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1)施工工序
平整场地人工开挖混凝土基础垫层片石基础钢筋混凝土地圈梁土方回填夯实。
根据分析：轴线距离为13.30米，基础放脚加垫层为1.5米，工作面考虑排水沟为0.70米，根据规范要求按1：0.75放坡，放坡宽度为1.6米，基底轴线外扩2.3米，自然地坪轴线外扩3.6米，所以13.30-3.6*2=4.85米。根据以上分析所以采用机械大开挖（可以预留房心土）。具体开挖顺序按开挖图挖至离基底设计标高200后进行人工清槽。土方挖到设计标高后请设计、勘察、监理等部门到现场进行验槽，根据地质勘察报告，本工程无明显的软弱地基需进行处理，如验槽时发现有软弱土层，则与设计、地勘部门共同商量处理方案，处理完并验收合格后开始基础施工。
2)土方工程
本工程土方开挖量大约为700m3左右，业主要求现场存土，所有多余挖出土方均运至场外消纳，单程运距约1KM。
基底200mm以上采用机械挖土，为了不扰动基底土，最后200mm土方改用人工开挖，配合机械运土。土方开挖时首先将塔吊部位土方槽底挖出，保证塔吊尽快投入使用。
3)施工准备
（1）技术准备：熟悉、审查施工图纸。
（2）施工现场准备：地上、地下各种管线及障碍物的勘测定位；施工现场的平整；建筑物测量定位、土方开挖边线；临时道路、车辆进出口；临水、临电管线的敷设；临建的搭设；现场照明设备的安装。
（3）劳动力组织准备：建立施工管理组织，集结施工力量，积极组织劳动力进场，做好施工人员的入场安全教育工作。本工程土方开挖需劳动力30人配合。
（4）机械准备：根据土方工程量大小、工期目标及现场施工条件，编制机械设备需用计划。
土方开挖施工机械表表4-1
（5）施工场外协调工作：由项目经理部与土方挖运公司共同对外协调交通、环卫、市容的关系，及扰民、民扰处理的前期准备工作。
4)土方开挖施工措施
（1）土方施工准备
1）土方施工前必须探明施工范围内一切地下管线及人防通道的位置，并随时监测，同时将各自的±0.00标高引入现场。
2）施工单位所放的基槽开挖边线必须经复核确认无误后，方可进行施工。
3）根据施工图纸及现场条件安排施工流水段及开挖步数。
（2）土方开挖措施
1）施工流程
设备进场平整场地测量放线地下管线保护、清障土方挖运装土清扫车辆外运
2）挖土措施
a.挖土前应做好技术交底工作，技术人员进行现场跟踪配合，随时告知各种地下管线的情况（位置、深度等）。
b.根据甲方提供的标准轴线桩、标准水准抄平桩及施工图纸，由测放人员用白灰撒出挖掘边线，经过复测检查后，由现场技术员为之办理工程定位测量记。
c.挖土根据现场画的白灰线进行，为防止超挖或错挖，施工现场预先安设照明设施，危险地段应设明显标志。并按现场技术人员的指挥进行施工。
d.挖土时须配够运输车，便于挖土机不间断工作，并配备推土机、铲车负责处理道路地面。配备破碎炮处理地下可能出现的设备基础。
e.土方开挖分四步进行，塔楼一次性挖至设计标高，车库第一步挖至与塔楼同一标高，余下部分分三次挖除。每步土方开挖时先挖基坑周边，宽度约为8m ，以便于护坡工作穿行，后开挖基坑中央。
f.基坑四周每一步土开挖后，待坡边有一定工作面时，应立即进行边坡支护施工，边坡支护由专业单位进行，采用喷锚支护时，一般情况下喷锚完12小时后方可进行下一步土的开挖。护坡桩在强度达到设计要求后才能土方开挖。
g.为保证基底土不受扰动，基底预留30cm土方采用人工进行清底，挖掘机负责配合装运工作，并保留10cm保护层，待钎探验槽完毕后垫层浇筑前再清至设计标高。
h.本工程土方开挖后，须密切注意边坡安全问题。挖土时如遇阴雨天气，应暂停挖方施工，并及时做好覆盖及排水工作。
i.土方开挖时，要注意保护好标准定位桩、轴线桩、标准高程桩。
j.基底应预留80cm施工操作空间。
3）操作方法
土方开挖宜从上到下分段分层依次进行。随时作成一定坡度，以利泄水。
（1）在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。深度大于1.5m时，根据土质变化情况，应作好基坑（槽）或管沟的支撑准备，以防塌陷。
（2）开挖基坑（槽）和管沟，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。
暂留土层：一般装载机、推土机挖土时，为20cm左右；挖掘机用反铲、正铲和拉铲挖土时，为30cm左右为宜。
（3）在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。
（4）修帮和清底。在距槽底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，定上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。
（5）槽底修理铲平后，进行质量检查验收。
（6）开挖基坑（槽）的土方，在场地有条件堆放时，一定留足回填需要的好土；多余的土方，应不次运走，避免二次搬运。
（3）基坑监测
拟在基坑周边支护结构的坡顶每隔15～20m布设一个水平位移观察点。观察基坑边顶端的水平位移，这是基坑监测中最基本的一项。水平位移的观测可提供基坑边壁的水平变形量、变形速率和变形分布信息，进而可分析基坑边壁的稳定性。水平位移采用精密经纬仪按照视准线法进行测量。
（4）清槽、钎探、验槽
（1） 清槽、钎探
待土方开挖完毕后，首先进行人工清槽，使得槽底设计标高符合规定，并不得超挖，槽底表面平整，然后立即进行钎探。
钎探工艺流程：
放钎点线就位打钎拔钎灌砂
记录锤击数检查孔深
放钎点线：按间距1.5m，梅花型进行钎探点布置。
就位打钎：采用人工打钎，锤举高度为50cm，将钎探杆垂直打入土层中。
记录锤击数：钎杆每打入土层30cm，记录一次锤击数，共7步。
拔钎：利用杠杆原理将钎拔出。
灌砂：在验槽合格之后，即可进行灌砂，每填入30cm左右捣实一次。
在钎探完成之后，应做好标记，保护好钎孔，未经验槽检查，不得堵塞或灌砂。
（2）验槽
钎探完毕后，由勘察设计院、建设单位、监理、设计院和施工单位对基槽进行验收。
土方大开挖时，将采取有效措施，充分保证土体围墙、周围建筑及其公用设施的稳定和施工人员的安全。本工程采用机械化施工方法，以加快施工进度，降低工程成本。
5)土方填筑与压实
为了保证土方工程在强度和稳定性方面的要求，必须正确选择土的种类和填筑方法。
要求：含有大量的有机物的土、液化状态的泥、含水量大的粘土、粉状砂质粘土、混杂土等不能作填土之用。
填方施工应接近水平地层填土、压实。并尽量用同类土填筑，填土密实度，土的实际干容重用“环刀法”测定。
篇2
一、水利工程建设中泵房基础工程施工概述
作为泵站施工的主体，泵房施工时，地基和基础工程的施工程序通常会按照下列程序开展：一是对道路和场地进行修筑和平整；二是将施工平面和高程控制网点设置出来，并进行测量放样工作；三是布设用于排水和降低地下水位的设施；四是开挖基坑，并将挖出的土石料按照设计要求进行堆放和利用；五是若遇到需要进行必要处理的松软土和湿陷性黄土、膨胀土这类地基，则要严格按照设计要求进行认真处理。在泵房基础工程施工过程中会对质量造成影响的因素有气候、材料、人员、设备、技术、环境等多个方面，而这些内容都要在施工方案当中有所考虑和体现。可见施工方案是否健全、完善直接影响着整个泵房，甚至是泵站与整个工程的建设质量。
二、健全水利工程建设中泵房基础工程施工方案的具体措施
（一）基础工程施工与地基施工的协调
1.施工程序在水利工程泵房基础工程的实际施工当中，考虑到实际作业需要，往往需要按照施工规范协调好地基与基础工程这两者间的施工程序，具体施工程序如上文所述，先是对道路进行修筑、平整施工场地，然后着手施工平面的设置工作，同时开展高程控制网点工作与放样测量作业。在此基础上开始布设用于降低地下水位与排水的设施、开挖基坑、处理特殊地基等。2.施工排水系统泵站施工的前提是要具备干地施工条件，以保证施工过程中排水性的良好，将地基的承载能力提升上来，起到有效保护地基的作用，并在减少开挖工程量的同时，使岩基与建筑物基础二者有更为良好的结合。一旦施工排水问题处理不好，既会增加施工难度，又会对施工质量造成不利影响，给工程的运行管理留下问题隐患。施工排水同地基地质与开挖的程序、深度和外水位高度、地下水位高度、施工季节等都关联紧密[1]。在泵房基础工程施工中规划与设置泵站施工区排水系统时应将施工地地形、地质条件与水文、气象以及排水量大小等因素综合在一起考虑，同时，还要注意其与场外排水系统的协调性与适应性；基坑要设置有截水沟；渠系上提水泵站建设中主要需要考虑的问题是地下水排除。基坑的排水主要分为两种，一种是初期排水，一种是经常性的排水，初期排水时排水量的构成有基坑或围堰范围内积水量与可能降水量以及抽水过程中围堰与地下渗水量等，需要通过一定计算才能将其确定下来[2]。在经常性排水工作开展中，要分别对渗流量与施工弃水量以及排水时的降水量进行计算，同时，降水量不能与施工弃水量叠加在一起；设备的选定需要将最大抽水强度确定下来，而最大抽水强度则要根据施工弃水量和降水量中数值较大者与渗流量相加之和来确定。此外，基坑的排水或降水要以工程实际地质情况和水文地质状况为依据选用不同的排水方法，如集水坑、井点法等，其中集水坑排水、降水的方法适用于无承压水地层，井点排水、降水的方法适用于砂、砂性土以及砂卵石这类有压承水地层。
（二）基坑开挖及相关问题的协调
1.基坑开挖在开挖基坑的时候，开挖断面必须同设计要求和施工要求以及基坑边坡稳定性要求相符合，在此基础上还要以实际土质与气候情况以及施工情况为准在基坑底部留有保护层，厚度为0.1m-0.3m为宜，等到基础施工之前再将其分块，依次挖除掉。同时，基础底面部分不可超挖，也不可欠挖，当有局部位置出现超挖现象时可使用混凝土进行填筑；当基坑开挖过程中有异常现象或意外状况出现时要及时处理。另外，当气温低于0℃时，挖除基础保护层之后还要立即进行必要的防冻处理[3]。2.地基处理在泵房基础工程建设当中为使工程对于强度和抗渗性、整体性能以及耐久性等方面的要求得到满足，应对地基进行一定处理，以改善地基性能，且不同地基要以工程实际状况为依据采取不同的处理办法。常用于处理软土地基的方法有换土夯实法和砂井预压法、振动水冲法、高压喷射灌浆法以及混凝土灌注桩法与强夯法等。其中若地基的软弱层并没有很厚，既可将其全部挖除，然后用黏土、砂土、砂壤土等进行回填，并做夯实处理，又可使用配置有缓冲装置与自动脱钩器与夯锤等部件的履带式起重机进行强夯处理。此外，当岩基与工程要求不相符合时，适宜采用的处理方法有回填混凝土、灌浆等。
（三）施工质量的控制
首先，做好地质勘察与设计工作。在确立项目的初期，一定要做好地质勘察工作，对地质层单位面积对力的承受强度进行估算，进而将整个水利工程的总吨位计算出来，为泵房基础工程的施工建设提供有力参考依据[4]。同时，泵房设计也是影响基础工程施工质量与成本、工期、效益的主要因素，要注重设计人员的培训与筛选，在材料运用和施工结构图、能源结构以及节能这些方面要从经济和质量两个方面入手进行综合设计，力求在施工质量得到保证的基础上实现经济效益的最大化。其次，在施工现场实行领导责任制。具体来说就是将质量责任逐级落实到具体人员身上，同时，加大监督检查力度。需要提出的是，多人管理的制度很容易出现互相推诿责任、管理混乱的现象，既不利于团队建设，又不利于施工现场的管理。所以，在泵房基础工程施工中要采取将责任落实到个人的施工管理制度，在领导模式上要指定专门、唯一的负责人员进行统一管理，以及方案的统一策划与实施，助推施工队伍的团队建设以及施工人员专业性与责任意识的提升，给施工质量管理制度的落实提供基本管理保障。最后，贯彻落实施工质量责任制。只实行领导责任制度并不能使泵房基础工程施工质量管理的顺利开展得到有效保障，因此，为进一步降低管理难度，确保工程能够如期、保质保量的完成，还要重视个人的作用。所以，在认识到个人在岗位中作用的基础上，要进一步将个人在施工当中的职责与权利、任务明确下来，并不断强化个人对企业的归属感、对工程施工的参与感与责任感、使命感，通过责任制度创建一个人人参与、人人负责、人人监督和人人奉献的施工质量管理机制。同时，还要在岗前、岗中和岗后分别针对质量问题采取培训、严查、审核三种管理方式，以保证每个环节能够有效衔接，实现逐层管理与考核。
三、结束语
泵房施工是泵站施工的主体部分，泵站施工又是整个水利工程建设中实现水资源调度、管理的关键环节，为此，在水利工程建设中要加强对泵房基础工程施工的重视，尤其是施工方案的制定和健全，统筹兼顾质量、效率和效益的基础上协调好各方面、各环节间关系。
参考文献
[1]王玉梅.水利工程中泵房基础工程施工方案的健全[J].中国新技术新产品,2015(10):130-130.
[2]叶光华.水利工程泵站施工工艺探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(17):1471-1472.
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0前言
在大量土方开挖工程中可以看到，由于地下工程存在着众多不可知因素，因此基础土方开挖工程是一项具有较大风险的工程，需要科学、谨慎对待。要根据已知地质、水文等客观条件，设计出安全、可靠的土方开挖计划，以及配套的安全防护施工方案。基坑开挖施工要与降水排水、边坡支护密切配合，所以土方开挖要采用科学的综合措施，从而达到土方开挖工程的安全。土方开挖施工方案设计应充分考虑开挖时间和开挖顺序，遵循分层、分段、按顺序开挖的原则。同时土方开挖的安全措施、边坡监测监控、安全检查及安全生产组织等方面都需要有严格的实施计划，以保障土方开挖工程的顺利进行。
1土方开挖安全措施
1.1土方开挖作业面安全措施
在土方工程施工前，应根据地质勘探报告、设计图纸、现场实况、安全技术交底等，对待开挖区内的详细情况进行踏勘，对无法清理的障碍物要进行准确标记。根据土方开挖的深度和工程量的大小，选择人工挖土或机械挖土的方案。当开挖的基坑邻近其他建筑物基础时，为了避免施工时影响其基础安全性，开挖应按施工规范保持相应距离和坡度，或采用其他坡壁支护措施。
土方开挖时，必须严格按照土方开挖工程技术交底的要求进行开挖。挖土方前要认真检查作业环境，严禁在危岩及危险建筑下施工。深基坑临边要设置安全防护栏杆，并有专用爬梯供人员上下。
如需夜间作业，现场必须有充足的照明设施，达到夜间施工条件。在危险位置务必设置明显的警示标志和防护栏。雨季施工由工长专职负责，项目部各管理人员认真配合。在进入雨季前项目部要组织检查暂时设施是否牢固，用电设备绝缘是否良好，所有用电设备及电气设备都有防雨设施，水泥要避免受潮。做好场地排水，设置良好的排水系统，保证雨后恢复正常的作业和运输。露天作业下雨时要派专人清理积水和疏通排水，用泵及时将坑内的雨水抽走，人工清理好的边坡和正在施工的锚杆墙支护边坡面应用塑料布全部封盖好，并派专人守护，避免工作面被淋或透水影响支护质量。雨后要安排一定的劳动力清理斜坡的浮土和淤泥，填平坑洼地方，要组织技术人员检查边坡是否稳定，派人清理危险地段，把坑内车辆通道的浮泥和淤泥清理干净，并做好防滑措施。加强雨季巡视次数，密切关注场地周围管线、道路变形，每次雨后项目部都必须自行对基坑进行变形监测。
对于基坑已挖完的部位，在冬期结束前，应仔细观察边坡的土质状况，如有边坡破坏情况，必须及时处理，并在排除危险后才可继续进行下一工序。土方开挖工作完成后，要尽可能缩短基坑曝露时间，从而防止基坑坑底被扰动，并尽快进行下一步施工。
1.2防止高处坠落事故安全措施
在制定施工方案时，尽量考虑地面施工从而减少高处作业的频次。高处作业的工作台、过道等必须装设符合规定的防护栏杆和挡脚板。当有井洞设置在高处作业区周围时，要按要求遮盖并设立警示标识。仅有当照明达到夜间作业条件时，方可在夜间进行高处作业。六级及以上大风或恶劣气候条件下，露天高处作业必须停止。需在雨天条件下进行高处作业时，采取必要地防雨防滑措施。
2边坡监测监控
在土方开挖过程中以及开挖成型后，要按照技术和安全交底定期对土方开挖工程面、开挖边坡进行安全监测，特别是在冬雨季施工过程中更要注重安全监控。
2.1土方开挖工程面的监控
在基础土方开挖前，应根据设计方案中基坑边坡支护形式、降水排水方法等制定土方开挖方案，并对现场施工及管理人员进行技术和安全交底。
在土方开挖过程中，为了防止出现超挖现象，要求必须有技术员在场，严格监测开挖深度以及坑壁坡度。对于软土地质需要分层开挖的，每层层高应小于等于五米。为了保证坑壁坡率满足要求，当基坑开挖方案为自然放坡时，若出现基础开挖实际深度超过设计方案深度的问题，必须及时、合理的调整基坑坑顶开挖线。
2.2 冬雨季施工安全监控
在冬雨期施工时，除加强对现场人员的管理外，还要提高对特殊作业条件下施工作业的控制，并采取综合有效的防护技术和方案保证施工安全。土方开挖工程若在冬期进行，应将适当厚度土石覆盖于在基坑坑底，或使用其他保温材料将其覆盖，以防基底的基土遭受冻结。
雨期施工应注意边坡稳定，为防止地面水流入，应在基坑外侧设置土堤或开挖排水通道。汛期施工时，不仅要建立严格的汛期值班制度，及时掌握雨期汛情和开挖工程中的安全状况，还要建立对应的应急方案，一旦发生意外事故和险情能够及时组织抢救并迅速上报。
3安全检查
安全是与施工同时存在的，安全事故发生的原因是复杂的和多方面的，通过严格周密的安全检查，可以发现施工工程中的危险因素，从而采取针对性措施，最终消除安全隐患，保障安全生产。通过安全检查，可以进一步宣传、贯彻安全生产方针、目标及各项安全生产规章制度对全体员工进行安全教育，还可以互相学习、总结经验、吸取教训、取长补短，有利于进一步促进安全生产工作。
安全检查应根据施工特点，制定检查项目、标准。制定的检查项目、标准要尽可能量化，便于操作，要讲科学、讲效果，因此安全检查方法很重要。应采用制定安全检查表和实测实量的检查方法，进行定性定量的安全评价，并对查出的问题或隐患跟踪检查，直至整改合格，进行销案。
安全管理检查内容主要包括以下几方面：安全生产责任制、安全教育、安全施工措施、工程安全技术交底、特种作业持证上岗、工伤事故处理及施工现场安全警示标识。其他专业性检查项目应根据工程特点具体制定。
4结语
为了加强建筑工程土石方开挖安全生产管理，提高土方开挖工程安全生产管理水平，必须科学地根据地质勘探报告、设计图纸、现场情况、安全技术交底，采取针对性措施去杜绝或控制其不安全因素发生，进而保障工作人员的生命和业主财产安全，保证工程顺利实现质量、进度目标。
参考文献：
[1] JGJ120—2012，建筑基坑支护技术规程[S] ．
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中图分类号： X947文献标识码：A 文章编号：
拆除工程并非是施工单位一方的工作，建设单位即甲方应负责做好影响拆除工程安全施工的各自管线的切断、迁移工作。例如：当建筑外侧有架空线路或电缆线时，应及时与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。并且建设单位与施工单位必须在签订合同的同时签订安全生产管理协议，明确双方在拆除工程施工中应当各自承担的安全生产管理责任条款项目。当然依据我国《建设工程安全生产管理条例》必需对建设单位和监理单位所负的安全检查督促责任和施工单位在拆除工程中所负安全技术管理直接责任的明确。
施工单位担任现场施工，严禁将建筑拆除工程整体转包，当然必须全面的了解拆除工程的图纸和资料文件，并依据建筑拆除工程的特点，进行实地细致勘察，之后并编制出有针对性、安全性和可操作性的施工组织设计或方案，制定出各项安全技术措施，同时制定生产安全事故应急救援预案，并成立组织机构，配备抢险救援器材，必须对从事拆除工作的作用人员办理意外伤害保险。
首先，在拆除工程作业中我们必须重视以下施工安全管理。
一、在拆除工程作业中，施工单位发现危险性无法判别、文物价值的不明物体时，必须停止施工，采取相应的应急措施，保护现场并应及时向有关部门报告。经过有关部门鉴定后，按照国家和政府有关法规规定妥善保管和处理。
二、合理的选择拆除方法，使用科学合理的拆除安全技术。建筑拆除工程一般分为人工拆除、机械拆除和爆破拆除三大类，依据被拆除建筑物的结构形式、高度、面积采用科学合理的拆除方式非常重要。我们分别就三种拆除方法的安全技术做一个认识：一人工拆除，即是指人工采用非动力性工具进行的作业。一般为砖木结构，高度不超过6m(2层)，面积不大于1000㎡；人工拆除施工工序应从上至下，按板、非承重墙、梁、承重墙、柱的顺序，逐层拆除分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭；人工拆除建筑墙体时，严禁采用掏掘或推倒的方法；楼板上严禁人员聚焦或堆放材料，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所，施工垃圾严禁直接向下抛掷；拆除建筑物的栏杆、楼梯、楼板等构件，应与建筑结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。建筑物承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，在进行拆除；拆除梁或悬挑构件时，应采取有效的下落控制措施，方可切断两端的支撑；拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，再采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋；拆除原来用于有毒有害、可燃气体的管道及容器时，必须在查清残留物的性质，并采用相应措施确保安全后，方可进行拆除施工，达到确保拆除施工人员安全的目的。二机械拆除，即是以机械为主、人工为辅相配合的拆除施工方法。采用机械拆除的建筑一般为砖混结构，高度不超过20m(6层)，面积不大于5000㎡。机械拆除建筑应从上至下，逐层分段进行：应先拆除非承重构件，再拆除承重构件。拆除框架结构建筑建筑，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，在进行分离拆除，施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，做好记录；当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患确保安全施工；拆除施工时，应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大适用范围；供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力，作业中机械不得同时做回转、行走两个动作，机械部队带故障作业；进行高处作业拆除时，以较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机及时吊下，拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷，采用拆除吊装作业的起重机司机，必须严格遵守操作规程和“十不吊”原则.采用双机抬吊作业时，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业；拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程，信号指挥人员必须按照现行国家标准规定作业，作业人员使用的机具时严禁超负荷使用或带故障运转作业。三爆破拆除，即是利用炸药爆炸瞬间产生的巨大能量进行建筑拆除的施工方法。采用爆破拆除的建筑一般为混凝土结构，高度超高20m(6层)，面积大于5000㎡爆破拆除工程应根据周围环境作业条件、拆除对象、建筑类别、爆破规模，按照现行国家标准分为A、B、C三级，并采取相应的安全技术措施。爆破拆除工程应做出安全评估并经当地有关部门审核批准后方可实施;从事爆破拆除工程的施工单位，必须持有工程所在地法定部门核发的《爆破物品使用许可证》，承担相应等级的爆破拆除工程。爆破拆除设计人员应具备承担爆破拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证，作业人员应持证上岗;爆破器材的购买、运输、保管必须经当地法定部门规定并审批，严禁赠送、转让、转卖、转借；爆破器材的预拆除施工可采用机械和人工方法拆除非承重的墙体或不影响结构稳定的构件；对烟囱，水塔类构筑物采用定向爆破拆除工程时，爆破拆除设计应控制建筑倒塌时的触地振动,必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防震沟，为保护邻近建筑物和设施的安全，爆破振动强度应符合现行国家标准规定；建筑基础爆破拆除装药前，应对爆破器材进行性能检测，应限制一次同时使用的药量;爆破拆除施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠；爆破拆除工程的实施应成立爆破指挥部，应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。爆破作业是一种特殊的施工方法，其设计和施工，必须严格按照《爆破安全规程》有关爆破实施操作规定进行。
其次，必须加强拆除工程现场的安全防护措施。
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一、关于基础灌浆施工技术应用模块的分析
1 在现阶段基础灌浆施工工作中，进行灌浆施工环境的掌握是必要的，从而满足现阶段岩溶地段施工的需要，这也需要进行同类工程实践经验的遵守，保证灌浆试验工作的开支。这需要进行多元化的岩溶地段灌浆模式的开展，进行填充物的不同方法处理模块的开展。当然，在填充物施工过程中，其施工难度也是比较多的，这就需要针对岩溶的具体条件，进行不施工技术的开展。比如进行高压灌浆模块的开展，进行填充物的控制，进行高灌浆压力的控制，保证其稳定性及其抗渗性的提升。这也需要进行高压灌浆劈裂作用的分析，进行坝体的整体稳定性的提升。
在岩溶地段施工模块中，进行高压旋喷灌浆模块的开展是必要的，这需要进行钻机的应用，进行特殊喷嘴的灌浆管的钻进，保证土层的预定位置的控制。进行高压脉冲泵的应用，进行钻杆的水泥浆的喷射，保证其对于土体的喷入。使喷流射程内土体遭受破坏，与此同时钻杆一面以一定的速度旋转，一面低速徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀、具有一定强度的圆柱体，从而使地基得到加固。
2 在基础灌浆施工模块中，必须要进行浅层含泥岩溶层施工模块的应用。浅层含泥岩溶主要表现为比较浅的岩溶。这就需要进行填充物的挖出，再进行水泥回填模块的开展，保证灌浆处理模块的有效开展。在基础灌浆应用模块中，进行深层岩溶应用过程中，要针对岩溶的埋藏深度，进行相关工作的开展。这需要注意一些应用技术。如果岩溶埋藏超过50m，那么就属于深层岩溶。对于深层岩溶来说，假如运用旋喷法或者花管法等类似的辅助措置都有困难的时候，我们可以采用灌浆技术在岩溶周围进行灌浆，让岩溶的填充物在水泥的作用之下逐步受到挤压并最终固化，最后在岩溶的溶洞位置按照逐序加密的原则进行钻孔灌浆作业。
二、水利工程大吸浆量灌注方法的优化
1 在水利工程岩缝灌浆模块中，进行灌注时间的控制是必要的。这需要进行单位耗灰量的控制，这需要按照正常的施工工序展开优化。保证岩缝的吸浆量的控制，这需要进行相关措施的协调，按照地层的结构条件，进行水泥浆的溢出控制，保证相关限流模块的开展，从而提升工作效益。为了实现这个模块的工作效益，进行一些施工基本方案的更新是必要的。尤其是进行限流措施的控制，进行限制注入率的控制，更好的进行浆液裂缝流动速度的控制，保证浆液的沉积控制。这需要明确其注入率，保证注入压力的控制，进行注入率的优化，将其控制在一定的水平下，更好的满足工作灌浆的需要。
2在基础灌浆模块中，进行降压处理模块的开展是必要的。这主要是进行压力降低模块的开展，比如进行自流模块的开展，进行灌浆处理效益的提升，这需要保持其砂浆的凝固性，保证其非流动性，从而进行灌浆压力的回复及其控制。这需要进行相关工序的处理。进行多元化的灌浆处理模块的开展，保证间接性灌浆方案的优化。即一定灌浆数量或者灌浆时间为标准，达到这个标准的时候便要中断灌浆，在等待一定的时间后继续灌浆。至于具体的灌浆间隔时间可以根据工程的要求、灌浆目的以及地质情况等视情况不同而设定，但是通常不要超过2～8h。
3在特殊灌浆模块中，进行设计压力的优化是必要的。这需要满足设计压力的基本需要，从而保证灌浆模块的有效开展。这需要进行扫孔模块、复灌模块等的开展，保证设计压力模块下结束灌浆模块的有效开展。这需要进行灌浆施工技术效益的提升，进行其漏水情况的控制。这需要进行相关漏水情况的控制及其优化。在水利工程施工中出现严重漏水的情况一般有两个诱因。第一是水利工程的建设选址在可溶性岩石地区，这样的地质条件极容易形成喀斯特溶洞以及溶沟，并出现严重漏水的情况。运用常规的灌浆手法不仅收效甚微，而且成本巨大，因此有必要采用其他的解决方法。
4 在模袋灌浆处理模块中，进行模袋处理模块的开展是必要的。这需要进行耐磨性能的提升，在进行模袋灌浆应用过程中，其随着浆液的压力变化，其内部会有水分出现渗出。这些颗粒会进行袋子内部的沉淀，也一定方面进行了固结性的提升，这样就实现了水灰比的降低，实现了其凝固时间的降低，提升了其固结的强度。在该工作模块中，模袋的束缚也是客观存在的，水泥并不具备流散的兴致，并不会被流水所冲走，这种模袋的变形能力，可以更适应多样化形状的溶洞，比较有利于进行溶洞的堵塞。
5在充填级别配料处理模块中，进行较粘稠的水泥砾石及其粗砂的应用是必要的。这需要进行砾石应用效益的提升，保证水泥冲灌级配料模块的开展，进行不同程度的混合料的控制，保证沙石、砾石等的混合，实现过滤层的控制，进行自然反过滤层的形成。在该工作模块中，进行级配料的灌入数量的控制是必要的，从而实现粒料的填充，这需要引起相关工作人员的重视，实现对反滤层的重视。
结语
通过对基础灌浆技术效益的提升，更有利于满足当下灌浆施工技术的开展需要，这需要进行岩溶地段施工具体方案的分析，进行类似工程经验的汲取，进行浆液的扩散控制。满足现阶段的基础灌浆技术的工作需要。在比较严重的情况下，进行基础灌浆技术操作的优化是必要的的，这需要进行灌浆的核心思想的控制，更好的提升其灌浆的效果。这样更有利于进行用料的节约。这需要做好水利工程基础施工的相关工作，实现基础灌浆技术效益的提升。
参考文献
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随着我国改革开放的深化,国民经济持续高速增长,市政工程投 资项目的也在不断增加。但由于市场的规范化管理存在缺陷,使得 有 些单位不执行基本建设程序,不执行项目法人制、招投标制工程监理制、合同管理制。有的政府投资工程为追求所谓“政绩”,一味压缩工期,甚至缩短设计周期 ,这极易导致工程项目设计上的功能不全或其他缺陷和施工质量隐患,造成工程质量内在品质的降低运行后出现大量的质量问题。其次在施工过 程 中 ,各个环节都存在着影响质量和安全 的因素,如施工材料的质量和安全差异施工工艺的改变天气环境的变化施工设备的磨损等 ,都会产生质量和安全变异,造成质量和安全事故。因此,分析市政工程项目质量和安全控制因素,把握市政工程项目 质量和安全控制方法对加强工程质量和安全管理,提高工程质量和安全水平极其重要。
1市政工程建设质量管理存在的问题
1．1 施工单位质量管理意识淡薄
在工程建设项目中,一些施工单位质量意识淡薄,没有完善的质量保证体系与严格的质量控制手段。承担市政基础设施施工的单位必须依法取得相应资质等级的资质 ,并在证书许可的范围内承揽工程。而在现实工程在进行投标时,借用资质进行投标的情况比较普遍。而由于工程的分包及转包现象比较严重,管理存在着很大的漏洞。中标单位缺少对分包单位的管理与技术指导,现场技术及施工员缺乏施工 经验,宏观控制和微观把握 能力不强,直接导致施工组织不合理、现场施工质量控制混乱。
1．2 业主质量监管力度不够
业主的质量意识低,临时观念比较严重,缺乏强有力的监管与引导。业主往往重视工程的工期,而忽略了工程质量的管理。对于工程质量的监督,片面地认为工程监督由监理负责,所以会忽视工程质量的管理。甚至有的建设单位为了抢工期,完全不惜牺牲工程质量。对于业主来说,往往由于缺少专门的行业资质管理,而其管理人员的背景复杂,工作人员的自身素质和工作作风参差不齐,部分的管理人员自身能力还不够。
1 ．3 部分监理单位把关不严, 服务水平低
目前大多数中小监理单位现场监理机构内部管理较差,严重欠缺质量控制的正常程序、制度、手段。监理在工序质量控制方面往往力度不够手段不多。少数监理单位没有认真履行职责,职业道德低下。对关键部位和关键工序没有做到旁站监理,或是旁站监理把关不严,不能及时纠正出现的问题,使少数市政工程出现质量和安全缺陷。因此,市政工程各参建责任主体,应建立健全质保体系,加强执法监督力度,进一步规范市政工程市场行为和建设行为。
2市政工程质量控制的基本原则
2 . 1 坚持质量第一的原则
市政工程“麻雀虽小,五脏俱全”,工程施工的规模虽然不大,但是项目内容与大型工程相比基本一样,施工的要求与标准并不会因此而降低。本着对国家、人民、社会负责的态度,必须坚持质量第一的原则。
2. 2 坚持预防为主的原则
工程的建设要将隐患尽量消灭在萌芽状态之中,因此必须加强事前控制,严格过程监控。事先预控要贯穿工程的始终,从项目的审批、立项、设计、招投标、承包人的选择及施工质量控制等方面,都要充分考虑多种因素的影响,对项目的每个环节加强全过程监控。
2. 3 坚持质量标准的原则
质量标准是评价质量的尺度,也是执行的准则。工程在施工过程中必须坚持标准,不能擅自的降低工程质量标准或其它要求。通过严格的质量检查程序,控制工程质量。坚持以数据说话的原则,杜绝工程质量评价的随意性,客观科学的对工程进行合理的评价。
2. 4 坚持以人为控制核心的原则
人是质量的创造者,质量控制必须“以人为核心”,把人作为质量控制的动力,发挥人的积极性、创造性。要以人的工作质量保工序质量、保工程质量。
3市政工程质量控制的主要措施
3. 1 对市政工程管理体制的控制
以建立科学合理、精干高效的市政管理体制,其基本框架为“统一领导、分级管理、条块结合、以块为主”,体现责权利相统一、建管相分离、统筹协调与分级负责相衔接、综合管理、专业管理相补充的原则。结合质量管理体系的要求,按照不同的层次、对象、业务来制订各部门和各级各类人员的质量责任制,从而使形成一个职责明确、覆盖全面、纵横有序、层次分明的质量责任制网络。
3 . 2 控制影响工程质量的主要因素
3 2.1 人 的 控 制
加强对人的控制是实施质量控制的关键与基础,必须从质量意识与资质审查两方面结合起来。
(1)加强对全体建设人员的质量意识的宣传,牢固树立质量第一的思想。
(2)加强人员资质审查要求,明确必须持证上岗。工程建设一般要求领导者应具备较强的组织管理能力,一定的文化素质,丰富的实践经验。项目经理应从事工程建设多年有一定的经验,且具备相应工程要求的项目经理证书。各专业技术工种,应具有本专业的资质证书,有较丰富的专业知识和熟练的操作技能。监理工程师应具备执业资格,其它各监理人员也应具备相应的资质证书。
(3)加强对技术骨干及一线工人的技术培训。尽管在施工招投标等过程中加强了对施工单位资质及人员的审查,但在中标后难免会有承包人将工程的部分以施工班组的形式进行分包。因此加强对分包队伍人员的质量培训显得尤为重要,这种培训要以项目部为主。
3.2.2 材 料 的 控 制
材料包括施工原材料、半成品等。对材料质量的控制应注意以下几方面。
(1)对于工程中使用的材料、构配件,承
包人应按有关规定和施工合同约定进行检验,并应查验材质证明和产品合格证。材料、构配件未经检验,不得使用;经检验不合格的材料、构配件和工程设备,承包人应及时运离工地或做出相应处理。(2)明确质量标准。对于施工中采用的原材料与半成品,必须明确其质量标准及检测要求。
3.2.3 机械设备的控制
机械设备的选用,必须考虑施工现的条件、工程结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织管理等多个因素。施工设备的检查应符合下列规定。
(1)设备的选择应本着因地制宜,因工程而宜的原则,按照技术先进、经济合理、性能可靠、使用安全、操作方便、维修方便的原则,使其具有工程的适应性。(2)旧施工设备进入工地前,承包人应提供该设备的使用和检修记录,以及具有设备鉴定资格的机构出的检修合格证。经监理单位认可,方可进场。(3)机械设备的使用操作应贯彻“人机固定”原则,实行定机定人定岗定位责任制的制度。
3.2.4 方 法 的 控 制
方法包含了施工工序及施工方案。它包含了工程建设项目建设周期内所采取的技术方案、工序、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织等。加大对工序质量的控制。从而达到对整个施工过程的质量控制。
3.2.5 市政工程检测手段的控制
市政工程的原材料抽检、半成品检测及技术制定是实施市政工程质量和安全监督的重要手段。因此,对市政工程的原材料和半成品检测,不仅要严格要求施工单位按项目的数量和批次进行自检,而且监理单位要严格要求进行见证取样,确保市政工程原材料、构配件质量和市政工程的使用安全。
3.2.6 对环境因素的控制
影响工程项目质量的环境因素有:工程技术环境,如工程地质、水文、气象等。工程管理环境,如质量保证体系,质量管理制度等。劳动环境,如劳动工具,施工场地等。
3 . 3 对工程质量监管力度的控制
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中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：
淄博某商城工程长116米,宽108米，地下三层。该工程采用上翻梁式筏基，底板厚650mm。混凝土采用C30/S6。该工程基础集泵送、防水、超长、超宽、（即双向超长）于一体。
为解决本工程的“双向”超长结构的无缝施工问题，在混凝土中必须掺加“适量”的抗裂防水剂，使混凝土产生适量的微膨胀，补偿混凝土的收缩。根据本工程的特点和我们以前进行超长结构无缝施工的大量工程经验及理论，本工程采用HF抗裂防水剂进行超长结构无缝施工。
一、HF抗裂防水剂超长施工抗裂基本原理
hf抗裂防水剂是一种低碱的抗裂防水剂，它既能达到防水剂国家标准的要求，又能达到膨胀剂国家标准的要求。
同膨胀剂一样，掺加适量的HF抗裂防水剂可实现超长结构的无缝施工，在混泥凝土中掺加8~10%的HF抗裂防水剂，通过水泥的化学反应，使混凝土产生适量膨胀，在钢筋和临位限制下，在钢筋混凝土中建立0.3~1.0MPa的预压应力。可大致抵消混凝土收缩时产生的拉应力，防止混凝土开裂。
对于超长结构工程的无缝施工问题，在常规掺量下，一般可80m不设缝，当超过80m时，方案一是采用“加强带”解决，带宽2~3m，“加强带”内掺10~12%，加强带两侧掺8~10%。加强带两侧设密孔钢丝网，目的是防止两侧混凝土流入“加强带”内。施工时连续浇筑，浇到加强带时改换配合比，如果不想设加强带，则可采用方案二；采用全部混凝土均提高防水剂掺量的方案，一般掺10~12%。采用一个混凝土配合比进行浇筑，不存在更换配合比问题，施工简单，但混凝土量特别大时，可采用间歇式浇筑方法，施工缝经过界面处理后，再浇筑下一段混凝土，浇筑时沿施工缝处连续浇筑，此方案最适合流水作业法施工，同时浇筑下一段时，有一定的时间间隔，有利于收缩应力和温度应力的释放。
在采取以上几种方案中的措施情况下，伸缩缝间距可延长至100m以上。
平均伸缩缝间距计算公式如下：
L=1.5
只要使｜T｜趋向p，则arcosh∞,则可实现超长结构的无缝施工。在混凝土中掺入适量的抗裂防水剂或膨胀剂，由于混凝土的膨胀可补偿混凝土的冷缩和干缩，可显著地减少｜T｜，从而延长伸缩缝的间距。
膨胀加强带取代后浇带的基本做法示意图如下：
图1 加强带做法示意图
间歇式浇筑基本做法示意图如下:
图2 间歇式连续浇筑示意图
HF抗裂防水剂配制的补偿收缩混凝土适用于大体积混凝土，能对因水泥水化热而产生的混凝土温差收缩进行补偿，减少温差收缩，再配合表面覆盖的保温措施（降低混凝土的内、外温差），将混凝土内、外控制在25℃以内，可有效地控制混凝土的温差收缩裂缝。当然，掺加适量的粉煤灰，减少混凝土的水化热，其效果更好。
二、某商城基础超长结构施工方案
根据本工程的特点和我们以前进行超长结构无缝施工的大量工程经验及理论，具体采用哪种方案，有下面几种方案可供选择。
1.第一种方案：
采用设计图纸上“加强带”方式解决。
按图纸要求设“#”型加强带。加强带内抗裂防水剂的掺量较大，HF抗裂防水剂掺加12%，即采用微膨胀混凝土，“加强带”的两侧膨胀剂的掺量按常规用量使用,HF抗裂防水剂掺加10%，即采用补偿收缩混凝土。施工时连续浇筑，浇筑到“加强带”时更换混凝土配合比。
优点：不留后浇带，一次性浇筑成功。
缺陷：（1）一次施工过程中采用了两个混凝土配合比，易产生混淆，泵送施工时，不好操作。（2）一次性浇筑基础约7千余立方米混凝土，按现场四台泵车、两个混凝土搅拌站供料计算，按每天浇筑1800m³混凝土估算，则需要4天才能浇筑完毕，时间长。（3）集中绑扎钢筋，集中浇筑混凝土，易产生窝工现象。
2、第二种方案：
一种混凝土配合比连续浇筑的方法。
基本原则是不留后浇带、加强带和施工缝。混凝土连续浇筑，一次性浇筑成功。HF的掺量约为11%左右。
优点:真正意义上的无缝施工。同时，避免“加强带”所带来的绑扎钢丝网麻烦以及更换混凝土配合比所带来的混乱、泵送施工不好操作的缺陷。施工简单，易于操作。
缺陷：同第一条方案一样，（1）一次性浇筑7千余立方米混凝土，按现场四台泵车、两个混凝土搅拌站供料计算，按每天浇筑1800m混凝土估算，则需要4天才能浇筑完毕，时间长，工人疲劳工作。（2）集中绑扎钢筋，集中浇筑混凝土，易产生窝工现象。
3、第三种方案：
采用施工缝形式进行间歇式浇筑的方案。
基本原则是每隔40～80m留一道施工缝（具体长度根据工程特点定），分几次浇筑，即流水作业法施工。与常规的普通混凝土不同的是：每次浇筑的混凝土均采用微膨胀混凝土，HF掺量10%，所浇筑的混凝土是已解决了收缩的混凝土，故使采用施工缝形式提供了良好的前提条件，这是微膨胀混凝土与普通混凝土的根本区别。
由于本工程底板双向超长，基础底板混凝土量达7千余立方米，一次性浇筑是很困难的，再考虑到工期的要求以及现场各工序的合理安排等原因，可采用流水作业法施工，分为几个施工段施工。施工段之间采用施工缝形式解决。
优点：（1）不留后浇带，减少麻烦，节约工期。（2）避免了“加强带”所带来的绑扎钢丝网麻烦以及更换混凝土配合比所带来的混乱、泵送施工不好操作的缺陷。（3）便于各工序之间的合理搭配，避免有可能的窝工现象。
缺陷：几次施工，增加了施工缝，有凿毛、清理施工缝的麻烦，但比后浇带少一半。
采用第三种方案进行间歇式连续浇筑的分缝和浇筑方式如下分成两段施工。
在图3的方案一中，施工缝的位置建议设在⑥～⑦之间，每施工段的混凝土量约3500m³左右，如果现场采用三台泵车浇筑混凝土，按每小时30m台计算，预计需2天浇筑完成一个施工段。
施工缝具体做法如下：在施工缝处继续浇筑混凝土之前，施工缝处的混凝土必须进行凿毛、清除浮粒和杂物、并用水冲刷干净。由于新、老混凝土结合处是混凝土的强度和防渗能力的薄弱环节，因此，为提高施工缝处新、老混凝土的粘结能力和防渗能力，低板的施工缝除设钢板止水带和进行凿毛、清洗处理外，还需涂刷一层厚度为1～ 2mm的水溶性环氧树脂类界面处理剂，施工时，采取边涂刷边浇筑混凝土的方法。
在此需要一提的是，施工缝加界面剂的方法，其效果比后浇带好，采用界面剂后，新老混凝土能形成一个整体。而后浇带则造成一条带两层皮的结果，且处理不好，不但不能保证结合强度，且易出现渗漏现象。
4、其它措施
本工程除采用HF抗裂防水剂并做好混凝土各项性能指标外，需采取的其它技术措施为：
①掺加适量的粉煤灰或其它混合材料
为尽可能减小混凝土的内外温度应力，可掺加10～20%的粉煤灰或其它混合材料，这样，可明显改善混凝土的和易性，同时，节约水泥。在配制补偿收缩混凝土时，必须考虑粉煤灰的掺量要适当，并把粉煤灰的量计入到胶凝材料中。即计算抗裂防水剂掺加的比例时，应把粉煤灰的量一并加到水泥中计算。否则，混凝土的限制膨胀率明显偏低。
②采取混凝土缓凝措施
由于本工程一次性施工的混凝土量和面积均很大，因此，要尽量采取混凝土缓凝措施，采取缓凝措施的目的是：一方面避免混凝土施工由于接茬时间过长而产生冷缝，另一方面是为了降低混凝土水化热峰值，并推迟峰值出现的时间，从而减少混凝土温度应力集中现象。
四、底板混凝土的浇筑方法
掺加HF抗裂防水剂后，可不分层浇筑，浇筑时，每段混凝土的浇筑建议沿纵向采用“一个坡度、薄层浇筑、循序推进、一次到顶”的连续浇筑方法，混凝土自然流淌形成一个斜坡。这种方法能较好地适应泵送工艺，避免泵管的经常拆除冲洗和接长，提高泵送效率，保证及时接缝，避免冷缝的出现。在浇筑混凝土时，在每个浇筑带的前后布置两道振动器，第一道布置在混凝土的卸料点，主要解决上部的振实，第二道布置在混凝土坡角处，确保下部混凝土的密实。为防止混凝土集中堆积，先振捣出料口处混凝土，形成自然流淌坡度，然后全面振捣，并严格控制振捣时间、振捣棒的移动间距和插入深度。
每个浇筑带的宽度应根据现场混凝土的方量、结构物的长、宽及供料情况和汞送工艺等情况预先计算好，避免冷缝的出现。
图5 底板混凝土浇筑流程图
①、②、③……表示浇筑顺序
五、混凝土施工技术要求
（一）混凝土坍落度
入模混凝土坍落度宜为180±20mm
（二）混凝土施工规程、技术要求
1、原材料计量：
水泥、砂、石、HF、粉煤灰、水必须经过计量后才能投入搅拌机，计量偏差应符合下列要求（按重量计）：
水泥、HF、粉煤灰、水：±1％
砂、石：±2％
2 、混凝土搅拌：
应派专人负责投料，并符合计量要求。
⑵及时测定砂、石的含水量，以便及时调整混凝土拌合用水量，严禁随意增加用水量。
⑶混凝土搅拌时间：用自落式搅拌机比普通混凝土延长30秒以上，用强制式则延长10秒以上。应严格控制搅拌时间，确保混凝土拌合物均匀。
3、混凝土输送：
混凝土从搅拌机卸出后应以最少的转载次数，最短的时间运至浇筑地点。
4、混凝土浇灌前准备：
钢筋模板按设计图纸安装，绑扎、安装要牢靠，模板表面涂上脱模剂。模板缝应严密，不得漏浆。
5、混凝土浇灌
⑴在浇灌HF混凝土前，模板及钢筋间的所有杂物必须清理干净。
⑵混凝土的浇筑要连续，按施工组织设计方案顺序进行，并避免出现冷缝。
⑶HF混凝土振捣必须密实，不能漏振、欠振、也不可过振，振捣时间宜为10-30秒，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。振捣时，快插慢拔，振点布置要均匀。
⑷底板混凝土成型完，等表面收于后必须用木抹子或铁抹刀搓压混凝土表面，以防止混凝土表面出现裂缝（主要是沉降裂缝、塑性收缩裂缝和表面失水干缩裂缝），抹压共2-3遍，最后一遍收光。底板混凝土表面收光后，应立即进行养护。
六、混凝土养护：
混凝土的养护是保证质量的最重要的措施之一，一定要派专人负责养护工作。养护期14天。养护措施如下：
本工程底板混凝土浇筑预计在8-9月份，施工期间气温高，应注意混凝土早起表面失水产生龟裂，有两种措施可以减少混凝土表面龟裂现场，一是加强二次抹压工作，二是混凝土找平后，立即覆盖一层塑料薄膜，避免混凝土早期的表面失水过快现象，可明显减少或避免混凝土表面龟裂现象。
由于本工程底板混凝土厚度仅650mm，故洒水养护即可。
㈢、混凝土质量检测与控制：
1、每班检测砂的含水率和混凝土的坍落度不少于2次
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一、建筑工程雨季施工特殊性分析
建筑工程在施工的过程中，有很多不确定因素的困扰，比如说自然环境因素、气候因素或者是天气变化等等，因为科学技术以及气象台技术的限制，天气预报在对天气情况进行预测时，有时候并不是很准确，这就给建筑施工造成一定的困扰，山洪以及暴雨这样的恶劣天气往往给建筑工程施工的进度造成一定的困扰。雨季施工不稳定因素给建筑施工防范以及准备工作提出更多要求。
雨水对建筑工程的地基基础以及结构的浸泡和冲刷有很严重的破坏性，雨季来临之前一定要做好各种防护和准备工作，这样可以有效避免给建筑工程造成极大的损失。
雨季对于建筑工程的室外施工，比如说屋面工程或者是土方工程等，影响很大，为了保障建筑工程能够如期进行和竣工，应该事前做好预测和评估，然后才去必要的施工技术防止给建筑工程的质量以及进度造成严重的损失。
二、建筑工程雨季施工基本要求和原则
建筑工程在雨季进行施工的过程中应该做到重点抓结构和基础，下小雨的时候尽量不要停工，一旦发生瓢泼大雨就将工程施工转到室内进行。也就是先室外后室内的施工要求，要尽量缩短在雨季施工的时间以及工作范围，这样就能够有效地缩减施工的工期，从而全面提高企业的整体经济效益。
编制建筑工程的施工计划和方案时，一定要结合实际情况，雨季施工有很强的特殊性，一定要重视和关注，雨季不宜进行施工的工序活动要拖后或者是提前，严禁违规作业。有的工序活动必须要在雨季才能够完成，要在施工前制定必要的预防措施，在施工中做好监督和控制，施工时要进行突击。
三、建筑工程雨季施工技术要点
（一）混凝土工程
建筑工程的隔离层在进行刷涂之前一定要提前做好气象预测，要防止雨水将隔离板冲刷掉；当大雨来临的时候一定要将浇筑混凝土这个工序活动停止，要严格按照施工缝的要求对停浇缝已经浇筑的部位进行设置然后覆盖，对施工近三天的天气预报进行掌握和分析，对于大雨浇筑栓一定要尽量避开；在雨季进行施工的时候，应该测定混凝与的粗细骨科的含水量，对用水量要及时的做好调整；在模板的支撑下，回填混凝土时一定要务实，并且将垫板加好，当雨季过后一定要做好相关检查和检验，看看是否有下沉的迹象；下雨时严禁进行钢筋的对接以及焊接的工作，如果急需应该及时到防雨棚进行施工作业。
（二）基础工程和土方工程
建筑工程的基础工程以及土方工程受雨季影响很大，假如提前不做好及时地防范措施的话，会给建筑工程的质量以及安全构成严重的威胁，因此在雨季对基础工程以及土方工程进行施工时一定要注意：
在雨季开挖管沟或者是基槽时，应该注意边坡是否稳定。必要的时候还可以适当地设置支撑或者是放缓边坡的坡度。施工的时候应该对支撑和边坡的检查要加强，对已经挖好的管沟或者是基坑还是应该以支撑的设置为主，正在开挖过程中，主要应该放缓边坡，支撑做辅助，工期如果不紧张的情况下最好停工。
为了防止雨水将边坡冲垮，可以在边坡上钉上几个钢丝的网片，并且在上面喷上五十毫米的细石混凝土，或者是在边坡上盖上塑料布；在雨季进行施工的时候，工作面不能够太大，应该逐片、逐段地完成，基坑到达标准高度以后，要及时做好验收并且在上面迅速地浇筑混凝土进行垫层；为了防止基坑被浸泡，开挖之前应该先在坑内设置集水井或者是排水沟；地下室或者是地下池子，施工的过程中应该考虑防浮的措施；降雨量如果很大的时候，应该立即停止进行土方施工，要停止任何形式的挖土作业，施工现场堆积的土方，在雨季来临之前就应该及时地运走，以免下雨变成淤泥。
（三）吊装工程
构件的堆放地点一定要坚实和平整，在周围还要做好排水设施，构件的堆放区域严禁浸泡和积水。塔式路基或者起重机基础，要在地面十五米以上，尽量避免路基受雨水的浸泡。在雨季不应该进行起重的吊装工作，雨季由于吊装的绳索以及构件的表面被淋湿，所以导致构件以及绳索之间的摩擦系数会相应地降低。构件滑落安全事故有可能发生。
（四）砌体工程
砌体整体要想稳定多是因为砂浆粘合剂或者是砌体材料含水量多少，砌体工程在雨季施工会受到很大的影响。砖块在雨季应该集中进行堆放，尽量不要浇水，在砌墙的时候一定要注意干湿的砖块要合理进行搭配才行。如果转的湿度太大就不能够进行砌墙，砌筑的高度应该在一米或者一米以下。
（五）抹灰工程
雨季来临的时候，要严禁在室外进行抹灰施工。要对两天之内的气象掌握并且分析，已经进行施工的墙面，不要被污水雨水污染。室内进行抹灰时应该在屋内施工完成之后进行，要么就在屋面做完之后进行，铺一层油毡，在下雨天不应该进行罩面油漆。
（六）屋面工程
屋面的防水层的施工应该在雨季来临前就施工完成，并且要同时安装落水管。在雨季严禁进行油毡屋面工程，保温材料以及油毡等等都不能够淋雨，雨季的屋面工程应该采用湿铺的方法进行施工。
四、建筑工程雨季施工安全措施
（一）雨季施工防雷装置
雨季施工必不可免的就是雷雨天气，雷雨天气时，施工人员不应该在大树下或者是高墙下躲雨，不要接近铁塔、电杆、避雷针接地导线以及架空的电线附近的地方，要防止雷雨给人身造成安全威胁。
（二）雨季施工运输道路
在雨季进行施工的过程中，应该保障机动车的道路有足够的转弯半径和宽度，汽车的单行道一般宽约三米半，双行道的宽度约为六米，运输道路的宽度以及深度都要保障运输车辆的安全通行。
（三）高空作业以及脚手架的安全措施
雨季施工的过程中很容易造成脚手架下沉的现象，或者是塔机受暴风雨的袭击导致刮倒事故，所以，高耸的设备以及脚手架应该加强坚固性，地基土应该牢固可靠，脚手架还应该增加设置防滑条等等。雨季在高空进行作业的施工人员要避免触电或者摔倒等事故，高空进行作业的工作人员应该做好安全方法措施，还要对安全带等设备做好定期检查和维护等等。
结束语：
雨季进行施工对建筑工程以及人们的生命财产安全构成严重的威胁，因此在雨季进行施工的过程中，对于经常发生事故的高危地带一定要提高警惕，避免出现不必要的伤亡事故。
参考文献：
[1]何锦云，冯雷衡，李树昆．基坑工程雨季施工措施的探讨[J]． 河北建筑科技学院学报，2009，20（1）：40-42
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随着我国城市规模的不断扩大，城市交通面临着严峻的形势和挑战［1－3］。城市地铁以其低污染、低能耗、高效率的优势成为大城市走出交通困境的首选［4－6］，但是城市轨道交通工程的施工会对周围地层产生扰动，威胁临近建筑物的安全使用［7］。预防和控制盾构施工邻近建筑物变形一直是城市地铁建设中研究的重点，国内外学者对这方面的研究较多，也取得了不少成果，如文献［8］采用数值模拟方法对西安地铁三号线大雁塔—北池头区间盾构隧道下穿陕西正和医院引起的楼房变形规律进行了研究，提出了施工前加固楼房基础的变形控制措施；文献［9－12］也对这方面进行了研究，分别提出了相应的建筑物及地表变形控制标准。但是以上文献没有形成统一的沉降控制标准，部分文献提出的加固措施尚存在优化空间，而且以上研究主要针对楼房变形控制技术，对于黄土地区盾构下穿古迹引起的古代建筑物变形控制技术研究较少，然而由于西安古城文物古迹众多，地铁线路下穿古迹不可避免。西安护城河是古城堡防御体系的重要组成部分，具有重要的历史意义，由于盾构隧道需穿过黄土地层，而黄土作为一种特殊土，具有遇水后强度迅速降低、变形增大的特性，给施工增加了难度；因此，盾构下穿护城河拱桥变形规律和防控技术急需研究。本文以西安地铁穿越北门外护城河为例，通过建立力学模型，运用数值模拟计算不同开挖方法引起的地表沉降量及结构变形，并与实测结果进行对比分析，在此基础上，提出施工安全防控技术。
1工程概况
西安市地铁二号线安远门—北大街区间设计里程为ZCK11＋028．55～ZCK12＋136．57，全长1108．02m。该区间穿越西安护城河，左线穿越里程为ZCK11＋384．835，右线穿越里程为YCK11＋389．498，该处盾构隧道埋深约13．36m，护城河底距隧道顶5．6m。护城河拱涵跨度为6．6m，宽度为13m，整体为C20钢筋混凝土浇注而成，边坡采用浆砌片块石砌成。拱桥拱顶厚为0．5m，底板为1．2m钢筋混凝土和30cm毛石垫层，拱桥主要配筋为18、16、14、10、8、6等。地铁隧道与护城河及拱桥的关系见图1，护城河拱涵结构形式见图2。护城河水深2．5m左右，水位高程395．93m左右，河水污染严重，由东向西流动，但流量很小，河底约有0．75m厚的淤泥，地层自上而下依次为杂填土、新黄土、残积古土壤中夹片石、风积老黄土、粉质黏土、粉土、细砂及中砂等。
2盾构下穿护城河拱桥施工安全风险等级降低方法研究
考虑到在盾构下穿护城河拱桥施工过程中，拱桥变形是最严重的施工灾害，如果采用一般的盾构施工方案将引起很大的施工变形，无法保证施工过程中护城河拱桥的正常运行，因此需要优化施工方案，提出合理的施工参数，以控制护城河拱桥的变形。运用FLAC数值模拟计算预测2种工况下盾构下穿护城河拱桥施工路基变形规律。1）工况1。采用常规的施工方法，即正常的盾构施工参数、土舱压力、注浆量等参数施工，并进行地表沉降监测、拱桥沉降监测和倾斜监测。2）工况2。采用盾构施工前预加固法，即在拱涵台背盾构通过区选用旋喷加固河底土体，加固深度为从河床底到盾构底以下2m，加固范围为3×10m，间距为0．6×0．5m。护城河拱涵底板以下部位采用垂直袖阀管注浆至盾构隧道顶，而拱涵基础部位采用斜插袖阀管注浆至盾构隧道底。加固后再进行盾构施工，并进行地表沉降监测、拱桥沉降监测和倾斜监测。
3盾构下穿古城墙施工FLAC3D建模
3．1盾构下穿北门外护城河FLAC3D模型建立
盾构下穿北门外护城河拱桥时从拱桥基础中下方穿过，为了研究盾构下穿护城河拱桥施工对拱桥变形的影响，根据护城河拱桥和盾构隧道线路的实际位置，建立盾构下穿北门外护城河FLAC3D模型图，在桥面及地表上施加15kN／m2的荷载（见图3）。
3．2盾构下穿城墙FLAC3D计算参数
本构模型选用岩土工程中常用的摩尔－库仑塑性模型，根据该区间的岩土工程勘察报告，经换算可得到FLAC3D计算所需的参数（见表1）。
3．3盾构施工过程模拟
盾构施工过程模拟严格按照实际盾构施工工艺进行，先开挖，随后完成衬砌管片支护和壁后注浆。管片采用实体单元模拟，注浆加固通过提高加固地层的物理力学参数来实现，同时考虑到盾构推力影响，在进行开挖计算时，对开挖面施加了轴向压力，压力大小为实际盾构推力值，将盾构推力分布施加在开挖面，得到盾构推力值为0．7MPa。
4盾构下穿护城河拱桥诱发的变形规律
FLAC3D预测结果为了分析2种不同工况下盾构下穿北门外护城河施工引起的地表及拱桥变形情况，现选取典型断面的位移云图及位移曲线进行对比分析（见图4）。
4．1地表变形对比分析
从图4分析可知，当采用工况1施工时，地表最大沉降值为36．01mm，位于隧道轴线正上方，远远超过了其地表变形允许值10mm；而采用工况2施工时，地表的最大沉降值为5．63mm，在变形允许范围之内，故采用工况2施工可以有效地将地表变形控制在其允许范围之内。
4．2护城河河底变形对比分析
护城河沿Y＝20m处位于护城河河底的中间断面处，该处不同工况下位移见图5和图6。该断面从护城河基础到隧道拱顶的地层分别是1．2m钢筋混凝土拱桥基础、0．3m毛石垫层、软黄土和古土壤。该断面由于有1．2m厚的钢筋混凝土层，整体性较好，施工护城河河底表面变形趋于均匀变形。该断面处隧道拱顶距拱桥基础底面埋深只有5．6m，属于薄覆土层施工，一般情况下地表应是隆起的，但由于隧道上方存在软黄土地层，使得隧道施工后地表和隧道拱顶均表现为沉降。从图5（a）分析可知，当采用工况1施工时，隧道拱顶的最大沉降值为54．16mm，隧道拱底最大隆起值为64．50mm。从图5（b）分析可知，当采用工况2施工时，隧道拱顶的最大沉降值为9．47mm，拱底的最大隆起值为1．07mm。从图6可以看出，当采用工况1施工时，该断面处最大沉降值为22．95mm，位于隧道轴线上方，由于该断面处拱桥基础部分采用了1．2m厚的钢筋混凝土和0．3m的毛石垫层，整体性较好，盾构施工后该断面表现为趋于均匀变形，该断面距隧道轴线±8．5m范围内的变形大于其变形允许值，地表最大隆起值为1．24mm。当采用工况2施工时，护城河底的最大沉降值为4．19mm，地表最大隆起值为0．28mm，此时，盾构施工后的变形均在其允许值之内。
4．3拱桥桥面沉降对比分析
为了研究在2种不同工况下施工对护城河拱桥的变形影响，选取沿Y＝25m处断面的监测数据进行对比分析（见图7）。从图7可以看出，沿Y＝25m处，当采用工况1进行施工时，该断面最大沉降值为18．87mm，最小沉降值为18．56mm，桥面的变形均超出了其变形允许值；而采用工况2进行施工时，桥面的最大沉降值为3．00mm，最小沉降值为2．77mm，其桥面沉降值均在沉降允许范围之内，故工况2能满足拱桥的变形控制要求。
5盾构下穿护城河拱桥施工安全防控技术
5．1黄土地层特点及加固特征
黄土地层不同于其他类型地层，其最大的特点在于湿陷性，极易受到地下水和护城河水渗流影响，导致工作面稳定性较差；因此，在施工前必须采取有效的加固措施，确保护城河拱桥的安全稳定。在实践中，大多是通过注浆来提高地层的强度参数，但是对于老黄土、古土壤等黏聚力较大的地层，一般注浆方法往往很难达到预期的注浆效果，而且黄土地层地下水难以疏干，渗漏水量大。为了确保注浆效果，采用二重管无收缩注浆工法进行注浆预加固，以提高围岩强度，降低围岩的通透水性能，改善隧道成拱能力。
5．2盾构下穿护城河施工技术措施
1）为防止隧道渗漏现象发生，在盾构通过段临时设置围堰，将水抽干后用砂袋回填，然后盾构再通过此处。挡水围堰示意图见图8。2）待河底清理完毕后，在隧道上方拱涵区域范围内堆放沙袋，起到增加上覆土层荷载的作用。3）在盾构安全、顺利通过后，根据地表沉降的情况逐步拆除围堰。一般情况下，盾构通过70m后的地面沉降趋于稳定，然后开始撤离隧道上方堆载和两侧的挡水围堰。4）在盾构横穿护城河之前，利用泡沫或气压建立起全断面土压后，严格进行土压控制、出土量管理和注浆控制，严格控制盾构顶部土压。若出现涌水等现象，适当加注POLYMER或聚安脂等亲水性化合物。盾构推力设置在1500～2000kN，刀盘转速0．9～1．5r／min，推进速度为30～40mm／min。5）合理控制土压力，确保盾构连续推进；穿越期间加强同步注浆，并确保注浆量，每环注浆量为建筑空隙的180％～200％，注浆压力始终控制在0．2MPa。
5．3护城河拱桥加固方案
当盾构下穿护城河时，隧道拱顶距护城河基础底面只有5．6m，盾构施工时必然对拱桥产生影响，当盾构施工后拱桥周围的地层产生较大变形时将危及拱桥的安全，为此除了盾构施工前在拱桥区域内采用沙袋堆载以外，还需在拱桥基础背后预设2排袖阀管，沿隧道轴线方向间距1m，垂直于隧道轴线方向间距为0．6m。在拱桥基础以下部位采用旋喷加固河底土体，加固深度为从河床底到盾构底以下2m，加固范围为3×10m，旋喷桩间距为0．6×0．5m，加固地层主要有古土壤和老黄土。护城河拱涵底板以下部位采用垂直袖阀管注浆至盾构隧道顶。盾构下穿护城河施工沿隧道轴线方向拱桥预加固范围见图9和图10。
5．4盾构下穿护城河现场变形监测
5．4．1现场监测方案设计为了得到盾构引起地表及拱桥的变形规律，现场主要监测地表沉降、桥面沉降和桥体倾斜。监测点布置见图11和图12。5．4．2监测控制标准按照相关规范和设计图纸的要求，在施工过程中对测量结果需要进行及时分析反馈。变形控制的标准如下：地表沉降小于25mm；桥面沉降变形不应超过＋5～－5mm；桥体倾斜斜率不超过0．5％。5．4．3盾构下穿护城河施工预测变形与实测变形对比为了验证本文所提出的变形控制措施是否合理，在盾构施工过程中进行了现场监测，现将现场监测结果与预测变形结果进行对比（见图13—15）。5．4．3．1地表沉降变形从图13可以看出，地表沿Y＝34m处有隆起也有沉降，对图中2曲线的对比分析来看，地表沉降区域比预测沉降区域大，地表最大沉降值也比预测值大，实测地表最大沉降值为5．87mm，地表最大隆起值为0．2mm。地表的变形允许值为±5mm，而以上2个断面的实测变形值均在该范围之内，这说明在盾构施工前，采用文中的预加固方法加固后再进行盾构施工可有效减小地表变形，并将其控制在允许范围之内。5．4．3．2护城河河底沉降从图14可以看出，护城河河底沿Y＝20m处位于护城河沿隧道轴线方向的中间断面处，护城河基础底面距隧道拱顶距离为5．6m，而护城河基础为1．2m钢筋混凝土及0．3m毛石垫层，该断面埋深虽小，但护城河河底的基础稳定性较好，故采取文中的加固措施后，河底的变形量减小。实测最大沉降值为6．42mm，在其变形允许范围之内，故文中所提出的加固措施可有效减小护城河河底的变形，从而保证护城河的安全。5．4．3．3桥面沉降从图15可以看出，该断面位于护城河拱桥的北边。从图中2曲线的对比来看，实测沉降曲线与预测沉降曲线能较好吻合，实测沉降值比预测沉降值大，实测最大沉降值为4．2mm，在变形允许范围之内。表明文中的数值模拟可以有效地预测出盾构下穿护城河施工时拱桥的最大变形，从而采取相应的保护措施，以保证护城河拱桥的安全。FLAC数值模拟结果小于实测结果，主要原因在于模拟过程未能考虑土体流变引起的变形。5．4．3．4桥体倾斜分析在盾构施工过程中对护城河拱桥的桥体沿X轴方向的倾斜展开监测，桥体的实测倾斜结果如表2和表3所示。从表2和表3可以看出，桥体东西两侧倾斜斜率都一样，这是由于桥体是由钢筋混凝土构成的，整体稳定性好。桥体的最大倾斜斜率为0．027‰，而其允许最大倾斜斜率为3‰，实测值远小于其允许值，故文中的变形控制措施可有效保证桥体的倾斜变形在其允许范围之内。
6结论与讨论
本文采用FLAC3D数值模拟和现场实测相结合的方法对黄土地区盾构下穿护城河拱桥引起的拱桥变形规律及施工安全防治技术进行了研究，得出以下结论：1）采用数值模拟方法分析得到了施工前加固拱桥及其周边地层的必要性，进而提出采取沙袋围堰、旋喷加固和注浆加固的联合加固措施。实测结果表明，在盾构下穿拱桥过程中，拱桥安全稳定，目前西安地铁二号线已经建成并投入运营，表明本文提出的安全施工防控技术合理有效。2）从施工安全控制效果来看，对拱桥及隧道周围地层进行加固后，将盾构施工引起的拱桥变形控制在允许变形之内。同时，设置了合理的盾构推力，并及时进行壁后注浆，最终保证了施工过程中拱桥的稳定。3）湿陷性黄土地层盾构下穿建（构）筑物，受地下水和盾构施工水平影响很大，老黄土和古土壤等黏性大的地层注浆参数和盾构参数仍需进一步探讨和实践验证。
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篇10
一、门式起重机
门式起重机是桥式起重机中的一种变形，主要用港口货运、铁路货运等物流运输。包括室外散货、货场的装卸作业。门式起重机的金属框架像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面上的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。门式起重机具有通用性强、作业范围大、适应面广、场地利用率高等特点，在一些港口货场等地得到了广泛的使用。
门式起重机分为普通门式起重机、水电站门式起重机、造船门式起重机、集装箱门式起重机，以上是根据其用途以及工作特点分的。
普通门式起重机多采用桁架式和箱型式结构，他的用途最为广泛。可以搬运散装物料以及各种成件物品，起重量在100t以下，跨度为4m～39m。用抓斗的普通门式起重机工作级别较高。普通门式起重机主要是指吊钩、抓斗、电磁、葫芦门式起重机，同时也包括半门式起重机。
二、门式起重机在工程施工中的故障及处理方案
（一）制动器故障
1、制动器打不开
（1）出现机械故障。机械故障包括活动关节处卡住、制动带与制动轮上的污垢粘连、以及弹簧张力过大等，遇到这些问题可以分别采用消除卡住情况，使用煤油对制动轮和制动带进行清理以及适当调整弹簧压力等方法进行故障的排除；
（2）电磁铁吸力不足。造成电磁铁出现吸力不足等情况的原因有电磁铁自身的原因或电压过低，吸力不足造成的后果就是制动器打不开，遇到这种情况可以先用万用表对电压进行测量，并查明具体进而进行故障的排除；
（3）液压推杆制动器故障。当液压油使用不当或叶轮卡住时可能造成制动器打不开的情况，可以采用检修推动机构、检修电气部分以及更换液压油来进行故障排除；
（4）电磁圈损毁。更换电磁圈即可。
2、制动带的迅速磨损
造成制动带磨损问题的主要因素有制动轮间隙不均匀而摩擦生热、制动轮工作表面粗糙以及辅助弹簧失去作用等等。对于三种情况下造成的制动带磨损，我们可以分别采用调整制动器、对制动轮进行重新加工或更换制动轮以及更换长度与弹性系数适用的弹簧等方法进行故障的排除。
3、有效制动无法实现
在制动器杠杆系统中，当出现活动关节被卡住、制动轮磨损较严重或是油滴入制动轮工作表面等情况时，都会导致制动失效。对于上述的问题可以分别采用油活动关节、更换制动轮和制动带以及对制动轮及制动带进行煤油清洗等方法进行排除。如果在电磁制动器中出现制动顶杆锁紧螺母松脱情况时，只需要把锁紧螺母调紧即可实现故障的排除。当存在电磁铁冲程调整不当或长冲程电磁铁坠重下有物件等问题时，也可能造成有效制动的无法实现，可以通过调整电磁铁冲程和对长冲程电磁铁工作环境进行清理等手段对故障进行排除。
（二）小车啃轨
门式起重机小车啃轨故障主要是因为小车轨距发生变化引起的，由于主梁下沉，造成主梁水平旁弯，向内弯曲使小车轨距减小，当轨距小到一定程度时，对于外侧单轮缘小车将引起啃轨，甚至脱轨。小车啃轨主要有两种表现形式：（1）水平偏斜导致啃道，水平偏斜就是车轮滚动面中心线A-A与轨道中心线O-O形成一个夹角α，当α>0.5 时，车轮就发生啃轨现象。由于车轮水平偏斜过大所引起的啃道，其特点是：起重机往一个方向行驶时，车轮轮缘啃轨道的一侧，当起重机反向行驶时，同一个轮子又啃轨道的另一侧。
（2）垂直偏斜导致啃道，在这种情况下车轮的滚动面与钢轨踏面的接触面积变小，而单位面积的压力（比压）就会增大，所以车轮滚动面的磨损也就不会均匀，经较长时间运行，在车轮的滚动面上会形成环形磨损。
小车啃轨我们可以采取移动小车车轮的办法，避免因移动小车轨道、割焊轨道压板面造成的主梁进一步下沉、内弯。调整车轮时，首先应将车轮所在的端梁用千斤顶顶起，使车轮悬空然后松开螺栓，对轻微的调整可在角型轴承箱键槽中加垫及用撬杠拨动后，经测量已调
好，再紧固螺栓即可。需要调整量大的应将角型轴承箱的定位键板上的焊缝铲开，在键板与端梁弯板之间加垫。（1）调整水平偏斜应在垂直键板处加垫，车轮端面的偏斜以单个车轮计不得大于L≤1000，要注意同一组车轮的垂直和水平方向要相反，车轮水平偏斜要符合的七种组合形式。（2）调整垂直偏斜应在水平键板处加垫，车轮端面的偏斜以单个车轮计不得大于L≤400。（3）调整跨度和对角线时，应将一个车轮上的四块键板全部铲开，待各项指标都调好后，再将定位键板焊接在端梁的弯板上。
（三）焊缝裂纹
门式起重机会在横梁和主梁的连接部位以及上横梁与支腿的连接部位及焊缝处产生裂纹。这是于上述部位复杂的受力情况所引起的，这些部位不但承受荷载以及自重所带来的弯曲力和剪切力，还要受到惯性或是风产生的侧向力的影响，这使得这些部位的合成力较大，作用力方向不断变化，就会产生疲劳破坏，出现裂纹。
为了减少电动葫芦门式起重机使用过程中的裂缝现象，可以在主梁中设计合理的加劲装置，可以在腹板和主梁进行链接的部位添加一条与主梁一致的横向板，并通过工字钢的翼缘板与电动葫芦门式起重机的主梁焊接在一起。另外，还可以在横梁的上、下盖板与电动葫芦门式起重机的主梁焊接的位置添加一条纵向的水平板。通过水平板的设置，可以大幅度的提高横梁与主梁连接处的整体刚度，并增加该部分的局部稳定性，能有效的解决应力集中问题，从而避免局部的疲劳破坏，产生裂纹。除去添加加劲装置，还可以设置合理的转角进行过度和设置合理的上横梁结构，并根据实际工程情况进行合理的型号选择，这些都是减少电动葫芦门式起重机出现裂纹数量的有效的方法。
（四）防风装置故障
露天工作的门式起重机在轨道上运行，一般都会受自然风力影响。当处于停止工作状态的起重机受到强风吹袭时，可能会克服大车运行机构制动器的制停力而发生滑行，从而造成起重机可能会整体倾翻，造成事故。所以起重机安全规程规定，在露天工作于轨道上运行的起重机，必须装设防风装置，即夹轨器、锚定装置、铁鞋等。门机中常见的防风装置经常出现的故障及其分析：（1）防风装置不完整。有的起重机只有一侧地梁装有防风装置，或者干脆完全没有防风装置，这种情况，应该加装防风装置。（2）夹轨器闭合时无法完全夹紧轨道。这种情况主要出现在手动夹轨器上，造成这种现象，是因为螺母、螺杆、齿轮啮合等机构之间的连接出现了卡阻、锈死等现象，应当及时排查，除锈。（3）锚定装置有裂纹。锚具一般分链条式和插销式两种；对于链条式锚具，一般是链环和连接板容易出现裂纹；对于插销式锚具，主要是插销和锚固架容易产生裂纹；平时检查应多关注这几个点，要是有裂纹，应该立即更换。
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实施“信息惠农”工程，将村级组织作为向农民提供信息惠农产品的落地机构，由中国移动等通讯企业向村级组织支付一定的奖励费用，有助于解决村级组织的办公经费、人力资源问题；同时，通过惠农网降低内部通讯费用支出、借助农信通平台丰富群众沟通手段，有效增强村级组织对村民的整体服务能力。实施“信息惠农”工程，将本着让农民用得上、用得起、用得好的宗旨，有效降低农民信息化产品使用门槛，向农民提供优惠的资费产品，促进
农业信息传播，帮助农民脱贫致富，有助于解决“三农”问题，促进农业增效、农民增收、农村和谐。
二、总体目标
三年内，力争实现手机入户率、宽带进村率、农村管理信息化服务系统接入率三个100%。其中：2011年实现全县所有行政村无线信号全覆盖并设立“移动惠农服务站”，提升农村通信基础和服务能力；所有乡镇实现移动宽带接入，优化乡镇互联网水平；建立“信息惠农村”、“信息化乡（镇）”评优的长效性建设机制，搭建综合信息服务的示范平台。
三、建设内容
1、加强农村通信基础设施建设。加大农村移动通信网设施建设投入力度，为全县广大农民提供包括基础通信、宽带网络、农业信息服务在内的一揽子信息惠农服务。
2、开展农户调查摸底工作。对全县农户进行调查摸底工作，调查内容包括：农村基础通信网络覆盖情况、农民群众信息化产品使用情况、从事农业或非农职业情况、从事农业主导产业情况、获取信息的主要渠道等。在此基础上，以行政村为单位组建移动手机“惠农网”，提供优惠的通信服务。同时根据农户基础信息，借助“农信通”平台，为农民生产、生活提供相应的服务。
3、加强村级信息服务站的建设。在全县所有行政村组建“移动惠农服务站”，通过信息服务站为农民群众提供信息化产品，普及信息化技术，开展相关培训等，使广大农民足不出村就可以轻松享受优质、高效的信息服务。为保障信息服务站的正常运转，移动公司将按月向农村信息服务站支付一定的维护费用。
4、开展创评活动。为树立典型，激励先进，对“移动惠农、信息富民”工程实施过程中，重视程度高、工作落实到位、任务完成较好的乡镇、行政村进行评选和奖励。重点对各乡（镇、场）农户的信息化产品运用现状进行摸底调查，由移动公司根据摸底调查情况以行政村为单位进行点对点网络质量优化，完善服务体系，提供信息惠农产品，开展信息化普及培训，拓宽农村信息获取渠道，改变农村信息闭塞的现状，以信息化推动农业发展。当行政村或乡（镇、场）信息化普及程度达到一定标准后，县有关部门将联合移动公司对行政村或乡（镇、场）授予“信息惠农村”或“信息化乡（镇、场）”称号，并由移动公司对村委会（分场）或乡（镇、场）提供相应奖励。
四、实施步骤
1、宣传发动阶段（2011年8月）。各地要成立领导小组，制订工作方案，逐级召开动员大会，广泛宣传项目实施的意义，使广大农民群众乐意接受。
2、摸底调查阶段（2011年9月）。在全县范围内启动农村信息化程度的摸底调查工作。摸底调查时，由移动公司提供相应摸底调查表，由各乡（镇、场）安排村委会（分场）、村民事务理事会成员协助移动公司进行全面调查，认真填写摸底调查表并反馈给移动公司各农村区域中心。
3、信息普及阶段（2011年10-12月）。在全县范围内启动信息惠农产品普及工作，以行政村为单位进行点对点网络质量优化，完善服务体系，提供信息惠农产品，开展信息化普及培训，此阶段各乡（镇、场）必须全力协助移动公司开展相应信息化产品提供、培训、普及工作。
4、授牌奖励阶段（2012年元月）。为树立典型，激励先进，带动后进，每年由县委农工部对“移动惠农、信息富民”工程进行总结评比，评选出一批“信息惠农村”、“信息惠农示范村”、“信息惠农村创建进步奖”和“信息化乡镇”、“信息化乡镇创建进步奖”，并对工作中表现突出的乡村干部分别授予“信息化农村创建先进工作者”和“信息惠农村创建先进工作者”，对信息化产品普及达到一定程度的乡（镇）、行政村进行评选、授牌及奖励，并通过召开现场会进一步部署“移动惠农、信息富民”工程，持续提升农村信息化水平。对获得全县“信息化乡（镇、场）”前三名的将在全县农村工作会上进行单项表彰。
五、工作要求
篇12
车间认真贯彻学习集团公司制定的《有限公司基础管理建设工程实施方案（质量、计量和标准化管理部分）》。车间紧紧抓住《方案》中的指导思想、工作原则和工作目标，通过多种形式展开对基础管理建设工程方案的学习。
车间领导认真学习文件精神，将其主要精髓通过例会和班组活动的形式传达给车间的每一名员工。让大家真切的了解《方案》在实际生产中产生的有效作用。并在班组活动中与员工积极讨论、学习，联系现场操作，制定出提高现场标准的质量要求，完善生产过程中计量与自动化系统，仪表与控制系统的检定，进一步加强了生产标准化管理水平。
车间作为产品的最终质量控制工段，根据方案中加强过程质量控制出版报宣传，对生产装置严格按照工艺指标进行质量控制，平稳操作，确保表活剂产品一次性合格率。生产工段的特点就是多种原料按一定比例注入反应釜，这对每种原料的质量要求更是严中有细。操作人员对生产中出现的异常情况及时进行调整，避免出现质量事故，全面提升产品质量。 按照分公司的要求,车间出色的完成了公司安排的生产任务，截止2012年9月24日，生产128批次，756釜，累计生产15521.94吨。其中使用5#酸替代B段烷基苯生产63次，累计消耗5#酸12358桶（平均每天抽取50余桶），生产成品4780.59吨，创历史新高。
为强化工程建设质量控制，技术员及安全员制定工程质量培训教案，对每一个班组进行质量培训，考核指导活动。今年车间多处检修同时展开，车间领导确定建设工程的质量要求，制定并实施质量控制措施。每一名现场监护人，认真把握质量控制点，要求与措施，严格监督施工程序，确保施工建设质量。
通过开展本次方案，车间从产品质量和工程质量两大方面收到了良好的效果，开展质量管理，技能提高、安全知识等培训，提高队伍操作水平，为公司的安全生产平稳高效运行提供保障。
篇13
（二）编制依据
《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国反不正当竞争法》、《国家石油供应中断应急预案》、《省突发公共事件总体应急预案》、《市突发公共事件总体应急预案》等法律、法规和有关规定。
（三）适用范围
本预案适用于市行政区域成品油供应中断事件的防范和应急处置。
（四）工作原则
1、坚持在市人民政府和市成品油供应中断事件应急指挥机构的统一领导和指挥下，分级负责，协同处置。各有关部门（单位）和各级应急指挥机构按照职责分工，坚持分级管理、分级响应、属地管理的原则，加强协调配合，做好成品油保障和应急处置工作。
2、各有关部门（单位）应加强对国际原油、成品油价格和供求变动情况的了解，及时掌握国内特别是周边县（区）市市场变化，有效预测市内成品油供需情况，实时监控市内成品油运、销、存情况，积极预防成品油供应中断事件的发生，做到早预防、早准备、早处置。
3、各有关部门（单位）应以大局为重，突出重点，根据轻重缓急，保障重点单位、重点部门、重点企业的油料供应，维护社会稳定。在资源紧张时，积极做好资源组织和调运工作，最大程度地减少成品油供需矛盾和供应中断事件造成的影响及危害。
二、应急指挥体系及职责
（一）应急组织机构
1、市人民政府成立市成品油供应中断事件应急领导小组（本文以下简称市应急领导小组），由市人民政府分管商务副市长任组长，市政府办分管副主任、市商务局局长任副组长，市委宣传部、市发改局、市财政局、市公安局、市交通局、市工商局负责人为领导小组成员。市应急领导小组下设办公室，设在市商务局内，由市商务局分管领导兼任办公室主任。负责了解收集有关信息，协调相关部门（单位），编制和施行本地区成品油供应中断事件应急预案，在市应急领导小组办公室统一调度指挥下，开展相关应急处置工作。
2、市应急领导小组设联络员1名，负责当地情况的收集、整理、上报和有关应急事项的协调落实工作。
（二）应急组织机构职责
1、市应急领导小组
统一领导、指挥全市成品油供应中断事件的应急处置工作；研究成品油供应中断事件应急决策和部署；下达应急指令，宣布实施和终止本预案；适时对外成品油供应中断事件信息。
2、市应急领导小组办公室
及时了解和汇总相关情况，提请市应急领导小组决定实施和终止本预案；负责修订完善本预案；落实市应急领导小组下达的应急指令；监督本预案执行情况，及时协调解决应急处置中的有关问题；负责成品油供应中断事件的信息报告、工作。
3、市应急领导小组成员单位
市商务局负责市应急领导小组办公室的日常工作；协调市有关部门（单位）成品油事件的应急处置工作；组织、协调成品油供应中断事件的预防预警和成品油供应保障工作；负责成品油经营活动的监督管理；协助主营单位向其上级主管部门请求增加本市成品油配置计划。
市财政局负责组织成品油供应中断事件应急所需有关经费，并监督使用。
市公安局负责重点部位、重点场所成品油供应中断事件现场的安全保卫、治安管理和消防扑救工作。
市交通局在应急状态下，负责保障成品油公路运输应急通畅（不含城区道路）；并协助运输机构为用油企业提供具有成品油运输资质的危货运输企业和合格车辆（运输费用由用油企业承担）。
市工商局防止应急状态下成品油资源外流，保障成品油市场正常的经营秩序。
市物价局负责加强对成品油销售价格的管理和价格调节基金的征收，防止哄抬价格。
市委宣传部负责成品油供应中断事件的新闻和舆论引导工作。
主营单位负责本单位应急情况调度和处置，执行市应急领导小组办公室的应急工作安排，保障储备油库的安全；在发生成品油供应中断事件时，配合市应急领导小组向上级部门申请，按上级部门批准的品种、数量提供资源，由市应急领导小组调度安排。
三、预防预警机制
（一）预防预警信息
市应急领导小组办公室应加强对成品油市场供应情况的监测分析，定期对主营单位成品油销存情况进行调度。主营单位担负预防出现紧急状况的责任，在成品油资源相对紧张时，加大配置计划调运力度，积极组织配置外地资源调入，努力保持合理库存。相关部门（单位）积极配合主营单位、生产企业做好资源组织和调运工作，有效防范紧急状况出现。
（二）预防预警行动
1、主营单位在成品油库存下降明显（低于3千吨），后续资源不足，应采取以下措施：
（1）向上级主管部门汇报，请求增加本市资源配置计划；请求中石化石油分公司加大输油管道配运计划，向市应急领导小组办公室汇报，协调运输公司将成品油列入重点物资运输予以保障；
（2）每日向市应急领导小组办公室报告调运入库量和实际库存动态；
（3）主营企业库存下降或生产设备和输油管道出现重大事故，可能影响我市成品油配置计划兑现时，应及时向市应急领导小组办公室和相关部门（单位）报告情况，加大原油调运入库力度。
（4）市应急领导小组各成员单位在国际原油价格及供应或国内成品油供应出现剧烈波动时，应主动加强沟通，做好协调服务工作，为相关的成品油经营单位排忧解难，确保市内成品油正常供应。
（三）预警级别
成品油供应中断事件预警分为一般预警（Ⅳ级）、较重预警（Ⅲ级）、严重预警（Ⅱ级）、特别严重预警（Ⅰ级）Ⅳ级，分别以蓝、黄、橙、红四种颜色表示。
1、出现下列情况之一时，启动一般预警（Ⅳ级）：
（1）主营单位成品油库存低于8天需求的；
（2）局部地区发生突发事件急需油料供应的；
（3）省内一家生产企业因出现突出性事件导致停产的。
2、出现下列情况之一时，启动较重预警（Ⅲ级）：
（1）市内成品油储备已不足正常需求70％的；
（2）主营单位成品油库存低于6天需求的；
（3）省市内两家生产企业因出现突发性事件导致同时停产的。
3、出现下列情况之一时，启动严重预警（Ⅱ级）：
（1）市内成品油储备已不足正常需求50%的；
（2）主营单位成品油库存低于4天需求的。
4、出现下列情况之一时，启动特别严重预警（Ⅰ级）：
（1）市内资源供应已不足正常需求20%的；
（2）主营单位成品油库存低于3天需求的。
（四）预警
市应急领导小组办公室在收集、核实当地成品油市场供应情况的基础上，组织专家分析，提出建议，报市应急领导小组预警，宣布有关地区进入预警期，并通报可能受到影响的相邻地区，严重、特别严重预警向市有关部门报告。
四、应急响应
（一）应急响应级别
成品油供应中断事件按其可控性、严重程度和影响范围，分为一般成品油供应中断事件（Ⅳ级）、较大成品油供应中断事件（Ⅲ级）、重大成品油供应中断事件（Ⅱ级）、特别重大成品油供应中断事件（Ⅰ级）Ⅳ级，级别确定标准与预警级别相对应。
（二）应急响应行动
1、Ⅳ级
（1）协调机制。发生一般成品油供应中断事件并启动Ⅳ级响应后，市应急领导小组办公室及时召开市应急领导小组成员单位会议，通报情况、布置工作，协调解决成品油供应工作中的矛盾和问题。
（2）资源保障。市商务局协助配合主营单位向上级主管单位申请增加本市成品油配置计划。主营单位加大市外成品油配置计划的调运力度，优先执行市内油品配置计划。加强罐车调控，优先保障管内装车。如属于局部地区因突发事件影响油品供应的，由主管单位从毗邻地区调运紧急供应市场。
（3）销售控制。市应急领导小组办公室可采取调度令的形式对其它重点单位实行成品油制定供应，保障重要厂矿、重点工程的用油；对社会加油站、楼堂馆所、出租车辆及私家车辆、过境车辆实行限量加油。如属于局部地区因突发事件影响油品供应的，在相关地区实行按计划供应。
2、Ⅲ级
（1）协调机制。发生较大成品油供应中断事件并启动Ⅲ级响应后，市应急领导小组办公室及时召开市应急领导小组成员单位会议，通报情况、布置相关工作，协调解决成品油供应工作中的矛盾和问题，适时召开新闻会。
（2）资源保障。市商务局直接向相关部门汇报，协调中石化、中石油三家主营公司向省公司汇报，增加本市资源配置。主营单位加大市外成品油配置计划的调运力度，调集社会成品油运输车辆，优先保障市内成品油运输；主营单位根据市应急领导小组的指令，将有限资源集中到中心库，实行资源集中调度，有计划地控制出库。公安机关、消防大队进驻中心库，实施安全保卫。
（3）销售控制。市应急领导小组办公室可采取调度令的形式对其它重点单位实行成品油指定供应，对重要厂矿、重点工程的用油进行限量供应；严格限制对普通厂矿、楼堂馆所的用油供应，停止对社会加油站和其它经销商的用油供应；对过境车辆、私家车辆限量加油。公安机关、消防部门进驻中心库和成品油重点销售点，实施安全保卫。
3、Ⅱ级
（1）协调机制。发生重大成品油供应中断事件并启动Ⅱ级响应后，市应急领导小组立即召开市应急领导小组成员单位会议，通报情况，研究制定应急处置措施，布置相关工作，适时召开新闻会。
（2）资源保障。市人民政府向相关部门汇报，请求增加成品油供应和运力保障，运输部门优先保障市内成品油运输，调用社会民营油品运输车辆运输成品油。公安机关、消防部门、武警部队对重点加油点实行特别安全防护，严厉打击倒买倒卖成品油的行为。鼓励推广使用替代能源。
（3）销售控制。主营单位库存资源油市应急领导小组统一调配使用，对保供单位成品油实行计划供应。停止对社会加油站、经销商和普通厂矿、楼堂馆所、出租车辆、私家车辆的用油供应，控制过境车辆加油，限制企事业单位公务用车的加油。按地区规模大小保留5—6个加油站，市内保留1—2个加油站，按照市应急领导小组安排进行供应。公安机关、消防部门、武警部队进驻中心库和保留的加油站，实施管制，确保安全。
4、Ⅰ级
（1）协调机制。发生特别重大成品油供应中断事件并启动Ⅰ级响应后，市应急领导小组立即召开市应急领导小组成员单位会议，通报情况，进行事态发展的趋势分析，研究制定应急处置措施，迅速执行成品油计划供应的办法和规定，定时召开新闻会。
（2）资源保障。市人民政府负责上报相关部门批准，请求动用国家储备油，市财政局配套相应资金；市应急领导小组直接组织市内资源调运。
（3）销售控制。各区保留1个加油站，市内各区设1个特供加油站，严格实行计划供应。公安机关、消防部门、武警部队对中心油库和特供加油站实行安全保卫。
（三）信息报送和处理
1、建立健全成品油供应中断事件报告制度。成品油供应中断事件发生或可能发生时，主营单位应及时将情况报告市应急领导小组办公室。市应急领导小组办公室立即向市应急领导小组汇报并提出处置措施和建议。市应急领导小组根据事件严重程度研究决定启动应急响应。
2、发生成品油供应中断事件并启动应急响应后，市应急领导小组办公室及时向相关部门（单位）通报并向公众成品油供应中断事件应急处置情况。任何单位和个人不得瞒报、缓报、谎报成品油供应中断事件信息。
（四）应急处置
1、发生成品油供应中断事件后，市应急领导小组各成员单位立即向市应急领导小组办公室提交书面报告，详细报告成品油供应中断事件有关情况并立即启动本单位应急预案。市应急领导小组办公室接报后，根据实际情况和分级标准，报经市应急领导小组启动本预案。
2、启动应急响应后，市应急领导小组迅速召集市应急领导小组成员单位召开专题会议，安排部署应急处置工作。各成员单位立即按照市应急领导小组的部署和要求，开展应急处置工作，市应急领导小组办公室负责具体工作的协调、指挥和落实。
（五）信息
成品油供应中断事件信息遵循实事求是、及时准确的原则。
市商务局会同市委宣传部，按照新闻的有关规定，做好信息工作。
（六）应急结束
当主营单位或生产企业的成品油库存与后续资源供应恢复到较低一级应急响应标准时，由市应急领导小组研究决定降低应急响应级别。当主营单位或生产企业的成品油库存与后续资源供应恢复到正常水平，市应急领导小组研究决定宣布应急结束。
五、善后工作
（一）善后处置
应急结束后，有关部门（单位）负责统计应急处置期间造成的各种损失，并上报本单位在应急处置期间所做的主要工作和造成的损失。
（二）总结评估
市应急领导小组办公室对成品油供应中断事件应急处置全过程进行总结评估，形成书面材料报市应急领导小组。
六、应急保障
（一）物资保障
主营单位应在保障正常经营库存的基础上，适当增加应急调度库存，具体为：中石化长沙公司片区、中石化销售分公司片区0.1万吨，中石油长沙分公司0.05万吨，增加库存所需经费由主营单位负责。
（二）通信保障
建立完善成品油供应中断事件应急通信网络，编印各级应急指挥机构成员名册和通信联系方式，确保应急指挥系统通信联络畅通。各级应急指挥机构应设立值班电话，确保24小时值班。市通信管理部门负责保障成品油供应中断事件应急处置工作通信联络通畅。
七、监督管理
（一）宣传、培训和演练
市应急领导小组办公室应加强预案宣传、贯彻、培训和演练工作，普及成品油供应中断事件的应急常识和技能，不断提高应急处置能力。
（二）责任追究
对在成品油供应中断事件应急处置工作中不认真履行职责、且造成重大损失的，有关部门（单位）要依法给予责任人行政处分；违反法律的，依法追究法律责任。
（三）监督检查
市商务局、市应急管理办公室会同有关部门（单位）对预案实施情况进行监督检查，确保应急措施到位。
八、附则
（一）名词术语解释
成品油：指汽油、柴油、灯用煤油、航空煤油。
主营单位：指市内主要成品油经营单位，包括中石化长沙石油分公司、中石化销售分公司、中石油长沙销售分公司。
生产企业：指省内成品油生产企业，包括中石化股份分公司、中石化集团有限公司。
保供单位：指成品油保障的重点供应单位，包括公交部门、政府首脑部门、重要部门及电力部门、邮电通讯部门、医疗救护、各类应急指挥机构。
（二）预案管理与更新
市商务局根据情况变化，对预案进行修订和完善。
（三）预案解释部门
