引论：我们为您整理了13篇车位调查报告范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
调查地点：武广商圈
调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)
6月6日，中午12时，记者来到sogo。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。
【样本之二】花楼片
调查地点：中山大道花楼商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时
6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。
大洋百货，地下500个车位满员;万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，一侧设置停车泊位70个，满员;马路另一侧同样违章停满汽车，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。此外，附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。
统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。
记者采访发现，由于花楼商圈地处老城区，周边道路交通状况紧张，加上花楼片拆迁范围大，周边施工范围较大，导致片区路边停车位较少，也使得这一带地下停车位利用率较高，双休日车位满员。
而周边临时停车位，基本设置在民生路、黄陂街上，同时承担了民众乐园等商业场所的临时停车。由于片区路边泊位只有70个，而配建的地下车位不足，导致车辆违章停车较多。光花楼街、民生路、交通路上，违章停车数量就达到160辆。
【样本之三】徐东商圈
调查地点：武昌徐东商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)17时
比起武广商圈和花楼商圈的地下泊位居多，徐东商圈的停车位以露天为主。
徐东平价门前，共设置90个停车位，双休日和平时几乎满员。相邻的新世界，门前设置50个泊车位，路边设置临时停车位约25个，华天酒店有自己的配套地下车位。
马路对面的销品茂，配建的600个车位，八成在周边的露天广场上。双休和节假日600个车位基本满员，平时地面的400多个车位满员，地下的100多个车位停车不足一半。
附近的欧亚达家居，配套有收费停车位50个，由于正处维修改造，停车20辆。附近连接徐东大街的宏昌路，没有设置停车位，不过，该路段违章停车严重，停有70多辆。其中，几辆被贴了违章通知的小汽车，违章停车时间长达七个小时。
此外，友谊大道靠近销品茂的一侧路边，违章停车40辆。
经统计，徐东商圈内，共设置地面和地下泊位815个，实际停车约925辆。
记者调查发现，由于徐东大街全线改造施工，道路两侧的临时车位被取消，停车基本在徐东商圈内的配套停车场，附近的宏昌路、宏茂巷等支路违停严重。由于徐东大街限制单双号通行，徐东商圈的停车压力大为缓解，平时工作日的停车基本可以满足需要。但每逢节假日，周边停车明显不足。
【样本之四】司门口
调查地点：武昌司门口商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)19时
相比较以上三个大型商圈，地处老城区的司门口解放路商圈，由于缺少大型商场，配套的停车位较少，只能以路边停车为主。
记者调查发现，解放路商业街的停车路段主要集中在粮道街、中华路、解放路等次干道和支路上。其中，中华路、粮道街设置停车位40个，解放路一侧划线泊位60个，户部巷借用民主路小学院内停车20个，民主路靠近临江大道一侧划线泊位55个，司门口周边总泊车位175个。
而实际停车粮道街、中华路为80辆，解放路从中华路到彭刘杨路路段共停车130辆，户部巷附近停车35辆，民主路西端实际停车95辆，总停车340辆。与停车位供给相比较，停车缺口165个。
司门口停车难，使得原本就交通吃紧的老商业街雪上加霜。2日和6日晚7时前后，记者站在司门口天桥上看到，从天桥下到中华路的四五百米路段，一侧道路停满四五十辆汽车，原本两车道的路面变得更加狭窄。再加上商业街上人流滚滚，车辆前行如同蜗牛爬行，解放路如同停车场。
篇2
消保委关于汽车销售行业消费者满意度的调查报告
随着经济的快速发展，群众生活水平的不断提高，小汽车逐步走进寻常百姓家庭，但随之而来汽车销售行业的消费纠纷也日趋增多。为全面了解消费者对我市汽车销售行业的满意度状况，促进汽车销售市场健康发展，2020年11月至12月份，芜湖市消保委组织开展了对汽车销售行业消费者满意度调查活动。现将有关情况报告如下：
一、基本情况
本次调查由芜湖市消保委、各县区消保委以及消费维权志愿者在全市公共活动场所向广大消费者进行问卷调查。在全市共发放《芜湖市消保委关于汽车销售行业消费者满意度调查问卷》800份，截止2020年12月10日共收回有效问卷644份。
二、调查数据分析
（一）消费习惯分析
调查中，购买私家车人数为533人，约占总调查人数的83%，其中在芜湖本地购车的人数为469人，约占购车总人数的88%。数据显示，25-35岁人群是购车的主力军，占调查总人数的46%；其次是35-50岁人群，占总调查人数的33%；25岁以下和50岁以上人群合计占总人数的21%。其中，价格在10-15万元之间的私家车最受消费者欢迎，购买量最多，占总调查人数的47%；其次是5-10万元之间的汽车，占总调查人数的19%；15-20万元之间的汽车，占总调查人数的18%；20万元以上的相对较少，合计占总调查人数的16%。
（二）汽车销售行业消费者满意度分析
本次调查从价格明示、购车服务、提车方便程度等多个方面来进行了消费者购车满意度调查。
（1）价格明示满意度
70%的调查对象表示在购车时，商家在经营场所，以适当方式明示了销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准；30%的调查对象表示商家只有部分明示或未明示。未明示内容主要集中在未明示各项服务收费标准（金融服务费、上牌服务费等）、配件价格、保险费用等方面。
（2）购车服务满意度
数据显示，九成以上商家在消费者购车时及时向消费者交付了合格的家用汽车产品及发票；八成以上商家做到了明示并交付产品使用说明书、三包凭证、维修保养手册等随车文件，且按照随车物品清单等随车文件，向消费者交付随车工具、备件等物品，并当面查验家用汽车产品的外观、内饰等现场可查验的质量状况；76%的商家在购车时告知消费者家用汽车产品三包条款、包修期和三包有效期；60%以上的商家在三包凭证上填写有关销售信息并向消费者明示由生产者约定的修理者名称、地址和联系电话等修理网点资料，且未限制消费者在上述修理网点中自主选择修理者；还有一半以上的商家会在消费者购车时提醒消费者阅读安全注意事项、按产品说明书的要求进行使用和维护保养。大部分消费者对于购车时商家提供的服务都比较满意。
（3）提车方便程度满意度
5%的调查对象表示提车不方便，主要原因为提车等待时间过长，需要排队，如想尽快提车就要增加费用。居住地附近没有4S店，提车距离过远不方便。75%的调查对象表示商家将其提供的车险及贷款等相关服务作为购车提车的必要条件，对于这种强制交保的行为表示不满意。
（4）购车时缴纳的押金退还满意度
68%的调查对象表示对购车时缴纳的押金退还不满意，主要是商家退还押金不及时，商家退款流程、时间过长或者强制要求消费者在店购买第二年车险才退还押金或者以抵消保险，推销购买其他商品等。
（5）所购家用汽车产品的质量满意度
69%的消费者对所购家用车的质量满意；30%的消费者觉得一般；1%的消费者对质量感觉不满意，表示汽车刚过质保期就开始频繁出现各种小毛病。
（6）三包期内，所购汽车出现问题时，商家处理问题态度的满意度
79%的消费者表示对商家积极协商处理的态度感到满意；21%的消费者表示商家处理力度不够或消极推诿不作为。
（7）对所购汽车的售后服务满意度
62%的消费者表示对商家的售后服务感到满意，36%的消费者表示商家的售后服务一般，还有2%的消费者表示对商家的售后服务不满意。对商家售后服务不满意的原因，主要有售后服务态度同购车时服务态度形成极大落差；售后不维修经常要求消费者花钱更换各种配件；维修保养的费用过高等。
通过上述分析显示，被调查消费者对我市汽车销售行业的总体服务比较满意，但通过消费者反映的问题，也看出我市汽车销售行业在提车便捷度、购车押金退还、商家在三包期内处理问题的态度以及售后服务等方面与消费者的期望仍存在一定差距。
（三）维权分析
调查显示，消费者在购车及售后服务过程中自身合法权益受到侵害时，96%的消费者选择与商家协商、向有关部门投诉或向法院起诉以及向媒体反映，只有4%的人选择自认倒霉算了。数据说明，随着经济的发展，消费者的维权意识在不断增强。
三、存在问题
（一）存在强制、未明示费用的问题
调查结果显示，在购车过程中存在部分商家强制要求消费者贷款或者必须在店内上牌，以此来收取相关的上牌服务费或贷款服务费。如不愿意贷款买车而是选择全款提车，同款车贷款的比全款的价格要优惠10%；还有部分商家收费不透明，买车时隐性消费多，在店内对于上牌、贷款、买保险等服务收费标准未明示。经营者的上述行为与《汽车销售管理办法》第十条“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用”的相关规定相悖。
（二）存在强制投保，续保押金不退的问题
强制投保一般有三种情形:第一种情形是“限制车险购买渠道”，即只要在商家买车，消费者都必须通过该商家购买新车保险；第二种情形是“限制车险投保公司”，即商家在消费者购买新车或续保时，要求消费者购买指定保险公司的车险；第三种情形是“限制车险投保险种”，即商家要求消费者必须购买全部商业车险的主险及附加险。调查中，七成以上的消费者表示商家将车险等服务作为购车提车的必要条件，部分消费者表示商家不退还购车押金而是要求消费者用该押金继续购买下一年度的车险。经营者的这些行为侵犯了消费者的自主选择权，公平交易权，违反了《消费者权益保护法》、《中华人民共和国保险法》和《汽车销售管理办法》等相关规定。《消费者权益保护法》第四条、第九条、第十条均表明消费者享有公平交易，自主选择，自愿购买商品或服务的权利。《中华人民共和国保险法》第十一条明确规定“除法律、行政法规规定必须保险的外，保险合同自愿订立”，同时，该法第一百三十一条明确规定“保险人、保险经纪人及其从业人员在办理保险业务活动中，不得利用行政权力、职务或者职业便利以及其他不正当手段强迫、引诱或者限制投保人订立保险合同”。商务部的《汽车销售管理办法》第十四条“供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商……。经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务”。
（三）存在信息不对称，维修服务费用虚高的问题
调查数据显示，部分商家在售后方面存在如下问题：对三包期内出现问题的汽车，要求消费者自己联系生产厂家进行解决；处理问题态度消极并有意拖延时间到超过汽车质保期；以保养未在品牌4S店进行为由，拒绝承担三包责任；只换不修，要求消费者花钱更换各种配件等。上述情形使得消费者在不了解相关的法律法规的情况下，只能在购车的4S店进行保养，导致维修和保养费用过高或者只能花钱购买配件进行修车。根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》规定：在三包期内，家用汽车产品出现产品质量问题，消费者凭三包凭证由修理者免费修理。上述行为明显不符合《消费者权益保护法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》的规定，侵犯了消费者的选择权，增加了消费者的负担。
（四）存在维权意识水平仍待提升的问题
调查显示，有不到一成的消费者在汽车销售维修遇到纠纷时，往往选择息事宁人的方式消极对待。这部分消费者中有人认为维权解决时间过长耗时耗力，也有人不知该向何部门，通过何种渠道维权，或者认为维权也得不到满意的结果，从而丧失维护自身权益的权利。
四、意见建议
根据调查情况，为进一步规范汽车销售行业的经营行为，切实维护消费者的合法权益，提出以下几点建议：
（一）政府部门应加强对汽车销售市场的引导，进一步加大监管执法力度
政府有关部门要加大法律法规的宣传力度，通过开展消费讲座、知识竞赛等多种形式，广泛宣传《消费者权益保护法》、《中华人民共和国保险法》、《汽车销售管理办法》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》等相关法律法规，让消费者把握相关法律法规，依法维权，让 经营者明确其经营责任和义务，从而强化自我管理，依法诚信经营，推进汽车维修行业走上良性发展的轨道。此外，政府相关部门还需加大对汽车销售行业的日常监督检查力度，根据相关法律法规的规定，对侵害消费者权益的行为严肃查处，切实维护消费者的合法权益，杜绝违背消费者意愿的行为发生。
（二）行业自身应落实好主体责任，依法依规开展经营活动
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要培养学生的创业能力，首先要培养和激发同学们的创业意识，形成一个正确的创业观念。才会具有创业的动力。并能在正确的创业观念指导下克服艰难险阻。从而取得创业的成功。
如何培养学生的创业意识？一是了解学生的思想动态，进行分析指导。如学生中对创业认识存在两种主要思潮，一是“打工不如开个小店”；“宁在乡村为首，不在城中居末”。另一种言论则是：“没能力，没资金，没背景”“创业风险大，赔钱不如拿工资”。针对这两种思想，我们进行分析评价，把前一种思想定义为“富人思维”代表着敢想敢干，勤劳拼搏的思想，是致富的思想基础。而后一种思维定义为“穷人哲学”代表着庸碌无为，不思进取，甘愿受制于人，甘愿贫困。我们搜集了许多成功人士的创业致富的典型条例进行宣传讨论，激发学生们的创业意识。而且这种工作就始于我们的招生工作中。而我们学院—湖南科技经贸学院也为学生提供创业一条街。学院免费提供门面，让学生自主创业，在校期间，就能尝试和实践创业的意识。
二、创业能力的培养
创业能力的培养我们基于以下几个方面进行：
（1） 市场调研能力的培养。根据同学们的知识能力、资金能力我们确定以夜市为调查对象。在行动之前，让学生们拟定调查方案，包括调查对象、调查目标、调查方法。实施调查后，书写调查报告。就实践结果来看，同学们进入夜市后，能够有效地寻找调查对象，确定调查的商品，运用观察法和询问法，了解对象的经营理念，经营方式，并能分析总结经营者的地理位置的优劣状况，从而为今后进行自主创业时，对于选定产品，设计营销策略积累了知识，培养了认识市场的能力。
（2） 经营管理能力的培养。经营管理能力是一个内涵非常丰富的课题。我们主要抓盈利模式的培养。其它所需的管理知识理念，要求同学们认真学习书本上的传统的管理知识。关于盈利模式，就是要求同学们投资创业时，一定要清楚认识自己以什么方式盈利！否则，创业行动就会盲目而混乱，最终导致创业失败。例如，我们在课堂上让同学们书写创业计划书时，发现我院工商班同学写的立体车库创业计划书，他的盈利模式就很清楚。投资一个40个车位的主体车库。投资总额约80万，自有资金10万，先打广告，预售车位25个换取投资金额，15个自主经营，预测每个车位每天收入60元，全年就可有30万纯利润，预售车位以每个4万元卖出（实际成本约2万），这样预测算，和今后盈利模式的设计，从理论上来看是一个可行的投资方案，从这个事例。培养了学生们经营管理的能力，同时也培养了同学们的资源获取的能力。
（3） 管理企业的能力培养。管理企业的能力，从理论上讲，主要包括：经营决策，制度设计，人力资源，财务管理，风险控制等能力。但对于学生刚踏入创业之途，就要面临这样严峻的课题，是有点残酷。但是企业无论大小，这些困苦是客观存在的。如何破解这样的难题，唯一途径：吃苦耐劳，在战争中学习战争，在管理中学会管理。吃苦耐劳是任何一个成功企业家之根本，我们为了培养学生们管理企业的能力，就是让学生自己教育自己。我们通过对学生创业一条街的调查，让那些正在从事创业的同学们谈体会，谈心得，总结经验，树立典范，然后推广。使同学们深刻认识到，一切不是等什么都准备好了再干，而是只有在实践中，不断学习，不断地判别，总结。这样才能使自己的管理能力日趋完善。举例，我们有一个门面，就是由刚进校的几个新生自愿组股成立的，由于没有经验，缺乏理论知识，经历一段时间后，连连亏损，合伙人缺乏信心，矛盾重重，有的就要求退股。后来，其中2位同学仔细分析了成败原因，总结了经验，进行了重新组合，一切从头开始，通过他们的努力，他们开始盈利了，他们只用了一句话来形容“不吃苦，不可能成功”。
三、体会
培养学生的创业能力，作为一名老师，他必须是知识的传输者，同时又是创业的指导者，既是老师又是师傅，鉴于这种“双师”型的要求，首先要求老师自己要有创业意识的观念，学习借鉴成功的创业经验，多调查，多了解，多实践，这样才能肩负培养学生创业能力之重任。
参考文献
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0 引言
经济的发展提高了人们的生活水平，汽车的普及在为出行提供便利的同时也遇到了诸如停车位不足、停车位空间紧凑、泊车困难等问题，泊车操作过程中出现的事故频繁发生。据2006年密歇根大学交通研究所的交通事故调查报告统计：因泊车操作引起的交通事故，占所调查全部交通事故的44%，其中进入车位事故发生率为34%，驶离车位事故发生率为10%[1]。为提高汽车使用的安全性和舒适性，满足消费者对泊车系统的需求，自动泊车系统已成为国内外研究的热点。
20世纪40年代开始了对自动泊车辅助系统的研究，通过泊车辅助装置引导驾驶员转向操作，辅助驾驶员完成泊车。20世纪80年代后期，电动助力转向系统的产生推动了自动泊车系统的研究，电控转向技术的日趋成熟使泊车系统研究取得了较大进展。目前，国外已经有多家公司为高端豪华车型配备了自动泊车功能，但国内对于自动泊车系统的研究起步较晚，与国外公司仍存在较大差距。
自动泊车系统的关键技术问题主要包括全车位检测、路径规划、路径跟踪等三大问题。自动泊车实际系统体积大、造价高、场地要求高、实验存在较大安风险，不利于学校实验室研究和教学工作，基于以上问题，此文设计制作了一套自动泊车系统的模拟样机。
1 模拟样机硬件电路设计
自动泊车模拟样机以全国大学生智能车竞赛专用A车模作为控制对象，该车模采用7.8V充电电池供电，便于传感器、电路板的安装。根据自动泊车系统的功能要求，系统硬件主要包括车位检测、转向控制、路径测量、车速控制、人机交互接口、电源管理等部分，自动泊车系统的整体硬件框图如图1所示。
1.1 自动泊车控制系统
自动泊车系统不仅要采集车位、车速等信息，还要进行复杂的路径规划和转向、车速控制[2]，综合以上因素，选择飞思卡尔公司生产的Kinetis K60型号单片机为自动泊车系统的控制芯片。K60为基于ARM Cortex M4内核的混合信号为处理器，采用32位处理器内核，总线频率可达200MHz，合了最新的低功耗革新技术，具有高性能、高精度的混合信号能力，并且具备PWM、DMA、ADC、DAC等丰富的外设资源，可满足自动泊车系统的控制需要。
1.2 车位检测与转向控制
1.2.1 测距传感器选择与布置
常用的测距模块包括红外测距、激光测距、摄像头测距、超声波测距等，表1为几种测距方式的对比分。综合探测距离、响应时间、成本等因素考虑，最终确定本系统采用型号为HC-SR04的超声波传感器进行距离检测。
为实现对车位的准确检测，本模拟样机共采用8只超声波传感器，空间布置如图2所示。
转向控制采用型号为Futaba S3010舵机伺服器，该舵机6V时扭力可达6.5kg.cm，动作速度0.16±0.02sec/60°，可满足模拟样机的转向控制。
1.3 路径测量与车速控制
自动泊车系统运行中，需要根据路径确定转向、速度，因此需要实时获取车模的位置，本设计中采用欧姆龙E6A2-CW3C型200线增量式编码器进行转速的检测，通过对转速的积分获取路径信息。
泊车过程中，需要对车模运行速度进行控制，模拟样机是通过一直流电机带动车模运行，因此需要设计直流电机的驱动电路。本模拟样机中采用了由两片BTS7970驱动芯片组成的H桥式直流电机驱动电路，电路图如图3所示。
1.4 电源管理电路
模拟样机采用7.8V电池提供电能，而单片机最小系统需要3.3V供电，超声波模块和直流电机驱动模块需要5V供电，舵机转向系统需要6V供电，因此在向各个模块提供电能时，需要进行电压的转换，已确保系统的正常稳定工作，图4给出了系统电源管理电路的框图。
2 车位检测与路径规划
2.1 自动泊车最小转弯半径计算
最小转弯半径指的是当转向机构转到极限位置时，车辆以能使车辆稳定的最低车速转向行驶时，其外侧转向轮中心平面在地面上滚动的轨迹圆半径。它所表征的是车辆能够通过弯曲狭窄地带或者能够绕过不可越过障碍物能力。转弯的半径越小，车辆的机动性能就越好。
根据图2所示的车模参数，其中，La表示车长，Wa表示车宽，不包含后视镜、转向灯等部位；轴距用Lb表示；前悬长用Lc表示；后悬长设为Ld。结合图5所示的最小转弯半径轨迹可得：
2.2 超声波测距与车位检测
当超声波从空气垂直入射到固体表面时，产生全反射，反射回来的回波具有足够的能量被接收探头收到，实现距离测量。单片机实现超声波测距的计算公式如式（5）所示。
（5）
其中：v表示超声波在空气介质中的传播速度，Ts表示单片机中设定的中断周期，M表示在一个脉冲读取周期内进入中断的次数。
以水平式车位自动泊车为例说明车位检测的原理。当自动泊车功能启动后，位于车模右侧的传感器器实时车模右侧距离是否大于车模宽度，同时，编码器路径测量模块记录车位长度。当车位宽度和长度均大于设定值时，表明该车位可停车，实现车位的检测。
2.3 自动泊车路径规划
当车位通过可行性验证后，自动泊车系统开始规划路径进行泊车。此文针对两种最常见的水平式、垂直式泊车位阐述路径规划原理和泊车过程。
2.3.1 水平式泊车位路径规划
结合图6阐述水平式泊车位路径规划过程：
（a）寻找空闲车位：找到最小转弯半径圆所指的圆心。（b）进入第一个最小圆轨迹：确定车位水平距离。（c）进入第一个最小圆与第二个最小圆轨迹的交点。（d）车辆到达预定位置，车辆进行局部调整。
2.3.2 垂直式泊车位路径规划
结合图7阐述垂直式泊车位路径规划过程：
（a）四分之一圆轨迹路径。（b）车辆泊车后期的局部调整。
3 自动泊车系统软件设计与测试
需要泊车时，通过功能按键启动自动泊车功能，选择车位类型，控制系统通过车位检测单元检测车位数据并进行泊车路径规划并进行可行性分析。只有当可行性验证通过后，路径测量模块实时检测汽车位置，并调整汽车运行速度，并将汽车位置在液晶显示器输出显示。整个系统的程序流程图如图8所示。
编写自动泊车系统的程序，并在实验室搭建简易停车位进行水平式、垂直式两种停车位的自动泊车实验，自动泊车过程如图9、10所示。实验结果表明，所研究的车位检测、路径规划及转向、转速控制实现了模拟样机的自动泊车功能，达到了预期目标。
4 结语
此文设计制作了一种自动泊车系统模拟样机，通过8只超声波传感器器获取车位数据，采用最小转弯半径原理对自动泊车路径进行了规划，实现了水平式、垂直式两种车位的自动泊车功能。
参考文献：
[1]李红.自动泊车系统路径规划与跟踪控制研究[D].长沙：湖南大学，2014.
[2]王芳成.自动平行泊车系统的研究[D].合肥：中国科学技术大学， 2010.
[3]高航.自动垂直泊车方法研究[D].合肥：中国科学技术大学， 2011.
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召回
奔驰召回部分C级W203系轿车
11月5日，因发动机SAM控制单元(信号采集和触动模块)存在缺陷，梅赛德斯一奔驰(中国)汽车销售有限公司决定自2006年11月6日起，召回在2006年2月6日～2006年2月10日期间生产的C级W203系列轿车，在中国相关涉及车辆约为6辆。
编辑点评：奔驰此次召回的车辆在中国市场上只有6辆，涉及的数量和范围不是很广，所以对中国市场不会有太大的影响。
投产
广汽丰田发动机第二条生产线投产
11月13日，广汽丰田发动机有限公司广州市南沙工厂第二条生产线开始发动机的生产，并举行了纪念仪式。第二条生产线的投产使得GTE的生产能力从原来的年产30万台增加到50万台。
编辑点评：通过此次提高产能，不仅能够稳定地满足自上市后广受好评的国产车CAMRY凯美瑞的需求，并且还计划积极扩大面向日本的出口。广汽丰田深信自己生产的发动机定将走向世界。
创新
IBM中国CEO调查报告
11月3日，IBM名为《创新无国界――中国企业的创新之旅》的中国CEO调查报告。这是IBM商业价值研究院面对面地访问了100位中国CEO，了解他们对创新的看法，其中就有6位是中国汽车行业的CEO。
编辑点评：IBM此次报告是一系列创新见解和解决方案的组合，被与会人士称为中国企业的“创新方程式”。
新品
豪华SUV凯迪拉克凯雷德上市
11月6日，上海通用汽车宣布，全功能超豪华SUV凯迪拉克－ESCALADE凯雷德在全国凯迪拉克品牌授权销售服务中心正式开始销售，售价108万元人民币。
编辑点评：自从今年7月广州车展亚洲首映以来，凯雷德迅速赢得众多成功人士的青睐与关注。上海通用汽车对这款传奇之车的中国前景非常有信心。凯迪拉克－ESCALADE凯雷德强大的综合竞争力，将使它在中国市场上脱颖而出，成为全功能超豪华SUV市场的明星。
获奖
一汽奔腾荣膺最具市场潜力大奖
近日，在《中国汽车画报》的年度车型评选中，一汽奔腾荣膺2006最具市场潜力大奖。作为自主创新旗帜下国产中高级轿车的领军者，一汽奔腾预示出民族汽车值得期待的市场潜力。
编辑点评：一汽奔腾其不仅在外观、舒适、安全等各方面全方位考虑驾驶者诉求，还推出管家式服务，充分满足现代商务人士的高需求，而且15．18～20．88万元的震撼价格，也为其开拓了一片最具潜力的市场空间。
联袂
首款国产莲花跑车明年上市
11月18日，青年汽车与英国汽车工程公司正式签约，青年汽车引进英国莲花汽车工程技术为青年设计和开发未来新车，将在青年汽车位于贵州、济南的基地生产。
编辑点评青年汽车与莲花汽车的合作酝酿已久，最近的两三年中，Lotus汽车工程已经与青年汽车合作了很多项目，青年还将与莲花汽车工程成立联合研发中心，共同进行青年汽车新车的引进和设计开发工作。
合作
中澳携手提供汽车管理技术和培训服务
11月16日，中国最大的认证机构中国质量中心与澳大利亚SAI Global公司共同建立的第一家合资公司――华赛天成管理技术(北京)有限公司在北京开业。合资公司由双方各投资50％，将以北京为总部，充分利用两家机构在国内外的资源，主营业务为汽车、航空等领域管理技术和培训服务。
编辑点评：中国汽车要想打入国际市场，要想与发达国家汽车产品进行竞争，就要在质量管理、标准和认证等方面与国际接轨，这样才能得到国外消费者的认可，满足国外的技术法规要求。
责任
上海大众成为最负责任的汽车生产商
11月19日，TNS汽车研究部门了最近的关于汽车企业社会责任的研究结果：中国的消费者对汽车行业公司在中国的经济和社会发展中所体现的社会责任给予了高度评价，他们认为油品行业中的壳牌和汽车制造业中的上海大众在这方面的表现尤其领先于其他同行。
编辑点评：虽然目前各种评比很多，但是这个研究报告所显示的结果有一定的可信度。上海大众在中国的这么多年一直给与消费者众多的关怀，在消费者中间有一定的信赖度。
北京车展圆满落幕
11月27日，为期10天的北京车展圆满落下帷幕。572款展车，10款全球首发车型，再加上各展台形形的美女模特，北京车展的确让人们大饱眼福。实际观展人数达到65．8万人次，超出之前预计观众人数10万人次以上。各汽车厂商尽显其本能，为消费者提供了豪华的视觉盛餐。
丰田汽车公司盛装亮相北京车展，在2000平米的展台上，展出全球首次与消费者零距离接触的重要战略车型等共计28款精心打造的汽车产品。
篇6
在新年首季采购谈判中,一些为沃尔玛做贴牌的供应商发现,2010年沃尔玛在仓储、物流、退货等环节上的条件更加苛刻了。
一位凉茶厂家广东市场总监何先生表示,2009年他们生产凉茶除去原材料、人工、办公成本等,能拿到7、8个点的利润。但今年在新一季采购合同上,他发现在仓储、运输费用上,沃尔玛由原来要求供应商承担3个点,现在变成了5个点;另外,以往退货由供应商自行处理,现在沃尔玛直接退货给贴牌供应商。“接受新条款,今年很可能连这几个点的加工费都保不住了。”何先生说。
2007年,沃尔玛便提出在中国直接采购的计划,当时就遭到了国内厂家的抵制。此次沃尔玛提出的这个目标又是质疑一片。
有业内人士指出,沃尔玛此举意在垄断。沃尔玛在中国的战略根本不是低价竞争,而是争夺整个产业链控制权,淘汰所有的中间环节。如果沃尔玛掌控了整条上中游产业链,沃尔玛等外资零售业有可能进行联合垄断,上抬消费价格剥削消费者,下压进货价格剥削生产者,把中间利润拉大,最后把利润合法地转汇出中国。“实际上,沃尔玛从进入中国市场伊始,就致力于同厂家直接谈判、采购的模式。”
逸马管理顾问公司总裁马瑞光认为,沃尔玛在中国完全实施直采难度也不小。因为很多大供应商与厂家有长期合作关系,尤其是厂家所设的总,拥有全国、全省一手权,生产厂家不可能因沃尔玛一家直接采购而放弃经销商,沃尔玛与厂家合作还得经过总这类中间环节。马瑞光表示,此计划实施,影响较大的是中小供应商。
在中国的战略
连锁零售业的最大客户群是普通百姓,但沃尔玛却将北京会员店的客户群定位为“有车有房”。沃尔玛中国有限公司山姆店副总裁Tom Mc Laughlin认为,“选择北京这样的大城市是因为这里有人数众多的中产阶层。”沃尔玛致力于为这些“有车有房”的会员提供价廉质优的商品和无微不至的服务,让顾客即使在超市购物也能够享受到VIP般的待遇。于是,沃尔玛的北京山姆会员店选址在离北京市中心约有40分钟车程的西郊石景山区,店堂占地面积18000平方米,拥有1300个车位和46条收银通道,以保证顾客快捷便利的购物。
为了迎合北京消费者的喜好,沃尔玛做出了不少调整,沃尔玛中国有限公司区域营运总监何国良指出,北京山姆会员店的4万多种商品都是经过精心选择,最畅销、最适合本地的产品,其中沃尔玛的自有品牌“MembersMark”更是山姆会员商店的一大优势,“这些价廉物美的商品是我们的会员在别处无法买到的。”
稍微留意一下沃尔玛山姆会员店在中国的发展轨迹就会发现,此前沃尔玛的4家会员店都分布在“沿边”城市:深圳、福州、昆明和长春。有业内人士认为,沃尔玛很可能将以北京为中心覆盖周围其他城市,北京山姆会员店也可视为沃尔玛在中国北方扩张的前奏。
受限的隐痛
进入中国14年的沃尔玛已经和2万多家供应商建立了长期合作关系,在中国95%以上本地销售商品来自国内采购,和沃尔玛直接合作的供应商达数千家。
1996年8月,中国首家沃尔玛购物广场和山姆会员店在深圳同时开张,这标志世界最大的连锁零售公司――沃尔玛正式进入中国市场。沃尔玛从一个乡村小镇的小杂货店成长为世界企业500强之首的大型跨国零售业帝国,其影响因素是多方面的。作为连锁商业王国中的巨人,沃尔玛的扩张也许要付出比家乐福等国际连锁零售企业更高的代价。实际上,沃尔玛在中国的扩张正在遭受来自外部和内部的双重阻碍,其中既有外部政策因素,也有沃尔玛自身制度和系统建设方面的问题。
据了解,商务部批准沃尔玛可以在中国的38个城市布点开店,但布点的数量指标一共只有30个。也就是说,沃尔玛最多只能在中国开设30家控股的零售点,从第31家开始股权结构必须进行相应变动,向中方倾斜。沃尔玛在中国苦心经营多年,始终以广东、福建两省为据点,并不仅仅是因为忌惮政策红灯,还因为它自身的采购体系及物流体系无法跟上。沃尔玛将总部设在深圳,其他各地的分公司都属总部管辖,其财务也必须经总部统一结算导致税收不可避免的从门店所在地流向深圳,这也是不少城市对沃尔玛进驻报以淡漠态度的原因之一。最明显的例子就是上海,事实上沃尔玛曾经抢在家乐福之前商谈在上海的开店事宜,但是由于沃尔玛坚持把结算中心放在深圳,此事才一直未果,这一拖就是8年。在上海零售市场的争夺中,沃尔玛就处于劣势,这不能不说是沃尔玛心中的一块隐痛。
信息化物流是沃尔玛最有力的一只手,但中国市场上零散的连锁店布局和不超过30家的规模让沃尔玛既感到鞭长莫及,也找不到施展的空间。陷入了自己制造的难题,政策限制了其开店的规模,而没有数量再先进的信息系统也无法发挥规模效益。于是,沃尔玛在中国鲜有赢利。2008年6月份,美林公司出台的一份调查报告,对跨国公司在中国市场7个行业的运做进行了评估,调查报告显示,除了家乐福有盈利外,几乎所有的在华外国零售企业都处于亏损状态,沃尔玛当然也不利外。其实,沃尔玛在中国的店面经营没有实现盈利已经不是一个秘密,自从1996年,沃尔玛正式进入以来,其店面经营就一直处于亏损的状态,这似乎与沃尔玛在其本土发展的强劲势头格格不入。
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2、在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来句什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。 通过此次见习活动我认识到了一家大型健身俱乐部的成功运行必须要俱乐部的几样条件：
1、 所在地健身市场的成熟和消费者的消费能力
2、 俱乐部的以后的经营的路线确定，比如说做大众化的俱乐部还是中高档的（做大众化的卡价格比较便宜，会员量相对比较多，要求俱乐部的面积要大器械要多。对于器械的品质要求不高。做高中高档俱乐部卡价相对要贵，服务的水平要求高。器械的品质的要求也要高一点。）
3、 俱乐部的地理位臵是至关重要的，选址要注意的，俱乐部的楼下要有足够多的车位。大型俱乐部的会员会相对比较多，没有够多的车位会给会员带来很多的不便。最好俱乐部的旁边会有高档的主宅区以及一个够大的停车场。
4、 在一家大型俱乐部的启动之前就应该确定好俱乐部的管理人员及主人员，大型的专业健身俱乐部的管理单靠俱乐部的投资人是无法妥善管理的，必须分派管理。以及俱乐部工作人员的前期培训。工作人员包括：教练，会籍及内部的服务人员。
5、 健身俱乐部的器械品牌的选择也是非常重要的，器械的选择要注意一下几点。不要买品牌太好的器械，因为健身器械的品牌的好坏只有教练自己懂重要的是器械的品质。器械的好坏在于它的训练的效果以及它的使用的寿命，请一个有经验的专业教练基本上可以都可以辨别器械品质的好坏。
6、 俱乐部的管理模式的选择，在大型俱乐部的管理模式都采用分部门管理，每个部门确定管理人员，教练部要有教练主管，会籍有会籍主管，吧台有吧台的主管。如有需要的话可以确定一个俱乐部管理经理。
7、 有一点要确定的就是如何做好俱乐部的宣传工作，这一点直接关系到投资回报的效率。一家成功的大型俱乐部的宣传要内外结合。对外的话由广告公司策划，内部的就是教练人员的选择，对于一家刚开业的俱乐部的做内部宣传的话少不了教练，教练的选择要注意的就是不要太注重教练的块头的大小，块头太大会让健身会员有中抵触的作用，年龄段的选择也很重要，选择相对较年轻的教练比较有活力一点，教练之间必须是一个很团结的团体，年龄大差距往往造成交流的不便。教练想象的好坏给参观人员的第一感觉是非常重要的。
在健身俱乐部的经营的各个方面形成了系统的管理和规划预测。从人力资源的开发和管理，市场销售，广告的制作投放计划到健身项目的开发，国外的健身俱乐部都有一整套完整的测评开发系统。比如美国的健身俱乐部很重视人力资源的开发，为他们的员工提供在线的培训和不同的实践机会，培养优秀的员工，同时通过员工的股权福利计划，留住优秀的员工。在市场销售方面也开发了面对面的客户服务系统，通过一定的步骤确认客户的需要留住客户和科研力量紧密的结合寻找新的市场需要。他们会提前2-3年对市场进行研究和预测，结合大量的市场调查和数据分析，除了现有会员的运动方式和习惯，同时结合人口的分布，年龄的分布，老化的速度，健康的影响因素，医疗的趋势，文化的发展等等各个方面和市场有关的因素都是他们对于市场研究所包含的内容。比如对于美国每年死于各种疾病的人员作出统计，提出健康保障的健身计划，保障会员的健身效果。 注重品牌建设，不盲目和快速的扩张。目前美国健身俱乐部的市场渗透率大约是15。7%，但是这个过程花费了近半个世纪。几乎所有的CEO都在强调这个行业的品牌建设是很重要的，建议要一家一家的做好俱乐部，而不是依靠快速的扩张了发展自己的俱乐部，这样会很快的导致失败。
经营的理念。在国外健身俱乐部的经营中，健身都是作为一种生活方式很慎重的介绍给会员的，他们鼓励会员对自己的生活方式作出改变，将健身溶入生活以保障自己的健康，提高生活的质量，改善心情。健身是一种生活方式是这个
产业发展的起点和终点，就算是会员因为自身的原因没有加入俱乐部，他们也建议客户不要放弃健身。
健身产业和保险，医疗，康复等相结合，比如利用和保险公司的合作将会员的健身计划和健康保险溶为一体，会员在交纳健康保险的同时也成为健身俱乐部的会员，适当的健身为保险公司降低了赔付医疗费用的风险，也同时扩大了健身俱乐部的市场人群。
以相对成熟的健身产业经营为基础，对于亚洲的健身市场，尤其是中国的健身市场，国外健身俱乐部的野心显露无疑，在来到绵阳之前，对于中国健身市场的现状他们已经有了很长时间的调查并且获得了大量的数据和分析结果。中国的健身市场呈较快的动态发展，中国的经济发展很快，人们正在变的富有，健康和教育消费投入正在不断的增长，相对于欧洲的老龄化，中国的市场还在很大程度上属于30-40岁的年轻人，在这些人群中加入健身俱乐部已经是他们可能会做的选择。而在中国的初步成功更使得他们认识到需要加快在中国健身市场的步伐。但是中国有自己的5000年的文化历史，其中也有健身的方式，比如太级，气功和武术，所以必须要尊重中国的文化，不断的探索新的赢利模式，比如中国人肥胖的并不多，来俱乐部健身的人群20%减肥，30%左右则是增重，同时社交也是中国人去健身房的一个需要，中国的健身房使用的高峰时间是在晚上，而不想美国和欧洲是在白天。在日本几年的探索中，他们也认识到西方的模式要想立足在东方必须要符合当地的标准作出一定的改变，要符合当地的市场和文化的需要，要使用当地的人员做为工作人员。目前中国的健身俱乐部的市场渗透率是3%，增长的空间还是很大的。在美国有三亿人拥有26000多家的健身俱乐部，在中国有十三亿的人口，可是却只拥有1480家的俱乐部，中国的经济还在飞速的发展着，如此大的市场使得他们正做着各种积极的准备要近来大展拳脚。
中国的健身俱乐部也已经有了十多年的发展，只是受制于经济的发展和文化观念，去俱乐部健身直到最近的几年才为更多的人所接受和推崇。正如本次会议上中体产业副总所介绍的我国的体育健身俱乐部也呈现出以下几点变化：1、营业面积不断增大；2、从单店经营向连锁经营发展；3、从纯粹的酒店经营发展到各种商业，社区健身俱乐部；3、健身行业的从业人员素质也在不断的提高；4、俱乐部向健身项目多，体系全面的方向发展。然而在面对市场的考试中，还是呈现出了很多的问题急待解决：
俱乐部的定位不明确。有相当的一部分健身俱乐部的投资都是建立在房屋，装修，设备和教练的组合就是健身俱乐部的这种简单的想法上。实际经营中就发现很难维持。这就是一个定位的问题，究竟是为什么人提供健身场所和提供什么样的健身服务恐怕是很多的健身俱乐部都不能很清楚的回答的，看到最近出现了新的健身项目就着急的引进以显示自己不落伍，却没有真正的调查自己的会员究竟最为重视的是俱乐部可以提供的什么服务。
俱乐部的管理不细致。健身俱乐部属于服务业，所以管理的好坏直接的影响到健身服务的质量，可是现在国内很多的健身俱乐部面积大，设备昂贵，管理却跟不上，根据亚洲体适能所做的《201x年度中国健身俱乐部调查报告》可以看到仅仅北京地区，健身俱乐部的营业面积在1500平方米的就有88家，占北京343个健身俱乐部的25。7%，根据中国健美协会的规定，健身俱乐部的营业面积在800平方米以上的就属于超大俱乐部了。可是这样的俱乐部管理却仍然是粗线条的。人力资源，财务，健身项目，市场营销等各个方面可以称为有系统管理的只
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尽职调查可以自行进行也可以委托专业机构进行，例如委托律师事务所、会计师事务所、资产评估事务所、投资咨询公司等。笔者是专业从事土地投资法律事务的律师，笔者认为作为律师接受客户委托进行尽职调查，务必审慎审查，因为律师的专业调查分析和判断已成为企业决策的前提和重要依据，而这些需要调查的项目往往涉及标的金额巨大，如果调查报告不能充分提示风险或可能存在的问题，将误导客户决策从而给客户带来巨额损失。因此，尽职调查在土地法律事务中是非常重要的工作，是土地投资者进行交易的决策基础。
根据《华人民共和国土地管理法》规定，按照土地用途，将土地分为农用地、建设用地和未利用地。本文是对建设用地的使用权进行转让时的尽职调查展开的论述，不涉及到农用地和未利用地。
建设用地使用权，是指权利人依法对国家所有的土地享有占有、使用和收益的权利，利用该土地建造建筑物、构筑物及其附属设施的权利。
一、律师在建设用地使用权转让尽职调查的范围和重点
建设用地使用权转让时，律师应当进行土地权属前期调查，主要包括以下内容：
1、转让方的建设用地使用权证、建设用地规划许可证(含附件《设计要点》和《红线图》)、建设用地批准书。
主要调查土地的容积率、密度、商业比例、绿化率、车位、设施配套等和土地所有权性质、土地用途、出让方式。
2、建设用地使用权证的内容与土地登记机关的存档文件记载的内容是否一致。
3、转让方是否是建设用地使用权证上载明的建设用地使用权人。
4、转让方拟转让的建设用地使用权的取得方式，是出让还是划拨。
5、调查《国有土地使用权出让合同》及缴纳地价款、契税等费用的单据，是否符合出让合同的有关约定：
(1)是否已经支付全部土地出让金。
(2)是否已经按照出让合同约定进行投资开发：属于房屋建设工程的，是否已经完成开发投资总额的25％以上；属于成片开发土地的，是否已经依照规划对土地进行开发建设，完成供排水、供电、供热、道路交通、通信等市政基础设施、公用设施的建设，达到场地平整，形成工业用地或者其他建设用地条件。
6、以出让方式取得的建设用地使用权的出让年限。
7、调查转让方关于项目的工程进度及投资情况的说明及相关证明文件，是否已按出让合同的约定对土地进行了开发建设，是否属于闲置土地。
8、转让以划拨方式取得的建设用地使用权，是否按照国务院的规定，报有批准权的人民政府审批。
9、拟受让的建设用地使用权是否存在地上建筑物、其他附着物，以及地上建筑物、其他附着物产权登记情况。
10、建设用地使用权及其地上建筑物、其他附着物是否已经出租。如已出租，承租人有优先购买权，应先征得承租人的同意。如地上建筑物、其他附着物已经出租，租赁合同尚未解除且承租人放弃优先购买权的，建设用地使用权及其地上建筑物、其他附着物所有权转移后不影响原租赁合同的效力，新的建设用地使用权人及其地上建筑物、其他附着物所有权人应当继续履行原租赁合同。
11、拟受让的建设用地使用权及其地上建筑物、其他附着物有无设置抵押等他项权利。
12、凡需在签订建设用地使用权转让台同前征得他人同意的，该同意的意思表示应为书面形式。
13、审查拟受让的建设用地使用权有无下列禁止转让的情形：
(1)司法机关和行政机关依法裁定，决定查封或者以其他方式限制建设用地使用权及其地上建筑物、其他附着物权利的；
(2)已被国家有关机关依法收回建设用地使用权的；
(3)权属有争议的；
(4)未依法登记领取权属证书的；
(5)以划拨方式取得的建设用地使用权，未按照国务院的规定，报有批准权的人民政府审批。
(6)法律、行政法规规定禁止转让的其他情形。
14、划拨方式取得建设用地使用权的，转让建设用地使用权时，属于下列情形之一的，经有批准权的人民政府批准，可以不办理建设用地使用权出让手续，但应当将转让收益中的土地收益上缴国家或者作其他处理。
(1)经城市规划行政主管部门批准，转让的土地用于建设《城市房地产管理法》第24条规定的项目的。
(2)私有住宅转让后仍用于居住的。
(3)按照国务院住房制度改革有关规定出售公有住宅的。
(4)同一宗土地上部分房屋转让而建设用地使用权不可分割转让的。
(5)暂时难以确定建设用地使用权出让用途、年限和其他条件的。
(6)根据城市规划建设用地使用权不宜出让的。
(7)县级以上人民政府规定暂时无法或不需要采取建设用地使用权出让方式的其他情形。
在律师对土地的权属作出调查后，律师还应对转(受)让方主体资格进行调查
1、拟转(受)让建设用地使用权的转(受)让人属于有限责任公司、股份有限公司的，律师应当审查公司董事会、股东会审议同意的书面文件。
2、拟转(受)让建设用地使用权的转(受)让人属于国有公司的，律师应当审查政府主管部门的批准文件。
二、律师在土地尽职调查中的方法
1、与委托人的公司、对方的有关人员会面和交谈，初步了解公司的具体情况。
2、根据公司情况设计尽职调查《文件清单》和《问卷表》，向公司提供尽职调查《文件清单》和《问卷表》，索要文件和资料，审阅文件、资料与信息。
3、到公司所在地工商登记机关进行查询，了解境内公司的成立日期、存续时间、公司性质、公司章程、公司的注册资本和股东、公司的法定代表人等情况以便判断公司是否合法成立、有效存续。
4、从房地产登记机构了解公司的土地房产权利、合同、各种物权担保和抵押、限制性保证等情况。
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吴芳的同事周亮，每天上下班前都用手机上的软件滴滴出行叫出租车，等车到门口后才出门。“过去每天上班必须起大早等很久才能打到车，要是赶上下雨、下雪根本就打不到车，有了滴滴出行简直太方便了。”周亮说。
引领出行方式变革的鼻祖是成立于2009年的一家美国创业公司―Uber。它创造性地通过互联网平台，聚合闲散的私家车资源，为人们提供叫车服务。Uber秉持“让每一辆汽车都可能成为出租车”和“让每一位司机都可能成为出租车司机”的理念，在全球范围内掀起了一场“共享经济”的热潮，成为互联网时代提升社会资源利用效率，降低社会运行成本的有效途径。从2012年开始，Uber大举推动全球化布局，先后在北美、欧洲、亚太和非洲提供叫车服务，于2013年8月进入中国市场。凭借先进的商业模式和优质的服务理念，Uber已经成功进入全球58个国家、311座城市，在全球拥有超过100万的司机。
从2012年初开始，这股“互联网+交通”出行的创新热潮蔓延到中国，诞生了一批本土企业。其中，在市场竞争中成长起来的滴滴快的已经成为中国互联网出行服务领域的领导者。2012年，滴滴出行在北京中关村诞生，9月9日正式在北京上线，此后便与正在火热发展的移动互联网行业相互交融，激发创新灵感。2015年，滴滴出行在中国完成14亿出行订单。告别初期的高补贴“烧钱”模式，滴滴出行正朝着出行方式多样化转变。滴滴专车已经覆盖北京、上海、广州、深圳、杭州等16个城市，日订单已突破15万。在2016年，滴滴出行的快车覆盖城市将扩大到400个。现在，滴滴打车每天为全国超过1亿的用户提供便捷的召车服务和更加本地化的生活服务。前不久，“滴滴海外”正式上线，这意味着，中国游客去美国游玩，即可用滴滴出行在全美近200个城市，用APP呼叫到Lyft出租车，而且可以直接微信支付。滴滴快的正在致力于打造集打车、专车、快车、顺风车、代驾以及城市公交等多种出行工具在内的全球最大的一站式出行平台。
“互联网+”渗透到汽车和交通领域，形成了用户出行的新市场，创新了交通运输的新业态。
哈罗同行，由常青竹（北京）科技有限公司推出，2014年1月上线。它主要是应对都市上班族高峰期出行难的问题，根据其官网显示运营路线主要有哈罗拼车、哈罗班车、哈罗摆渡车三种形式，用户可通过APP预定。同年9月，哈罗同行进入北京回龙观地区试点运行，为回龙观上班族带来社区摆渡车服务，并且其第一条定制班车线路“回龙观-苏州街”线开通，开启了“哈罗就是班车”的新阶段。2015年哈罗同行服务上下班人群超过5万，成为了社区和通勤同行社交互助新平台。
而嘀嗒拼车自2014年4月上线以来，覆盖了北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、重庆等城市。
周亮说，这些应用的出现，减少了乘客打车的等待时间，降低了原有出租汽车的空载率，缓解了城市的交通拥堵。
清华大学信息网络工程研究中心主任吴建平认为，今天这个时代，人们出行越来越强调个性化，越来越强调满足个人需求。将来人们可通过手机获取更多信息，城市管理者通过大数据分析可以了解每个人的需求，从而创造一个交通体系，更好地满足人们的个性化出行需求。
允许新生事物在发展中规范
不过，人们在享受“互联网+交通”给人们带来便利的同时，其存在的一些问题也亟待解决。近日，由中国消费者报社联合北京、上海、江苏、广东等10省市消协组织共同的《2016年专车消费安全状况调查报告》（下文简称“报告”）中称，在受访者中有45.05%的专车乘客表示“担心安全问题”，未乘坐过专车的受访者也表示，安全问题是其拒绝专车出行的三大原因之一。
除了人身安全以外，报告还显示，个人信息安全也备受消费者关注。在此次调查中，有12.87%的受访者表示，在乘坐专车时或之后，遭遇过专车司机语言、电话或短信骚扰。74.75%的受访者则认为，专车公司有必要通过技术手段隐藏乘客的真实信息，以保证乘客个人信息不泄露。
该报告呼吁，专车平台应当强化司机和车辆准入，通过技术和管理等手段，切实保障专车消费者的健康权、隐私权、人身和财产安全权，以及监督权和依法获得赔偿权。
针对新型的网络约租车模式，工业和信息化部电信研究院政策与经济研究所研究员李强治指出，与传统出租车是一种纯线下的业务形态不同，网络约租车是一种线上和线下结合的新型业务形态，不仅面临线下业务本身可能存在的监管问题，而且还面临基于互联网这一载体可能出现的网络安全、信息安全、隐私安全、数据跨境流动安全等特殊监管问题。因此，“互联网+”的行业监管一定是线下与线上协同的监管体制。比如，在数据跨境流动方面，Uber在其隐私政策里明确指出，会收集用户的姓名、电子邮箱地址、国家、语言、密码、移动电话号码、IP地址、照片，以及信用卡号、到期日和安全码等大量个人信息。而目前，Uber的服务器全部部署在美国，所有数据信息均回传至美国并进行留存。这其中涉及到的跨境数据流通安全问题亟需考虑，从而避免国内资源受国外控制。
“新生事物往往总是超越现有法律法规的制度框架。”李强治说，现有的制度框架作为过去时，我们也应该正确的认识到没有人能够对尚未出现的事物提前做出明确的规定。网络约租车的出现既是互联网技术渗透的结果，也是市场环境和条件发生深刻变化的结果，不能简单地用既有的城市交通出行服务行业的法律和法规去规范和管理新生事物，而是应该充分考虑和适应技术和市场的深刻变化，秉持包容性态度，允许新生事物在发展中规范。
“互联网+”便捷交通的未来
针对“互联网+”便捷交通的重点方向，李强治分析指出，加快互联网与交通运输领域的深度融合，通过基础设施、运输工具、运行信息等互联网化，推进基于互联网平台的便捷化交通运输服务发展，显著提高交通运输资源利用效率和管理精细化水平，全面提升交通运输行业服务品质和科学治理能力。
“首先，要提升交通运输服务品质。”李强治说，政企合作推动交通数据开放，创新综合交通出行信息服务。推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，促进出行服务信息的相互开放与共享，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行路线规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和“一站式”服务。
“加快完善汽车健康档案、维修诊断和服务质量信息服务平台建设。汽车维修业关系到道路交通安全，关系到大气污染防治，关系到社会公众生活质量，关系到汽车产业健康、可持续发展。建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利，促进汽车维修市场公平竞争。”
篇10
调控政策的累积效应有如寒冬袭来，哪怕是身价千亿的万科、绿城等巨型房企，都无一能置身大市萧条之外，纷纷展开主动打折促销、联手整合等形式各样的自救行动，演绎着挣扎生存的故事，房产行业一下子被拉回了经济危机开始的2008年。刚性需求者在期盼历史重演，1993年6月24日，“十六条”颁布后，全国信贷规模急剧紧缩，大量资金被抽走，房价暴跌，南方城市一度出现烂尾楼，直到2005年才逐步消化完毕。而今的房价会不会在强大的限购令面前一路走低，充满未知数。
然而，央行2011年12月5日下调存款准备金率，释放流动性；各大商业银行首套房利率开始松动，继北京放宽普通住房标准，武汉紧跟其后，更多“被豪宅”的标准正逐步解除。这些政策是不是意味着调控政策开始松绑？公众百思不得其解。
微调政策是天平
对有房人士来说，政策放宽，利率松动，有助于更多的房产税费被免除，房贷会减轻。不可否认，80后的刚性需求切实存在，脱缰的房价只不过让其无法化为有效需求。住房的购买力与价格可简化成反比的一元方程，房价每一点下调，必然释放出相应的有效需求。对于对正处严冬的房地产行业，微调政策无疑是一朵开在墙角的梅花。各方博弈的结果形成了楼市的今天局面。
2009年以来房价严重脱轨，甚至直接影响到社会正常生产的资源配置以及未来更长时间的社会经济正常发展。自房价调控政策“新国八条”出台以来，整顿土地出让政策、限制不是主业的国企退出；继而“限贷”、“限购”、“限价”步步走来，房价回调初见成效。因此，房价调控至合理范围，是一个主动的有准备的有规划的部署。而在房价出现下调初期的现在，为了防止出现恐慌性抛盘大面积涌现，进而引发经济多米诺骨牌效应，经济出现“猝死”现象，同时也给房地产企业更多时间和空间自我调整，应对因为房价下调而引发的“争购”、“房闹”等事件。央行释放流动性、预期降息通道打开、银行房贷放松，各地普通住房标准放宽等政策的出现也很自然。
让住房回归居住功能
住房作为商品，无论具有多么根深蒂固的制度性、货币性和社会性根源，都逃脱不了市场的发展规律：没有只涨不跌的商品，也从来没有只涨不跌的资产，更没有只涨不跌的传奇。在房价下调的预期下，房价回归合理水平是大势所趋，房地产的投资功能被自然稀释，人们应该主动增加风险意识。
当前房价的下调标志着楼市只涨不跌的时代渐行渐远，加深了世人对房地产投资风险的认识，更多的启示是回归房地产原本的居住功能。这轮房价下调的动力之一是开发商去存货，与2008年的房价下调如出一辙，差别在于这轮去库存过程时间长、速度慢。至2010年11月，各种表外的金融创新工具和灰色金融渠道为楼市供血的资金“脱媒”加速，各种房地产行业的融资去杆杠化不断加剧。但这个过程已经持续8个季度之久。从断其供血后，正面受力的房地产商手上积压的库存房源不断积聚，下跌机制从一手房源向二手房源传导，形成一手和二手房价格倒挂现象就无可避免。
这样，二手房就形成价高无市的尴尬局面。财政部财政科学研究所所所长贾康日前接受专访表示，中国房产税大方向已定，未来房产税改革可借经济手段减少房屋空置率，增加中小户型用户使用比重以及遏制不合理炒卖。在信贷政策和房产税两面夹击之下，现存二手房只有出租一条路。这些处境尴尬的二手房一旦大量进入出租市场，则可以预见租金会出现回落、租赁市场繁荣，对刚性需求人群来说，租房待购是现在的明智之举。
是房价调控，而非行业整顿
时下，房价拐点初现，“没有最低，只有更低”成为持币待购的主流消费情绪。这类人群坚信在房价下跌的时候，现金为王。同时会更愿意接受对市场更为悲观的观点，更期待20世纪90年代初的房地产市场历史重演。大量房地产公司倒闭，烂尾楼比比皆是，房价下跌至原来的3成。事实上，这次房价调整具备历时长，速度慢的特点。无论是调控政策坚挺，还是各种和暖政策的缓冲，都说明这是一场有充分预见性的调整。无论是调控的初衷还是落脚点，这都是一场只针对过高房价的调控，不是针对房地产行业的整顿，以留给参与各方足够的心理准备和应对的空间。
所以，房价的回落也将延续缓慢的趋势，反复挣扎向下的形式将成为最大的可能。断层式的暴跌，一调到底的现象出现的几率很小。同时，一旦回落至“合理”区间，房价又会重新企稳，换一种形式重踏回升之途，出现大面积恐慌性抛盘而扰乱正常经济秩序的可能性极小。
自货币与黄金脱钩以来，贬值成为纸币永恒的主题和趋势，“现金为王”的想法，仅仅适合在剧烈投资过程中短暂停留。对于购房这样一个长期性的重要理财规划标而言，在反反复复的市场调整中，错失最佳的购房时机显然不是明智的选择。与“一味持币观望错失机会”相比，“稍作降价马上抢购”者也不明智。房价下降，很可能伴随其他要素价格的上升。例如精装的变成毛坯房；房价低了，物管费升了；房价降了，楼房密度高了；廉价车位价格翻倍等等。所以，冲动购房，同样是欠缺理性的表现。
篇11
2009年11月，还在《燃烧的远征》时代的国服正处于低迷期，下一步资料片《巫妖王之怒》还遥遥无期。当时根据艾泽拉斯国家地理的人口普查统计，在线活跃人数最低值为76万人。在2010年9月26日，《巫妖王之怒》开放近一个月后，《魔兽世界》的活跃人数约为260万人，在人数最多的服务器，最高活跃玩家角色为14615人，相比《燃烧的远征》时代的4000人左右，这个数值不止翻了一倍。在2011年1月，《巫妖王之怒》半年后，新资料片的热潮逐渐褪去，活跃用户数量又减少至72万人。
而根据最近的艾泽拉斯国家地理的人口普查参考数据，在2011年6月16日到6月22日的不完全统计中，《魔兽世界》的活跃用户保持在40万左右，在6月22日已经跌至44万。另一方面，每个魔兽玩家用来充值和账号管理的网易魔兽官方网站在ALexa网站流量排名近三个月下降了2812名，而每日页面访问量占全球总访问量的百分比也下降了26%。从流量的整体曲线来看，虽然期间在资料片更新时流量有高峰，但仍然能看出整体流量下降的趋势。
总结以上数据，《魔兽世界》作为一款运营6年的“高龄”游戏，在线人数流失的趋势已经是无法避免。即使是新资料片《大地的裂变》得以更新，使得一部分老玩家回流，让在线人数会有一个小高峰，但在更新后半年左右的时间，玩家的新鲜感会逐渐消失，整体在线人数还是会回归下降的趋势。
无法突破的创新瓶颈
从WOW当下的玩法来看，升级过程所能提供的游戏内容不到整体内容的30%。占游戏大头的副本，尤其是团队副本，受等级和装备制约，需要玩家达到一定程度后才可以体验。无论我们如何怀念60级时代，一个无可否认的事实是有超过一半的玩家无法体验游戏内40人副本的内容。到TBC之后，暴雪意识到团队副本的问题，所以选择降低人员组织的门槛，不过这对单个玩家的要求相应地也有了提升。
WLK之后，虽然顺应玩家的要求，将Raid副本完全亲民便当化，从而使WOW用户数量有了明显的增长。在暴雪看来，Raid副本应该是从难到易，先由高端玩家第一批尝鲜，然后随着时间的推移，玩家逐渐熟悉Boss打法，装备逐渐提升，加上游戏不定期的削弱，最后飞入寻常百姓家。可是，暴雪忘记了一点：玩家并不是那么有耐心的，尤其经历过ICC时代的玩家，根本无法接受这种“回归”。
更可怕的是，从TBC开始，游戏内的Boss战模式已经僵化，几乎所有的战斗我们或多或少都能看到过去Boss的影子。我们获取装备的方式没有任何变化，我们推进副本的步骤也与5年前一模一样。一方面是新用户增长数量缓慢，另一方面是已有玩家不堪游戏“折磨”纷纷离去。当伊利丹、阿尔萨斯这样的人气英雄纷纷谢幕时，又有什么重量级的刺激能够重新吸引老玩家的注意？靠着几本小说和漫画撑起来的死亡之翼，远远还不够资格。
“暴雪光环”的转移
在确认WOW已经无法在玩法和模式上创新之后，暴雪似乎就不再呵护这个为公司立下汗马功劳的产品，《巫妖王之怒》应该算是WOW第一批主创人员最后的绝响。
关于WOW后续版本的开发，暴雪曾讲过他们的开发模式：WOW一共有两个开发小组，一个小组负责维护当前版本以及后续补丁，另一个小组则负责开发下一个资料片的内容，两者交替。再想想暴雪近期的一则采访新闻，新网游项目《Titan》已经能够试玩。我们有理由相信，这款游戏至少秘密开发了2年的时间（按照暴雪一贯的游戏开发进度估算）。2年前，WOW的开发组刚完成了WLK最后一个补丁的设计，于是顺利成章，开发WOW的精英成员被抽调去开发《Titan》，组成了一个梦幻团队。
由此看来，暴雪实在没必要再让精英员工守着这款已经再难突破的网游，因此，抽调人手是自然而然的选择。当然，暴雪同样也有顾虑，WOW的影响力已经扩张到它的极限，一款“玩家认为”无法逾越的产品，既是荣耀，也是障碍。为了给新网游让路、造势，暴雪除了抽调精英研发外，也只能更多地向玩家做出种种“不切实际”的暗示。
玩家群体的改变
2005年，中国的网游市场上的MMORPG是以《传奇》、《大话西游》、《天堂》等为代表的游戏群雄割据的局面，等到4月《魔兽世界》进入中国之后，迅速占领了MMORPG龙头的位置，其风格特色也成为其他MMORPG效仿的对象。
据2010年《魔兽世界玩家网络与现实交际情况关系调查报告》显示，《魔兽世界》的玩家中18岁至30岁之间玩家共占调查对象总量77%，这部分玩家大部分出生于20世纪80年代，是中国最早接触网络游戏的一代人。然而在游戏运营6年后，这部分主力玩家群体发生了变化。77%的18-30岁的人年龄增长了，他们需要承担更多的家庭和社会责任；48%的在校学生大多已经毕业了，要参与更多的现实社会活动。随着主力玩家步入社会，他们闲暇时间越来越少，《魔兽世界》也不再是他们主要的休闲娱乐方式。
更重要的是，在这6年中，《魔兽世界》的竞争者也逐渐羽翼丰满，MMORPG从当初的模仿《魔兽世界》，到现在已经具备一定自主创新能力；另外新兴的FPS网游、休闲游戏、以及网页游戏都在逐步瓜分《魔兽世界》的市场份额。
篇12
一.调查目的
这次调查计划主要是针对大学生了解他们对手机偏好的选择，分析大学生手机普及率来预测以后的需求状况。
二.调查内容
基于要了解大学生手机普及率以及他们对手机的各种偏好和消费倾向以及各种需求情况,因此具体调查内容为:
⒈大学生对品牌印象与认知情况如何?
⒉大学生购买手机的影响因素有哪些?
⒊大学生手机拥有情况如何?
三.调查对象
这次调查是以大学生为对象，由于条件限制具体调查对象主要以本市各大高校学生为主，并以河北经贸大学为重点调查单位。
四.调查方式
这次调查采用抽样调查和重点调查结合的方法,并以问卷调查的方式进行，
五.进度安排
第一步,制定调查计划;时间：5月22日至23日
第二步,发放调查问卷;时间：5月24日至28日
第三步,整理分析数据;时间：5月29日至31日
第四步,编写调查报告;时间：6月1日至2日
第五步,建立预测模型;时间：6月3日至8日
第六步,完成预测报告;时间：6月9日至16日
大学生手机市场调查计划书
为了更好地开发某集团的手机市场，确立某品牌手机产品在本市的市场地位，拓展本品牌手机的市场发展空间，为更好地满足消费者的消费需求，受本公司的委托，计划对本品牌手机市场进行一次较全面和系统的市场调查。
(一)调查目的
针对目前大连手机市场的基本情况，本次市场调查须本着科学严谨、真实可靠、调查与论证相结合的原则，对此项调查进行深入的研究。本次市场调查的目的包括：
1.明确手机市场的品牌认知与竞争情况;
2.了解和分析各层次消费群体的消费需求和消费行为;
3.掌握手机销售终端对各手机品牌的销售状况;
4.了解消费者及各手机销售终端对大显手机的认知和建议，以及与其它品牌相比的优缺点;
5.掌握其它品牌手机产品的营销策略与推广方式;
6.最终目的：一是为调整本公司手机产品的营销策略提供市场依据;二是为确立本公司在大连市场的营销定位。
(二)调查内容
1.各手机品牌的认知与竞争情况
(1)各手机品牌的认知度;
(2)各手机品牌的购买频率;
(3)不同档次手机的购买频率;
(4)各手机品牌的购买意向;
(5)各手机品牌的市场份额;
2.消费者的消费行为与需求
(1)消费者对各品牌手机产品质量的评价;
(2)消费者对各手机产品款式的认知与要求;
(3)不同层次消费者对手机产品价格的接受程度;
(4)影响消费者购买手机产品的主要因素;
(5)消费者对手机产品功能的要求;
(6)不同层次消费者购买手机产品的场所;
3.销售终端各手机品牌的销售状况
(1)各销售终端销售不同手机品牌的数量与月销售总量;
(2)各销售终端销售各手机品牌的喜好程度;
(3)各销售终端销售各手机品牌的价格;
(4)各销售终端对各手机品牌质量、款式、功效的评价与要求;
(5)各销售终端不同品牌手机产品的促销与推广方式;
(6)各销售终端对本公司手机产品的评价以及与其它品牌相比的优缺点;
(7)请各销售终端提出本公司手机产品存在的问题(质量、价格、包装、客户服务、促销)及建议;
最新市场调查报告模板篇【二】
当今世界，经济发展迅速，随着越来越高的教育普及程度，大学生越来越多，毕业生的就业形势也十分严峻，面对这种现象，很多在校大学生选择在学习之余从事兼职工作，一方面可以缓解家庭的经济压力，另一方面则是能在一定程度上接触社会，获取一些工作经验，提高自己的综合实力，为以后竞争工作岗位奠定良好的基础。当今社会，大学生兼职已是大学里存在已久的一种普遍现象，它已经是大学生活必不可少的一部分，不可忽视。从紧张的高中踏入轻松的大学，大家面对的不再局限于知识，广阔的社会正向大学生敞开胸怀，而兼职是大学生感受社会、体验社会的最方便快捷的方式。无论现在你是做过兼职还是没做过，在前行的道路上，我们都需要考虑，如何选择兼职工作，如何去做，如何获得更多的经验，以达到自己的目的。这一次调查，从中获取的大学生兼职特征及情况，希望能给对兼职感兴趣的同学一定的帮助，正确面对兼职。这一次调查，从20xx年11月持续到12月，从中获取的大学生兼职特征及情况，希望能给对兼职感兴趣的同学一定的帮助，正确面对兼职。
据不完全统计，大学生有75%以上都有过兼职经历，全国百万大学生已经成为一个庞大的劳动力市场，而同时有些不法公司，中介又利用学生社会经验不足，骗取中介费用。行走在宁静大学校园，你一定能够看到墙壁上、宣传板上、橱窗内形形的广告，是机会还是诱惑?面对急聘、招募、家教信息我们该何去何从?为此本刊联合南农学通社记者团就大学生兼职状况做了一次广泛的问卷与网络调查。
此次调查我们共发放问卷200份，收回有效问卷171份，有效率达85.5%。网络问卷浏览量将近1000，在各高校产生了积极的反响，在此基础上我们做了如下分析，希望对广大想做或已经在做兼职的同学有所帮助。
男生兼职多半为锻炼自己
此次的问卷调查，在男女、年级上的分布比例，可以说是比较具有代表性的，首先，男女比例分别是52.0%和48.0%;男女生在兼职的主要目的上存在着很有意思的差别：男生冲着钱去做兼职的，占被调查男生总数的43.9%，女生的这一数值是53.9%;男生兼职为锻炼自己的，占被调查男生总数的52.4%，女生的这一数据是41.5%。
男生中为锻炼自己而选择做兼职的占了大半，与此形成鲜明对照的是，女生兼职为赚钱的占了大半。学工处心理辅导老师表示：可能是男生更有远见，同时他又补充道：也许是因为女生比例比较大，贫困生相对较多造成的。
而在年级的分布上，主要是以大二大三为主体，这基本上是出于对现实情况的考虑：大一新生刚跨进大学校门没多久，有兼职经历的人还不是很多，同时，大四的学生，由于忙着各自前程，并且毕业在即，较难实施调查。
学生的合法权利需要重视
在被调查学生中，在第一次兼职的时间这道题上，165个人填答了，还有6个人没有填答。在有填答的学生中，大一就开始兼职的学生占到了57.0%。第一次找兼职，大部分的学生还是通过学生兼职中介，在调查中，这一比例占到了45.0%，而由同学介绍、自己找、学校勤工助学找到兼职的分别是24.0%，18.1%，9.9%。
比照其中的两个数据，记者发现里面隐藏着一个不容忽视的问题：有57%的同学从大一开始兼职，而同时又有45.0%的学生，第一次是通过学生兼职中介找工作的。就以上两个数据看，其实，整个学生兼职中介还是相当有市场的。但中介市场鱼龙混杂，大学生兼职利益如何得到有效的保障，是个大问题。调查显示，有将近百分之五十做过兼职的同学没有受骗，但也有多达百分之四十的同学有过受骗经历。
遇到这个问题的同学，最直接的解决办法是拨打110或315消费者会，一般中介为了长期经营考虑，只要有关部门介入他们都会归还中介费。法律界人士提醒同学们，最好与中介签合同，要注意一些细节问题。如果没有任何问题，最好不要轻易交中介费，以防上当。
在兼职次数调查这道题上，只有133个同学填答，33个同学没有填答。从调查结果看，做兼职次数最多的同学多达10次，而平均兼职的次数是2.33，绝大多数同学仅做过一次兼职。
家教和勤工助学最有保障
至于如何协调兼职和学习的关系，被调查学生中，在为做兼职，可曾逃课这道题上，170个人填答了，1个人没有填答。在有填答的学生中，表示翘过课的占了31.2%，可见翘课比例还是相当高的，看来如何协调好兼职与翘课的关系不容忽视。在对上题中所提到的翘课的学生的翘课频率调查中，65个人填答了，有106个人没有填答。从填答的65个人看，大部分人选择了很少，这一数据占到了64.6%，另外表示其翘课频率一般(每周一两次)的占26.2%，表示经常翘课的(每周3次以上)的占9.2%。
大部分学长都忠告计划做兼职的同学，学习才是大学里最重要的事，兼职在学有余力的情况下也值得去做，锻炼为主。长期的兼职，最好是在寒假或暑假时参加。
此外，家教和勤工助学被评选为最稳定的兼职，家教和勤工助学是由家长和学校支付，故可信度较高，不失为兼职的最佳选择。促销成为最有锻炼效果的兼职，众多兼职高手也是从促销练起的，所以如果你兼职的目的主要是为了锻炼自己，那么促销无疑是最佳的选择。
采访中，有兼职高手告诉记者，他们大部分成功的兼职都是自己主动寻找的，无论是找兼职，还是做兼职每一个过程我们都应该主动地去跟别人联系，主动做好应该做的事，让老板放心，同事开心。
兼职人气排行榜
兼职 百分比%
促销 43.3
家教 33.9 本
服务生 26.3
销售 21.1
市场调研员 17.5
校园 15.8
导购 9.4
自己经营生意 6.4
文员 4.1
翻译 1.2
导游1.2
礼仪0.6
最新市场调查报告模板篇【三】
一、服装行业保持持续稳定发展。
近三年来，服装企业每年都在30%速度递增，不断扩充总量，提高质量，成为我市支柱产业。20**年，我市服装企业还不到20家，如今已注册登记78家，家庭小作访也有30多家，从业人员达9000余人。注册资金也由6000多万元增至1.5亿元(注：民营企业户均注册资金由50多万元增至170多万元)。其中注册资金100万元以上有30多家，500万元以上有10家，1000万元以上的有3家，除鸭鸭为中国驰名商标和名牌产品外，回圆、大嘴鸭、康和、深傲均获得省著名商标。经济效益上有明显增长，据测算，2015年服装企业总产值2.1亿元，营业收入1.58亿元，工人人均收入8000余元，纳税861.7万元。
特别是私营服装企业已从当初的拾遗补缺，发展成为我市经济建设和财政收入的重要组成部分。仅去年服装行业纳税就达861.7万元，占我市财政收入的33.15%，真是三分天下有其一。服装行业的快速发展，促进了共青城市化建设。一是解决了就业，富裕了群众。前几年，因国有企业效益不景气，许多企业倒闭，致使大量劳动力失业，居民生活非常洁据，工人经常因就业问题到开发区上访。现在个私经济发展起来了，特别是服装行业的兴起，拓宽了就业渠道，创造了大量的就业岗位，共青现有劳动力已远远满足不了企业的需要，因就业问题上访的事情也少了。二是推动了经济结构调整。近年来，服装行业的快速发展，促进了生产、流通和服务的专业化、社会化分工，加快了产业结构、产品结构的调整。尤其是看到，我市在发展服装行业上，使大量农村剩余劳动力有了出路，有力地推动了农村经济结构调整、小城镇建设和城乡协调发展。
二、当前面临的突出问题
近年来，我市服装行业发展迅速，但是许多企业都是在国有企业改革和我市经济短缺的情况下发展起来的，普遍缺乏竞争意识，加入世贸后，国际竞争日趋激烈，知识经济对共青这种传统产业产生巨大冲击，导致我市服装企业固有的问题和缺陷越来越暴露出来。
(一)布局分散，档次不高，难以发挥规模效应。
我市服装企业多数为租赁企业，主要是租赁厂房、车间等，企业规模较小，且为分散。企业分布情况为：闵家山至鸭鸭大厦一线18家，新村路至金纺路14家，长青路至加油站6家，仿古楼(原老窑场)6家，发展大道4家，共青路至南湖饭店一带17家，另外，北峰区4家，西湖区2家，甘露镇4家，江益镇3家。虽说便于发挥企业灵活机动的优势，但也存在许多弊端。首先是形不成经济规模，服装款式不新颖;再者加工成本居高不下，利润较低，在很大程度上影响了企业的经济效益，企业难以扩大再生产。其次是企业生产规模小，市场占有率低，很难同大企业进行产品竞争，往往在大企业的竞争实力面前败下阵来，不少服装企业面临倒闭困境。再是受实力所限，我市大部分企业是从事加工业的，从事贸易的少，经营管理粗放型偏多，与同类 企业争原料、抢订单、拼市场等问题较为严重。
(二)大多实行家庭式管理，经营者素质较低，难以参与市场竞争。
共青服装企业80%以上属于家族式管理模式，当企业发展到一定阶段和规模后，其家庭式管理模式和有限地管理能力明显滞后于企业进一步发展，最终导致企业生产经营陷入困境。管理上的欠科学，实质是管理人才的匮乏。全区78户服装企业，经营老板多为羽绒厂一线工人和销售人员，文化水平不高，懂一些服装技能但缺乏管理知识。经调查，全区服装企业拥有大专以上学历的职员占就业总人数不到5%，中高级职称管理人员廖廖无几。应说鸭鸭集团公司是拥有驰名商标的企业，产品为国家名牌产品，其技术 人才、管理人才与应达到国家品牌产品企业的水准还有一定的差距。问卷调查表明：我市民营企业主要的决策也都是由老板或他的家人做的，拿到正规董事会或股东会上讨论的不到10%。这样的治理结构，管理上容易出漏洞，决策上容易出偏差，不利于企业进一步发展。
(三)劳动力资源不足，用工不规范，造成劳动力市场混乱。
问卷调查显示，我市现注册登记服装企业78家，车位数11000多台，现有从业人数9000多人，其中熟练工人只有7500多人，欠缺3000多人。工人的欠缺，导致了企业难以正常生产，也形成不了规模。不仅如此，企业与企业之间为了争夺劳动力，相互抬扛，致使工人进出自由散慢，不顾企业利益。再加上有个别企业失信于工人，所以劳资纠纷也时有发生。调查中，有这么几件事情足以反映出我市劳动力竞争的恶性循环。去年，我市服装企业对于工人在厂上班每人发120元/年的生活补贴，今年年初，生活补贴一下涨到了300元，这意味着企业无形之中要增加一倍以上的经费开支。
这还不算，企业在生产当中，如果一个组走了几个工人，那这个企业老板得花费800-1000元/个暗中招补熟练工人。如我市某服装企业刚发完工资，第二天却无故走了4个组，一大批订单等着完工，由此给企业造成的损失是惨重的。再如共青祥海服饰有限公司，12位工人在未征得老板的同意下擅自离厂，造成该企业订单不能如期完工，做的订单在质量上也严重存在问题，尔后他们竟向厂家索要工资，并向市劳动监察大队起诉，而厂家却因未与工人签订书面劳动合同而败诉。这些问题关键在于《劳动法》落实得不够，《劳动法》规定的基本劳动标准、劳动合同制度和集体合同制度尚未建立，工时标准和工资支付标准、社会保障等方面也没有统一措施，因此劳动者与经营者双方的合法权益都得不到有效保障。
(四)相互拆台，恶性竞争在抬头。
由于受历史、社会、资历多方面的因素影响，我市服装企业经营者总体素质不高，在政治觉悟、知识水平、管理能力、人格素质、法律意识和道德修养等方面还存在许多问题和不足。在创业 初期靠胆大闯打天下，用的是一股子蛮劲，而当企业发展到一定程度，明显的表现出个人素质上的不适应。一个很明显的事情，也是我市当前面临的一个重要问题。厂家多了，订单自然会是个问题，可是共青的某些老板，不顾别人的利益，也不顾整体大局，为了抢人家的订单，竟相降低价格。在调查中反映这么一件事情，我们有一位老板以14元/件的加工费接下了几万件单子，可不到半天，我们的另一位老板得知此事后，晚上找到发单老板住处，竟以9元/件拿走此单，真是笑死了外人，气死了自己人，白白丢掉几十万元。由于自己人的这种不正当竞争，导致了我市服装企业利润甚微，甚至亏损。而致使这一问题产生的另一原因是一部分家庭小作坊，逃避各种税费，低价接单，破坏了正常的市场秩序。调查表明：1-5月份，我市78家服装企业中有60%在明显亏损或潜在亏损。
三、今后健康发展的对策
(一)加大宏观调控力度，实现由分散性向集中型转移，一般型向重点型转移，来料加工型向自产品牌型转移
针对我市企业布局的分散，开发区在城市规划中应统一企业发展格局，特别是在征地、出售土地中，政府合理规划，经营者要明确用地目的，建议今后发展布局为：生产型外贸型批零型三线格局。在经营规模上，要引导企业上台阶、上档次，向重点型转移，对具备一定规模的服装企业，鼓励通过向社会募股、向企业员工转让部分股权以及企业兼并、联合、互相参股等形式，引导向产业化、规模化方向发展，增强市场竞争能力。再是对于一般加工型企业，引导向专业化协作和社会化大生产方向发展，增强生产能力，提高经济效益。对于有一定产品优势和科技优势、实力较强的企业，应该以产品、资本为纽带，开发新产品，打造新品牌，逐步实现由来料加工型向自产品牌型转移，加速我市服装企业的壮大进程。
(二)加大教育培训力度，着力提高经营者素质，引进人才，打破家长制管理，完善公司法人治理结构
目前，我市企业家 族式管理已成为民营经济跃上新台阶的障碍。经调查，全区服装企业中有80%是实行家族式管理，企业管理层中有40%左右的人员属于家族成员或亲属，而企业财务管理权90%左右控制在家族成员手中。随着企业规模的扩大，这种管理方式的弊端日趋明显。 对于目前正处于由创业 型向规范型转变的服装企业来说，当务之急就是要加大教育培训力度，了解和掌握现代企业管理知识和市场运行规则，打破一人包打天下的家庭式管理的樊篱，实现所有权与经营权的分离，按照建立现代企业制度的要求，建立决策层、经营层和管理层三权分立的治理结构。其次，要强化人才观念，市场竞争本质上是人才的竞争。
江苏康博集团公司生产的波司登羽绒服品牌形象之所以超之鸭鸭，主要一点是他们非常注重科技创新和人才的培养，他们老总对人才的观点是：欲创名牌产品必须先塑造名牌员工，名牌产品是企业综合优势的集中体现，而塑造名牌员工，是当今企业放眼未来、超越品牌竞争时空的资源工程。人才是名牌之魂，人才聚，而名牌生。 我市要发展，要提高市场竞争能力，只有大量引进人才，重视人才的培养，强化企业管理，提高科技含量。要建立健全人才引进机制，要打破家族的狭隘眼界，必须面向社会招聘和选用人才，充实管理和技术 岗位;建立有效地竞争机制和激励机制，使企业的管理人员和技术 人员的报酬和他们的能力水平与实际贡献相适应，以充分调动他们的积极性。
(三)加大劳动用工管理力度，尽快全面推行劳动合同制，并大量引进人力资源
当前，解决我市劳动力市场无序竞争状态，关键在于统一规范。一是结合《劳动法》，实施劳动合同制，政府要形成统一的劳动合同文本;要明确统一的工时标准和工资支付标准;要在劳动监管人员监制下由用人单位与工人签订合同，然后由劳动监管部门颁发《劳务证》，记入电脑实施日常监管。在双方履行合同期间，对无故离岗人员且未经用人单位同意擅自离岗的人员，其他用人单位不得接收，否则接受劳动监管部门处罚。用人单位要及时向服装协会报告用工情况，如实做好用工月报表。从而达到劳务人员持证上岗，合同上岗。二是统一生活补贴标准。对此，可参照省政府最低生活保障标准或协会会员大会讨论确定标准，统一标准后，用人单位不得自行更改发放标准，否则按规定处罚。三是大量引进外来劳务人员。行业协会要发挥协调作用，主动了解企业用工情况，及时向企业输送急需人员。同时加强经常性与外界的联系，按需招纳和培训外来劳务人员。
篇13
调查时间：2000年月2日至月2日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场
报告内容：
此次调查活动自月2日至月2日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计3个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国3个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷326份。其中，北京接受调查人数最多为 94人，占2．8％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点主要以2－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办家互联网网站和家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
．高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有7％的受访者选择了汽车价格，有5％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有2％，环境影响的占2％，道路限制的只占％。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有8％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占3％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有2％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有1％、％和％的人考虑到。
．购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有2％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有3％。在表示不满意的原因上，有6％的人认为购车环节的价外费用过高，5％的人认为购车手续烦琐，4％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有6％的人选择了此项。
在用车环境方面只有1％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有％和1％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占7％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。
．汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有7％和6％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到2％和3％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到3％和4％，上海的不满意度最低，分别只有1％和2％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从199年的分期付款到199年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为8％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有7％的受访者认为手续复杂、4％认为费用较高、4％的人认为担保方式太少、4％的人认为还贷时间过短、3％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的％左右，对于一辆万元左右的国产普通轿车需多花万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多只有1％；的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为3％和3％，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多；即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
．年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有1％的受调查人员表示将在年内购车，40％的人员表示会在三年内购车，年内的占2％，年内的占1％。选择在年～年内购买汽车的占6％，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到2％，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有6％的受访者选择了国产车，而有3％的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例分别为3％、4％、 4％。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。
．首选万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有7％的人选择了购买普通型轿车（万元左右）， 1％选择购买吉普车，％选择微型客货车，选择高档轿车的只占％。在询问所能接受的汽车价格时，选择万元以下的占6％，1万～20万的占2％，20万以上的只有％。
从以上调查情况来看，今后万元以下的经济型轿车将是私人购车的首选，将会成为市场主打车型。
曾经因价格便宜、方便适用而广受私人消费者欢迎的微型客货车，在此次调查中的欢迎度只有％，在北京等大城市只有％，与从前相比已大大下降。这说明微型客货车面对各大城市不断加强的环保、安全方面的管理力度，和农村市场新崛起的农用汽车的竞争，如不积极加强技术改进、车型更新，改变低档粗糙的形象，虽然加入WTO后可能暂时影响不大，但其价格优势面对市场的变化和竞争已不容乐观。
．受访者三成购买了旧车
本次在对受访者进行希望购买新车还是旧车的调查中，9％的受访者都选择了将购买新车，然而在对已拥有汽车的受访者的第一辆车是新车还是旧车的调查中我们发现，真正购买新车的比例只有6％，也就是说有2％的消费者虽然希望购买新车，但由于种种原因在实现购车梦时还是从旧车开始的，这也意味着今后中国在除新车市场外还存在着一个巨大的旧车消费市场。而购买旧车的一个最主要的原因就是旧车比较便宜，在调查受访者可以接受的旧车价格问题上，有5％的人认为旧车的价格在万～万元之间比较合适，是一个可以接受的价位。
．有形汽车市场中的品牌专卖店最受欢迎
有形汽车交易市场是具有中国特色的一种汽车交易场所和模式，是在中国传统的汽车流通模式的基础上发展建立起来的，是适应我国市场经济初级阶段和中国现状的产物；汽车品牌专卖店是国外实行了几十年的一种普遍采用的汽车营销模式，但在国内是近年随着汽车厂家品牌营销战略的推动而逐渐出现的。有形汽车交易市场的出现使传统分散的小型门脸式的汽车销售形式面对变革的压力，品牌专卖店的出现使有形汽车交易市场与专卖店出现了一种既竞争又合作的市场多元化并存局面。面对几种销售模式消费者最喜欢谁？在此次调查中我们对此问题对受访者进行了调查，调查结果发现，消费者最欢迎的销售模式是建立在有形汽车交易市场内的品牌专卖店，有60％的受访者愿意选择在此购买汽车，有形市场内的普通销售商排第二，有20％的受访者愿意选择在此购买；有形市场外的独立品牌专卖店排第三，有 1％的受访者选择在此购买，而传统门脸式的经销方式只有％的受访者选择。
在对所选择相应经销商原因的调查中，选择有形市场内专卖店和市场外专卖店的受访者都认为选择此两种方式的主要原因是有信誉（占8．％和7．％）、售后服务好（占7．2 ％和7．％），而在购买方便、便于比较两个因素上，场内的专卖店都分别高于场外专卖店 ．个和1．个百分点。在对有形市场内的普通经销商的评价上，占第一位的是购买方便，然后是有信誉、便于比较和售后服务好。
从以上调查情况表明，有形市场内的专卖店经销商因为很好地吸收了交易市场和专卖店两种营销方式的优点，所以最受消费者的欢迎，也是当前顺应国际上新的汽车销售理念和销售模式的一种潮流。而在有形市场内设立经销点的传统经销商因为借助了有形市场整体的优势、在信誉度、售后服务上有了很大改进，在便于比较和交易方便的优势下仍比场外的品牌专卖店对消费者略有吸引力。但今后哪种销售方式更适合中国国情，能成为汽车流通的主流，还有待于时间和实践来检验。