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目前，很多项目部安全教育方式主要是对施工规范、操作规程、法律法规等书面教程采取照本宣读这种枯燥而严肃的教育方式，工人进场教育也是流于形式，授课者讲得枯燥无味，听课者更是心不在焉，甚至是心生抵触，这种教育方式往往事倍功半。如何转变传统教育模式，采取有效方式吸引听课者，使其真正将授课内容记在心里，用在实处，重点还在于安全教育的内容与形式的转变。
安全教育的内容即为安全课程的设置，它决定着安全教育的方向及理念，是提高工人安全意识的重要保证。课程的设置建议多以指导如何识别危险源、针对危机的处理办法为主（也可适当增加些生活中健康常识以增加听课者的兴趣），同时针对不同的工种、施工阶段、季节等因素课程内容侧重点应有所不同。授课者事前应多做准备，特别是针对自身项目特点，对易出现的安全隐患、不良安全行为等提前考虑，结合相关安全事例，并配以丰富图片。授课方式建议以课堂问答等互动方式或者多媒体方式为主。
采取课堂问答这种互动方式的，授课者应尽量使用生动幽默的语言组织课程，对要表达的内容可先提问，采取引导的方式让听课者明白相关知识，增加听课者活跃度，提高人员听课效率；当采取多媒体的教育方式时，建议课题设置多以安全事故案例为主，配以丰富的事故现场图片，这种直觉性恐怖图片能够大大地唤起听课者对不良安全行为及安全隐患的认识，对类似情况的出现有着较好的预防与警示作用。
2.安全教育的巩固
一般人的记忆会随着时间的推移而减退，因此安全教育应经常进行，时间间隔宜控制在15～20天，并应针对不同的工种开设不同的课程，课程时间不宜过长，一般控制在1h以内（过长的课程设置会减弱听课者的注意力）。课程设置时间段宜为清晨或晚上，对于晚上开设课程的，有条件的在课程结束后可放映电影等娱乐性节目，增加工人对于听课的期待值。
安全教育应与安全演练结合。现在很多安全演练空洞而笼统，往往只针对施工现场的防火、生命救助等设置演练内容，并没有起到与安全教育相结合的效果。建议对于平常的安全演练可结合相关课程内容增加对现场安全隐患的识别、自我防护、危机下的自我救助、互助等内容，让理论结合实际，加深工人对课程的理解，提高自我安全意识。
安全教育的企业支持
安全教育知识涉及面广且具有很强的专业性，仅仅靠项目部自身力量编制安全课程是不现实的。
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在施工现场，人性化的宣传标识随处可见，让员工能够主动地参与“平安工地”的建设。工地现场做到材料堆放整齐有序，标识清楚，码放整齐；各种砂石料、钢筋都插标识牌；车辆、机械设备分区停放，纵看成排，横看成行。在跨二广高速公路主线桥施工中，原设计的施工便道简单便捷，但需要占用一段绿化带，为保持绿化带的原貌，项目公司加大前期投入，延长施工便道；工地现场设专职保员，对进入现场人员进行“轻拿轻施工具”、“不要大声喧哗”等劳动纪律的提示。工地的围挡都悬挂着安全文明宣传标语及警示牌、提示卡等，反映企业精神、时代风貌的各色彩旗标语迎风飘展，各项安全文明施工的防护设施配置齐全，工程车辆驶出现场都要彻底地清洗轮胎，洒水车不间断洒水，每天工人撤场时环保员都要清理现场，彻底打扫，将建筑垃圾运到指定地点，做到施工不破坏绿化带、不伤害花草、不影响宛坪、二广高速公路车辆的正常行驶，项目公司赢得了绿色文明之师的口碑。项目公司除了认真开展好全国统一要求的“安全生产月”活动外，还开展富有特色的“我当安全员”、“百日安全竞赛”、“低碳施工志愿者签名”等活动，真正树立起“安全至上，人人有责”的安全价值观。
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(1)提高管理人员的综合素质
想要提高试验室管理人员的综合素质，应该从以下几个方面入手:比如，和试验培训机构联合举办具有针对性的试验培训班，制定相应的培训计划;通过交流会沟通，建设单位对各个单位存在的问题进行汇总，然后采取针对性的措施进行处理，这样能够有效的提高工程试验报告的准确性，同时能够提高管理人员的综合素质;开展以竞赛促进管理、以竞赛促进铁路建设的技能大赛，以激发管理人员的主动性和积极性，显著的提高试室人员的综合素质。此外，人员的投入和设备的配置必须能够维持试验检测工作的正常开展。做到试验室组建标准化、管理规范化、运行制度化，检测程序化，资料管理系统化，标准规范更新化。试验检测人员必须持证上岗，同时要进一步加强试验检测人员的工作责任心，针对本项目的特点，组织学习有关的试验检测规程、施工技术规范、质量标准，提高试验检测人员的综合素质和业务技能。各建设指挥部和项目管理部在工地试验室组建完成后应当进行验收。对施工所用的各种仪器、设备、工具进行严格的检验和试验。机械责任到人，定期保养、维修和管理。对严重老化设备及不符合标准机械设备坚决不予使用，以确保施工安全和质量。做好统筹协调，将工程预期与实际施工情况，以及天气、环境等因素统筹考虑，以确保工程质量和进度。
(2)创建完善的质量监督管理机制
重点抓试验检测程序管理。铁路工程工地试验室应该创建完善的质量监督管理制度，并从思想上重视内部管理，明确职责分工，做到层层监督、人人把关，做到试验检测报告、试验原始记录、仪器操作记录、试验检测台账一一对应，同时做到检测数据符合检验要求、检测过程符合规定程序、检测环境满足规范要求、检测结果符合工程设计与施工要求，这样能够有效的对试验工作进行全面的指导、检查、监督，并帮助工地试验室不断的改进，提高管理水平，以此保证试验检测工作能够有序、可控的进行。
(3)创建完善的档案管理制度
铁路工程工地试验室的档案管理是一项复杂的系统工程，涉及到的档案数据众多，管理难度相对较大。因此，工地试验室应该创建完善的档案管理制度，对试验检测的数据信息、记录以及报告等相关文档资料，与工程质量相关的电子资料等进行妥善的存档以及保管。同时，创建试验报告收发制度，并由专人负责收发和登记，这样能够保证工地试验室的档案资料管理工作能够顺利、有序的展开，为铁路工程建设提供可靠、有效的参考。
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建立指挥监控中心，综合采用无人机、远程监控和RF工D(无线射频识别)技术，实现智慧工地系统的“可监视”和“可管控”功能。
1.1视频监控
利用视频监控设备，通过监控画而和数码图像，形成对现场的直观化、形象化、可视化感知。
变电站视频头的布点以固定和移动摄像头相结合的方式进行。施工启动阶段，在500 kV, 220kV, G工S和周边区域进行固定摄像头布点。施工期间，在重点施工区域设置移动式摄像头，以补充固定摄像头的监测死角。线路视频头的布点以移动式摄像头为主。在重点施工阶段和高空作业期间，由施工人员佩戴头戴式或胸戴式移动摄像头，将视频信号实时地传递给现场监控及远程监控人员。在施工场地的四周布置可移动式固定视角摄像头，对周围人员、车辆、机械、物料等进行监测。
采用外网和内网结合的方式进行视频信号的传递。对于实时性监控要求较高的敏感点作业信息，优先采用外网进行传输，以便于及时发现安全隐患和作业缺陷。对于实时性要求不高或安全级别较敏感的监控信息，优先采用内网进行传输，以提高信息传输的稳定性和安全性，降低外网租用成本。线路施工地点往往位于偏远地区，不利于内网铺设，因此采用外网进行信息传输。
利用工程视频，结合进度、安全与质量管理要求，进行远程视频检查(“四不两直”检查)、人员行为、标准化工地和关键工艺节点监管。深化视频识别与分析能力，实现工地违章智能识别和场区视频定位联动，辅助监控中心人员决策，提高监管效率。
1.2无人机监控
利用无人机对施工过程进行监控，对人员数量、站位、到岗情况等关乎到安全施工的关键事项进行全过程监督，开展安全文明施工措施落实情况检查、现场高空特种作业监控和导地线展放过程监控。
制定有序、规范的无人机管理规程，落实责任负责制，无人机和操作人员“一对一”。落实飞行操作工作票制度，详细记录每次飞行的目的、时间和飞行监控内容、发现的问题和风险点，针对问题和风险点实现闭环管理。将每次飞行监控的视频进行备份、存档，便于日后查询。
2 远程跟踪
利用电子地图、视频跟踪技术使远程与现场建立实时可视化无死角沟通，加入即时会议，实现对现场工作的远程实时监控。
监控端采用基于空间和时间相关性的目标检测算法进行视频跟踪。引用基于触摸屏技术的智能人机交互界而，在跟踪目标丢失时，可以依靠人机交互的方法重新进行目标定位。监控端的视频数据经高速无线传输网络传送到服务器端用以实时观测监控端的视频数据。
2.1人员管控
在施工现场的重要关口如施工场区出入口等处设置人员门禁，通过人员考勤系统将人员出入信息传递到指挥监控中心，实现对人员有效管控。
门禁方式采用工C卡闸机门禁、人脸或虹膜识别闸机门禁、二维码闸机门禁、RFID无障碍通行等。不同类别人员采用分类门禁方式通过闸机。工程管理人员采用人脸或虹膜识别的门禁方式，以提高工程管理的安全性。常规人员可采用二维码、RF工D等门禁方式，以提高通过速度，减少滞留时间。闸机与消防系统联动，当出现火灾等紧急情况时，闸机转入紧急通行模式(常开)，方便人员紧急疏散。对于无法显著设置出入口的施工现场，采用移动考勤机进行出入考勤。
2.2资源管控
利用标识与识别设备和定位设备，对于各类建设资源，包括人员、车辆、材料、工器具、施工机械等生成数字标签，利用资源识别，记录其在重要关口进出行为，并进行实时位置跟踪。设置GPS定位电子围栏，通过资源定位，对人员、机械设备和材料进行监管，当人员、设备或材料无故离场时，系统会自动记录并做报警处理。
2.3 环境监控
在施工地点布置扬尘噪声监控系统，实现对施工现场扬尘、噪声的在线动态监测和综合管控。
对地域、时域离散的建设工地、拆迁工地、堆料场地等监测地点实现动态监测，监测信息综合上报，在监控中心集中显示。采用在线监测技术，全天候24小时全而监控现场扬尘和噪声污染情况，自动上传到监控中心，数据超标时自动发出声光报警，短信提示相关管理人员。在线监测扬尘、噪声、气象数据，综合报警抓拍图片、实时视频图像的多维度数据综合分析、为环境监测与考核提供多维度佐证。综合多维度数据订制数据应用模式，实现大数据应用为基础的多部门联合监管。
在施工现场布置除尘炮雾机，实现监控、管控措施联动，一旦发现扬尘数据超标，立即启动除尘炮雾机。
最后，通过建立并完善值班和巡检制度、视频布置监控制度和人员资源管控制度，对施工现场360度和24小时监控，实现人、机、物的“零误差”管控。
3 通信办公云平台
构建通信办公云平台，布置省公司一指挥中心一项目业主项目部三级视频会议[c]和OA办公系统。综合采用光纤通讯、5G, WiMAX和无线传感器网络(WSN)技术，实现智慧工地系统的“可通信”功能。重点解决偏远地区线路工程通讯困难问题。提升信号传输速率50%以上，降低故障中断率到1%以下，确保施工现场与项目部、项目部与指挥中心、指挥中心与省公司的“0延时”高可靠性通讯。
3 .1智慧工地的机制建设 数字化设计和施工机制建设
推进三维设计在初设和施工图阶段的进一步应用，并将三维技术与B工M技术和激光点云技术深度融合，实现智慧工地‘可推演”和“可复制”功能。
通过进一步采用三维设计技术，大幅减少初设和施工图出图时间，提高材料、物资和施工量招标的精准程度，将设计误差约束在合理范围以内。通过三维设计与B工M技术融合，开展全过程的模拟推演，提高风险点识别和风险控制的效率。通过三维设计与激光点云技术融合，阶段性对现场整体、细节进行“复制”扫描，提高施工进度管理效率，将施工安全隐患的前期识别率提高50%以上。
3. 2智能化成本管理和施工机制建设
建立大数据分析模型[0]，进一步应用人工智能和虚拟现实技术，实现智慧工地的“可挖掘”和“可交互”功能。充分利用项目成本管理信息系统积累的海量业务数据，挖掘关键成本管控指标并利用其进行成本控制，提高工程项目成本管理的过程管控和风险预警效率。利用人工智能技术进行监控、施工和监理过程的人机交互。为监控人员提供智能化建议，为施工人员提供在线化监测，为监理人员开展便携化检验。采用VR技术，对施工人员进行安全培训，进一步提高施工人员安全文明施工意识。通过智能化成本管控和施工机制建设，降低施工工时，降低施工风险，提高施工质量。
4电网智慧工地建设现状和前景
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青海省气象资料表明，冬季全省平均气温为-10-4℃，这就表明在冬季进行公路施工时要按低温施工办理或者停工，往年基本上我们在施工到10月底就停工了，但是由于今年年底国家出台扩大内需，刺激消费的政策，我省的公路工程建设仍然在如火如荼的进行，铁路复线工程也是大干之中，我县的项目的施工也在施工中，下面就对水泥混凝土冬季低温施工措施简要谈谈，以供同行们切磋。
二、准备工作
试验室必须每天进行室外温度测定，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油部件勤检查，勤更换，防止冻裂。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施来施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
三、混凝土工程冬季低温施工
（一）水泥混凝土冬季低温施工准备及要点
1．为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P42.5级的早强硅酸盐水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。对于细骨料我们要采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不得含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，粗骨料强度要高，要有抗冻融的特性，含泥量不大于1%。冬季低温条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不能低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不能受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。
2．搅拌机等拌合设备要进行防寒处理，最好时将拌和机放置在温度不低于10℃暖棚内。在拌制砼前以及停止拌制后用热水洗刷搅拌机滚筒。拌制混凝土时，确保砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合需要将水加热。特殊情况下当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。
3．砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。
4．骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施，我们在此可以采取以下措施：
（1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。
（2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。
（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。做好机械的调度和现场的管理，使混凝土的温度不能下降太多。
（二）冬季低温水泥混凝土浇筑
1．混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面水泥混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固
2．新、旧混凝土施工缝清理时前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。冬季低温施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
（三）冬季低温水泥混凝土养生
混凝土养护采用暖棚法养生。暖棚法养生时在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带，采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。
（四）混凝土拆模
侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。采用暖棚法养护的混凝土。
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3）富因特网应用程序技术富因特网应用程序(RichInternetApplications，RIA)是将桌面应用程序的交互的用户体验与传统的Web应用的部署灵活性、跨平台性和成本分析结合起来的网络应用程序。RIA技术可构建直观、易于使用、反应迅速并且可以脱机使用的应用程序，实现单一而完整的用户体验。数字金华地理信息公共服务平台数据展示系统通过该技术开发完成，较传统界面更加美观、交互性更强、地图浏览更加顺畅，同时延长了访问者网站逗留时间，并能实现频繁的重复客户访问。RIA综合了B/S和C/S的优点，使用户在提高体验的同时做到了客户端的零部署。“富”的概念包含两方面，分别是数据模型的丰富和用户界面的丰富。数据中的富是相对于传统的HTML页面与服务器进行交互少而言，在用户界面上可以显示和创造更为复杂的嵌入在客户端的数据模型，它可以操作客户端的计算和异步发送接收数据。富也描述了全面提升的用户界面，HTML只给用户提供了非常有限的界面控制元素，而RIA的用户界面提供了灵活多样的界面控制元素，这些控制元素可以很好地与数据模型相结合。借助RIA技术，数字金华地理信息公共服务平台实现了用户在使用平台过程中获得更满意操作体验的预期目标。
4）Mashup技术Mashup是基于Web2.0的应用形式，其内涵是将一个或多个外部数据源提供的网络信息资源的内容和功能融合到统一的网络环境中，为资源的使用者提供一个满足个性化需求，不仅是基于网络的资源聚合应用更是面向服务的Web应用系统。数字金华地理信息公共服务平台建设应用Mashup技术将语音识别、二维码、开放授权、网络爬虫等多项Web应用等整合到了公共服务平台之中，极大地丰富了平台的功能。通过谷歌的语音识别应用对平台的搜索功能进行了强化，实现了语音搜索功能，摆脱了键盘对搜索的束缚。平台的语音搜索功能支持多种语言，具有精准的识别率，解放了用户的双手，带来了全新的用户体验，使用户乐于搜索，并最终从平台获得帮助。通过二维码扫描应用，方便用户快速将感兴趣信息发送至手机。通过开发授权，用户可以通过第三方账号（如QQ账号）直接登录平台，减少了用户注册的时间，也降低了注册门槛，这一技术的使用将给平台带来更多的新用户，同时提高平台内用户的活跃度，极大增强了平台的竞争力。通过网络爬虫技术即时抓取测绘相关新闻页面到平台首页，极大地节省了管理维护的投入。
5）服务巡检技术服务巡检指的是在网络节点中使用一些独立进程，不断地、定期地自动探测当前服务平台各个组成部分的运行状态，把这些状态通过短信、邮件的形式给运维人员。当平台出现较为严重的状况时，巡检系统将报警。巡检系统提高了数字金华地理信息公共服务平台运行维护的自动化程度，是保障平台7×24小时正常运行的必要手段。数字金华地理信息公共服务平台的巡检包括核心服务巡检和服务接口巡检。核心服务巡检：核心服务巡检是对构成平台最基础最重要的内部服务的巡检，这些服务是构成平台的核心部分，这类服务出现问题，可能会导致对外大部分甚至所有服务接口都不能正常访问。在实际运行过程中，将以设定的以秒为单位的巡检延时间隔，不断对Oracle，WMS，WFS等核心服务的运行状态进行检查和监控。服务接口巡检：服务接口巡检指的是元服务的巡检，此类服务直接被外部用户调用。对服务集群的各服务进行检测，包括参数配置、开始巡检、停止巡检。主要通过设定的主机IP、端口号和巡检延时，定时检查，并发送平安信息或者故障信息到指定的手机号码。
6）空间信息服务拆分及聚合技术空间信息服务拆分是指对现有的服务按照区域或类型进行拆分，形成小范围或单类型的服务以完成简单业务的技术。空间信息服务聚合是指对现有的一组服务按照一定的业务逻辑进行集成，并构建服务执行流程的技术。数字金华地理信息公共服务平台在实际运行过程中通过运用空间信息服务拆分及聚合技术构建了增值的空间信息服务满足了用户复杂多样的空间信息应用需求，实现了个性化服务和按需服务。在平台运行过程中，虽然基础地理数据服务和公共专题数据服务的数量都不断增加，但这些服务都是针对普遍的需求，未必能完全满足每个用户的使用需要，而同时服务数量的增加也带来服务内容重复等问题，造成资源的浪费、管理难度的增大。通过服务拆分技术，将大范围的地图服务可以按照用户要求进行服务拆分，形成用户需要的特定范围内的服务，提高了数据加载效率，实现了按需服务。通过服务聚合可将用户需要的一组自制的、功能单一的空间信息服务按照正确的业务逻辑、合理的语义约束以及服务质量等指标，进行动态的服务集成和组合，满足复杂业务需要，实现个性化服务。
7）实景和全景影像技术通过将实景和全景影像技术注入到电子地图中，极大地丰富了数字金华地理信息公共服务平台数据展示系统的技术内涵。项目自主集成和研发了三维数据采集车(集成了包括摄像机、CCD相机、激光距离扫描仪、GPS和惯性导航系统等先进仪器设备），针对车载立体影像的自动匹配问题，提出了基于数字视差模型和核线约束的视差预测方法，可以很好地确定待匹配点在右影像上同名像点的搜索范围，提高了匹配效率和匹配准确率；设计了基于SIFT特征和颜色特征的综合匹配测度，可以有效地利用局部影像窗口的结构信息和颜色信息，提高匹配的可靠性。此外，针对车载近景影像定地物目标的自动信息提取问题，提出了基于颜色和形状神经网络的近景影像交通标志自动检测与识别算法，实现了交通标志的几何与语义信息的自动提取。
8）前置交换技术前置交换技术主要通过服务的方式自动搜索客户端与服务器端的数据变化，并根据数据变化情况保持客户端数据库与服务器端数据库实时同步、更新的技术。借助前置交换技术数字金华地理信息公共服务平台实现了金华数据主中心与各分节点数据中心、各部门数据高效、便捷的实时同步与更新。通过前置交换技术的运用，数字金华地理信息公共服务平台不仅横向上实现不同行业、不同部门之间的地理空间数据的交换和共享，而且纵向上实现市县节点之间各类地理空间数据及专题数据的交换，保证了不同数据中心数据的一致性和现势性。通过该技术开发的前置交换系统服务器端部署在金华数据主中心，客户端安装在各分节点的数据中心及各部门数据中心，支持矢量、栅格、影像、excel、word等多种数据类型和WebServices、FTP等多种传输方式。
2技术创新
1）空间服务拆分技术该技术指将不同GIS平台的空间服务按照空间范围或要素图层进行拆分，同时对拆分出的服务赋予不同使用权限，构建出多个增值服务。该技术能跨GIS平台，解决了同一空间服务不能对多个用户设置差异性使用权限的问题，实现了服务一次、多次按需服务的目的，同时有效减少了服务的工作量。
2）空间服务热替换及动态扩展技术依托自主开发的API集合，通过实现相关空间网络服务接口等效服务，能够达到在信息系统运行过程中实时动态地替换其他GIS平台的多个或全部OGC标准及ArcGISforServer标准空间服务的目的，但不影响整个信息系统的功能。同时区别于其他GIS平台API的静态性，在服务运行过程中可通过动态修改该API集合扩展空间服务的功能以满足不同行业的个性化需求。空间服务热替换及动态扩展技术降低了信息系统对GIS平台的依赖并使信息系统具备了良好的扩展能力。
3）瓦片服务动态投影及坐标转换现有瓦片服务根据请求的空间参考信息自动生成新的服务，该服务能够获取现有瓦片数据空间参考信息并自动对其进行投影转换等坐标信息处理工作，实时将处理结果返回给客户端进行显示。该技术支持标准及自定义投影的动态转换，同时也支持不同大地基准的七参数坐标转换。通过该技术一份数据仅需准备一套瓦片即可满足多投影、多坐标系统的服务使用需求，切实降低数据处理和服务的工作量。
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2.1冠梁模板。
利用砂浆垫层来作为冠梁基底的底模，利用组合钢模板作为侧模，采用Ф48mm钢管、Ф12mm拉杆和蝶形扣件作为模板的支撑体系，利用Ф16mm膨胀螺栓将支撑体系和钻孔桩侧壁有效的连接起来，从而使其整体受力。同时还需要在模板安装前，利用脱模剂来对模板进行涂刷。
2.2底板模板。
在底板模板施工过程中，最为重要的施工环节即是两侧的斜角梗肋模板施工，需要针对两侧斜角梗肋部门的特点制作专门的异型模板，以便于后面安装工作的顺利进行。利用底板钢筋骨架来对模板进行固定。在底部采用点焊的方式，将Ф12mm钢筋与底板钢筋焊接在一起，有效的固定住模板底脚，利用Ф16mm钢筋来作为悬空模板上部的支撑，从而将侧压引至到底板钢筋骨架上。
2.3侧墙模板施工。
在侧墙模板施工过程中，需要对侧墙防水要求给予充分的重视，所以在侧墙模板试过程中通常在对模板进行固定时会采用槽钢作为横竖压楞，利用钢管起到斜撑作用，而不会采用对拉螺柱，从而有效的确保了侧墙的防水效果。需要将两排钢筋以50cm的间距预埋在底板上，并压上方木条，再进行纵向和横向槽钢的装设，斜撑钢筋最后再进行安装。为了加强对底部模板的固定，则需要提前将固定螺栓预埋在底板高约30cm处的侧墙上，将防滑条焊接在斜撑钢管与槽钢接触处。可以直接利用围护桩结构来做边墙外侧模板。
2.4顶板模板施工。
在顶板模板施工过程中，需要利用扣件式钢管来搭建脚手架，进行丝杠的安装和调节，利用方木的搭设作为脚手架顶与模板之间的上托，为了上下能够均匀受力，则需要确保上下层立杆保证在同一条线上，确保梁和板支撑能够相互配合，保持在一条直线上，立杆的每一道横杆必然安放牢固，从而确保脚手架的稳定性。
2.5中间反梁模板。
该处模板安装同样利用Ф12mm钢筋托、挡模板体系的底脚，模板侧向压力则利用对拉螺栓承受。
2.6施工缝处模板。
施工时需保证侧墙施工缝混凝土结构面平直，不发生接缝错位。在底板施工缝高出底板300mm的侧墙部位安装模板时紧贴钢筋安装，暂不留混凝土保护层，待混凝土浇筑后再拆除模板，将侧边混凝土凿毛。安装上部侧墙模板时，重新由底部按侧墙线位安装，此时高300mm侧墙与模板间约有40mm的空隙，第二次混凝土灌注时，混凝土沿侧墙流人该空隙将其填满，使得侧墙混凝土面形成一个整体。侧墙混凝土浇筑后上部模板不拆除，与上层模板连接，且用固定螺栓将其底部固定。
2.7变形缝处模板。
施工变形缝处模板的端头模板上钉衬垫板，衬垫板与中埋式止水带中心线和变形缝中心线重合，止水带用端头模板夹牢固定，衬垫板垂直设置，并支撑牢固，不跑模。止水带卡在堵头板中央，每隔2m间距紧靠止水带预埋长30cm的钢筋，通过止水带上小孔用铁丝将止水带与钢筋绑连，以保持止水带竖直，并保证止水带在混凝土浇筑过程中不发生卷折。
3地铁工程施工过程中模板的拆除
3.1柱模板拆除。
先松动固定螺栓，在上部铁丝绑牢的情况下，将钢管斜撑取下来。从下部撬动模板，待到松动之后，两三根钢管斜撑，将其临时固定住。将吊车吊环挂好后，将斜撑钢管取下，剪断铁丝。当所有连接物拆除后，方可起吊。
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由于沙表层较软，模板直接支设在没垫层的沙上会发生不均匀的沉降现象，所以，要采取在底层模板下方垫设木板、钢管下方垫设木板、绑扫地杆和加密钢管等措施。基础模板采用的是竹胶板。在基础施工前，应事先制作模板，模板加工应符合以下要求：①在制作基础模板时，模板内断面的尺寸不得小于设计断面的尺寸，并且光面为模板内侧。②由于立柱较高，所以，存在模板连接（接茬）。在连接模板时，接茬部位要严密，不得出现错位和缝隙，防止发生跑浆或基础侧面出现棱台的情况。③模板接茬不能处于同一截面上，应错开连接，并且在支模时，不能将模板接茬布置在立柱外露部分，影响立柱的美观度。④制作模板时，应采用厚度不小于18mm的板材，模板合缝应严密，不得漏浆。模板连接肋木的尺寸为50mm×50mm。一般情况下，肋木之间的距离为300～400mm。
3基础混凝土施工
3.1浇筑平台搭设由于沙丘基础开挖时造成的基坑较大，给混凝土下料带来了较大的麻烦，所以，必须在基础与基坑边之间搭设1个浇筑平台，便于铁塔基础模板的固定，同时，还可将其作为混凝土浇筑时的下料平台。浇筑平台采用钢管搭设，并且其应与铁塔基础模板支立、钢筋绑扎同步进行。浇筑平台的搭设要求：立杆间距1.5m，大横杆间距1.2m，操作层小横杆间距1m；必须设斜撑、剪刀撑；必须牢固、可靠，能够满足人员、运料小车的安全使用要求。
3.2混凝土下料利用装载机将搅拌好的混凝土在短时间内运送浇筑平台前，通过溜槽和串筒将混凝土流入模板内。3.4.3混凝土养护因为施工地气候炎热，基础浇筑后3h内必须浇水养护。另外，由于流动沙丘地段的蒸发量大、风大，所以，要同时做好保湿工作，在现场采用棉被覆盖浇水的养护方式。3.5沉降观测因为这是第一次进行流动沙丘段的基础施工工作，虽然岩土工程勘测报告显示地基承载力足够，但是，为了积累施工经验和设计经验，在每个地基基础浇筑后设置了沉降观测点，并确定了观测时间，经过两个月的观测，基础未发生不均匀沉降或超过10mm的沉降。
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2.1地脚螺栓预制控制
为了保证灌注桩基础每根地脚螺栓的相对间距及垂直度，在地脚螺栓加工现场设置一个加工操作平台，将上下2块5mm厚的定位模板固定，根据地脚螺栓长度确定两块定位模板的垂直间距。模板制作过程中，要重点控制模板上的孔上下垂直对中，将制作好的地脚螺栓插入上下模板的预留孔中，这样可保证每个地脚螺栓相对间距及其垂直度。
2.2地脚螺栓安装定位控制
地脚螺栓的安装定位是灌注桩基础施工控制的重点，其中地脚螺栓的相对轴线位置定位、地脚螺栓的标高控制对后续光伏支架安装的施工影响极大。为了减少灌注桩基础地脚螺栓施工误差累计，采取以下措施进行定位控制：1)以一个1MWp单元方阵为基准进行定位放线，通过经纬仪来控制每个地脚螺栓轴线基本保持在一条水平线上；2)将制作好的支撑框水平放置在灌注桩基础上，按照地脚螺栓设计标高调整地脚螺栓高度，保证单元支架范围内的地脚螺栓高程保持一致；3)通过经纬仪将各个地脚螺栓的轴线引至支撑框上，用经纬仪微调再次调整地脚螺栓标高和水平度。
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2盾构掘进阶段风险分析
在该阶段主要面临的风险包括:①工作面前方出现地层空洞;②盾构前方出现不明障碍物;③盾构施工参数设置不合理;④盾构掘进轴线偏差及纠偏不当;⑤盾构机械设备故障及维护不当。
3盾构到达阶段风险分析
在盾构到达阶段主要面临的风险包括:①接收端头加固不当造成沉降过大;②接收端头密封不好造成淹井;③接收基座强度不够，盾构机倾倒。
二地铁隧道盾构施工不同阶段的风险控制措施
1盾构始发作业风险控制措施
1)始发基座安装。在始发基座安装之前必须对平面位置和高程进行精准的测量定位，避免因为始发基座安装位置偏差的缘故引发的安全隐患。
2)反力架施工。作为给盾构机提供始发反力的重大构件，反力架应根据施工现场使用受力状态实行受力和变形计算，核算安全合格后方可使用。
3)洞口密封施工。洞口密封是盾构施工进出洞防止流沙、流水的关键设施，对始发安全非常重要。洞口密封的安装应该严格按照设计的技术要求和质量进行施工。
4)始发推进。始发推进时，由于以上各种因素的影响，再者对于施工操作人员来说，对于地层也需要一个适应过程，盾构机的姿态常常不稳，同时盾构的合理参数尚且需要摸索。该阶段是盾构施工的关键环节，其安全性至关重要。
2盾构掘进风险控制措施
盾构掘进过程中的各个阶段都有可能会发生风险事故，依据我国盾构风险事故的案例，同时结合笔者的从业经验，本文重点对以下几项风险高发阶段的控制措施进行研究。
1)同步注浆
在盾构施工过程中，盾构开挖外径与盾构机外壳之间一般存在20～40cm的间隙，它是盾构施工过程中地层损失的主要组成部分，在掘进过程中尚需对管片外侧的环形空隙进行注装。同步注浆是控制地表沉降的关键工序，其控制措施如下:
(1)设计和优化浆液的配合比，使其与地层状况和推进参数相匹配;
(2)严格按照设计和施工方案确定的同步注浆压力、注装量等参数进行施工，并根据洞内管片衬砌变形和地面及周围构筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工方法，发现情况及时解决，保证施工质量;
(3)需设专人维护注浆设备及仪器仪表，保证其正常运转;
(4)定时检查注浆压力表，保证其准确、有效;
(5)由于背后注浆不到位、掘进过程中地层局部沉降形成地层内局部空洞等原因，在盾构通过一定距离后，可能会产生地面沉降过大甚至塌方等情况发生。因此，宜在盾构机通过地段进行地层空洞的探测和处理。
2)纠偏、线型控制及曲线段推进控制
由于各种条件的限制和约束，盾构隧道不总是呈直线型，时常需要盾构机在曲线上推进。同时，由于盾构推进受低层、液压系统、管片拼装误差等各种因素影响，在盾构施工过程中会使隧道的线型在一定程度上与隧道设计轴线发生偏离。因此，需要对推进线型进行严格控制，通过纠偏来控制推进线路，特别是曲线段。对于盾构线形的控制主要是靠控制测量、推进、管片拼装等作业的精度及纠偏来实现。
3)防喷涌
在喷涌情况发生之后，一方面，会造成盾构机前方泄压，使前方工作面不稳定，可能会导致掘进面上方塌方;另一方面，喷涌发生后会在管片拼装区集聚大量的泥渣，清理工作量极大，往往需要较长时间，但是如果长时间无法恢复管片拼装和正常推进，可能会引发注浆系统堵塞等其他问题的出现。因此应采取以下措施防止喷涌的发生:
(1)在盾构机选型和制造时，应注意防喷涌装置的设置;
(2)选择适当的土体改良添加剂，调整土体的可塑状态，防止渣土含水量过大增加喷涌的风险;
(3)控制推进质量，防止强推猛推使前方工作面压力过大而产生喷涌的风险;
(4)操作螺旋输送机等澄土输送设备时，开口速率应稳定而平缓的增加，不能猛开猛关;
(5)开启螺旋输送机时，在渣土出口处应有专人监督，发现喷涌预兆时，及时发信号给操作室，要求立即关闭螺旋输送机;
(6)发生喷涌时，应立即关闭螺旋输送机，及时清理喷涌渣土，尽快恢复推进。
4)地表沉降过大风险的控制措施
地铁隧道盾构施工不可避免地对土体产生扰动，造成隧道附近地表发生沉降或隆起，如果发生过大的沉降，就会危及周围地面建筑设施、道路和地下管线的安全，所以盾构施工中需制定相应的措施控制沉降过大的风险。
(1)在盾构掘进过程中，应加强对周围道路、管线和建(构)筑物的沉降监测，并对监测数据及时分析处理并反馈，不断调整和优化盾构推进参数，做到信息化施工;
(2)在盾构掘进过程中，若发生沉降或沉陷，应派专人巡视，严密观察周围建筑物的沉降变化;
(3)通过同步注浆以及二次注浆及时充填盾尾建筑空隙和因原有浆液固结收缩所产生的空隙，注浆时应严格控制注浆量和注浆压力，减少施工过程中的土体变形;
(4)如果沉降过大，可在沉陷区域内用钻机进行地表注浆加固来增加地基的强度，防止沉降扩大化。
3盾构到达风险控制措施
盾构接收施工主要包括接收端土体加固、接收机座安装、接收洞门密封和止水设施安装、洞门凿除和接收段推进施工。在整个接收过程中应加强对各参数的观察与控制，发现异常情况及时汇报，待确认安全后再继续施工。在接收端土体的加固经检验达到设计强度合格后，才能开始进行此段的掘进施工;接收施工阶段实行地面隆沉的24h监控，并应尽快将结果送达项目经理及总工，确保及时调整施工参数。接收基座在盾构到达前要提前安装好;接收洞门密封和止水设施的安装经验收合格后，方可进行盾构接收作业;盾构刀盘距接收洞门5m前搭好洞门凿桩的脚手架，将洞门松动物清凿干净，并确认防水物件已做好保护，盾构刀盘距接收洞门小于5m以后，须确保接收洞门四周5米范围内不能有人。
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所谓水文地质类型区,就是根据岩层下面地下水的分布形态、地貌特点以及含水层的成因相似性即其附近的岩石结构条件等内容对地下水进行不同区域的划分,使其按照各自的特点形成独立或相对独立的地下水分布区域。
1.2水文地质类型区的特征
在将地下水划分为不同水文地质类型区时,要使其形成一定的特色,即能够与其他水文地质类型区有着明显的不同特征。一般来讲,每个水文地质类型区独特的特征应该从地下水的流域面积及水流流动特点开始分析,并对其周边的地质与水文地质情况进行调查,指出其在自身空间范围内的地下水存储与运动,以及其自我补给、径流和排泄的方式和过程。
1.3水文地质类型区的划分原则
从上述对水文地质类型区的定义域特征分析可以看出,其区域的划分并不是随意进行的,而是通过一定的原则、规律和标准而进行区分的。一般来讲应该遵循以下原则:¹水文地质类型区的勘查要能够与地下水的评价进行密切的配合,只有这样,才能够提高类型区勘查的实际作用。水文地质的成因主要是由于地下水与岩层共同作用而形成的,因此,在水文地质的勘查中也要能够密切注意地质成因的研究工作。»要能够将地下含水层的各种介质类型与地质的岩性、埋藏条件以及地下水化学类型等进行密切的结合,只有这样,才能够扩大水文地质勘查的范围。水文地质勘查区的划分要能够达到分类命名简单、便于水政管理等目的。
2工程勘查中水文地质的勘查要求
在实际的建筑工程设计中,对于水文地质的勘查各自有着不同的侧重点,因此,应该在明确了岩土工程对于水文地质勘查的要求以后再进行实地的地质勘查。继而通过勘查所得的资料,对当地的水文地质条件进行分析。一般来讲,需要注意以下几点要求:
2.1自然地理条件
在水文地质勘查中,首先需要对自然地理条件情况进行勘查和研究。自然地理条件主要包括地貌地形以及气象水文特征等内容。其中,气象水文特征主要指的是建筑工程所在地的气候条件,主要包括气候带的分布情况,热量以及湿润情况等。
2.2地质环境
在水文地质的勘查过程中,水文条件与地质是分不开的,因此,需要对地质情况进行熟悉和了解。地质环境涉及的内容主要包括工程所在区域的地质构造特征、基底构造及其对第四系厚度的控制、地层岩性、新构造运动等方面的内容。
2.3地下水位情况
地下水位勘查是水文地质勘查的重点项目,其勘查的内容主要包括近年来地下水位的最高水位以及最低水位以及水位的变化趋势,地表水与地下水的补给关系以及地下水的补给排泄条件等,地下水位的变化情况对于岩土工程的建设和后期使用都具有重要的影响,因此要加强对地下水位的勘查工作。各含水层和隔水层的埋藏条件、地下水类型、流向、水位及其变化幅度。主要研究的内容包括,含水层的分布、厚度及埋深;通过现场试验测定地层渗透系数等水文地质参数等;场地地质条件下对地下水赋存和渗流状态的影响、判定地下水水质对建筑材料的腐蚀性等。
3工程地质勘查中水文地质问题评价内容分析
在工程建设过程中,对于工程质量影响较大的水文地质因素有很多,主要包括地下水位及变动幅度、地下水的类型、土层或岩层渗透性的强弱及渗透系数以及含水层和隔水层的厚度和分布及组合关系等。为了综合提高地质勘查水平,需要对地质勘查中涉及到的水文地质问题进行重点研究。通过对水文地质条件的分析,不仅能够对水文地质问题有明确的认识,而且能够对地下水对工程地质的影响做出明确的评价,进而能够针对可能出现的情况采取一定的措施。这能够在很大程度上消除建筑工程建设的盲目性,提高建筑工程的整体建设水平。很少有针对实际的工程需要来分析地下水可能会产生的危害的报告,这是当前的地质勘查工作中的缺陷与问题,必须要进行改进与完善。为此,笔者提出,在未来的工程进行地质勘查时,至少需要从下述几点内容对水文地质进行评价:
3.1注重地下水对岩土体和建筑的影响
在工程建设过程中,地下水是影响建筑质量的重要因素,因此,在工程地质勘查中,应重点评价地下水对岩土体和建筑的作用和影响,预测可能产生的岩土工程危害,做出相应的防治措施的准备工作。
3.2水文地质对地基的影响
对于一项建筑工程来讲,地基是最重要的部位,其施工质量的好坏,直接关系到整个建筑工程的质量。因此,在工程地质勘查的过程中,要能够加强研究与地基有关的水文地质问题。工程地质勘查中要密切结合建筑物地基基拙类型,查明与该地基基拙类型有关的水文地质问题,提供选型所需的水文地质资料。
3.3加强对地下水赋存状态和变化规律的研究
在工程地质的勘查过程中,要能够对水文地质自身的状态进行分析和研究。在地下水勘查过程中,应该对地下水的天然存在形态和今后可能的变化情况进行科学的研究,此外,更为重要的是,要能够对地下水的存在对于建筑工程的建设以及使用情况产生的影响进行分析,从而能够避免地下水对建筑工程造成的负面影响。此外,值得注意的是,地下水位的存在和变化情况对于每一种建筑物都具有很大的影响。因此,在进行工程地质分析的时候,要能够对地下水位之上和地下水位之下的情况进行区别对待。
4地下水位变化对岩土工程的影响
膨胀性岩土如果产生不均匀的胀缩变形,大多数情况下都是因为地下水位的升级所引起的,如果升降变化比较大就会导致严重的地裂灾害的发生,进而对建筑物产生较大的破坏,甚至会造成坍塌。所以在发现地下水位出现频繁升降变化的时候,要给予足够的重视,在进行膨胀性岩土地区的勘查工作过程中,应着重对该地区的水文进行详尽的研究和数据分析,进而掌握地下水位的升降变化规律。只有通过对地基基拙深度的选择依据水文的地下水位变化这个原则的有效执行,就可以尽可能避免出现变形和受损。如果当水位压缩层的范围内变化,就可能会让地基发生软化现象,导致地基强度降低,就可能让建筑物发生沉降和变形,所以在实际施工中一定要对地下水位的升降变化给予高度重视,以避免对岩土工程产生破坏和影响。
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是一些性质会得以显现，这边是岩土水理性质。在工程地质性质中，除了岩土的物理性质以外，便是岩土水理性质最为重要了。这一性质在多方面都有所影响，一方面是对岩土的强度和变形有一定作用，另一方面，建筑的稳定性受到极大影响。在以往的勘察经验中，大部分的精力都被投入到物理力学性质的测试方面，相对于水理性质关注很少，因此之前的对于岩土工程地质性质的相关评价并不完善。由于在岩土的水理性质中，岩土和水是主要的相互作用力，所以这里对地下水的赋存形式及其对岩土水理性质和几个较为重要的水理性质（包括其测试方式）做一下简要介绍。首先是地下水的赋存形式方面，依照其在岩土中的分布，可以直接划分为结合水、毛细管水和重力水。再者在主要的水理性质方面（包括测试方法），简要来说可以分为五种，软化性、透水性、崩解性、给水性以及胀缩性。软化性，岩土经过水的浸湿，力学强度相对降低的特性，以此可以对岩石的耐风化和耐水浸能力做出合理的判断，这类特性普遍存在于粘性土层、泥岩、页岩和泥质砂岩中；透水性，在重力作用下，水可以透过岩土流出，而在判断透水性的强弱时，可以依据岩土的颗粒粗细以及均匀程度来进行识别，一般来说，颗粒较细、分布不均的最容易发生这一性质的作用，反则相反；崩解性，当岩土被水浸湿后，一些土粒间的连接能力降低，便容易发生解体；给水性，在重力作用下，过于饱和的岩土中的水便会经由孔隙、裂隙中自由流出，通常以给水度进行标示，而一般在对给水度进行测定时需要在实验室中进行；胀缩性，一般来说，岩土经过吸水作用后会促使体积的不但扩大，反之则体积减小，所以岩土在胀缩性能方面发生的变化主要是由于水膜对水的吸收程度来决定的。
三、地下水引起的岩土工程危害
在岩土工程中，较为主要的危害是地下水的作用，在升降变化的水位以及动水压力的影响下所造成的。
1.岩土工程受到地下水升降影响后产生的危害对于地下水位方面的变化，引起的因素可能是多方面的，有自然原因以及人为原因，不论缘由为何，结果必须引起重视，因为在地下水位达到一定的标准时，就会对岩土工程造成不同程度的危害。在引起方式方面，主要有以下三种。第一种，水位上升引起岩土工程危害。促使水位上升的因素是有很多，不过最为主要的是地质方面的影响（含水层结构、总体岩性产状）。除此之外，水文因素、气温因素以及人为因素都会对其造成影响，甚至很多时候多种因素结合造成影响。潜水位上升会对地质造成不少影响，比如土壤沼泽化、盐渍化，斜坡、河岸等岩土体岩产生滑移、崩塌，粉细砂及粉土饱和液化而出现流砂、管涌，以及地下洞室充水等所造成的建筑失衡。第二种，水位下降引起的岩土工程危害。在这一状况中，大多是由于人为因素所造成的，比如大量抽取对地下水以及大量开采矿物资源，一些地方还利用下游地下水补给大坝，都会造成严重的水位下降。由此，会出现地质灾害（地裂、地面沉降、地面塌陷）和环境问题（地下水源枯竭、水质恶化），使得建筑遭受很大安全威胁。第三种，地下水频繁升降所造成的危害。地下水升降会使得岩土本身不断膨胀收缩，从而导致变形，如果升降水位的现象发生的过于频繁，则会促使地裂的发生，最容易受到影响的便是轻型建筑物。
2.岩土工程在地下水动压力影响下产生的危害通常来说，地下水纯天然状态存在时，相应的动水压力会比较微弱，对安全没有什么影响，但是加之人为的工程作用，纯天然的自然环境遭到破坏，这一情况下回使得岩土工程发生较为危险的事故，对安全造成威胁。
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城市依江而建，市区的江河沿岸常常是人口集中和经济比较发达的地带。因此，城市堤防对城市的生存和发展起着至关重要的作用。随着现代化建设的推进，城市多功能、高品位的建设目标和可持续发展的总体要求，即城市堤防不但要具有防洪功能，还要具有景观环境功能，必要时还具有交通、商业等多种功能，走可持续发展之路，实现堤防与自然、堤防与城市相和谐。目前丹东市及丹东附属的县级市的堤防建设已经开始逐渐融入城市堤防建设的新思路。
2城市堤防设计中需考虑的几个问题
通过参与设计丹东市凤城市南大河综合治理工程，其工程重要任务是根据凤城市经济发展的新形势，通过本工程的建设进一步完善凤城市南大河的防洪体系，提高城市的防洪标准，充分利用南大河水体两侧自然的景观形态，建设以独特、唯美的景观展现城市滨水生态景观独居特色的魅力，将南大河滨水生态景观打造成为环境健康舒适、景观优美自然、文化内涵深厚、地域特征鲜明多功能的城市生态滨水廊道。目的是满足防洪要求，兼顾景观，提高流域整体防洪能力，美化该地区人民的生活环境，保护人民群众的生命财产的安全，并改善流域的生态环境。根据工程建设的主要任务，结合当地的实际情况应注意以下几个方面的问题：
2.1堤防工程建设必须和城市自然条件、社会环境、经济发展等因素相和谐。堤防建设首先必须服从流域防洪规划，堤岸线的布置应保证排洪的需要；同时应与城市总体规划协调，服从城市总体规划所赋予堤防的功能任务。
2.2重视堤防工程对城市景观的影响,可考虑与城市景观设施建设相结合。城市堤防在洪涝期是保护城市的工程设施，在非洪水期应该是人们休闲、娱乐、亲水的场所。凤城市南大河滨水生态的建设与远近闻名的凤凰山相结合，不但是当地城市居民休闲游玩的好去处，更是观光者在此接触自然、感受城市美景，与自然、城市和谐相处的好地方。因此,应充分注意南大河两岸的生态环境和景观建设，遵循人与自然和谐相处、保持自然、回归自然的原则,使城市堤防工程成为凤城市又一道亮丽的风景线。
2.3合理的堤线布置。防洪堤堤线布置直接关系到整个工程的合理性和建成后所发挥的功用，尤其对工程投资大小影响重大。堤线布置应根据防洪规划，地形、地势、地貌和地质条件，结合现有及拟建筑物的位置、型式、施工条件和河流历史演变，充分估计下伏层地质状况，经过技术和经济比评后综合分析确定。
2.4与城市基础设施规划相结合。以往在进行城市规划中，城建部门负责市区的排水、道路规划，水利部门负责河道防洪规划，人为地将城市排水、道路规划与城市防洪规划截然分开。两个部分相互衔接的地方经常会出现许多漏洞，相互间不能很好的结合。城市防洪规划与城市基础设施规划二者需全面考虑，统筹安排。堤防建设中应结合考虑城市排水工程、污水处理工程、道路与城市防洪工程。
3凤城市南大河堤防设计实例
3.1本次工程的主要任务。本次凤城市南大河治理工程主要任务是通过本次工程的修建，使之与南大河上下游已修建防洪堤衔接，完善凤城市城区段南大河的防洪体系，提高防洪能力。对南大河左右岸加固堤防、修建一级阶梯挡土墙和穿堤建筑物进行统筹安排，使之满足防洪、排涝、护槽固滩的要求，提高流域整体防洪能力，保护人民群众的生命财产的安全，并改善流域的生态环境。同时结合凤城市城东新区的总体规划，结合南大河左右岸场地及周围自然景观，进行合理的景观序列组织，建设南大河滨河公园；充分利用地域自然景观资源和文化景观资源，形成协调的滨水景观结构体系。南大河滨河公园的建成可以充分发挥其社会效益、生态效益和经济效益，促进凤城市建立地区性的生态系统。该城市河流景观将有力地推动凤城市城市健康的发展。
3.2防洪标准及规模。本次工程修建南大河左岸保护凤城市凤凰城街道，右岸保护凤山街道。凤凰城街道总人口11.21万人，其中非农业人口9.54万人，凤山街道总人口4.89万人。按照现行国家标准《防洪标准》GB50201-94规定：当城市非农业人口≤20万人时，城市的重要性为一般城镇，城市等级为Ⅳ等，防洪标准为50～20年。本次修建南大河左岸共有企业11家，其中凤城市老窖厂为国家中二型企业，还包括凤城市织布厂、辽东仪表厂、丝绸厂、凤化集团等，共有学校2座，分别为城东小学及市农机学校，医院1座为凤城市骨科医院，凤山路及凤华路穿越该区，又根据凤城市城东新区规划图，左岸防洪区分15个区域进行规划，主要有行政办公区、CBD商贸区、文化服务区等，占地面积约3.67km2。右岸共有企业3家，分别有亦佛实业有限公司、申科公司、蓄电池厂，凤上铁路位于右岸堤后，与之平行。按照现行国家标准《防洪标准》GB50201-94规定：当工矿企业为中型时，工矿企业等级为Ⅲ级，防洪标准为50～20年。又根据“爱河流域规划报告”，凤城市按照城市总体发展规划，城区防洪标准为50年一遇。凤城市城市防洪标准为50年。同时本次工程设计确定防洪标准既按照城市发展需要也应考虑与上下游已建堤防衔接的原则进行选取。从上述保护对象的论述可以看出，右岸防洪区保护对象较少，且较左岸重要程度低，上游已建成堤防已经达到30年一遇洪水标准，按照上下游衔接的原则，右岸防洪区防洪标准按30年一遇设计；左岸防洪区根据凤城市城东新区规划，保护对象较重要，防洪标准按50年一遇设计。综上选定，本次工程设计左岸防洪区防洪标准50年，右岸防洪区防洪标准30年。穿堤建筑物主要以排雨水为主，根据《城市防洪工程设计规范》（GB/T50505-2012）规定，本次设计穿堤建筑物雨水重现期均选用5年。本次工程治理河道中心线长度约3.5km。两岸共需修建土质堤防长6580m，其中新建堤防2361m，加高培厚堤防2749m，需要修整堤防1470m。共修建一级混凝土重力式挡墙护岸6919m。二级阶梯挡土墙护岸6919m，修建三级阶梯挡土墙护岸6919m。
3.3堤线布置。本次水利工程设计堤线及一级阶梯挡土墙岸肩线应根据水利工程相关要求遵循自然的原则，岸肩线布置在主河槽与滩地交界处，不破坏原有主河槽的河道宽度进行布置。堤防与一级阶梯挡土墙之间的空间应根据景观设计要求布置二级阶梯和三级阶梯挡土墙岸肩线，根据场地的竖向高程，可以考虑形成水体、广场、道路、绿地几个层次。
3.4堤型设计。根据目前常用的护砌材料结合本次工程的具体情况拟定直墙式护岸采用格宾石笼、混凝土重力式挡墙及混凝土悬臂式挡墙三种形式进行比较。最终防洪堤设计采用重力式混凝土防洪墙，并结合城市景观的要求，在重力式防洪墙上修建两层阶梯用于景观绿化设计。这样既可以防止河流冲刷，也可减少堤防占用河道，同时便于景观层次间设计。
4结论
城市堤防工程是城市总体建设的重要组成部分，城市堤防工程建设要充分考虑城市建设的要求，城市建设工程布置必须服从城市总体建设规划和城市防洪规划，二者需全面考虑，统筹安排。
作者:顾晓琳 单位:丹东市水利勘测设计研究院
参考文献:
[1]防洪标准（,GB50210-94）.
[2]水利水电工程等级划分及洪水标准，（SL252-2000）.
[3]堤防工程设计规范，（GB50286－2013）.
