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1、工程概况
金昌至永昌段为《国家公路网规划》规划的国道G570线，是金昌市与周边省市的重要连接线，实施本项目对加快金昌市城乡一体化发展，促进区域经济社会全面发展具有重要的作用。金水一级公路一期工程主线起点位于金昌市，顺接二期工程终点，位于金昌县五里沙沟村桥头，县城规划边界外围。河西堡镇支线起点位于河雅路河西堡隘门村，终点位于河西堡镇金砂大道。项目将甘肃省金昌市金川区作为直接影响区，武威市及阿拉善盟作为项目间接影响区，沿线分布双湾镇、河西堡镇。公路选线时与城镇规划合理衔接，尽量绕避城镇中心，充分收集与听取省政府相关部门的意见，促使项目与当期经济发展融为一体。
2、工程地质状况
路线布设于金昌市北侧戈壁与永昌县平川间，沿线大部分处于山地前冲洪平原，地势相对开阔平坦。项目最高点海拔为2007.18m，最低点海拔为1432.2m，依据工程区内地貌形态分为构造剥蚀中山丘陵地貌区与冲洪堆积平原地貌。构造剥蚀中山丘陵地貌区主要分布于金昌市区，冲洪积堆积平原地貌主要分布于项目起点与终点段。具备良好的农业发展空间[1]。项目属于河西寒冷气候带，主要经西部绿洲，河西北部山地，气候特点冬季寒冷，四季温差大，蒸发量大。同时项目属于干旱区，沿线河流在暴雨季节有洪水，仅金川河狭窄河谷有地下水露出地表。受蒸发影响，矿化度较高。项目研究区位于河西走廊东部，以龙首山南侧深大断裂为界，南部为祁连山褶皱带。沉降带内延伸方向显示北凸的弧形特征。龙首山为横亘于工程区北部的主体山脉，构成了龙首山拱段束主体，总构造线方向为N55°W，区域褶皱断裂发育，褶皱主要为复式斜向，显示了断裂的继承性，复杂的褶皱断裂构造，形成了丰富的矿产资源。沿线主要不良地质有采空区与危岩，采空区主要分布于AK103+806—826段，AK104+050—070段位于下洼子村，地道宽约1.0～1.6m，地段岩层性为冲洪积粉质黏土。项目局部路段基岩露出，山坡顶部岩体易产生散落型崩塌，工程特殊性岩体主要为盐渍土与填土。盐渍土主要分布于越岭段K145+800—900段，下穿金川公司铁路段，局部盐涨现象明显。由于铁路运输化学物品，铁路两侧砾砂层盐分胶结。加之春夏季路基下沉，易造成路肩及边坡松胀开裂等不良工程地质病害。
3、工程项目设计
结合沿线地形及现有公路与铁路布局等情况确定路线设计原则。设计应符合国家路网规划布局要求，重视加强地质选线，尽量避开构造断裂等不良地带。重视生态环境保护，尽量避免大填大挖从而减少对环境的影响。灵活运用不同线形要素，使指标大小均衡，按照运行速度对路线平纵面线形进行优化调整。确定平面路线位时应尽量使填挖平衡。沿河布线尽量避免占用河道。AK103+800旧路拓宽改造段路线沿现有S212线进行改造，沿线主要受制因素为道路两侧成材树木，由于金昌地区降水量少、蒸发量大、种植成本高，设计本着环保原则保存现有公路两侧行道数目[2]。根据项目地形、不良地质分布、沟道防洪要求等综合控制因素，确定纵断面设计原则，项目大部分路段利用旧路进行加宽，应注意合理确定交叉数量，保证平交口总评与主线合理衔接，重点控制桥头路基填土高度。根据项目路基所处不同地貌单元、各路段地形特征、地下水活动等工程地质条件，结合国内类似工程经验，确定合理的坡率与断面形式。考虑城市生态环境建设，结合现有道路标高确定项目竖向标高，路基防护坚持以防为主、造型美观及与环境相协调的原则。尽量避免高填深挖路基，填方高度超20m则必须与桥梁进行全面比较后确定最佳方案。
4、公路工程施工质量管理
4.1设计阶段的控制
目前，各省市加快了公路建设的步伐，但设计任务仅局限于少数设计单位，设计院虽加强了设计工作的后期服务，但设计阶段的质量控制收效不大，因此需强有力的社会法律制度进行保障。为提高设计质量并将设计推向市场，不仅对设计进行了招标，还了《工程勘察设计招投标管理方法》并配套《公路工程勘察设计招标预审文件范本》。设计阶段考虑不周可能会在施工中产生质量问题，因此有必要对设计阶段进行监理以降低投资并发挥投资效益。设计阶段开始前，设计监理应根据设计任务书规定标准，在《设计纲要》中明确提出设计原则要求，通过编制设计招标文件与组织评标工作，向建设单位推荐优秀方案。
4.2项目实施前的管理
招投标制是实现项目法人责任的重要保证，有利于促进承包企业提高履约率。目前招投标未严格执行管理办法，部分项目招投标没有透明度且存在腐败行为。少数项目业主招标随意性大，招标的范围不够，主要局限于施工招标，材料招标基本没有公开进行[3]。规范招投标行为是加强公路工程项目质量控制的有力措施，因此必须遵循公平公正的原则。规范工程招投标应加大招投标范围，严格招投标程序，在招投标中合理确定标价。工程施工中，质量、费用与工期相互联系并相互制约。招标主体必须根据工程实际情况合理控制速度，避免因周期短在下一阶段出现重大设计变更的问题。
4.3工程施工阶段的管理
目前公路工程建设规模不断扩大，工程项目质量要求等级更高，工程项目建设周期延长，高等级公路工程项目中一旦出现质量事故将会为国家带来巨大的损失。因此质量管理控制不能仅限于施工阶段的管理，必须从施工及营运全过程进行质量控制。公路工程项目全过程质量控制是对工程质量形成各阶段实施质量控制，可研阶段的质量控制与事先控制主要在于业主选择能严格评估可研成果的咨询机构，通过对可研实行招标制度实现控制目标。事中控制是做好可研工作中的质量监管，事中控制可借助业主或监理公司加强对可研人员的直接监管，事后控制重点是做好可公开评估，通过外聘质检机构进行质量把关。施工阶段的事先控制工作重点包括确保招投标项目由符合要求的施工单位承接，保证符合标准的原材料按时进场，提高招投标的透明度等。其中，招投标工作不规范主要原因由于业主行为不规范导致，因此需要通过完善法规制度对公路建设竞争主体进行管理。对原材料的质量控制需引入竞争机制，对监理单位的管理必须借助严格的招投标及组织管理方式进行不断改进。施工阶段的事中控制主要是要求监理工程师严格执行合同任务，对重点工序与隐蔽工程进行检查监督，利用计量支付权增强监管效果。施工阶段事后管理主要针对施工成果进行检查。总的来说，施工阶段质量控制应统筹规划，推行业主招投标并推进行业自身发展。
5、结语
本文根据公路工程质量形成过程及其质量控制特点，分析项目实施中各阶段质量控制要点，对工程项目质量控制进行实证研究，提出现阶段加强公路工程项目质量控制的措施。结论证实，公路工程项目质量问题形成主要原因是项目实施中存在很多不规范行为，如轻视建设前期工作，为后续勘察设计带来困难。有关公路工程质量管理法规体系不完善，必须通过法律、经济、社会监督等手段加强政府的质量管理。同时要保证设计成果质量，严格管理监理单位的招投标工作，加强施工企业的自身管理，保证公路工程项目施工各阶段的合理工期。
参考文献：[1]赵树楠.高速公路路基施工中冲击碾压工艺及质量控制[J].交通世界，2017（23）：62-63.[2]李斯.中川至永登公路工程项目质量管理研究[D].南宁：广西大学，2017.[3]杨江丽，张龙.大山包一级公路路基96区施工质量过程控制研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，13（4）：123-126.
作者：李建夺；作者单位：中海外交通建设有限公司