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挡土墙的施工首先是要对其进行施工测量及放线定位，在进行坡面的刷坡防护，进而对挡土墙的基坑进行开挖，并进行基地开挖检查，经检查不合格的要继续进行开挖施工，而合格后则要进行挡土墙基底的高程测设。水泥砂浆的拌制，将拌制好的水泥砂浆在基坑内进行挡土墙的砌筑，并注意设置沉降缝，在施工的整个过程中要及时进行沉降观测，并对挡土墙的高程进行测设与检查，经检查合格后，要将墙顶砂浆进行初步的调平，并进行水泥砂浆的勾缝与后期养生。
二、挡土墙施工的主要控制要点
1.挡土墙基坑的开挖施工
基坑开挖之前，首先必须要通知监理工程师对其进行检查确认，并对原地面的位置及坐标做详细的测设与登记，未经监理的工程师确认不得进行开挖施工。为方便后期复查与审核工作的开展，通常会将基础内的轴线控制桩延长到基坑的外部，并对其进行固定。
对于已测设的基坑开挖线，首先要进行表面的清理与处置，如对表面树根、杂草等的清理，以防对后续开挖施工造成不必要的影响，随后进行整体的开挖施工，则主要是采用挖掘机等机械来进行土石方的施工，在施工过程中，对于所遇到的较大的孤石或较为坚硬的岩层，则首先要采用人工对其进行爆破施工，再用机械配合进行对已爆破的土石方进行整体开挖，在开挖距离标高尚有20cm的范围内要及时改用人工进行施工操作。且在基坑开挖的过程中，要对基坑的边坡的稳定性进行实时的观测，以防出现坍塌或滑坡现象给工程施工带来不良影响，如发现有裂缝或松动情况后，要及时停止开挖，并对其进行必要的支撑，最终报监理工程师确认。
对于基坑内土石方的开挖与后期的处理，要经过监理工程师的签字确认后，监理工程师认为该挖方的土石方材料可以用作其他工程的填筑施工材料后，方能将该材料用于其他工程的施工，如不能再用于工程中，则要及时对其进行合理的清理与堆弃。基坑在开挖的过程中也要注重对排水设施的良好施工，保证在施工开挖的过程中可以及时实现对坑内水量的排除，不致由于水对基坑的整体强度带来较大的影响，从而危害基础的稳定性。
基坑开挖过程中对于标高的严格控制，主要体现在当施工人员将基坑开挖施工至设计要求的标高后，但基底的承载力却尚未达到设计中所要求的承载力时，则要将施工现场的各项基本资料提交至监理工程师处，并予以深入的审查，依监理工程的各项指示对现场进行各项施工处理，开挖的基坑未经过监理工程师的签字认可，施工人员不得继续进行基坑的砌筑或浇筑施工。
开挖与砌筑施工都要对测设桩位进行严格控制，对于墙面和伸缩缝也必须要拉线立架，保证墙面具有较好的平整度，对于沉降缝的处理要切实保证其通直且没有杂物的堵塞。基坑排水设施的良好处理，为基坑成型后的砌筑及施工奠定了坚实的基础，且其承载力要经监理工程师对其进行检查确认后方能生效。在浇筑或砌筑基础层时，主要参考基础层的材料，如基础层是较为坚硬的岩石层面的话，则首先要将岩层的表面进行湿润和清洗，坐上水泥浆进行上层结构的砌筑。但如果基底为土质的情况下，则可以直接进行水泥砂浆的坐浆施工。
2.块石的砌筑施工
块石砌筑施工中对于块石的等级及要求也是非常严格的，要严格落实各项试验规程中对石块材料的技术指标，尤其是对于抗压强度的控制上要保证在30Mpa的强度以上。对于石块本身而言，要具有坚硬、密实和耐久的特点等，没有风化剥落或裂纹等不良缺陷。石块材料外表面不得出现有砂浆或淤泥、油渍等迹象，不利于石块与水泥砂浆之间的粘结作用形成，所以在在石块运输、堆放以及施工使用过程中，要尽可能的避免不合理的损坏或废弃材料的产生。
对于块石的形状要求，主要为方正状态，上下平面要大致平行，石块的厚度通常要控制在200~300mm的范围内，施工的过程中尽量将石块上的一些尖锐部分凿去，部分镶砌面上会出现凹坑，但其凹坑的深度也是有限制的，要求不大于20mm为宜。监理工程师验收过的基坑砌筑边线，一般会采用人工对砂浆进行砌筑施工，对于砂浆的拌制也要采用机械设备进行，用机拌砂浆进行块石的砌筑。
块石的砌筑施工要成行进行，且施工进度大致保证水平，某一层次的石块应与相邻是层次的搭接至少保证要80mm，且砂浆的砌筑缝要不大于30mm。铺砌过程要先铺砌角隅与镶砌面的石块，随后则是对帮衬块石的铺砌，腹石及内部填充料则可以在最后进行施工。各层之间的块石要相互错开，砂浆砌筑后的平缝与竖缝宽度均有严格要求。
在砌筑过程中如出现块石松动或砌缝的开裂现象，要及时将块石提起，将已施工的垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净后，再进行重新铺砌与砂浆砌筑。块石砌筑好后要及时进行勾缝，且勾缝深度要大于20mm，但在条件不允许的情况下，要先将砌缝的砂浆刮深超过20mm，以便于后期的对外露砌缝的勾缝施工。勾缝完成的砌体，要根据所采用的水泥的类型及其相应的制约条件，在水泥砂浆实现初凝以后，加强后续的养生。
砌体砌筑通常会分层进行施工，在施工上一层次时尽量不振动到下面的层次，且严谨在已砌筑好的层面上进行砌体的抛掷或大幅度的翻动，尽可能少的给石块带来敲击或振动。对于部分定位的转角石则要选择形状较齐整的，且砌筑起来与其他层析衔接平顺的块石，上下层间接缝要错位，不得出现通缝的现象。
砌筑时对于块石的安排应在下层砌筑体积较大的块石，选取形状、尺寸相对合适的块石进行砌筑，而对于一些较宽的竖缝，则通常采用小石块进行填塞。挡土墙的砌筑一般常采用分段砌筑的方法进行，大概每段10~15m的范围，且要在基础地质易于发生变化的位置设置相应的施工缝。
挡土墙施工要按照设计规范的要求布设排水设施，即泄水孔等。且在泄水孔的进口处要设置反滤层，增强泄水孔的排水效果，如果挡土墙出现排水不良的现象，在寒冷季节很容易产生冻裂现象，所以一般会在墙后最低的排水孔位置处以上填筑30cm厚的砂砾夹卵石，以实现水分的良好渗透。墙趾部分的回填，回填过程要进行分层填筑，层厚要严格按照设计规范要求进行。墙体砌筑技术后要将顶面的砂浆抹平，防治后期地面水带来的不良冲刷现象。
3.基础与墙身片石混凝土施工
片石混凝土的比例要进行严格的控制，对于片石的填充数量要控制在混凝土总体积的25%以内，且片石不能过薄，要控制在150mm以上，否则很容易折断，不具有良好的抗折、抗压强度。对于片石抗压强度要控制在30Mpa以上，混凝土强度不得低于混凝土的级别，片石在施工前要进行必要的清扫与冲洗。浇筑混凝土之后要紧接着将符合要求的片石放置在其上部，净距不小于100mm，片石表面距墙身的距离也要大于150mm为宜，严禁片石与钢筋或预埋件的接触，以免移动其位置或影响其施工质量。
钢模板的架立，架设侧模与端模，且模板的强度要符合设计规范的要求，对于模板的尺寸也要做到十分的精确，模板架设完成后，通常还要在模板的内部涂刷一层机油来作为脱模剂，防治混凝土成型后，模板不易脱落的现象。接下来就是混凝土的浇筑与振捣，采用分层浇筑的方法进行施工，振捣时振捣器垂直插入混凝土，并要插至前一层混凝土，实现混凝土层之间的结合良好。混凝土振捣时混凝土整体不在下沉、冒泡和泛浆，其表面也较为平坦，在混凝土振捣完成以后要进行大概1天的放置，严禁出现不必要的振动。
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1.施工技术要点。
基槽挖土方施工一定要配合整个墙体进行，可采用分段施工的方式，具体步骤为：通过测量放线找好开挖线和边线的起点及终点→树立桩标→标明高程和开挖深度→开挖。施工中要根据具体使用要求设置排水沟和集水坑的数量和位置，必须使其工作表面是干燥的，且基底未受水侵；现浇钢筋砼挡土墙施工中，要完成现浇钢筋基础，应把握如下技术要点：安装基础钢筋→预埋墙身竖向钢筋→基础浇灌砼→安装墙身钢筋。其中，预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋应有两步，第一次先安装最下层的钢筋，当基础坚固强度完成，并将预制墙身安装完毕后，再进行第二阶段的基础钢筋安装；现浇墙身砼的挡土墙要与基础结合面要按施工缝施工技术标准处理，具体操作步骤为：凿毛→凿除松散的砼或浮浆→清水冲洗表面→架起墙身模板。砼浇灌前，应先将墙面刷一层水泥浆或垫上水泥砂浆，然后再浇灌墙身砼。砼浇灌时，表面泌水多的话，为保持顶部牢固，要先做排水或逐层减水处理，浇灌顶后面时抹面要及时，定浆后还要将表面抹平。挡土墙施工中的伸缩缝、沉降缝宽2cm（可用相应厚度的泡沫板或模板填充，完工后再抽出），从墙顶到基底分布从墙的内、外、顶三方填塞深15cm的沥青麻丝，挡土墙泄水孔选用ф10cm的硬质空心管，在泄水孔的进口旁铺设外包土工布的50cm×50cm×50cm的碎古，下排泄水孔进口的底层用30cm厚的粘土铺好，作夯实处理。
2.所需注意的事项。
2.1设计注意事项。
在挡土墙设计中，要充分考虑渗透性和排水合理性等因素，因为如果不将这些因素纳入考虑范围，后期一点点的渗透都可能导致整个挡土墙结构的毁灭，而且在水工混凝土挡土墙的后续使用中，会持续受到水的冲击，会让渗透性增加，一旦发生洪水险情渗透将一发不可收拾，不但给后期的修复和维护增加无谓的难度，所产生的后果和损失会异常严重，甚至难以估量。尽管混凝土的渗透性较低，但也不能完全排除这种风险，要想增加安全性，应调节混凝土中各材料的配比，使其渗透性保持在预期可控的范围内。特别是在设计排水管时更要多加留意，因为排水管从横切面来看是高低方向，为确保墙体结构的整体稳定性，排水管的设置距离要适中，不应过小，也不应太大，太大就会影响排水速度。而在排水管数量的设置上，应根据雨季的排水量而定，设计标准为能满足其使用要求的多一点即可。
2.2施工注意事项。
在施工中，挖基过程如果遇到淤泥层或软土层，要马上换图，并上报监理工程师及业主，得到批准后再换土施工。砼浇灌时现场施工人员的分配要科学合理，木工、电工、钢筋工和试验工等相关人员必须都在场，出现问题要立即采取措施进行处理。最后收浆后要及时进行养护，立刻洒水，养护的时长≥7天，常温时24小时后就可在保证墙面不被损坏的情况下，对墙身的侧模板进行拆除。
三、水工混凝土挡土墙的基本负载
一般而言，水工混凝土挡土墙的基本负载，指的是其所承受的压力和重力都是普通水位情况下的。而一旦遇到突发洪水或地震台风等紧急情况发生时，水工混凝土挡土墙所承受的压力和重力都会加强，这种情况则是其他负载。担无论是哪种，墙体的承受能力都是我们在计算基本负载时必须要考虑进去的。通常的计算步骤为：确定水工混凝土挡土墙的整体设计、几何结构和自身重量→分别确定正常情况和非正常情况下的下水位的高度、水流速度→采用超真模拟法进行模拟实验（在洪水冲垮墙体的情况下算出挡土墙的最大承受压力）。在实际的运算过程中，一定不能忽视如下因素：风速，水的含沙量及填料量。当其中某项因素参数值不确定时，可利用对单一矩形模块的测试来确定其影响度。
四、计算水工混凝土挡土墙基本指标的方法
1.关于渗透性。
要计算出较为合理的渗透性，通常我们采用分布式矩阵法，就是将混凝土墙在逻辑中进行分隔，使其形成大小不同的矩形模块，并分别进行渗透性测试，紧接着对几个小矩形进行整体测试，得出墙体渗透性的平均值，最后进行误差评估。而在实际的计算中，还要考虑不同工程墙体在不同时期的渗透性的变化，这会在一定程度上让计算更加繁琐。
2.关于抗震性。
目前关于抗震性的计算尚无较好的方法，一般采用全真模拟的方式来进行结果测试。在模拟操作中，需先做好方针模拟合理性的评估，再进行振动增加测试，并对每个不同震压下墙体结构的稳定性和后期的损失度进行详细的记录。注意，抗震性的计算中不必将方针叔公混凝土挡土墙抗垮，只要得出其能承受的合理震压即可。所谓的合理震压，即震后挡土墙的原有功能不变，或有部分损伤只需简单修复就不会影响正常工作为基准。
3.关于浮动性、这也是水工混凝土挡土墙使用中的关键环节。
其具体的计算公式为：E=kV/U（其中k表示与混凝土的实际配比关联的比例常数，V表示墙体所承受的所有向下的压力，U表示作用在墙底向上的张力）。实际运算中具体的参数值应以指导书籍为准。
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在以往的公路施工中，施工单位一般会选用相对较缓的路基边坡，以便于进行施工。但这种边坡具有较大的占地面积和较差的稳定性，如果有山洪或暴雨等自然灾害出现，会导致坍塌事故的发生。加筋挡土墙技术在公路路基中的应用能够使上述问题得到有效解决。加筋挡土墙主要由三部分组成：第一部分是填土；第二部分是填土中的带状拉筋；第三部分是墙面板。由于加筋挡土墙经济耐用，能够有效节省用地和材料，而且Φ鼗基础有着较低的要求，因此受到施工单位的青睐。
1 工程设计概况
某施工路段位于软弱碎屑岩类工程地质区，地貌类型为丘陵河谷，每年境内降雨充沛，气候地域差异因地势高差悬殊而极其明显，地基组成部分为砾岩、粉砂岩和细砂岩，路线全长约18km。全线以路基为主，路基长度约15km，占全线长度的83.3%。该施工路段有190m的加筋挡土墙，将c30墙式护栏作为墙顶护栏，挡土墙施工计划工期为45天。
2 加筋挡土墙施工准备
2.1 现场准备
首先，施工人员要对设计文件进行熟悉，对挡土墙施工技术的具体要求全面掌握。在备全挡土墙开工文件及图纸以后，要及时校核工程量及几何尺寸；对已报验并获得监理人员批准的路段进行测量放样；其次，施工单位要结合现有的设备能力，通过对工程施工的要求、条件和特点进行综合考虑以后，具体安排机械材料、施工人员以及时间；最后，要设置专人平整场地，留设畅通的施工便道，机械和人员就位，针对一些地段因受地下和地表水影响出现不良土质的，要提前将排水工作做好。
2.2 技术准备
首先，组织工程技术人员对施工图进行详细了解，然后将最佳的施工方案根据现场实际情况制定出来；其次，对施工质量控制措施进行编制，根据项目部提出的质量要求，结合现场施工条件分解项目工程质量目标，随后制定出能够达到工程质量目标的质量控制措施，在施工中认真实施，严加控制；最后，建立高水平的施工队伍，在组建施工队伍时，要确保施工人员具有多年的挡土墙施工经验，从而按时、优质的完成施工任务。
2.3 材料准备
在施工以前，要根据要求将砼配合比做好，对进场石料进行抗压强度试验，对细集料进行筛分监测，在监理人员监测合格并签字后，才能够运输施工原材料进场。工程技术人员在对工程所需材料计划进行编制时，要按照施工进度计划的工料分析进行，对仓储和堆场面积和材料运输进行准确计算，从而确保及时供料；在施工过程中，所有材料需要按照事先制定的计划和时间段进场，并设置专人对材料进行保管。
2.4 机械设备准备
在施工以前，要备齐施工所用机械设备，根据施工路段的施工条件，该段施工所用机械设备包括以下几种：1台PC200挖掘机进行土方开挖；3台15m2自卸车进行土方运输；3台ZH70插入振捣器进行砼施工；1台钢筋切断机、1台钢筋弯曲机和1台钢筋调直机进行挡土墙的钢筋加工；2台RX300交流电焊机进行钢筋焊接，2台TS100污水泵进行排水。
3 公路加筋挡土墙的施工工艺
3.1 测量放样
施工单位要对挡土墙基座轴线和边桩精确测定，根据实际情况可以适当加桩，要将护桩设置在已测定的控制桩周围，使施工时挡土墙的位置精度得到保障，要对基坑开挖深度严格控制，将放样资料全部上报监理人员审查，合格签字后方可进行施工作业。
3.2 基坑开挖
施工过程中，可采用人工配合挖掘机的方法进行基坑开挖，开挖时要严格按照基坑底类型、尺寸等设计要求进行施工，另外要确保埋置深度满足施工要求。如果有松软地层出现在施工路段，可通过跳槽法开挖来防止失稳现象存在于墙身上部，再开挖深度与设计深度相符后整平基坑并将其夯实。如果需要换填基底土质，需要先将软土挖除，将优质填料分层铺设在基底，随后进行夯实，相比于原基坑宽度，换填层基坑宽度必须大1～1.5m左右。在开挖基坑时，要对基坑边坡的稳定性综合考虑，挡土墙放坡严格按照施工要求进行。对于水位以下的基坑，在完成开挖施工后要及时将水排出，防止基底长时间浸泡。当挖掘机施工深度超过标高30cm时，需要停止机械挖掘，改为人工挖基，避免原土被扰动或出现超挖情况。基坑开挖到设计标高后，需要及时处理基底，避免暴露的地基因长时间浸泡或扰动而出现承载能力削弱，同时要及时复验断面集合尺寸，监测地基承载力，在符合施工要求后方可继续进行施工。
3.3 基础处理
如果基本地基承载力与设计要求不相符时，基础承载力可以通过碎石等材料换填的方式进行提高。回填时需要分层进行夯实和整平，另外确保宽度符合要求。在完成验收且合格后才能继续施工。部分地基条件较差，只有通过补强措施才能使其够满足地基承载力的要求，避免有不均匀沉降现象出现。挡土墙基础要以C20石砼为主，将沉降缝或伸缩缝每隔15m设置在路基基础上，并整平其表面。
3.4 墙体施工
3.4.1 架立临时模架。将临时模架按照挡墙的墙面倾角进行架立，并完成拉线。
3.4.2 铺设加筋土工格栅。在施工以前，要对土工格栅的抗老化性能、抗拉强度和有效面积等性能进行复试，使其能够与设计要求相符合，在储存土工格栅时应将其余外界隔离，防止自然灾害对其的损坏，同时在规定时间内完成施工。在对土工格栅铺设以前，需要对下一层填料的压实度、平整度和标高进行检查。在对格栅进行切割时，要综合考虑上层连接用的水平段长度、第一层格栅设计长度加上墙面部分长度。在对土工格栅拉筋铺设时要按照设计位置机械能，施工人员要对每填层的坡率和标格控制，在拉筋回折后一定固定受拉筋。施工人员需要水平铺放第一层格栅，同时垂直于墙面，在墙底用U型钉固定尾部，在墙外面临时放置反包段，相邻格栅不得搭接。施工人员可以采用打包机将装有草种及土壤的网眼袋封口。对网眼袋位置拉线控制，并确保堆放整齐，挡土墙外侧必须是装有草种的一段面。要将格栅竖向间距控制在30cm或60cm左右，可适当调整最上层格栅间距，但必须控制在60cm以下，从而确保路面基层位于个山上，将加筋长度控制在大于5m且小于12m的范围内，反包长度控制在1m左右。施工过程中，严禁施工机械行驶在未覆盖填料的筋材上，大型机械想要在筋材上行驶，必须确保填料覆盖拉筋0.2m。
3.4.3 排水设置。施工人员要将30cm的碎石反滤层设置在墙背，并将纵向软式透水管设置在底部用于对渗水的收集，将三通PVC管每隔2m设置一节，用于排除集水，排水孔必须超出地表高度约30cm。
3.4.4 填筑填料。所填筑的填料一般为土质或土石混合料，需保持35°以上的内摩擦角，粒径在10cm以下，不允许使用高液限黏土或有机质土，压实度必须满足路堤填筑要求，不允许通过羊角碾进行压实，对于距边缘1m范围的尽可能采用平板夯实或蛙式夯。
3.4.5 碾压机运行方向应与挡墙的水平走向保持平行。结合填料性质及碾压机械确定具体的碾压遍数。压路机的本次碾压应与上次碾压保持1/3的轮迹重叠，第一次需要轻压不带振动。压路机要从格栅中部向尾部逐步进行碾压，随后向挡土墙墙面逐步转移（图1）。
3.5 挡土墙墙顶施工
3.5.1 填料的压实度达到设计要求时，可以通过C20砼压顶，在挡土墙压顶达到75%砼强度时，可以将C30钢筋砼防撞护栏浇筑在墙顶。
3.5.2 绑扎钢筋，在将成形的钢筋运输现场后，可通过搭接连接的方式进行拱墙钢筋的安装。
3.5.3 在浇筑防撞护栏砼以前，需要毛压顶砼，并将其清洗干净，施工单位可以通过插入式振捣器在砼浇筑时进行振捣，当砼停止下沉后停止振捣，使其具有平坦的表面，呈浮浆为度。
4 结语
综上所述，在公路施工中，加筋挡土墙施工技术发挥着至关重要的作用，施工单位需要根据相关要求，科学调配施工机具，科学组织施工人员，合理安排施工实际，不断提升加筋挡土墙施工技术水平，努力建设符合社会发展需求的优质公路。
参考文献
[1] 建文，郑清君.青藏铁路高原湿地路基加筋土挡土墙施工技术[J].隧道建设，2013，19（2）.
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挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的构筑物，广泛应用于房屋、水利、水电、公路各类工程。特别是随着我国城镇化的快速发展，为了节约土地美化城市，挡土墙的设计与施工不仅要求美观实用、安全经济，而且关系主体工程的安全。因此，挡土墙建设应注重设计与施工，一方面，应慎重方案设计，精心计算，依据计算结果及现场的实际情况合理选择断面尺寸；另一方面，应根据设计图纸，结合现场施工实际，精心选材、科学施工，确保工程既经济安全又美观实用。
1 挡土墙的设计策略
1.1 科学选型
选型是挡土墙设计中较为关键的一步。基于不同的视角，挡土墙有不同的分类。如从设置位置看，可分为路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型；如从建筑材料看，可分为砌石、混凝土、钢筋混凝土、钢板等挡土墙；如从结构型式看，可分为重力式、减力板式、锚杆式等挡土墙。在具体设计和施工中，设计者应结合工程的类型、当地的土质状况以及挡墙材料的选择等进行合理的选型。由于重力式挡土墙材料来源广、施工方便，因此设计者大多选用该类型挡土墙。但应充分其应用特点，如重力式挡土墙适用于高度小于6m、地层稳定，且开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段，其顶宽不宜小于400mm，底宽约为墙高的1/2-1/3；同时，基底可做成逆坡或在基底设置混凝土凸榫，墙底埋深应不小于500mm，以增强墙底的抗滑能力。
1.2 优化方案
挡土墙的结构设计方案选择得好，不但可以使挡土墙发挥有效的作用，确保工程安全，而且能够节约工程投资。因此，在设计中，由于挡土墙的设置受到墙高、外力、地形、挡土墙后回填土类别、地基持力土层类别、水文条件、建筑材料、挡土墙的用途等影响，应根据工程实际需要，按照具体情况确定合适的挡土墙方案，对几个方案进行比较，进而调整优化方案。方案比较一般包含两个方面，即挡土墙和其他结构（如护坡、抗滑桩等）的比较和挡土墙本身结构形式的比较。笔者对某厂区进行挡土墙结构设计时曾设计3种方案：现场的厂区外自然地面与厂区内地面设计标高，两者最大的高差达到6m多，而作为挡土墙持力层的粘性土层在自然地面以下约2-3m处，估算挡土墙高度约为8-10m高。第1个方案考虑的是挡土墙形式为扶壁式钢筋混凝土挡土墙，挡土墙纵向长度约110m，此方案由于挡土墙体厚度较厚、混凝土用量较大，挡土墙工程造价高，经济上不大合理；第2个方案的是考虑钢筋混凝土锚杆式挡土墙，虽然减少了面板用的混凝土量，但在粘性土层中的锚杆单杆允许拉力较低，仅为330KN，而根据挡土墙的受力情况，需要布置较多的锚杆才能满足要求，此方案不仅造价比较高，而且现场施工难度比较大；第3个方案则采用水泥砂浆砌毛石挡土墙，改变厂区地面排水走向，厂区地面做成一定比例的坡度，适当降低厂区内地面与厂区外自然地面的高差，使最大高差部分降至为5m，工程更加经济合理。由此可见，挡土墙的结构设计，应根据现场的自然地形、地质及当地的经验及技术条件，综合考虑选定一个最优的设计方案，使之造价经济、安全可靠、施工方便。
1.3 精心计算
挡土墙设计时计算的内容大致包括土（水）压力的计算、抵抗倾覆和抵抗滑移能力的检验、地基对挡土墙承载力大小的检验。具体是：①挡土墙的稳定验算。挡土墙的稳定验算包括抗倾覆验算和抗滑移验算，作用在挡土墙上的荷载有墙体的自重、主动土压力、墙底反力以及挡墙埋入土中部分所受被动土压力，墙体按实际土的重度计算，荷载效应应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合。②墙身截面强度验算。验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。剪应力虽然包括水平剪应力和斜剪应力两种，但重力式挡土墙只验算水平剪应力。③基底压力验算。挡土墙在自重及土压力的垂直分力作用下，基底压力按线性分布计算。其验算方法及要求完全同天然地基浅基础验算方法。挡土墙的基底压力应小于地基承载力，否则地基将丧失稳定性而产生整体滑动，挡土墙基底常属偏心受压情况，即要求墙底平均压力小于地基承载力，且墙底边缘最大压力不大于1.2倍地基承载力。同时要求偏心距不大于挡土墙的墙身宽度的1/4。需要指出的是，因用于计算主动土压力的库仑理论较适用于砂性土，而对于黏性土的压力计算会存在一定的误差，因此设计以黏性土做填料的挡土墙时，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对合理。
2 挡土墙的施工技术与方法
2.1 施工技术
挡土墙的施工技术主要包括：①基槽挖土方。挖基槽土方采用挖掘挖机及人工配合进行开挖，在施工过程中，应根据实际需要设置排水沟及集水坑进行施工排水，保证工作面干燥以及基底不被水浸。②地基处理。当挖基发现有淤泥层或软土层时，需进行换土处理，报请监理工程师及业主批准后才能进行施工。③碎石垫层施工。根据设计图纸现浇钢筋砼挡土墙，预制挡土墙的基础垫层为C10砼垫层10公分厚。④钢筋安装。现浇钢筋基础先安装基础钢筋，预理墙身竖向钢筋，待基础浇灌砼完后且砼达到2.5Mpa后，进行墙身钢筋安装。预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋分二次安装，第一次安装最底层的钢筋，基础达到一定强度，安装好预制墙身后，再安装第二阶的基础钢筋。⑤现浇砼基础。按挡土墙分段长，整段进行一次性浇灌，在清理好的垫层表面测量放线，立模浇灌。⑥现浇墙身砼。现浇钢筋砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上刷一层水泥浆或垫一层2-3公分厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。⑦伸缩缝、沉降缝及泄水孔的处理。以上技术，需要施工者熟练掌握并按照一定的工序进行施工。
2.2 施工方法
在具体施工中，应根据“开挖基坑-处理基底-砂浆的制作与运输-填筑墙背-现浇挡土墙-模板制作与安装-钢筋绑扎-拌制混凝土-浇筑-养生-墙背填料且压实”的工艺流程进行有组织、有步骤地施工作业。现以浆砌重力式挡土墙为例分析其操作方法：①对于基坑的开挖，首先要做好场地排水工作，挖至标高后不得长时间将坑底暴露、浸泡，避免消减基底的承载能力。在基坑开挖时不应破坏基底土的结构，若出现超挖现象，必须采用原土回填，且必须夯实或换填处理。②对于基底的处理，若基底为土质，应将其整平夯实；如是岩石地基，应根据空洞的大小用水泥混凝土或者碎石子来做填充处理；如是基底岩层有外露的软弱夹层时，宜在墙趾前对此面层做特殊保护。3）对于砂浆的拌制，应以均匀、充分为准，配置精度不宜超过相应规定，如水泥、外加剂等以质量比为上下2%；对于砂浆的运输，应检查其稠度和是否分层。4）对于砌筑，在砌筑前应进行基底表面风化、松散土层予以清除干净，在砌筑第一层砌块时，应将表面洗净、润湿、再坐浆砌筑，以此保证砌体与基层间的抗拉弯能力和抗剪能力。若采用台阶式基础时，台阶转弯处不应砌筑成通缝，砌体与台阶壁间的缝隙应当插满浆塞满。基础完成后，应立即做回填处理，应以小型机械进行压实，并在表面留下3%的向外倾斜坡，以防积水渗入基底。5）对于沉降缝、伸缩缝等的砌筑，一般为2—3cm，两种接缝应当垂直，并且在两侧的砌体表面需要平整，不能搭接，必要时需要加修槽工序。接缝中若需要做防水处理，当采用胶泥做填充材料时，应该沿着墙内、外、顶三边填塞并捣实。但是无论采用任何一种填塞材料时，其填塞深度不得小于15cm，以此来满足防水要求。
3 结语
合理选择挡土墙的形式，做好挡土墙的优化设计，落实施工要求是工程建设的首要任务，对工程的安全、经济、合理、美观意义深远。一方面，在工程建筑中不仅要考虑边坡的稳定性，而且在挡土墙的选型上还要进行各种挡土墙方案比较，分析其技术的可行性、经济的合理性；另一方面，应按照国家技术规范组织工程的实施，确保挡土墙工程优质、适用、经济、安全，使之在建筑工程中充分发挥应有作用。
参考文献：
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闻垣高速公路LA3项目K22+100～K22+930段路基右侧紧临中条山山坡，左侧紧临涑水河河床，路线走向处于山体与河道之间，基本上与山坡坡脚和涑水河河床平行布设，路基填土高度平均为17m，最高处达23m，涑水河为一条季节性河流，百年一遇的最大洪峰流量为343m3/s。路基填筑前地形如下图：
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原设计该段路基左侧采用顶宽2.2m、底宽3.2m、高4m（其中埋深2.5m）的浆砌片石护脚墙进行防护，由于K22+100～K22+930段路基填土高度过高，路基占地宽度过大，另外，在2007年7月份时的洪水季节，涑水河河水经常把河岸左侧的横济线冲毁、损坏原有浆砌片石防护堤、掏空路基边坡。为了确保闻垣高速公路的施工质量，我项目部最初提出该段路改桥方案，但因增加投资过大被交通厅否定，2009年6月份，湖南省交通规划勘察设计院按照省厅意见下发了K22+100―K22+930路基防护工程变更设计图纸，取消该段左侧浆砌片石护脚墙，变更为加筋格宾挡土墙，挡墙下部采用TML2×2×0.5ZnP镀锌覆塑加筋格宾，上部采用TM L2×2×1ZnP镀锌覆塑加筋格宾，即加筋长度为L2，格宾单元长度为2m、厚度分别为0.5m或1.0m，依地形变化，墙前铺设6m长、17cm厚的雷诺护垫，墙后及护垫底部采用无纺土工布作为反滤层，分层填土压实。如下图2所示。
2 施工前的准备
2.1 技术准备
项目部测量队根据导线和水准联测结果，采用全站仪按照施工图设计坐标，对K22+100～K22+930段挡土墙位置按每10m计算出加筋格宾外边缘距中桩距离，然后进行准确定位，再由现场技术员放出基础开挖边线，并测量地面标高以确定开挖深度。项目部试验室对格宾材料送有资质的检测中心进行检验。
2.2 机械准备
首先将加筋格宾材料进行进场放置，施工过程中使用的器具以及用于作业的绞合钢丝和拉紧格宾盖子等进行进场准备，安排施工准备工作。另外，在施工过程中为了避免格宾面墙在装填石料时因受压鼓出影响面板平整性，项目部专门用方木加工了若干个固定方格面板，面板规格为长2m、高0.5m和1.0m；另外，现场还配备了2台用于基坑内排水的水泵、18J和22J振动压路机各一台、1台1.0m3的用于开挖基坑的挖掘机、1台用于压实墙后填筑土的电动夯、2只用于超粒径石块的破解的大锤。
2.3 准备材料
通过多家对比和考察，最终我们确定了马克菲尔有限公司作为我们的供应商，主要标准为：马克菲尔有限公司生产的加筋格宾材料在高速公路中应用较多、单价合理、质量较好；技术指标为：低碳钢丝直径ф2.7mm/3.7mm，钢丝容许公差为±0.06mm，抗拉强度≥350MPa，最小镀锌量245g/m2，延伸率≥10%，钢丝网面抗拉力≥50KN/m，网格型号8cm×10cm。为了强化构件刚度，利用边端钢丝对钢丝面板边端进行处理，边端钢丝的规格为：直径为ф3.4mm/3.4mm，最小镀锌量265g/m2，镀层钢丝公差保持在±0.07mm；用于绑扎的钢丝规格为：直径ф2.0mm/3.0mm，最小镀锌量215g/m2，公差为±0.05
mm。由于采用项目挖方段开采的石料对格宾进行填充采，为了施工作业方便，项目物机部与厂家进行沟通协调提前采购设备，用翻斗车将经凿岩机处理后的开采石料分批运至施工现场。
2.4 作业条件
K22+100～K22+930段路线距王横二级公路约200m，交通条件便利，该段加筋格宾挡土墙施工处的基坑采用挖机开挖到设计底标高，然后用人工对基底进行整修，最后采用22J振动压路机压实，压实后经项目部试验室采用轻型触探法检测，其基底承载力满足设计要求的400KPa后才开始进行施工。
2.5 人员配置
K22+100～K22+930段格宾挡墙配备现场管理人员6人，安全员3人、技术员4人，工人90人，厂家技术指导2人，共分3个作业队分段作业，共计105人。
3 加筋格宾挡土墙施工流程
3.1 运输
为了运输方便，在工厂内对加筋格宾单元进行压实、捆牢等处理，通过拖挂车把处理后的加筋格宾材料运到施工现场，卸于指定地点。施工中使用的绞合钢丝要成卷放置，对于加固钢环要进行成箱包装存放。
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3.2 组装
在厂家技术指人员的协助指导下，现场施工人员从捆束中取出折叠的加筋格宾单元，然后放置在坚硬、平整的地面上，通过人工方式把加筋格宾单元展开，按照折痕组装成使用前的形状，组装过程中使前面板、侧面板及背板进行垂直摆放。各接面板边缘通过专用的绞合钢丝按照10-15cm的间隔单圈缠绕―双圈缠绕锁紧方式进行间隔绞合处理，每一次绞合的边缘按不超过1m控制。
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3.3 清基
加筋格宾进行安装前，对地基表面的浮土、杂物等现场施工人员要进行清理，按照技术人员的要求对每个加筋格宾进行放样处理，最后在现场用石灰标识每个格宾的轮廓，确定具置。
3.4 安装
现场施工人员完成对施工现场的清基工作后，在轮廓线内根据位置将事先安装好的加筋格宾单元进行逐个放置，对加筋格宾构件面墙之间的所有相邻边进行绞合连接处理，按照10-15cm间隔进行单圈缠绕―双圈锁紧式绞合，使面墙绞合成一个连续的整体面。（见图5）
方格面板经过木板加工好以后，为了确保格宾面的平整和竖直度，现场施工人员在加筋格宾的前面按照1m间隔用钢丝绑扎固定，使面板与格宾面紧密相连。（见图6）
利用鹅卵石或者弱风化片石对加筋格宾内部进行装填处理，石料的规格为：强度大于30Mpa、粒径大小10-30cm，通过人工采用干摆砌石方法进行格宾笼填充操作。填充过程中对加筋格宾的规格要求：第一高度为0.5m的，现场分2层装填施工，每次用石头填充，厚度为25cm；第二高度为1m的，现场分3层装填施工，每次填充厚度控制在30cm左右。对于相邻格宾单元装填第一层石料时要保持同步进行，对格宾内的前、后面板采用加强钢丝进行连接处理，保证单元间充分绞合形成一个连续的整体。沿格宾长度方均匀地设置加强钢丝，这样格宾内的加强钢丝总共设置了4道。然后进行第二次石料填充操作，通过这种方法防止加筋格宾单元因受力不均引起变形。为了降低格宾内的填充石料的自然沉陷，利用小粒径填料处理填充料之间的空隙，并对每层填充的石料做高出顶面3-5cm处理，如此循环作业。
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通过上述处理完3个以上连续的加筋格宾单元，通过人工绞结盖板与面墙箱笼顶边，在此过程中，对格宾盖板用钳子等工具进行拉平处理。相邻格宾盖板同时绞合，剩余的边端钢丝折入已完成的格宾内部。（见图8）
3.5 墙后回填
全部安装并填充完毕每一层加筋格宾后，施工人员对加筋格宾后部的拉筋网面进行拉撑处理，按1m间隔在拉筋网面末端同设置小木桩将其固定在地基上，按每米间隔采用绞合钢丝点绞合的方式处理相邻幅面，连接两幅拉筋网面。沿加筋格宾墙背部竖向，铺设宽110cm或宽160cm的土工布，并将土工布固定在格宾墙背部、底部30cm平铺于基底上、顶部预留30cm 待墙后回填后平铺。（见图9）
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墙后填土每层松铺的规格为：厚度30cm、压实厚度25m、松铺系数按1.2控制，将填料通过自卸车运输到施工现场，将填料卸在加筋格宾的一端，然后通过推土机将填料推到加筋格宾拉筋网面上。从面墙沿着加筋网面尾部将土料进行摊铺处理，并逐步把填料填满整个拉筋网面，最后通过平地机对填料精平。在填料压实处理时，先通过18J振动压路机进行一次静压，防止推起筋带或错位，接着利用18J振动压路机弱振碾压，压路机沿与墙平行方向行走，沿着拉筋中部先向尾部进行，然后再由中部向面墙进行，对搭接宽度的碾压要大于设备宽度1/3，沿着第二遍的碾压方向采用18J振动压路机进行第三遍强振碾压，最后再利用22J振动压路机进行强振碾压，直到符合设计要求，通过对现场碾压结果检测，测点压实度经过5遍碾压后全部达到93%以上。
通过采用轻型电动夯实机进行压实的方式，对距离加筋格宾挡土墙面1m范围内的路基进行处理。
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在进行第一层回填完成之后而第二层土方填筑之前，通过采用石灰打格上土的方式对填料厚度进行控制，参照第一层的施工参数进行施工作业，碾压5遍后对填料压实度开始进行检测，直至全部达到93%以上，如此循环往复作业，已安装的加筋格宾顶面与回填高度在同一个水平面上时停止回填施工，然后进行第二层加筋格宾安装。
现场施工人员将等待安装的第二层加筋格宾单元安放在压实的土层上，参照第一层的施工方法，对石料进行填充和格宾单元绞合，然后在加筋格宾网面上进行填土，如此反复填土，直到最后进行加筋格宾之上的路基填筑施工。
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4 施工注意事项
在施工过程中，影响加筋格宾挡土墙的施工质量的因素较多，其中主要的是：施工人员对工艺掌握的熟练程度和施工过程中的执行力。根据加筋格宾挡土墙的结构特征，结合项目施工经验，为了保证施工质量，在施工过程时需要注意：
①进行加筋格宾填充时，填充料要轻拿轻放，防止砸坏格宾钢丝。
②对相邻格宾填充要同步进行，防止相邻填石高度差超过35cm，对加筋格宾外侧的30cm回填，采用干砌片石的方式进行施工，确保面墙平整、密实、石料粒径均匀。
③装填石料过程中要求装填饱满、减小空隙率。振动压路机碾压时，防止格宾内的石料发生位移、造成沉降过大，导致拉筋面产生较大拉应力。
④在施工段落和正在施工段落，现场技术人员随时对标高进行检测，确保加筋格宾单元处在同一标高线上。
⑤在格宾墙拉筋网面没有填土方之前，严禁一切车辆在的拉筋网面上行驶和作业，在已有填料保护的拉筋网面上，施工车辆也要慢行，禁止在加筋区域急转弯或急刹车。
5 小结
闻垣高速公路LA3项目K22+100―K22+930段路基工程应用的加筋格宾挡土墙，与传统挡土墙相比，加筋格宾挡土墙提高了结构的整体性和牢固性，适应比较大的沉降以及无法预测的荷载，对不同形式的弯曲应力、张应力和剪切应力都有抵抗作用，不存在沉降缝，不需反滤层，因为格宾内填石间的空隙大大提高了格宾的渗水能力。另外，加筋格宾施工完成后，通过插枝、喷播等在各层间的错台上进行绿化，有利于加强环境保护与维持生态平衡。因此，对于条件限制或需缩短边坡坡脚的地段，加筋格宾挡土墙是一种理想的施工方案。
参考文献：
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Keywords: high building engineering, retaining wall, construction technology
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一 工程概况
挡土墙按支撑形式一般分为重力式挡土墙，扶壁式挡土墙和悬臂式挡土墙，高层建筑工程当中一般使用扶壁式挡土墙来抵抗边坡土压力和地下室土压力。恒尊·春天里工程位于浙江舟山，工程三面环山，项目占地100亩，总投资约5亿，该工程中有新建的25栋住宅楼，数个单层、部分两层的地下停车场，建筑依山坡而建，靠到山坡一面需修筑挡土墙来支撑整个坡体土压力，其中挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5，挡土墙截面配筋大样详见下图。
二 施工方案
1、测量工程
首先看图纸，看基础和自然地面的标高，确定放坡系数，计算得出边坡挖土的下边线和上边线各偏离轴线多长的距离，根据测绘站留下的建筑角点，定出挡土墙的轴线位置，并引出桩点，做好轴线桩点的维护工作，由于施工场地较大，实际施工时可在现场打设木桩定好挡土墙中心线，用激光测距仪把标高打在木桩上。将相应设计标高和自然地面标高分别标注在图纸上。用全站仪放出挡土墙边线，划出开挖范围，钉好桩位，在施工场地附近布置控制桩位。根据设计图纸标注的挡墙中心线、平面位置及高度尺寸，现场测量订出挡墙开挖线；为便于施工，墙趾部份的排水沟、盲沟的开挖线可考虑一并测订出来。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程，并设置施工水准点，直线段线段应平直，曲线段成线应圆顺，不准有硬弯，墙面坡率必须准确。在基础表面上弹出轴线及墙身线。测量成果自检复核后，报监理工程师签认，方可作为施工依据。
2、基坑开挖以及地基处理
（1）、为保证挖方边坡稳定，施工过程中没有采用爆破作业，采用挖掘机、汽车运输相结合。基坑开挖边线放线与基底抄平，在基坑开挖前，按照挡土墙基础详图上的基槽宽度和上口放坡的尺寸，由中心桩向两边各量出开挖边线尺寸，并作好标记；然后在基坑两端的标记之间拉一细线，沿着细线在地面用白灰撒出基槽边线，施工时就按此灰线进行开挖。为了控制基槽开挖深度，当基槽开挖接近槽底时，在基槽壁上自拐角开始，每隔3~5m测设一根比槽底设计高程提高0.3~0.5m的水平桩，作为挖槽深度、修平槽底和打基础垫层的依据。水平桩一般用水准仪根据施工现场已测设的±0标志或龙门板顶面高程来测设的。要严格按照放样线组织开挖，墙后坡面按设计坡率刷够标准，基坑按设计挖够尺寸，挖到设计基底面标高时，应请监理工程师到现场，确认地基承载力是否符合设计要求，监理工程师签认同意后，方可进行下道工序。严格按设计要求控制挖方边坡坡比，按实际地面线核准边桩，不超挖或欠挖，挖方地段的施工方法做到合理布置，做好排水工作，避免产生大量集水现象。恢复定线，放出边桩，计算开挖深度。
（2）、为节约劳力，加快工程建设速度，采用机械化开挖方式，并采用先进的作业方法。土方运距在50m左右，选用推土机推运；挖土宜选用挖掘机配合自御车作业。
根据本工程特点，选用反铲挖掘机作为工程的挖土机械。墙基础为软弱土层，不能保证图纸要求的强度时，应经监理工程师批准，采用加宽基础或其它措施。浸水或近河路基的挡土墙基础的设置深度，应符合图纸规定，且不小于冲刷线以下1.5m。用两台或多台挖土机设在不同水平面作业高度上同时挖土，边挖土，边将土传递到上层，由地表挖土机连挖土带装上；上部可用大型反铲，中、下层用大型或小型反铲，进行挖土或装土，均衡连续作业。
3、钢筋工程。
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在公路工程中，挡土墙主要是用于路基填土或者山坡土体的支撑，避免土体变形发生坍塌问题，影响公路的正常通车。将挡土墙技术应用于公路工程中能够实现路堤和路堑边坡的稳定性优化，能够将土石方工程量和占地面积减少，避免路基受到水流冲刷出现滑坡、塌方等不良问题。为了将挡土墙的效果充分发挥出来，工作人员在设计挡土墙结构时严格遵守相关规范标准，加强验算公路工程的基底压力、墙身强度、稳定性等。在建设挡土墙时要仔细核算相关参数。
2公路工程建设中的挡土墙选型
在选择挡土墙类型时需要注意从如下方面进行考虑:第一，合理选择挡土墙设置位置。对于陡峭的挖方边坡，为了将边坡高度降低，将山坡开挖减少可以采用路堑挡土墙施工技术，保证山体结构处于平整状态。在公路工程中选用挡土墙技术处理路肩或者路堤有着较高的经济性。第二，合理选用施工材料。当前取材容易且施工便捷的方法就是浆砌片石挡土墙技术，该技术有着广泛的应用范围，并且我国山区有着十分丰富的石料资源。在施工中，按照≤10m的标准控制挡土墙的高度。浆砌石片挡土墙能够提升公路工程的安全性，并且有助于节省工程材料成本。第三，合理选择截面形式。挡土墙截面形式要根据其结构特点、类型和工程实际需要进行合理选择。重力式挡土墙适合应用于5m以内的边坡支护中，这种挡土墙类型有着简单的结果和便捷的施工方式。很多山区公路都有着陡峭的横坡，为了避免仰斜式挡土墙墙高过高而浪费资源可以选用俯斜式挡土墙。如果公路工程所在区域的地基条件较好，为了实现材料节约可以将界面尽量减少，当墙高超过5m时可以使用衡重式挡土墙。
3抗滑挡土墙布设原则
不同的情况要选择不同的挡土墙布置方式、合理选择挡土墙的大小、类型等。其一，工作人员需要合理分析滑坡的类型、大小等情况，做好抗滑挡土墙的布设，将抗滑挡土墙具体布置方位确定。抗滑挡土墙能够有效抑制公路工程中中小型的滑坡问题。其二，如果中小型滑坡中的岩层锁扣较为稳定，那么可以将抗滑挡土墙设置在岩层锁扣的地方。其三，公路工程开挖阶段也要根据实际情况做好挡土墙设置，避免施工开挖引发滑坡出现严重的质量安全事故。在挡土墙布设时，要在距离公路工程最近的建筑物上面布设挡土墙，从而将滑坡下滑力尽量降低，将挡土墙的抗滑能力提升，为后期填土工作提供便捷。其四，在路堑边坡处，需要有效分析当地的自然地质条件，做好滑坡位置挡土墙的设置。如果所在位置有着较为完整的岩层那么可以用上挡下护的方式确保岩层的稳定性，避免发生滑坡。其五，如果公路工程所在区域的地下水较为丰富，那么在设置挡土墙之前手下需要进行排水处理，然后在滑坡位置设置挡土墙。其六，如果公路所在区域为水库沿岸地带，那么水库需水量会影响到当地的土质，为了避免发生岩层浸水滑坡问题，需要合理设置挡土墙。首先要做好挡土墙位置的确定，在容易出现滑坡的位置加强支挡，同时设置在高水位附近位置。通常可以选用抗滑桩或者抗滑挡土墙施工方式，可以有效稳定高水位以上的滑坡体。此外，在建设二三级抗滑挡土墙时，应当有效分析当地的地形、蓄水水位等实际情况，从而确保挡土墙安置的位置精确合理。
4挡土墙施工技术在公路工程中的应用
4．1合理确定施工方案
不同公路项目有着不同的地质条件，面临着不同的边坡环境。如果在较高陡峭度的位置开展公路工程建设，那么边坡的稳定性不高，需要采取挡土墙技术进行边坡防护，提高边坡的稳定性，避免发生滑坡、坍塌等问题。施工方案制定和优化是第一个步骤，工作人员需要加强调查施工路基地点的实际情况和边坡情况，为施工方案制定奠定数据基础。设计人员根据具体勘查结果做好边坡支护形式和类型的选用。
4．2施工放样
在挡土墙施工方案确定之后需要正式开展施工作业。测量放样主要是根据设计图纸中的数据要求进行挡土墙的放样测量，明确挡土墙的建设尺寸、大小，用全站仪测量挡土墙设置的位置、高度等，并且加强底座宽度和基础深度的控制测量。通过测量放样能够将挡土墙施工整体质量提升，能够按照实际要求准确、有效、全面地测绘出数据，将施工中数据不准确等问题有效解决，同时避免影响到施工质量。
4．3基槽开挖
在开挖基槽前首先要处理好施工现场，保证现场干净整洁，用设备处理现场，保证现场平整，避免杂物影响开挖作业，同时要排空地下结构中的积水，按照设计要求做好排水坡的设置。在一切准备得到后可以正式开展沟槽开挖作业。挖掘机是当前公路工程基槽开挖常用的机械设备，操作人员严格按照操作规范流程进行沟槽挖掘，开挖过程中加强各项参数的测量监控。开挖完成后需要专门的监测人员检测轴线、标高、承载能力等，当确定各项指标符合标准规定后可以开展下一步施工作业。
4．4模板安装
开挖完基槽后需要安装模板，通常选用拼装连接钢的方式作为模板。管理人员要严格控制模板安装质量，在完成拼装后检查模板缝隙等是否能够达到质量规范要求。当模板安装质量合格后可以浇筑混凝土，注意做好混凝土浇筑材料质量控制，坚持连续性原则，做好浇筑速度控制，加强振捣密实，保证混凝土强度、稳定性都达标。
4．5设置锚杆挡土墙
设置挡土墙时要充分发挥普通砂浆的作用，将钻孔技术优势充分发挥出来。钻孔后，将锚杆砂浆位置准确地确定，将锚杆插入特殊位置，做好插入深度的严格控制，将锚杆的作用充分发挥出来，提高公路挡土墙建设质量。
4．6浇筑混凝土
工作人员在混凝土浇筑前需要按照设计方案复核标高、轴线等参数，将内部杂质及时清理出来，将水分排出。在模板上将标高线弹出并且按照10cm的间隔标准放置钢筋，外露钢筋控制在3cm以内。混凝土浇筑可以按照分层浇筑或者分段浇筑的方式进行施工。在一层混凝土浇筑完成后用适量的15～30m直径的片石放置整齐，为保证施工质量可以采用人工投放方式，连续地完成混凝土浇筑，做好混凝土长度、尺寸的严格控制。在混凝土浇筑阶段，要加强控制混凝土结构的强度，保证能够符合设计标准，可以将石笋插入到混凝土内部，对石笋外露长度进行严格控制。初凝前，利用片石凸起的形状充分结合墙身和凸榫。在浇筑阶段如果发现质量问题要将施工立刻停止，对混凝土性能和质量进行严格检查。
4．7墙身砌筑
在砌筑墙身前要将片石彻底清洗干净，如果中断砌筑需要对片石进行再次冲洗。石料要不易风化质量达标，强度不得低于50MPa。墙身铺筑可以采用分层铺筑的方式，在施工前首先清除干净石料表面的泥土、灰尘等，每个工作面包括两层片石，并且不能贯通每个工作面。在安装下层砌石时，应当合理控制砌石大小，削除凸出部分。做好砂浆、混凝土的配置，注意加强运输、保存过程的管控，以免出现离析等不良问题。采用分层错缝的方式处理砌体，保证紧密地填充缝隙，不得存在空洞。如果施工中发现砂浆或者混凝土出现了泌水、离析等现象，要重新配置材料，确保填充材料质量达标。此外，要注意勾缝所用砂浆比砌体砂浆强度要高。
4．8墙背回填
第一，注意合理选用回填料。首先，碎石和砂石具有良好的渗水性，是当前常用的回填材料。其次，工作人员要实时监测回填材料的应用，如果发现没有满足质量标准固定那么需要及时采取补救措施或者更换材料。第二，重视回填流程和压实作业。要同步完成挡土墙施工和墙后填土作业，并且平衡好回填速度，保证均匀回填。在压实过程中需要逐层夯实并且严格检查每一层夯实的质量，采用人工夯实或者小型机具夯实处理挡土墙墙身1m范围内的土体，避免机械设备严重冲击墙身。
5结语
作为现代公路工程施工中常用的边坡支护方式，挡土墙已经在公路工程中得到广泛的应用。在未来发展中，我们需要进一步优化挡土墙施工技术，合理选用施工方案，加强施工过程管控，充分发挥挡土墙的作用。
参考文献:
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篇8
滑坡的整治工程分两部分，其中减滑工程主要是在于不改变滑坡地形、土质、地下水等的状态为目的，也就是对滑坡体的自然条件进行调动，缓慢和停止滑坡运动。另一种抗滑工程，它充分利用抗滑构筑物来对滑坡运动的一部分或一小部分进行支挡，只有这样才能避免工程附近的和该地区设施以及人民生命财产受到危害。该类工程主要用于制止小规模滑坡和大规模滑坡。
1 抗滑挡土墙类型、特点和适用条件
目前在整治中小型滑坡中应用最广泛的有效措施是抗滑挡土墙，抗滑挡土墙也分为几种，它是根据滑坡性质、类型以及挡土墙的受力特点、材料和结构不同来说的。例如仅仅从结构上来分，可分为：重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙以及加筋土抗滑挡土墙等型式。
可根据滑坡性质、类型以及自然地质条件来选择抗滑挡土墙中的一种型式来进行治理。抗滑土墙有浆砌条石（块石）抗滑挡土墙、混凝土抗滑挡土墙钢筋混凝土式抗滑挡土墙以及加筋土抗滑挡土墙等。同时在整治滑坡的同时，对整治工程使用的费用也不能忽略，一定要做到综合分析和合理治理。
抗滑挡土墙主要表现在抗滑挡土墙承受的土压力大小、方向、分布以及作用等几方面，它类似于一般的挡土墙，但又区别于一般挡土墙。主要表现在一般的挡土墙主要以抵抗主动土压力，而抗滑挡土墙专门抵御滑坡体剩余下滑推力。
2 抗滑挡土墙布置原则
在进行整治的过程中，对于抗滑挡土墙的布置不是随意布置的，应根据其滑坡的位置、类型、规模以及滑坡推力的大小、滑动面和形状来进行合理的布置，另外，其中基础地质条件因素的影响也是很重要的，因此，要对其进行综合分析来治理。合理的布置应遵循以下原则：
1）遇到中、小型的滑坡，可将其布置在滑坡的前缘；
2）多级的滑坡和滑坡推力比较大的时候，布置在抗滑挡土墙；
3）遇有滑坡的中、小部分存在稳定岩层锁口时，可将其布置在锁扣处；
4）为防止修建抗滑挡土墙在进行基础开挖时，引起的滑坡体活动，应将抗滑挡土墙布置在最近的建筑物上。这样做不尽能够增加抗滑力和减少下滑力，同时对墙后留有余地填土加载提供了方便；
5）当滑面出口位于路堑边坡上时，按照滑床的地质情况来对抗滑挡土墙的位置进行安置。有时可采用上挡下护的方法，这是在滑床为完整的岩层的时候进行的；
6）有些滑坡地段的地下水比较丰富，这种情况下在布设抗滑挡土前需进行一次辅助的排水工程，当然对排水设施的准备一定要做到位；
7）有一部分水库沿岸，受到蓄水水位上升以及下降的影响，导致浸水斜坡发生崩塌现象，最后引起的大规模的滑坡，不仅要在浸水斜坡有崩塌将要出现的地方来布置抗滑挡土墙外，还要对高水位附近布置抗滑桩以及抗滑挡土墙来稳定高水位以上的滑坡体，另外在对二三级以上的抗滑挡土墙施工时，可根据地形情况和水库蓄水水位变化情况进行设置。
3 抗滑挡土墙的施工
3.1 填料选择
在对抗滑挡土墙进行安全的施工的同时，不要忽略对其断面尺度的把握，不宜过小，对工程的造价要尽可能的降低。另外后墙填料的选择也尤为重要，根据土压力理论可以得知，土压力会随着填土容量的增大而增大的，同时随着内摩擦角的增加而减小的。所以，选择容量较小并且内摩擦角大的墙后填料具有透气性强，抗剪强度稳定以及排水较容易等特点。通常以块石以及砾石为最佳。
影响挡土墙稳定性的因素也较多，由于粘性土具有较差的压实性和透水性，而且由于具有的吸水膨胀和冻胀性从而引起侧向膨胀压力。有时候会因为特殊原因，不得不使用粘性土来作为填料，但这是侯要在该填料中加入部分块石和碎石，严禁使用淤泥、膨胀土来代替墙后填料，填土必须要严格按照分层来进行夯实，只有这样才能达到所要求的强度保证其质量。对于季节性冻土地区，严禁使用冻胀性材料代替填料。
在选择填料时，以最近取材为原则，这样可减少对工程造价的有利控制，可充分利用刷方减载的弃土，有时候也需对其进行改善处理后再加以利用。
3.2 墙体材料选择
前提材料的选择也不是随意的，它要求与之相适应的抗滑挡土墙的结构型式。针对重力式抗滑挡土墙材料宜选择条石、块石以及块石混凝土以及素混凝土。
3.3 施工注意事项
1）在设置抗滑挡土墙的时候应在滑坡变形前进行，也可在坡脚土体进行全面开挖之前，在较陡的临时边坡分段进行开挖设置；
2）做好排水系统工作对滑坡处修建挡土前也具有一定的影响因素，因此对于施工组织设计要合理的编制，施工力量的集中以及施工准备的到位会大大缩短施工的工期；
3）对于季节性的施工也要加以注意，对滑坡脚基坑的开挖和建筑物修建的时候，一定要避免在雨季滑坡加剧的时候进行施工，因为开挖和填土对地形造成很大的变化，所以对于地表水的排除工作以及施工用水的要引起注意；
4）在施工过程中，为减小滑坡体的下滑力应对滑坡体上部进行刷方减载施工按照自上而下的原则，对刷方减载的弃土作为抗滑挡土墙后的填料、抗滑挡土墙的压载体。出现极为松散的滑坡体前缘时，需要对其进行清理。在清除的过程中也要遵循自上而下的原则来进行施工；
5）地下水丰富时，不仅要做好主体工程的施工，同时对于辅助工程，比如墙后排水沟、墙身泄水孔等，都要对事故质量和前后积水的防止进行密切的关注；
6）在对墙体进行施工时，为保证其施工质量，浆砌条石挡土墙和浆砌块石挡土墙进行砌筑时，保证砂浆饱满以及强度要符合设计要求，确保墙体的整体性以及刚度；
7）在施工时，确保基础开挖最深处，并且是在滑动面以下的稳定岩土中，以满足设计的深度。
4 结论
综上所述，通过对公路工程中抗滑挡土墙施工技术的分析，对滑坡一定要提前做好预防工作。若必须在滑坡区兴工动土进行建设，需要改变自然环境的时候，就应事先修建整治工程，以提高滑坡体的稳定性，有效的防止滑坡体产生滑坡。
篇9
Key words: highway engineering; Anti-sliding retaining wall; Construction matters needing attention
中图分类号：TU476+.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
1 前言
滑坡的坡度超过一定限度时，边坡上的松散泥土和岩石由于自重和其他作用力滑落，极易损害公路建设的设施，威胁人类的生命和财产安全。为避免山体滑坡带来的损失和事故，建设工地可采用排水、锚固、抗滑桩或墙等安全保障设施。建筑工地的安全保障设施可分为抗滑和减滑两大类别，应对中小型滑坡采用的抗滑挡土墙属于抗滑设施。
2 技术
按照建筑工地的地质构造特点、滑落山体的特性和滑坡的类型、稳定性以及规模等来选择需要的抗滑防土墙的类型，以便有效地达到整治滑落山体的目的。抗滑挡土墙的施工技术，首先必须根据墙体的类型和构成建造良好的排水系统，以便避免在工程建设过程中造成滑坡现象的频繁发生，威胁施工人员和建筑物的安全。
抗滑防土墙根据滑坡的类型、挡土墙的构成材料、结构可以分为很多类型。按照结构来分类，抗滑防土墙可分为锚杆式、重力式、加筋土式等种类。类型不同的滑坡要求采用的抗滑防土墙也是不同类型的，需要结合滑坡区域的自然地质条件和气候，经过综合分析后合理、准确地选择抗滑防土墙的类型和功能，以便达通过建设抗滑防土墙达到有效治理公路工程建设中山体滑坡的严重现象。
防土墙的用途和作用在于土压力的承受上，土压力的大小、分布和方向都能造成防土墙的承受力的变化。抗滑防土墙的承受力是专门用于抵御滑坡体剩余的下滑推力，这是抗滑防土墙与其他抵抗主动土压力的挡土墙的区别。
2．1 设置原则
抗滑防土墙放置，需要结合滑落山体的结构、地点位置、地域气候、抗滑材料的稳固性来考虑，力求因地制宜地防治山体滑坡。
推力比较大的多级滑坡，需要建设非常牢靠坚固的抗滑防土墙 ，滑坡属于中小型范畴的，应该把抗滑防土墙建立于滑坡前部，滑坡山体具有稳定的岩层锁扣的，最好把抗滑防土墙建设在锁扣所在的位置。
应对具有比较完整岩层的滑床，针对滑床的实际情况设置具有上档下护功能 的抗滑防土墙，像地下水资源丰富的滑坡体，需要铺设比较完整的辅排水系统，才能设置抗滑防土墙，否则地下水会积聚上升到较高的位置，减弱高位土壤和岩石的聚合能力，造成抗滑防土墙建设前后的山体滑坡现象，不但影响防土墙的建设还延长了建设项目的工期、加大了建设成本的投入。
建设抗滑防土墙应把位置确立在附近的建筑物之上，谨防由于开挖土方引起的坡体滑动，掩埋、压塌建筑物，也有利于保留空间方便墙后填土。
靠近水库和由于其他浸水作用引起的坡体滑落和崩塌，应根据当地的地质构造、地形特征和蓄水位的变化规律，把抗滑防土墙建设在浸水坡体即将坍塌的位置，同时把辅的抗滑防土墙和抗滑桩建在水位比较高的位置，稳定山体高位的滑坡体。
2．2 墙身材料
锚杆式或者竖向预应力锚杆式等抗滑防土墙结构类型，墙身材料最好选用混凝土或者钢筋混凝土，混凝土、钢筋混凝土具有良好、稳定的强预应力和负载力，会加固抗滑防土墙结构的强度和负重承受力。同时，锚杆锚固区域，也能增强抗滑防土墙结构的有效的预应力。
重力式抗滑防土墙的墙体材料选用条石、块石、素混凝土作或者石混凝土。选材时注意条石和块石的要求，选用的石料必须强度较高、无风化损坏、质地坚实，符合石材要求的都在Mu30号以上。
加筋式抗滑防土墙的墙体材料选用级配好的碎石或砂暖石，主要用于填充墙身筋体部位，还要选用钢筋混凝土面板和钢塑复合带质地坚硬、稳定性强的墙面材料，综合增强抗滑防土墙的强度。
2．3 填充材料
抗滑防土墙后方的填土容重巨大，土压力最终也会增到最大，再则，填土内部的摩擦角增大，土压力也增大，出于减小抗滑防土墙的土压力，可以在填充材料的选择上做文章。填充选材是容重较小、内摩擦角较小的块石或者砾石，符合要求的块石或者砾石易排水，透水性高，抗剪强度稳定，减小对抗滑防土墙内部的破坏作用。
抗滑防土墙填充材料决不能单独选用粘性土，由于粘性土吸水后会膨胀和冻胀，以及透水性和压实性都很差，会在防土墙内部产生侧向的膨胀压力，影响墙体的稳定性。使用粘性土填充抗滑防土墙，必须
掺入块石、碎石等质地坚硬的辅料，以保证墙体足够的预应力和强度。抗滑防土墙填充材料也不能选择淤泥、膨胀土等软土。软土含水量丰富，即使经过干燥处理，也会由于汲水性强和排水功能弱在墙体内部产生巨大的水压，大大增长了墙体内压，在滑坡严重的情况下极易造成墙体崩塌，不利于构成抗滑防土墙的防护功能。
抗滑防土墙的填充材料也要根据当地的气候来选择。尤其在夏季，冻土中的水分蒸发剧烈，所以冻土区域的抗滑防土墙墙体填充材料不能选择冻胀性的材料。
抗滑防土墙进行了土壤填充后，就要夯实填土，夯实施工必须分层进行，以保证墙体内每层填充材料都能达到强度上的规范要求，保证抗滑防土墙的质量，进而保证公路工程在建设过程中的施工安全。
3施工注意事项
确定设置抗滑捎土墙的时间，一般在滑坡变形前，或者在全面开挖坡脚土体之前，或者在分段坡度比较大的临时边坡之前。
做好排水系统，水的渗透和侵蚀是挡土墙修建于滑坡整个过程的一大影响因素。排水系统的建设，可以完善施工的准备工作和所有工序，缩短施工的工期。
雨季和旱季的施工，要根据天气的不同变化规律和山体的地质构造优化工序，开挖滑坡脚基坑和修建建筑物应避免雨天和干旱天，以免加剧滑坡程度无法施工。
滑坡山体的刷方减载施工要遵循自上而下的原则，以减小滑坡体的下滑力，刷方减载施工的弃土可以用来填补抗滑挡土墙。极松散的滑坡体前缘，必须遵循自上而下的原则及时清理。对地下水丰富的滑坡山体，集中力量做好主要工程的施工。
篇10
中图分类号：X734文献标识码： A
前言：公路工程的不断发展，使更多的新技术、新工艺、新材料得到了有效开发与应用。加筋挡土墙作为一种新型的挡土墙形式，近年来在公路工程中，得到了越来越广泛的应用。加筋挡土墙不仅具备了较强的承载力，对地基的要求也较低，施工工艺相对简便，且占地面积较小，具有极高的应用价值。因此，对加筋挡土墙施工技术进行深入的研究，对推动公路建设与发展具有重要的意义。
1加筋挡土墙简介
加筋挡土墙就是将填料与筋带一层层的交替铺设，从而形成一个稳固的复合整体。这种加筋挡土墙内部因有筋带与填料的摩擦作用而非常稳定，在应用过程中能够表现出极好的土压力。加筋土中的主要组成是面板、拉筋及填土。其中拉筋土与填土可以在工厂直接预制加工而成，面板也通常是钢筋混凝土预制件。加筋挡土墙的施工工艺流程主要为:施工放样基础工程面板预制安装筋带铺设填料摊铺等。
2加筋挡土墙施工技术要点
2．1施工放样
在加筋挡土墙施工之前，需要进行相应的测量放样工作。施工放样的准确性对工程质量会产生直接影响。因此，施工放样测量时，必须切实的做好这一准备工作。放样时，要保证整个面板外观质量的一致性。通常来讲，在直线放样测量条件下，桩位的间隔应该在 10 m ～18 m 范围内;在曲线放样时，则应该保证桩位之间的距离不得高于 5 m，同时在转角的位置设置好十字桩。
2．2地基开挖
地基开挖时，应该适当使基坑底的尺寸稍大于基础外缘的尺寸，并根据设计要求对墙体及基坑进行开挖。开挖时，由于水害对公路工程会产生严重危害，因此，开挖过程要做好排水工作。基坑开挖后要及时进行碾压及压实作业，压实时对其承载力进行认真检测，以保证地基承载力能够符合设计要求。如果存在压实度及承载力不符合设计要求的情况，则需要对地基填料进行换填，直到基底符合要求。由于挡土墙地基的重挖及改填工作较为困难，因此，应尽量做好施工每个环节的控制工作，以保证施工操作一次性完成。
2．3基础砌筑
在基底土处理完成后，便可进行基础的砌筑施工。在砌筑时，需要先铺设加筋土的垫层，可铺设一层土工格栅，然后在土工格栅上进行填料的填充。在填料碾压密实之前，需要再铺设一层加筋土垫层。在墙体下基础部位的垫层之上应进行混凝土浇筑。混凝土浇筑时要预埋好插孔筋。控制好混凝土的浇筑及振捣质量，避免钢筋混凝土结构内部出现裂缝或空隙等质量问题。基础浇筑通常一次性完成，浇筑时根据沉降缝来进行分段浇筑。可利用沥青等材料来堵塞处理沉降缝。
2．4面板施工
1)面板预制:
当加筋挡土墙的高度较高时，面板的数最就较多，面板预制时所占的施工时间就会较长。面板预制时，首先需要对预制场地进行选择，应结合工程数量、施工工期及施工方法，来选择合理的预制场地面积。如果面板的数量较多，可采用方便易操作的模板来加大生产效率。由于面板是矩形槽板，所以可采用硬化底模来作为面板的正面，也可采用人工收光的水泥混凝土面作为面板的正面。面板侧壁应预留出插筋孔，通常可在钢模板的侧壁设置上定位穿销，来作为穿筋孔。但是这样容易引起裂缝或边角损坏，因此，预留穿筋孔的位置应增设光圆钢筋，并适当延长拆模时间，也可在混凝土中添加早强剂。钢模及底板应经常检查及维修，避免出现混凝土残留或尺寸不合格等现象。面板预留出的穿筋孔壁应表面光滑无裂缝，既要避免拉筋带损伤，也要避免穿筋后孔壁断裂。混凝土浇筑之前，对钢筋保护层厚度进行检查，避免存在露筋的问题。混凝土浇筑完成之后就及时进行覆盖养生，在混凝土强度达到设计强度的 70%后方可移动面板。
2)面板安装:
对混凝土基础顶面进行处理，然后弹出面板的外边线，在外边线弹好之后，对标高进行测量。对面板安装的轴线进行放线测量，并按照要求在每个桩号位置的基础外侧埋设挂线杆，根据设计要求拉上立线，相邻两断面间挂上水平线，并安装面板。面板安装应由伸缩缝开始，从一边逐步安装到另一边;在基础混凝土的强度达到 70%以上时，便可安装第一层面板。面板应由墙端及沉降缝两侧进行挂线安装，使用 M7． 5 的砂浆进行砌筑。安装时应保证相邻两面板的水平误差在 8 mm 之内，每 20 延米的轴线偏差应小于 10 mm。第一层面板的安装是全墙安装质量控制的关键，对墙面板长度的分段线进行确定之后，按照规定设置沉降缝，利用砂浆对安装后的面板进行调整;每层面板安装时，都需要做好垂球、挂线及单块面板的倾斜度检查与核对工作。面板的内倾度应控制在 1% ～ 2% 范围内;在两端面板安装完成后，便可挂线安装中间面板，以后每层面板都应该在面板中心画上中心线，并进行挂线控制。
2．5筋带铺设
现在公路工程加筋挡土墙中所使用的筋带大多为高强钢丝束外裹聚苯乙烯塑料。这种筋带表面粗糙不平，具有良好的抗滑性能，能够与填料产生强大的摩擦阻力。筋带应按照设计长度进行下料，下料长度应该为设计长度的两倍与拉筋带穿过孔时所占长度之和。每层筋带长度及数量都应该随着墙高的变化面变化，同一层筋带挡土墙越高，数量越多，其长度也就越长。拉筋带应该按照每束设计的根数穿在面板的拉环上，土工带穿孔应上下穿过。尽量保证拉环两侧长度相同，应将筋带拉直、拉紧，如果存在填料不平的问题，筋带的铺设则避免过紧;穿孔后，可先用短筋或铁丝对筋带进行临时固定，然后将筋带呈扇形辐射状均匀平铺在压实后的填料上，避免与硬质的填料直接接触。筋带与面板要保持垂直，筋带间不能重叠，最好采用均衡的自调式设备对其拉直;为了避免筋带拉紧后出现卷曲、扭结等问题，可用少量的填料对其从拉环处向筋尾部进行覆盖，也可用钢钉将筋带尾部钉在填料上。筋带铺设应在路基表面整平后进行，以保证筋带与地面的有效衔接。
2．6填料施工
加筋挡土墙所使用的填料，粒径应小于填料压实厚度的50%，且不能大于 10 cm。填料内不能有锋利的碎石或冻块，更不能将有机料或生活垃圾掺入其中。采用摊铺机对填料摊铺，在距面板 1． 5 m 的范围内，可采用人工进行摊铺;填料、面板安装、筋带铺设各道工序应交替进行，如果挡土墙较长时，可采用流水作业方式，以保证施工效率;填料应分层摊铺与压实，每层虚铺的厚度应该依据填料的压实系数来确定，通常可为 30 cm 左右。面板槽内如果存在较大粒径的石子，应及时捡除;对填料进行碾压时，应该遵循先轻后重的原则。应先从筋带长度的中部，沿着路基的纵向进行碾压，直到碾压至筋带的尾部，然后从中间向面板墙外碾压;另外，碾压时要注意，在距离面板 1 m 的范围内，不能使用重型碾压机械。
3结语
虽然加筋挡土墙的施工工艺较为简单，但是基于挡土墙在公路工程中所起的作用非常重要。因此，我们应该认真对待加筋挡土墙施工的每道工序及环节。严格按照设计及相关要求进行施工操作，合理安排施工时间，科学组织及调配施工机具，从根本上保障挡土墙施工的有效开展。
参考文献:
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Abstract: Retaining wall is widely used in the road engineering of a soil retaining structures, retaining wall, as a kind of retaining structures, generally in the mountainous area highway, more widely. This paper analyzes the characteristics and selection of the retaining wall, and probes into the retaining wall construction techniques and the main points of quality control. The author in many years of practical experience, and on the basis of present here, only for reference when peer engineering construction.
Keywords: Highway retaining wall; Construction technology; Quality control
挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用被大力广泛。
1、挡土墙的选型
1.1材料选择
浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，因此在很多范围都适用，被广泛采用。并且在山区公路中，石料资源较为丰富， 在挡土墙高超过10m时， 因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济安全方面的要求
1.2截面形式选择
根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5m 时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，断面增大，造成浪费（增大断面，造价较高），采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。一般在路堑墙墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。当墙高≥5m 且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。
1.3 位置选择
在挖方边坡比较陡峭时， 采用路堑挡土墙， 可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较 因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以在路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利
2、公路挡土墙的施工技术要点
2.1明挖基坑
开挖前在其顶部设置截水沟（雨季），根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样。同时施工上下挡段，则应先施工路肩墙，上挡需分段跳槽开挖，土质基础主要用机械（履挖）进行开挖，铺以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬运 在距基底 10～15cm 时，用人工准确修凿整平至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，应在坑内设排水沟、集水井疏干积水，保证基底无浸泡。基坑成型时埋入深度、基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，才能施工。
2.2 砌筑墙体
墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑（1）基础：石质基底应清理干净松散岩层，浇水润湿后坐浆砌筑；土质基底直接坐浆砌筑；地面线以下部分可不修凿镶面石；基础砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施，以防基底被浸泡软化；基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。
（2）墙身：砌体分段位置设于沉降缝处，砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算层数选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身时先挂线于沉降缝木板上（根据选好的用料高度），从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时先在圈内底部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞，试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。砌筑时注意砌缝的互相交错、交搭，砂浆密实，砌缝应符合下列规定：（1）定位砌块表面缝宽度不超过 4 厘米，砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7 厘米，两层间错缝不得小于 8厘米；（2）填腹部分的砌缝宜小，在较宽砌缝中可用小石块塞填；（3）块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成 70~120cm 的高度应找平一次，段内两段相接外的竖向错缝，不得小于 8cm。
2.3泄水孔设置
砌筑时每隔 2~3m交错设置泄水孔， 泄水孔安设可用 10PVC管（或打通竹管） 按泄水孔排水坡度砌于墙中， 也可直接留置10~15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于 0.3m，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。
2.4 回填土、勾缝
上下挡需回填土部分随砌随填，在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度要求，墙身砌筑完成即可勾缝，采用 M10 砂浆勾平缝，力求美观自然。
2.5 片石砼墙浇筑
采用组合钢模，设预埋拉杆及钢管架支撑；拌合砼采用 350L自落式拌合机拌合；灌注砼由于断面较大，采用水平分段，斜向分层浇筑及掺加片石。砼强度达 70%可拆模，重新支模于上一层（每次立模高度为 2米， 预埋拉杆），预埋内拉杆采用 16 钢筋自行加工。
3．公路挡土墙的质量控制要点
3.1外观质量：（1）严格把好镶面块石外露面的检测关，对不合格的镶面块石降一级处理．改作侧石或背石。（2）在角隅石的安放过程中，严格执行复检制度。特别是在弧线形施-I=段，要不厌其烦地调整镶面块石的位置，杜绝折线拐角的出现，使弧线平顺圆滑。（3）砌筑镶面块石在同一施工段落尽可能选用同一色泽的石块，如果无法达到，至少在同一旃工段落的同一层次．必须先用同一色泽的石块。
3.2内在质量：主要指砌体必须要有足够的强度和稳定性。强度取决于砌筑用砂浆的标号以及砂浆与石块之间粘结的牢固度，砌体的整体稳定性取决于基底的地质情况以及基础的结构形式。控制内在质量必须做到：（1）严格控制砂浆拌制时的配料精度。砂浆拌和时间宜为3―5min，已初凝的砂浆不得使用。（2）杜绝使用含泥鼍超标的砂子和受潮后有凝结团块的水泥。（3）每工作班待收工后，砂浆初凝时。必须洒水养护。整段砌体完工后，至少要洒水养护7天以上。（4）基坑开挖后，避免受水浸泡。土质基底必须采用轻便触探仪或其它町靠的仪器现场检测地基土的承载力，对承载力达不到设计规定值的摹底，必须及时上报，或对基底进行加固处理，或将基础的结构形式变更后才能继续施工。
4．结语
随着我国公路建设的迅速发展，公路挡土墙的应用日益广泛。公路挡土墙的建设是公路施工中的一项重要内容，挡土墙对公路的养护起着至关重要的作用，并且随着人们对公路建设要求的提高和对环境优美、行车舒适的追求。挡土墙在公路建设中越来越彰显其重要性。
参考文献：
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公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同行工程设计时参考。
一、挡土墙的选型
1 材料选择浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10m时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
2 截面形式选择根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高
3 位置选择在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以在路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。
二、挡土墙的施工方法
1 明挖基坑。开挖前在其顶部设置截水沟(雨季)，根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，则应先施工路肩墙。上挡需分段跳槽开挖。
土质基础主要用机械(履挖)进行开挖，铺以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10～15cm，用人工修整凿平至标高准确修凿至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，集水井疏干积水，保证基底无浸泡。
基坑成型时埋人深度，基底地质情况均需复核，不符则应采取措施，才能施工。
2 砌筑墙体。墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。
(1)基础：1)石质基底应清理干净松散岩层，浇水湿润后坐浆砌筑；土质基底直接坐浆砌筑；2)地面线以下部分可不修凿镶面石；3)基础砌出地面后立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施，以防基底被浸泡、软化；4)基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。
(2)墙身：砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算层数选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上(根据选好的用料高度)，从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。
砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实，砌缝应符合下列规定：1)定位砌块表面缝宽度不超过4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米，两层间错缝不得小于8厘米；2)填腹部分的砌缝宜小，在较宽砌缝中可用小石块塞填；3)块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成70～120cm的高度应找平一次。段内两段相接外的竖向错缝，不得小于8cm。
3 泄水孔设置：砌筑时每隔2～3m交错设置泄水孔。泄水孔安设可用Φ10PVC管(或打通竹管)按泄水孔排水坡度砌于墙中，也可直接留置10cmx 15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3m，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。
4 回填土、勾缝：上、下挡需回填土部分随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度要求，墙身砌筑完成即可勾缝，采用MIO砂浆勾平缝，力求美观自然。
5 片石砼墙浇筑：采用组合钢模，设预埋拉杆及钢管架支撑；拌合砼采用350L自落式拌合机拌合；灌注砼由于断面较大，采用水平分段，斜向分层浇筑及掺加片石。砼强度达70％可拆模重新支模于上一层(每次立模高度为2米，预埋拉杆)，预埋内拉杆采用Φ16钢筋自行加工。
四、保证挡土墙安全性应该采取的措施
完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。
1 挡土墙基础加固措施。(1)为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3：2或2：1；(2)地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。
2 排水措施。对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2～3米，上下排泄水孔错开设置。泄水孔进水口应设置反滤材料，并用疏孔水泥板封堵墙背泄水孔的进水口，以防山(野)鼠进入挖空，造成路肩塌陷。
3 沉降缝与伸缩缝的设置。为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度变化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10～15m设置一道，缝宽2～3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。
4 墙顶与路面的衔接。当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。
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公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。在路基工程中,挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积,防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山区公路中，常采用浆砌挡土墙的形式，这样可以节约用地，减少土石方开挖量，与自然景观协调、美观。还可以就地取材减少工程造价，加快施工进度。
2.挡土墙的选型
2.1 材料的选择
浆砌片石挡土墙取材容易、施工简便，因此适用范围比较广泛。山区公路中的石料资源比较丰富，因此当挡土墙高≤10m时，采用浆砌片石砌筑便可以较好地满足经济、安全方面的要求。
2.2 截面形式选择
根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高小于5m时,可以采用重力式挡土墙，这种形式较简单，而且施工方便。由于山区公路地面横坡比较陡峭，比较适合采用俯斜式挡土墙，可以避免采用仰斜式挡土墙时由于过多增加墙高以及断面增大而造成的浪费。当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。
2.3 位置选择
在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡。对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。
3.挡土墙的施工
3.1 明挖基坑
开挖前在其顶部设置截水沟，根据地质情况确定其开挖线，严格按照开挖线进行开挖，墙背置于岩中时，可直接按挡墙断面墙背坡度进行放样，同时施工上、下挡段，上挡应分段跳槽开挖。
土质基础主要用机械(履挖)进行开挖，铺以人工修整成型。石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬运。在距基底10~15cm处用人工修整凿平至标高，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑如遇雨天，在坑内设排水沟，及时疏干积水，保证基底无浸泡。
基坑成型时埋入深度、基底地质情况等均需复核,只有符合标准后才能施工。
3.2砌筑墙体
墙体砌筑采用挤浆法分段、分层砌筑。
（1）基础。石质基底应将松散岩层清理干净，然后浇水湿润后再坐浆砌筑。在地面线以下的部分可以不修凿镶面石。在基础砌出地面后应立即回填夯实，并作好顶面排水、防渗设施,以防基底被浸泡、软化。基础应在开挖完成后立即进行，做到随开挖、随下基、随砌筑。
（2）墙身。砌体分段位置设于沉降缝处。砌筑前先将沥青木板按设计结构断面和坡度置于沉降缝位置，计算好层数并选好用料，以控制平面高度。砌筑墙身先挂线于沉降缝木板上，从砌体转角部分开始安砌，首先安砌角石，再按顺序安砌镶面石。镶面石采用一顺一丁或两顺一丁的方式进行砌筑。外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石时应该首先在圈内低部铺浆，然后选择石头进行试放，较大石料的大面为底，较宽砌缝用小石块填塞。试放好后用小锤击打石料挤浆，将砌缝砂浆挤紧，不留孔隙。
砌筑时注意砌缝的互拉交错、交搭，砂浆密实。定位砌块表面缝宽度不超过 4厘米。砌体表面占三块相邻石料相切的内切圆直径不大于7厘米,两层间错缝不得小于8厘米。填腹部分的砌缝适当放小，在较宽砌缝中可用小石块塞填。块石砌筑可不按同一厚度分层，但每砌成70~120cm的高度应找平一次。段内两段相接外的竖向错缝不得小于8cm。
3.3 泄水孔设置
砌筑时每隔2~3m交错设置泄水孔。泄水孔安设可用打通的竹管，按泄水孔排水坡度砌于墙中，也可直接留置10cm×15cm矩形孔。墙背泄水孔的进水侧设置反滤层，厚度不小于0.3m，在最低排泄水孔下部，设粘土隔水层，粘土隔水层以人工进行夯实、整平。
3.4 回填土、勾缝
上、下挡需要回填土的部分应该随砌随填。在小型打夯机具可操作部位以蛙式打夯机压实，其余部分人工夯实并达到压实度的要求，墙身砌筑完成即可勾缝,采用M10砂浆勾平缝，力求美观自然。
3.5 片石砼墙浇筑
采用组合钢模，用预埋拉杆及钢管架支撑。拌合砼采用350L自落式拌合机拌合。灌注砼由于断面较大，可以采用水平分段、斜向分层的方式浇筑并掺加片石。砼强度达70%可拆模重新支模于上一层，预埋内拉杆可以用钢筋自行加工。
4.挡土墙施工质量控制
在挡土墙的施工过程中，其施工质量控制可以从以下几个方面入手：
4.1 原材料的质量控制
片石强度必须符合规范要求，其最小几何尺寸不得小于15cm。照面石各角必须垂直，表面不得翘曲。砂浆对挡土墙的砌筑有着巨大的粘合与找平作用，因此要严格按照配合比进行拌制。片石混凝土一般采取沿槽浇筑，在浇筑的过程中要严格控制配合比，砼片石采用C20砼，其掺量一般控制在25%以内。混凝土在浇筑过程中要及时对混凝土进行充分振捣，使混凝土密实均匀。在混凝土的养护期间要注意控制砼的湿度与温度，不时的对砼暴露面洒水进行养护，使其暴露面保持湿润状态。混凝土在带模养护时，要带模进行包裹、浇水，使其保持潮湿养护，以防模板接缝处因失水干燥。
4.2外观质量
照面石的砌筑要严格按照设计要求，将大样板支立牢固，然后在大样板上挂线，以确保墙面的整齐，曲线挡土墙要适当增设挂线点。照面石砌筑要与各层同步进行，不得分开砌筑，而且要与内墙紧密结合，砂浆密实，不得有空隙。严格按照“一丁一顺”进行砌筑，而且要保证横缝水平，竖缝竖直，错落有秩，以达到墙身稳定。照面石缝要留出2cm的槽口，以便勾缝的进行。勾缝前要清除照面石缝隙中多余的砂浆，并对墙面进行彻底清洗。照面石的“缝”主要采用凸缝形式，且“缝”必须做到宽度、深度一致，顺直美观。一般10cm~20cm设置一道沉降缝，沉降缝的位置和数量应视基底土质情况而定，沉降缝要从基础开始设置，缝宽一般为2cm~3cm。沉降缝的方向要与道路中心线的法线方向保持一致，缝必须保持竖直，沉降缝内距挡土墙表面20cm范围内的，要按设计规定的防水材料进行封闭，并将沉降缝表面修饰整齐。设置泄水孔将墙背土基内的水及时排除，避免假孔现象发生。泄水孔安装要与挡土墙砌筑同步进行，严格控制好孔底标高，按不小于3%的坡度安装，以利于水流的排除。
4.3 内在质量
挡土墙内在质量的具体要求主要指砂浆饱满、密实，石头与砂浆紧密结合，不得有缝隙、空洞等影响质量的现象出现。要达到这些要求，必须严格按照设计及砌石的有关规定进行施工，坚决杜绝堆砌、靠砌、叠砌等现象出现，这些违规操作方法，会使挡土墙内部出现空洞和缝隙，破坏挡土墙的整体性，造成应力集中现象，在土的压力作用下造成破坏。要保证挡土墙内部饱满、密实必须采用“坐浆”、“灌浆”、“挤浆”三种方法相结合的施工方法进行砌筑。具体操作方法是：打一层底浆，将片石的大面朝下放置在砂浆上，然后左右揉动几下，再用手锤轻击，让砂浆与石头紧密结合，满铺一层片石后马上灌浆，即将砂浆灌入片石与片石之间的缝隙，并用相应工具将砂浆塞实缝隙，同时将小石头嵌挤到大的缝隙中，挤出过多的砂浆，避免出现“灰窝”现象。按上述方法砌筑，坐浆、灌浆、挤浆的工作重复进行。
5.结论
公路挡土墙的建设时公路施工中的一项重要内容。在山区公路复杂的地形条件下，挡土墙对公路的养护作用至关重要，因此应用也更为广泛。因此施工人员一定要掌握挡土墙的整个施工工艺流程，组织安排好各工序的施工，并严格按照相关规定控制好挡土墙的质量,从而确保挡土墙的安全。
参考文献：