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新建住宅区工程 绿化建设费起收标准 新建住宅建筑面积 m2 8
小区公园建设费 规划确定的公园绿地面积 m2 40
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该项目建设初期，神华宁夏煤业集团成立了神华宁煤集团煤制油项目建设指挥部。此外，建设单位聘请了项目管理公司，由项目管理公司和业主共同组成了管理团队，该团队以业主为主体，业主人员担任部门经理或项目组经理，项目管理公司人员进入到职能管理部门或项目组的管理机构中，通过组织内部的职权分工来划分各自的工作职责范围。
该建设指挥部分三级管理模式，其中执行层中的各项目组（各项目组负责人为项目经理）具有独立组织审核本项目组工作范围内初步设计文件、组织设备选型、工程设计、监理、施工单位招标的工作权限。而且各项目组还要要在管理层的总体协调下对自己所管辖的子项目工程进行单位工程划分、编号；便于各管理层管理各项目组的工程建设规模和投资额；此外该问题还影响到工程验收时单位工程的核对。这时我建议我们共同探讨以下超大型项目的单位工程的划分的问题。
众所周知，单位工程的划分原则是：
1.具备独立施工条件并能形成独立使用功能的建筑物及构筑物为一个单位工程。如一个学校中的一栋教学楼，某城市的广播电视塔等。
2.对于规模较大的单位工程，可将其能形成独立使用功能的部分划分为一个子单位工程。
3.室外工程可根据专业类别和工程规模按下表划分
国家已经有单位工程划分的标准了，为什么我们还要提出这个问题呢？这是因为对snctl这种新建超大型工业生产项目而言，因其投资额巨大，项目构成复杂，生产线长，某一套设备穿越多个建筑物，土建工程较好确定单位工程，但设备安装工程的单位工程不好界定，此外土建和安装工程又不容易发包给同一施工单位，但同一设备安装与土建工程应合并才为一个单位工程，这就造成了超大型工业项目需要划分单位工程。
对于这种子项目、单位工程内容众多，设计和建设周期较长，设计和施工均不能由一家单位来完成的工程，工程设计仅有设计方案，许多细小的配套功能尚不确定，在项目设计阶段仅能确定子项目工程的超大型工业项目。其单位工程划分由何方来组织，就曾经出现过业主方要求监理单位来组织单位工程划分的情况；对此情况我们先探讨一下该工作应在何时来划分的问题，再确定由谁来完成单位工程划分的问题。
我国的建设工程投资对于业主方来说，在工程初步设计阶段需要确定项目编号，单位工程编号和工程投资估算；便于业主方编制投资计划（投资概算或投资估算），此时的投资计划也是要依据设计文件来编制，而投资计划也需要按项目工程、单位工程来编制，同时也要对应项目编号和单位工程编号。对于煤炭间接液化这种超大型项目其设计、施工周期长，很多设计完成后立即进入施工阶段，很多招标工作是依据投资概算进行的。在这种情况下，工程管理者可依据该投资计划初步控制工程建设的投资，随着工程建设的逐步开展完善了工程预算，再转入到依据工程预算控制工程造价。到了竣工验收阶段各级管理部门依据投资计划来核对工程建设完成情况和资金使用情况，便于控制建设过程中的超标准建设，或多建少建；在工程资料的移交时也将要求各单位工程的名称和编号与投资计划对应。此时若多一个单位工程或少一个单位工程均将影响工程竣工验收的进程。由此可以看出，单位工程的划分应在工程设计阶段完成。
在《建设工程监理规范》中对建设工程监理的定义是工程监理单位受建设单位委托，根据法律法规、工程建设标准、勘察设计文件及合同，在施工阶段对建设工程质量、造价、进度进行控制，对合同、信息进行管理，对工程建设相关方的关系进行协调，并履行建设工程安全生产管理法定职责的服务活动。从其定义上就可看出我国的工程监理单位就是施工阶段的监理服务工作。从其定位上就可看出监理方不可能完全掌握初步设计等文件，这也就决定了单位工程的划分，和工程编号的确定由其来组织完成很不合理。若由其来组织容易出现工程完工后，固定资产清点或按投资计划核验工程时发现投资计划中的工程消失不见了。这种消失不见主要是因为其不了解初步设计文件和投资概算的内容所造成监理方将部分应划分为多个单位工程的工程合并为一个工程。
我国的工程建设很少出现项目总承包的模式，甚至施工总承包的模式都不多见，甚至于在神华宁夏煤业集团400万吨/年煤炭间接液化这种超大型项目上也未采用项目总承包或施工总承包的模式，而是在其某一子项目上采用了施工总承包的模式，在这种承包模式下，若要求施工单位将一个项目或子项目划分出单位工程也容易出现上述错误，即便不出现上述错误也容易出现项目编号出错的问题。为此这种新建大型/超大型工业项目不适合由施工承包方来划分单位工程，确定单位工程编号。
工程总承包是项目业主为实现项目目标而采取的一种承发包方式，具体是指从事工程项目建设单位受业主委托，按照合同约定对从决策、设计到试运行的建设项目发展周期实行全过程或若干阶段的承包。
由以上情况来看，我个人认为单位工程的划分应由建设单位或工程总承包方来划分较为合理，主要理由有下：
1. 建设单位或工程总承包方是从决策、设计到试运行的主要管理方，其工作贯穿整个工程的建设，对工程建设的各个阶段的具体情况都很了解，熟悉工程初步设计和投资概算，最终还要参与竣工后的工程资料的档案验收。在最终的竣工验收和档案验收中将反映出单位工程划分是否合理，是否与设计文件、投资控制文件是否对应。
2. 对于这种超大型工业项目，其组织结构形式决定了其各项目组所管辖的工程（子项目）采用全部土建工程发包给甲施工单位，全部设备安装工程发包给乙施工单位，而某些专业性较强的工程再发包给丙施工单位；监理单位也出现过一个子项目中有三家监理单位共同参与的情形，在这种情况下若要求监理单位或施工单位完成单位工程划分或建立单位工程编码，很容易出现划分混乱，工程名称或编码重复的情形；所以在这种情形下还是由建设单位或工程总承包方来组织完成较为合理。待单位工程划分完成后通告各参建单位，明确各工程（土建、安装）资料的整理和组卷要求，便于工程资料的管理和最终档案资料的验收通过。
参考文献：
1、《建设工程监理规范》 GB/T50319-2013
2、《建筑工程项目管理规范》
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第二条本办法适用于各乡（镇、区）和有关部门投资的农村公路新建、改建或扩建工程的建设管理。
第三条农村公路建设工程法人为地方人民政府。其中，县道由市人民政府负责建设；乡道由所在乡（镇）人民政府（工业区管委会）负责建设；村道在乡（镇）人民政府（工业区管委会）的指导下，由村民委员会按照村民自愿、民主决策，一事一议的方式组织建设。
第四条农村公路建设项目应当依据农村公路建设规划和分阶段建设重点，按照国家规定的建设程序组织建设。
第五条市交通局及县乡公路管理处依据职责负责全市农村公路建设市场的行业管理，并对建设质量进行监管。
第二章标准与设计
第六条县道和乡道一般应当按照三级以上（含三级）公路标准建设；村道的建设标准除个别特殊情况外，应符合四级以上公路标准。
第七条农村公路建设的技术指标应当根据实际情况合理确定，对于工程艰巨、地质复杂的路段，在确保安全的前提下，平纵指标可适当降低，路基宽度可适当减窄。
第八条农村公路建设应充分利用现有道路进行改建或扩建；应当重视排水和防护工程质量，提高公路抗灾能力。
第九条三级以上（含三级）农村公路工程，应当由具有相应资质的设计单位进行一阶段施工图设计。三级以下农村公路由市县乡公路管理处组织技术人员勘测设计。
第十条农村公路建设的工程设计应当按有关规定报**市交通局审批。
第三章计划管理
第十一条农村公路年度项目计划由市交通局负责编制，经市人民政府审核后，报**市发改委、**市交通局备案。
第十二条申报的农村公路建设计划，各建设单位要依据**省农村公路中长期建设规划写出书面材料（主要包括项目位置、工程概况、拟建规模、路面结构、项目投资等情况），报市交通局，由市交通局组织专业人员实地调研。
第十三条三级以上（含三级）农村公路项目，要编制简易可行性研究报告。
第十四条编制年度项目计划时，应当充分考虑当地群众的积极性、资金配套能力等因素，以保证计划的履行能力。
第四章建设组织与管理
第十五条农村公路建设用地依法应当列入农用地范围的，按照国家有关规定执行。
第十六条农村公路建设项目符合法定招标条件和财政资金投资建设项目的，应当依法进行招标，同一乡（镇、区）范围内多个项目可一并招标。
第十七条县道建设项目的招标由市交通局负责组织，**市交通局进行监督；乡道、村道建设招标要在市交通局指导、监督下由乡（镇、区）组织。
第十八条市县乡公路管理处应当加强对农村公路建设项目的监督检查、业务及技术指导。
第十九条农村公路工程监理可以由市县乡公路管理处以乡（镇、区）为单位组建一个或几个监理组，必要时可通过招标委托社会监理机构对工程实施监理。
农村公路工程监理工作应当注重技术服务和指导，配备必要的检测设备和检测人员，加强现场质量抽检，确保质量，避免返工。
第五章质量管理
第二十条农村公路建设单位对工程质量负管理责任。施工单位对施工质量负直接责任。
建设单位和施工单位要依据各自职责，建立质量保证体系，落实质量责任追究制，加强质量与技术管理。
第二十一条农村公路建设项目应当建立工程质量责任追究制。项目主管单位责任人、直接责任人、施工单位负责人要对质量终身负责，发生质量问题，坚决依纪依法追究。
第二十二条农村公路施工现场应当设立工程质量主要控制措施的公示牌，标明建设、施工、监理单位名称及监督举报电话，接受当地群众监督。
第二十三条市县乡公路管理处应当加强对工程关键部位和重要工序的监控。施工单位每分项工程完工，需经市县乡公路管理处抽验合格后方可进入下个分项工程。
第六章资金使用管理
第二十四条为了更好地管好、用好农村公路建设资金，提高资金使用效率，建设单位应设立专用资金帐户，专项管理，严禁截留、挤占、挪用和超范围使用。农村公路建设资金使用应当接受审计、财政和上级财务部门审计检查。
第二十五条资金支付流程。
计划下达及资金到位后，建设单位向市县乡公路管理处报送付款申请、计量支付证书、工程进度报表；市县乡公路管理处根据施工协议、合同及工程进度初审后报送市交通局计管科，然后由计管科审核后报市财政局、审计局进行复审，并据此填写拨款申请，报市财政局拨付工程款。市财政局按照资金申请程序和施工进度，将资金拨付至实施单位。工程竣工后，由市审计部门进行决算审计。
工程预付款的拨付：市县乡公路管理处在计划下达后或招投标开始后，按照上级补助资金的15—30％（村道按15％，桥梁、县道、乡道按30％）向市交通局提出预付款申请；市交通局计管科审核后向市财政局申请工程预付款，由市财政局根据市交通局计管科提供的建设计划、施工许可批复（施工图批复、招投标资料、质量监督手续等）按资金拨付流程予以拨付。以后每次拨款时，预付款按有关规定从计量拨款中逐步扣回。
实施单位要依据项目的前期手续、施工图设计批复、施工资料、计量支付等事项建立一整套档案资料，分别报送市交通、财政、审计等部门备查。
第二十六条出现下列情况之一的，可缓拨或停拨建设资金：
（一）违反国家法律、法规和财政制度的；
（二）属计划外工程的；新晨
（三）擅自改变建设工程项目和建设标准的；
（四）工程质量不合格的；
（五）手续不完备，支付审批程序不规范的。
第七章工程验收
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1、桩基施工
1.1 桩基施工对相邻建筑物的不利影响
桩基施工对相邻建筑物不利影响主要体现在以下几个方面；振动、挤土及泥浆污染，但危及相邻建筑物的主要是振动及挤土影响。
振动是指桩深入地层过程中，桩周期性地锤击桩顶而产生的地面振动，这种振动在垂直方向和水平方向同时存在，其强度与土的阻力有关，当锤击能量不变时，土阻力大，贯入度小，传到土中的能量大，振动也大。
打桩引起的振动可产生砂土液化和造成地基沉降、陷落、裂缝，从而导致相邻建筑物变形开裂。
打桩挤土主要是预制桩打入时引起周围土体超孔隙水压力升高，降低土的不排水抗剪强度，促使桩周邻近土体因不排水而破坏。此外与桩体积等量的土体在沉桩过程中向桩周发生侧向位移和隆起，又由于孔隙水压力向周围消散及土体低压缩性的影响，加之群桩施工的叠加因素，扩大了位移和土体隆起范围，而导致相邻建筑物地基不均匀沉降，从而引起房屋变形和开裂。
1.2 桩基施工对相邻建筑物不利影响的防治措施
对于振动危害可采取防振措施，采用防振沟及防振槽。这种沟（槽）深一般约4～5m，再深时设隔（减）振壁，如地下连续墙，水泥搅拌桩、旋喷桩等多种形式，也可采用钻孔置桩来减免振动，置桩孔直径为桩径的70%左右，深度以桩长的1/3～1/2为佳。
防治挤土效应的措施，主要是减少桩的排土量，通常采用空心预制桩以及采取预钻孔、水冲等辅助沉桩法来减少桩的排土量。合理布桩及安排沉桩施工顺序和进度。采用降低地基中的地下水位或改善地基土的排水特性，采用防挤壁；设置防挤孔、防挤槽等。
2、抽降地下水
2.1 抽降地下水对相邻建筑物的影响
抽降地下水对相邻建筑物会产生以下不利影响：
（1）抽降水方法不当，过滤系统设计不周，将会挟带出大量砂土，造成地基土冲移、潜蚀，土体结构变松、强度降低、变形增大，对于砂层和粘性土互层或砂层含多量粘性土的地基中，由于粒径相差悬殊、强度系数差别大，容易产生潜蚀现象。
（2）当抽水降落漏斗波及相邻建筑物地基时，会产生孔隙水压力消散，有效应力增加而产生附加沉降变形。
在砂土地基中，由于孔隙水压力消散，有效应力增中，于是砂粒发生滑移、转动和结构上重新排列以达到新的平衡，导致颗粒接触趋于紧密，产生固结变形。
抽降地下水引起地基变形除主固结变形外，还有次固结变形，正常沉积的地层大多是正常固结土，当地下水抽取就会使正常固结地基土转变为欠固结土。欠固结土的变形特点是随时间增加而增大，这种变形不仅增大了地基沉降量，而且也滞后了沉降变形时限，因此不能认为抽水时变形是最终变形。
（3）基坑抽降水的一般特点是下降漏斗的影响范围小，但水力梯度大，因而对相邻建筑物地基产生影响的有效应力不均，于是产生地基固结变形差。当固结变形差值较大时，可导致相邻建筑物倾斜、开裂。
2.2 抽降地下水不利影响的整治
（1）抽降水和回灌水并用
在从基坑中抽降水的同时向相邻建筑物地基中回灌水，以达到既能进行施工，又能保持相邻建筑物地基的地下水位，以防土层因失水而发生沉降，其设计原则如下：
a.注水井与降水井点的距离应根据降水——注水水位曲线和场地而定，一般不宜小于5.0m。
b.深度应按井点降水水位曲线和土层的渗透系数确定。
C.回灌注水压力一般取50kPa。
D.水量应根据观测井的水位变化情况调节，使水位控制在要求的标高。既要防止水量过大而渗入基坑影响施工，又要防止水量过小，使地下水位失控影响回灌效果。
（2）加快基础施工速度，减小基础砌置深度，从土的应力应变转换过程来看，粘性土地基在有效应力作用下固结变形都有个时间过程，利用应力应变和时效的基本规律与关系，可以通过加快施工速度来减少变形量，减缓不利影响。对于环境地质条件复杂，地下水位较高的工程，最好是调整建筑结构，减小基础埋置深度，就可浅挖基坑，少抽或不抽地下水，以便控制不利因素。
（3）做好防渗隔水工作，一般可采用彼此搭接的单排或多排旋喷桩、深层搅拌桩帷幕墙；也可选择既挡土又挡水的支护结构，如地下连续墙，深层搅拌水泥土挡墙、钢板桩、大直径灌注桩等；这样既能保证基坑降水，又能使用相邻建筑物地基地下水位基本不变，保证相邻建筑物地基稳定，对开挖基坑的稳定性有利，并可垂直开挖，减少土方量，加快基础施工速度。
3、深基坑开挖
3.1 深基坑开挖对相邻建筑物的影响
在相邻建筑物处开挖深基坑，有两个稳定性问题，一个是基坑自身的稳定性；另一个是相邻建筑物地基的稳定性。当基坑深于相邻建筑物基础埋深时，主要问题是基坑挖土过程中土压力差太大形成土体失稳，应验算相邻建筑物的荷载对基坑稳定性的影响。当基坑浅于相邻建筑物基础埋深时，要分析新建工程荷载因应力叠加作用对相邻建筑物地基产生的附加变形。
3.2 深基坑开挖的围护措施
深基坑开挖对相邻建筑物产生不利影响，主要是由于围护结构设计不当，施工质量欠佳或地下水引起的，若要防止不利影响的产生，就要做好围护结构的设计和保证施工质量。
深基坑的围护有多种措施，如采用地下连续墙、钢板桩、混凝土板桩、灌注桩及水泥搅拌桩以及喷锚、土钉墙等工艺。
打钢板桩时因为振动和拔桩时挟带泥土都可能使邻近建筑物的安全受到影响，一般用灌注桩方法既可防止对相邻建筑物的影响，同时在施工技术上和经济上都有优点。但无论采用什么样的支护方案，都要计算土压力或下滑力，并验算支护设施的稳定性。
4、结语
新建工程对相邻建筑物的影响评价与整治是环境岩土工程的范畴，是新的勘察规范要求评价的一个重要内容。本文就城区的建设通常遇到的几个问题进行了分析评价并提出了相应的整治方案，但工程实践中还会遇到其它多种影响因素，而且复杂。笔者深感对这些内容的评价与整治对提高勘察水平极为有利。
参考文献：
[1]常土骠.工程地质手册[M].第3版.北京：中国建筑工业出版社，1994.
[2]中华人民共和国建设部. 岩土工程勘察规范（GB50021-2001）.北京：中国建筑工业出版社，2001
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基金项目：本文系常熟理工学院教育教学改革项目“新建工科专业毕业设计课题类型工程化的实现途径研究”（项目编号：CITJGGN201128）的研究成果。
中图分类号：G642.477 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）10-0196-02
对于工科专业来说，毕业设计是学生在高校的最后一个综合性、实践性教学环节，目的是锻炼学生运用理论和技能分析和解决工程领域实际问题的能力，培养求真的科学态度和严谨的工作作风，为学生圆满完成学业到顺畅进入企业进而胜任技术工作打下坚实的基础。这个教学环节完成的状态是检验教学质量的重要指标之一，能否以工程为背景指导学生开展毕业设计是衡量高校办学理念、办学资源和办学水平的重要标志。新建地方型本科院校为满足区域经济和社会发展需要，近年来新建许多工科专业，在这方面遇到的问题比较突出。
一、新建工科专业毕业设计课题存在的问题
新建地方型本科院校根据生源状况和学校资源条件，普遍将学生的培养目标定位于满足企业需要的应用技术型人才。毕业设计选题应紧密结合生产和工程实践，并体现专业方向和专业特点的要求。但是，青年教师受到工作经历的影响，从校门到校门，缺乏工程实践能力，对企业现场不熟悉，以至相当多的毕业设计课题脱离工程实际应用，题目空泛，有的局限于理论研究。同时，扩招后学生规模加大，教师人数的补充滞后于学生规模的增长，教师还需承担大量的课堂教学任务，势必造成大多数教师主动联系企业深入实际的动力不足，毕业设计课题多数是教师虚拟的，缺乏真实的工程背景，难以选出合适的结合实际的毕业设计课题。这两种情况造成学生毕业设计的内容与企业技术工作差距较大，无法达到培养学生工程实践能力和工程师素质的目标，与应用技术型人才培养定位严重偏离。新建地方型本科院校的新建工科专业，在实现毕业设计课题类型工程化方面存在课题数量和质量的双重压力。在师资、科研和教学资源相对不足的条件下，新建工科专业应积极探索毕业设计课题类型实现工程化的途径，这是有效保证工科类本科毕业设计总体质量的前提条件。
二、新建工科专业毕业设计课题工程化的途径
1.发挥存量——以教师科研课题为背景派生本科毕业设计课题
部分教师承担各级科研课题和各类企业项目，在指导毕业设计过程中，可以将学生的毕业设计与教师的科研工作结合起来。由于教师对研究性科研项目的具体研究内容、技术路线和重点难点心中有数，可以让学生承担研究性课题中的应用性部分并将其作为毕业设计题目，这样教师指导学生时可以做到有的放矢。面向企业的科研课题可以为本科生毕业设计提供丰富的选题来源，将与企业签订的横向项目进行分解，遴选相应的子项目让学生积极参与，并作为毕业设计课题加以指导。本科生作为助手协助教师开展科研工作，毕业设计课题来源于科研课题，能够充分发挥学生的主观能动性，自主进行承担的子课题调研和文献检索，以及方案设计和实施。在这个过程中，学生的创新意识和解决实际工程问题的能力将会有很大提高。在利用现有科研资源的基础上，需要加强“产学研”合作，扩大项目总量，为学生找到更多的结合企业实际的有价值的选题。
2.创造增量——以教师深入企业为载体催生本科毕业设计课题
积极鼓励青年教师或企业经验不足的教师到企业锻炼，体验应用性人才的内涵，了解企业实际需要和社会对人才培养的要求。去对口企业集中实践的时间可以安排二、三个月或半年，充分利用假期。在这期间，教师积极参与企业的生产和科研实践，与设计部门和生产车间的技术人员充分交流，缩短产学研之间的距离，积累宝贵的工程经验。对大多数无法有集中完整的一段时间到企业学习的教师，可以采取定期与不定期的形式走访企业，在生产现场“采风”，“捕捉”合适的工程案例，积累毕业设计素材。将素材进行整理与提炼，提出工程化毕业设计课题，指导学生进行研究。
3.激发能量——以学生的创新活动为动力孕育本科毕业设计课题
从学生心理出发，按照引导学生“想创新”、“能创新”和“乐创新”的步骤开展工作。
（1）舆论宣传引导。一是将参观创新实验平台作为新生入学教育的一课；二是利用校园网络媒体及时宣传学科竞赛获奖学生的消息；三是利用学生科技节充分展示学生科技创新作品，组织学生以身边先进典型作为学习样板。
（2）技术学业引导。首先，经常邀请企业专家到学校做讲座，与学生进行交流互动，激发学生创新实践的欲望；其次，精心设计实践教学体系，搭建学生创新实践的阶梯，构建学生自主学习的学分认可通道。
（3）学生自我管理。实验平台开放运行，鼓励学生在实验平台通过建立兴趣小组进行自我管理，在课余时间参加开放式实验教学、科研和各类创新实践活动。
（4）重视学科竞赛对学生开展创新活动的外向牵引作用。一方面在校内组织举办各类学科竞赛，另一方面投入资金鼓励和支持广大学生参加全国、省市各类科技创新竞赛活动。
（5）建立学生创新实践活动与毕业设计的有效联系。如学生开展的实验设备利用开发项目、大学生创新计划训练项目和学科竞赛活动等，教师可引导学生将其进一步提炼升华为毕业设计课题。
4.利用余量——以校企多方合作为平台产生本科毕业设计课题
企业和社会中蕴含的丰富实践资源有待挖掘，通过校友、教师的社会关系以及合作企业，可以获得工程化的毕业设计课题。
（1）聘请往届毕业生指导本科毕业设计。通过毕业生就业质量跟踪调研，聘请在企业从事工程技术工作的往届毕业生担任毕业设计的企业导师。结合他们现有的工程资源，设计出相应的毕业设计课题，利用他们丰富的技术知识和工程实践经验指导学生毕业设计，训练学生从事工程设计研究的初步能力。此外，在帮带的过程中，往届毕业生向学弟学妹传授经验，并以自己严肃认真的科学态度、严谨求实和勇于实践的工作作风感染学生。
（2）充分利用社会资源，服务本科毕业设计工作。发动教师充分利用社会关系，例如成教学生、短训班学员、教师同学等，他们有的具有企业工程项目研发经验，通过他们工作上的优势和条件，获取有利的工程资源，设计学生毕业设计课题。同时，组织学生在就业签约企业开展毕业设计，可使学生提前上岗，学以致用，得到实际工作的锻炼，这能有效地缓解学生毕业设计和就业实习的矛盾。
（3）广泛开展各种形式的校企合作，多方面、多层次、多角度引入企业技术资源和创新文化。企业对工科专业的发展方向和前沿技术非常敏感，对人才知识和能力的需求把握准确。因此需要千方百计使合作形式走向深入，及时跟踪科技发展，向学生提供动态信息。通常选择在行业内有影响的大型企业作为校企合作教育伙伴，如果学校所处区域缺乏在行业内有影响力的大型企业，中小型企业很多，可以结合自身的实际情况，因地制宜，联系多家科技含量高、对人才培养有社会公益心和责任感的企业，共同组建校企合作教育联盟。校企合作的具体形式有：共同制订人才培养方案，共同开展课程建设，共建实验平台，开展技术讲座，以及共同指导学生毕业设计。与合作企业技术人员联合指导学生毕业设计可以采取两种形式：一是在有深度合作的企业开展“3+1”培养模式，学生累计一年在企业开展课程学习、现场实习和毕业设计；二是按“双导师”形式直接安排学生在合作单位进行毕业设计，学生在最后一个学期进入企业，教师与企业技术骨干协商拟定毕业设计课题，学生在完成企业实际课题的过程中，校内导师负责指导和审核学生撰写的技术文件，企业导师负责指导学生在现场进行设计、安装和调试。
三、结论
新建地方本科院校培养适用于企业的应用技术型人才，承载着历史发展的必然结果，担负着满足经济社会人才需求的现实使命。应用技术型工科学生的毕业设计教学客观上需要着重培养学生解决实际工程问题的能力，课题内容应来自于生产实际，这样做有利于学生理论联系实际，使学生对毕业设计任务有真情实感，从而提高毕业设计的质量。
本文立足于新建地方本科院校的新建工科专业，力求以系统化的方法，建立全方位的毕业设计课题类型工程化实现体系。因此从教师和学生、学校和企业等多个视角全面集成资源，包括教师科研、青年教师至企业锻炼、学生创新活动和校企合作等，提出了一些建设性新设想，如教师像作家深入生活一样深入企业“采风”，寻找毕业设计素材，以及充分利用社会资源，服务本科毕业设计工作。只要准确把握应用技术型人才培养的定位，坚持不懈地多方探索和勇于实践，新建地方型本科院校的新建工科专业一定能够化解资源不足的困扰，找到适合自己的毕业设计课题类型实现工程化的途径，使毕业设计工作在选题这一起点上首先创造良好的开端。
参考文献：
[1]张学洪，等.基于科研及工程项目的毕业设计模式[J].中国高校科技，2012，（6）.
[2]孔祥强，等.工科类本科毕业设计强化教师指导作用的研究[J].中国电力教育，2012，（1）.
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Keywords: highways; and Expansion; Subgrade; Settlement observation
中图分类号：U213.1+57 文献标识码：A 文章编号：
前言
佛开高速改扩建谢边K0+138至三堡段K46+600，路线全长46.6km，按八车道标准扩建，并对原路面和桥梁进行必要的改造。本项目存在大量的深厚软基地段，软土性质主要为淤泥、淤泥质粘土及淤泥质细砂，厚度6~7m，局部达30m，在拓宽时必须充分考虑软土地基的影响。新增路堤对老路的影响、新老路的沉降差异和稳定问题是本项目实施必须非常重视的问题。因此在软土地区高速公路施工过程中 ,进行沉降监测对路基的稳定及卸载时机的掌握都非常有意义。
1、路基软土工程地质特征
软土是本项目的特殊性岩土，包括淤泥、淤泥质粉质粘土及淤泥质砂粉砂、细砂夹淤泥质土。沿线软土长约23.410km，平原区软土沿线广泛分布且巨厚，局部缺失，多呈灰色、深灰色，含腐殖质、贝壳及夹粉细砂薄层，沿线软土分布缺乏规律性，平原区发育两层软土，尤其以第一层为主，厚度变化较大，其厚度范围0.8～25.05m，第一层软土顶部的覆盖层主要有人工填土、亚粘土等，下卧层多为亚粘土、砂性土，及岩石风化层。第二层软土埋藏较深，厚度变化较大，其厚度范围0.9～15.1m。
软土的初始孔隙比从0.967到1.74；天然含水量低者为33.1％，高者达84％，变化较大；直接快剪指标最小为：c＝2.3kPa，φ＝3.4°，最大为c＝12.6kPa、φ＝21°，相差较大。
2、沉降观测点的布置
2. 1 布置原则
根据路线经过的工程地质条件、路基填方高度、周边环境等情况，结合设计图纸监测要求，监测断面主要设置于以下部位：
（1）软土路基桥头路段；
（2）软土路基箱涵、管涵路段。
（3）软土路基的一般路段，100~200m一个断面。
2. 2 断面设置
佛开高速公路扩建第三标K15+200~K15+700右幅共设置了两处监测断面，均为软基深厚路段，断面桩号为K15+250右幅，K15+650右幅。沉降监测点埋设于新建路基路肩位置，监测横断面示意图如下：
监测横断面示意图
2. 3 监测成果分析与应用
根据勘察资料，K15+250右幅新路基地基软土主要为粉砂夹淤泥及细砂混淤泥，软土厚度约为8米，设计处理措施为搅拌桩；K15+650右幅新路基地基软土主要为淤泥及粉砂夹淤泥，软土厚度约为10米，设计处理措施为搅拌桩。
根据设计资料，填筑期及卸载时沉降控制标准如下：（1）填筑控制标准：加宽路堤的表面沉降速率宜控制在2mm/d（复合地基处治区）以内；（2）卸载标准：用沉降观测资料推算剩余沉降，如果剩余沉降小于规定的允许工后沉降值或满足连续3个月沉降小于1mm/月时（新建路堤为5mm/月），方可进行卸载。
2. 3.1 监测成果分析
K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基均与2009年11月初完成地基处理，并月同年11月8日开始进行填筑，K15+250于2010年3月23日完成填筑进入预压期，填土高度为3.4米；K15+650也于2010年3月23日完成填筑进入预压期，填土高度为3.0米。K15+250右幅新路基在填筑期沉降速率均在2mm/d内，在进入预压期初期，K15+250右幅新路基沉降速率于2010年3月24日和25日超过了2mm/d，达到2.15mm/d、2.09mm/d，随后跟踪观测显示沉降速率收敛于2mm/d内；K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日由于单次填土过高（达到1.11米），监测到地表沉降速率于2010年1月15日、16日及17日超过了2mm/d，分别达到3.45mm/d、2.97mm/d及2.74mm/d，随后观测显示沉降速率收敛于2mm/d内，进入预压期后速率一直未超过控制标准。并且此两处断面沉降标准于2010年12月均达到了设计给出的卸载标准。截止到2010年12月31号此段两处监测点沉降资料及图表见下表图：
断面新路基沉降
根据两处监测点的沉降资料，可运用双曲线法推算地基的最终沉降量，并由此可算出工后沉降量及预压前和预压后地基固结情况。
双曲线法是假定下沉平均速率以双曲线形式减少的经验推导法。从填土开始到任意时间t的沉降量St可用下式求得。
（1）
式中：――初期沉降量（t=0）；
――t时的沉降量；
t――经过的时间；
――从实测值求得的系数
变换上式得：从而可以得到和t的直线关系图。继而求出，将代入公式1即可求得任意时间测下沉量。当t=时，最终沉降量
根据K15+250右幅新路基的沉降资料，取2010年3月23日（及开始预压时间）为t=0，=20.36mm，相关系数为0.9927，由和t的直线关系图（如图所示）：
可得=0.7904，=0.0261。由此可计算出=58.67mm，则2010年12月31号后剩余沉降量为=3.61mm，预压前固结度35%，预压9个月后固结度为94％。
根据K15+650右幅新路基的沉降资料，取2010年3月23日（及开始预压时间）为t=0，=20.36mm，相关系数为0.9927，由和t的直线关系图（如图所示）：
可得=1.7172，=0.0173。由此可计算出=102.53mm，则2010年12月31号后剩余沉降量为=16.30mm，预压前固结度为43％，预压9个月后固结度为84％。
由计算结果可得，目前K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基沉降均已稳定，剩余沉降量均很小；两处断面在预压后地基固结明显增加，地基处理效果明显，说明复合地基在软基处理上效果还是很明显可靠的。同时也可发现，同一段由于地质条件的差异、预压填土高度不同、地基处理质量差异等原因也可造成软土地基沉降量的明显差别。
2. 3.2 监测成果应用
1、在填筑期，通过对K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基的沉降监测，合理控制填筑速率，严格按照薄层轮加法进行填筑。其中K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日由于单次填土过高而沉降速率超过控制标准，由于及时得到准确的沉降信息并采取相应的措施，从而保证该段路基在填筑过程中的稳定安全。
2、在预压期，通过对K15+250右幅新路基及K15+650右幅新路基的沉降监测，及时掌握预压期新路基的沉降情况。一方面保证路基预压过程中的稳定，另一方面于2010年12月提出了卸载时机（2010年12月该两处断面沉降均达卸载标准）。
3、准确预算出工后沉降量，不仅可为卸载提供依据，还能为工后沉降提供可靠的数据信息。
3、结论与建议
1)通过扩建路基地面沉降观测 ,基本掌握了在路堤荷载作用下地基沉降变形的规律 ,通过绘制沉降~填土高度~时间关系曲线及沉降速率~填土高度~时间关系曲线 ,说明地基变形和路堤加载的关系。
2)通过扩建路基地面沉降观测，揭示K15+200~K15+700右幅新建路基变形过程 ,分析了该路段路基变形的主要原因为填筑及预压过程中深层软土压缩变形。
3)通过对K15+200~K15+700右幅扩建路基两个断面的沉降观测，由两个点的沉降资料准确为该段整体路基卸载提供的可靠的监测资料及时间。
4)通过扩建路基地面沉降观测，揭示K15+200~K15+700右幅新建路基在填筑过程中存在的一些问题，如K15+650右幅新路基在填筑期2010年1月15日单次填土过高而引发地基沉降剧增，因此建议在路基填筑过程中应严格按照薄层轮加法来进行填土施工。
参考文献 :
[ 1 ]陈冠雄等.广东省高速公路软基处理实用技术.人民交通出版社,2005.6
[ 2 ]王晓谋等.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术.人民交通出版社,2001.10
篇8
Keywords: new project; Adjacent construction; Impact appraisal; solution
中图分类号：K826.16文献标识码：A 文章编号：
前言：
随着城市经济发展和人民生活水平的提高，目前我国各地基础设施建设如火如荼，城市新建工程集中趋向于高层建筑，同时伴随着城市公共交通及市政工程的建设，诸如地铁、隧道、市政管网等地下深基坑工程也在城区得以实施，类似的基坑开挖和桩基施工难免会对周边既有建筑造成不利影响，严重的甚至使既有建筑受到破坏，影响既有建筑的使用安全和社会价值。另外，随着人们维权意识的增强，近年来，新建工程对相邻建筑物的影响所引发的社会问题越来越多，有的地方出现群众集体围堵工地、封堵道路等，影响了社会稳定。因此，城市新建工程对相邻建筑物影响的鉴定及如何避免和解决上述问题已经成为城市建设和房屋安全管理迫切需要引起重视的问题。
1.新建工程特点：
（1）新建工程集中趋向于高层建筑，因此新建工程往往伴随着基坑开挖和桩基施工。
（2）基坑开挖和桩基施工会引起地下水位的变化和房屋的振动，从而不可避免地会对周边相邻建筑物造成影响。
（3）新建工程周期长、施工噪音大、施工灰尘多、施工时间长、施工人员繁杂。
（4）新建工程对相邻建筑物内人民群众的日常生活有所影响，也间接导致了邻近居民对新建工程的厌恶和反感。
2.影响鉴定
在城市生活中，建筑物自身也在不断的发生变化，这其中有大自然环境变化的影响，有人为不合理使用、改造的影响，也有建筑物构件自身老化、磨损的因素，当然也有外部其他的因素导致。如建于上世纪且设计标准较低的老城区房屋普遍存在楼盖拼板缝、接头缝、墙体阴角缝、粉刷缝、瓷砖空鼓开裂等情况。因此，如何界定新建工程对相邻建筑物的影响及影响程度，需要有确定的依据，做到有据可查，有法可依，这就是影响鉴定。
如果在施工对相邻建筑的损坏影响发生后，再着手处理与受损房屋有关的问题，就已错过了自始至终跟踪观察建筑物动态的时机，因此无法准确判断新建工程对相邻建筑物的影响程度。目前，影响鉴定比较有说服力的是采用工程施工前后各鉴定一次，对比两次鉴定结果，给出施工期间房屋的变化情况，结合房屋鉴定的相关标准，从而作出最终的鉴定结论。
第一次鉴定是对房屋现状的鉴定，即房屋在施工前的原始状况调查。鉴定采取入户检查的方式详细记录房屋的状况，建立房屋的初始数据库。这些信息包含如下：
（1）相邻建筑物的建筑面积、使用年代、是否按正规建设程序建设。
（2）相邻建筑物的上部结构形式及房屋的历史变革（用途变更、改扩建、灾害等）。
（3）相邻建筑物的地基状况、基础形式、建筑实体的工程质量状况及原有的改造加固情况。
（4）相邻建筑物的使用环境（振动、介质侵蚀等因素）。
（5）相邻建筑物整体或局部的损坏、倾斜、沉降状况。
第二次鉴定是在新建工程施工结束，地基沉降趋于稳定的情况下所做的鉴定。第二次鉴定包含两个部分，第一个部分是对比第一次鉴定时相邻房屋相应数据的变化情况，即量的变化。第二个部分是对房屋目前整体现状的评价，也就是说房屋目前是安全的还是危险的，即房屋质的变化。通过两次鉴定对比，从宏观和微观两个方面对房屋进行评定，从而对新建工程是否影响相邻建筑物及影响程度的大小有了一个明确的判断和定位，我们简称这种方法叫对比影响鉴定。
3.如何避免和解决新建工程对相邻建筑物的影响
作为房屋安全鉴定的从业者，我们不仅要探讨和钻研鉴定方法和鉴定技术，更重要的在于如何避免和解决新建工程对相邻建筑物的影响，让它不再产生影响或者是控制其产生的影响，做到预防为主、控制为辅。
首先新建工程应合理选择建设地址，结合城市规划，进行详细的地质勘查，做好工程的建设论证，因地制宜，建设与地理位置、城市规划、地质条件相匹配的建筑物。
第二，要根据新建工程建设方案，选择安全、合理、经济的施工技术和工艺，做到安全、可靠。
第三，政府部门要加强监管，严厉打击、制止各种违章施工、野蛮施工等行径，加大处罚力度，确保新建工程保质、保量、安全、有序的进行。
第四，要根据新建工程施工进度，定期对工程及相邻建筑物状况进行跟踪监测，建立房屋动态的监测数据库，如出现新的问题和情况，要及时采取补救措施，变更施工工艺，调整施工进度，以确保相邻建筑物的安全。
第五，要公开新建工程的各项信息、资料，接受群众的监督，做到资料信息公开、透明。同时加强与工程周边群众的交流，定期召开座谈会，倾听群众的意见，对新建工程施工过程中给群众带来的不便给予适当的补偿，对相邻建筑的受损部位进行维修和加固。
4.结束语
城市新建工程对相邻建筑物的影响是一个复杂的问题，影响产生的原因众多，涉及的面比较广泛，矛盾双方的关系也比较复杂和紧张，因此如何准确判定新建工程对相邻建筑物的影响程度，需要房屋安全管理和鉴定人员进行更加深入细致的研究才行。
参考文献：
[1] 周红兵 某高层建筑基础施工对相邻房屋的结构安全影响鉴[J].工业建筑,2010,40(2):116-119.
[2] 梁金辉 某建筑物受基坑施工影响的鉴定分析[J].建筑监督检测与造价,2011,4(6):13-16.
[3] 王洪福，周俊 相邻施工对历史风貌建筑影响的鉴定[J].住宅科技,2011,04增刊:186-187
篇9
Keywords: 220 kv transmission lines; Lines of construction; Safety management; Scientific and reasonable
中图分类号：TU714 文献标识码：A文章编号：
1、工程项目概况
桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路新建工程主要位于贺州市八步区境内，起自220kV桂水变电站，终至蝴蝶220kV变电站，全长约48km，途经莲塘、贺街、步头及信都等地区。工程使用220千伏双回交流线路，采用2×JL/G1A-300/40-24/7导线，地线架设一根JLB27-100钢绞线，另一侧地线为OPGW光缆。该工程项目建设落成不仅能够满足桂水至信都地区的电力传输需求，还对整个贺州地区的电网建设都有一定的积极推动作用。
2、工程项目的施工建设
桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路新建工程基本位于丘陵、山地、平地水田地带，以岩石、松砂石为主，雨季容易造成泥土滑坡或坍塌，因此在具体施工一定要注意进行防护和避免。桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路工程分为基础施工、组立铁塔、架线施工等三个施工阶段。基础施工严格按照设计及实际地形情况进行线路复测，线路复测中定线定点要以中心桩作为测量基点，以小钉作为视点。在地形复杂或桩距较远时，不能按主桩前后相视，可根据已钉的辅助桩进行测量。对复测中发现有误差的标桩，应查明原因后进行校正。基坑开挖前，应根据分坑时所定的线路中心桩和基坑中心桩，分别再定出辅助桩，在校核无误的情况下，拆除引线，将辅助桩保护起来，避免碰撞移动，然后根据基础图所示尺寸，以基坑中心桩为中心标出坑口线进行人工开挖。其中，工程的基础施工和铁塔建设的施工的开挖阶段以人工挖掘为主，伴以机械辅助施工。在进行农田地基坑开挖时，最好在连续晴好天气中进行，在开挖前10天要将塔基围堰排水凉晒，并防止水浸入围堰内，开挖时，要连续施工争取最短的时间完成；对于水坑、泥水坑的开挖工程，应采用井点法或铁沉箱法进行开挖。基础施工中桩基础的施工，人工挖孔桩主要是经过测量放线开挖桩孔支护壁模板浇护壁混凝土拆除模板(以上四工序循环进行直至设计深度)安装钢筋笼浇灌桩身混凝土；机械挖孔灌注桩主要经过测量放线埋设护筒钻机就位、泥浆制作冲击(或冲抓机、旋转、潜水钻)成孔抽渣补浆检孔清孔检查沉渣安放钢筋笼下导管灌注水下混凝土。本工程桩基础施工是整个线路基础工程的节点工程，只有严格按照施工规范及设计要求进行施工，才能保证基础施工能够按照施工进度计划进行。基础施工所用钢筋，必须严格按照设计图纸进行加工，其数量、尺寸及对应的基础形式，必须与设计相符。在基础施工的混凝土施工阶段，对于混凝土配制浇筑等都要按照相关标准进行操作
在进行铁塔组立施工过程中，选用的是内悬浮抱杆分解组立。首先将腰滑车布置在起吊构件对侧的主材上，将腰滑车的钢绳与角钢主材固定起来，使用圆木叉杆人力或机械动力慢慢将主材立起，然后用人力组装三面辅材，抱杆连接好后，可安装上下腰环、朝天滑车、朝地滑车、外拉线、平衡滑车及承托系统，并紧固各系统螺丝，然后利用已立起的塔腿主材起立抱杆，抱杆且固定到位后，可以安装另一面辅材。抱杆安装固定完毕后，可利用腰环以及起吊设备等进行塔材的组装与安置。在进行抱杆拆除时，可利用牵引绳将抱杆平稳放置后分段拆除。
输电工程的架线施工也是整个工程施工中很重要的一个部分。输电工程架线施工首先要进行架线通道的清理，将线路架设通道上障碍清除，做好各项施工准备。在进行架线施工过程中，在停电状态下根据架设场地的具体情况，可采用搭设跨越架的方法，进行导、地线展放施工；架线施工主要经过施工准备、通道清理、放线、架空线压接、紧线、弛度观测、挂线以及安装等过程。在输电线路的放线施工中，对于展放导地线可采用人力展放机械牵引展放，防线过程要严格按照相关要求规范进行操作，对于架线过程中出现的断头和损伤的导、地线，必须进行连接。不同的导、地线严禁在一个耐张段内连接，各类管与耐张线夹间的距离要符合相关标准。紧线工作中要注意对紧线的弛度进行观测，以免出现影响工程质量的问题。挂线时，要注意设人保护耐张瓷瓶串，耐张串离地后，应暂停牵引，以清扫绝缘子，并将钢帽大口朝向一致。对于架线施工中的地线架设，可用牵引绳进行牵引连接施工，对于其它线路安装则采用双线提线器，利用悬垂串悬挂点出的施工孔起吊放线滑车中的子导线，进行安装。间隔棒采用飞车进行安装。
3、工程项目的管理
桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路新建工程项目的管理主要分为施工管理、质量管理与安全管理三大部分。
在桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路工程项目建设施工管理中，专门成立了项目施工管理组织，设立了项目经理、项目副经理、项目总工程师、技术、质检、安检、物资供应、协调等职能部门，将工程管理责任划分到个人，建立了一套完整的管理体系，不仅方便了施工过程中的管理，而且便于施工责任的追究。除此之外，项目管理组织还制订了项目工程的施工目标，将施工过程与施工阶段进行详细划分以实现按期完工，并保证工程质量。对于项目工程建设还进行科学合理的规划，避免施工过程中的返工、误工等工程事故。在对于施工工地的管理上，依照国家和地方的有关工地管理制度与法规制订了工地管理与施工制度，要求各部门落实管理，严格执行管理制度，对施工工地进行严格检查，并制定相关激励管理的办法，对于管理先进者给予表彰，对于施工过程中出现的问题以及错误进行惩罚，并责令整改，将责任落实到人，以实现施工工地有序、文明、安全开展工程建设。
对于桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路工程建设质量的管理主要体现在项目施工过程中的质量监督与管理上。项目规定桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路工程建设的各项工程合格率要达到100%，工程优良率要在95%以上。为了实现这个工程质量目标，在施工建设中，专程建立一套质量管理体系，成立质量管理部门，制定相关管理制度与质量控制措施，对工程的质量目标进行详细分解，实现层层落实到到位，从而保证整个工程的质量目标完成。
在项目工程的安全管理上，桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路工程项目组织严格按照《中华人民共和国安全生产法》和《电力建设安全工作规程》等有关法律法规，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立一套安全管理体系，专门成立安全管理机构，对工程建设的各个环节进行严厉把关，争取不发生任何严重工程事故，同时还制定安全生产目标责任制，要求安全管理机构的各个成员与部门落实安全责任，及时进行安全检查与隐患排除，督促进行安全整改等，切实将安全责任落实起来，保证在完成工程目标同时完成安全建设的目标，以确保全员安全健康，全面提高输变电工程安全文明施工水平，塑造电网建设安全品牌形象。
4、结束语
在桂水（莲塘）-信都（蝴蝶）220千伏输电线路新建工程的施工与管理中，不论是在施工技术与施工工艺的选择，还是在工程项目的各项管理中，科学、合理、实际是贯穿于始终的关键。只有进行科学规划、科学施工与科学管理，从而才能实现项目工程的保质保量按时完成。
参考文献
[1] 吴晓航. 220千伏输电线路碳纤维复合材料芯导线应用研究[D]. 浙江大学, 2011.
[2] 唐学良. 国电北仑公司一号机组 改接220千伏线路送电[N]. 上海证券报.
[3] 鲁鹏程. 通信公司完成刚果电力项目L3——B标段220千伏线路施工[N]. 石油管道报.
[4] 李欣. 带电更换交跨处220千伏线路光缆[J]. 中国电力企业管理. 2010(17): 74-75.
[5] 李磊. 220千伏冰灾受损线路的补强设计与施工实践[D]. 浙江大学, 2011.
[6] 黄伟民，杜宇伟. 责任记心中 线路有保障[N]. 中国电力报.
篇10
一、工程概况
惠平路蕴藻浜主桥新建工程位于云翔大型居住社区西部，为规划南北向城市次干路Ι级，蕴藻浜规划为三级航道，现状河道宽约62m，线路与河道交角23.66°，蕴藻浜主桥采用跨径为（35m+35m）+158m+40m的独塔针形斜拉桥一跨过河，斜桥正做，桥塔布置在3.5m宽的中分带内，桥面总宽35.5m,引桥边跨主梁搁置在主桥主梁牛腿上。桥桩基采用Φ1000和Φ1500钻孔灌注桩，主墩采用钢筋混凝土墙式墩，边墩、辅助墩采用柱式墩。主塔总高111米，塔墩铰结。其桥型布置见1.1“桥型布置图”。
主塔布置于中分带内，向主跨倾斜180，主塔总高111米，分为三段：
下塔柱为钢铸构件+厚钢板焊接件，高17.875米。约重241t，上部为厚钢板焊接件，截面为等边三角形，截面尺寸自上而下递减。为满足造型要求，外包装饰板。底部为实心铸钢件，与竖转承压块整体浇筑。底部开槽口，与铰支座顶部共同形成铰接构造。
中塔柱为格构柱，高76mm，约重750t，断面呈等边三角形，由三根外径为1300mm、壁厚50mm的钢管组成，钢管内设置竖向加劲肋和环向加劲肋，竖向加劲肋高200mm、厚50mm，按圆周均匀布置8道，环向加劲肋厚50mm，竖向间距2m。钢管弯曲呈圆弧线，钢管间设置横平联，竖向间距6m。为造型美观及检修方便，设置装饰钢管及爬梯。
上塔柱为装饰结构，采用无缝钢管拼接而成，外包装饰皮，高度为18m，重13t。
图1.1 桥型布置图
图1.2 桥梁效果图
本桥主塔在工厂分段加工制作，现场组拼，拼装初始状态的水平夹角为10°，主塔分七次吊装：下塔柱(含2m中塔柱)――中塔柱第一节段――中塔柱第二节段――中塔柱第三节段――中塔柱第四节段――中塔柱第五节段――中塔柱第六节段（含上塔柱）。
各节段详细参数详见下表：
表1.1 塔柱节段参数表
注：1、各节段宽度、高度均按最大尺寸考虑。
2、各节段重量按设计图纸统计，实际重量（净重）小于表格中统计重量。
二、方案编制依据
1．云翔大型居住社区市政配套惠平路蕴藻浜主桥新建工程施工设计图；
2．云翔大型居住社区市政配套惠平路蕴藻浜主桥新建工程施工组织设计；
3．中石化《大型设备吊装工程施工工艺标准》SH/T3515-2003；
4．中石化《石油化工工程起重施工规范》SH/T3536-2002；
5．《化工工程起重施工及验收规范》HGJ211-83；
6．QUY350 型350t履带式起重机性能表；
7. 简明施工计算手册（第三版） 中国建筑工业出版社；
三、施工准备
1.塔柱安装前应对垫座的坐标、尺寸、方位、标高及外观进行校核、复查，并办理好中间交接。
2.塔柱支架及垫座符合设计要求，垫座表面不允许有油污或疏松层。应按要求测定安装基准线，并作出基础标记。
3.塔柱、节段吊装前应对架空的线路、以及有碍吊装作业的障碍物事先要进行清理干净。
4.履带吊通道及站位处地基挖深1000mm，夯实素土层后，铺设500mm厚片石层，并用碎石塞缝，最上面铺设一层100mm碎石，夯实、碾压、找平后做地基承载力试验，地基承载力大于140KPa。并在履带吊走行及站位处铺设6m×2m×0.25m路基箱。
5.吊装施工方案已按有关规定的程序审批完毕。
6.参加吊装施工的有关人员经过专业培训合格，吊装责任工程师已向全体人员进行了吊装技术交底，安全责任人员负责向所有参加吊装施工的人员进行安全教育。
7.吊装前塔柱各节段须验收合格。
8.各项检测仪器、工具按规定位置架设妥当，吊装的安全质量保证体系人员各就各位。
9.现场平面布置
（1）所有吊装节段已按吊装平面布置图所规定的位置摆放到位。
（2）履带吊已按吊装平面布置图的位置布置完毕。
10.机具准备
（1）钢丝绳、绳扣、卸扣已按规定检查合格。
（2）吊车的桅杆已组对安装完，配重已安装完。
（3）主辅吊车均经过检查，确认性能状况良好。
（4）设备吊耳焊接及捆绑形式已按设计文件或吊装方案规定核算并经检验合格。
11.吊装时的天气预报信息已掌握，确认已无问题的情况下，方可下达吊装命令。
12．吊装施工现场应急措施及物资准备到位。
13. 各项安全措施得到落实，符合有关安全文件的规定。
四、塔柱吊装工艺
1.下塔柱吊装
（1）履带吊工况
下塔柱为主塔最重节段，重约240t。卸船及吊装就位均采用两台350t履带吊配合。
350履带吊在主臂长60m、超起桅杆长27m、超起配重200t、作业半径24m时工况如下：
表4.1 履带吊起重性能表
图4.1 起重特性图
由上图表可知在作业半径24m时两台履带吊起重能力为：
165.6×2×0.8=264.9t241t 安全。
（2）下塔柱卸船上岸
采用两台350t履带式起重机吊装上岸，要求履带吊距离防汛墙位置不小于5m。采用四点起吊。
专职指挥人员指挥两台QUY350型履带式起重机，在临时处理好的地基上站好位，履带下方垫设好路基厢，将主吊臂接至60m，挂设好200t配重和30t车身压重，并且挂设好超级提升装置。选用（4根）φ90mm钢丝绳吊索（受力计算详见计算书附件），每根配置承载力85t级的卡环，及85t级的吊耳，卡环卡锁在塔柱节段板式吊耳上。
指挥两台350t起重机同时缓慢起吊，当下塔柱设吊离船舱基础约100mm 时，停止，检查：350t起重机的受力是否良好；履带是否下沉；钢丝绳吊索、卸扣的受力是否完好，正常。如正常，则试吊完成。指挥350t起重机继续缓慢起吊，直至将下塔柱吊离船舱。两台履带吊配合缓慢后退将下塔柱吊装至安装位置,稳住塔柱，对准方位，安装就位。下塔柱吊装详见： 附图二“下塔柱吊装平面图”，附图三“下塔柱吊装立面图”。
图4.2下塔柱吊装就位图
2.中塔柱吊装
（1）履带吊工况
中塔柱共六节段，最不利吊装工况为ZT6（含上塔柱）节段，节段重136t，吊装半径为30m。以ZT6节段进行工况分析，其他节段不单独列出。详见：附图四“ZT6节段吊装平面图”，附图五“ZT6节段吊装立面图”。
350履带吊在主臂长60m、超起桅杆长27m、超起配重200t时、作业半径30m工况如下：
表4.2 起重性能表
由上表可知在作业半径30m时两台履带吊起重能力为：
128.3×2×0.8=205.8t136t 安全。
2.吊装流程
中塔柱节段吊装上岸后，吊装至翻身平台，采用两台履带吊配合翻身。翻身及吊装就位流程见下表：
表4.3 中塔柱节段翻身及吊装流程表
五、吊装机具、劳动力安排
1.吊装主要机具设备
2.吊装主要劳动力安排
六、安全技术措施
1.加强施工现场管理，吊装现场设置警戒区，派专职安全人员监督、警戒，非作业人员严禁入内；
2.吊装前检查
（1）施工准备工作完成后，应进行一次全面检查，首先要确认各机具的规格、型号及布置与工艺要求是否一致。
（2）设备吊装前的安装、检查、试验等工作是否全部完成，吊装条件是否具备。
（3）节段设计位置处支架、垫座位置是否符合要求。
（4）吊装指挥及参加吊装的施工人员是否已熟悉本岗位的工作内容和方案要求；
（5）吊车的性能必须与方案中的性能表参数相符。
3. 起重机进场后，向起重机司机详细介绍吊装方案，明确统一指挥信号；吊装前向所有参加施工作业人员进行详细技术交底，务必使作业人员明白作业要领、程序和要求；
4.起重机站位作业和行走路线，应按方案的要求进行，起重机履带要垫设路基厢板，吊装作业过程中要密切关注起重机履带沉降情况；
5. 吊装指挥人员应把信号向全体吊装人员交待清楚，尤其是吊车司机，应进行予演。哨声必须准确、响亮，旗语应清楚。操作人员如对信号不明确时应立即询问，严禁凭估计猜测进行操作；
6.正式吊装前应进行试吊，试吊中检查全部机索具受力情况。发现问题应先将设备放回地面，故障排除后重新试吊，确认一切正常方可正式吊装。
7.吊装时，吊车的起钩、回钩必须缓慢。转杆时，严禁所吊设备与其它物件相触。吊装过程中，吊车司机应随时向吊装指挥报告吊车的承载变化。尤其是承载变化较大时，应立即向指挥报告。
8.吊装作业时，任何人员不得在工件下面，受力索具附近及其它危险地带停留。
9.设备就位后，不得使吊索松得太多，以不脱离吊耳为限，配合对设备找正。
9.吊装过程中，如发生突然情况或因故停电，施工人员不得慌乱，应听从指挥，及时采取安全措施并加强现场警戒，迅速排除故障，不得使吊件长期处于悬吊装态。
10.风力在5级及以上时，雷、雨、雾天严禁吊装作业；
11.进入吊装作业现场的施工 人员必须严格执行现场安全规章制度，按规定穿戴好劳保服装，戴系好安全帽；
七、吊装应急措施
1.预案适用于本工程施工现场范围内人员落水、吊装时人员遭受高空坠落物体打击、机械伤害、交通等意外伤害事故后的报告和紧急处理。
吊装应急领导小组及联系电话
组长：李文广（项目经理）
副组长：宋佳杰（项目副经理）
组员：刘建华（技术负责人）
杨鹏程（安全员）
马应崎（质检员）
项目经理部配备10-15人的常备应急救援抢险队伍，救援队伍包括救援所需的所有工种，包括：一般救援人员、电气焊工、吊机操作工、电工、汽车驾驶员、医护人员等，对救援人员组织学习、演练各种应急处置预案，如遇紧急状况能随时上岗待命，按安全预定方案进行救援处置。
八、塔柱吊装计算书
1.中塔柱吊耳受力计算：
注：吊耳材质为Q345B，板厚t为三块板厚度
2.下塔柱吊耳受力计算：
注：①板采用Q345B Z-15材质，其余采用Q345B材质。板厚t为三块板厚度
2.钢丝绳计算
下塔柱为最重节段，按下塔柱重量241t进行计算，采用φ90mm，8×61+FC，抗拉强度1670Mpa钢丝绳。计算如下：
查表φ90mm，8×61+FC，抗拉强度1670Mpa，钢丝绳破断拉力为：4600KN。
钢丝绳破断力：Sb=4600×0.80（折减系数）=3680KN
安全系数： K=6
钢丝绳容许拉力：S=3680÷6=613KN
四根钢丝绳受力：613KN×4=2452KN≈245t＞241t(下塔柱重量)
钢丝绳安全
3.350t履带吊通道地基计算
履带吊通道及站位处地基挖深1000mm，夯实素土层后，铺设500mm厚片石层，并用碎石塞缝，最上面铺设一层100mm碎石，夯实、碾压、找平后铺设路基箱。履带吊通道断面见下图：
图8.1履带吊通道断面图
350t 履带式起重机在主吊臂长：60m 时，主吊臂自重为：41.8t；
超级提升装置动臂自重为：23.2t；
履带走道板自重为：34t×2（条）=68t；
主机自重为：63.5t；
车身压重为：30t；
车身配重为：85t；
使用300t吊钩自重为：7.2t；
φ90mm 吊索、卸扣自重为：1.6t；
超级提升配重为：200t；
一台履带吊起吊最大设备重为：136t
上述合计为：
41.8t+23.2t+68t+63.5t+30t+85t+7.2t+1.6t+200t+136t=629.3t
350t 履带式起重机的履带下使用四块(每条履带下使用二块)路基厢板：
6000mm×2000mm×4（块）=48000000mm2=48m2
815.5t÷48m2=13.11t/m2=131.1KPa
要求通道处理后做地基承载力试验，承载力大于140KPa即可。
九、附图
附图一主塔节段存放场地平面布置图
附图二下塔柱吊装平面图
附图三下塔柱吊装立面图
篇11
Key words: Power Engineering Project Management
中图分类号：TM621文献标识码： A 文章编号：
滇东项目采用的PMC管理模式不是国际上的标准模式，仅仅是PMC模式在国内电力建设过程中的应用雏形—电力工程建设委托模式。滇东工程作为一个大型的火电建设项目，在建设过程中充分利用了目前已被广泛应用的现代化的管理技术和方法，最终很好地实现了管理目标。
1 进度管理
滇东项目因其建设周期长、技术难度大、工程造价高、受气候和资金影响大，必须进行严格的进度管理，才能保证按期保质完成工程建设任务。滇东项目首先对整个工程进行工作分解，绘制工作分解结构图（WBS）。绘制带控制性的总体网络计划，以此来控制工程总进度。
1.1 进度管理情况
滇东项目实施六级计划管理，以适应决策层、管理层和执行层的不同需要，整个项目计划采用国际先进的计划管理软件P3EC进行编制。滇东项目在实施进度计划时，检查各计划是否协调一致，计划目标是否层层分解，互相衔接，以保证建设工作的顺利开展。
1.2 进度管理经验
1.2.1进度计划管理的成功经验
(1) 建设计划按层次分有零级～五级进度计划，按内容分有设计、材料采购、专题工作等各类计划，这些计划组成了滇东项目较为完善的进度计划体系。
(2) 编制各类进度计划按照进度计划编制的科学流程进行，并利用目前比较先进的进度管理软件P3/EC。
(3) 项目进度计划的编制是建立在对市场的充分研究和对项目本身全面分析的基础上的，并综合考虑了工程工期定额、现场施工条件、市场预测和资金预算等多种因素，保证计划的可操作性。
1.2.2 进度控制的成功经验
(1) 制定了较为完善的绩效考核管理制度。月度考核：单独拿出施工合同价0.5%作为进度考核金，根据每月完成的月度计划情况和里程碑计划等进行考核。
(2) 建立严格的项目管理工作例会制度，主要有月度计划会、专题进度计划会。
(3) 建立从上到下、专人负责的工程量统计网络，保证了统计数据的及时、统一和真实。通过编制S曲线、表格和直方图等多种形式，直观地反映了各分项工程的完成情况和总体走势。
(4) 针对关键路径成立专题小组，重点跟踪设备供货、设备缺陷处理，定期检查督促施工、调试进度，加强各单位之间的协调力度，定期组织召开有关专题会议，解决影响施工和调试的问题。
(5) 建立较为严密的合同结构，对进度等问题都进行了较为严格的合同约定，如施工合同约定如果施工单位未能按期完工，应按工程结算价的一定比例向发包方赔偿，最高不超过结算价的10%。
1.3 进度管理存在的问题及原因分析
(1) 计划管理的技术手段还不是很先进。虽然最初的计划编制利用了先进的进度管理软件P3/EC，但在具体的项目执行过程中主要还是利用Office工具软件，这使得进度计划的动态性管理难以有效实施。主要是由于工程里程碑计划工期经常变动，不能有效地利用P3/EC软件；另外，许多施工单位不会使用此先进软件，他们也不愿意因此增加成本支出。
(2) 因为滇东项目是国家“西电东送”的重点工程之一，云南省政府、集团公司多次要求加快工程进度提前发电。为此进行了两次里程碑调整工期6个月,导致工程中期的施工计划进度比例调大，施工单位很难及时调整各种资源满足进度的需要；另外，设备厂家的交货时间也很难进行协调，致使有些月份的实际施工进度滞后于四级进度。
2 费用管理
2.1费用管理情况
滇东项目施工费用计划编制方法是按子项目分解费用目标，根据费用构成把各类费用按照一定比例分配到各项工作中去。通过收口概算和施工合同内容估算初步施工总费用，然后根据操作的需要估算施工费用总权重为4000000，最后根据每项工作的分配的费用测算出费用权重输入P3软件得出施工费用计划。
由于滇东项目主体工程施工费用采用收口概算费用下浮一定比例进行总费用控制，所以在施工过程中仅仅采用赢得值（即已完工程计划费用）来控制施工单位的工程款支付进度，而没有测算已完工程实际费用。
2.2 费用管理的成功点
(1) 采用先进的赢得值法对工程进度款进行控制，确保工程进度款不超付，从而有效降低财务融资等费用。
(2) 滇东项目对设计方案的优化给予高度重视。在方案设计阶段，聘请专家对设计方案进行优化选择，不仅从技术上，更重要的是从技术与经济相结合的角度，进行充分的论证。
(3) 在工程建设过程中，项目管理部与监理单位通力配合，严格控制增减工程签证，做好现场原始资料记录，完善工程签证费用审核拨付流程，严格控制住工程签证关口，保证了建设费用的有效控制。
(4) 根据工程的需要，项目管理部依据合同按时编写周、月及年度资金需用计划。业主根据资金需用计划能够及时、准确地融资，即节约了提前融资的费用，又确保了工程进度的需要。
(5) 根据工程进度和现场的需要，及时向项目业主反馈信息，制定付款的先后顺序，保证紧急的设备和工程施工付款及时到位，从而为工程的按期完工创造条件。
2.3 费用管理存在的问题
(1) 项目只应用了两种费用即计划工作的预算费用（BCWS）和已完工作的预算费用（BCWP）,而没有实际测算已完工作的实际费用（ACWP）,只能测算进度偏差和进度绩效指数，而没法测算工程费用偏差和费用绩效指数，从而无法评估和测算其资源费用的执行效果。
(2) 项目虽然很好地实现了进度目标，节省了许多进度费用，带来了提前发电的效益，但同时赶工期也超支了许多质量费用，比如商业运行前缺陷较多，处理缺陷花费了大量的人力、物力和财力，同时也增加了运行期间的维护和修理费用。
篇12
本工程控制室需要空调的房间有：集中控制室、电子计算机室、电子设备间、工程师站、网络继电器室、输煤控制室、机炉水取样间、化学水控制室、除灰脱硫控制室等房间。本工程办公楼及招待所等空调系统。
1.2空调设计系统方案
1.2.1常规方案空调系统
1.2.1.1控制室空调
集中控制室设置4台恒温恒湿空调机，不设备用。每台机组处理风量3000m3/h，制冷量12.3KW，制热量9KW，电容量为13.8kW。
汽机电子设备间设3台恒温恒湿空调机，不设备用。每台机组处理风量5000m3/h，制冷量19.5KW，制热量13.5KW，电容量为21.2kW。
锅炉电子设备间共有2个，每个设3台恒温恒湿空调机，不设备用。每台机组处理风量5000m3/h，制冷量19.5KW，制热量13.5KW，电容量为21.2kW。
网络控制室、化学控制室、运煤控制室、除灰脱硫控制室等分别设置恒温恒湿空调机来调节室内温湿度，合计9台，每台机组处理风量3000m3/h，制冷量12.3KW，制热量9KW，电容量为13.8kW。
以上各控制室等空调制冷合计用电256.2KW，制热合计用电370.2 KW。
1.2.1.2厂前区的办公楼及招待所等建筑空调
常规方案4000m2，集中空调采用螺杆式冷水机组，冷水进出口温度为12/7℃；冷水用泵送至各房间、房间末端采用风机盘管，冷却水冷用泵送至水工冷却塔，冷却后经过滤回到制冷机组，进出口温度为32/39℃。风系统采用新风机组送风制各房间。
螺杆式冷水机组耗电70.5KW，冬季采用厂区高温水采暖，最大热负荷280KW。
1.2.2利用锅炉尾部烟气换热溴化锂制冷空调系统
1.2.2.1控制室空调
各控制室空调冷负荷为320KW ，冷源采用溴化锂机组2台，一运一备，名义制冷量380KW，机组耗电量15KW（各水泵耗电量），溴化锂机组热源来自锅炉尾部烟气的气-水换热器，烟气温度为140℃，换热后空调机组供热水温度为125℃，回水温度为105℃，机组循环水量20t/h （包括机组热损失）。机组冷水出水温度为7℃，回水温度为12℃。冷却水系统循环水量110t/h，进出口温度为32/39℃。机组冷水经泵送到各控制室，在控制室内设置空气处理机如下：
集中控制室设置4台空气处理机，不设备用。每台机组处理风量5000m3/h，处理冷量25KW，耗电量为0.6kW。
汽机电子设备间设3台空气处理机，不设备用。参数同上。
锅炉电子设备间共有2个，每个设3台空气处理机，不设备用。参数同上。
网络控制室、化学控制室、运煤控制室、除灰脱硫控制室等各分别设置1台空气处理机。每台机组处理风量2000m3/h，处理冷量12KW，耗电量为0.6kW。
本系统冷却与水工合用，不单独设置冷却塔。溴化锂机组用电量15KW。
以上空调机组及各控制室等空气处理机合计用电8.25KW。
1.2.2.2厂前区的办公楼及招待所等建筑空调
办公楼及招待所等建筑空调冷负荷为360KW。选用的设备与控制室系统相同，采用溴化锂制冷机组，名义制冷量380KW，一运一备。
1.3本工程空调设计系统2种方案比较
1.3.1优缺点比较
本工程控制室较分散，采用恒温恒湿单元机组较灵活。采用溴化锂机组需要设置冷水管路施工较繁琐。
厂前区的办公楼及招待所等建筑采用常规螺杆冷水机组与采用溴化锂机组其优缺点如下：
a）螺杆冷水机组占地面积较小，运行稳定
b）溴化锂机组设备外形体积庞大.
c） 溴化锂机组的制冷剂为水，是对环境污染较少，且价格便宜的制冷剂。对大气臭氧层不产生任何影响，有利于环保。
d）溴化锂制冷机组可利用锅炉废气或换成热水为动力，实现制冷循环，对电力的需求量不大（主要是泵类耗电），且运行能源费用较螺杆冷水机组要低。
e） 由于所用溴化锂溶液在有空气的情况下，对普通碳钢有较强的腐蚀性，使设备在使用一段时间以后出现较明显的能量衰减，从而降低了整台机组的实际产冷量，影响了使用效果，并且机组的寿命相对较短。
1.3.2设备初投资比较
a） 集中控制室
常规设计采用恒温恒湿单元机组，采用溴化锂机组相应增加水系统的管道及冷却塔等，设备及系统价格如下：
恒温恒湿单元机组：制冷量12.3KW的4.0万元/台；共13台；制冷量19.5KW的6.0万元/台；共9台，合计106万元。
溴化锂机组 ：2台制冷机70x2万元（包括各水泵），空气处理机：风量4000m3/h， 1.0万元/台，9台；风量2000m3/h， 0.6万元/台，13台，管路既保温20万元，合计156.8万元。
b） 厂前区的办公楼及招待所等
厂前区的办公楼及招待所等建筑采用常规螺杆冷水机组与采用溴化锂机组空调系统相比，只有制冷机组的不同，其他系统完全相同，相同的设备不列入比较范围。设备价格如下：
螺杆冷水机组：38x2=76万元
溴化锂机组：70x2=140万元
烟气加热系统：15万元
1.3.3设备运行费用比较
电厂的成本电价为0.20元/kW，采暖热价33元/GJ（0.12元/kW.），直接用于各空调各建筑物的空调冷暖负荷运行费用分析：空调制冷期按120天计算，采暖期按168天计算。
a） 控制室运行费用：
常规方案：制冷平均用电价格 9.6万元，采暖平均耗电价格19.4万元，合计29万元。
溴化锂机组方案：制冷平均用电价格1.43万元，采暖平均耗电价格 0.39万元，合计 1.82万元。
b） 办公楼及招待所运行费用：
常规方案：制冷机平均用电价格2.64万元，采暖平均用热价格8.81万元，合计 11.45万元。
溴化锂机组方案：制冷平均用电价格0.56万元，采暖水泵平均用电价格0.39万元，合计 0.95万元。
篇13
地面建筑工程对新矿井建设和将来生产及发展有极大的影响，要达到又快又好的建设要求就必须要有系统全面的管理制度，本文以淮北矿业涡北煤矿为实例：该矿于2004年2月1日正式破土开工，于2007年5月18日顺利通过验收，创造了淮北矿业集团公司建井史上的最好、最快记录。
笔者有幸参建了涡北煤矿地面建筑工程全过程的管理与施工，现就新建矿井地面土建工程投资、质量、工期的管理方面浅谈自己的几点意见。
1 工程造价的管理
工程项目投资的有效控制是新建矿井管理的重要组成部分，其贯穿于整个筹备期间。要进行动态、有效地控制好工程造价，就必须在不同阶段加强全面控制，而新项目实施阶段的工程造价管理是造价管理中的重中之重，此阶段的工程造价管理可分为三个环节：承发包阶段、施工阶段、竣工决算阶段。
1.1 承发包阶段的管理
通过竟争机制，优化资源配置。并确保工程由实力单位施工，签定的工程承包合同是工程建设投资控制、质量控制、进度控制的主要依据，对合同全部内容，应仔细阅审，保证合同内容的完整性、严谨性、周密性和合法性，重视承包方有关义务、责任、资金支付、质量、工期、变更索赔等条款。
1.2 工程施工阶段的造价管理
工程施工阶段是控制造价管理的重要核心环节。在实际的工程管理中采取有效施工措施，加强施工阶段的造价控制，对管好有效资金，提高投资效益有着重要意义。
1.2.1 认真做好施工组织设计的审查工作
审核施工单位的施工组织设计，选择技术上可行、经济上合理的施工方案，结合工程项目实际，要有较强的针对性（如：是职工宿舍楼还是重要车间、工期的长短、工人的数量、机械装备、材料供应情况）等各项技术经济条件，选定最合理方案组织施工。在实际的基建管理中，众多管理者往往错误的认为施工组织设计与建设单位没关系，实际上施工组织设计是针对施工的指导文件、是竣工结算的重要依据，是建设单位管理的重要手段之一。
1.2.2 加强施工过程中变更签证的管理
需进行现场签证的，建设单位要建立完善的现场签证手续，签证必须量化、细化，签证的工作量应以现场实际为准，如长度、高度、深度、宽度、规格等。
1.3 竣工结算阶段的造价管理
竣工结算是反映建设工程实际造价和投资效益的文件。在确定工程造价时，要坚持以现行的计价规范为依据，按照施工合同和施工组织设计、签证进行审核；工程造价人员在竣工结算时更要以实际发生为准，层层把关，使工程造价经济合理，符合现行的计价规范。
总之，工程造价管理是一项技术性、专业性、政策性很强的工作，贯穿于投资决策、项目设计、招标投标和建设施工各阶段，这就要求我们造价管理者具有不同的造价管理控制措施和方法。
2 新建工程质量管理
建设单位的的工程技术管理是施工中各项管理的龙头，是关系新建工程管理的一项重要系统工程，在施工项目管理全过程中质量控制起着至关重要的作用。
2.1 加强建筑施工过程的技术管理
工程项目技术管理控制的目标是确定可行、合理，实际的施工方法，既保证工程质量，又能快速经济的实施。技术管理要为适当缩短工期、实现进度目标创造条件，并且要保证施工质量，不增加施工实际成本。要提前研究可能影响施工进度的因素并提前准备对策，例如施工条件的变化、技术决策失误、施工组织管理不当等。
2.2 加强施工工序的控制，提高工程质量
确保工程质量是作为建设工作者的一个永恒主题。工序质量控制主要包括工序活动条件控制和工序活动效果控制。工序活动条件控制主要是指对影响工序质量各个因素进行控制。又可分为施工准备方面控制和施工过程中对工序活动条件的控制。施工准备方面控制，应从人、机、料、法、环五个方面因素进行控制。例如：监理工程师对施工单位的技术装备、人员素质进行了解，以便制定相应措施。又例：对现场材料必须进行取样检验，合格后方可使用。建筑工程施工工序活动条件控制，主要是抓好对投入物监控，对操作和工艺过程控制。工序活动效果控制：施工工序活动效果控制主在实施步骤上为：实测—分析—判断—纠正或认可；力争排除工程上的“渗、漏、壳、裂、倒、毛、糙、塞、污”等常见病，以管理保质量，以技术提质量。
3 新建工程进度管理
项目能否在预定的时间内顺利投入使用，是筹建管理最为重要的问题之一。建设单位对进度的控制，在于从发展的战略上提出工程建设的总进度目标、重大里程碑目标及年度目标，并将其具体到各单位工程中。建设单位对各单位工程、标段工程进度计划的管理从招标设计开始，贯穿于招标、设计、施工的全过程。各标段项目计划的编制要求承包商编制切实可行的“细化的施工进度计划”，对工程进行详细的剖析，对所需要的原材料、劳动力、设计和投资进行分析和比较，对任务做出合理的工期、人力、物力、机具等资源的安排。
3.1 进度控制手段
工程的复杂性、艰巨性和重要性决定了进度管理需要采取严格的进度控制手段，强化进度计划审核流程，制定合理的项目进度控制目标，建立进度绩效考核体系，根据项目的重要程度、工期长短设置定期目标奖、阶段目标奖、最终目标奖等进度绩效奖励制度，充分发挥业主在进度控制中的主导作用。定期检查进度计划的执行情况，获取偏差信息，分析原因和趋势，采取纠偏措施，根据纠偏方案，更新进度计划，及时反馈至各项目监理及承建单位，并督促落实进度计划的执行。必须强调监理工作的重要性，增加监理的责任感。
3.2 进度计划实施
进度计划实施过程中，进度控制人员需要对整个工程实际施工进度进行经常性、定期性跟踪观测与记录，建立工程分项的月、周进度控制图与控制表等，对收集到的施工实际进度数据，进行整理、统计，为进度对比分析提供相应的数据、资料。
工程进程中，施工单位、监理工程师应采用工程形象进度图、工程形象进度控制表等反映工程实际进度的方法，并与施工进度计划时间相比较，方便各方动态把握各专业分项工程施工的实际进度与计划间的差距。
在新建矿井建筑工程实施过程中，合理的管理制度和措施对工程建设有非常重要的意义，只有在建立健全并逐步完善管理制度的基础上，才能保证矿井的又好又快的建设，为进一步的安全生产发展奠定基础。
参考文献
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[2]康建英.论矿井工程建设项目的科学管理[J].科技情报开发与经济,2010,16.
