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3、业务招待费：57923.3元。
4、铁路滞纳金：299409.8（1-10月），月均29.94万元，低于考核指标3.33万元/月。
5、柴油单耗：0.166千克/吨.公里
我们面对机车租赁自驾，线路养护全外包，矿产品、原燃料装卸全职监管等诸多困难，紧紧围绕年初制定的“创新管理增效益、营造和谐促稳定、打造平安生命线，为漓铁的稳健发展而努力奋斗”的工作思路，着重做好了以下几方面工作：
（一）安全环保工作
1、进一步贯彻执行“遵守法律法规，完善管理体系，实现持续改进，确保安全生产”的安全生产方针，提高全员安全意识。
认真贯彻集团有限公司（）1号文件精神，深入开展“实施安全标准，提升安全管理”活动。制订落实铁路储运经销部安全环保计划。层层签订安全责任状，层层落实安全生产责任制，认真实行司机年审制，认真落实“三证合一”管理体系，真正做到持续改进。
2、以创新的精神，着力打造一只素质高、技能好、责任心强的司机队伍。
强化本公司内燃机司机的安全培训和业务操作培训，多次邀请中铁四局及杭州铁路局教育科的相关技术人员，为其做专门的操作技能及维护保养技能的培训。同时在内部展开技能比武，对机车维护保养工作进行分组评比，月度考核，这不仅为机车的正常出勤提供了有效保障，更促进了内燃机车驾驶人员机车维护保养技能的提高。通过一系列的培训考试，公司现在共有7名工作人员取得了内燃机车正司机资格。
3、严格执行“123456”安全管理模式，加强1435线路现场安全管理力度，进一步实施线路隐患排查和治理工作。
坚持实施目前行之有效的安全管理制度和安全检查制度，继续坚持对全线路基、桥梁、涵洞、山坡、护坡、道口设施和机车状况的日检、专检、月检、季检和5s检查，对检查中发现的问题和隐患，及时落实整改措施，有效消除事故隐患，预防和控制事故的发生。
4、强化道口安全管理。
进一步加强对区间道口安全的监管力度，加强设备安全检查，保证设施齐全完好，提高道口值班人员的业务技能，执行作业标准，强化道口工的应急处理能力。明确处理原则。并加强路外宣传，增设路外安全警示标志，提高道口的醒目程度，充分发挥路内外的联防联保作用，增强了道口安全的主动性。
5、坚持对各岗位的岗位职责，作业标准等制度进行持续改进，增强安全管理的针对性和可操作性。
先后配合了集团公司完成了岗位职责、安全操作规程等三大规程的修订，并组织全员进行岗位职责、安全操作规程考试；努力实施国家级安全标准化管理机制，进一步完善安全生产管理目标和安全生产标准化台帐，落实安全生产标准化制度；根据集团公司三证合一体系系统化、规范化、制度化、持续改进的要求做好相关工作，顺利通过体系外审。
6、加强班组安全学习，围绕“班组建设好、责任落实好、学习技术好、安全质量好、任务完成好”的高质量五好班组建设目标，不断强化班组规范化、标准化管理，有效激发班组活力，牢筑队伍安全生产基础。每月召开班组安全学习讨论会，对班组成员在工作发现的各种不安全现象，物的不安全状态等信息进行收集，并及时落实整改，将安全隐患消灭在萌芽状态。
7、理顺关系，职责明确，加强对3个装卸外包队及1个养护外包队的协调与监管。分别与其签定安全责任状，对相关外包人员展开安全技能培训，规范其作业标准，控制和预防事故的发生。
8、持续开展清洁生产审核工作，实现“节能、降耗、减污、增效”的目的。新建油水分离池，做好机车废油、废水的储存管理，在确保安全的前提下，严格控制机车鸣笛，将噪音污染降到最低。
9、搞好治安保卫工作，组织义务值勤和突击检查，根据节假日特点，组织人员对全线进行巡查，杜绝铁路设施设备偷盗现象；同时根据集团公司统一部署，做好世博和世合赛期间的公司内部安保工作。
运用各种手段，每月2次广泛开展铁路交通法规宣传，提高沿线相关人员的安全意识。一是组织义务宣传队到沿线学校、村、镇进行安全法制宣传。二是派专人在铁路线二旁定期挂宣传图片进行宣传。三是在各道口，包括无人道口增设警示牌，张贴宣传标语进行宣传。
公司实现了“无轻伤及轻伤以上事故，无路外责任交通事故，无重大环境污染事故，无重大职业危害事故，无重大火灾、爆炸事故”的安全目标。
（二）原燃料、矿产品拉运管理工作
1、根据集团公司统筹安排做好月度的原燃料、矿产品的拉运工作，1-10月份完成干基拉运量1117908.38吨，完成全年拉运总量的86.99%，已超计划完成拉运量。
2、加大矿产品偏装偏载监管力度。坚持全面检查，加大了对矿产品监装的控制，车门的加固，严格按照铁路部门要求做好监督把关工作。全年无因偏装、偏载被铁路部门处罚记录。
3、探索装卸管理新模式，提高装卸运转效率。今年我们面对装卸全职监管这样一个新任务。我一方面借鉴了兄弟单位多年的管理经验，根据自身铁路运输的实际特点，出台了货物装卸管理的一系列考核办法。细化装卸过程的每一个环节，强化监管措施，将装卸时间、装卸质量与外包队伍的效益挂钩考核，奖罚并行。并委派专人现场联系、监督。通过这一系列办法，激励装卸队伍的工作积极性，监督其工作质量，从而使装卸效率有了较大提高，减少了铁路滞纳金的支付。
4、强化内部管理，提高车辆运转效率。铁路部门对专用线铁路车辆运转速度提出了更高的要求，为了适应这一变化，我们在加强对外包装卸队伍管理的同时，努力挖掘自身潜力，提高车辆运转效益。一方面规范吊车作业，合理调度车辆，减少调车次数和怠车时间，通过了专车接送的方法，克服了司乘人员交接班导致的长时间延误；另一方面对车辆停留的时间对站务及司乘人员进行考核，激励其工作积极性，提高工作效率。
（三）设备管理与节能工作
1、强化机车设备管理，确保机车运转良好。制定机车维护保养考核办法，激励机车驾驶人员做好机车的自检工作，每周对运行班机车维护保养情况进行现场检查，月度考核。降低机车设备故障发生率，确保运输顺畅。为提高机车驾驶人员的操作技能和故障处理能力，邀请杭州机务段教育科及中铁四局的相关技术人员对其进行授课，言传身教，并进行考试评比。
为尽快培养出一支能适应复杂环境下安全自驾的内燃机司机队伍，我们以创新的精神，对内组织学习考核、对外组织人员参观培训的方法，进一步提高司机队伍的综合素质和操作技能，努力实现货物拉运顺畅，机车运行安全，设备维护保养一流的新的更高的目标。
2、加强线路设备、设施管理，确保1435线路的本质安全。
认真执行《铁路技术管理规程》，强化线路设施、设备维护保养，确保线路正常运行。月度制定线路养护计划，做好全线线路冒浆地段的捣固处理，相关地段的枕木更换及曲线水平调整。针对道口铺面与公路交接处路面损坏的情况，及时联系浇筑沥青，确保道口通车安全。
3、严格检查，及时维修，确保信号设施设备运行良好。
针对铁路信号维护工作具有点多线长、设备分散、连续运用、独立作业的特点，我们要求相关工作人员，严格执行规章制度、技术操作规，积极推行标准化作业。发现道口栏杆、对讲机、报警器、信号灯等信号设备损坏时，及时汇报，及时维修，确保信号设备长期处于良好的运用状态。
4、按铁路维修规程，加强线路的大修、检修和养护。先后完成三期四道、绍兴站0号道岔、三期1号道岔的大修工作。
5、做好线路设施设备季节性的防汛抗洪、防冻保暖工作。
制订落实防汛抗洪工作计划，组织防汛抗洪专题检查。根据铁路的季节特点，做好全线路基、桥梁、涵洞、山坡、护坡的防汛抗洪工作，确保汛期线路行车安全。强化防冻保暖准备及落实工作，为了确保冬运工作的顺利进行，安全优质地完成运输任务，扎扎实实地做好防冻保暖工作。
6、不断加大线路辅助设施设备投入，完善线路设施设备。
我们在加强日常线路养护和设备维护的基础上，加大了对线路辅助设施的投入。先后在山湾道口曲线，绍兴站线至西郭道口埋设隔离网；针对西郭道口瞭望视线差的情况，安装了道口视频监控系统；对铁路与公路平行危险地段埋设隔离带限桩和安全警示牌；根据线路的实际情况，不断增设温馨提示标识及安全警示标志。线路辅助设施的投入，不仅美化的线路环境，更提高了线路的安全主动性，为行车安全提供了有效的保障。
7、深入开展“实施标准促安全，精细管理再降本”活动。
（1）结合了集团公司“实施标准促安全，精细管理再降本”活动内容，根据公司的特点，制订本公司节能降耗活动计划和考核办法。
（2）广泛宣传节能降耗活动的重要意义，从节电、节水、节油、节料、节约办公费开支以及修旧利废，电话费包干使用和规范调车作业等方面，全面开展好节能降耗活动。
（3）继续施行道口用水、用电和电话费支出承包考核办法，每月派专人检查，每季组织考核，定期进行综合评比分析；同时在原有考核基础上提出改进措施，试行分表考核，即生产用电和生活用电分开考核。为提升管理，降本促效探索了一条新的有效的机制。
（4）在机车柴油单耗控制上，我们规范了调车作业，合理调度车辆，减少调车次数和怠车时间，在确保安全的前提下努力做到多拉少跑，将柴油单耗指标与节能降耗奖金挂钩，突出关键岗位，增强节能意识。
（5）在积极与铁路部门联系协商车辆延迟费优惠的同时，强化对矿产品、原燃料装卸外包的监管力度，挖掘自身潜在能力，提高了车辆运转效率，从而大幅度减少了铁路滞纳金的支付额度。
（四）内外部和谐稳定工作
1、进一步加强铁路交通法律法规的宣传，组织人员走访、张贴宣传标语、图片、画册等形式，在铁路沿线的村庄、学校开展铁路交通法律法规宣传，努力提高沿线各类人员的自我安全防范意识和铁路交通法规意识，杜绝路外交通事故的发生。
2、及时认真地处理好沿线相关人员的市长热线投诉，有理有利地做好说服解释
铁路储运经销部年终工作总结第2页
工作，以诚信和强有力的措施，杜绝环境污染事故的发生。以此取得沿线村民的理解和认可，确保一方平安。
3、深化与沿线村、学校、派出所和火车站等部门的联系、沟通、协调，进一步建立相互支持、共同合作、齐保稳定的管理模式。
3、进一步构筑环境文化体系，先后对占线各道口、站务值班室进行环境改造，为员工创造良好的工作、生活环境。不断美化道口内外及铁路线环境，以规范、醒目、温馨为标准，对外宣传漓铁企业文化，提升企业形象。
4、举办各类培训，对公司的内燃机车司机，班组长、中层干部及各类专业技术人员开展业务技术，管理水平操作技能的培训，进一步提高了员工的综合素质。
（五）工作计划。
1、根据集团公司年度计划安排做好拉运管理工作，圆满完成全年拉运任务。
2、扎实做好安全管理工作，实现全年“无轻伤及轻伤以上事故，无路外责任交通事故，无重大环境污染事故，无重大职业危害事故，无重大火灾、爆炸事故”的安全目标。
3、深化精细管理工作，吨运输能耗、铁路滞纳金、成本管理达到集团公司考核要求。
4、强化机车设备维护保养，确保机车正常运行；加强线路的日常养护、检修和大修，加强日常的巡道工作，及时清除线路不安全状态；确保1435线路的本质安全。
5、加强对线路养护外包及装卸外包队伍的监管，确保线路养护质量，提高装卸效率。
6、做好与1435铁路沿线周边村庄的具体联系、走访、协调处理有关事项。
7、抓好季节性的防汛抗洪、防暑降温、防台防雷、防冻保暖和节日加班，以及年度大修的安全生产工作。
8、加强现场安全管理，继续组织做好隐患排查工作，切实抓好公司的管理体系、安全标准化系统及5s管理检查与考核工作，确保公司安全生产长周期稳定。
9、持续改进“三证合一”一体化管理体系工作，确保“三证合一”管理体系通过年度监审。
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一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用
铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、调度指挥系统建立经济核算的研究
铁路运输调度系统是一个覆盖面广、作业分散、统一调度指挥的庞大的联动机，要充分利用铁路现有设备和运力资源，安全、有序、高效地完成运输任务，不断提高铁路运输管理水平，针对铁路调度指挥系统的特点必须建立经济核算体系和考核奖惩机制，现对如何建立与实施进行阐述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端
第一，调度分析存在片面性。既有调度分析方式只着眼装、卸、排，基本不涉及运输盈亏，运输调度部门没有掌握也无法掌握自身指挥质量与运输经济效果的密切程度。
第二，考核指标的无系统性。原有的运输指标都是单纯为完成生产任务而制定，缺乏从投入产出中求得最大效益的观念，在相关和直接指标中每一项指标仅局限于表达单项工作或单项生产环节的效果。
第三，成本控制的软弱性。铁路运输成本控制最大潜力在运输过程中，运输投入的变动成本是运用的机车车辆，实现单元机车车辆效益的最大化，是铁路运输部门实施成本控制的关键，而原有的考核机制忽视了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的经济核算体系、考核奖惩机制
第一，建立单车效益核算体系。所谓单车效益核算体系就是将全局一天内运输过程中所投入的可变成本及各项生产指标，落实到每一辆运用车简称为单车效益，具体计算公式如下：(1)每辆运用车装车＝装车次数/运用车数；(2)每辆运用车周转量＝货物周转量/运用车数；(3)每辆运用车收入＝货运收入/运用车数；(4)每台运用机车周转量=货物周转量/使用机车台数。
单车效果的核算能够使机车、货车的单元效益和效果的具体化，通过单车效益核算把路局每天应创造的效益分解到调度指挥系统的各班组、各岗位上，使效益落实到具体的人头，以强化对运输和经营成本的控制力度。
第二，建立模拟收支利润的调度盈亏核算体系。在实行单车效益核算的基础上，为进一步直观的反应调度整体指挥效益，建立模拟收支利润的盈亏核算体系。即将货物周转量作为调度的收入指标，将运用车、运用机车作为调度支出指标，依次引入由财务部门核定的周转量，清算单价和机车车辆运用单价把互不相干的数量关系转化为统一的收支经济关系收支相抵后形成调度的内部利润。
第三，建立调度经济核算相匹配的考核奖惩机制。要想深入开展调度部门的模拟盈亏和单车效益核算必须有强有力的考核奖惩机制作保证，为此还必须实施一套对调度部门的经济责任制考核奖惩办法。这个办法可简称为“两挂”、“四考”、“两否”，即把调度全员的工资和奖金捆在一起与货运收入和调度利润结合挂钩清算，用四项单车效益指标进行再度考核，用安全和路风情况实施否决，既体现奖优罚劣又有力地推动经济核算的持续发展。
调度指挥系统经济核算体系和考核奖惩机制建立，充分体现了经济效益这一中心主题，并收到了以下效果。
首先，促进了调度指挥人员思想观念的更新。新的经济核算考核体系打破了铁路传统经营模式。在运输组织指挥中不仅考虑单项指标，更重视整体经济效益，同时，能自我约束职业行为，推动生产经营快速融合。
其次，调动了调度指挥部门和人员的积极性。通过经济核算考核机制的建立，使得成本控制，挖潜提效，客货营销融为一体，增加了工效挂钩的透明度和考核力度。通过经济核算直观地反映出调度每班、台，乃至每个工作人员创效益情况和应得的经济利益，使工效挂钩真正达到了奖优罚劣，激励调度指挥部门和人员工作积极性，从而增加收入，减少浪费。
再次，明确了成本控制的责任。调度系统是运输指挥中枢，通过单车效益考核把原有的运输可变成本变成每个调度台，每个岗位、每个计划台指挥过程中的责任，使人人都为降低成本、少投入多产出，当家理财主动发挥作用。
三、对铁路运输调度管理的思考
随着我国“十二五”规划的实施和市场经济改革的深化，以及铁路新的发展，立足中国铁路运输企业管理、全局的战略高度，明晰企业主体行为的目标选择，并藉此构建科学有效的全新管理模式，是关系到铁路运输企业改革与发展的前提，为此必须：
(一)重新构筑统一的调度系统管理中心
调度系统管理中心是把所有的运输生产人员都由调度统一管理。
首先，它有助于联动机利益共同体的形成。传统管理对联动机运转多采取强制性行政手段，忽视了各利益体的存在，因而，在某一方受益的同时，客观上又挫伤了另一方的积极性，造成了运转的低效率。
其次，是有利于联动机运转效率的全面提高。由于确立并形成了联动机各利益主体之间的经济关系，企业的大效益管理成果与各利益主体息息相关，其劳动价值得到充分体现，安全、路风、效益各管理结合部都将得到全面重视并分别找到各自的着力点。
(二)建立安全软管理方块
确立“安全第一”，在我国铁路发展中的地位，确保运输生产安全、防止事故的发生，安全管理至关重要。传统的安全管理方式难以实现这一目标，必须重构全新的安全管理模式。构建充满活力的具有自我调节能力的全时空的三维安全管理模式。这个模式应当具有以下几个特点：
第一，具有内在的自我调节能力，职工有搞好安全工作的积极性和主动性，有强烈的“我要安全”的主观要求和愿望、对客观环境具有很强的适应性。
第二，具有很强的自我控制能力，能对现场进行全时空全天候的三维管理，无论在什么时间、地点、方位，对现场的作业点都能实行有效的控制，消除事故隐患，防止事故发生。
第三，具有持续的自我控制能力，具有很强的开放性，能主动吸取和借鉴外部先进的管理经验和成果，即能不断地否定自我，克服自身管理上的弊病，不断完善自我。
(三)提高调度科技保安全的能力
科学技术是第一生产力，科学技术对铁路运输安全的保障作用同样是第一位的。铁路运输的安全保障是一个系统工程，包括人员、设备、环境和管理四大要素，其中设备是基础。铁路运输调度安全基础建设的根本改观，取决于科学技术在运输调度生产中的广泛运用。要提高调度科技保安全的能力要做好以下工作：
第一，信息化是调度工作高效、优质的基础，要本着提高工作效率，减轻调度员劳动强度，减少结合部管理和实现信息资源共享的原则，注重研发，加快调度信息化建设。
第二，进一步完善高铁防灾系统功能，增加安全卡控和自动防范手段，为调度准确处置报警信息创造条件。
第三，运输调度要加强与业务部门、信息部门之间的有效沟通与协调，积极研发调度指挥安全和质量分析平台，尽快实现调度命令自动检查，列车(车流)质量分析等功能。
第四，加快建设调度模拟仿真指挥系统，设备包括CTC/TDCS车站操作，故障模拟等终端，以适应当前铁路高速发展的需要，为提高调度人员素质和实作培训奠定基础。
(四)在调度管理系统中广泛运用CTC等先进的科学指挥系统
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二、安排原则
第一，注重优化投资结构，扎实推进大平台、大产业、大项目、大企业建设，着力增强重大项目对我省经济社会发展特别是转型升级的推动作用。
第二，认真落实中央和省委、省政府调结构、促发展的一揽子计划和政策措施，继续推进基础设施、民生和产业等领域重大项目建设，注重项目投资的连续性、稳定性、可持续性。
第三，继续落实重大项目建设工程重大性、可行性、公共性、滚动性的要求。
三、主要目标任务
千亿基础网络工程。新开工建设电力装机350万千瓦，投产162万千瓦；新增110千伏及以上输电线路1270公里，变电容量1368万千伏安。推进建设高速铁路1000公里、高速公路600公里，完成国省道及重要干线公路改造400公里。围垦工程圈围15万亩。重点推行光进铜退、提高光纤入户率，提升3G网络质量和覆盖水平，新建移动交换机容量400万门，新建100万线宽带网络容量。
千亿惠民安康工程。完成病险水库除险加固200座，加固海塘100公里、沿塘水闸70座，完成堤防加固150公里。改造农村困难群众危房4万户。新建保障性住房300万平方米以上，重点解决低收入家庭和外来农民工的住房困难。解决150万农村居民的饮水安全问题；下山搬迁6万人；新增各类养老福利机构床位数约15万张。完成廉租住房20万平方米，新开工经济适用住房150万平方米以上；力争疏浚整治河道5000公里，建成1000公里污水配套管网、100个镇的污水处理设施，完成3000个村庄的环境综合整治。建设改善2500公里公路临水临崖安全设施。
千亿产业提升工程。按照“稳定优化一产、主攻调整二产、提升扩展三产”的要求，加快自主创新、科技平台、技术改造、高新技术产业、石化、新材料、生产业等一大批项目的建设，加快构建一批具有浙江特色的产业集聚区，大力推进产业结构优化调整，不断提升产业的国际竞争力。
四、工作重点
（一）完善三大环节，营造良好投资氛围。
一是完善协调推进环节。按照“专项专题、分层分类”原则，进一步健全综合协调、专题协调、日常协调等三个层面的协调机制，积极发挥重点建设联席会议制度的协调推进作用，合力推进重大项目建设。
二是完善规范管理环节。按照“工作程序化、管理制度化、人员专业化”的要求，建立健全项目联动审批机制，有效提高项目、土地、规划、环保等事项审批效率。完善政府项目代建制度，强化代建责任，严格奖罚措施。进一步规范项目基本建设程序，严格落实项目法人责任制、招标投标制、工程监理制和合同管理制等“四制”，做到保进度、保质量、保安全、保廉洁。
三是完善检查督促环节。进一步强化重大项目目标责任制管理和工程招投标，加强重大项目的资金管理和审计监督、项目稽查工作。健全预防职务违法违纪工作机制，联合构建与重大项目建设相适应的惩防体系，把重大项目打造成阳光工程、廉洁工程。
（二）破解三大难题，缓解要素瓶颈制约。
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段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，20年的工作。线路圆满完成上级领导交给的各项任务，本年度里线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。本年度里，线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到有效地控制。安全工作有序进行，没发现严重的两违”现象，借此机会，将一年来线路工区的工作情况向大家作以下汇报:
一块班组必须严防死守的阵地，一是严守作业安全安全是铁路运输永恒的主题。丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”这句话是班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口；心细一点，安全预想，尽量周到腿勤一点，作业过程中加强检查。还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，工作中，工班长还把他作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”原则。带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，为了大家共同利益，不但理解了还逐渐形成了违章违纪人人管”良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。
工务部门的主要使命，二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好。首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，便对管内的薄弱环节进行重点整治。上行k82-k84路基翻浆，线路几何尺寸变化快，20年频频出现车载仪三级病害，由于我下半年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，段领导和车间领导的帮助和指导下，还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。
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经营机制改造目标：市、县际客运班车公司化经营率保持在75%以上；农村客运班车公司化经营率保持在85%以上，镇村公交公司化经营率达100%；旅游包车客运公司化经营率提高到60%以上。实载率低于70%的班线不再新增运力，市、县际客运班车实载率控制在60%-80%，超过80%的及时增投运力。
运输组织目标：发展50公里以内道路客运班线公交化运营改造线路6—8条，市区到县城班线全部实现公交化运营；发展长途跨区域节点运输班线3—5条；开通衔接市内机场、铁路、公路枢纽站的道路客运班线；灵活组织提供商务快客、机场专线、校园专线等特色客运服务。
信息技术应用目标：依托全省道路客运联网售票系统，进一步拓展服务功能，所有农村客运站实现联网售票，二级以上汽车客运站实现网上实时动态监控；道路客运班线和旅游包车客运车辆全球定位系统装置（GPS）安装率达100%，省内市际客运班车全面使用IC卡报班，并逐步向城乡客运班线推广；依托全省道路客运综合信息服务平台和市电子政务平台，实现道路客运网上行政许可，实现网上调度指挥与监控、售票与结算以及信息查询、统计分析与决策等功能。
品牌战略目标：“快客”品牌班车质量和比重进一步提升，社会认知度进一步扩大，“快客”品牌班车和符合“快客”品牌服务标准的旅游包车数量占相应车辆总数的10%以上，分别达到150辆和30辆以上。
运输装备目标：所有营运车辆许可实行燃料消耗量准入制度，必须达到国III以上排放标准要求。县际以上客运车辆中高级比率达80%，旅游包车车辆中高级比率100%；农村客运中发展适合农村市场的经济型客车，逐步推广使用新能源汽车；大流量、高速直达中短途公司化经营客运班线尝试使用特大型高级客车，提高运输效率，降低能源消耗。
城乡客运统筹发展目标：全市除村外行政村的班车通达率达100%，全市50%乡镇开通镇村公交，基本形成城市公交、县乡客运、镇村公交有机衔接、协调融合的城乡客运网络。
客运站场建设目标：建成新浦综合客运枢纽，建成东、、客运枢纽；对市区现有客运站资源进行整合，建设客运中心站、徐圩地区等级客运站，进一步完善客运站场设施和服务功能，实现客运站、公交首末站、火车站紧密衔接，长短途运输、城市公交及与其他运输方式的“零距离”换乘。围绕镇村公交发展，建设乡镇等级客运站和城乡客运一体化站亭，实现70%以上乡镇有等级客运站，行政村基本实现“一村一站（亭）”。
安全监管和应急保障目标：依托集约化经营管理和现代信息技术的应用，全面提升道路客运安全监管水平和重点时段、突发事件的应急保障能力，充分发挥道路客运应急运输的兜底保障作用，形成较为完善的市、县、镇三级道路客运应急保障体系。
二、开展重点工作
（一）加快道路客运经营主体的整合改造
主要开展以构建现代企业管理制度为核心，以产权为纽带，加快道路客运主体优化整合工作。以线路整合推动经营主体整合，对同一条班线多家经营主体的，通过采取收购、置换、重组等方式整合成一个经营主体，鼓励同一线路起讫点客运企业组建线路公司，整合线路统一经营，鼓励相互间影响较大的同向客运班线，经整合分工由同一经营主体经营，以此推进同一线路经营主体的整合，到2015年末，全市实现同一条客运班线由同一经营主体经营；按照城际客运、城乡客运、旅游包车客运三大经营领域分工要求，引导市域、县域范围内多家经营主体重组成立股份制经营主体，到2015年末，县域内经营县际以上客运班线的企业整合为一个经营主体，实现线路资源合理分工；通过服务质量招投标，逐步将劣质旅游包车企业核销的运力指标向优质运输企业转移，市区经营旅游包车的企业不超过3家，县域经营旅游包车企业不超过2家，旅游包车服务质量显著提高。
（二）稳步推进道路客运经营机制的优化调整
一是推进客运班线公司化改造。在市、县际客运班线公司化改造的基础上，结合城乡客运一体化进程，加快县域内农村客运班线的公司化改造步伐，积极推进条件成熟的省际道路客运班线的公司化经营改造。二是推进旅游包车客运公司化改造。通过实施旅游包车客运经营权使用合同制度、完善旅游包车客运运力服务质量招投标制度和企业质量信誉考核制度等工作的开展，引导旅游包车客运企业，对在营运旅游包车客运车辆实施公司化经营改造，逐步推进旅游包车客运车辆更新后的公司化经营。鼓励旅游包车客运企业通过收购、重组、整合，扩大市场份额。新增旅游包车客运运力优先向专业化、规模化、公司化经营的道路客运企业投放。新设立旅游包车客运企业必须全部实行公司化经营。三是规范承包经营行为。开展道路客运企业现行承包经营模式调查研究，统一规范承包经营的合同范本，明确客运企业与承包人权利与义务，维护双方当事人的合法权益，全面规范尚不具备公司化改造条件客运线路的承包经营行为。
（三）努力推进道路客运营运组织方式创新
充分发挥道路客运的比较优势，一是重点围绕机场、大学城、工业园区、大型商品交易市场、旅游风景区等客流集中区，开行客运直达班车，减少中转换乘环节。二是瞄准铁路、民航客运盲点，扬长避短，错位发展，积极开发铁路、民航客运不能到达或到达不便的客运班线。三是积极开发节点运输班线，对客流不足的超长班线，依托联网售票网络，实行跨区联合经营，分工协作，节点配载。四是鼓励市、县间客流量大的客运班线实行公交化运作，在城区增设停靠站点，加密发班密度，以大容量、低票价、高密度的运营组织方式满足区间旅客的出行需求。五是强化道路客运与铁路、机场等枢纽、港站相衔接的集疏运功能，完善道路旅客集疏运服务网络，促进道路客运与铁路、民航、城市公共交通等客运方式的有效对接。
引导道路客运企业审时度势，找准定位，要紧紧抓住城乡客运一体化发展有利契机，积极参与城际、城乡客运以及镇村公交的改造与发展，扩大区域客运市场占有份额。不断完善农村客运基础设施，支持农村客运站亭建设，发挥农村客运站效用，增设中长途客运班车起讫地乡镇停靠、配客站，方便群众出行。
（四）加快道路客运业信息化、品牌化建设
充分借助现有全省联网售票网络平台，通过不断完善系统功能，优化联网售票系统的管理体制和运行机制，扩大联网售票覆盖范围，将联网售票网点延伸至中心乡镇客运站，加快系统技术升级和功能扩展，为网上购票、手机订票、自助售票、银行、邮政局等代售点购票、出行信息查询等公共服务提供技术支撑，为实现运费网上结算、运输组织、数据统计等服务提供有力保障，为行业管理部门科学决策提供准确的数据信息。
认真贯彻落实《省政府办公厅关于安装使用汽车行驶安全监控系统进一步加强道路运输安全管理的通知》要求，确保营运客车按期按标准安装使用GPS监控设备，并按要求实现联网联通。同时加大研发力度，充分运用GPS数据实现运营调度、市场监管、效率分析等管理功能，提升管理效能。
推动道路客运业以现代信息技术为核心的技术改造，着力搭建包括班线客运、旅游包车客运在内的集网上业务审理、应急保障、运营调度、实时监控以及信息查询、统计分析与决策等功能为一体的道路客运综合信息服务平台。积极探索物联网技术在道路客运业的应用。积极推进客运班车IC卡进站报班、出站检查等功能，以科技手段提升道路客运信息化水平。
大力实施道路客运品牌战略，完善“快客”品牌班车管理、考核、奖励和退出机制，提升“快客”品牌班车内在质量，扩大社会认知度。完善相关标准，在旅游包车客运中开展“快客”品牌创建活动，强化品牌客运的示范引领作用，使企业竞争向服务质量竞争、品牌竞争转化，切实提升道路客运行业服务水平。
（五）积极开展道路客运业节能减排工作
加快运力结构调整，优化车型结构，积极鼓励采用高效低耗、节能环保车型。全面实施营运车辆燃料消耗量准入制度，严格执行新增营运客车必须达到国Ⅲ以上排放标准要求。加大节能环保车型的推广力度，在高速直达客运中鼓励使用先进成熟的节油型客车，在农村支线客运中推广使用适合农村市场的经济型客车，在客源稳定、大流量、高速直达的中短途公司化班线中探索投放特大型客车，提高运输效率，推进节能减排。大力倡导和普及“绿色驾驶”的驾驶理念和环保理念，积极开展驾驶员节能技能竞赛和节能减排示范活动。
切实提高道路客运班车运营效率。严格执行实载率低于70%的班线原则上不再新增运力的规定。积极优化调整省、市际客运班线线网，提高资源利用效率。通过对现有道路客运班车的公司化改造和集约化经营，切实提高班车运行效率。实载率较低的同方向中长途客运班线，应通过整合，借助联网售票系统实行跨区域联合经营，分工协作，节点网络化运输。积极探索利用高速公路服务区或高速公路进出口附近区域设置简易客运站等方式配载，实现“零距离”换乘，提高车辆运行效率。客运班线平均实载率达到80%时，经营企业应当增加运力和班次。鼓励道路客运企业借助现有道路客运网络和其他客运资源，大力拓展客运小件快运业务，进一步提高资源的利用率和企业效益。
（六）完善道路客运安全监管和应急保障体系
认真贯彻落实《交通运输部、公安部、安监总局关于进一步加强和改进道路客运安全工作的通知》和《省政府办公厅关于安装使用汽车行驶安全监控系统进一步加强道路运输安全管理的通知》的有关要求，建立营运车辆动态信息公共服务平台，按期按标准安装使用卫星定位监控设备，实现联网联通，确保设备装置的正常使用，并建立和完善监控系统使用管理制度，加强动态监控管理。道路客运企业应严格按照国家《企业安全生产标准》，建立健全安全生产管理体系和企业生产标准规范，构建安全生产内控机制，落实全员安全生产责任。道路客运企业要充分运用卫星定位监控平台，加强对营运客车行驶速度、载员状况、续驾驶时间等运行情况的动态监控，确保道路客运安全。
加快道路客运应急保障指挥中心建设。加快形成基本覆盖重要交通基础设施的路况信息网络。制定科学有效的应急预案，建立和健全应急组织体系、运行机制、应急保障车队及应急运输征用补偿机制等，提高应对恶劣天气、节假日、重大事件及客流高峰下的快速处置和应急保障能力，切实发挥道路客运机动灵活和兜底保障作用。
三、落实保障措施
（一）加大政策引导扶持力度
加大“快客”班车的品牌培育力度，对“快客”品牌班线的增班增车，在实载率达到增加运力条件的实行直接许可。在市场监管等方面，推行“快客”班车绿色通道制度。在周末、“黄金周”及院校开学放假等特殊时段组织开行至大学城、工业园区的临时直达班车时，优先考虑“快客”品牌班车参加营运，并简化行政许可操作办法。
对从事省、市际班线经营的专业道路客运企业，可根据市场供求状况，按照企业公司化经营省、市际班车数的所占比例，允许其投放一定数量的机动运力，从事包车客运和节假日加班运输，提高优质道路客运企业的市场占有份额。
继续加大综合客运枢纽建设推进力度，形成布局合理、功能完善、衔接顺畅的综合客运枢纽体系。继续落实好省铁路综合客运枢纽规划建设资金补助政策。高度重视现代信息技术在推动道路客运业转型升级中的关键作用，加大对道路客运信息化建设的资金投入。研究制定营运车辆技改补助政策，加快老旧车辆淘汰更新步伐。
（二）建立健全准入退出机制
强化道路客运企业质量信誉考核结果的应用，凡上一年度质量信誉等级为B级或续两个年度考核为A级的道路客运企业，经整改仍不合格且存在重大安全隐患的，按照规定吊销其相应道路运输经营许可范围。不断完善道路客运经营权使用合同制度和服务质量招投标制度，新增班线、旅游包车运力的原则上采取服务质量招投标方式。对经营期届满的线路和新增线路，探索捆绑集中许可经营，引导企业集约化发展。对违反经营权使用合同制度的班线和旅游车辆，到达取消经营权规定的坚决予以取消，引导道路客运企业整合，做强做优。
（三）努力营造良好发展环境
坚持依法行政、强化市场监督。各级道路运输管理机构要针对当前我市道路客运市场中非法营运、超范围经营、不规范经营等问题加大打击力度，保护合法经营者的利益，营造公平、公正、规范的市场氛围，更好地促进全市道路客运业的健康发展。
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自2019年3月底生产管理部成立以来，在公司党组的支持下，上下一心，全力推进热网工程前期工作，为工程建设的顺利开展奠定坚实基础，热网工程属市政基础建设具有工程施工涉及影响面广、行管部门多、牵扯临时征地协调难度大等问题。但生产管理部克服人员不足等实际存在的问题，在3月15日开工以来，热网工程主要完成前期工作如下：
1.完成项目一期热网工程红线划定及工程规划许可证的办理工作。
2.完成项目一期热网工程施工图在自治区建筑设计研究院的审图工作。
3.完成项目一期热网工程在伊宁市特种设备检验检测所的报监工作。
4.完成项目一期热网工程穿越清伊高速、精伊霍铁路、人民渠、高坝渠、皮里青河及G218国道等特殊路段的施工手续办理工作。
5.完成项目一期热网工程穿越伊宁园区园林苗圃、山东路园林苗圃、G218国道修理厂、木材厂及热网工程沿线涉及的市政绿化、私人土地的临时占地补偿工作。
6.完成新村路、西安南路、天津南路、阿勒泰路、边贸路、新疆路、纬三路、干沟路、铁厂沟路等路段开挖手续的办理。
7.完成19座新建换热站的现场确认工作，确定了换热站位置及换热站建设条件，明确了一次网施工单位及换热站施工单位的工作界限及工作范围，确保了换热站订货符合用户需求。
8.配合公司完成伊宁市供热有限公司26582米一次热力管网、11座转让换热站资产清点及设备验收工作。
9.正在伊宁市住建局办理《供热经营许可证》。
10.完成新增伊宁市殡仪馆项目、伊宁强制戒毒所红线划定及施工许可证的办理工作。
11.完成2019年自治区大气防护200万元专项资金的申请、跑办工作。
（二）以今冬按期供暖为目标，紧抓工程建设节点，严控工程质量，确保热网工程全线贯通
伊宁市市委政府在年初召开今冬供热协调会，要求我公司务必在今冬确保伊宁市西部我公司供热范围内民生供热供热问题，生产管理部协同总承包单位、监理单位、施工单位精心组织，有效开展工程建设工作，历时8个月，加班加点项目一期热网工程I标段、Ⅲ标段、Ⅳ标段共计15533米（双回）管网2019年10月14日全线贯通，截止目前24座换热（含转让11座换热站）投入运行，并完成与伊宁市供热有限公司收购的一次热力管网对接，工程建设期间完成公司“零事故”的安全目标，全面完成2019年工程建设目标。热网工程主要工程节点完成情况如下：
1.皮里青河穿越专项工程122米管廊2019年10月12日完工，2019年10月30日通过伊宁市水务局验收。
2.精伊霍铁路穿越专项工程2019年10月8日完工。
3.清伊高速顶管、G218国道顶管、S313线顶管、高坝渠顶管2019年10月10日完工。
4.2019年10月4日，山东路DN700管网与热力公司DN700管网对接。
5.2019 年10月13日，完成火车站片区边贸路、新疆路、西环北路4处热力管网对接工作。
6.2019年初计划新建19座换热站，经现场确认具备建设条件16座，2019年10月20日前完成8座换热站的建设工作并投入运行；2019年11月15日完成5座换热站建设工作并投入运行；因开发商土建原因滞后，目前正在建设的换热站2座；因开发商规划调整暂缓安装的换热站1座。
7.新增伊宁市殡仪馆项目2019年11月26日1602米DN200管道已完工，换热站设备已订货。
8.项目一期热网工程蒸汽管网因红线调整原因，完成热源厂区至纬三路、经二路高速公路南侧至伊交运集团段DN500约900米的地埋敷设。
热网工程采用100%探伤检测，自投运行至今未一次热力管网发生安全和质量事故。换热站专项工程严把设备质量，设备到货验收精心组织，设备安装全程跟踪，新建的13座换热站顺利投运。
（三）精心组织，不断提升运行人员素质，确保热网工程稳定运行
自2019年10月16日，热网工程开始自流注水冲洗以来，生产管理部借助总承包商、PC换热站承包商资源优势，充分发挥有热网工程运行经验人员的主动性，以保运行转自主稳定运行为目标,2019年10月20日，重庆路、火车站片区利用伊宁市供热有限公司热源为转让11座换热站及新建的8座换热站，涉及基础面积207万平方米的供热区域供热；2019年11月18日，与伊宁市供热有限公司热源进行切换，一次热力管网并网供热；2019年11月25日，新建的5座换热站投入运行。截止目前，供热期间完成二次网抢修3处，确保热网工程稳定运行，正在逐步完善换热站巡检、用户服务等运行工作。热网调度中心及网络通讯正在建设，计划12月中旬具备热网换热站无人值守、远程控制。
二、2020年工作计划
（一）目标任务
2020年伊宁西区热网工程将围绕新疆能源化工战略部署和伊宁市智慧能源有限公司全年总体目标，以“收、拓、稳”为核心，即尽快完成2019年施工完毕后的收尾工作，以拓展供热用户、蒸汽用户为核心使命，以稳定运行、规范运行为目标，开展2020年全年工作。
（二）工作措施和思路
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一、企业内部
1. 董事会风险意识。公司清晰的认识到了高速铁路、城际铁路建设对公路客运的挤压以及国家对中长途公路客运监管力度加大等因素影响对客车市场的不利影响。同时也发现了城镇化对公交车市场的拉动、近年来对校车安全的关注、“一带一路”带来的巨大的海外市场以及新能源汽车带来的机遇。但是与公司主要竞争对手金龙汽车比较，金龙汽车在董事会报告中制定了涉及生产、研发、人力资源、财务管理的经营计划，并且从宏观和微观方面对公司面临得到风险作了全面的剖析。而宇通客车的计划和风险分许则比较笼统。
2.经营理念。以客户的成功为中心，为客户创造更大价值。敏锐洞察和深入挖掘客户本质的、潜在的需求，实现对客户需求的主动适应和有效引导。以员工为中心：关心员工成长，搭建成才成功舞台；关爱员工生活，建设和谐幸福家园。公司注重品牌建设，实行多品牌战略，推行品牌营销，不断巩固国内客车第一品牌的地位，同时努力将宇通品牌打入国际市场。三者结合在一起的经营理念为宇通持续发展的提供不竭动力。
3.战略管理。公司董事会下设战略委员会，总体负责公司中长期发展战略和重大投资决策事项管理。公司企业管理处作为战略管理的职能部门，负责组织公司战略规划、体系职能战略规划及年度重点工作计划的制定与调整，并负责战略执行监控与评价管理。在公司董事会战略委员会的安排下，企业管理处建立日常战略管理工作机制，、战略落地实施管理机制及监控评价机制、战略执行情况回顾评价机制。
4.人力资源。人才建设是宇通工作中的重点。先后建立起博士后工作站，；宇通客车还对优秀员工采取短中长期激励机制，充分发挥员工的专长。公司开展了以文化管理能力和核心管理能力为主线的干部封闭培训，公司联合吉林大学开办MBA教育班、工程硕士班，并不断完善E-learning在线学习平台。对于企业之间的竞争而言，可谓是人才的竞争，一家企业如果能过集聚人才、培养人才、留住人才，那才能够在同行业的竞争中取胜。
5.技术水平。宇通首次引入底盘强化全路况道路模拟试验台，首例完成驾驶室摆锤碰撞试验和车辆侧翻试验。公司的计量设备、底盘车架电泳、车身电泳、机器人喷涂等国际先进的客车电泳涂装生产线工艺先进。计算中心通过数字模拟计算，获取客车的空气动力学特性，降低风阻及燃油消耗。质检中心下设了行业内处于最先进水平的质量检验实验室：金属非金属材料、化工、电器，从多角度对宇通客车配件进行严格质检。宇通在设计、生产、质检等环节技术领先，这是客车安全舒适节能的重要保证。
6.资金实力。公司资金充裕，2012年-2014年公司货币资金余额为305，454.42万元、420，674.13万元、601，633.83万元，现金持有量逐年增加，在总资产中的份额也越来越大。同时由下表可以看出，公司近三年来多外举债很少，2014年短期借款长期借款均为零。宇通客车雄厚的资金实力是企业发展的重要动力。
7.成本控制能力。生产过程中，公司建立了由车间员工、专业组长、车间负责人三级负责的异常问题跟踪处理机制。公司建立健全成本分析与监督机制，每周进行成本差异分析，查找差异原因，并制定成本控制方案，将材料节超类成本差异控制指标纳入绩效考核以及奖惩体系内，确保生产成本的有效控制。宇通客车2012年--2014年来销售毛利率为19.97%、19.46%、24.28%，处于增长中，并且高于竞争对手金龙汽车。
二、企业外部分析
1、供应商关系。公司重视供应商管理，建立了完善的供应商开发认证、评价与退出机制，保证供应链的稳定与高效；规范供应商初选、审核及试用等程序；每年定期对供应商进行综合评价，根据评价结果对供应商实施奖惩，帮助供应商对问题进行整改，并跟踪整改落实情况。
2、客户关系。成功引进和实施了 SAP 管理系统、CRM 客户关系管理系统、QM 质量问题收集处理反馈系统，有效提升了质量管理的体系化、信息化水平，从而增加质量保证能力及响应速度。日常通过定期回访客户、客户满意度调研、收集并分析客户反馈的问题信息、妥善处理客户提出的投诉和建议等方式，提高产品质量和服务水平。
3、股东关系。公司在在不对外借款或者借款金额很少的情况下，用自有资金分红，2014年每10股派10元股利，每10股转增5股；2013年每10股派5元股利；2012年每10股派7元股利，每10股转增转增8股。这在分红很少的中国资本市场是很少见的。
三.总结
2014年度，国内大中型客车的总销量同比下滑6.2%（数据来源为中国客车统计信息网），需求结构的分化更加明显，公路客车销量继续下降。在行业不景气的环境下，宇通客车充分发挥自己商业模式的优势，整合企业内外部资源，公司2014年度大中型客车国内销量同比增长4.6%，其中新能源客车销量同比增长90.02%，大中型客车总销量的增长高于行业、高于主要竞争对手。
但是公司仍存在很多问题，比如第一部分“董事会风险意识”中显示出来的董事会对风险认识的不足；“资金实力”中充足的现金流背后折射出的资产运用效率低下问题，不能合理运用财务杠杆等。企业商业模式的分析中，我认为宇通客车会不断的走出一条更加明朗的道路，保持国内领先地位并走向海外市场。
参考文献：
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一、工程部工作亮点
__工程受到领导重视，社会关注。但目前来说，大家都期望早日用上天然气这一新能源且摆脱加气排队这一现状，天然气进入__就如下了一场及时雨，__工程的建设正解决了车主这一燃眉之急。在公司领导正确带领和员工的努力下，__工程顺利完工，很快就能投产使用!
二、工作中的提议
每接到一个工程，根据项目工程的特点和规模，组织人员从组织结构上入手，把工程范围内的工作做好。为明确职责，实行目标管理，工程部分别与各职责单位负责人签订目标职责书。目标职责书对工程质量、工期、礼貌施工、安全生产和工程造价等都有明确要求，有力保障改造工程的实施。
进一步摸清工程的基本情景，为工程的施工奠定良好的基础。重视人员技术和专业学识，利用业余时间加强专业知识的培训和现场实地工作，做到理论与实际相结合。使部门整体自我知识得到更新，技术工作又上一个新台阶。工作过程中，不是靠人管人，而是靠规章制度约束、规范人的行为，靠制度督促每一位人员去主动工作，真正做到“凡事有人负责、凡事有人监督、凡事有章可循、凡事有据可查”。
三、今后工作努力的方向
协调好与本公司生产部、安全部等其他部门的关系，还要协调好与外界的关系。工程部是公司中与外界交流比较多的一个部门，无论是施工方，还是监理方，都要调动气他们的进取性，发挥他们自身最大的潜能配合我们的工作。努力保证工程的前瞻性和先进性，本着节俭的原则做好每一样工程，避免不必要的浪费和重复建设。
在公司领导的正确指引下，我们在不断发展中取得了更大的提高，过程充满艰辛，克服施工环境复杂、天气寒冷等因素，丰收了硕果，这是我们所期待的。在下一步的工作中，我们会务真求实，为工程工作尽心尽力，再上一步台阶!
工程部工作自我评价220__年即将过去，工程部全体员工在公司的方针指引下、在各级领导关怀下，以及同各部门的密切配合、团结一致，圆满完成公司领导交付的各项工作任务，保证基地所有设备的安全运行。取得了必须的好成绩，为完成公司整体目标做出进取贡献。
一、工作目标和任务完成情景
1、设备设施维修：工程部根据具体情景，结合以往的工作经验，全应对各系统开展了解。
学习预防维修，努力提高设备功效，不一样程度的延长了设备设施的使用年限。对强、弱电系统、空调系统、太阳能系统、消防系统﹑给、排水、系统按计划、有步骤地进行了深入了解和学习维修保养知识;
2、在配电系统中，在现有的环境上，对配电室进行了长期的打扫与保洁，因为施工单位随时进去施工。
对基地密集型母线槽实行每一天巡查制，发现异常现象，及时组织人员进行抢修;处理系统线路故障跳闸多起，确保了基地正常运行;
3、在太阳能系统中，我们采取了24小时8次的巡检制度，其中白天晚上各4次，发现多处隐患及时处理，处理不了的及时与厂家取得联系，确保热水供应正常。
坚持每一天对控制箱检查、仪表检查、线路检查，水泵检查、设备检查。确保机组运行良好无渗漏;
4、在中央空调系统中，因为一级管网管路比较脏，杂质比较多，从11月15日供暖以来，我们清洗过滤器6次，确保基地供暖正常运行。
坚持每周对控制箱、线路检查，机房设备的保养检查;定期对空调制热机组进行全方位检修保养，确保机组运行良好无渗漏。严格控制用水量，确保空调水指标在安全范围内。因为施工单位在楼层修理风机盘管，每一天都放水;
5、日常维修：__年度10月以来，共接报完成800余项维修安装工作，其中有研发中心区域维修，还有接待中心区域维修、伙房、公司各部门维修等。
得到了各部门的好评与认可;
以制度服人，使人人都以公司利益为上，用制度严格要求自我。物品领用管理，做到专人负责，出、入库明细，领用人签，领导认可等，保证了公司材料的利用率。工程部设立评比制度，做到周周检查、评价，使设备设施更加具体化、明细化、清洁化。工程部顺利地完成了值班制度，配电室、空调机房实行了三班轮班制，公共维修实行了正常休班制。
6、能源统计及节能降耗：工程部在上级领导的指导下，在公司、部门的支持下，进取采取各种措施，群策群力，较好地做到节能工作，做到日日有统计，周周有评价，月月有汇报使领导对各项能源有充分的了解。
较好的完成了基地公共照明、外部照明灯的调节，空调系统的调节，太阳能系统调节等;
7、管理外维工作：工程部密切配合各外维单位工作，顺利完成了基地的各项工作，及时配合处理“接待中心空调不供热”突发故障;
完成了消防设备设施日常检修工作，为大厦创造了良好的运行环境。工程部紧密团结，共同努力，全面配合施工单位，包括临时用电单位，完成对楼层配电系统、消防系统﹑给排水系统﹑中央空调系统的设备了解工作。对各设备实施管理工作。
二、存在问题
自开业以来，工程部的全体员工尽心尽力地为基地做了很多的工作，不论是份内还是份外的工作都能进取主动的去做，可是有些工作还是存在不足，与公司的要求存在差距。我们将在今后的工作中，认真的去弥补不足，进一步提高每位员工的思想素质及个人的技能，为公司的发展做出的贡献。
1、专业技术水平还比较欠缺，一专多能的水平还达不到;
2、工作流程中，规范操作的统一性不强，对外围单位监督检查工作做得不够细致;
3、维修单写的不是很规范，迹不够工整;
4、个别工作进度均比计划拖延滞后，维修工作的效率和维修质量有待提高，与采购部门沟通有待提高;
5、和各部门工作衔接还不是很完美。
三、20__年工作安排
针对以上提到的问题和薄弱环节，__维修工作初步设想主要围绕“计划，完善，规范，落实”。等几个方面开展计划。主要对__年的工作做一个全年工作计划，月月有进展，周周有活忙，天天有落实。根据基地实践工作需要进行合理分配人员，把工作落实到人，职责到人，具体计划如下：
1、按照年度保养计划对设备设施进行保养;
2、对高﹑低压配电柜负荷开关进行检查及保养;对高、低压设备，高、低压配电柜，变压器进行检测、保养;
3、对空调制热机组、阀门进行保养。
空调管道进行检测维修;
4、对太阳能热泵机组、辅助加热机组、阀门管路等检修保养;
5、对中央空调系统冷却塔进行检修清理;
6、及时完成公司交办的各项工作。
二完善：根据公司“精细化服务标准”的方针，对工程部的工作进一步细化，将精细化服务落实到日常工作的所有阶段和环节，构成一套完整的从工程维修单看各部门服务的满意程度。
严格规范结合标准要求，对上述工作存在的问题以及其它方面的工作环节进一步规范，一切以标准为规范，一切以业主满意为目标，(包括对外围单位的管理，一切以行业标准为规范)做到各个工作环节有计划，有制度，有实施，有检查，有改善，并构成相关记录
三落实;对计划工作必须落实到位，职责到人，提高我们维修人员的职责心，督查外围单位必须做到定时与不定时相结合，发现问题，及时解决，促使各项规章制度落实到实处。
从开业到此刻，根据物业管理的经验，基地设备的故障率将逐步明显提高，部分设备的配件将有一个逐步更新的过程。所以20__年工程部将在20__年的基础上制定出更加详细的维护保养计划加大对基础设备设施的维护保养力度，增加重点设备的点检频次。同时将制定出更加合理的管理制度让基地的重要设备和具体的职责人挂钩。还有对外围单位的维保工作，工程部将加大监管力度，保证设备的周检、月检、年检能保质保量地完成。另外在节能工作方面工程部将再接再厉节俭每一度电和每一立方水，为“加快建设节俭型社会，全力打造节能型部门”做出我们应有的贡献。请公司领导相信20__年物业工程部必须会进取配合公司为保证基地的正常运转、延长设备设施的使用寿命和降低大厦运行成本等方面作出更大的努力!
工程部工作自我评价3回顾过去的一年，所走过的路程，心中感慨万千。因为20__年对于我们工程来说，可算是充满了艰辛与挑战的一年，下头我就把20__年度的工作向在座的各位领导及同事们做以评价与汇报：
一、工程部的职责
如果将酒店比做一个人，我们工程部好比是一个人的心脏，而我们工程部的水、电、油、暖就好比是向各个部门输送的血液、氧气和营养，无论任何一个环节出现问题，都将会给酒店带来无法挽回的经济损失，直接影响酒店的声誉和形象。为此我们建立了巡检制度，发现问题急时解决，把一切事故都消灭在萌芽状态之中，例如：今年冬天进九以来，我们接到餐饮部门的投诉，说我们酒店来用餐的客人普遍都反映室内温度不够，空调吹冷风的问题。得知这一情景后我们大家经过仔细的分析和认真研究，发现是由于铁路锅炉房供给的热源温度过低，也因为我们的换热系统由于老化而造成的换热效率降低所至，针对这一问题，将怎样解决呢我经过反复思考后，果断的做出决定，把低区的换热罐，改造为空调系统换热，把铁路锅炉房供应仅有的50多度热能，全部转换出来，从而到达空调所需要的温度，确保各部门营业。
二、节能降耗，向固有的设备要效益
节水：有一段时期，我们经常发现低区供水系统不正常，时常有丢水的现象。我们经过对地沟管网进行了实地考查发现系统上出现了问题，为使这一问题能得到很好的解决，我们将原先直起供水，改造成变频恒压供水，并对水箱增加了电磁阀控制，其中水位控制器是利用一些废旧门的电路板改造而成的，这样即保证了水压的平稳供应，而每个月又可节俭用水1500吨。
节电：酒店在装修期间为了提高视觉效果并为客人营造舒适的就餐环境，我们增加了排风设备，同时使用了很多的高功率的光源，可是开业后每月的电量与以往相比增加了百分之0.42在这种情景下，我常常在想怎样工作才能既不影响光照度又能把电量降下来呢经大家集思广益，最终决定将91间客房的地灯，台灯由原先40瓦蘑菇泡改成11瓦节能灯，把40瓦床头灯改成25瓦烛光泡，这样可节俭8.8千瓦，据此我们又把一至三层的格栅灯由原先的50瓦降至35瓦可节电2.2千瓦，而同时我们又把停车场的10盏400瓦钠灯，降至3盏，可节电，3.88千瓦，经过采取这些措施，使耗电量比开业初期降低了百分之0.13。
降耗：由于客房的小冰箱以全部超过保修期，而每次制冷装置维修都是由厂家更换，全套的制冷装置，成本是160元，那么90多台冰箱要这样下去，是必造成很大的费用，我们的助理工程师诸英春师傅，经过在网上查阅很多的技术资料以冰箱经过反复试验，最终找出问题的关键所在，只要更换制冷片即可解决问题，其成本只需要26.5元，一项，就可节俭1万多元。可是厨房的冰箱又给我们带来了新的问题，由于蒸发器泄漏，无法修补。如果所以而报废十分可惜，重新购买则需要几千元，为降低成本，节俭资金，我们经过认真仔细的研究决定，用紫钢管制做蒸发器。将其固定在物品架上，既不破坏箱体又增加了制冷量，类似这种情景的冰箱我们修复了三台，为酒店节俭资金一万两千余元。
三、发扬团队精神、展示多技能本领
1、在次客房装修过程中，原计划只是进行刮大白和换壁纸可是在实施过程中，却发现很多楼层的棚项都有开裂和起层的现象，异常是8层、9层的棚面已经脱落下来，如果要重新做水泥灰层，则需要有有段时间的养生期，并且是既费人才又费物力。
在这种情景下，我们立刻向领导请示，并说明如果由我们自我有石膏板吊棚，不但能够省时，还能够在人力上节俭一大笔资金，领导经过了认真的研究，最终采纳了我的荐意，还有就是在每层楼装修前，我们工程部负责必须将室内所有的家具全部保护起来，并且把所有的电器设施全部拆除，等装修结束后，再将其全部重新恢复。当时在我们电工少，工期又紧的情景下，我们在工作中不怕苦，不怕累，敢闯、敢干而得名的小老虎领班王铁岩，带领两名倒班电工，不分白天，黑夜，加班加点，按时完成了工作任务。
2、为了维护我们酒店的劳动纪律，加强院内的保安措施，领导决定由我们工程部负责在后院建一所房屋来做为保安办公室我们接到这个任务后，大家群策群力，各自发挥了自我的特长，只用了六、七天时间，就将保安办公室成功的砌筑起来了，并得到了领导的赞赏。
3、在十月份的消防检查中，消防部门提出了我们油、汽路管线的材料不合乎标准，需要进行改造。
这了不影响正常营业，必须利用晚市后的时间开始做业。将原铝朔管线全部改为镀锌管线，我们的王铁岩、官子新、丁振忠三位同志，在不影响白天上班的情景下，连续工作了3个通宵，将所有的油、气路管线全部改造完毕。顺利地经过了消防部门的检查验证。
四、20__年中工作的不足之处
20__年的工作已经告一段落，有成绩也有不足因为我的性情比较耿直，有时难免还有此急躁，所说出来的话就会容易伤人，这势必会给工作带来不必要的麻烦。在今后的工作中，我将调整好自我的心态，努力掌握电器方面的知识，在工作和学习中不断地善自我，进一步提高工程部的服务标准和员工的技能，为在20__年更好的为各部门服务，打下了良好的基础。
五、20__年工作计划
我们已拟定了在20__年将要计划实施的几个专项工程：
1、为保证全酒店的空调，能在夏季正常使用，我们要对空调机组进行全面地大修。
2、我们酒店的水资源受外界的控制，为防止因外界停水给酒店带来的经济损失，我们准备制做一个储备水箱。
3、按市局的要求，也为了确保客人的经济财产不受损失，我们要为客户的每个楼层都要安装上监控系统。
4、各部门所使用的电量免遭非议，我们准备为各部门分增设电表，以便于监控。
5、客房装修期间所有房的外墙均已损坏，我们决定为0a房的外墙全部重新粘贴瓷砖，即保证了形象、美观，又能预防雨水从窗口侵入。
以上的几项工作计划不是很全面，还需要在实施中逐步的进行完善。最终我要对工程部的全体同事们说：“你们辛苦了!我十分感激你们!因为是你们的支持给了我自信与勇气!是你们的付出成就了我们的期望和梦想，我要赞美你们吃苦耐劳的精神。”在新的一年里我们必须会再创佳绩。
工程部工作自我评价4__年对公司而言是提升的一年，自从今年__月份的文件改编到员工的文件培训，使大家的工作更趋标准化，内部管理更趋规范化，我司的物业服务得到业主认同，与业主构成良性互动。我有幸与公司各级领导和同仁共同经历，分享公司每一点成功的喜悦。这也是我人生路上一段弥足珍贵的经历，现将一年来的工作评价如下：
一、工作方面：今年年初，安联大厦的西立面led幕墙灯进行整体维修改造，任务紧，工期短，狠追施工单位，按计划顺利的完成了施工监管任务，保证了工期，有效地控制了质量。led幕墙灯运行近一年以来，基本无故障，实现原定目标。5月份左右，参与公司的文件改编，对原文件的不足之处提出改善意见，于7月份全部改编完成。在文件改编前的两个月，已实行新老文件合用的现象，在此期间出现过新老文件不适应的过程，在经过多次的培训、多次的改正后，于新文件下发后基本已能按照新标准、新规程进行操作。做为强电领班，带领员工按照年度计划做好设备的保养工作，严格按照新编文件的规范操作，并填写相关的表格。并做好周工作计划、员工排班、材料采购计划等等。
今年9月，职位调整为运行主管以来，主要是对维修单的跟进及各部门之间的协调工作，合理安排，充分调动员工的工作进取性，在10月、11月班组缺人手的情景下，进行各班组穿叉合作。高效率的完成前期的维修单，让员工互帮互助，到达不拖单的良好习惯。当然，在初期，我也曾迷惘过，困惑过，我甚至怀疑我不适合这份工作。之后我发现，只要自我不断的调整心态，虽然没有人说，但我自然而然的就明白了作为工程总调度应当做的一些什么事情，一些不懂的东西也就迎刃而解了，顿时让我豁然开朗。如今只要工作，我都会以充分的热情来干好事情。心态的调整使我明白在各个岗位都有发展才能、增长知识的机会。11月公司进行客户意见调查，我有幸参与其中，虽然做为一个运行主管要经常与客户进行沟通，但做为意见调查回访这种事，我还是第一次，我以十二分的精神、热情的态度参加此次意见回访，客户对我们的回访表示满意，异常是33f的新入住公司美国优罗普洛对我司工程技术人员的维修质量及工作的细心表示赞许，并提出多对员工进行客户单元的服务收费培训，让每一个员工都了解工程部的维修工作流程，标准化的完成维修工作。
二、团队建设方面：
作为工程部的总调度，要激发他人与你一齐工作，以取得共同目标，并且能创立一种机会和成长并存的环境。在了解的基础上信任员工，不仅仅能够让员工体验解决难题、分享成功的乐趣，并且能够让员工认识到他们是这个团队的一部分，每个人都是这个团队有价值的贡献者。经过及时有效的沟通不仅仅能解决许多工作中现存的和潜在的问题，更能让团队成员明白团队需要他们，激发他们的工作热情，构成和谐的团队。作为调度必须要了解团队中每个人有形的和无形的需求，尽力满足他们的需求或引导改变他们的需求。随着这方面本事的加强，团队成员会更有活力、更有凝聚力、更有战斗力。
三、不足之处与目标方向
过去的一年，是丰收的一年，喜悦的一年，在日历上记录了自我前行的一些点滴，在看到自我成绩的同时也清醒的看到自我的不足，如在沟通方面有时主动性不够，核心技术掌握程度不够，个人有些急躁，大局观有些差距等等，自我的不足有时自我反而看不清楚，在工作中真诚期望领导和同事多提宝贵意见。今后的工作中，我将继续坚持“宽以待人，严以律己”的工作格言，并将在不断完善细化自我工作的同时，经过参加学习来进一步充实自我，从而提高自我的管理本事。
四、评价
我始终遵崇这样一句哲言——天行健，君子自强以不息。我自我也所以而提高。公司的辉煌需要我们用努力去创造，个人的发展需要自我用拼搏去实现，为了这些崇高的目标，我一向都在不懈努力、奋力拼搏。在以后的工作当中，我将继续戒骄戒躁、艰苦奋斗，与大家一道紧密的团结在公司这个大家庭当中，用自我灿烂的青春去实现公司最大的目标。
工程部工作自我评价5充实而忙碌的20__年即将过去了，回首过去的一年虽然没有轰轰烈烈的战果，但也经历了一段不平凡的考验和磨砺。十分感激各位领导给我这个成长的平台，令我在工作中不断学习、提高，慢慢的提升自身的素质与才能，同时也十分感激同事们这两年多来对我的支持与关爱，正是有你们的协助才使我在工作中更加得心应手，较好的完成各项工作任务。在此我向大家表示衷心的感激!
在这辞旧迎新之际，我对这一年来工程部的工作做简要汇报：
一、工程建设方面
20__年是紧张而忙碌的，跃进港新增大中小型工程建设项目十几项，其中有南大门工程、大堤支护工程、7#泊位码头及码头后方堆场工程、备用煤堆场硬化及港区一些生产、生活辅助设施建设等工程。现工程建设已全部完成并投入使用，有力的保障了港区生产、业务、生活的顺利进行。
在工程招标过程中坚持低价中标的原则，严格控制预算造价限度的节俭公司投资。其中一些工程我们多次请到相关专家反复论证反复比较，比如大堤支护工程在工程建设前期我们做了很多的工作，前期方案的制定：有内河水工专家的方案、有着丰富海港工程施工的专家、还有一些水利工程的专家，当然方案都是不一样的、意见也是不一致的，最终我们选定的方案比较一些专家方案节俭资金100多万元，此刻工程已经竣工得到了大多数专家的认可及好评。同样其他所有工程招标项目始终坚持把公司利益放在第一位，仅有做到公正廉洁自律才能做好本职工作，才能给领导供给正确的决策依据。
二、团队建设方面
工程部是一个年轻的团队，平均年龄仅有28岁，个个充满活力，干劲十足，但因为工作经验少，不可避免的出现临机处理问题本事不足，现场动态管理不到位等问题。对此，我在工作上严格要求自我的同时，学习上时时督促，利用自我的经验和技能进行“传、帮、带”;并且敢于给他们压担子，鼓励他们放手工作的同时，倡导公司管理格言的激励理念，激发员工的工作活力，做到工作着眼于细、事事求精细。加上臧总对人力资源的重视和先进的用人理念，他们将尽快在工作中成熟起来，共同打造一支朝气蓬勃、坚强有力的年轻团队。
三、现场管理、沟通协调方面
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二、国土资源管理工作进一步加强。
国土部门完成*市土地利用总体规划修编前期工作，编制《*市经营性土地储备规划》，对今后5-10年经营性用地储备作出了安排。并展开5个中心镇土地利用总体规划修编试点工作，优先统筹安排中心镇用地报批的农转用计划。全市土地公开出让22宗，出让面积43.86公顷，分别同比增长175%、335.5%。按计划完成土地出让金收取工作。积极办理有关建设用地手续，尤其是对联邦快递亚太转运中心、武广客运专线、新铁路客运站、天然气、电力等重点项目，积极落实建设用地，全年共办理上报各类建设用地885.9公顷，上级批准建设用地3222.8公顷，确保经济发展和城市建设的用地需要。继续清理闲置土地，收回51宗闲置用地。对全市3450公顷存量建设用地进行全面摸查，并积极盘活。加大对违法用地查处的力度，已立案查处725宗，制止违法用地行为119宗。利用卫星遥感监测成果开展第五次土地执法检查，全部查清遥感监测发现的问题，将35宗违法用地案件责任人移送纪检监察部门处理，将26宗案件移送司法机关处理。
三、城市基础设施建设再上新台阶。
*5年，建设系统各个部门、各个单位加强组织协调，努力克服用地审批和征地拆迁等各种困难，全力以赴推进工程项目的实施，较好地完成了年度256亿元城建工作任务。
（一）轨道交通建设驶入快车道。按照到2010年我市将建设9条线路，形成超过255公里城市轨道交通线网的发展目标，地铁总公司全力以赴，同时展开7条地铁线路建设工作，建成开通2号线调整工程、3号线首通段（*东站至客村）、4号线大学城专线，新增线路里程22.65公里，使我市地铁运营线路里程达到59.25公里。3号线可望在今年底全线建成通车。4号线22个工点已全部进场施工，5号线37个土建工点,已有35个进场施工。6号线试验工点黄沙站和2/8号线拆解工程试验工点南洲站已开工建设。广佛线试验段魁奇路站折返线土建工程已完成并通过验收，车站主体结构已封顶。
（二）道路交通建设迈出新步伐。市政部门、高速公路总公司等建设单位，按照建设计划，完成或基本完成了内环路广佛出口放射线一期、广清高速连接线、广花放射线、南沙港快速路鱼黄支线、机场高速北延线北段，临江大道东延线、帽峰山二期、员村立交一期、永福高架联络线、大金钟路定向匝道、花地大道北段、濂泉北路等12项重要道路工程的建设。展开了城市快捷路系统的科韵路和新滘南路西段以及新光快速路、华南路三期、广汕路延长线、滨江东路延长线二期、石井大道、仑头—生物岛隧道、生物岛—大学城隧道等16项重要道路工程的建设。展开了洲头咀隧道、新洲至化龙快速路、花城大道延长线、猎德大桥系统、芳村大道、华南快速干线东侧市政路、护林路二期等一批重要道路工程的前期准备工作。建设了广园中、*大道北等9座人行天桥和仑头、新港东路2条人行过街隧道，开工建设天河购书中心隧道等人行过街设施28项。建设了庄头公园、人民公园地下停车场，长堤路停车场等多个停车场，展开了广卫路、惠福西路等6个停车场的建设。与此同时，开展了天河地区的交通综合整治和交通指示系统、行人诱导系统等交通管理设施工程和交通智能化系统的建设，进一步改善各种交通诱导标志和信号设置，提高了交通管理水平。
（三）大型交通枢纽工程建设进展顺利。在各有关部门、单位的共同努力下，新白云国际机场二期工程、联邦快递亚太转运中心、南沙港二期工程、沙仔岛多用途码头、新铁路客运站及武广专线等重大工程项目建设按计划顺利推进，已形成部分工程形象。
（四）市政公用事业进一步发展。市政、电力等部门认真抓好公用事业项目建设，南洲水厂饮用净水服务范围进一步扩大，海珠区和越秀区又有20多万人用上直饮净水，全市共有30多万人用上直饮净水。北部地区城乡供水一体化工程稳步推进，新铺设自来水管道29公里。天然气利用工程全面铺开，新铺设燃气管道91公里。全面完成电力基础设施建设投资计划，建成110千伏以上项目25个，新建变电站8座，完成主网建设项目22个，新增主变容量2898兆伏安，铺设输电线路392公里。
（五）环境保护工程稳步推进。市政、环卫、水利等部门全力推进“碧水蓝天”工程，加快水系治理。开工建设大沙地、龙归、竹料、九佛和猎德三期污水处理厂，完成了石井污水处理厂的前期工作，铺设污水管网90公里。目前我市污水处理能力为146.5万吨/日，今年底上述项目建成投入运行以后，将新增污水处理能力63.5万吨/日,老城区的生活污水处理率将达到100％。市内河涌截污和堤岸综合整治工程按计划稳步推进,完成27条河涌的截污工程，使截污河涌总数达到57条。整治河涌堤岸167.8公里,珠江堤岸88.1公里。珠江前航道已基本完成截污，水质明显改善。环卫部门加快推进环卫基础设施建设，兴丰生活垃圾填埋场填埋四区建设进展顺利；日处理生活垃圾1040吨、年发电量1.3亿千瓦时、垃圾燃烧减量化达到80%的李坑垃圾燃烧发电厂已建成投入运营；大田山、李坑垃圾填埋场封场及覆绿工程已基本完成。废弃物安全处置中心、建筑垃圾综合处理场、餐厨垃圾资源化处理厂、金沙洲生活垃圾真空管道收集系统等环卫基础设施的前期工作已全面展开。创建国家环保模范城市工作取得显著进展，在国家考核的27项创模指标中，已有26项达到或者超过国家考核要求，全年空气质量优良天数332天，达到91%，同比提高7.9%,饮用水源达标率达到96.7%，同比提高7.2%。
（六）“青山绿地”工程和景观工程建设成效显著。由市政园林部门实施的117项“青山绿地”工程，大部分已经完成，新增庄头公园、西焦绿化广场、增埗公园、永泰公园、马务村绿地等10个绿化广场和公园，使全市公园总数达到183个。人民公园南广场和东山口绿化广场一期等绿化工程将在春节前完成。由市城管办负责组织实施“拆违复绿”建设项目共492项，拆建复绿后，新增绿地面积75.55万平方米。由市国土房管部门组织实施第一批338个采石场和149个采泥场的整治复绿工作已全部完成。环城高速公路、内环路、黄埔大道、东沙路、新滘南路等一批交通主干道沿线和广佛、广清、华南路、新光快速路四大城市进出口的绿化得到了改造和提升。完成了45座人行天桥和5条高架路的绿化，形成空中花廊。完善了南沙地区、东部产业区、大学城、会展中心等新城区的绿化体系。推进实施32项景观工程，“歌德堡号”访穗活动场地的洲头咀、黄埔古港、南海神庙码头等场地的整治进展顺利。港湾广场、海心沙广场、珠江前后航道两岸景观工程和光亮工程取得新的进展。*5年底，全市建成区绿化覆盖率达到35.8%，人均公共绿地面积10.6平方米。
（七）新城区开发建设加速发展。南沙地区的基础设施建设进一步加快，已建成路桥项目15个、道路里程81公里；正在实施的路桥项目50个，道路里程153公里。区内道路主骨架已初步形成，汽车城、南沙港等大型产业基地及生活区的建设已初具规模。*大学城小谷围岛二期工程183栋250多万平方米建筑，以及校区道路、电信、公交、环卫、中小学等配套工程已基本完成。白云国际会议中心、琶洲国际会展中心二期工程已经开工建设。科学城区内路网已基本完善，综合研发孵化区的建设进展顺利，农民新村建设已完成大部分工程，并投入使用。珠江新城的配套设施进一步完善，第二少年宫建成并投入使用，*歌剧院、新*电视塔、超高层西塔建设项目已动工建设；珠江新城核心区地下空间建设项目的前期工作已基本完成，即将开工建设。金沙洲、从化新温泉开发建设按计划稳步推进。
（八）人防工程建设取得新的成就。人防部门结合新城区建设和地铁工程，新建一大批人防工程项目。体育西路公共人防工程3个子项目的建设已全部展开；站前路—站南路工程总面积5万平方米，已完成主体顶板结构。全市新增人防工程面积78.2万平方米，人防工程总量达到436.5万平方米，人均掩蔽面积达到0.66平方米，高于全国平均水平的两倍。
（九）中心镇建设和“城中村”改造取得新的进展。市、区共同努力，分批次、有重点地推动中心镇的规划建设，市、区两级财政共安排专项资金2.25亿元，重点扶持中心镇32个基础设施项目建设。16个中心镇的交通网络逐步完善，朝着建设“设施完善、管理高效、环境优美、经济繁荣的现代化新型城区”的目标迈出了新的步伐。通过送规划、送设计、送服务下乡，积极解决村镇建设报建难问题，进一步规范了村镇建设行为。加强对中心镇综合管理执法，有效地改变了乱占乱建，乱摆乱卖，污水横流，垃圾成堆，有新房无新村，有建设无管理的局面。按照“一村一策”的原则，稳步推进“城中村”改造。萝岗区玉树、黄陂、石桥、斗园等村整体搬迁改造模式取得成功，政府统一组织建设农村公寓式住宅小区，实现旧村的整体搬迁改造。海珠区沥滘村等7条试点村的改造已进入实施阶段。46条重点整治的“城中村”消防通道整治工作稳步推进，消防设施进一步完善。
四、旧城区改造取得新的突破。
规划、国土房管、建设等部门对*4年全市登记在册的91.1万平方米危破房，制定了用5年时间全面完成改造任务的工作计划，已完成改造27.7万平方米,占总任务的30.4%，安置住户3749户，直接受益9000多人。建立完善处理“烂尾地”和“烂尾楼”的工作机制，全市125宗“烂尾地”，已有119宗重新建设或进入司法处理程序，占总数95.2%。登记在册的57宗“烂尾楼”，已有42宗得到盘活，占总数的74%。解放中路危破房等旧城成片改造工作进展顺利，西焦煤场等地段得到了综合改造，旧城区的环境面貌进一步改善。
五、城市综合管理水平进一步提高。
按照开展“城市管理年”活动的总体要求，以区、街为城市管理的主体，以营造适宜创业发展和居住生活的城市环境为目标，以长效化管理为核心，以开展创建国家卫生城市、环保模范城市、国家文明城市活动为载体，完善城市管理体制和工作机制，创新城市管理工作方法，综合整治城市环境，加强城市综合管理和执法，城市环境面貌显著改善。
（一）城市管理体制和工作机制进一步健全。落实市委、市政府“属地管理、守土有责”，“立足基层、重心下移”的工作要求，健全市、区、街城市管理机构和沟通协调机制，完善“两级政府、三级管理、四级网络”的城管体制，进一步形成了条与块、政府与社会齐抓共管城市管理工作的良好局面。城管部门加快城市管理12319投诉服务网络建设，覆盖全市的投诉服务网络联动系统逐步完善，实现投诉服务GIS定位，在各区和各职能部门中建立起相应的高效快速反应处理机制。12319投诉服务专线全年共受理市民投诉9.3万宗，日均受理投诉258宗，办结率达到97％。
（二）城市环境综合整治成效显著。市城管办组织规划、国土、市政和城管综合执法等有关部门，采取措施加强对村镇违法建设的巡查监控，制止违法建设行为2800多宗，总面积80多万平方米，共清拆违章建筑100多万平方米，并清拆各种窝棚57万多平方米。先后开展市政设施、机场高速公路沿线、市区铁路沿线、闲置地块和停建工地、门前市容环境卫生管理、“六乱”、环保等一系列专项整治行动，集中解决城市管理中的突出问题，有效地改善了城市环境。房管部门按照市的统一部署，组织全面整治出租屋，建立起全市房屋管理信息系统，规范了房屋租赁管理。城管办等部门积极推进户外商业广告位置使用权拍卖和户外广告招牌整治工作，清拆违法广告、招牌1100多宗，基本完成了高速公路出入口、交通主干道和“窗口”地区的户外广告整治工作。组织编制了环市东路、珠江两岸等重点区域的广告规划，户外商业广告的设置和管理逐步实现规范化。
（三）社区环境发生了可喜变化。结合创建国家卫生城市，以清拆违法建设为主要任务，以社区为单位，启动海珠区沙园、毛纺厂小区等32个住宅小区的环境综合整治。将拆违复绿、完善市政配套、整饰屋顶立面，“三线”下地等社区环境综合整治与引入现代物业管理结合起来，改善社区居住环境，实施长效管理。同时，全面开展卫生街区创建工作，对91个街道进行考核，33个被评为模范街区，社区环境面貌焕然一新。
（四）市容环境卫生管理进一步改善。环卫部门加大市容整治和保洁力度，拆除和改造防盗网28000多户，总面积63.3万平方米。整治乱张贴2400万多宗。新建2座垃圾压缩站，对13座垃圾压缩站进行了改造，使全市垃圾压缩站总数达到147座。全市清扫保洁面积达到5000万平方米，水域保洁达到111公里，一、二级道路全部实行16小时保洁，步行街、火车站等重点地区实行24小时保洁。逐步理顺“城中村”环卫管理体制，落实中心城区46条重点“城中村”的保洁经费，逐步完善环卫设施，实现城市化管理。中心城区生活垃圾日产日清，无害化处理率达100%。市、区、街上下联动，各个有关部门密切配合，对“烂尾地”和闲置工地的环境卫生进行综合整治，落实整治责任，回填基坑，绿化美化，“烂尾地”和闲置工地的环境卫生保持了良好状态。
六、建设行业管理进一步加强。
建筑行业继续保持稳定发展态势，全年完成建筑业产值609.3亿元，同比增长15%，房屋施工面积5650万平方米，同比增长14%，其中新开工2256万平方米，同比增长8%。按照建设资源节约型和环境友好型社会的目标，加大墙材革新和节能工作的力度，新墙材应用比例达到97%,节约土地2278.44亩,节能8.56万吨标煤。
（一）建筑企业管理和有形建筑市场进一步规范。认真落实企业诚信信息备案制度，将企业诚信信息备案制与招标交易市场、施工现场管理联动监管，严格市场清出机制，进一步规范了企业的经营行为。通过制定建设工程设计、施工招标文件范本，招标投标指引，完善企业诚信监管制度、工程担保制度、最高投标报价制度，从源头上防范投标人围标、串标、买珠等行为，尤其是防范政府投资项目中的腐败行为，为建筑市场创造公平的竞争环境。加大力度查处违法案件，对资料造假的37家企业及132名项目经理进行通报处理；取消了10个评标专家和2个业主代表的评标资格，查处了7宗串标案、2宗造假案和1宗规避招标案，对27个单位依法作出处罚，优化有形建筑市场环境，促进了*有形建筑市场的规范运作和健康发展，全年建设工程交易共计3135项，同比增长29%，中标价725.39亿元，同比增长5%。中标价比最高拦标价平均降低11.44%，降低工程造价70多亿元。建设工程应招标和应公开招标率均达到100%。
（二）质量管理水平进一步提高。进一步完善质量监控体系，强化建设各方主体的质量意识，工程建设强制性技术标准得到了比较好的执行，确保了建设工程质量。积极开展建设工程“创优”活动，汇美景台住宅楼、大学城房建一期、中医药大学学生公寓、省科技厅信息服务楼等151项工程获市优良样板工程奖，其中22个项目获“五羊杯”工程奖。新白云国际机场航站楼、国际会议展览中心获得全国土木工程“詹天佑”奖，富力金羊花园C1-C4工程项目获得国家优质工程“鲁班奖”。
（三）安全生产管理进一步强化。通过建立和完善安全生产管理制度，严格查处无证施工行为，对深基坑、高支模、人工挖孔灌注桩、特种作业人员、高空坠落、施工临时用电等六个容易发生事故的环节和部位进行专项整治；建立工程动态监管信息系统，对重点项目和部位实施重点监控；加强对建设工地的安全督察，开展一系列安全生产大检查活动，有效地遏制了施工事故。全地区建筑施工发生伤亡事故19起，死亡28人，同比分别下降44.1%和21%。遗憾的是发生了“7.21”海珠城广场工地基坑坍塌伤亡事故，死亡3人。“7.21”事故后，我们认真吸取教训，强化监管，对全市的1900多个在建工地进行“地毯式”检查和整顿，根据检查结果，对22个施工单位作出行政处罚，对25家企业暂停半年投标资格，将26家企业的严重不良行为记入信用档案，注销18家房地产公司的开发资质，进一步促进了安全工作的落实。通过整顿，安全生产形势显著好转，事故宗数和死亡人数与去年同期相比，分别下降77.6%和64.2%。
（四）清理拖欠工程款和农民工工资工作得到了落实。按照国务院和省政府的要求，积极采取措施，提前全部清还历年拖欠的18.63亿元财政性投资项目工程款。全市纳入工程建设信息网统计的56.91元拖欠工程款，已清还44.17亿元，占总数的77.62%。对拖欠农民工工资问题，做到发现一宗，解决一宗，切实维护了农民工的合法权益。同时健全长效监管机制，把好新开工项目资金到位关和竣工验收备案时的工程款支付关，较好地预防了新的拖欠工程款和农民工资行为。积极做好建筑行业劳保金调剂工作，确保了建筑企业职工参加社保的经费来源。
（五）勘察设计行业管理得到了加强。通过完善勘察设计行业管理规章制度,进一步规范了勘察设计行业市场秩序。认真推行初步设计审查制度、超限高层抗震专项审查制度和施工图审查备案制度，把住了勘察设计质量关。完成施工图审查1380多项，建筑面积2400多万平方米；完成大、中型工程初步设计150多项，超限审查19项，基坑审查*多项，排除重大安全隐患61个。结合大型重点工程项目建设，积极推行设计方案国际招标，引进国外的先进技术和设计理念，引导设计单位强化精品意识，进一步提高了勘察设计水平。新白云国际机场航站楼获得国家级优秀工程勘察金质奖，*抽水蓄能电站二期等多项工程分别获得国家级优秀工程勘察和设计银质奖。
七、建设科技取得新的成就。
积极创新建设科技，结合轨道交通建设、大跨度桥梁建设、地下空间综合开发利用、建筑节能、超高层建筑等一系列重点项目建设开展科技攻关;在地铁工程、新光大桥、新电视塔等重点工程中广泛采用新技术、新材料、新设备，极大地提高了城市建设的科技含量。地铁4号线的直线电机技术，大学城的综合管沟、“三联供”能源综合利用、市政分质供水、新光大桥结构新体系及主拱整体提升技术和金沙洲项目的真空垃圾收集系统等等，都是全国首创的建设新技术。去年我市建设系统共获各类科技进步奖项27项，其中城市拆迁资源计划管理系统等5个项目获建设部华夏科技奖；地铁2号线工程等9个项目获广东省科学技术奖。按照发展循环经济的要求，积极推广节地、节能、节水、节材新技术，率先在全省全面建立建筑节能设计审查备案和竣工验收备案制度。圆满完成全国建筑节能试点示范城市第一阶段的工作任务，并顺利通过验收，总评成绩优秀；在建设部组织的全国建筑节能专项检查中，*市被评为优秀城市。
八、房地产业在规范中健康发展。
通过全面贯彻国家宏观调控政策，控制土地供给数量，完善商品房供给结构；提高房地产信息的透明度，引导消费者理性置业；整顿市场秩序，规范开发经营行为，强化项目开发建设的全过程监管，严格实行市场清出制度,先后注销123家房地产开发企业的资质，保持了房地产业的健康稳定发展。全年市场供求总量与结构动态均衡，投资与消费行为保持理性。全市完成房地产投资449.82亿元，同比增长6.16%。商品房销售面积539.17万平方米，同比下降14.20%；销售金额278.01亿元，同比下降3.54%；销售均价5156元/平方米，同比上升12.40%。商品房空置总面积547.49万平方米，同比下降11.11%；其中，空置住宅251.26万平方米，同比下降16.07%，消化存量商品房成效显著。
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精细化管理我们推进设备状态管理重要手段年初车间在“自我否定、反复讨论、重点分析”基础上确定设备阶段性管理目标并根据前几年管理实绩设定区域设备管理指标分解到每位责任点检各层管理人员一开始就“明确目标、知晓指标、确保达标”在具体工作上以“计划、监控、分析和改进”为闭环链坚持做到“制订预审目标预定绩效预评、重点预议、缺陷预知”设备管理工作方法激励全体员工参与车间各项工作过程管理受到了良好效果前5个月车间设备管理指标全部达标其中A类指标占总数66％；混铁车连续5个月达到零故障；机车1～5月份故障率比去年同期下降59％其中2、4月达到零故障；框架车故障率比去年同期下降16.5％有效保证了设备运行状态持续稳定
2、深化操检合一拓展点检管理纵深发展
为了提高操作人员操作和保养技能今年我们将培训重点转移到提高操作人员正确判断和处理一般设备故障能力上来促进全员设备管理根据现场设备区域管理特点和重点推进项目我们对铁路站和汽车大队共制定了27项“操检合一”培训计划落实了培训责任人和时间节点注重对操作人员操作和保养技能上培训把培训重点转移到提高操作人员正确判断和处理一般设备故障能力上来；深化对操作人员岗中辅导尤其新工艺、新技术、新材料、新装备在设备上运用在消耗技术上作文章培养其及时发现问题、解决问题能力二个多月以来我们分别对运行方进行了17项次培训共培训410人次操作人员对设备机构、性能、原理有了进一步了解和熟悉设备日常点检质量有了一定提高
随着设备精细化管理和“操检合一”不断深入车间实施了“取消汽车大队常日班专业点检员”设备操检创新管理项目上半年车间先后主持召开了三次“常日班罐车设备专业点检工作移交”推进协调会议制订了推进工作计划明确了与汽车大队各自职责、时间节点和责任人组织了四次移交工作专门培训目前设备专业点检计划、实施与登录日常点检质量检查与常见故障处理等已移交汽车大队实施；设备定修计划制订、实施、过程控制与竣工验收等现正在移交之中；罐车外协检修安全和费用结算等管理正在组织培训下一步将进行备件、材料和点检综合管理等流程培训与移交计划10月底之前全部结束
点检工作“移交”试点为真正提升专业点检员设备管理层次实现点检工作重点升华打下了扎实基础
为了落实公司TPM全员生产维修管理制度确保设备状态持续稳定保证运输生产顺行延长设备使用寿命分清设备管理方与操作方管理责任在双方充分协商前提下车间于3月份同汽车大队、铁路站签定了《全员设备管理（TPM）分工协议》分工协议细化了设备日常点检项目规范了操作方自检自修内容突出了设备防火检点促进全员设备管理上台阶
3、全面落实找差确保区域设备精良运行
为进一步深化车间基础管理和实现年度管理目标不断寻找工作、管理上差错和问题杜绝管理缺陷、提高工作质量和管理效率确保设备精良运行目标车间在今年上半年推出了员工“找差管理办法”并扎实开展了“找差纠违曝光月”活动
我们主要从查找自身在认识上差距和在制度执行、点检、标准化作业等工作上差错和管理、设备上缺陷与问题；查找运行方在设备操作、日常点检、自检自修、维护等方面问题或差错纠正设备操作人员不标准操作、不标准点检维护行为和习惯；查找检修方在检修计划执行、检修过程控制、检修质量等方面问题或差错纠正设备检修人员不规范检修而造成质量等问题入手以查找自身缺陷为主采用自查、互查相结合集体和单人检查相结合等方式对查实问题专门汇总归类：属于内部差错立即制定整改措施落实责任人与时间节点并填写“找差记录表”后上报；属于相关方问题以联络单形式通报相关部门并实施跟踪、检查与评估来进一步消除管理和工作上漏洞做到检查、落实制度化、经常化和规范化切实提高设备管理综合能力搭建“找差管理”平台三个多月以来全体员工共查找自身和内部各类缺陷共96项相关方问题共79项有力促进员工素质提升揭示了习以为常缺陷减少了工作与管理差错与失误
4、营造文化氛围提升员工岗位创新水平
为切实贯彻落实好部“深入开展向孔利明同志学习活动”决定车间制订了“学习身边劳模”行动计划主要以“提高认识、坚定信心、充满激情、持续改进、培养骨干”为主线；以“头脑风暴法、逆向思维法、自我否决法、对策列表法、精益推进法”为行动方式；以“走访用户、畅谈创新、强强交流、阶段汇总、阶梯探索、信息共享”为手段以创建“互动学习氛围”为平台扎实开展了“岗位创新技术创新管理创新”活动强化车间两个技术登高小组技术辐射效应车间员工“发现问题解决问题”能力有了明显提升
为了充分挖掘职工创新意识和能力车间推出“个人登高行动计划”全体员工在查找自己工作与管理上最主要薄弱环节基础上确定个人登高目标车间分类别、分层次、分阶段对个人登高计划实施进行跟踪与评价
科技推进车间管理创新又一重点年初车间就制订了科技推进计划层层分解指标落实责任人和时间节点实施了“周周有推进内容月月有推进小结季季有绩效评价”推进对策取得了一定效果：
综合点检徐进发明了“一种注销式联轴器拆卸专用工具”专利
杜绝了注销式联轴器拆装过程中易将零部件损坏不良后果同时提高工效6倍以上综合点检王祥龙总结“80t机车液力变速机离合器内齿套根部结构改进”技术秘密延长使用寿命2年以上故障下降了80%综合点检钱展总结“全自动气制动系统失压制动保护装置”技术秘密保证了车辆行驶安全综合点检施卫谷总结“日野车离合器分离杠杆间隙简易调整法”技术秘密避免了因离合器间隙调整不当而引起重复拆卸变速箱情况发生提高工效3倍
到目前为止车间3个科研项目正在评审中另有一个正在结题中；已完成技术秘密3项另2项正在申报中；获得专利2项另外3项正在申报之中；合理化建议、科研项目等创效益427万已完成年度计划70％
5、推行单车核算确保设备维修成本精度
确保设备成本精度车间设备管理中一个重要环节2004年全面推进单车成本核算重要一年车间在推行单车成本试点基础上运用运管机信息系统着手进行数据分析和效果检查特别在常规外协检修方面运用“预算在前修中监控修后确认竣工评价”等手段确保费用结算无差错并控制在标准范围内1－5月成本长效评价指数评价为0.9935费用精度评价99.27％实现了车间维修费用控制阶段性目标
6．“十五”规划项目有条不紊落实推进
根据部项目管理安排车间专门指定一名技术较高、现场较熟悉、协同能力较强同志负责“十五”规划项目联络工作又明确了各分项责任人制订相关管理职责推行项目责任制为现场提供专业技术支撑车间每周对相关项目推进情况进行跟踪与确认涉及配合项目也纳入日常管理范畴到目前为止先后完成了“2BF易地大修铁路工程设施”中T5、T6叉渡线接入及铁路桥施工等项目铁7线施工也完成了80％；完成了“4座高炉运行期间铁水运输生产准备大纲”中铁路总置图、设备投入平衡与验收、应急保驾措施等编制；以及“3BF铁路控制系统改造”初步设计总设备参数、车上转换装置评标与设计审查等工作有力地支撑了部“十五”规划项目节点推进
二、存在问题与对策
1、年初发生了两起设备火灾管理责任事故
火灾事故发生反映出我们在工作思路上、认识上存在着偏
差和设备管理上缺陷与不足我们根据部“车辆防火专项整治”要求专门成立设备防火整治小组对所有设备电气、线路、电源、保险装置、液压系统、发动机隔热装置等进行了全面整治在制度上不断完善管理上强化责任标准上给予规范技术上达到精细主要做法：①修订和细化运行与设备双方分工协议及管理责任流程分别制订7大类运行与检修方车辆防火标准以达到实时监控和有效管理目②完善“对生产方工作失误考核细则”将防火内容纳入考核细则范畴以强化点检为核心设备管理模式提高设备点检失误考核深度与力度③修订设备维修管理办法把检修质量过程控制与竣工检验、检修制度齐全与规范作为对检修方检修质量评价主要依据④规定了点检员设备防火管理主要责任者并落实检查内容和要求同时把防火工作绩效纳入员工业绩考核范畴
通过二个月反思和整改员工在思想、能力、制度和标准上经过了全方位、全系统、全过程“洗礼”点检员对现场设备管理意识有了明显提高运行方和检修方对设备防火专项管理意识有了进一步加深确保了设备安全顺行
2、一季度“6σ”项目推进进展不快
黑带“减少24～30吨倾翻车故障次数”和绿带“提高线路几何形态稳定性”项目确立后车间立即成立项目领导和工作小组进行了现场项目全面起动和现场调查工作召开了8次精益运行推进会目前“减少24～30吨倾翻车故障次数”和“提高线路几何形态稳定性”都已处于M（测量）阶段但与去年同期及兄弟单位相比我们存在一定差距差距主要表现在：①由于项目前期对现场取证、调查有脱节现象造成数据积累不准确要重新来回进行数据采集降低了效率影响了项目进度②在数据分析过程中由于组员对6σ数据采集思路理解不透造成数据收集不充分、不细致③“提高线路几何状态”绿带项目在对M阶段数据分析时发现D阶段目标不合理小组再一次进行讨论重新确定了D阶段目标下一步重新调整采集计划对项目涉及内容再次分类与统计确保数据链有效
3．危险源和环境因素识别有漏洞
在这次质量贯标审核过程中发现拆车站环境因素识别有漏项主要原因拆车站环境因素控制还沿用原来制订措施车间未对该区域环境因素进行单独识别造成拆车站部分环境因素没有规范性受控
针对问题车间举一反三对其质量贯标文件和要求也进行了完善尤其对拆车过程中危险因素与环境因素控制切实提高了识别符合性车间及时修订了“拆除站环境控制作业指导书”、“拆解切割报废设备安全操作规程”和“拆车站人员岗位安全规程”等三个文件并对拆车站危险源及环境因素进行了重新识别共识别出新危险源6项环境因素9项同时制订了相应控制措施
在对拆车站贯标体系自查同时车间以作业区为单位组织辨识作业生产活动中所具有环境因素和危险源共新增危险源43个全面实施对环境因素和危险源有效控制和管理以确保点检作业安全与环境无污染
三、下半年确保年度管理目标完成措施
1、进一步加强点检作业安全管理尤其牢牢抓住外协检修
作业中安全交底、过程监控与竣工验收评价等环节在组织点检技术管理人员再一次学习贯标文件同时组织外协检修相关方（常年检修合同方）学习股份公司、运输部及车间安环管理文件并落实责任人做好记录
2、进一步吸取“1.12”和“1.21”两起设备火灾管理责任事故教训巩固前阶段设备防火整治成果不断查找设备上安环隐患、强化对操作方日常点检质量检查、加强对检修方检修质量过程控制和竣工质量验收确保设备在安全状态下运行车间把每月12日确定为车间“质量分析日”着重寻找点检、检修等管理中质量簿弱环节分析产生问题原因落实防范措施提高质量、精细化管理意识与绩效；把每月21日定为“安全反思日”其主要内容为：①查找前一个月设备管理过程中安环缺陷；②查实贯标文件执行过程规范性、及时性、持续性和有效性；③检查操作、检修方标准化操作与检修执行情况；④考查员工对岗位涉及管理制度知晓度⑤工程技术、管理人员下现场进行综合检查确保管辖设备运行安全
3、强化六个西格玛精益运行项目推进小组工作力度激发团队寻找问题、解决问题能力和潜力组织项目小组人员对流程再学习、再培训、再指导和再提高熟悉相关工具和技术运用；阶段性地提高团队现场调查、数据采集、潜在因素识别、衡量分析、改进控制、测量和质量工具运用、统计与评估等环节能力持续性地提高虚拟团队创造力和战斗力；进一步拓展精益管理意识和理念内涵延伸和辐射解决现场技术问题能力每月一次对两个项目进行阶段小结密切跟踪兄弟单位推进进度吸取人经验教训把先进方法和手段运用到我们项目中去来确保我们“6σ”项目有效推进并有新突破
4、不断深化操检合一设备管理指标再上台阶注重对操作人员在设备操作能力培养和解决一些常见、简单、易处理设备小故障能力把一些日常点检内容与点检倾向管理项目区分开来实现“分工明确责任清晰目标超越”设备管理制度开展对标活动在关注设备管理技术指标同时更要关注设备投入效率以及它所发挥技术“能量”把点检管理效果评价同设备生产实绩结合起来把点检业绩同设备有效投入绩效结合起来真正形成一种全方位、全系统、全过程设备全员管理局面
5、关注设备生产指标切实提高管理效率管理效率高低取决于制度完善、能力提高、信念提升提高管理效率车间下阶段一个重点内容之一一要转变观念从运输部乃至公司整体利益出发在关注设备技术状态指标同时还要关注设备运输生产性指标把管辖设备运输效率与效能同岗位管理绩效联系起来把管辖设备生产实绩同个人业绩考评结合起来；二要转变做法从过去单纯分析设备技术状态管理实绩向同时分析管辖设备生产效率、效益上面转变通过强化效率教育和过程监督实施阶段性效率与绩效评估不断改进工作方法找到管理效率与效益最佳平衡点；三要提升理念为操作方提供良好运输设备来完成生产任务我们“服务”切实把握好设备技术状态让设备操作人员放心操作设备；四要合理定位“设备第一”思想体现在服务与服从基础上通过强化效率教育和过程监督实施阶段性效率与绩效评估不断改进工作方法找到管理效率与效益最佳平衡点五要满意服务“设备第一”思想体现在服务与服从基础上为操作方提供良好运输设备来完成生产任务我们“服务”切实把握好设备技术状态让设备操作人员放心操作设备针对70T、60T框架车设备运输效率低下现象我们将会同设管室和汽车大队进行专题研究一方面在扩大72T框架车作业范围上做文章另一方面与设管室研究和探讨提高设备使用经济性与可靠性；根据60T索埃勒车改造计划要充分作好现场调查合理分析在用车使用稳定性和技术可靠性提出所需功能和技术鼎力配合做好第一台德国改造车
我们将牢牢抓住管理人员管理效率这根弦以管理实绩提升和超越作为管理者创新评价关键内容
6、人才陆运车间跨越式发展基石车间根据人力资源发展
规划将采用“重点岗位、重要对象、重视考察”方法进行挂职兼岗锻炼让年轻大学生早日岗位成才、担当重任、挑起重担同时把人才培养同职工职业生涯结合起来让青年人才学有方向、干有信心和做有目标以“互结对子、拜师学技”活动方式形成“年轻人向老师傅学技术老师傅学年轻人新思维”互动学习氛围实现优势互补使团队永葆青春和活力
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强化“三严、三细、一突出”实现安全控制有效、设备质量创优、职工队伍稳----一间房线桥工区班组现场会汇报材料----各位领导、同志们：首先，我代表一间房工区全体职工，欢迎大家来一间房工区检查指导，让我们有机会承办这次喀什工务段班组建设经验交流的盛会，谢谢大家！一间房工区地处偏僻，自然条件相当恶劣，自工区成立以来
，全体职工充分发扬喀工人“敢为人先，永争第一”的企业精神，以苦为乐，建线建家，总结近两年全工区职工共同奋斗的历程我们始终以“三严、三细、一突出”的标准开展班组建设和日常管理，基本上实现了“安全控制有效，设备质量创优，职工队伍稳定”的良好局面，下面，我围绕“三严、三细、一突出”，向各位领导和同志们把我工区各项工作情况作一汇报：安全管理、设备质量、制度落实是一个线桥工区最基本的三个关键，必须要以铁的纪律，不折不扣地落实，才能夯实基础保证班组管理的正常进行，为此，我们的三严：一是严守作业安全“安全是铁路运输永恒的主题，是一块班组必须严防死守的阵地，丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”，这句话是我们班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，在日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口；心细一点，安全预想，尽量周到；腿勤一点，作业过程中加强检查。我们还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，在工作中，工班长还把他们作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他的互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”的原则。在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。原创二是严把设备质量。保持线桥设备状态的均衡良好，是工务部门的主要使命，我们首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，我们便对管内的薄弱环节进行重点整治。K1125-K1133是软土路基，线路几何尺寸变化快，2000年至2002年都出现过轨检车三级病害，由于我们近两年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。同时，在段领导和领工区的帮助和指导下，我们还对站场，进行了深加工，对道岔进行了加强处理，基本上做到了把设备质量创优与打造工区品牌有机地结合在一起。三是严肃制度落实。这里，换句话说就是“按标准开展工作”。通过近几年的锻炼，我们认识到段上每出台一项规章制度，必定对安全生产起着积极的促进作用。为此，凡有新的制度出台，都组织相关人员进行学习。通过落实《喀工段机械施工组织安全措施》，我们有效地控制了小机群作业和单轨车的使用安全，通过落实“六区”建设，我们细化了安全管理，分解了工班长的工作压力，使更多的职工参与班组管理之中，通过落实《行车关键岗位易发生事故的关键点及卡控措施》，增强了班组对安全薄弱环节的控制能力，通过落实《安规》、《维规》，综合维修质量明显提高，遵章守纪蔚然成风……总之，班组的管理者从严肃制度落实中尝到了甜头，达到了班组管理逐步规范的目的，职工从严肃制度落实中尝到了甜头，形成了安全生产与经济效益双赢的良好局面。职工最关心的问题有三：一是奖金分配；二是休息休假；三是伙食。抓好三严，班组的效益就有保证，班组长在抓管理时便能得心应手，游刃有余，于是我们便以“三严”为基础做到“三细”，进一步提高班组管理水平。一是细心周到的关心职工生活。职工是班组最宝的财富，是各项生产任务的具体实施者，细心周到的关心职工生活与搞好安全生产密不可分，为了控制伙食费，我们派职工轮流买菜，让大家掌握市场行情，伙食费用清晰、透明，每月的伙食费控制在80-90元左右。为了大家吃的顺心，我们经常根据大家的口味变换食谱，有职工生病，工班长便主动关心照顾，拿药打水，做病号饭。开展班组管理工作要抓住先机，把各项工作做在前面，只有这样才能从容应对各种问题，我们在每月初，都根据生产任务情况和段月度交班会的重点工作安排做出全月工作计划，合理安排劳动力组织实施，当月工作提前完成后，便主动去做下月的正常任务，将赢得的宝贵时间，用于职工的调休，有效解决了休息与生产在时间上的矛盾，解决了职工调休这个“老大难”问题，使大家在安全生产中时刻保持充沛的精力。二是细致入微地抓好“三线”建设。建线就是建精神。对于段开展的“三线”建设，我们一方面加强管理，巩固既有成果，延长段“三线”建设投入的利用周期；另一方面发挥职工群众智慧，不断在巩固成果的基础上创新。我们移土平地，在段领导的支持下已有了一个初具规范的足球场；职工们主动奉献，为职工书屋捐书献册83套；在段工会和领工区的扶持下，我们积极开展小养殖活动，职工们已经尝到了鲜美的鸡肉，目前圈养数仍有70余只。“三线”建设的开展丰富了职工的生活，陶冶了职工的情操，使一间房这片荒凉的土地上荡起了无限生机。三是细
水节流开展节能降耗。减少生产成本，是提高企业效益的重要手段。近两年，我们积极开展节能降耗活动，使全体职工养成了节俭的生活和工作作风。每日作业，我们都清点职工的工具，收工后一一对照，对于损坏的工具，使用者必须讲清原因，并经材料员许可后方准更换，做到了工具定人，避免丢失和意外损耗；每一处用电开关我们都有指定的节能负责人，工班长每日对节能情况进行检查；每日作业过程中，我们都及时将旧料收回工区，分类摆放，能利用的尽量重复利用；值的一提的是，工区开展的节能降耗活动对职工产生了积极的影响，当看到每天储水池中的废水流成一个臭水坑时，主动献计献策，我们利用废旧的电线杆作导管将水引入工区的绿化带，既解决了工区绿化浇水的困难，又节约了水资源，还达到了美化站区环境的目的。一突出，是指突出发挥集体的智慧和力量。一个集体是否团结，直接影响着这个集体的凝聚力和战斗力。53名职工，53颗心，如果心不往一起想，劲不往一起使，工班长怎样也拧不好这根绳，工作更是无法开展下去。为此，我们工班长之间首先统一思想，加强了交流和沟通，在管理思路上保持高度一致；其次在对待汉族职工与少数民族职工、正式工与临时工方面我们一视同仁；第三，我们积极推行民主管理，有事大家共商量。通过我们的不懈努力，一间房工区成为一个有汉、回、维、哈四个民族组成的温暖大家庭，各族职工的智慧与力量紧密地凝聚在一起，为喀什工务段的发展和一间房工区的班组建设做出了应有的贡献。“三严，三细，一突出”，是我从事一间房工区管理中总结的经验，从实质上讲，它是一间房工区全体职工智慧的结晶，是大家四年来以苦为乐、建线建家的成果，是一千多个日日夜夜工作与生活的整合。今年以来，我们全体职工又提出了“克服非典、大风影响，抓好安全管理，开展设备创优，提高运输保障能力，以安全自控型班组建设为临管处节能创收做贡献”的倡议，促使各项工作上了一个新的台阶。以上，是本人对一间房工区以“三严，三细，一突出”为标准，开展班组管理情况的汇报，希望大家多提宝贵意见，帮助我们工区在各方面工作更进一步。
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201__年的工作是有条不紊的。
一、仓储部经历了去年的仓库搬迁，仓库工作上半年主要是货物的整理及库区的规划，经过忙碌的整理规划，在上半年已完成。仓库全年出货14919单，入库2239单。
仓储部的工作环环相扣，从货物的入库、管理、出库，每一步都需要各岗位人员认真细致的把关，并对自己负责的货物安全负责。定期盘点保证物、帐、卡一致，有效地达到了帐目的透明度与准确性。仓库最近正在进行一年一度忙碌的年终盘点工作，希望各展厅、各部门给与配合，高效、高速、准确的完成。
工作中还有很多不足，如仓库保管员发错货问题及仓库外联装卸工工作不积极、难于管理问题，仓库保管员招聘难度大，岗位空缺问题等。对于以上问题建议公司制定相应奖罚制度，提高员工工作热情，及工作岗位责任感，减少并逐渐杜绝发错货问题。根据公司需要适当培养外联装卸工，有选择的雇佣，建立良好的雇佣关系。配合人力资源部门做好员工招聘工作，尽量减少部门人员流动性。
仓库安全一直是工作的重点，仓库三防做好才能更好的开展各项工作，仓库将一如既往的做好这项工作。
二、物流部的配送工作，较去年送货效率有显著的提高，我们将一如既往的保持，并在保持高效率的同时，保证货物的安全及服务质量。
物流部全年配送3658单，提货入库819单。
物流采购跟单工作，也是物流部一项重要的工作，物流费用问题往年一直居高不下，为更好的控制物流费用问题，年初制定了各项运费标准，并严格遵守实施，做到运费价格透明、合理。物流采购全年发货2242单，收货：2312单。
物流部的工作需要各部门互相配合才能高效率的完成，前方展厅做好售前工作，后方物流后勤工作才能正常开展，如展厅销售人员频繁更改已传递的信息单、未转销售的单据传递，造成中间环节繁琐，应有效减少不必要的中间频繁沟通环节，减少不必要的工作量而造成的失误。
物流配送并不是一项简单的工作，鉴于公司货物性质属易碎、易损物品，提货及送货人员应格外小心，并对物品的完整性负责。
在平时工作中，对单据的整理及存帐数据错误现象时有出现，这与物流人员平时核对与细心度不无关系。加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽惫ぷ飨感亩龋遣挚狻⑽锪鞴芾砉ぷ髦幸右愿慕囊桓黾渲匾姆矫妗N锪鞑咳嗽迸浔认喽晕榷ǎぷ骰圆桓撸奶剐璧髡?/p>物流部车辆安全一直是工作重点，只有保证车辆的安全，才能正常的开展物流部的各项工作，配送人员应注重各自所负责车辆的日常保养维修，有问题及时解决，不留隐患。平时行车应遵守交通规则，有违章应及时处理，保证车辆正常运行、工作。
当201__年即将成为回忆尘封在历史的长河之中，而充满希望与挑战的201__年随着时间的车轮正悄悄地向我们走近的时候，回首正在过去的一年，站在新的时空起跑线上，展望未来，在仓库全面管理工作中要抓住机遇、与时俱进，在上级领导的亲切关怀下，发扬优点，改进不足，在新的一年里，团结仓库所有人员，努力使各项工作再上新的台阶。
物流仓储述职报告2在公司领导和相关单位的大力支持下，通过我部全体41名员工的共同努力，201__年在库房物资管理、物流管理方面完成以下工作：
一、做好各类物资的收、管、发工作
为了做好库房物资管理，我部对现有成品库房、五金库房进行整理、规划，合理布局物资分类摆放，有效提高库房空间的利用率，并在一定程度上改善了库房的“先进先出”及现场管理工作。
至201__年11月底，成品玻璃入库457万重箱，大宗原燃材料入库282440吨，各类钢材、油品及辅助包装材料入库等641吨，各类五金材料、备件镀膜气体入库617290件;成品玻璃销售出库393万重箱，大宗原燃材料领用出库264426吨，各类钢材生产领用出库655吨，各类五金材料、备件、镀膜气体生产领用出库602685件，有效的保证了生产、销售的有序进行。
二、积极做好产成品日常管理工作
成品日常管理事务繁杂，在二线停产前，公司有两条线生产的时候，成品库每天有2万重箱的玻璃入库、出库，为了保证库存玻璃的质量与数量，成品库每天做好出库、入库、库转库审核以及装车现场的车辆调度等工作，确保玻璃在入库、存储、转运、发放过程中能够对其实施有效控制。同时，为了积极配合销售工作，多次联系生产部门组织力量对1961件、约10万重箱的库存玻璃进行翻箱、修理后装车出库，满足了客户需要。
根据成品库房现场管理需要，修订《成品库管理规定》，使辅助物资管理、成品玻璃入库管理、储存管理、出库管理、卫生管理等方面做到有章可循，特别是在库房现场卫生及库房安全管理上，有很大的改观。
在面对产成品玻璃质量不稳定、销售市场行情差导致库容不足以及成品库房老化等问题，成品库和叉车工段能积极克服困难，结合实际情况、借鉴以往经验，与生产、销售部门紧密联系，根据生产销售计划，合理安排成品摆放，有效提高现有库位的利用率，同时拓展厂内约1000平方米的其他区域作为成品摆放场地，此举每月为公司节省外租仓库的资金约5000元，节省玻璃短途转运费约10万元。
三、努力做好第三方物流的管理工作
至201__年12月23日，通过我公司委托的第三方物流单位承运发出的玻璃有18.67万吨：其中内销公路运输1638车次、约6.5万吨，内销集装箱运输774只、约2.1万吨，出口集装箱3458只、约8.6万吨，没有发生因物流滞后而严重影响到销售的情况。
对于第三方物流日常工作我们采取积极引导的办法，一方面从严要求物流商执行我司物流时效要求，对物流商指令完成情况每日进行跟踪监督，保证产成品物流通畅。另一方面，积极与销售部门联系，及时与客户联系，提前做好销售出库计划，同时要求成品库发货员确保产成品能够在当日及时发出。
此外，为了适应西南市场的需要，我部又在水运、铁路运输方面坐了大量工作。201__年发往重庆、长沙等地内销产玻璃4船次，约4000吨，发往贵阳、昆明、喀什等地的内销玻璃26车皮，约1500吨。与公路运输相比，船运、铁路运输大大降低了物流成本，特别是船运，降低物流成本约40%。
四、认真做好重要物资回收保管及处理工作
根据重要物资妥善保管的需要，一线、二线停产后拆除的电缆、锡、热电偶等物资均按要求保管在综合库，定期巡查、核对。为了满足生产需要，根据合同，配合第三方施工单位对综合库存储的135吨锡进行厂内提纯、过磅，做好与北京、乌海玻璃厂的锡锭调换工作，做好租赁5.8吨锡给东台中玻生产使用的手续，确保账物相符。
201__年发出交旧领新物资6256件，交旧领新执行率100%，通过招标处理废旧集装架、简易架及生产线拆除的废旧设备等废铁862.56吨，处理各种脏碎玻璃966.09吨(其中625.80吨碎玻璃为一线熔窑内拆除的)，石粉厂家回收使用化纤袋4.67万只，处理不能回收使用的废旧化纤袋7666条。
此外，为了降低包装成本，同时满足东南沿海市场装集装箱运输的需要，加快空铁皮箱的周转使用。201__年回铁皮箱12只集装箱、计4023套，生产使用并发出铁皮箱包装的玻璃6553件。
五、切实做好仓库安全工作
为了做好库房物资安全，保证公司财产不受损失，我部多次组织员工学习消防、安全知识，同时加强对叉车工的安全驾驶、劳保防护用品穿戴等方面的教育，叉车装卸、转运严格按照操作规程执行，杜绝野蛮装卸。为好做好防潮工作，今年以来我部相继多次组织人员在各库房摆放生石灰、并联系工程部对各库房顶部、门窗等进行修缮，以减少玻璃受潮。为了做好雨季防汛工作，我部组织人员灌装防汛沙袋1000条，这些沙袋在今年夏季防汛时全部被用来围堵库房，对保护公司财产起到重要作用。
除此之外，为了加强重要物资的安全保管，我部对锡存放位置增加监控摄像头，起到实时监控的效果，对硅烷、乙烯等瓶装镀膜气体的存储量严格控制，有效降低安全隐患。
六、完成仓储一体化系统升级
为了提高成品仓库信息化管理水平，今年10月—11月，由我部联系青岛利凯达公司对我公司在用的分布式成品仓库、销售、财务一体化系统进行二次开发升级，针对目前实际情况，在一体化系统中增加了价格管理、产品现金价格管理、客户授信管理、产品促销管理、生产计划物料清单管理、陈兑汇票管理等模块，有效提高了系统的管控能力，有效避免了因人为操作造成的违反规定、钻空子及发错货而给公司带来经济损失的情形。通过一体化系统，可以使数据有针对性的共享，使系统操作更具安全性、更具人性化，提高了信息资源的使用效率。
七、存在的问题及不足
1、虽然二线停产后，产成品库存数量相对减少，但库存的绝对数量仍然居高不下，目前F绿及镀膜每天出库量约5000重箱，12月份F绿及镀膜库存量增加约8万重箱，随着春节来临，预计销售订单将减少和库存量将增加，这将为产成品的存储保管带来挑战。
2、受经济低迷的大环境影响，很多企业经营困难，一定程度上影响到物流费用的结算，特别是一些大的经销商或加工厂，不能及时结算玻璃运输费用或费用结算周期较长，导致第三方物流运输单位经营难度加大。
3、受玻璃质量影响，成品玻璃在装车过程中经常会遇到破片，有的破片时夹在整包玻璃中间部位，目前是通过折片销售的方式进行处理，特别是大量破片给玻璃的销售出库带来一定的难度和危险。
4、成品库物资的存放和环境卫生虽然有所改观但距离公司领导的要求还有一定的距离，同时贯彻成品玻璃“先进先出”还需要进一步加强。
5、虽然每次部门开会都强调安全，但是针对所有员工的安全教育力度仍然不足，导致一名叉车工在捡拾碎玻璃的时候面部划伤。
八、20____年工作计划
结合我部目前存在的不足，我们将在以下几个方面争取有所突破和创新：
1、不断完善相关工作制度、流程，使管理工作规范化。
对仓库管理日常工作中发现的问题及时排除，进一步规范成品库物资的存放秩序和环境卫生的治理，确保仓库管理工作符合“5S”现场管理的要求。
2、成品库、叉车入库要密切与生产部门联系，及时将生产质量问题反馈给生产部门进行调整，对于入库后破损的玻璃，及时联系生产部门安排人员进行修理，严格控制破片装车数量。
3、做好生产线停产后的重要物资回收及保管工作，确保物资安全。
4、根据公司战略计划，配合工程建设部门做好二线海外搬迁及三线市内搬迁的相关工作，为提高新厂区仓库管理信息化水平，建设干净明亮的现代化仓库搜集相关经验知识。
5、切实搞好安全生产工作，确保全年安全生产无事故。
6、进一步将强物流管理工作，保证货畅其流，逐步完善西南市场的运输方式，做好相关配套服务措施，使其各方面的费用得到有效控制。
物流仓储述职报告3时光飞逝，转眼间201__年已接近尾声，回顾过去的一年在公司领导正确的领导下，紧紧围绕公司提出的重点展开工作，在出入库管理、成本核算方面做到了应尽的责任。对成本管理的要求不断提升，对采购物资及各部门使用材料进行了控制。
为总结经验，更好的发现改正不足，现将201__年工作进行回顾总结：
一、人员情况：
截至到12月份，配料处共有人员11人，其中物管课主管1人，配送员6人，材料库管员兼卸货员1人，五金劳保兼材料统计1人，配料成本分析1人，配料员兼物料管理1人。
二、本年度主要工作完成情况及工作中的不足：
1、我们是一个服务部门，我们的工作也应该更完善以生产服务为中心，为生产提供快捷高效的服务，尽全力去满足生产要求中的每一个细节。
不足之处：没有和各部门保持良好的沟通，致使经常出现材料库存不足，导致生产计划更改或是紧急购买物料导致成本上升。
2、能严格执行库房各项制度，防止收发材料错误出现。
入库及时登帐，手续检验不合格、不合要求不予入库，特殊情况必须有相关领导签批。做到了以公司利益为重，爱护公司财产。
不足之处：对供应商到货物资严格把关了，对制造部领用物资没把好关，看板填写不及时。
3、接手五金劳保后对五金物资价格与兄弟公司对比分析，并监督改善，现阶段五金费用明显下降。
同时制定下发《五金最高最低库存限额》、《劳保物资发放表》以保证物资及时发放，避免由于库存不足造成紧急采购。
不足之处：对采购物资厂家、型号管理疏忽，导致不合格品的混入及质量缺陷。
4、对废旧物资进行了规范管理铝灰由原来的散放，改善到装包并分类。
由于车间存放混乱，现在由配料处分拣、计量后存放。同时制定了《废旧物资管理规定》，加强了车间纸板、钢带存放的管理。
不足之处：监督检查力度不够，经常出现散乱现象。
5、合理安排在库区存放的材料，按种类规格分区码放，保持库区整洁。
最大限度做到物尽其用。
不足之处：仓库规划不够合理，遇集中到货时不能满足。
6、根据库存物资情况自8月份开始雇用临时工，经过几个月的试用，在11月份将技能不达标人员辞退，并在12月份实行了部分物资计件。
不足之处：临时工工作监督检查力度不够，由于技能不达标试用时间较长。
7、对配料处人员进行了培训，最大限度达到工作量饱满，人员整合，以便减少人员配置。
不足之处：人员技能提高较慢，执行力不够，没有及时有效的考核。
8、定期对物料进行盘点、清理，做到账务卡相符。
积极配合财务部对盘点物资盈亏的处理及调账工作。保证库存报表上报的时间及数据的准确性、真实性。积极配合经营部完成夜间、凌晨到货的卸车工作，保证了生产的进行。
不足之处：盘点速度较慢，提供物料数据速度有待提高。
9、对原有配料单及配送记录进行了整合，每炉次开具一个配料单，更好的指导了配送员作业，使数据更具有可追溯性。
不足之处：物资加料顺序没有确定，区域性物资没有和库存结合。
10、组织成立材料评审小组，对不合格材料进行实际验证，以避免不合格品混入。
不足之处：没有及时统计分析不合格品降价的合理性。
11、自八月份开始每月召开通报会，主要对于配料成本分析、到货物资异常情况、各部门需注意事项及本部门主要完成工作进行了通报。
不足之处：对于单炉成本及异常原因分析不具体，对于需各部门配合事项追踪不及时。
每天我们都在重复的工作着，而每天的工作当中都会出现很多问题，我们有必要善于发现问题，及时有效的去解决问题，才能提高自身业务能力。
三：面临的主要问题及解决思路与方法：
1、五金劳保方面：
①各部门请购物资经常有不通知库管员现象，造成采购人员买回来物资不知谁买的用在哪，经常出现紧急采购的物资买来不用。
解决方法：继续推行月请购计划及周请购计划。对五金紧急请购进行监管，避免滞库物资的发生。结合管理部对紧急采购的次数、部门及物资情况进行汇总。
②易耗品及常用物资领用频繁，造成领用人及库管员时间上的浪费。
解决方法：确定易耗品及常用物资领用时间，并与车间、维修确定现场库存，对叉车油耗进行单车统计，监督车间钢材、工具使用情况。
③采买五金材料价格、质量缺乏对比，且更换厂家频次较多。
解决办法：对购入五金物资价格监督并与各公司常用物资价格、质量对比并跟踪。根据生产实际领用数量确定购买物资厂家、型号，以控制供应商的价格欺诈行为。
2、材料方面
①废旧物资及车间退回不合格材料(含沙铝屑、含铁铝屑)不能及时处理，造成库区占压。
解决办法：合理安排库区，督促经营人员及时处理废旧物资。对于车间退回铝屑及时安排配送人员在工作时间内处理，尽量避免雇佣临时工增加费用。
②部分原材料物资盈亏较大，导致生产成本不真实。
解决办法：加强配送员岗位培训，交接班管理;设定电子明细帐，加强流程化管理，确保数据真实性、准确性的。将公司10吨电子地上衡更改成落地式，以方便叉车搬运避免磅体不稳造成数据不准。
③到货不合格物资较多且超期、拖延处理，更多时候是生产待料，物资被动接收，且价格超高。
解决办法：由质保部、配料处、制造部、经营部结合采购物资情况及物资价格信息设定材料不合格降价标准，以便应对。
3、配料及成本分析：
①车间生产计划更改频繁，材料库存较低，经常出现等待物料检验合格后使用。导致配送后换料或是紧急配送。
解决办法：增加物资安全库存，对生产计划更改情况进行监督并将实际情况汇总后召开会议确定整改措施。
②由于原材料库存不稳定，未能对生产单炉材料成本进行分析汇总。
解决办法：由配料处、制造部根据现有牌号确定最优配料与替代配料，更有效的指导经营部采购。
③通知、通报的传阅及执行检查不到位，统计资料管理不规范。
解决办法：在工作的日益摸索中，对统计工作所涉及的票据传递进行了规范，对统计资料档案进行保管、调用和移交。统计数据及管理规定按要求整理，装订整齐，保管规范。
四、20____年重点工作计划：
1、加强费用及成本的管理。
①规范库存材料成本核算，严格控制库存限额，减少资金占压。建立新的物资领用制度，避免出现滞库物资的发生和费用摊销到一个部门的模糊管理。
②在原来基础上细化物料成本管理，加强对各部门物料使用的管理，核算各部门的真实物料消耗及真实成本，为各部门物料使用管理提供依据。③合理使用各种物料，严格对物料消耗合理性进行控制，杜绝使用中的浪费。
④加强成本核算工作确定出有效的材料配比，以便指导采购所需物资。
⑤加强循环盘点工作，及时核算处各部门领用物料情况，并指出各部门的浪费现象，积极查找原因分析。
⑥对于可考核的物资如在统计中超出使用范围，及时通知车间并查找原因，保持降低成本意识。
2、人员管理方面。
①加强团队建设，充分发挥下属的工作积极性，根据工作情况实行轮岗工作制，提高团队的整体素质。
②在加强各部门沟通熟悉合理使用物料的同时，还要做到以身作则，使大家能够主动形成节约意识。
③继续推行物资定置定位人员定时管理，提高工作效率，充分利用工作时间完成本职工作，消灭工作中的空白点。
3、物料管理。
①对所有出入库材料严格按作业标准书执行，对供应商到货数量严格把关。确保收发货前确认相关数据，确保数据的准确性和及时性。
②加强本部门员工的培训，真正掌握进、出、存的工作流程，使他们充分发挥业务骨干的作用，是库存物资顺利周转，做到物尽其用。
③根据公司实际情况结合制造部、经营部对滞库物资的积压进行整改，避免材料浪费，改善库房及物资堆积现象，给物资周转提供空间。
④重新对仓库库位进行有效规划，使物料摆放更加合理，盘点更加方便。
⑤尽早发现有可能的交货延迟，从而防止发生停工待料，浪费生产时间。
物流仓储述职报告4201__年仓储物流部工作总结回顾201__年的工作，在公司领导的带领下，在各部门同事的通力协作下，仓储物流部经过了一年的努力，从人员的不稳定再到组织框架的重新修订，仓储物流部克服了各种困难，有条不紊的完成了各项工作任务。现在总结如下：
一、仓储物流201__年度工作情况
201__年度仓储物流发货金额为人民币1800多万元，其中12月份的发货金额达到了255万多元，基本完成了公司的销售任务。
二、201__年仓储物流工作中遇到的问题
仓储物流工作的进步是显著的，然而，也存在许多问题和不足。如接收货中的货物损坏及包装破损处理不及时;出库配送中的串货错发、交接不明、货物丢失;保管中安全防范不严，数据不实等都有发生。货物堆码不标准，进货计划性不强，导致货物库存量不足;帐物对应数据不符;作业流程的不畅;部门协调不力;执行力不够等问题。主要有以下问题：
1、责任心不足。
工作态度上的被动性，从而导致责任心不强，所以出现问题较多。如，发货中的数量短缺、串货错发、部门内部间的交接问题等。责任心的大小，源与责任感的高低，而责任感的高低，则取决于个人意识对企业文化(包括规章制度、绩效考核、竞争机制、奖罚标准、成本观念及自我管理等)的认知度。
2、与其他部门沟通不够，造成不必要的投诉偏多。
如与卖场促销员缺乏沟通，对有些门店紧不紧急、对产品质量的要求等信息不清楚，造成不必要的投诉。与工厂沟通不足，导致有些库存紧张，有的库存过多。
3、物流运输产生的次品量偏高。
虽然防护工作一直在做，运输产生次品率也有所降低，但是产生的包装袋损坏还是较多，随之产生的理赔成本还是较高。
4、仓储意识及安全意思不够。
如仓储环境卫生、平时整理、上下班大门不关、东西放至一楼打卡处没有封箱、手提袋裸露在箱外等等。进出安全及存放安全是仓储物流的首要目标。
5、执行力不高。
在公司内控及绩效考核还没有完善的情况下，员工不知道干好了有什么好处及干不好没什么坏处。
通过上述问题，可以看到未来仓储物流工作的任务是艰巨的，许多工作有待于加强、落实。面对公司快速发展，还会出现新的矛盾和问题，如何解决当前管理工作中的问题和错误，应对出现的新矛盾和问题，是摆在我们每一个人面前的课题。对当前出现的问题，首先应当加强认识，培养敢于承担责任的勇气，培养敬业精神，层层落实岗位职责;坚持规章制度面前人人平等，奖罚分明;继续加强素质培训和进行有效沟通，引导、帮助员工端正态度，施教于心，心系于业;继续加强专业知识，产品知识，职业技能的学习培训，理论与实践相结合，避免工作失误及问题的出现，提高服务质量。
然而所有学习、工作的重点，都取决于行动的落实，如何培养创新的落实意识，如何打造高效落实的团队，如何创建良好的执行文化，如何管理好时间促落实，如何为落实制定制度保障，并掌握有效落实的重要方法，这都要求我们要有坚持不懈的韧劲，要有坚定不移的意志，真正以实际行动，一步一个脚印去实践目标，实施计划，最终达到设定的目标和标准。
三、201__年工作展望
1、201__年度的工作内容、计划及重心
针对以上提到的问题和薄弱环节，201__年对仓库工作计划及重心主要围绕“完善及优化仓库作业流程提高工作效率、完善库存提高数据准确、加强部门之间沟通提高发货效率及品质要求、落实仓库安全工作、提高团队精神”等几个方面开展工作。
2、工作开展思路
1、完善及优化仓库作业流程提高工作效率：简化及优化工作流程，提高出货能力。
2、完善库存提高数据准确：针对库存数据加强自盘工作，改善及完善盘点流程，避免因盘点人员所导致的问题，落实盘点所出现的问题，进一步完善账目及出入库管理从根源解决问题。
3、加强部门之间沟通提高发货效率及品质：完善安全库存，提高发货能力及合理库存，与各自门店的促销员加强沟通避免因发货产生投诉，加强与审单沟通订单情况，提前了解订单数量，准备好库存，提高仓库发货能力。
与工厂沟通优化库存、加快库存调转期，得到仓库良性发展。与一线促销员沟通做到对客户品质要求及包装要求，减少品质投诉及发货、包装出错等。
4、落实仓库安全工作：做好安全教育及上下班仓库安全，让每位员工每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。
5、团队精神塑造：不定期组织人员户外活动或聚餐，从中取得了对员工的`了解和合理沟通，得到了和谐及积极的工作气氛，增强员工由原被动改为主动关心仓库的工作并提出自己建议的积极性，提高个人的组织能力和沟通能力
物流仓储述职报告5随着公司的日益壮大，让下属负责和质量领先意识就成了改革的新思路，当前我们面临各种不同的工作压力和管理技术问题，主要有以下几个方面：
(一)如何提高员工的工作效率：
告诉员工明确的目标和要求，提供必须的资源，解决员工不能克服的困难，给予完成任务的员工奖励。
(二)员工的责任心如何加强和提升
各班组激励职权在现场管理者班长的手里，加强质量意识和质量考核的经济岗位责任制，提高统计工作效率，建立一个公认的激励标准(员工考核：效率40、品质40、配合度20、出勤状况)，加强技能考核和计件工资的标准化和科学性，来改变员工不良的惯性和习惯。
(三)如何培养多面手：
一线员工在完成自己分内工作之后，可以不经同意使用15%的工作时间干个人感兴趣的事(别的岗位技能学习)，以使员工从狭窄的专业分工中走出来，适应多方面工作的需要，在更大的范围内发挥作用，可以加强员工之间的互助协作，克服工种之间的忙闲不均和由此而产生的劳动力窝工浪费现象，保证全面地完成任务，其常见的形式有在综合性的生产组，某一工种的员工兼做组内其他工种的工作，箱体成型焊接员工不仅会箱体焊接，而且要会识图和底座焊接，箱体的打磨以及箱体的组装等。某种设备的操作工兼做其他不同设备的工作，如数控人员不仅要会激光切割机，而且要会数控冲床，数控折弯等设备作业。设备操作工兼做工作量化的分析工作。基本生产员工兼做辅助工人的工作。辅助员工兼做多种辅助工作等。多面手培养操作方法：
1、根据培训计划，然后按计划先后逐一进行作业基准及作业指导书内容的培训、指导。
2、完成初期培训指导后，进行参观作业员操作，加深其对作业基准及作业顺序培训内容的理解，随后利用中休或加班(工作结束后)时间，由班长指导进行实际作业操作。
3、在有班长或其他多面手顶位时，可以安排学员与作业员工一起进行实际操作，以提高作业准确性及顺序标准化，同时掌握正确的作业方法。
4、当学员掌握了正确的作业方法，并能达到其作业基准，又具备正常作业的速度，可以安排进行单独作业，使其逐步熟练达到一定程度的作业稳定性并能持续一段时间，期间班长要进行确认。
5、考核学员培训效果。
检查作业方法是否与作业指导书的顺序方法一致，有没有不正确的作业动作，如果有要及时纠正;进行成品确认检查。
(四)成本意识的培养：
从小处看意识，如车子跑一趟可以办一件事也可以把几样事情妥善安排，车子出门，可以同时办很多事情。使用过的复印纸，非重要的文件可以反面再用。休息时间把灯关掉。空调机没有超过一定的温度不予使用。掉在地上的物料随时捡起。在一小时可以完成的工作，在一定的时间完成，不可拖延时间。
从大处看管理：人员有过剩吗?现有人员做的事情，是否可缩减。协调工作是否一次就ok，不必经常协调或层层请示，浪费时间、消耗精力。生产频频更换品种，同样浪费时间。物料仓库积压过多，往往是资金周转困难最主要的原因。生产现场物料或半成品积压，同样是积压资金，并且占用生产流动空间。品质不良率高或返修品多，是造成品质成本高的主要原因，品质成本内的失败成本过高，往往是企业亏损的主要原因。不当的购置等管理层面的必须时时注意，并谋求改善的方法。消耗余料的回收，是一线操作人员的直接素养的见证，一个完整的产品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接导致下道工序或客户施工进度以及公司的声誉。
(五)基层管理人员班组长和一线操作员工的工资如何构成：
班组长底薪工资的核定内容：底薪(正常满勤、无加班、绩效中等的薪资40%~60%)+班长津贴
班组长浮动工资的核定内容：绩效工资——任务绩效指个人及部门
任务完成情况：本职工作质量—常规工作合格率、客户满意率、责任行为到位率。本职工作数量—单位时间内完成的工作总量(有效负荷、超额或提前);本职工作事故—一般性责任事故出现的频率。
管理绩效(管理人员角色行为到位程度)：纪律性—服从领导指挥、遵规守纪、有效管理控制;组织意识—横向沟通、妥协、合作。团队建设—下属团队和谐、进取。忠诚性—维护(不非法侵占)公司利益，积极预防和解决问题。工作创新—为稳定提高部门或组织的未来绩效所做的工作贡献。
班组长浮动工资的评定依据：任务占工资标准的60%，其中班组产量(出货数量)定额40%，质量为20%;节能降耗占工资标准的10%，其中节能5%，创收降耗为5%;管理占工资标准的30%，其中出勤为8%，制度执行情况为10%，卫生与安全为5%，纪律为4%，综合考评3%。
一线员工底薪工资的核定内容：技能50%;工作的重要性15%;资历年限15%;工作环境10%;学历10%。
篇13
良好生态环境是人和社会持续发展的根本基础，节约资源是保护生态环境的根本之策。渤海湾地区临近东北老工业基地，传统工业基本上都与钢铁、煤炭、化工、建材、电力、汽车和重型机械挂钩，产业结构明显偏重，高耗能、高污染、经济效益低是这一区域经济发展的总体特征。“诸侯割据”是导致这一区域产业结构趋同、环境破坏的根本原因。从国家战略层面上，把渤海湾区域打造成新的增长极，通过体制、机制创新，增强区域内部的分工合作力度，完全能够把区域经济一体化推向深入，改变产业重复建设、无序竞争的作风，合作也会由单一的商贸合作向经贸合作、产业投资合作、功能区建设合作转化，实现错位发展，共赢发展。而这一目标的实现，必然大幅降低能源、水、土地消耗强度，提高利用效率和效益。推动能源生产和消费革命，控制能源消费总量，加强节能降耗，支持节能低碳产业和新能源、可再生能源发展，加强矿产资源勘查、保护、合理开发，确保生态环境的改善，为京津乃至华北的雾霾治理做出贡献。
（二）把渤海湾培育成新增长极，有助于区域协调发展目标的实现
在未来一段时间内，我国稳增长、促发展，最大的回旋余地在中西部。但如何实现中西部的大发展，还需要东部龙头的带动，渤海湾无论是区位优势、还是经济优势都具有作为西部龙头的条件。渤海湾经济的形成，可以通过港口、铁路、公路、机场等重大基础设施工程的建设，通过海港、空港、铁路之间的多方式、多层面联动，能够构建以京津冀为中心，以山东半岛、辽东半岛为两翼，以五省（自治区）为腹地，辐射华北、东北、西北之三北广大地区，内在分工有序、紧密协调互动的区域发展新格局。这对于带动内陆腹地发展，促进港口和沿海区域以及整体上海洋经济相关区域的发展具有重大的现实意义。
（三）把渤海湾打造成新的增长极有助于构建新的对外开放格局
在渤海湾区域内有大连港、青岛港、曹妃甸港和天津港，有朝鲜的平壤，韩国的首尔、釜山，日本的广岛和长崎，这些共同组成了渤海湾对外贸易经济圈，已经成为支撑起东北亚经济的重要力量。目前，东北亚各国的GDP之和已经占到世界经济总量的1/5，其发展正在对全球经济发挥着越来越重要的作用。2009年5月，中俄蒙三国同意建设一条以伊尔库斯克―乌兰乌德―恰格图―阿拉坦布拉格―乌兰巴托―扎门乌德―二连浩特―天津的经济合作走廊，以建设中俄蒙铁路大通道为纽带启动开发“阿拉坦布拉格”自由经济贸易区，在这个自由贸易区中，渤海湾具有龙头带动作用。把渤海湾打造成新增长极，有利于我国对外开放格局向东西两个方向展开的形成与发展，提升我国经济实力的同时，加强同有关国家和地区的经济关联，进而影响周边各国之间政治、文化、军事的深层合作。
就渤海湾地区自身而言，由于该地区长期依赖重化工业，服务业比重相对较低，正处于转型发展的关键阶段，加之该地区区域内部资源分配尚待优化，这就意味着该地区经济有着更大的增长空间和潜力。因此，渤海湾地区在全国经济社会发展中作用独特、区位优越、基础雄厚，把渤海湾打造成新的增长极对渤海湾地区经济崛起及至全国未来长远发展布局都具有重要的战略意义。
二、把渤海湾打造成中国经济增长第三极任务急迫
相较于长三角、珠三角等地区，渤海湾地区的区域合作水平要差得远，区域内各省市可谓各自为政，区域内各个国家级战略新区基本是各干各的，这种行政区划分割不仅助推了产业结构雷同等沉疴，更影响了区域整体竞争力的提升。
从产业基础看，渤海湾地区重化工的比重较大，产业除了少数地方像北京层次较高外，天津滨海新区、河北沿海、辽东半岛沿海、山东半岛沿海都是以重化工为重点的产业布局，产业对环境的影响比较大，特别是海洋环境。中国产能过剩的现象在渤海湾地区体现比较多，钢铁、船舶等行业都需提升产品层次，向高端化发展。
从资源整合看，渤海湾地区的三大都市圈基本上没有合作，资源分散利用，低水平重复现象较多，港口重复建设最为突出。据不完全统计，渤海湾地区港口数量已达17个、地级或地级以上市15个。与长三角和珠三角相比，渤海湾地区在加强合作、优化资源配置方面亟待提升。长三角、珠三角经济增长都是通过一个基点来带动的，而渤海湾地区是一个复合型地区，典型的特征就是一基多点，总体算一个增长极，但区域内呈多极发展格局。京津唐、辽东半岛、山东半岛三大板块分别借助于天津、大连、青岛三大航运中心和经济中心的带动作用引领区域发展。这个特征带来的问题就是整合程度低，造成民营经济不发达、市场化程度不够高，显现出明显的政府主导格局。
从生态环境看，近十年来，渤海湾地区资源环境负荷已处于过载状态，而且资源短缺常常同生态环境问题交织在一起。国土安全、水安全、生态系统安全、环境与健康安全等问题对渤海湾地区经济的发展带来了严峻的挑战。目前渤海湾地区耕地资源短缺、土地盐渍化、水土流失严重的问题已经对当地农业发展产生了影响。城镇人口不断增加，城镇化、工业化进程加快，交通、能源等基础设施建设，林业和水利生态工程占用土地，自然灾害损毁等因素，都将导致耕地资源紧缺。水安全问题是渤海湾经济发展所面临的又一个重大难题，渤海湾地区多年平均降水量600mm左右，水资源总量偏少，而水质污染加重了水资源危机。随着开发建设导致天然湿地面积的减少，渤海湾地区湿地能纳洪蓄水的面积也不断减少，蓄水调洪能力也将不断下降。水资源紧张、地下水开采过量和海水入侵将在渤海湾地区今后发展中不断凸现，使渤海湾地区面对不容乐观的环境与健康安全问题。
与此同时，作为能够拥有首都优势的沿海区域，在世界范围内都是颇具竞争力的开放型区域。比如，日本的东京湾。经过多年的发展，东京湾沿岸已经形成由横浜港、东京港、千叶港、川崎港、木更津港、横须贺港六个港口首尾相连的马蹄形港口群，而且形成了鲜明的职能分工体系。各主要港口根据自身基础和特色，承担不同的职能，在分工合作、优势互补的基础上形成组合，兴建了一批密切联系的钢铁、石油化工、机械制造、汽车、造船等工业基地，形成了具有世界先进水平和规模效应的临港工业，建立了世界规模的产业中心。在宽5公里、长约60公里的海岸带上驻有大中小企业约3万8千家，从业人数103.14万人，年产值约4100亿美元，创造附加价值约1400亿美元。东京湾与渤海湾相比，海岸线、港口数量均约少3倍，人口仅为1/10。通过比较，可以看出，如果渤海湾不考虑“一体化地更深更宽地走向大海”，其自身内部各自为战的“国家战略”必将带来恶性竞争、比拼生态、重复浪费、资源闲置等一系列重大问题。此外，渤海湾的一体化发展应以北京为龙头，否则首都经济圈也将难有大的作为。
三、关于推进渤海湾地区一体化发展的四点建议
第一，建立健全统一领导机构。建议参照振兴东北老工业基地实践模式和组织架构，在国务院设立由国务院总理任组长的打造渤海湾地区经济增长极领导小组，负责协调指导渤海湾地区合作问题，全力推动该区域经济持续快速增长，完善工作制度，分析临港工业经济发展动态、协调解决重大问题，并按照年度细化分解任务，确保以科学规划、组织领导的高起点，拉开渤海湾经济圈经济发展的大框架，以科学规划、组织领导的高质量，引领渤海湾发展的大跨越。一是具体牵头负责渤海湾地区发展改革各项工作。大力推动改革创新，着力调整优化结构，扩大对内对外开放，加快区域合作步伐，构建区域合作发展的协调机制。二是统筹研究渤海湾经济带规划。中央、地方、企业等各方共同努力，整合部委和省级政策资金支持，有步骤、有重点的支持区域港口布局分工和功能区建设，建设新型城市群、支持新兴产业的发展，把渤海湾地区打造成为我国经济增长和转型升级的新引擎。三是全面推进本区域一体化进程。以全面协调基础设施互联互通、统一市场体系建设、社会保障制度对接为重点，推动渤海湾经济区经济一体化进程中取得更大进展。四是加强国际交流合作。探索从地缘政治角度出发，以国际视野全面谋划拓展渤海湾地区合作的广阔前景，深入挖掘泛东北亚地区国际合作发展潜力。
第二，着力建设我国新型工业化基地。产业是渤海湾经济圈发展的核心，只有将产业做强，渤海湾地区才能真正崛起。在发挥现有港口产业基础、资源禀赋和比较优势的前提下， 在规避防止产业同构、结构性过剩、技术引进陷阱等基础上，一是加快编制《渤海湾地区产业发展规划》。细化专项规划和临港战略性新兴产业指导目录，扬长避短，集中突破，大力发展高端装备制造、节能环保、新能源、新材料、生物医药、新一代信息技术等具有港口区域内引外联腹地特色的产业方向，力争在若干领域尽快取得突破、跻身世界港口发展前列，以此推进临港新型工业化向纵深发展，高起点构建现代港口产业体系，促进渤海湾经济圈经济走上科技引领、创新驱动、内生增长的轨道。二是积极发展港口物流业。分工协同煤炭、钢铁、石化、干散货运等港口物流业，以重点挖掘中转功能和增值功能为重点积极发展装卸运输仓储包装加工配送等产业及产业园区。三是重点发展临港工业。加快建设现代制造业中的化工、冶金、装备制造、电力、建材等，推动沿海地区由原来的单一运输产业功能，转变为集运输和工业为一体的综合产业区。四是大力发展现代生产生活服务业。重点是打造服务功能园区和发展生产业，支持重化工业聚集发展，重点发展金融、国际贸易、信息服务等高端服务业。加快发展商贸、金融、保险、信息、房地产、教育培训等服务业。
