引论：我们为您整理了13篇商业综合体考察报告范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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图3项目总体布局示意图 2.购物中心建筑设计特点 美国jerde建筑事务所负责六本木购物中心及公共空间设计，jerde在购物中心设计中非常注重将项目设计为旅游目的地，立面变化丰富，不断让顾客产生好奇心，延长顾客的停留时间，很多游客停留一天还没有单调的感觉，实践证明jerde的设计思想是成熟的。
图4 空间的构思—将综合体连接为整体
图5 露天广场与舞台 外立面设计变化比较丰富，采用空间向上退台的方式，与大阪难波城有类似之处。露天广场舞台上设置圆形顶棚，具有强烈的聚集导向作用。通过舞台活动，让顾客参与互动，空中庭院绿化空间，也是让顾客可以参与的公共空间。
图6 露天广场舞台使用场景 水晶岛的设计也突出了强烈的标识作用，它的内部是进出地铁的重要通道。
图7 从毛利庭院看项目立面
图9 六本木新城购物中心中庭 购物中心内部的中庭设计很有特色，采用内部地面盆景绿化，而且中庭内部立面设置空中绿化花池和水幕处理，增强了中庭空间的动态特征。中庭上空采用透明的天棚处理，同时适度遮挡阳光直射，创造了通透宜人的空间。 中庭主要通道采用曲线方式布置，让顾客在中庭方便找到自己喜欢的商店。 由六本木新城前露天广场和66广场组成公共活动空间，六本木新城经常举办营销及文化活动。 3.交通体系与停车特点 顾客可以乘坐地铁、公共汽车，也可以开车前来，总体停车位2762辆，共计12个停车场，方便顾客寻找方便的地方就近停车。 六本木新城设有摩托车与自行车停车位置，其中自行车免费。地铁直接连通六本木新城b1f。
图10 12个停车场分布指南 六本木地铁站
图11 六本木地铁站位置及入口
图12 一个汽车停车场入口
图13 普通地下停车场
图14 六本木新城采用立体自动化停车 4.园林设计与艺术设计 绿化与园林是城市综合体的必需的配套设施，空中花园与地上园林相互结合。
图15 六本木新城部分园林图片
图16 66露天广场鸟瞰图 高达10米的巨蜘蛛象征世界各地的人聚集在一起，交流新的信息。
图18 .六本木新城的艺术标志
5.关于屋顶庭院的绿化—空中花园的借鉴 六本木新城的空中花园，从人的最基本生存需要出发，设置了稻田、蔬菜等田园风格的景观，强调了业主的可参与性，人们在春天开始播种，为大城市带来清新的田园景观。
图19 春天的景观 春天是播种希望的季节，春天是属于少男少女的季节。六本木新城为学生提供实习劳动的机会，帮助学生学会在春天播种，通过实际劳动增强对生活的认识，在劳动中认识自然。 夏天是美丽的季节，所有的鲜花开放，青蛙为繁华的东京带来欢快的叫声。 鲜花怒放，青菜长势喜人，在六本木新城的空中花园感受夏天斑斓的色彩。
图20 夏天的景观 秋天到了，稻田中间插着的老鹰吓跑了偷吃水稻的麻雀，成熟的水稻在微风中摇曳。老师带着小学生来空中花园劳动，看到成熟的水稻，感受秋天收获的喜悦。
图21 秋天的景观 冬天到了，周边的树叶开始飘落，六本木新城精心选择的鲜花依旧开放，让严冬里的人们看到春天的希望。
图22 冬天的景观 6.六本木新城公共空间艺术作品 妈妈
蔷薇花
露易丝・布鲁乔亚作。高10米的巨大蜘蛛像是来自世界各地的人们聚集一堂，编织新的信息的场所之象征。
伊扎・简兹肯作。远远超出人的身长之巨大蔷薇是六本木新城的爱与美之象征。（由好莱坞美容美发集团公司提供）
counter void
壁画作品
宫岛达男作。玻璃屏幕上飘荡的数码式数字唤起人们无穷的想象力。
索尔・露维特作。这是为朝日电视台入口大厅而作的活泼多彩的圆环形象。（由朝日电视台委托制作）
安娜之石
只将爱……
托马斯・珊黛尔作。斯得哥尔摩海岸群岛旅行时的回忆是我的设计的全部。（设计师语）
内田繁作。与爵士乐名曲同名的椅子是根据想从东西中除去某种重力的思考而设计的。
公园长椅
day tripper
加斯帕・莫利森作。设计概念就是椅子本身。它的意图不是挑起好奇心，只是表现与环境的平衡。
朵鲁格设计集团/约尔亘・贝与克里斯查尼・欧珀瓦尔＆尼尔万v.d.威尔登作。家具被结合在人类形成的波形上而形成一体。
卡里穆・拉稀德作。斯・克普是漂流的彩色岛。它是作为东京景色之延续而设计的。
城市综合体的公共艺术作品不仅点缀了空间，而且提升了城市艺术品位。
三、业态组合与动线特点 商业与旅游观光相结合，整个业态组合考虑了顾客的多种需求，顾客参观购物一天也不觉单调。 1.六本木新城业态组合 商业
具体包括服装、皮具、珠宝、电影院、餐饮名店
森美术馆
可鉴赏到深夜的以现代艺术为中心的美术馆，
以世界的现代艺术为中心举办时装、建筑、设计、摄影、影像等各种形式的展览会
电影 院
六本木新城维珍toho影城
城市观景
都市未来展览馆
处于地上50层的展示设施，从各种角度研讨过“都市”
学术中心
六本木新城森大厦第49层、第40层里集结着世界中的智慧。立足于此可以眺望整个东京之位置，通过学校、论坛、图书馆、研究网络这四种功能，人与信息的合作开始了
酒店
东京凯悦大酒店 提供包括28间套房在内的389间客房，最高级的厨师们用精选之食材创造出美味佳肴的10间餐厅、酒吧，绝对宽敞舒适的温泉浴场和健身房，13个宴会会场，教堂，神殿等优雅舒适的空间与无微不至的服务
住宅
六本木新城开发包含多栋高层住宅，立体园林何商业设施为住宅销售提供了支撑条件
电视台总部
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随着新型高铁客站的建成，铁路客站与其他的交通枢纽相比而言有着更加便捷和服务的高效性，这就体现出了高铁客站的独特优势，不但增大了高铁的客流量，也让高铁的客流成分出现了一些变化，很多具有高端消费能力的商务旅客地涌入，为铁路的客站建设与发展提供了新的活力和商机。
新型的高铁客站现在已经成了城市的新地标，旅客到了车站乘车，已经不单单是为了可以享受舒适的服务，更加希望可以让候车的时间变成了享受多方面优质服务的过程。商业项目的形象、品味以及完善的程度会决定到旅客甚至是社会各个层面对车站和铁路整体的满意程度。明确现代化的高铁客站的商业经营的定位，可以更好地为旅客与社会的消费需要进行服务，这具有了一定的时代意义。
高铁客流量的改变中所包含的消费潜力和商机也同样要求了铁路运输部门对高铁客站商业开发的思路需要进行扩展，根据多元化的现展战略，逐渐地创新高铁客站的商业发展模式，不断地将客站的商业发展成为能够支撑铁路发展的中心业务，通过这种经济收益的方式来弥补铁路客站的巨额建设费用与运行的成本费用。
设计装修风格确定
新型的高铁客站商铺的开发与发展中，最重要的就是商铺的设计方案，只有明确了商铺的设计装修的整体风格，才可以进行接下来的细部设计、装修材料的选择、施工，才能够保证高铁客站的商铺可以同客站在同一时间内运营。在现代化的社会发展过程中，设计理念已经逐渐地走向了国际的多元化道路，但是对于新型高铁客站的设计装修来说，风格需要与高铁客站的风格相统一，体现出来统一的协调性以及客站与商铺是一体的感觉。并且，在设计的过程中还需要考虑到附近商铺的设计风格，虽然不要求与他们的设计风格相同化，但是不能够在风格的设计上出现太过扎眼的装饰，尽量与周围的商铺以及建筑物的设计保持协调性，让旅客感觉到舒适的协调感。由于，高铁客站是最近新出现的铁路运输车站，所以，在设计风格方面要突出新颖和新鲜感，添加一些时尚的因素，在设计上体现出灵活性。让旅客在消费的服务过程中还有了一定的视觉的享受。
装修材料的选择
对高铁客站商铺的装修材料的选择是非常严格的。商业范围里所采用的全部装修的材料都一定是全新的高质量的材料，而且必须满足燃烧性能等级要求。
店面、收银台以及是橱柜的边角禁止采用塑料的压层，禁止采用塑料压层来充当工作台面的抛光。塑料压层必须是凭借一种能够接受的方法采用隐藏方式的接缝，不可以采用暴露出来的接头。使用的所有塑料压层必须是商场中适用的，而且只能用作在如果边角出现冲击与切割不会出现问题的前提下。对工作台的材料选择，建议使用花岗岩、大理石、可丽耐或者是别的表面较坚实的材料。成品必须被涂刷经过了处理的氧化铝等，并且还要带有高质量的有色静电涂层或者是涂瓷漆。同时，可以选择各种高质量的有釉或者是无釉砖，如陶瓷、缸砖以及瓷砖等，如果没有冲击与耐久性的问题，还是优先选择采用马赛克瓷砖。全部暴露在外面的木材或者是薄板都要是天然的，也可经过染色或者喷涂的。木质的成品样本可以包含提前材料的种类、染色以及对物业建筑物的防火处理。高铁商业施工中所选的木质结构必须通过烘干式的防火处理，并且要做到依法合规。
商铺中的顶面材料、墙面材料、地面材料以及固定家具兼做隔断的都必须采用A级防火材料，移动家具必须采用B1级以上的防火材料。并且全部的成品都要满足所有的适用法律法规。
严格按照图纸施工，确保车站商铺与车站同步开通运营
为了确保高铁商业的高效运营，保证商铺与客站的同步开通，就要在坚持客站与商业同步设计规划的前提下，把商业的物业条件预埋加入到站房的整体建设中，要进行同步的组织施工，这样不但能够减少站房施工中的结合部与施工的干扰，确保了施工进度，还能够合理地避免了因为商业物业条件预埋不到位的二次改造而出现的高额的返工费用。
高铁客站商业开发必须经过严格的流程审批。业主方将高铁客站商业平面布局规划图报铁路公安消防处审查，并进行车站消防性能化测试；消防性能化测试通过后进行商业施工图纸出图；由铁路公安消防处对图纸中的商铺内部布局、商铺面积、装修材料等因素进行审查，审查通过后方可进行施工。
在施工的过程中，一定要严格地根据设计图纸进行施工，尤其是对材料的选择方面，禁止以次充好，偷工减料。施工单位将根据设计图纸精心组织人员、统筹规划资源、合理安排工序，完全按照规划的施工时间开展施工，同时确保施工的质量，从而保证高铁客站商铺和车站在同一时间顺利开通和运营。
强化现场监管，加强现场巡视，保证安全文明施工
我国的新型高铁客站不仅站房面积庞大，客站内商业区域众多，同时高铁客站尤其是大型的枢纽站被定位为城市的交通和社区商业中心。所以，高铁商业的施工质量与施工安全是非常重要的。
高铁商业需要合理地进行商业区域的空间建设，客站的商业布局建设需要考虑到商业的业态、客流动线等因素，尽量让布局更加地合理，在最大的程度上达到经营的需要与商业价值的提升。并且在施工过程中需要严格地根据现在实行的铁路消相关管理规定进行，使高铁客站的商业形态更加地多样化，和站房的整体建筑的风格相统一。尽量提高客站商铺的可以利用的面积和空间，还需要给商铺中需要安装的一些强、弱电预留位置。
在高铁商业的施工中，一定要建立完善的商业安全施工的管理体系。其中包含了安全的生产责任制、安全生产责任书的制定等。在施工的过程中需要加强施工现场的监管，保证施工的进度和质量，加大施工现场的巡查力度，提高施工的工作效率，确保了高铁客站商铺施工的安全性和文明性。
总结：
本文通过对高铁车站商铺设计装修风格、设计装修的材料、严格按照设计图纸进行施工以及保证安全文明施工等四个部分的论述，阐明了我国新型高铁客站商业建设和发展是十分迅速的。我们借鉴了国内外的高铁客站商业的开发经验，坚持“提前介入、合理规划、统筹资源、同步开通”的原则，加快管内高铁客站商业建设速度，这对探索中国高铁商业开发模式、实行铁路新一轮多元化发展起到积极作用。
参考文献：
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随着社会的快速发展，工程项目建设特别是商住小区项目建设进入高速增长期，建设项目风险复杂程度也越来越高，不仅涉及面广，而且各参与主体之间的互相影响也使得项目管理愈加复杂。再加上建设工程项目所处外部环境的不确定性，使得建设风险不断增加。工程项目风险管理就是运用一整套风险管理体系、手段和方法，为保证和提高工程风险管理所进行的系统管理活动。人们越来越清醒地意识到，有效的风险管理，能使工程项目在能够承受的风险水平之下，谋求尽可能高的收益，或将一定的收益风险程度降至最低。本文基于模糊灰色理论，结合实践应用，针对明泰江海新城项目作出风险识别，并建立风险管理评价模型，促使工程项目风险综合评估进一步优化。
1工程项目风险管理评价与模糊灰色综合评价的理论基础
风险管理是指在对风险的不确定性及可能性等因素进行考察、预测、收集分析的基础上，制定出包括衡量风险、识别风险、积极管理风险、妥善处理风险及有效处置风险所致损失等一整套系统而科学的管理方法。项目风险管理可分为风险识别、风险应对、风险规划、风险评价、风险估计、风险监控6个环节。
而模糊综合评价的方法测定项目风险，不是对某一风险的大或小做出绝对的评价，而是综合主要影响因素确定项目风险大小的隶属程度，也就是说对项目风险评价不是用一个数值，而是用风险评定集上的一个模糊子集进行表达。
灰色系统理论经过20年的发展，已基本建立起一门新兴的结构体系，其研究内容主要包括：灰色系统建模理论、灰色系统控制理论、灰色关联分析方法、灰色预测方法、灰色规划方法、灰色决策方法等。 本文主要用到灰色系统建模理论及灰色数列预测。
工程项目风险管理评价是一个多指标多层次的问题，有很多影响因素，而且大多是模糊的和灰色的，可以用模糊灰色理论构建综合评价模型对项目风险进行评价。
2 以明泰江海新城为例的基于模糊灰色理论的工程项目风险管理评价
2.1项目简介
明泰江海新城项目定位为江中地区顶级城市综合体，规划物业类型涵盖高端住宅、大型商业中心、商业街、甲级写字楼、星级酒店。该项目规划用地面积333724平方米，建设用地面积为267443平方米；规划总建筑面积近94万平米，其中商业建筑面积达66860平方米；规划总户数为5486户，规划总人口为19201人，现已动工开发建设。
2.2项目风险因素识别
明泰江海新城风险评估决策阶段，需要考虑整个项目运作期内的所有风险因素。因此这一阶段的项目风险识别，需要对信息的搜集和调研投入更大的精力，并更多地借助相关领域专家的经验。在风险识别技术方面，对于投入产出风险、环境风险等可采用情景分析法、影响图法、核查表法、因果图法等进行识别；对于明泰江海新城项目总进度风险、总体功能质量风险等，可以运用流程图分析法（CPM）、事故树分析法等来进行识别。
限于本文的篇幅及各因素层级划分的偏差较大等原因，故本文则只涉及所识别出的五类主要风险，即人的因素、材料因素、技术因素、财务因素、环境因素。
项目风险评价流程
在项目风险评价过程中，首先要利用综合测度模型评价项目的总体风险，同时还要充分利用综合测度模型的功能，尽可能地发挥综合测度模型的全面分析作用，将每一大类及下属风险因子的风险重要程度计算出来并作排序处理，为风险的防范、监控及处理提供依据。项目风险流程图如图所示：
2.4基于灰色系统原理的模型建立
表2-1 明泰江海新城项目影响因素的原始数据
确定参考数据列
以该地区影响因素总数为参考数据列，表示为：
其余五个因素作为比较数据列，可以分别表示为：
2.4.2确定参考数据列无量纲化处理
无量纲的目的是便于在不同量纲，不同数量级之间进行比较。本文采用初值化进行无量纲处理，即对每一列数据都用数列的第一个值去除，得到六个新的数列，如表2-2所示：
表2-2 无量纲化处理后的数据
计算参考数据列与比较数据间差的绝对值
计算结果如表2-3所示：
表2-3 参考数据列与比较数据列差的绝对值
2.4.3求关联系数
例如：，其余依次计算，关联系数结果如表4-4所示。
表2-4 关联系数
2.4.4计算关联度
例如：
同理
表2-5 影响因素评价的原始数据
原始数据生成处理
对原始数列做得到一次累加生成数列，其中：
所以
{(t)}={1867，3754，5295，6628，7955，9O42}
构造数据矩阵和数据向量
数据矩阵：
得到数据向量后，求得系数向量：
建立预测模型
一阶单变量线性动态模型的一般形式：
模型求解并得到预测结果
将上面的结果代入，解这个微分方程，得到时间响应函数：
当t=7时，即通过此模型对该公司下一个即第七个施工项目影响因素总数预测为1249。
模型的精度检验
模型检验一般采用后残差检验、残差大小检验和关联度检验，本文采用后残差检验。首先根据模型求解的结果求统计特征量：均值：
将值和值对照表2-6以确定模型精度等级。指标和是后验差检验的两个重要指标。指标越小越好，越小表示越大而越小。打表示原始数据方差大，即原始数据离散程度大。小表示参访查小，即残差离散程度小。小就表明尽管原始数据很离散，两个模型所得计算值与实际值之差并不太离散。
表2-6预测模刑精度检验
本例中的一些指标值如下均值：1506，方差=107896．56，残差均值=2．8，残差方差=10589．76，后验差比值C=S2／S1=0．313 0．95，所以本模型预测精度为好，预测值可信。
预测结果分析
明泰江海新城项目模拟第七个施工项目的预测值为1249，与实际数据1312起相差不远，这说明所建立的灰色预测模型的精度还是比较好的。一般地讲，己知六个以上原始数据，就可以建立具有较好精度的灰色预测模型，这是其他方法所无法比拟的。
另一方面，虽然根据此灰色模型所得出的预测值与实际值相差不远，但是还有一定差距；如果数据采用的再多一些，该模型的精度将会更好。从表中的统计数值和预测的结果来看，明泰江海新城项目施工质量总体呈下降趋势，这说明明泰江海新城项目风险在上升，应予以警惕，做好管理。
3结论
由于任何一种创新在研制之初不可能预测其未来，到时能否转化为现实的生产力还面临着诸多不确定因素。因此，在该领域投资其高收益是与高风险相伴而行的。明泰江海新城项目的开发风险，需要在项目管理的过程中对其进行严格的风险管理。
本文得到的初步结论总结如下：
（1）在积极借鉴他人研究成果的基础上，针对项目作出风险因素识别，层次分明、归类合理、能较好反映项目的状况。
（2）灰色系统理论对项目整体风险进行综合评估，尤其适用于存在多风险因素和多措施权衡的新技术应用项目。通过灰色系统理论构造矩阵、将数值带入公式，经过一致性校验计算得出每项风险因素或每项措施对项目影响的相对权值，从而进行优先排序。
文章的实践过程，对于进行项目风险综合评估、项目风险管理具有参考的价值。
参考文献
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一、深基坑支护技术的发展现状以及分类
随着我国社会经历飞速发展和城市化进程的加快，城市中不断涌现出了很多大型建筑，沿海发展较快的中小城市甚至一些发展较快的城镇都开始出现大型综合体建筑，对其进行施工过程中，特别是在施工技术相对滞后的一些小城镇，很多技术都不能满足现代建筑施工的要求。鉴于深基坑支护施工在建筑施工中表现出的一些优点，在实际工程中有很多值得应用的地方，为此，深基坑支护施工技术得到了广泛认可。此外，深基坑支护技术在各类建筑施工中也在深入发展和完善中，并由此形成和发展了适合不同地质条件和场地特殊要求的支护结构技术体系。
目前建筑施工基坑支护结构分为了以下几种类型：建筑地下连续墙的施工、建筑土钉的墙体支撑，建筑物桩基的支护、混合材料灌注时的支护、排水桩基的支护、锚杆或锚索支护、内撑式支护等形式。其中，5米、15米的土钉墙体技术以及搅拌桩基支护技术是较为常见的深基坑工程应用技术。如果建筑工程所处的地理位置中，地质条件、自然风貌等外在条件优越，10米左右的深基坑上可以应用土钉墙支护技术。一般来说，搅拌桩支护技术能够起到挡土、挡水等作用，而在地下水位处适宜应用土钉墙支护技术，但是这种支护技术不能够单独应用，必须与其他支护技术联合使用，如今，这种支护技术已经成为深基坑工程中的常用技术。地质条件复杂或场地周边建筑等条件局限，可以考虑钻孔桩加内撑式基坑支护技术。
二、深基坑支护技术在应用中需要注意的问题
建筑施工中的深基坑支护技术在实施中较为复杂，并且由于建筑物施工方式的不同，对地基的处理也存在一定差异，为此，深基坑支护技术在建筑工程中体现出的要求也是不同的。在建筑施工中，施工规模、建筑结构、工程中的土质情况以及场地周边建构筑物现状都是影响深基坑支护类型选择的关键因素。选择完了适合施工的深基坑支护技术以后，就要注意以下几点内容：
（一）深基坑的设计要按照建筑物的占地面积、基坑四周面积、边缘距离、地质状况以及场地周边建构筑物现状及其基础类型等进行，在确定了基坑的具体参照以后，在实施具体的支护施工工序。
（二）要能够选择适合的支护技术，适合地质状况、水文情况的支护技术是保证施工质量的前提，也是安全施工的关键。
（三）深基坑要能够确保四周地质土壤的稳定，在面对地下水或者是缓坡流水时具有一定的挡水能力。
（四）制定合理的施工方案，施工时必须严格按方案的施工顺序进行。
（五）制定完善的基坑监测方案，做到合理布设监测点，监测数据精度及检测频率应满足基坑安全要求。
三、土钉墙支护施工应用实例
（一）工程概况
某大厦建筑设计为30层，地下有2层，总体高度在70米左右，工程的外形尺寸为65.4米×38.2米，占地面积为2300平方米。施工中采用的地基类型为天然地基，建筑施工应用的土质为混合性质的粘土，这种土质状况较为柔软，此外，建筑抗震等级为丙级。在该建筑中，上层建筑大都为剪力墙架构，而建筑的基础部位大都是框架式的结构或者是筏板结构，鉴于建筑需要，还要向地下挖掘7米。参考建筑施工所处的地质特征以及周围的环境特点，基坑的开挖要能够结合地质情况，如果土质是较为松软的类型，在开挖时就要注意塌陷问题。该工程应用的是土钉墙支护技术。该技术支护深度可以达到4米，支护的断面层数为4层。
（二）土钉墙支护施工工艺的主要内容及技术要点
一般，土钉墙的施工工艺流程大致为：对土方进行挖掘边缘壁角的修整放线和测量钻孔钻机到达规定的深度孔缝的清理土钉插入灌浆养护工作。首先，参考工程图纸上的基坑尺寸，做好桩位的标记和测量，并用滑石粉标记出明显的位置，对基坑进行深度挖掘，要在基坑周围构建出一个积水沟或者是积水坑，要在每间隔20米处构建出一个排水设施，以此确保排水的及时和顺畅。应用水品钻机进行钻孔，孔径保持在一百米以内，土钉在施工中使用前，要对其进行除锈处理，还有各种顽固的焊油物质，将混凝土等液体灌注到打好的孔中，要确保其全部灌入到了孔底位置。应用土钉对托架进行焊接，土钉的位置要居中，并要增加钢筋以及砂浆液体的密实度。浆液应用的较为广泛的是水泥浆，水泥浆的凝结剂使用量要控制在一定范围，是水泥浆用量的百分之四左右，压力也要控制在0.2MPa～0.3MPa。在对水泥浆进行灌注过程中，要对注浆管进行适当的拉动，这样能够确保注浆的顺畅；砂浆的配比要能够按照一定的比例进行，一边进行灌浆一边进行搅拌，在水泥浆凝固前要完成注浆，并且为了确保注浆管的清洁，要每隔三十分钟进行更换。注浆完成的3个小时以后布设钢筋网，钢筋网是应用钢筋架的焊接或者是使用铁丝捆绑的方法完成。支护可以沿着水平的方向开展，预埋的直径在40毫米左右，支护外罩有一个PVC管道作配水管，管口密封应用的是水泥浆液。钢筋网在完成了布设以后，就可以在其表现上增加一层混凝土层，土钉要紧密贴合混凝土层。土钉的弯头周围要应用长度约200毫米的钢筋进行焊接固定。
四、混凝土灌注桩与锚杆支护技术的应用
同样是以一个实际工程为例，对混凝土灌注桩与锚杆支护的应用进行分析。该建筑工程建设的大厦地下有3层，总面积为35261平方米，基坑的深度为15米。工程中有剪力墙结构和钢筋混凝土框架结构，地下建筑结构为预应力钢筋结构。
该工程的地质条件为：按照初期的地质勘测显示，该工程的开展地点位于河流冲击面的附近，地面标高在40～45米之间；施工地点的土质为黏土层，局部一些部位为粉质的黏土层，大厦的承重指标在221kPa，地下没有非常多的软土层。
该工程的水文情况为：按照考察报告显示，该工程区域有三个地下水层。第一层是滞水层，水位在1～3米左右，水位的标高在3～35米之间；第二层是潜水层，水位深度在8～11米之间，水位的标高在36～38米之间；最后一层是间水层，水位深度在22.02～25.04米。
混凝土灌注桩工艺流程为：对钻孔场地进行平整处理对放线和布孔的位置进行测量和放线开挖排水沟准备好灌注的泥浆钻机进行钻孔清洗孔缝使之保持清洁布设钢筋笼浇注混凝土。在钻孔前，首先要对轴线进行定位和测量，在位置和放线的长度都确定了以后，就可以进行放线。准备好了桩机以后，对孔口进行检查和清理，并用特殊的仪器对孔口进行检测，以确保位置准确。在实施钻孔过程中，要时刻倾听钻孔时的声音，如果发现了钻孔机出现了异常的声响，则可以断定地质发生了突变情况；在钻孔的深度达到了规定的位置后，就要开展维护工作。所有钻孔工序都已经完成了以后，就可以进行钢筋笼的布设，可以在钢筋笼上安装定位的钢筋环，以便控制好钢筋孔的布设位置。
五、多种支护技术综合应用实例
对于场地周边建构筑物现状复杂的深基坑支护，可以根据实际状况选择内撑式基坑支护技术。
例如中山某发展较快一个镇区的一个金融商业大楼工程，用地面积25680.4平方米，总建筑面积平方米87420.3，地上19层，地下2层，基坑开挖深度约为12.0米，局部15.0米，基坑平面为140米×100米长方形，支护周长约480米。该工程东侧临河涌及镇政府机关大院，基坑边距离河涌约4-5米，距离镇政府大院建筑约15-28米；南侧邻近19层高城建大楼，该大楼为管桩基础而且无地下室，基坑边距离城建大楼约3.0-6.0米；西侧紧临3幢22层民安大厦，基坑边距离民安大厦约为6.0-15.0米，民安大厦为管桩基础，局部有一层地下室，其余均无地下室；北侧临新华中路，基坑边距离路侧约4.0-8.5米，基坑临道路侧沿道路人行道均有市政污雨水管道分布、电力电信管沟及煤气管，埋深在0.7-1.5米，环境较为复杂。考虑该工程自身的结构特点和确保场地周边现有建筑物的安全因素，设计采用“桩撑+桩锚 +桩间旋喷桩与搅拌桩组合帷幕止水”相结合的支护形式。
该工程的水文地质条件为：人工填土、淤泥、粉砂、粉土、砾砂等海陆交互相沉积层、震旦系片麻岩层，其中淤泥、粉砂、粉土、砾砂各层厚度较大，地下水位高，为微承压水，且砂层透水性强。
鉴于软弱土层锚杆的锚固性能差，周边建筑物的管桩基础及地下室也使得锚杆施工难度大，施工质量不易控制，故拟选用以内撑式为主的支护结构。为方便挖土并充分利用基坑平面形状接近长方形的有利条件，基坑中间设两个环形钢筋混凝土支撑梁，根据地下室结构的设计现状设一道内支撑。为有效限制坡顶位移，在支护桩顶设一道较短预应力锚索。支护桩采用钻孔或旋挖灌注桩，支撑立柱采用下部灌注桩上部钢构柱的结构型式。对于基坑底仍有深厚软弱土层分布的基坑区段，则对被动区采用水泥搅拌桩进行加固或支撑下一桩一锚增设预应力锚索。
支护桩桩径1.2m，桩间距1.5，设一道钢筋混凝土支撑，环形支撑梁直径分别为60m和70mm，环形支撑梁截面尺寸为2.0×1.0m，桩顶冠梁截面尺寸1.2×0.8m，腰梁截面尺寸分别为1.2×1.0m，其他支撑梁截面尺寸分别为1.0×1.0m和0.8×1.0m，桩与梁均采用商品砼C30浇筑而成，预应力锚索水平间距2.0m，长度25-30m。
针对强透水性砂层该工程采取专门的止水措施，采用支护桩外侧水泥搅拌桩帷幕、桩间单管旋喷与支护桩形成组合帷幕进行联合止水，搅拌桩和旋喷桩桩长均以穿透强透水层不小于1.5m为准。在基坑施工及使用过程中沿基坑周边设置排水系统拦截坡顶雨水、排泄坑内积水。沿坡顶和坡脚设排水沟，沿坡脚于基坑转角处每隔约50m设一集水井，积水排入市政管道前设置三级沉淀池，确保达标排放以免污染环境。
通过对该工程的实际特点进行仔细分析论证，选择了合适综合支护技术，并且在施工过程中严格按施工方案执行，基坑周边建筑物沉降、周边道路沉降、基坑坡顶位移沉降、支护桩桩身深层水平位移（测斜）、地下水位、锚索应力、支撑轴力和支承立柱沉降等项目的施工监测数据都在设计安全指标值范围内，切实保障了大楼的基础施工和项目周边建筑物的安全，受到建设方和当地建设管理部门的好评。
结 语：
本文结合具体深基坑支护工程实例，主要对建筑施工深基坑支护技术进行了分析探讨，并表现了深基坑支护在具体施工中的应用广泛性和必要性，突显深基坑支护施工技术在建筑施工中所起到的重要作用。
参考文献：
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