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掌握本专业基础理论和技术知识、熟悉本专业的有关标准、规范，了解本专业领域的发展动态，具确实践J㈠经验。能独立解；入本专业技术问题：能对自己的工作经验和技术成果进行理论论述，具有指导初级专业人员的能力，运用外语和计算机获取信息，能够在引进、消化、吸收新技术中创新开展工作
第二条 适用范围
本资格条件适用于全市从事建筑施工工程包括房屋建筑工程、机电设备安装工程、建筑装修装饰，混凝土等专业技术人员(含聘用在专业技术岗位上工作的工人)，不受身份限制，均叫申报、评审专业技术资格。 第二章 申报条件
第三条 政治、职业道德要求
遵守国家法律法规，有良好的职业道德和敬业精神，任现职期间认真履行聘约，胜任本职工作，正常晋升专业技术资格人员，年度考核均为合格(称职)以上。破格晋升专业技术资格的人员任期内至少有2次年度考核为“优秀”。
取得助理级资格后，出现如下情况之一，在规定的年限上延迟申报：
㈠凡任期由有一个年度考核为基本职称(基本合格)或受到行政警告处分者，延迟1年以上;
（二）重大工程质量事故的主要责任人，受记过以上处分者，延迟2年以上；
（三）伪造学历、资历、剽窃他人成果等弄虚作假者，延迟3年以上。
第四条 学历、资历要求
必须具备下列条件之一：
(一)符合下列条件者，可申报工程师资格：
大学本科毕业(学位)或大学专科毕业，取得助理工程师资格，并从事助理工程师工作4年以上。
(二)获得相关专业的以下学历者，经考核合格(称职)，可初定工程师资格：
1、博士研究生毕业(学位)；
2、硕士研究生毕业(学位)，从事本专业技术工作3年以上；
第五条 职称外语要求
晋升中级专业技术资格的人员在评审时应具备相应的职称外语能力，须参加国家或省统一组织的职称外语考试，且成绩符合评审要求。
具备下列条件之一可免试外语：
(一)获博士毕业(学位)；
(二)任现职期间出国留学或工作、出国前通过国家出国人员外语水平考试，并在国外学习或工作1年以上；
第六条 职称计算机要求
1957年(不含)以前出生的，经参加国家、省、市组织的职称计算机应用能力考核，并取得考核合格证书。
具备下列条件之一可免试职称计算机考试(考核)：
(—)获计算机专业本科毕业以上学历；
(二)取得省人事厅组织的专业技术人员信息化素质培训考核合格证；
㈢参加全国计算机软件专业技术资格(水平)考试，成绩合格。
第七条 教育要求
任现职期间，按照《南京市专业技术人员继续教育暂行规定》(宁政办发〔2003〕2 0号)的要求，结合实际专业技术工作需要，参加公共课、专业课的学习、培训完成规定学时，继续教育证书通过市区县的审核验证。
第三章 评审条件
第八条 专业理论知识要求
(一)掌握本专业基础理论知识和专业知识，对所从事的专业理论有一定的研究。
(二)熟悉相关的技术法规和专业技能。
(三)了解本专业的技术标准、规范、规程、基本掌握相关专业的有关知识。
(四)能对一般技术问题进行总结和分析，能结合本单位实际情况，提出新技术应用及技术开发的设想。 第九条 专业技术工作经历(能力)要求
任助理工程师期间，具备下列条件之一：
(一)作为主要责任人(前三名)完成过市级科研项目一项或市行业科研项目两项：
(六)从事建筑装饰工程的专业技术人员应完成400万元以上装饰工程一项或200万元以上装饰工程两项，或150万元以上装饰工程三项；
(七)参加过市级以上技术标准、规范、规程的编写(前五名)；
(八)参加过两项市级以上科研项目的全过程；
(九)参加过两项以上开发和推广新技术、新产品、新材料、新工艺的全过程。
第十条 业绩成果要求
(一)作为主要完成人获市级科技进步(优秀设计、优秀工程)奖两项(含单项奖、个人奖)；
(二)作为项目主要负责人或技术负责人，工程项目获部省级单项奖一项，或市级单项奖两项以上;
(三)任现职内,因在专业、技术等工作表现突出，受到市级(行业)以上表彰一次以上(含先进工作者，先进个人)；
(四)经有关部门或专家鉴定，在新技术、新工艺的引进及推广应用中有较大的创新，取得年经济效益10万元以上(需甲方财务部门出具证明)并经市以上主管部门认定；
(五)取得有实用价值的技术成果经专家鉴定被列为市级重点推广项目；
(六)解决复杂疑难技术问题，在处理工程质量事故中，措施得当，效果显著，经市级以上主管部门认可；
(七)提出的合理化建议被采纳，解决生产中的技术问题，在本专业技术工作中吸取、采用国内先进技术，取得明显经济效益或社会效益;
(八)获得发明专利或实用新型专利，且已实施取得效益。
第十一条 论文论著要求
任观职期间，出版、发表、撰写本专业有一定水平的论文(第一、二作者)，著作(主要编著者)专业文章等，具备下列条件之一：
(一)出版本专业著作二万字以上；
（二）在市级以上期刊发表或在市级学术会议交流有学术价值的论文2篇以上；
（三）为解决较复杂的技术问题而撰写的有一定水平的专项研究报告、技术分析、技术总结、立项研究(论证)报告2篇以上。
第四章 破格条件
第十二条 破格申报条件
确有真才识学，任现职期间业绩显著，学术或技术上有较大贡献，符合下列条件之一的，可破格申报：
(二)中专毕业后从事本专业工作10年以上，后大专学历不满4年，晋升中级专业技术资格要具备破格条件两类中的一条。
凡破格申报者，必须符合第二章第三条规定的要求外，任现职以来至少有2次年度考核为“优秀”。
第十三条 破格评审条件
任现职以来，在符合第三章规定的评审基本条件的前提下，还需具备下列条件之一：
(一)市(厅)级科技进步二等奖以上获奖项目的主要完成人(以个人证书为准)；
（二）市(厅)级科技进步三等奖获奖项目的主要完成人(前5名，以个人证书为准)：
（三）获得市级以上批准的优秀科技工作者和劳动模范称号者：
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建筑工程;基础工程;施工;质量
中图分类号：
TB
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2014）24-0214-02
传统的以工程规范检验为主，质量管理、安全管理和生产管理内容构成了“工程产品”形成过程中重要的管理体系，但是传统的施工管理方案很难适应现代工程施工的复杂性与动态性。工程质量控制是一项复杂的系统工程，建筑工程项目形体庞大、复杂多样，材料品种众多，不能移动。质量不合格的工程势必要造成重大的人员伤亡和经济损失，严重时还会造成建筑物的倒塌事故，由此，施工项目尽可能的避免“后验”式质量控制管理模式，才可能取得良好的控制效果。
1 基础工程施工质量控制概述
1.1 质量、安全与生产的关系
在管理方法上质量、安全与生产（施工）有很多共通性。核心内容都包括了为了提高产品的安全性，减少质量责任，识别和重视产品质量的安全问题。并且他们构成三位一体的关系。例如，在ISO9004要求，影响施工质量的因素有偶然性因素和异常性因素，力求使质量责任风险降到最低程度，减少质量责任事故。ISO9000规定的质量体系中，有不少包含或涉及安全的问题;施工现场基础工程质量的控制管理，应同安全管理与施工管理紧密结合起来。
1.2 施工质量的构成与影响因素
工程项目建设则是通过一道道工序来完成的。工程的施工质量是一个重要环节。工程实施的各个阶段和环节都对工程质量发生影响和作用，那些凭借一定手段或经验完全可以发现与消除的因素。如施工工艺编制不合理，操作者不按技术规程或施工程序施工，原材料材质不合格，尺寸超过允许偏差，施工设备、检测器具不符合规范要求等，作业环境不符合工艺要求叫做异常性因素，可概括为以下5个方面：施工机具的因素;施工工艺的因素;人的因素;材料、构件、配件的因素;工作环境的因素。异常性因素的构成很复杂，必须要予以避免。采取包括设计质量、施工质量和检验质量等措施。
2 基础工程质量控制的原则
根据建筑施工的特点，分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程也是一个由对投入原材料的质量控制开始，为了确保合同、规范所规定的质量标准的实现。施工现场基础工程质量控制的原则质量控制即按照计划和质量改进的要求，采取一系列检测、试验、监控措施、手段和方法，在控制过程中，应遵循以下几条基本原则：
坚持贯彻科学、公正、守法的职业规范;坚持“以预防为主”的原则;坚持“质量第一，用户至上”坚持质量标准、严格检查，一切用数据说话的原则;充分发挥人的作用的原则的原则。
3 施工现场基础工程质量控制的过程
质量控制是从工序质量到分项工程质量，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。显而易见，建筑工程项目是由分项工程、分部工程和单位工程所组成的。
4 施工现场基础工程质量控制要点
4.1 审核有关技术文件、报告或报表
项目经理应负总责主要内容包括：审核有关施工机械设备、检测试验仪器的相关合格证件审核施工组织设计、施工方案、施工方法和技术措施;审核有关施工安全技术措施。审核有关材料、半成品的质量检验报告;审核开工报告，并经现场核实;审核设计变更、修改图纸和技术核定书;审核有关工序交接检查，分项、分部工程质量检查报告及相关证实资料;审核反映工序质量动态的统计资料和控制图表;审核有关技术资质证明文件对技术文件、报告、报表的审核是对工程质量进行全面控制的重要手段，各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作，确保控制有效。
4.2 现场质量检查控制
（1）开工前检查。
开工前需要检查工序交接以及是否具备开工条件，应与国家或合同规定的验收标准、检验频率和检验方法应与技术规范规定的施工方法和工艺流程相协调;巡视检查对施工操作质量应进行巡视检查。为了使下道工序能顺利展开。凡工序检查不合格，必须采取措施，使其达到合格要求后，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工序交接检查，以确保工序合格，与合同图纸和工程量清单的分项所含内容相一致;工序检查宜采用框图的形式，查记录、报表、证书等相配套。以便直观并应与相应的检检验相配合;工程的质量控制指标及检查频率和方法是否明确;工序交接检查应建立制度化控制，工程实施计划和施工方案是否确定;对于关键工序或对工程质量有重大影响的工序，材料、机械、设备、劳力及现场管控人员是否落实到位;检测仪器是否备齐并可靠有效。
（2）分项、分部工程完工后的检查。
为了确保控制不发生损坏、变质等问题;检查机械设备的技术状态，以确保其处于良好的可使用状态。应按规定程序和要求，其控制的具体要求是：汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果，再提出交工报告。
必要时还应进行追踪检查，当分项、分部、单位工程完工后，自检人员应再进行一次系统的自检，经检查认可并签署验收记录后，才允许进行下一工程项目施工。
5 现场质量检查控制的方法
5.1 测量
为了确保测量的成果符合精度规定要求，必须要取得监理工程师的认可。测量包括的内容很多是质量控制必不可少而又十分重要的手段，如果测量是现场控制，还需要各分项工程、分部工程、单位工程、工程段落或总体工程项目中的中间交工和竣工验收时的测量检查等。如高程、尺寸及其线型的测量，定线控制测量，施工放线测量，控制工程位置。
5.2 试验
为了对各个工程项目的材料、配合比、强度等进行有效控制，试验包括的内容很多，如使用功能如平整度、抗滑能力等达到规定要求。各项工程的物理、化学及力学性能。
5.3 分析和观察
观察的主要目的是发现问题，及时进行控制纠正。检查操作程序或操作方法是否符合规定要求，分析是为了解决问题和偏差控制施工的质量、进度等，发现问题，找出原因，对施工现场所展开的施工活动情况及有关收集得到的数据，并在此基础上提出应采取的有针对性的措施。
对施工现场所进行的施工活动进行全过程或部分关键过程（如全工序或工序中的某一关键环节）进行观察。
5.4 监督
各部人员应对所属工作任务负责，施工单位应建立岗位责任制对实施性施工组织设计在实施中的技术上全面负责，确保层层监督，作为施工单位还应根据合同规定，积极主动配合和支持监理工程工作，对质检工作应加大力度检查和监督。总工程师（或主任工程师）应检查和监督各施工队、实验室，技术人员所负责的工作，特别是以确保工程质量。服从政府监督部门的管理。
6 结论
任何偏颇都会带来质量的隐患，建筑工程现场施工质量控制方法是一个综合的系统工程，工程质量控制管理从施工准备、施工过程中和事后质量控制三个环节加以控制，目的是保证工程质量、安全和生产管理构成工程施工过程中重要的管理体系。防止质量事故的发生。只要措施得当、方法可行，质量控制是完全可以达到的。
参考文献
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篇3
1 工程计量的具体内容
1.1 计量前的基础工作
在工程量正式确认之前，承包人和监理工程师要熟悉工程量清单、招标文件和技术规范中规定的计量方法。由质量监理工程师检查验收工程质量，并签发工程质量合格证书，计量人员对已完工的部分进行实际计量工作。计量的几何尺寸应以净值为准，实际计量的工程量先以图纸设计尺寸为基础，再考虑施工中具体情况予以改变和确认。
1.2 计量记录
依据规定：计量工作要做好记录和图纸的管理与保存工作，计量记录必须分类归档。对于一个大型的公路工程项目，要进行多次计量，会形成一系列的计量资料，只有加强和完善记录管理和归档工作，才能使工程项目的计量工作顺利完成，也有利于工程项目的合同管理。
工程计量工作中，承包人在计量记录与相关方面应做到以下几点：
1.2.1 在现场保存一套图纸，按照工程实际进度情况，用彩色笔将所进行的工程位置在图上标示出来，并在适当的位置做详细补充说明，如工程的开始位置和时间，结束位置和时间及几何尺寸等数据，这将有利于做好计量记录。
1.2.2 应有一套编码和档案管理系统。一般编码应与技术规范的章节号相同。另外对于计量证书的号码及所计量的数量也应有编码。所有计量证书必须要由承包人和监理工程师、业主共同签署，才能作为支付的凭证。
1.2.3 对于工程现场存放的材料及工程设备应每月计量记录一次，其计量表中应记录已发到现场的材料和工程设备的种类与数量，以及这些材料和工程设备的发票面额值；已计量的数量应记录下每一次报表中的预付金额及回收金额。材料和工程设备计量证也应单独编制号码成册保管，并应与发票及所有材料的累计帐册一同归档管理。
1.2.4 对于工程变更应记录下达的变更指令及号码，保存变更的图纸及文字数据资料，已经过三方同意的单价和价格调整，新增加的费用项目应另编系列号码予以分开存档。
1.2.5 承包人还应记录好工程量清单中所列出的分类项目和数量，与实际计量后的工程量进行差值对比和分析。再记录由监理工程师签字同意的任何进度支付证书中应得到的款项。
1.2.6 对计日工和其他用暂定金额支付的计量证书，最好另立系列号码，记录下同意的计日工单价，付款金额，付款报表号码等。
1.3 计量时间与方式
对于计量的时间要求，一般情况下是每月计量一次。承包商必须按“中间计量单”与监理方一起计量，并由监理工程师同时签发该月的中期支付证书。对隐蔽工程，则必须在工程隐蔽之前，请监理工程师检查合格后立即计量。
计量方式：
1.3.1 实地进行测量或勘察。如土方工程，对挖方大的横断尺寸和挖方的深度等都要实际丈量才行；
1.3.2 根据现场记录，比如计日工的记录等。
工程量的详细计算工作必须由承包人的专人负责，由监理工程师审查复核，若在计量中意见不一致发生争端时，应由承包人和监理工程师协商解决；若协商后解决不了争端，按合同条件规定，仍由监理工程师决定计量的方法和数量。承包人若认为出入很大，可以实行仲裁与上诉的权利。
1.4 计量分析
计量分析的作用：一是用实际完成的工程量，计算出实际工程进度与计划进度的差异，从而采取措施加快工程进度；二是将实际完成工程量与原设计图纸及工程量清单中的数量进行对比分析，发现实际计量的数量增加或减少的原因，并想办法改正。
计量分析时，要对计量的工具和方法是否合适，计量的结果是否准确等，查找原因和问题，以便查出多计、错计或漏计、少计的工程量部分，并尽可能与监理工程师的意见达成一致。
2 工程计量的影响因素及措施
2.1 众所周知，一期工程计量质量的高低主要体现在所计量的工程项目质量是否全部合格、数据是否计算准确、上报时间是否超过时限要求、扣发款项是否能及时扣发等方面，笔者认为影响工程计量质量的因素主要表现在以下几个方面：
2.1.1 资料管理不善导致支付中出现错支、超支现象。
一项工程质量是否合格，能否计量，要凭自检资料来证明。如果没有自检资料或资料不全，就无法准确判断。自检资料是工程计量支付的重要依据，自检资料是否完整、准确、直接关系到计量支付工作的质量；该项工程是否已经计量过，计量了多少，这要从《计量支付台帐》中查找，如果无《计量支付台帐》，就无法知道这次应该计多少。
2.1.2 计量支付人员业务素质低导致计量支付程序性错误。
有些计量人员不能正确理解有关计量支付的合同条款，导致支付出现程序性错误。计量人员的知识面要广，业务素质要高，要掌握土木工程的测量、试验、设计合同管理及计算机等方面的知识。
2.1.3 计量支付相关人员合同意识差导致计量支付工作的延期。
有些人员合同意识差，不以合同条件为依据，而把直观意识作为出发点，凭想当然工作，违背了合同要求，导致错支、超支。
2.1.4 计量支付相关人员责任心不强导致经常出现算术性错误。
有些计量人员在工作时精力不集中，责任心不强，导致计量中出现算术性错误，影响支付质量。一项浩大的工程，一期期中支付的自检资料摞起来就达几尺高，需要计算的数据多达几千个，加之目前的支付工作需要在计算机上进行，如果工作不专心，非常容易出错。
2.2 保证措施
针对不同的影响因素，可以制定不同的措施，因涉及的面较广，需要多方面的控制。
2.2.1 内业资料管理
内业资料（包括项目工程检验资料和计量支付资料）是计量支付工作的重要组成部分。在报计量支付时，必须提供所报工程的相应内业资料，确保内业资料的齐全性。对没有内业资料或内业资料不全、不真实的工程项目一律不申报计量。要求从事内业管理的技术人员，必须端正态度，资料编制要字迹工整、清晰，签认及时，确保内业资料的及时性。业务资料管理人员要配备固定、业务熟练，从事内业管理的人员应加强业务学习，熟练技术规范和施工图纸，从资料编写到签认要层层把关，确保内业资料的准确性。
2.2.2 表格齐全
内业资料表格齐全、格式固定，才可确保内业资料的统一性。工程开工前我们就取得该工程所需要的检验、试验、计量等方面的一整套表格，并且统一了填写格式，结合工程实际情况对原配套的表格（包括试验、监理、自检等表格）进行了修改和补充。建立了详细的《计量支付台帐》，每期期中支付结束后，立即将计量的工程量按照不同的部位、工程细目进行登记，有效地控制超支、漏计现象的出现。
2.3 工作责任心
责任心问题对本类工作影响较大，必须引起重视，但因主观因素强而难以控制，主要的控制措施是：
2.3.1 经济处罚
如果出现因责任心问题而影响支付时，就通报批评，对有关责任人进行经济处罚（如扣发当月奖金），以提高责任人的责任心，达到下期支付不出或少出错误的目的。
2.3.2 加强教育
经济处罚只是一种手段，而不是目的，只能用来引起有关人员的重视，而不能完全解决问题，需要加强责任心方面的教育。每月20日支付工作开始前，就组织有关人员进行座谈，对上期发生的问题进行通报，提出解决问题的准确方法，提醒这次应注意什么问题。
3 结语
工程计量在工程中占有重要的地位，在计量工作中深深地感受到，要准确及时把搞好计量支付工作，不仅需要全面细致地了解合同文件条款及计量知识，而且要具有较丰富工程技术方面的知识，还要搞好与各方的协调工作。
参考文献
篇4
Key words: the city; Road construction; Subgrade; Quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
随着我国城市化进程的加速,城市道路交通等基础设施的建设进入了新的。城市道路建设质量的高低关系不仅影响城市市容,更关系到未来城市的交通安全,道路质量差必然影响交通的畅通,增加车辆的磨损,更有甚者会引发交通事故,同时道路质量差必然会缩短道路的使用年限,增加道路维护保养的费用,因而提高城市道路工程建设的质量是我们在城市道路建设过程中必须要高度重视的问题。提高城市道路工程建设的质量,需要从多方面重视,包括设计、建材、施工管理、机械操作、施工工艺等,其中路基工程施工是城市道路工程建设的一个重要环节,路基的强度和稳定性的好坏将直接关系到整个道路工程的质量。道路的基础是路基,路基是路面的下层和承载部分,因而做好城市道路路基工程是提高工程建设的质量的基础环节。
一、路基施工的质量控制要点
1、施工方法合理选择。目前, 多采用机械化施工或综合机械化施工法,采用配套机械, 主机配以辅机相互协调, 共同形成主要工序的综合机械化作业的方法, 能极大地减轻劳动强度, 加快施工进度, 提高工程质量和劳动生产率, 降低工程造价,保证施工安全。因此, 所采用的机械必须满足路基施工的要求, 特别是压实设备合理配备,是保证路基强度的关键。
2 、严格施工程序。必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作, 小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行, 避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物, 影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令, 精心地开展工作, 路基土石方施工程序: 路堤基底处理--选择填料--确定路堤填 (挖)方式--路基压实。
二、路基施工质量控制的关键程序
1、施工测量
其内容主要包括：导线、中线及水准点复测。根据设计单位提供的控制点进行临时水准点和导线桩的布设，布设导线桩时以相互通视，放于施工中不易被破坏的位置，且距离不超过500m为原则。导线桩布设完后，进行精确测量定位、平差后绘制成图上报监理工程师。
操作的要点：一是要认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误；二是为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高；三是在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。四是要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
2、路基土方施工
（1）填方路基的施工质量控制要点
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。根据路基地质情况分段取土试验，对土颗粒天然容重、天然含水量、最佳含水量、最大干密度等进行测定。将以上各项检测结果报监理工程师备查，同时为路基填土做准备。三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等固化材料） 进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约20～30cm 的稳定层。
（2）松铺厚度的控制
松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。松铺系数应由试验段的数据来确定。
严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后，按设计坡度进行最后削坡，不得缺坡，以保证路堤稳定性。
（3）掌握压实方法
压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
（4）机械作业的合理安排
应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备机构，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。
3、路基排水。水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中,应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基 、路面施工造成不必要的损失。最通常采用的地面排水设施是边沟 、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护，普遍采用浆砌片石加固，也可应用水泥混凝土预制板块。路基地下排水多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。 传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，带有钢圈 、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管亦适用于地下排水。
4、边界处理。由于原地面与填料结构不同，致使二者密度、承载能
力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害。边界处理首先是对地基进行简易的挖探，如果地表下面土质良好，状况稳定，则清除地表植被 、树根、垃圾和不良土质后即可进行填前压实；如存在超过常规清表厚度的软弱区，无法进行填前压实，则须进行专门处理。通常采用全部挖除软土的方案。地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1:5时，不仅要将软土全部挖除，还要按规范形成土质台阶后再进行填筑；当地面横坡陡于 1:2.5 时，还须由设计单位对路堤作整体性滑动的稳定性验算，视需要采取适当的处理措施。
三、路基施工别需要注意的问题
1、确保填土质量关
要达到路基压实标准,防止道路建成后出现路堤强度不均匀、路基沉陷等质量问题,那么在路基施工时必须严把填土质量关,在路基填土施工前必须彻底清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等,坚决避免把表层土、 带草皮树根的土及腐殖土等不合格土填入路基。
2、 确保达到压实标准
路基的压实达到压实标准、符合设计要求是确保的路基施工质量的主要环节。路基压实填土应采用水平分层填筑法施工,每层填土需铺厚度应小于0.25m。 为了防止积水侵蚀路基,应尽量避免雨天施工,为了工程进度确需雨天施工,应该在每一层填土面作2％～4％的排水横坡,有利雨水排除。另外不同土质的填土,应该分层填筑,注意透水性差的土壤宜填筑在透水性好的上层。如果透水性差的土壤填在下层了,则应在其表面要做成不小于4％的横坡以利排水。
3、确保软土区域路基的稳定性
路基施工要特别注意曾经是水塘、水田的软土区域路基,软土区域路基在过湿状态施工,必然会导致后期路基沉陷,造成路面病害。所以软土区域路基施工,一方面要注意季节时间选择,另外要做好排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,确保软土区域路基的稳定性。
参考文献：
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在我国经济飞速发展的今天，路桥工程路基的施工技术管理主要的目标在于提升路桥工程的使用功能，而其主要的效益就是节省造价、保证质量。但是在我国路桥工程路基的施工技术管理中还存在很多的问题，所以我们需要加强这方面的管理工作，使得路桥工程的效益能够最大程度的发挥，为我国的经济发展做出应有的贡献。本文针对路桥工程中路基的施工技术及质量控制，分析其存在问题的原因，提出施工过程中的技术及质量控制措施。
1 路桥工程中路基的施工技术及质量控制
1.1 软基强夯
在强夯操作之前需要对强夯软基区域及其周围进行检查，将下面的树根等全部清除掉，同时还需要注意周边建筑高度以及管道深度等，这样在施工过程中就可以避免因为强夯造成的建筑或者管道破坏。在强夯之前还需要对强夯区域进行平整处理，同时还需要在区域周边开挖防震边沟。如果强夯周边20m范围之内存在居民区，则取消强夯。通常路桥工程过渡段建造过程中必须使用强夯，这样才能保证路基不会出现下沉现象，强夯区域选择需要根据施工地实际情况划分范围。
1.2 对过渡段路堤压实度的质量控制
由于天气、道路负载等因素都会对路基质量造成影响，路基土基因为长期受到侵蚀和压迫会出现差异沉降现象，这样路桥工程过渡段路基的平整度就会被破坏。路桥施工中的重点之一就是路桥工程过渡段，过渡段使用不同的路基和土壤，然后进行相互对比实验。根据实验结果选择合适的材料作为路桥工程的路基。选用材料尽量选择干容积较大同时还拥有较好渗水性的材料，这样路基水稳定性就可以得到保证，同时路基还能具有很好的压实性。同时，可采用桩网结构形式，即上部填土和其它荷载通过桩帽上铺设的土工格栅碎石垫层，均匀地传递到下部桩和桩间土上，由桩和桩间土按一定比例共同分摊和承受上部荷载，以便控制路基的初始稳定和沉降。
比如，渝利线涪陵北站属丘陵地貌，地形波状起伏，沟槽及部分坡面为水田。DK103+033.499～DK103+129.453 段为道岔区，本段地表为4.0～6.5m 的流塑～软塑状的软土、软塑状的松软土和硬塑状粉质粘土互层，软土多呈透镜状，具有高含水量、高压缩性、低承载力等特点；下伏基岩为紫红色泥岩夹砂岩。桩网结构桩体材料采用C30混凝土，桩基采用Φ60cm钻孔灌注施工，正方形布置。桩间距：S=2.2m；桩截面面积：Ap=0.283；桩周长：U=1.885m；桩端嵌入泥岩夹砂岩弱风化层中不小于2.5m；桩顶桩帽大小为1.4×1.4m的正方形，厚0.57m，加筋垫层由0.1m厚土工格室及0.6m厚碎石垫层夹两层双向80KN/m土工格栅组成。具体处理如下图所示。
渝利线涪陵北站道岔区为高填方路基，设计采用桩网结构结合CFG 桩进行地基加固，现承载力试验表明，设计合理、工程效果良好。
1.3 压实质量检测
施工过程中需要对土方压实施工质量进行检测。检测时需要先对压实次数进行控制，然后对施工过程进行严格控制，保证施工按照标准施工流程进行，对施工过程中每层厚度以及压路机参数等进行分层逐次测量。运用灌沙法对细粒土压实度进行检测；利用空隙率法对粗粒土以及碎石土的实压质量进行检测。在施工过程中要保证每层的施工质量。其整体施工需按照逐层逐步进行，每个步骤完成之后都需要进行检查，检查合格之后才能够进行下一个步骤。
1.4 对基层平整度的质量控制
路桥工程路基施工过程中需要在针对不同基层选择不同路基的平整度。通常来说，如果路桥工程的基层使用石灰稳定土，那么路基面层的平整度很容易达到平整标准，施工过程中用平地机刮平至要求的平整度就行，之所以用石灰稳定土时路基面层的平整度较为容易达到要求是因为石灰稳定土对于平整度标准和要求都很低；相对来说水泥稳定碎石平整度要求就比较高，平整过程较为困难。使用水泥稳定碎石作为基层时还可能对面层平整度造成影响。路基面层的平整度直接影响到车辆在路桥上行驶体验，同时还会影响到车辆在行驶过程中的安全性。使用水泥类材料作为路桥工程的基层是要求非常严格，对于施工受压时间要求非常严格，如果施工过程中不能对其受压时间很好的把握，那么很容易出现问题。因此只有在路桥工程的接口处才会使用水泥类作为基层。同时需要采用缓凝减水剂延长初凝时间。
1.5 对路基面层裂缝的质量控制
路桥工程路基施工过程中路基面层往往会出现裂缝，因此在施工过程中就需要考虑选择不容易收缩、较为稳定的材料作为路基。在施工过程中还需要对路基材料出现裂缝的原理进行研究。通常路基出现裂缝主要是因为路基材料的收缩性造成的，材料收缩性又分为两种，一种是温缩，还有一种是干缩。这两种收缩性都和所使用材料的塑性指标以及含水率有关。所以在施工之前需要对所选用路基材料的塑性指标以及含水率进行测试，符合使用要求和路基使用标准的材料才能够被采用，坚决不适用劣质材料以及不符合要求的材料。材料选择完毕之后就需要在施工过程中注意材料的正确使用，为了保证材料能够达到标准含水率，在施工过程中可以向材料中加入减水性以及缓凝性的外加剂。在施工过程中将这两个指标控制在标准范围之内就能够降低路基裂缝出现的概率甚至不出现裂缝。
1.6 对路基面层水损害的质量控制
造成路桥工程路基面层水损害的原因可以分两部分，第一是外部原因，即因为车辆超载引起的动水压力变大，进而造成水损坏，降雨量、交通构成以及车速等都是主要原因；第二是内部原因，即路基面层混合料的稳定性较差，当水渗透时，石料与沥青逐渐分离，混合料的空隙率逐渐增加，进而使得路基面层的结构遭到破坏，造成这一问题的原因可以分为多方面，比如说结构设计不科学以及压实度相对较低等。路桥工程路基面层的水损害问题预防与处理方法可以分为下面三点：第一、碎石封层，也就是将乳化沥青喷洒在路基面层的表面，做完这部分工作后再进行路基混合料的压实操作，尽管石屑罩面往往被使用在交通量较低的路基面层中，但是石屑罩面的关键作用仍是完善路基面层的阻力，也可以是无荷载型路面裂缝的封装；第二、雾封层，也就是在稀释慢凝乳化沥青时，加入一些清水，同时将稀释液倒进路面的裂缝以及孔隙内，它的作用是预防以及处理路基面层可能出现的问题；第三、砂封层，也就是使用细集料来制作路基面层混合料，它可以有效的增加光滑路基面层的阻力大小，同时解决水和空气对于路基面层的损坏。
2 结束语
总而言之，路桥工程路基施工中的一个任何问题，都会对路基路面施工质量管理产生较大的影响，甚至有可能使整个施工质量管理失去控制。对路桥工程路基的施工技术管理是对路桥工程的全过程施工管理的重要环节，而现在国内进行的路桥工程路基的施工技术管理往往得到不良好的实施，最终导致路桥工程在建成通车之后出现一系列的问题。所以，目前国内路桥工程管理人员的一项主要任务就是科学的进行路桥工程路基的施工技术及质量控制工作。
参考文献：
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1.基础工程施工质量控制概述
1.1质量、安全与生产的关系。
质量、安全与生产（施工）构成三位一体的关系，这是因为在内容上三者有很多相互包容的成分。“工程产品”形成过程中重要的管理体系就是由质量管理、安全管理和生产管理三者构成，同时他们在管理方法上它们有很多共通性。例如，安全的问题在ISO9000规定的质量体系中包含或涉及；ISO9004要求，力求使质量责任风险降到最低程度，减少质量责任事故，就要提高产品的安全性，使质量责任减少，并对产品质量的安全问题识别和重视。因此，为了取得良好的控制效果，施工现场基础工程质量的控制管理，应同安全管理与施工管理紧密结合起来。
1.2施工质量的构成与影响因素。
设计质量、施工质量和检验质量是基础工程的质量所包括的，因此，对工程质量而言，工程实施的各个阶段和环节都与其发生着影响和作用，而且工程的施工质量是一个重要环节。对施工质量影响的因素有偶然性因素和异常性因素，由于随机性因素造成材料、材质、施工等微小差别而产生的质量波动，但在正常情况下这种波动影响不大，在各工序的控制之中的是偶然性因素。而异常性因素就是指那些凭借一定手段或经验完全可以发现与消除的因素。比如影响工程质量的异常性因素有原材料材质不合格，尺寸超过允许偏差等。
2.基建项目出现的一些品质不良现象以及具体的成因
2.1构件缝隙问题。
构件发生缝隙问题是当前建设时期经常会存在的一个问题。其成因有两类。第一是因为在放置的时候未将枕木放到竖直的线路之中，此时就会发生缝隙现象。第二，材料中的水分的散失速率非常快，此时就导致了变形现象进而引发拉力，导致构件发生缝隙。
2.2关于结构的渗水问题。
渗水区域通常在山墙等地方。导致渗漏的缘由非常多，比如气温的变动非常快，此时使得防水层出现了不利现象。除此之外，建设者没有设置好细节性的内容。
2.3施工材料的品质较差。
建设材料不合乎规定的缘由非常多。比如开展设计工作的时候，未对需要的技术指标等认真地论述。第二，在选取材料的时候，为了降低成本使用一些劣质的材料。
2.4通风孔道堵塞。
导致这种现象发生的具体缘由是因为在建设的时候未结合相关的规定来开展，此时导致建筑的品质较差，存在杂物等掉到孔道里面，进而导致了堵塞问题发生。
3.基础工程质量控制的原则
根据建筑施工的特点，分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程也是一个由对投入原材料的质量控制开始，为了确保合同、规范所规定的质量标准的实现。施工现场基础工程质量控制的原则质量控制即按照计划和质量改进的要求，采取一系列检测、试验、监控措施、手段和方法，在控制过程中，应遵循以下几条基本原则：坚持贯彻科学、公正、守法的职业规范；坚持“以预防为主”的原则；坚持“质量第一，用户至上”坚持质量标准、严格检查，一切用数据说话的原则；充分发挥人的作用的原则的原则。
4.加强建筑工程基础工程施工质量控制的措施
基础工程施工是一个建筑工程中的重中之重，然而，在实际的建筑施工过程中，基础工程施工项目总会出现一些不良的现象和问题，并且这些现象和问题的存在直接影响了建筑工程的质量，所以，对于基础工程施工质量控制的研究意义重大。在此主要对加强建筑工程基础工程施工质量控制的措施进行了一定的研究，希望能够为建筑工程质量的提高而提供一些帮助。
4.1设置品质管控条例。
要想开展好该项品质管控活动，第一要开展的就是设置优秀的品质管控条例，比如建设品质责任体系等，而且要将此类内容落实好，确保其能够真正的体现出监管的意义。
4.1.1施工质量责任制。在开展建设工作的时候，人是最为关键的因素。其不仅仅是操作人，同时还是协调人。不仅仅是被控者，同时还是管控人。不仅仅是品质的维护者，同时还是不利现象的产生人。所以要将人的管控当成是所有工作的重点，要明确权责思想，积极的落实建设品质责任体系。
4.1.2事故报告处理责任制。当开展基建工作的时候，会由于物质和构件等的品质较差或者是设计不合理等而导致品质不达标，或者是出现品质不良现象。规定施工方要对其开展综合化的管控，防止发生不利现象，而这正是落实事故报告处理责任制所起到的作用。
4.2要不断的完善质量保证体系。
基础性工程施工质量控制工作能否真正进行的重要环节就是质量保证体系能否真正的发挥作用，因此，就要求在确保质量保证体系能够有效运行的前提下，施工单位从工程施工的基本环节进行改进和完善。
4.3提高施工人员的职业素质。
工程质量优劣的决定性因素就是参与施工人员职业素质的高低，而现在，因为许多施工单位的施工和技术人员职业素养普遍较低，在对对房屋建筑工程基本常识都不清楚的情况下，许多人就仓促上岗，从而导致在施工过程中一些施工与设计不符的现象时常发生，给施工质量的控制工作带来不必要的麻烦。因此，我们必须从严格限制准入资质和提高施工人员职业素质抓起，将素质教育落到实处，才能控制施工质量。
4.4监督
施工单位应确保层层监督，并且各部人员应对所属工作任务负责，施工单位还应建立岗位责任制对实施性施工组织设计在实施中的技术上全面负责，作为施工单位，对质检工作应加大力度检查和监督要根据合同规定，并且还要积极主动配合和支持监理工程工作。
5.结束语
综上所述，要想提高基础工程施工质量控制水平，需要进行研究的方面还有很多。然而，以上仅仅只是几个对于基础工程施工质量控制几个方面的研究，并且每一个方面都还比较浅显，而仅仅凭借这些研究来提高基础工程施工质量控制水平还是远远不够的。因此，建筑领域在今后的发展中，要加强对基础工程施工质量控制的研究和重视，并且要从基础工程施工质量控制的多个方面，从建筑工程的多个角度进行分析，从而研究出更有效的基础工程施工质量控制方法和水平，促进建筑工程领域的进一步发展。
参考文献
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Key words: the highway engineering; Mechanical and electrical engineering; Construction quality control
中图分类号： TU85 文献标识码：A 文章编号：
随着我国国民经济的不断发展和进步，人们生活水平日益提高，做为社会不断发展的城市脉络，公路建设进入到一个快速发展的轨道。本人做为业主代表曾实际参与了数条公路机电工程建设。对于在工程施工管理以及施工质量控制等方面总结了一定的工作经验和看法。在这里总结出来，望大家给予批评和指正。
1 制定和完善工程相关的各项管理规章制度
工程施工管理是为实现项目投资、进度、质量目标而进行的全过程、全方位的规划组织、控制和协调的工作。那么如何有效地来实现呢? 我认为要谈管理，首先就要管好“人”，抓好人员管理是一个工程成败的关键。人员做为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最有积极性、创造性的因素。有一套系统完善、科学有效的规章制度来规范和约束相关各职人员的行为，即可以充分体现科学化管理的内涵，又可以充分表达现代化管理手段的标准。同时也可以借用规章制度表明工程的质量、工期目标。强调建设单位、监理单位、施工单位的责、权、利和义务，以及对施工单位的考核办法等。这样能够使全体参建单位有“规”可依、有“章”可循，各尽其责，严格依照规定处理工程建设过程中遇到的各种问题，此为根本。
2 加强设备及原材料的进场检验
机电工程主要包括通信、监控、自动化收费及配套系统，涉及工程设备及种类繁多，而且对其中大多设备的技术指标要求也比较严格。涉及工程设备及原材料质量的好坏，关系到整体工程质量。施工建设单位在采购设备及原材料的时候，应严格履行设计标准的要求，根据相关工程设备及材料使用标准，把好设备及材料质量关。不合格的设备不得进场，不合格的材料不准使用，上一道工序检验不合格下道工序不得施工，工程不经检验不得验收。工程监理在工程施工前及时做好工程所需的材料化验、试验，并形成书面材料进行归档总结，对于材料没有检验证明，不得让施工单位进行隐蔽工程施工，高度重视工程设备及原材料的使用认证。只有原材料的各种技术性能都符合有关规定的具体要求后才能使用。这样从源头上控制住了工程质量，确保了工程建设的整体质量和建设标准。
3 完善工程前期设计与后期变更
工程设计图纸是一个工程对于设计质量标准、工程量等信息的一个重要参考依据。在实际施工过程中，一切施工应严格遵照设计图纸进行施工作业。工程施工设计可以分为二个阶段，即前期设计和后期校对。在工程施工前期，依据设计图纸，会同业主、监理、施工单位及相关设计人员及时做好工程前期的联合设计工作。因为机电工程涉及点多、线长、面广。所以有必要对其中的施工线路路由、产品安装位置、机房合理化布局等一系列问题进行磋商。防止在具体实际施工过程中，出现偏差和失准。这就要求施工单位、监理单位、设计单位和建设单位做好及时沟通。依据联合设计的具体结果，做好工程设计图纸数据校对，依所校对的数据进行后期图纸修订。这样才能真实客观地对待建设单位和施工单位，确保所建工程的合理及有效。
4 加强工程施工队伍的建设
施工队伍是一个工程项目的最后实现者，也是所有工程项目参与者的工作结果最后体现; 施工队伍的施工质量、施工安全、工程进度、材料消耗最后决定了工程项目的结果，为此建设一支有活力有技能的施工队伍是保证工程项目目标的重点。谈到施工队伍建设，我想讲以下三点:
( 1) 首先全面加强施工项目管理者的自身建设，做为一个项目的管理者要有统缆整个项目施工建设的能力、良好的人员沟通技巧和方法。大局观念意识强、组织观念意识高，依据所负责的工程项目制定出合理的工作计划和施工安排。确保从施工项目管理上不出现重大问题和漏洞。
( 2) 加强技术管理人员的技术水平，随着公路建设的不断加快，对其工程建设也有了更高的标准和要求。这就要求相关技术人员不断加强自身业务理论学习，更快地熟悉和掌握国家相关的技术标准，结合具体工程实际，做好工程技术质量管理和监督，确保工程的进度和质量。
( 3) 在实际工程建设过程中，要做好人员的培养。做为组织者和管理者，要善于发现人才和培养人才。打造一支高标准、高素质的职工队伍也是做为一名管理者的责任和义务。在实际工作中做到用人不疑，疑人不用。发现好苗子，要重点培养和锻炼。使其更快地成长起来，确保工程建设的连续性，真正做到“大材不小用、小材不顶梁”。
5 控制好工程质量和工程进度
工程进度是制约工程质量的主要因素，合理的安排是加快施工建设的重要手段。要提高工程质量，就必须使工程进度服从工程质量，在充分保证工程质量的条件下，合理地安排工程进度。施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。但在实际施工过程中可以灵活掌握，施工进度必须和现实相结合，不能生搬硬套、异想天开，在必要的时候，要准确地调整施工进度计划，全面确保施工按期完成。
6 充分发挥监理职能的作用
监理工作是工程管理的核心，是工程质量的重要保证。监理应具有很高的专业技术水平，有良好的职业道德，有吃苦耐劳的精神。把监督监理工作作为重点，实现现场监督。工程监理是依据合同来对工程的质量、进度、投资进行控制，因此，监理工作质量的好坏直接影响着工程质量的优劣。在具体实际施工过程中，要求监理加强施工现场的抽检，增加监督的力度。
结束语
工程质量管理是整个施工管理活动的核心，贯穿施工管理的全过程，工程质量管理是否有效直接关系着工程质量的好坏。只有搞好质量管理，在施工中严格控制施工质量，才能有效保证工程施工质量。随着我国公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平，为广大用路人交上一份满意的答卷。
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笔者有多年的施工和监理经验，参加了众多项目的监理或施工，对路基工程施工中的质量通病有着较为深刻的认识，提出了路基施工中存在的实际问题和处理措施及建议。
承包人应在路基施工前的一定时间内向监理工程师提交路基施工的分项开工报告，该报告一般包括开工的时间和完工的时间，参加的人员，采用的机械组合，使用的材料，工程地点，有关监理签认的±工实验资料，施工方案。施工方案中应包括施工放样表，采用的工艺，可能出现的质量通病的防治，质保体系，采用的有关质量标准。
路基中线的偏移
路基工程开工前，承包人和监埋工程师要对设计部门提供的原始水准点和控制点进行复测。现在原始控制点一般为GPS点，有比GPS低一等级的加密点组成导线。对导线进行复测，有一个GPS点闭合到下一个GPS点，其测量方法和结果（导线的角度和长度）要符合有关测量规范的规定，再有导线放出中线。
GPS点如果遭到破坏，或者放样计算或者读数错误，就可能导致路线和大中桥的中线出现不一致或者和路线正确位置的中线不一致。
软弱地基
如果地基承载力太低，达不到设计要求，就可以认为是软弱地基。软弱地基的原因很多，可能是含水量很大的过湿土，也可能是土本身的强度太低，也可能是土中含有其它的腐殖土。对软弱地基的处理方法很多，主要有加固和降低地下水的措施：碎石桩，水泥粉喷桩，水泥搅拌桩，塑板排水桩，沙桩，土工合成材料；换填其它材料：主要有片石挤淤，砂垫层或沙砾垫层，灰土垫层；强夯和冲击碾压。
碎石柱主要是用振动桩机成孔，在孔中充满碎石，分层震实。从而起到挤密，降低地下水（形成了水的纵向通路），对软土固结，置换，从而提高了土的强度。其它桩基大同小异，只不过所用材料不同，对软土的强度的提高也起到了一定的作用。
对于能够找到持力层的软基，还是尽量将软土或淤泥、腐殖土等不适宜材料彻底清除至持力层，然后用砂石等透水性材料和水泥土，石灰土等高强度材料进行置换。笔者认为还是透水性材料较好。因为透水性材料强度高，不因水的浸泡而明显降低强度，又可以形成水的横向通路，在一定意义上，降低了地下水。而石灰土和水泥土就不具备以上优点。对于整个路基含水量偏大或者密实度太低，沉降超限，就可以增加土的压实功，通过机械的方法把土的相态改变，让土重新固结，把土挤密从而提高地基的强度。强夯对于不宜上压路机的含水量较大的路基效果尤为明显，冲击碾压对于提前消除地基沉降，提高土的强度，则尤为明显。
湿陷性黄土的沉陷
湿陷性黄土如果没有压实，遇到雨水的浸泡就会出现沉陷，造成路基的破坏。为了防止路基沉陷，黄土路基应分层压实，大于lOcm的土块必须打碎，并应在接近最佳含水量时碾压，然后每隔1m进行一次冲击碾压。在路基的上游应进行拦截、排除地下水措施，并防止地下水下渗。应将路基边坡上侧50m，下侧20m的范围内的陷穴进行彻底处理，一般应用石灰土或水泥土进行分层夯实回填。
对有些不适宜的材料即使压实功达到，也无法压实，比如腐殖土，粉砂土等。对于因为压实功不足和机械组合不合理而造成的压实度不足．则应该增加机械吨位和强震功能，优化机械组合。压实机械吨位不足，增加土的压实边数到一定程度就不能再提高压实度，反而会减低压实度。没有强震功能的压路机压实效果也会受到很大的影响，强震功能对于提高压实度有很大的作用。三轮压路机能提高土层的表面压实度，振动压路机则能提高土的深层压实度，胶轮压路机则起到稳压和封面的作用。如果压路机太少，功能不全，无法完成组合，则土层的压实度就会受到很大的影响，很难达到高标准的压实。
对于沙性土和粘性土掺杂在一起的土和含有砾石，姜石，碎石的土，由于土中的砾石等的含量不均匀，土的击实实验没有代表性，所以土的压实度也就没有代表性，应该用其它方法，比如沉降量观测法来检测土的压实度。填石路基分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过层厚的2/3。一般石方路基的压实厚度为20-30cm，也就是说石块的粒径不宜大于15-20cm，石块过大，石块周围不宜压实，贯穿层厚的石块更严重影响了路基的板体效果。一般做法是把大石块打碎或者是挑出，这种处理方法不是很彻底。选择强风化岩或者是风化砂，仔细挑选土场是最有效的方法。
路基边缘压实不足。施工规范已考虑了施工的误差，每层壤料铺设的宽度，应超出路基的设计宽度30cm，已保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。为了防止路基边缘压实不足还要考虑准确及时的恢复路基中线，保证路基边缘的平整度和顺直度，路基不亏边，方便路基边缘的压实。
桥头跳车。路基和桥涵由于所用材料差别太大，刚性不同，沉降量不同，导致了路基和桥涵的结合部产生了不均匀沉降，反射到路面，引起了路面的沉降和断裂，最终造成了桥头跳车。为了防止桥头跳车的出现，首先要对桥头路基基底进行彻底的处理。软基的要进行特别处理，使基底压实度和承载力满足规范和设计要求。其次，要对桥头路基填料进行选择。常规填料为8-12%石灰土（或2-3%水泥土），石灰土容易夯实（压实），最大干密度较小，有一定的强度。但是石灰土遇水强度降低太多，水稳定性太差，经不起水的长期浸泡。根据笔者的施工经验，最好还是用砂砾或中粗砂等透水性材料，中粗砂一般要掺入不少于30%的碎石进行改良。透水性材料降低了地下水，遇水强度降低很少，也不容易产生沉降，是比较理想的台背回填材料。
总之，路基的土质变化很大，质量通病很多，情况也千差万别，但质量通病的出现给我们的路基质量和财产的造成了损失。我们无法杜绝它的出现，但只要引起大众的足够注意，事前采取必要的、有效的措施，通过建立健全质检体系，加强技术交底，严格工序验收程序，采用合理的施工工艺，质量通病的出现机会就会减少很多，我们的工程质量就会大有提高，路基工程的耐久性就会提高。
参考文献：
[1]中国建设监理协会，《建设工程质量控制》，中国建筑工业出版社，2012
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1 工程背景
河源市迎宾大道为一级城市道路，设计速度80 km/h，横断面为双幅路型式，双向八车道，行车道宽度36m，中央分隔带6 m。工程段所在地属石峡群山丘，路基开挖石料资源丰富、因此，设计选择了石方路基的设计方案。
由于填石路基是由粒径不同的石块组成，孔隙率大，而不同岩石的物理力学性能又不同，在路基和路面的重力及行车荷载的作用下，加上自然环境等因素的影响，可能使石方路基的石料被压碎、重新排列、挤密，产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。根据“填石路基施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的施工工艺流程和工艺参数，控制压实过程，用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。”因此，确定沉降差标准值为该分项工程质量控制的关键。
根据现场取样材料的检测结果：该填料的最大粒径为475 mm，且石块含量超过总质量的75％，不均匀系数为l7，均满足规范要求，可以作为路基填料使用。
2 石方路基质量控制
2．1 施工工艺
施工时，将石料分层水平填筑，以层厚50 cm控制分层，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用碎石土或其它细料作为填充缝隙的原料(不得填粘土)，以确保路基质量。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸料，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。卸下的石质填料用推土机整平，使岩块之间无明显高差。自卸车进料后，先用推土机推平，再使用人工配合找平施工。
施工工艺为：验收地面线挖槽检测压实度推土机粗平人工精平碾压检测空隙率测量沉降差确定最佳碾压遍数。
选择2个试验段，每段长度200 rn，分别采用性能良好的ZY25(25 t)振动压路机2台和SD-175(50 t)振动压路机2台进行施工，并对施工成果进行比较。
碾压时，先两侧后中央，轮迹重叠40―50 crn，前后相邻区段重叠100―150 cm。在压实过程中继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。
2．2 孔隙率及沉降差检测
在试验段施工时，测定固体体积率，以满足规范要求的沉降差作为施工过程中每一压实层的检测标准，符合“施工过程中的检测方法应快速、方便”这一思想。
2．2．1 孔隙率检测 填料孔隙率的计算公式为
式中： 为孔隙率； 为孔隙比； 为填料干密度； 为填料视密度。
填石路堤上路堤压实质量标准为：距路床顶面以下的深度0．8―1．5 m时，硬质石料的孔隙率应小于23％。经检测，结果为18％，满足规范要求。
2．2．2 填料沉降差检测
石方路基的顶面经人工整平后，采用压路机低频高幅振压6遍，然后，布设10个检测点，测量压实后标高，并记录；压路机再次振压2遍后，再对应初始标高的测点上测量终压标高。将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的沉降差。
(1)测点的布置。石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料会出现错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。为了确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，在试验路段布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，如图1所示。
(2)沉降差的检测。利用精密水准仪测量各测点高程并记录。针对工程上一般水准仪测量精度不能满足要求的情况，如5mm以下仅能估计读数的问题，可用三角板或厘米尺附于塔尺的相应位置上，准确读至mm。试验段的测量结果经整理后，沉降差为5．2mm，取5．0mm。
3 碾压遍数和机械对压实效果的影响
3．1 碾压遍数
工程试验段填料为丹霞粗岩，粒度均偏中，细粒含量相对较多，采用沉降差确定碾压遍数的方法，评价路基碾压的密实程度。图2a为碾压遍数与沉降量的关系曲线。可以看出，碾压到一定的遍数后，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。
图2b中的曲线I是用25 t钢轮振动压路机的压实结果，曲线Ⅱ是用50 t钢轮振动压路机的压实结果。可以看出，25 t的钢轮振动压路机需碾压12―16遍，变形量才能达到稳定，而50 t的钢轮振动压路机仅需8―10遍即可使变形稳定。从图2b中还可以看出，吨位大的压路机较吨位小的压路机能使填石料更加密实，且压实遍数少将近一半，由此，既可使压实质量得到保证，又可以大量节省工期。
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混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，给施工时的放样，松铺系数的确定，摊铺、碾压带来困难，影响设计标高、平整度、压实度的有效控制。
②混合料摊铺时离析
用摊铺机摊铺后，摊铺机两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现带状露骨现象。人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。
③混合料碾压时弹簧
混合料碾压时不稳定、随着碾轮隆起，脚踩上去如橡皮土。
④基层压实度不足
压实度不合格或合格率低。开挖样洞可看到骨料松散、不密实。
⑤施工平整度不好
压实后表面平整度不好，不符合质量验收标准。
二、路基工程施工质量通病的预防措施及治理方法
1.防止混合料含水量波动大的预防措施及治理方法
预防措施
（1）混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2—5％的范围内，根据天气情况（气温、晴雨）取值。
（2）要求供料单位应搭建粉煤灰防雨棚，以利含水量控制。面积一般不小于500m2按1：2的比例分隔。当露天堆放的粉煤灰含水量偏大时，棚内材料可作备用。
（3）混合料堆放时间不应超过规定的时间（如24h），若遇雨，料堆应有遮盖物，并停止生产。
治理方法
（1）出厂的混合料，应随气候和季节，以及摊铺方式（机铺或人工摊铺）控制含水量。气温高、摊铺速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出厂前，必须进行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色泽均匀。
（2）送至工地的混合料，摊铺前若发现含水量低于允许碾压含水量范围时，在现场路床外将混合料加水复拌，或者退至供料单位重新拌和后再用，但必须在两天内。
（3）送至工地的混合料若含水量偏大，应在天气晴好时方能摊铺，以利蒸发，但不应超过两天。
2.混合料摊铺时防止离析的预防措施及治理方法
（1）进混合料前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。
（2）摊铺机摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。
（3）根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的2／3。摊铺速度不大于4m／min。
（4）非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。
（5）严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。
治理方法
（1）机摊完毕后，先初压一遍，基层表面局部出现离析，露骨松散时，应及时扫嵌事前拌和均匀的粉煤灰。扫嵌后，应适当洒水并及时碾压。
（2）基层表面出现小范围细料集中，应及时进行翻挖，挖深10cm以上。洒上适量的碎石，洒水、拌匀、摊子、碾压，并于周边接顺。
（3）离析严重，涉及范围大，应挖除、重铺。
3.防止混合料碾压时弹簧的预防措施及治理方法
（1）铺筑混合料前，必须对土基或下卧层进行检测，达到质量要求后才能铺筑。否则应进行处理或加固。
（2）混合料中的二灰用量及含水量，应符合设计。如摊铺时发现个别料车含水量过高，应另行堆放，集中处理，不应混摊在一起。
治理方法
（1）产生弹簧的地方，必须将混合料翻挖掉。若土路基“弹簧”，应将“弹簧”土清除，在该处进行换土或加固后，重新铺筑。铺筑时，应将周边混合料刨松，与新铺的成为一体，再进行压实，此项处理应在一周之内完成，以利新老结构联结。
（2）混合料过湿造成“弹簧”，则应停止碾压，并进行翻松晾干至接近最佳含水量时进行碾压。
4.防止基层压实度不足的预防措施
（1）碾压时，压路机应按规定的碾压工艺要求进行，一般先用轻型压路机（8—12t）稳压三遍，再用重型压路机（12—16t）复压6～8遍，最后用轻型压路机打光，至少两遍。
（2）严格控制压实厚度，一般不大于20cm最大不超过25cm。
（3）严格控制好混合料的配比和混合料的均匀性，以及混合料的碾压含水量。
（4）对送至工地的混合料，应抽样进行标准密度的试验，通过试验来确定或修正混合料标准密度。
（5）下卧层软弱或发生“弹簧”时，必须进行处理或加固。
（6）加强现场检验，发现压实度不足，应及时分析原因，采取对策。
5.防止施工平整度不好的预防措施及治理方法
（1）摊铺时，在基层两侧及中间设立标高控制桩，纵向每5m设一个断面，形成网格并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。
（2）摊铺时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2／3以上。
（3）下卧层的平整度应达到验收要求。
（4）卸料后宜及时摊铺，若堆放时间较长，摊铺时，应将料堆彻底翻松，使混合料松铺系数均匀一致。
（5）用铲车、推土机摊铺时，其行驶路线应该均匀，不应随意加铺混合料，以防松紧不一。
（6）摊铺好以后，应进行摊铺层平整度修整，然后进行碾压。
治理方法
先进行初压，初压后，若发现局部平整度不好，超高部分凿平，低凹部分可将其至少翻松至10cm以上，再加混合料，摊平碾压密实。严禁贴薄层。
6.防止表面起尘松散的预防措施
（1）混合料摊铺要均匀，不得有粗细料集中现象。
（2）混合料在最佳含水量时碾压，碾压时不得有意提浆和表面洒灰。
（3）碾压成型的混合料必须及时洒水养护或洒透层沥青或作沥青封层，保持混合料表面处于湿润状态。养护期不得少于两周。
（4）混合料在养护期要封锁交通。强度形成后应严格控制重车通过。若要少量通车，应作沥青封层或表面处治。
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现如今，我国的经济在飞速的发展，城市化进程也在不断地加快深入，人们就把更多的的目光放在了城市道路所应该具有的运营和服务上面。在对公路进行施工的这一过程中，路基工程的最后质量对公路的平整度以及其品质、使用年限起着决定性的作用；而且，在对道路进行管理的工作中，路基工程无疑扮演了一个极其重要的角色。就城市现在的发展状况来说，投资巨大，工程量多等的问题都是会在公路的路基工程中行出现的。
1 在施工时，对使用材料的控制
所有的企业都需要结合自身的条件和所建工程的特点等方面，科学合理的对运送、混拌以及压实机器等的工作进行安排，最终能够达到施工时所需要的材料在供应方面充足，在质量方面符合标准，还要能够连续且经济的运转。与此同时，想要在公路路基中的基础性工作打造一个坚实稳定的基础，在设计要求与施工技术方面就要满足其要求。一方面，相关的工作人员不仅仅要对施工时会用到的材料进行科学合理的安排规划，还需要和相关的材料供货商签订合同，确保施工中会用到材料的质量、供应等。另一方面，相关的检察人员要将更多地精力放在对施工时会用到材料的质量上面，在相关材料进入工地之前，检查其是否满足施工标准；在其进入工地之后，还要对其施工工艺是否过关进行检查以及对其科学合理的管理。
2 在施工时，对采用技术的控制
如果一个路基工程想要在施工质量方面符合标准，那么其地面在承受强度、结构稳定性和水温的稳定性等方面都会有非常严格的标准。公路路基的承受强度就需要不能超出其承受范围；公路路基的结构稳定性就会要求其在自然因素和行驶车辆等荷载的联合作用下，依旧能够维持稳定状态；水温所要达到的稳定性也就是说，即使是在最不利的水温情况下，公路路基的强度特征依然能够维持不变化。想要让公路的路基工程正常安全的施工，以下工作必须要做好：在技术管理体制与现场组织的管理体系方面要有所提高；在工程施工的发展程序方面要进行优化；将所有的构成要素都考虑在内，并制定合理的、周全的、周密的施工工艺。
就目前而言，存在着一系列的问题：市场比较狭小、管线的交叉现象很常见、对交通力量甚至是别的设施有着复杂的影响，这些问题都需要相关的工作人员对其具体的施工环境条件进行充分的考虑，然后制定出合理的施工计划，并对所有的资源和设备进行优化调配，严格要求自己，做好施工过程中施工技术方面的工作。要能够凭借优秀的公路路基工程策划，并在能够提高路基的耐久程度的同时，最终达到交通具备良好的运营能力的目标。如果相关企业能够在路基工程中所采用的技术进行很好地控制，就能够帮助施工企业的综合控制水平更上一个台阶，也可以提高企业的利益，并对路基工程中所使用技术的控制工作有所帮助。对于现在的公路路基工程来说，对其施工技术进行控制，也就是说对其以下几个方面进行控制：技术方案、工艺的流程、组织方式、检测方法等的方面进行控制。
控制好施工技术，对工程最后的质量有着很重要的意义。所以，相关的施工企业就需要将路基地址的具体情况进行结合，站在现代化的控制理念上，对施工工艺、管理控制、公路养护、现场组织等的方面进行考虑分析，保证施工技术可以满足实际的需要，并能够满足一下几个方面：工程的经济型、工艺的先进性、预防质量通病以及具有一定的便捷性等。在公路路桥的建设过程中，施工技术进行质量控制，可以做到对工程质量的有效提高，并且在能够对工程实施过程中的管理水平做到很大程度的提升，并能够做到在工程建设完成之后，所需要的维护费用能够得到更大程度的降低，对公路运输的安全做到了有效的保障，另外还可以提高企业的竞争力，对国民经济的发展起到一定的带动作用。
3 在施工时，对花费成本的控制
在整个的工程施工过程中，对施工的成本进行控制扮演着很重要的角色，直接决定了所建工程所获得的利益。那么，只有具备了科学性、合理性、系统性的成本控制制度，才能够有效的保证工程的经济效益。现在，笔者会以二灰土路基工程的施工作为例子，相关的工作人员需要对工程施工过程中会用到的材料进行严格的质量审查，在确保数量的基础上还要对质量有所保障。而且，由于施工时间因素的影响，存放的材料也会在在成本中占据一些地位，这就需要相关的管理人员充分的考虑工程的施工进度之后，再对材料进行采购。
4 在施工时，对施工质量的控制
对于施工项目进行建设的过程来说，其重点和中心就是施工工程的质量，施工工程的质量是否达标，不仅仅决定着交通的好坏与相关工作人员的人身安全，还关乎着相关部门的信誉。我们可以通过以下两个方面对施工工程的质量控制的关键点进行分析研究：（1）要对施工方法进行科学合理的选择。在所有的施工方法中，最好的要数综合机械化这一施工方式了。在现场的施工过程中，采用配套的机械设备不仅仅能够在劳动强度方面有所缓解、在施工进度方面有所提高，还可以保证工程的最后质量与劳动生产率有进一步的提高，在工程造价方面更加的经济适用，在施工安全方面有所保障。（2）要对施工程序进行严格把关。相关的管理人员要对如下的四个方面进行严格的检查：组织情况、物质情况、技术情况以及现场情况。小桥涵、盲沟与挡土墙等的比较小型的构造要能够和公路路基施工一起进行；相关的技术工作人员要和组织、监察人员积极配合，服从相关指令，从而保证工程的顺利进行。
5 结语
对于公路的路基工程质量的控制来说，我们要坚持以施工时使用材料的质量符合相关标准作为前提；合理、有效的技术管理作为保障；经济、系统、科学的成本控制管理作为依托，从始至终坚持相关的技术标准，加强对施工工程的管理，提高相关工作人员在工程质量方面的意识，渐渐地将公路路基的施工水平提高到一个新的高度，从而获得更好地质量，最终实现公路相关建设的终极目标。
参考文献
[1] 宋国飞.公路施工中路基的施工质量控制分析
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随着我国人民生活水平的不断提高，人们对建筑工程质量的要求也越来越高，公路路基工程中的基础性工程施工质量管理由此变得越来越重要。因此，相关部门在对公路路基工程进行监督和管理过程时，要立足于对基础性工程施工质量的管理，在实际工作中不断总结经验，积极进行管理方式的创新，从而真正实现我国公路路基工程行业施工质量的不断提高。
一、关于公路路基施工中的质量控制
1、路基填筑前质量控制工作的开展
路基填筑前质量控制工作包含两方面：第一方面是对原地面清淤、清场情况进行检查。检查地表不良土质的情况；对路基两侧的纵、横向排水系统进行疏通；对填料进行适当选择；弄清楚含水量与土质之间的关系；对压实机具进行适当选择；确定最佳松铺厚度与碾压遍数。第二方面是对下层路基实施质量检查。一些地方的地质情况较为复杂，需要路基现场施工技术人员具备较高的综合素质，对项目实施中出现各类问题的处理。清除表层不良土层，需在地表疏干后，地基土含水量达到最佳含水量时方可进行。对水文地质不良与湿软地段，需要根据现状来做出铺≥30 厚砂砾还是局部换填处理的决定。对于挖深不足 20 的部位，需要翻松 30-50 ，并进行分层整形压实。
2、路堤填筑时质量控制工作的开展
首先应根据压实机具确定压实厚度，然后应水平由最底处开始分层施工。施工时若不控制层厚，压实机具无法振动深层，预压沉降量无法预计，尤其我区大部分路网工程为旧路改建工程，若施工不当，导致新旧路基沉降差异大，受力不均，最终造成路面网裂，水泥路面断板。其次，压路机碾压过程也是一个极易被施工人员忽视的问题，机手往往嫌此项工作枯燥、单一无味，且容易误认为该工序无关紧要，虽然路拱也能成型、排水，但不能达到理想的标准，其实路基乃至整个公路工程中的任何一个施工环节都是不容忽视的，虽然压路机不完全遵循碾压原则也可以达到要求压实度，但我们按常规只是检测到 15cm 厚的压实度，若不遵循碾压原则，压实度检测数据便不是那么具有代表性，就会造成路基的沉降，从而影响路基的稳定性，甚至破坏整个路面结构。因此施工单位自检人员应按规定频率检查各层的压实度。此外，取土场取用的土一般含水量较大，承包人往往用加大压实功能的方法来提高土的密实度是不经济的。若土的含水量过大，此时增大压实功能会就出现“弹簧”现象，必须进行重新处理。这就是说不能单纯用增大压实功能来提高土的密实度。
3、路基填筑时质量控制工作的开展
路基填筑时，不同性质的土标干和最佳含水量均不相同，应分别填筑，不得混填。同类填料累计厚度不宜小于 0.5m。对于不连续作业的工作段，衔接处应按 1：1 坡度分层留台阶若为同时填的两个地段，则应分层交错衔接，且搭接长度不得小于 2 米，以免造成路基开裂。无论挖方或填方，现场施工均应采取临时排水措施，将影响路基稳定的地面水进行拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗，以保持路基能经常处于干燥、 坚固和稳定状态。 对于影响路基稳定的地下水，应予以截断，疏干、降低水位，并引导到路基范围之外。路基施工中，需要经常检查施工控制桩，发现桩被碰倒或丢失时应及时补上；施工期间每半年至少应复测一次水准点；需要不断进行试验检测，随时对地质有变化段土质进行实验，确保所用材料为可用填料。实际填筑时，还要随时检查路基土的含水量， 使其在最佳含水量±2% 内进行碾压。试验数据缺乏代表性，路基施工质量也就得不到有力保证，为路基的稳定性埋下不安全隐患。
4、边坡施工质量控制工作的开展
边坡作为路基的一个重要组成部分，它的陡缓程度，直接影响到路基稳定和路基土石方工程数量。边坡过陡，易引起坍塌或滑坡，而影响行车安全，边坡过缓，又会引起土石方工程数量增加而加大施工成本，所以在现场施工中同样忽视不得。对于自然横坡陡于 1：5 的，要保证根据设计要求挖成宽度不小于 1m 的 2-4% 内倾台阶，以防路基滑动而影响其稳定。路堤填筑过程中，现场施工人员要随时检查，保证路基的施工宽度，杜绝边坡贴补现象，以确保路基边坡的整体性、稳定性。对于路堑上边坡，应严格按照设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘探的地质资料不符，特别是土质较设计的松散时，应及时向有关方面提出修改设计的意见，批准后再实施。边坡的施工放样一定要精确，每挖一定深度后应进行复查检测。路基施工测量放样是个很重要的工作，有时被施工单位忽视，在路基质量检查中，往往发现路基的中线偏位，路基宽度不足，填挖方边坡与设计不符等现象，这些都会形成路基的施工质量通病。因此注意路基施工过程的测量放样。
二、关于公路路基附属工程质量控制及其它因素控制
1、附属工程质量的控制
为了对路基与边坡稳定的保障，对边沟、截水沟、排水沟、暗沟等砌体进行施工时，其配合比需满足设计与施工规范的要求，现场应使用量斗和铁皮垫，并做到及时养水，从而对砌体的施工强度做到有效保障。对于隐蔽工程，渗沟内的排水和渗水填充材料在使用前，需要经过筛选和清洗，从而满足其渗水作用。挡土墙作为路基防护的重要砌体，在进行开挖基坑前，需对地质情况进行了解。通过使用坡比板来对墙身坡比进行确定，保证施工尺寸与设计尺寸相一致， 使其能够达到保持路基稳定的作用。
2、质量受投资、进度的制约
项目的施工质量受投资、进度的制约较大。如一般情况下，投资大、进度慢，质量就好；反之，质量则差。因此，项目在施工中，必须正确处理质量、投资、进度三者之间的关系，使其达到对立统一。
3、优化施工方式
所谓优化施工方式，就是增强施工方案和施工工艺的先进性和实用性。想要保证施工质量，就必须采取符合施工要求的质量标准、施工方案和操作规程。一般来说，虽然采取先进的工艺会带来较高的生产率和产品质量，但同时也会提高项目投资。因此，在选择施工工艺的时候，要对施工企业的经济实力进行充分的了解，并根据企业自身的工程项目的实际情况选择最适合的方法，从而实现对施工工艺的合理优化。
4、提升路基的稳定性
首先需要进行合理的设计，以规范的设计为施工依据，做好施工质量及施工管理工作，采用试验检测的相关技术手段来指导施工，从而将工程做的最好。若不能这样，便会造成路基沉降变形、路面病害加剧等质量问题的产生，从而影响行车安全，给国家及社会带来巨大损失。
三、结论
综上所述，要保证公路路基工程的质量，不仅需要认真对待规范的制定、原材料的选用以及施工人员素质的培养等工作，更需要管理人员在实际工作中不断总结经验，只有这样才能使公路路基工程的施工不断的得到完善，从而更好的发挥其控制公路路基建筑工程中的施工质量的作用。
参考文献
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Abstract: with the development of highway industry of our country and the rapid development of highway construction, highway engineering subgrade as main body, its new technology, new method, has been fully utilized. To do the roadbed strong and stable, must be carefully construction, to build a high quality in subgrade engineering. As long as always adhere to technical standards, pay attention to strengthening construction management, strengthen the sense of quality, we will improve the subgrade and pavement durability.
Key words: highway engineering roadbed construction quality control measures
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。在施工过程中我们必须采取一系列有效的措施来确保路基质量。 并严格地按照施工规范实施,才能使路基质量得到充分的保障。
一、路基施工的质量要求
1)结构稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2)强度。为保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3)水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、路基施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、 该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
①详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
②建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
③施工测量
路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程》的要求。
三、关于路基施工质量控制
3.1准备阶段的质量控制
(1)做好施工组织设计。合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。
(2)做好施工前的准备工作。开工前要认真审阅设计文件，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，填、挖土质和调配情况对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发现设计文件中有误及时上报业主，妥善处理。
(3)认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理。地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。
(4)疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量管理人员应认真监督。
(5)要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、CBR值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和CBR值最大粒径不能满足规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样一定要准确，确保路基宽度满足设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小于6m的向内倾斜的台阶。
3.2施工阶段质量控制
3.2.1路基土的控制
路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：
(1)石灰稳定路基土。此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。
(2)掺加粒料。对高液粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。
