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高速公路运营企业是从事公路收费经营、道路养护等业务，以盈利为目的的企业，中国的高速公路一直以来主要采用"贷款修路、收费还贷"或BOT运作模式建设，项目建设资金主要以银行贷款等债务性融资为主。目前中国经济稳步发展，国内高速公路的运营收入增长趋于平稳，但高速公路运营企业依然面临存量债务规模庞大、货运量增速放缓、管养成本大幅上升、收费额与成本严重倒挂等困难和问题。要想企业稳健发展，就必须充分利用以战略目标为导向，以成本控制为核心，根据战略地图细化分解预算目标，推行到执行部门，确保企业运营成本始终控制在预算目标范围内，兼顾成本和效益，以保证高效地建成全面预算管理一体化系统。
一、实施预算管理存在的问题与不足
我国高速公路近几年发展迅猛，截至2021年年末，全国高速公路里程16.9万公里，呈现稳步提高态势，对高速公路运营企业也提出了管理日益精细化的要求，凸显了预算管理的难点：
（一）缺少全面预算理念，参与度不够
全面预算并不完全是财务部门的工作，然而，部分高速公路运营企业的领导、员工对全面预算认识不够到位，忽视了全面预算工作的开展需要企业内部上下级均共同参与，导致在预算全过程管理当中，仅有财务骨干参与，预算执行力不足，出现预算松弛问题，缺乏有效解决途径。而全面预算管理需要企业高度重视、业务部门及员工积极参与，密切协调配合，才能确保全面预算的顺利开展。
（二）预算编制方法过于传统
目前部分高速公路运营单位、部门预算编制模式简单，仅仅套用固定公式或增长比率机械计算编制，如收入简单以上年数据为基础进行预测，费用支出采用定额（或单位定额）作为预算编制标准做预算，照搬照抄，缺少思考，未结合本单位的战略发展，如依据行业“十四五规划”细化销售和经营，未充分参考近年预算执行情况、缺乏综合考虑各种影响因素合理编制，以致预算编制的合理性不足，精准性较差。
（三）未能及时反馈预算执行情况
高速公路运营企业的全面预算执行以资金结算为核心，缺乏对资金与业务完成情况进行对照，未按部门、工作进行明细分析。一是预算刚性不足，年度预算目标停留在公司层面，未分解到具体业务部门，由于部分业务部门对预算执行工作的重视不足，预算松弛严重但未引起高度重视，需要数据时就找财务部查询。二是对预算执行情况的监督、控制力度不足，预算分析停留在表面，没有对差异原因进行追本溯源，导致预算执行中出现的问题难以被及时发现并解决，生产经营中的漏洞、费用支出的随意性等问题持续存在，缺乏有效反映与反馈，预算执行的有效性和全面预算的准确性受到影响。
（四）预算考核不足，约束力不够
建立企业预算管理完善的考核制度，既有助于调动职工的积极性，又有助于全面预算管理的执行。部分高速公路运营企业考核制度还有待完善，对预算管理的考评仅仅停留在表面，未对预算目标进行细化、分解，没有对各业务部门、各岗位预算执行情况相应奖惩，使得预算管理失去了其应有的严肃性和约束力。对于部门及员工而言干得好与差都一样，参与预算管理的积极性不高，没有很好地维护预算执行的刚性要求，企业整体预算管理工作流于形式，达不到应有的激励作用。
（五）全面预算信息化建设较为薄弱，信息化水平不高
目前，大部分高速公路运营企业全面预算管理信息化建设基础较为薄弱，业务预算系统和财务预算系统还是以手工录入为主，全面预算编制、执行等管理环节都还是依靠Excel表格，业务预算与财务预算没有有效衔接，可能会导致各业务部门之间信息沟通不畅，各项预算信息资源无法实现管控一体化，不利于及时掌握预算执行进度，适时采取改进措施调整执行偏差。
（六）预算人员素质有待提高
全面预算管理工作是一项工作量大、涉及要素多的工作，相应预算人员需要有丰富经验、善于沟通和较高业务能力，但从目前高速公路运营企业全面预算管理工作实际情况来看，各单位预算人员普遍紧缺，预算岗位大部分为财务会计兼职，存在专业性、综合素质仍有待提升的问题，使企业全面预算的实施效果大打折扣。
二、建设全面预算管理一体化体系
针对上述问题，高速公路运营企业的预算管理一体化通过标准化核心流程，以一体化的信息系统为载体，推动各项预算管理制度协同发展，主要措施如下：
（一）提高全面预算参与度
为保证预算工作的全面性，高速公路运营企业应以提高全面预算管理意识为起点，通过预算目标细化分解、层层落实，确定预算管理参与者的职责范围、管理权限以及相应的奖惩制度，促进全面预算管理达到预期效果。由于运营企业预算通常采用二上二下的预算管理模式，所以充分有效的沟通可以促使预算编制在有效期里实现高质量编制，充分体现各业务部门和财务部门的观点，以确保高水平的执行预算。
（二）科学设定预算关键指标，灵活运用不同编制方法
高速公路运营企业在编制年度预算时，一是要全面收集数据，结合企业生产经营实际情况、历史水平、发展目标等要素，综合考虑项目各阶段的特点和不确定性因素，明确预算管理工作重点，严格预算项目的设立、编制标准及开支范围等，科学设定预算关键指标，提高预算编制的准确性。如通行费收入预算科目，不能简单地利用上一年度的营业收入情况来编制下一年度预算，应充分考虑和分析路段各类客货车车流量、地区经济、路网路况、绿通及重大节假日减免、ETC95折及货车85折优惠、新冠疫情防控政策等因素。二是规范使用增量预算、滚动预算、零基预算方法以提高预算准确性。如对管理费用预算科目定额（或单位定额）设置为上限标准，各单位应结合本单位实际，合理、实事求是进行预算编制，避免预算松弛。
（三）加强全面预算管理执行控制，发挥导向作用
为保障全面预算管理工作落实到位，达到预期效果，一是实施有效的跟踪、调整、分析，落实改进措施，确保年度预算目标顺利实现；二是加强重大事项的控制，如重点加强对债务、人工、养护、采购等重大预算事项的监控，由事后和事中管理转变为事前管理，减少年中预算调整事项及额度，提高全面预算工作的准确性。
（四）完善预算考核机制，奖罚分明
高速公路运营企业在全面预算管理工作中，应按照职责分工，将年度预算目标与责任细化分解到各部门具体岗位、具体个人，将预算编制质量纳入各部门年度考核范围，与部门、员工个人年度绩效挂钩，尤其针对预算执行差异较大的项目，要求具体执行部门认真总结分析、查找原因，实施改进措施，提高预算管理质量；不断完善预算、考核、薪酬闭环管理的联动机制，制定科学、合理、公平的考核奖惩方法，真正对员工起到激励作用，保证全面预算执行顺畅，进而提高企业的效率。
（五）加大全面预算管理信息化建设力度，提高工作效率
积极强化预算管理信息化建设，对营运收支预算到财务预算过程进一步精细化管理，如建立模板或财务预算编制系统，对过程进行软件或系统管理，将业务系统、财务系统等其他管理系统相衔接，进而推进预算管理与战略管理、薪酬管理、内控管理、风险管理等的有机融合和协同联动，最终实现一体化管控，相应减少预算编制、审核工作量，促使相关预算管理工作能够更加精确，提高企业预算工作效率，更好地支撑企业经营决策管理。
（六）注重预算人员培养与选拔，提供人才保障
进一步加强预算人员培养与选拔，为全面预算管理提供人才保障。首先，建立行之有效的培训机制，定期组织预算岗位人员进行业务技能培训，鼓励自我学习与提升，特别是会计、税务及融资等财务知识的学习，提高财务预算分析、预测能力，以打造一支业务能力强、素质高的预算人员队伍；其次，注重预算人员的日常轮岗与选拔，优化预算岗位人员组合。培养优秀的财务人员，减少人员青黄不接、素质不高等因素影响，确保人员出现流动时预算岗位能够无缝对接；第三，定期召开预算分析交流会，建立业财联动的全面预算管理机制，让各业务部门通过财务数据采集和说明，可视化其工作流程，对岗位定责定编。
三、结语
高速公路运营企业高速发展依赖于全面预算管理工作有效落实到位。随着高速公路行业逐步实现智能化发展，预算一体化建设也提到议程上来。预算管理一体化体现在预算管理工作的转变思想，全员参与；运用科学的预算编制方法和大数据分析；通过可视化图表展示预算执行情况；通过不断采集和考核预算指标，调动员工积极性；加大预算管理系统的布局，提高工作效率；注重综合性预算人员培养与选拔，培育一批既懂业务，又懂财务，并熟悉信息化的综合性人才，为应对高速公路行业发展保驾护航。
作者:张勇 单位:广东阳茂高速公路有限公司
高速公路建设范文2
0引言
为贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快建设交通强国，推动交通运输领域新型基础设施建设，京德高速公路在完成传统机电工程建设的同时，开展了智慧高速工程建设。通过研究雄安新区对外骨干路网智慧高速“一中心、一平台、四感知、五网络、六体验”的建设总目标、京德高速公路的项目特点以及系统功能、实现路径及包含内容的分析，从技术方案的先进性、灵活性与可配置性角度出发，提出了系统性智慧高速整体解决方案——车路云网一体化智慧高速公路解决方案。解决方案构建以业务为主线，以数据为核心，体现“人车路云网环境”之间的相互关系，以支撑感知信息的全面性、风险判别的准确性、控制策略的有效性、协同联动的统一性、管理处置的及时性、服务公众的通达性六个方面的需求；形成以安全为主基调，打造安全的智慧高速，聚力将京德智慧高速公路打造为“交通运营安全风险智慧防控示范路”。京德高速公路智慧高速工程建设内容包括融合感知系统、动态安全预警控制系统、全局动态交通管理平台、智慧化服务区、车路协同系统、智慧照明系统、支撑系统等。这些系统的先进信息技术可实现对交通基础设施的赋能，使道路的感知能力更加精准、管控系统分析能力更精确、服务能力更精心，全面提升路段的管理和服务水平。但智慧高速公路的建设总体发展时间较短，在设计方案、施工技术等方面还存在不少问题，需要不断总结，避免影响智慧高速公路的建设进度和效果。
1融合感知设备基础及管线方案
项目建设区域主要处于平原地区，全线桥梁共计33605m/16座。其中特大桥30773m/6座，大桥2696.87m/8座，中桥135.06m/2座，桥梁占比38.5%。本项目桥梁占比高，且为连续桥梁，做好桥梁段落的融合感知设备基础及管线预留预埋是智慧高速公路落地实施的基本。面向智慧高速公路的应用，主要涉及智慧照明基础、雷达、车路协同、车辆特征识别、环境状态感知等感知设备基础、供配电设施基础以及相应的光电缆管线的预留预埋。在开展基础设计时，应加强与土建设计单位的沟通，在满足受力条件的情况下，以整体美观、方便施工为主，同时还要考虑日后检修人员作业的便捷性，减少检修对车道的影响。
1.1桥上基础预留
（1）桥梁预留预埋可变信息标志等门架（悬臂）设备基础建议首选设置在主体盖梁上。在主体盖梁遗漏的情况下桥梁预留预埋门架（悬臂）设备基础通过在护栏上增加加强筋加宽实现。（2）对存量高速公路改造，桥梁预留预埋门架（悬臂）设备基础建议采用钢背包形式实现。如图1。（3）桥上护栏需要预埋隔离变送器的基础。在主体盖梁遗漏的情况下采用三角支架实现。（4）共杆使用的立柱需要为设备预留好出线孔、进线孔。暂时不需要的孔洞需要进行封堵。（5）原机电工程设计时考虑的基础预埋管不足，不能满足新增感知设备的穿线需求，建议在基础上预留3孔ϕ50PVC管。所需线缆及电缆截面积见表1。考虑管道的占空比不超过40%，建议在基础中预留3孔ϕ50PVC管。
1.2预留预埋件保护
由于从预留预埋件制作加工到实际使用间隔时间较长，且有一部分为后期运营做预留，所以应对预留预埋件进行热镀锌或涂抹环氧树脂漆防护。完成相关构件的安装施工后，应对外露螺栓与钢筋进行包封防护。
2通信管道建设方案
通信管道是高速公路通信光缆、电缆的敷设通道，为机电系统、智慧高速公路的数据传输、电力传输奠定了坚实的基础。通信管道需要充分考虑后期感知设备的布设及后续感知设备的扩容，做好预留，减少后期投资。整体式路基通信管道干线建议采用高密度聚乙烯硅芯管，共计敷设18孔管道，其中16根HDPE40/33通信管道和2根HDPE63/54供电管道，一般路段在中央分隔带敷设，干线通信管道过构造物或横穿路面时采用钢管做保护。外场设备供电电缆在通信管道具备敷设条件下，不宜选用铠装电缆。若采用直埋敷设的外场供电电力电缆不宜选用铜芯。特大桥互通区范围进出站管道的敷设问题需要重点解决（见图2）。可采用从路侧沿桥梁立柱将通信管道敷设至路面高程，在互通匝道圈内再挖沟敷设至收费站站区内。
3外场设施空间布局方案
在新建高速公路智能交通项目建设时，宜综合考虑主线ETC门架系统、智能交通感知系统和交安设施的空间，应遵循以下设置原则。
3.1布设顺序
互通与服务区出口预告（规范中有明确的位置要求）：枢纽互通出口主线上距离基准点（一般为渐变段开始点，不同形式互通基准点有差异）3km、2km、1.5km、1km、0.5km、0km，服务型互通主线上距离基准点2km、1km、0.5km、0km处，服务区和停车区主线上行车方向距离基准点2km、1km、0km，应设置门架或者悬臂指路标志。智能交通在上述位置附近设置感知设备，若两处门架小于500m，门架宜共架设置。由交安设施首先布设，智能交通门架应结合交安门架设施布设。ETC门架应按照规范，并考虑与收费广场ETC天线的相互影响因素进行设置。主线ETC门架距离互通收费站广场中心线对应主线桩号的距离应大于800m。除互通区附近上述门架形式外，设置原则宜按照ETC门架→智慧交通门架→交安门架。
3.2不同类型限速标志的应用
道路交通安全法中明确规定，6车道以上要求分车道限速，限速标志建议单独做。执法部门要求单独做门架。如果智慧交通选择的可变信息标志能够按照规范图形（含颜色、字体等）显示限速标志，静态限速标志可取消。若静态限速标志与可变限速标志同时设12置，在视野范围内的信息不应冲突、矛盾。
3.3不同类型设施优选共架安装
主线ETC门架独立设置，智能交通门架与交安设施门架宜共架安装，具体位置结合规范，由智能交通和交安专业人员协商。智能交通与交安设施合用门架时，门架、基础、防雷和接地设施宜由智能交通专业负责设计、实施和计列工程量。3.4不同类型设施间避免遮挡路侧单独设置的智能交通机电设备（单柱安装）和交安设施（悬臂式、双立柱式和附着式等），由各自专业独立设置，两种设施之间应避免遮挡，设置间距宜大于250m。
4其他优化方案建议
4.1外场建设
（1）供电：公路沿线供电设施应基于用电设施规模、分布、负荷等级、负荷容量、电源条件等，充分考虑基础供电网络的分布情况和已有供电网络设备的冗余情况；沿线设施的供电方式主要包含低压直供、中压供电，光能、风能等新能源供电多种供给方式，确定供配电方案。低压指不高于1kV的电压等级，低压供电方式适用于离收费站站区较近、负荷功率小的机电设施。中压指高于1kV并低于20kV的交流电压等级，适用于供电距离超过1.5km，沿线机电设施密布、负荷相对密集，负荷矩较大的路段。一般单点负荷中等，在1.5～2.5kW之间，供电半径不大于10km的，建议采用分布式供电方案。单点负荷大，一般在10kW至几十千瓦之间，建议采用本地电网10千伏箱式变电站供电方案。光能、风能等新能源供电适用于个别距离收费站站区较远的零星设备。若高速公路的光照充足，可充分利用高速公路沿线资源，建设路面、边坡、互通、车棚等区域光伏电站。（2）室外综合机柜：建议机柜高度由1.3m调整为1.6m，为新增的边缘计算设备、工业以太网交换机预留摆放空间。配电柜的回路数量要满足设备的使用要求。室外机柜具备远程合闸功能，把雷达、摄像机、工业以太网交换机、可变信息标志等设备均挂在可远程合闸的回路上。（3）考虑不同感知设备的性能及所有设备尽量共杆安装，若立柱设置在中分带，但室外综合机柜建议设置在路侧，便于外场设备的上电重启，传输设备的检修等，避免封闭快车道用于检修。若利用已有立柱安装新增设备，尤其是新增悬臂等，需加固已有立柱，并在立柱两侧设置钢拉线。
4.2中心建设
（1）图形拼接控制器接口优化。传统机电工程未设置数字孪生系统，对于展示效果没有特殊的需求，图形拼接控制器采用1080P接口能够满足需求。智慧高速建设了高精度的数字孪生系统，要求最大程度地发挥小间距LED显示屏全屏物理分辨率的展示效果。因此建议超高分工作站的显卡参数要满足3D的显示效果。图形拼接控制器配置专业图形卡，通过DP接口实现3D立体信号输出，使展示效果最佳。（2）通信系统应为智能交通提供所需的接入网传输带宽，不宜选用SDH同步数字传输系统。通信系统由机电工程的有线通信网络，升级为融合通信系统。不仅包括有线通信网络还包括无线通信网络。有线通信网络需采用专网部署，保障网络通信质量、带宽，保障网络安全。有线通信网络建议采用OTN、PTN、MSTP等传输技术构建的光纤通信网，通信链路应留有余量，方便未来扩展业务使用。融合通信系统可根据业务场景，充分考虑高速公路不同子系统之间的数据传输及云控平台与路侧通信设施、路侧信息发布、诱导设施、出行APP等互联互通的需求。（3）智能交通所需的网络安全等级保护措施应与常规机电工程统一设计，共建、共享、共用。网络安全等级保护措施应与常规机电工程统一设计，共建、共享、共用。利用核心交换机及防火墙等关键网络设备将网络划分为不同的区域，将监控系统、收费系统、智能交通系统划分为不同的网段，收费网段这个重要网段与其他网段进行安全隔离。智能交通云平台应保证其安全等级不低于承载的业务应用系统的安全保护等级，应具备根据客户业务需求自主设置安全策略的能力。
5结语
本文结合工程实例，对智慧高速公路落地建设进行分析，针对一些具体问题，坚持需求导向、问题导向，立足当前智慧高速设计、施工建设，按照“微优化，补不足、大提升”的原则，提出一些意见和建议，共享给相关设计人员参考借鉴。通过不断发现问题、消除问题，不断优化设计和施工，保证智慧高速公路建设工程的应用实现和效果。
作者:吕璇 单位:北省交通规划设计研究院有限公司 自动驾驶技术交通运输行业研发中心 车路云网河北省工程研究中心
高速公路建设范文3
当前，我国社会发展迅速，社会的各个方面也正在不断进步，特别是对于基础建设的发展，极大的便利了人们的生活，高速公路的建设使得人们的日常出行更加方便，并且也在很大程度上推动了我国社会经济的发展。近年来，我国对高速公路建设的投资力度明显加大，也随之增多了高速公路项目，在此背景下，不仅给施工单位带来机遇，并且也使得它们面临的竞争环境更加严峻，所以施工单位需要严格控制经济效益，在市场中保证有一定的竞争优势。而在高速公路建设中，强化对造价的控制与管理，不仅可以使工程建设的质量和施工水平得到保障，还能够使施工单位更好地把控成本，从而获得更大的经济效益。然而，现阶段在高速公路造价控制和管理工作中，我国相关施工单位依旧有诸多的问题存在，无法使此项工作的有效作用充分发挥出来，必须深入研究解决策略，从而保证顺利开展工作，有利于高速公路行业的稳定、持续的发展[1]。本文对于当前高速公路造价控制管理中存在的问题进行了深度分析和探讨，并采取针对性的解决策略，强化高速公路造价的控制与管理。
1高速公路施工阶段造价管理与控制工作的作用
现阶段在建筑行业发展过程中，造价管理与控制工作是一项非常重要的财务工作，它是在现代成本管理理念的基础上发展而来的，在部分工程建设项目中的作用十分显著，开展此项工作会对工程的施工质量产生直接影响，同时也有利于施工单位获得更大的社会效益和经济效益。当前，高速公路施工工程具有比较大的规模，施工要素和施工环节众多，各个要素和环节会直接影响工程的成本，所以需要严格开展造价控制与管理工作。这需要在工程施工的各个环节中渗透造价管理与控制理念及工作，促进工程项目资金的利用率有效提高，使施工单位的经济效益得到保证[2]。
2高速公路造价控制管理需要重视的问题
2.1管理人员对造价控制的意识和重视较为缺乏高速公路项目由于规模相对较大而且成本较高，加之其对于我国运输经济的发展有着非常重要的影响，因此在建设的过程中必须要考虑到项目经济效益以及社会效益等多个方面的问题。在高速公路建设中，通过强化造价控制工作力度，能够提高高速公路建设质量，最大程度的发挥每项资料的价值。然而，很多建设单位并没有意识到高速公路工程造价控制的重要性，在工作的过程中并没有对高速公路造价控制管理工作展开深度优化设计，这会严重影响高速公路的施工质量，在施工中各项工作的开展无法获得理想的效果。当前，在高速公路建设中，造价控制工作不能得到充分的利用，导致原始的预算与实际的使用不符，因此很容易出现资金资源浪费等不利于工程经济效益的问题[3]。
2.2缺乏完备的造价控制制度由于当前大部分高速公路建设单位并没有意识到造价控制工作的重要性，因此在造价控制管理制度的设计和规划方面依然存在许多问题。在开展造价控制工作时，若相关制度不完善，则无法保证顺利开展各项工作，同时也无法让造价控制工作能够得到针对性的落实，而且还容易出现造价管理人员分工责任不明确、造价内容模糊、造价控制水平不足等问题，这些问题对于高速公路经济效益都会带来些许不利的影响。
2.3高速公路造价基础工作问题基础工作对于高速公路造价控制工作来说尤为重要，造价控制基础工作的主要内容是对工程各项信息数据资料进行收集，从而确保造价控制部门和工作人员能够通过数据分析了解工程的实际造价需求，以便于能够设计出更具针对性的造价管控方案。不过由于高速公路工程规模相对较大，不仅子部门相对较多，而且各个工序也非常复杂，因此基础工作非常繁重，像是项目工序划分、各工序工程量计算以及造价资料统计等工作都有着非常大的高质量，庞大的工作量不仅会造成基础工作容易出现失误问题，甚至还会影响高速公路造价管控工作的针对性和准确性[4]。
2.4工作人员的专业素质低为保证工程施工的顺利完成，高速公路建设单位必须要建立一支完善的工程造价管理控制队伍，确保工作人员能够利用专业的管理方法以及业务水平提高造价控制和管理水平，从而满足高速公路造价工作的根本需求。除此之外，部分工作人员的专业知识不完善，需要不断丰富和学习造价控制知识，若造价工作人员不专业，则不能使造价控制工作的质量得到保障。
3提高高速公路工程造价管控水平的措施
3.1加强对决策设计阶段的造价管控高速公路由于对质量以及使用年限的寿命相对较高，而且工程规模和难度相对较大，因此在决策和设计阶段就必须要展开严格且精准的造价控制工作。在高速公路决策审批阶段便需要将造价管控工作纳入到工作体系当中，相关单位需要根据实际需求以及建设经验，结合先进的限额设计展开合理的造价控制。而在高速公路项目的设计过程中，需要严格根据限额设计展开设计工作，在保障项目设计合理性的同时也需要提高项目的积极性，以确保可以有效控制整个项目投资，并且能够使每个单项工程、单位工程、分项工程实现合理的资金分配。
3.2工程总承包方式实行一体化的施工设计对于工程总承包模式来说，设计、施工一体化建设能够充分展现出该模式的优势，以便于高速公路项目管理工作能够更具有针对性。在传统承包管理模式中高速公路的设计和施工工作由于是分开管理，因此二者之间难以得到有效协调，甚至会产生设计和施工之间的矛盾问题，无法将合理的方案设计出来，多次变更设计。在施工期间，针对控制项目投资也无法获得理想的效果。而工程总承包模式能够将设计和施工工作展开全面管理，确保能够将设计、资源准备和施工等工作进行一体化管控，以保障承包商能够对工程的各个阶段担负重要责任，避免在设计、施工期间出现相关问题，若出现问题，承包商需要及时采取有效的手段解决，这对于提高整个工程的质量和积极性有着非常重要的帮助[5]。
3.3对相关责任进行针对性管理明确责任制度是保障高速公路工程造价控制工作能够得到施工单位重视和落实的关键，为此，在施工前业主相关部门一定要利用法律法规明确总承包商和施工单位的各项权责关系，并且要对总承包商和施工单位的责任落实情况进行全面监督管理，以保障各单位、各部门能够明确各自的责任制度，一旦出现违规问题、违反责任的问题应当依法做出严厉惩处，从而确保高速公路工程管理力度的增强。
3.4加强队伍建设以及造价咨询机构建设虽然我国对于工程造价职业资格认证的落实已经较为完善，而且专业的造价工程师也越来越多，不过在实际工程造价控制应用上，我国的造价工程师依然需要进一步提高专业水平和职业素养。目前较为落后的工程造价信息获取方式成为了阻碍工程造价控制工作进步的重要因素，大多数项目总承包商在获取工程动态和市场信息的过程中，其及时性和准确性比较缺乏，因此也严重影响了对工程项目结算和报价的准确性。与此同时，虽然我国造价咨询机构在近几年来发展水平相对较快，不过针对工程造价控制工作来说依然存在水平不足等问题，还无法将全面性、权威性、动态性的工程造价信息资料提供出来。所以，在造价专业队伍和工程造价咨询机构建设期间，我们需要强化培养力度，从而更好地发展我国的工程造价控制工作[6]。
3.5加强工程造价确定和控制工作的合理性对于工程造价指标和内容的合理确定并且展开科学的管理，对于提高高速公路造价控制水平有着非常重要的帮助。在造价控制的各个阶段中，充分利用起法律、工程、经济等相关知识，并且要加强对项目各施工工序的控制和管控，以确保各个项目施工工序能够严格根据造价控制目标展开针对性施工。与此同时，总承包商和施工单位还需要根据工程预算对工程的造价展开合理控制，对于预算偏差要做到针对性的管理和控制，以便于能够减少工程预算浪费的问题，并且能够促进工程造价管理和投资目标的实现，在公路建设期间，对人力、财力、物力等充分的应用，从而确保工程所带来的的经济效益以及社会影响力能够得到有效保障。
3.6进一步完善工程造价管控制度建立完善的工程造价管控制度是保障工程造价控制工作能够得到标准化和规范化落实的关键，而在制度建设的过程中，相关部门必须要根据工程的实际情况和需求展开针对性地完善，从而促进造价控制工作的顺利完成。一方面，需要建立健全造价控制制度，找出当前存在于高速公路建设中的相关问题，并充分分析其具体的状况，然后进一步完善造价控制制度，有效提高造价控制工作的效率和水平。另一方面，在实际的工作中将措施保障制度建立健全。虽然在部分工程中应用了造价控制制度，然而在造价控制工作落实过程中，未按照相关的制度规定开展工作，所以在采取措施过程中需要按照相关的造价控制制度，使造价控制工作的顺利开展得到保证，从而有效提高高速公路建设的整体质量，最终获得十分理想的效果。
4结语
在我国经济快速发展的影响作用下，在很大程度上推动了我国交通事业的发展。当前，国家对高速公路建设的重视度越来越高，为了更好地发展高速公路，建立较为完善的高速公路造价控制体系尤为重要。不过目前我国高速公路造价控制依然存在一定的问题，为此，相关单位和企业需要强化创新和探索力度，确保能够科学地利用先进的造价控制理念提高高速公路造价控制工作的水平，以保障能够充分满足高速公路项目的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]胡海洋.高速公路养护工程造价管理与控制探析[J].建筑·建材·装饰，2022(20):13-15.
[2]冯剑.高速公路造价的控制与合同管理策略[J].价值工程，2022，41(1):28-30.[3]傅乾.高速公路沿线房建工程的造价管理与控制[J].砖瓦世界，2022(1):64-66.
作者:赵雯雯 单位:陕西交通建设养护工程有限公司