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盾构隧道施工阶段的管片结构受力特性与正常使用阶段具有一定的差异性。在隧道的正常使用阶段，只需要进行管片结构的平面应变力的分析。而在施工阶段，由于受到多种不确定因素的影响，管片结构的受力问题则成为了典型的三维问题。为了保证隧道施工的质量以及管片结构的安全，对盾构隧道施工过程中的管片结构受力特征进行深入的研究是很有必要的。
1 施工过程的管片结构受力特征研究
1.1 施工过程的管片受力情况
盾构隧道施工的整个过程都在地下，盾构隧道设计应以力学理论、结构理论和连续介质理论为指导，综合分析隧道结构和地层的相互作用情况。但是就目前来看，使用的较为广泛的设计理论依然是荷载结构法，而利用这种方法只能对隧道衬砌结构进行计算，却无法进行围岩应力和变形的计算，因为，受到施工工艺和环境的影响，很多荷载的施加具有一定的随机性[1]。但是，由于在盾构隧道施工阶段，需要在管片结构上进行作用力的施加，所以需要采用合理的方法进行管片结构受力特征的分析，从而避免施工荷载对管片结构的破坏。就目前来看，盾构隧道施工施加在管片结构上的荷载有施工荷载和操作荷载。其中，施工荷载包含了千斤顶推力、盾尾密封刷压力、壁后注浆压力、上浮力等多种作用力。而操作荷载则主要为管片拼装机的推力。
首先，千斤顶推力是隧道施工的主要驱动力，同时也是施工过程中管片结构所承受的最大的外力。淤泥质粘土层中的千斤顶推力最高将达到12MN，全断面沙土地层的千斤顶推力则能够达到20MN，而跨江海的盾构隧道的千斤顶推力则达到了30MN以上[2]。
其次，注浆压力主要是在注浆填充盾尾间隙的过程中产生的，而在该种压力达到一定的数值时，将引起管片局部或整体上浮、错位、开裂或其他形式的破坏。所以，壁后注浆是盾构隧道施工的重要工作，关系着施工质量的好坏。而通常情况下，在管片完成安装后注浆时，管片外侧围岩压力将达到最大。在扣除初始应力的情况下，这种压力增量最高将达到143.5kPa。而在盾构机械进行掘进时，围岩压力也会随之变化。例如，在盾构推进19环的情况下，28.5m后围岩的拱顶压力就会在18.8到35.2kPa之间，左侧为56.4到68kPa之间，右侧则在41.1到59.3kPa之间。此外，注浆压力也是导致管片结构内力增长的重要因素。
再者，盾构隧道承受的上浮力是在注浆完成后产生的。因为，在注浆完成后，盾构会在水泥浆液凝结的时间里进行掘进。而在这种情况下，会有一定范围内的管片未能得到及时裹住，从而导致管片悬浮在注浆液中，进而使管片承受一定的上浮力。此外，由于盾壳与管片之间存在着一定的摩擦力的同时，管片也会承受盾尾密封刷对其的环向压力，所以在盾构长时间停止掘进时，这些压力将对管片结构产生一定的影响。最后，在管片拼装的过程中，管片结构将承受装配器荷载对其的作用。一方面，管片本身的自重较重，所以需要装配器施加足够的作用力进行管片的拼装。另一方面，在进行管片拼装的过程中，需要进行拼装位置的来回调整。而一旦出现了管片断面受力不均的情况，就会导致管片内部产生应力。
1.2 施工过程的管片结构受力特征
从受力特征角度来看，盾构隧道施工的过程中，管片结构主要有三种受力特征，既典型三维特征、不确定性和不可忽视性[3]。其中，管片结构的典型三维受力特征指的是因为管片结构受到了来自于千斤顶推力、注浆压力等多个方向的作用力。所以，在进行施工过程的管片结构的受力情况的分析时，难以将管片结构的受力情况简化成平面模型，因此也给管片结构的受力分析问题带来了一定的困难。就目前来看，通常用来进行施工过程的管片结构受力情况分析的方法为修正惯用法。具体来说，就是将管片环当做是刚度均匀的环来进行管片结构的受力分析。而管片结构受力之所以具有一定的不确定性，是因为作用在管片结构上的千斤顶推力在盾构隧道掘进阶段和纠偏阶段有所不同。此外，在纠偏阶段，由于千斤顶推力会在管片结构上产生一定的应力集中效应，所以也导致了管片结构的受力的不确定性。此外，由于盾构机械偏移带来的拼装轴线偏移问题，也使得管片间存在着一定的拼装应力，从而也导致管片结构受力的不确定性。管片结构受力的不可忽视性，则是因为在盾构施工过程中，管片结构会受到施工荷载的影响而产生结构的破坏现象。所以，想要保证施工的质量和管片结构安全，就不能忽视管片结构的受力问题。
1.3 导致管片结构破坏的受力情况分析
在盾构隧道施工的过程中，管片裂缝、管片局部破损、管片渗漏和管片错台都是较为常见的管片结构破坏现象[4]。管片裂缝主要是因为施工荷载对管片结构的作用而造成的。一方面，在盾构机械进行姿态的调整时，盾壳应力会积聚到一定的程度，并导致管片结构的破损。另一方面，在盾构掘进的过程中，由于管片环中心轴线与盾构机械中心轴线存在着一定的偏差，所以导致管片产生一定的轴向弯矩，进而产生相应的裂缝。管片局部破损的原因是管片在运输或拼装的过程中遭受了挤压、冲撞和摩擦等作用力。在盾构隧道施工的过程中，管片的错位会导致管片之间的止水条不能正常的吻合，进而造成管片的渗水。同时，一些贯穿性裂缝的存在，也同样会引起管片渗水。此外，由千斤顶摆放位置不对引发的止水条损坏和拼装过程造成的止水条脱落，也同样会导致管片的渗漏。最后，管片错台也是较为常见的管片结构破损现象，而之所以出现这一现象，则是管片结构受到了注浆压力、上浮力、盾构机姿态调整等多种因素的影响。
2 结论
总而言之，为了保证盾构隧道施工的质量，在进行隧道管片结构设计时，要综合考虑施工过程对管片结构的各种不利影响。而从本文的研究来看，管片结构的受力情况较为复杂，只有通过三维模型体系，才能更好的进行管片结构受力情况和特征的分析。同时，在进行管片结构破裂和渗漏等问题的研究时，需要考虑到管片结构的三维特性、不确定性和不可忽略性这三种受力特征。只有这样，才能全面看待管片结构受力问题，从而确保管片结构施工及运营阶段的安全，同时促进盾构隧道施工质量的提高。
参考文献：
[1]叶飞，何川，王士民.盾构隧道施工期衬砌管片受力特性及其影响分析[J].岩土力学，2011（32）.
[2]陈旭明.盾构穿越矿山法隧道施工过程管片结构受力特征研究[D].武汉工程大学，2013.
[3]郭瑞，何川，方勇.膨胀土地层中盾构隧道管片结构受力分析与对策研究[J].现代隧道技术，2010（47）.
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Keywords: tunnel construction; Information technology; application
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
信息化管理技术飞速深入到工程施工的方方面面，对于隧道施工来说，应用信息技术在管理整个施工过程变得更为重要。运用计算机的强大功能，在隧道施工项目管理中加入现代化的信息技术，设置强大的计量、实验、管理和网络化软件，为隧道施工的安全进行提供强有力、可靠的技术保障。
一、隧道施工管理的信息化视频监控
在隧道施工管理模式扩充视频监控进行高质量管理，实行实时和方位的监控隧道施工，能有效管理施工。视频监控重点施工现场，及时发现问题前时解决，能快速提高施工管理质量和有效缩短工期。视频监控系统能够进行双向语音，使用通讯远程掌握隧道施工现场的各种信息，降低事故发生率。视频监控技术比较先进和成熟，用来监督管理隧道试的安全防范。视频监控系统有五个功能区组成：
1、摄像功能
视频监控系统的摄像安装在隧道施工的现场，主要负责把施工现场的情况摄像并多方位地观察隧道施工的现场进展情况。摄像的镜头要选用彩色、转动和自动变焦的镜头，因为大部分隧道施工的现场规模大、光线不好，要选用适合的镜头保证摄像质量。而摄像的其他设备如云台、防护罩等也要注意防止水、灰尘和碰撞。
2、控制功能
在隧道施工质量管理中引入信息化技术，现场的监控系统的数据量和处理量都非常庞大，所以对其控制要采用计算机（录像机、电脑和键盘）安装专业管理软件进行有效控制以保障管理的质量和水平。
3、传送功能
隧道施工管理的信息化传送系统主要通过电缆或是光纤传送视频和控制两种信号，通常情况下，如果施工的隧道距离大时可以选用光纤传送，有利于信号的清晰；如果在施工现场传送线路和设备影响施工则可以采用无线电进行信号传送。
4、记录功能
隧道施工的主要记录各种信号，因此信息化系统同样需要记录设备，这种设备主要包括监视机、录像机和视频设备，要把这些设备设置于控制室内便于使用。
5、网络连接功能
隧道施工的信息化管理系统接入光纤后可以传送信息并同步视频控制施工现场，施工各方都可以经授权后采用远程控制隧道施工的各自负责的部分，而网络连接功能可保证全方位、全程监控整个施工过程。在施工现场把录像、控制和监控设备安装完毕后，通过网络可 传送任何信息到任何电脑，实现全程安全监督管理。
二、隧道施工管理的信息化定位
隧道施工管理的定位系统主要用于定位、管理现场施工人员保障其安全作业，定位系统可以随时定位施工人员的所处位置，人员在隧道都内都配有定位卡，卡设置有报警和短信功能，当发生事故或有信息需要传递时，可及时与监控台或其他管理人员联系，避免事故发生。
1、定位功能
定位系统主要在隧道中安装基站，带有定位卡的工作人员进入基站管理范围时监控系统就把人员的相关信息传送至中心，可以有效地能过定位软件生成隧道内人员的位置图，方便直观、实时定位其位置。
2、路径追踪功能
定准系统可以准确测定隧道内人员的位置和行走路线，便于查找问题，及时沟通。
3、短消息功能
隧道施工的定位系统可随时发送信息联系隧道内人员，隧道内人员可以定位卡的屏幕传递消息到系统监控中心。
4、考勤功能
隧道施工的定位系统可以透过定位卡定位每个人员的位置，而定位卡有识别功能，所以定位系统同时具备了考勤的功能。而且定位系统考勤非常快捷，多人同时进入隧道也不用排队，系统自动记录所有人员的考勤并生成考勤表，有效提高隧道施工的管理效率。
5、存储功能
隧道施工的定位系统能够保存数据并长久存储在系统的数据库进而，考勤信息存储其中，不用担心丢失，有需要要随时、随时查询并使用。
6、提示功能
隧道施工的定位系统能够机械化检查隧道内施工人员的出入情况，如果发现异常会马上出示提示，便于应对一些紧急情况。
7、共享功能
隧道施工的定位系统拥有强大的信息和数据共享功能，不同监控区的人员可通过共享查询存储的信息，十分方便。而且有管管理部门也可能通过定位系统进行监测数据的查询，帮助其进行决策和管理。
隧道施工管理的定位系统是通过铺设的光纤传送数据和信息，实现对施工现场准确、及时、定期的检查和管理，它的工作原理是通过传感器收集定位卡内的信息有效识别后，自动根据系统命令将有关信息传送至管理中心。数据经过处理后就在主监控机器的界面上得以显示，网络管理员就可以通过信息化的界面随时监控人员的位置和工作情况，方便、安全。定位系统实时查持施工人员的出入和活动信息，可以从根源上防止人为发生隧道施工的安全事故。而如果有隧道工艺品事故时，因为掌握着现场人员的位置图，可以及时报警，避免伤害，有效提高安全生产的效果。
结语：
隧道施工管理的信息化视频监控的摄像功能、控制功能、传送功能、记录功能和网络连接功能可以有效地保障隧道施工的安全进行；而隧道施工管理的信息化定位系统的定位功能、路径追踪功能、短消息功能、考勤功能、存储功能、提示功能和共享功能则可以有力保障人员的安全。从这两方面来说，隧道施工管理的信息化技术应用取得了令人满意的管理效果。所以隧道施工管理信息化技术的应用是保障隧道施工的质量的强有力的管理手段。
参考文献：
[1] 刘国庆,刘宝印.HDPE自粘胶膜防水卷材在北京地铁6号线某区间隧道中的应用[J]. 中国建筑防水. 2011(14)
[2] 阮和章.京沪高铁桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层施工[J]. 中国建筑防水. 2010(10)
[3] 冯旭.雪峰山特长隧道施工管理技术[J]. 科技创新导报. 2009(21)
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二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法
1.处理方案
上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。
2.具体处理方法
（1）钻爆施工质量控制方法
首先，在隧道施工准备阶段由隧道施工管理领导小组牵头，施工单位组织爆破班组共同学习爆破施工方案和《爆破安全规程》，基本掌握或了解技术要领和注意事项。清楚爆破施工环境中的各种危险源、危险点及如何科学避险知识，做好自我保护。安排时间组织工人到本区内类似隧道工地参观学习，增强工人感性认知。
其次，现场至少进行三次以上钻爆试验，总结爆破参数控制范围并重新进行书面交底。掌握围岩特性，为提高后续爆破质量提供参考。
再次，结合图片对不同级别围岩及时进行光面爆破实施效果总结。找出炮眼深度、装药量、炮眼个数等最佳参数和控制措施，形成作业指导书并在以后的施工中认真实施。已爆破完的开挖面要求施工单位及时安排专人找顶排险人做支护，并利用断面仪在支护完成后对初支段落每5m测一个断面，检测开挖支护面的结构尺寸及圆顺情况，最终确定光面爆破效果(找顶排险人员要专人负责，不得随意更换。不仅要具备丰富的隧道施工经验，还要具有一定的地理知识)。
（2）隧道施工政策处理方法
1）由于隧道钻爆施工存在噪音、震动等扰民问题，项目公司应要求施工单位、监理单位及第三方监控量测单位在首炮施工前对隧道附近的民房、高压电、厂房等建筑物做好距离测量工作，留存影像资料。爆破时做好震动检测记录，并做出震动影响评估报告。
2）隧道施工污水产生前，首先砌好沉淀池和污水处理池，确保污水集中处理达标后排放。防止污水处理不及时流入村民原有排水系统，继而造成污染而与村民发生纠纷。
3）日常施工中，督促施工单位提前做好扬尘洒水工作、水泥粉尘控制工作。防止粉尘污染而造成经济纠纷的情况，避免给政策处理带来被动。
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我国的公路隧道建设突飞猛进地发展着,为国民经济做出了重要贡献。公路隧道是国家基础建设的重要部分,因而必须加强公路隧道现场施工中的工程质量管理。
一、公路隧道施工安全管理
随着我国公路建设新一轮的发展，公路隧道越来越显示出穿山越岭的优越性，随之而来的公路隧道施工项目增多，其安全问题也逐渐显露出来。如何提高公路隧道施工的安全性呢？安全管理工作,在高速公路隧道施工行业中,是一项重点工作, 安全工作的好坏是直接影响某一个企业名誉和这个单位的管理工作的素质。因此, 在施工管理工作上, 一定要把安全教育工作放在施工管理工作中的首位, 若忽视了施工安全的管理 , 那是最大的隐患, 是最大的危险, 是施工管理工作中最大的错误。而且安全管理的好坏是牵连到人的生命 , 所以安全是企业的命脉 。作为施工管理人员必须要做足安全措施 , 对所有的进场人员要做好安全教育与宣传工作。要以预防为主, 安全第一, 让他们自觉遵守安全规则 , 执行安全措施, 这样才能保障企业生存和工程的效益。
二、关于公路隧道施工质量监控管理
施工过程质量监控的作用与目的。施工过程的质量监控是现场质量管理的重要环节, 有力的质量监控能使工程质量做到防患于未然,能控制工程质量达到预期的目标,有利于促进 工程质量不断提高, 有利于降低工程成本。并可通过质量管理监测体系, 对于在高速公路隧道施工的监控较大范围和重点部位给予严格监测。施工过程质量监控的范围及重点。在施工过程中质量监控的范围较广 , 从设计图纸、原材料到分部分项工程施工 , 每一个环节都不能被忽视 ,熟悉和掌握监控的范围及重点,有利于事前采取措施,使质量处于预控状态, 在一般情况下质量监控的范围及重点为:
1) 学习及会审设计图纸是质量监控的首要环节。图纸是施工的主要依据,因此,在施工前必须认真阅读,了解设计意图, 因为一个不符合设计的产品是没有什么质量可言的。然而 , 我们按图施工是建立在学习与会审的基础上 , 要把学习与会审结合起来。会审不是简单地审查图纸差错,还要考虑是否有利于施工。在有些场合下, 虽然设计是符合规范的 , 但由于施工较困难, 为保证施工质量, 需对设计进 行适当的优化,以保证工程质量符合规范的要求。
2) 对施工环境的质量监控是质量监控的关键环节。施工环境、施工的设施、施工的技术流程直接影响工程质量 , 因而要对它进行监控。对易碎、易爆、易变形、易污染的物品 , 在运输、堆放、安装过程等环节亦要进行监控。尤其对施工环境中的易坍塌,易滑坡的部位更要严格监控。
3) 关键部位、薄弱环节是质量监控的重点。公路隧道施工的关键部位与薄弱环节是根据工程对象和队伍素质决定的,如支护部位、爆破部位,是关键部位因此要重点控制; 对关键部位、薄弱环节的重点控制 , 只要方法对头、措施得力, 往往能起到事半功倍的效果。通过监控量测的实施, 得到实施中隧道的围岩力学数据, 反过来指导隧道的施工及设计更改。国外 ( 如瑞士、德国等国家) 对监控量测的技术发展相当成熟,通过电阻感应片的应用, 以及与办公室电脑的连接, 工程师在办公室内可以全过程监控新开挖断面的力学变化情况, 并进一步做出有利于施工的后续指导,随着互联网的应用, 一些难以做出的复杂情况可以通过互联网传送到远方的咨询管理公司, 作出管理上最快捷的决策。
三、对公路隧道施工中强调积极采用新技术, 实行全面质量管理
对每一分项工程实行质量计划、实施 、检查 、处理 , 并对全部分项工程实施上述管理过程 , 做到工程质量的全面实行,是一项复杂而且艰巨的工作,通过采用新技术这些工 作变得较为容易及可能, 如下推荐国内较为成熟的采用新技术的一些例子:
1) 采用激光断面仪, 这种技术为快速测量及挖制开挖断的形状、尺寸、表面平整、超挖、欠挖等指标提供了帮助。
2)采用声波仪测量锚杆长度、锚杆压浆密实度, 虽然目前国内有关的技术未达到完美, 但仍然是一种较为快捷及精确的方法。
3)用激光断面仪测量二次衬砌前后的隧道断面 , 并以此检查衬砌的厚度。
4)用地质雷达检测喷射混凝土后面背后有无空洞。
四、对公路隧道施工过程中成本控制的管理
公路隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。公路隧道施工管理作为一项大的工程，施工过程中的成本控制工作贵在坚持。隧道施工的控制人员要在执行和落实的过程中，逐步的改进和完善各项控制制度，从而实现公路隧道施工成本的有效控制。
五、关于公路隧道施工中运用新奥法施工的问题管理和解决
1) 实施不仅要求有良好的施工组织和管理, 也要求技术人员和量测人员都十分熟练 ，没有这一点就易于发生错误;作业质量都与每一个人的仔细操作有关。所以应当加强作业规程的规范化和遵守性。
2) 开挖暴露出的地质会立即改变其状态, 因此要求施工地质人员要亲临现场, 以便发现问题。
3) 干喷射带来的灰尘以及由于易受化学药品的损害必须加强防护 , 尤其是对眼睛的防护, 湿喷虽然可以避免此缺点 , 但在同样条件下, 不如干喷那样有效的支护岩体。
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隧道机电工程;施工管理;检测
正文：
一、高速公路隧道机电工程概述
从严格意义上来讲，高速公路隧道机电工程属于高速公路机电总工程中的一个分部工程，一般来说，通风系统、监控系统、消防系统以及照明系统和供电系统[1]等为其最主要运作系统。1.通风系统:通风系统主要旨在对车辆通过时所产生的烟雾、一氧化碳以及异味等有害物进行稀释，国内通常以在行车道正上方安装射流风机[2]的方式运行该系统。2.监控系统:监控系统中主要由闭路电视监视系统、车辆检测器、紧急电话系统以及环境检测设备和气象检测器、监控计算机系统等组成，旨在监控施工各方面的安全与质量。3.消防系统:消防系统主要包括紧急广播系统、声光报警系统、火灾监测系统等；主要设备有：火灾探测器、消防控制器、火灾报警器和供水设施等。4.照明系统:照明系统一般采用荧光灯、高压钠灯或LED灯，安装在行车道的上方及隧道横洞上方，以满足隧道内路面的平均照度和均匀度的要求；按功能分为：基本照明、加强照明、应急照明、横洞照明；按区段分为引入段、适应段和过渡段、基本段、出口段。5.供电系统:供电系统主要为通风系统的风机、照明系统的灯具、消防系统水泵和监控系统各种监视设备提供电力支持。供配电系统主要采用10KV架空线将附近变电所电源引至隧道洞口，再经箱式变电站或变电所变为隧道所需电压。
二、高速公路隧道机电工程施工现状
1.施工作业流程不够规范和完善:与其他施工建设工程相比，高速公路隧道机电工程的施工作业流程具有一定的特殊性。而在此过程中，安全工作的准备与实施是至关重要的核心环节。例如，施工前事先准备好一切标志性的东西（标牌等）和相应的工地防护用具；正式开始施工作业前，相关工作人员还应依照相关规定将引导牌、警示标志等摆在相应的位置；施工人员及时穿戴好安全帽、反光背心并系好安全带，待工地安检工作人员检查无误后，各就各位，开始正式施工。与此同时，在施工过程中务必严格遵照每项施工流程的具体要求进行作业，尤其是特殊性的作业。譬如，当电工业务员开始作业时，就需要往其用电侧方向将高压侧逐级合闸，而断电时则恰好相反，并且必须要保证两人以上电工同时在场才能进行相应操作。又如隧道高空安装作业（正常工作流程是：以实际需求为准，移动手脚架——上人作业——下人——再次移动手脚架）。不能为了图省事而带人移动手脚架，以免发生倾倒事故，危害施工人员的生命安全。2.施工安全措施有待进一步加强:各类安全设施以及安全措施制度是施工安全措施中的核心点。安全措施制度主要包含了相应的安全措施方案、各阶段特种作业人员上岗制度以及施工安全检验标准和施工建设安全事故报告与调查处理制度等内容。各类安全设施方面，除了要保障各类施工建设所需原材料和机械的质量之外，同时还应进一步提升交通标志技术，并在各部位安装相应的标志物（隔离带、反光条等）。
三、高速公路隧道机电工程施工与检测策略
1.进一步完善组织机构建设和人员分配工作:高速公路隧道段是施工过程中各类事故的集中发生点，是以这就要求各施工单位进一步完善安全管理机构建设，为各阶段设立针对性的安全管理组织部门，加大隧道段安全管理工作力度，并以各隧道段的实际情况为依据，在制定严格层级管理和明确工作岗位责任范围的前提下合理安排安全管理工作人员对各隧道段实施安全管理工作。例如，以施工作业现场的实际需求为依据，按配置、作业驻岗以及监督巡检等对各工作人员进行合理性的分配。2.建立健全科学性的施工培训以及考核体系:为进一步提高施工人员的综合职业技能和作业水平，各施工单位应遵照国家相关规定以及单位自身的规章制度建立健全科学性的施工培训和考核体系，并特别设立培训和考核部门（以日、周、月、季、年为单位为每位施工人员建立相应的个人档案，并务必完善各阶段的培训以及考核总结，形成科学的“建设单位——建设项目——培训班组”“三级”培训模式）。定时定期对新老作业人员进行思想和技术水平以及操作能力上的培训，并进一步实施考核制度，优胜劣汰，查漏补缺，以确保施工人员各方面综合水平的优质性，从而达到不断提高施工质量的培训和考核目的。除此之外，大量引进新的施工技术和新型人才也是提高施工质量和安全性的有效途径之一。3.增加安全设施投入量并保障硬件设施质量:高速公路隧道机电工程在硬件设施上的需求量远高于一般路段。例如，在施工过程中，不仅要增加反光锥的密度、反光条宽度，并且还要进一步增加各个点的安全硬件设施（如增加警示灯、指引灯以及其他标志性指示牌等），同时还要加大对各硬件设施的安检力度，以及时维修故障设备，避免耽误施工进程的顺利开展。此外，当出现暴雨、大雪等恶劣自然天气以及其他特殊情况（点火试验等）时，施工单位应及时向有关部门申请路政或请求交警协助维护现场秩序。
四、结语
总而言之，隧道机电工程直接关系着高速公路竣工后的最终运营和经济收益，是以各施工单位应不断提高对该工程建设的重视度。尤其应格外注重隧道机电工程各个分部系统（收费系统、监控系统、通风系统等），以确保高速公路在建设过程中以及竣工后的安全性和质量。
参考文献
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The Subway Tunnel Engineering Construction Spot Mmonitor Method Summary
【Abstract】 For construction safety that insure the subway tunnel, enhance to round in start construction process the rock monitors,
according to further round the rock variety circumstance excellent turn the design with adjust to start construction project, practice the
information turns monitoring construction, becoming an important work mission.Monitors to the spot of the some item tunnel engineering
now the method make the textual summary.
【Key words】 subway； Tunnel engineering； Construction spot； Monitor method； Summary
1工程简述
广州地铁三号线设计自花都白云机场北往南到番禺广场，线路长，开挖深度大。北半段从花都白云机场北到广州东站线路多丘陵起伏，地面高差大，建构筑物复杂。由于深度大，且穿越地层多为花岗岩石，北半段难以采用盾构或明挖的施工方法，整个线路需要开凿大量的隧道，隧道工程的施工技术安全成为该地铁工程项目的重点与难点。
为确保隧道的施工安全，在施工过程中加强围岩监测，根据围岩变化情况进一步优化设计和调整施工方案，实行信息化监测施工成为一项重要工作任务。现对该项目隧道工程的现场监测方法作本文的总结。
2现场监测安排
该项目隧道工程施工现场监测项目及内容列于表1。
全断面开挖时水平收敛基线布置3条，起拱线处水平布1条，起拱线下2m处布置1条，轨面以上1m处布置1条；正台阶开挖时水平收敛基线亦布置3条，起拱线上1m处布置1条，起拱线下1m处布置1条，轨面以上1m处水平布置1条。拱顶下沉测点的位置在每个断面内布置3点，各测点布置如图2和图3所示。
3监测方法
3．1周边水平位移监测。喷锚支护施作后，用风钻凿?准40mm、深200mm的孔，先用1：1水泥砂浆灌满后再插入测点固定杆，尽量使同一基线两测点的固定方向在同一直线上，等砂浆凝固后，即可进行监测工作。采用SWJ－Ⅳ隧道收敛计监测，SWJ－Ⅳ隧道收敛计结构见图4。
3．2拱顶下沉监测。拱顶位移监测的测点用风枪打眼埋设好固定杆，并在外露杆头设挂钩。测点的大小要适中，如过小，测量时不易找到；如过大，爆破时易被打坏。支护结构施工时要注意保护测点，一旦发现测点被掩埋，要尽快重新设置，以保证数据不中断。
采用水平仪、水准尺、挂钩式钢尺配合测量拱顶下沉，精度可达1～2mm。监测时用一把2～4m长的挂钩式钢尺挂上即可。拱顶下沉量监测见图5。
3．3地表下沉监测。与洞内收敛、拱顶下沉监测断面里程对应，地表下沉监测点集中设在隧道中线附近，并在开挖面前方H＋h1处设测点，（H为隧道埋深，h1为上半断面净高），直到开挖面后方约3～5B处。
采用水平仪、水准尺配合测量地表沉降，精度可达2～4mm。用经纬仪将所有测点布设于同一直线上。测点钢筋安设就位后，表面磨平，并用钢钉等锐器在其表面冲眼标记。地表沉降监测区间及测点布置见图6与图7。
4监测实施与处理
各个隧道工程初期支护施作2h后即埋设测点，进行第一次监测数据采集。测试前检查仪表设备是否完好，如发现故障应及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，只有测点状态良好时方可进行测试工作。测试中按各项监测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次；三次读数相差不大时，取算术平均值作为观测值，若读数相差过大则应检查仪器仪表安装是否正确、测点是否松动，当确认无误后再按前述监控监测要求进行复测。每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录掘进里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。监测数据应在现场进行粗略计算，若发现变位较大时，应及时通知现场施工负责人，以便采取相应的处理措施。试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理，监控监测资料须认真整理和复核。
该项目的监测频率见表2。
在实施过程中，将监测数据进行处理和分析，绘制时间――位移曲线。一般情况会出现如图8所示的两种时间─位移特征曲线。
①图表示绝对位移值逐渐减小，支护结构趋于稳定，可施作模筑混凝土衬砌。
②图表示位移变化异常，出现反弯点初期支护出现严重变形，这时应及时通知施工管理人员，该段支护须采取加强措施，确保隧道不坍方；严重时施工人员须迅速撤离施工现场，保证施工人员安全。
5结语
在该工程的施工过程中，通过现场监测，及时了解了围岩及支护变形情况，以此调整和修正支护参数，保证了围岩的稳定和施工安全，并提供了判断围岩和支护系统稳定的依据，确定混凝土衬砌施作时间。
该工程项目的整个监测过程与数据，基本上都没有超过设计规定的限值，但没有超过并不等于完全平安无事。在该线路地铁隧道的梅花园至燕塘区间，采用的是正台阶爆破开挖方法，虽然所有监测数据都在施工管理允许范围内，但爆破基本完成时发现该区段隧道附近居住小区部分房屋开裂。经过对房屋的鉴定，虽然造成的开裂并不影响结构的安全使用，但也造成居民一定的心理负担，遭到投诉并为处理而造成一定的经济损失。
从该工程项目所出现的问题看，对于城市地铁隧道，尤其是对居民区附近采取爆破开挖的地铁隧道，有必要制定更严格的监测管理值与上限值，同时应增加洞内弹性波速度测试（采用各种声波仪及配套探头）与增加地中岩体垂直位移及水平位移等B类监测项目，以便在施工监测过程中，依据更为全面的监测资料反映的问题，及时采取相应措施，更好地保证工程的施工安全并加快施工进度，并以此积累现场监测数据资料，总结经验，提高施工技术水平。
现场监测是在隧道施工过程中对围岩和支护系统的稳定状态进行的，通过该工程项目的施工监测分析，可为初期支护和模筑混凝土衬砌的参数调整提供依据，把监测的数据经整理和分析得到的信息及时反馈到设计和施工中，进一步优化设计和施工方案，以达到安全、经济、快速施工的目的，是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
参考文献
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一、实例概况
山西太古高速公路起点位于太原市万柏林区西山，终点位于古交市河口镇，全线长23.404米，共设置两座隧道。其中西山特长隧道左线长13654米，右线长13570米，给隧道机电施工带来了不小的难度。结合本高速公路机电施工过程，对高速公路特长隧道的施工管理及技术创新加以探索分析。
二、高速公路特长隧道机电交通特点
特长隧道机电工程具有战线长、投入大、工期短、系统复杂和质量安全需求高等特点。公路特长隧道内空间狭窄，路线长，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。在特长隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。
三、高速公路特长隧道机电工程的安装技术
特长隧道机电工程施工一般分为现场勘测、联合设计、土建修复、全面安装、系统调试、联合调试、试运行和完工验收等阶段，一般施工流程如图1所示。
3.1施工准备
特长隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在供电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富施工经验的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪、照度计等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大、设备质量要求高等特点，要根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案，并加强设备材料的厂验和到货物资的验收工作。
3.2联合设计
联合设计是对招标文件的补充、完善和修改。高速公路建管处组织业主单位、设计单位、监理单位、承包单位的技术人员共同参与，经过图纸会审、施工现场调查、设备选型优化等前期准备工作后，以招投标文件为基础，依据施工图设计文件、主要系统设备的技术特性和工程现场实际情况，并充分考虑高速公路运营管理的业务需求，完成对监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统和隧道供配电、照明、通风系统、隧道消防系统施工图设计的优化、补充和完善工作，共同编制联合设计文件，经业内专家进行评审论证后，审批、出版正式文件作为现场施工、监理和工程验收的依据。
3.3关键施工工序
（1）消防管道的安装过程在整个隧道机电施工管理过程中，消防工作作为一个重要的施工环节，不仅包括隧道内部的一些消防管道的安装，还涉及到隧道外部某些部分的管道安装。一般来说，总管道的制作材料一般都是DN200管材，其他的分支管道则根据施工情况来选择制作材料，具体安装流程为：首先要完成整个施工现场的测量工作，并将每一个消防施工工作环节的设计图纸绘制出来，进行管材的定制以及其他与消防施工工程有关的施工准备，完成消防管道的安装工作之后一定要及时对系统的运行情况进行调试，确保系统能够保持最佳的运行状态。在高速公路特长隧道机电安装施工过程中，为了提高工程的施工质量，确保工程能够在既定工期内完工，要求各个子工程一定要同时展开施工操作。
（2）通风系统以及消防系统的安装过程在该高速公路特长隧道的机电设备安装过程中，通风以及消防设备对整个工程的施工都非常重要，而通风设备主要选择了纵向通风方式。要想确保整个通风系统能够正常的运行，需要在隧道的顶部位置均匀安装射流风机，并利用专门的钢结构支架将这些具有特定功率的风机进行固定。在消防系统中，需要安装的设备主要包括消防泵以及潜水泵等，在安装时一定要按照设计要求放置于指定位置。此外，不管是风机设备还是消防设备，一定要严格按照相关的施工规则进行设备的安装操作，例如先做好基础准备工作，然后按照顺序将各个设备安装在指定位置，确保每一个设备能够保持正常运行状态。在风机的安装过程中，一定要注意隧道洞顶部位的安装，严格遵循风机的安装原则进行额定载荷试验工作，只有检测合格的风机才可以开始正式安装操作，对每一个安装步骤以及安装细节都应该严格做到标准化处理，并做好风机与钢结构之间的衔接操作，确保风机在整个高速公路隧道运行中发挥良好的工作性能。
（3）电气系统以及监控系统的安装过程在高速公路特长隧道的电气设备构成中，通常是由一个具有特定电压的配电及若干个具有一定电压的变电所构成，此外还包括隧道里面各种防雷接地设备、风力设备以及照明设备等，而在安装照明设备时一定要注意将其悬挂在隧道桥架的下方位置，并且在一些侧壁上设置必要的转向信号灯。与此同时高速公路特长隧道当中的监控系统主要包括现代化水平较高的计算机设备，这就需要采取相应的技术完成隧道内各种监控设备的检查以及监控工作。为了确保遇到恶劣天气时获得的监控数据具有较高的准确性，就有必要提高对机电设备的电气监控的要求，比如说：线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1～250 kg/h之间，误差不得超出3%，计数精度一定要在99%以上，占有率精度不得低于95%。在选择线圈时一定要采用低压电缆，这主要是由于其绝缘材料主要是电缆用聚丙烯，可以将线圈的使用寿命有效的延长在5年以上，而且环形线圈之间也不会产生相互干扰的问题，终端处理器能够与环形线圈有机的匹配在一起，避免出现对邻近车道上的其他车辆造成误检的情况。
四、高速公路特长隧道机电工程项目中采取的施工管理措施
（3）安全措施：在高速公路特长隧道的施工过程中，由于受到环境因素的限制，例如施工场地过于狭窄、光线昏暗、隧道过长、作业面过于分多等引发了一系列的安全问题。因此在隧道机电工程中一定要将安全施工放在第一位，保证施工人员的生命安全。这就要求在工程开始前对所有施工人员进行安全施工培训，提高每个从业人员的安全意识。另外，在一些危险隐患较多的机械以及设备上张贴必要的反光标识以此来起到提示和警示的作用。最后，在施工过程中，隧道来往车辆直接威胁到了施工作业人员的生命安全，为了避免由于车辆运输问题造成重大事故发生，一定要将安全施工放在工程项目施工中的首位。总而言之，在开展隧道内安全工作时，只有做好各个方面的协调工作才可以获得理想的施工效果。
五、高速公路特长隧道机电施工工程中开展技术创新的重要性与方法
5.1技术创新的重要性
虽然我国现代化水平在不断的提高，经济发展速度不断的加快，但是各种各样的矛盾也在不断的出现，高速公路道路问题也日益突显了出来，而正是由于机电施工项目技术创新理念的不断更新，进一步完善技术创新的具体程序、主要工作方法以及各项相关的规章制度等，并提出了做好技术创新工作的各项要求以及方法，主要包括重视技术创新工作，充分调动技术工作人员的工作积极性等，才可以有效的解决各种道路问题。
5.2技术创新的方法
（1）目前无极调光已经基本被高速公路隧道照明工程淘汰，现在普遍采用的一种施工方法就是逻辑开关法，该方法的控制程序简单，线路设计清晰明了，在选择灯具的时候更具有灵活性，有利于维修保养工作的顺利进行，所以逻辑开关法已经得到了大部分国家地区高速公路工程建设的认可。该施工法能够根据人体眼睛适应曲线的情况将隧道当中一些过渡段以及出口段位置的亮度进行适当的调节，让亮度能够随着人眼的不断变化而随时调整。
（2）为了确保隧道内机电施工作业的顺利开展，要求隧道内应该保持足够的通风量，因此在本工程中采用了吊顶压入式巷道通风技术，取代了以往使用的常规风筒压入式通风技术，通过利用彩钢板把高速公路隧道的斜井划分成为两个部分，一个是进风道，另一个是排风道，然后通过采取一系列的有效措施顺利实现隧道内的通风。通过工程实践我们也发现，采用该通风技术不仅能满足隧道内通风的需求，还保证了隧道工程施工的顺利进行，不需要再在每个隧道斜井口都安装一个通风机，大大节省了工程施工量。
（3）在隧道洞顶的桥架安装过程中，由于隧道水平方向有一定的曲率，因此要直接在洞顶放线很困难，为此，先在隧道路面放线，放线后，用线坠将需要的点返至洞顶；此外，鉴于洞顶的桥架、灯具、电缆以及各种测量、监控设备安装量大，制作了二十多只移动式安装平台，平台上表面为了适应洞顶的拱度呈台阶状，平台宽度为略小于一半路面宽度，每个平台有四个行走车轮，并且在平台立柱上贴上多个反光标识。大大提高了劳动效率。
（4）高速公路隧道机电施工过程中的技术创新也可以利用专利技术、学术论文以及各种专题报告等方式进行总结，然后在其他相关的工程项目当中进行推广，便于节约工程造价，加快工程施工速度，并保证了工程施工质量，提高了安全施工水平。技术创新的成果不仅可以在隧道机电施工过程中进行总结，还可以在工程竣工验收完成后进行汇总。
（5）在施工准备工作中要充分考虑到满足长距离施工作业面的需要，配备足够的运输车辆，此外还要根据工程技术含量高的特点配备相应检测和调试仪器。
（6）在技术质量管理方面，重点确保满足高速公路工程的高质量要求，注重执行交通行业规范标准并正确区分一般规范标准与交通行业规范标准的适用范围，交工资料必须执行公路质检部门的规定，工程质量由公路质检部门核验。
六、结语
总而言之，高速公路隧道内机电工程的施工必须要按照各种科学的方案进行合理的施工。当然要想做好整个工程项目的工作，保证各个子工程顺利完工也很有必要。此外，要想保证高速公路隧道内机电工程高质量的完工，还需要做好材料、设备及人力的各个方面资源的调节和配置工作，提高管理力度，加强技术创新，采取各种先进的施工技术。
参考文献
[1]谢黎.对高速公路机电工程管理问题的探讨[J].大科技・科技天地，2011（5）.
[2]周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技，2010（7）.
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在我国城市化发展的背景下在我国城市化发展的背景下，特长隧道施工可以充分满通行业的发展需求通行业的发展需求。但是，在特长隧道工程中，存在着安全因素较多以及工程质量管理不合理的现象全因素较多以及工程质量管理不合理的现象，这些问题的出现不仅会增加特长隧道的施工难度现不仅会增加特长隧道的施工难度，而且影响工程施工的安全性全性，无法满足行业的可持续发展。对于BIM技术技术，将其运用在特长隧道工程中在特长隧道工程中，可以满足工程质量管理的可视化、自动化的处理需求的处理需求，引导施工人员结合工程项目的特点，确定特长隧道施工的重难点道施工的重难点，有效解决特长隧道施工中的质量管理问题，提高各项信息交互处理的效率提高各项信息交互处理的效率，满足隧道工程施工的质量需求求，为行业的发展提供支持。
2BIM技术及特点
2.1BIM技术
所谓BIM技术技术，主要指通过先进三维数字设计技术的运用用，通过数字化模型的建立，解决建筑工程中的重难点问题。其中的三维模型是BIM技术的主体技术的主体，将BIM技术与地铁隧道工程融合工程融合，可以实现工程项目的数字化、可视化处理，施工人员按照这一优势员按照这一优势，可以结合特长隧道施工的特点，确定施工周期以及施工质量方案管理期以及施工质量方案管理，实现工程全周期信息的共享处理[[1]。
2.2BIM技术特点
在特长隧道施工特点在特长隧道施工特点，BIM技术特点如下技术特点如下：第一，可视化。在特长隧道施工中在特长隧道施工中，通过BIM技术的使用技术的使用，会根据隧道的主体结构结构、附属设施以及周围环境等建立数字模式，施工人员按照各个工程的重难点各个工程的重难点，通过可视化模型以及工程内容的选择，确定具体的施工质量方案定具体的施工质量方案，保证特长隧道各项施工工序的稳步进行进行。第二，信息化。在BIM技术使用中技术使用中，系统会结合特长隧道的工程特点道的工程特点，通过几何尺寸、空间关系以及材料性能等，建立动态化立动态化、全周期的信息化处理方案。第三，协调性。BIM技术系统通过数字模型的构建术系统通过数字模型的构建，不仅可以实现各项数据的信息传输传输、碰撞检测，而且也可以通过各项数据的协同处理，解决特长隧道施工的重难点问题特长隧道施工的重难点问题，以提高BIM技术在特长隧道中质量安全管理的价值质量安全管理的价值。
3工程概况
研究中选择某地区特长隧道施工方案研究中选择某地区特长隧道施工方案，该工程总长度为4040.35km，设计单向分离式三车隧道设计单向分离式三车隧道，由于隧道地质情况复杂，施工中存在着一定的危险性施工中存在着一定的危险性，而且，隧道施工中经常遇到一些不可控因素不可控因素，为了保证施工的按期性，设计了特长隧道施工中的BIM模型模型，并按照系统状况确定质量管理方案[[2]。
4特长隧道工程中BIM技术质量管理方案
4.1明确质量安全评估标识
通过特长隧道工程施工状况的分析通过特长隧道工程施工状况的分析，在质量安全问题评估中估中，相关管理者在BIM技术使用中技术使用中，会根据工程项目的特点以及施工管理状况以及施工管理状况，形成集中化的质量进度管理体系，施工人员按照隧道施工的实际状况员按照隧道施工的实际状况，通过隧道施工前、施工中以及施工后的工程质量工后的工程质量，确定检查方案，及时设定安全性的BIM评价系统系统，展现安全评估标识的设定价值。而且，对于施工安全管理人员理人员，可以结合特长隧道的质量管理状况，建立BIM三维视图图，进行各项施工工序质量的审核，施工人员按照三维视图的数据数据、图片以及文字等，仔细描述质量安全问题，保证各项数据处理的精确性据处理的精确性。特长隧道施工中，BIM技术的质量安全评估标识可以按照特长隧道工区标识可以按照特长隧道工区、资料等，建立层级化的质量资料管理方案管理方案，系统也会根据质量控制标准，对施工质量问题进行评判评判，保证特长隧道工序的稳步进行。
4.2质量安全的进度控制
在特长隧道工程质量管理中在特长隧道工程质量管理中，通过BIM技术的使用技术的使用，应该将质量安全进度控制作为核心将质量安全进度控制作为核心，BIM系统结合各项工程的特点点，会按照工程动态化的质量评价体系，形成集成性的33D模型型，保证各项活动工序在动态化的条件下安全进行。一般情况下况下，特长隧道工程的质量安全进度控制中应该做到：第一，BIM系统通过各项数据的统计系统通过各项数据的统计、分析以及处理，会判断某一时间内的施工组织情况间内的施工组织情况，而且会合理选择质量检查内容，提高施工质量检查以及系统识别的整体价值工质量检查以及系统识别的整体价值。第二，在施工中，BIM技术会按照特长隧道的特点技术会按照特长隧道的特点，合理确定施工工序，施工人员可以按照动态化的模型以按照动态化的模型，进行质量检测方案以及质量检测进度的选择的选择，保证各项施工工程的安全性。例如，在特长隧道施工中中，通过质量安全管理工作的构建，BIM系统会按照材料设备的内容的内容，通过材料名称、材料规格以及材料量的累计，分析施工材料的使用状况工材料的使用状况，并根据材料的使用量设置材料预警阈值，当材料使用状况达到报警状态时当材料使用状况达到报警状态时，BIM系统会向管理者提供指示示，保证材料的及时供给，满足特长隧道施工质量的安全管理需求需求。第三，在特长隧道施工的质量管理中，通过各项活动的构建构建，可以模拟特长隧道施工过程，增强施工人员对安全施工工作的认识工作的认识。
4.3质量内容的协同管理
结合特长隧道工程的特点结合特长隧道工程的特点，在BIM技术使用中技术使用中，施工人员可以按照工程的进度可以按照工程的进度、工程施工的节点，进行质量管理人员的任务分配任务分配，保证各项质量安全管理工作的稳步进行，为信息的协同管理提供参考协同管理提供参考。应该注意的是，在特长隧道质量内容协同管理中应该做到同管理中应该做到：第一，明确派工流程。在特长隧道工程中中，通过BIM技术的使用技术的使用，可以结合工程的状况，设定动态化以及自动化的质量安全管理工作以及自动化的质量安全管理工作，相关的责任人员会按照具体的工作项目体的工作项目，进行材料、机械以及工程的质量管理，满足安全管理工作的协同化处理需求全管理工作的协同化处理需求。第二，特长隧道施工中的BIM技术质量管理中技术质量管理中，系统会结合工程的特点，设定自动化的材料使用清单使用清单，相关质量管理者按照具体的流程进行工作的整合，保证特长隧道施工工序的安全保证特长隧道施工工序的安全、稳步进行，提高隧道工程施工安全管理的整体质量安全管理的整体质量。第三，结合BIM信息集成化的特点信息集成化的特点，系统会结合工程的质量管理工作统会结合工程的质量管理工作，进行安全信息的协同管理，实现各项工作的安全运行现各项工作的安全运行，质量管理者会按照责任、材料使用以及技术交底等内容及技术交底等内容，确定安全施工管理方案，展现特长隧道施工管理的整体价值工管理的整体价值。
4.4质量安全内容的信息
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公路隧道施工管理作为一项日常管理的重要工作，施工过程中对施工材料、机械设备、混凝土使用等成本的控制，是实现隧道施工的质量和社会效益的保障之一。因此，要从施工方法到施工的各项内容，进行科学的控制，提高材料的利用率，减少因成本造成的误工现象。
1隧道超欠挖控制的途径
1.1 施工设计要精确测量放样在进行隧道的施工时候，要按照科学的设计进行完善的施工监督，对开挖控制的距离要尽量的减少误差超挖的误差。这就需要施工部门配备较高级的测量仪器，在此基础上实现精确的策略，加强测绘人员的责任心教育，对测量的结果进行及时的反馈等。
1.2 及时反馈测量成果，据此做出相应调整爆破后的隧道断面和施工前设计的放样断面有一定的差距，工区按照前期的设计数据进行预算超挖的距离，多以在实际的断面放样程序上，因此要根据设计的断面的预定值进行施工控制，全部的超欠都要经过测量组给以准确的数据之后，和施工队长、施工人员等商定，做好第一手资料之后，上报给工程技术主管和工区主任，便于及时的决策和管理。
1.3 对混凝土每日消耗量的及时反馈为实现测量数据的校对核准，施工技术部门要加强对喷射、隧道仰拱、隧道填充以及围岩衬砌等地方的好凝土使用量进行准确严格的控制，安排好专门人员检查每天的混凝土使用情况，并及时的上报施工区主任或者技术主管。
2隧道施工进度管理措施
2.1 加强开挖工序循环时间和进尺的考核在提高工程的进度方面，施工区结合前期的施工经验、本工程的实际施工条件，可以制定科学严格的施工人员考核奖惩制度，对隧道施工的各个班组实施现场签到时间规定，加入出现衔接脱链或者耽误施工的现象，由当事人进行签认并负所在的责任。严格考核施工现场人员的循环交班情况。不准早退、离岗现象的出现。隧道施工的全部时间以及施工的进度要合理的计划，提高广大施工人员的积极性。
2.2 提高隧道施工的交通运输管理工区要根据施工策划的方案和隧道施工的整体规划情况，在每个大的避车洞的地方预留好两组避车位，并且要把避车洞开挖到适当的高度和宽度等，保证施工车辆的顺利调头，从而更好的解决隧道内施工车辆的错车以及调头问题。隧道的出口地方要在施工区内的每个大的避车洞地方设置醒目的警示和限速标志等，提高运输车辆司机的判断能力。与此同时，要对施工车辆的驾驶人员进行严格的培训和考核，按照先出后进的原则，先经过错车处的工程车辆继续往前行走，需要错车的车辆在错车到处等待错车，并主动的关闭车的前大灯，让对面的车辆先行通过。
2.3 增强机械设备的管理工作隧道施工用到的通风机械、空压机械、搅拌机、罐装车、挖掘机等等产生的费用是隧道施工过程，作为工程机械费用的主体部分，要对机械费用进行合理的控制，从而减少隧道施工的成本。空压机、通风设备的管理是工区管理的重要内容，开工之后要对空压机、通风机械等实行严格的管理考核，可以根据隧道施工的要求，进行严格的控制空压机和通风设备的开关，落实专人负责制；加强对使用过程的管理和控制，特别是对风水管的安装，不能出现漏风、漏水的现象。为了实现对控制搅拌站的成本控制，工区可以对每周混凝土使用量等进行全面的准确统计，并在每周的陈本研讨会上进行分析和总结，对电的使用不正常的现象进行原因的分析，并给出切实有效的解决措施，以减少工区的后期施工不必要的浪费，有效的提高材料的利用率，降低施工的成本。隧道施工的装载运输设备，主要包括挖掘机、装载车、罐装车等，工区对挖掘机和装载机的使用要按照每小时的油耗量进行考核，对罐装车的考核也可以按照这一方式进行，与此同时，工区的各种设备机械等，严禁驾驶操作人员私自使用，对违反者进行严肃的处理。
工区在处理设备维修问题时候，可以根据下面的程序进行，首先是司机进行保修，在主管检查的基础上，通知修理人员进行修理，修理之后机械主管要及时的验收，最后司机查验维修状况，将设备报修单交至机械管理人员。验收合格之后，机械使用的司机，修理人员以及机械主管员要对维修使用的所有配件进行登记证明，以减少配件的浪费和维修的成本。
2.4 管理人员每日巡检为了能够有效的解决施工现场的存在问题，工区要成立以工区主任作为组长的考核小组，此小组的成员主要包括：施工技术主管、施工队长、相关部门的主要责任人、班组长等等。考核小组的成员要做到按时到考查地点进行集中，对自己负责的考核内容要进行严格的学习，发现问题后，及时的提出解决意见或处理方法，减少因施工问题造成的损失。
3按时布置召开各种相关的成本控制会议
3.1 施工周例会的召开工区要根据施工的进度、施工的状况等进行有组织的生产会议研究，会议有工区的施工技术主管主持，各部门主要负责人、班组长等管理人员参会讨论，针对前期和下一步的施工工作中的问题、难题等进行讨论，以更好的促进施工的进行。
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关键词 长大隧道；现场；施工；管理
0前言
随着我国国民经济的高速发展，对公路运输的要求越来越高，山区和丘陵地区的公路越来越多地采用隧道，隧道施工能力已成为施工企业综合实力的重要体现。本人参加了静宁隧道、卧牛山隧道等多个长大隧道施工管理工作，下面对自己在长大隧道施工管理中积累的一些体会与大家做一探讨。
1施工准备
1．1外业准备
1．1．1合理规划施工场地
根据隧道洞口的地形特点、劳力安排、机械设备、材料用量、工期要求、施工方法和弃渣场位置等施工条件和要求，全面规划、统筹安排、合理布置。
1．1．2试验室的建立应及早进行
根据工程特点，及时调配计量测试机具和器材，并按要求设置实验用房，适时与业主、监理工程师和地方检测部门联系，尽早通过检查验收，为施工做好准备。
1．1．3根据工程特点和施工方案，迅速进行物资、设备机具的采购调配，分批进场，满足工程需要。
1．2内业准备
熟悉、审查图纸及有关设计资料，了解设计图纸，对设计图纸本身及相互之间有否错误和矛盾，图纸与说明书之间有无矛盾都应审查清楚；要熟悉地质、水文等勘察资料，以对工程施工难易程度作出判断。
1．3编制实施性施工组织设计
施工组织设计是组织施工的基本文件。它是根据施工文件的要求、工程性质、现场具体条件、施工的技术装备和施工力量等技术因素编制的。通过施工组织设计确定合理的施工方案，对整个施工过程做出全面的科学的规划和部署，并制定出工程所需的投资、材料、机具、设备、劳动力等的供应计划，从而使施工有条不紊地进行。编制实施性施工组织要注意以下几个原则：进度超前原则，施工方案先进性原则，机械设备匹配性原则，质量标准领先原则。
1．4项目管理制度制定
施工组织设计贯彻顺利与否，项目管理目标能否实现，主要取决于管理素质和技术素质，而体现项目管理水平的标志在于其各项管理制度健全与否。项目施工伊始，应根据有关规则和上级要求，结合项目的实际情况，拟定出符合实际的、行之有效的管理办法，包括进度、质量、安全、现场协调、技术设备、物资、外包、财务、成本等方面的规定和奖惩。
2隧道施工方案与方法的选择
（1）施工方案的选择是施工组织设计最重要的环节之一，是决定整个工程的关键。施工方案一经确定，则整个工程施工的进度，人员与机械的需要和布置，工程质量及施工安全、工程成本、现场的状况等也随之被确定。施工方案包括的内容很多，概括起来主要有四项：施工方法，施工程序，机械设备及劳动力，保证质量安全的主要技术措施。
（2）选择施工方案的基本要求是：优质，安全，快速，经济以及均衡生产。隧道施工方案的选择是根据工程所处地理位置、工程地质和水文资料、开挖断面大小、衬砌类型、隧道长度、工期要求、施工技术力量、施工机械设备状况、施工中劳动力和材料供应情况、工程投资与运营后的社会效益和经济效益、施工安全状况、有关污染和地面沉降等环境方面要求及限制等因素综合研究确定的。
3施工设备及风、水、电管理
3．1施工机械选择原则
正确制定施工方案和选择机械是合理地组织施工关键，两者又是紧密联系的。施工机械选择的原则主要是：
3．1．1利用现有设备的原则
由于每个公司已完工隧道和在建隧道项目较多，为了达到控制成本的目的，要对已有设备，如空气压缩机、模板台车、变压器、风机等充分利用。
3．1．2与工程相适应的原则
一般说，为了保证施工进度和提高经济效益，工程量大则采用大型机械；工程量小则采用中小型机械，但不是绝对的，要灵活应用。
3．1．3低成本原则
机械运行中各种费用是重点考虑因素，是选择施工机械必须考虑的一项原则。如采用大型机械施工，虽然投资大，但它可分摊到较大的工程量中去，所以对工程成本影响很小。因此，大型工程选用大型机械是经济的，通常施工机械的容量越大，其施工单价越便宜。
3．2风水电作业及通风
3．2．1压缩空气供应
在隧道施工中，以压缩空气为动力的风动机具已得到广泛的使用。长大隧道单口掘进超过2000m的工作面应考虑在1500m左右加设风包，以保证终端风压。必要时，要考虑设置洞内空压站。
3．2．2施工供水
供水方式主要根据水源情况而定，常用水源有山上泉水，河水，钻井取水。上述水源自流引导或机械提升到蓄水池存储，并通过管路送达使用地点。蓄水池一般修建在洞口附近上方，但应避免在隧道顶上或其它可危及隧道安全的部位，其高差应能保证最高用水点的水压要求。现在多采用水泵自动供水。
3．2．3供电
在施工现场，电力供应首先要确定总用电量，以便选择合适的发电机、变压器、各类开关设备和线路导线，做到安全、可靠地供电，减少投资，节省开支。
3．2．4通风
长大隧道均采用强制机械通风。通风方式应针对污染源的特性，应尽量避免成洞地段的二次污染，且应有利于快速施工。目前长大隧道通风主要采用压入式、混合式、巷道式三种方式。
4施工进度计划管理
施工进度计划是控制工程施工进度和工程竣工期限等各项施工活动的依据。施工组织工作中的其他有关问题都要服从进度计划的要求，如计划部分提出的月、旬作业计划，平衡劳动力计划，材料部门调配材料、构件，设备部门安排施工机具的调度，财务部门的用款计划都以施工计划为基础。计划指标要建立在平均先进水平上，要避免不切实际的高指标，同时也要避免片面强调留有余地而在计划指标上打埋伏；在设备配备上要有备用；在工期安排上要留有余地，实行动态管理；每月的有效天数不能满排，一般为25d或26d。
5施工技术管理
主要包括技术管理、工程调度、计量试验等，质量安全和计划预算方面的工作也与技术管理密不可分。对技术工作进行管理，必须制订各种切合实际的管理制度，这对现场施工管理工作的健全、完善及提高具有特别重要的意义。
（1）技术管理制度。包括技术责任制度，施工图纸熟悉与会审制度，技术交底制度，材料和设备检验制度，工程质量检验和验收制度，施工技术档案管理制度。
（2）技术管理内容。主要包括设计文件审核，施工调查，施工技术交底，变更设计管理，技术文件管理，工程测量，工程试验，竣工文件，施工技术总结等。
6隧道施工质量、安全管理
6．1质量管理
“质量是企业的生命”，质量的好坏直接反映了整个企业的技术水平和管理水平。施工项目应建立完善的质量管理和质量保证体系，使质量管理工作体系化、规范化、模式化、程序化，做到过程管理，有章可循。
6．2安全管理
在隧道施工过程中，要尊重客观规律，一切从实际出发，严格按照规范标准化施工，坚持“光爆出效益，支护保安全，通风出效率，仰拱造环境，衬砌树形象”的原则，稳扎稳打，稳步推进，才能取得良好的效果。隧道施工中，严格按照“管超前，严注浆，弱爆破，短进尺，快封闭，强支护，勤量测，早闭合，紧衬砌”的原则进行施工。
篇11
中图分类号：F53文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、长大高风险岩溶隧道的技术管理
对技术工作进行管理，必须制订各种切合实际的管理制度，这对现场施工管理工作的健全、完善及提高具有特别重要的意义。一般情况下，施工技术的管理主要包括设计文件审核，施工调查，施工技术交底，变更设计管理，技术文件管理，工程测量，工程试验，竣工文件，施工技术总结等。但长大高风险岩溶隧道的施工技术具有区别于其他隧道的特殊性，因此在技术管理中，应注意以下几方面问题：
（一）岩溶隧道位置确定时应注意的问题
从岩溶在地下水垂直分带上发育特点上分析，以及岩溶地区隧道修建经验表明，线路选线设计时，隧道位置应尽量选择在岩溶不发育地段通过；当受条件限制时线路应采用高线位，以隧道通过岩溶水垂直渗流带为宜，尽量避免穿越岩溶水水平径流带。对于季节交替带、深部缓流带则应慎重对待，尤其是深部缓流带中岩溶一般不发育，对隧道修建影响小；但条件适宜时也能形成相当规模的溶洞，对工程的危害极大。因此当线路要穿过此带时，地质勘探应重点查明有无规模较大的溶洞发育，若存在这类情况，线路选线时应尽量避免。岩溶隧道线路坡度宜采用人字坡，为保证排水顺畅，富水岩溶隧道宜优先选用大坡度线路方案。
（二）隧道岩溶水处理时应注意的问题
隧道内岩溶水处理一般“宜疏不宜堵”，由于岩溶水发育的不规律性， 建立排水系统应注意以下问题。
施工中揭示出的岩溶暗河水随着暗河通道上游充填物不断流失，管道被洗通，吸附影响范围加大，在后期水量还可能增大，在利用人工构筑物引排、选择过水断面时，应考虑过水能力有足够的富余量作为安全储备。
2、采用恢复岩溶通道排水的方案时，宜对岩溶通道做详细调查和观测，包括连通试验等，且岩溶通道具有完整洞壁、沉积物少、下游流程短的特点，同时还宜预留排泄不畅时的补救条件。
3、泄水洞过水断面、坡度等的确定，除考虑过水能力、防冲刷、冲淤条件外，应充分考虑施工作业要求、人员逃生需要的要求。
二、长大高风险岩溶隧道安全风险管理
长大高风险岩溶隧道工程建设项目是一个庞大的系统工程，隧道工程施工过程中存在着许多不确定性风险因素，各类安全事故发生几率较高且事故后果往往较为严重。因而，必须要在隧道建设全过程中积极开展安全风险管理工作，充分估计事故发生的全部可能性及事故后可能导致的后果，预知可能引发的经济损失，并采取相应的紧急措施，尽最大可能降低事故损失，保证工程质量。针对高风险岩溶隧道的安全风险管理有以下几方面措施：
（一）工程安全风险管理体制不能缺失
首先，必须要坚持从实际出发，结合我国的实际情况，并且对国外先进的工程安全风险管理理论和技术进行系统、科学、深入的研究，逐步制定和完善一套切实可行的隧道工程风险管理体系。
其次，针对现阶段我国隧道工程安全风险管理咨询中介公司还不够成熟的现状，要积极对其加以引导，促使中小型公司日趋完善化和规模化，满足工程建设发展的需要。
再次，针对目前保险公司在隧道工程风险管理中“险种”单一的情况，要采取积极措施鼓励和扶持保险公司开发隧道工程保险险种，增强开拓潜力巨大的隧道工程保险市场的积极性。
（二）做好超前地质预报工作
首先，必须要制定科学合理的超前地质预报方案，这是保证隧道施工安全的重要基础。勘察设计单位应综合考虑相关规范要求及工程具体地质条件进行合理编制。
其次，要贯彻落实超前地质预报责任，按照超前地质预报方案编制实施细则，对超前地质预报成果及数据的真实性负责。
再次，要认真做好超前地质预报工作，这需要建设、施工、监理、设计等各单位的积极配合、认真实施。对于超前地质预报显示的地质条件异常情况，必须要及时采取应急措施避免事故发生，同时报监理、设计、建设单位，通过共同研究提出处理方案。总之，超前地质预报工作必须要做到信息预报真实准确、传递顺畅、反馈及时，并且迅速作出决策予以有效处理。
（三）强化风险管理责任意识，做足风险防范准备
隧道工程部门要不断强化安全风险管理意识，充分认识建设、设计、施工、监测等方面在铁路隧道工程风险管理中的主体职责，积极促进隧道工程安全风险管理向着规范化、科学化及准确化方向发展。除此之外，还应明确人员分配、现场维护、过程检测在工程中的具体实施方法，并对其在风险管理中的作用给予足够重视，促进管理日趋标准化和现代化。
（四）利用先进技术手段，创造安全施工环境
充分利用现有的技术手段和科技成果，尽可能创造安全的作业环境或为工作创造方便。例如：炸药库安装视频监控系统，方便库房看守人员密切监视库房；各类作业台架、人员易碰触灯具的作业场所的照明灯具均采用安全电压；配电线路均按要求配置过载、漏电等安全装置，设备、器具外壳接零；洞内各种作业台架的限界边界均布设霓虹灯软管，防止车辆碰撞；洞内作业人员全部穿反光背心，降低车辆伤害风险。在洞内变压站两端设置灯光和反光装置，引导车辆行驶，同时在两端设防撞装置。另外洞口排水系统设置应畅通，防止突水对洞口场地和下游居民造成危害。洞口排水系统能力应适应该洞口工区可能的最大涌水量。
三、长大高风险岩溶隧道施工的质量管理
对高风险岩溶隧道的质量控制应集中在测量、支护、砌衬等方面。
（一）测量控制
测量是隧道施工的关键，若测量出现差错，轻者将导致大量的返工，造成严重的经济损失；严重的将导致整个隧道施工失败，损失将不可估量。因此，测量是隧道施工最关键的环节，必须采取措施，确保测量的准确性。施工前应制定科学合理、详细的测量方案，包括测量仪器的选用、测量人员的分工等。测量时必须保证所有的测量数据真实可靠，以免发生大的差错。长隧道测量必须设置精密三角网或者导线网，并且定期对水准点及基准点进行复测校核。水准点及基准点必须设置在稳定、不易遭受破坏的地方，必要时应该对其进行保护。各种测量仪器在使用前必须检查，以确保测量的准确性。隧道开挖前应该对施工控制网进行复测，随着工程的进度，设置洞内控制点，随时测量计算轴线的偏差，并及时采取措施纠偏，确保隧道的贯通误差在规范允许范围以内。
（二）支护质量控制
初期支护是主要受力结构，主要由钢筋网、钢拱架、喷射混凝土组成，在钢拱架连接处应该设置锁脚锚管。钢拱架的间距必须符合设计及规范要求，钢拱架应该紧贴围岩，超挖部分应该用喷射混凝土充填密实，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。喷射混凝土应该平整，厚度必须符合设计要求，钢拱架不得外漏。二衬通常为安全储备以及承受一部分流变荷载，二衬混凝土必须在初期支护稳定后方能浇筑，以避免二衬混凝土开裂。
（三）衬砌结构质量控制
大量的工程实践表明，对于岩溶地区隧道，尤其是岩溶发育地段，衬砌的选用应慎重。
1、衬砌结构应适应揭示的围岩状况及岩溶水环境
隧道衬砌结构适用于揭示围岩的状况及岩溶水环境条件是设计必须的。对地表环境有影响需采取堵水措施地段，应采用防水型衬砌，其衬砌结构须适应一定的水压；排水地段则采用排水型衬砌，为防止串水，宜设置分区防水系统。
2、衬砌结构应适应岩溶水可能变化的环境
在排水条件下，衬砌选择时应重视岩溶及岩溶水发育的不规律性的影响，从地形条件、岩溶发育程度、排水系统的有效性、运营后环境条件可能的变化等方面分析隧道工作环境可能存在的不利条件，评估衬砌结构的可靠性和安全性， 并选择适宜的加强衬砌结构。
结语
岩溶地区修建隧道是复杂、系统的，安全风险大、质量控制难度大，因此，我们在施工管理过程中时刻将安全、质量放在首要位置，并注重技术的提高和管理，以此来保证岩溶隧道的全线贯通和线路的正常运营。
参考文献
篇12
软岩隧道；超前地质预报；三台阶七步法；工序管理
1概述
双线隧道穿越软弱地质围岩进行施工时，开挖、初支结构变形，二次衬砌施作时机把握，一直以来是施工技术人员关注的重点。因为软岩隧道受较强地应力影响，多为沉降和收敛变形大的隧道，成功控制软岩隧道大变形的一个关键因素就是在于根据现场实际情况，合理运用各种支护方案，将复合变形力学机制转化为单一力学机制[1]。所以有必要通过超前地质预报和监控量测手段结合开挖后揭示地质实际围岩情况控制关键工序，因地制宜制定施工技术方案和预防预控措施，规范软岩隧道施工，避免掌子面滑塌、掌子面后方围岩失稳、初支变形或挤压破坏。本文从施工方案选择、重点工序管控、超前地质预报方法的选择等方面进行总结，以此保障软岩隧道施工有序推进，消除施工中遇到的难题。
2工程概况
兰渝铁路马家坡隧道位于甘肃省渭源县境内，属黄土高原地区，起讫里程DK113+222～DK119+052，全长5830m。设计为双线隧道，最大埋深256米，地表高程为2130～2420m，总体地形北低南高，沟壑交织，局部滑坡体较发育。穿越地层主要为：第四系全新统滑坡堆积砂质黄土和块石土，第四系上更新统冲积砂质黄土和风积砂质黄土，第四系中更新统冲积砂质黄土和细圆砾土，下伏第三系泥岩夹砂岩。地质构造不发育，没有明显的地质构造形迹，隧道洞身通过地段岩体较为破碎，裂隙发育。
3主要工序施工方案及控制要点
3.1超前地质预报
重视超前地质预报工作，指导隧道开挖方案的制定。针对马家坡隧道断层破碎带、软弱夹层等软岩不均匀地质的超前探测工作，要重点掌握(1)地层岩性：软弱夹层、破碎地层、特殊岩土；(2)地质构造：断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况；(3)不良地质：如暗河、人为坑洞及高地应力等发育情况。隧道开挖前可采用TSP203超前地质预报、红外探水、地质雷达、水平钻探法等方式对掌子面前方围岩状况进行综合预报，每循环进行超长炮眼钻孔预测，开挖后进行掌子面地质素描，记录掌子面情况。
3.2施做导向墙管棚进洞
马家坡隧道洞口处于浅埋偏压地段、地质条件差，导向墙设置由设计拱部120°范围变更为拱部180°范围，并扩大导向墙拱脚，减少洞口段沉降。导向墙顶及两拱脚处埋设测点，观测导向墙位移。长管棚结合导向墙施工，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I20b工字钢架，钢架外缘设φ140cm壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。
3.3洞身开挖方案比选原则
开挖依据设计图纸对围岩的分级，区分围岩级别编制不同里程段具体采用的台阶工法。如Ⅴ级围岩可采用三台阶七步法按新奥法原理制定技术方案组织开挖施工，宜缩短台阶距离或分部开挖留核心土。施工中具体采用哪种台阶法，要根据三个条件决定：（1）对初期支护形成闭合断面的时间要求，地质越差围岩级别越高，要求闭合时间越短；（2）上部断面施工所采用的开挖、支护、出碴等机械设备所需施工场地大小的要求；（3）隧道设计断面的大小；软岩隧道大断面施工时应采取分部开挖方式，控制台阶高度、台阶长度和台阶临空面的竖向坡度(竖向面与水平面夹角)。
3.4隧道支护
隧道围岩分级是评价隧道围岩稳定性的重要参数，也是隧道支护参数设计和施工工法确定的主要依据。目前国内外提出的工程围岩分级方法多达百种[2]，尽管各自都有其标准，但对于高地应力软岩大变形地质的围岩级别还没有统一的标准。在地质勘察设计阶段，按照不同地貌及地质单元在隧道上方布设勘探孔，但是点状勘探无法全面揭示高地应力等地质环境条件下围岩的变化。所以有必要根据地勘报告结论，诸如：浅埋段、节理密集带范围，以及靠近岩性分界带、构造带范围等地质描述情况和设计判定的围岩级别，结合超前地质预报及现场开挖揭示地质的实际情况，对围岩分级进行修正，优化支护参数。改变以往的被动接受围岩变化，为提前准备围岩变化。事先做好加强支护参数的技术准备工作，提出优化隧道结构物设计参数的建议。
3.5仰拱施工
仰拱开挖要认真贯彻新奥法施工“紧封闭”的原则，仰拱与掌子面之间距离不宜超过35m。开挖及支护原则上逐榀进行，及时封闭成环，以此减少水平收敛及沉降幅度。仰拱与仰拱填充砼要分开浇筑。仰拱在开挖与浇筑前，为防止边墙向内位移，根据围岩的软硬程度、岩层产状必要时加设临时型钢横梁顶紧。
3.6二次衬砌
二次衬砌的施做时机是二衬施工控制重点，铁路[3]和公路[4]隧道施工规范规定，当初期支护变形速率小于0.1～0.2mm/d，或者初期支护变形达到预测总变形的80%～90%时，施做二次衬砌。浅埋地段、膨胀性和挤压性围岩等情况下，要根据监控量测结果确定相应指标。具体是要以隧道极限位移为基础，以现场量测日变形量与量测总变形量为依托，把握二衬施做时机。
3.7监控量测
隧道量测断面间距根据围岩级别、断面尺寸等因素确定，Ⅴ级围岩量测断面间距为5～10m。监控量测原始记录的净空变化要有测线编号、量测时间、开挖方法、同一时间观测同一断面三次的观测值、平均值、相对初次变化值、相对上次变化值、时间间隔、变化速率等原始数据。拱顶沉降原始记录要有量测日期、本次沉降值、累计沉降值、时间间隔(d)、开挖累计时间(d)、下沉速率(mm/d)、支护参数、开挖方法等原始数据。经分析后，将净空变化和拱顶沉降记录值以图表形式呈现，方便直观准确反映围岩变化情况，以此保障施工安全。
4结束语
本文总结出的严格工序管理、强化不良地质地段管控，用超前地质预报结合围岩量测数据指导设计变更，尽量缩短掌子面开挖与仰拱、二衬之间距离的施工管理模式很好的约束了围岩早期变形，有效防止了软岩隧道施工过程中的坍塌。马家坡隧道是典型的不良地质段占比大，施工难度高。在施工管理中很好的贯彻落实了，把超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理的指导思想，有效修正了施工中的围岩级别、支护参数、开挖预留变形量等，为保证工期进度、施工安全、控制建造成本等方面起到了良好的作用。
参考文献
[1]软岩隧道大变形力学行为及控制技术的研究[D].重庆:重庆大学,2008.
[2]郝哲.对我国现行岩体分级系统的综合和建议[J].金属矿山,2005(9).
[3]中华人民共和国行业标准.TB10204-2002铁路隧道施工规范[S].北京:中国铁道出版社.2002.
[4]中华人民共和国行业标准编写组.JTJ042-94公路隧道施工技术规范[S].北京:人民交通出版社,1994.
篇13
概述
近年来，在复杂地质条件下的长大隧道已经成为省内乃至国内公路隧道建设的重要组成，在公路建设中所占比例逐年增加，怎样在复杂地质条件下安全、快速、优质推进长大隧道施工建设是施工单位亟待解决和总结的问题，也是提升隧道施工专业技术水平，增强企业综合竞争能力的重要举措，本文根据隧道分公司近年来承建的多条长大隧道施工经验，结合本人参与管理隧道施工的总结，对长大隧道快速成洞施工技术管理进行探讨。
2长大隧道快速成洞施工技术探讨
2.1采用合理的机械、人员配置；优化整合机械化作业集成程度，减少平行作业、交叉作业的干扰，提升团队作业、重叠作业施工效率；形成可靠、顺畅的流水作业网络和时间（工序）控制节点，是加快隧道施工进度的有效措施。即以合理配置为基础、以科学组织为前提、以高效实施为主体、以过程控制为保障。
2.1.1合理的机械、人员配置
合理的机械、人员配置就是要求我们根据隧道断面尺寸大小和结构形式（如是单车道隧道还是多车道隧道，是分离式隧道还是小间距隧道，是单心圆隧道还是多心圆隧道等）；根据不同的开挖方式（如是全断面开挖还是导坑法开挖，是人工钻爆还是机械钻爆，是轨道运输还是无轨运输等）；根据不同的地质条件（如围岩的等级，是否有瓦斯、断层、溶岩、突水等不良地质发育等等）选择不同的机械组成和劳动力配备以达到最优化的组成。比如在单车道铁路隧道或竖（斜）井施工时，由于其断面小，回转范围有限，就应该选择小型专用设备和洞内有轨运输，如采用大型设备既造成浪费也降低了效率，同时还存在较大安全隐患。
优化整合机械化作业集成程度
由于隧道是单方向线形施工，又是人员机械密集作业，其施工特点决定了重叠作业、平行作业、交叉作业不可避免，在这样的客观条件下，优化整合机械化作业集成程度是提高隧道施工进度的前提，也是减少平行作业、交叉作业的干扰，提升团队作业、重叠作业施工效率的最为重要的措施，只有这样场内众多的作业面和设备人员才既能各司其职又能有效协同配合、步调一致形成有机的流水作业链。这就要求我们根据各个工序和作业面的不同特点和施工条件对场内的机械设备和作业班组进行科学的组合、合理的引导和严格的管理管理，以减小干扰提高进度。
严格的过程（时间）控制是确保施工进度的保障
由于隧道作业各作业面和工序虽然相对独立，却又是相辅相成的有机组合，任何一个环节的问题都会对总体施工造成影响，因此形成流水作业网络后，就要根据各工序单循环作业时间进行严格的考核和过程控制，以确保作业链的连续顺畅。过程控制应形成制度并细化到每个班组，发现问题立即纠正，即要做到有章可查、有奖惩可依、有措施可行。下表为隧道公司承建的宜泸高速公路二陡岩隧道单工序作业时间控制节点，以为参考：
IV级围岩短台阶法开挖作业循环时间表
2.2采用网络化管理，有利于均衡生产，确保施工各个环节有条不紊，从而加快施工进度，是保证快速推进隧道施工的组织保障。
要将施工计划在现场得到彻底落实就要求我们要有严密的组织机构和有效的制度措施，采用网络化管理，建立完善的规章制度和考核机制，做到责任层层落实，人员分工明确，操作按部就班，推进有条不紊是加快施工进度的根本和具有决定性的意义。有效的管理工作就是要达到以下目的以促使施工更加快速地推进
前后工序能循序推进并保持合理的施工间距；
施工设备和作业班组能高效运转并协调一致；
质量安全控制体系能有效运作并成效显著；
材料供应延续不断并和现场衔接紧密同时成本控制节约优化；
技术管理工作保障有力并切实发挥指导作用。
2.3制定完备的有针对性的技术方案，为施工提供有力的技术支撑和保障，是施工作业快速推进事半功倍的最为关键的环节，有好的、完备的技术方案为指导必定能降低成本、提高效率、确保安全、加快进度，脱离技术支撑去追求进度必将造成思路混乱、效率低下严重的还会带来成本浪费和安全隐患，无异于缘木求鱼、南辕北辙。
在编制技术方案的时候要根据本隧道的特点要突出针对性（即要有的放矢）、动态性（即根据情况变化不断调整）、严密性（即要充分考虑各种不利因素）、实施性（即要结合场内工料机配置的实际情况）、系统性（即要形成积累和体系并作为技术储备加以运用）、创新性（即在不断总结积累的基础上要有创新和提高）和推广性（即具有代表意义，能向纵深推广）。复杂地质条件下的长大隧道加快施工进度的施工技术方案编制主要有以下几个层面：
不同地质条件下的开挖方式和钻爆参数设计
开挖和钻爆作业是隧道施工最基本也是最为关键的环节，安全可靠的开挖方式和优良的钻爆效果对保证循环进尺、降低作业成本、消除安全隐患、确保施工质量等等方面都具有举足轻重的作用，是后续工序能否顺利循序推进的前提，因此在隧道施工特别是复杂地质条件下长大隧道的施工中怎样选择开挖方式和设计钻爆参数应该慎重斟酌、反复试验。
不同围岩条件下的初期支护的选择
初期支护能迅速控制或限制围岩松驰变形，充分发挥围岩自身承载能力，是“新奥法”施工的重要环节，也是是隧道施工成败的关键。在制定初期支护技术方案时要认识到初期支护是一个系统，是一个联合受力体系，不能将其割裂开来，并要和钻爆设计相结合，特别是在不良地质情况下更要做到万无一失。根据不同地质条件初期支护的选择的关键环节有：超前支护的形式、钢架的间距和结构、喷层厚度、锚杆系统的受力等。
2.3.3特殊地质地段的施工方案与地质预报及施工预备措施
长大隧道由于其自身特点多有不良地质发育，有针对性地制定特殊地质地段的施工方案和并结合超前地质预报有前瞻性地制定施工预备措施对预防地质灾害，确保施工安全快速推进具有决定性作用。
监控量测是加快施工进度的有力保障
监控量测和光面爆破、喷锚支护是新奥法施工的三大支柱。有效可靠的监控量测工作为隧道施工高效快速进行提供了科学的指导和有力保障，是我们施工方案、施工组织和施工管理进行动态调整和优化的最为直接的依据，保证了我们能采取最安全、最有效、最快速、最节约的方式进行施工作业，是我们加快施工进度的航标和催化剂，因此在施工过程忠应根据围岩条件，支护类型，施工方法及量测目的编制详细的量测计划，由专门的量测小组实施测量工作，及时反馈信息，指导施工，以获得良好的成效。
制定合理的通风、排水、出渣方案和保障措施
在长大隧道施工过程中，合理的通风、排水、出渣方案和保障措施能创造规范、文明的作业环境，缩小管理区间范围，降低施工成本、提高施工效率，从而提高管理和作业的功效，利于快速施工。
技术方案涉及施工各个环节，对进度影响不一而足，以上列举的是对施工进度影响最为关键的层面，总而言之，完善、合理的技术方案是对施工进度最为有力的保障和最为有效的促进。
