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近年来，随着经济产业结构的升级，租赁作为一种新的经济业务展现了很强的生命力。租赁可以分为融资租赁和经营租赁，两种形式的租赁在形式上不同，但都对推动资产的更新换代、实现技术进步和产业升级产生了积极的作用。但是，在租赁业务实现过程中也同时伴随着风险，尤其是融资租赁公司，因一个项目违约导致整个公司破产的例子也不罕见。随着大数据、云计算、人工智能等互联网新技术的发展，租赁行业又发生了新的变革。文章旨在探讨大数据的应用对风险控制起到的深远影响，对如何用好大数据的利器降低租赁公司风险，实现平稳运行提出有益的建议。
1大数据背景下租赁公司风险概述
当前宏观经济环境复杂多变，租赁行业竞争激烈，租赁公司面临众多的风险挑战。首先，从外部环境来看，近年来宏观经济面临下行压力，利率、汇率波动频繁，大量的租赁公司从银行借款，银行利率直接影响了租赁公司的资金成本和毛利率。同时，大量的租赁公司客户由于经济持续下行导致的业务萎缩，资金回笼不畅引发租赁合同违约。其次，从租赁行业市场环境看，仍然存在许多客户用欺诈手段骗取资金行为。部分客户通过会计手段粉饰财务报表，甚至提供虚假抵押物所有权证明、虚假印章等骗取租赁公司信任，最终导致风险事件的发生。从内部环境看，许多租赁公司对自身的财务风险把控不足，有的盲目扩张导致资产负债率过高，有的资金错配导致流动性风险。因此，应对风险挑战是关系到租赁公司生存和发展的大事。然而，风险是一种未来的不确定性，存在风险的同时也往往伴随着巨大的机遇。近年来，由于智能手机的推广和移动数据网络的升级，移动互联网的发展极为迅速，智能手机让上网的便捷性大大提高，因此互联网大数据的容量变得更加庞大。而云计算、人工智能等新技术手段的出现，使得互联网变得更智能化，能解决更多的问题。由于大量现实世界的信息会通过智能手机、电脑、摄像头、GPS定位系统等电子终端上传到互联网大数据，因此大多数现实的租赁风险也能从智能化的互联网中找到解决方案。汇率、利率的变动信息，客户的真实财务状况，抵押物的权利情况等均可在互联网大数据中找到相关信息，如果能发掘利用，可以很大程度上避免风险事件的发生，使风险成为发展机遇。
2大数据背景下租赁公司风险控制存在的问题
当前租赁公司的风险控制还处于从人工风险控制模式到大数据风险控制模式的转型期。人工风险控制模式下，通过租赁公司风险控制人员人工调查发现风险，虽然偶尔会用到网络上的风险数据，但还称不上是利用了大数据。在向大数据风险控制模式转变的转型期，租赁公司风险控制平台还存在至少三个方面的不足。
2.1风险数据收集广度不足租赁公司风险数据分为内部数据和外部数据。内部数据涉及战略风险、财务风险、运营和操作风险，如公司自身的资产负债率、资本结构、客户信息、项目信息等;外部数据包括市场和产业风险，如某上市公司客户的股票市场价格、某客户所处产业的宏观政策导向等。目前租赁公司在这两个维度的数据收集广度都不足。首先，现实中许多中小型租赁公司的风险控制部门未建立信息化系统，风险控制主要依赖人工上网收集风险数据或实地尽职调查，一些大型租赁公司虽有风险控制系统，但数据库使用的数据大多是依靠人工收集录入的数据，数据范围狭窄;其次，租赁风险数据共享不足。租赁行业尚未制定统一风险数据标准，各租赁公司的风险数据互通性差，形成了数据孤岛，这也影响了数据广度。
2.2风险数据挖掘深度不足大数据能解决问题的重要步骤是从数据(Data)中发掘信息(Information)，数据是信息的载体，信息是数据的含义，而目前能真正从大数据中进行深度挖掘的租赁公司少之又少。首先，当前大量违约风险的发现还依赖人工，通过人工分析客户财务数据、行业经营数据、技术数据来发现风险隐患，每个人能够处理的信息量是有限的，所以往往人工挖掘只能发现比较明显的风险问题，无法把大量风险信息综合考虑。其次，深度挖掘的前提是对数据进行分类整理，去除无用数据，把核心数据用数据库的标准重构。目前这项工作在很多租赁公司进展缓慢，缺少既精通数据库语言又懂得风险控制的复合型人才来开展。最后，深度挖掘需要对数据的内在逻辑关系进行长期性的持续研究，将研究结果用模型、指标、公式等形式固定下来。公司风险数据的风险指标体系还不成熟，能够通过建立风险模型进行数据研究的公司也不多。
2.3风险控制系统决策支持力度不足智能的风险管理系统不但能发现风险，还能对风险问题提出策略和解决方案。目前风险管理系统主要功能还处于风险发现功能。发现风险后如何解决则移交到公司管理层，由管理层决定采取行动来化解风险。这些行动包括:要求客户提供增信措施增加抵押物价值，要求客户提前还款，改变还款计划，提起诉讼，债务重组等。这些决策的正确性依赖管理者对现有数据的分析计算，而当风险问题暴露后，往往管理者决策的时间紧迫，很难在有限的时间做出最有利的决策。
3大数据背景下完善租赁公司风险控制的措施
根据以上分析，目前的大数据风险控制系统存在数据收集广度、数据挖掘深度、决策支持力度不足的三大问题。因此，要完善租赁公司的大数据风险控制系统，有以下的着力点。
3.1增投入、建标准、促整合，提高数据广度首先，增加资金人员的投入。加大资金投入购买相应的数据服务器网络平台等硬件设施，招聘数据收集方向的计算机专业人才，如现在流行的“爬虫”工程师，突破种种限制从互联网中获得所需要的数据。其次，建立风险数据库的标准。必要时租赁行业协会应出面建立概念框架，明确要收集数据的时间空间范围以及数据排列字段等。在标准建立后，可以实现租赁公司之间的资源共享，这种共享对风险控制有重大意义，如果一个客户在两个租赁公司同时以同一资产做抵押就能马上被发现。最后，整合各大数据平台信息。和风险相关的各类数据平台有成百上千家，并且一直在上升，这些平台中比较常见的有万得资讯、中登网、金税三期系统、人民银行征信中心网站、天眼查平台等。万得资讯提供海量的金融市场资讯、宏观经济、行业发展情况、客户股票价格变动等权威数据，中登网提供了客户的抵押、担保信息，对租赁客户的资产抵押担保登记变动的实时跟踪，有利于发现客户的异常。金税三期系统有客户开出的发票信息、纳税情况，能辨别客户虚假发票，从纳税信息分析客户财务状况。征信中心有客户的贷款存量、贷款违约等信用情况。通过整合尽可能多的平台数据，能大大提高风险数据的广度。
3.2建模型、定指标、作比对来提高数据挖掘深度其一，利用数理统计手段，建立各类风险评估数据模型，如贝叶斯模型、VAＲ模型、蒙特卡洛模型等。可以对宏观风险建立模型，研判汇率、利率的变化方向和变化幅度对公司业务的影响，还可以对单个客户建立违约概率模型来研判潜在客户质量，这种研判建立在现有客户的特征，如年龄、收入、房产状况等数据建立的模型上。其二，制定各类风险控制指标体系。可以制定客户违约评分指标体系，根据公司客户在金融机构贷款还款情况、在租赁公司的租金支付情况给客户评分，进而甄别客户质量，还可以制订财务预警指标体系，如短期偿债能力、资产负债率指标等。其三，利用大数据进行数据比对，找出风险点。未来风险控制大数据也能通过交叉比对客户的各类信息，对异常数据发出风险提示。这类信息的来源渠道很广泛，可以是权威官方机构公布的数据，也可以是非正式的信息。这些数据遍及方方面面，如宏观政策、经济指标、行业平均毛利、行业平均能耗量、行业产品成交均价、客户的各类财务指标、非财务指标等，既可以把客户和行业平均水平做比对，也可以把客户自身的各类指标互相比对，从中找到一些在人工风险控制模式下容易被忽略的风险点。
3.3大数据、云计算、人工智能三者并用，提升风险决策支持力度大数据、云计算、人工智能并称为互联网三大技术，三者有层层递进的关系。基于大数据之上的云计算，能够快速地计算出数据隐藏的内涵，而基于大数据和云计算的人工智能能够做出类似人的自我学习进化的动作，人工智能在医疗、教育、财务等各个领域都展现出了惊人的作用。在风险决策中，对客户风险策略的制定离不开金融工程的建模和概率计算。但目前这种计算对相关人员的金融学、数学水平、计算水平要求较高，一般的租赁公司还缺少相关的人才资源。这时大数据、云计算和人工智能可以发挥计算和建模的优势，在较短时间内计算出合理的决策方案。首先通过人工智能的学习能力，建立模型并根据情况不断改进。其次把海量的大数据代入模型中。最后通过云计算所具备的强大计算能力得出最优解决方案。
4结语
随着大数据等新技术在租赁行业的深化发展，大数据风险控制平台必定对租赁风险控制产生越来越重要的作用。租赁公司应把握发展时机，多措并举，大力提升大数据平台的广度、深度和决策支持力度。通过大数据风险控制平台提升公司的风险管理水平，为公司的稳定发展保驾护航。
作者:林萍 单位:上海宏信设备工程有限公司
租赁风险控制分析2
融资风险是企业融资活动中由于决策不正确或其他因素而对企业带来的损失性后果。现阶段国内企业融资模式基本上是债务融资与股权融资两类。债务融资风险即是当债务到期后无法偿还造成股东利益减少的风险，股权融资风险概括来说有股东控制权稀释风险、资金利用率不高而引起的股价下跌风险。而飞机属于航空公司的重要资产，表现出前期投入大、回收周期长的特点，因此除债务融资和股权融资之外，飞机融资租赁风险也是航空公司必须要重点应对和控制的。
一、航空公司融资风险的表现形式
１．飞机融资租赁风险航空业属于资本密集、技术密集、风险密集的产业，航空业本身的特点决定了航空公司拥有巨大的运营资金需求量和居高不下的负债率，而飞机租赁是拓展航空企业融资渠道、减轻运营资金需求、优化资本结构的重要手段和途径［１］。但在租赁活动中可能出现很多不确定性因素，这些因素的存在都可能导致航空公司出现飞机融资租赁风险。首先，宏观经济风险。航空公司盈利能力和宏观经济发展情况具有非常紧密的关系，因为宏观经济的波动不仅会对汇率、利率、油价带来影响，同时也会影响到航空客货运的市场。其次，金融风险，即汇率与利率变化风险。航空公司所拥有的进口飞机（波音、空客机队）往往是借助于融资性租赁以及银行贷款的方式来购置的，并以美元进行结算，同时作为航空公司运营成本占比最大的航空燃油也是以美元结算，因此其外币债务主要是美元，从而导致其在经营活动中可能因为利率或汇率变化而承担风险［２］。最后，飞机融资租赁合同期限一般接近飞机的使用寿命或折旧寿命。按照国际惯例，飞机的使用寿命一般为２５年～３０年，所以融资租赁合同的期限较长，而长期合同也将带来更多不确定因素，比如放大了宏观经济波动风险、机会成本增加带来的损失以及违约风险等。
２．债务融资风险近年来国内上市航空公司偏向债务融资，这与优序融资理论中债务融资优于股权融资的次序相符，但债务融资虽然能发挥出财务杠杆效应，同时也存在一定的财务风险［３］。由于债券须承担按期付息和到期还本的义务，与公司经营状况和盈利水平无关，而选择股权融资可以结合经营发展实际来确定股利分配数量。站在航空公司的角度来说，债务融资风险相对更大，并在参与债务融资活动时常常存在如下风险：首先，规模风险，指的是债务融资占资本总额的比重。其次，负债利息抵税在一定程度上会导致每股收益变化超过息税前利润变化，这属于融资财务杠杆效应。这一效应表现出双面性，如果航空公司科学利用财务杠杆并获得额外利益则为正效应；倘若航空公司负债较大，那么利息费用则相应会提升，导致息税前利润率变动幅度缩小，那么必然会出现亏损或者破产的情况。最后，债务融资时机选择的风险。如果债务融资实施时间过早，则有可能会造成出现资金闲置情况，难以确保资金的高效利用，即便航空公司并未使用资金也需要支付利息，从而造成财务成本增高。倘若债务融资实施时间较晚，则会在很大程度上提高贷款难度，同时往往会由于资金并未第一时间到账而对其他经营活动造成影响［２］。若航空公司存在资金短缺的问题，往往需要接受债权人提出的各种附加条件，从而导致融资成本上升。
二、航空公司融资风险的控制措施
１．关注宏观经济形势从国家宏观经济政策上来说有货币政策和财政政策。首先，宽松的货币政策会增加货币流动性，降低融资成本，从而对航空公司融资渠道的多样化、融资规模的扩大产生积极的影响；同时宽松的货币政策有利于刺激消费，进而增加航空客货运市场的需求。其次，政府部门应完善宏观财税政策，调整现行增值税政策，提高免征额水平，降低优惠税率水平，将更多利润留给航空公司，增强其发展后劲［４］。所以，航空公司应密切关注宏观经济形势，积极调整融资规模，优化融资渠道，升级航线及机队结构，把握住政策红利，在变化的生产经营环境中获取最大的利润。
２．加强利率风险管理一方面，固定利率与浮动利率合理组合。合理的利率组合可以帮助航空公司更好地应对利率变化的风险，例如在飞机融资租赁合同中，维修储备金采用固定利率，飞机租金采用浮动利率。另一方面，针对融资金额相对较大的情况，应充分了解并研究市场利率变化，利用签署利率互换合同来防止过大的财务损失。这一方式即是债务人预判未来利率可能增加的情况下，把浮动利率更改为固定利率；反之，则将固定利率更改为浮动利率。借助于利率互换能够在很大程度上减少航空公司贷款成本。
３．加强汇率风险管理首先，需要在签署飞机租赁或融资合同的过程中研究相应的保护性条款，如保值条款，约定业务过程中的计价货币与汇率，如果出现货币汇率变动，支付金额按照支付日汇率结算，或者规定双方共同承担因汇率变动产生的风险。其次，合理扩大公司经营规模，设置海外分支机构来提高外汇收入，进而更好地应对因为汇率变化而产生的风险。最后，要重视汇率风险、利率风险和航油价格变动风险的规避，可以借助于汇率和利率的交互性作用增强其变动幅度［２］；同时航油成本属于航空公司运营成本中的重要组成部分，应密切关注因汇率波动造成的航油价格变化，最大程度地降低其波动给公司经济效益带来的负面影响。
４．优化长短期负债比例从融资风险的角度而言，长期融资会提供稳定的资金来源，从而对流动性不足风险进行管控，短期融资的成本较低且方式更加灵活，能够解决航空公司短期资金使用和周转的需要。但短期融资还款期限短，偿还压力较大，到期无法偿还本息的几率较大，所以长期融资风险相对于短期融资更小。航空公司必须全面考虑短期融资和长期融资的优势和缺点，合理调整长期和短期融资占比，真正发挥出长期融资与短期融资的优势。借助于短期融资资金来解决临时性流动资产需求，而通过长期融资资金来解决固定资产或长期流动资产需求［２］。另外，航空公司应当根据引入的承租人增量借款利率识别自身的信用风险特征，评估分析企业现有债务结构，加强风险管理，提升经营质量［５］。
５．股权融资风险防范合理的资本结构能够降低融资成本，确保企业价值最大化。若资本结构不科学，容易导致航空公司出现额外融资成本风险，所以科学搭配债务融资与股权融资比例可以让航空公司更好地对融资风险进行防控。例如，存在流通资金缺口的情况下，可选择发行股票的方式来减少资产负债率，从而规避财务风险；在经营状况好且流通资金富余的情况下，可选择债务融资的方式来维持公司现有的治理结构，并扩大公司经营规模。另外，在权利制衡方面，需要确保股东、董事会和管理层之间实现权利制衡，完善的制衡机制能够保证航空公司自身经营管理水平的不断提升，提高股权融资风险控制能力，确保资源的科学配置，有效促进资金使用率的提升。航空公司签订融资协议之前应当分析研究协议内容可能对公司控制权的影响，准确判断公司发展能力，做出符合实际的业绩保证或合理的人员安排保证。
６．建立融资风险预警体系在实施融资的过程中，航空公司可能会使用多元化的融资方式，如公司债、非公开发行以及公开增发等，而这也容易为航空公司造成一定的融资风险。为有效预防风险，航空公司应当结合实际情况建立完善的融资风险预警体系，对航空公司经营管理活动实施监管，第一时间找出可能出现的风险，选择相应的对策来控制风险，避免融资风险带来更大的损失。借助于上文的分析能够了解到航空公司融资风险包括飞机融资租赁风险、股权融资风险以及债务融资风险，所以航空公司需要科学合理地设定偿债能力、营运能力、盈利能力和融资风险系数等相关评估指标，建立模型，准确识别并规避风险。
三、结语
总而言之，随着国内航空业的持续发展，航空公司资金需求规模逐渐增加，若面临资金短缺的问题必然会在很大程度上影响到自身的发展。为防止这一问题的产生，国内诸多航空公司都开始注重融资渠道的拓展，在这过程中必须要强调对融资风险的防范。借助于本文的研究和分析，以期能够为国内存在融资风险的航空公司带来一定的参考，从而促进其融资风险控制意识的提升，优化融资风险管理工作，在采取风险规避措施时坚持从实际情况出发，从而实现更加有效的风险管控效果。
作者:邹盼盼 单位:对外经济贸易大学国际经济贸易学院
租赁风险控制分析3
资产证券化是以特定资产组合或以基于基础资产产生的现金流为支持，通过结构化设计使资产成为支持证券交易的一种融资形式。目前，市场上发行了许多融资租赁资产证券化产品，其中涉及到建筑业、金融业、交通运输业等多个领域，成为融资租赁行业资金的重要来源，但是在融资租赁资产证券化的过程中仍然存在不少问题有待解决。
一、融资租赁资产证券化的阶段发展
(一)探索阶段(2006年-2013年)：融资租赁资产证券化的初期，其资产证券化过程没有相应的制度文件支持，造成资产证券化一度陷入停滞的状态。以远东租赁作为例子，远东租赁在上海证券交易所发行的“远东首期租赁资产支持收益专项资产管理计划”是国内租赁资产证券化的开端。远东租赁发起的第一笔租赁资产支持证券时，没有为自身设定的规范性文件，上海证券交易所依据过去中国联通实行的CDMA网络租赁收费标准进行参照，对远东租赁的第一笔资产管理计划标准明确一些条款，停止了远东租赁资产证券化的脚步。2013年，远东租赁发行的第二期资产证券化的专项计划又受到了美国金融危机的影响，资产证券化的风险加大，阻碍了资产证券化的前进脚步。
(二)进步阶段(2004年-至今)：资产证券化越来越受重视，相关部门颁布的关于资产证券化的文件也越来越多。到了2014年，融资租赁行业在进行融资时基本采用了资产证券化的手段，促进了资产证券化的快速发展。资产证券化的快速发展主要体现在：第一，租赁行业的业务范围和业务量增大，所以出现了许多租赁企业。据统计，截至2018年6月末，融资租赁企业的数量大约有10611家。第二，政策上越来越重视资产证券化。例如，国务院颁布《关于加快融资租赁业发展的指导意见》和银监会出台的《金融租赁公司管理办法》都明确表示融资租赁企业可以通过资产证券化的方式进行融资。
二、融资租赁资产证券化业务模式
(一)以资产证券化为出发点以资产证券化为出发点的运作模式主要有以下四点：第一，资产存量灵活运用。融资租赁行业通过转化长期租赁的债务为具有灵活性的资产支持证券，实现了资产证券化，这既能够使租赁行业灵活运用基础资产，而且降低了向银行贷款的依赖性的同时不受银行信用额度的限制。第二，融资成本降低。融资租赁资产证券化将基础资产进行转让，给融资信誉状况不好的租赁企业提供融资成本降低的渠道。第三，节约资本使用。对于金租公司来讲，实行资产证券化可以帮助金租公司对有风险的资产进行不计算，在获得比例支持较低的时候仍然能够实现资本节约。第四，提升盈利。通过租赁资产证券化，可帮助融资租赁行业在实现业务收入的同时，对筹集的资金进行再投资，获得更高的经济收益。
(二)设定特殊目的载体受托机构根据实际需要设计SPV(特殊目的载体)，将租赁基础资产、承租人资产和原始权益人资产进行破产隔离。设计的SPV常用两种形式是特殊目的公司和特殊目的信托。在破产隔离的过程中，只有明确SPV的法律地位和完成真实销售，才能保证租赁资产证券化实现破产隔离。如果在租赁债权进行转让的过程中，其转让信息不争实，价格不合理，无法实现真实的销售，加之有的SPV形式的法律地位不明确，使的资产证券化的过程存在一定的风险。
(三)基础资产转让目前，融资租赁资产证券化的基础资产转让的形式主要是向SPV售予选定的基础资产，因为向SPV转移基础资产在一定程度上可以规避风险。针对其向SPV进行基础转让的过程需要注意两个方面的问题：一是向SPV转移的租赁资产终止确认的问题。在资产转让过程中，参照相关文件规定，从融资资产的风险、转移的报酬情况和资产控制情况分析，判断是否终止确认向SPV进行资产转让。二是将SPV归入企业财务报表的问题。就是在进行资产转让过程中，能否有效的控制SPV在参与投资方相关活动时拥有的可流动性金额回报和有能力运用其回报金额，如果能够做到这一控制，便可以将SPV合并归入企业的财务报表范围。
三、融资租赁资产证券化风险问题
(一)基础资产信息失效投资者在投资证券化产品是首先考虑的是资金安全问题，并且采取保障措施确保其租金能够按时收回。然而，在实际过程中，影响租金回收的因素却很多，包括公司的运营状况、信用等级、人员管理等方面，这些方面都租金的回收产生影响，基础资产存在信息失真风险。
(二)重复抵押基础资产在回收租金的过程中，影响租金回收的主要原因是投资者在融资过程中将基础资产重复抵押，这存在了一定的风险。随着资产证券化的不断开展，投资者在融资过程中更加注重资金投入的安全，便会采用重复融资的方式对其进行规避风险。比如，投资者在抵押合同没有解除的情况下，将应当回收的租金转让给银行，便可以将回收租金转化为基础资产转让给特殊目的机构。基础资产的重复抵押会导致资产本身的价值不能完全覆盖融资金额，使资产存在风险。
(三)资产证券化业务运营风险资产证券化业务运营风险主要体现在通道类资产证券化业务，这种业务的作用是融资租赁公司的通道。在竞争激烈的市场中，融资租赁行业为了降低运营成本，以银行作为通道，通过银行推荐融资客户与融资客户进行融资租赁业务，应收账款向银行转账，但是银行对租赁物不具有所有权，当融资租赁公司经营不善时，租赁物被查封，融资租赁公司无法正常运作，这一结果导致作为其融资渠道的银行，极其容易陷入融资租赁单位与承租客户之间的金融纠纷中。这说明了租赁公司在开展租赁业务时，如果出现问题，并不会承担风险，而是有资金委托方承担风险。
(四)存在承租人退租问题在融资租赁行业进行专项业务时，存在着这承租人退租的风险，承租人一旦退租，就会使资金在运转过程中受到阻碍，基础资金的现金流增加，后续现金减少，无法保障资金的流动性，使融资租赁的专项计划无法正常运作。如果对承租人退租这一问题不及时解决，租金回收便无法达到预期效果，在各个环节资金流动及其利益都会受到影响。
(五)基础资产行业高度集中由于证券行业的主要业务之间关联集中，基础资产现金流容易受到市场波动的影响。具体是因为融资租赁企业在进行融资业务时，体现出的专业性和不分散性，一旦出现某些行业经济运营至下个经济周期时，会提高其发行的融资产品的逾期率，并且不良影响也会随之增加。
四、融资租赁资产证券化风险控制
(一)构建良好的环境融资租赁资产证券风险控制应当建立健全资产证券化的法律体系，构建良好的环境。制度有关资产证券化的相关法律法规，对SPV的法律地位、职能、证券发行、资产转让、基础资产真实销售、破产隔离以及相关的会计制度、资产抵押等披露作出明确规定，保障资产证券化能够有章可循、有法可依，降低资产证券化的运营风险。同时，应当筛选信用度高、实力雄厚的金融机构作为SPV，建立完善的信用等级评价制度，发展资本市场，为资产证券化提供市场基础，也可通过国家合作，打造资产证券化的国家化。
(二)加强业务监管融资租赁资产证券化风险控制应当加强业务监管。资产证券化涉及的部门较多，其中财政部、中央银行、银监会和证监会等部门应当合力，形成共同监管的局面，这对资产证券化的风险规避和发展有着至关重要的作用。五、结语综上所述，资产证券化是融资租赁行业融资的一个重要渠道，在其进行资产管理中起到了一定的促进作用，同时融资租赁资产证券化也带来了一定风险，应当对其风险进行风险控制，更好的促进融资租赁行业资产证券化的发展。
参考文献：
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[2]李宁，谷方圆，韦颜秋.融资租赁资产证券化业务的发展瓶颈及应对策略[J].生产力研究，2018(08)：41-45.
[3]徐虔，罗红光.融资租赁市场新规范——《融资租赁资产证券化业务指南》解读[J].银行家，2018(08)：100-101.
作者:岳晓伟 单位:山东国惠资产管理有限公司