引论：我们为您整理了13篇交通工具教案范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
3.能较好地遵守游戏的各项规则。
准备:
1、 各种交通工具（bus car plane train boat）的玩具模型、操作道具，图片，挂图，小动物（小兔.小猫.小狗.小羊.小牛）的房子和头饰。
2、 幼儿对各种交通工具的名称已有初步的印象。
过程:
一、WARM UP
1. 律动:《By bus》
师：Let’s go by bus, OK?
2. Are you ha y today ?
师：How do you feel today? Are you ha y?/Are you sad? /Are you angry?
二、想一想
1. 逐一出示交通工具(bus car train plane boat)的图片。
问:a、What is it ?
b、where should we park the bus（car/train/plane/boat）?
引导幼儿逐一把图片贴到挂图上的停车场.码头.和飞机场。
2.引导幼儿逐一认识小兔.小猫.小狗.小羊.小牛的家，
问:Whose house is it ?
3.引导幼儿观察挂图,逐一提问: How can we go to the（ra it、cat、dog、sheep、cattle）’s house ? <引导幼儿学习用By 来表达.>
4.个别提问,引导幼儿边操作边表达。
三、玩一玩
玩法:幼儿分四组，每组分别请一名幼儿戴上头饰操作相同的“交通工具”比赛谁先到达某个小动物的家。全体幼儿喊口令:By bu y train ------ 获胜的幼儿得到奖品。
篇2
活动目标：
1、知晓安全乘车的道理.
2、掌握一些必要的自我保护的方法.
重点：能让幼儿知晓安全乘车的道理.
难点：能让幼儿大胆的用语言表达乘车时不规范的行为.
活动准备：情景画四幅，车窗一个，小猴头饰一个，棒棒糖一根，零食若干。
活动过程：
一、引出问题
师：今天天气怎么样?上个周末的天气是不是很好?趁天气好，阳光很好，爸爸带着小猴闹闹一起坐车到海洋公园游玩，闹闹一想到要去海洋公园可高兴了，一路上在车上动个不停，想知道闹闹在车上都做了些什么吗?
二、看情景表演并讨论
1、情景表演一：手和头伸出窗外、反向跪坐在车位上
师：好高兴呀，马上要到海洋公园了，可以和海龟、海狮还有海豚玩，哈哈，咦?那边有个大气球啊!真漂亮呀!我要大气球，我要大气球!爸爸，你看那只小狗多可爱啊，你好，小狗!(闹闹把手和头伸出车窗外，显得很兴奋，一辆车开过来(其他教师辅助当成车开过)，把闹闹吓了一跳，赶紧把头伸进车里，不一会儿，闹闹又转过身，跪在椅子上玩，一个急刹车闹闹差点摔倒)
2、讨论
师：好，闹闹刚才在车上做了什么事情，你觉得他做的对不对?为什么觉得他做得不对?如果是你你会怎么做?
出示图片小结：车在路上行驶的时候，不要将手和头伸出车窗外，以免被边上开过的车子撞到或从车窗上掉出去。不要反跪在车子上玩，以免急刹车时摔倒。
3、情景表演二：在车里吃带棒的食物，从车中往窗外吐痰或扔废物
师：车子又往前开，马上就要到海洋公园了，这是妈妈给我买的棒棒糖，我要吃一个(撕开糖纸往窗外扔，又一个急刹，差点噎住，拿了餐巾纸擦了嘴巴，把餐巾纸往外面扔)
4、讨论
师：好，闹闹刚才又在车上做了什么事情?你觉得哪里有问题吗?为什么呢?
出示图片小结：不要在行驶的车上吃带棒的零食，比如棒棒糖、串烧、糖葫芦等，以免车子急刹棒子嘴里，也不随便把垃圾往车窗外扔，不但会把马路弄脏，也容易挡住其他车子的视线，造成撞车事件。
三、请幼儿做文明乘车，安全乘车的小乘客
师：刚才我们看了小猴闹闹做的那些不正确的乘车方法，我们也知道了该怎么乘车了，不管是自己家的车还是公交车都应该注意安全，有谁会做安全乘车的小乘客了呢?请几个小朋友来做做看。
小朋友乘坐期间出难题。
1、看，外面有个圣诞老公公，伸出手跟他打个招呼吧!
2、请他们选择正确的零食吃。
四、小结
再次出示上述图片，让小朋友讲出正确的做法。
师：好，我们今天知道了该怎么安全文明乘车，我们来看看要怎么做呢?
车在路上行驶的时候，不要将手和头伸出车窗外，以免被边上开过的车子撞到或从车窗上掉出去。不要反跪在车子上玩，以免急刹车时摔倒。不要在行驶的车上吃带棒的零食，比如棒棒糖、串烧、糖葫芦等，以免车子急刹棒子嘴里，也不随便把垃圾往车窗外扔，不但会把马路弄脏，也容易挡住其他车子的视线造成车祸。
五、延伸活动
活动以后，将图片贴在教室的墙上作为宣传用。
乘坐公共交通工具教学设计案例二
一、活动设想：
交通工具是现代人社会生活中不可缺少的一个部分，这些交通工具给我们的生活带来了便利，也会给我们人身安全带来危害。于是对幼儿进行交通安全教育，成了一种必要的活动。为了让幼儿懂得遵守交通规则的重要性，增强自我保护意识，所以我选择孩子们生活中最常见和亲身体验过的交通工具“公交车”来设计本次活动，让幼儿了解交通工具与我们每一个人生活的关系，懂得乘车时应遵守交通规则。
二、活动目标：
1、通过学习乘车小常识，增强幼儿的交通安全意识。
2、激发幼儿主动关心别人，愿意做一名文明小乘客。
3、游戏活动中体验交通安全的重要性，从而自觉地遵守交通规则。结合辖区内的实际情况，选择乘坐安全性的车。
三、活动准备：
教学图片、音乐《汽车》
四、活动过程：
(一)、放音乐带领幼儿玩“开汽车”的游戏，引出课题。——在音乐声中，幼儿与教师一起开汽车进入游戏场地。
——“小朋友，刚才我们一起开着我们的小汽车来到了我们的活动室，那你们有没有和爸爸、妈妈乘坐过公交车?”
——“公交车是什么样子的，和我们看到的摩托车、三轮车有哪些不一样?——“公交车前排座位是留给谁做的?
——“我们在乘车时需要注意什么呢?
(二)、教师出示教学图片，与幼儿一起讨论图片上的幼儿做得对不对?为什么?我们怎样做才能成为一名文明小乘客呢?
(1)出示图。“有个小朋友在公交车上与其他小朋友大声吵闹，走来走去的。”师问：这样的小乘客能做文明小乘客吗?为什么?他该怎么做?
(2)出示图“有个小朋友把头伸到窗外东张西望，而且把手伸出去。”师问：这样的小乘客能做文明小乘客吗?为什么?他该怎么做?
(3)出示图“有个小朋友在公交车上吃东西，而且把垃圾乱扔。”师问：这样的小乘客能做文明小乘客吗?为什么?他该怎么做?
篇3
2、突发公路交通事件范围
在我区路政管理和运政管理过程中发生的造成人员伤亡事件，路面损伤为群众带来不变事件，自然灾害形成道路不畅事件等为突发公路交通事件。
按照明确预警级别的确定原则，突发公路交通事件分为四个等级：
2.1、一般（3级）：执法管理过程，工程建设过程中，与群众发生的口角争执、打架斗殴等冲突，造成小范围内人员轻伤，工作停滞的事件。
2.2、较重（2级）：造成人员重伤，影响较大，辖区内路面小面积损伤、影响通行的事件。
2.3、重大（1级）：造成人员受伤面积大，或出现死亡人数（小于2人）的，出现自然气候因素（大雨、地震、大雪、大雾），人为破坏因素致使交通不畅，造成路面严重损伤，影响通行的事件。.
2.4、特别严重（特级）：严重自然灾害，人为因素造成死亡人数3人以上，路面严重破坏、损伤，短期内无法修复的事件。
3、通讯保障、现场保护
3.1、通讯保障
在突发公路事件发生之前建立全面的、系统的信息采集工作。最大限度的向社会公布我区预警、接警部门电话。保障突发公路交通事件从预警--接警--出警--现场应急--善后处理过程中的通讯畅通。
3.3、现场保护
突发公路交通事件发生后，在场工作人员，首先全面了解现场情况，对事件发生的性质、等级、现场范围、现场是否发生变动和破坏，以及有无必要对现场采取警戒、封闭或其他紧急措施等做出初步的判决，然后将现场情况第一时间向区委、区政府上报。
4、突发交通事故应急处理的程序、方案
4.1程序
接到突发公路交通事故报警后，将启动分级响应程序，
①群众报警接警
②工作人员报警
①3级，预警颜色蓝色
分级②2级，预警颜色黄色
③1级，预警颜色橙色
④特级，预警颜色红色
①3级，启动方案一7
启动方案②2级，启动方案二
③1级、特级，启动方案三
①自然因素原因总结
经验总结
②人为因素原因总结
4.2具体方案
方案一：发生3级突发事件，由现场主要负责人做出处理决策，并向领导汇报。
方案二：发生2级突发事件，由现场主要负责人向领导汇报事故时间，地点等有关情况，等待领导指示，并做出力所能及的措施。
方案三：发生1级、特级突发重大公路交通事故后，区级领导必须及时赶到事故现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策，相关部门领导及工作人员也必须迅速到达事故现场并开展工作。
工作程序及具体工作内容如下：
（1）、指挥机构
成立雁塔区公路交通突发事件应急处理组。应急处理组职能：在辖区内发生突发重大事件时，组织指挥救援队伍实施救援行动；及时向主管上级和有关单位通报突发事件情况，必要时向上级和有关单位发出救援请求。要在第一时间组织、调度有关人员到达现场进行及时事故处理、人员抢救、路面修复等及时有效的应急措施，并进行事故现场分析，做事故现场调查表，调查取证，写出有关书面材料。
（2）、人员分配
*区公路交通突发事件应急处理组人员分配：组长由区交通局局长担任，副组长由交管站站长担任，成员由区交通局抽调人员组成。
（3）、应急小组领导职责
①事故发生后亲临现场，听取汇报，了解、汇总突发公路交通事故的发生情况，做好突发事件上报，迅速将突发事件按分级、分类管理程序向市交通局、区政府上报，并根据上级领导的批示，做好上情下达工作。突发公路交通事件需要对外公布的要代表交通局对外事件有关信息、新闻。了解事件的起因、经过后根据事故发生的现场情况做相应指示决策。
②负责现场的秩序维护，保障事故现场抢险道路的畅通和抢险车辆的顺利通行。做好突发事故现场的纪录、拍照、收集证据工作。开展救助疏散工作，防止事故扩大。
③负责责确定突发事件应对方案的落实和组织所需人力，物力及时配给。向上级部门请示、请求增援。
④积极，充分投入到救援工作中确保救援工作不间断的展开。
（4）、现场工作组
为了便于现场事件的应对及时，可根据突发事件的现场情况，将现场指挥机构分为六个工作组（5）、做好突发事件善后处理工作
对公路交通突发事件现场处理完毕后，启动善后处理组。善后处理组要对善后工作及时妥善处理。缩小损失范围，做好群众安抚，尽量把事故的损失，群众的损失降到最低点。
（6）、应急结束
事故现场处理程序结束后，雁塔区公路交通突发事件应急处理组要对外明确应急状态解除。告知群众现场应急活动结束，结束信息。
4.3事故总结
突发公路交通重大事件的调查处理，服从区公路交通突发事件应急组的领导、部署、指示。根据实际情况应急处理结束后，由现场处理组及时做出事故总结。属于自然因素事故的处理，要全面统计损失数据，及时吸取经验教训，做好下次事件预备防范工作。属于人为因素事故的处理，要查找原因，分析原因，落实责任。
5、后期处置
5.1事故调查处理实行“四不放过”原则：既在调查处理事故时，必须坚持事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；事故责任者没有受到严肃处理不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。
5.2突发公共事件调查的工作程序，坚持分级管理上下对口的原则。出现人员较轻受伤事件由事故现场主要负责人当场处理并写出事故报告表。发生人员死亡事件由局领导牵头组成联合处理、在做好现场保护的基础上，尽早开展事故现场勘察工作，做好事故目击证人和有关当事人的询问笔录，确保掌握突发公路交通事故的真实性，在短时间内形成事故调查报告。
碰到自然灾害（汛期）要及时预防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、断裂，要及时向上级汇报，在最短时间内启动一切人力、物力赶到现场和采取最有效的应急方案。
6、突发事件的保障措施
突发事件发生后，各部门要以最快速度，最短时间内调遣所有物资设备到达现场，为事故补救工作服务。
6.1技术储备与保障
加强对突发公路交通事件应急处理事故组人员的岗前培训、常规性培训。在单位开展突发公路交通事件预警、预测和应急处置技术学习，研究，加强技术储备。
6.2宣传
加强宣传应急法律法规和避险、救灾、自救、互救的常识宣传等。
6.3演习
区交通局每年进行实地演习，提高处置突发事件能力，及时发现紧急预案中的不足，进行修改、补充、更新、完善。
篇4
（二）工作举措
1、精心组织，加快农村公路建设步伐。坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平，必须确保、力争超额完成建设目标任务。
2、突出稳定，加大交通养护改革力度。推进公路养护体制改革。积极培育养护市场和市场主体，从根本上解决“养人与养路”的矛盾。树立“建设是发展，养护也是发展”和“有路就要养”的观念，总的要求是“列养公路计划养，新增里程调剂养，农村公路群众养”，通过这样机制的建立，依法把所有公路的养护主体搞明确，把责任搞到位，把养护质量搞上去，把建设成果巩固起来。同时，以点带面，探索和完善村级公路养护模式，力争取得实质性突破。
3、创新手段，不断完善行业管理机制。一是提高运输市场监管和服务能力，打造交通品牌。运输市场继续深入开展专项整治行动；运输部门要遵循公正、公开、公平和便民的管理原则，与时俱进出台一系列主动办事、就近办事、即时办事的便民举措；交通运输经营者推行“三优”、“三化”服务，实行与服务对象“零距离”接触的“用心服务”。二是进一步做好交通安全工作计划，确保人民群众生命财产安全。三是继续治理车辆超载超限，大力规范运输市场秩序。四是做好“费改税”改革的落实工作。
4、强化监督，全面规范行政执法行为。一是切实加强交通执法队伍建设，教育交通执法人员牢固树立执法为民的观念，切实优化黄南交通发展环境，为促进自治州经济发展作出应有的贡献；二是严格交通行政执法资格管理和严格遵守交通行政执法程序；三是严格执行交通行政执法监督和责任追究制。
篇5
任树楼本想吃点“哑巴亏”就算了，谁知2006年11月初的一天下午，已就任睢宁县交通局局长一年整的他突然接到一个匿名电话。
打来电话的是位男子：“任局长，还记得你两年多前丢失的存单吗？”任树楼听到这里，当时脑袋“嗡”地一声就大了。
对方声称，存单就在他的手上，要求任树楼在一个星期之内给他的银行卡上打5万元“封口费”，否则他就把存单寄到反贪局。任树楼顾不得讨价还价，忙不迭地答应下来。两天之后，他收到了对方寄来的一封写有邮政储蓄银行卡账号和开户人姓名的匿名信。
此人到底是“何方神圣”？这5万元能否封住对他的嘴？任树楼越想越害怕，急忙把平日与自己交往过密的某金融机构职工秦某叫到家里，让他给自己出出主意。二人琢磨出了一条“引蛇出洞”之计。
2006年1月11日 ，秦某把任树楼的5万元打到神秘账户上，同时又私下里给账户办了个“取款通知”业务――每当账户发生取款和转账业务，秦某的手机上便会及时收到短信通知。
2006年12月17日 ，秦某手机连接接到两条短信，显示当日账户被人分两次取走4.省略
检察官析案
篇6
全面完成通村砂路、村道硬化、配套小桥建设年度计划，工程合格率达100%，重点工程优良率达90%，单位工程优良率85%；交通运输安全保持平衡态势；农村公路养护年均好路率提高1个百分点；规范运输市场管理，实现水陆客货运量平稳增长，确保运输市场健康有序发展。
（二）工作举措
1、精心组织，加快农村公路建设步伐。坚持以建立健全工程质量管理体系为基础，加强质量监督，严格质量巡检，强化过程质量监控，全面提升工程管理水平，必须确保、力争超额完成建设目标任务。
2、突出稳定，加大交通养护改革力度。推进公路养护体制改革。积极培育养护市场和市场主体，从根本上解决“养人与养路”的矛盾。本文来源：文秘站 树立“建设是发展，养护也是发展”和“有路就要养”的观念，总的要求是“列养公路计划养，新增里程调剂养，农村公路群众养”，通过这样机制的建立，依法把所有公路的养护主体搞明确，把责任搞到位，把养护质量搞上去，把建设成果巩固起来。同时，以点带面，探索和完善村级公路养护模式，力争取得实质性突破。
篇7
今年以来，全国已发生了7起一次死亡10人以上特大道路交通事故，其中涉及公路客运车辆事故5起，公路客运交通安全形势十分严峻，大队各部门务必引起高度重视，进一步提高思想认识，切实将公路客运交通安全教育整治作为当前公安交警部门的中心工作来抓，各司其职，各负其责，狠抓落实，确保整治工作有序开展。
为切实加强组织领导，大队成立公路客运交通安全教育整治领导组，由县公安局副局长、交警大队长赵宝清任组长，副大队长高宏钢任副组长，西邑中队长兼内勤办负责人张润仙、云鹤中队长高海清、松桂中队长杨熙领、黄坪中队长王兆华、车管所长杨立劲为成员。领导组下设办公室在大队内勤办，由张润仙同志任办公室主任。领导组办公室负责全大队各部门开展公路客运交通安全教育整治的组织实施、协调指挥、检查指导和信息收集、整理、上报工作。
二、明确重点，落实责任
（一）公路客运通行秩序整治
1.启动客运交通安全检查服务站。从3月29日起，按要求启动大丽公路松桂收费站客运交通安全检查服务站的勤务工作，针对大丽公路过境客运车辆通行情况，加强对7座以上客运车辆特别是长途客运车辆的检查登记，认真查验驾驶证、行驶证，开展安全提示和教育工作，对连续驾车超过4个小时或24小时内实际驾驶时间累计超过8个小时的驾驶人，一律强制休息。
责任领导：张蓓，责任部门：松桂中队，责任人：杨熙领
2.加强客运班线集中和交通事故多发路段的巡逻管控。科学部署警力、合理安排勤务，严查客运车辆超员、超速行驶、疲劳驾驶、不按规定车道行驶、违法超车等交通违法行为。对超速50%以上的客车驾驶人，一律吊销机动车驾驶证。
责任领导：高宏钢，责任部门：云鹤中队、松桂中队、黄坪中队，责任人：高海清、杨熙领、王兆华
3.精心组织好“4.1”、“4.12”和“4.27”三次全国整治集中统一日行动。大队各部门要周密安排，全警动员，全力以赴，投入一切执法装备，认真组织开展好全国集中整治统一日行动，切实强化公路勤务管理，加强对重要路段(来源：文秘站 ）、重点时段的管控力度，全力掀起整治。
责任领导：高宏钢，责任部门：云鹤中队、松桂中队、黄坪中队，责任人：高海清、杨熙领、王兆华
（二）公路客运源头整治
4.联合开展客运企业安全大检查。4月5日前，大队车管所要会同交通部门，对辖区所有客运企业联合开展一次安全大检查。一是要督促客运企业落实安全生产制度，严格车辆二级保养和例检制度，严防安全性能不合格和报废车辆上路运营；二是要督促客运企业加强对承包、租赁车辆的安全管理，对其车辆驾驶人驾驶资格进行检查，向车辆承包人、租赁人开展一次交通安全教育；三是要督促客运企业利用客运车辆gps监控平台，加强客运车辆的动态监管，及时提醒和纠正客运车辆超速和疲劳驾驶等交通违法行为；四是要全面澄清辖区客运企业、客运车辆及驾驶人底数，建立完善相关数据台帐，加强痕迹资料管理。
责任领导：高宏钢，责任部门：车管所，责任人：杨立劲
5.严格落实客运车辆交通违法抄告和转递制度。大队各部门要在严肃查处客运车辆交通违法行为的同时，及时将违法信息抄告车辆所属地交通部门；对外省客运车辆交通违法行为，要依法转递交通违法信息，并由车籍所在地公安机关抄告交通部门。整治期间，要做到查处一起，转递一起，抄告一起。对外省客运车辆多次交通违法行为未处理的，由大队及时将违法信息上报支队秩序科。对客运车辆非现场交通违法行为，要依托检查站点和公路卡口系统，加大查处力度。对各部门抄告的客运交通违法信息未反馈回告的，要会同交通部门进行联合督查，经查实客运企业未整改的，要形成书面报告上报 安监部门予以处理。
责任领导：高宏钢，责任部门：大队内勤办、云鹤中队、松桂中队、黄坪中队，责任人：张润仙、高海清、杨熙领、王兆华
6.严肃处理客运违法驾驶人及主管人员。对客运企业车辆两年以内有超员违法行为，经处罚不改的，要依照《道路交通安全法》对企业直接负责的主管人员予以处罚。同时，要立即对各自辖区客运交通违法信息作一次全面清理，进一步澄清底数，对于一个计分周期内交通违法计分满（超）12分的客运驾驶人，以及有超员20%以上、超速50%以上交通违法行为的客运车辆驾驶人，要协同交通运政部门，督促客运企业调整驾驶人岗位。
责任领导：高宏钢，责任部门：大队违法处理办公室，责任人：杨兴妹
（三）公路客运隐患整治
7.加强公路客运安全隐患排查整治工作。大队相关部门要协同交通部门，切实强化对客运企业的安全监管，认真落实“三关一监督”制度，加强对出站客车的安全检查，防止超员客车出站；对客运车辆超员载客的要进行卸客转运，所需费用一律由承运人承担。同时，要联合相关职能部门，对辖区公路危险路段、事故多发点段以及交通安全防护设施、交通标志标线的设置情况进行一次排查、检查，在此基础上，协调当地交通、公路等部门，在急弯、陡坡、临水、临崖等路段增设限速标志和警示标志，施划减速标线，设置减速带，完善安全防护设施，控制客运车辆行驶速度。
责任领导：张蓓、高宏钢，责任部门：车管所、大队内勤办，责任人：杨立劲、张润仙
（四）公路客运教育整治
8.集中开展一次客运车辆驾驶人安全教育。4月5日前，由大队联合交通部门，对辖区客运驾驶人集中开展一次安全教育，通报今年以来全国发生的特大道路交通事故情况，播放交通安全警示教育片，剖析客运车辆特大道路交通事故典型案例，总结经验教训，讲解恶劣天气和突况下的驾驶注意事项，教育客运车辆驾驶人安全驾驶。
责任领导：张蓓、高宏钢，责任部门：车管所、大队内勤办，责任人：杨立劲、张润仙
9.加强交通安全宣传教育工作。大队要充分利用广播、电视、报刊、互联网以及手机短信、户外传媒等平台，广泛宣传公路客运车辆交通安全教育整治行动的必要性及其重要意义，提示客运车辆驾驶人安全驾驶，严禁超速行驶、疲劳驾驶、超员载客，积极争取广大群众和社会舆论的支持。整治期间，大队公路客运交通安全教育整治领导组办公室要及时收集、整理、上报各部门开展公路客运交通安全教育整治好的经验及做法。
责任领导：高宏钢，责任部门：大队内勤办，责任人：张润仙
三、严密部署，严格要求
篇8
二、工作目标
20__年全县道路交通管理工作总体要求是创新特色、打造品牌、营造亮点，争创一流，单项工作求跨越、重点工作求突破、整体工作提档次。要达到的目标是：（一）道路交通保持平稳态势，重特大交通事故得到有效遏制，不发生恶性特大交通事故，万车死亡率低于全市水平，交通死亡事故逃逸案件侦破率达90%以上；（二）管控措施扎实有效，道路交通畅通有序，不发生长时间、大规模、区域通拥堵；（三）“三项建设”不断深化，信息化建设强势推进，规范化执法明显提升，警民关系进一步和谐，各项重大工作任务全面落实；（四）应急处突能力不断提高，特勤警卫任务圆满完成；（五）队伍建设不断加强，警务管理进一步规范，杜绝发生严重影响公安交警形象的违法违纪问题，杜绝因管理和执法不当引发的和舆情危机。县委、县政府和上级公安机关的认同度、社会认知度和人民群众的满意度切实增强。
三、任务措施
坚持“警力跟进警情，执法力求规范，服务顺应民生，管理紧扣警务”的原则，围绕全年总体目标，20__年公安交管工作任务概括为：把握两个重心、力促四个突破、建立六项机制。
（一）把握两个重心：一是牢牢把握队伍正规化建设这个重心，精心打造学习型、创新性、服务型、廉洁型警队。大队将20__年确定为交警作风建设年，全队要通过扎实深入开展“发扬传统、坚定信念、执法为民”主题教育实践活动，下茬立势解决在理想信念、宗旨意识、执法执勤、为民服务、作风纪律等方面存在的突出问题。要以“忠诚、为民、公正、奉献”为核心价值，凝聚力量、鼓舞斗志、引领队伍。要坚定理想信念，把政治建警的要求落到实处。要增强实战本领，把教育训练落到实处。要激发生机活力，把科学管理落到实处。要整肃纪律作风，把廉洁从警落到实处。要把和谐警营建设作为新时期建警之要、带警之道，积极营造心平气顺、率先力行、和睦共事的领导班子，全力构建荣辱与共、风清气正、爱岗敬业、干事创业的民警队伍，大力弘扬特别能战斗、特别能吃苦的交警精神。领导班子要着力练就领导艺术、指挥调度、宏观调控的本领；科室民警要提升作风硬、有素质、会指导、能协调的能力；车管、事故等窗口岗位民警要锻造快节凑、高效率、守规程、讲正气的作风；一线执勤民警要坚持每日一练、每周一学、每月一考活动，切实提高事故处理，应急处突、排堵保畅、抢险救灾、特勤警卫等的演练，不断提高善战能力。要狠抓民警日常行为规范和作风养成，进一步规范指挥动作、规范执法行为、规范举止言行，努力做到警务管理像部队一样严格，学习氛围像学校一样浓厚，民警间关系像家庭一样和睦。与此同时，全体民警要按照文化育警的要求，不断加强法律法规、政治理论、科学文化、人文经济等系统学习，大队领导班子及科所队长学习笔记3万字以上，每位民警学习笔记不得少于2万字，坚持集体学习与个人自学相结合，不断充实完善自我，切实提高维护社会稳定水平、打击违法犯罪水平、事故预防水平、道路管控水平和服务群众水平。要建立问责律警制度，针对民警在日常工作学习、生活中可能存在违反各种制度、规定和工作纪律的苗头，及时惩戒警示，防患未然，以“零容忍”的铁腕严整警风警纪，确保交警队伍健康发展。二是牢牢把握道路安畅这个重心，确保道路交通平稳态势。要紧紧抓住事故预防这一要务，以安全联席会议制度，进一步健全社会化事故预防工作机制和源头预防、查纠预防、基础预防、科技预防等管控措施。国、省道重点预防3人以上特大事故，县乡道路和低等级公路重点预防“冷门”事故。全面推行交通事故民事赔偿人民调解制度，年底前建立人民调解工作室，调解案件比例达到40%以上。不断健全社会救助基金机构，确保受害人得到救助。要进一步深化“平安畅通县”和示范公路创建活动，严历惩处严重交通违法行为，实行精细化目标管控，确保严重道路交通违法行为得到有效遏制。年内开展三次有规模、有声势、有目标、有重点的“雷霆”系列整治行动，对那些影响道路交通畅通安全的超员、超速、无证驾驶、酒后驾驶、无牌无证行驶、摩托车、三轮车、低速载货汽车非法营运载客，出租车、客运车、工程车、不按规定行驶经营以及机动车乱停乱放、乱鸣喇叭、不系安全带、
行人横穿马路等违法行为进行强力整治。要认真落实领导包片、中队包线、民警包段的工作责任制，及时掌握路况路情，因情施策，大胆探索，不断创新管理模式，促使交通管理更加科学严密、实用有效。要大力推进交通管理服务站建设，不断延伸管理触角，努力促使交通管理网络化、系统化、社会化。（二）力促四个突破：一是车驾管工作要有新突破。以等级化评定为载体，加快素质型、规范型、服务型、廉洁型、高效型车管所建设，广泛深入的开展人民满意车管所评选活动，不断延伸车管业务，尝试在中队设立车驾管业务，尽可能解决群众报户办证难的问题。积极推行流动车管所服务，为群众提供更加便捷的优质服务。要争取推行告知服务，对机动车临近检验、报废和驾驶人换证等提前告知，提醒群众按期办理相关业务。要严格执行考试工作纪律，规范考试程序，完善考试流程，确保驾驶人考试质量，尽力解决好群众反映强烈的突出问题。要进一步完善机动车登记、驾驶人管理系统信息应用功能，进一步完善场地驾驶技能考试系统，切实加强机动车登记、检验工作的监督管理，实行摩托车“带牌销售”，提高机动车注册登记率、检验率和报废率。二是信息化建设要有新突破。坚持以信息化引领公安交管工作现代化，加快实现由传统警务向现代警务转型。要以信息化高端应用为突破口，加快科技强警步伐。以信息化综合应用为载体，牵引警务机制改革。以信息化基础应用为支撑，大力推进警务工作网络化，以信息化执法应用为抓手，推进执法规范化建设。要不断完善信息平台、车辆和驾驶人管理、交通违法处理、交通事故处理、剧毒化学品运输等信息系统功能，全面提高信息化在交通管理中的应用水平。一线民警实行“警务通”执法，减少执法环节，确保及时有效。要尽力争取多方支持，加快电子监控系统，建设和公路卡口建设，强力使其在查缉布控，纠违治乱中发挥应有作用。要利用先进的交通控制系统，监控系统，定期分析路况流量，增强道路管理的针对性和有效性。要进一步完善互联网服务平台，加快公安交管信息与社会信息的交换共享，积极有效的向社会提供交通违法告知、车驾管服务项目、工作流程、收费标准。要积极探索网上预约服务，为群众提供便捷服务。要狠抓现代科技技能的学习掌握，45岁以上民警必须掌握微机基本技能，45岁以下民警必须熟练应用微机开展本职工作。三是执法规范化建设要有新突破。要广泛深入的开展社会主义法治理念教育、执法为民教育、职业道德教育、纪律作风教育和廉洁从警教育，确保执法效果和社会效果的统一，要不断规范执法用语、执法动作、执法态度、执法文书和执法程序，健全执法制度，坚持执法质量考评和每月案卷评查，积极推行摄像、录音等执法音像记录和电子文档，使执法更具有权威性和保障力。四是优警强警要有新突破。要积极回应广大公安交通民警的所需、所想、所盼、所求，促使民警身心均衡发展。要进一步净化优化执法环境，坚决依法严厉打击袭警、辱警等不良事件，要理直气壮的为民警撑腰壮胆、排除干扰、解除忧患。要想尽一切办法为民警提拔任用、职级待遇、生活工作、住房办公等创造条件。要舍得投资，为民警装备必须的交通工具、警械器材和防护设备。要灵活把握政策，搞好民警福利待遇，为交管工作注入活力，增添后劲。
（三）建立六项机制：一是建立月讲评工作机制。按照“十先百优”创评活动的总体部署，全队每月进行一次讲评，通过现场观摩会、经验交流会、工作汇报会、对策研讨会以及明察暗访等形式，总结工作得失，分析交通形势，研究管理对策，部署交管任务。二是建立联合考核机制。依据实际情况，制定科学、合理、操作性强的考核办法，半年、年底抽调各科所队长及骨干进行联合考评，增强考核工作的透明度。三是建立督导包干机制，继续实行大队领导分包科室责任制，在加强日常联系的同时，凡所包辖区发生重大交通事故或重大拥堵，要在第一时间赶赴现场协调指挥。四是建立基层锻练和“热点”岗位轮换交流机制。为锻练机关民警，解决一线警力不足的实际问题，大队抽调35岁以下年轻民警下派进行锻练，体验下情，积累实战经验。热点岗位满3年以上的民警分期轮换交流，盘活警力资源。五是建立交叉检查机制。重大专项行动，由大队统一指挥，实行分包片区交叉检查，相互学习，取长补短，共同促进。六是建立新闻机制。及时通报公安交管工作和队伍建设情况，交通动态，宣传交安法规，教育鼓舞群众。
四、工作要求
（一）20__年公安交管工作迎来新一轮机遇和挑战，全力做好公安交管工作具有特别重要的政治意义和现实意义。对此，广大民警务必保持清醒头脑，坚决贯彻和执行好县委、县政府、县局党委和市支队的重大部署和决策，做到不折不扣，令行禁止；坚决树立争先恐后，勇创一流的决心和信心，严格岗位目标管理，强化交管措施，誓夺优秀警队；坚决执行各项警令禁令，视形象为生命，全力塑造公安交警新形象；坚决关注民生，以人民满意为标准，不断拓宽为民、利民、帮民的服务举措，争取人民群众的最高奖赏。
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为了更好地组织、领导、协调迎接国家三类城市语言文字工作的评估工作，成立*县交通局语言文字工作领导小组：
组长：*
副组长：*
成员：*
联络员：*
二、评估内容
党政机关语言文字工作、公共服务行业语言文字和公共设施用字规范两个方面。
三、工作安排
（一）宣传发动阶段（2009年8月-12月）
根据县语委办要求，交通系统建立语言文字工作领导小组，确定工作联络人；制定工作方案，上报县语委办。
（二）自查自评阶段（2010年1月-6月）
各单位根据各自的工作职责，对照《评估标准》进行自查自评，写出自评报告，做好档案整理工作。
（三）整改阶段（2010年7月-9月）
对在自查自评中发现的问题制定相应整改措施，针对薄弱环节进行重点整改，并根据县语委办工作部署，积极营造推普活动工作氛围，组织开展推普周活动。
四、各有关单位工作职责
县交通局：负责指导系统内公文、语言文字规范化工作。
汽运总公司：负责本单位公文处理规范工作；对直接面向公众服务的从业人员、进行普通话培训及水平等级测试；严格规范车站、各公交停靠站用语用字。
运管所：负责本单位公文处理规范工作；对便民分中心窗口直接面向公众的从业人员、交通行政执法人员进行普通话培训及水平等级测试。
公路段：负责本单位公文处理规范工作；对便民分中心窗口直接面向公众的从业人员、交通行政执法人员进行普通话培训及水平等级测试；规范道路交通标志的用语用字。
设计所：负责本单位公文处理规范工作。
五、几点要求
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3、显著改善重点窗口地区的形象。实施窗口地区综合整治，全面提升新口地区、南路地区、子庙地区等11个窗口地区的容貌水平。围绕“文化节会”场馆及运动员驻地周围和活动场所附近的道路及主城区入城道路实施市容环境综合整治，做到无违章搭建，无影响观瞻的广告招牌，无乱招贴乱涂写，消除黄土，改善景观，优化城市环境。4、周密制定道路交通安全组织方案。根据“文化节会”开幕式、闭幕式、赛期场馆及周边道主要看各级领导干部思想是否进一步解放，经济社会发展的思路是否明确，加快发展的责任是否落实，发展环境是否优化，经济和社会发展速度是否加快。4、要深入开展研讨活动，要组织党员、干部、工人围绕进一步解放思想，增强发展意识开展研讨活动。通过开展创建学习型城市的活动和召开研讨会、座谈会等方法。认真查找阻碍发展的思想观念和体制机制，增强发展意识，加快经济社会发展的方法和措施。
四、几点要求1、提高认识，加强领导。各单位要充分认识到讨论活动是贯彻落实区委精神要求的具体行动，是加快全区经济社会发展的重要举措。各党支部要把讨论活动摆上工作日程，加强对讨论活动的领导，组织党员、干部、工人参加活动。2、制定方案，精心组织。各党支部要按照局党委要求，对本单位学习讨论活动做出具体安排，并认真组织活动的开展。3、总结经验，务求实效。各单位要认真总结开展学习讨论活动的经验。6月25日前形成报告报到局党委。
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一、交通工具安全问题现状分析
随着国民经济社会的快速发展和城市道路交通安全形势的变化，我国道路交通安全还存在不少突出的矛盾和问题。特别是前两年，交通事故频发、无证驾驶、酒后驾驶等现象屡禁不止，这些不仅造成了人员的死亡和财产的巨大损失，而且给整个经济和社会的发展都带来了严重的影响。为此，中国交管部门进行了严厉的查惩制度。据中国公安部交通管理局透露，2011年9月份全国道路交通事故情况：9月份，全国共接报道路交通事故31 9471起。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故17442起，造成5138人死亡、19214人受伤，直接财产损失1.1亿元。
现今，社会生活中存在的很多因素导致国内道路交通事故的频发。国民人口基数大，城市道路建设以及相关基础设施建设不健全，而且国产车辆技术、国家法规、国民教育和社会观念等方面存在很大程度上的不稳定性。下面具体阐述关于引起道路交通安全问题的三个主要因素：
1、交通参与者基数庞杂，安全意识淡薄
道路交通安全事故的日益频发，与交通参与者的道路交通安全意识淡薄关系非常密切。交通工具驾驶人、非机动车驾驶人、行人和乘客是构成交通参与者的主要人群。对于交通工具驾驶人来说，我国驾驶员人数庞大，增长迅速，从而导致驾驶员的素质差距大。同时，交通事故大量存在的另一个因素是这些驾驶员驾驶车辆超速行驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶等违法行为的频繁发生。
骑自行车、电动车、人力三轮等驾驶人构成了主要参与道路交通的非机动车驾驶人。他们大都缺乏自我保护意识，不遵守交通规则，经常乱闯红灯、骑车带人、抢行横穿马路，不仅扰通公共秩序，危及人身安全，而且也酿成很多重大交通事故。
行人和乘客也是参与交通的主要人群，这类人群数量广，灵活性大，有些人可能为了少走一段路，去抄近路或是翻越栏杆等，他们的行为同样不仅扰乱了交通秩序，也是造成交通事故的另一重要因素。
2、我国城市建设发展飞速，交通道路基础设施建设存在设计规划缺陷
城市公共道路作为交通中的基础设施，对交通安全的作用占主导地位。现今，我国许多大城市交通公共道路基础设施建设在设计规划上缺乏重视，不能很好的解决交通拥堵问题，不能紧跟经济和社会的发展，造成交通公共道路资源浪费、交通拥挤、非机动车与机动车和行人争道抢行现象普遍存在、人车混行、机非混行问题严重。与此同时，城市交通公共道路的质量不高，很多刚修建的新公路，使用不了多久路面就会凹凸不平，需要重新修整，造成财产及车辆设备等资源的大量浪费。
另外，交通公共道路的技术水平还不高，很多交通公共道路根本不符合交通公共道路标准。许多城市道路没有经过专业性的设计就开工建设，导致道路设置很不合理，在道路分布、道路景观、行车道宽度等方面缺乏人性化设计的考虑，交通标志、标牌、标线和交通控制设施设备不健全。
3、交通车辆良莠不齐，技术安全性能较差
我国交通车辆种类庞杂。因为我国国民经济水平差距大，大部分人购车经济承受能力有限，所以交通工具安全配置水平大都偏低。尤其是经济型交通车辆安全配置上很少应用安全气囊、车轮驱动力控制、电子稳定装置、倒车雷达、防撞等安全装置。另外一个因素是我国车辆安全标准规范不健全，存在规范盲点。
造成交通车辆安全性能差的第二个因素是我国许多汽车生产厂商对安全问题重视不够，一些交通工具在设计时缺少安全上的考虑。同时，相关部门对车辆的监管不严格，存在一些购买淘汰的、已接近报废的车辆的人群，还有一些擅自改变车辆的构造和用途的人。社会上存在大量报废车、无牌无证车、非法拼组装车违法上路行驶，这些都直接影响到交通安全系统。
二、对沈阳市某路段上班高峰期的实地调研
这次调研时间在2011年5月9日周一早晨7：30-8：00上班高峰，地点选于沈阳市沈北新区三台子高架桥与高速路交叉口路段展开实地调研分析。
三台子高速口附近高架桥建在沈阳南北大道黄河大街上，平时进出高速口车流量就很多。三台子附近的黄河大街北边是沈北大学城，赶上上下班高峰时间，这段路更是堵得非常严重。
(一)、路况：
1、交通部门应及时发现道路地面标识磨损问题并及时补救。如图一，在人行道绿灯的情况下，等候让行车辆严重超出白线，占到人形横道上。
2、多顾忌行人的行驶安全。图二是沈阳市三台子高速口附近黄河大道高架桥下的路况。拥挤的上班车辆，刚下高速的大型货车，没有自行车道，骑自行车上班的行人只得在狭小的缝隙中行进。以及道路不平整，途中蓝色货车严重像路边偏斜，这样很容易挤压到行人。
(二)、被动安全
汽车安全系统主要由两个方面组成：一个方面是主动安全，另一个方面是被动安全。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车的安全系统措施，作用是避免事故的发生；被动安全是指在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。所以，主动安全系统的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，被动安全系统的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。
文章主要从被动安全方面谈未来交通工具设计研究。为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。
车辆被动安全系统；1、侧门防撞杆；2、安全车身；3、安全玻璃；4、预紧式安全带；5、安全气囊；6、智能安全气囊；7、乘员头颈保护系统(WHIPs)。
这次对于沈阳三台子附近路段实地调研显示，驾驶员系安全带的比例为16％，副驾驶座乘客系安全带的比例为4％。(随机抽取访问50辆车主的情况所统计出的结果)
通过实地访问调研，最后总结出司机和乘客不爱佩戴安全带主要有以下几个方面原因：1、因为安全意识不高，常常忘记佩戴；2、佩戴安全带压抑胸口，尤其肥胖或者体格健壮的人感觉不舒适；3、存在假象佩戴车主(将安全带松松垮垮搭在身上)，是为了躲避交警检查。
另外，在网络搜集资料过程中，还发现一个问题，是关于安全气囊的问题：我国目前对于安全气囊的国家标准依然是一片空白。没有这样的标准，每一个遭遇严重车祸，安全气囊未打开的车主，是不是都会被告知您的冲撞力还未达标，再撞惨点儿它就会弹出来了?
三、针对被动安全的未来交通T具安全系统设计研究
尽管现在的汽车安全系统大大减轻了交通事故中人的受伤程度，但是道路交通安全系统的存在与使用过程中还会有一些问题有待解决。发现问题，有助于设计进程更有针对性。
这次设计主要解决的问题是：1、安全带佩戴率低，如何让车主主动佩戴安全保护；2、安全气囊反应还是不够灵敏，是否可以用别的安全设备替代安全气囊，使其反应更为灵敏?
是设计初期手绘方案：
这个安全座椅以及安全带设计灵感来源于袋鼠妈妈的袋子，袋鼠宝宝喜欢在妈妈袋子里生活，一定是它让袋鼠宝宝在里面感觉到舒适和安全。那么，汽车座椅的安全带可不可以是一个袋子，让人主动愿意去佩戴他呢?
这个安全袋不会让人感觉憋闷，因为它特殊的材料会让你有不同的乘坐体验，比如感受坐在水中凉爽的体验，感受在空中驾驶自己的车子…4D的安全袋体验。这个设计吸引人们主动佩戴的地方是它增添了附属功能，不再单单是一个普通的带子，它还可以作为全能按摩椅、或者炎热的夏天如沐浴在泳池里驾驶…或者体验在流动空气的高空中驾驶…
座椅表面覆盖感应材料，当感知人体重力时，车启动后安全袋自动伸出。离开座位时，按动身边的按钮，即可自动收缩回去。
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1．各单位要组织干部职工认真学习《××省人民政府办公厅关于印发××省道路交通安全监管职责暂行规定的通知》（闽政办〔2010〕6号），提高认识，增强道路交通安全监管的责任感和紧迫感，明确工商部门的道路交通安全监管职责，结合工商部门的职能，切实做好道路交通安全监管。
2.积极在本系统开展交通安全宣传教育活动，增强干部职工的交通法制观念和交通安全意识，提高遵守交通法规的自觉性。严格执行《××市工商局关于重申车辆管理六条规定的通知》，要强化安全教育。要牢固树立安全发展、安全第一的意识，加强对干部、职工安全教育，提高对安全工作极端重要性的认识，思想上绷紧安全这根弦，绝不能有一丝一毫的麻痹大意思想和侥幸心理，绝不能有任何不安全的行为，特别是春节在即，务必采取有力措施，落实安全工作，切实防止各类安全事故的发生。严禁酒后驾车和驾驶无证无牌机动车，要将酒后驾车违法行为与单位、个人评先挂钩，对酒后驾驶公车的要加重处理，并追究单位主要领导责任。
3.要开展安全工作专项检查。要立即行动起来，组织安全工作大检查、大整顿，认真查找薄弱环节和存在问题，不放过一个细节、不放过一个隐患、不放过一个环节，制定切实可行的整改措施，坚决杜绝各种不安全因素，坚决排除各种安全隐患。严格落实安全责任。要落实安全工作是各级各部门主要负责人的第一责任，切实负起安全工作领导责任、执行责任，严格自律，带头遵规守纪。对因制度不落实、整改不到位、工作失职渎职发生各类严重事故的，要严格按照××省人民政府《关于重大安全事故行政责任追究的规定》，追究单位主要负责人和相关人员的责任，决不姑息迁就。
二、明确职责，强化监管。
1.加强学习，不断提高综合业务素质，严把市场主体的准入关。各单位要组织相关股室和基层工商所有关人员认真学习《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》、《报废汽车回收管理办法》等涉及道路交通安全的有关法律、法规，严把涉及道路交通安全企业的登记前置许可审批关，对未取得道路运输经营许可的，不予登记。
2.加强巡查，加大道路交通安全监管力度。各单位要建立辖区内运输企业（个体工商户）台帐，加强对涉及道路交通安全的企业和个体工商户的日常巡查，并在企业年检和个体工商户验证照中严格把关，认真审查相关许可证件或批准文件，对许可证件过期或失效的，应责令其依法办理变更登记或注销登记。对拒不办理经营范围变更或注销登记的，依法予以查处。
篇13
[裁判要点]
山东省武城县人民法院审理认为，被告武城县公安局具有处理交通事故的法定职责，其适用《道路交通事故处理办法》第45条之规定作出《不能认定道路交通事故通知书》，属法律适用错误，于2003年11月12日一审判决：撤销武城县公安局作出的《不能认定道路交通事故通知书》，限其在十日内重新履行法定职责。
被告武城县公安局不服一审判决，以其所作出的《不能认定道路交通事故通知书》属技术责任认定、不具有可诉性为由，提起上诉。他们还认为，根据《道路交通事故处理办法》第二条规定，道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反《中华人民共和国交通管理条例》和其他道路交通管理法规、规章的行为，过失造成人身伤亡或者财产损失的事故。也就是说，只有过失才能构成交通事故，而本案是武城县卫生防疫站的执法人员故意追车所造成的，不属于交通事故，因此请求德州市中级人民法院查明事实、依法改判。
山东省德州市中级人民法院经审查认定，一审判决认定的事实基本清楚，予以确认。根据《中华人民共和国行政诉讼法》第六十一条第（一）项之规定，判决驳回上诉，维持原判。
[点评]本案争议主要涉及以下问题：
（一）车辆相撞事件是否属于道路交通事故
该案中，机动车辆驾驶人员均经考核取得驾驶资格，故其对道路交通法规、规章是明知的，违章行为对任何驾驶员来说都有故意性，其对损害后果的认知态度则成为判决一个交通事件是否是交通事故的关键。追车事件中，被追方为逃避卫生行政管理，高速逃逸；追赶方为严格行使权力，高速驾车追赶。双方均应知道自己高速行车的行为是不应当采取的违章行为，应当预见到自己的行为可能发生损害后果却没有预见，或者预见到自己的行为可能发生损害后果却轻信能够避免，故而双方对损害后果的态度是一种过失。如果双方知道自己的行为必然会发生这种损害后果，公安机关也不会通知各方当事人去通过民事诉讼解决，而应以刑事案件立案侦察了。因此，该撞车事件应认定为道路交通事故。
（二）武城县公安局的《不能认定道路交通事故通知书》是否具有可诉性
武城县公安局在作出的《不能认定道路交通事故通知书》中未对本次事故中各方当事人的责任作出技术认定，故该通知不属于交通事故责任认定的范畴；该通知还从程序上驳回了当事人要求作出责任认定的请求，直接影响了当事人实体权利的实现，应当属于可诉的行政行为。
（三）武城县公安局作出的《不能认定道路交通事故通知书》，适用法律是否正确
