引论：我们为您整理了13篇现场施工管理经验总结范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
第一 应明确工作指导思想
即以项目目标管理为中心，通过目标规划，采用动态控制方法，力保争取实施项目目标的最佳状态，使项目造价不超过承包合同价，项目实际建设周期不超过合同工期，工程质量达到施工合同中约定的要求和标准。
第二 转变观念 立足服务
在现场管理上，不管你是监理方还是建设方都要既坚持服务，又要牢记监督职能。一方面做好技术指导，提供优质服务为施工方创造良好的施工环境，另一方面还要加强监督管理工作，使管理相对人明确各自职责。
第三 把握原则 讲究方法
在现场管理过程中，必须严格按照建设工程法律、法规、设计图纸施工及验收技术规范、规程。工程质量验评标准为依据，督促施工方全面实现施工合同中约定的各项承诺(质量、进度、造价)。
(一) 工程质量的控制方法
1.对施工全过程进行全面监控，及时纠正违规操作，消除质量隐患，跟踪质量问题，验证纠正效果。 2.采取定期检查、观察、测量等手段，以验证施工质量。3加强对关键部位和主要工序的施工过程的检查，积极主动控制工程质量。
(二) 工程进度的控制方法
1.审查施工方的工程进度计划，并经监理方、建设方审批后施工方执行。2.每周或每半月对实际施工进度进行检查，根据检查情况作相应调整，保证实际进度符合计划进度。
(三) 对造价的控制方法
1.审查标底、招标文件及施工合同中关于造价控制的条款。2.尽量减少工程变更，必须变更时，应于变更实施前建设方、施工方尽早达成工程变更后工程价款调整的协议。3建立付款台帐，经常进行对已付款与完成情况比较，如发现有超支现象及时采取纠正措施。
篇2
同时，我们必须不断的总结经验，在山区公路的施工过程中，相关的施工企业必须要针对具体的资金问题、山区公路施工现场出现的问题、施工过程中气候因素对于施工过程的影响等进行有益的经验总结。也只有这样，才能使得山区公路的建设质量更上一层楼，才有可能促进山区经济的发展，除此之外，在山区公路工程中标以后，中标企业要结合以往当地的施工经验来制定科学合理的施工应对措施，从而实现山区公路工程建设施工的总体质量目标。
一、山区公路的主要施工特点
我们都知道，相对于平原地区来说，山区的地形、地质以及水文地质情况都比较复杂。地面的高差也比较大，坡陡且险要；而且很多地区都存在岩溶、滑坡、斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良的地质条件；有的地方还存在较多的水系，而且水文地质的情况沿施工路线变化多端，这些问题都给施工带来了很大的麻烦。
山区公路大都设计为沿溪展线，由于受到地形、地质、水文等各种条件的影响，山区公路的路线在进行布设的时侯，一般在平、纵、横三个方面都会受到不同程度的影响，这些客观条件也导致了山区公路的平曲线比较多，平面的半径比较小，纵坡较大，修建桥梁的数量比例相对来说就比较高，这也给山区公路的施工带来困难。
那么，山区公路的主要施工特点为：
1、施工组织的难度非常大。由于山区公路的路线多为反复的沿河岸交替设线，需要跨越的沟壑是非常多的，山区地面的高差也比较大，再加上山区的交通本来就不便，在施工材料的运输方面也会受到很大影响，给机械、人员等施工必备物资的调配带来很大的困难。
2、施工的周期相对较长。上面已经说到，山区公路的施工组织难度比较大，所以就很难真正的形成流水作业，这就必然会给施工的进度带来麻烦，施工的周期必将延长。
3、机械设备以及模板等施工的措施投入比较大。山区公路的修建在很多地方都会受到地形条件的限制，施工的便道等施工措施的投入也相对来说比较大，比如说在山区公路桥梁的修建过程中，所需要的基础、高墩等分项工程的施工周期必然延长，而且受到总工期的限制，每个大桥的基础、高墩柱也大都只能是采取平行的作业施工组织的方法，并使其自成施工体系，那么，机械设备以及模板等就很难进行相互的调配和使用，这样就必然导致模板、机械设备等的投入增加。
4、山区公路的施工安全风险较大。由于山区地形十分陡峭，在施工的过程中，必然会对施工人员的安全造成一些隐患，尤其是很多地方都需要进行爆破开挖工程，这些工程的实施都是具有施工作业多、风险大的特点。
二、如何做好山区公路的施工管理工作
根据我们所提到的上面的山区公路施工中存在的主要的特点，在施工的过程中，必须要总结有益的施工管理经验，这样就会有助于提高施工过程中工程项目管理部的管理能力，从而可以提高整个施工质量的安全性。
那么，从山区公路施工中所存在的诸多困难可以很明显的看出来，山区公路的施工管理的重点主要应该从施工的现场的规划入手，将施工的质量、施工技术的控制以及施工的安全管理作为重点来开展施工管理工作。
（一）山区公路的施工方法及场地规划
针对山区比较迫切的经济发展的需要，我国已经在很大程度上加大了对于山区公路修建方面的投资。但是，受到山区客观地形条件的影响，山区公路的施工现场十分狭窄的问题仍然是制约着山区公路发展的一个最为重要因素。但是，由于研究人员的不断努力，近些年来，针对山区公路的建设需求，很多的公路施工企业也加快了对于新型的施工方法以及山区公路场地规划的研究。
这其中主要的做法是，通过对山区公路的合同段进行的分段划分，将一段比较长的工程划分为相对较短的若干个区段，然后，在多段工程段的两端来同时进行施工。那么，通过这样的分段方式，就比较容易的保障了施工过程中的机械设备所需要的运行空间、大大的提高了山区公路的施工效率，缩短施工周期。同时，为了满足山区公路工程的建设需求，在工程进行施工之前还加强了对于施工现场的勘察，以施工现场的现场勘察报告为主要基础对施工的现场进行科学合理的规划，然后根据工程施工的总的进度情况和场地的实际情况来计算进场的材料数量以及需要存储的数量，从而可以减少场地的平整费用及难度。
（二）山区公路的施工技术管理
山区经济的不断发展，对山区公路的运输提出了新的比较高的要求，要求山区的公路建设必须要能够满足高载重量汽车的安全行驶，所以，我国的现代山区公路建设过程中，对于公路的施工质量标准是越来越高了，这就要求各施工企业必须要大大的提高山区公路的质量设计标准。
那么，为了保障山区公路的设计标准要求的实现，管理部门在山区公路的建设施工过程中必须要针对重要的影响施工的质量的各项因素都进行严格的管理。首先要从材料的管理入手，保障施工中所需要的材料都符合工程设计的施工要求；同时还要以施工的技术管理为重点，对山区公路的施工中的各项技术参数，各个技术要点等都进行有效的控制。如果有必要，还要利用现代的计算机数据库技术来建立山区公路的施工技术难点数据库，这样可以使施工人员在工程施工的过程中对照数据库中所提到的难点进行针对性的控制与管理。
（三）山区公路的施工质量管理
由于受到山区的地方经济条件和公路建成之后的维修养护条件有限的影响，山区的公路养护工作中都普遍的存在着养护不及时的问题，这个问题的存在就会影响山区公路的实际通行能力。
那么，为了减少山区公路的养护不及时造成的对于山区公路交通通行能力的影响，现代的山区公路在建设施工的过程中，必须要加强对于施工的质量控制与管理，这样做可以有效的减少之后的山区公路养护的工作量。
根据影响山区公路的施工质量的各项主要的因素，施工企业首先是要注重施工材料的管理，施工技术的管理，在此基础上，还应该加强施工过程中的设备操作控制与管理，要实时的提高设备操作人员的专业技能，严格的控制设备操作过程中的各项技术参数的执行，保障山区公路建设的施工质量。
（四）山区公路的施工安全管理
上面已经提到过，山区公路的修建具有安全性的隐患，这是由于山区公路的施工场地一般都比较狭窄，在施工的过程中有可能出现山体的滑坡等问题，这样的问题的存在就凸显了山区公路施工工程中的安全管理工作的重要性。
那么，在现代的山区公路建设施工过程中，针对施工场地较为狭窄的问题，施工的企业必须要加强现场的安全设施的设置，并进行定期的检查，除此之外，还要强化材料运输车辆的运行安全，并将培养施工人员的安全意识作为工作的重点，以便可以更加顺利的开展山区公路施工安全管理工作。
（五）山区公路的施工环保工作管理
虽然山区公路在修建的过程中存在着很多的问题，但是我们依然不能忽视环境问题，而且随着我国总体环保意识的不断增强，山区公路的建设施工过程中的环境保护工作也成为了现代公路建设施工企业必须要面临的新的管理工作。
在工程的进行过程中，不可避免的会对山区公路两旁的植被、水源等产生一定的影响，所以施工企业应该根据环保要求制定相应的解决措施，并且严格的按照国家的工程建设环保要求来开展施工过程中的环境保护工作，提高我国工程建设的总体环保工作质量。
三、如何做好山区公路施工中的养护工作
（一）明确山区公路的养护标准
要做好山区公路的养护工作，就首先要明确养护工作对于公路路面的保护作用。公路养护工作应在一定的养护标准下进行。而且在山区公路的养护中都有很明确的规定，并调拨了专项的公路养护资金，为山区公路的养护工作做了更好的物质保障。
（二）建设与养护相结合
要完成山区公路的养护管理目标，就要保证建设与管理养护相结合来进行。在山区的各级政府都要把山区公路的养护管理列入到政绩考核的范围之内，于此同时还要合理的把握建设的考核制度。
（三）要强化山区公路的养护方针
国家要号召山区的政府加强对于山区公路养护方针的管理，并大力的倡导公路养护的重要作用，提高人们对于山区公路养护工作的重视，使山区公路养护的思想深入到官员和百姓的意识中。
四、结束语
综上所述，现代山区公路的建设施工过程中确实是存在着很大的困难，主要是由于山区的地形和地质特点以及新时期的山区公路建设的要求也不断的增加，这些都给项目的施工管理增加了新的难度。所以，在现代山区的公路施工建设过程中，施工企业必须要加强对于施工项目的建设管理经验的总结，提高施工技术，并加强对于山区公路的养护措施，最终可以实现以公路的建设施工为基础来促进山区经济的发展。
参考文献
篇3
1 前言
根据我国建筑标准《民用建筑设计通则》[1]中的规定得知我国住宅建筑按其层数可分为低层、多层、和高层三类，1-3层的楼层称为低层住宅；4-6层则为多层住宅；7-9称为中高层住宅；10层以上则称为高层住宅。在现阶段的城市住宅中，多层建筑广受消费者的亲睐，归结其原因主要因为多层住宅建筑的优点：（1）比低层住宅节省占地面积，由于基础部分投入相对小，单方造价比中高层住宅低，同时比高层住宅建设工期短；（2）减少公共走道、电梯、消防、高压水泵等方面投资，物业费也较低；（3）结构设计成熟，可大量工业化、标准化生产[2]。
基于以上诸多优点，民用多层建筑在实际应用中较为普遍，是学习建筑相关专业的中职毕业生较常遇见的工程实例。而为了提高工程管理质量，中职毕业生有必要进行一系列的有关民用多层的施工管理经验总结。本文作者总结了多年的教学与工作经验，针对中职毕业生的知识特点，简明扼要的阐述有关民用多层建筑的施工管理特点，以期对中职毕业生起到就业指导作用。
2 多层住宅建筑的施工管理特性
（1）局部质量问题等同于整个建筑的质量问题。多层住宅工程涉及到众多用户的个人利益，业主及住户对工程的质量要求都比较严格。在施工过程，即使整体工程质量很好，但如果一处出现问题，对于业主及施工单位来说都将是个大问题。这就需要施工整个过细、过硬的施工管理技术。
（2）各工种相互制约问题。一个环节考虑不周都将会产生连锁反应影响另一个环节，或更多环节，产生难以控制的负面效应。
（3）施工面过于分散。多层住宅楼墙体较多，房间多，施工洞堵住以后，同一楼层不相通，往往造成对某处施工管理不到位，容易引起质量问题[3]。
3 多层住宅建筑施工过程的常见问题
（1）建筑施工过程责任落实不到位。施工责任落实是做好建筑施工项目的管理关键方面。有些建筑施工企业的责任落实不到位，甚至根本没有落实，而不少建筑施工企业在责任落实方面也不够认真，没有结合现场的施工特点考虑项目的空间、时间及人员变动等因素的影响。有的施工企业甚至使用落后的施工责任管理制度，造成施工管理监督脱节，特别是各技术工程的分包队伍施工没有相应的管理制度约束，甚至出现建筑施工项目管理出现混乱，引起建筑安全事故的发生。
（2）建筑施工管理的控制难度大。建筑施工管理是极其复杂而不断变化的工程。其工程涉及到项目所需的人力、物力、财力等各个方面，而施工过程必须保证工程的质量，且要注意施工人员的安全管理，其难度是显而易见的。因此，如何科学、合理、有效地进行建筑工程的施工管理与控制，仍将是建筑行业上难于解决的难题之一[4]。
（3）安全生产意识不强。安全生产工作是做好建筑施工管理的重要环节，安全管理关系到整个建筑施工管理的进度的关键。但有些施工管理人员的安全意识较差，没有真正认识到安全生产的重要性，在施工过程没有把安全管理放在很重要的位置，没有意识到安全管理对建筑施工项目进行的影响力。
4.提高民用多层住宅建筑施工管理水平的措施
4.1做好施工人员的培训工作
为了能够提高工程质量，对工程人员的培训是必不可少的。市场经济体制下，很多施工单位一味只顾产值，忽略了对员工的培训。对于一些经常出现的施工质量问题要进行重点专业技能培训，在民用多层住宅中出现得比较多的问题除了主体结构工程外，防水工程、砌体工程、水电暗配工程不起眼的部位往往是建筑施工质量高发位置，所以必须对中职生在课堂上队了讲授如何做好主体工程部分的施工人员培训工作外还必须对一些高发施工质量部位岗位的施工人员进行重点培训。使他们毕业后到工地中就能对员工进行专业技能培训，能有效的提高工作效率，减少工程事故的发生，对公司成本也是一种节约。
4.2做好建筑材料质量的控制
建筑原材料是工程实体的重要组成部分，直接影响着工程质量的好坏。所以，施工单位必须严格把好建筑材料采购关，并对各种原材料按规范进行测试鉴定并及时做好施工现场档记录，确保建筑材料质量必须达标，严禁使用不合格材料。
4.3做好工程的施工预案
要针对整个工程的特点编制有针对性的施工组织方案。其中应包括：关键部位的施工方法，工序的安排，施工流水节拍，不同工种的插入时间，对易出现的质量问题施工组织关键线路提出预控措施特别是对高跨度和高空支顶的混凝土施工等高危部位，并制定出成相应品保护措施等。工程管理中，要抓住关键问题，使管理处于“受控”状况，才可能达到工期缩短，质量提高，经济效益增长的效果。
4.4严格控制多层住宅工程的变更
工程变更和设计变更的造价占整个工程造价的比例有近10%，有时甚至更多。在施工过程中，各方面可能会提出各种各样超出原设计图纸的要求，或者由于设计考虑不周造成与实际情况不符合等，就会出现工程变更和设计变更，而这些变更必须会带来工程造价的增加，也就可能出现工程造价难于控制好的局面。目前，导致绝大多数多层住宅工程造价突破控制的主要原因就在于此。
4.5做好多层住宅施工工程监理工作
工程监理一个很重要的任务就是投资控制，即工程造价控制。其次，执行工程监理的监理工程师都是工程技术专家，他们的经验、阅历比较丰富，在设计及施工监理过程中能提出许多积极的降低工程造价的建议，在施工阶段关系到是否要设计变更和工程变更的决定时，他们往往能根据自身的技术优势做出合理正确的选择，但根据我的经验，优秀的监理公司从设计规划阶段就介入，将业主方的要求及早溶入到设计师中，这一点许多建设方代表因其经验、阅历及技术受各方面的条件制约而无法做到，往往会给业主节约大量的资金。再者，在施工过程中，甲、乙两方因各自的立场、观点不同，有时会出现一些影响施工正常进行的情况，监理单位作为公正的第三方，在施工过程中协调双方关系，确保工程施工正常进行，这样能为完成工程造价控制提供有利条件。
4.6强化施工技术管理
施工技术管理是现代建筑工程施工管理中的重要组成部分，其对工程施工质量有着重要的影响。多层住宅建筑施工企业应以技术文件管理为基础，强化施工过程的技术管理工作，提高建筑工程施工质量。工程项目设计因素对施工质量有着重要的影响，因此在进行工程资料交底时，特别是多工种交叉的施工环节，如土建施工人员与水电工的交叉环节最容易出质量问题。施工企业必须组织具有多年经验的专业技术人员对工程资料进行细致的审核，避兔设计等因素对施工质量造成影响。
4.7提高施工质量管理水平
在工程实施过程中,根据出现的新问题、新情况,及时修改并拿出合理的施工方案,力求达到技术可行、经济适当、工艺先进、措施有效、操作简单、提高质量、加快进度、降低成本的目的。对工程中可能出现的问题要有预见性，必要时提交设计部门考虑。如首层的回埋土方，很多工程因工期或天气的原因无法按设计的要求等土壤在最佳含水量的情况下固结后分层夯实，如果不采用相应的措施一年左右由于土壤的固结就会下陷；如由于现在环保的要求不允许用烧结砖，灰砂砖或砌块施工控制不好，有一段时间后就会出现裂纹；除了天面是防水重点位置外，现在厨房、洗手间 、外墙也是防水工程质量多发部位，这部分在教材中没有发映但实际中建筑工程在这部分是非常容易出工程质量问题，所以在课堂上必须重点突出其解决办法，使中职生到施工现场后清楚各种可能出现的施工质量情况，及早制定好管理措施。
4.8做好施工安全管理
建筑工程施工是一项十分复杂的工作，相关因素相互交错，管理难度很大，而且建筑工程施工的危险系数较高，容易出现安全事故。在建筑工程最容易出的安全事故是高位降落、触电、机械事故等。因此，重点抓好这三个方向的安全管理。施工安全管理是施工过程中必不可少的重要环节。通过各种案例，教授中职生如何加强施工安全管理，减少事故发生率，提高工程质量。
4.9做好施工的成本控制
多层住宅建筑的成本控制就是在项目成本的形成过程中，对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制，把各项生产费用控制在计划成本范围之内，保证成本目标的实现。项目经理是项目成本控制第一责任人，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施。但还有一点必须要重点向中职生灌输，就是好的工程质量也是最好的成本控制措施。
结束语
建筑施工管理的好坏，关系到多层住宅建筑的整体质量，影响其长期的使用价值。从事该类教学工作的同仁应多向中职学生灌输此类思想。使之意识到，通过加强施工过程行政管理、技术管理、成本管理、安全管理和人员管理等措施，保障多层住宅建筑的工程质量，才能保证施工的正常运行，才能有效提高施工企业的经济效益，从而更好的保证了国民经济在平稳而快速的增长中健康成长。
参考文献
[1] 中华人民共和国建筑行业标准——《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）.
篇4
公路桥涵工程是公路建设的重要组成部分。随着经济的高速发展，人们对公路桥涵工程的施工质量要求越来越高。为此我们必须对桥涵工程标准化、精细化的施工和管理，下面结合自己的施工经验，就公路对桥涵工程质量存在的问题、采取的措施需注意的几个问题进行探讨：
一、桥涵工程出现质量问题的几点原因分析
1、落实和执行力度差
落实和执行力度差是出现质量问的最主要的原因，技术规范及上级文件对标准化、精细化施工有明确的规定，要求技术人员摆正位置，加强执行力度和落实力度。
2、部分施工队伍存在质量意识和施工技术水平均比较差，最大限度的追求利润是其的最终目标。
3、原材料、配合比和施工工艺的原因。
4、桥涵混凝土工程存在的常见质量问题：存在使用旧模板和变形模板的情况，对模板检查不完全到位，存在漏浆、变形、表面裂纹、拉杆处漏浆（漏水）现象；预制梁板钢板底模起鼓；钢筋绑扎定位精细化程度不高、个别钢筋焊接处弯起角度与规范不符，从而使部分混凝土工程钢筋保护层厚度合格率不高。预制梁板绞缝筋、预埋筋达不到规范施工的程度。对成品砼工程的保护不力，存在人为磕、碰的现象。砼工程涂抹现象未得到根治。对砼施工的细节研究少，凭过时的经验施工的现象较普遍。
5、对出现的质量通病没有进行认真的原因分析和治理。
二、采取的质量管理措施
1、创新工作方法，强化质量措施
发挥项目经理和总工程师的作用，从而达到发挥全员共同关心质量和安全的目的。提高施工人员的素质，适时召开工地会议来加强沟通和相互交流，曝光工作或工程中存在的问题、采取强制返工部分工程实体的高压措施 、制定制度性的验收程序、进行考核并奖罚等一系列措施，来发挥和提高技术、质检人员的工作主动性和积极性，最大限度的发挥全员关心质量和安全工作。
2、采用实施首件工程确认制度、推荐标准典型工程、召开现场会、观摩会、组织质检工程师和试验室主任参加月度检查、工地例会、对进场材料实施展示柜管理办法（设置并放到明亮处，液体样品材料用广口瓶或白色罐头瓶盛装展示）、走出去学习、聘请专家进行现场指导和讲座、组织召开专家研讨会和论证会。
3、实施精细化管理: 精细化管理就是要从精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，认真负责的工作责任心去做好我们的每一项工作。“精心精细精致”已成为提高效益的必然措施和选择。在很大程度上由细节决定，施工过程中的任何一道工序是否正确，任何一个方法选择是否适当，任何一个安全环保措施是否到位，都将直接影响整个工程质量的好坏。采取台背回填采用标尺法标注层次；明确桥涵工程的模板加工标准和管理办法，制定了钢筋加工管理、验收办法、砌体养护细则、梁板自动喷水养护细则、立柱自流式养护细则、现浇箱梁施工细则、边坡爆破施工细则、梁板顶面拉毛细则、混凝土施工配合比确认办法、提高混凝土质量实施办法。安装了碎石水洗机监控及试验室试验监控设施。
4、对混凝土、砌体质量通病实施专项治理。召开治理质量通病研讨会、聘请专家进行现场指导和讲座，月度检查和工地例会时均组织现场观摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰比做配合比设计，根据不同的结构、部位设计不同的塌落度、掺加石灰岩或矿渣超细粉提高外观质量，规范砼拌合、浇注和振捣工艺，实施了混凝土施工配合比确认办法，施工试验柱和试验墙来进行包括外观质量在内的比对。
5、对存有外观质量缺陷的砼工程坚决进行返工处理，同时分析出原因。对发现的不合格砼工程及砌石工程采用返工到底的惩罚性手段使之不敢再发生第二次。
6、加强过程控制和抽检，严格遵守工程质量标准。对混凝土构件的强度全部用回弹法检测，对钢筋保护层及间距全部检测。
7、实施了级别状态管理。结合重点工程领域自查自纠活动和治理质量通病活动，落实合同规定和省、市文件的要求，确保实现施工计划和安全生产的目标要求。
8、制定、完善符合自身实际的各项管理标准。立足高标准、高起点、高水平，立足创新和发展，制定和完善符合自身特点的管理标准、工作标准和服务标准。进一步完善管理制度。根据工作需要，全面制定符合自身实际的管理标准，确保各项工作有制度，有标准，有规范。在内容上，要针对合同管理、工程管理、内部管理等重点领域和关键环节，制定和完善管理标准，对各项标准进行细化和量化，使每一项标准都便于考核，都具有可操作性。
为使试验检测统一、规范进行，对各种材料的试验检测项目、执行标准、试验规程、检测频率进行了统一规定，做到各种材料按规范、按频率进行全面检测，真正起到全面控制材料质量的目的。在配合比中掺加了一定比例的石灰岩或钢渣超细矿粉，调整了水灰比、坍落度、砂率、外掺剂等，从源头上保证浇筑后的构件有较好的外观质量和内在质量；总结施工配合比对工程质量的影响。
9、每月进行一次全面大检查，根据检查情况进行通报，实行按月考核评分、排定名次，同时利用奖惩基金根据考核扣分情况进行处罚，最大限度地人员的工作积极性，并借此进行质量意识教育，进一步增强施工人员“质量责任重于泰山”的思想意识。
三、结束语
篇5
前言
随着社会的发展，钢结构工程从经济性、实用性、抗震、可再利用等方面越来越被认可，伴随着钢结构工程的增多，钢结构在施工中的技术、质量、安全生产及环境保护的管理问题越来越突出。钢结构施工现场管理虽然复杂多变，但是只要我们能针对施工过程中的主要环节加强控制和检查，做到精细化、规范化管理，相信我们一定能保证施工生产顺利、有序、安全的进行。
钢结构工程施工中技术管理要点分析
施工现场技术管理的主要任务是贯彻执行国家的各项技术政策和技术法规，科学地组织各项技术工作和技术活动，建立完善的施工生产秩序，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力推进技术进步，合理有效地组织施工生产，不断提高工程质量和经济效益，促进施工任务按期、安全、优质、高效地完成。具体的施工现场技术管理主要包括以下内容 ：
1、图纸自审、会审：图纸的审查一般包括学习、自审、内部会审、综合会审四个阶段。
2、技术交底：在每个工程正式施工前，为了使参与施工的有关管理人员、技术人员和工人熟悉掌握工程情况和技术要求，避免发生指导和操作的错误，以便科学地组织施工，并按合理的工艺、工序流程进行作业，必须按分级管理的原则，严格执行技术交底制度，认真搞好技术交底工作。
3、施工组织设计、 施工方案：规划和指导承建工程施工全过程中各项活动的技术、经济和组织的综合性文件，同时也是保证工程安全、质量，保障企业利益，满足顾客需求的质量管理文件。具有安排资源配置，规划施工过程，研究制定重大施工方案，确定主要施工方法，既具有指导性又有务实的功能。
4、变更设计管理：项目部应严格按照工程设计及工程承包合同组织施工，不得随意变更；在施工过程中，由于某些不可预见的因素或客观环境的改变，需要对工程或其任何部分进行修改或设计变更时，应严格按照相应规定办理手续。必须有签认的变更设计图或正式书面通知，方可施工。施工中发现设计错误或与实际不符，要主动及时提出，不得盲目按图施工。
5、施工日志制度：工程整个施工阶段的施工组织管理、施工技术等有关施工活动和现场情况变化的真实的综合性记录，也是处理施工问题的备忘录和总结施工管理经验的基本素材，是工程交竣工验收资料的重要组成部分。
6、施工技术总结：是工程建设的实践记录和经验总结，是重要的科技资料，是企业的无形资产和宝贵财富，是施工技术管理的一项重要工作。也是企业素质和业绩的综合反映，为不断提高工程项目施工技术和管理水平，为同类工程施工管理在降效节能方面、提高管理档次方面累积资料，必须认真做好施工技术总结工作。
施工现场技术管理是施工企业管理的一项重要工作，是对企业全部技术活动过程及各要素进行科学管理的总称，是提高企业市场竞争能力，确保工程质量，获取最大经济效益的基础性工作，贯穿于企业施工管理的全过程。
二、钢结构工程施工焊接质量管理要点分析
钢结构工程制作的主要工序为焊接，这要求钢构件应按照设计图纸及制作要求，由相应资质的专业制造商选择合理的生产工艺，严格控制施工工序，生产合格钢构件至施工现场。
1、钢构件焊接应在明确焊缝的等级要求及合理的焊接工艺评估参数情况下进行。焊接材料的品种、规格、性能应符合国家产品标准和设计要求，对重要钢构工程的焊接材料应见证取样复验。合理选择焊接材料是焊接成功的关键，在与焊接母材抗拉强度“等强”的原则下，出现焊缝裂缝或母材层状撕裂(Z向性能)，应选用高韧、超低氢焊接材料来提高接头的抗冷裂性能。要注意焊工必须在其考试合格项目及其认可的范围内施焊的严肃性，不仅仅只要有焊工证就可以。
2、焊接区应保持干燥，不得有油污、水、锈、氧化皮和其它杂物，焊接材料使用前应按使用说明书规定进行烘干。焊接区域的坡口、间隙、钝边的处理情况应符合要求，焊前可预热，选择合理的焊接接头形式，在满足焊透深度前提下，采用较小的焊接坡口间隙，多采用对称坡口，不应在厚板方向受焊拉应力的板材端部设置焊缝，以避免层状撕裂。对T型、十型、角接接头要求熔透的对焊和角接组合焊缝，其焊脚尺寸不应大于t/4;设计有疲劳验算的吊车梁或类似构件的腹板与上翼缘板连接焊缝的焊脚尺寸为t/2，且不应大于10mm(t为焊接板厚，一般设计为Ⅰ级焊缝)。
3、焊缝表面处理不得有熔渣，两侧不得有飞溅物，焊后焊缝应冷却或焊后1h检查是否有裂缝。如出现有裂缝，不得擅自处理，应查明原因，制订出修补工艺后方可处理。一般可采用软金属丝做垫层，使收缩变形发生在焊缝内部；也可在连接节点处涂焊一层低强度延性焊接金属，采用低氢或超低氢焊接材料，气体保护施焊；也可采用小直径焊条进行窄焊道焊缝技术形成过渡层，选择合理焊道次序，以控制焊缝收缩变形，并适当提高焊区温度；焊接过程中应采用锤击来消除焊缝的残余应力，锤击时焊区温度应维持100～150℃或400℃以上，多层焊除第一层和最后一层焊缝外，每层要锤击；也可以通过焊前预热、焊后加热来防止焊缝或层状撕裂。焊后不应用火焰切割，宜用机械方法去除淬硬层。
4.焊缝检查对全溶透，不低于Ⅱ级焊缝应要求做超声波探伤。其探伤比例为每焊缝长度的20％，而不是焊缝延长米的百分比，应为条数计数抽样检测。对不合格的焊缝可以用碳弧气刨或切割方式对缺陷部分返工重新焊接，但同一部位不宜返工两次以上，以免钢材性能因温度产生变异。
钢结构工程施工中的安全管理要点分析在钢结构工程施工管理中，应以“安全第一，预防为主”的原则进行管理。施工前需对危险源进行调查和评价。现对钢结构施工中主要的高空作业、现场用电、现场防火、材料吊运、吊装等方面分析研究如何保障施工的安全性。
1、高空坠落问题 首先对于超过2米的高空作业必须穿戴好劳保用品，安全带要正确使用。由于钢结构工程施工时活动范围较大，采用普通安全带很难满足施工要求，应采用带有速差自控器（也称速差器或防坠器或防坠缓冲器）的安全带。在吊装及安装钢柱时，为了保证工人在安全状态下摘除吊装用的钢丝绳，在吊钩处增挂安全绳一道，高度根据现场确定，用于悬挂安全带上的防坠器。人员攀登钢爬梯时，采用坠落自锁装置，解决钢爬梯无保护的问题。自锁装置使用时应注意不能装反；人员攀爬时，自锁装置始终随施工人员同行。必须将安全带挂在防坠器的挂钩上，避免发生坠落事故。
安装使用的工具，如扭矩扳手、撬棍、角磨机等应采用安全保护绳，防止坠落。随手用的螺栓垫片等应放人工具袋。施工作业中所有可能坠落的物件，应一律先进行撤除或加以固定。在高空用气割或电焊切割时，应采取措施防止割下的金属、熔珠或火花落下伤人。 2、高空坠物伤人问题吊装时不得在构件上堆放或是悬挂零星物件，零星物品应用专用袋子上、下传递，构件绑扎必须牢固。在高空用气割或电焊时，应采取措施防止割下的金属、熔珠或火花落下伤人，用完的电焊条应放在指定位置，不能随意丢弃。
3、现场用电问题
现场施工用电应执行一机、一箱、一闸、一漏电保护的“三级配电两级保护措施”。其电箱设门、锁，编号并注明责任人，要有专门人员负责安装、维护、管理，严禁非电工人员随意拆改。机械设备必须执行工作接地和重复接地的保护措施。电箱内所配置的电闸、漏电保护装置、熔丝荷载必须与设备额定电流相等。不使用偏大或偏小额定电流的电熔丝，严禁使用金属代替电熔丝。现场施工电源，按施工场地总平面图布置的主电箱，施工时按区域分别连接，线路穿钢管加以防护。夜间照明设施分段、分区根据施工需要临时性布置。工人下班前指派专人对施工现场检查，关闭电源及消灭现场遗留火种等安全隐患，现场各种电线插头、开关均设在开关箱内，停电后必须拉下电闸。电焊机二次侧安装空载降压保护装置。 4、现场防火防爆问题 防火防爆措施要配备灭火器，并由专人监护。电、气焊火花严禁落到氧气瓶和乙炔瓶上。不能用油手接触氧气瓶，要防止起重机或其他机械油落到氧气瓶上。现场有乙炔、氧气瓶搬运要有防震措施，绝对禁止向地上抛掷，猛摔，同时避免在阳光下爆晒，并与火源保持10米以上距离。施工时还应注意防火，乙炔、氧气按规定摆放，保证安全距离，现场易燃物品不得随意堆放、抛弃，应集中堆放于安全位置。现场备好消防器材、工具，并有专门消防保卫人员。
5、钢结构施工吊运、安装问题
在吊运及安装过程中，要先检查索具、钢丝绳、吊钩是否牢固，起重设备必须在其额定起重范围内，要选择合适吊点方可起吊，若发现不安全隐患应立即停止施工并向有关人员报告。起吊点应通过构件的重心位置。吊开时应平稳，避免振动或摆动，在构件就拉或固定前，不得解开吊装索具，以防构件坠落伤人。起吊构件时，速度不能太快，不能在高空停留太久，严禁猛升、降，以防构件脱落。构件安装后，应检查各构件的连接和稳定情况，当连接确实安全可靠，方可松钩、卸索。吊装高空对接构件时需绑好溜绳，控制其方向。雨天作业时，应采取必要的防滑措施，夜间作业应有充足的照明。特别指出，对于夹层吊装时的松钩、卸索，施工人员应站在稳固可靠的梯子之上。吊装工作严禁非施工人员进入或通过吊装区域。吊装过程中如因故暂停，必须及时采取安全措施，并加强现场警戒，尽快排除故障。钢结构安装施工吊装作业区应设警戒线，作明显标志，并设专人负责。
钢结构工程在安装节点同时，形成有稳定性的刚度单元，要及时对其轴线、标高、垂直度进行检查，应按事前的施工方案及组装方式、顺序进行，避免误差传递。在吊装过程中要注意钢构件侧向刚度，应进行必要的强度验算，否则要进行加强处理。钢结构安装顺序通常为横向从中间到两端，从高跨到低跨；竖向从上部到下部。但无论哪种吊装方式，应及时形成稳定的刚度单元，螺栓要及时终拧，焊接要及时到位。根据工程特点，切实做好安全技术交底工作，严格控制每道工序，把好质量安全关，同时做好环境保护和文明施工。
四、文明施工及环境保护管理要点分析
文明施工管理水准反应一个现代企业的综合管理水平和竞争能力。项目部应成立文明施工领导小组，制定项目文明施工管理规划，明确管理目标。按规定制作各类工程标准和标牌。场内道路平整、坚实、畅通，有完善的排水措施，严格按照施工组织设计中平面布置图划定的位置整齐堆放原材料和机具、设备。施工区和生活、办公区有明确的划分，施工区的废料和垃圾要及时清理，钢结构成品保护措施健全有效。
篇6
1、 技术问题。
作为一个工程项目，其施工工艺复杂，材料品种繁多，各施工工种班组多。这就要求我们作为现场施工管理人员务必做好技术准备，首先，必须熟悉施工图纸，针对具体的施工合同要求，用最大限度去优化每一道工序，每一分项（部）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）以及气候状况等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大入小，由面及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。其次，针对工程特点，除了合理的施工组织计划外，还必须在具体的施工工艺上作好技术准备，特别是高新技术要求的施工工艺。
技术储备包括技术管理人员，技术操作人员及工人，新技术新工艺培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工工艺才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，了然于心，做好各方面突况的处理准备方案，以保证能按时保质地完成。通过有计划，有目的的培训，技术交底，可以使施工技术人员熟悉新的施工工艺，新的材料特性，共同提高技术操作水平和施工管理水平，进而保证施工质量，再者，从技术角度出发，施工质量问题是否达到相关的设计要求和有关规范标准要求，仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求是远远不够的，必须有相应的质量检查制度，而建立完善的质检制度、质检手段都必须及时的进行，所以，必须做好技术储备，针对每一工序、每一施工工艺的具体情况都必须符合质量验收标准，以确保工程质量。
2、材料问题。
针对材料的问题，必须解决好材料的以下几方面的问题。
2.1、材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格、型号等，准确测算所需材料的数量，组织材料商供货。
2.2、材料采购，面对种类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、型号、性能要求等一一标识清楚。
2．3、材料分类堆放。根据实际现场情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检，并报检于甲方、设计单位整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地，并作清晰的标识标志。
2.4、材料发放。使用追踪，清验。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃、易爆、易潮、易碎品等材料均需采取相应的保护措施。
3、质量管理
3.1科学的编制施工组织设计，切实达到指导施工的目的
工程开工前要根据工程实际情况编制详细的施工组织设计，并将企业技术主管部门批准的单位工程施工组织设计报送监理工程师审核。对于重大或关键部位的施工，以及新技术新材料的使用，要提前一周提出具体的施工方案、施工技术保证措施，以及新技术新材料试验，鉴定证明材料呈报监理主管工程师审批。
3.2按优化的施工组织设计和方案做好施工准备工作
根据有关规范和企业编制作业指导书组织分部分项技术人员编制各工序工种的质量保证措施，做好图纸会审和技术交底及技术培训工作，将质量技术交底和作业指导书发到施工班组。对于推广应用的新技术、新工艺要组织有关人员认真学习。要求各级作业人员对施工工序、施工方法、注意事项和质量要求做到心里有数。正确选择和合理调配施工机械设备，搞好维修保养工作，保持机械设备技术性能良好。
3.3严格按施工程序施工
所有隐蔽工程记录，必须经监理工程师等有关验收单位签字认可，方可组织下道工序施工。对影响工程质量的关键部位设质量管理点，并设专人负责。工程施工过程中，除按质量标准规定的检查内容进行严格检查外，在重点工序施工前，必须对关键的检查项目进行严格的复核。如建筑物轴线坐标和高程；基础的土质、位置、标高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、标高，以及预埋件（管）和预留孔的位置；混凝土的配合比和钢材、水泥的试验成果资料；特殊项目大样图的形状、尺寸以及其它需要复核的项目。杜绝重大差错事故的发生。
3.4坚持“三检”制度
即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由施工员项目经理组织有关施工人员、质检员、技术员进行互检和交接检。隐蔽工程“三检制”的基础上，请监理工程师审核并签证认可。对于工程施工过程出现的质量事故，一经发现，组织力量，严肃进行处理，事故的处理均由监理工程师负责全权组织。对于质量的处理，绝不允许心慈手软，必须按照事故原因不清不放过、事故责任者未受教育不放过和没有具体的整改措施不放过的“三不放过”原则，认真处理，防患于未然。
3.5建立高效灵敏的质量信息反馈系统
以专职质检员、技术人员作为信息中心，负责搜集、整理和传递质量动态信息给决策机构（项目经理部）。决策机构对异常情况信息迅速做出反应，并将新的指令信息传递给执行机构，调整施工部署，纠正偏差。形成一个反应迅速、畅通无阻的封闭式信息网。现场质检员要及时搜集班组的质量信息，按照单纯随机抽样法、分层随机抽样法、整群随机提样法客观地提取产品的质量数据，为决策提供可靠依据。并采用质量预控法中的因果分析图、质量对策表开展质量统计分析。
4、安全管理
4．1实行主要领导安全负责制，公司要成立安全工作领导小组领导全面的安全工作，主要职责是领导公司开展安全教育，贯彻宣传各类法规，通知上级部门的文件精神，制订各类管理条例，每周对各项目工程进行安全工作检查、评比，处理有关较大的安全问题。项目部成立安全管理小组，并设专职安全员，主要职责是负责进行对工人的安全技术交底，贯彻上级精神，每天检查工程施工安全工作，每周召开工程安全会议一次。制订具体的安全规程和违章处理措施，并向公司安全领导小组汇报 1次。各作业班组设立兼职安全员，主要是带领各班组认真操作，对工人耐心指导，发现问题即时处理并及时向工地安全管理小组汇报工作。在施工过程中，除正常的安全检查外，公司每月或每半月检查一次，项目部每周检查一次，发现问题落实到人，限期整改，确保消除隐患。
4．2按照有关法规以及有关文件精神，加强宣传教育，制订科学合理的施工方案，现场组织切合实际的作业程序，正确严格地执行和运用施工安全规范。对进场的工人进行摸底测试，统一进行安全教育，增强质量、安全意识。要认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范，经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为安全工作顺利圆满开展打下坚实的基础。在施工过程中，建立每周一次的安全教育，由项目经理或专职安全员主持。同时在每道施工工序进行前，由专职安全员做书面的安全技术交底，各班组长带领施工人员认真贯彻落实。
篇7
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）详细调查，制定方案。
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（二）建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（三）土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（四）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
篇8
作为一个工程项目，其施工工艺复杂，材料品种繁多，各施工工种班组多。这就要求我们作为现场施工管理人员务必做好技术准备，首先，必须熟悉施工图纸，针对具体的施工合同要求，用最大限度去优化每一道工序，每一分项（部）工程，同时考虑自身的资源（施工队伍、材料供应、资金、设备等）以及气候状况等自然条件，认真、合理地做好施工组织计划，并以横道图或网络图表示出来，从大入小，由面及点，确保每一分项工程能纳入受控范围之中。其次，针对工程特点，除了合理的施工组织计划外，还必须在具体的施工工艺上作好技术准备，特别是高新技术要求的施工工艺。
技术储备包括技术管理人员，技术操作人员及工人，新技术新工艺培训，施工规范，技术交底等工作。只有拥有高素质的技术管理人员，洞悉具体的施工工艺才能确保施工过程的每一工序步骤尽在掌握之中，了然于心，做好各方面突况的处理准备方案，以保证能按时保质地完成。通过有计划，有目的的培训，技术交底，可以使施工技术人员熟悉新的施工工艺，新的材料特性，共同提高技术操作水平和施工管理水平，进而保证施工质量，再者，从技术角度出发，施工质量问题是否达到相关的设计要求和有关规范标准要求，仅仅从施工过程中的每一道工序做出严格的要求是远远不够的，必须有相应的质量检查制度，而建立完善的质检制度、质检手段都必须及时的进行，所以，必须做好技术储备，针对每一工序、每一施工工艺的具体情况都必须符合质量验收标准，以确保工程质量。
2、材料问题。
针对材料的问题，必须解决好材料的以下几方面的问题。 2.1、材料供应。配合设计方确定所需材料的品牌、材质、规格、型号等，准确测算所需材料的数量，组织材料商供货。 2.2、材料采购，面对种类繁多的材料采购单，必须将数量（含实际损耗）、品牌、规格、型号、性能要求等一一标识清楚。
2．3、材料分类堆放。根据实际现场情况及进度情况，合理安排材料进场，对材料做进场验收，抽检，并报检于甲方、设计单位整理分类，根据施工组织平面布置图指定位置归类堆放于不同场地，并作清晰的标识标志。 2.4、材料发放。使用追踪，清验。对于到场材料，清验造册登记，严格按照施工进度凭材料出库单发放使用，并且需对发放材料进行追踪，避免材料丢失，或者浪费。特别是要对型材下料这一环节严格控制。对于材料的库存量，库管员务必及时整理盘点，并注意对各材料分类堆放，易燃、易爆、易潮、易碎品等材料均需采取相应的保护措施。
3、质量管理
3.1科学的编制施工组织设计，切实达到指导施工的目的
工程开工前要根据工程实际情况编制详细的施工组织设计，并将企业技术主管部门批准的单位工程施工组织设计报送监理工程师审核。对于重大或关键部位的施工，以及新技术新材料的使用，要提前一周提出具体的施工方案、施工技术保证措施，以及新技术新材料试验，鉴定证明材料呈报监理主管工程师审批。
3.2按优化的施工组织设计和方案做好施工准备工作
根据有关规范和企业编制作业指导书组织分部分项技术人员编制各工序工种的质量保证措施，做好图纸会审和技术交底及技术培训工作，将质量技术交底和作业指导书发到施工班组。对于推广应用的新技术、新工艺要组织有关人员认真学习。要求各级作业人员对施工工序、施工方法、注意事项和质量要求做到心里有数。正确选择和合理调配施工机械设备，搞好维修保养工作，保持机械设备技术性能良好。
3.3严格按施工程序施工
所有隐蔽工程记录，必须经监理工程师等有关验收单位签字认可，方可组织下道工序施工。对影响工程质量的关键部位设质量管理点，并设专人负责。工程施工过程中，除按质量标准规定的检查内容进行严格检查外，在重点工序施工前，必须对关键的检查项目进行严格的复核。如建筑物轴线坐标和高程；基础的土质、位置、标高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、标高，以及预埋件（管）和预留孔的位置；混凝土的配合比和钢材、水泥的试验成果资料；特殊项目大样图的形状、尺寸以及其它需要复核的项目。杜绝重大差错事故的发生。
3.4坚持“三检”制度
即每道工序完后，首先由作业班组提出自检，再由施工员项目经理组织有关施工人员、质检员、技术员进行互检和交接检。隐蔽工程“三检制”的基础上，请监理工程师审核并签证认可。对于工程施工过程出现的质量事故，一经发现，组织力量，严肃进行处理，事故的处理均由监理工程师负责全权组织。对于质量的处理，绝不允许心慈手软，必须按照事故原因不清不放过、事故责任者未受教育不放过和没有具体的整改措施不放过的“三不放过”原则，认真处理，防患于未然。
3.5建立高效灵敏的质量信息反馈系统
以专职质检员、技术人员作为信息中心，负责搜集、整理和传递质量动态信息给决策机构（项目经理部）。决策机构对异常情况信息迅速做出反应，并将新的指令信息传递给执行机构，调整施工部署，纠正偏差。形成一个反应迅速、畅通无阻的封闭式信息网。现场质检员要及时搜集班组的质量信息，按照单纯随机抽样法、分层随机抽样法、整群随机提样法客观地提取产品的质量数据，为决策提供可靠依据。并采用质量预控法中的因果分析图、质量对策表开展质量统计分析。
4、安全管理
4．1实行主要领导安全负责制，公司要成立安全工作领导小组领导全面的安全工作，主要职责是领导公司开展安全教育，贯彻宣传各类法规，通知上级部门的文件精神，制订各类管理条例，每周对各项目工程进行安全工作检查、评比，处理有关较大的安全问题。项目部成立安全管理小组，并设专职安全员，主要职责是负责进行对工人的安全技术交底，贯彻上级精神，每天检查工程施工安全工作，每周召开工程安全会议一次。制订具体的安全规程和违章处理措施，并向公司安全领导小组汇报 1次。各作业班组设立兼职安全员，主要是带领各班组认真操作，对工人耐心指导，发现问题即时处理并及时向工地安全管理小组汇报工作。在施工过程中，除正常的安全检查外，公司每月或每半月检查一次，项目部每周检查一次，发现问题落实到人，限期整改，确保消除隐患。
4．2按照有关法规以及有关文件精神，加强宣传教育，制订科学合理的施工方案，现场组织切合实际的作业程序，正确严格地执行和运用施工安全规范。对进场的工人进行摸底测试，统一进行安全教育，增强质量、安全意识。要认真学习和深刻体会施工技术规范和施工安全规范，经过培训交底达到合格的职工才允许上岗操作，为安全工作顺利圆满开展打下坚实的基础。在施工过程中，建立每周一次的安全教育，由项目经理或专职安全员主持。同时在每道施工工序进行前，由专职安全员做书面的安全技术交底，各班组长带领施工人员认真贯彻落实。
篇9
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1. 详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
2. 建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3. 土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4. 技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1. 路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2. 质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3. 流水作业
篇10
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。
（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。
（五）建立健全质量保证体系。
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
（六）土质最大干密度的确定。
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
（七）技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下（一）路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
（二）质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
（三）流水作业
流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
（四）工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、综述
影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，本文只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对从事公路建设者们有所帮助。 面几个关键环节。
参考文献：
篇11
Keywords: subgrade; The construction; Quality control
中图分类号： TV523文献标识码：A 文章编号：
随着对公路路基和路面质量的更高要求的提出，公路施工技术和施工工艺对公路工程施工质量的影响也越来越高。路基施工质量的影响因素主要有路基土的填筑方式、压实度的大小、技术人员素质高低以及施工工艺等，因此，公路工程的施工中要有针对性的加以预防和控制。
一、施工准备阶段
路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。
1.详细调查，制定方案
在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。
2.建立健全质量保证体系
良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
3.土质最大干密度的确定
压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。
4.技术交底
在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。
二、施工阶段
路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。
1.路基施工试验段
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
2.质量控制
根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。
3.流水作业
流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。
4.工地例会
工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。
三、结束语
综上所述，影响路基工程施工的因素很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要方面进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
篇12
Key words： expressway pavement；zero pollution；construction management
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）21-0053-03
0 引言
我国高速公路建设在基础设施建设投资不断加大的背景下得到了长足发展，高速公路总里程数已达到世界第一。在绿色经济理念的指引下，高能耗高污染的高速公路建设在环境保护方面得到了更多的重视。本文结合高速公路绿色施工要求提出一套高速公路零污染专项施工管理方案，旨在践行绿色施工理念，加强工地环境治理，切实改善公路路面施工“高污染”的现状。
1 路面零污染的技术管理研究
在路面零污染控制工作中，主要的技术管理措施有：
第一，路面设计标准化。所谓设计标准化，即在一定时期当中对通用产品的工作模式与标准进行统一制定，在此基础上开展的具有较广适用范围的设计。在路面施工中对标准设计进行应用，能够在保证设计质量的同时提升工程质量，能够对重复劳动进行减少的基础上提升设计速度，利于新技术的应用推广，便于实现配件生产装配化、施工机械化以及工厂化，在对劳动生产率进行提升的基础上加快建设速度。具体来说，在高速公路路面标准化设计当中，即在对当地材料进行充分利用的基础上建立起同当地实际情况相适合的路面典型标准图，便于施工以及后期养护工作的开展。
第二，标准化管理制度建设。施工作业标准化，即在不同工序施工流程、工艺进行规范的基础上实现工程的精细化、标准化施工，通过先进工业生产标准化理念以及系统理论的引入对施工现场生产的各项要素进行整合，以此形成密切相关的施工现场管理体系。该项工作的目标，即在将现场管理标准化作为突破口的基础上实现资源整合，通过持续、有效机制的建立实现现场施工组织方式以及管理方式的改革，具体来说，建设单位可以联系项目的不同施工阶段对路面标准化以及路基标准化管理手册进行编制、下发执行，在对施工作业标准化行为进行规范的基础上为施工精细化奠定基础。
2 路面零污染管理的影响要素分析
在路面零污染施工中，其需要影响要素有：
第一，项目整体计划执行情况。在路面零污染施工中，不仅仅需要能够从路面管理角度入手，而需要能够从公路项目整体管理的角度考虑，形成整体的全过程管理理念。只有对项目的整体计划进行科学的安排贯彻，保证后续工程能够按照计划做好控制点的实现，路面在实际施工当中才能够具有足够的时间处理，只有这样，才能够为路面零污染施工创造出良好的条件，在使零污染管理作为标准化管理当中重要一环的基础上对零污染管理目标进行实现。
第二，σ淹瓿陕访姹；さ轿弧T诮徊媸┕し窒罟こ淌┕な保需要能够对已经施工完成的路面做好保护，以此减少路面污染问题的发生。作为重要的工作力量，路面施工单位需要专门成立起环保小组，对各部门、各级别在路面防污工作当中的具体职责进行明确，通过专职管理人员的配备做好日常检查，对各项环保工作做好督促与落实。同时，需要加强施工人员的管理教育，使其能够对路面防污这项工作的意义形成重视，在此基础上主动、积极地参与到工作当中，对路面防污各项规章制度做好遵守。
第三，防污管理与沟通常态化。在工程建设当中，工程建设方需要能够将零污染管理工作纳入到建设管理当中，使该项工作以常态化方式开展。对于零污染管理这项工作的决策、启动以及过程控制等，都需要能够在各项管理报表以及会议上出现，使其成为具有常态化特征的管理手段。
3 零污染控制中各责任主体的管理内容
根据具体职责的不同，在零污染工作当中负责控制的部门与内容有：
第一，路面单位。作为路面施工单位，要联系工程实际做好路面零污染施工方案的制定，通过专门领导小组的成立加强管理力度，对施工当中的零污染具体处理措施做好制定，保障防污工作的顺利开展。组作为路面防污这项工作的主要力量，路面合同段在做好防污施工措施应用的基础上避免其余标段对路面造成污染，以此为路面的防污施工营造出良好的氛围。在面层施工中，需要在路口做好轮胎冲洗池的设置，对于进入到现场的车辆，要做好车轮的清洗，同时，安排专门负责通行车辆通行证的核查，对于无证车辆，严禁其进入到施工区域当中，避免因此对工作面造成污染。路面场方面，对于路基单位、沿线路面等无法封闭的路口，需要及时做好防污管理。而对于已经施工完成的路段，则需要积极做好成品保护，在联系具体施工情况的基础上对施工路段的转向以及禁行标志进行调整，以此使车辆能够按照规定方向行驶，避免对施工完成路面造成污染。此外，要做好附属工程施工格式件的合理安排，在水泥稳定底基层同ATB基层施工间，要做好排水沟以及分隔带护栏工作。
第二，路基单位。对施工材料运输车辆，需要做好相关封闭措施的应用，避免材料因沿途泄露对环境造成污染。同时，要严格依据路基交验计划做好路基的交验处理，以此为路面合同段创造出良好的施工条件。在完成路基交验后，则要及时做好基层以及垫层的施工，以此保障施工的连续性。如因现场情况需求，确实需要同时交叉作业，则需要在施工当中做好水泥搅拌车以及运料车的检查，在做好清理后才能够允许进入，避免因发生漏浆问题对路面造成污染。此外，沿线桥涵结构物等需要按照计划校验，在桥路结合位置，要通过适当材料的应用做好铺垫处理。
第三，房建单位。在土方开挖工作当中，需要做好施工过程的防护处理，避免因污染源形成对路面造成污染。对于施工中使用的建筑材料、机械设备以及施工垃圾等，避免直接停放在路面结构上，如确实因施工需要，则需要在征得路面单位同意后做好防污染处理。而当混凝土运输车辆通过已施工路面时，则需要做好防污染措施的应用，避免因混凝土滴漏在路面上造成污染。
第四，绿化单位。对于绿化工作使用的植被、树种等，不能够直接在路面上堆放，而需要使用彩条布以及土工布在统一进行铺垫后堆放，并保证铺垫面积在堆放面积的1.5倍以上。在绿化种植开挖穴位时，不得将泥土抛撒在路面和边坡上，并及时清理散落在路面上的枝叶，不得将边坡喷浆用的泥土和有机肥料直接堆积在路面上，应采用土工布和彩条布进行铺垫后在堆放，并且铺垫面积不小于堆放面积的 1.5 倍。此外，履带式钩机不得直接在已施工的路面结构层上行走，必须采用平板车运送通行，若因施工需要，钩机必须在路面结构层上作I时，必须采用轮胎式钩机，并且避免对路面造成污染和破坏。
第五，机电单位。要在工作开展当中时刻接受总监办的总体部署，在路面单位完成护栏安装后安装电缆，保证在整个过程当中同路面单位密切配合。在完成机电设备安装后，及时做好施工现场遗留污染物的清理。
4 零污染施工管理经验总结
4.1 不同环节配合与制约
在高速公路建设当中，路面的零污染处理是其中的一个重点环节，同整个项目的控制、调整与计划具有着十分密切的联系，且同项目招标安排、实施计划安排、交通工程施工以及项目前期布局等都具有着相互影响与制约的关系。只有在项目施工前期做好相关条件的创设，才能够有效实现零污染的处理目标。对于高速公路后期工程项目，在整个项目施工的前期即需要能够做好全局性的规划，提前做好后期施工管理部门的设立，如机电房建部等，以此实现后续工程的尽早跟踪。附属工程方面，需要同时进行，做好台背冲压、台背压浆以及中分带等工作内容的提前规划，通过适当人力资源的安排保障施工进度，以此避免施工污染问题的发生。
4.2 实现施工标准化
在路面施工标准化管理当中，零污染是其中的一项重点要求，也是施工标准化的一项重要成果，通过对技术管理进行严格处理，则能够在把握施工工艺的基础上实现施工当中不同环节的完善，以此对无污染的施工目标进行实现。如对下封层沥青油喷洒两进行严格控制，同时做好混合料胶轮碾压遍数的控制，以此避免铺面泛油问题的发生，在对混凝土进行摊铺前做好下承层的检查，保证其洁净、无污染，且具有良好的干燥性。作为施工单位，需要对运输、现场摊铺同拌合楼生产间的关系做好组织，在使几者协调开展的基础上避免混合料在摊铺当中发生停产或者待料问题。此外，需要做好摊铺机工作状态的调整，通过防离析措施的应用避免铺面发生离析问题，对下封层沥青油的喷洒两做好控制，在对碾压遍数做好控制的基础上避免泛油问题发生。
4.3 建立专门机构
路面施工处于整个公路建设的后期阶段，有很多工程处于较差施工状态，如绿化工程、机电工程、安全设施工程以及管道预埋工程等。对于这部分工程而言，在具体类别方面存在着较大的差异，且具有不同的管理归口。在该种情况下，要想有效提升路面污染防治水平，就需要能够在联系各方的基础上有针对性的成立起零污染管理机构，通过对管理力量的加强对针对性的路面防污管理办法进行制定，以此实现防污染工作的开展。在具体实施当中，需要在防污染方式的基础上对参建各方提出要求，使其能够严格执行，对污染路面的施工行为进行及时的处罚与制止，在对现场施工进行严格监督的基础上避免其受到污染。此外，作为路面房屋管理机构，也需要严格做好施工单位的督促，做好施工组织方案的制定，对路面施工当中出现的问题及时做好通报，对于对路面存在污染的单位，要及时责令整改，监理单位也需要做好路面防污工作的监督落实，最大程度减少路面污染问题的发生。
5 实证研究――高速公路路面零污染专项施工方案
5.1 工程概况
永武高速公路是国家高速公路“7918网”中第三纵“长春至深圳”福建省境内段的组成部分，项目全长约155公里，全线按双向四车道高速公路标准建设，设互通立交8处，闽粤主线收费站1处，服务区4对。初步设计批复概算为94.3196亿元，批复建设工期4年（2007年～2010年）。
在合同实施过程中，全体参建单位紧紧围绕工程建设“质量优、进度快和成本低”的总体目标，以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理” 为准则，以工程质量为中心，制定今年国庆前通车的各项保证措施，积极推行沥青路面 “零污染”施工方案，强化精细化工序管理，全力推进路面合同段顺利实施。
5.2 “零污染”专项施工方案
5.2.1 通过完善设计图，为“零污染”施工提供技术保证
在以往路面施工过程中，中央分隔带施工造成的交叉污染是路面污染主要源头之一。为此，该公司对中央分隔带设计图进行完善，把中央分隔带施工由原来路面下面层摊铺完成后开始施工的方案，改为水稳底基层施工完成后增设纵梁的方案，得以提前安装中分带护栏，较好地解决了中央分隔带施工时造成的交叉污染问题。
按照原中分带设计图（见图1），只能在沥青ATB下面层摊铺完成才能施工，两道工序存在交叉污染的问题。按“零污染”施工要求在此处增设中分带纵梁后（见图2），水稳底基层施工完成后防撞护栏便可提前进行施工。
5.2.2 主要污染源控制措施
以往路面施工中主要污染通常来源于施工车辆通行造成的路面污染，中分带施工的构件存放、机械吊装、回填土等带来的大面积污染。这种污染严重影响了路面结构层之间的粘结强度，所以我们认为控制污染是非常必要的，必须通过日常的施工计划控制及“工序倒排”施工安排，督促各施工单位资源的投入和合理安排，保证各工序的有序开展，全面消除主要污染源。主要污染源控制措施如下：
①快速覆盖路基，在雨季之前完成水稳，是最大的零污染。路基成段交验，避免未交验路基污染已覆盖水稳层。②路面铺设前完成中央分隔带，避免施工污染。
③边坡防护、绿化、排水沟修复应在路面开工前施工完毕，避免交叉施工带来的污染。
④跨线桥，通道等应与路基同时施工完毕，给路面施工隔x栅施工创造条件，及早封闭路口。
⑤路基尚在修补完善的砌体等施工，堆砂用彩条布，堆砂浆用铁皮，堆片石等用木板，施工完成后对现场要有彻底的清理和清扫。
⑥中分带填土应垫足彩条布，做好防护，确保不会将泥土溅到路面上，填好一处应清理清洗一处。
⑦全线封闭施工，针对施工车辆进行交通管制，全线共设置8个洗车点、洗车池，在入口对车辆轮胎等进行清洗，防止运输车辆携带泥浆、灰尘等进入施工现场。
⑧加强对不能封闭的路口管理，对连接段进行硬化处理，并在路口铺设土工布或麻袋，设1人专门看守，做到经常更换，经常进行冲洗清理。
⑨施工现场备有专用拖车，链式机械调动时，用拖车装运，不能直接在路面上行走污染路面。
⑩石料除尘：为保证石料粉尘含量不超标，采用干湿法相结合的除尘工艺（见图3）。
5.2.3 “零污染”初步成果
①2008年11月至2009年春节前，水稳底基层完成总量的85%，实现了B5合同段全线单层水稳底基层的封闭工作，极大避免了雨季施工车辆通行所造成的污染。
②开工后及时组织中央分隔带构件预制，在ATB施工前完成安装及回填土工作，消除中分带施工带来的大面积污染，为零污染施工创造了良好的条件。
6 结论
路面零污染还是高速公路路面工程当中的重点要求，也是路面施工当中的关键内容。在上文中，我们对高速公路路面零污染施工管理进行了一定的研究，在实际工程建设中，需要能够对该项工作引起重视，以科学管理方式的应用保障施工效果。
参考文献：
[1]屈婷婷.沥青路面新型封水材料性能研究[D].西安科技大学，2014.
[2]张大启.重庆市营运高速公路施工管理标准化研究[D].重庆交通大学，2014.
[3]杨丰恒.河南省高速公路沥青路面常见病害处治标准化研究[D].长安大学，2014.
篇13
索赔是在合同履行过程中，对于并非自己的过错，而是应由对方承担责任的情况造成的实际损失，向对方提出经济补偿和(或)工期顺延的要求。工程索赔是维护施工合同签约者合法权益的一种根本性管理措施，对于施工合同的双方来说，索赔是维护双方合法利益的权利，它同各合同条件中双方的合同责任一样，构成严密的合同制约关系。我国的工程索赔是在20世纪80年代，云南鲁布革引水发电工程中出现的。该工程首次采用国际工程管理模式，工程索赔的概念也从此进入我国。在经历了20多年的发展后，国内工程索赔管理工作己取得了长足发展，获得了较为显著的成效，但是工程索赔还是一个相对薄弱的环节，我国许多建筑施工企业在对索赔的理解和管理上还存在模糊甚至错误的认识。为了在国际工程承包领域取胜赢利，关键在于经营管理，而在经营管理的诸多环节中，施工索赔管理工作具有关键的重要性。而我国建筑市场由于长期受到计划经济影响，建筑企业适应市场的能力和企业人才的知识结构存在着很大的缺陷。因此，在工程索赔领域的研究，对于增强国内建筑施工企业索赔意识，提高企业经济效益和发展我国对外工程承包事业都是十分必要的，它不仅有重要的理论意义，而且对国民经济也具有重要的现实意义。
1我国工程索赔的现状
1.1建筑市场环境在经济体制改革下的巨大变化
随着国家基建体制改革和经济结构调整，国内建设市场发生了巨大变化，队伍过剩，僧多粥少，竞争激烈，迫于买方的建筑市场，存在有发包商在合同约定中不仅没有设工程预付款，甚至以个别理由要求承包商带资、垫资等问题。此外，招标文件也基本包含了防止施工企业索赔的不平等条款。施工企业不响应招标文件的号召，则根本没有中标的可能。
1.2施工企业对于工程索赔的认识存在误区
很多国内建筑施工企业把索赔定位成对业主的一种惩罚，甚至把索赔作为一种要挟来达到自己的目的，而不是一种正常的经济补偿行为，这种态度同工程索赔的基本出发点是相违背的。而且，由于我国建筑市场长期以来“人情扭结”较为严重，承包商为了自己的后续活源，对于业主一般都是言听计从，很少用索赔来实现自己合理的利益。所以在国内建筑市场，索赔发生率是很低的。
1.3承包商缺乏索赔意识
承包商缺乏索赔意识，存在着不敢索赔、不会索赔现象。建筑市场激烈的竞争，使得承包商为争得任务，片面地认定“业主就是上帝”，不敢大胆行使正当的索赔权利，更不敢得罪监理人员。同时，自己本身也没有做好工程索赔工作，如原始资料工作，没有建立严密的工程施工记工卡片、工程进度报表、每日气象记录、设计变更、签证、会议纪要、工程验收记录、返工修改记录等资料，以及缺乏相应的财会成本核算记载，没有注重索赔的方式和程序。随着社会化分工的发展，还有技术员不懂经济、预算员不懂技术，施工员不懂定额。造成施工管理混乱、脱节，使索赔无从谈起。因此，加强和提高管理人员费用索赔的意识、合同意识、风险意识，才能在具体工程索赔时得心应手，提高索赔的成功率。
1.4对于索赔的时限和证据管理不充足
在国际通用的FIDIC合同条件中，对于索赔要求规定的时间是28天，但是在施工工程中，很多施工企业对于发生的索赔机会，不能及时把握，错过了合同中规定的索赔时间。对于索赔证据的采集也比较忽视，很少留下真实全面的影像资料，没有了确凿的证据支持，索赔要求也就很难能够被满足了。实际上，在工程施工中更多采用的方法是，仅仅取得了工程师或业主的口头承诺，但是在工程量上却没有得到及时的确认，这也是国内建筑工程竣工决算漫长的根本原因。
1.5合同管理专也人员的素质有待提高
合同管理应该是为了工程的总体目标而服务的，应该是一个动态的管理过程。只有做好开工前阶段、施工阶段和运营阶段的合同管理工作，才能保证整个建设项目的按期优质完工，实现工程的经济效益。最重要的是，合同管理人才必须具备丰富的施工管理经验，熟悉现场施工的各个环节，同时还要具备财会贸易、法律法规以及公共关系等多方面的知识。在我国的建筑企业中，合同管理一般是档案管理和行政管理部门的工作，真正的现场施工管理人员是很少能够见到施工合同的，这必然造成了现场施工进度控制和成本控制的盲目性。
1.6 工程索赔管理方法落后
我国的建筑企业经过多年的实践，已经认识到了进度管理和成本管理是工程索赔管理的两个关键环节。但是由于建筑企业人员素质的相对落后，所以一些新的理论成果和先进的管理方法，在很大范围内仍旧只是企业用来装饰门面的摆设。比如在工程进度控制方面，网络计划法已经被公认为最直观、最有效的工期控制方法，但是，许多建筑企业只是在投标的时候才做网络计划图，中标之后便将它裱糊高悬，将它作为一种展示企业能力的标志，而不是依靠这种科学的方法来进行工程的管理。在成本管理方面，现场施工人员很少能够接触到工程的预算资料，预算资料在很多工程项目上被看作是一种保密的资料，而预算师对于现场的施工情况也很少过问关心，按照图纸、变更和洽商做出预算这就算是完成了任务，所以经常会造成实际情况超过原预算，许多建筑企业都因为这方面而蒙受了损失。
2承包商索赔的技巧
2.1索赔管理贯穿于项目管理全过程
索赔管理实际上在承包商进行投标时就开始了，一直延续到中标后的整个合同施工期，直到项目保修期结束。在整个过程中，承包商要随时注意发现索赔机会，及时索赔。在报价阶段，一个有经验的承包商就应考虑中标以后，施工中可能出现的索赔问题。承包商应仔细研究招标文件中的合同条款、规范和设计图，对其中在实施过程中有可能出现变更或容易产生索赔的部分仔细研究，确定一个合适的报价策略。并且要仔细查勘施工现场，探索可能的索赔机会，在报价时一定要考虑将来索赔的需要。承包商必须在投标报价时就做好索赔的准备工作，在施工中注意有可能造成索赔的问题。一旦索赔机会出现，就可以及时发现，并在合同规定的索赔期限内提出合理的索赔要求。
2.2签好合同协议
承包商在签署施工承包合同时经常会碰到一些专用条款。专用条款的约定不同，就会带来索赔权的不同，索赔计算方法和计算数值的不同。由于合同是索赔的最主要依据，因此合同签订的好坏，直接影响到承包商的利益，影响到索赔成功与否。所以，为了使索赔成功，必须注意合同的细节，从而通过谈判在合同的专用条款中对承包商不利的条款进行修改。并且在投标报价时，就要考虑风险损失，适当提高报价。
2.3充分论证索赔权
索赔权是进行索赔的前提，如果不具备索赔权，承包商不论遭受多大的损失，均无法得到经济补偿。因此，承包商必须善于从合同专用条款和通用条款、施工技术规范、工程量表、项目所在国法律或类似情况成功的索赔案例中找出索赔的法律依据，从而充分论证自己具有索赔权，这样索赔才能被业主（工程师）所接受。
2.4对工程师的口头指示及时确认
虽然合同中一般均规定工程师尽量用书面形式指示，但同时指出其有发出口头指示的权力。按照我国《施工合同条件（示范文本）》1999年修订版6.2条规定，确有必要时，工程师可发出口头指令，并在48小时内给予书面确认，承包人对工程师的指令应予以执行。工程师不能及时给予书面确认的，承包人应于工程师发出口头指令后7天内提出书面确认要求。工程师在承包人提出确认要求后48小时内不予答复的，视为口头指令已被确认。由于合同规定有确认时间限制，所以承包商一定要在合同时限内向监理工程师提出书面确认。否则，如果承包商因实施了工程师的口头指示，而提出索赔要求时，一旦监理工程师予以否认，拒绝承包商的索赔要求，而承包商又拿不出证据证明是工程师的指示，则业主就有权拒绝承包商的索赔要求。
2.5遵守索赔程序，及时发出索赔通知
对于承包商索赔，一般合同中均规定索赔程序和索赔时限。我国《施工合同条件（示范文本）》1999年修订版36.2条规定，承包商在索赔事件发生后28天内必须以书面形式向工程师发出索赔意向通知。同时合同中还对索赔报告、索赔证据的提供等提出具体的时间要求，如果承包商不遵守这些程序要求，其索赔要求也要受到影响。因此，承包商为了不失去全部或部分索赔权必须严格遵守合同中的索赔程序，及时发出索赔通知。
2.6认真准备索赔报告
索赔报告是承包商的主要索赔文件，索赔报告编写的成功与否，对索赔的成功与否具有很重要的影响。在编制索赔报告时，一定要以客观事实为依据，合理引用合同条款和相关文件和法规，使得论据有理有据。并且一定要建立索赔事实与损失的因果关系，从而使工程师认可承包商的索赔要求合理合法。索赔款的计算应建立在正确的计价方法上，每项费用的损失计算均指明依据的合同条款，计算上是按照索赔事项发生在承包商所增加的成本为原则计算的。并且计算项目要具体，每项计算都有相应的证据来支持。这样，索赔事项就会很快解决。此外，索赔计价不能过高，漫天要价只能让工程师和业主反感，使索赔事项迟迟得不到解决。而且，还有可能让业主准备周密的反索赔计价，以高额的反索赔对付高额的索赔，使索赔工作更加复杂化。
2.7力争单项索赔，避免一揽子索赔
单项索赔，通常容易解决，承包商可随时得到索赔款。而一揽子索赔，会使得问题复杂，金额大，不易解决，往往到工程结束还得不到付款。因为，这种方式常常由于金额大，索赔内容多而乱，或由于索赔事项发生的时间长，索赔证据不能得到及时清理，使得承包商所能得到的索赔补偿相对于单项索赔来说大打折扣。
2.8坚持采用“清理账目法”,保留索赔权
通常承包商只注意接收业主按月结算索赔款，而忽略了索赔款的不足部分。若没有以文字的形式保留自己今后应获得不足部分款额的权利，就等于认可了业主对该项索赔款的付款，从而放弃了以后再追索的权利。因此，承包商在索赔管理中，应根据“清理账目”的方法，在每月的结算申报表中均列出累计的索赔款余额，要求业主在本月进度款支付时一并支付。即使业主仍未支付，承包商则保留了自己的索赔权。
2.9争取友好解决索赔争端
在工程实际中，索赔争端是难免的。如果遇到争端不能友好地面对，将使一些本来较易解决的问题变得难以解决。承包商必须明确，为了进行索赔的开支是不能得到补偿的，而且采用仲裁或诉讼的方法解决索赔的方法解决索赔争端耗时长不说，索赔工作成本也大大增加。即使承包商能够胜诉，等拿到索赔款时，可能项目都已经干完许久了。何况承包商的索赔要求可能得不到支持或者部分得不到支持，最后扣除掉索赔工作成本，得到的索赔款相对于做些让步而友好解决来说可能还要少。因此，承包商一定要头脑冷静，防止对立情绪，力争友好解决索赔争端。只有当索赔款额大，通过友好解决努力后仍不能解决争端时，才采取合同约定的仲裁或向法院提讼，以维护自己的索赔权益。
3 提高索赔水平的措施
3.1健全工程索赔的法规、政策和中介机构,为索赔的健康发展创造有利的环境
我国政府应该更加重视引导索赔的全面推广,为索赔提供一套健全的法规、政策,真正使工程索赔在国内承包市场得到广泛运用。目前,我国没有专门从事工程索赔的中介机构,而在国外则有许多,因此我国应该逐步建立起专业机构从事索赔工作和进行索赔研究。
3.2正确理解工程索赔对我国建筑行业水平提高的重要意义
索赔的实施,有助于承发包双方很好地履行合约义务,有助于促进双方管理水平和自身素质的提高,有助于他们熟悉国际惯例和参与国际竞争,有助于根据实际情况协调工程造价和工期,有助于风险的正常转移,有助于提高建设效益。
3.3培养索赔专业人才
在现阶段,我国专门从事索赔工作的人才是非常稀缺的,因此我国高校应设立建筑工程索赔专业,培养专业人才,使他们在掌握索赔专业知识的同时,懂得工程知识、合同管理知识、财务知识和谈判技巧等相关知识,成为复合型人才,这样才能更好地使我国的索赔水平真正与国际接轨。
3.4学习和借鉴
借鉴国外索赔案例,对案例进行细致的分析和研究,从中吸取先进的索赔方法和技巧。同时，在条件成熟的情况下，争取多与国外建筑商合作,在工程实践中进行索赔的理论研究和定量分析,积累索赔经验。
