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浅淡高速公路工程质量管理:高速公路工程质量管理分析
摘要：本文结合宁夏回族自治区青银高速公路监理工作及公路工程施工监理规范,对施工阶段工程质量管理工作进行总结。
关键词：高速公路；质量监理
0引言
青银高速公路作为国家高速公路网“18条横线”中的5条，连接着山东、河北、山西、陕西及宁夏，全长1610km，是宁夏通往华东地区的重要大通道。本项目为改扩建工程，对深入实施国家西部大发展战略，加快宁夏沿黄经济区和能源“金三角”建设，促进宁夏经济社会快速发展，提升宁夏对外开放水平具有重大的战略意义。
1施工准备阶段监理
根据项目特点,建立青银总监办直接负责第3、4合同段和全线的监理管理工作,第1、2驻地办具体负责第1、2、5、6合同段现场监理管理工作。明确各级监理机构的职、权、责,做到政令畅通、运转高效、分级负责、控制有力。在项目前期,集中全线监理单位人员针对项目特点进行培训、考核,根据考核结果对业务水平差的监理人员予以清退或更换,保障全线监理人员的业务水平和工作责任心。
2施工阶段质量监理
工程质量是监理工作永恒的主题，也是监理工作中最为重要的内容，质量的优劣关系到青银改扩建项目建设的成败。青银高速改扩建项目工期紧、交通导改工作繁杂、施工难度大，监理工作复杂而繁重，面对这种状况，监理人员在建设四处“不忘初心、继续前进、再接再厉、铸就青银”的号召下没有丝毫退却，而是知难而进，积极迎接挑战。2.1根据质量目标强化监督检查，把“青银高速公路建设成为工程质量、安全生产、工程形象优良、品质、精品的样板工程”的目标,每月开展以检查工程实体质量、进度、内部管理、现场安全生产及原材料等施工目标完成情况,结合日常检查,以工程质量为主要权值进行总结评比,保障项目整体工程质量管理水平。本项目建设期间始终坚持“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”的五化管理要求，服从业主、配合设计和施工单位，确保工程质量精益求精。2.2推行监理工作标准化管理，根据项目特点编制青银高速公路监理实施细则,制订监理工作制度、监理工作程序、监理管理办法。强调痕迹管理，层层落实责任，着力实现以“管理细、服务优、纪律严、作风正”和“提升监理形象，再创辉煌业绩”的监理工作为目标。推行监理工作规范化、标准化、程序化、科学化管理，以提高监理人员的思想认识。2.3重视监理人员的管理和业务学习，对路基、路面拼接、厂拌冷再生、台背回填液态粉煤灰等难点工程、关键工序进行培训，监理质量控制、施工技术要点、关键工艺、监理管理程序等内容邀请专家组织培训、学习,提高监理人员、施工技术人员的业务素质和管理能力。2.4强化施工过程的质量管理，严格把好“开工关、工序检查验收关、中间交工验收关”。特别是液态粉煤灰台背回填工艺、沥青厂拌冷再生技术等难点工程在自治区管理建设中均为首次使用，要从技术、安全及进度方面进行的分析论证,把好开工质量及时关。2.5积极推广使用新的施工技术(1)液态粉煤灰台背回填工艺：桥(涵洞)头跳车是公路工程的质量通病，其产生的原因是台背回填施工质量差，所采用的回填土和施工压实度达不到设计规范要求，引起后期桥台与路基填土之间的沉降量过大。台背填料的沉降造成桥头严重跳车，影响了行车安全。液态粉煤灰台背回填施工工艺具有工艺简单、施工工期短、质量等优点。通过液态粉煤灰在桥涵基坑和台背回填的应用，为桥涵台背回填提供了一种新的工艺，保障了工程质量，缩短了工期，创造了较好的经济效益。(2)沥青厂拌冷再生技术：随着我国高速公路建设发展迅速，沥青路面占相当大的比重，然而沥青路面在使用一定时间后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有很高的利用价值。通过沥青路面的厂拌冷再生技术，是将旧沥青路面材料铣刨后运至冷再生拌和站经过破碎、筛分，并加入稳定剂、水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，然后运往施工现场进行摊铺、碾压成型，使其重新满足路用性能的工艺技术。这样既可节省大量的材料资源和资金，也可避免污染环境。2.6推行首件工程认可制，在分项工程开工前,要求施工单位对图纸认真进行审查,核对无误后,进行技术交底。对所有工序首件工程明确施工工艺及质量验收标准,以提高实体工程施工质量合格率。通过首件工程的示范作用,推进和保障后续工程的质量。2.7加强施工现场的巡视检查驻地办成立以高级驻地为组长的驻地办质量巡查组,坚持深入工地检查指导。一是检查自检体系的运转情况,二是检查现场监理人员的工作到位情况,三是及时发现并解决现场存在的质量问题。2.8及时安排专项整治检查活动和积极组织开展技术交流，对易出现工程质量通病的部位和施工环节制定相应预防措施,及时下发质量管理文件明确质量要求、控制要点和注意事项,对重点工序、关键环节施工进行严格控制。组织进行技术交流,借鉴经验,相互学习,取长补短,提升工程质量管理水平。2.9驻地办设立专职安全工程师,坚持对施工现场安全、环保实施情况进行检查,对发现的安全隐患及时纠正,对安全生产实施一票否决制。
3施工阶段质量监理的措施
驻地办对施工单位各项施工程序、施工方法和施工工艺以及原材料等进行全过程的检查，以达到对施工质量有效的监督和管理。3.1高级驻地监理工程师定期对施工现场进行巡视，对重点问题进行现场指导、检查和交流，确保施工质量。3.2专业监理工程师对施工单位施工的隐蔽工程、重要工程部位和重要工序，要实行全过程的旁站和检查，及时消除工程质量的不利因素。对出现的质量问题进行处理，该返工的返工，该停工的停工。3.3监理工程师对每道施工工序结束后及时进行检查和认可，并现场检查监督施工单位的试样检测及施工记录。3.4当工程的单位、分部或分项工程完工后，施工单位安排自检人员进行一次系统的自检，汇总各道工序的检查记录和试验检测的结果提出交工报告。监理工程师对完工的工程进行一次系统的检查验收，检查合格后，提请高级驻地监理工程师签发《中间交工证书》，未经中间交工检验或检验不合格的工程，不得进行下一道工序的施工。
4事后质量控制
事后质量控制是质量监理应尽量少用的质量控制手段，事后监理手段运用的多寡，体现出质量监理水平的高低。根据问题产生的后果不同，一般分为质量缺陷和质量事故，质量监理的重要工作就是减少质量缺陷，杜绝质量事故的发生。不论是发生了质量缺陷或是质量事故均应按照：原因不查清不放过、责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过的原则进行处理。
5结束语
工程质量监理是一项艰巨、细致的管理工作,全体监理人员始终坚持“严格监理、品质服务、公正科学、廉洁自律”的工作方针，狠抓工程质量、安全管理工作，同时对环保、费用、进度实施监督管理，顺利完成各项监理目标任务，这样才能有效地发挥监理作用,为青银项目起到保驾护航的作用。
浅淡高速公路工程质量管理:高速公路工程质量管理
1在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2、厚1～2mm的涨模凸块，没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保障质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保障金5000元，各施工队的质保员交质量保障金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保障金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
2提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。
3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，不能适应高速公路建设的需要。
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出及时手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中，较大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其性。
4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象，而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料、水的称量是否，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
5工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25mT梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全线都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础，进度上不去，还搞得声名狼藉。
6现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。
在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。只有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。
设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。
施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。
7对工程质量管理的展望
随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。
关键词：高速公路施工质量管理
“八五”以来，我省的高速公路得到迅速发展，到1999年底，全省高速公路通车里程已达605km，居全国第3位。高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。
浅淡高速公路工程质量管理:高速公路工程质量管理措施浅谈
摘要：高速公路与普通的公路不同，其在质量和使用年限上有着更高的要求，且在施工管理上都要高于普通公路，这就给后期管理与维护增加了一定的难度。基于此，文章主要概述了高速公路施工中工程质量管理工作的重要性，并针对目前阻碍高速公路工程质量管理的相关因素提出了相应的解决措施。
关键词：高速公路；质量管理；因素；措施
引言
高速公路是我国交通干线重要的组成部分。随着当前社会经济不断发展，以及整个建筑行业的施工质量的要求越来越高，高速公路建设水平也在不断提升，这为国内高速公路日常施工的工程质量管理铺平了道路。
1高速公路施工中工程质量管理的重要性分析
在高速公路施工中，工程质量管理是十分重要的，其主要体现在以下三个方面：一是高速公路工程质量把控是否科学，关系到高速公路的工程质量好坏；二是高速公路施工工程质量能否提升，将关系到整个建设工程顺利与否；三是高速公路工程质量管理是否高效、科学，将关系到施工企业之间签订的合同能否顺利履行。
2目前阻碍高速公路施工工程质量管理的因素分析
2.1施工操作人员技术不过关
目前，我国建筑行业的大部分施工人员组成都是来自于各地区的农民工群体，大部分人并没有经过专业的技术和安全培训就直接进入到施工岗位，这并不利于建筑行业的健康发展，也不利于农民工的自身安全。施工操作人员多为农民工，没有受过专业培训，自身素质较为低下，在施工过程中难以按照规定的施工工序开展工作。加之，该行业人口流动现象较多，人员培训体系不完善，技术水平难以快速提升，从而使得施工质量管理水平低下。
2.2施工质量管理制度不健全
施工质量管理制度主要包括建筑施工材料管理体系、建筑主体管理制度、建筑施工工具管理制度等内容。但在实际施工中，高速公路建设不是忽视了技术国标，使得施工质量无法保障；就是忽视了施工安全责任制度，使得施工现场安全事故频发；或者忽略了施工设备的使用条例与规范，使得施工机具难以满足施工工程需求。总之，施工质量管理制度的不健全，会导致施工现场的秩序混乱，工程质量降低，同时增加了技术人员的管理难度。
2.3施工质量控制难度较大
就目前而言，我国的高速公路施工水平与国际施工水平还有很大差距，因此部分施工中的缺陷必然会增加施工质量的把控难度。目前，我国处于社会主义经济发展的加速阶段，任何安全事故都不利于经济发展的顺利进行。同时，我国对高速公路的质量和管理要求越来越高，加之国外新技术、新工具的不断引入，使得高速公路施工管理难以控制。
2.4承包商经验缺乏
在现阶段的工程质量管理中，很多总包单位将一部分工程分包给承包商，这种方式虽然能提升施工速度，但也给总包单位带来了些许烦恼。在高速公路承包过程中，部分承包商缺乏相关施工经验，有的承包商为了个人利益提供假的施工证明，以此获取承包资格。这种承包商不仅不具备实际施工经验和施工资质，更容易忽略施工注意事项以及安全责任等；在设计、管理、施工等方面缺乏事实依据，这样等到真正落实到施工的时候，施工企业往往会力不从心，造成很多不必要的麻烦，更严重的是使得工程质量无法得到保障。
3新时期高速公路施工中的工程质量管理措施探讨
3.1提高全员质量意识
在工程质量管理工作中，施工人员以及质量巡查人员应该重视自身的责任，不断提升自身的质量管理与监督意识。施工企业应该制定合理的质量责任管理制度，明确每个施工区域的质量负责人，细分质量管理责任人，以避免施工人员和质量监督人员相互推脱责任，提升整个工程的施工质量。提升全员质量意识是需要长期坚持的过程，不是一朝一夕能够实现的。因此，要想提升全员施工质量意识，就要建立完善的施工质量管理体系，无论是在现场实操或是理论知识，都要对施工人员进行教育，让工程质量管理深入每个员工的内心。
3.2确保施工设计的合理性
对施工方案的合理性设计，是确保工程质量的重要环节。作者认为，可以从以下几个方面保障施工设计的合理性和可行性：一是要做好现场的实际勘察工作，掌握现场地质结构与土层情况，确保施工设计方案满足现场施工条件；二是要严格按照施工方案以及国家规范进行施工，规范施工过程的科学性和合理性，并对施工工期进行统筹安排，确保施工质量，以避免工程质量出现隐患；三是要完善现有应急预案体系，尤其是要对恶劣天气环境、工程机具缺乏、电力供应紧张等各种突发情况制定应急措施；四是施工企业应该严格按照施工设计方案进行施工，切不可肆意修改施工方案。
3.3加强管理者的现场督查管理
加强施工管理者现场的监管能力，也是提升高速公路工程质量的主要方法之一。高速公路施工现场管理者应该具备专业的理论知识和现场实际经验，而目前的情况则不容乐观，很多现场质量监管人员理论知识不足，综合管理能力差，这容易给施工质量带来不利影响。为了避免这一人为因素，施工企业应该加强对现场质量管理人员的监督，要求现场质量管理人员多操作、多学习，以此积累更丰富的施工经验。同时，现场的施工人员和质量监督人员也要相互督促，遇到不合理情况要及时指出并上报上级，避免留下施工质量隐患。
3.4优化施工材料管理
施工材料是影响工程质量的相关因素之一，因此，优化施工材料管理流程，提升施工材料质量也是提升工程质量的主要手段。在材料采购环节，施工企业应该严格把控材料来源与质量，要求供应商提供材料合格证以及检验报告，以避免因材料质量而引起的施工质量问题。此外，在材料存放环节，也应该进行管理与完善，施工现场的材料应该按照材料的种类以及特性分别放置，对于有安全隐患的材料应该标明，并放置在较为安全的地点。另外，一些不易长时间在水中浸泡的材料需要在铺设底部加设一层垫，并且在材料顶部增加防水措施，避免材料被雨水淋湿造成质量下降。
3.5提高施工人员的素质水平
提升施工人员的综合素质也是加强工程质量控制的主要措施之一。作者认为，提升施工人员的综合素质应该从以下几个方面考虑：一是加强施工人员的思想教育建设，施工企业应该做好安全教育以及施工技术宣传工作。此外，施工企业应该以安全工作为宣传重心，完善企业的安全教育培训体系，从而为增强工程质量打下坚实的基础。二是要完善教育培训方式，施工企业应以实际施工情况为切入口，将实际施工中可能发生的问题以及解决措施传授给施工人员，尤其是当新技术、新机具传入时，施工企业一定要重视新技术、新机具的教学与培训。
4结束语
总而言之，在今后的发展中，高速公路仍是我国交通建设的主要发展趋势之一。随着施工的质量管理工作越来越严格，高速公路的使用年限以及质量也会提升一个档次。目前，施工企业应当加强施工现场管理工作，针对于传统施工中存在的弊端与问题，要通过多种方式如利用新技术、新设备、新工艺等来不断改进，提高高速公路施工质量，为人们的安全出行提供强有力的保障。
作者：郝银 单位：中交三公局第三工程有限公司
浅淡高速公路工程质量管理:浅谈高速公路工程质量管理
摘要:建设市场的竞争已转化为工程质量的竞争。而工程质量形成于施工项目,是企业形象的窗口。因此,工程质量必须从施工项目抓起。项目质量管理是企业质量管理的基础,也是企业深化管理的一项重要内容。文章结合实际工作实践,从多方面论述了如何加强高速公路现场施工中的质量管理。
关键词:高速公路;工程质量管理;现场施工;现场跟踪检查
随着经济的发展和社会的进步,中国的公路建设事业蓬勃发展。在注重通车里程数量提高的同时,也要注重每一条高速公路的工程质量,因为高速公路的设计标准和工程质量要求高,所以必须做好每一公里的现场施工质量管理和以后的各种维修质量管理,从而才能提高高速公路的施工质量,为经济建设和社会发展添砖加瓦。下面结合笔者的工作实践,从几个方面阐述如何才能提供高速公路施工的工程质量管理工作:
一、提高全体员工的质量意识和责任意识
加强全员的质量和责任意识,是一个自下而上和自上而下相结合的过程,如同一个PDCA质量管理循环一样,只有经过多次循环,质量意识才能深入人心。我们既不能把质量管理看成简单的事情,也不能把它想象得十分深奥。可以在具体的宣传中,结合工作中发生的实例,用动画、言简意赅的警句、随手可及的各种工作物品写标语等形式来做,甚至可以进入工人的娱乐生活中去,用文艺的手段来宣传,使得宣传的方式活起来、生动起来,才能被真正接受。另外,要提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑中。
二、注意控制现场施工的设计质量
目前,施工单位、监理单位都注重提高施工时的设计质量,因为设计质量的优劣直接关系到施工质量的好坏。在高速公路上,通常出问题的地方不是路面和桥梁,而大多都是盖板涵,这就提醒我们施工和监理单位,在施工设计的时候,注意施工设计的合理性。由于中国很多地区地质情况复杂多变,在前期的设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验,而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做地基试验,而是按图施工。所以,在施工时要做到充分考虑地基承载力不足对质量造成的影响。从目前来看,盖板涵基础的设计工作是薄弱环节,很多单位不采用补强处理方案,对盖板涵基础的加固考虑不充分,所以当地基承载力不足时,发生结构物局部不均匀沉降,致使沉降缝处产生裂缝。只有重新对基础进行加固处理,不但影响工期,而且还影响工程的质量。
施工时设计质量高,施工单位的施工进度会加强,监理和业主单位的利益也能得到有效的保护。然而,现在处于高速公路的大发展时期,很多地方的项目都是匆匆上马,承接工程的施工和设计单位任务多,很难真正做到精心勘探、精心设计,而且监理单位对设计和施工单位的监督管理工作有时候也是不配套的,所以就造成在具体的施工中发现大量设计缺陷问题。这就要求施工时设计要过关,结合上述的责任意识和质量意识把这项工作做好、做实。
从笔者的工作实践中看,施工中发现的设计问题还是很多的,比较常见的是路桥的基础、上下部构造的设计变更比原设计图纸还严重,产生了施工无所适从的情况。这个问题在现实中的解决方案是,一旦遇到变更问题,要经过设计单位的部门审批,然后再要施工单位拿出具体的处理方案和反馈意见。否则很可能是施工单位为设计变更花费了很多人力物力,结果达不到业主的要求或者在质量上有问题,只能是白费心血。
三、明确工程质量管理与进度、效益的辩证关系
在效率及时的时代,很多施工单位往往过度重视速度和效率,而忽视了质量。他们常常认为只要强调工程质量,过程的进度和综合效益就会大大受影响。其实,注重质量和注重进度、效益是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。要看到,如果工程质量搞不上去,还需要返工,工程款的结算也很可能受影响,所以相对来说综合效益是能保障的,也节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益。
四、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决,没有什么通融的余地。质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了,质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
五、质量保障体系的建立
施工质量管理保障体系:
1.建立以总经理为首的施工质量管理决策与指挥保障体系。
2.以主管生产的副总经理和项目经理为首的生产指挥保障体系。
3.以总工程师为首的施工技术保障体系。
4.以质量检查组为主的业务主管部门的监督检查保障体系。
5.以试验中心为主的试验保障体系。
6.以工长为核心的工序质量保障体系。
施工质量检查保障体系施工单位的质量检查主要是自检。核心是“严”字,关键在于“落实”。此体系包括的内容有:定期检查、技术检查、施工检查、试验检查、质量评定检查、初验检查、隐蔽工程检查、施工工艺检查、质量事故分析检查。
六、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
光有上面几点是不够的,因为从实践来看,施工工程质量的许多问题有很多种类,细节性的居多,这就要求通过现场跟踪检查发现。总的来说,现场检查工作需要质量管理人员眼勤、腿勤、手勤。腿勤是要每天坚持跑几次工地,实地跟踪工程的进步和施工的质量监管;眼勤就是要勤观察;手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂石料、水的称量是否,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当。
七、结语
总之,施工项目的质量管理是一个系统工程,涉及企业管理的各层次和施工现场的每一小操作工人,再加上建筑产品生产周期长、外界影响因素多等特点,决定了质量管理的难度大。因此,施工企业必须运用现代管理的思想和方法,按照ISO9002国际质量管理标准建立自己的质量体系并保持有效运行,覆盖所有施工项目和每个项目施工的全过程,才能保障企业质量水平不断提高,在市场激烈竞争中立于不败之地。
作者简介:袁泉 (1982-),男,江西分宜人,江西省分宜市建设局助理工程师,研究方向:土木工程。
浅淡高速公路工程质量管理:探析高速公路工程质量管理措施
[摘 要]中国高速公路的建设正伴随着我国经济一同进入了高速发展期，与此同时，大家对工程质量也越来越受到重视；落实依法治国的理念一经十八大中提出就成了热点，这就要求落实依法治企，工程质量控制要逐步走上系统化、法制化的轨道；与之相对应的是提高质量保障人员和施工人员的素质。本文针对高速公路施工中工程质量管理中的常见问题，提出一些工程质量控制解决措施。
[关键词]高速公路；施工工程；质量管理；措施
随着我国经济的快速发展，高速公路也进入快速发展时期，我国高速公路总里程居世界第二位。我国高速公路事业取得了很大的成就，但在建设过程中过分重视速度，而忽视工程质量，导致工程质量不过关。下文将对高速公路工程质量管理的相关内容进行详细的论述。
一、高速公路工程质量管理存在的问题
1.设计环节不严谨
高速公路建设由于投资额较大，所以高速公路立项审批十分严格，这就造成了高速公路基本建设程序周期较长；建设单位为了加快高速公路建设进度，想尽快进入施工阶段，这就造成了地勘资料不详细，设计周期短，图纸设计不尽；施工中，由于投资规模及施工难度的限制，设计单位会根据建设、施工单位要求更改工作方案；上述原因使得高速公路设计文件不、不合理，一些环节混乱无序，缺乏系统的规划和管理，这就导致不能发挥施工设计功能，致使后期施工质量管理工作受到严重影响。
2.施工操作人员技术不过关
在高速公路建设中，不同的从业人员学历差异较大，设计人员以研究生学历居多，施工单位管理人员则主要为专科或本科学历。而对于在现场具体施工操作的工人学历则较低，而且知识面较窄，他们往往是通过工作时间较长的工人的“传、帮、带”，没有受过系统的技术学习，不能有效理解设计意图；由于缺乏辨别正误的能力，在新员工的学习过程中常会不加选择的将不符合规范的东西一同学习过来了，造成施工操作人员技术水平不过关，施工作业水平低下。
3.质量管理制度不健全
影响高速公路质量的因素主要有包材料因素、机械因素、环境因素、人的因素以及方法因素，通过针对以上几方面因素，需要制定相应的质量管理制度；但质量管理部门由于不能达到对口管理部门的高度，或者不是质量管理部门对口管理，导致了在制定质量管理制度的时候相有关管理制度缺失。不的制度建立或者制度的不完善，导致在执行质量管理制度时出现了执行难、执行不彻底的问题，大大增加了质量管理的难度。
4.项目施工难度大，建设工期短。
由于现阶段我国高速公路建设任务既多且重，不仅有许多在施工建设中的高速公路工程，还有很多在等待审批和开工的高速公路工程。由于地方政府为了形象或成绩，或者建设单位为了尽早获利，常常会盲目加快正在建设的高速公路施工进度，致使隧道施工过于简化，结构物、路基沉降未稳定，不考虑隐性工程质量问题，导致在运营中发生严重事故。
二、高速公路施工中工程质量管理解决措施
1.建立健全完善的组织机构
工程质量的好坏不是单方面决定的，还会受到所有参加施工的服务人员、操作人员和管理技术干部的影响。建设完善的质量保障体系，工程质量管理组织机构的完善和发展，才能保障施工的质量。在项目经理部设总工，其责任是负责全标段技术管理，质量工作，并兼任督导；在工程部设主任工程师，其责任是负责技术管理和质量检验工作，并在其下设立测量、试验、质量检查三个组，负责本标段质量检查、控制和验收工作。员工根据不同的工种，严格遵守各自工种岗位职责，以及施工单位的各种管理制度。完善质量监管体系，对工程的质量从整体上进行管制。
2.加强对现场施工的管理
把质量管理简单的同经济奖惩相联系，只是手段，而不是最终的目的，不能舍本逐末。现场管理，其重点在于现场，在于管理。质量不合格，就必须返工，这是不容商量的。但返工就同现场有联系，同管理有联系，并不旦旦是验收，而应该是及时发现问题，解决问题，尽量在萌芽状态解决问题，早发现，早解决，防患于未然。从另一面来说，返工也可以说是质量管理不合格的一种表现。诚然，强硬有力的质量管理措施要，不能犹豫不决，不能考虑人情，要做到该一票否决就否决，不能通融或者例外，质量管理困难的原因，就是人情代替了规则。要让质量管理措施有可行性，既不能制定的过高，也不可要求的过低。如今项目经理部对施工队，以及建设单位对项目经理部都规定了质量管理目标责任状，但只有这些大目标是不行的，还需要有具体具体细则，针对具体工程实施过程制定一些质量管理的小目标。
3.排水系统的质量控制
由于设计和施工原因的因素，在高速公路建设及运营过程中，水系流通常会出现阻滞，造成对工程质量有很大影响的水害。有效的处理办法是完善和高质量高速公路的排水系统。现实中，部分地方水系复杂，因此挖方边坡稳定性较差。而在建设高速公路过程中，往往对原有的水系及排灌系统会产生影响，这要求要详细的检查工程设计基础图，通过实际勘察，对公路的设置位置依据具体的情况做相应的调整，保障施工的规范和严格。通过排水沟、急流槽、排水管、路基盲沟等排水设施排除和拦阻一切地面水和地下水，保障路基路面桥涵等构造物的稳定。对于这些工程的实施，要促使质量的有效控制，仔细检查其原材料的使用、设置标高、埋置位置，并妥善处理涵洞等结构物的进出口，依据严格的要求，跟踪监理挖方边沟下渗沟、横向排水管等隐蔽工程。在验收交工之前，检查涉及的防护工程，如填方边坡防护等；妥善处理排水设施的设置，在堵塞问题发生时，应可以通过效措施对其疏通。
4.设置完善的工程质量管理部门
在高速公路工程质量管理中，要想充分发挥建设单位的作用，不仅在工程质量管理责任的认知上要从自身加以提高对，对工程质量管理部门也要做到相应的建立健全，确保相关管理措施和管理制度得到落实。首先，要成立对应的质量安全部门，确定工作职能，对人员进行合理分工、完善管理措施。对于施工现场，质量安全部门可以定期检查或者不定期抽查，对高速公路工程的分项分部工程和各个施工阶段委派专人进行查验，如挡护工程、预制构件、路基填筑等，并汇总这些质量监控情况，对工程分段质量委派质量监管人员对其负责；其次，对高速公路工程质量状况成立专门的试验检测机构进行日常或定期检测、检验。业主方的试验检测机构要在分部分项工程完工后，要检测验收工程的实体进行质量，以此确保得到真实的检测数据，一旦发现工程质量存在问题，立即要求施工方进行整改，确保实现质量控制目标；再次，质量监管人员需得到相应的权限，如对施工方施工质量的奖惩建议权限，对施工方质量责任的经济奖惩权限，对工程验工资料的签认批准权限等，业主方对工程质量的监管力度通过这些权限的授予可以得到有效地提升。
三、结束语
当前，随着我国高速公路事业的快速发展，高速公路工程质量将会逐步走上法制化、系统法的轨道。相对应的，各从业单位提高质检人员和施工人员的素质，完善自身质量管理机构设置势在必行，广泛推广应用质量管理体系已成必然。可以预见，不远的未来，我国的高速公路工程质量管理必将进入一个新的阶段。我国高速公路必将成为我国形象的代表，对促进经济发展和提高人们生活水品具有重要的作用。