。
关键词：汽车板；专利技术；发展趋势
引言
汽车产业是我国经济发展中的重要构成产业，近些年我国的汽车生产产量不断提升，这些都能说明我国的汽车生产总体水平在不断提高。汽车结构中，汽车板是比较重要的结构组成，通过从汽车板的质量提升，注重汽车板专利技术的研究分析，就能有助于汽车板应用质量水平提高。
1 汽车结构对板材的实际要求以及汽车板的发展趋势
1.1 汽车结构对板材的实际要求分析
汽车制造过程中，会运用到诸多的结构材料，在汽车板的生产制造过程中就有着诸多的要求，汽车车身的构成部分比较对，不同的部件所发挥的作用也是不同的，并且有着不同的性能。其中的面板部件的生产制造要求就比较多，对面板的要求成形性以及延伸性和抗凹陷性等。汽车板生产工艺复杂、技术难度大、产品质量要求高，特别是汽车面板，被称为钢铁产品中的“工艺品”。尽管国内汽车钢板市场一片飘红，由于国内汽车板研发生产起步晚，技术力量薄弱，产品生产技术水平和产品质量与国际先进水平相比，尚有较大差距。目前我国汽车板的供给来看，热轧板材等国产钢材基本能满足中低档轿车和卡车的需求，而在高强度的钢板方面（约三分之一）需进口，国产轿车用钢板市场占有率仅有一半[1]。在轿车用钢板中，35%-40%冷板需要进口，镀锌板也大量需要进口。在汽车结构中板材的质量控制方面就要充分重视，只有如此才能保障整体汽车的质量。
1.2 汽车板深加工技术
汽车板的生产过程中，会运用到深加工技术，其中的激光拼焊板以及连续变截面板技术的应用是比较重要的。激光拼焊板主要是通过激光组焊接的热源，不同材质以及厚度和涂层的钢材、铝合金材质实施拼接以及焊接等，这样就能形成整体的板材。在对激光拼焊技术的应用就能和结构零件受力情况相结合，将不同厚度尺寸以及强度级别材料实施有机的组合，将结构的刚性进行有效提高。这样就能有助于将部件当中的零件量得以减少，这对工序就能得到简化[2]。再有就是连续变截面板技术的而应用，这一技术的应用是对计算机实时改变辊缝尺寸，这样就能轧制出薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。
除此之外，汽车板的深加工技术中，内高压成形技术的应用作用也能充分发挥，这一技术的应用是通过薄板液压成的，通过无缝管件以及焊接管件作为原材料，然后在管件腔内液体压力和轴向载荷共同作用，这样就能给定模具内变形得到需要形状的零件技术。还有是对热冲压成型技术的应用，这一技术的应用是通过添加提高淬透性元素的热成型钢加热到奥氏体温度以上，在保温了一段时间之后，等到钢的奥氏体化后，就会将其送到热冲压模具通过高温奥氏体良好成形性实施冲压加工，在完成后模具就会快速的降温[3]。把钢淬火到200摄氏度下，零件室温组织为马氏体，在抗拉的强度也比较大，有着比较好的力学性能。
1.3 汽车结构中的汽车板发展趋势
汽车板的技术进一步升级发展应用，对我国的汽车制造的整体质量水平就能得到有效提升。在当前通过薄规格超高强度汽车板就能减轻汽车的自重，对燃料的消耗也能大大的降低，以及能够降低废气的排放，在安全性方面就能得到有效保障。汽车板的强度提高会造成延伸性大大下降，这样就会使得钢板的冲压性以及成型性变得比较差。汽车板技术在未来的发展过程中，就要在强度提高的同时，还要充分重视汽车板的塑性提升。在具体的汽车板生产过程中，就要采取再结晶实现组织相变，从而来达到结构强化的相变强化钢[4]。在一些高质量的汽车板比较尤其的力学性能就主要体现在冲压成型以及使用当中，冲压成型主要是通过相对比较低的冲压力运用，对汽车板的制造质量就能得到有效保障。
2 汽车板专利的情况和主要专利技术
2.1 汽车板专利的情况
汽车板专利技术的获得是提高汽车核心制造的重要举措，在2012年的时候，全世界及时次申请公开汽车板专利有八百三十件，在主题上主要涉及到汽车板的生产技术以及应用技术，这其中就包含着热轧以及冷轧和表面处理等相关的设备以及工艺技术。在成形以及焊接和涂装工艺技术等。我国在热轧以及冷轧和产品方面的研究相对比较多，但是从整体发展情况来看，我国的汽车板深加工应用技术和国外的相比较而言还有着很大的差距，这就需要在这一方面能加强理论研究，促进我国的汽车板专利技术数量增加，保障汽车板的整体生产质量。
我国在对汽车板的技术关注研究的就是热轧卷板以及冷轧热处理钢板和热镀层钢板。从数量上进行推断以及技术研发的能力上，还有待进一步提高。在应用技术上和日本以及韩国的钢铁企业所涉及到的就相对比，就有着很大差异性，在热点温成形以及热成形和焊接基础的研究主题比较多。我国在这些层面还要进一步加强研究，从理论上到技术上都要进行提高。
2.2 汽车板主要专利技术
汽车板的技术升级应用，就要充分重视在核心的质量方面进行提升。注重汽车专利技术的申请，保护技术知识产权。从2012年申请公开的汽车板专利当中，各个大钢铁企业的研究中，都是比较前沿的应用技术，其中超高强钢生产技术以及温成形用钢技术等，都是在实际中比较常用的技术。抗拉强度980MPa以上超高强钢是应用比较多的，其中有日本的新日铁以及神户制钢等，在这一类型的汽车板生产能力上都比较强[5]。温成形用钢和温成形方法技术也是当前比较重要的专利技术，在通过公开的专利技术企业只涉及到日本JFE以及神户制钢，申请公开的温成形用钢和成形方法的专利研发特征比较鲜明。热成形用钢和成形方法方面只涉及到印度塔塔荷兰分公司，日本的新日铁等。
汽车板的专利技术的研发过程中，其中的抗拉强度980MPa以上的超高强钢是国内外钢铁企业比较关注的研发方向，在当前的各个企业都以先进的钢铁企业发展作为发展目标，对高强钢尤其是TRIP钢等作为主要的研发对象，在对成分以及显微组织和退火工艺的控制下，就能对生产超高强钢打下坚实基础。在对温成形用钢和方法研发的实力上也得到了进一步加强，对热成形用钢和热成形方法的国外钢铁企业比较多，我国在未来的发展中，对这些方面的技术升级就成为重要发展目标，这也是对汽车板生产质量提高的重要基础保障。
3 Y束语
总而言之，随着我国的汽车制造数量以及规模的加大，对汽车板的专利技术应用序曲也有着提高，只有充分重视专利技术的科学运用，对提高汽车板的生产质量就有着积极作用。希望能通过此次对汽车板的生产技术以及专利技术的简要分析，能对实际技术应用起到一定启示作用。
汽车发展趋势论文:混合动力汽车原理与发展趋势研究
摘 要：节能已然转变成当今社会的一大主题，越来越短缺的能源要求推出全新动力技术，汽车新能源发展面临着巨大的挑战，混合动力能够较好地应对能源消耗、污染问题，近些年在我国新能源汽车领域得到广泛推广。文章通过阐述混合动力汽车的优点、混合动力汽车分类及原理，对混合动力汽车发展趋势展开探讨，旨在为如何促进混合动力汽车有序健康发展研究适用提供一些思路。
关键词：混合动力汽车；原理；控制策略；发展趋势
0 引言
伴随全球石油资源的稀缺及人们环保意识的逐步增强，亟待研发出一种节能降排，乃至零排放的绿色环保汽车产品。因而，全球各国及众多汽车制造商均纷纷投入到研发各种类型电动汽车的行列中。电动汽车品种繁多，包括有纯电动汽车、燃料电池汽车以及混合动力汽车等。就现阶段技术发展实际情况而言，纯电动汽车应受电池性能制约，续驶里程不足，因而无法进行推广。燃料电池汽车则要投入大量的生产成本，难以在短时间内实现产业化。尤以混合动力汽车最值得产业化、规模化生产。混合动力汽车，指的是动力来源方式多种多样，广义而言，混合动力即为选取汽油驱动、电力驱动两种并用的方式。凭借新型混合动力汽车耗能低、排放量少，动力功能相较于传统汽车无显著差异，生产制造成本却较纯电动汽车更低，因而近年来针对混合动力汽车的研究研发成为一个热点方向[1]。由此可见，对混合动力汽车原理与发展趋势开展研究，有着十分重要的现实意义。
1 混合动力汽车的优点
混合动力汽车是指应用传统燃料，并辅以动力单元一般选取一台发动机或者动力发动机组，混合动力车辆主流大多为汽油混合动力，相较于传统燃油汽车，混合动力汽车在汽车能源消耗、尾气排放等方面均实现了一定改良。混合动力汽车主要优点在于：1）混合动力汽车可确保电池始终维持在有序的工作状态下，不出现过放、过充现象，在缩减了蓄电池体积、容量的基础上，还提升了汽车的较高行驶速度，提升了电驱动续驶里程，延伸了蓄电池的有效使用周期，减少了汽车生产成本。2）混合动力汽车实现了一系列动力设备器件的科学配合、合理控制，包括燃油发动机、电动机以及储能器件电能，极大程度提升了汽车续驶里程，可实现与传统燃油汽车的同等水平，使纯电动汽车续驶里程不足的问题得到有效解决。3）混合动力汽车通过应用混合动力，可对负荷多或者少过程中的功能输出、能量控制开展灵活调节，使车辆在行驶期间，可对下坡时、制动时以及怠速时所需的能量进行极为便利地回收。混合动力汽车具备低油耗、低排放的优点，同时可改善能量有效利用率。4）混合动力汽车可降低对大气的污染，混合动力汽车在行驶过程中对应应用的燃料相较于一般动力存在显著差异，因而具有低排放，甚至零排放的对应要求标准。
2 混合动力汽车分类及原理
2.1 串联式
串联式系统是通过内燃机作用于发电机使其发电，基于此形成的电能，经调节单元沿电机转化成车辆行驶需求的动能，进而使汽车得以驱动。此类动力系统在众多城市公交汽车上得到广泛推广，并收获了可观的应用成效，不过在一些轿车上的应用则尚未普及。串联式系统结构，如图1所示。
该种系统工作原理为：蓄电池组将发动机维持在一个较为稳定的工况下，汽车开展行驶期间，蓄电池组电量饱和，于此情况下，汽车便无需辅助动力系统运行，进一步实现正常行驶目的；一旦蓄电池组电量不足六成时，汽车便需要借助辅助动力系统进行驱动，在这种状态下，这一系统可为蓄电池组进行充电处理，进一步使蓄电池组能够重新投入到运行当中[2]。倘若汽车在行驶期间所需动力太大，蓄电池组、辅助动力系统便可同时运行，以确保可提供充足的动力；倘若汽车所需动力较少，则辅助动力系统便可完成为蓄电池组开展充电的工作。
2.2 并联式
并联式系统针对多种不同行驶工况均可予以应用，特别在一些条件较为恶劣路况下，并联式系统更是具备特有的优势，该种系统所含的传统内燃机驱动系统、电机驱动系统，它们既可独自运行，还可同时协调运行，发动机可为车辆驱动直接提供动力，不存在能量转换，能量损失小。并联式这一联结方式结构得到了充分简化，并且可极大水平降低生产制造成本。现阶段，全球范围内一些大型汽车生产商均采用了该种联结方式。并联式系统结构，如图2所示。
该种系统工作原理为：发动机、电动机相互于驱动桥上以并列方式开展连接，在驱动车辆过程中，发动机、电动机或是独立驱动汽车，或是共同驱动汽车。发电机驱动后轮动力与驱动电动机驱动前轮动力开展组合，在各式各样路面上不仅能够单独驱动，还可共同驱动，电动机即可作为电动机又可作为发电机，动力性能佳。
2.3 混联式
混联式系统于起步、低速段推行纯电动、串联模式，同时综合汲取了上述两种系统的优点，该种系统能够更为自由地结合汽车行使实际情况来对内燃机功率输出、电机运转开展控制。混联式混合动力系统相较于串联、并联模式更为省油，经采取混合驱动模式，对内燃机、电动机相互转速关系开展综合控制，可于车辆上陡坡、急加速等工况下，一方面确保动力性能，一方面顾及系统运行效率。混联式系统结形式为同轴直联式，由发动机、电动/发电机以及驱动电动机混联组成，作为一种较为完备的动力系统，其有着耗能低、排放量少、加速性等特征。混联式系统结构，如图3所示。
该种系统工作原理为：发动机产生的机械能，可经由机械设备直接使车辆得以驱动运行；发动机产生的机械能，可经由发电机转化为电能，再通过电动机使车辆得以驱动运行；电池连接于发电机、电动机相互间，可对其进行充电或输出辅助动力。
3 混合动力汽车发展趋势
伴随石油资源的越来越紧张，全球各国不断对主要以石油为燃料的传统动力汽车开展研究，以期可以更好地应对当前能源稀缺的发展形势。于此同时，伴随人们环境保护意识的逐步增强，电动汽车、混合动力汽车必然会转变成未来一段时间里汽车发展的主流，该种新类型的动力汽车相较于传统动力汽车是一场全新的汽车革命，强化混合动力汽车研发，可积极促进国民经济有序健康发展。近年来，计算机技术、自动控制技术以及一系列智能控制技术（诸如神经网络控制系统、自适应控制技术、模糊控制技术）在混合动力汽车中的逐步推广，将进一步推动混合动力汽车的不断发展[3]。
（1）推进控制策略的进一步优化。现阶段，我国混合动力汽车控制策略相关研究依旧处在起步发展阶段，还不太成熟。显而易见，相较于串联式控制模式，并联式控制模式要难得多，很大原因在于采取控制策略期间，往往还需考虑燃油成本、车辆运行工况及发动机各项性能等一系列因素，这很大程度上会提升其复杂性。鉴于此，针对现阶段发展实情而言，对当前控制策略开展优化是当务之急。
（2）并联式混合动力汽车中选取的小容量蓄电池组、小功率电机是一种具备一定发展前景的控制策略。一方面其可减少生产制造成本，一方面其可减轻混合动力汽车自重，有着更高的性价比，可算得上是一种相对理想的系统型式。值得注意问题的是，在应用该种系统时如何有效获取整车燃油经济性。
（3）控制系统模块化。经由功能模块发展、组合，进而不断达成汽车动力的电气化。通过不断强化每一模块协调性，实现“一动而动全身”，并确保每一模块的各自独立，即便一个控制模块出现异常情况，亦不会对车辆行使整体安全性带来不利影响[4]。
4 结束语
总而言之，伴随人们对环境保护要求的逐步严苛，混合动力汽车是汽车行业发展的主流方向，混合动力汽车技术，作为一种可持续、多样化、可再生新能源时代的共性技术，势必能够得到越来越有效的发展。鉴于此，相关人员务必要清楚认识混合动力汽车的优点、混合动力汽车分类及原理，分析现阶段提出混合动力汽车控制策略中存在的不足，结合混合动力汽车发展现状，不断钻研研究、总结经验，对优化控制策略开展优化，强化对混合动力汽车控制策略的研究，积极促进混合动力汽车有序健康发展。
汽车发展趋势论文:新能源汽车发展趋势探讨及研究
摘要：针对现有新能源汽车发展现状，从专利技术、基础设施和国家标准等几个方面对新能源汽车发展中存在的问题进行分析和探讨。分析新能源汽车发展过程中需要研发的重点，企业需要通过掌握实质性核心技术，配合合理的专利战略布局，构筑自己的专利壁垒，同时推广技术经验丰富的自主知识产权，才能形成真正的产业国际核心竞争力，在新能源汽车产业的国际标准具有话语权。
关键词：新能源汽车；专利；基础设施；标准
一、前言
汽车作为社会发展的重要载体和工具，现在机动车的碳排放量已占到全社会碳排放量的相当比重，为促进城市交通领域的废气排放，实现交通运输的可持续发展，国家对于汽车尾气排放的要求越来越严格，同时加大对纯电动车的补贴力度，尤其是纯电动客车，补贴力度空前。在此政策的刺激下，新能源汽车获得了销售快速增长的发展。今年8月底，据汽车新闻网站Roadshow报道，目前中国电动汽车市场正在经历只注重数量而忽略质量的发展模式，这种混乱的发展模式自然会造成新能源汽车不可持续长期发展。如何提高新能源汽车技术实力，提高自主品牌，保护自己的知识产权才是今后新能源汽车要考虑和发展的重点。
二、国内新能源汽车发展的现状分析
近几年，在国家的大力引导和支持下，经过多年产学研联合攻关，通过开展各类示范运营，使新能源客车关键技术研发取得重大突破，技术性能与科技水平有了显著提高，与发达国家的差距明显缩小，其中部分产品有的已经基本接近或达到国际先进水平。同时纯电动汽车的关键零部件也获得了重大发展，如今年8月份，超威团队历时多年研发，生产出超威黑金高能量电动汽车电池，将石墨烯技术运用于铅酸电池合金板栅中，攻克了世界级技术难关，并实现工业化的规模生产，这在世界范围内尚属首次。此事件说明国内在新能源汽车经过长期的时间积累，已经在关键技术上进行了突破。
一方面是我国新能源汽车产业在国家政策扶持下的蓬勃发展，另一方面对于研发资金投入的不足[1]。据调查，我国企业研发经费人均支出仅为美国的1.2%、日本的1.1%，这一显著差距在新能源汽车产业并未得以改观。科技计划项目的技术成果市场化程度依然偏低，导致产业核心技术和高端技术与世界先进水平仍存在一定差距[2]。同时，企业在冒进思想的主导下，对己有产品缺乏充分试验验证便仓促上市，市场运行实效有待观察；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性还有待提高。我国政府希望到2025年，新能源汽车的销量增长10倍，政府采取补贴方式促进这种快速增长的形成，但由于企业为了吸引政府补贴，出现野蛮发展、骗补等的乱象，造成新能源汽车的畸形发展。
三、新能源汽车专利技术分析及探讨
国内汽车企业期待在新能源领域进行“弯道超车”，能在世界汽车市场异军突起，需要打造自己的核心技术，通过技术积累，构筑以自主知识产权为基础的专利战略。新能源汽车真正的发展是核心技术的发展，掌握关键领域核心技术是根本之道。而产权保护对于引导、促进新兴产业发展具有良好的效应。国外为了推动新能源产业的发展，发达国家在专利审批方面采取建立绿色专利加速审批通道和“专利审查高速公路”全球网络。快速的专利授权有助于绿色专利的商业化使用，从而增加了企业研发绿色专利的动力。
现在我国新能源汽车产业科技创新能力低下，虽然近几年新能源汽车产业发展取得的专利很多，但真正核心专利缺乏。特别是国外已经在新能源汽车核心技术上取得了许多专利，形成了技术壁垒，国内新能源汽车需要在创新技术上增大研究[]。同时，国内新能源汽车专利申请起步比较晚[3-5]，技术积累较少，总体研发水平不高，随着技术实力的积累，专利申请量呈快速增长趋势，2013年至今的专利申请略有下滑，一方面是由于专利申请从申请到公开的周期延迟，另一方面是此阶段新能源汽车关键技术如电池技术突破难度加大，进行技术调整阶段。
针对现有新能源汽车专利的发展形势，企业应该增加自身的技术实力，学习国外的先进技术，专利保护是需要技术的支撑，增加自己的研发能力，才能在研发获得更多的专利，才能取得相应的核心技术。
四、新能源汽车基础设施建设分析及探讨
在基础设施层面，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》文件中不仅明确了我国电动汽车基础设施发展的目标，而且在配建比例、建设用地、商业模式等方面给出了具体可行的明确指示，进一步完善了我国电动汽车基础设施政策体系。但由于新能源汽车整车产业化尚未实现，目前的研发仍然主要集中在能源动力等方面，而相关充电设备与公共服务设施的配套发展刚刚起步，因此在这一领域中各个汽车企业没有的经验丰富者。新能源汽车产业的充电设备和公共服务设施技术标准尚未达到定型的阶段，因此无法形成主导设计方案。
美国在电动汽车充电技术层面处于世界经验丰富水平。如今美国电动汽车产业链已基本形成[6]，并培育出一定规模的商业化运营市场，这与美国电动汽车充电设施建设的逐步完善具有重要关系。国内可以借鉴国外的先进经验，根据各个城市发展的规划，与电网结合、统筹规划，建立接口标准统一及后期检修、标识统一。同时，增加无线充电装置的试点，在无线充电技术上增加研发投入，争取在无线充电技术方面取得核心专利，为新能源汽车无线充电技术取得话语权。
五、新能源汽车国家标准分析与探讨
技术的发展，需要一定的知识积累，当技术和产品发展到一定程度时，就需要制定相应的标准，以减少产品生产的成本，防止企业在生产过程中由于标准不同而引起的成本上升。新能源汽车在早期的发展过程中，没有统一的标准，各个企业都以自己企业制定的标准来生产，国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有相应的性和广泛性。虽然地方保护政策和差别定价、二次检测以及众多地方性规定都刺激企业的发展，但从长远来看，没有统一的国家标准并不利于整体新能源汽车产业的长足发展，不利于企业危机感的提升，不能有效的刺激企业的发展和创新。
近几年，国家加强建立和完善市场标准体系和准入机制，从根本上加强新能源汽车产业的创新体制，以期改变汽车产业发展建设的传统、陈旧的观念和思想，加强新能源汽车产业的创新发展。并在2015年l布了新版GB/T国家推荐标准，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，国家标准的颁布将加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。
六、总结
电动汽车行业的健康发展，需要技术的支撑和知识产权的保护。尽管政府新能源汽车产业政策导向日渐明确，扶持力度加大，但我国新能源汽车产业化能力以及产业化环境均亟待提高，这需要依靠汽车企业进行有针对性研发，力求掌握实质性核心技术，配合合理的专利战略布局，避免知识产权纠纷。新能源汽车的发展国内还需要制定宏观战略目标，战略规划应该立足本国的国情和新能源汽车发展的现状，制定短期和长期的发展规划。同时，同时汽车企业应该将自主创新融入现有引进技术中，学习“华为”公司的技术引进、消化吸引、创新的良性循环。在技术引进时注重专利创新性，缩短与新能源汽车国际先进技术的差距，形成以基本专利为核心的攻守兼备的专利网，构筑自己的专利壁垒。国家和企业主动参与新能源汽车相关国际标准的制定工作，积极推广技术经验丰富的自主知识产权在同行业内普及实施和许可使用，力争质变为新能源汽车产业的国际标准，形成真正的产业国际核心竞争力。
汽车发展趋势论文:汽车检测技术与设备的现状及发展趋势
（唐山学院交通与车辆工程系）
【摘要】汽车检测技术与设备是伴随着汽车技术的发展而发展的，其它领域新技术的发展渗透也促进了汽车检测技术与设备的发展更新。随着我国汽车保有量的不断增加，对汽车的安全性、环保性等多方面性能提出了更高要求，研究发展先进的检测技术，使用现代化的检测设备是汽车检测行业的必然趋势。
【关键词】汽车检测设备 检测技术 发展趋势
前言
随着中国经济的快速发展，中国汽车制造业也取得长足的进步，汽车生产商增多，汽车保有量的不断增加，对汽车的安全性、环保性等多方面性能提出了更高要求，进而对汽车检测的要求也越来越高。很多传统的检测方法已经不适用于现代汽车检测需要，与国外先进的汽车检测技术与设备相比我国的汽车检测在硬件和软件上还存在一定差距，因此，研究发展先进的检测技术，使用现代化的检测设备是汽车检测行业的必然趋势。
一、现有汽车检测设备的种类
1. 整车检测与诊断设备：汽车侧滑检验台，汽车悬架间隙仪，全自动汽车检测系统，汽车悬架装置检测台，轴重计，车身校正仪系统。
2.发动机性能检测设备：发动机台架试验设备，发动机综合分析仪，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。
3.电气试验设备：汽车电气万能试验台，蓄电池检测仪，前照灯检测仪。
4.微机控制系统检测设备：汽车专用万用表，汽车万用示波表，汽车电脑解码器等。
5.底盘检测设备：传动系游动角度检测仪，底盘测功机，制动试验台； 轮胎电脑动平衡仪，四轮定位仪等。
6.其它检测设备：尾气分析仪，噪声计，车速表检验台，润滑油分析仪等。
二、我国汽车检测技术与设备应用现状及存在的问题
由于工业基础的落后，我国汽车行业发展较晚，相对一些发达国家，汽车检测的基础很薄弱，在汽车检测技术和设备方面都存在一定差距，在“六五”期间我国重点推广发展了汽车检测与诊断技术，汽车检测技术及设备得以快速发展，80年代初，国内及时个汽车检测站在大连市建立，引进国外先进技术及设备，将各种单台检测设备合理布置，构成功能齐全、快速便捷的汽车检测线。现在汽车检测站已经遍布全国，形成了完整汽车的检测网。
我国的汽车检测技术及设备经历了开始的从无到有，从引进国外技术设备，到自主研制检测设备，从功能单一的检测设备到综合性能检测设备的发展，目前绝大部分汽车检测设备都已经实现了国产化，不再依赖于进口，尽管如此，与世界先进水平相比，还存在一定距离。主要存在的问题有以下几个方面：
1、检测设备的制造标准不统一，性能差距较大
国内汽车检测设备由于起步较晚，基本上都是参照国外相关产品研制的，尽管在研制过程中参照标准做出相的技术改进，但同国外相比，检测设备仍存在品种不够，技术相对落后，设备技术含量低，性能稳定性欠佳，自动化水平较低，故障率较高，使用寿命短等问题，这些问题导致在对汽车检测过程中的检测结果误差较大，从而影响对汽车性能的评判。
2、检测结果差异较大。
虽然我国目前针对汽车检测颁布了很多检测标准，但在实际的检测过程中不同检测部门在检测过程中因受场地、环境等检测条件的影响，加上检测人员采用检测方法不当等因素影响，造成检测误差，使得检测结果存在差异。
3、汽车检测人员技术水平有待提高。随着检测技术的不断发展，检测设备的现代化程度不断提高，对检测人员也提出了更高的要求，现有一些检测人员技术水平较低，依赖于仪器设备出具检测结果，不能进行人工分析。
4、对汽车检测过程的监管不严，缺少相应的监督机构。
6、检测数据未能共享共用，存在重复检测，检测资源浪费严重。
三、我国汽车检测设备与技术的发展趋势
1、检测技术的规范化
针对不同汽车检测项目制定完善的检测方法和检测标准，统一规范全国各地的检测要求及操作技术，在检测技术发展过程中既要重视硬件技术，还要加强检测方法、技术标准等的研究，随着检测设备制造水平的提高，与硬件相配套的检测技术软件的建设也应进一步完善。
2、汽车检测设备的智能化
汽车技术在不断发展，汽车上的现代化电子部件数量不断增加，这也促进了汽车检测设备的发展，如电子学、超声学、光学、计算机控制、传感器等高新技术都在检测设备中广泛应用，将来汽车检测设备将向用计算机控制，综合应用光、机、电一体化技术，具有专家学习系统的数字化、智能化、集成化的方向发展。
3、汽车检测设备的网络化
互联网已经融入到现代生活的方方面面，今后汽车检测应实现真正的局域网络化，做到信息资源共享，运用现代网络技术将各种汽车检测设备联成一个整体，汽车检测部门将汽车检测信息数据存入网络，与其他车辆管理部门和汽车维修企业共享，网络一体化是汽车检测技术与设备发展的必然趋势。
结束语：
在社会经济及科学技术快速发展的背景下，我国应加大对汽车检测技术的研发投入，对国内的汽车检测设备生产研制企业在政策上给予支持，通过自我发展、自我完善，使我国汽车检测技术及设备尽快向现代化发展，更好的为人们的工作和生活服务。
汽车发展趋势论文:电动物流汽车驱动电机的应用现状及发展趋势
摘 要：随着我国快递业务井喷式的发展，物流车辆的数量也在快速增长。在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展电动物流汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措之一，各汽车生产企业也将电动物流车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向。电机作为电动物流汽车的关键部件，目前使用较多的是交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机，这些电机各自都有优缺点。从技术发展角度来看，永磁化电机将是一个发展趋势。同时，从车用电机的安装方便性等方面来看，轮毂电机将是电动物流汽车的最理想的驱动方式。
关键词：电动物流汽车；电机；现状与趋势
动物流汽车是新能源汽车中发展较快的一个类型。新能源汽车用的驱动电机要满足频繁启/停、加减速，爬坡或低速时能提供较大转矩，在高速行驶时提供小转矩高转速，而且变速范围要宽。由于新能源汽车车载能源为动力电池，容量有限，为获得较大的行驶里程，大多数车辆都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中[1]。因此，电动汽车的驱动机不能单纯的称为电动机，而应称为电机。
科技部要求新能源汽车技术研发将重点围绕电机驱动与电力电子、动力电池与电池管理等6个技术方向展开。考核指标为电机控制器峰值功率密度≥17kW/L，较高效率≥98.5%，匹配电机额定功率20kW至60kW，功能安全满足ISO26262标准ASCIL C级的要求，设计寿命达到15年或40万公里；装车应用≥10 000套[2]。
1 电动物流汽车对电机的要求
与工业生产机械、家用电器等的电机相比，电动物流汽车用驱动电机的工作比较特殊：
（1）电机工况复杂：电动汽车经常启停、加减速、上下坡等，电机的输出转矩和功率变化频繁。
（2）电机在冲击、振动的环境下工作：电动汽车的颠簸和振动都会传递给电机，此外，电机还要承受汽车在紧急制动、急转弯、急加速时的惯性力。
（3）车载电源能量有限：电动汽车的电源能源是有限的，当能量用尽时，需要停止运行，进行充电或添加燃料来恢复其消耗的能量。
（4）电机本身也是负载：电机及其控制器本身的质量也是车辆质量的一部分。
与工业用电机相比，针对电动物流汽车的驱动特点所设计的电机有着特殊的性能要求：
（1）电动物流汽车驱动电机要满足频繁的启停、加减速、转矩控制的动态性能要求较高，电机要有自动调速功能，能减轻使用者的操作强度，提高驾驶的舒适性，并且控制响应能达到与燃油车油门踏板同样的要求。
（2）在允许范围内尽量采用高电压，可减小电机和逆变器及其它装备的尺寸。
（3）为了减少整车的重量，通常取消多级变速器，这就要求在低速或爬坡时，电机可以提供较高的转矩，通常来说要能够承受4～5倍的过载。
（4）调速范围要宽，还需要在整个调速范围内保持较高的运行效率。
（5）电机设计时尽量设计为高额定转速，同时尽量采用铝合金外壳，各种控制器装备的质量和冷却系统的质量等也要求尽可能小，有利于减少电动汽车的重量。
（6）电动汽车应具有化的能量利用，具有制动能量回收功能，再生制动回收的能量一般要达到总能量的10%～20%。
（7）电机工作环境较差，要求电机要有很好的性、耐高低温和耐潮性好、噪声低运行，同时还要保障电机的制造成本低。
（8）为保障安全，需要安装高压保护设备。
（9）结构要简单以便于维修，价格还要低廉。
2 电动物流汽车常用电机类型
直流电机、交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机是电动物流汽车常用的动电机。直流电机应用最早，这种电机的特点是控制性能好、成本低，但其重量过大、效率低、电刷和滑环的存在增加维护成本，尤其是电刷的磨损会带来安全隐患。
电动物流汽车对车用电机的要求不断提出新的要求，随着电控、机械制造和材料等技术的进步，交流异步电机、永磁同步电机和开关磁阻电机的性能将更为优越，是目前应用较为广泛的电动物流汽车用电机。电动物流汽车常用电机的性能和优缺点比较及应用车型如表1、表2所示。
3 电动物流汽车用电机发展趋势
3.1 永磁同步电机
由于永磁同步电机效率高、转矩密度高、高效区宽、调速范围宽、重量轻等优点，电机永磁化是未来电机的发展趋势之一[4]。
3.2 轮毂电机
轮毂电机技术又称为车轮内装式电机技术，是一种将电机、传动系统和制动系统融为一体的轮毂装置技术。轮毂电机可采用永磁无刷、直流无刷、开关磁阻等电机类型。由于电机处于车轮轮毂内，受体积限制，要求电机为扁形结构，即电机短而粗。
轮毂电机具有：更方便的底盘布置，更灵活的供电系统，更好的汽车底盘主动控制性能，的驱动力分配等技术优点。
由于采用了电动轮驱动的形式，没有了机械传动系，使车厢的空间更大，底盘布置更灵活，底盘通用性增强。同时，汽车的电源供电系统无论是采用燃料电池、超级电容或者蓄电池，或者是它们的组合，都不受限制，原来的机械硬连接动力传动形式也变为电缆进行供电的软连接形式。
轮毂电机的控制响应快、精度高，并且每个驱动轮由各自的控制器控制，可以实现最理想的控制效果。轮毂电机也有比如密封和起步电流/扭矩间的平衡关系，以及转向时驱动轮的差速问等题，但从电机驱动技术的特点和发展趋势来看，轮毂电机将是电动物流汽车最理想的驱动方式。
4 结束语
2015年，我国快递业务总量达到211亿件，同比增长54%，相比去年提高8%。随着整个快递业务量的爆发，物流车辆的增长数量也得到了快速增长。在能源制约、环境污染等大背景下，我国政府把发展电动物流汽车作为解决能源及环境问题、实现可持续发展的重大举措之一，各汽车生产企业也将电动物流汽车作为抢占未来汽车产业制高点的重要战略方向[5]。在政府与企业的共同努力下，我国电动物流汽车近几年展现出良好的发展势头。电机作为电动物流汽车上的关键零部件，其技术、产品品质等还要提升，行业标准还不完善，整个行业还处于起步阶段，关键技术方面还落后于发达国家。因此，加快新一代电机等技术研发，已成为我国“十三五”规划的重点突破方向。
汽车发展趋势论文:浅析汽车市场营销模式及发展趋势
摘要：汽车营销模式在汽车营销企业开拓市场和建立有效的运营起着很重要的作用。汽车市场的发展使汽车营销的模式发生了巨大的变化，从传统的营销模式，到不断产生的新的营销模式，有了很大的的改变并且具有了更的多样化的特点。根据市场经济不断发展的情况，汽车是一种重要的交通工具。由于国家控制的的销售渠道给汽车营销造成很大的障碍，使我国形成了当前汽车营销的现状。在本文中通过对中国汽车营销现状的分析，并对我国汽车营销的发展进行了讨论。
关键词：汽车市场；营销模式；发展趋势
当前，就中国汽车市场营销的发展趋势进行了讨论，并对我国汽车营销中的几个问题进行研究。
一、我国汽车市场营销模式
1.模式
机构系统是通过中间商分销来销售产品的系统。汽车销售作为汽车生产需要专业协作也是世界汽车机构系统和汽车经销商协会所重视的。中国汽车市场是符合国际标准的，且系统一直在进口汽车的市场操作。虽然我国规定进口必须正式授权的外国汽车制造商，而且这一政策保护着授权经销商，但未能得到保护的小经销商任然没有逃脱命运的洗牌。
2.特许经营模式
系列商标特许经营是指特许经营，业务、产品、专利和专有技术，如链模型在特许经营合同的形式授予被特许人使用，被特许人按照约定的规则，进行连锁特许经营商业模式下统一的活动，并向经销商并支付相应的费用。
3.品牌专营模式
品牌专营汽车店只有被授权的商店销售商有权利来处理特定的销售品牌，并为消费者提供的汽车服务交易场所。这是一个国际汽车市场营销模式。当前，国内品牌特许经营模式几乎普遍存在。根据国际通用标准的汽车分销模式，使用“四”（4s）。4s（销售汽车服务营销、服务备件的一部分，调查信息反馈）店“四”销售模式的管理、销售和服务规范，拥有标准化的接待礼仪和高素质的营销团队。可以有效帮助树立品牌的形象，寻找长期前景。这种模型的优点主要有：在保障经销商、制造商效益的前提下，对中间环节进行减少，以防有冲突发生。可以有利于对市场健康发展的推动，能够实现区域经销商和制造商。疑难一规范服务，避免经销商间的相互无序竞争，减少讨价还价，同时减少了必要的争执。由于制造生产、进行销售、后期维修服务是制造商的责任，能够使消费者对购买车辆和以后的使用都有一定保障。“4s”的商业模式，通过提供舒适的购物场所和专业完善的售后服务，使顾客从选购汽车到购买汽车后的整个环节都能享受到良好的服务。这种服务真正实现了消费者的经营理念。
4.其他模式
（1）汽车超市也被称为汽车商店，可以很多品牌的汽车，而不是品牌专营汽车商店。不只是从事一种品牌营销的汽车。
（2）在某一地区统一的领域，市场提供了许多汽车经销商和汽车品牌大汽车市场。交易场所内的汽车品种多样化，不仅有快速良好的服务和选择方便买家的优势，还要管理规范，是集咨询、贷款、保险、注册、售后服务于一体的汽车营销新模式。
二、中国汽车市场营销的发展
在84年和85年期间，政府允许汽车企业生产多一些汽车可以自动锁定，因为有些人的手掌握一些资源，低价进货，高价销售。虽然这样的工作获得了高额利润，但也使汽车销售市场非常混乱，畸形的市场繁荣，会使“汽车市场营销”的萌芽被抑制。94年，中国的汽车销售系统发生变革，依照国际原则和一般模式建立了产品销售体系和汽车售后服务体系。在94年之前，汽车销售渠道已经由政府控制，远离市场。开放汽车市场是在96年，因为有部分汽车品牌价格下降，汽车市场开始发生及时次价格战。98年，一些汽车企业建立品牌店，但由于投资比较大没有的想法，因此无法进行。在前些年来，销售的汽车制造企业规模系统发展缓慢。2001年，一些汽车公司建立4s店，和营销策略的应用，售后服务。02年产量突破百万的汽车，近年来，许多消M者购买采取一种观望的态度。汽车市场销售起初并不理想，使汽车营销市场一度低迷。在06年，因为我国需求的增大，低于生产率增长，所以行业一直在产能过剩的状态下进行。但是目前，仍然属于买方的市场。市场需求的背后是相互间的激烈竞争，汽车作为一个复杂的工业产品，营销也有了更多的变化，更加复杂。
三、近年来，我国汽车营销主要存在的问题
1.4s店到处普及，但汽车市场营销的发展前景非常让人担心。伴着汽车工业的不断发展，当前汽车4s店销售、备件、服务、信息反馈等于一体的出现在我们的国家，虽汽车品牌的销售模式是很好的销售渠道，但是，如果营业利润少不能支持汽车4 s店的成本会造成入不敷出的小商家亏本甚至破产。可见，4s店已经显示了在于我们的国家的优缺点。
2.汽车营销模式背后各种商业很混乱。目前，许多汽车企业和经销商都没有根据市场营销的概念从事商业活动。他们或通过对车展、车型的丰富体现，或使用价格战对汽车进行销售的手段。这样对汽车的市场营销没有多大好处。可见，我国汽车营销仍处于世界的低端舞台。
四、结论
汽车营销模式的不断发展和汽车市场的发展变化有很大的关联，这是汽车消费结构的极大转变。世界科技日新月异，在我国汽车行业正处于快速发展时期。一个汽车市场蓬勃发展的上升国家，我们不仅应该以静态视觉从目前的操作模式研究并探讨汽车营销模式，并且应该从汽车整个大的市场管理策略着手探讨如何开发和完善营销模式。做为汽车营销人员，就应该分析探索并创造适合的条件，适合消费者需求、适合中国汽车工业发展符合未来发展的新趋势、新模式。
汽车发展趋势论文:汽车发动机的现状及发展趋势
摘 要：即使我国制造业发展的速度非常快，但是仍旧存在较大的发展空间。在市场经济发展的推动下，最近几年我国发动机市场也呈现出蓬勃发展的状态。近年来，全球石油资源利用日趋紧张，人们开始研究发动机替代燃料。天然气与二甲醇等新产品在发动机上获得广泛应用与研究。无论是整车企业还是专业发动机制造企业，都开始研究这方面。本文就汽车发动机的现状与发展趋势进行简单分析。
关键词：汽车发动机；发展现状；发展趋势
在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。高效能、低排放发动机将成为主流。因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1 汽车发动机发展现状
我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。
从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。
另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。自主品牌交叉销量超过550万辆。从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。
从某种层面上来说，我国发动机制造企业江淮汽车整合全球资源，与国际知名设计公司合作，为达到低排放与油耗的目的，投入资金，成立专门的研发中心。研发中心研究开发的新产品在节能方面处于国家经验丰富水平。
2 汽车发动机发展趋势
从汽车发动机发展的现状可以了解到，相较于过去，汽车发动机已经获得长远的发展。根据汽车发动机发展的现状，就可以了解到汽车发动机发展趋势。首先，节能、环保发动机随之研发。从全球发展的趋势来看，汽车发动机将朝着节能、环保的方向发展。绿色发动机的出现不仅体现出人与自然的和谐相处，同时也是人们节能环保的重要措施。在绿色发动机中，绿色柴油发动机将成为主要的绿色、环保发动机。无论是从发动机的动力方面来说，还是从节能环保的角度，绿色柴油机的节油率将高出许多。由此可见，在以后的发展趋势中，绿色柴油发动机将成为汽车发展的主流。从调查中了解到，西方发达国家的绿色柴油机销量持续增长。从汽车发动机销量可以了解到柴油发动机在欧洲的销量已经超过了一半，并且所销售的发动机都已经打到节能的标准。据统计，每三辆销售的车辆中，有一辆是柴油发动机[2]。在其他地方，这种发动机受到人们的喜爱。之所以如此，主要在于相比较汽油机能量消耗已经降低到了60%左右。低速运转的情况下，柴油发动机具备极强的驱动力，并且采油燃料相对较少。相对汽油机来说，对大气污染更少，这种情况深受国外人们喜爱。其次，新能源市场发展良好。环境保护已经成为世界全球人们关注的重点，实际中燃油发动机的替代性方案越来越普遍，促使未来汽车发展朝着新能源的方向发展，最为常见有氢能源、太阳能汽车与燃料电池等，这些汽车发动机废气排放量低，节能环保目的就可以达到。目前汽车石油逐渐替代生物燃料与燃料电池，并在汽车发展中发挥良好状态。
另外，在汽车发动机技术发展方面，汽油机发动机技术的发展包括以下几种：
①等λ闭环控制+高EGR率燃烧技术。等λ闭环控制下的汽油机比较容易符合欧洲排放标准，并引进高EGR率燃烧技术，可以减少废气排放，降低氮氧化物的排放量，有利于汽车达到超低排放标准，具有较广阔的应用前景。但是这项技术在使用的时候会受到较大功率指标的影响，通过对发动机进行改进，可以取得较好的应用效果。
②汽油缸内直喷发动机GDI技术。这种发动机可以在部分荷载下，会随活塞向下运动，可以边喷油边燃烧。汽油缸内直喷技术可以提高汽油机的燃烧效率，其燃烧更加，但是由于柴油机的逐渐发展，该项技术逐渐退出市场。
③闭缸技术。闭缸技术的应用可以有效的减少排量，降低节气门损失，能够有效的提高燃烧室的容积率，减少燃烧消耗量。从结构角度分析，闭缸技术与GDI技术比较，更加简便，其可以在普通的电喷发动机上使用，更具有广泛性。例如，在我国广本雅阁汽车中就是应用闭缸技术，在50-90公里/小时的范围内，其汽车耗油量最少。并且，闭缸技术在排放污染气体处理方面具有显著的优点，因此，该项技术的发展前途较广阔。另外，在柴油机方面，通常采用的控制有害排放物技术包括：高压共轨喷射技术、废气再循环技术、增压中冷技术等。
3 结语
在人们环保意识不断增强、人与自然和谐相处，进一步提高了人们的生活质量，而汽车发展建设将朝着节能环保的方向发展，并在汽车发动机方面予以创新，提高发动机健全性能、增强使用性能，降低耗油量，促使汽车发展成为环保的主流力量。
汽车发展趋势论文:基于电动汽车技术发展趋势及前景分析
摘 要：社会不断发展，为了适应飞速发展的社会的需要，大量的能源开发、消耗，从而造成世界性的能源危机。再加上大量的能源消耗，所产生的废气、废物造成水污染、土地污染、大气污染、全球气候变暖，已经严重破坏了生态环境。在这种情况下，发展生态产业，保护环境，研发可再生能源，开发节能产品，节约能源显得尤为重要。而汽车作为人们日常交通必不可少的工具，其消耗的能源为石油这一不可再生资源，排放的尾气是大气污染的一项重要指标，为了适应当前所面临的严峻形势，汽车产业要加大新产品的开发力度，发展电动汽车技术，减少能源的消耗，开发利用新能源，降低大气污染。
关键词：能源危机；环境污染；电动；汽车；技术
进入二十世纪，石油等不可再生能源被大量开采使用，给人们带来了前所未有的便利，但同时，也造成了一系列的问题，环境污染、大气破坏、能源临近枯竭等等。为了改变这一情况，适应社会发展趋势，各行各业都在进行改革、创新，这一创新表现在汽车行业，则表现为电动汽车的开发与使用。我国自八五计划开始，在研究电动汽车方面也投入了大量的精力，而且取得了众多的成果。但由于技术及生产成本的限制，这些研究成果还未进行产业化的生产。而随着石油危机及使用化学燃料所产生的的环境问题的日益加剧，各国开始认识到转换能源，节能减排成为汽车发展的首要方向，而如何发展汽车技术，达到节能减排这一目的则成为汽车发展的难题。
1 电动汽车技术发展概况
电动机车早在十九世纪三十年代就已诞生，电动汽车比内燃机早了半个多世纪。然而内燃机却后来居上，成为人们日常生活的主要代步工具，其原因主要是因为早期的电动汽车与内燃机汽车相比，汽车机能非常差，设置简单，动力小，造成其没有什么实用价值，而且，十九世纪，正值石油开采初期，能源丰富，人们对石油的需求量较大，从而人们对节约能源与环境保护这一问题的认识不高，电动汽车的研究和发展一直处于较低的状态。
而到目前，依据社会发展状况，能源短缺，甚至面临枯竭的危险状况，电动汽车的发展找到了一丝生机。而且随着人们对保护环境，节约资源的认识不断提高，电动汽车发展的前景异常广阔。各国高度重视电动汽车的研发，加大对电动汽车研究的投入，力求掌握核心技术，走在能源节约的前沿，降低生产成本，抢占社会发展先机，走可持续发展之路。
面对严峻的环境问题及能源不足的情况，我国在电动汽车研发方面加大了投入并取得了一定的成果，许多专利技术获得认证，一系列电动汽车样品得以研制成形。特别是在电池、电机及电控等领域取得了很大的进步，后备技术的发展为我国电动汽车产业的发展提供了条件。但我国的电动汽车技术在取得发展的同事也面临着许多的问题，其中，最核心的就是动力问题。根据不同的动力设备有不同的电动汽车机型，到目前为止大概有三种机型，全电力制动汽车、多种动力混合型汽车、燃料电池动力汽车。全电动力是指使用蓄电池，依靠电力进行驱动的汽车，这类电动汽车存在的缺点为，电池使用寿命短，充电时间长，行驶动力不足；多动力混合机型汽车是指汽车动力系统包含两个及以上的动力系统对汽车进行驱动，这种电动汽车相比于全电力驱动而言，电池使用寿命较长，使用范围较广，使用电池的同时使用燃料，节约了能源，减少了尾气的排放，也使汽车的驱动力有较大的提升，是目前市场上使用较为普遍的一种动力设备；燃料电池动力汽车相比于前面两种而言是效率较高的一种汽车机型，它能将燃料高效率化，而且做到了清洁的效果，但其不足之处为这种设备的要求太高，成本大，要实现产业化还需一定的时间。
2 目前我国的电动汽车技术
电动汽车技术作为新时代快速涌起的一项新型技术，它是一种集合了多种技术形式的技术，既包括现代技术也包含了传统的汽车制造技术。其中有现代电子计算机技术、机械制造技术、新型动力设备技术等。电动汽车行业作为一相适应社会发展状况的产业，其目的是非常明确的，力求做到产业化、智能化。
对于电池技术，一直是电动汽车的瓶颈问题，如何降低电池成本，提高电池使用效率的电动汽车发展的一大核心。就目前电池技术发展的状况来看，电动汽车市场使用的主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池三种，在比能量上，锂离子电池的数值较高，车上循环寿命镍氢电池的次数较多，市场价格上，镍氢电池和锂离子电池的价格明显高于铅酸电池，在动力方面，锂离子电池也明显要由于前面两种，而且其安全性也有明显提高，综合以上几种因素，汽车电池应采用锂离子电池作为其动力部件。而目前最为清洁的燃料电池引起投入成本高，制造技术不完善，还无法进行大规模的生产。
有了电池，还需要有驱动设备，汽车驱动机控制着汽车的整个驱动系统。汽车驱动系统要做到转速大，范围控制大。目前使用的电机有直流有刷、永磁无刷、交流感应、开关磁阻几种类型。在效率上永磁无刷和交流感应两种的效率较高，在转速上，交流感应和开关转速的较高，而且单位输出功率的成本也较低，其坚固性也较好，虽然这两种的控制器价格相对而言较高，但从整体及汽车实用价值、电池使用效率及寿命考虑，选用永磁无刷驱动器是较好的。
科学技术的发展，各种研发技术的发展让电动汽车的产业化、市场化逐渐成为可能。而且随着能源缺乏的问题的加剧，环境的污染，电动汽车产业的发展日益受到重视，但在电池的充电效率及使用寿命方面还需加大研发力度。减少充电时间，提高使用效率，同时，对于我国而言，我国地形类型多样，既有平原丘陵，又有山地、高原等多种地形，为了适应多种不同的地形类型，还需加大汽车动力设备的研发力度，提高汽车动力，提高适用范围，实现汽车使用类型的转型，保护环境，节约能源，实现可持续发展。
3 结语
在建设资源节约型，环境友好型社会的趋势之下，电动汽车具有巨大的发展前景，加大对电动汽车的研发力度，逐步解决发展过程中出现的问题。
汽车发展趋势论文:论二手汽车行业的发展趋势
摘要：随着人们购车数量的不断增加二手车的市场也逐渐变得庞大，它影响的不仅是汽车产业也同时影响着我们社会生活的很多方面。通过对二手车市场的调查研究目前二手车市场的现状，经营模式营销策略以及未来的发展方向
关键词：二手车市场；问题；发展对策；二手车评估
自20世纪80年代以来，二手车市场发展越来越迅速。据了解，汽车销售从2003年进入寻常百姓家，2008年爆发，到2012年又呈现稳定微增长趋势。在这十年里，无论是买方的消费行为、盈利水平、经销模式以及市场形态等都经历了大变革。而湖南车市，有幸成为这段历史的见证者。
近日，国务院出台了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，对促进二手车便利交易、繁荣二手车市场作出相关部署。《意见》强调，降低信贷门槛，简化信贷手续，适当降低二手车贷款首付比例。并特别针对“限迁”、完善二手车交易管理登记，以及二手车流通信息平台、加强二手车市场主体信用体系建设、积极推动二手车流通模式创新等方面作出新解释。
目前我国汽车保有量超过1.7亿量，二手车市场潜力巨大，但二手车交易不便利、信息不透明等问题制约了二手车消费。据了解，对于二手车流通来说，影响较大的莫过于限迁政策，我国二手车流通一直呈现由经济发达地区向经济发展相对缓慢地区流转的特点，然而随着各城市限迁标准的提高，全国范围二手车可流通渠道近一步收窄，车辆流向被迫转向更为偏远、政策较为宽松的区域，外迁成本进一步加大；而车辆收购价格更是持续走低，过低的收购价格突破了车主的心理底线，导致二手车淘汰更新周期延长，二手车供需渠道逐渐被阻断。
此次《意见》表明，已实施限制二手车迁入的地方，要在2016年5月底前予以取消。这一规定主要看各地政府执行的力度，如果执行到位，很多北京2008年、2010年前的车，也就是这些本来都流通不起来的车将再次“活跃”，二手车价格或上涨10%到20%.但是地方上也有可能不愿意执行，主要原因有两个：一是北京车卖到外地，也就在当地花个100多块的上牌费，过户费不在当地缴纳，当地政府可能没有动力去推动；另一个原因就是环保压力。
经常有人说美国、欧洲等汽车发达国家二手车交易量如何，是新车交易量多少倍，但人们忽视了这些国家二手车信息流通服务的透明和规范。在美国，一辆车从生产到报废的所有的链条，包括维保、二手车交易、保险、事故、盗抢等信息，都是公开可查询的，一部分是政府机构免费提供，一部分是商业机构专业服务。我国目前情况是这些车辆维保信息等非涉密信息也是尚未公开，在非4s店的维保也没有电子化记录，保险公司垄断保险事故信息，很多涉及事故以及维修的细节很难获得。所以加快完善二手车流通信息平台，加强互联互通和信息共享，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系，变得尤为重要。一、我国二手车市场的现状
1、二手车市场的发展及其原因
根据的国情和现阶段我国经济的持续快速增长，我国二手车市场发展空间是很大的。根据资料显示与国外的车市场相比较而言，二手车的交易数量占整个车辆交易量的70%，我国二手车交易量按目前每年销售的数量占汽车总交易量的22%，与发达国家二手车交易量占总量70%左右的比例相差很大。目前我国二手车交易量在以每年25%的速度快速增长，随着二手车交易方式的多样化，各种制约市场发展矛盾的陆续解决，二手车交易不仅日益活跃，而且交易规模也将日益扩大，前景广阔。另外，二手车市场交易量的高峰与新车交易量的高峰存在着滞后性的特点，因为一辆新车处理成二手车的时间是大约在使用4年左右，这时候其汽车价值折旧是比较平均合理的，如果再使用的话，它的折旧的比例不是平均下去，而是逐年上升的，汽车价值折旧比前4年快得多。所以二手车市场交易量的高峰应该比新车交易量的高峰滞后大约4-5年。2009年在我国新车的销售达到了高峰，我们可以预测得到二手车的交易将引来及时个高峰。
“二手车市场的发展还有更大的想象空间，一旦形成一定积蓄的话，二手车的活跃度应该会超出新车，成为我国汽车市场的一个原动力。“中国汽车流通协会副秘书长也曾这样预测。很显然，2012年二手车市场的状况也不负众望。2012年及时季度全国共交易二手车108.66万辆，同比增长24.67%，交易总金额538.97亿元。2012年上半年，交易量总达231.29万辆，同期增长18.48%，交易额为1129.18亿元，同比增长28.17%全国二手车销量红火。另外，二手车服务也在不断进步和完善，品牌二手车商崛起。2012年二手车市场上出现了很多新名词，如一口价二手车、认证二手车、二手车质保、24小时道路救援、七天无理由退换，可见二手车服务越来越被大家所重视。还有一个好消息是，二手车车源也越来越充足，车型也更加丰富，为消费者提供了更多选择。总之，无论从哪方面来看，我们对国内二手车市场都应该坚持抱有信心，其发展令人期待，前景也令人乐观。
总结：
买二手车，需要有丰富的汽车知识和强大的心理承受能力来支持。但其实这么做也算是一种环保的行动，我们整天说的汽车排放污染如何，但是如果淘汰一辆车，同样要消耗更多的能源来进行拆解回收再造，间接产生更多的污染。所以，请大家善待二手车吧。
对比国内外二手车市场的现状和特点，中国二手车市场在市场体制、交易环境、交易模式上与国外成熟的二手车市场存在着明显的差距。针对中国二手车市场存在的问题，借鉴国外二手车市场成熟的经验，通过创新，发展一套具有中国特色并切实可行的经营模式，中国二手车市场一定会健康繁荣发展。
汽车发展趋势论文:汽车故障诊断技术的现状与发展趋势
摘 要 随着现代科学技术的进步，特别是计算机技术的进步，汽车故障诊断技术不断发展。70年代出现了车载诊断系统，80年代末出现了信息化和智能化的专家汽车故障诊断系统。90年代末，具有诊断复杂故障能力的专家系统和汽车自身诊断功能密切相连，构成新的车外诊断系统。目前，汽车故障的诊断技术的发展趋势主要体现在故障诊断系统智能化、诊断推理方法多样化、故障诊断信息网络化等方面。
关键词 汽车故障 诊断技术 新技术 发展趋势
1汽车故障诊断技术的发展状况
现代汽车故障诊断技术是在60年代的西方发达国家开始，由于汽车结构越来越复杂，所以就需要有相应的诊断手段来维护。因此，汽车诊断技术在迅速的发展。综合来看，汽车诊断技术以及发展经历了四个阶段。
1.1人工检验阶段
最原始的汽车诊断，主要依靠有一定技术和经验的汽车工人，凭各种方法来了解汽车的技术状况，然后根据已掌握自己的经验对汽车故障进行诊断。这种诊断方式主要是靠检查者的感觉和经验进行的。该诊断方法主要是：问、看、嗅、听、摸、试、断。这种方法相对简单、经济，但是性太差，主要是依赖于操作者的个人实践经验。
1.2使用简单的仪器、仪表进行测量阶段
随着汽车结构逐渐复杂，一些简单的测试仪器，开始应用于汽车的故障诊断中，如使用万用表、真空仪、油压表等。这时诊断技术就从耳听手摸来定性阶段，渐渐发展到使用仪器、仪表来测量的阶段。该方法为汽车故障诊断提供了更为的依据，只是仪器分散，对故障缺乏综合的分析和判断。
1.3使用专业设备进行诊断阶段
在汽车总成不解体的情况下，使用先进的仪器以及先进的设备对汽车的各工作系统进行精密监测，测出的有关与汽车的数据，再通过电子计算机的计算和处理，就能显示出汽车的技术状况甚至寻找出故障的原因。
1.4人工智能诊断阶段
现如今随着专家系统的发展和电子计算机技术智能化的提高，利用计算机储存的专家知识，建立的汽车故障诊断专家系统，把汽车故障诊断推向了智能化。
2我国汽车检测诊断技术的发展状况
我国汽车检测诊断技术的应用须运用汽车检测诊断设备来完成和实现通过汽车综合性能检测站来进行不解体减压和测试。目前主要方向是：我国实行的是定期检测、强制维护、视情修理、的汽车维修制度。定期检测：根据车辆从事运输的性质使用条件和强度以及汽车技术等级等，通过现代化的技术手段，定期对车辆实施检测作业，正确判断车辆的技术状况。它包括车辆技术等级评定检测污染排放监督检测。车辆二级维护及大修竣工质量检测等，检测的项目主要有发动机综合性能、汽车制动性能、前照灯、车轮定位、排放污染物、噪声、车速表、整车外观、汽车底盘测功等，通过检测，及时发现车辆故障隐患，确定二级维护附加作业项目，级维护和大修竣工出厂车辆的质量进行评定。
3国外汽车检测诊断技术的发展状况
20世纪60年达国家就相继研制开发了各种独立于车辆的车外诊断设备。80年代末期，人工智能技术的迅速发展，特别是专家系统、人工神经网络在故障诊断领域的进一步应用，故障诊断技术向信息化和智能化方向不断前进。
到了20世纪90年代末期，具有诊断复杂故障能力的专家系统和汽车自身诊断功能密切相连，构成新的车外诊断系统。这些车外诊断系统采用了微电子技术、计算机技术、先进的传感器技术并结合人工智能技术，将汽车自身的诊断结果，汽车的运行状态参数输出到车外诊断系统中进而综合分析做出相应的判断和处理。维修中心的主机通过串行通讯与在维修点的终端机相连，相互之间可以交换信息，维修人员在专家故障诊断系统上，可以方便地查询所需的资料，得到检测故障的步骤和排除故障的方法。
4我国汽车故障诊断技术的发展趋势
4.1检测设备的智能化
汽车故障诊断检测设备智能化的特点是：虚拟仪器与信号处理技术的广泛使用。所谓虚拟仪器，就是在通用计算机平台上用软件定义和设计仪器的功能，它使用户所操作和使用的计算机成为一台专用的电子仪器。虚拟仪器是以计算机为核心，充分利用计算机的图形界面和强大的数据处理能力，提供测量数据进行分析和显示。虚拟仪器的软件和硬件具有开放的，模块化的，可重复使用和可互换的特点，根据实际需要，用户可以轻松地更改或修改的软件，硬件模块，以实现特定的功能。虚拟仪器的数据采集器和计算机，使用统一的数据采集模块，可以测量各种参数，用户可以仅专注于信号处理和分析上。同时，分析测试结果的从人工向计算机自动分析发展。
4.2资料数据的在线化
汽车故障诊断资料数据在线化的特点是：交互式电子技术手册的使用。它将技术资料以数字格式存储，可以方便地进行查询，维修人员可以非常方便的查看、浏览其想要获取的信息。大大提高了汽车故障维修的效率，智能化水平较高。同时解决了传统纸质手册不易保管，查询不便得缺点。用户可以通过网络在线访问维修资料数据库，实时查询相关资料。测试设备从仅有测试功能向除测试外还能够提供在线资料数据库支持发展。即从单一测试仪器逐步向仪器资料一体化设备发展。
4.3故障诊断信息的网络化
汽车故障诊断信息网化包括远程支持、远程控制和现场诊断信息收集。
远程控制是指售后支持中心可以通过网络控制维修站的诊断软件，通过远程控制实现对维修站现场的车辆诊断，远程诊断所用的计算机与维修站现场与车辆相连的计算机可以看到相同的信息，诊断信息通过网络传输到售后支持中心的计算机上，使售后支持相关人员不用到现场就可以协助维修站对车辆的故障的分析及问题的解决。这样就可以实现工程师在办公室内通过网络实时对维修站进行车辆故障分析援助，实现远程故障排除。
现场诊断信息的收集系统主要作用为收集各个维修站在使用诊断软件的过程中生成的后台数据，这些数据将会被收集系统进行分析和整理，然后存放到数据库中。汽车厂商的售后服务部门、质量部门和工程部门可以利用收集系统查看这些数据并生成多种数据报表。这样，汽车生产商的设计、生产、售后等相关部门可以从数据库上及时清楚的了解车辆的故障率的统计分析结果，哪些故障发生的概率高，哪些供应商的零部件性差等问题，可以尽快的给出相应的对策，方便汽车生产商在生产过程中有针对性的改善生产环境，控制生产过程，提高供应商的零部件质量，从而改善出厂车辆的质量，提高客户的满意度。
4.4专家系统的智能化智能故障诊断专家系统
汽车故障诊断专家系统的研究是人工智能应用研究的一个分支，故障诊断专家系统的特点就是在必要时呼出存储在计算机中专家们的知识，使初学者也能得出接近专家们的判断。目前已研究的汽车故障诊断专家系统模型有基于规则的诊断专家系统、基于实例的诊断专家系统、基于行为的诊断专家系统、基于模糊逻辑的诊断专家系统和基于人工神经网络的诊断专家系统。其各有优缺点，但发展趋势都是智能化。
5结语
汽车故障诊断技术是随着诊断设备的发展而发展起来的，就目前我国汽车诊断技术水平来说，与国外还存在一些差距，但随着国民经济的发展以及国内计算机、电子、汽车等高新技术的发展，我国故障检测诊断技术得到了迅速发展。现在我国汽车故障诊断技术正处在从传统向现代化转变的重要关头，其特征为汽车诊断技术从经验体系向科学体系的转变。现在我国的汽车故障诊断学科已经起步，并正处在蓄势待发的紧要关头。只有把握汽车故障诊断技术的发展方向，同时诊断设备研发技术人员与汽车维修技术人员的有机结合才可能创造出的故障诊断设备和的诊断思想，才可能将我国的汽车故障诊断技术推进到当代世界汽车故障诊断技术的前沿中去。
