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电商与物流论文:电商物流发展营运模式与特点
摘要：十二届全国人大三次会议上，总理提出了“互联网+”的行动计划，其中强调了要重点推进物联网、云计算、大数据为重点的新一代信息技术与现代制造业的发展结合，以促进电子商务、互联网金融以及工业互联网的健康发展。“互联网+”是新经济形势下重要的创新产物，并在电子商务的发展中占据了重要的地位。其中，物流是互联网电子商务运行中的重要环节，对于提升电子商务发生有着至关重要的作用。并且在互联网的发展下，传统的物流模式已经远远不能适应当下的发展，全新、多类型的“互联网+物流”模式将在时代的召唤下款款而来。
关键词：电商物流；运作模式；分析
随着网络技术的发展与普及，电子商务作为新型的商务模式受到了社会各界的关注，并且也引发了全新的物流运营模式，我国电子商务发展至今，电子商务中的交易规模实现了飞跃的增长，这种发展趋势对我国的物流运营也提出了越来约为严格的标准，如何提高物流运营质量与效率也成为电商企业提高市场竞争力的重要体现。
一、电商物流概念与特点
电商物流是因电商的发展而发展进而壮大的一种物流方式。电商物流根据买卖双方的具体需求设置中转物流站，统一对商品进行保管、配货、发货、退货以及信息查询服务的物流管理系统。由于电子商务具有不同的交易范围，并且产品的交易数量具有不可控的特征，所以对电商物流的服务水平与信息系统的建设提出了较为严格的要求。对于B2B电商平台，由于交易产生的产品种类较为单一、数量较少，所以在人性化物流以及物流环节上没有明显的要求；B2C模式产生的商品交易次数、交易种类较多，多数是由普通消费者与商家之间发生的商品交易活动，对物流的服务质量有着较高的要求；在C2C的商品交易模式中，交易产生的额度较小，并且具有较高的配送频度，在交易范围不确定的情况下多通过快递方式提供服务。
二、电商物流运作模式分析
（一）自营物流运营模式
自营物流模式的发展是经营电子商务的企业为了满足自身发展需求建立的物流体系，并配备有自身的作业人员与物流设备，通过企业全权管理的方式进行物流服务。自营物流模式分为两种：其一是自营配送中心与快递服务，即企业建有自身的快递公司与中转中心实现商品的配送工作，诸如京东以及苏宁易购均采用这种物流服务方式；另一种物流运作方式是核心城市快递服务与自营配送中心结合的一种方式，即在企业建有自身的物流运营中心的基础之上，在一些核心城市中发展自营快递服务，并在其余城市中采取外包的形式进行物流运营，诸如亚马孙中国以及好乐购均在用这种物流运营方式。其自营物流显示出的优势是可以摆脱第三方物流机构对自身的约束，直接与客户进行面对面接触，确保及时时间掌握用户的需求，提高用户的市场占有率，同时可以通过自身的品质物流服务质量提升客户对企业的信任以及消费黏度，有效地维护企业的市场形象与信誉。但是自营物流也存在一定的缺点，由于网上交易的数量具有不可控的特征，会形成一定的淡季以及旺季，在淡季中，物流会严重消耗企业的人力物力以及财力，显著增加了自营物流运营的风险。
（二）第三方物流运营模式
第三方物流运营的主要机制是电商企业将物流服务功能委托给第三方物流公司来实现商品的传递。其中，很多电商企业都选择了这种运营方式为客户提供服务。并且由于第三方物流运营机构众多，分布在全国各地，一些偏远地区的客户也能享受送货到家的服务。同时，电商企业通过委托第三方进行物流运营的方式，不但能有效地降低自身运营物流系统的成本投入，也能显著提高物流传输效率与物流质量。但是，由于电商企业高度依赖第三方物流，所以在物流价格谈判上失去有力的优势，并且商品服由第三方物流机构全权处理，一旦第三方物流发生问题，就会导致物流体统瘫痪，降低了物流服务的质量与效率，同时物流作为为客户服务的一个环节，其服务质量对顾客有着重要的影响作用，由于第三方物流的介入，电商企业很难为顾客提供预期的品质服务，导致顾客的满意度与购物黏度存在一定的波动。
（三）物流联盟型运营模式
物流联盟是指两个或多个电商企业为了实现共同利益的增长，通过签署协议的方式，将双方以及多方的物流资源进行结合、目标进行整合的一种方式，并对物流运营中产生的福利与风险共同分享与承担的一种运营方式。物流联盟的方式由于对资源进行了有效的整合，有效降低了各个企业对人力、物力的资金投入，并且可以通过协同合作的方式有效地提升了物流运营效率。同时由于不同企业的物流相互整合，为企业之间的相互借鉴学习提供了良好的平台，使整个物流联盟中的参与方都能够朝向更专业、更集约的方式迈进，并通过信息资源的结合方式，为客户提供实时、高效的信息反馈。虽然物流联盟合作方式彰显了众多的优势，但是由于联盟的电商企业之间由于具有不同的市场信誉、发展规模、运营方式，所以在物流联盟的配合工作中或产生一定的磨合，并且不同的发展规模与市场口碑意味着不同的物流收益，并且物流联盟合作中一旦有一方物流发生背叛，都会对整个联盟的运行产生重要的影响，虽然物流联盟在一定程度上增加了物流的资源，但是过多的资源对物流联盟的统筹规划能力也提出了较为严峻的要求，如果资源安排得当，会产生正向的扶持作用，如果物流资源规划有失偏颇，在一定程度上会制约物流联盟的发展与壮大。
结语
物流运营模式的转型与升级有力地提升了电商企业的市场竞争力，但是不同的运营模式具有不同的优势与劣势，为了更好地提升市场占有率与物流服务质量，企业需要进行客观定位并审时度势，制定出的物流运营模式，提升自身的物流服务质量。
作者：顾莹婧 单位：无锡技师学院
电商与物流论文:电商与物流协同发展研究
摘要:文章在研究我国跨境电子商务发展现状的基础上，分析得出物流是跨境电商的关键性制约因素。在文献研究基础上探讨大数据背景下物流与跨境电子商务协同发展的机制，并提出构建全球跨境物流服务链，整合物流资源等可操作路径。
关键词:电子商务;产业链;通用航空;协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电子商务出口规模的77．2%主要去向美国、欧盟、中国香港、东盟、日本、韩国、印度、俄罗斯和中国台湾等国家和地区。其中，美国和欧盟占比较高，分别为17．2%和16．3%;其次主要分布在亚洲地区，东盟、日本、韩国、印度。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流已成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势(如表1)。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面:一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40～90天，使用专线跨境物流也需16～35天;还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。三是跨境商品的“供”与“需”并没有对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中已实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据时代以及工业4．0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制
作者在先前研究中已经提出物流是一个系统，同时也是一个社会网络(其模型如图1)，物流管理的核心是供应链管理，基于物流本身的服务功能，所以物流供应链实质上是物流服务链，服务链管理是物流的核心。服务链管理成功的关键在于能否在核心企业与节点企业之间形成有效的合作。敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。序参量是子系统之间通过密切合作和协同一致所形成的一种整体模式，是子系统之间多种相互作用结合而成的一种合力。而序参量一旦形成，便成为系统的控制中心，反过来对所有子系统起着支配和主导作用，从而决定整个系统的有序结构和功能行为。服务链剩余是服务链系统协同管理的序参量。所谓服务链剩余是借用经济学的概念，指服务链中所有的企业，包括核心企业和节点企业，形成服务链后的利润减去加入服务链前的利润所得差额的总和。在服务链系统中，服务链剩余是起关键作用的序变量，它支配着整个服务链系统的演化与发展。在服务链系统演变和发展的过程中，服务链剩余支配着专业化、信息化以及服务链企业之间的知识管理等因素在整个服务链运作中的相互作用，推动整个服务链系统演进、发展。随着整个服务链系统的专业化、信息化和知识管理深入进行，整个服务链系统协同运作能力和市场适应力得到提升，服务链的竞争力得到提高，从而获得了更多的服务链剩余。可见，服务链剩余序参量支配和驱动着整个服务链系统演化和发展，服务链剩余的关键作用在于提高服务链系统内企业的专业化和信息化水平，从而进一步提升服务链的协同运作能力。
四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建议
1．构建全球跨境物流服务链，整合物流资源基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台;另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。2．建立全球统一跨境物流大数据平台提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。3．基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争已由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。4．制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
作者：王霄宁 李安渝
电商与物流论文:与网商争行业话语权 物流商跨界开设电子商务
网商和物流商分别把一只脚伸进对方地盘,前者急于弥补短板,提升竞争力;后者本来正经受经营压力,被拨乱心弦后决定反击。
既然电子商务企业要自建物流体系,物流企业肯定也要有所回应。
11月10日,“第六届中国国际物流节”在北京国家会议中心举行。其间传来的消息显示,国内民营快递三巨头顺丰、宅急送和申通正在引领一场针对电子商务企业的反击。
近期,顺丰推出了购物网站“顺丰E商圈”,宅急送上线了商品代销平台“E购宅急送”,申通则创办了在线销售火车票的“久久票务网”。
虽然进军电子商务领域的举动极受外界关注,但三家公司不愿意对此谈论,甚至不希望外界用电子商务来形容它们的新业务。
宅急送副总裁熊星明强调,“E购宅急送”只是一项增值服务,并不是真正意义上的网上商城。他认为未来条件成熟后宅急送有可能会涉足网上商城,但目前还是会把快递这一本职业务做好。顺丰虽然证实正在运作电子商务,但表示还不成熟,不便对外宣传。
这次物流企业做电子商务之所以被称为“反击”,是因为电子商务企业正在声势浩大地自建物流体系,尤其是电子商务帝国阿里巴巴通过入股,赫然把一只脚迈进物流行业内。
电子商务企业和物流企业本是合作关系,如今为何会爆发“跨界战争”?
网商自解瓶颈
在本届物流节上,电子商务专家梅绍祖指出,电子商务企业发展至今,在物流方面遇到了共同的问题:物流是否便捷影响了绝大多数买家的购物满意度,而消费者对于物流的要求也越来越高,物流瓶颈亟待突破。
以阿里巴巴旗下国内较大的C2C网站淘宝为例。中国快递协会的统计数据显示,2009年全国邮递包裹20亿件左右,其中约有一半来自淘宝。淘宝预测,到2012年年底,该网站日订单量将超过800万笔,需要投递的实物订单将超过600万笔。
在过去缺失物流环节的情况下,淘宝每天数百万个订单包裹由不同卖家用各自的物流渠道发出。淘宝网作为交易平台,无法保障物流服务的质量和价格,影响到了一些买家的网购体验。阿里巴巴董事局主席兼CEO马云也曾说过,物流是制约电子商务发展的较大问题。
4年前,阿里巴巴尝试结盟物流伙伴,近一年来又采取更直接的方式强化物流环节。先是投资物流公司百世,今年3月末又入股国内另一家大型物流公司星晨急便。阿里巴巴公关总监陶然对此表示,参股星晨急便是因为物流已经成为影响电子商务发展的瓶颈,阿里巴巴希望能更多地参与到物流行业中,以完善整个电子商务生态链。
今年6月,淘宝大物流计划出台,在北京、上海、广州、深圳、成都的首批“淘宝大仓”投入运营之后,淘宝年内还将与第三方物流合作,在全国20多个省市建立物流配送中心。虽然淘宝强调“不会介入物流行业,而只是提供一个平台”,但它俨然扮演起物流环节整合者的角色。
事实上,物流问题越来越被电子商务企业重视,红孩子等在创办之初就开始着手自建物流体系。成立不到一年后,凡客诚品(VANCL)也在2008年自建了一家专做物流的全资子公司如风达,主要承担在北京和上海地区的部分物流配送。凡客诚品的统计结果是,如风达的服务质量明显高于第三方物流。
据悉,自建物流公司将使凡客诚品在物流方面的成本明显增加。市场研究机构易观国际分析师曹飞认为,B2C企业宁可提高成本也要自建物流,其最根本原因是为了增加物流的可控性,提升用户网购体验。
易观国际指出,在现阶段,自建物流是中国网上零售商提升竞争力的关键因素。
在国内电子商务业内,凡客诚品还算不上是最早自建物流的公司。近3年来,亚马逊在仓储物流上的投资已经过亿元,还移植了亚马逊美国总部的仓储物流系统和管理经验。
不惜在自建物流上大举投入的还有京东商城。在今年初获得1.5亿美元新融资后,京东商城总裁刘强东公开宣称要把其中的一半投入到仓储物流建设中。眼下,京东商城正在推进自己的大物流战略―在上海修建旗舰仓储中心。按照计划,该仓储中心在明年建成时将成为国内乃至全球B2C行业中自动化程度及生产效率较高的仓储中心之一。
曹飞指出,这股自建物流潮流的形成表明规模以上的B2C企业意识到自建物流对于企业发展的作用越来越大,其好处是不但可以有效地树立品牌、提升用户体验,还可以加速资金流动性。
物流商开源
许多业内人士认同,对于电子商务企业而言,随着物流服务提供商供应链整合能力的提升,未来最专业、最经济的物流服务很可能还是来自于它们。电子商务起源地美国的经验也表明,许多企业的在线业务往往会借助第三方物流服务提供商的力量。
随着国内电子商务产业走向繁荣,除了电子商务企业外,物流行业无疑是较大受益者,一批民营快递公司借此机会迅速崛起。但眼下,物流公司提供的服务并不能满足电子商务企业的需要,自建物流的多种好处更让一些电子商务企业“疏远”物流服务商,而这些电子商务企业恰恰来自于占据市场较大份额的阵营。
尽管一些执著于自建物流的电子商务企业还没有甩开第三方物流服务商,但是马云在今年的广州网货交易会上也解释说,阿里巴巴投资自建物流,并不想造成跨界竞争,“我们不会去做把货物送到你家的事情,这个事情挺难做,而且把人家饭碗砸了的话,有24小时人家也会把你饭碗砸了。”但卧榻之侧岂容他人酣睡,物流公司宝供福田的副总经理周子山就表示:“马云对物流业带来的冲击是可以预见的。”
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,物流服务商处在产业链下游,网商处于选择物流服务商的支配地位,快递公司对电子商务业务的尝试是争取更多产业链话语权的举动。
除去对自建物流潮流的担忧,物流公司尝试电子商务还有更切实的原因。民营快递公司正感受到越来越沉重的成本压力。宅急送常务副总裁熊星明表示,现在快递企业间的价格竞争除了受油价影响,更多的还有管理和运营方面的成本考虑。
近来由于油价上调,快递行业又掀起一股涨价之风。对于每次涨价,快递企业都认为是保障利润的必然之举,但客户怨声载道,还有可能流失掉。
业务量直线上升也不一定是好事情。徐勇指出,从经营角度讲,快递企业的业务量增加峰值一旦超过其服务能力,就会遭遇亏损,业务量越大亏损越多。
对物流企业来说,面对经营压力,从产业链上直接切人电子商务运营看起来似乎是个不错的选择。德意志银行近期研究报告预计,中国个人消费电子商务市场(包括B2C和C2C)在未来五年的复合年增长率将达到42%,市场总规模将于2014年达到人民币1.523万亿元。
实际上,物流行业中早就瞄上电子商务的大有人在。2007年,圆通推出了农产品销售网站“新农网”。前不久,中国邮政与TOM集团携手推出了电子商务平台“邮乐网”。
不过,同样是跨界,与电子商务企业高调宣传不同,物流企业均表现得颇为低调,多数观点也对物流企业的跨界之举持谨慎态度。梅绍祖提醒道,物流公司具有物流优势,但还存在很多不足,大笔投资后不见得一定有收获,它们介入电子商务运营存在很大风险。
电商与物流论文:试析电商经济与现代物流的关系
摘要：随着我国经济和科技的迅速发展，我国已经逐步进入信息化时代，电商经济的应用也更加普及，为人们的生产和生活提供更加方便、快捷的服务。电子商务的广泛使用对于我国经济的发展具有重要作用，一方面可以促进我国市场经济的进一步发展，使我国经济和文化的发展更加国际化，另一方面，电商经济的兴起也促进了现代物流的发展。本文笔者通过分析电商经济与现代物流各自的概念与内容，深入探讨电商经济与现代物流的关系，进一步阐述了电商经济与现代物流的发展对彼此的影响。
关键词：电商经济；现代物流；关系；影响
电商经济主要是指通过运用数字化手段开展商务活动，并进行数据之间的交流。其中，电子商务中最主要的重点在于新型的在线支付手段。在当前高速发展的社会中，电子商务的迅速发展可以让人们拥有更好的的生活体验和个人享受，从而让电子商务发挥积极作用，更好地服务于人们的生活。此外，电子商务的发展也可以很好的提高国民经济的水平，更好地促进现代物流业的发展。此外，现代物流主要是通过公路运输方式、铁路运输方式、航空运输方式等各种不同的运输方式，从而实现了货物更好的流通。当前，在现代物流中，公路运输也被广泛的运用到实践，主要的原因是因为在实践中，公路运输具有更多的优势，更适合我国的国情。因此，在我国，电商经济的发展与进步不断的推动现代物流的发展，同时现代物流反作用于电商经济，带动电商经济的迅速发展，实现了两者之间相互促进、相互影响，共同促进经济的发展。
一、关于现代物流发展的概述
在上世纪八十年代期间，现代物流已经处于高速的发展状态，逐步呈现出系统化、信息化和现代化的发展趋势，实现了货物储存、运输以及物流一体化、综合化的现代物流体系。当前，随着我国国内居民消费水平的进一步提高，不仅在一定程度上促进了市场经济的规模和体系的发展，同时也进一步提高了现代物流的管理水平。而在现代物流行业中，具有不同的货物流通方式，进一步促进了社会生产资料的多元化发展。在现代物流的发展过程中，可以实现沟通双方直接的供货与销售，也可以将产品进行统一集中的和配送，其中一些需求量大的产品在一定程度上帮助卖家扩大生产规模和经营规模。在我国的现代物流体系中，通过建立相应的物流中心以及完善的货物配送中心，很好的将商品流通、货物流通以及信息流通这三者进行集中统一，发挥各自的优势。简言之，现代物流充分发挥了运输系统中不同运输方式各自的积极作用，逐步发挥现代物流的优势，进一步将其转化为国民经济中主要的基础设施之一。其中，公路运输是其中最主要的运输方式，在现代物流中l挥着不可替代的重要作用。
二、电商经济的发展对现代物流的影响分析
1.电商经济的发展促进了动物流行业的发展
笔者通过调查研究发现，当前电商经济的运行模式主要是将现实生活中的产品进行转化，通过虚拟的货物表现出来，让其在互联网上进行货物流通，再通过现代物流将这些虚拟产品再次转化为现实的产品，配送到消费者手中，实现彼此之间的高效互动。而这一过程中，现代物流占据着非常重要的地位，是整个过程能否有效运行的关键因素，影响着电商经济的顺利发展。同时电商经济也提高了人们对现代物流的认识，转变了人们对传统的对于现代物流的看法，进一步带动了物流业的蓬勃发展。
2.电商经济的发展转变了物流发展观念
在已往的传统物流业发展过程中，物流中心往往需要建立大面积的仓库，将其作为货物的储存中心，但是随着经济的发展使人们消费规模的扩大，各地的仓库之间必须进一步加强沟通与交流，物流公司着力将各地的仓库进行了数字化的整合和连接，实现了彼此之间的统一管理和安排，促进相关资源的优化整合，加快了物流的发展和流动速度，进一步转变物流发展的观念。
3.电商经济的发展进一步提高物流行业的工作效率
电商经济的发展在一定程度上加快了物流业的进步，实现了货物的快速周转与运作，减少货物进行流通的时间，特别是随着现代公路行业的迅速发展，公路的运输范围越来越广，即使是偏远的地区物流行业也能覆盖到，从而进一步提高物流行业的工作效率。同时，现代物流多元化的形式发展，涌现出许多新型的物流形式，进一步增强了物流企业的竞争意识，在物流行业中营造良好的竞争氛围，加快物流行业的进一步发展。
三、现代物流对电商经济的影响分析
1.合理的运输方式可以充分提高电商经济的效益
现代物流的快速发展带动了电商经济的进步，我国当前的现代物流行业正处于快速发展的状态，在一定程度上减小了货物的堆积，降低了商家的损失，同时减少了资源的浪费，因此，只要合理的规划好物流的运输方法，就可以尽可能的减少货物运输的成本。例如，在每年的购物活动期间，相应的电商交易量大，导致物流的仓库出现堆积的现象，严重的可能出现瘫痪的状态。因此，必须选择合适的物流方式，集中控制好物流的状态，将货物进行区域划分，实现同地区货物的统一配送，减少货物的拥堵现象。此外，现代物流的运输方式大多采用货物的集中统一发送，形成高效、便捷和安全的物流运作模式，提高现代物流的工作效率，为商家创造更大的经济效益。
2.现代物流可以充分扩大电商经济的市场范围
当前，我国的现代物流呈现出稳定的发展趋势，很好地保障了电商经济的稳定发展，与此同时也出现了多种多样的新型的物流运转的流通方式，物流业所涉及范围也更加广阔，涌现出许多不同的物流公司，并且这些物流企业的规模仍然在不断地扩大其自身的服务范围，彼此之间形成相应的竞争关系，完善相应的经营策略，进一步优化公司内部的管理体系和发展模式，进一步带动了电商经济的发展与进步。
四、结语
笔者通过上文的阐述，可以得出，随着时代的发展，新型的电商经济已经出现并获得了进一步的发展，正在逐渐促进着全球经济一体化的实现。从而加快了现代物流的进步与发展。因此，只有进一步加快现代物流中货物的流通，优化了物流的相关设计环节，才能合理地选择正确的物流方式，实现资金的高速运转，将运作资本进一步进行扩张，促进电商经济和现代物流业的发展。因此，相关的企业和工作人们要正确认识和研究电商经济与现代物流之间相互影响的互动关系，将两者密切地联系在一起，在开展工作的过程中既要把握两者之间相辅相成、共同进步的关系，又要认识到两者之间相互制约的关系。具体而言，只有电商经济呈现出发展进步的趋势，现代物流业才能实现同步的发展，反之，现代物流业的进一步发展壮大也势必会促进电商经济的发展与完善，实现经济效益和社会效益的较大。
电商与物流论文:跨境电商与跨境物流协同策略研究
摘 要：跨境电商与跨境物流发展过程存在诸多不协同，主要表现在能力协同缺乏、利益互信协同机制缺乏、跨境物流网络系统协同缺乏、跨境电商与逆向物流协同缺乏以及跨境电商与传统外贸协同缺乏等诸多方面。跨境电商与跨境物流协同水平直接影响整个跨境电商生态系统经营成效，因而促进二者协同发展，解决诸多协同缺乏的困境，成为当今跨境电商、跨境物流实践发展与理论研究亟待解决的问题之一。对跨境电商与跨境物流协同现有研究成果进行总结，提出跨境电商与跨境物流协同机理，分析二者协同现状与困境。在此基础上，从健全政府支撑服务体系、完善利益互信协同机制、优化跨境电商与逆向物流协同、推动跨境电商与传统外贸协同以及促成各子系统、多方主体协同等多方面提出协同策略建议。
关键词：跨境电商；跨境物流；协同机理；协同困境；协同策略
0 引 言
据艾媒咨询研究报告，2016年我国进出口跨境电子商务（以下称“跨境电商”）整体规模达到6.3万亿元，同比增长23.4%，而至2018年预计将达8.8万亿元。跨境电商的快速发展促进了跨境物流的迭代升级，而高效的跨境物流系统则成为跨境电商的有力保障，二者有着复杂而动态的关系体系。跨境电商行业的全球化、快速蓬勃发展，国家相关政策的要求与促进，以及跨境电商与跨境物流实践活动中所遇的诸多困境，使得跨境电商与跨境物流协同成为未来发展的必然趋势。跨境电商与跨境物流协同合作，可以有效优化物流结构、降低运营成本，提升企业竞争力。
目前有关跨境电商与跨境物流协同的研究主要集中在以下几个方面：（1）协同发展与关系研究。如张宝明等（2014）[1]研究分析了跨境电商与物流融合发展。（2）协同评价研究。如刘有升等（2016）[2]基于复合系统协同度模型，对跨境电商与现代物流协同进行了评价分析。（3）协同机制研究。如张夏恒等（2016）[3]基于跨境电商生态系统研究了跨境电商与跨境物流协同机理，总结协同缺失表征并提出系列实现路径。（4）跨境物流及供应链系统协同研究。如王春芝等（2015）[4]研究了服务备件跨境物流协同系统。（5）协同困境与对策研究。如冀芳等（2015）[5]从物流网络系统、物流功能、物流衔接、物流环境等方面总结协同缺乏困境，并提出系列协同对策。
总的来说，国内学术界对跨境电商与跨境物流协同领域研究已取得一定成果，但总体而言都相对比较零散，尚缺乏明确的理论研究框架体系，尤其是对于二者协同机理及策略的研究更缺乏系统性和整体性。本文在分析当前跨境电商与跨境物流协同机理、协同现状与困境的基础上，从健全政府支撑服务体系、完善利益协同互信机制、优化跨境电商与逆向物流协同、推动跨境电商与传统外贸协同以及促成各子系统、多方主体协同等多个方面提出促进跨境电商与跨境物流进一步协同发展的策略建议，并指出未来值得关注和研究的潜在方向和热点，为后续跨境电商与跨境物流协同相关研究提供参考。
1 跨境电商与跨境物流协同机理
跨境电商与跨境物流协同指通过二者各子系统间的相互融合、协作产生互惠互利、协同共生的协同效应。跨境电商的快速发展促进跨境物流向着更加智能、自动、信息化方向迭代升级，而高效的跨境物流系统则成为跨境电商持续良性发展的动力与保障。二者互惠互利、协同共生，构成了动态而复杂的跨境电商生态系统。跨境电商的发展是催生跨境物流的引擎动力，丰富了跨境物流行业的服务内容。跨境物流是跨境电商的重要组成部分，也是跨境电商快速发展的先决条件，它使得原本虚拟的跨境电商交易以及商流、资金流、信息流等得以物质实现。跨境物流的移动化、信息化、集成化与智能化发展，都能有效降低成本，并影响跨境电商消费者的购物体验、满意度和忠诚度。跨境电商与跨境物流的高效协同有助于降低企业运营及流通成本，优化整个跨境电商与跨境物流体系运作结构，提升企业竞争优势。
跨境电商生态系统是指由跨境电商企业、跨境物流企业以及其它与跨境电商交易活动有关的个体、企业、组织、机构等生物群落，与政治、经济、文化、社会环境等生存环境共同组成统一整体，各生物种群与环境相互作用、协同共生，通过商品、物流、资金、信息的循环流通与分享而构成的动态平衡系统。基于跨境电商生态系统的角度，在参考姚宇（2015）[6]和张夏恒等（2016）[3]研究成果基础上，可制作如图1所示的跨境电商与跨境物流协同机制。在该协同系统中，跨境电商企业与跨境物流系统为协同领导种群，跨境电商市场（消费者）、跨境供应商、生产商等为协同关键种群，政府机构、高校、海关监管、商检机构、跨境支付机构、跨境金融机构、行业协会、通信与技术机构等为协同支持物种，网络营销商、技术包销商、各类跨境贸易技术支持企业、广告传媒与咨询服务机构、翻译机构、供应链优化及整合服务企业等为协同系统寄生种群，跨境交易所在的政治、经济、文化、社会环境等构成了整个协同系统的内外部环境。要促进跨境电商与跨境物流的协同发展，务必加强跨境电商生态系统的建设，进一步完善系统保障C制，诸如战略协同、政策协调、研发协同、创新协同、利益协同、技术与信息共享、信任机制、平台协同、服务协同、业务协同、规范协同、流程协同、网络协同、能力协同、多主体多维度协同等多方面协同的保障和促进机制，实现跨境电商与跨境物流在战略层、策略层及运作层多层次协同。同时，通过制定协同的战略目标，完善供应链合作机制和责任分配机制，建立健全公共信息服务平台与物流网络基础设施，整合提升物流网络覆盖能力，促进配套服务体系一体化建设，规范行业技术设备与服务标准，从政府政策扶持、市场需求拉动、协同收益驱动以及平台战略引导等多方位增强协同动力保障。增强跨境电商与跨境物流在运作边界、业务边界、市场边界的融合发展，实现技术共享、信息沟通、供应链整合，跨境物流系统的运输资源、仓储资源与跨境电商企业的平台资源、信息资源协同共享。跨境电商企业更注重的是采购、营销、物流、资金流、信息流、售后等供应链全流程以及跨境电商、零售、售后服务等多业态业务的全覆盖，因而完善跨境电商生态圈的布局，打造跨境电商交易服务体系生态闭环，有利于进一步保障并促进跨境电商与跨境物流协同发展。
2 跨境电商与跨境物流协同困境
我国跨境电商发展至今，经历了从1999年至今的萌芽期（1999～2007）、发展期（2008～2013）、爆发期（2014至今）三大发展阶段，2014年也被称为跨境电商元年[7]。相关数据统计，目前中国各类跨境平台企业已超过5 000家，通过平台开展跨境电商的外贸企业逾20万家，共开设11个自贸区，并在天津市等12个城市设立跨境电商综合试验区。在跨境电商行业快速发展同时，行业发展的诸多瓶颈弊端尤其是跨境电商与物流方面的成本、效率、服务质量等诸多问题也在不断涌现，以及系列行业政策的催促与支持，促进跨境电商与跨境物流协同发展已成为行业呼声和未来实践活动的必然趋势。当下从事跨境电商及跨境物流的大多数企业都以某一专项或专线业务为主，无法形成跨境电商与跨境物流综合服务体系，物流、信息流、资金流及商流等各种资源难以得到高效利用。在跨境电商与跨境物流协同实践活动中所遇到的诸多协同缺乏的困境，总的来说有如下几个方面：
（1）跨境电商与跨境物流能力协同的缺乏。跨境电商活动的开展需要涉及供应采购、物流配送、网络支付及售后服务等环节，具体流程如图2所示。随着大数据及互联网技术的高速发展，近年来跨境电商平台发展及其线上交易取得突破性进展。而跨境物流发展相对缓慢，不仅需要资金投入和线上平台搭建，诸如海外仓储、物流团队培养等则更多需要线下实体建设，其发展速度未能适应快速发展的跨境电商。二者在发展规模、基础设施、信息化水平、行业标准以及服务质量等多方面能力出现严重不协同。
（2）利益互信协同机制的缺乏。一方面，跨境物流企业无法获得跨境电商行业一手数据，海外仓储系统设计及其规模大小都无从科学精密考量，也不能就跨境电商用户群分布针对性建设物流系统，因而造成建设进度缓慢、设置缺乏合理性乃至资源浪费。同时，也无法获取客户精准数据及订单详细信息，物流配送准备工作无法提前开展，进而降低物流效率和服务体验。另一方面，跨境电商企业因不知道跨境物流规模及其承受能力，无法获取跨境物流企业境外配送网络精准信息，对物流企业人力、物力投入及网点服务范围分布缺乏了解，造成配送能力的不匹配，降低消费者物流服务体验。然而目前跨境电商与跨境物流双方出于商业机密或是利益角度考虑，由于利益分配机制缺乏及协同互信度不足，不愿彼此信息协同共享，严重阻碍行业高效发展。
（3）跨境物流网络系统协同缺乏。跨境物流网络系统主要包含境内物流、国际物流以及目的国物流三大块，其系统运作流程横向层面包括境内物流、出境清关、国际物流、目的国清关商检、目的国物流，纵向层面包括货物揽收、仓储、包装、物流供应、配货与配送，还涉及支付、通关、商检、客服、售后、退货、退税以及因退货引起的逆向跨境物流。跨境物流系统除了协调境内外两个物流系统，同时还要应对两国的检验检疫部门、海关，面临着环节多、流程长、空间跨度大等挑战，具体流程如图3所示。跨境物流产业链内部协同水平较低，主要表现在仓储、运输、商检、通关等流程协同的缺乏，境内物流、国际物流与目的国物流间衔接存在瓶颈障碍，跨境物流与消费者在文化、风俗、政治、政策、法律、宗教等环境的协同缺乏。从跨境物流网络系统横向层面看，境内外不同国家的物流服务设施、服务水平、物流信息化水平参差不齐，同时受到各国政治、经济、文化、风俗、政策等影响，导致物流各环节信息无法实时对接，各环节间不能同步发展导致协同缺失。同时，境内外多方物流企业、政府、海关、税务部门等多方主体、各子系统之间，由于利益冲突亦或是行业标准难以协调，往往也存在诸多不协同，进而降低物流服务效率和质量。从跨境物流网络系统纵向层面看，跨境物流网络体系环节多而繁琐，物流链的各环节往往存在协同缺失。比如出入境海关商检环节，不同国家的行业要求、标准以及工作水准存在较大差异，且海关商检环节所涉及到的诸如海关、税务、银行、检验检疫以及工商等多部门间往往存在职能界定不清、利益交叉等问题，难以实现有效协同工作。
（4）跨境电商与逆向物流协同缺乏。由于跨境电商行业特殊性及交易流程的复杂性，每一个环节都可能成为退货的触发点，退货率较高而退货流程又相对复杂。据资料统计，我国物流市场容量约为5万亿元，其中逆向物流约占20%。我国逆向物流发展尚处于初级阶段，很多企业逆向物流成本占总成本20%以上，远高于发达国家企业4%的平均水平。数据显示，一般零售商的退货比例为5%～10%，网购退货比例则高达35%。2016年双十24小时猫淘宝网购退货率高达25%，部分商家甚至高达40%。在高比例的退货成本面前，很多跨境电商企业却并不重视逆向物流及其与跨境电商的协同发展。退货物流服务及其与跨境电商协同缺失一方面导致商品价值损失和企业利润的减少，另一方面则因退货信息闭塞和退货服务缺失导致顾客的流失。
（5）跨境电商与传统外贸协同缺乏。跨境电商拉动了对外贸易的发展，也改变了传统外贸价值链格局，促进对外贸易更加精准化、直销化、多元化、碎片化、扁平化、社交化、去中心化与移动一体化发展，有利于降低成本、开拓贸易新渠道、提升效率并助力企业成长，推动对外Q易转型升级。对外贸易水平的提升也有利于扩大跨境电商的发展。而跨境电商与传统外贸之间也有着类似国内贸易线上、线下渠道之间关系，存在着系列渠道与利益冲突。出于不同利益关系目的，部分行业由于条件限制或为保护线下传统外贸而限制线上电商发展，导致错失发展机遇或者成本过高；部分行业又因线上电商发展过快而导致线上线下比例失衡，导致消费者线下实体体验不足。总之，二者存在比例分配、渠道选择、利益分配等诸多不协同。
此外，跨境电商生态系统协同缺乏，行业标准及信息化水平的不协同，信息及利益协同缺乏，政策支持不足，跨境电商与逆向物流协同缺乏，以及跨境电商、跨境物流与环境协同缺乏等问题，也都是跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境。总的来说，跨境电商与跨境物流协同缺乏合理有效的协同保障与动力机制。
3 跨境电商与跨境物流协同策略
3.1 健全政府支撑服务体系
政府在跨境电商与跨境物流协同中起到了关键性引导和支撑作用，主要可从以下四点开展促进工作。及时，进一步建立健全政府政策、资源支撑体系。从跨境电商行业发展至今，我国政府已连续多次发文促进跨境电商与跨境物流协同发展（详见表1）。然而目前跨境电商行业仍处于发展初期，很多政策、法律法规体系等仍有待进一步完善，进而保障跨境电商与跨境物流协同发展。在一些行业相关特殊资源方面，也可以加大倾向性扶持力度，推动跨境电商行业创新创业发展。同时，推动行业标准规范化发展，促进各流程环节标准同步匹配。第二，加强基础设施建设。扶持宽带、互联网行业信息技术创新发展，并将其付诸实践于跨境电商行业，促进跨境电商、跨境物流信息化水平协同，各环节信息实时同步。第三，发展跨境电商产业园。我国于2013年7月成立首个跨境电商产业试点园区――中国（杭州）跨境电子商务产业园，实现跨境电商“产业园模式”的开启。跨境电商产业园有利于有效整合传统对外贸易，形成产业集群与规模化效应，促进跨境电商与跨境物流高效协同。第四，构建跨境物流综合协同服务平台。通过整合跨境物流系统，基于互联网、大数据、云计算、人工智能等先进技术构建跨境物流综合协同平台，加强在战略层、战术层与业务层的协同，促进跨境物流网络系统横向与纵向层面的协同，并促成跨境物流系统平台集成、流程优化、业务整合与创新，实现跨境电商与快递、货运、邮政等业务优化整合，可以更好地促进跨境物流与跨境电商在各国、各流程环节、各企业之间的良性协同。譬如网易考拉于2016年8月11日上线了国内首个跨境物流云平台网易考拉物流云，让跨境电商实现搭建“互联网+物流网络”，直接打通消费者、物流企业与品牌商之间的链接，促进跨境电商与跨境物流系统更高效协同。此外，提升跨境物流团队成员外语水平、国际贸易技能和国际物流知识等专业素质，进而提升物流服务质量，也有助于打造更规范化、高效协同的跨境物流体系。
3.2 完善利益互信协同机制
跨境电商与跨境物流企业利益互信协同主要涉及合作与利益分配方案、资金流转方式等两方面。合理的利益分配机制是良好协同合作的根本保障。合作与利益分配方案可以在政府引导下共同制定，确保构建并完善互利共赢的协同机制，建立健全由政府担保的牢靠互信体系。在资金流转及利益分配上，为有效避免利益分配不均以及信任保障问题，可尝试引入第三方机构，借助第三方平台托管费用和维护资金运转，促进利益分配公平、高效而透明化。同时，政府部门可以加大行业优惠政策资助力度，制定并完善相关法律法规，有效促进并保障双方协同互信，进而实现资源与信息共享。
3.3 优化跨境电商与逆向物流协同
逆向物流包含退货逆向物流和废弃回收逆向物流，在本文中主要指与正向物流相反的由跨境电商消费者退货至原产品发出地而引起的跨境物流活动。跨境电商的快速发展一方面给逆向物流市场带来了巨大的市场空间，提高逆向物流效率，降低逆向物流成本，但也对其发展提出了更高的要求。而合理高效的逆向物流也为跨境电商的发展提供了重要支魏捅U希促进缩短跨境商品退货周期、完善库存管理机制、提升质量管理水平、增加顾客满意度和忠诚度、降低企业运营成本、提升企业的竞争优势，进而发挥逆向物流利润中心优势。跨境电商与逆向物流协同关系图如图4所示。要解决跨境电商与逆向物流协同发展困境，从跨境电商的角度，可以通过优化供应链前端商品品质和性价比，进而降低退货率；从跨境物流系统的角度，可以引入退货保险机制降低成本，也可以通过依托于海外仓或者第三方物流公司建立退换货服务中心，集中处理跨境购物退换货事宜。此外，还可以通过创建逆向物流协同中心、回收中心与区域回收站，搭建多角色的逆向物流柔性联合协同网络，促成协同逆向物流优化管理。
3.4 推动跨境电商与传统外贸协同
要推动跨境电商与传统外贸协同，可以促成销售模式创新，构建全渠道的销售模式推动跨境电商的发展，促进传统外贸与电商以及线上与线下模式的协同，使跨境电商沿着直接化、多变化与一体化方向发展。从宏观政策层面，需要进一步完善跨境电商相关法律法规和监管规范性，加强基础设施建设，优化并进一步完善物流服务体系与信用体系，并尝试构建产业园区等助力跨境电商集中管理，促进跨境电商与传统外贸协同互动发展；从微观企业层面，跨境电商企业需要不断提升自身核心竞争力，进一步推动技术创新发展，创新物流服务体系，并加强社会分工与合作，培养并建立跨境电商精英人才团队，进而更好推动跨境电商与传统贸易的协同互动发展。同时，应当正视跨境电商与传统外贸的优缺点，一方面使得两种模式虚实结合，利用跨境电商平台作为销售及宣传推广渠道，传统外贸侧重于线下实体体验，这样既丰富了传统外贸销售渠道，也弥补了线上电商体验不足的缺憾，二者协同互补发展；另一方面，可以尝试分业经营，日用品、化妆品等零售类采用线上电商渠道，而大型电器、艺术品等则注重传统渠道实体体验，使得双渠道优势互补、协同并行发展。
3.5 促成各子系统、多方主体协同
跨境电子商务的发展需要实现多维度协同，促进跨境电商生态系统各子系统、多方主体间的协同。一方面要激发各子系统的功能，相互协作发展；另一方面也要推动政府各部门、企业以及行业协会的深度融合与协同合作。在人才培养上，促进高校与政府、企业协同培养跨境电商、跨境物流人才，完善多元化复合型人才培育机制。在市场引导上，充分发挥市场在资源配置中的作用，加强引导资源整合与信息共享。在跨境电商供应链中，完善供应商、跨境电商平台、跨境物流企业等多方主体协同机制，促进海关、税务、银行、检验检疫以及工商等多政府部门协同作业。
4 总结与研究展望
本研究从跨境电商生态系统的角度总结分析了协同机理，剖析了协同困境并针对性提出系列协同策略建议，为未来跨境电商与跨境物流协同相关研究尤其是策略研究做了较好的铺垫和总结。但由于研究条件和相关数据资料收集困难，在研究方法与视角上仍旧存在些许不足。在研究方法上，本研究主要集中在定性分析层面，存在逻辑推理合理性与科学性欠缺。后续研究有待进一步加强定性与定量相结合，丰富研究方法与理论，利用定量模型进行实证分析，比如基于动态博弈理论研究跨境电商与跨境物流协同动态博弈，基于灰色关联理论、系统动力学等定量评价模型对跨境电商与跨境物流协同影响因子、协同度进行评价，以及基于供应链角度分析跨境电商与跨境物流协同，对跨境电商与跨境物流协同意愿及其影响因素开展研究等。此外，注重跨境电商与跨境物流协同的应用与实践研究，选择某一具体区域、行业或企业并收集相关数据进行实证研究，或者就某种跨境电商和某种跨境物流具体模式之间的协同开展研究，并结合实际应用探究其实践情况，注重理论研究与实际调研、定性与定量研究相结合。在研究视角上，后续研究可以结合跨境电商生态系统理论、动态博弈理论、产业耦合理论等研究协同路径、协同机理、协同机制，并进一步分析协同动机、协同意愿及其相关影响因素并进行实证研究。同时在协同策略研究时，也可以从促进B2C和B2B两种跨境电商模式的协同、融合发展，借助第三方、第四方物流实现高效整合供应链资源，推动跨境电商与跨境物流本地化发展，完善跨境电商、跨境物流与境内外环境的协同融合，促进物流模式、运作模式、销售模式的创新等方面进一步完善协同策略。
电商与物流论文:跨境电商与国际物流的协作发展研究
【摘 要】 跨境电子商务与国际物流是彼此不可或缺的一部分。本文通过对跨境电商与国际物流之间的关系研究，分析了跨境电商与国际物流的协作发展存在的问题，进而给出对策建议。
【关键词】 跨境电商 国际物流 发展策略
一、现有跨境电商物流模式概述
目前市面上有国际快递和小包，专线物流，海外仓储等跨境电商物流模式。
（1）国际快递和小包
国际快递和小包包括：DHL、UPS、TNT、中国邮政小包、新加坡小包、E邮宝、专线小包等和EMS等。
（2）专线物流
专线物流是国际物流中针对某一国家的专门运输路线，主要通过空运包舱的形式将货物运输到目的地国家，再与当地的快递公司进行合作，从而将货物送到客户手上。
（3）海外仓储
海外仓储是指物流公司、跨境电商在本国以外的其他国家设立仓库，以航空运输或者其他运输方式将货物运输到海外仓库，当物流企业或者跨境电商接到客户的订单后，直接从国外的仓库分拣、包装、发送。
二、跨境电商与国际物流之间的关系
1、国际物流是跨境电商的重要部分
跨境电商涉及到国际贸易、国际支付、国际物流等诸多环节，而国际物流是跨境电商的重要环节。国际物流的效率、成本、妥投率直接影响跨境电商的交易量、交易成本、客户体验以及客户的再购买率。
2、国际物流是跨境电商正常发展的基础
跨境电商的发展不仅能有效的降低供货时间和生产周期，同时还可以降低库存水平，简化订单交易程序。国际物流为跨境电商提供仓储、分拣、包装和配送服务，国际物流服务水平的高效、畅通将会给跨境电商提供更好的服务，更容易获得客户的信任和好评。因此，跨境电商的平稳发展需要国际物流提供基本的平台。
3、国际物流模式的发展直接影响跨境电商的效率与效益
国际物流海外仓储和运输的成本极高，丢包、损毁的概率极大，这些弊端给跨境电商们带来巨大的成本。因此，现在许多国际物流公司开始采用先进技术，如电子数据交换、射频识别技术、信息分类编码技术等，甚至由我国自主研发的北斗卫星定位系统也被运用到物流运输系统中，技术的不断发展，使得物流系统不断升级、迅速发展，直接提高跨境电商的客户体验质量。同时，解决部分青年就业问题，提高企业的效率和效益。
4、跨境电商为国际物流带来机遇和挑战
近年来，跨境电商交易额呈爆发式增长，专家预测电子商务的交易额将会不断上升，跨境电商具有较为广阔的市场前景，这给物流行业带来无限机遇，但对物流行业提出的刚性需求的同时也带来了巨大的挑战。国际物流企业间的竞争较大，主要体现在价格、服务质量、\输效率方面。
三、跨境电商与国际物流发展存在的问题
1、跨境电商的物流成本较高
跨境电商的物流一般交由第三方物流负责，第三方物流企业通过收取电商的物流费用为主要盈利。目前的电商主要会选择中邮小包和国际快递，中邮小包的成本虽然相对国际快递要低一些，但是基本没什么服务，国际快递虽然服务好，时效快，可是卖家很难接受国际快递的费用。这就需要第三方物流多为卖家考虑，优化物流路线、降低物流成本，从而为电商提供更好的服务。
2、物流服务质量
一般的中邮小包的时效平均在25-40天左右，专线的小包时效3-7天，但是物流费用较高。中邮小包的丢包率、损坏率较高，会有很大的小包只显示上网信息，之后就没有任何的跟踪信息，或者只显示封发信息再也没有跟踪信息。所以，中邮小包的服务基本是没质量的。
3、物流的通关比较困难
中国加入WTO后，国际物流通关已成为企业必须处理的一项事务。因此，物流通关已经成为政府和企业共同关注的事务。跨境电商的特点在于小批量、高频率，小批量意味着不能走集装箱运输，高频率不适合传统的通关模式。传统通关模式的繁琐手续及费用成为电商和客户的经济负担，此外因某一手续不齐全的原因被扣关的货物也时常发生。
四、发展跨境电商物流的建议
1、第三方物流为电商提供最品质的服务
俗话说，术业有专攻，物流行业应该应用自己的专业优势为电商们提供最为品质的服务。比如，物流为卖家提供仓储、分拣、包装、派送的服务，海外仓既满足了买家的效率要求，又降低了卖家的物流成本，但是卖家需要承担仓储费用、备存货和前期发货。因此，电商需要根据自己的实际情况选择合适的物流方式，同时，物流商也应为电商提供合理的物流方式服务。
2、政府应加大扶持力度，积极引导物流发展
政府应该加大对物流基础设施建设，从资金、政策等多方面推动跨境电商物流的发展。从硬件上，做好总体的物流设备建设，将物流操作进入的机械化。在软件上，出台更多的政策以便简化通关手续，建设更多的物流园区，提高物流行业的总体效率。
3、加强复合型物流人才建设
目前，国际物流急需具有物流、贸易、英语以及相关知识技能的人才。这就要求政府、企业、高校等多方共同努力，建设培养多元化的复合型人才的机制。可以通过政府资助校企合作，为社会培养适时适用的人才。
五、结论
跨境电商作为正在蓬勃发展的产业，其在带动经济发展方面的作用是不可估量的。21世纪以来，我国处于开放、竞争、发展的时期，跨境电商的发展更是充满着竞争。在物流行业不成熟的情况下，跨境电商很容易达到瓶颈期，因此，需要大力发展跨境电商的物流，积极的总结经验、优化模式、提高服务质量。以便为跨境电商提供更好、更品质的物流服务，使我国在竞争的市场中占据经验丰富地位。
电商与物流论文:“互联网+”环境下农村电商物流分析与改进
摘要：随着城市电商的逐渐饱和，农村电商将迎来发展的春天，该文首先介绍了电商物流行业的发展和农村电商物流的现状，分析了农村电商物流存在的不足，配送方面存在的问题。提出了在“互联网+”环境下构建物流云平台来解决农村电商物流问题的相关建议，以提高农村电商物流的水平。
关键词：农村电商；互联网+；物流配送
1概述
电商物流是由网上贸易行业衍生出来的产业，近几年来，随着信息技术的发展，电商行业呈现飞跃式的进步，这就意味着将来的物流行业绝不可能只是单纯的网上下订单，线下进行配送。在互联网+的浪潮下，未来物流行业也将蜕变。通过利用现代信息技术、GPS定位系统，将商品物流更加清晰透明的呈F在消费者的眼中，让消费者成为物流行业的监管者，参与物流的每一个环节，提高物流服务的水平。
2农村电商物流的现状
随着人们线上交易的频率不断增加，线下物流行业也面临着诸多挑战，农村的基础设施整体落后于城市，电商的配送存在较多的问题。主要电商巨头在乡镇的配送点覆盖率很低，尤其是一些偏远的地区可能没有任何一家配送点，导致农村物流电商速度慢，费用高。大部分乡村不能直接收到商品，必须去乡镇的配送点领取，费时费力。
2.1农村电商网络交易情况
在国家政策的带动下，农村网购市场快速增长，增速超过城市，称为电商发展的新热点。根据2016年5月17日，国家颁布的各项数据可以看出，2014年～2016年农村电商网络交易额在不断增加，接近5000亿大关，如图1所示。可见网络购物在农村的市场整体规模很大。在需求不断增加的情况，解决线下商品配送问题就成为了推动电商持续发展的必要条件。
2.2农村物流配送点发展现状
2016年，苏宁易购投入大量资金，打造购物体验性更好的线下直营店，通过运作020模式扩大自己的市场占有率，抢占市场老大的位置。仅短短一年，苏宁就将在三四线城市的线下实体店覆盖率提升至87%。2017年4月10日，自营电商巨头刘强东宣布在未来五年，京东将在农村开设超过50万的京东便利店，并且打造自己的物流配送团队，做好“一公里”的布局。由此可见各大电商巨头都采取了以实体店的方式“渗透”农村市场。这也将是解决我国农村电商物流问题的一种有效方法。
3农村电商面临的问题和挑战
1）物流配送难，运输成本高。由于农村地广人稀的原因，很多物流公司在乡镇并没有配送点，大部分物流公司最多配送到县级地区，由于物流配送范围相当分散，配送点设置不合理导致物流的成本相当高。
2）电商人才缺乏。农村电商要想保质保量地发展起来，物质条件是基础，人才才是保障。就目前农村物流来看，电商行业的人才并不能满足市场的需求，大部分电商行业从业者都没有经过专业的培训。
3）农村基础设施相对落后。要想提高农村物流配送能力，改善电子商务的发展环境，必须加快建设基础设施，提高4G和宽带普及率，修建及养护公路，提高交通便利性。
4解决措施
4.1构建物流云平台降低物流成本
平台首先应当采集农村人口居住信息，划分地理范围，根据农村人口居住范围划分为几个服务区，然后由平台根据配送目的地选择一个最近的服务区，再由服务区进行“门到门”，一对一配送。而这些服务区好设立在超市，小卖部或网吧等人流密集的地方，此外要注意配送范围划分不可交叉，避免迂回，重复配送。
4.2注重农村地区物流人才的培养
首先，当地政府应该对本地农民进行信息化的培训，鼓励运用现代化工具提高生活的便利性，让农民们了解，大力发展物流将会推动农村的经济建设，使人们的生活质量得到提高，同时政府可以在乡镇设立物流培训咨询点，不定期开展宣讲活动，加强农民对物流的认识。另外政府应该设立帮扶政策引进外来先进人才，比如通过就业政策引进有文化、有能力的当代大学生，用实际行动来引导农民，提高他们的知识水平。
4.3加快建设农村基础设施
线上电子商务平台已经实现了资金流和信息流的高速运转，而线下物流配送效率的提高需要一定的物质基础，政府应该提高互联网和移动通信在各级县、镇、乡的覆盖率和普及度，打造农村信息网络服务系统，解决物流入户难的问题。
5结束语
虽然现在农村电商的占比还相对较低，但是随着互联网和移动终端的普及，将会有越来越多的人参与进来，农村居民也将获得和城市人口一样的购物体验和便利性。因此以“互联网+”为契机，构建物流云平台解决农村电商物流配送难等问题后，将会提高商品配送的速度和效率。通过合理设置运输路线，减低输运成本，实现农村电商物流的健康发展。
电商与物流论文:大数据时代跨境电商与物流协同发展研究
【摘要】文章在研究我国跨境电子商务发展现状的基础上，分析得出物流是跨境电商的关键性制约因素。在文献研究基础上探讨大数据背景下物流与跨境电子商务协同发展的机制，并提出构建全球跨境物流服务链，整合物流资源等可操作路径。
【关键词】电子商务 产业链 通用航空 协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。艾瑞统计数据显示，2012年中国跨境电子商务出口规模的77. 2%主要去向美国、欧盟、中国香港、东盟、日本、韩国、印度、俄罗斯和中国台湾等国家和地区。其中，美国和欧盟占比较高，分别为17. 2%和16.3 %；其次主要分布在亚洲地区，东盟、日本、韩国、印度。
然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流己成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面：
一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。
二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。
三是跨境商品的“供”c“需”并没有对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。
另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。
由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中己实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据时代以及工业4. 0的嵌入、移动互下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展建
1.构建全球跨境物流服务链，整合物流资源
基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台；另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。
2.建立全球统一跨境物流大数据平台
提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。
3.基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中
信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。
4.制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展
具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
电商与物流论文:高职院校电商物流人才培养中的问题与对策
摘要： 根据电商物流行业人才的职业基本素质、行业通用技能、职业特定技能、职业发展能力等准则，对高职院校电商物流人才的培养现状进行分析。高职院校通过健全课程体系建设、加强校企合作及“双师型”教师队伍建设、提升学生物流信息管理、操作及维护能力、进行职业操守方面的教育等措施，可以提升电商物流方向学生的综合素质。
0 引言
电子商务物流是在电子商务条件下，依靠计算机技术、互联网技术、电子商务技术与信息技术速进行的物流活动，主要是运用信息技术，提高物流系统的绩效，适应电子商务环境下商品交付的需求。2016年3月，商务部等六部门印发了《全国电子商务物流发展专项规划（2016-2020年）》，提出了要重点完成提高电子商务物流标准化及信息化水平、构建开放共享的跨境电商物流体系等任务，建设电商物流标准化、电商物流公共信息平台、电商物流农村服务、电商冷链物流等工程。这些任务与工程的顺利完成都需要现代电商物流人才的支撑。
根据2016年5月北京交通大学、阿里研究院和菜鸟网络联合的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》，全国仅社会化电商物流的从业人员就有203万人，但其中具有大中专学历的占比较低，但随着电商物流自动化趋势的增加及新业态的不断发展，对具有理论基础知识和实践技能的高职毕业生需求不断增加。
在文献[7]中，结合职业能力标准和能力胜任特征要求，通过具有代表性的电商物流企业管理人员、一线工作人员以及物流管理行业专家的调研，建立电商物流行业人才的职业基本素质、行业通用技能、职业特定技能、职业发展能力等准则，构建了电商物流人才评价模型。根据此评价分析模型的结果，电商物流企业在招聘工作及员工培训工作中要特别注意爱岗敬业、物流信息管理与操作能力、电子商务知识与技能与沟通与协调能力等方面的培养。
1 高职院校电商物流人才培养现状分析
1.1 课程培养体系不健全
目前，高职院校尚无电商物流专业，在教育部近期的《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录（2015年）》中只有在物流管理专业（630903）下面有电子商务物流专业方向。而电子商务物流涉及到多个发展方向，如跨境电商物流、农产品电商物流、生鲜产品冷链电商物流等，每个发展方向所需学习的知识有所不同，如跨境电商物流从业人员需要具备外语、报关、制单、海外仓管理等方面的能力，以阿里的《跨境电商人才初级试题》为例，考试范围就包括摄影、电子商务、营销、报关、报检、制单、信息处理等等方面的知识。另外，与电商物流相关的工作岗位也可以分为营销、运输、仓储、采购、配送、车辆调度、客服等等，每种岗位的岗位要求和所需的特定技能有所不同，相关课程繁杂，学生在短短的大学三年内无法学习。而且一些教材没有及时跟进行业发展的需求，与企业实际业务操作相脱节，时效性较差。
1.2 教师缺少实际业务操作经验
培养高素质的人才需要教师自身具有相当高的素质，但许多老师都是大学毕业就直接到高职院校从事教学工作，没有相关的工作经历。而电商物流行业的实际业务操作性很强，需要教师对物流的基本操作过程，相关软硬件设施的使用十分熟悉，这些工作能力如果没有一定的实践积累过程是无法做到的。同时，除了物流基本流程外，现代电子商务物流的业务流程离不开计算机网络技术、自动化设备、数据分析软件的支持，教师需要掌握相关的知识和技能才能在教学过程中做到游刃有余。
1.3 人才流失严重
由于客户对电商物流业务不了解，对服务过程存在理解上的偏差，而且电商物流行业薪酬相对较低，引起社会的偏见，觉得从事电商物流行业的人员低人一等，特别是配送人员，晋升路径不明确，往往从事工作的年限比较短，流动性大。有些电商管理方向的学生当初在填报高考志愿的时候就对本专业不了解，到了学校之后才感觉自己不适合所学专业，毕业之后到电商物流企业工作由于工作环境艰苦、工资待遇不高、工作单调枯燥等方面的原因，造成极大的心理落差，往往工作没多长时间就选择跳槽到其它物流企业或者从事其他行业。一般高职院校虽然会对学生进行就业指导，但很多学校只是为了追求高就业率而仅限于提供供需岗位的对接和求职简历的撰写指导等服务工作，而没有将就业指导与学生将来的职业生涯紧密联系在一起。
1.4 学生信息管理与操作能力不足
高职院校学生缺少对口的电商物流企业进行实习，虽然可以参加各种实践教学活动，但很多情况下仅限于参观和观摩。学生在实践过程中只是学到了如何操作软件本身，而不能通过操作软件，了解软件本身所包含的管理思想和业务流程。如果换了另外一家软件企业的信息管理软件，学生就感到很茫然，无法做到融会贯通。另外，智能物流新技术发展很快，学生在学校里基本上没接触过相关技术与设备，走上工作岗位之后使用这些新技术时会出现不适应的情况。
2 提升高职院校电商物流人才培养水平对策
2.1 健全课程体系建设
为培养适合社会需要的电商物流人才，需要基于电商物流行业人才职业能力培养体系，以电商物流企业的实际需求为导向设置专业课程，在专业培养计划制定、课程设计、授课环节以企业实际需求为引导，与企业共同制定培养计划，在专业培养方案制定过程中充分听取行业专家、相关协会以及基层工作人员的意见和建议。
2.2 线上线下混合式教学，强化实训教学
在当今“互联网+”时代，线上线下混合式教学正成为一种趋势。线上教学可以作为线下教学的拓宽和和补充；通过线上教学，可以将传统课堂教学延伸到网上，学生可以根据自身的意愿和就业导向，选择相关的内容进行学习。同时，电商物流业务作为一种实践性很强的工作，教学过程中需要采用以模拟实践教学为主线，参与式、交互式、实训教学和模拟实践相结合的教学方法。学校可以与企业合作建立培训中心或专业实训室，给学生创造更多的实训机会，将线上所学的理论知识与企业的实际业樟鞒滔嘟岷希提升对知识的应用能力。
2.3 做好学生职业生涯规划
根据电商物流人才评价分析模型的结果，电商物流行业的职业基本素质中爱岗敬业是很重要的一个因素，因此，需要加强就业指导工作，引导学生做好自己的职业生涯规划，包括自己希望毕业之后从事什么样的行业，未来职业的升迁及发展规划和设计等。要让学生对自己能从事什么岗位的工作，愿意从事什么岗位的工作有一个清晰的认识，既然选择了某个岗位的工作就要把本职工作做好做精，真正做到爱岗敬业，避免在毕业走上岗位后对工作岗位不适应而辞职或转行，从而减少离职率。
2.4 加强学生职业操守教育
电子商务物流的业务流程中会涉及到很多客户的隐私信息，这对业务操作人员的职业操守提出了很高的要求，需要他们有着良好的职业操守，因此需要加强对学生的职业操守教育，使他们毕业后能成为具有良好职业道德的员工。要引导学生学习相关法律法规，如《消费者权益保护法》、《电子商务示范法》、《电子签名法》等。如果没有相关的法律意识，又做不到自我约束、自我控制，就可能无法抵御社会不良思想的侵蚀，出卖企业的商业机密或客户的隐私信息，走上违法犯罪的道路。
2.5 提升学生物流信息管理、操作及维护能力
在移动互联网、云计算、大数据技术的推动下，智能物流新技术的不断发展，无人机、无人车、智能分拣机器人、软件锁、物流公共信息平台已越来越多地应用在电商物流企业中，渗透到运输、仓储、包装、装卸、搬运、配送、物流信息等物流的各个功能中。如京东的智能化仓储管理系统――竖亥小车，顺丰快递用于偏远地区的无人机快递，还有不少电商物流企业利用大数据技术来实现配送路径的优化、物流网点的智能布局等。因此要与时俱进，提升学生的物流信息管理、操作与维护能力、对大数据的洞察力，这样他们在以后的工作过程中就会采用大数据进行统计和监测，利用数据挖掘工具，通过对物流业务过程中产生的大数据进行分析，为企业经营决策提供依据。
2.6 加强校企合作及“双师型”教师队伍建设
要培养出适应社会需要的高水平电商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理论知识底蕴又有丰富的实际操作经验的“双师型”队伍。教师的实践培训工作可以通过校企合作基地完成，如利用学校的创业园等，对相关企业实行费用减免等优惠措施，以吸引相关企业入驻。鼓励教师到这些企业进行挂职锻炼，参加电子商务物流的实践活动，在实践过程中熟悉电商物流企业的业务流程、设备操作、岗位需求等。教师在教学过程中可以引入物流企业的实际案例，并结合企业的实际岗位需求对学生学习进行引导。另外，高职院校可以聘请一些有业务操作及管理经验的中高级管理人员做兼职教师作为师资力量的补充。
3 结论与展望
通过电商物流行业人才的职业基本素质、行业通用技能、职业特定技能、职业发展能力等准则进行分析，高职院校通过健全课程体系建设、加强校企合作及“双师型”教师队伍建设、提升学生物流信息管理、操作及维护能力、进行职业操守方面的教育等措施，可以提升电商物流方向毕业生的综合素质，为他们今后的职业发展奠定良好的基础。
电商与物流论文:《跨境电商物流》课程开发的思考与探索
摘要：跨境电商企业需要物流企业在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面的合作，物流在很大程度上决定了跨境电子商务的运作效率。跨境电商迅速发展，物流人才供需缺口催生高校相关专业和课程的开发和建设，《跨境电商物流》课程应运而生。本文阐述了《跨境电商物流》课程开发背景、课程性质、主要内容、教学方式方法、考核和成绩评定。
1 课程开发背景
互联网时空的“零距离”要求加快跨境贸易的运输速度，现代消费者奉行个性化消费的理念又加大了跨境贸易的运输任务，网络时代要求跨境贸易运输发生变革。高校的课程设置也必须紧跟形势的发展，更新教学内容和实践保持一致，由此开发了一门新课程《跨境电商物流》。
2 课程性质
《跨境电商物流》课程设计内容为跨境电商B2C模式下的主要物流方式和操作实训，是跨境电子商务专业方向的技能课、必修课，需要校企联合开发基于跨境电商B2C模式下物流工作过程的学习项目：邮政物流、国际商业快递、国内快递的跨国业务、专线物流、海外仓储服务、聚集后规模化运输等跨境电商物流方式及实际操作。
3 课程主要内容
《跨境电商物流》是一门理实一体化的课程，建议开设64课时，32课时教师进行引导性讲解，32课时学生进行技能实践，以期学生通过学习了解和掌握新兴的跨境电子商务贸易进出口物流操作。课程内容设计如下：
3.1 跨境电商改变了传统的国际贸易运输方式
与传统国际贸易主要采用海洋运输不同，跨境电商主要采用的物流运输方式有：
①邮政物流，包括了各国邮政局的邮政航空小包、大包以及中国邮政速递物流分公司的E邮宝、EMS、E特快等。据不统计，70%的中国跨境电商出口业务的包裹都是邮政系统负责投递的，其中约50%的份额都是中国邮政的，除此之外中国跨境电商常用的物流方式还有新加坡邮政、香港邮政等。优势：1）邮政网络基本覆盖全球，只要有邮局的地方包裹都能抵达。一般来说，全球各地在15-30天都能到达目标客户的手中；2）因为通常各国邮政都是国家经营的，有了税收支持使其价格较为便宜；在海关、航空等部门享有优先处理权，因此清关便捷，劣势：丢包率高，速度慢。
②商业快递，主要包括TNT、DHL、FEDEX、UPS四大商业快递公司，其支撑是全球自建网络和国家化信息系统，具有较高的信息提供、收集和管理能力。优势：丢包率低、服务好、速度快，特别是发往欧美发达国家的包裹更是便利。例如，从中国寄包裹到美国，若使用UPS最快四十八个小时即可到达，中国发往欧洲，若使用TNT通常三个工作日即可到达。劣势：价格昂贵，且价格存在较大浮动性。通常只有在客户十分紧急的情况下才会选择此类传递，且还会向客户收取运费。
③专线物流，跨境专线物流一般是通过国内快递集货、航空干线直飞、在目的国家通过邮政或当地“落地配”进行快速配送的物流方式。现价段业内使用最普遍的物流专线是中东专线、俄罗斯专线、澳洲专线、欧洲专线、美国专线等。优势：丢包率低，由于其是将货物集中大批量的发往目的地，利用规模化效应有效降低了成本，所以其速度快于邮政小包，价格比商业快递低。劣势：国内目前的揽件范围有限，覆盖面不广，且相比邮政小包来说运费成本还是较高。
④海外仓储服务，是指网络外贸交易平台、物流服务商独立或共同为卖家在销售目标地提供的货品仓储、分拣、包装、派送的一站式控制与管理服务。卖家把货物存储在当地仓库，一旦买家有需求，就能够及时作出反应，进行货物的分拣、包装以及递送。整个流程包括三个部分，即头程运输、仓储管理和本地配送。优势：发货周期缩短，加快了发货速度，使跨境物流缺陷交易率降低了；提升了海外客户的购买信心，由于相当于在本土发生的销售，能够提供灵活的退换方案；物流成本因此大大降低。劣势：要求卖家具有较高的进销管理、库存管控、供应链管理等方面的能力，且并不是所有的产品都适合海外仓储，适合的产品主要是库存周转快的热销单品，否则容易出现压货问题。
国内快递的跨国业务，跨境电商近年来发展势头良好，国内快递也纷纷采取措施进入国际市场，加快了国际业务布局，以顺丰为例，其快递服务已覆盖美国、越南、泰国、马来西亚、新加坡、日本、韩国、澳大利亚等国家，并启动了中国到俄罗斯的跨境B2C服务。优势：费用低于四大商业快递巨头，且速度较快。劣势：由于跨境业务不是其主要业务，覆盖海外市场有限，市场掌控力也不高，且存在经验不足问题。
由于物流运输方式不仅直接关系到B2C外贸企业的交易成本，课堂教学过程中还要重点讲解上述跨境电商各种物流运输方式的运费计算。跨境电商物流还关系到海外买家对外贸企业的满意度和信任度，关系到客户的购物体验，进而关系到卖家的销售表现和收益，因此，课堂教学还要培养学生具有根据每个企业自身的资金实力、产品性质选择最合适的物流方式的能力。
3.2 跨境电商改变了传统国际贸易的保险险种
传统的国际贸易，海运是主要的运输方式，教学中会重点介绍ICC和CIC保险条款。跨境电商物流的运输方式不同，ICC和CIC保险条款不再适用。针对跨境电商贸易，保险公司有的放矢的推出了险种，比如当出口货物出现异常情况，比如“物损”、 “丢失”、 “迟延”、 “描述不符”等，若卖家因此受到了损失，卖家可向保险公司提出保险赔偿要求，课程中因体现出这些内容。
3.3 跨境电商改变了传统国H贸易的监管方式
由于海关对不同监管方式下进出口货物的监管、征税、统计作业的要求不尽相同，为满足海关管理的要求，通关管理系统的监管方式代码采用四位数字结构，传统的一般贸易为0110。为促进跨境贸易电子商务零售进出口业务发展，方便企业通关，规范海关管理，实现贸易统计，海关总署增列海关监管方式代码“9610”，全称“跨境贸易电子商务”，简称“电子商务”，适用于境内个人或电子商务企业通过电子商务交易平台实现交易，并采用“清单核放、汇总申报”模式办理通关手续的电子商务零售进出口商品（通过海关特殊监管区域或保税监管场所一线的电子商务零售进出口商品除外）。以“9610”海关监管方式开展电子商务零售进出口业务的电子商务企业、监管场所经营企业、支付企业和物流企业应当按照规定向海关备案，并通过电子商务通关服务平台实时向电子商务通关管理平台传送交易、支付、仓储和物流等数据。具体操作方式是首先由跨境电商企业向相关的报关电子平台填写申报单，货物出口后由运输物流企业进行确认，海关系统定期（一般是每月）集成一份报关单，签发并打印报关单证明联和退税联等文件。这种方式和传统一般贸易每票出口需要一张报关单的方式有很大不同，相当于每隔一段时间才汇总一份报关单，大大提高了跨境电商的效率。通过海关特殊监管区域或保税监管场所一线的电子商务零售进出口商品，海关总署增列海关监管方式代码“1210”，全称“保税跨境贸易电子商务”，简称“保税电商”，适用于境内个人或电子商务企业在经海关认可的电子商务平台实现跨境交易，并通过海关特殊监管区域或保税监管场所进出的电子商务零售进出境商品（海关特殊监管区域、保税监管场所与境内区外（场所外）之间通过电子商务平台交易的零售进出口商品不适用该监管方式）。“1210”监管方式用于进口时仅限经批准开展跨境贸易电子商务进口试点的海关特殊监管区域和保税物流中心（B型）。以“1210”海关监管方式开展跨境贸易电子商务零售进出口业务的电子商务企业、海关特殊监管区域或保税监管场所内跨境贸易电子商务经营企业、支付企业和物流企业应当按照规定向海关备案，并通过电子商务平台实时传送交易、支付、仓储和物流等数据。对于“9610”、“1210”这些新增的海关监管方式，教学中必须要让学生了解。
4 教学方式和方法
《跨境电商物流》是顺应跨境电子商务迅猛发展而设置的一门实践性很强的课程。理想的教学方式应该是课内、课外，校内、校外，线上、线下，理论和实践教学交替或并行。理论部分由学校专业教师将设计开发的知识内容系统而地传授，实践教学则由合作企业的兼职教师完成。因为目前跨境电商B2C主流平台如亚马逊、全球速卖通都需要企业身份注册店铺，经营有品牌的商品，跨境电子商务相关课程的实践部分就只能依托企业进行。学生分小组进入到企业师傅的跨境电商店铺中，在学习商品运营过程中必然学会物流模板的设置、运费计算与总成本控制、发货、配送和解决物流纠纷。课堂理论知识学习和企业实践能力培养相辅相成，知识指导实践，实践深化知识，最终使学生获得跨境电商物流运作的能力。
5 课程考核与成绩评定
《跨境电商物流》以考查学生掌握物流模板的设置、运费计算与总成本控制、发货、配送和解决物流纠纷的情况作为课程考核的主要依据，结合学生课堂表现、学习态度、期中期末成绩、实践总结等综合评定学生的课程成绩。课程综合评价成绩=平时成绩（50%）+技能考试成绩（50%）；平时成绩根据课堂出勤、发言、讨论、作业、报告的评价占50%；期中技能测试占20%；期末技能测试占30%。
6 结语
跨境电子商务时代大潮袭来，汹涌澎湃，是变革，更是机遇。《跨境电商物流》课程教学内容与时俱进，紧跟行业动态；实施开放式教学，学校专任教师在课堂中介绍理论前沿，分享近期知识，企业兼职教师传授物流实操技能，交流跨境电商运营经验，课程开发理论知识与实际运用的相互协调与补充。
电商与物流论文:跨境电商与物流产业协同发展研究
摘 要：通过研究跨境电商和物流产业的发展现状以及相关关系，阐释跨境电商和物流产业发展的困境，基于产业融合理论，建立产业融合模型，着重分析二者共生融合发展的必要性和可行性，并研究两个产业间的互动机制，提出相应的优化路径选择方案。
关键词：跨境电商；物流产业；协同发展
跨境子商务已经成为我国对外贸易发展的新型模式，且更新了电商行业的发展方向。根据我国商务部的《中国电子商务报告》显示，跨境电商成为了中国商务交易市场新热点。未来几年，在政策保持利好的情况下，跨境进出口电商市场仍将保持平稳增长。与此同时，国务院和海关总署近期密集发文鼓励跨境电商，助推其成为行业热点。在跨境电商贸易过程中，物流发挥着重要的作用，是跨境电商发展的核心链条。电商平台需要物流企业在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面的合作，物流在很大程度上决定了跨境电商的运作效率。
1 跨境电商与物流产业发展现状
2015年1月29日国家外汇管理局出台关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知，网络购物单笔交易限额由1万美元提高至5万美元；3月12日中国（杭州）跨境电商综合试验区获批，成为国内首个试点城市。5月12日，国务院《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》，提出大力推动跨境电子商务发展，积极开展跨境电子商务综合改革试点工作，抓紧研究制定促进跨境电子商务发展的指导意见。5月13日，海关总署《海关总署关于调整跨境贸易电子商务监管海关作业时间和通关时限要求有关事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海关保持365天*24小时的作业时间。
中国2010～2017年跨境电商与进出口发展规模如图1所示：
中国电子商务研究中心关于全国电子商务了一个监测报告，报告中明确指出，在2015年的前半年，达到了2万亿元的成交额，同比增长42.8%，同时占进出口总额的比例提高至17.3%。同时预估2016年将有6.8万亿的交易数额，跨境电商的年平均增长速度稳定在30.95%以上，预估今年会有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境电商发展快速，侧面也反映出，传统的对外贸易在萎缩，增长缓慢，以至于有下降的趋势。因此使得跨境电商被国家高度重视――列为“国家战略”，进行支持，跨境电商可以促进供给侧结构改革，使得外贸结构转型升级，得到优化。
监测报告在进出口结构方面明确指出，结构不能达到均衡，B2B的份额是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，进口的比重是14.6%，出口的贸易额是进口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，虽然出口业务占比多，但是不能否定进口业务的发展，随着小康社会的逐步建成，人们的生活水平不断提高，对于国外产品的需求在不断增加，尤其近年来的奶粉、电器、化妆品等，因此进口电商的份额势必要不断提升。更因为消费者追求小额的消费，B2C更能满足现代人的消费需求，B2C将是未来的发展方向。
2009～2015年上半年中国跨境电商交易规模进出口结构如图2所示：
2010～2015年上半年中国跨境电商交易规模B2B与B2C结构如图3所示：
2 跨境电商与物流产业共生发展关系
不论是B2B还是B2C，他们的平台基本都由传统和新型两种组成。传统平台指的是，不与海关部门直接对接，物流商负责报关等手续，平台上主要为店家信息的地方，比如B2B的平台阿里巴巴和B2C平台亚马逊都是传统型的。而新型平台是依托新兴港口来建立，与海关直接对接，统一仓储，统一物流，是一个集成中心，比如跨境购。
不论是哪种平台，赚取利润的途径都是收佣金和会员费。且业务有直购、代购、海淘，有的侧重于出口，有的偏向于进口，日用零售、电商、物流等等都在平台上进行操作。
跨境电商的交易模式如图4所示，一共有三种交易流程，且第三种最迅捷，环节少，最节约时间，也节约成本。但是根据国际贸易的政策，不能缺少前两种流程，必须存在。从图4中也可以看出，不论哪种交易流程，跨境电商平台都是必备的，物流则是保障生产商的产品可以到达国外买家的必备步骤。
跨境电商全流程需要采购供应、物流配送、电子支付、售后服务等环节的衔接配合，任何环节出问题都可能影响跨境电商的发展。跨境电商物流运作流程如图5所示：
电子商务使得物流产业走向高峰，人们在线上交易，线下通过物流配送，使得物流产业逐渐趋于成熟，尤其是电子商务的稳定发展，带动着物流产业技术的不断革新，物流产业的稳步向前。跨境电子商务下的物流产业链模式如图6所示：
2016年以来，初期快递业务数量保持在年均增幅21.17%左右，以后的几年，保持在30.70%左右，但是还是低于41.7%的发达国家的增幅，并且不能满足现有的跨境电商的业务量，快递业在整个物流产业中作为核心部分，有着重要的责任。前几年，跨境电商的快递过程中，爆仓、货物积压、破损、丢失的事件经常发生，究其根本，就是两者的融合协同发展不足。2006～2014年我国跨境快递业务量如图7所示：
目前制约跨境电商发展的瓶颈主要表现在以下两个方面：一是，国内物流企业与国际物流公司差距较大，难以有效满足电商和消费者的需求。国内物流企业在全球的覆盖范围、物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理、物流服务系统等方面尚处于低水平，且依靠转运公司完成的跨境物流容易造成供应链断裂，从而导致物流成本相对较高，运输及转运速度更长降低商品流转速度。二是，海外建仓使电商告别传统快递模式，远程掌控物流供应链，但同时也面临巨大挑战。海外仓库更多地聚焦于提高库存周转、降低运营成本等问题，服务系统不完善，货物转仓信息登记不及时、货物丢失、客户信息泄露、仓库与客服信息衔接不畅等问题时有发生。
3 跨境电商与物流产业融合模型
3.1 实现产业融合的可行性分析。随着互联网+的发展，以及贸易的全球化，依托它成长的跨境电商贸易额逐年提高。跨境电商与物流产业的发展是相辅相成的，因为跨境电商的最核心业务就是配送货，跨境电商营业额的迅猛提高，势必带来物流产业链的高速发展。因此，在经济态势良好发展的环境下，计算机网络技术迅猛发展，为跨境电商发展提供支撑，又因为跨境电商产业链中有物流产业，物流产业也会因此在业务上有很大提高，同样两者之间的不断融合发展，又可以带动线上（网络）经济的崛起。
为合理规范跨境电商的发展，国家层面颁布一些列的法律法规，对于产业链的各个环节基本都有规范，如针对支付结算的《跨境人民币结算试点管理办法》，还有诸如监管管理的《网络商品交易及服务监管条例》，以及报税和关税方面的《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》和《关于增管海关监管方式代码的公告》，表明国家正在逐步规范跨境电商物流，从政策上为两个产业的融合协同发展提供强有力的支持。
3.2 跨境电商与物流产业链互动机制。据产业融合理论我们可知，两个产业若想进行相互融合，必定在技术层面、业务层面、产品层面和运作层面甚至市场范围层面都存在着模糊的边界，而不是刚性不可打破的。从一方面讲，两个产业：即跨境电商与物流产业理应存在着不同产业间明显的业界边界，但在现实中，跨境电商比如京东、阿里都建设有自营物流并服务于跨境电商主体。由此我们可知，不论是物流是跨境电商，都是一个经济体系下的两个相互配合的部分，跨境电商是通过网上平台，使产品信息让消费者获悉，物流产业是把实物送达到消费者手中，要想实现整个经济效益，二者缺一不可。总之，两个产业环环相扣，互相影响，物流产业的快速发展直接促进跨境电商的交易数量，而跨境电商业务量的扩展和提升直接推动着物流产业的提升，两者之间任何一个产业跟不上步伐，都会直接影响另一个产业的成败。两者互相促进融合的机制如图8所示。
跨境电商的基底是物流产业，物流产业为跨境电商提供配送货的服务，达到一种商品或资源等可以在全世界范围内移动。尽管跨境电商的起步晚于物流产业，但跨境电商的崛起，给物流产业进一步发展提供了契机，传统的物流产业进行转型升级，成为信息化、自动化和全球化的物流产业链。两个产业的相互融合，意味着跨境电商给物流产业注入了一股新鲜血液，把现代先进的计算机网络技术和创新思维注入到物流产业链中，让物流产业发展更加现代化。跨境电商虽与物流产业的运作模式不同，但是两者环环相扣，相辅相成。跨境电商贸易的完成，需要物流和电商进行紧密地配合，协同服务，才能达到应有效益的实现。
3.3 跨境电商与物流产业链融合模式。产业融合指的是A产业的链条中的某个环节渗透或延伸到B产业链条中，随着融合的逐步深化推进，两个产业的链条在环节上都在逐步调试，最终达到A、B两产业的核心部分进行整合，共同发展。整个过程就是产业链条的解构和重组，形成新的链条。也就是模块化、产业链、产业融合三者之间的演变融合的过程。
跨境电商与物流产业本身就有重合的环节，物流本身是跨境电商交易必备的步骤，但是物流又不仅仅在跨境电商中应用。随着经济的发展，两者不仅融合而且还交叉渗透，做电商的开展物流业务，做物流的拓展电商业务，每家公司都不再单一发展。比如亚马逊就有自己的物流体系，京东的运作模式也是如此，淘宝也在成立自己的物流中心。与此同时，顺丰在官网上搭建了二手物品交换平台，促进快递业务量和效益。根据社会分工和承担的角色不同，每条产业链都有自己的定位和价值，在跨境电商和物流产业未融合前，各自的产业链都能发挥效益，可以说电商主是物流的客户，物流是电商的必备软件，但是在融合后，形成新的产业链条时，两者将有共同的目标客户，共同的利益，同时可以提供综合服务，集购物与配送为一体，更利于业务的拓展。跨境电商与物流产业的边界融合如图9所示：
随着中国经济实力的提升以及所处经济环境的好转，中国对外贸易产业呈现出蓬勃发展的态势，但经过对数据的观察不难发现中国并没有一个与庞大发达的跨境电商平台相匹配的完善的跨境物流产业链。其中的差距是由多方面原因造成的，两个产业融合不力是主要原因之一。
两个不同的行业间有着不同的文化资源配置、市场分配与管理能力。并且作为两个市场的不同竞争主体，二者存在着不对等的信息资源配置与脆弱的互信机制，或者可以说没有一个可以沟通交流的信息交互平台。例如，在物流产业中物流从业者会对买家隐去真正卖家的信息从而维护物流业的利润资源与人力资源，而跨境电商公司会出于对物流行业掌握着大量同业竞争者与境外购买者的信息风险的担心从而限制一批货物的信息，配送的具体地点与配送时间，因而很可能会使物流企业不能够充分做好配送的准备，甚至超出保障的配送能力与范围。另外，物流行业还在服务流程、定价范围和作业流程中存在着与电商企业难以调和的问题，在缺乏监管的条件下更难让两个行业之间做到有条件的相互信任，减少不必要的内耗，很难对互信机制的构建起到积极作用。
4 跨境电商与物流产业协同发展路径选择
跨境电商与物流行业的融合需要整合境内外物流配送和考虑电商平台的运营机制。具体需要一个更有利的政策环境支撑，在政府权力机构的监管下构建一个信息交互融合平台，优化不完善的物流配送流程并合理的分配产业利益。
进入到2010年后，随着电子云端技术的发展，越来越多的产业进行了数据整合能力的升级，构建了新型的大数据云端平台。纵观我国对外贸易发展的历史，物流与跨境电商都发展到了足够支撑一个完善的数据融合平台运行的高度。由于文中所分析的原因，两个产业在各自的方向上分别独自的发展前行，并未构建一个信息交互的平台以及互信机制，但由于两者间合作大于竞争，构建一个被监管运行的平台似乎是顺应市场发展的大趋势。自金融危机后，随着跨境电商发展壮大并逐步成为我国的新型支柱型产业，物流与之的联系程度愈发紧密。为了分享各自领域的资源与所掌握的长处，一个平台的构建势在必行，通过构建，将供给者、电商平台、物流从业者、资本行业等不同的市场主体通过平台集聚一起，构成行业间完善的市场生态环境，从而创造更可观的利润。
同时需要注意的是，一个平台的运行不能缺少监管者，而好的应尽义务的第三方无疑是政府等权力机构，由政府保守相关各方的核心商业机密以及行业数据、并在必要时通报市场数据来做出相应的预警防范，以确保平台在各个时段能够良好健康的运行，保障各方的利益。跨境电子商务平台与物流平台整合如图10所示。
跨境电商平台的优化主要方向为平台的构成，为了发挥各自行业在领域中的资源与优势，一个能集聚跨境电商，物流行业从业者和资本行业的平台的建立似乎势在必行。通过平台的建立，一个良好健康的全球化电商交易生态圈得以维护，从而提升产业融合的质量与运营的效率。
目前，跨境电商物流配送主要有五种主要模式：国际邮政小包、国际快递、海外仓储、专线物流和国际化的国内物流。由于海外仓储具有更低更合理的成本、更快的送货时效、更有效的仓储管理经验、更加方便的订单批量处理模式和高效的退货处理流程，更多的客商青睐于海外仓储。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。来讲，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理是指中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送即海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。目前海关的清关环节已经得到优化，但部分环节仍显得冗长无效，流程的优化即更简便的过程仍亟待现。流程优化的目的在于使货物流向过程更加安全可控，降低运营维护成本，缩短整个配送周期。在现实中，更多的配送问题出现在跨境的运输过程，境内电商无从得知货物的具体信息，物流从业者不清楚境外同行对货物的处理情况，而境外的买家与物流又相互缺乏沟通与信任，使得境外段货物配送成为了真正的物流难点。因此，在平台优化过程中除了注意各个环节的衔接过程，的交接环节也特别需要注意，进而得到更多的电商业界认可，提升融合的质量与空间。
两个产业之间的融合需要重视的问题就是利益的创造与分配和社会价值的承担与责任的担当，其中利益的创造与分配又是两者融合发展重要的一环。由于市场在资源配置中起着至关重要的作用，所以产业融合只有得到市场地位的认可才能最终获得成效。有效的方法应该是在政府权力机构的监管下建立商业协商方案，相互理解，最终制定出一个让双方都能够满意的利益分配计划。在货物流转过程中，借助第三方的参与，将款项支付给第三方进行监管，以保障分配的过程高效透明。
电商与物流论文:电商环境下的物流与供应链问题
【摘 要】 电子商务时代的到来弥补了传统供应链管理模式的不足，促进供应链管理由生产导向向消费导向转变。电子商务环境下的供应链管理是指上就是利用电子商务技术，将中心制造商、经销商、物流企业结合起来，构成面向顾客的完整电子商务供应链，降低企业整体成本，提高企业对市场的响应速度，从而提高企业的市场竞争力。本文将从物流、信息流、资金流三方面出发简要分析当前电商环境下供应链管理中存在的一些问题。
【关键词】 电子商务与供应链管理 物流 信息流 资金流
一、物流
电商模式下，商品所有权与商品实物的转移出现分离，在网上实现交易之后，需由现代物流提供低成本、适时的实物转移服务。物流作为与最终客户接触的重要环节，对电商企业甚至整个电商行业的发展有着至关重要的影响。电商环境下，无论是电商企业的自营物流还是第三方物流都面临着重重考验。
（一）生鲜冷链中存在的物流问题
生鲜电商已成为电商行业的热门领域，电商巨头如淘宝、京东纷纷开始抢占这一领域市场份额。易腐坏的生鲜类食品对物流水平有着极高的要求，除对配送速度的要求，此过程中还需保障食品质量安全。与生鲜电商发展水平不匹配的冷链物流已成为制约其发展的瓶颈。当前我国冷链物流存在的问题主要如下：
首先，冷链物流配送资源匮乏。这种情况在生鲜配送终端的快递环节十分明显。由于快递门对门派单的特性，生鲜商品在快递时通常只用泡沫箱盛装，箱内仅用冰块保持低温。如此配送资源不足以应对当配送发生延误时所带来的食品安全风险。同时由于冷藏车、冷藏仓库等配送资源匮乏，省际冷链配送多数采用公路常温运输方式，生鲜商品损耗率上升，质量安全无法得到有效保障。
其次，冷链配送成本高。车辆方面，冷链物流需使用专门加装保温层与制冷设备的冷藏车，车辆运营成本高；仓储方面，冷链物流需使用三温仓，其成本也高于普通仓库；末段快递方面，需专门冷藏器皿。当前冷链物流的市场价格没有高出普通物流太多。冷链物流的高成本、低收益使愿意发展冷链物流的公司寥寥，缺少规模效益使其物流成本居高不下。
要解决冷链物流的发展问题，需要企业政府两方面助力。企业方面要积极进行包装、冷媒材料的研发创新以降低成本，如顺丰自主研发了EPP循环保温箱；同时，有效利用大数据等信息化手段也能显著降低成本，如进行配送资源的优化配置（如减少冷藏车运输去程满载回程空车的情况）等。政府方面需积极推进冷链物流基础设施的建设，同时鼓励冷链物流企业向专业化发展，加强规模效益。
（二）一公里物流
“一公里”指商品从物流分拣中心到客户手中的距离。作为在物流中c客户直接接触的环节，“一公里”物流配送的质量与效率直接影响客户对物流服务与网购的满意度。当前“一公里”物流问题主要在以下方面：
一，配送效率低。各大快递公司为快速实现地区需求响应，常在交通干线节点等设有仓储或配送中心，但事实上大多配送中心无法直达消费者终点，导致“一公里”配送需要极大的人力和时间投入；摩托车等作为此环节常用的运输工具，其载货量限制大件商品的配送，进一步降低整体配送效率。
二，配送成本高。“一公里”作为小区域范围的配送，由于顾客对配送及时性的要求，只能采取小批量、高频次的配送形式，导致配送成本上升。联邦快递测算过耗费在“一公里”中的物流成本约占总体成本30%。在城区进行配送时，“一公里”配送还面临着通行难等问题，使城区配送成本增加。
目前，电商企业和政府已开始寻求“一公里”配送问题的解决之道。电商企业目前主要的举措是提供自提服务。目前国内大部分一线电商，包括京东、亚马逊在内都推出了商品自提服务。商品自提形式多样，以便利店为提货点开展便利店自提，借助便利店网点分布优势降低配送成本；与小区物业合作实现社区自提，快件寄存于物业处，方便小区客户收取快递，提高客户体验的同时也可降低配送的时间成本。政府方面在解决“一公里”问题方面的举措是提倡共同配送。共同配送可在提高配送效率的同时降低配送成本，但作为一种集约化、以规模效益取胜的配送方式需整个供应链系统协同合作。目前，社区自提方式中电商、物流公司以及物业单位的权责界定尚不明晰，在短时间内无法实现大规模市场应用来确定实际效益。当前无人机也成为“一公里”物流领域的热点。无人机可以减少“一公里”配送中的人力投入，实现在交通设施不完善的偏远地区及在交通拥堵的城区配送，达到提高配送效率、降低配送成本的目标。但无人机配送就目前来说，仍只是智慧物流的一个发展方向，大规模投入商用为时尚早，该技术在目前仍然存在一些技术难题与政策障碍。2015年深圳就发生过无人机在配送过程中损坏坠落损毁汽车的事件。由于无人机技术尚不成熟，其应用存在一定危险性；政策障碍如北京禁止无人机在六环内起飞。
二、信息流
在供应链管理中，信息流与物流、资金流结伴而行，支配着物流与资金流的运作，可称是供应链管理的神经中枢。因此，实现对信息、数据的综合掌控才能实现对供应链的有效管理。对于一个复杂、多重的供应链，信息的有效流动是至关重要的。对于仰赖于信息资源在市场竞争中取胜的电商企业更是如此。这一部分将就供应链企业之间存在的信息交流问题展开。
（一）信息共享意识薄弱
当前电子商务环境下，互联网技术的大规模应用加快了信息的传递速度，大幅降低了信息传递与处理的成本，同时减小了信息失真的风险。但信息技术并不是影响供应链中信息传递效率的因素，更重要的是人为壁垒。出于对种种商业利益的考量（有限理性与机会主义），供应链的成员常常各自为政，彼此处于一种利益冲突的状态，认为没有必要与供应链中的其他成员共享信息，特别是涉及商业机密的信息，如供应商会担心采购方利用自己提供的生产信息要求降价，或泄露给其竞争对手，同样的情况也存在于电商行业中的供应链。当前供应链成员之间存在的信息共享问题不利于整个电商行业及其利益相关者的持续发展。
（二）供应链伙伴关系
供应链伙伴关系是指供应链成员之间为完成特定目标而相互支持，同意在一定时期内分享信息、共担风险，以降低成本及提高服务质量来提高双方绩效的一种意愿关系。根据交易成本理论（市场交易过程中存在信息成本、谈判与履约成本），伙伴关系对供应链整体绩效是一把双刃剑：一方面，伙伴之间的信任与保障的存在，一定程度上可以节省彼此之间的信息搜寻与签约成本，从而降低相应的费用支出，有助于提高供应链的整体绩效；但对不同的供应链附属企业而言，其交易成本存在着极大差异，使伙伴关系对于各供应链附属企业的影响明显不同。若供应链成员相互间交易的不确定性小、交易频率低，那么供应链伙伴关系所能节约的交易成本是有限的。但对电商环境中的供应链来说，不同企业交易不确定性大（如2013年京东与鸿海集团的仓库退租事件），交易频率高，通过建立供应链伙伴关系，加强信息共享所能节约的市场交易成本是相当可观的；互联网技术的应用使电商企业能以低成本与消费者直接交流获取及时手市场需求信息，伙伴关系使得电商企业的上游供应商能够在及时时间共享市场信息，迅速对市场需求变化调整生产以节约成本，降低牛鞭效应。
不同学者对于伙伴关系对供应链整体绩效产生积极影响的发生机制有不同看法。这一方面我比较赞成Powell在1999年提出的观点：由于不少伙伴即使在做出保障之后，彼此之间仍存在着目标冲突，导致伙伴关系的作用有限，因此良好的整合能力是伙伴关系发生作用的必要条件，要提升伙伴关系的作用效果，必须加强供应链整合。
供应链整合的一项重要内容即创建成员企业利益机制。由于企业总是追求自身利益较大化，或与供应链整体追求的系统目标相违背。成员企业利益机制作为确保供应链附属企业围绕整体利益运行的制度，要求在供应链整合过程中获益较大的企业对个体目标受损的企业给予补偿。一个的可量化的成员企业利益机制是实现各个企业协调一致，为提升供应链整体效益共同努力的基础。电商环境下的供应链企业中电商企业常处于供应链链主地位，议价能力强大，要实现电商供应链的整合使伙伴关系效益较大化，电商企业须做出一定利益让步。
三、资金流
2008年的全球金融危机中，美国政府向各大金融机构注资7000亿美元并降息，降低企业融资成本，确保资金流通畅。这一事例证明了资金流的通畅对于企业持续运营的重要性。供应链管理中，资金流或许不像物流、信息流那般重要，却是供应链运行的关键所在。任何一环资金流的中断都会导致整条供应链难以继续运作。
（一）电商企业的库存风险
很多情况下，资金流问题与库存问题是并存的。库存会占用大量资金，除了库存商品自身的价值损耗，还有相应的仓储费用，尤其是对于生鲜电商而言。由于生鲜商品易腐的特性，对仓储设施提出了更高的要求。
由于高额的库存管理成本的存在，商企业的一大经营风险在于对库存的控制。许多电商企业仍会像传统供应链那样追求从采购到销售的全程“零库存”，以期降低库存成本。从消费者角度分析，随着电子商务市场逐渐成熟和规范，消费观念也在向更高层面发展，消费者对商品和服务的要求有所提高，在线购物的需求更趋个性化。因此，电商行业的需求变动相较于传统实体零售行业更为剧烈，要实现对客户需求的快速响应，一味地追求“零库存”显然是不合理的。
（二）柔性供应链
“柔性供应链”一词的提出是基于越来越不确定和动荡变化的市场环境，企业为了生存和发展，必须积极适应环境，清楚地认识所处环境以及未来变化趋势，分析环境中的不确定事件并实现快速应对。对电商企业，柔性供应链简单而言即根据市场需求变化进行多批次、小批量下单，在库存最小化的前提下仍能实现对客户的快速响应。
库存的短缺、积压并非根源问题。无论是短缺还是积压，都是由于预测不，同客户联系不紧密，需求管理不到位。成功的需求管理流程可以帮助电商企业实现对市场需求变动的主动应对，有效控制库存风险。要把控甚至实现对市场需求的预测，需要建立成熟完善的需求管理流程。电商企业可以建立客户管理团队，及时探知有效顾客需求的变动，从前端进行需求计划管理。
电商企业在实施柔性供应链管理时，还需在供应链的柔性和经济性中需求一种平衡。如柔性、灵活的物资供应往往会追求上游供应商小批量、多频次供货，这对上游供应商的生产能力会产生较大浪费，难以实现规模效益；一味追求产品多样性会增加上游供应商产品管理复杂度，导致管理费用上升。要实现这一平衡，必须在进行柔性供应链构建的过程中加强供应链成员之间的信息共享。目前还没有确切的证据表明柔性可以减少不确定性，相反在某些情况下，柔性决策甚至会让决策者面临更多不确定性，加大决策难度，因此还需要注意对供应链构建中柔性的把握。
四、总结
物流、信息流和资金流看似不同，其实互相关联。进行供应链管理都要落实到三流的兼顾与改善上，实现成本更低、速度更快、质量更好的目标。随着电子商务这一商业模式的出现，供应链管理面临着新的挑战，尽管处理问题的方法有所不同，核心仍是实现物流、信息流、资金流的兼顾，而非三者择一而论。
电商与物流论文:试析电商经济与现代物流的关系
摘 要：现代社会经济不断发展进步，信息时代已经到来，电子商务也逐渐渗透到社会群体的生活中，并为社会群体带来了极大的便利。电商经济的形成，在推进市场经济进步的同时，也给现代物流产生了一定影响。本文简要探讨现代社会经济发展形势下电商经济与现代物流之间的关系，仅供相关人员参考。
关键词：电商经济；现代物流；影响；促进作用
当前社会经济发展形势下，电子商务逐渐兴起，其规模也不断扩大，电商时代已经到来。此种情况下，催生了市场机遇和条件的转变，物流行业为进一步顺应时代潮流，积极投入到战略改革的浪潮中，以确保现代物流与电商经济的协调发展，从整体上拉动国民经济的不断增长。在电商经济的作用下，物流业呈现出第三方物流发展态势，初步形成战略变革，服务方式自单一向整体集合撞扁，发展空间也不断扩大，可以说电商经济的发展为现代物流开辟了新道路。因此加大力度探讨电商经济与现代物流的关系，对于一定社会条件下二者之间的相关影响和相互促进具有重要意义。
一、电商时代下现代物流的发展趋势
电子商务主要是指运用数字化方式进行商务活动的开展和商务数据之间进行交换，电子商务的关键在于实现在线支付。现代生活中电子商务的使用可以实现更加便捷的生活体验，电子商务的诞生就是为了更好为大众服务，电子商务的逐渐发展在不断带动国民经济的增长的同时还促进着现代物流业的发展。物流行业是指通过公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等各种运输方式，实现货物的流通。目前来说现代物流中公路运输是应用最为广泛的运输方式，主要原因在于公路运输具有着多项的运输优势。在现代经济中电商经济不断推动着现代物流业的发展，而现代物流业也正在促进着电商经济能更好的发展，两者相互促进，相互影响。
随着现代社会经济与科学技术的发展进步，传统物流形式逐渐被现代物流所取代，现代物流发展趋于现代化、信息化和系统化，逐步达到发展的高峰期，通过一体化管理，实现了运输、物流与电商信息的综合体系化发展，在拉动整体社会经济发展上也发挥着重要的作用。当前社会经济水平不断提高，社会群体消费需求也明显上升，在推进市场经济高效运转的同时，对于现代物流的发展也具有重要的带动作用。
研究表明，在电商经济发展条件下，现代物流业也面临着特殊的发展形势。通常情况下，不同的物流流通方式和销售业态是影响电商经济发展的重要因素，促进了社会生产资料的不断转变，在销售理念上日益呈现出多元化特征。就现代物流而言，电商经济的发展，促进了现代物流直接供货与销售的顺利实现，并保障产品和产品配送的规范进行，提高商品供给与需求的稳定性，进一步推进联锁经营规模的不断壮大，从整体上拉动社会经济的发展进步。
现代我国的物流中心、货物的配送中心绝大多数都已经现了商流、物流和信息流动三者之间的统一。现代物流指的就是依托运输系统的不同运输方式从而实现物流流通，运输系统是国民经济中最重要的基础建设之一，现阶段在运输系统中公路运输占据着骨干力量，公路运输是现代物流发展中的先锋军，公路运输的设备力量、运输效率、服务水准都对现代物流起着至关重要的作用。
二、电商经济发展对现代物流产生的影响
1.提高了现代物流业的发展地位
就当前市场经济运行的具体情况来看，电商经济的发展进步，促进了社会群体生活方式的转变，将现实生活中的产品转换为虚拟的货物，并基于网络流通的方式完进行销售，而在现代物流的流通下，将虚拟产品转换为现实生活中的产品，促进整个经济活动的有序实现。通过对这一经济链条进行研究分析可知，现代物流作为商品转换的重要平台，在这一经济活动中占据着重要的地位，而电商经济的实现，深化了社会群体对现代物流的认知，从而使得现代物流业的发展地位得到明显提高。
2.实现了物流配送理念的转变
就物流业的发展情况来看，传统物流中心的建立具有一定特殊性，为满足货物囤积需求，往往需要建立大面积仓库，以促进各项活动的顺利开展。而现代社会经济发展条件下，电商经济不断发展进步，各地仓库之间建立起沟通的桥梁，基于互联网实现各地仓库的有序连接，促进统一化管理的顺利实现，便于结合地区物流配送需求对资源进行优化配置，提高货物流通速度，从而为社会群体提供更加品质的配送服务。此种情况下，可以说是电商经济的发展促进了现代物流业在配送理念上的转变，对于物流业的现代化发展具有重要意义。
3.提高物流工作效率
电商经济的发展，促进了现代物流业的不断壮大。通过研究可知，电商经济的发展在一定程度上挽救了曾处于低迷时期的物流业。而在当前社会经济发展形势下，电子商务得到快速发展，货物流动速度明显较大，此种情况下促进现代物流工作效率的不断提升，流通时间明显缩短，现代物流的服务质量也明显提高。尤其是随着公路运输业的不断发展进步，公路运输的范围明显扩大，小陈真及偏远山区也逐步实现货物流通，由此可见现代物流业得到一定发展。在电商经济条件下，现代物流形式也趋向于多元化发展，除邮政、申通等传统物流形式之外，还出现了百世汇通、优速、韵达等物流形式，在满足电商经济条件下货物运输需求的同时，有助于强化物流企业的竞争意识，在现代物流行业内部建立良好的竞争机制，从而为现代物流行业的快速发展打下良好的基础。
三、现代物流发展进步对电商经济的促进作用
1.适宜的物流方式有助于拉动电商经济增长
就电商经济发展的具体情况来看，现代物流业的发展进步为电商经济的发展创造了有利条件，尤其是当前社会经济多元化发展条件下，现代物流业快速发展，货物流通速度明显加快，选取适宜的物流方式能够减少物流堆积，促进物流快速流通目标的顺利实现，从而在尽可能降低商家损失，实现资源的优化利用，减少资源浪费问题的发生几率，并且有助于对物流运输流程进行合理规划，将运输成本控制在低范围内，对于现代物流业的稳定发展以及电商经济的持续增长都具有重要意义。
电商与物流论文:生鲜电商与物流服务商的契约协调
内容提要：在生鲜宅配模式下，生鲜电商与物流服务商组成的二级供应链，考虑生鲜农产品销售价格、新鲜度、物流服务商配送及时性及服务态度同时影响生鲜农产品市场需求，本文运用博弈模型分析了常见契约不能有效协调供应链的情况，设计了生鲜电商企业与物流服务商之间“数量折扣+成本分担+收益共享”组合契约。在参数满足一定条件下，该组合契约能同时协调生鲜农产品销售价格、物流服务商保鲜努力水平、物流服务努力水平以及配送量，实现系统利润、双方利润的帕累托改进。
关键词：生鲜宅配；生鲜农产品；生鲜电商企业；物流服务商；契约协调
随着社会经济的发展与人们生活水平的提高，消费者对生鲜农产品的需求由量的增加向质的提升转化，更加安全、环保、绿色、有机农产品越来越受到人们的青睐，这在一定程度上促进了生鲜宅配模式的发展。由于生鲜农产品具有保存时间短、极易腐败的特点，且消费者对配送及时性、服务态度有着个性化的需求，则生鲜电商对于生鲜农产品的质量控制以及消费者配送需求的满足显得尤为重要。考虑到自建冷链物流系统的高昂成本，多数生鲜电商企业通常选择专业化的第三方物流服丈掏瓿上费者网购订单的配送；而物流服务商的在途保鲜投入会影响到生鲜农产品新鲜度，订单配送及时性、配送末端服务态度会影响消费者网购体验及满意度，并进一步影响其二次购买意愿，间接影响到生鲜电商企业的利润。由此，生鲜电商企业如何有效地促进第三方物流服务商投入更多相应努力则凸显其重要性。同时，作为生鲜电商企业与消费者衔接的桥梁，物流服务商希望从生鲜电商企业那里获取更多的生鲜农产品订单配送量以增加其利润，那么如何给予生鲜电商企业适当的激励也值得探讨。鉴于此，本文研究生鲜宅配模式下生鲜电商企业与物流服务商组成的二级供应链协调问题。
目前，关于生鲜宅配模式下生鲜电商企业与物流服务商组成的二级供应链协调问题的研究较为少见。多数文献主要从生鲜农产品配送路径优化、供应链整体优化、冷链物流、库存控制策略等方面对生鲜农产品供应链进行研究。而有关生鲜农产品供应链协调的相关文献中，较多文献关注于生鲜农产品供应商、零售商或生产商、分销商组成的二级供应链协调问题，如文献[1-5]分别从考虑生鲜农产品实体及价值损耗、消费者效用、零售商保鲜能力有限或供应商保鲜动力不足、分销商保鲜努力水平影响生鲜农产品的质量与数量、供应中断以及公平关切等角度，通过构建数学模型或设计相关契约与激励机制，研究了供应商与零售商或分销商与生产商组成的二级生鲜农产品供应链协调问题。也有部分文献研究了生鲜农产品生产商、分销商、零售商组成的三级供应链协调问题，如文献[6-7]分别考虑随机需求下长时间运输影响农产品新鲜度及损耗率、在途控制成本、物联网环境，提出改进收益共享契约或利益共享与成本分担契约能够协调生鲜农产品三级供应链，解决多边效益问题，使各供应链主体达到共赢。
对于物流服务商参与的生鲜农产品供应链协调问题文献较少。文献[8]考虑市场需求为随机且第三方物流服务商对生鲜农产品供应商、分销商决策有显著影响，给出了包括批发市场出清合同、批发价格折扣分享合同的激励机制，实现三级供应链协调；文献[9]通过构建生鲜农产品供应商、第三方物流服务商（TPL服务商）以及零售商三方竞合博弈模型，对其三级生鲜农产品供应链协调机制进行了探讨。而有关生鲜农产品零售商与物流服务商之间的供应链协调问题研究也相对较少。文献[10]主要考虑保鲜努力水平对零售商利润或系统整体利润的影响，并以成本分担与收入共享合同或两部定价契约激励物流服务商提高保鲜水平，实现生鲜农产品零售商或系统利润较大化；文献[11]研究了渠道权力结构下考虑第三方物流风险偏好的生鲜农产品供应链激励机制。并且，多数研究零售商与物流服务商供应链协调问题的文献主要针对普通商品，如文献[12-13]分别通过设计成本共担合同、收入共享与成本共担合同或基于博弈论及委托理论建立第三方物流合同激励机制，以协调TPL服务提供商的物流服务水平、额外配送能力成本信息以及客户企业的产品库存，使供应链整体利润。
与以往研究不同，本文考虑在电子商务环境下生鲜农产品销售价格、新鲜度以及物流服务商配送及时性、服务态度同时影响生鲜农产品市场需求的情形，应用契约理论、博弈论等研究生鲜宅配模式下生鲜电商企业与物流服务商之间相互激励与协调问题，以期找出双方协调机制以改善双方利润，实现系统整体利润较大化，促进双方长期密切合作。
二、问题描述：模式流程、模型变量、模型假设
（一）生鲜宅配模式流程
本文考虑生鲜电商、物流服务商、终端消费者组成的一个环形网络，生鲜电商企业通过线上平台生鲜农产品信息、展示商品，消费者线上浏览生鲜农产品商品信息、选择欲购买生鲜农产品、线上下单订购商品，在线支付货款；订单信息、货款支付信息传递至生鲜电商；生鲜电商通过物流服务商将生鲜农产品配送至消费者家中。参见图1。
图1 生鲜宅配模式流程图
（二）模型变量
生鲜电商企业与物流服务商作为一个利润系统，各自追求利润的较大化；消费者为网络生鲜农产品的需求者，其对生鲜农产品的订购量受生鲜农产品销售价格与新鲜度、物流服务商配送及时性与配送末端服务态度几个因素影响。因此，设模型变量及定义如下：
p1：生鲜电商企业单位生鲜农产品销售价格；
c1：生鲜电商企业单位生鲜农产品成本；
p2：无数量折扣时物流服务商单位生鲜农产品物流配送价格；
c2：物流服务商单位生鲜农产品物流配送成本；
Q：消费者生鲜农产品订购量；
e1：物流服务商对生鲜农产品的保鲜努力水平；
e2：物流服务商对配送及时性、服务态度的物流服务努力水平；
ε：物流服务商对生鲜电商企业单位生鲜农产品物流配送价格的数量折扣因子；
p3：有数量折扣时物流服务商单位生鲜农产品物流配送价格；
ω：生鲜电商企业的收益分享比例，0
μ：物流服务商分担物流服务成本比例，0
La：生鲜电商企业利润；
Lb：物流服务商利润；
Lm：生鲜电商企业与物流服务商总利润。
（三）模型假设
假设1：生鲜电商企业、物流服务商均为理性，且风险偏好均为中性，合作过程中信息对称；物流服务商的保鲜努力水平及配送及时性、服务态度的物流服务努力水平可以提高，并且可以被度量。
假设2：消费者对生鲜农产品的订购量Q=e2（a-bp1）+δθ，即消费者对生鲜农产品的订购量受生鲜农产品销售价格p1、新鲜度θ以及配送及时性、服务态度的物流服务水平e2的影响。a为消费者对生鲜农产品潜在订购量，b为生鲜农产品销售价格对订购量Q的影响系数，δ为生鲜农产品新鲜度对订购量Q的影响系数；生鲜农产品新鲜度受保鲜努力水平的影响，θ=e1θ0，θ0为消费者所能接受的生鲜农产品低新鲜度。Q（p，e2=1，e1）=（a-bp1）+δθ表示物流服务商对配送及时性、服务态度的物流服务努力水平不变时消费者对于生鲜农产品的订购量，此时只受到生鲜农产品销售价格与新鲜度的影响；Q（p，e2>1，e1）=e2（a-bp1）+δθ表示物流服丈潭耘渌图笆毙浴⒎务态度的物流服务努力水平提高时消费者对于生鲜农产品的订购量，此时受到生鲜农产品销售价格、新鲜度以及配送及时性、服务态度的物流服务努力水平的影响，其中，e1>0，e21，a、b、δ、θ0均大于0且为常数。
假设3：保鲜成本与保鲜努力水平的函数关系式为C（e1）=[SX（]λe21[]2[SX）]，e1>0，λ>0，且为常数，表示物流服务商保鲜努力水平的提高会导致保鲜成本的上升；配送及时性、服务态度的物流服务成本与物流服务努力水平的函数关系式为C（e2）=σ（e2-1）2，e21，σ>0且为常数，表示配送及时性、服务态度的物流服务努力水平的提高会导致其物流服务成本的增加；C（e1）、C（e2）均为凹函数，且边际成本递增。
假设4：参数满足以下关系p1>c1+p2，表示生鲜电商企业生鲜农产品销售价格大于其自身成本与物流配送价格之和。p2>p3>c2，表示物流服务商不提供配送价格数量折扣时，单位生鲜农产品的配送价格大于提供配送价格数量折扣时的配送价格，且大于其配送成本。
三、基本数学模型
（一）集中决策模型
集中决策模式下，生鲜电商企业与物流服务商作为一个系统进行统一决策。此时，系统整体利润函数为：
（二）分散决策模型
分散决策模式下，生鲜电商企业与物流服务商作为独立利益体并以自身利润进行决策。双方博弈过程：首先，物流服务商根据生鲜电商企业市场状况的了解向生鲜电商企业报出单位生鲜农产品配送价格p2，保鲜努力水平e1，配送及时性、服务态度的物流服务努力水平e2；然后，生鲜电商企业结合自身利润和行业水平对其所报单位生鲜农产品配送价格p2，保鲜努力水平e1，配送及时性、服务态度的物流服务努力水平e2进行分析，以判断所报单位生鲜农产品配送价格p2是否合理，保鲜努力水平e1以及配送及时性、服务态度的物流服务努力水平e2是否能满足自身要求；若接受，则双方达成协议，若拒绝，则物流服务商重新调整单位生鲜农产品配送价格p2报价，保鲜努力水平e1，配送及时性、服务态度的物流服务努力水平e2，直到双方协议达成或终止。
生鲜电商企业和物流服务商的利润函数分别为：
命题3表明分散决策模式下物流服务商保鲜努力水平、配送及时性、服务态度的物流服务努力水平以及系统较大利润均小于集中决策模式下的保鲜努力水平、配送及时性、服务态度的物流服务努力水平以及系统较大利润。
四、契约协调模型
由命题1、命题2、命题3可知：由于随着物流服务商的保鲜努力水平以及配送及时性、服务态度的物流服务努力水平的提升，生鲜电商企业的利润也增加。因此，生鲜电商企业希望物流服务商提升上述努力水平以增加自身利润；然而，物流服务商上述努力水平提升则相应的物流成本会增加，会影响到其自身利润，如果生鲜电商企业不对其进行有效的激励，物流服务商则缺乏提升保鲜努力水平以及配送及时性、服务态度的物流服务努力水平的意愿。因此，引入成本共担契约与收益共享契约，生鲜电商企业分担部分保鲜成本以及配送及时性、服务态度的物流服务成本，比例为1-μ；并分享部分收入给物流服务商予以激励，比例为1-ω；同时，作为生鲜电商企业的合作者，物流服务商希望从生鲜电商企业那里获得更多的生鲜农产品配送量并与其长期合作持续盈利，因此引入物流配送价格的数量折扣契约，即物流服务商对生鲜电商企业的配送价格与配送量Q满足一定的线性关系，Q相对越大，配送价格p2相对越小，并满足：p3=p2-εQ，ε>0，给生鲜电商企业予以一定的激励补偿。用此契约优化系统利润，以使系统利润，同时又有利于双方的紧密长期合作。
在成本共担、利益共享、配送价格的数量折扣契约下，生鲜电商企业、物流服务商利润函数分别为：
五、算例分析
假设消费者对生鲜电商企业生鲜农产品的订购量Q中，参数a=100，b=10，θ0-1，δ=10；生鲜电商企业单位生鲜农产品成本c1=2；无数量折扣时物流服务商单位生鲜农产品物流配送价格p2=2；物流服务商单位生鲜农产品物流配送成本c2=1；保鲜成本函数中参数λ=20、配送及时性、服务态度的物流服务成本函数中参数σ=10。
由表4知，在契约协调下，随着ω值的增大，ε值变小，表明生鲜电商企业分享给物流服务商的收入越少，则从物流服务商那里获得的单位生鲜农产品配送成本数量折扣量越少；随着ω值的增大，μ值变小，表明生鲜电商分享给物流服务商的收入越少，则需分享物流服务商更多的投入成本；当ω取值低于0.8311时，生鲜电商企业的利润小于无契约协调时的利润；当ω取值高于0.9834时，μ值小于0，不满足假设条件；当ω的取值在（0.8311，0.9834）内变化时，生鲜电商企业、物流服务的系统总利润，同时，生鲜电商企业、物流服务商的各自利润均分别大于无契约协调时各自利润，验证命题4，命题5，且随着契约参数ω的增大，生鲜电商企业的利润增加，物流服务商的利润减少，契约参数ω的取值取决于生鲜电商企业与物流服务商的谈判能力。若生鲜电商企业谈判能力较强，且想更大化自身利润，则ω的值会偏向0.9834，若物流服务商谈判能力较强，且想更大化自身利润，则ω的值会偏向0.8311。若双方想拥有更深度的合作，则双方会适度做出让步，均衡契约协调所带来的利润。
六、结论
本文运用博弈论、契约理论探讨了生鲜宅配模式下生鲜电商企业与物流服务商的二级供应链协调问题，建立了无契约模式下的集中决策与分散决策模式模型，通过比较发现分散决策模式下生鲜农产品价格高于集中决策模式，物流服务商的保鲜努力水平、配送及时性、服务态度的物流服务努力水平均、消费者订购量、系统利润均低于集中决策模式。通过设计物流配送成本数量折扣契约、成本共担以及收入共享的组合契约协调供应链，得出在契约参数ω、ε、μ满足一定条件下，该组合契约能够有效协调供应链，实现系统的帕累托改进，通过算例分析，验证了该组合契约的有效性。
本文研究对于生鲜宅配模式下生鲜电商企业与物流服务商的激励与利益协调问题提供一定的参考，有助于提高生鲜农产品新鲜度、提高物流服务商配送及时性与服务态度，提高消费者订购量，同时有助于生鲜电商企业与物流服务商的长期密切深度合作与较大化盈利。
本文主要针对消费者的确定性需求及消费者及时取货的情形，今后将进一步研究生鲜宅配模式下同时存在随机需求、消费者退货、未及时取货导致的逆向物流与二次配送情况下的生鲜电商企业与物流服务商的契约协调问题，此外，本文研究的为生鲜电商企业与物流服务商组成的二级供应链协调问题，今后将进一步探讨生鲜宅配模式下生鲜电商企业、物流服务商以及消费者三者之间的契约协调问题。
电商与物流论文:跨境电商物流的困境与对策
摘 要：目前，跨境电商物流虽取得了一定的成效，但在实际发展中仍存在诸多问题，对我国跨界电子商务的发展具有一定的影响作用。基于此，本文在分析我国跨境电商现状以及物流模式的基础上，进一分析了其所面临的困境，并提出了改进对策，以期为我国电子商务行业的深化发展提供参考。
关键词：跨境电商;跨境电商物流;困境与对策
跨境电商是我国电子商务行业深化发展的重要内容，主要是指在基于物流进出口发展的基础上，实现不同国家与地区间进行互联网交易的电子商务模式。跨界电子商务有效的推动了我国经济一体化发展，而跨境电商物流作为我国跨界电子商务有效实行的保障，近年来，虽得到了实质性的改善与发展，但在新时期的发展过程中，仍面临着诸多困境，有待进一步的改善与革新。
一、我国跨境电商发展现状以及其物流发展的模式简析
近年来，我国跨界电子商务贸易呈逐年上升的发展趋势，其发展规模以及交易率在我国进出口贸易行业中占有重要地位。同时，跨境电商的出口额也远高于进口额。据相关资料显示，2014年我国跨界电子商务的成交利益为4.2万亿元，约占我国贸易进出经济总值的15.9%。同时，我国跨界电子商务出口额度占跨境电商进出口总值的86.7%。此外，预计到2016年末，我国跨界电子商务贸易将占进出口贸易总值的19%。由此可见，我国跨界电子商务深化发展的重要性。
在我国跨界电子商务行业迅速发展的背景下，我国跨界电商物流呈现了多样化的物流模式。主要包括“邮政包裹、专线物流、国际快递、海外仓储”等模式，各适用于不同形式的产品运输。
二、跨界电商物流面临的困境
（一）物流成本高，时效性差
研究发展，多数情况下跨境电商物流的配送费用相对于传统物流费用而言，一般较高，其运输成本约占商品总成本的30%左右。与此同时，由于跨境电商物流涉及到海关、国际运输等一系列流程，在一定程度上增强了运输的风险性，影响了商品的运输效率，对中小型的跨界电商卖家经营具有很大的影响。
（二）没有完善的物流体系
目前，随着我国电子商务行业的发展，我国物流企业的发展规模也呈现了快速化、多元化的发展趋势。而这种快速化的发展在一定程度上导致我国部分物流企业并没有完善的物流体系，尤其是针对于跨境电子商务服务的物流体系，从而导致物流运输事故的频繁发生，甚至出现违规竞争等问题。
（三）相关政策与法律法规不完善
在我国跨境电商快速发展的过程中，我国政府以及相关机构虽然对跨境电商贸易制定了相关的政策与法规，但是在实际发展过程中，我国跨境电商物流等服詹业仍存在诸多问题，跨境电商物流企业并没有完善的法律法规可依，也没有建立完善的供应体系，从而在一定程度上限制了我国跨境电商与跨境电商物流行业的稳定、可持续发展。
（四）电子商务物流人员专业水平不高
跨境电商的发展形势决定了其所需的人才包含跨境物流与电子商务技能结合的综合性人才。但目前在我国关于跨境电商物流管理人才并没有专业的教育培养体系，部分高校设置的物流专业和电子商务属于相对独立的两个专业。这就导致了我国跨境电子商务行业人才的短缺。
三、解决我国跨界电商物流发展困境的有效对策
（一）应用海外仓储，降低物流成本
建立并有效的应用海外仓库，是实现产品海外区域性发货的重要渠道。在基于“互联网+”的背景下，通过互联网平台，根据买家所在的地区执行就近发货原则，有效降低了由海关、国际物流等环节所产生的费用以及包裹的丢失现象。这在一程度上减低了物流成本，降低了运输风险的同时提升了运输效率。此外，在建立海外仓库时，应完善海外仓的退货和换货制度。
（二）强化跨境电商人才的培养
针对我国跨境电商综合型人才短缺的问题，我国跨境电商行业可以通过采用校企联合办学的形式，培养专业化的跨境电商人才，并根据现今社会的发展需求以及我国跨境电商的发展趋势，并制定科学、合理、实效的培养方案，从而为我国跨境电商深化发展提供有效保障。与此同时，我国跨境电商物流物流服务中心在引进现今管理系统的基础上，实行技术革新，从而建设科技化、智能化和管理模式，有效提升境外物流运输效率，推动跨境电商深化发展。
（三）强化政府支持力度
面临现今我国跨境电商的实际发展，相关政府机构应重视跨境电商对我国经济贸易发展的重要性，并制定相应的管理制度、执行政策和国际发展方针，从而实现跨境电商以及其服务行业科学化、标准化的管理。
四、结论
总而言之，在我国电子商务领域不断革新发展背景下，跨境电商物流具有广阔的发展前景与改善空间。因此，为有效地推动我国电子商务贸易的稳定与可持续发展，强化我国跨境电子商务领域的竞争优势，针对现今跨境电商物流面临的困境，采用有针对性、实效性解决对策，已成为我国政府和相关企业思考的重点，也是我国贸易产业现代化发展的必然趋势。
电商与物流论文:大数据时代跨境电商与物流协同发展研究
【摘要】文章在研究我国跨境电子商务发展现状的基础上，分析得出物流是跨境电商的关键性制约因素。在文献研究基础上探讨大数据背景下物流与跨境电子商务协同发展的机制，并提出构建全球跨境物流服务链，整合物流资源等可操作路径。
【关键词】电子商务 产业链 通用航空 协同发展
一、我国跨境电商面临的问题
商务全球化的背景下跨境电子商务以其大跨度、多市场的特点，吸引着国内外电子商务纷纷涉足跨境电子商务。例如，国内京东商城开通了国外网站，国外的亚马逊、EBay等美资电子商务网站在我国布局。然而，由于跨境电子商务物流存在海关监管等环节，不同的国家政策法律环境、商务环境、资本市场、社会和文化环境、语言环境、消费习惯、消费偏好、支付方式、跨境物流模式、贸易壁垒、汇率制度、税收政策等都存在很大的差别，使得经营成本构成复杂、经营风险大，使得跨境电子商务物流的复杂程度相较于境内电子商务物流大幅增高，使物流己成为跨境电子商务的发展的关键性瓶颈。
二、物流是跨境电商发展的瓶颈
目前我国跨境物流主要有十余种模式，但主要包括邮政小包、国际快递、保税区、自贸区、海外仓等，它们有各自优势和劣势（如表1）。现阶段我国跨境电子商务面临的障碍有如下几个方面：
一是我国跨境物流主要依赖邮政小包和国际快递，跨境物流配送时间较长。例如，使用中邮小包或香港小包到俄罗斯和巴西等地，普遍的送达时间在40一90天，使用专线跨境物流也需16一35天；还有一些跨境电子商务卖家不重视进口国监管制度，或目的国海关的贸易壁垒，导致海关扣货查验，再加上一些国家需要人力清关，效率很低，跨境物流的信息系统对接不畅。
二是跨境电子商务服务环节复杂，当发生消费争议时，由于跨境物流存在海关监管环节，不同的国家政策、法律环境、商务环境、文化环境、语言环境、消费习惯和偏好、税收政策等方面导致跨境物流配送时间长，使得经营成本构成复杂、经营风险大，单件商品的反向跨境物流成本高昂等问题，维权成本很高，导致跨境买家的退换货要求难以得到支持。
三是跨境商品的“供”与“需”并没有对应。比如，中国跨境电子商务卖到俄罗斯排名前十的品类，与俄罗斯买家市场需求的十大品类出入较大。原因是跨境物流无法将需求的商品运到消费者手中，可见跨境物流的时效和服务会影响到体验，左右着跨境电子商务在国外的最终表现，从而成为跨境电子商务的瓶颈。
另外，我国目前境内的信息化程度很高，但境外的与境内的信息系统对接不畅，尤其是一些小语种国家和物流业不发达国家，会导致包裹实时追踪难或无法追踪。
由此可见，跨境电子商务中的商流、信息流、资金流在交易过程中己实现了即时网络化，但跨境物流模式各有特点，呈现物流碎片化、“物流数据孤岛”等，目前跨境电子商务的品类无限细分化趋势对跨境物流的个性化需求不断上升，需要快速、高效、安全个性化跨境物流解决方案，所以在当今大数据r代以及工业4. 0的嵌入、移动互联网、云计算、物联网等与现代制造业结合的背景下，研究物流与跨境电子商务如何协同，最终达到更高效率、更低成本以及更具智慧的物流是本文的中心议题。
三、大数据时代物流与跨境电商协同发展机制
敏捷的快速反应是物流能力的重要表现，物流能力包括点能力、线能力和网能力，物流服务链成节点企业之间的合作可以提高服务链的整体竞争力，服务链剩余是通过企业之间的合作行为分别从收益剩余和成本剩余两个方面来实现的，而物流的价值和附加值通过服务链剩余可以得到实现。
协同学理论认为，系统间子系统之间通过非线性的相互作用而产生协同效应。协同学论证了关于复杂系统从无序到有序遵循了子系统的协同运作的普遍规律。序参量作为代表系统有序化程度的宏观量，是系统内部各子系统相互联系和作用的综合力。
四、大数据时代物流与跨境电商协同发展建
1.构建全球跨境物流服务链，整合物流资源
基于物流能力打造服务链，一方面依赖于掌握大量全球物流需求的信息网络平台；另一方面也要求物流专业服务商能提供集成化和标准化的跨境物流服务。此外，不同产业的服务链有较大的差异，不同的产品的跨境物流需求特性也有所不同，跨境物流企业必须有针对地提供专业化跨境物流服务，即跨境物流的快速响应能力。
2.建立全球统一跨境物流大数据平台
提供第四方物流服务，构建敏捷物流、智慧物流，以整个服务链为平台，整合服务链上的各类资源、跨境物流信息，提供具有增值价值的服务链解决方案。
3.基于模块化的物流服务价值链嵌入全球价值链中
信息时代由于技术的进步、经济的发展，人们的消费水平也日益提高，质量、品种、服务和交货期等成了影响企业竞争力的关键。质量高、服务好的产品拥有更多的顾客。在信息技术发展以及城市场竞争日益激烈的今天，企业之间的竞争己由原来单个企业间的竞争变为服务链与服务链之间的竞争，谁能迅速适应城市场环境的变化，率先推出用户需要的全新产品，谁就能占领城市场，赢得竞争。
4.制定相关政策，促进物流与跨境电子商务协同发展
具有先进性，通过服务链的设计与战略性的资源整合，实现柔性生产、大规模定制等，满足瞬息万变的城市场需求，通过模块化的组合创新，提高核心竞争力，增强跨境电子商务能力。
电商与物流论文:基于保税区与自贸区平台的跨境电商物流生态体系建设
摘 要：信息互联化时代的到来以及经济全球化的发展推动了电子商务经济的多维度发展，多层次的开放体系以及庞大的消费市场使我国在国际跨境电子商务中扮演着日渐重要的角色。跨境B2B及B2C的电商模式中始终面临着跨境物流服务体验不佳的痛点问题，提供时效性强与性价比高的物流服务成为国内外跨境电商平台共同致力实现的目标。结合我国电商市场消费者基数庞大、物流配送地域辐射广阔的特点，通过分析国内大中小型电商平台共同发展的市场环境，基于我国特有的保税区与自贸区平台，针对跨境物流中打包、运输、中转、报关、质检、结汇各个环节，提出建设集地域优势、政策优势、物流周边服务为一体的综合性跨境电商物流生态体系。
关键词：跨境电商；B2B模式；B2C模式；物流生态体系；保税区物流；物流政策
一、研究背景
跨境电商是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务的手段将传统进出口贸易中的展示、洽谈和成交环节电子化，并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。目前国际市场上的跨境电商主要包括跨境市场的B2B业务以及被称作Cross-border E-commerce的B2C跨境零售电商。2013年我国跨境电商交易规模为3.1万亿元，增长率为31.3%，占进出口贸易总额的11.9%，随着国家推动跨境电商发展政策的先后出台、行业参与者的积极推动及行业产业链的逐渐完善，预计未来几年跨境电商将继续保持平稳快速发展，预计在2017年跨境电商在进出口贸易总额中的渗透率将达到20%左右。
作为电子商务的国际化发展形式，跨境电商发展仍围绕着“支付”“物流”“商品质量”三大环节展开。互联网金融的日渐发展以及网络金融监管体系的日渐成熟，加之国际市场间以政府为依托的金融资本信用合作日渐深入以及国际安全监管认证体系的配合，跨境电商交易过程中的跨国交易金额支付问题已经逐渐得以解决。而自2013跨境电商元年之后，以eBay、Amazon为主体的国外跨境电商平台以及以兰亭集势、大龙、洋码头等为代表的国内跨境电商平台在B2B B2C O2O的商业模式基础上，针对国外企业以及国外消费者两大市场均在商品质量管理方面加强建设，以此提升消费者对于自身电商平台的信任度以及依赖度。由此可见，商品质量这一痛点问题在各大电商平台推进海内外跨境电商业务的举措下得到了相配套的解决措施，并正处于逐步推进逐步解决的过程之中。支付与商品质量两大环节在国内电商以及跨境电商中所体现出来的问题层次属于同级别，但是在物流建设方面，跨境电商物流问题的解决难度以及解决周期都比国内电商要严峻许多。在以快捷便利为标签的电子商务消费中，由于物流问题导致的购物体验下降成为众多电商平台不得不面临的问题。
相比于传统经济而言，电子商务的经济模式将消费者体验这一因素放到了更高的战略位置，基于互联网的电子商务面对的是利用网络可得到信息的消费者，因此在电子商务中提升消费者的体验对于电商平台以及企业的发展乃至存亡有着重要的作用。物流作为联通商家与消费者的纽带，对于消费者的消费体验有着无可替代的影响力，如何在跨境电商环境下建设高效稳定的物流体系成为跨境电商发展的核心问题之一。
二、现有跨境电商物流体系中的问题分析
国际市场上现有的跨境电商模式主要为B2B以及B2C两种，B2B作为全球贸易的主流，同时也是传统贸易与互联网结合的商业模式，在未来较为稳定的一段时间内仍会是中国企业开拓海外市场、实现传统贸易转型的最重要模式。而B2C作为近几年迅速发展的个人消费模式，对于电商平台拉近与海内外消费者的距离有重要的作用，对于企业品牌的海外渗透及是现场开拓有着支撑性的作用。根据跨境电商行业呈现出的发展势头以及数据分析，未来几年国际市场伤的跨境电商将会呈现出B2C占比提升，B2B和B2C协同发展的局面。
跨境电商中的物流问题在跨境B2B及跨境B2C的交易模式所表现出的问题痛点以及问题程度均有所不同。
1.B2B跨境电商平台面临的物流问题
目前国内以敦煌网为代表的B2B跨境电商平台，通过集成大规模的国内商品供应商，面向海外市场进行销售，由于跨境业务集中在企业间的国际交易，长期发展跨境电商贸易的电商平台多通过固定的海外仓实现货物配送，或通过与固定的国际物流公司合作以解决跨境交易中的物流配送问题。但海外仓的建设及运营成本较高，主要适用于货价较高、物流成本承担能力较强且市场销量较大的企业及电商平台，且海外建设固定仓储基地对于建仓地的地理位置要求、经济发展状况以及仓库的运营组织管理均有较高要求，难以解决中小型跨境电商平台以及大范围内的跨境电商物流配送问题。B2B跨境平台虽通过整合资源提供物流配送服务，但多局限在本国关境内，对于非本国市场的物流配送服务可控力较低。国际市场上有能力提供专业跨境配送物流服务且性价比较高的物流企业数量与跨境电商的交易规模数量不成正比，难以满足B2B业务中大规模商品货物的跨国运输需求。
2.B2C跨境电商平台面临的物流问题
以兰亭集势、eBay为代表的国际B2C跨境电商交易平台所针对的消费群体为国际个体消费者，其具有消费地点分散且单位消费规模较小总体消费规模及潜力大等特点，目前B2C模式下的跨境电商多通过国际快递和国际小包进行商品的小件运送，消费者在选择国际物流配送方式时往往不能以合理的价格得到时效率高的物流配送服务，而对于物流提供商而言，时效与价格成为其在国际市场竞争中难以权衡的两大因素。B2C作为跨境电商未来布局的重要战略层在跨境电商中占有重要战略位置，物流费用及时效问题成为跨境电商B2C交易模式中急需解决的问题。
纵观跨境电商的全球化布局发展，无论是B2C B2B还是O2O模式在国际交易中均面临着物流配送硬件设施条件不佳，物流配送通关手续繁杂成本较高，通关管理效率较低等问题。建立适应于我国跨境电商发展环境且与法律法规相配套的高效国际物流服务生态化体系成为解决跨境电商发展瓶颈的关键性途径所在。
三、基于保税区与自贸区建设的跨境电商物流生态体系构建
跨境电商作为涉及到商业层面中多角色的交易形态，在跨境电商交易业务中围绕着最基本的跨境商品交易平台，向外扩展到众多跨境电商第三方服务角色。物流环节的进行代表着货物所有权的转移以及资金的运动，在跨境电商的交易中以我国保税区与自贸区的天然优势为基准，建立起架接综合物流服务与跨境电商平台的直接渠道，体系范围辐射至第三方支付平台、营销服务提供方，结合地域与政策，打造一个完整的物流生态体系。
1.保税区的优势物流基本渠道建设
保税区的功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。保税区结合特定的地理位置以及经济特点开展保税业务，“境内关外”的运作方式使保税区在对外贸易中具有天然的优势，我国现有的21个保税区分布在中国的中东西三大地区，能够较地覆盖全国范围的货物运输体系，面对跨境电商的物流渠道建设，保税区可优先利用政策支持优势，建立国际货物的中转基地，提高国际货物进出口中转报关安检的效率，从而降低国际物流的时间成本。同时，可吸引海外企业在保税区建立海外仓，满足全国范围内的跨境配送物流需求。
2.自贸区的综合物流服务发展
我国四大自由贸易区（Free Trade Zone）在关境以外划出，整合了加工、进出口及仓储业务，免征关税的优势使得自贸区的资金流动性更强，临海的地理位置优势使得货物的进出口更为便利。针对保税区的不同功能类型，可施行针对物流体系建设的不同措施。以转口集散及保税仓储为主要功能的自贸区可与国际物流体系对接，建立专业的国内外货物仓储及转运中心，集中货物的发散处理，提高国内至国外货物集中整理及国外至国内货物配送的效率，减少国际物流因国内外物流体系信息交接不当导致的配送件丢失或延迟配送现象。以出口加工型及贸易工业化型为主的自贸区可利用地理位置优势及资金政策优势吸引国内电商平台建立加工基地，将生产业务重心适当转移至沿海自贸区，减少货物在出关前的国内运输成本，从而降低整个物流过程耗费的成本。
3.大型跨境电商平台的物流资源整合
国内现有的跨境电商巨头公司发展跨境业务的模式多为整合产业链，融通上游供应商及下游商家，打通整个供应-销售-支付环节，随着跨境电商规模的迅速膨胀，物流与售后服务也应纳入电商平台的一体化体系中。作为发展经验丰富的电商平台需积极在国内与海外建立对接的物流体系，从信息反馈、物流追踪、海外合作等多个方面搭建跨国物流平台。国内方面，充分利用国家政策引导，以自贸区保税区为物流基地，与物流公司建立稳定的物流合作关系，在国内建立起一套高效运行的物流配送一站式方案。国外方面，积极与当地相关商业机构及政府管理部门建立联系，通过设立海外仓及海外办公室机构，完善海外物流信息系统的建设，提升境外物流的的配送效率，缩短配送时间，同时实现对货物的国际流通状况监控，掌握物流的国际配送信息，以满足消费者对于物流信息度的需求，从物流环节改善整个消费流程体验。
阿里巴巴、京东等国内电商巨头在布局海外电商的同时，应积极发挥企业的特殊影响力，通过强大的资金优势以及资源优势在海外建立起促进国内商品海外流通的本地化营销体系，涵盖物流、仓储、售后各个方面，在保障商品供给及物流配送质量效率的同时提升国内商品在海外的认可度，为国内产品销往海外的规模化发展提供助推力。
4.小型电商平台的物流依托式发展
跨境电商形势下，中小型的跨境电商企业是面临挑战较大的群体，由于信息资源及资金资源的有限，中小型电商平台难以与大型电商平台竞争客户数量及业务规模，同时在海外基础设施建设及仓储物流体系方面均面临劣势。面对国际市场上的竞争，中小型企业更应重视物流发展，积极对接大型电商平台，同时顺应国家政策发展，利用保税区及自贸区等发展业务的优势，在自贸区及保税区逐步建立培养本土化品牌，与其他小微型电商平台集聚，集成物流配送件以及物流资源，建立规模化的中小型企业跨境物流体系建设，加之与大企业的依托式合作实现跨境电商业务的发展。
5.物流服务与售后服务的有机结合
在跨境电商的发展历程中，由于地域限制使得货物配送后的售后服务难以得到保障，这也成为影响消费者消费体验的重要因素之一。互联网经济时代的到来使得体验式经济成为经济发展的主流，通过将物流与售后服务结合，从两大环节集中提升消费者体验对于提升跨境电商交易的整体质量将会有所帮助。
物流公司应积极整合第三方支付平台、营销平台，提供与物流信息配套的支付服务、售后咨询服务，建立包含货物订单的追踪，货物信息的查询，支付安全信息查询服务在内的完整物流服务售后体系。由于自贸区及保税区为入驻企业及机构提供政策支持与补贴，因此集成性的物流机构可基于政策优势入驻自贸区与保税区，利用货物进出口的便利性优势，围绕商品配送发展物流服务业务，设立常驻机构，与硬性的物流配送业务相配套，打造服务一体化的物流配送体系。
6.国家政策及软硬件设施建设的配套支持
电子商务作为新兴型经济，其发展与兴起伴随着互联网科技的发展，而其未来发展方向及前景在很大程度上受到国家经济政策的影响。面对国内跨境电商的发展现状，基于自贸区与保税区的建设，国家支持性政策的全方面出台将会对跨境电商接下来的物流综合生态体系建设发挥决定性作用。
商品进出口报关检查是目前跨境电商物流配送环节中耗时较长手续较为繁琐的程序，为提高跨境电商物流配送的效率，同时保障物流配送的安全性，建立更为完善高效的电子商务通关平台是解决此问题的关键途径之一。自贸区与保税区是进出口货物的重要集散地区，国家可出台有关政策指示在自贸区与保税区所在城市或区域建立集中性的报关质检分支机构，与上级通关管理机构形成对接，实现自贸区与保税区的货物即时报关质检，快速过渡至国内包裹物流配送或海外货物运输阶段，从而在保障合法报关结汇的前提下缩短物流配送周期。
中小微型跨境电商平台入驻自贸区与保税区需要国家政策的相应支持，跨境电商平台将生产及中转中心转移至相应地区的自贸区与保税区，国家提供优惠政策入驻之余，同时须加强自贸区及保税区内部的基础设施建设。作为物流生态体系的基本平台，两区可在内部建立跨境电子商务产业园区，利用信息化手段对涉及的海关、商检、国税、电子商务企业和物流公司等进行流程优化，把货物直接与资金流进行匹配并取消结汇金额限制，对资金流、信息流和物流进行集中化管理，从国家软政策支持以及资金扶助两方面促成物流周转基地及商品集散中心的建设。
四、结语
纵观电子商务的全球性发展，合理有序高效的物流体系建设在整个国际性的电子商务环境中有着举足轻重的作用。一直以来，建设一个综合性的生态物流系统都是电子商务经济突破发展的核心关键点之一。我国作为世界第二大经济体，跨境电商市场规模巨大，发展潜力突出，在发展面向全球的电子商务经济形态时，地域、政策、经济差异及消费者基数都是需要纳入电商发展框架的考虑因素，在国内多层次开放的宏观经济环境下，以带动中小型企业发展、实现中东西部地区共同发展的政策为指引，将国内特有的保税区与自贸区建设方针与发展电商新经济的道路相结合，针对国际物流的时效、性价比两大核心点进行流程性环节的逐个建设，致力于将打包、运输、中转、报关、质检、结汇整套物流流程完善，基于我国国情建设特色型的综合物流生态体系，才能从根本上改善我国发展跨境电商所面临的物流问题。
