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篇1
一、汽车检测与维修专业实训教学现状
1.“双师型”实训教师匮乏
在高等职业院校汽车维修专业中，懂理论教学的教师无实践动手能力，有动手能力的教师不一定具备理论讲解能力。既具备丰富的理论知识又具有实践经验的教师严重不足。目前大多是聘请的大学毕业生或者企业技术骨干作为实训教师。由于师资力量不足，时常存在一名教师同时指导20～30人的情况，教学效果不理想。
2.实训教学模式单一
实训教学采用“教师教着做，学生跟着学”的教学方法，学生只是机械地模仿操作，不能有效拓展学生实训的创新操作能力，从而降低了学习兴趣。
3.教学内容陈旧落后
汽车类专业课多数以讲授基本理论和原理为主，所用教材涉及新车型及实用新知识较少。实训所用车型往往单一而落后，使用的都是一些报废车及拆旧件，与目前汽车维修行业所使用的设备设施脱轨，使学生毕业后进入企业还需要一段很长的适应期，不能迅速适应企业需求。
4.实训指导书缺少有效性
实训指导书不完善，对实训目的、实训内容、实训步骤、实训效果缺少明确说明，指导操作图片太少，不够直观，不能很好地起到指导作用。学生课前不清楚实训的意义，课后不会总结实训的收获，实训效果大打折扣。
二、汽车检测与维修专业实训教学探索
1.建设优质的“双师型”实训教师队伍
职业院校专业教师的培训应当像4S店企业内部培训员工一样定期举办，根据企业需求制定培训方案，使教师随时了解掌握新车型的新结构、新工艺，使理论教学和实践教学与实际工作状态有效对接。
2.构建企业工作环境实训教学场地
按照汽车4S维修厂标准，构建维修企业式的汽车总成维护和修理等工作流程的实训教学环境。不仅购置供学生拆装与检测需要的整车及总车件，包括各种电控台架、挂图等教学设备，还需要配置一定数量的工作台、工具车、常用的拆装工具、工量具、检测仪器设备等。在实训基地车间墙面体现汽车厂商的企业文化，张贴或悬挂汽车维修行业所规定的各工种或系统的拆装和检测操作流程，从而体现功能一体化实训室特点。整个场地布置要求符合汽车市场中各主流厂家的维护规范和要求。
3.实训教学内容改革
职业院校工学结合的人才培养模式刚刚形成，在核心课程建设、实训资源共享、技术共享、评价标准制定、企业文化与专业文化融合等方面都刚进行尝试。需要进一步探索和完善实训教学课程体系，以培养能满足生产一线需要的高素质、高科技、高技能的综合性人才为目标，根据汽车行业岗位需求实施教学，要求学生掌握汽车结构，能对汽车进行正确和熟练的拆装和调整，培养学生基本的汽车维修能力和车辆故障与排除能力。对每一阶段的能力培养目标可分解为项目式的形式融合到实训中，形成独具特色的实践操作训练体系，使学生毕业后能适应汽车维修企业需求。
4.实训效果考核改革
实训期间的考核是衡量学生在实训期间对所学知识的掌握情况，是构筑实践教学的重要环节。其考核可分为两个方式，一是学校的检验，通过考核，既能掌握学生整体实训情况，又能发现实训教师教学过程中的不足之处；二是社会的检验，由学校创造条件建立职业技术考核鉴定站或者让学生参加社会上相应的职业岗位技术等级考核，使学生在校期间就可获得所需的职业资格证书。
5.校企合作对实训教学的意义
校企合作是一种行之有效的强化实践教学环节、提高教学质量的运行模式，既能资源共享，优势互补，又能提高教学质量，推动企业发展，也能有效地实现教学项目与汽车维修项目对接、教学过程与维修过程对接、学生角色与员工角色对接，最终实现教学与生产的高度融合。
总之，职业教育的教育和职业双重属性决定了实训教学在职业教育中不可被忽视。从职业教育的培养目标、职业导向和企业需求等方面，都要求实训教学中更应注重以学生为中心，以教师为主导，最大限度地激发学生的学习积极性和创新意识，使实习工作状态和课堂教学能融为一体，实现学校学习与实习工作岗位之间的零距离对接，培养出企业需要的高素质人才。
篇2
1 汽车拆装与调试课程性质
随着高职教育教学改革的不断深入，各高职院校的汽车类专业都进行了不同程度的课程改革，汽车拆装与调试是高职汽车类汽车制造与装配专业课程体系中的核心主干课程，是根据汽车制造企业汽车装配岗位的工作情况，在与企业合作的基础上，结合国家“汽车装配工”标准，明确了该岗位的知识、能力和素质要求，并依此确定该课程的教学内容。对学生职业能力的培养及职业素质的养成具有明显的促进作用。
2 汽车拆装与调试课程教学思路
其课程的教学内容总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以汽车分装线装配—内饰线装配—底盘线装配—最终线装配—调试返修典型工作任务为中心组织课程内容，遵循“岗位职业素质培养”和“岗位操作能力培养”相辅相成的原则，让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关的理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生汽车装调职业能力的培养，并将汽车装调工艺基础知识、班组管理基础知识和生产现场管理知识等融入教学过程，同时充分考虑了高等职业教育对理论知识学习的需要，并融合了相关职业资格证书对知识、技能和态度的要求，为学生可持续发展奠定良好的基础。
3 汽车车门装配项目教学案例
汽车车门装配就是汽车分装线装配子项目，根据汽车厂汽车厂工作实际情况，安排汽车车门装配项目教学一般步骤如下：布置车门装配工作任务、收集相关信息（学生预习、查阅资料）、制定计划、实施计划、检查评估、交流讨论及老师进行总结点评。
3.1 布置车门装配工作任务
针对车门装配工作任务主要有以下2点：（1）个人能独立按规范完成长安微车车门装配；（2）按流水线装配的形式能顺利完成各个操作工位的装配任务；
3.2 收集相关信息
学生通过预习教材、查阅汽车维修手册、电脑上网等对长安微车车门的结构及工作原理进行掌握，特别对玻璃升降机的结构及工作原理和装配过程重点进行掌握。
3.3 制定计划
制定计划主要在实操之前确定以下几个内容：（1）对班级学生进行分组；（2）制定长安微车车门个人装配工艺及学生组成流水线的装配工艺；（3）装配中每个工位的工具使用；（4）装配中每个工位的装配标准以及以及车门装配过程中的注意事项；（5）实训操作环节。
3.4 实施计划
实施计划就是按完成工作项目的需要和岗位操作规程，结合职业技能证书考证组织教材内容、装配工艺卡及维修手册等引导学生进行正确的车门装配实训， 重在提高学生学习的主动性和积极性，加深学生对装配、检测设备的认识和理解。要通过对车门装配实训的操作训练、分析，查找相关汽车维修手册及教材等增强理论知识，增加实践实操内容，强调理论在实践过程中的应用。
3.5 检查评估
车门装配实训结束后对学生进行车门个人装配及分组流水线装配两项实训检查评估，主要是考核学生个人操作车门装配技能及团队协作车门装配流水线工位操作技能。
技能考核主要是考核学生的工具使用、工艺卡片的识读能力和现场5S管理是否到位等。
3.6 交流讨论及老师总结
考核完成后学生之间分组互相交流车门装配的技能，互相指出对方的装配优缺点，并在现场互相进行实训操作来达到学生掌握该次课的教学目标。
老师总结主要从以下两个方面指出学生的问题：（1）安装的实操技能：主要总结学生安装过程各工位工具使用是否正确，装配是否按工艺卡片执行情况，特别是玻璃升降器等重点工位的安装是否到位。（2）理论知识：主要总结汽车车门的结构及工作原理。
4 教学思考及建议
综上，汽车装配于调试课程汽车车门装配项目教学案例中有以下几点教学思考及建议：
4.1 怎么布置教学实训工作任务
教师布置教学实训工作任务时，应着重考虑下列问题：
（1）布置实训工作任务时，应考虑不同班级以及同班级学生基础的差异性，学生分组应尽量同一基础性的分在一组。实训工作任务中尽量培养学生的个人技能和个人在团队实操工作中的技能。
（2）授课前应研究实训工作内容和过程，实践项目应自己课前操作，充分准备在实训工作过程讨论中可能会涉及的相关汽车装配与调试知识，以及学生学习过程中容易犯的错误及可能会提出的疑问。
（3）布置实训工作任务时，如何使实训工作任务的介绍具有吸引力和激发学生学习的积极性和讨论的热情？如车门教学过程中自己设计组装车门生产线等。
（4）在实训工作任务评价时，采用合适的语言评价学生的工作过程，切记不能打击学生的自信心，以鼓励为主，重点在于帮助学生寻求更优化的工作方法。
4.2 怎么对学生分组
在项目教学中，将学生分组是一个重要的准备环节。学生的分组应根据班级学生人数和实训设备台套数来决定。考虑到既要让小组的每个学生都能够积极参与工作过程、有动手的机会；又不能因为小组过多而导致教学时间过长，因此每小组的人数要合理。我校的汽车装配与调试课程所能利用的各类实训设备均按 10台套配置，因此每 4人组成一个小组，每 40人为一个教学批次。
学生分组后，为使每个小组的学习和工作能有序开展，由教师指定一名综合素质较强的同学担任组长，各小组成员在组长带领下，根据任务要求，遵循资讯、决策、计划、实施、检查、评估的普适工作过程，团队协作地完成任务，达到任务目标。
4.3 怎么进行教学实施
根据汽车车门教学案例在教学实施过程中应注重以下几点：
（1）在汽车整车、零部件装配与调试教学过程中，应完全建立企业总、分装生产线教学模式，让学生感受汽车总、分装生产线实际操作过程，增强学生的实践动手能力，为未来进入汽车生产企业工作培养很好的汽车装配岗位的适应能力。
（2）由于各个学校的实践场地及设备不同，很多学校很难满足按企业生产线教学模式，进入对口的汽车企业生产线现场教学肯定是最好的选择，如果没有这些条件，可以使用简单的周转车作为流动的生产线（人工推），将所要装配的部件的各个零件按企业生产线工位的模式进行放置，对学生进行每个工位分配并任命组长、巡验员等组成简单的汽车企业的零部件的生产线的生产教学模式。
（3）在实践教学过程中，可以在一个班中分成几个组同时对其中的汽车部件进行生产线装配比赛（主要考核装配规范性、完成时间及装配完成质量），让学生感受团队操作带来的生产效率。
（4）在教学实施过程中，还应尽量考虑学生的差异性，根据学生对理论及实践掌握能力的不同，对每个学生的不足处分别进行重点教学。
（5）教学教学过程完成后，应组织学生互相讨论交流，老师应对实践过程中学生出现的问题进行点评总结。
（6）在教学实施过程中，还应重视汽车专业领域新技术（如新能源汽车技术）、新的装配工艺、智能装配汽车技术的发展趋势。为学生提供职业生涯发展的空间，努力培养学生汽车装配与调试的实践职业技能和创新技能。
4.4 怎么进行教学检查评估
（1）改革传统对学生单一理论评价手段和方法，多采用平时项目教学过程中的实践操作作为评价手段， 并对汽车装配与调试课程各个操作项目进行个人操作与团队操作相结合的评价模式。
（2）注重评价的多元性，如专业知识、技能、班组管理、现场管理、职业素养等考核项目。
（3）应注重考核学生装配调试汽车整车及零部件的动手能力、装配调试过程中碰到问题的分析及解决问题能力，对在装配与调试汽车实训过程学习中有独特见解创新能力的学生应予以特别激励，全面综合评价学生能力。
篇3
改革开放以来，我国的汽车工业获得了飞速发展，汽车行业也跟着发生了翻天覆地的变化。截止到2015年底，我国机动车保有量达到2.79亿辆，其中汽车保有量达到1.72亿辆，是世界上第二大汽车保有国。随着科技的发展，现代轿车也植入了很多高科技元素，如ABS、ESP、发动机自动启停、自动泊车技术等等。这也给汽车维修行业带来了新的挑战和机遇，推动汽车维修行业不断地向高门槛、高标准、大规模方向发展。
1999年全国教育工作会议的召开，使我国的高职教育进入了蓬勃发展的历史新阶段。职业教育以适应社会需要为主要目标，培养技术应用能力为主线，毕业生具有基础理论知识、技术应用能力强和素质高等优点。并将教学与企业的需求紧密联系在一起，对企业需求的岗位进行详细分析，进而确定学生学习的内容。《汽车拆装与调整》作为一门汽车领域技术专业的核心课程，以实际工作过程为导向，持续进行了探索和实践，并从日常的教学中获取经验，使学生的学习效果大幅提高。
1 高职院校《汽车拆装与调整》课程特点[1]
在高职类院校中，《汽车拆装与调整》是一门非常重要的课程，是学生进行技能训练的最基础的环节。该课程的教学质量对后续课程的教学有很大的影响，其具有以下特点：
（一）与时俱进的特点
现代汽车的维修不同于以往的“手艺修车”，从业人员将面对机械、电气和液压为一体的汽车集合体，汽车种类繁多，技术更新速度非常快。在此背景下，现代汽车维修要求从业人员具备较高的理论和动手水平。而汽车拆装与调整这门课也要与时俱进，紧跟汽车的发展方向，及时更新教学内容，避免与实际脱节。作为该课程的教师，要实时搜集最新汽车产品的结构特点，将新内容植入教学任务活动中，扩展学生的视野。使学生毕业后就具备了与时俱进的操作技能，提高学生的职场能力。
（二）较强实践性的特点
汽车拆装与调整是实践性非常强的一门专业课程，整个教学环节的理论课时与实践课时的比例是是1：1，先进行理论学习，然后再进行实践操作。即使在进行理论教学的过程中，也要与实践相结合。如在讲解发动机组成时，不要照本宣科，只讲理论。而要对发动机所有的零件进行详细说明，并配上实物图，并解释每个零件的作用。并对每个车型所用的发动机的特点进行详细讲解，并列出不同点。带领学生进行实践操作时，要注意所选用发动机是属于普通型的，还是前沿技术。实际拆装操作时，尽量选择普通的发动机，结构简单，方便学生理解。待学生掌握之后，再要求学生拆装最新技术的发动机。先易后难，逐步掌握。
（三）中心地位的特点
在汽车技术类专业中，汽车拆装与调整这门课不是独立存在的，其囊过了汽车的各个部分，处于中心的地位。该课程起到了承上启下的作用。其前接课程主要有：汽车机械基础、汽车电子电工技术、汽车维修基本技能，后续课程主要有：汽车发动机检修、汽车底盘的检修、汽车电气系统的检修、汽车检测技术、毕业设计等后续课程。该课程需要讲解的内容多，知识连贯性较强，各个环节丝丝相扣。对学生来讲，需具备扎实的基础知识。对教师而言，任务重，但是教师的授课时间是一定的，如何在规定的时应该间内完成该课程的讲解，并且能让学生接受，成为摆在老师面前的一道难题。因此，教师应该合理把握教学方法和进度，不可能将该课程所有的内容都进行讲解，仅需要让学生掌握最基本的汽车拆装原则，把握拆装规律。教师必须对内容进行合理的筛选，使学生能够在规定的课时内掌握汽车拆装的基础知识。由于有些专业课与汽车拆装与调整同时开课，在进行该课程授课时，要与这些同时开设的专业课程协调进行，使教学更加具有层次性。
2 《汽车拆装与调整》授课方法[2，3]
作者根据该课程的特点，并结合自身授课经验，对该课程的授课方法有以下建议。
（一）将汽车的新技术引入到教学中
目前，该课程的实训课程都是在实训室完成，车型基本上属于传统车型，很多结构是已经淘汰的技术（如风冷式发动机）。虽然这对培养学生的基本操作技能是没有影响的，但与飞速发展的汽车运用技术相比，这些设备显得有些老旧。学生对这些设备兴趣不足，进而影响学习的积极性。如果在授课过程中，增加了一些新的汽车技术和结构，学生的兴趣会立即被吸引过来，学生会对该项新技术提出很多自己的想法和问题，自己主动进行该技术的信息搜集。这样更激发学生的动手操作能力，查看现有汽车设备的结构特点，并进行对比分析。
比如我们在授课过程中会讲到变速器的拆装，实验室有两种类型：有级式和无级式。学生在实训过程中，对无级式变速器的结构特点进行了详细的观察和总结，并与有级式变速器进行对比分析。既可以掌握最新的技术，也提高了学生学习的效果，达到了教学目的。
（二）做好该课程的知识衔接
由于该课程在整个汽车技术专业中的地位，因此做好该课程与其他专业课程的知识衔接，对于完成我们的教学任务是非常重要的。比如，汽车维修基本技能是汽车拆装与调整的基础，而汽车拆装与调整又是汽车底盘检修的关健环节。比如，在讲到汽车底盘的拆装时，首先要提出问题，让学生带着问题听课，待教师讲解完成后，再要求学生回答问题。这种方法可以提高学生的独自分析问题的能力，能够将对事物的感性认识升华到理性认识，达到了教学效果。通过教学发现，个别课程实行先实习后理论学习的效果比较好。如发动机的拆装，当学生完成一次拆装后，对发动机的所有零件均有一个感性认识，虽然不能完全认识到每个零件的功能，但可以将这些问题带到理论课中。随着老师的讲解，学生的疑惑慢慢解开，既能提高学生的注意力，也可以提高整体的教学效果。
（三）课程实习场地和设施的要求
该课程的实践课时比较多，实习场地和设施的条件决定了该课程的教学质量。我们采用一边讲一边练习的方法进行教学，确保每个学生上课期间注意力集中，教师现场操作完成之后，要求学生在规定的时间内独自完成拆装。需要准备的硬件设备有：汽车拆装实训常用工具、整车2部（能够将发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、转向器等设备从汽车上拆下来）、发动机总成2-3台、汽车底盘相关总成（能够满足对变速器、驱动桥、主减速器、转向器、轮胎等进行拆装）等。
（四）严格制定并落实考核规范
对本课程而言，任何先进的教学方法，如果不落实到位，仍然不会达到教学目的。因此，严格制定并落实考核规范这项措施是确保学生学习的最后一关，这是检验教学方法的最有效途径。因为有部分学生自制能力比较差，不会积极主动的去学习。如果学生事先就已知道该课程考核制度，实践过程中会认真听讲，并积极操作设备，尽可能的调动所有学生的学习积极性。
本课程的考核采用笔试和实践操作相结合的方法，笔试部分占总成绩的40%，要求学生回答汽车结构的基本知识；实践操作占总成绩60%，三人一个团队，要求在规定的时间内，完成所讲设备的拆装；重点从操作规范进行打分，如工具是否正确使用，拆装顺序是否装反，提问的问题能否答对等。最后给每个学生总成绩，并公布出来，充分调动学生学习的积极性和兴趣。
3 总结
总之，汽车拆装与调整这门课程的实践性要求比较高，教师应该尽最大努力提高学生的动手操作能力，为学生后续课程的学习打下坚实的基础。
参考文献
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“汽车构造”、“汽车修理”和“汽车维护与故障排除”是技校汽车修理专业最主要的专业课程,在多年的教学安排中,通常采用将三门课程独立设置,理论教学和实习教学分开进行的传统教法,近年来,我校对汽车维修专业也不断地进行了教学方法等方面的探索改革,经过教学上的实践,收到了较好的教学效果,也发现了目前存在的一些不足之处,就此,我想谈一谈自己对“模块式一体化”教学、“双师型”教师队伍建设这方面的一些想法体会。
二、“模块式一体化”教学思路的探索
针对以上问题,我在“模块式一体化”方面作了一些探索,具体做法是:
1、建设实训基地。要让每一位学生都成为技能高手,学校就要加强基础设施建设。实训基地分为校内实训基地和校外实训基地,这两个基地都是实现“模块式一体化”教学的重要的物质条件。
经过近两年的建设,我校拥有使用面积为1500多平方米的汽车实训中心,包括汽车检测中心、发动机实训室、底盘实训室、汽车电器和新技术实训室、整车拆装与修理实训室和多媒体专业教室。另外,我们还开发了十多个校外实习基地,给“模块式一体化”教学提供了强有力的后盾。
2、建设“双师型”教师队伍。推行“一体化”教学的重点之一是“双师型”教师队伍的建设。我们采用“送出去,引进来”的方法,“一方面将教师定期送到相关的企业进行专门的培训, 不断提高他们的实际操作能力；另一方面不断地从生产第一线引进高水平的有实际工作经验的专职或兼职教师”,以充分保证“模块式一体化”教学的教学质量。在此基础上,挑选有较强专业理论知识和实践经验的教师作为教学模块主持人,将理论指导与技能训练的教学任务融为一体。
3、准备教材。我们花了两年的时间, 组织一大批有丰富经验的教师, 将汽车维修人员必备能力按其能力形成的先后为基准进行归纳和整理, 并参阅交通部与劳动和社会保障部颁发的有关汽车维修人员能力标准,结合本校实际情况编写了“模块式一体化”教学用教材, 并开发了“汽车构造”等一系列多媒体课件, 为开展“一体化”教学做好了充分的准备。为保证教学改革的正确性和可行性, 我们开展了广泛的社会调查, 进行了严格的专题讨论,成立了“专业改革和建设指导委员会”, 建立了广泛的社会参与体系。这些工作都为开展“一体化”教学打下了扎实的基础。
4、实施“模块式一体化”教学。首先，参阅交通部、劳动和社会保障部颁发的有关汽车维修人员能力标准, 本着独立性、系统性、完整性的原则进行项目开发, 开发出一系列独立的教学与训练模块。
其次，按知识模块将学生分为不同小组, 完成该模块的学习后进行轮换。每个模块的训练步骤包括：
1)明确学习和训练目的与要求；
2)掌握进行该模块实际操作的一些工具和量具的使用方法；
3)在整车上找到该模块(系统)所包括的零部件,了解系统的组成；
4)配合多媒体课件和理论指导,拆装各零部件, 学习其结构；
5)配合多媒体课件和实验台的演示,学习系统工作原理；
6)由教师设置不同的故障,学习对该系统进行故障诊断的方法；
7)根据故障现象,拆下相关零部件,进行修理作业(排除故障),掌握修理工艺；
8)完成训练日志,开展专题讨论,进行总结；
9)进行考核(改变车型,由教师设置故障,学生独立分析,查找资料, 完成故障诊断与修理的全部操作)。
学生在完成一个阶段的学习和训练后,到校外实训基地进行现场操作,检验学习效果,进一步提高综合素质。
三、“模块式一体化”教学的启示
两年多的“模块式一体化”教学试验取得了良好的效果。我们认为：
1、“模块式一体化”教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识；使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解；理论学习与技能训练的反复交叉，内容不断更新，学生有新鲜感，理论指导下的技能训练，能使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快。
2、“模块式一体化”教学增加了师生的直接接触，教师能比较直观地了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度，用不同方法加以指导，因材施教。因此，要求教师必须提高自身专业理论与实际相结合的能力，根据各自的具体情况，取长补短，使自身的业务能力、教学水平和教学质量都得到提高，努力成为“双师型”教师。
3、要进一步推行“模块式一体化”教学，需抓紧以下三个方面工作：“双师型”教师目前紧缺，所以必须加强现有专业教师的业务培训，提高现有专业教师的业务素质；从“以能力为本位”的原则出发，对现行的教学计划、大纲、课程设置进行调整、修改；目前缺乏与“模块式一体化”教学相配套的教材，必须尽快组织编写出适合“模块式一体化”教学的教材。
参考文献
1 《职业教育课程》，徐国庆 ，河南职业技术师范学院学报，2002
2 《教育―――财富蕴藏其中》，北京，教育科学出版社，1996
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一、模块化教学方法简介
模块化教学是上世纪70年代由国际劳工组织提出的一种以学生实践技能培养为中心内容的一种新型教学模式。模块化教学在实际教学过程中，将教学内容按照教学对象的结构和性质进行有机划分，分模块循序渐进地展开教学活动，因此，特别适合学生实践技能的培养与锻炼，受到国际教育界的普遍重视和积极关注。
在我国，模块化教学最早在职业教育体系进行示范性的推广与实践，收到了很好的效果，逐渐受到了高等教育尤其是大学本科教育领域的关注。
二、模块化教学在实际教学中优点
（一）促进理论教学和实践教学的有机融合
采用模块化教学，每个模块的理论教学完成之后，紧跟着进行实践教学和技能实训，不仅提高理论教学的教学效果，而且对实践教学亦有很好的效果，易于实现两者的有机融合。
（二）实现理论教学内容的有机分配与组合
传统的教学方法，容易造成理论教学内容的重复和冲突，很多内容在课程中反复学习，造成教学资源的重复与浪费，采用模块化教学可有效避免这种情况的发生。譬如：汽车构造课程中关于发动机燃油供给系统的知识内容，在汽车电子技术课程中需要进行重复学习，如果采用模块化教学，则可将发动机的结构、原理、设计等内容集合在一起进行学习。实现教学内容的有机分配和组合。
（三）促进教师与学生的沟通与交流
模块化教学需要教师和学生进行更紧密的接触和交流，这就为教师更好地了解学生的学习状态和教学效果提供了机会，使教师及时调整教学进度和教学方法，实现因材施教。
（四）促进双师型师资条件建设
开展模块化教学，对教师的要求提高，教师不仅需要具备理论教学的基本能力，还需要具有实践教学和技能培训的能力，因此，可以促进师资建设。
三、汽车类主干课程模块化教学体系构建
将传统的以整车为系统，按理论知识深度为脉络的核心课程体系，即汽车构造、汽车理论、汽车设计和汽车试验学等核心课程，一体化整合为一门系列模块化综合课程，即汽车工程系列理论与设计；按现行教材《汽车构造》底盘部分的内容，分章节结合现行教材《汽车理论》和《汽车设计》中的相关内容，科学整合成若干模块课程，例如：离合器理论与设计、变速器理论与设计等。形成新的以系统（总成）为脉络的课程体系（简称为总成课程体系）。对每一模块课程，从该系统（总成）的结构、理论到设计，形成系统（总成）的完整知识构架，再配以汽车操纵稳定性、平顺性和底盘控制新技术等整车理论模块，模块之间以整车设计制造试验为载体，构成整个汽车的知识体系，做到各模块课程之间既相互独立，又相互联系，既各成体系，又相互支撑的新的车辆工程专业核心课程体系。以汽车整车构造为基础，构建模块化的总成课程体系。研究汽车构成的五大总成和整车理论，将传统的原四门课程的相关内容有机穿插，相互渗透，科学地整合成独立的知识模块，形成模块化的以系统（总成）为主线的总成课程体系。所有独立系统（总成）模块课程既能突出汽车的五大总成的特色，综合后又能完整覆盖原四门课程的所有内容和知识点。
四、模块化教学的实施方法
（一）学生科学分组
模块化教学强调学生的独立思考、相互协作，因此要对学生进行合理分组。每个组的学生数不宜过多，可由小组内部民主产生一名组长，负责组内的任务分配及协调工作。对学生进行合理分组，实现同组学生间的互补、互助、互鉴。
（二）确定项目及任务
根据实训设备的特点，将每个模块的内容通过几个具体的项目得以展现，每个项目要根据需要设置一系列的具体要求。
（三）学生在教师引导下实施项目
在学生结合必要的设备及教具完成任务的过程中，教师要充分地发挥其组织作用、引导作用，通过教师的有力引导，充分调动学生的自主学习积极性，让学生在兴趣中开展学习。
（四）项目及任务的评价机制
建立完善的评价激励机制，任务完成之后，组织学生进行总结、讨论，并作出最后的评价。教师在评价中主要采取激励的方式，让学生逐渐建立兴趣和学习积极性。
（五）实训
包括分项实训和综合实训，分项要求学生对实训设备中的单项操作内容进行分项实训，使学生分步掌握操作技能，为后期的集中综合实训打下坚实基础。
集中实训是学生经过分项实训，掌握各部分的独立操作后，以一个项目为单位，模拟生产实际，进行的汽车拆装综合实训。
五、实施模块化教学的条件和保障
（一）配套教材建设
目前没有适合汽车类专业的模块化教材，为了配合模块化的顺利进行，就必须根据模块化教学的要求以及学生的实际，并结合实训设备，开发配套教材。将进行汽车专业实训必须的设备知识、仪表知识、原理知识、岗位知识等，按照项目化的要求重新调整、合理组合、充分融合，使之真正成为教师“教”和学生“学”的有效指导和有力工具。
（二）师资培训
模块化教学对教师的要求较高。它需要教师有较强的组织能力，可以轻松驾驭活跃的课堂；它需要教师有全面的专业知识，以便随时给学生进行知识答疑；它需要教师有熟练的操作技能、能准确地进行故障分析和处理，以便及时而准确地给学生进行技术指导；它需要教师对教学方法的不断钻研与改进，以便改善和优化模块化教学过程，使教学相长。
（三）实训设施配套建设
模块化教学要求实现理论知识与实践技能的有机结合，要求学生“知”和“行”统一、技能娴熟。因此，缺少了实训设施的支撑和依托，模块化教学就无从谈起，学生的操作技能就无法真正得到训练，“做中学、学中做”的教学理念就无法实现。为了保证每个学生都有操作和锻炼的机会，实训设备不仅要有，而且要够用。否则，在有限的时间内，学生的操作技能的提高就无法得到有效保障。
六、模块化教学的过程化评价机制
实行模块化教学，需要建立健全相应的教学评价机制。
（一）以专业资格认证为教学评价的基本依据之一
在车辆专业开展模块化教学的模式，可以以国家见习工程师认证考证作为教学效果评价的基本依据之一。将认证考试的考核结果作为模块化教学的基本目标之一。
（二）将教学考核融入模块化教学过程的每一个环节中
考核成绩包括过程考核和结果考核两部分。其中，过程考核包括：出勤、讨论成绩、指导成绩。教师根据参加小组讨论、对教学指导过程和学生出勤的成绩等，依次给出每个人的成绩。结果考核包括课程设计成果和答辩成绩。组长根据组员在项目完成过程中的贡献，给出每成员的贡献度。最终成绩由上述过程考核和结果考核综合产生。
（三）企业层面的评价
在涉及在企业中进行的实践教学环节，可由企业指导人员给出实习学生的成绩，作为学生该环节成绩的参考成绩之一。
七、结束语
模块化教学在实际实施过程中，需要结合各专业的特点，联系学校的实际情况，在教学过程、教学条件、评价机制等各方面进行研究和专门设计，使其能够更好地发挥作用。本文结合汽车类专业主干课程体系的特点和教学需要，打破传统教学中横向切割方式，采用多元化的思维模式，探讨了汽车类专业主干课程开展模块教学所涉及的课程体系、教学实施以及教学效果评价等关键问题，为相关专业开展模块教学提供一定理论参考。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 韩瑞功创新课程体系与模块教学模式的实践与研究[J].中国教育技术装备，2009，（12）.
篇6
1.引言
《汽车构造》主要讲解汽车各零部件及其总成的结构、原理、相互之间的关系以及拆装调整技术等教学内容，而汽车零部件成千上万，每个零部件结构都比较复杂，结构和原理也比较抽象，并且同一零部件在不同的车型上，其结构、工作原理和工作过程也可能不同，所以，《汽车构造》教学具有内容广泛、知识点分散、理解抽象以及系统性不强等特点。从而给教与学带来困难。近年来，汽车新技术、新材料、新工艺在汽车上得到了广泛的应用，传统的汽车结构也发生了较大的变化，《汽车构造》课程教学也要紧随行业的发展，以培养出适合社会需要的人才。通过汽车构造课程的教学，可使学生系统地理解和掌握汽车的构造和工作原理，了解其工作过程，为后续的汽车理论、 汽车设计、 汽车工艺学等课程的理论学习和实践应用打下坚实的基础。
2.理论课程教学手法探讨
2.1课前预习和课后复习要重视
重视课前预习，预先感知一般知识点、难点和重点，带着问题有目的地去听课，不明白的问题通过教师系统地讲解，学生对疑难问题就能很快地吸收。在实际教学过程中，有些学生在课前和课问还能针对书本的重点难点，主动向老师提问，疑难问题当场就被剖析。
除了做好课前预习，还应当注重“汽车构造”的课后复习，一般情况下，老师都会在每章的后面布置一定数量的复习思考题，学生应该结合着这些复习思考题，把近期所学的内容趁热打铁再复习巩固一遍，算上课前预习，这一部分的内容已经记忆了三遍，应该基本就能掌握了。教师应重视课后作业的完成和检查工作，及时发现问题，予以纠正。除了书本上的内容以外，教师还应该布置一些专题和任务让学生自行去完成，培养学生主动学习的能力。专题要有一定的代表性、典型性，它要有利于促进学生对基础知识的掌握，有利于学生主动获取新知识能力的培养。可以以作业的形式进行书面提交，也可进行课堂讨论。通过这一形式可加深学生对知识的理解和记忆；在分析和解决问题的过程中，不仅使新学的知识得到了应用，而且思维也得到了锻炼。
2.2导入新课要新颖
（1）复习导入法：讲授新课之前，教师可以复习上节课内容．并借助与新教学内容密切相连的旧
知识。从旧知识中获得新知识的预测和想象，吸引学生的好奇。例如：上次课讲到两轴式变速器的结构、工作过程和工作原理，那么这次课就可以启发学生。两轴式变速器主要适用于轿车，那么货车的变速器也采用两轴式?进而转入到三轴式变速器的教学内容中。
（2）发现法。讲解新课之前，教师启发学生思考、发现新知识，对于掌握新知识非常重要。例如，在引人讲解“驱动桥”时，可以让学生思考在雨天汽车打滑的原因，从而激发他们的学习兴趣。
（3）联想法。导入新课时，可以借助与新的教学内容密切相关的旧知识，从旧知识中获得对新知识的预测和想象，引起学生的好奇心。也可以把现实生活中的常见事物与实际课堂教学内容相联系，以便学生理解。例如，讲“汽车制动系”时．借助自行车刹车的现象。引导学生思考汽车如何制动刹车。另外，可以结合实验室的现有设备，让学生观察并接触教具，激发学生的学习兴趣。
2.3采用新型教学方法，培养学生思考能力
讲授新知识应从先进的教学方法着手，围绕学生学习的主动性、积极性。以及动手操作能力的培养和提高来组织教学，运用启发式教学方法，对学生进行正确引导，以取得良好的教学效果。心理学研究表明，通过适当教育可以激发人的学习兴趣和独立思考能力。因此汽车构造教学应灵活运用多种教学方法，调动学生学习积极性，促进学生学习能力的发展。
(1)启发式教学
效启发式教学就是运用问题探究法、案例教学法等教学方法，提高学生分析问题、解决问题的能力，按照提出问题――分析问题――解决同题的顺序进行教学。提出问题是指通过将理论与实践相结合，让学生有的放矢地学习、思考、讨论、训练。寻求解决问题的方法。例如，讲“差速器”这一节时．首先不是讲差速器的作用和工作原理，而是提出问题：如果汽车没有差速器，怎样转弯，转向左右驱动轮将如何动作?接下来是解决这个问题，讲解差速器的结构、内部的行星齿轮、半轴齿轮如何动作，能否起到差速作用。
效启发式教学，就是要求教师启发学生积极思维，使他们自觉的掌握知识。教师在授课过程中，引导学生积极思考，鼓励学生发表看法，掌握所学知识和相应的思维方法。这种教学方法让学生带着问题去学，提高学生的学习兴趣，培养了他们发现问题、解决问题的意识和能力。
(2)研讨式教学
讨论式教学，就是学生根据教师或其他学生提出的问题，在课堂上相互交流，相互启发， 取长补短，从而掌握知识和培养能力的一种教学方法。汽车方向的学生对汽车都有着浓厚的兴趣，教师可以通过课堂为学生搭建一个交流平台，让学生走上讲台，谈论当今汽车的整车及零部件结构，通过教师适时的引导，使学生在争论和探讨中，理解和掌握整车及零部件结构的工作原理，增强学生对汽车的发展趋势、发展方向的认识，扩大学生的知识面。例如，可以让学生对化油器式汽油机和电喷式汽油机做比较，展开讨论，从中可分析其优劣性。
（3）类比式教学
类比式教学就是拿生活中常常见到的，大家都非常熟悉的例子来和汽车结构进行类比，与初次遇到的比较抽象的名词和具体的事物联系起来，能够加快理解，加深认识。如在刚介绍底盘的组成的时候，单说由传动系、行驶系、转向系、制动系组成，可能对有些学生来讲不大易记忆，这时，可以利用大家都非常了解的自行车的结构做类比。车把对应转向系，手刹对应制动系，脚踏板、链条对应传动系，车架、车轮应行驶系，这样虽然不是特别准确，但学生很容易就对这几大系统基本功用有了充分了解并形成了牢固的记忆。
（4）对比式教学
在讲解离合器结构及工作原理时，对膜片弹簧离合器和螺旋弹簧离合器进行对比分析，找出它们的共性和个性，对比分析各自的性能、结构特点、工作原理及优缺点，使学生不仅对离合器的结构有所了解，并且对两种类型的离合器的自身特点及由此确定的适用场合有了更深的认识，为今后的结构设计打下结实的基础。
2.4多种教学工具的应用
“汽车构造”课程目前的教学模式主要以课堂教学为主、实践教学为辅。课堂教学可以使学生从理性的高度来认识汽车结构，课堂教学方法直接影响到学生对知识的理解和思维能力的发展。因此，把知识传授与能力培养相结合、教师指导与学生独创相结合是教学方法的主要出发点
(1)多媒体教学
“汽车构造”教学过程中的障碍主要是由于缺乏形象思维的帮助造成的。多媒体动画辅助教学，通过视频、动画、声音等多媒体技术使较复杂、不常见、难理解的内容变为直观、浅显、动态的感性材料，能极大地调动学生学习本门课程的积极性。如液力变矩器的工作原理，由于结构封闭和工作过程的动态性，教师很难讲授清楚，学生理解起来也很吃力如果用实物又没法演示其动态的工作过程，通过应用多媒体技术，可以把液力变矩器液体流动过程、运动和冲击扭矩变化过程通过动画直观展示，使学生形成清晰的感官认识；例如，用软件仿真曲柄连杆机构的运动，并与实物相结合讲解理论知识；把汽车启动的过程用Flas展示出来，加深学生对理论的理解，提高学生的学习兴趣。对于一些体积不大的总成部件，在讲解其结构时，可以通过实物投影直观地展示给学生看，提高了教学效率，节省了大量的课堂时间，增加了单位教学时间内的信息量；同时，改变了教师“满堂灌”的传统方式，提高了学生的学习兴趣。可以说，多媒体教学手段是该课程教学不可或缺的。但是，多媒体教学可能在制作课件的过程中存在很大难度；总之，充分运用多媒体技术极大地丰富了教学内容。充实多媒体课件，减轻了板书工作量，简化了原来需要大量时间解说的内容，教学效率显著提高。这样，在有限的学时内就能够讲授更多的内容向学生传递更多的信息。
(2)网络教学
充分利用校园网的硬件资源，积极推广汽车构造网络教学，为进一步提高汽车构造课程的理论教学效果，可开发相应的网络课程。学生可利用课程，结合多媒体教学进行课程的预习和复习，理解和掌握课程的主要内容、重点内容和难点内容。同时，也可及时更新汽车新技术、新结构。通过网络教学，可让学生明确每章的教学内容和教学要求，积极引导学生把精力放在教学重点上，对教学难点内容可反复播放和学习。同时，开辟网上辅导、答疑、信息反馈栏目，及时掌握学生学习动态，加强与学生的交流，及时解决学生的学习困难问题。
2.5课堂总结
在一节课的结尾常用总结法来巩固新知识，这种方法反复运用就会削弱课堂教学效果。所以，应当设计新颖的方法来吸引学生。教师应该抓住课堂结尾，把学生的学习积极性推向一个新高度。另外，课下给学生布置一定的思考题，或让学生搜集资料并进行讨论，以培养学生分析、解决问题的能力。
3.实践环节教学手法探讨
《汽车构造》的实践教学，是学生掌握汽车的整车及零部件结构和工作原理的重要手段。为实现汽车构造实践教学的目标和教学效果，需明晰实践教学目标，加强实践教学的规范化。《汽车构造》是一门理论性和实践性都很强的课程，单纯依靠课堂教学，很难达到预期的目的。以往的《汽车构造》课程以传授知识为主不够重视发展学生的技能，只强调理论学习而忽略亲身实践。这严重影响了学生对知识的理解和掌握。在实践教学中，引导学生认识实践和重视实践，在实践中发现问题和解决问题，以达到进一步理解掌握知识、提高能力和实现创新的目的；教学改革的一个重要内容就是要在实践中建立课堂多媒体、实物或模型讲解――实验室现场教学――结构认识拆装实习――开放性实验四位一体的教学模式。
3.1实物(或模型)讲解教学
对一些实物尺寸较小，结构复杂，尤其是内部结构复杂的零件，如喷油泵的内部结构、油量的调节原理等，如何让学生深刻了解和掌握实物的内部结构和原理，可利用多媒体播放Flash课件，或者利用解剖、透明模型来解决可视性较差、学生难以掌握以及实体零部件无法看到内部结构的问题。利用动画配解说的方式能够使学生较好地掌握其工作原理，这是单纯的拆装实习做不到的，因为，拆下来的零部件都是零散的、不能动的，只能看其结构，其运动过程只能靠想象。
3.2拆装实习教学
单纯的实物模型教学只能让学生看清该部件的结构，具体该部件和其他部件之间的连接关系，装配要求等还需要通过学生亲自动手拆装实习才能掌握。汽车构造拆装实习就是让学生熟悉汽车实物、提高操作技能，使其达到融会贯通的教学平台。在拆装实习的过程中要注意方法，要求老师合理安排，拆装时学生唱主角，老师把关并提出要求，特殊结构和调整提前告知学生，使汽车拆装更加合理；学生自主拆装；拆装过程中同学们分工协作，采用团队合作，角色轮转方式，大大提高了学生实际操作能力。各系统零部件整齐地放在零件架上或划分的区域内，为了解装配关系、搞清结构和有序装配创造了条件。
3.3开放性实验室教学
开放性实验室教学可以让学生重新进行发动机及自动变速器等汽车主要部件的拆装训练，并在此基础上对汽车部件进行检修，这既可以针对正在学习汽车构造课程的学生，也可以面对还没有学习和已经学过该课程的学生开展，甚至可以面向其他非汽车专业的学生。通过这样的训练，可以使实验内容由浅入深，集知识性、趣味性、实用性于一体，激发了学生学习的积极性，提高了他们的动手能力，为他们进行高层次的综合性、设计性实验打下了坚实的基础。
为提高实验室的整体效益和自我发展能力，实验室建设应从学校整体出发，打破部门分割封闭状态，充分发挥多学科综合优势，向校内外开放，实行资源共享。实验室每周开放5天，每天开8小时，组织学生自己管理实验室，自己做实验。学生可以自由组合3～5人的实验小组，根据自己的爱好、兴趣和薄弱环节，自己制定实验方案，自己准备材料，自己动手完成实验以及自己观察和分析实验结果，并解决实验中出现的各种问题，提高学生的动手技能，激发学生对本专业的学习兴趣，增强学生学习的自主能动性。实验室建设是加强实践教学的重要环节。通过在实验室对汽车零部件的实际拆装，可让学生巩固和运用所学知识，提高操作技能和积累解决实际问题的经验，培养学生的实践技能和工作能力。
3.4 建立校外学生实训基地教学
为了增加学生的实践机会，接触汽车发展的新技术，更深刻理解和掌握汽车构造，拓宽视野，掌握知识，汽车构造实践教学除了依托学校实验室外，还可利用校外建立的实训基地。由于学生实训基地信托的是汽车制造企业和维修企业，可让学生直接面对实际问题，有利于培养学生分析问题和解决问题的能力，以及就业能力，全面提高学生的综合素质， 为国家建设输送更符合社会需求和发展的人才。
4.结束语
《汽车构造》课程是一门实践性很强的课程，小到汽车零件，大到各个系统配置，只有让学生亲自动手，将理论与实践紧密相联，才能使学生掌握该门课程的真谛。同时，只有将实践教学的改革和理论教学的改革结合起来，使二者成为一个整体，才能提高该门课程整体的教学水平。
如何培养面向一线的应用型、创新型人才是汽车专业教学必需慎重考虑的一个问题，《汽车构造》作为一门专业基础课，其重要性不言而喻。以先的教学理念指导教学，合理设计教学内容，采用多媒体教学模式，灵活运用多种教学方法，活跃课堂气氛，调动学生学习积极性．促进学生学习能力的发展，开发学生创新性思维并用发展的眼光去分析汽车结构，才能使学生掌握扎实的基础、具有广博的视野和创新的意识。
【参考文献】
篇7
一、汽车维修专业核心课程中高职衔接中的划分界定与递进关系。
中职和高职在汽车维修专业核心课程中各自采用类似的语句描述该课程的职业核心技能，两者之间缺少明确的划分界定，如果中职的学生通过“3+3模式”进入高职后，在差不多的教学目标与教学内容下学习，就连教学手段与教学模式也具有极大的相似性，不仅造成资源浪费，而且不能调动学生学习的积极性。笔者通过走访多所中专、中技与中职学校发现，他们对汽车维修专业核心课程的教学内容按照传统的各大总成先进行理论学习，学完后再进行为期几周的结构原理认识与主要总成的拆装实训，不涉及故障维修的内容。教学内容中理论教学由教学部门按教学大纲安排教学，而实训教学由实训部门负责。专业理论教学和实训教学分段实施，理论教师和实训指导教师各负其责。对于刚刚从初中上来的学生来说，该种教学内容与模式与原来学科式的教育模式相似，对于中职学生而言比较适应。根据笔者在高职教学一线多年的观察发现，在这种教学内容与模式下的中职升到高职的学生基本掌握汽车维修专业核心课程中的结构与原理，具备简单的拆装能力，但对拆装中的技巧与注意事项及常见故障诊断维修缺乏了解。故在汽车维修专业核心课程中将中职学生界定为：掌握了汽车各大总成的结构与原理同时具备一定的拆装能力。考虑到中高职衔接递进的关系，对高职学生的界定应回到高职教育培养高技能、高素养型人才的主线上，故在汽车维修专业核心课程中对高职学生的界定为：（1）能够运用常用维修工具对汽车进行日常维护，对常见故障能进行正确的诊断、排除与维修;（2）能够独立查询资料、学习，具备获取新知识技能的能力;（3）能够制订工作计划、熟悉工作流程、生产质量的控制及工作评价;（4）具备良好的职业道德、严谨的工作作风与团队合作精神。通过在笔者所在学校汽车专业一段时间的教学实践，将汽车维修专业核心课程中传统的各大总成的教学内容变成若干个核心能力模块，将每个模块的教学内容与具体的汽车故障相对应，将原来的若干个核心能力模块进一步细分为若干个技能模块。所有教学内容按照各核心模块从理论学习与考核核心模块总成的虚拟及实际拆装学生团队制定技能模块常见故障的诊断分析流程表学生团队的任务分工单及注意事项技能模块常见故障的虚拟及实际排除与维修操作学生团队小结教师评价这七个步骤进行。在这七个步骤中，学生是整个流程的主体，教师只是起到导学、协调监督与工作评价的作用。故传统的教学模式无法完成这种模块化的教学任务，只有借用信息化的手段保证整个过程的有序进行。在汽车一体化教室中配备多媒体、拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构。通过多媒体动画及网络视频展示构造原理;通过拆装维修工具、各大零部件总成及解剖结构让教师示范并讲解拆装维修的技巧与注意事项。为了将教师的示范拆装动作更清晰地展示给全班同学，学院配备MVBS数据同步传输示教设备，该设备通过多个摄像头及传输设备将教师的具体操作清晰地传输至多媒体投影屏幕，解决传统教学中教师的示范操作只能让最前面的学生看清，后面的学生无法看清教师具体操作的难题。
通过在汽车仿真机房安装多个车型的虚拟拆装仿真软件，让学生按照教师在一体化教室中操作的流程进行虚拟拆装演练，熟悉拆装的注意事项及步骤。教师在整个过程中解决学生的疑问及评价学生完成的质量。
虚拟故障的排除与维修目前首先在仿真机房的虚拟维修软件上进行，以后将在学院计划配备的虚拟台架中进行，然后在学院现有的台架中进行故障诊断、排除与维修，通过虚实结合的方式不仅让学生掌握故障诊断的思路与维修的步骤还便于学生领会维修的技巧，而且教师在整个过程中注重引导与培养学生逻辑思维能力、维修流程熟练程度与对维修质量的控制。
对汽车维修专业核心课程中各模块的难点进行制作微课并传至学院开发的指定网络平台，该平台还制作了微信公众号，学生可以通过手机扫二维码添加关注的形式或使用电脑登录该平台反复查看。同时教师通过手机或电脑到学院开发的指定网络平台对学生进行任务布置并相互进行交流同时对某些厌学的学生进行动态跟踪，形成有效的互动与监督机制。
二、以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接的着力点。
高职教育的最终目的是为企业培养高技能、高素养的复合型人才，故以职业能力培养为目标，实现企业与职业教育无缝对接应以“校企合作”为根本着力点。采用适合高职教育的“校企合作”模式，从以下几个方面进行。
1.高职教育应面向企业，与企业的需求深度融合。
以企业调研为主要手段，并与相关企业专家进行广泛研讨对主要职业岗位（群）进行分析，再对每个职业岗位的工作任务分解到每门专业核心课程，提出就汽车维修专业核心课程的模块化教学内容及具体要求。
2.打造模块化与企业化虚实结合的综合实训车间。
按照汽车维修专业核心课程模块化的教学模式配备各模块的教学设备，包括汽车一体化教室，用于构造与原理的讲解及总成拆装的教师演示;包括汽车仿真实训机房，用于虚拟拆装的演练与考核;汽车虚拟台架实训室，用于模拟故障的诊断、排除与维修。专用的网络平台用于学生通过手机或者电脑对里面教师的微课进行反复的学习，同时通过该平台教师可以布置任务、答疑等多种交流方式来实现学生与教师的有效互动。在此基础上，按照汽车维修企业汽车机电维修、售后服务接待等岗位中对应的汽车维修专业核心课程部分，配备各大总成的维修车间与整车维修工位按照维修企业的接待流程让学生真实的模拟实际工作场景。
3.采用企业与学校“双导师制”的方式。
利用学院与文峰集团、太平洋集团等汽车服务企业的合作，采用每周三、周五下午由以上企业里的技术骨干到我院对该课程中所学模块的难点及综合程度高的故障进行现场讲解与操作演示，并制作成微课视频传至学院开发的指定网络平台供学生反复学习操作技巧与诊断思路。接下来由学院教师组织学生以团队的形式对这些项目进行实践操作并对每个团队进行考核。同时对于维修企业中新开展的项目安排到这些企业中由技术骨干进行现场讲解与操作演示，制作视频传至学院开发的指定网络平台，这样不仅利用企业对最新技术有了规范化系统化的操作步骤，而且节省了学院对实训设备的投入。
三、适应学生新的需求变化，开发学生潜能，激发兴趣。
我们面对的主体为“90后”的学生，他们的思维方式与学习习惯与我们相比，发生跳跃式的改变。他们的思维方式极富想象力与创造力，不喜欢那种循规蹈矩的思维模式，而喜欢接受新事物，对网络终端掌握熟练，自我意识强;他们的学习习惯更喜欢直观、独立性强、短小碎片化的技能型知识。针对这些变化，结合汽车维修专业核心课程的特点，通过笔者的教学实践，主要采取了以下措施。
1.在各大模块学习中，由于中职学生已经掌握了汽车汽车维修专业核心课程中的理论部分。故在教学中采用改变传统由前至后的学习方式，改为由学生按照投票方式自主选择学习的模块，增强随意性与不确定性。
2.在制定技能模块故障的诊断、排除与维修流程中，由学生自主组建团队，同时在不同的模块可以重新按照学生的意愿组建新的团队。
3.在虚拟拆装与虚拟故障诊断、排除与维修过程中借用软件及计算机实现。对于学生而言，既有新鲜感又有亲切感，极大地激发学生学习的兴趣，学生的参与度极高，极大增强教学效果。
4.通过教师对难点的微课、企业骨干对新技术的讲解与操作视频等一些碎片化的技能型知识片段让学生在学院开发的指定网络平台随意的通过手机与电脑在任意时间与任意地点观看学习，同时在学院开发的指定网络平台通过手机或电脑与教师进行互动交流。
5.在整个模块学习的流程中，教学的形式更多地采用集中讨论与评价的模式，让学生极大的参与并主导整个过程，教师更多的只是引导、监督与评价。
6.每个技能模块与实际的故障对应并模拟维修企业的真实场景，学生每学完一个技能模块最终都会在实车上进行实践操作直至完全掌握该项技能，等整个核心模块学完，学生就能对汽车中该模块的常见故障进行实际的诊断、排除与维修。这对于学生而言，极大增强了自信心与成就感。
四、注重培养学生的职业素养。
对于中职升入高职的学生而言，其基本没有职业素养的概念。结合本门课程的特点，通过教学实践，笔者从以下几个方面着手培养学生养成良好的职业素养。
1.规范的操作。
在各大模块教学中，老师在汽车维修企业技术骨干的指导下，规范自己的维修与拆装步骤并在向学生演示时进行强调，同时在拍摄的微课中提出各种常见的不规范操作，避免学生犯类似的错误;在企业骨干来学院上课并制作的视频中，添加规范的操作流程与注意事项，让学生掌握规范操作的要领。
2.团队合作意识与集体荣誉感的养成。
在每个模块的教学中，由学生自己组建团队完成对技能模块的诊断分析、排除与维修的整个流程。每个模块完成后，对于每个团队完成情况由教师进行打分。对于三个以上技能模块完成较好与较差的团队，进行总结汇报一次，由全班一起讨论各团队优劣的关键点，并在此基础上让完成较好的团队的经验进行推广;让完成较差的团队提出整改方案，由教师跟踪改进效果。这样不仅有利于让其他团队在后面模块的学习中有参照，而且有利于培养学生的团队合作意识与集体荣誉感。
3.爱岗敬业、实事求是的工作作风及严谨的工作态度的养成。
在每个模块的教学中，从出勤、迟到早退、制定的故障诊断的分析流程表准确完整性、维修质量控制的好坏方面进行加权打分评出敬业优秀团队与不敬业团队。以三个技能模块为界限，让这三个技能模块中敬业优秀团队与不敬业团队的部分人员互换，让敬业的学生带动不敬业的学生，由教师动态跟踪效果。
通过对汽车维修专业核心课程实施模块化教学的同时借助信息化的手段，紧紧围绕职业能力培养这一核心，采取以上提出的一系列措施实现中高职汽车维修专业核心课程的有效衔接。笔者通过初步实践，取得一定的教学效果，这将为其他职教专业的中高职课程体系的衔接提供一定的借鉴作用。
参考文献：
[1]徐国庆，石伟平.中高职衔接的课程论研究[J].教育研究，2012（5）：23-27.
[2]张钱斌.高职汽检专业“工学结合―技能导向”人才培养模式探析[J].安庆师范学院学报（自然科学版），2012，18（2）：129-135.
[3]张新科，王斌.高职专业导师制人才培养模式的创新设计[J].职教论坛，2012（5）：79-82.
篇8
一、前言
着眼于国家发展和人的全面发展的需要，坚持知识、能力、素质协调发展，深化教学改革，注重能力培养，着力培养大学生的学习能力、实践能力和创新能力，是新世纪高等教育提出的新要求。随着我国汽车工业产业的不断发展壮大，特别是我省青口地区戴姆勒公司、龙岩地区新龙马公司等大型汽车企业的成立，市场对车辆工程专业的学生需求量不断增大，同时对大学生的素质和能力，特别是实践创新能力也提出了更高的要求。本文从现阶段我系在人才培养上存在的问题出发，深入探讨不足，努力实现从注重知识的传授转为注重能力的培养，最终形成车辆系教学模式的特色、先进性和可持续性，为我校与其他兄弟院校相关学科、专业教学改革提供借鉴，发挥示范和辐射作用，最终提升办学质量与效益。
二、现状与存在问题分析
1.本科教学与人才培养内容相对落后。（1）实践教学定位较低。传统教育一直强调知识的积累，而忽视了能力培养和专业基础过窄的现象。①我们所设置的多数实验课程按学科设置，且实验教学仅仅起到对书本知识的验证过程，整个训练操作循规蹈矩，缺乏对学生进行科学思维的训练和自学能力、创新精神的培养，也无法满足学生对知识融会贯通的要求。②所设实验学分非常少，经常将几个实验加起来才满2学分，实验教学一直处于学科理论教学的从属地位。③忽视了实验教学自身的系统性和综合性。（2）教学内容陈旧，运行效率较低。车辆专业的迅猛发展，要求车辆实验的理论和技术能不断更新，以适应涌现出来的新知识、新技术和新思维。但我们发现基础实验教学内容依旧仅仅是对课程理论的简单验证，内容单一、陈旧、重复并与实践严重脱节，一些设备甚至已是市场上所淘汰的。另一方面，缺乏培养学生解决实际问题的综合训练，即每一门学科之间缺乏有机联系，实验知识交叉渗透少，最终使得整个基础实验的内容安排缺乏系统性，学生不能运用多学科知识对其进行分析，严重影响了学生的创新思维与个性能力培养。
2.教育资源难以满足本科教育的发展。（1）科研实验室软硬件条件弱。目前我校不少学生仅仅利用计算机完成毕业论文，导致学生缺乏创新性试验能力的培养，实验设备的不足很大程度上限制了学生发挥创造激情和潜力；也有一些导师虽然给学生提供了一些实验设备，但都较为陈旧，无法进行更精确的试验，也影响了学生进一步的深入研究。（2）毕业课题陈旧，与实际脱节。很多老师在承担繁重的教学和科研任务的同时，又要指导多名硕士生、博士生的研究，工作繁忙，只好给本科学生确立一个重复性研究的课题。毕业课题就难以体现学科领域的前沿性和先进性，选题水平不高，课题严重脱离实际。在整个培养过程中，学生缺少科学训练，使学生的研究工作处于低水平重复状态，科研创新能力难以提高。主要原因其一是导师队伍管理制度中没有相对明确的职责规范与条例要求，这让不少导师占空偷懒。其二导师队伍管理还缺乏相应的优胜劣汰机制，使得导师没有危机感。
三、现阶段我校车辆专业本科培养体制改革实质意义与具体措施
根据高等教育的发展要求，在学院和系领导的大力支持下，提出“提高车辆工程专业学生工程素质能力”作为人才培养模式改革的指导方针，这对原有的培养体质进行改革有着深远的意义，不但有利于培养学生具有高技术性特征，即通过扭转传统的课程体系“重理论，轻实践”的培养模式，需要引入实践性强的课程体系和教学方法.将学生培养成专业理论和技术原理知识深厚、前沿性技术了解和掌握程度较高、专业复合性较强的实用的、具有高技术性的人才。同时也有利于培养学生具有职业性特征，即在传统课程体系和培养模式中嵌入职业岗位的特性，以市场需求为导向来开发，调整专业课程设置，培养职业所需新技术人才；更有利于体现车辆专业特色，协助我院抓住发展机遇，推动人才培养工作上一个新水平，提高办学能力，促进高等教育持续、健康地发展。
本文根据本系专业特色，对学生培养体质作以下三个方面进行探索，研究和实施。
1.课程体系设置的革新。以“车辆专业卓越工程师”培养为契机，通过与对口企业面对面交流和总结社会用人调查表等多种形式，分析现今社会的人才需求和技术需求，疏理出适应车辆企业的专业技能方向，以专业技能方向为经脉，论证分析完成各方向所需知识、能力、素质以及课程之间的前驱与后续关系，然后将其整合形成课程体系，最终创造出以专业技能方向为逻辑主线，以实践动手能力为中心的课程体系。（1）加强车辆基础课程与实践的联系。《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车电器与电子设备》课程是车辆工程专业最基础的主干课程，与汽车四大组成部分--发动机、底盘、汽车电器与电子设备及车身，直接紧密联系。针对这几门车辆工程基础专业课，教改的内容包括：增加感性认识，在低年级开设《汽车概论》课程的汽车结构认识实验，接着配合发动机构造、底盘构造、汽车电器及电子设备课程进行部件、整车的拆装、检测，并安排到工厂的实习，进一步接触更多的车型，同时安排驾驶实习，通过驾驶的体验，更进一步了解其结构特点，在此基础上，再辅以实车的测试、诊断、实物实验台的仿真动态检测及录像影片资料的观摩，更进一步提高学生的动手能力、操作能力及分析问题的能力。（2）形成“核心课程学习”加“岗位素质训练”的教学方式。在探索开设应用型课程的同时，应积极探索应用型教学方式。对该系列课程的教材、课件进行优化，突出实用性。岗位素质训练，以模拟企业工作的方式，引导和鼓励学生参与项目的开发与设计的完整流程，构建在实践中学习的仿真环境。培养学生的职业综合素质和综合岗位能力。同时，结合课程多举一些工程实际问题的例子，以工程案例为中心进行教学，或参加企业实践，把课堂搬到生产现场进行授课。（3）开发形式多样的教学模式和能力考核方法。对课程知识点分析，找到学科知识与企业实际应用的联系，结合企业工作模式，以此来确定课程的组织与开展。围绕培养实践动手能力来开发教学流程和模式，通过项目导向、任务驱动或一体化教学等形式多样的方法来实施。在对课程知识充分认识的基础上，将部分技能性强、联系紧密的课程，以大项目的方式与考核合并为一体，突出考查学生的能力和职业技能。如：采用大作业、项目考核、答辩等多种形式。
2.组织参与全国大学生汽车方程式大赛。鼓励更多的学生参加全国大学生汽车方程式大赛。中国大学生方程式汽车大赛系列赛事旨在由各大学车队的本科生和研究生构想、设计、制造一辆在加速、刹车、操控性方面有优异的表现并且足够稳定耐久小型方程式赛车并参加比赛，以展示和证明团队的创造力和工程技术水平。所以通过组织学生参与这样的大赛不仅可以培养本科生的创新精神和实践能力，同时也可以提高专业教师队伍的科学素质和技能，从而推进科技教育事业的科学发展。为此我们可以从以下三方面进行：（1）努力调动学生的参与积极性，充分发挥“研本共建”关系。组织部分对科研方面感兴趣的一年级研究生加入到车辆创新团队中。帮助本三、本四的学生一起钻研科研项目，参加全国大学生汽车方程式大赛。通过这样的互帮梯队提高本科生参与活动的积极性，让他们有较多时间向比较有经验的大哥哥大姐姐讨教，同时开拓他们的思维能力，帮助他们尽早完成作品，提高了作品的成功率。（2）积极鼓励多学科教师参与，充分实现学院资源整合。汽车是一种典型的机电产品，包涵了机电、机制、机设、材料及车辆等多学科的知识。为了学生能更好地完成创新设计，应充分发挥学院综合优势，优化各系资源，实现了多学科深度交叉融合。所以在大赛导师队伍的构建中，我们提倡结合课题实际，选配以本学科教师为主，相关学科导师为辅的多学科教师联合指导。（3）积极创建创新实验室，优化学生创新实验条件。创新实验室是大学生学习的第二课堂，在培养学生综合素质和创新能力方面发挥重要作用。目前国内众多著名高校均有本科生的创新实验室，为此，车辆专业结合自身特点，以培养创新型人才和提高学生的动手能力为目的，建立一个适合本科生又带有科研性质的实验室，方便学生进行课外创新项目的研究。
3.加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力。本专业的培养目标是面向生产第一线的高级工程应用人才，毕业后主要从事汽车设备运行、汽车设计、维修、测试等技术和管理工作，因此要求具有较强的共识和实践动手能力。为此，我们将对本专业的科训实践环节进行改革。具体如下：（1）产、学、研结合，加强校外实习基地建设。车辆专业以“加强本专业科训实践环节，提高学生动手能力”为目的，与对口企业建立相对稳定的合约式合作关系，形成互惠互利，优势互补，共同发展的联动机制，与省内多家车辆生产与零配件制造的公司签订校外本科实习基地。目前已经签订了龙岩地区的新龙马、福龙马、龙工；福州地区的东南、戴姆勒等，接下来的目标是去厦门、泉州和漳州一带。（2）建立“双导师制”，加强企业岗位素养的培养，为保证本专业“双导师”实践教学新模式顺利运行，我们可构建“学生-企业-学校”三方责任、义务、权利相对明确的实践教学体系。校内指导教师以专业基础理论教学和专业基础实验教学为主；而校外指导教师（即企业实习单位指导教师）则强调工作能力的实践教学指导，包括认识问题、分析问题和适应社会的能力。同时，对于校内导师，我们要求能通过与企业沟通后加强自身的企业岗位素养，从而指导学生在相关课程中实践企业岗位素养。比如国家对图纸的规范与要求、公差的标定以及工艺的流程等等。（3）增加暑期实训项目实践教学环节。借助于合作办学企业，我们将这些企事业作为本科教育的暑期实训基地，让校内实验室得以补充和延伸，使学生实习面更广，早日明确研究方向。暑期期间专门针对大三学生进行为期一个月的实习，以加强学生工程团队协作意识、分析解决问题能力、综合实践能力与创新能力的培养。（4）实践环节的合理设置。按照车辆工程“卓越工程师教育”专业培养方案要求，一个本科生四年实践环节一般要经历认识实习、金工实习、工艺实习、整车拆装和调整以及毕业实习。为了加强学生的动手实践能力，我们在学生大一下组织认识实习；大二组织金工实习、大三下组织工艺实习；之后在大三结束的那个暑假组织暑期实训项目，有选择地深入相关企业的生产第一线进行实地参观、实习，完善所学的知识，开阔视野，增长见识。在大四上时组织整车实习，学生通过对整车进行拆装和调整以及检测，提高学生综合处理能力；在大四下组织毕业实习，有目的地组织到某些企业，让学生了解和掌握企业先进的设备、工艺及管理经验。
参考文献：
[1]常绿，吴建华，范钦满，等，车辆工程专业人才培养方案的探索和研究[J].淮阴工学院学报，2004，13（2）：78-79.
[2]何成辉，苏群.应用型本科院校学生能力培养途径的探讨[J].中国高教研究，2002，（3）：71-72.
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面对汽车的社会化普及和汽车电控化的出现，部分高校的汽车实训教学不只限于对汽车专业学生开设，也延伸到了面向全校各专业的学生开设不同内容的汽车电器实训教学。但目前教学的单一、枯燥等问题制约了汽车电器实训教学的发展。汽车电路只是其中的一门课程，教材内容涉及汽车电路控制知识技术和实习技能课题很少。特别是汽车电路实习课本没有将电路实习内容、方法、操作、注意事项等完整编写，教学时没有针对性，仅靠教师指导学生实习，造成毕业生就业时工作能力差。信息反馈，汽车电路实习教学需要我们加强探讨，努力提高学生的操作水平，以适应新时代的需要。
一、汽车电器教学现状
1.教学模式落后。汽车电气课程教学仍采用传统模式。教师在课堂上组织再好，讲解得再生动，也只是在黑板上开机器，只会越来越糟，不能充分发挥学生的主动参与性。随着社会信息化程度的提高，短时间教学中传授越来越多的知识、信息，操作技能仅靠原有教学手段，不能满足现代社会对人才培养的需求。
2.教学工具使用不足。目前的教学仍然用挂图讲解，或用圆规、三角板、粉笔在黑板上画图，然后根据图讲解。而汽车电气课程实物图多，线路图更多，仅画图这一项就要耗费很大的精力和时间。导致复杂电路无法讲解、个别部件的结构讲不明白，用多媒体、幻灯片等现代化的教学工具教学的少之又少。实训台架使用频率也因课程安排而使用较少。
3.理论课时与实习课时比例失调。课时分配的状况是这样的，理论课时太多，实习课时太少，有的实习课一学期只有一两次台架参观机会。原因是多方面的，如实习设备少、电器实训开发较少、实训用电安全等问题，还有教师的主观意愿在起作用，认为只有掌握了丰富的理论，学生才能实习好，毕业后的实习机会很多。
二、汽车电器课程实践教学
1.课程教学实践的思路。因这门课程包含的知识面较广，不仅要求学生懂电工电子和机械原理知识，还要求学生对化学等学科也要有所掌握，这样教师就必须考虑到如何综合这些学科的知识，把内容简单化、明了化地传授给学生，让学生在有限的时间里掌握更多的知识，提高学生分析问题和解决问题的能力，这是汽车电气课程教学改革的主要目的。笔者总结了汽车电气课程在教学思想、教学环节、教学手段等方面的改革方案，并进行了全方位的实践，改革思路如下：一是运用现代化教育理念重新设计教学系统，采用先进的教学方式，如采用多媒体教学、网络教学等。利用声音、图像等信息增强课堂教学的直观性、生动性和启发性，帮助学生理解课程的难点，提高课堂教学的效率和质量；二是以学生为主体来制定教学计划，在不同的阶段采取不同的教学方式，然后根据阶段的成果设计下一阶段的教学方式。
2.课程教学实践的方案。根据汽车电气技术发展的特点，为培养和提高学生对汽车因电气引起的故障的判断能力，提高课程教学质量，实行了以下几项对策：
（1）采用多媒体教学模式，加强理论课教学。多媒体教学改变了传统的教学方式，是现代化教学的重要组成部分。它集中了教师的共同智慧，以计算机作为工具，运用文字、图像、动画、声音等信息来传授知识，既可以有效地激发学生的学习兴趣和提供大量的信息，还可以把无法在传统课堂展示的内容用模拟的动画演示出来。
（2）采用分组小班式教学，加强实训课的训练。汽车电气课程的实践性很强，为了让学生较好地掌握所学知识，在该课程中设计了3种类型实训模式，一是结构原理，二是故障检测与排除，三是整车仪表线路的检测。每一模块结束后，要求学生做到自己动手拆、装、检查测量，这样学生可以直接看到实物，研究其结构、原理，等于把课堂知识进行二次回炉，加深印象；对故障的判断与排除实训采用人为事先设置，让学生综合运用所学知识，分析故障，找出故障所在，直到解决问题；最后集中一周的时间要求学生运用所学的知识，进行整车的电气设备检测。
（3）增加实训内容操作考试。为了增强学生的实际操作能力，使学生走出校门后，能较快地适应工作需要，课程结束后就进行实训操作考试。操作考试内容紧密结合国家劳动部的考核标准，贴近岗位实际，体现出很强的实践指导性。实训项目要求每个学生能独立完成，有统一的考核评分标准，使学生获得了较好的实操锻炼。
三、实训考核方式的改革
1.汽车电器实训考核准备。新的考核方式全面地考查了学生在整个实习训练中的整体表现，突出了学生个人能力在考核中的作用，避免了“大锅饭”或“小锅饭”现象。适应了汽车电器实训的教学特点，从多方面促进了学生能力的培养，促进了教学。利用这样的考核方式，必须要做好以下准备工作：
（1）准备好理论考试试题库和实践操作考核题题签。理论考试题要与《汽车电器》课程考试有区别，主要考查学生汽车电器故障诊断和分析能力。同时为了避免前后进行实习的班级出现试题重复，要构造一定数量的试题，形成题库。在每次考试前随机抽取。
（2）设计合适的考核项目。学生实践操作考核题目难度和工作量要适度，主要以汽车电器部件拆装检测为主。工作量一般在1h内完成，一个班4个组学生，利用4～5h就可以考核完毕。
（3）器材、仪表、设备的准备。实践考核项目涉及汽车电器的各个部分，使用的器材、仪表和设备种类较多，考核前指导教师要逐一检查，避免因为器材短缺、仪表和设备的损坏而使考核无法进行下去，保证考核顺利进行。
2.汽车电器实训考核方式。根据汽车电器实训的教学内容和教学特点，我们设计了如下的考核方式：
（1）平时表现（20分）。主要考查学生实习纪律和平时实习操作时的规范性，培养学生的劳动纪律意识，督促学生养成良好的工作习惯和团队意识。该项内容由每天指导实习训练的值班教师点名考核纪律情况，巡视检查学生操作情况并作相应纪录。实习训练结束后对每位学生进行综合评分。
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实训教案是实训教师实施教学活动的具体方案。编写实训教案的过程是实训教师钻研实训项目、构思实训教学的过程。它凝聚着教师对实训教学的理解和感悟，体现了实训教师的创造力。
二、关于项目工单
项目，是项目教学法的简称，是学生在教师的指导下亲自处理一个项目的全过程。本文所指项目教学是依据职业岗位(群)的工作任务、工作进程设计一系列行动化的实训项目，师生通过共同实施这些项目而进行的实训教学活动。
工单，最初是指生产管理人员向生产人员派发生产指令之单据。在本文中，将工单应用到实训教学过程中，作为实训指导教师派发给学生完成实训项目的训练指令，是学生在独立操作中的依据。每份工单应包括操作项目名称、使用仪器、设备、工具、量具、材料；操作工序和工艺要求等。每一份实训1教案中可以有多个操作工单。
1.编写工单式实训教案的原则
每个实训项目一般利用5天时间完成，而对应的实训教案根据项目内容不同可以是一份，即如果该实训项目内容单一且衔接性比较好，那么该项目可以只有一份教案；而如果某一实训项目的内容比较复杂，那么可以根据其中的内容分为若干个子项目，每个子项目均写一份实训教案。每份教案都应有一张首页和若干张附页(如表2、表3中教案范本所示)。
以下介绍编写实训教案的具体原则：
(1)在教案首页(表2)中，有以下几个要点：
项目名称，包括实训课程和实训项目两项。以汽车检测与维修专业为例，汽车专业实训包括汽车导入实训、汽车发动机实训、汽车底盘实训、汽车电气实训和整车综合实训等五门实训课程；而实训项目是指在以上五大实训课程基础上划分的25个实训项目，如表1所示。
实训目的。说明通过本次实训所要达到的预期目标。
所用时间。包括理论引导所用时间分配、学生独立操作所用时间分配以及实训的起止时间。
课题要求。是指为实现实训目的，对学生在实训过程中提出的明确要求，包括技术理论知识和实际技术操作两个层次，以及所要准备的实训设备及工具、量具；实训重点、实训难点以及教学对象分析等。
其中设置教学对象分析一栏的目的是通过了解学习者的学习准备情况及其原有知识水平等。为教学内容的选择和组织、教学策略的设计以及教学评价的设计提供依据。
(2)教案附页(表3)为教案的正文部分，应充分地体现教师对实训教学过程的设计。
附页一般按照组织教学、理论引导、教师示范、学生独立操作和结束指导五大环节编写。
组织教学的目的首先是教师通过检查学生安全劳保用品的穿戴以及复习“7S”安全规程，使学生建立安全第一的思想；其次教师可以通过组织早礼或俯卧撑等一系列活动，来活跃课堂气氛、提高教学效果。此环节一般用时5～10min。
理论引导环节，指导教师对本次实训内容所涉及到的总成或线路工作原理以及元件基本构造等进行集中讲解。此环节一般用时20～30min。
教师示范操作环节是教师对拆装或检修的工艺进行示范的过程。要求教师边操作边讲解，重点强调实训内容工艺规范、动作要领以及仪器、设备操作方法或工具、量具使用方法等。此环节一般用时30～40min。
学生独立操作环节中，学生是行为主体。教师向每组派发操作工单，学生按照工单要求进行训练。在工单执行过程中，教师始终在各组间巡回指导，视实训情况进行个别辅导或再进行集中辅导。此环节一般用时200～230min。
结束指导环节是一次实训课的小节，教师总结各组的工单执行情况，强调普遍存在的问题和解决措施，并安排预习下一个实训内容。此环节一般用时5～10min。
2.项目工单式实训教案的实践效果
按照项目工单式实训教案进行教学的过程，不是简单的让学生按照教师的安排和讲授去得到一个结果，而是在教师的引导下，学生去寻找得到这个结果的途径，最终得到这个结果，并进行展示和自我评价，学习的重点在学习过程而非学习结果，他们在这个过程中锻炼各种能力。学生作为学习的主体，通过独立完成项目把理论与实践有机地结合起来，不仅提高了理论水平和实操技能，而且又在教师有目的地引导下，培养了合作、解决问题等综合能力。
项目工单式教学强化学生规范化、标准化的操作训练。实习指导教师做示范，学生由模仿到独立操作。严格遵守图样，严格工序要求，严格操作规程，严格检测，做到操作规范，工作标准。每个项目最后做出一个合格的产品或完成一项工作任务。
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1.先进的教学方法
采用“先进的教学方法”教学：这种教学方法，针对于职业院校的教学，是一种很好的教学方法，项目型课程的教学方法，是将每门课程设置若干课程项目，每个项目有特定的任务，明确学习的目的、学习的内容、学习的方法。在学习过程中，教师应该完成哪些内容、学生应该完成哪些内容、操作的步骤怎样，都一一在项目中明确。这样，教师和学生都知道自己应该完成的教与学的内容，目标明确后，学生学习就有动力，学习任务的完成也显得容易。
2.激发学生的学习兴趣
（1）创设一定的情境，做好课题的铺垫，引发学生的学习兴趣
学习兴趣是学生力求认识世界，渴望获得知识和探求真理并带有情绪色彩的认识倾向，学习兴趣又是在好奇心、求知欲的基础上产生的，是学习需要的一种表现形式。因此，教师在上课开始时，就要引发学生对课题的兴趣，做好课题的铺垫，让学生对他尚不能解决的问题产生好奇，感兴趣，让其注意力指向学习目标。例如：我们在讲述汽车有关气体压力过大造成的影响时，可拿气球不断加气，随着加入的气体越来越多，气球越来越大，最后气球由于气压过大而破裂。又如：当我们要讲解汽车的点火系统时，可找来汽车点火系统的有关零部件，把点火线路接好，在讲课前，先做火花塞点火现象让学生观看，使学生在观察火花塞点火现象中产生兴趣和疑问及求知的欲望，老师根据这些现象，一步一步向学生阐明点火系统的工作原理、如何连接线路及如何维修点火系统。
（2）由旧知识及以前经历导出新知识、新课题的学习，让学生产生“我能懂”的心理，吸引学生学习兴趣
汽车维修专业的课程中，每一门课程互相联系，同一门课程的不同章节也联系紧密，从汽车的构造原理来说，也是每个系统相互联系的。如果在教学过程直接宣讲要学的新知识，有可能让学生产生“苹果太高摘不到”的心理，教师可以由旧知识及经验导出新知识、新课题的学习，这样让学生产生“我能懂”的心理，以提高学生的学习兴趣。所以，我们在讲授汽车专业课新知识时，如果与学生旧有的知识、技能、习惯性的思维方式与活动方式有联系，学生就会兴致勃勃地投入学习。教师在教授新知识之前，尽可能使学生回忆旧有经验并注意诱发一连串疑问。例如：我们在讲汽车电子点火系统时，可与传统点火系统对比；讲电子燃油喷射系统时，可与化油器的供油系统对比，在讲述自动变速器结构和原理时可与手动变速器的结构和原理相比。
（3）从实际应用出发，采用实例分析教学法，将较抽象的理论知识寓于实例教学上，增强学生学习兴趣
汽车修理专业涉及的知识是非常广泛的，如果用传统的课堂教学方法去先讲解理论，然后再进行实验的形式训练学生的技能，效果并不理想。因为，理论比较抽象和枯燥，而中等职业学生的理解能力相对比较弱，学生很难听好课，记不牢。因此，可采用实例分析法进行教学，让学生觉得原来高深的理论知识和日常生活这么密切，这样的教学方法，有利于激发学生的学习兴趣，有利于学生把学到的知识与实践相结合。
（4）采用从感性到理性，让学生先动手实操，再讲解理论知识的方法，提高学生学习兴趣
感性认识是认识的初级阶段，是人们在实践的基础上，客观事物直接作用于人的感官而产生的一种关于事物现象的认识，没有感性材料，理性认识就成为无源之水，无本之木。职业类学生由于文化基础较差，而汽车是一个非常复杂的科技综合体，它既含有配合精密的机械机构、液压控制机构，还有复杂的电子技术应用于汽车的发动机、底盘系统、电器装置、及其它附属机构等，并且装配在汽车上的零部件有成千上万。如果采用传统的教学方法，先讲理论，再到实验室去做实验，往往收效不大。学生由于缺乏对汽车零部件的感性认识，教师在讲授汽车相关理论知识的时候，会令学生由于理解不了或听不懂而产生畏难的心理，对学习失去兴趣。因此，我们在讲新课时，结合学生喜欢动手的特点，可先让学生在实验室动手去拆装汽车的零部件或总成，让学生对汽车的零部件产生感性认识，同时在动手过程中产生疑问，有些复杂点的甚至装不上去，或装上去了但使用不了等问题的产生，从而激发学生的求知欲，让学生找出他们缺乏的知识和“还不能够处理”的情境。这时，教师就可针对学生的存在问题给予一一解答，让学生成为学习的主体，学生有了兴趣，学习起来又轻松又快。
二、教学条件
从以上的教学方法可以看出，采用先进的教学方法，必须要有相应的教学设备及“双师型”教资队伍。
1.教学设备
加强校内生产型实训基地和专项技能型技术中心建设，即具备校内相应的实训设备、实训工具、检测仪器、实验台架等教学设施，可以积极自筹资金，也可以整合社会企业资源，加强实训基地建设，将汽车实训基地建成汽车整车实训工作区、汽车发动机实训工作区、汽车电器实训工作区、自动变速器实训工作区、汽车底盘实训工作区、汽车仿真实训工作区等。
2.教师也要不断学习和更新知识
随着社会经济的发展，对汽车各种性能（经济性、安全性、排放等）的要求也不断提高，电工电子技术在汽车上的运用不断增多。由于汽车新技术的不断运用，汽车专业课程的教学，要求教师首先必须树立终身学习的意识，把不断学习作为自身发展的源泉和动力。其次，教师应把学习贯彻在自己的教学实践中，将学习与实际教学结合起来，努力探索新的教育教学方法。再次，在丰富自身专业知识的同时，广泛涉猎各种社会科学和自然科学知识，从而更好地适应职业教育的需要，通过总结经验，提高自身，向更完善的目标努力。
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以行动导向下的项目教学法被许多职业院校所借鉴，推动了职业教育教学的改革进程。然而由于受传统教育教学理念的束缚和影响，设备、师资、学生基本条件和就业市场等方面存在较大的差异，在借鉴、实施项目教学时，还有许多需要进一步改进完善的地方，使其切合国情、地区情、校情等实际，促进职业教育教学方式、方法的创新与发展，为此，本文就以汽车维修专业开展项目教学法为例，浅谈职业教育教学中开展项目教学。
一、实施项目教学法的目的与意义
职业教育是以就业为导向，以培养职业综合能力为本位的。然而高等职业院校的学生大多是高考失败者或者没有参加过高考，文化素质参差不齐，厌恶课堂理论教学；生活和社会实践经验馈乏，思维方式大多在表象思维的阶段，理解分析问题时对事物的表象和工作环境依赖性强，不适于理论与实践截然分开的学科型的教学方式。项目教学打破了原有学科体系，项目选择了职业岗位中真实的生产任务，并将专业知识、技能与生产任务有机结合在一起。按项目内容展开教学：可实现在“做中学”和 “学中做”，理论与实践、学习与工作的有机结合，利于学生在学习中养成职业习惯，实现从学习到工作的平稳过渡，体现了职业综合能力培养。
二、实施项目教学的基本条件
项目教学是一项教学研究及教学改革的系统工程，实施项目教学，首先需要转变职业教育教学理念，分析研究支持项目教学的必备条件，为实施项目教学奠定基础。
（一）调整专业课程方案，开发项目课程
我校汽车维修专业以教育部指导性教学方案为依据，以国家《汽车维修工职业鉴定标准》和《机动车维修行业技术人员从业岗位考核大纲》为基础，参考企业维修生产实际拟定出与从业岗位对应的专业主干学科课程群和汽车维修专门化课程平台，并在各学科中按企业作业需求和教学规律设定教学项目，以项目为单元展开专业教学。完成了专业与职业，学科与岗位，项目与职业技能的对接，形成以职业活动为核心、以项目为主体的课程体系。
改进后的汽车维修专业教学计划，以汽车维修专门化选修课程平台的方式对接汽车维修行业技术人员从业岗位、轿车与载货汽车整车维修企业和多种总成维修，从而实现课程与企业、职业岗位的对接。例如以机修、电器维修、车身维修等对接汽车维修行业技术人员从业岗位；以汽油发动机维修、自动变速器维修、汽车空调维修等总成维修专门化对接专项维修或各式快修店。
（二）设备条件
设备条件是实施项目教学的基础，只有完备的教学设备、设施的支持，才能营造职业活动的教学氛围，才能满足项目教学中学生分组实训的需求。例如，汽车维修专业设备配备，除按照教育部的《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》外，还应依据各自院校学生数量、汽车技术进步的实际需求为目标，设置技能实训室并配备相应设备、仪器。我们学院是2008年北京市批准的汽车维修实训基地之一，专业教学设备设施比较完备，为实施项目教学奠定的坚实的设备基础。
（三）师资条件
项目教学以职业活动为核心，以职业技能培养为主线的理论与实践结合为一体的教学方式。教师队伍的专业理论水平，职业岗位的实践能力是影响项目教学效果的主要因素。为此，必须具有丰富的职业岗位实际工作经验的专业实习指导教师队伍和双师型的专业教师队伍来承担项目教学任务。
三、项目教学的实施过程及控制
下面以“汽车底盘检测——汽车挂档困难故障检测”为例进行说明：
第一步，确定项目任务。
教师必须考虑学生的知识结构和操作技能，引进企业所采用的新技术、新工艺、新材料和新方法，设计一个或多个有利于培养学生创新精神和团队精神的项目任务。在设计项目任务时，可以请学生参与，学生的意见可以提高项目任务的可行性。依此，教师明确该项目的任务是以小组为单位，对一部有挂档困难故障的汽车进行诊断并排除。
第二步，制定计划。
根据项目任务和目标，学生查阅相关资料，确定工作步骤和流程，以及所采用的手段和方法，并与老师讨论，由项目小组写出计划报告。
第三步，实施计划。
学生首先明确各自在小组中的分工，包括查询资料、调研、使用学习软件、拆装实训等，然后按照已经确定的工作步骤和流程工作。在项目教学过程中，要以学生为中心，学生是积极的参与者，教师只是组织者和指导者，学生遇到问题时，教师与学生共同探讨，教师适时引导学生并由学生自己寻找解决问题的方法。
第四步，成果展示。
完成项目任务后，对形成的工作成果进行展示，让学生分享成功的喜悦。工作成果可以是语言文字、图画，也可以是实物形式的模型、工件等。小组通过汇报答辩、技能比赛或者应知应会考核的方式检验自己掌握的知识和技能是否达到学习目标，此次项目是采取实际故障排除的方式。
第五步，评估总结。
学生先对自己在小组中的参与程度、合作表现和工作成果进行自我评价，再由教师对工作成绩进行检查和评估。师生共同讨论和评价，对项目中出现的问题进行反思，找出产生问题的原因，并提出修改方案，有些内容可以延伸为下一个项目任务的初始调查。项目教学的成果不是唯一的，而是多样的，因此，评价工作成果的标准不能简单地评价为“对”或“错”，而是评价为“好”与“更好”。
四、结束语
实施项目教学，要依据国情和学校的实际情况，深入开展教学研究，在有限资金投入的前提下，充实必须的设备，提高设备利用率；依据社会和职业岗位需要调整课程设置、整合课程内容，有计划、按岗位作业需求拟定教学项目，从而完成专业与职业、学科与岗位、项目与职业技能的对接；让学生成为项目教学的主体，转换教师在教学中的位置，强化其指导、控制项目教学过程的作用。真正实现项目教学以改变学生行为、提高职业综合能力为目标，为国家和地方经济建设输送技能型、实用型技术合格人才。
[参考文献]
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学生在学习此类课程前应学习完《机械基础》、《汽车常用工具使用》、《汽车认识实训》等课程的学习，要求具有基本了解各零部件名称、位置和功能的能力。通过学习，可为后续的《汽车性能检测》、《汽车控制类系统的检测与维修》和《汽车综合故障诊断与维修》等课程领域打下坚实基础。要适应现代汽车企业的需求的人才，既要会干，又要会说、写。所以教师在授课过程中时刻围绕企业的要求进行培养。
目前中德诺浩北京汽车学院在这方面做得比较好。该学院是与中德诺浩（北京）教育投资有限公司合作，引进德国双元制教学模式，结合中国国情进行教学。该学院是将实际的工作场景搬入到课堂，采用情景化教学。在本篇中主要阐述《汽车底盘机械系统》教学的场景，那么将实际的工作场景搬入到课堂就要求首先硬件上要达到企业工作及教学的需求，所需硬件设施如下：
1、场地：该实训室面积要求260―300平米，层高不小于4.5米，要求能进入整车；
2、配备三个举升设备（其中两个为两柱式举升机或剪式举升机，一个为四柱式举升机，安装四轮定位仪）；底盘测功仪；
3、配备压缩空气管路；
4、地面采用环氧树脂材料进行铺设；
5、配置相应数量的桌椅（按照此面积及中国式国情建议30套）；
6、多媒体教学区；
7、中档型实训轿车3台（如桑塔纳）；
8、扒胎仪、动平衡机各2台；
9、相关底盘系统实训台架；
10、配备上下洗手池等基础设施；
在达到以上的硬件要求之后，在真正的课堂上完全按照以4S店车间为背景的工作情境展开教学和学习，学生课堂是以一个实际的工作任务为导体，教师让学生通过拆装来学习部件的安装位置和构造，通过实际故障案例分析学习各部件的作用和原理，通过专用工具的使用学习各部件检测的方法，通过实车操作学习故障排除的方法，强调利用案例、项目和行动导向等方法实施教学并且按照“资讯-决策-计划-实施-检查-评估”六步法来进行，每个课堂上学生数量最多为30人，确保每个学生在课堂上都有实践的机会，以下是针对六部法的主要介绍：
资讯――完成任务所需要的基础知识、资料信息、工具使用等；是学生为完成此任务需掌握的必要知识及信息。
决策――对学生进行分组，明确负责人以及各组员职责教师对各组项目、任务进行布置，引导学生对故障进行相应的问诊，提示学生安全注意事项以及准备工作；
计划――学生根据理论知识以及查阅维修手册，对即将开始的工作制定出完整的工作计划，（要求学生按组或独立制定）。老师审核计划是否能够安全执行、并对学生的工作计划进行点评；
实施――教师准备场地、设备设施、工具资料等。学生按照工作计划进行实施，并将实施的结果填写到相应的表格内；
检查――学生验证故障是否真正的排除并将方法例出，教师检查学生测量的结果；
评估――教师通过各种方式验证学生掌握的内容（填空、问答、演讲等），对学生本堂课的表现做出点评，并且对本课堂的内容进行总结、汇总、延伸。
中德诺浩组织中德两国的汽车技术专家、经验丰富的维修技师和职业教育专家，共同以培养高技能人才的教学为定位 “原汁原味”地吸纳了德国经验，又结合我国实际充实教学内容，使我国汽车维修技能型人才的培养与世界接轨，培养出国际化的汽车维修人才。
改革开放以来我国的职业教育得到了长足发展。需求最旺、规模最大、体系最全，是当前我国职业教育的显著特点，经济发展方式的转变和工业化、城镇化、信息化、市场化、国际化进程加快，为我国职业教育的改革发展创造了新的良好机遇。我们一定要加强职业教育领域的国际交流与合作，进一步认真吸取国外的成功做法与经验，走出一条中国特色的职业教育发展道路，为推动我国经济社会又快又好的发展作出更大贡献。
