引论：我们为您整理了13篇期中复习计划范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
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语文学科
要分块复习，分步完成。可以分解为基础知识、阅读和作文共三大块进行复习。基础知识部分可以分解为生字、解词、文学常识、修辞、文言文和现代文背诵默写等部分。阅读分为课内阅读和课外阅读。
作文则着重复习记叙文。
基础知识要集中几天进行强化复习。然后是阅读部分，课内的重点篇目、段落，要围绕主题写法等重新温习。课外部分，应有意识的做一些记叙文的阅读题，掌握规律。作文要注重老师平时的批改、讲评。
数学方面
复习时首先要把基础复习好，要认真看好概念、例题，考试做到不因基础知识基本理解而失分。另外，复习时要注意基本运算的练习。
英语学科
关键要了解差异，改变复习方法，提高复习效果。小学英语往往以对话为载体，以培养学生的听说能力为主要目标，初中英语体裁形式多样，以培养学生灵活运用语言的综合能力为目标。因而，应迅速将学习方法转变到“听说读写齐复习，总结归纳重规律”上来。
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2 根据复习顺序以及《学习与评价》留下来的专题复习资料，讲解专题复习练习。
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(3)能按要求在四线格里规范书写声母、韵母和音节。
(4)能借助汉语拼音认读汉字，能根据拼音写出要求学会的汉字。
2、要点及方法：
(1)声母：
A、形近字母：
b—d—p—q：这几个声母都是由一竖和一个半圆组成的，只是半圆所在的位置不一样，学生最容易混淆。在复习时，我们可以结合一些顺口溜帮助学生记忆，比如：像个6字bbb，9字反写ppp，6字反写ddd，像个9字qqq。或是b和d对面坐，肚子向左的是b，肚子向右的是d??还可以让学生动手用小棒和半圆拼一拼，摆一摆，在游戏中加深印象。
n—h、t—f：这两组声母的字形比较像，可以让学生用顺口溜读一读，或是动动手，用手指摆一摆这几个字母的样子。
B、音近字母：我们南京人的语音缺陷：鼻、边音不分，前、后
鼻韵母不分，这几组就要特别加强练习：n—l、z—zh、c—ch、s—sh。
C、顺序：声母按唇音、舌尖音、舌根音、舌面音、翘舌音、
平舌音，特定声母y、w的顺序排列。我们的教材将翘舌音和平舌音的教学顺序互换位置，是为了先易后难，便于教学。但是在记忆声母表的顺序时，就应给学生指出，翘舌音在前，平舌音在后。
(2)韵母：韵母按单韵母、复韵母、鼻韵母的顺序排列。
形近：ie—ei、iu—ui、un—ün
音近：en—eng、in—ing、eng—ong
(3)整体认读音节：整体认读音节的特点是要整体认读，不用拼读。在帮助学生记忆时，可以告诉学生：第一行跟相关声母相应，第二行和相关单韵母相应，第三行前两个和相关复韵母对应，第四行和鼻韵母响应。这样一组一组来记更容易些。
(4)标调规则：关于汉语拼音的标调规则，可以帮学生复习有关的儿歌：见a别放过，没a找o、e，i、u并列标在后。儿歌背起来小朋友都会背，关键在于运用。在实际运用时，最容易错的就是i、u并列出现的情况。要放在实际的词语环境中让学生反复练习。
(5)拼写规则：j、q、x、y与ü相拼的规则。很多学生在音节的合成时都知道ü上的两点要去掉，反过来，音节的分解时，比如：jú()—()，有的学生就不知道上的两点要还原了。
关于拼音，我们复习的形式可以有：
1)按顺序默写声母表或填写声母。
2)找出音节中的声母或韵母。
3)分解音节或合成音节。
4)看图把音节补充完整。
5)给音节标声调。
6)在音节中找出整体认读音节。
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复习做好了，考场发挥就很关键了。首先，审题要严谨。审错题，再往下做都是无用功;其次，思路差不多了再动笔去计算去写。思考一定是第一位的，道路不对，接下来做的也是无用功;最后就是计算。数学要求的最基本的能力就是是计算能力。计算能力有两方面的体现，一是准确，二是快速。准确就不用说了，尤其是填空题，算错了就是零分。而做题速度的快慢，直接影响到试题是否做完，影响到对于综合题有没有足够的时间思考，也就影响最后的得分。所以，在平常做题过程中，学生要有意识地提高自己计算速度和准确性。考试过程中，要先找技巧，不要盲目计算。另外，适当调整下做题的顺序。有些题看起来就很麻烦或者没有思路，要放在后面做;选择题，要尽可能以最快的速度做完。这个平时要积累相关技巧。选择题选出来对的就可以了。不要去纠结其他的。
篇5
1.整理课堂笔记。可以先尝试回忆课堂笔记内容，再来看笔记。
2.整理老师发下的复习试卷，记录其中错题，难题，并重新做一遍。这些复习卷很重要，你还可以找来去年或前年的考试卷做。重复做卷子里的题目，越熟练越好。
3.熟背课文，在理解的基础上进行记忆。
4.作文方面可以参考历年作文题目，并尝试写一些作文。
数学
1.整理老师发下的复习试卷，记录其中错题，难题，并重新做一遍。这些复习卷很重要，你还可以找来去年或前年的考试卷给做。重复做卷子里的题目，越熟练越好。
2.整理课堂笔记。可以先尝试回忆课堂笔记内容，再来看笔记。
3.整理公式。重新背一遍并理解。
英语
1.整理课堂笔记。可以先尝试回忆课堂笔记内容，再来看笔记。
2.单词句子熟背，最好能默。
3.常常拿起课本念句子，要大声念，不怕错。
4.常翻一翻词典，听一听磁带，看一看光盘。
5.整理老师发下的复习试卷，记录其中错题，难题，并重新做一遍。这些复习卷很重要，你还可以找来去年或前年的考试卷给你做。重复做卷子里的题目，越熟练越好。
还有一个重要的方法，三科都适用，就是做模拟卷，要常常做，规定时间和评分标准，可谓“平时以考试心态多做模拟卷，考试时就能以平常心做考试卷”。
子曰：“温故而知新。”意思就是说温习学过的知识,才能得到新的体会与理解。
每天放学回到家，首先就是主动完成作业。写作业的时候不能让父母催促着写,不懂的问题自己去思考,然后再去查资料,最后才去请教父母或老师。写完作业后的时间也不能浪费,自己看看课本，把掌握不好的知识加深印象;其次我们应该上课要认真听讲，要多复习学过的知识.坚持做到多做练习题,多背单词,多看课外书以及参加一些有意义的课外活动。
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二、学生情况分析：
1、从上学期期末考试成绩看，学生的优秀率较高，但良好率、合格率等较低，特别是有75班学生基本不学习，低分人数多，且学生厌学情绪严重，失学率高。
2、学生对课本基础知识掌握不够系统，解题能力偏差。
3、学生对政治分析题适应能力较差，不会用所学知识点来回答。
三、目标： 力争通过复习，使学生较为系统地掌握教材知识，提高分析问题和解决问题的能力，具备应有的考试技巧和方法，在期末考试中，争取名列全县前五名。
四、复习课时安排
2014年从6月16日开始到2014年7月3日止，共3个周9节课。
1、章节复习，从2014年6月16日开始到2014年7月3日，用时5节课，复习一到五单元。
2、时政复习，用时2节课。
3、综合练习和考试方法指导，用时2节课。
五、复习措施
1、狠抓基础知识和基本技能
(1)、在基础知识的复习过程中，要指导学生熟读课本，重现教材知识，帮助学生梳理知识点。
(2)、在完善知识结构后，要重视学生对重点知识的记忆。采取课堂老师抽查课后组长检查本组同学、课代表检查组长的办法进行，事先对学生、组长、课代表提出明确要求，确保记忆效果。
(3)、要重视基础知识中的基本观点和观点的探究，指导学生发现、归纳总结，进行联系实际的运用。
2、梳理体系，讲练结合。
(1)、以章节为单位，注重“双基”。复习中打破教材的课时顺序，以一课内容为单元，整合相关知识，以帮助学生形成完整的知识结构，便于学生复习，也便于学生有条理地掌握知识，并在考试答题时使用知识点，有利于学生节省时间。
2.讲练结合。每一课内容的复习，都要准备一定量的练习题，包括单选、材料分析题、实践与探索等题目训练。 对练习要精选，注意练习的基础性、代表性、典型性，以基础题为主，适当综合、适当提高、适当拓展，帮助学生理解、巩固、掌握和应用所学知识，并从中发现不足和漏洞，及时调整教学，查漏补缺。
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虚拟化技术是计算机重要的支撑技术，对元计算的实际运行和操作具有非常重要的作用和意义。随着虚拟化软件技术的快速发展与应用，云计算逐渐进入人们的生活与工作中，并占有十分重要的地位。虚拟化技术可以从计算机应用程序达到硬件层，并将其虚拟化，取代真实层直接身面向上一层，并将上下两层进行融合，使得下层逐渐透明化，上一层面向虚拟层即可实现操作功能。服务器虚拟化是云计算基础平台的核心部分，通过对服务器虚拟化技术进行解析，展示了云计算服务推广所需的生产平台，对经营云服务的公司具有一定的指导作用。
1 CPU虚拟化技术
1.1 运行难点
在云计算服务器虚拟化技术中，CPU虚拟化技术主要是把物理CPU转化成虚拟CPU，一个物理CPU可以对一个虚拟CPU指令进行快速处理，无法实现一对多管理模式。因此，在实际运行中，操作系统可以进行一个或者是多个虚拟CPU的使用，这些虚拟CPU在整个系统运行中保持相互独立状态。在CPU虚拟技术实际使用中，操作系统必须要在虚拟环境下进行指令特权的执行，这就给CPU虚拟化的进一步发展与应用带来很大的难度。目前，操作系统主要是在X86构架的基础上完成的，因此要直接运行在云计算物理机上，具有全部底层硬件。X86构架中的Ringl0是指令层级，具有执行指令的功能，包括像CPU状态修改这样的特权指令。X86构架在实际操作中要求底层硬件要和操作系统进行分离，使得中间设置一层虚拟层，完成X86构架的虚拟化运行。但是这样会使得Ringl0始终处于虚拟层，操作系统发出的特权指令无法直接作用在底层硬件上，给特权指令的执行与操作形成巨大的阻碍。
1.2 解决方案
根据上述问题，本文主要提出2个解决方案。一是全虚拟化解决方案。全虚拟化主要是在虚拟层与操作系统中通过二进制代码动态翻译技术，将操作系统中发出的特权指令直接传送到虚拟层中的虚拟机中，虚拟机对特权指令进行翻译，之后执行指令。这样不仅可以达到操作系统指令执行处理的目的，还可以进行多个操系统运行，进而实现基于 X86架构的 CPU 的虚拟化。但是全虚拟化的运行成本较高，并在实际使用中要舍掉一定的系统性能。二是半虚拟化方案。半虚拟化恰恰相反，主要是采用修改操作系统的方式进行特权指令的执行，特权指令要进行调用数据，而虚拟平台是调用数据的接口，操作系统借助虚拟平台进行自身调整和修改。但是在半虚拟化方式使用中，虚拟平台要和操作平台保持一致，因此无法实现多个操作平台共同运行。随着CPU虚拟技术的发展，针对以上方案的优势劣势，提出一种硬件方案，在云计算处理器中设置硬件，进而强化 X86架构的虚拟化功能，利用 VMX虚拟机指令辅助虚拟化操作，进而实现了虚拟化平台的进一步完善与优化。
2 内存虚拟化技术
2.1 技术核心
内存虚拟化技术主要是强化物理机内存管理的统一性，并将这种统一管理的内存封装成虚拟内存，服务于虚拟机的运行。实现虚拟内存的关键在于物理机内存的有效管理，构建虚拟层内存地址和物理机内存地址之间的映射关系，实现双方内存访问的统一性和连续性。从这个角度上看，只有建立有效的映射关系，才能实现内存的虚拟化。虚拟内存的提出主要是利用 CPU 体系内存管理单元以及页表转换技术，实现内存性能的强化与提升，进而维护应用程序中虚拟内存与物理内存之间的映射关系。
2.2 关键技术手段
内存虚拟化技术的操作原理具体可表现为以下两种方式：
2.2.1 影子页表法
操作系统运行中可以自行维护页表，页表中具备的内存地址可以直接反映出虚拟层逻辑内存和物理内存的映射关系，也称一级映射关系，虚拟层中的页表就直接反映虚拟物理内存和物理机器内存之间的映射关系，也称二级映射关系。一级映射关系与二级映射关系具有统一的内存地址变量，在操作系统进行页表访问的过程中，会对页表的内存地质执行读写操作，一级映射关系产生变化，并通过虚拟物理地址传递到二级映射关系中，引起其中虚拟物理地址的变化，进而改变物理机机器内存地址，建立新的映射关系。
2.2.2 页表写入法
这种方式主要是在操作系统内部构建逻辑内存和机器内存之间的映射关系，在操作系统进行页表访问的过程中，虚拟内存管理单元对页表地址进行操作，直接反映出机器内存与虚拟内存之间的映射关系。
3 实时迁移技术
实时迁移技术主要是根据基站软切换原理，在操作系统中同时建立两条链路，虚拟机运行环境状态可以将原宿机迅速迁移到新宿机，其迁移过程具有一定的稳定性与平缓性，使得用户不易察觉。进而赋予了物理机虚拟化，实现跨异构建立硬件平台。从本质上看，实时迁移技术主要是实现数据信息拷贝和传送以及切换的速度性，利用协议的联系性，启动原宿机操作系统进行相关数据的拷贝、迁移，内存页面会把拷贝内容移至新宿机，进而完成内存传送与拷贝。
4 结束语
综上所述，云计算中服务器虚拟化技术主要涉及到CPU虚拟化技术、内存虚拟化技术以及实时迁移技术等方面，在实际的运行使用中，要对虚拟服务器的综合性能进行评估，并依托服务器质量指标选择服务器实现虚拟化运行，进而满足具体运行要求。
参考文献
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[2]范伟，朱大立，黄伟庆.基于云计算的服务器虚拟化技术探析[J].保密科学技术，2012（03）：13-16.
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作者简介
篇8
[3]企业孵化器发展遭遇“成长的烦恼”暴露三大问题[OL].新华网.http：///news/macro/20130125/7603
篇9
基金项目 民航空管局技术研发项目“新一代国家空中交通管理系统”(批准号：2006AA12A108)的阶段性成果
作者简介 曹剑锋，南京航空航天大学民航学院硕士生，研究方向为空中交通运输系统资源优化与配置、空中交通运输规划与管理；
黄圣国，南京航空航天大学民航学院教授，博士生导师，研究方向为交通信息工程及控制、交通运输规划与管理。(江苏 南京 210016)
一、引言
随着民用航空的快速发展，无论是从资金还是管理等方面政府都无法很好地满足民用航空业发展要求，因而相继出现了航空公司、机场、飞机制造商等的一系列商业化运作，但空中交通管制(本文即指空管或ATC)却较长时间地被政府部门所掌控。到目前为止，世界上大多数国家都还是由政府民航局来负责空管系统的规章制定、监管、运行、设备维护、培训和执照管理等工作。
进入21世纪后，航空运输的高速增长和信息技术迅猛发展，提供了加速商业交往的机会和手段，刺激着空中航行服务现代化设施和技术不断更新和完善，引入了更加灵活的管制方式以满足航空运输日益发展的需要。就发展空中交通管制所需资金而言，政府显然感到了巨大的财政压力。而且，作为政府职能(即指提供空管服务)运作的空管体系，也日益感到了在管制运作方式上的僵硬死板，某些空中领域的拥挤和航班延误已难以缓解。但是，现代化设施和技术的更新和完善是要大量资金投入的，提高效率也应改变政府垄断行为，简化行政手续摆脱政府财政制度上的约束。如何降低成本、提高效率、获得充足的投资资金成为摆在空管面前的难题。资金、效益、市场、客户需求等这一系列的动因驱使着空中交通管制必须革新。新的形势要求空管服务是为客户服务，把空管服务看作是可收费的公共物品和服务，从经济学的角度去管理。空中交通管制无论是对于西方一些大国，还是其他一些发展中国家，都是非常棘手的问题。如，美国目前空管体制的改革、欧洲天空统一等问题，都把空中交通管制的发展和改革提到了一个很高的层面。
空管服务(即空中航行服务)商业化活动有其发展演变过程。近年来，国际上空管服务的商业化和空管系统的企业化发展越来越引人注目。20世纪90年代以后，大约有20多个国家的空管部门开始了商业化的空管服务，商业化的空管公司在许多不同的国家开始涌现。进入新世纪后，国际空管商业化步伐明显加快。到2007年底，实现空管企业化的公司目前为全球超过将近一半以上的空中交通提供服务。世界各国多年的实践表明，空中交通管制服务的商业化优势明显。
二、空中航行服务商业化改革及其动因
1、空中航行服务商业化的管理体制模式
(1)非赢利性的企业(corporatised Non－Profit)。欧洲大陆大部分国家采用此种模式。以德国DFS、荷兰LVNL为典型。德国空管公司(DFS)作为一个非赢利性有限公司，是商业化运营、自收自支的政府公司。由于政府是该公司唯一的股东，因此，空中交通管制服务由提供，并且还保持着行政权和法规的制定权。荷兰空中交通管制公司也同样由政府完全拥有，并由交通部和国防部联合任命的委员会进行监管。公司没有股东，不要求盈利。如产生任何盈利，按照欧洲航行安全组织(Eurocontrol)原则，偿还给用户，不作投资使用。
(2)赢利性的企业(Corporatised for Profit)。此模式的代表是澳大利亚空管服务公司(Airservices Australia)。1997年，澳大利亚将空中交通服务从政府部门分离出来，成立了按商业化原则营运的公司化组织，并按照市场化进行运作。公司直接从作为其顾客的航空公司收取费用，并根据政府制定的股本回报要求产生利润，政府从空管服务公司保留利润中收取一份股息。
(3)赢利性的私有化企业(Privatized Corporate for Profit)。公私合营，赢利性的私有化企业模式，英国最为典型。英国国家空中交通服务公司(NATS)于2001年组建，其一部分从政府部门转变而来，为具有创新意义的公私合营(Publie－PfivatePartnemhip.PPP)性质的管理机构。公私合营的一个重要成果是将国家空中交通服务公司完全从民航局分开，使该公司与其管理者的关系完全透明化，民航局保留其在公共部门专业航空管理者的身份。国家空中交通服务公司的主要收入来源，是按规定向航空公司收取的费用和按合约向机场收取的费用。
(4)非赢利性的私有化企业(Privatized Non－Profit Corpo－rate)。采用非赢利性的私有化企业模式的有加拿大、泰国等国家。加拿大民航空中交通管制系统由加拿大航行服务公司(NAV CANADA)负责运营。加拿大航行服务公司作为一家完全私有的、无股份制资本公司，从1996年11月1日开始运作。公司的主要收入为航路费。由于没有股东资本，不需要分红，不追求利润，因而与维持安全的最终目标完全相容不悖。
由以上分析可以看出，空中航行服务商业化主要有以下四个特点：
一是许多国家实现了空中航行服务的服务提供者与安全管理者相分离。
二是大部分企业化的空管公司都为非赢利的企业，只有少数为可以赢利的公司。因为空管服务仍然是国家政府垄断行业，这些企业化的空管公司，一般来说，如果收入超过开支，超过部分主要用于再投资，或者通过降低用户收费标准的方式返还给用户。
三是几乎所有的空管企业都是直接向用户收费，而不是由政府征收后，下拨或者建立信托基金(Trust Fund)等。由于直接向用户收费，这些空管公司更加直接向用户(航空公司、机场及其客户)负责，符合“谁付费，谁说了算(User Pay meansUser Say)”的原则。
四是这些空管公司大都能够通过发行长期债券等形式在市场上募集资金，进行空管现代化的改造。
2、商业化改革动因
空管服务之所以要进行商业化改革，是对政府职能失灵的反思。新技术发展使空管服务环境发生了重大变化，日益增长的服务需求与政府垄断对这种需求回应能力不足的矛盾，是空管服务商业化改革的主要动因。现主要从以下几个
方面进行分析：
(1)供需平衡方面。从需求方面看，根据一份研究报告：自1995年以来，美国的航班延误增加了58％，航班取消增加了68％。据认为，统计结果还是低估了航班阻塞的真实代价，原因是航空公司公布的航班时刻留有余地，已经把日常的延误考虑进去了。据航空运输协会估计，仅此两项，每年给航空公司和旅客造成的经济损失就高达50亿美元。航班延误不仅造成巨大的经济损失，而且旅客也深受其害，怨声载道。从供给方面看，空管服务一直作为政府职能的一部分，属于政府垄断提供的公共物品，加上涉及到国家、领空安全的因素，制度约束非常严重。因此，空管服务的提供无论是效率还是质量都无法满足目前空运市场的需求，必须进行空管服务的体制改革，通过引入新的制度安排，平衡空管服务中严重失衡的需求与供给矛盾。
(2)经济因素。航空运输的增长和信息技术的发展，提供了加速商业交往的手段和机会，人们对空管服务设施现代化和运行效率提出了更高的要求。由于政府缺乏系统改善和设备升级的资金，而新机制有利于招揽投入资金，广开融资渠道。如果一个国家的空管服务继续依赖政府的公共基金或耗用专款拨付，必定是排在教育和医疗等部门的后面，况且政府部门的投资预算有限，这将不能满通流量长期增长的需求，不能改善空域拥挤的状况，影响对技术和设施的投资，特别是影响国际民航组织积极推进的新航行系统(CNS/ATM)的实施，从而造成空中交通不畅，延误航班，制约空管安全水平和服务质量的提高。
(3)政府职能。政府部门既是空管服务的提供者，又是空中交通安全的监督者和规章制度的制定者，势必造成角色混淆和利益冲突。新的形势要求空管为客户(航空公司)服务，把交通管制看作一种服务，并以经济的手段进行管理。由于政府部门工资福利水平的限制，影响到空管员工的收入增长和工作的积极性，加上空管系统机构设置重叠，整个空管系统运行成本居高不下，航空公司希望成为“空管服务提供者”的策略伙伴和参股者，希望通过介入空管业务管理，确保空管的商业目标符合航空公司长期发展的要求，实现飞行安全、投资可靠、容量增长和反应灵敏的目标。
鉴于这些问题，有关的组织、个人和政府部门逐步达成共识：必须进行空管体制改革。其中，实行商业化或者企业化改革，就是解决这些问题的出路之一。
三、空管服务的商业化优势
空中交通管制商业化改革，其优势主要体现在能够解决空管作为政府职能的现行体制下无法解决的问题。具体来说，商业化可以较好的解决目前由于空中交通管制发展滞后引起的各种问题，如空域利用不利、拥挤、延误、供需不平衡、空中交通安全等等，在此，从以下几个方面对商业化优势进行探讨和分析：
1、服务提供。商业化运营的空管部门作为空中航行服务的提供者，唯一的任务就是安全高效地提供空中航行服务，并且不受政府部门的阻碍。从政府服务的各种繁文缛节中脱离出来后，空管部门作为商业化供应商，行使职能的自由度越来越高。比如，由于受外界竞争的压力，空管部门作为将集中精力去改善其经营体制，提高其经营效率。另有，引入了与职员及其工会相符的新型工作方式，就能将更好的工作方式同自主裁员结合起来。这对职员来讲，薪水常常提高显著，而对顾客(即服务对象)的航空公司和机场来说，效率收益有利于降低政府向他们所征收的费用，并能提供高质量的服务。实践证明，这是一种十分有价值且积极有效的方式。
2、资本投资。最常提到的商业化优势就是指资本投资管理的自，所有国家都发现这一点对于满足越来越多的服务需求，对于引进新技术都是必不可少的。商业化组织的特色就是可以在资本市场上自由贷款且不受政府开销限额的制约。因此，投资是基于业务需要上的正常行业做法，资金的获得也不必同其他部门进行竞争。
3、服务提供与管理相分离。商业化改革的另一个优势就是在这一过程中实现了将所特有的服务提供与管理相分离。以往负责空中航行服务的政府机构常常既是管理者也是服务提供者。其管理职责可以包括安全、经济管理和空域管理。一般而言，政府在签订空中航行服务合约时，就将管理责任分离出去了，或者将责任保留在政府内部，或者建立独立的管理机构。这种正规的分离使得透明度增加，有利于完善管理和监督体制。例如，在安全管理方面，空中航行服务提供者即使保留了服务安全性的责任，但还必须通过一系列正规的方法和程序，向管理者证明承担责任方式方法。可以肯定的是，服务提供者和管理者正式分离这一进程为安全性能的提高提供了可能，而这在交通增加的情况下，对遏制和降低空中安全事故是必不可少的。类似的是，经济管制鼓励了服务顾客的效率，而空域管制也确保了空域对所有用户、航空公司、各种级别的商务和私人飞机的公正合理分配，当然也包括军用。
4、相关数据对比分析。到2005年为止，全球已经有40多个国家将本国的空中航行服务提供商(ANSP)的职能商业化了，并且对自身管理结构和财政体制进行了相应改革。相反，世界上最大、最复杂的空中交通管制系统，即美国联邦航空局(FAA)则仍然是一个政府部门，尽管FAA在2004年初为其空中交通管制成立了一个以业绩为支撑的空中交通管理组织(ATO)，但仍然处于政府管理模式的框架中，并没有完全商业化。两种模式相较，商业化了的优于未商业化的。以下是对部分已经商业化的空中航行服务提供商与FAA在1997到2004年间相关数据的对比分析(FAA在2004年开始了商业化的进程，所以2004年后相关数据无可比性)。
资本支出。图1显示了部分空中航行服务提供商们(ANSPs)资本支出的趋势。从图可以看出，自1997年以来，商业化的ANSPs资本支出明显减少，到2004年为止，加拿大航行服务公司(NAV CANADA)和澳大利亚空管服务公司(Airservices Australia)在实际运作中支出费用都降低了50％多，法国空中航行服务供应商(DSNA)与英国国家航空交通服务公司(NATS)则下降了20％左右。然而，在此期间以政府部门形式存在的FAA在实际运作中却增加了38％的开支。
劳动力成本。无论是商业化还是非商业化的ANSPs，股东和管理者都一致认为空中航行服务的提供需要较高的劳动力成本。对于商业化的ANSPs来说，他们对空中交通管制员的劳动力成本的管理要比政府行为好，但整体增幅仍很显著，这可以从图2(支付空中交通管制员薪酬的成本趋势图)看出。譬如爱尔兰空管局(IAA)、加拿大航行服务公司(NAVCANADA)、英国国家航空交通服务公司(NATS)和瑞士空管公司(skyguide)的劳动力成本1997到2004年间已增加了20％左右。而荷兰空中交通管制公司(LVNL)、南非空中交通和航行服务公司(ATNS)则相对保持一个平稳的发展态势。相比以政府部门存在的美国联邦航空局(FAA)，该公司在这段时间的实际运作中劳动力成本增幅已经超过了40％。
航班延误。由于航班延误往往会给客户带来大量损失，为此，各国对航班延误问题十分关注也非常重视。一些商业化的ANSPs已经引进先进技术解决来减少航班延误，这从某种程度上可以避免过早建设新跑道。例如在卡尔加里，加拿大航行服务公司(NAV CANADA)引进了汇合跑道展示援助技术，使得机场容量增加了40％，其他几个商业化ANSPs已经校正了政府部门所存在的人员不足问题，并已基本消除了由于人员不足而造成的延误。例如，在商业化运行之前，爱尔兰政府对租用港口的公共服务征收税务，这使得管理人员严重不足，从而导致了严重的航班延误率和大量的加班费用。通过商业化的实施，爱尔兰空管局(IAA)摆脱了政府的束缚，从而有效解决了人员短缺的问题。
篇10
每天固定的复习时间里，对中国古代史、中国近现代史、世界近现代史都要有明确的量的规定，具体办法如下：
1.确定在一定的时间段里对教材的复习遍次，再根据每册教材内容的多少确定每天对三本教材的复习量(即每天复习多少页)。
2.针对中国古代史内容相对较少，而中国近现代史、世界近现代史的内容较多且理论性较强;在固定的50分钟时间里，安排中国古代史的复习时间可用10分钟，另两本教材各用20分钟，再根据每天所规定每本教材的复习时间、所要复习的量来确定每天每本教材要复习多少页。
3.在《中国近现代史》《世界近现代史》上册复习完后，再复习这两本教材的下册，每天所用时间、复习量、方法与上册相同。但此时《中国古代史》已经复习了一遍，是否还要接着再复习?答案是肯定的。因为《中国古代史》的史实记忆相对较多，而中国近现代史、世界近现代史侧重于理解，因此中国古代史的复习遍次应多一些，且每天分配的时间只有10分钟，要记住并理解其内容也应多看。
每一遍复习都有侧重点
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二、做模拟卷，要常常做。
规定时间和评分标准，可谓“平时以考试心态多做模拟卷，考试时就能以平常心做考试卷”。
三、整理课堂笔记。
可以先尝试回忆课堂笔记内容，再来看笔记。在复习过程中整理笔记，是指要把预习、课堂学习和复习等学习过程中所记的笔记串联起来进行一定的加工和整理，使其成为一份经过加工和提炼的复习资料。整理笔记的过程往往是一个知识深化、简化的过程。所以，它要求索引清楚，中心突出，内容精练，最好还有自己的独到见解。这样，可以使这份经过加工整理后的笔记成为阶段复习和重要考试前复习的得力助手。
四、不要整个晚上都复习同一门功课。
除了十分重要的内容以外，课堂上不必记很详细的笔记。如果课堂上忙于记笔记，听课的效率一定不高，况且你也不能保证课后一定会去看笔记。课堂上所做的主要工作应当是把老师的讲课消化吸收，适当做一些简要的笔记即可
五、在复习的过程中，我们还应该注意调整我们的身体和注意休息。
我们应该合理地安排时间，这样保证大脑的高效率。
以下是语数外三科的一些复习方法：
数学：整理公式，重新背一遍并理解。总结错题并做练习。
语文 ：熟背课文，在理解的基础上进行记忆。作文方面可以参考历年作文题目，并尝试写一些作文。
英语：单词句子熟背，最好能默。常常拿起课本念句子，要大声念，不怕错。常翻一翻词典，听一听磁带，看一看光盘。
考试是掌握技巧也是非常关键的：
1、整体浏览，拿到试卷之后，先总体上浏览一下，根据以前积累的考试经验，大致估计一下试卷中每部分应分配的时间。
2、提高速度，考试时，题目有了思路就赶紧做，不要犹豫。
3、碰到难题时，可以先用“直觉”快速找到解题思路;如果“直觉”不管用，就可以用联想法找到解题思路;如果这样也不行，你可以猜测一下这道题目可能涉及到的知识点和解题技巧，然后尝试。
4、检查试卷，如果能够提前做完试卷，一定要细心检查看是否有遗漏的题目;重新快速浏览题目的要求，是否理解错题意，确保解题步骤和结果的正确。考试既是知识的检测，又是意志的磨炼。我们要有适度的紧张与焦虑，但更重要是沉着冷静，满怀信心。
总结经验，谱写新篇章
考试过后总结往往是我们最容易忽视，实际却很重要的一步。通过总结，我们查漏补缺，找到新的目标，为之努力。
首先，要想期中考好要学会尝试回忆。所谓尝试回忆是将课堂学习的内容再回想一遍。有人将它比喻为"反刍"，这种方法实际上是在自己检查自己，逼着自己进行思维活动。
(1)可以检查课堂学习的效果：在尝试回忆的过程中，如果能够正确回忆出课堂学习的全部或大部分内容，这就可以证明自己课堂学习效果是好的。在开始尝试回忆时，最好先不要看书或笔记，等到想不出来的时候再看书或笔记。为了加深记忆，还可以一边想一边把主要的内容写出来。
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期中考试考核的内容都是围绕课本的，把课本吃透，把该熟记的知识点、该掌握的公式都必须拿下。每天在课后用半小时来复习，效果要比做两个小时的课后作业好得多，因为复习是为了检查自己是否已经牢固地掌握了所学知识，如果缺少了复习，不但会影响新知识的消化吸收，还会在写作业时感到很盲目。不仅如此，课后复习还能够有效地帮助提高学习效率。
新课讲授后，花费2-5分钟采用“过电影”式回忆法，趁热打铁，及时消化新学知识点。因为在这个时候，同学们刚刚获取到新的知识，还未能够真正做到全面掌握，所以就需要依靠及时地回顾复习来让自己充分理解并且加深记忆。
二、查漏补缺，互相提问
每天课间、晚上复习时，通过与书本对照、与同学互相提问，将学习内容与存储在大脑中的信息进行对比，找出偏差和失误，将知识点深深地记在脑子里。
三、“回炉”复习
给自己把学习计划制定好，规定每一步的复习进程。大约在两周左右的时间将所有内容复习完，然后再“回炉”复习，便可保持已学知识点固若金汤，活学活用。
四、考试时，多审题，多检查。
要养成好习惯，在做题时一定要把题看清楚，不要贸然下笔;不提前交卷，多检查几遍，组织答案需细心，关键字眼、中心思想要抓准，运算过程、书写过程要谨慎，尽量避免因非智力因素而带来的不必要的失分。
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二、大型集团公司构建财务共享服务中心的条件
财务共享服务中心在国际上应用广泛，是国外公司财务管理中常见工作模式，但是我国大型集团公司引进并应用这一财务管理模式时，应避免出现拿来主义，在借鉴国外财务管理先进经验时，要结合我国财务管理制度以及企业实际情况。只有具备构建财务共享服务中心的基础条件，才能保证其发挥出应有的效用价值。(1)企业规模大，分支机构多。只有在规模大、分支机构多的大型集团公司中，财务共享服务中心才能发挥出作用，这类企业对财务管理发挥出集中效应有较高的诉求，企业平时统一协调分支机构财务业务难度较大，建立财务共享服务中心后，对整个集团各项经济业务实现了集中处理，还明确了职能分工，减轻了总公司财务人员的工作负担，财务人员可以将部分工作精力转移到市场分析等工作上。(2)业务单一，流程固定。对于经营业务单一，性质相同，财务业务流程固定，且采用的是统一的业务规则的大型集团公司，比较适合构建财务共享服务中心，这类公司财务人员多半业务娴熟，也有一定工作经验，在构建财务共享服务中心时花费的时间较短，可以避免对公司财务业务带来较大的冲击。(3)对风控、内控诉求较高。当前经济环境下，建筑企业是以重点提升管理、全面协同推进为工作思路，以战略发展结合经营实际为基础，以加快转型发展为目标，提高财务管理水平以及企业的盈利能力，对加强风险控制以及财务内部控制有着较强的诉求，构建财务共享服务中心，能挖掘出企业发展潜力，提高企业竞争力，促进企业可持续发展。
三、财务共享服务中心对于施工企业的应用优势
1.降低成本。建筑行业发展较快，建筑企业经营利润上涨的同时，财务管理水平却降低了。在施工企业应用财务共享服务中心，可以对分、子公司的会计核算等业务进行集中管理，重新定义财务与业务的关系，减少了财务管理重复劳动力。应用财务共享服务中心，还可以实现财务工作流程化，减少了不必要的经济开支，降低了施工企业的运营成本。
2.提高服务质量和效率。财务共享服务中心通过制定工作流程，减轻了财务人员的工作任务，通过合理的分工，提高了工作效率。利用先进的计算机技术，还可以提高企业的数据传输能力，实现数据与资源的共享，为财务管理提供了更多的便捷服务。
3.促进施工企业核心业务发展。财务共享服务中心免去了分、子公司交易处理等职能，这有利于提高决策支持能力，还可以腾出精力进行绩效考核。在内部审计以及风险管理中提高了管理效力，可以将财务人员从繁琐的工作中解脱出来，使其有更多的时间与精力对财务业务进行管理，从而促进施工企业核心业务的发展。
4.实现企业财务管理标准化。很多施工单位都存在财务工作繁杂、无序的问题，这主要是因为财务管理工作缺乏规范化管理制度，在应用财务共享服务中心后，可以对财务工作进行进一步统筹安排，可以实现精确管理，做好工作细致化的安排，提高管理效率以及效益。
5.增强施工企业扩大规模的能力。建立财务共享服务中心，可以集中管理企业的人力资源，还能进行信息管理，了解企业的运营状况，从而帮助企业快速建立子公司。财务共享服务中心有利于提高企业的柔性能力，能增强施工企业扩大规模的能力。
四、基于信息化的企业财务共享服务中心构建
1.转变分散管理模式的思路。在施工企业中传统财务管理采用的是分散管理的模式，而财务共享服务中心属于集中管理的模式，其遵循业财一体化的理念，以成本、物资、机械、报账、核算、资金等各业态信息系统为载体，通过优化、升级、整合来实现集中管理的功能。所以，相关工作人员需要改变以往的管理思路。为了提高工作效率，还要实现工作标准化，实现财务人员与业务的集中管理。集中管理模式还可以应用到客户服务中心，集中组织模式能同时服务于多个客户端，实现了资源共享。
2.以财务流程再造，业务和数据的集成构建财务共享服务中心。财务共享服务中心在构建时，流程再造应遵循数据共享、流程标准化、基本业务分离等原则，中心内不同机构对数据进行统一加工，既提高了数据传输的时效性，也为财务预算与编制提供了充分的数据依据。
3.利用信息技术实现财务共享服务中心，提升整体能力和效率。利用信息技术在财务共享服务中心建立公共平台后，这可以实现数据库固化，还可以实现系统内各成员单位固化，另外，有利于提升系统整体能力，还能提高制定决策的效率，从而帮助企业快速发展。利用信息化技术，能提高成本费用管理、应付账款管理、应收账款管理、总账管理以及费用报销管理的效率。
五、财务共享服务中心风险模式的风险防范
1.加强管控。施工企业集团总部的财务职能应以管控为主，在分、子公司增多后，应加强对财务业务的管理与控制，做好协调与绩效考核工作，促进各分公司共同发展。
2.实现会计核算标准化。会计核算是一项繁琐的工作，为了提高工作效率，应制定出统一的处理标准，根据会计准则对财务管理制度进行优化。财务人员应加强学习，规范业务行为，只有制定标准化的会计核算制度，才能降低风险，提升财会工作质量。
3.制定内控制度。为了降低财务风险，必须建立财务共享模式下的内控制度，资源共享增加了风险隐患，在传递原始会计信息时，应考虑传递效率，还要考虑核算分工合作的合理性，明确指定财务人员的职能与权限，避免出现越权操作的行为，在审批时还要做到有章可循，在发现违纪行为一定要严肃处理。
