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21世纪以来，我国以高速铁路为代表的轨道交通等各项事业得到了飞速发展。目前，我国在轨道交通领域，除建设规模经验丰富世界之外，工程技术与科研创新也跻身世界前列，这标志着我国已经成为当今世界轨道交通工程技术的引领者。我国轨道交通的大发展和中国高铁引领世界、实施“走出去”战略等，对轨道交通工程人才的高端化、国际化、多元化等提出了前所未有的挑战。该模式以跟踪国际先进技术和解决国内工程问题为培养目标，出现了培养的轨道交通工程人才创新意识不强、国际化意识薄弱等问题。针对“一带一路”、高铁“走出去”等国家战略的实施，轨道交通工程人才须实现从学习、追赶先进技术阶段到成为世界技术引领者角色的重大转变，这就要求人才具有解决复杂问题的创新能力、没有现成模式借鉴的探索实践能力和国际工程综合能力，因此亟待对上述培养要素进行系统性创新[1]。同济大学交通运输工程学院（以下简称同济交通学院）在面向轨道交通工程国际经验丰富技术的创新型人才培养实践方面进行了一些有益的尝试，取得了良好的人才培养效果和显著的示范作用。
大学本科学生的毕业设计是工科类专业培养学生综合应用专业知识，分析和解决实际工程问题能力的重要环节，通过毕业设计从中较大程度地提升学生的工程实践能力、沟通交流能力和创新能力[2]。通过调研很多高校工学本科专业的毕业设计培养过程[3]，存在如下问题：（1）毕业设计的选题缺乏实际工程背景，题目老旧，且被多年重复使用，一题多选的情况亦很突出；（2）指导教师缺乏工程经验，再加上指导的学生数量较多，因此指导教师需要投入的精力与其对毕业设计质量的把握都很难得到保障；（3）一些高校虽然能够联合企业开展毕业设计工作，但企业指导老师由于各种原因，实际投入的精力有限，造成培养环节存在脱节问题；（4）指导教师由于缺乏海外学习和工作背景，对国外的情况不熟悉，导致其对包含专业领域和非专业领域在内的情况均不熟悉。
针对上述问题，同济交通学院依托海外实际工程，通过校企合作模式，在本科生中英双语毕业设计方面大胆做出了一些尝试和实践，这是同济交通学院服务“走出去”战略下，轨道交通工程创新人才递进式培养模式中的一个重要环节，该环节着重提升学生的创新能力、实践能力及国际工程综合能力。
同济大学在培养引领可持续发展的“专业精英与社会栋梁”总体目标的指引下，围绕“如何培养面向轨道交通工程国际经验丰富技术的创新型人才”这一关键问题，依托同济大学铁道工程百年办学经验，发挥“优势学科支撑引领、重大工程和课题牵引、龙头企业深度参与和国际广泛深入合作”的优势，已经取得了一些创新性成果[4]（该成果已经获得2017年度上海市教学成果一等奖）：①系统构建了以创新教学法为基础、科创竞赛为手段、重点科研为舞台的“三位一体”的群体化创新思维与创新能力培养新模式；②率先创建了依托龙头企业、面向重大工程、校企协同的融技术攻关与创新实践为一体的工程实践能力培养新模式；③首次建立了基于国际联合课程、国际合作课题、海外实际工程项目的“三维度”国际化能力培养新模式。其中大学本科学生的毕业设计是上述创新性成果中的一个重要的培养环节，针对上述存在的主要问题做了以下几方面工作：（1）依托轨道交通行业的龙头企业，面向海外重大工程项目开展毕业设计的选题工作。联合包括中国铁建、中国中铁、中国电建、中国中车等行业龙头企业，针对海外正在实施的实际工程项目开展毕业设计的选题工作，选题应具有工程性、实战性等特点。毕业设计依托的工程及相应的题目每年更新，且在学生选题系统中进行筛查，根源上杜绝了毕业设计题目及内容可能被多年重复使用的问题，保障毕业设计题目的新颖性。同时提供给学生的毕业设计任务如有一些特殊的要求会在系统中特别说明。学生选题遵循“一生一题”的原则，保障每个学生的毕业设计任务都具有需要学生自主实施的内容，确保其在毕业设计环节中满足毕业设计要求，从而充分发挥学生的主观能动性，实现学生综合能力的提升。毕业设计最终目标为全英文毕业设计，现阶段目标为中英文毕业设计，目前中英文毕业设计目标已经达成，效果很好。全英文毕业设计的目标达成还需要在对学校毕业设计的要求调整后方可实现，目前已不存在技术问题。（2）选拔培养具有较强工程实践经验和能力的教师指导本科毕业设计指导工作。在大学本科毕业设计环节中，对于工科学生的培养，设计指导教师的综合能力起到了非常重要的作用，这不仅包含教师的学术研究工作能力，还包括了工程实践能力和国际交流能力等。其中，对于教师的工程实践能力的提升，主要是通过教师针对实际工程（包括海外工程）实施过程中存在的问题开展深入的研究工作，同时在工程关键问题的技术攻关中增进对工程的认识及了解，由工程问题提升的科学问题获得国家、省部级研究课题支持的同时，对其取得的研究成果反哺本科生教学及实践环节，从而形成良好的互动循环。此外，聘请了国内外著名大学、科研院所、政府机构和大型企业的学者、管理人员及工程技术人员定期开展学术和技术交流活动，多方位多层次地加深指导教师对实际工程的把握能力。同时，对每位指导教师申报的毕业设计任务书进行严格审核，明确要求对指导学生的人数（每一届最多不超过6人），加强对毕业设计开题、中期和答辩等环节的质量控制，建立培养过程中针对学生疑问的及时反馈系统，以确保毕业设计的质量。（3）建立校企协同的融技术攻关与创新实践为一体的工程实践能力培养新模式以及基于校企发挥各自优势的产、学、研协同创新的人才培养模式。在合作方式方面，每所高校结合自身专业的特色以形成特色的培养模式。但是企业是以生产为导向，以效益为目标的，这就导致了企业内的工程技术人员，尤其是经验丰富的高级技术及管理人员很难拿出足够的时间来协助高校开展人才培养工作。针对此问题，同济交通学院在开展定期的校企交流活动之外，设计了学生按照项目及毕业设计任务相绑定的方式，在毕业设计工作期间到设计一线单位实地参与工程的设计活动，并由专门的企业指导老师协助指导。在此过程中，学生可以灵活地使用所学的专业知识，更能体验设计工作的实际流程，通过融入设计团队培养学生自身的合作精神和沟通与交流能力。指导教师通过定期访问合作单位、网络及电话沟通等方式实时掌握学生的毕业设计动态和控制毕业设计质量，甚至在一些毕业设计任务中纳入部分科研攻关的内容，使学生在工程设计一线学习和掌握近期的工程技术。（4）组建具备国际学术和工程背景的本科生创新能力培养的轨道交通工程教学团队。依托龙头企业，结合海外工程来开展中英双语毕业设计任务，其核心在于组建具备国际学术和工程背景的轨道交通工程教学团队。同济交通学院依托自身国际交流与合作的优势，其下设的轨道交通工程教学团队中，40岁以下青年教师全部具备海外留学背景，这些青年教师由“国家青年千人计划教师”、取得海外博士学位的教师，以及在海外名校具备连续2年以上博士后经历的教师构成。教师们普遍具备较强的国际合作意识和能力，其工程实践经验在参与实际工程的关键技术研究工作中得到积累；40—50岁的教师全部具备1年以上海外访问学习经历，且具备较强的工程实践经历和能力；50岁以上的教师具备很强的工程实践经历和能力，其中超过一半具有海外学术交流经历。轨道交通工程教学团队的组建，为中英双语毕业设计实践及后续全英文毕业设计工作奠定了基础。
依托海外实际工程，通过校企合作联合开展本科生中英双语毕业设计是同济交通学院培养面向轨道交通工程国际经验丰富技术创新型人才实践的重要环节。通过该环节学生的创新能力、实践能力及国际工程综合能力得以提升。同济交通学院经过十余年的努力和尝试，该模式已取得显著的效果，并在国内、国外高校中推广应用，且示范作用明显；涌现出一批创新能力强的在校学生；培养了一批行业领军人才，涌现出国家科技进步奖获得者、国家青年千人、上海市领军人才、以及轨道交通工程行业技术规范的主编等行业翘楚；毕业生已逐步形成技术输出与承担海外工程的群体效应，国际影响日渐广泛。
参考文献：
[1]周顺华,梅祯,王炳龙.城市轨道交通工程专业课程设计改进探究[J].高等理科教育,2015,(06):112-115+111.[2]吴娇蓉,惠英,贾弦.面向工程教育实践基地的企业实习与毕业设计贯通模式研究———以交通运输工程专业为例[J].教育教学论坛,2014,(41):40-42+14.[3]周建民,朱军.工科学生校企联合指导毕业设计模式的探索[J].高教学刊,2015,(19):195-196.[4]王长丹,康庄.把握平衡点，培育国际化通识人才———同济大学践行轨道交通人才培养新理念[J].中国交通报,2018,(6723):9.
作者：王长丹 周顺华 肖军华 王 治 陕耀 同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室
