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1地铁票务运作管理优化的基本原则
地铁票务运作管理的优化秉承着人性化的原则，关注到乘客的出行需求，竭力为其提供便捷高效的服务；关注地铁票务系统工作人员的日常工作特点，精简作业流程，提高工作效率；关注信息化建设，依托前沿的信息化网络技术，减少员工工作量，提升乘客出行的便捷性。在地铁票务运作管理的优化中，乘客的需求是重要的导向，加之网络信息技术的支持，可建立一套高效的科学管理体系，有效提高地铁票务运作管理水平。
2售票业务流程优化设计
2.1地铁网络售票方式的多元化设计在地铁AFC（自动售检票系统）运营中，沿用传统的自动售票机和人工售票的模式，但在此基础上增加多元化售票和支付方式，为乘客提供更多的选择，以此提高AFC的运行效率。在多元化的地铁售票方式下，可以实现对购票流程的优化，乘客可享受到更加便捷的购票服务，地铁票务工作人员能够以更加便捷的方式开展工作。2.1.1发展城市网络云售票业务城市地铁的运营中通常建立特定的官方网站，可提供城市地铁动态信息的发布、乘客乘车路线的查询等服务，信息的更新效率和呈现完整度均较好，便于乘客掌握地铁的实际运营状况，以便结合自身的需求更好地选择出行路线。城市网站中增设物业、投资等项目对地铁经济的发展有促进作用。随着城市地铁网络建设水平的提高，在部分网站中还开发出一卡通的充值、同步的网络购票等业务，依托网络信息化技术的优势，给用户提供便捷的服务，也可减少地铁人工和设备的成本，具有多项突出的应用效果。
2.1.2提供手机App售票服务随着智能手机的逐步普及，地铁票务服务也突破了时间与空间的限制，乘客除了在现场以自动售票机或人工窗口的方式购票外，还可以借助手机App购票。为了持续提高地铁票务运作管理水平，相关技术人员需要加强对城市网络平台和手机App的更新和维护，具体涉及数据库存储能力的升级、后台服务器运行速度的匹配、既有功能的拓展等，持续提高城市地铁网络平台和手机App的服务能力，以顺应日益增加的线上购票需求，确保在大批量购票时不出现系统瘫痪的局面。此外，技术人员需注重系统功能的开发和完善，铆足发展后劲。
2.1.3发展第三方支持软件售票方式依托微信、支付宝等第三方软件的用户流量优势，更为便捷地为乘客提供线上购票服务[1]，使其在日常使用频率较高的软件中即可完成购票。除了基础的购票服务外，还需进行升级，例如，提供退票服务，乘客购票后但并未在指定的时间取票时，系统自动退票，系统对乘客特殊事务处理提供保障。2.2城际间互联互通售票方式
2.2.1建立票务规则机制城市轨道交通AFC的建立与发展需要得到特定票务规则机制的支持，业务部门需加强市场调研，结合乘客的出行需求，制定一套具有适用性的业务规则，在此基础上，根据业务规则确定具体的技术规范标准，再结合信息技术手段，开发达到技术标准的自动售检票系统。系统初步建设后，安排调试和测试，发现系统运行中存在的问题，及时处理，确认无误后可推广使用。在开展互联互通支付工作时，支付、结算、申诉等具体的问题必须统一，应严格遵循城市的业务规则，保证规范性。因此，在推行地铁票务的互联互通工作时，需充分考虑各城市的业务规则，制定一套具有适用性的业务规则体系，带动地铁票务服务的规范化发展。在业务规则体系的建立中，应由政府主管部门牵头，起到领导作用，同时城市运营单位积极配合，遵循统一标准，协同建立优质的业务规则体系。
2.2.2提高多支付方式在轨道交通中的应用水平在城市交通基础设施建设进程持续推进的背景下，城市轨道交通AFC取得显著的发展，票务发展的需求愈发旺盛，促进多元化支付方式的升级势在必行。因此，在城市轨道交通AFC的发展中，需考虑到支付方式的多元化发展诉求。纵观现状，城市一卡通票卡、金融IC卡支付、手机支付等均是主流的AFC支付方式[2]，在提供多元化的支付方式后，乘客可根据自身情况合理选择，做到便捷支付。但同时，城市轨道交通AFC一体化进程中存在支付方式选择的问题，在此方面，根据AFC一体化便民的基本服务宗旨，可开放支付方式在轨道交通中的应用，供乘客进行选择。
2.3地铁网络售票流程的优化
2.3.1地铁网络售票方式多元化经过票务管理的事故树分析可知，自动售检票系统日常运行中可能存在设备故障，导致硬币卡币、纸币难以识别等问题，此类问题为客观因素所致，难以避免。人为误操作是主观因素，其对设备运行状态有显著的影响。在此局面下，可以考虑票务服务方式的升级，例如，基于网络的票务管理。一方面充分保留自动售票和人工售票的常规模式，另一方面探索更加便捷、稳定的网络化购票模式，最终为乘客提供多元化的购票服务。具体做如下分析：1）推广一卡通。发展一卡通充值项目，例如，延伸至网络业务端，增强充值面值设定时的灵活性，使乘客根据实际需求确定充值面额，并推广实时到账服务，可缓解售卖点拥挤的问题，提升地铁系统的运行秩序性。网站增设路线查询、展现查询等功能模块，使乘客更加及时地掌握各时段的地铁运营状况，再结合自身的出行需求选择合适的出行方法。从地铁票务运作管理的角度来看，有助于分散乘客的出行量、更新客流高峰期的运营方案等，依托动态化的调控方式，提高地铁系统的运行水平。2）单程票、特殊票的网络应用。从地铁乘客的出行特征来看，不乏大量乘客购买单程票，因此，可以考虑到单程票售卖的发展需求，进行技术探索，实现功能的升级。综合考虑网络购票模式的应用需求和现阶段地铁运营状况，提出一套乘客网络购票优化流程，以乘客为主体，结合手机App、第三方支付系统、地铁互联网购票系统，按特定的流程运行，具体如图1所示。
2.3.2加强运营保障管理平台的建设互联互通应用的形式多样化，除了IC卡外，还包含手机支付、虚拟支付等，各自对应的发卡、结算、对账等方式也存在差异。例如，金融IC卡涉及发卡方、收单方、结算方三大主体，需加强彼此间的协调管理，消除流程上的冲突；对于互联互通一卡通，要协调管理区域中心、结算中心、地铁清分中心；对于虚拟支付，则要加强对银联、支付宝、微信等接口的协调管理。为了实现多个层面的协调管理，需加强运营保障管理平台的建设，提供坚实的基础。
3地铁票务运作管理优化效果的对比分析
经过地铁票务管理流程优化后，可消除全流程中的阻碍因素，解决地铁票务管理流程中存在的问题，促进流程的高效运行。以票卡环节管理的优化为例展开分析：票卡的成本摊销率涵盖到票卡的制作成本、票卡清洗费用、员工费等。假定磁卡摊销成本为0.0187元/（人·d），则磁卡摊销率平均为1.6%。为适应每日增加的不确定客流，应有适量的库存备用票卡，数量取当日客流的1/2。由此看来，库存票卡数量的取决因素包含资金占用量、客运库存运营状态等。在降低库存量时，对应的票务管理工作量有所增加，库存备用率约为2.5%，根据此数据，对应备用量约为运营周转量的2～3倍。售票方式中票卡预期优化对比见表1。4结语地铁因具有承载量大、运输距离远、高效便捷等优势而深受居民的青睐，但在城市日益发展、人口逐步增加的趋势下，地铁票务运作管理工作面临着压力大、效率低、效果差等局限性，需加强对既有工作模式的优化。经过本文的分析，确定地铁票务运作管理的优化原则，再探讨网络购票、票务系统内部数据流转流程的优化等具体的优化策略，同时以对比分析的方式明确经过优化后的实际应用效果，论证了优化策略的可行性。
作者:徐秋梅 单位:广东省交通城建技师学院
地铁管理研究2
1工程概况
郑州某地铁车站为地下两层岛式站台车站，车站主体结构长481.80m，标准段宽19.9m，站台宽11m，该站共6个出入口，4个风亭组，3个疏散出入口。地面标高约113.9～115.0m，有效站台中心里程出处顶收覆土厚度约为3.3m，标准段基坑深约17.70m，小里程端基坑开挖深度约20.08m，宽度为24m；大里程端基坑开挖深度约18.11m，宽度为39.5m。站厅层高为6.15m、5.65m、5.55m、4.95m，标准段站台层高为5.65m，盾构井处站台层高为7.95m、6.94m。车站主体结构主要尺寸如表1所示。
2施工工艺流程及要求
2.1工艺流程承插型盘扣式钢管支架施工流程：施工准备→布置定位线→定位设置底座→立杆安装→纵、横向斜拉杆安装→内、外斜拉杆安装→铺设主楞、次楞、模板[1-2]。
2.2模板支架安装要求（1）模板支立前要将其表面清理干净并涂刷隔离剂，接缝处要保证严密、平整、不漏浆、不跑模、不胀模、不变形。（2）模板应按施工部位对其进行编号，按编号进行堆放，避免错用。（3）设置在模板上的预埋件及预留空洞的位置必须准确无误。（4）模板的安装施工与钢筋的绑扎施工，二者应密切配合，以便于施工，提高工作效率。（5）模板支立前必须先进行模数试拼、准确放样。模板初步安装完成后，要用全站仪校正轴线，然后进行固定牢固，以确保满足净空和限界要求[3]。（6）墙体根部、柱子根部的模板应平整、顺直、光洁、标高准确。为防止浇筑混凝土时出现漏浆，应在模板接缝处加贴海绵条。海绵条宽度应不小于30mm，粘贴海绵条距模板线2mm，使其模板压住后海绵条与线齐平，防水海绵条浇入混凝土内。（7）顶部的梁模板安装时，其内部应留置清扫口，以方便清理杂物。（8）竖向构件的模板应涂刷建筑模板脱模剂，水平构件的模板应涂刷水性脱模剂。竖向模板可以采用具有一定油性的隔离剂；水平模板不得采用油质的脱模剂，必须用水性脱模剂，隔离剂涂刷前必须把模板内的垃圾清理干净；大型钢模板必须采用水性脱模剂。（9）为防止漏浆，模板缝隙不均匀或过大时应贴透明胶带。（10）在模板接头处，均考虑30mm的搭接，在梁、柱接头处，采用柱侧模包梁侧模，梁底模直接搭在柱侧模上面。（11）施工缝的端头模板安装时要严格按照施工图纸和施工方案留置，其位置要准确无误，施工缝应考虑安装和拆除方便，为保证钢筋保护层厚度及钢筋间距，最好采用钢丝网做挡板。（12）模板安装完成后，须检查一遍扣件、顶托螺栓是否紧固，模板拼缝处是否严密。2.3模板支架拆除要求（1）遵循后支先拆、先支后拆，先拆非承重、后拆承重部分的原则，先拆站厅层，再拆站台层。（2）柱模板的拆除。先拆掉柱斜拉杆或斜支撑，松掉水平可调头，再卸掉对拉螺栓后，接着拆掉紧固模板的钢管，使模板与混凝土脱离，拆卸后钢管及模板使用塔吊或汽车吊运走即可。（3）墙体模板的拆除。先拆斜拉杆和斜支撑，松掉水平可调头，然后拆除穿墙螺栓和横竖背楞，卸下各种卡具。（4）板、梁模板的拆除。板混凝土强度达到要求后，经项目监理同意后，方可拆除模板及支架。拆除时，先拆除梁侧面模板，再拆除楼板底部模板。（5）拆下的模板和扣件需及时进行清理并排放整齐。2.4架体拆除要求（1）在分段主体结构施工过程中，顶板混凝土未达到设计强度前，以下各层脚手架不得拆除，必须在项板混凝达到设计强度后方可从上到下依次拆除。（2）拆模前先对混凝土结构的同条件养护试块进行送检试压，经过项目技术负责人审核后，上报监理单位，监理单位确认后方可拆除。（3）模板支撑架拆除前应检查其上面的材料、杂物是否清理干净，并设置警示标志。（4）模板支撑架拆除作业时应分步按顺序拆除。拆模应严格遵守从上而下的原则，先拆除非承重模板，后拆除重模板，模板拆除严禁直接从高空抛下。（5）拆除的模板支撑架杆件及配件要逐层拆除、分类、打包、运输并装车，做好物品保护。（6）模板支撑架拆除时，在每个步距内要首先拆除斜杆，然后拆除横杆，最后拆除立杆。
3施工安全保证措施
3.1组织保障措施项目部成立安全生产领导小组，以项目经理为组长，项目总工、生产经理、安全总监、商务经理为副组长，工程管理部部长、安质环保部部长、物资设备部部长、计划合同部部长、财务部部长、办公室主任、试验室主任为组员，以下设安全质量环保管理部，配有专职安全管理人员，具体负责本项目的全部安全管理工作，各作业队设专职安全管理人员，各作业班组设兼职安全管理人员。项目部安全总监每周组织一次安全检查，安全质量管理部每月组织一次综合安全检查，项目部专职安全管理人员对作业班组每天进行安全检查，做好记录，对检查出来的隐患问题及时进行整改落实。
3.2技术保障措施
3.2.1雨季施工安全保证措施雨季来临之前，项目部安全管理人员和技术质量管理人员要对所有模板支架进行全面检查，保证模板支架立杆底座要牢固，外部模板支架要与墙体拉接牢固；检查模板支架连接处的连接件，若发现有松动或位移的要立即加固[4]。脚手架上面的所有马道板及斜梯上要安装防滑条，施工作业人员不要穿硬底、易滑的鞋，避免雨天发生高处坠落事故；高处作业人员一定要佩戴好安全带等劳动防护用品，严格执行项目部的安全管理规定，及时消除施工作业中的安全隐患。下雨时不得在模板支架上进行大面积施工作业，钢管模板支架要做好漏电防护措施，模板支架与施工现场用电电缆的交接处应有良好的绝缘材料隔离，并配备必要的漏电保护装置。遇到暴雨、高温、雷电和六级以上大风等恶劣天气时，严禁模板支架搭设和拆除作业。大风、暴雨等恶劣天气过后，施工作业前，应组织人员对模板支架进行安全隐患排查，看是否有摇晃、变形、松动等情况。下雨天使用的木模板要平放，并用塑料布进行覆盖，防止变形。下雨过后，模板支立前应清理完混凝土根部表面上的杂物和淤泥，清理干净后才能进行模板安装施工。
3.2.2施工用电安全保证措施配电系统的选用。采用TN-S接零保护系统。漏电保护器的设置。施工现场的一级配电箱、二级配电箱和开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应合理分配，使之具有分级保护的功能。漏电保护器的选用应符合国家《漏电电流动作保护器（剩余电流动作保护器）》中的相关要求。
3.2.3场地排水安全保证措施设置挡土墙、排水沟，并引出施工区外，防止水流进入施工区内，影响现场施工。排水沟往沉淀池排放，然后汇集往雨水管道排泄[5]。施工场地附近的雨水管进行处理，保证汛期雨水的顺利排走。施工区设排水沟，并经常检查疏通，以保证排水畅通。由于降雨而造成的基坑积水，采用排水泵坑集中排出。
3.2.4架体拆除安全措施拆除现场必须设置警戒区,张贴醒目的警戒标志。遇到暴雨、六级以上大风、雷电等恶劣天气时,不得进行脚手架进行拆除作业施工。脚手架的拆除作业应服从指挥,作业前对作业人员进行培训和安全技术交底，拆除时严格按照后装先拆、先装后拆的顺序进行作业，不得违反安全管理规定。在同一个层面上的构配件和加固件应按先上后下、先外后里的顺序进行拆除,最后拆除连墙件。在拆除过程中,脚手架上端的自由悬臂高度不得超过其跨距的两步,当必须超过两步时,应增加临时拉结。连墙杆、通常水平杆和剪刀撑等,必须在脚手架拆除至相关的门架时方可拆除。作业人员进行脚手架拆除时，须站在临时设置的绑扎牢固的脚手板上进行拆除作业，并按项目部安全管理规定佩戴好安全带等劳动防护用品。脚手架拆除作业中,不得使用铁锤、撬杠等重物击打连接杆。拆下的钢管与配件，应整齐排放、成捆，并用吊车吊运至地面,防止碰撞,严禁抛掷。
3.2.5应急救援措施项目部成立“事故应急救援领导小组”，设组长、副组长及各专业应急领导小组，制订相应的应急救援预案及措施。应急救援预案制订完成后，要进行评审和上级备案，并及时以正式文件形式经项目经理进行签发，在项目部全部管理人员中进行传阅，项目部安全管理人员要及时组织应急预案培训，并在施工现场不定期组织开展应急演练，每次演练结束后，要及时做出总结，查找不足，不断完善和提高。项目部办公区和施工现场要设置紧急逃生路线图，设置急救电话，配备足够的应急物资和救援力量。
4结束语
模板支架体系施工过程中的风险较多，为了保证支撑系统的稳定，在进行模板及支撑体系的验算时，须按照最大荷载部位进行验算，并在施工过程中严格按照施工方案进行模板的安装及支撑体系的搭设，并对现场施工质量情况进行跟踪检查，以保证支撑体系的安全。
作者:李龙 单位:中国水利水电第十一工程局有限公司
地铁管理研究3
1引言
由于社会的发展，由此使得民众的生活节奏随之加快，而以所有的交通方式来看，地铁无疑更为适合快节奏的生活，在具体的运行经过里，地铁呈现出准时迅速的特征，由此受到了民众的青睐，尤其在上班族方面，他们更加喜欢地铁。因为地铁在运行的经过里有着非常大的运载量，在此过程里出现安全缺陷，民众的安全则是肯定受到威胁，并会出现恶劣的社会影响。在地铁行车方面，司机和其有着极为紧密的关系，强化对司机岗位的管理可以很好的减少地铁风险的存在，并且能够使得地铁的安全性得到较好的提升。在城市轨道交通里，地铁司机发挥着极为重要的作用，所在岗位为非常重要，其为地铁运输的主力军，且会对行车安全产生极大的作用，这种情况下，管理层及相关人员必须正确认知岗位重要性，如此才能完成好相应的责任。从宏观视角出发，地铁司机有着极为重要的作用，对社会有着特殊贡献，因此在社会层面上应该支持。由此推行地铁管理工作时必须要把侧重点放在司机团队方面，特别要对管理内容予以足够的重视，而在地铁司机层面，必须要从根本上持续性的强化职业道德，且要借助自身素质持续性的强化，由此实现综合能力的提升，最终为轨道交通的发展做出相应的贡献[1]。
2地铁司机安全行车的重要性
地铁运营过程中，地铁司机对突发事故的判断将会对事故后的危害程度产生较大的影响。在这些年所存在的地铁事故里，有很多的事故为司机方面的因素所导致的。举例来讲，有的司机自以为自身具备着丰富的经验，所以在展开判断时并不会做到每次都结合信号机指示进行。还有就是在司机方面有可能存在行车路线熟悉度不足的情况，以出现的地铁事故来看，还存在着司机未依据规定展开操作，并且其对存在的事故没有在第一时间分析具体的原因，还有的司机在行车经过里存在着注意力分散的情况，从而对出现的问题未能够进行第一时间的有效处理。而借助相应的调查则是能够看出绝大部分司机对岗位工作内容有着较为清楚的认知，然而在对应的安全知识方面却有着一定的缺失，在他们看来当前的措施都非常不错，除非存在自然灾害，不然并不会出现安全事故。还有就是在地铁站里所展开的安全管理培训工作未能够扎实推行，所以提升对地铁司机的安全意识建设是非常重要的，会对可能存在的风险产生极大的作用，而如果出现突发问题的话，则是能够进行积极的处理[2]。
3行车安全管控分析
3.1司机的职业责任要求
3.1.1地铁司机队伍人员选拔为了能够更好的使得事故出现的可能降到最少并保障列车可以安全有效的运行，那么应该结合岗位的相关要求，并且对运营环境进行有效的评定，在展开司机招聘时首先要从业务能力出发，同时还要对司机的心理健康予以足够的重视，选取一些心理特征能够满足行车需求的员工，这也就是说在地铁司机选择方面不但要满足技能方面的要求，同时还要满足心理上的标准，这样方可以引进到司机团队里。而以地铁工作环境来看，整体呈现出噪音高、震动强等问题，并且在工作时间上通常都会出现不分昼夜的情况，这样必然会使得司机存在烦躁心理，有的司机面对这种情况便会更换岗位。在这种情况下，则是应该将侧重点放在司机的心理方面，并以此为依据完成好相应的驾驶培训，由此方可以挑选出达标的司机[3]。如果是一些高峰期的司机，那么必须要确保司机的整体情况能够满足列车驾驶的标准，应该尽可能的选取自律性强的员工担任到高峰线值的岗位[4]。
3.1.2专业是司机岗位技能不同的岗位都会要求其具备相应的专业技能，只有拥有了这些专业技能方可以使得本岗位更好的运转，尤其是在地铁司机上会对众多乘客的安全产生极大的影响。这种情况下，地铁司机必须具备过硬的技能，而在操作理论方面必须能够熟练掌握，同时司机必须具备较强的公德心，并且在还可以呈现出相应的服务心理，这是由于地铁本身的属性便为服务行业，所以在司机方面必须要积极的完成好对应的心理建设，从而给民众带来更好的服务。
3.1.3心理职业要求地铁工作通常都是面向大众，因此在其上班时间制定方面便把民众的便利性当成了着力点，这种情况下司机往往需要在节假日上班，那么司机必须具备相应的心理认知，在展开工作时不会存在情绪化的问题。到了周末和节假日往往都是整个社会的出行高峰，在此时司机地铁司机更是应该要集中注意力，确保行车安全，假若碰到地铁出现问题的话，应该具备基本的应变能力，可以在第一时间对事故的危害程度作出判断，这样可以给接下来的处理带来有效的指导，从而把损失降到最低。还有，由于行业的特殊性，这就对司机的身体提出了严格的要求，司机必须具备健康的健康的身体。这样如果碰到故障的话，司机则是具备应对的能力，同时在工作里能够呈现出较好的身体协调性[5]。
3.2增强行车安全培训力度
3.2.1司机队伍树立社会服务意识和别的交通方式进行对比的话，地铁存在着极大的优势，这种情况下民众对地铁的依赖性便呈现的更高，很多市民在出行时往往都会选择地铁，在某种程度上来看，因为地铁的出现从而使得民众和城市的关系表现的更为紧密，而在地铁方面其自身的安全性则是会对民众产生极大的影响，在这种情况下，还更多的呈现出了地铁的公益性。地铁运行的着力点为服务社会，为了能够更好的促使地铁的服务功能得以达成，那么必须要把侧重点放在行车安全把控上，这一方面的工作和服务社会是彼此联系的，同时还能够实现彼此的促进，这也就意味着列车处于安全运行的状态下方可以更好的服务于整个社会。而在地铁司机方面则是必须要强化服务意识，把自身行为和乘客进行有效的联系，要保障行车的安全，要保证在行车安全里不会出现问题[6]。
3.2.2不断做好对列车司机的技术业务培训在地铁司机方面，应该全方面的掌握相应的技能，借助实践方可以使得自身整体能力获得增加，而这种情况下必须通过熟练的技术才能够正确的对列车进行操作，假若在技术知识方面存在缺失的话，或者是没有具备足够的经验，那么便有可能造成行车问题的出现。在地铁企业方面，借助行车安全知识的有效强化，并且通过培训工作促使司机业务技能的提升，在具体的团队建设里还可以借助老带新等措施，由此使得司机能够实现技术经验的快速提升，最终成为合格的列车司机[7]。
3.2.3强化司机队伍行车安全思想意识地铁具体的运行情况往往会对整个社会产生极大的影响，在企业的运转经过里只有把运输安全当成是核心所在，那么才可以更好的保障人民及财产的安全，才可以使得自身的形象得到较好的保障，能够扎实的维护社会稳定。在地铁司机方面确保行车安全，为其核心工作要点，同时也是列车运行的关键要点，这种情况下必须要持续性的强化思想认知，促使自身的安全意识得到增强，方可以从源头上确保行车的安全[8]。
3.2.4提高列车司机环境适应能力由于列车为动态运行，那么在进行运动中必然会面对到众多的不可控因素，在这种情况下，司机具备灵敏的反应度方可以实现对意外事故的有效处理，持续性的促使司机的应变能力得到增强，这样才可以在源头上避免事故的出现，而在对司机展开不同的培训作业时必须要强化相应的训练工作，借助对事故现场的有效模拟从而对司机的应变能力进行相应的测试，并由此展开总结，这样司机的整体能力便会获得提升，在面对行车异常问题的时候，司机便可以更好的去进行解决。
4安全风险管控分析
4.1完善考核机制在地铁企业方面，必须构建出严格的规章机制，借助所构建的机制对整个企业的员工进行约束，由此促使地铁企业能够实现有效的运转。在构建出对应的机制之后，还要将侧重点放在整个队伍的执行力方面，能够认为企业的长远发展离不开整个队伍的执行力，假若在执行力方面存在着问题的话，那么所构建的措施便无法扎实推行，这对于企业的长远发展是非常不利的。为了能够更好的达成行车安全，地铁企业必须构建不同的规章机制，借助所构建的机制从而对员工进行约束，通常需要制定《行车组织规则》、《电客车司机操作手册》等制度性、规范性的制度和规则，通过制度规则约束，形成一种纪律、一种习惯，使广大员工共同遵守、无条件执行。在进行制度制定时，相关人员必须要深入第一线从而掌握员工的具体需求，并且要对设施设备有着全方位的掌握，这样才能够构建出满足运营需求的科学机制，接着则是在实践中里进行检验，在此经过里如果存在缺陷的话则是应该展开持续性的健全，这样会对员工的具体行为起到指导作用。司机是重点岗位，对司机工作标准要及时做好“修、订、补、废”等相关工作；对乘务安全管理更新中，要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员不断进行细化；对制度的执行要加强监管，通过检查、考核等手段，提高执行力
4.2建立严格的安全风险管控机制“家有家规，国有国法”，在国家有关法律制度的遵循下，不同的地铁单位必须从自身的具体状况出发，从而构建出对应的安全管控制度，这样便能够实现对司机的有效约束，促使其可以更加清晰的掌握自身职责，在整个经过里必须要做到以制度管人，借助扎实可行的管理工作由此促使地铁经营呈现出更强的现代化。由于地铁在运营经过里的速度相对较高，假若出现问题的话必然会导致巨大的损失，所以地铁企业必须持续性的对不同的管理工作进行提升，促使管理范围得以拓宽，如此方可以保障地铁运行呈现出更强的安全性。在地铁企业方面应该把安全当成是整个工作的核心要点，借助可行的管理方式积极推行，由此促使企业的管控水平得以增加。一般来看，很多地铁企业都会借助三级安全网络管理体系展开工作。该种方式存在着众多的优势，主要表现在可以层层传导责任，并能够全方位的调动全部员工的安全意识。借助压力的有效传导从而促使列车安全工作得以较好的强化，还有在具体的传导经过里，对应的工程师会强化安全检查工作，而到了最后到基层班组，班组的族长则是为责任人，由其负责相应的安全生产工作，持续性的对安全管理措施进行创新，且增加对应的管理力度。
4.3强化安全风险管控力度在地铁企业方面必须要深层次的对不同环节的管理工作予以强化，并促使安全管理区间得以相应的拓宽，这会对安全运行起到极为核心的作用，而在地铁司机方面则是必须要从岗位的具体特征着手，从而对安全管控意识予以足够的认知，同时能够对存在的安全分析进行
有效的识别，这是由于司机的工作行为都会对行驶安全产生极大的影响，在这种情况下，地铁企业必须强化相应的管控力度，可以借助增加安全监管严的措施等由此实现地铁车辆的行驶安全。4.4加大考核奖罚力度在地铁部门方面必须要构建出对应的机制，促使奖罚能够和绩效进行挂钩，并要从司机岗位的具体状况出发，从而构建出对应的标准规范，借助合理可行的措施，由此对司机展开有效的约束，最终使得绩效工资呈现出更强的科学性，具体经过里通过按劳分配等原则的应用，由此对一些优秀的司机进行必要的奖励，这样在未来的工作里他们会表现的更加努力，最终使得行车更加安全。
5结语
通常来看，地铁行车往往会关联到不同的要素，所以全部的地铁员工都应该对自身的工作有着全方位的掌握，时刻集中注意力。而在此之中，司机发挥着极为重要的作用，所以必须要对自身工作予以全方位的重视，对技能进行有效的提升，最终助力行业的健康发展。
参考文献：
[1]王哲.新时期下关于地铁乘务管理工作的新思考[J].城市建设理论研究（电子版），2017（24）：179.
[2]张广磊.“铁路（地铁）司机岗位胜任特征心理素质”测评量表的编制[J].人力资源管理，2016（10）：150-151.
[3]方一凡.地铁司机人因失误分析与预防控制研究[D].北京交通大学，2018.
[4]姚德志.地铁关键岗位人员安全共享心智模型与安全绩效的关系研究[D].北京交通大学，2018.
[5]李超.浅谈地铁司机岗位的安全风险管理控制与分析[J].农家参谋，2017（17）：231.
作者:马超 单位:北京市地铁运营有限公司 运营三分公司