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篇1
在医药行业流通的实际操作中，由于同类型企业太多，规模不一，所以整体来说我国医药企业采用的基本上都是分散的物流体系，在运作上主要依靠人力，与国际医药同业相比差距很大。医药物流公司的内部成本基本情况是是如此。在现阶段，医药物流公共的物流作业基本上是以人工作业为主，因此，完善、高效的信息系统可以有效去除物流作业流程中的冗余环节，提高作业效率，降低差错和人力浪费。而在医药物流公司的物流系统中，信息系统软件上不能支持对药品的“批次管理”，不能支持对药品存储的“整零分开”，无法支持货位管理，导致差错较高；另外，库区布局的不合理、流程设计的落后也导致物流成本高：该医药物流公司的配送仓库分布在多个楼层，其出库单传递流程采取“接龙”模式，导致单据丢失、低效等诸多问题。医药物流公司的职工的工资支出方面,包括维持自身运转中合理支出,包括办公室采购、货物运输费用、员工和临时搬运工的保险费等这些都是合理损耗成本上做的比较好。而医药物流公司在营销过程中产生的费用,包括制作和播出的广告费、参加大型展会的费用、获得各种营销渠道的信息费方面，重视度不够。
二、针对医药物流公司产生长期存在问题的分析
1.竞争性因素
在中国药物物流市场竞争非常激烈,对于这类医药物流公司，规模化的物流管理的难点和重点就在于以合理的物流成本使用最少的仓储面积存储最多的药品,为医药门店提供最佳的药品配送服务。而现阶段医药物流公司由于发展规模不够大，物流管理更不上层次，竞争力不够强大，导致物流成本增加。
2.时间、空间因素:
空间因素是商业物流中心,制造业相对于目标市场或仓库或供应商的位置关系体系比较偏远。所以此类企业在购买物品的方向、目标市场定位应该有一个清楚的物流成本的核算概念。对物流成本的影响因素还有时间。物流流通速度更快,更快的流动。一方面必然减少,如缩短另一方面通过减少资本积压,提高订单周期,库存,运输路线设计合理,营业额可以降低物流成本,降低了库存成本和运输成本:从物流系统理论的角度来看,时间空间的合理配置间接降低了成本。而医药物流公司在这方面做的还不够完善。
3.资金成本因素:
医药物流企业向各个医院销售药品,医院会有1-5个月的帐期,所以就会造成物流企业的资金回笼缓慢,有些甚至会造成年终呆账现象,所以资金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影响成本的因素还包括医药物流公司的资金利用率、货物的保管制度、物流管理合理化程度、企业外部市场环境的变化等方面的因素。这些因素之间相互制约、相互影响,单纯地加强某种因素的影响,必然产生对另一种因素的制约。所以说,物流成本的控制并不仅仅是各个因素简单地相加,而是一个复杂的平衡、协调过程。
三、提出解决建议
针对目前医药物流公司存在的问题以及现状，我们该从哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高经营效益呢？我的建议如下：
首先，宏观上合理规划企业物流配送模式，微观上合理规划物流配送路线。企业一定要制订严格的、科学的费用预算制度，并将其作为控制日常管理费用的标准，当运输费用出现异常或者与企业的实际经营出现差异时，及时给予关注，从制度上来约束运输费用的不合理。在制定费用预算制度的同时，应合理规划企业的配送模式，如按地理区域与不同的物流公司签订运输协议，按照客户群描绘配送曲线，不允许擅自更改区域配送路线，不允许业务人员私自签订运输协议或与没有资质的运输公司合作等。
同时，整合行业内外部资源，最大程度地少物流成本。另外，就是要应用先进的科技设备、流通技术，使设备科学化、组织规模化、经营行为科学化。从行业发展的趋势来看，应用发展现代医药物流技术、合理运用科技化是未来医药流通领域的发展潮流。一些中小型医药商业公司将在未来激烈的竞争中惨遭淘汰，从国家的政策上也能看到这一点。
四．总结体会
篇2
随着物流业在我国蓬勃的发展，各类物流企业如雨后春笋般涌现。据不完全统计，具有物流服务性质的企业，包括小型货代和专线货运公司，全国不下300万家，但绝大多数物流企业普遍存在规模不足与战略资源短缺等弊端。随着我国加入WTO，区域和全球化竞争加剧，国内企业面临着直接和实力雄厚的跨国公司竞争的压力。为了提高企业的竞争能力，保持灵活性和高效性，传统的企业改变原有的经营模式，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流公司已经成为一种趋势。2009年2月25日国务院推出的《物流业调整振兴规划》中把制造业与物流业联动发展列为重点工程，明确提出要加强对制造业物流分离外包的指导和促进，支持制造企业改造现有业务流程，促进物流业务分离外包，提高核心竞争力。组建制造企业和第三方物流公司的物流外包战略联盟，是促进现代制造业与物流业有机融合、联动发展的迫切要求，是提升我国制造企业和物流企业核心竞争力的重要战略。
二、我国的制造企业物流现状
由于受宏观环境的影响，我国大部分企业没有充分认识到物流的重要性，没有将物流看成为优化生产过程、降低成本、提高市场相应速度的关键，而将物流活动置于附属地位，仅仅作为是对生产和销售的辅助。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同的职能部门，没有成立专门的部门对物流活动进行系统规划和统一管理。由于物流活动跨职能、跨部门设置、各自为政，同时缺乏对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以我国的社会物流总成本为例，2004年我国物流费用与GDP的比率为18.8%，2005年为18.6%，2008年为18.3%，几年间下降幅度不大；而美国物流费用占GDP的比重在1982年为14.5年，1999年降低9.9％，2007年为10.1％。相比而言，我国的社会物流费用占GDP的比重过高，反应了我国物流成本相对过高，物流运作效率较低。高的物流费用制约了企业利润的增加，同时低下的物流效率和服务质量，往往使得企业无法及时高效地将产品和服务送到客户手里面，从而使得企业不能在竞争中获取竞争优势，进而不能提升企业的利润。
中国仓储协会（2001、2003、2004、2005）从1999年至2005年先后组织了6次全国范围的物流供求状况调查，调查对象覆盖全国的生产、商贸及物流企业。对工商企业的调查显示：企业使用第三方物流的比例较小，外包的物流功能主要集中在干线运输和市内配送上。美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会（2002）采用面对面访谈和电话访谈的形式调查了我国第三方物流的需方企业和供方企业，调查显示国有企业使用第三方物流服务的比例很小，而在中国的跨国企业物流外包的步伐较快。无论是中国仓储协会的调查还是美国美智管理顾问公司和中国物流与采购联合会联合开展的调查都显示了，我国制造企业在使用第三方物流或者说外包物流上存在严重的不足，进而制约了企业的进一步发展。国务院也高度重视现代物流业的发展，《十一五规划纲要》中提出要大力发展现代物流业，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。近期不仅将物流业纳入“十大振兴规划行业”，还在《物流业调整振兴规划》为制造业与物流业联动发展指明方向，制造企业应该注重流程再造，适时将物流业务外包给专业的物流企业，其目的就是提高企业核心竞争力。因此我国企业急待专注于自身的核心竞争力所在的核心业务，将非核心的物流业务外包给专业的第三方物流来运作，从而获取竞争优势。
三、基于核心竞争力的物流外包联盟
1、核心竞争力
所谓核心竞争力，是指企业借以在市场竞争中取得并扩大优势的、能给企业带来超额利润的独特的能力。企业核心竞争力主要包括核心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和应变能力。资源依赖学派认为，衡量企业竞争力如何有三个标准：一是资源必须是具有价值的，而且是能够被顾客所认可的，只有这样才有可能转化为竞争优势；二是资源具有稀缺性，企业的资源是有价值的、稀缺的，至少可以使企业获得短期的竞争优势；三是难以模仿性，可以保证企业具有可持续竞争优势和能力。
企业核心竞争力的大小不仅在于拥有多少资金、人才、设备和原材料等资源，更重要的在于这些资源是否集中于关键的环节或领域；企业核心竞争力不仅仅表现为关键技术、关键设备或者企业的运行机制，而更为重要的是它们之间的结合带来各种能力的提升；企业核心竞争力不仅来自于有形的资源，而且也来自于无形的资源；企业核心竞争力不是来自于一种产品或技术的拥有，而是来自于多种知识和技能的综合。企业的核心竞争力本质是企业特有的知识和资源。
企业通过将资源集中于经过仔细挑选的少数具有竞争力的核心业务，也就是集中在那些使他们真正区别于竞争对手的技能上，而把其他一些虽然重要但不是核心的业务职能外包给世界范围内的“专家”企业，并与这些企业保持紧密合作的关系，从而使自己企业的整个运作提高到世界级水平，而所需要的费用则与目前的开支相差不多甚至有所减少，并且还可以省去一些巨额投资。由于基于核心竞争力和相互受益的长期外部关系，企业组织变得更灵活，更具有柔性。
2、第三方物流的核心竞争力
对于第三方物流公司而言，企业核心竞争力直接体现在物流业务方面的能力。从战略层面上看，其核心竞争力体现在以下几个方面：一是客户控制能力，主要反应在物流市场占有率、物流市场覆盖率、物流市场应变能力、物流市场拓展能力等上；二是物流业务创新能力，主要反映在物流技术创新能力、物流信息技术水平和物流知识管理能力上；三是社会协调能力，通过优化资源配置、协调社会资源，专业物流企业对社会经济产生影响。从业务层面上看，物流企业的核心竞争力体现在运输、仓储、流通加工、装卸搬运、包装、配送、信息服务等物流功能中的部分或全部功能，以及订货履行、自动补货、运输工具的选择、产品组配、进出口等上。
一般制造企业在物流技术、信息系统、运输网络等方面都存在局限性，往往制约了核心业务的迅速发展，而第三方物流在这一领域中存在着很大的优势。通过将运输、仓储等相关业务环节交由第三方物流进行操作，与其建立物流联盟或合作伙伴关系，充分利用其专业化的物流优势，可以大大减少企业的投资和运营成本，实现原材料等资源的合理配置以及产品的高效运输，有利于企业集中人力、财力和物力进行核心业务的开发。第三方物流的引入对制造企业员工士气、物流成本、客户满意、系统开发/支持、物流服务水平和供应链整合方面有着积极影响（Lieb，Benze，2004），可帮助企业快速降低成本、提高竞争力、增加效益和改善顾客的服务水平（Boyson，Corsi and Dresner，et al，1999）。物流外包联盟有利于联盟企业间知识的学习。
3、基于核心竞争力的物流外包联盟的组建
以核心竞争力为基础建立起来的物流外包联盟，在组织资源的形式上是以松散型为特征的虚拟企业形式，这就在形式上使得联盟组织赋予企业之间以互相学习的机会，企业各自具有的知识在联盟中进行新的组合和延伸。同时，企业间知识和资源的要素的流动，为形成新的知识和技能创造了条件。物流联盟在组织平面上的竞争力，主要表现为制造企业和第三方物流企业提供有利于核心竞争力发育的环境。传统企业的组织形式阻碍了企业内部信息的有效沟通，尤其是员工和管理层之间的沟通，使得企业竞争力培养所需要的知识和技能缺乏成长的基础。没有这种基础，企业的竞争优势就会渐渐削弱直至失去。
在物流外包联盟中，应当组建纵向一体化物流联盟，外包企业和第三方物流企业发挥各自的核心能力，发展良好的合作关系，从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化合作，形成物流战略联盟。联盟企业之间应尽量减少物流的中间层次，实现无缝隙连接。第三方物流企业专门为外包企业提供专业物流服务的服务商，为联盟贡献高效、可靠的物流服务。基本服务包括运输工具选择、集运、运输管理、运输支付和仓储；增值服务包括订单、费率谈判、产品回收、提供备件、补库和产品组装。生产商将全部或部分物流业务外包给第三方物流企业，自己则将资源集中于核心业务和产品，开发下游客户和市场。联盟各方可以通过协调、信息和资源共享，及时了解物流的整体运作状态，调整物流计划，实现整个供应链的低成本和高服务水平。
四、物流外包联盟成功要素
我国组建以制造企业为核心的物流联盟是一个长期的发展过程，在组建以及运作过程中应当注意一些关键的因素，尤其是合作的第三方物流公司的选择以及合作过程中的沟通问题。
1、物流外包联盟组建的要素
物流外包联盟的组建必须能够满足以下4个条件才能够存在并稳定：一是联盟企业应在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似；企业应根据自己的战略目标来寻找与本企业在经营战略、管理方式及文化等方面上相容、相似的企业作为本企业的合作伙伴，尤其要注重双方文化的兼容性；企业文化往往决定着企业的行为，只有企业文化大体相同的企业才有可能在行为上取得一致，才能取得建立物流战略联盟的最佳效果；二是各方在联盟后保持独立性；三是合作企业分享联盟带来的收益并控制特定业务的绩效；四是合作企业拥有一个或多个核心资源，如技术、产品等，并利用这些资源为联盟持续做出贡献。
2、第三方物流公司的选择
物流外包战略联盟的成功与否，在很大程度上取决于合作的第三方物流。一般而言，选择第三方物流企业应当遵循以下的五个步骤（Aghazadeh，2003；Thomas，2003）：第一，组成一个代表各个部门的决策小组共同决策是否需要将物流外包给专业的第三方物流以及外包那些物流业务，这些部门应包括制造、销售、市场、财务、质量管理和客户服务等；第二，制定标准和目标，提出希望达到的目标以及第三方物流服务提供商能够达到的物流服务标准；并选出前10位最符合公司要求的备选第三方物流服务提供商；第三，精选第三方物流提供商；选出10个备选第三方物流服务商后，给每一个候选人发函，信函内容应该包括：公司正在寻求与对方的合作，公司信息，物流需求细节，索求对方公司简介和特长；在收到回函后，通过分析比较，将候选人删减到剩下2-3家；第四，在收到参投的第三方物流公司的建议要求书后，外包企业应当会见这些候选企业相关负责人，先对候选企业的设施进行考察，再询问他们的服务政策等方面的问题；主要的关键点包括：相同的价值观或目标；最新的信息技术系统；可信赖的管理；互相尊重；双方有合作的意愿。在考虑了上述方面后，决策小组就能够对各个第三方物流服务提供商有充分的认识，然后决定谁最合适了。第五，开始合作，建立合作关系，建立规范的沟通机制和平台，包括内部交流、外部交流和客户交流。
3、物流外包联盟实施过程中的关键问题
尽管物流外包联盟已经组建，但是成功的物流外包联盟在于后期实施过程中的运作，如果在实施过程中因为沟通、磨合等因素导致联盟的破裂，或者实施的绩效不能达到预期的目标，甚至是阻碍外包企业的发展，那都是适得其反的（韩臻聪，2003）。因此，在物流外包联盟的实施过程中还应当考虑和注意的因素以下因素。
（1）注重物流外包联盟运作中的学习
企业的初级阶段联盟往往是资源联盟，由于各自拥有对方不具备的必要资源而结成联盟。在知识经济时代，知识是企业最重要的资源。企业应该通过联盟向对方学习尽可能多的新技术和新知识，最大限度地利用联盟关系增加内部资源，积极将资源联盟转为能力联盟。
（2）保持稳固的信任关系
在联盟伙伴合作过程中，双方的不信任将会直接导致联盟关系的瓦解。双方应保持稳固的信任关系，信任是建立物流战略联盟的前提。如果企业物流联盟伙伴之间相互信任，那么就可以节约甚至避免大量的交易成本。成功的伙伴之间必须具有长期合作的愿景，通过树立双赢的合作观念，这将有利于直接激励双方互相寻求合作。
五、结束语
区域和国际竞争日益激烈，企业要想在竞争中取得优势，应注重自身核心竞争力的培养，将非核心竞争力的物流业务外包给专业的第三方物流，并与之建立长期的战略联盟，整合公司内外资源提高自身的竞争力。这对我国企业，尤其是制造业来说尤为重要。但是战略联盟是建立在双方的信任基础上，同时在战略联盟的运行中存在一些外包企业和第三方物流企业间的不匹配情况，这些因素往往导致战略联盟的失败，应当引起注意。本文仅仅对此做一个尝试性的探讨。
【参考文献】
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篇3
0 引言
目前，我国电子商务的发展已经成为一大热点。虽然目前还不能预测电子商务交易模式何时能成为主流模式，但电子商务的市场已经成为令传统商务企业不可忽视的新兴市场。据中国互联网信息中心(cnnic)最新的调查报告显示，截止2003年6月底，上网用户已达到6800万，比去年同期增长48.5％。他们中的一部分已经成为了电子商务的消费者，而更多的是将成为这个快速发展市场未来的消费者。同时，我国的电子商务交易额也在快速增长。据来自商务部的一组官方数据显示：2009年中国的电子商务交易额达到3.8万亿元人民币，网络购物交易额达到2586亿元人民币，而另据国内知名电子商务第三方研究机构中国电子商务研究中心即将的《2010年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截止到2010年12月，中国电子商务市场交易额已逾4.5万亿，同比增长22%。网上零售市场交易规模达5131亿元，同比增长97.3%，较2009年近翻一番，约占全年社会商品零售总额的3%。此外，报告还预计：在未来两年内我国网上零售市场交易规模将会步入全新阶段，全年交易额有望首度突破10000亿元“大关”，约占全年社会商品零售总额将达5%以上。
与此同时我国的物流行业的发展却被远远地落在了后面。无论是在量的方面还是在质的方面，都不能满足电子商务的需要。每逢重大的节假日，就会不断有快递公司因爆仓而导致从事电子商务的企业不敢接单的新闻，造成大量的交易失败。另外，关于快递公司丢失、损坏货物的事件更是时有发生，给电子商务的推广带来了阴影。
国外的电子商务物流的发展经验表明，第三方物流通常是电子商务物流的主力军。而我国第三方物流则存在着起步晚、经验少、基础差的问题，不能有效满足电子商务对物流的需求。我们需要找出目前第三方物流企业运作中的问题，积极寻找对策，提升企业运作效率，适应电子商务发展的需要。
1 我国第三方物流企业的现状分析
目前我国第三方物流企业的组成主要有以下几类：一是传统的物流类企业，如那些从运输、储运企业拓展业务转化而来的企业；二是外资来华投资新设立的物流企业；三是工商企业的物流部门转化而来；四是某些内资因看好物流市场而投资新设立的物流企业（包括由网络公司转化而来的第四方物流公司）；五是中国邮政、铁路空运这一类特殊的垄断性物流供应商。
这些物流企业正依托各自的优势，积极开拓现代物流服务领域。但从目前的总体情况看，我国的第三方物流市场供给仍然存在着一些问题。
1.1 我国第三方物流企业市场占有率不高，企业规模偏小
我国属于发展中国家，经济发达程度还不高，许多企业经营观念比较落后，仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，从原材料采购到产品销售过程中一系列的物流活动主要还是靠自己企业内部组织来完成，这些就使得我国第三方物流企业的发展受到限制，导致其在市场中的比重较小。据了解，在一次针对中国第三方物流市场的调研中，美智专业人员用面对面访谈及电话访谈的形式，调查了70个企业，其中需方涉及了电信、汽车、食品等8个行业的48个企业。调查结果显示，跨国公司在中国率先外包物流，目前已成为中国第三方物流市场的重点。
篇4
物流产业是国民经济发展的动脉和基础性产业，在推动现代经济发展和提高社会经济效益方面都发挥着重要作用。随着物流产业正式跻身我国“十大产业振兴规划”以及物流业“国八条”的出台，中国物流的发展迎来了新的机遇。SCP范式作为产业组织理论研究的重要成果，是产业组织理论中的重要分析方法，涵盖了市场结构（S）、市场行为（C）、市场绩效（P）三大要素。美国经济学家贝恩认为三者之间的关系可以界定为，市场结构决定市场行为和市场绩效，市场行为和市场绩效对市场结构有影响。本文运用SCP范式分析框架对我国物流业进行分析，以了解当前我国物流产业的发展状况及存在问题，并提出相应的对策建议，希望能够对我国物流产业的发展提供借鉴。
二、市场结构分析
市场结构是用以描述市场竞争状况与垄断程度的概念，其主要指标包括市场集中度、产品差异化、进入壁垒等方面。
1.市场集中度。根据中国物流与采购联合会的2008年中国物流企业50强排名，以物流企业的主营业务收入作为企业规模的衡量指标，来计算我国物流产业的市场集中度指标CR4和CR8，分别为13.6%和15.5%。根据贝恩对市场集中度的衡量标准划分，我国物流产业属于低度集中型市场。
2.产品差异化。根据主营业务的不同，物流企业可分为纯运输公司、纯仓储公司、储运公司、快递配送公司和综合物流公司等。《中国物流市场供需状况调查报告》显示，我国综合性物流公司的数量增长很快，其占物流公司总数的比例从2001年的26%迅速增长到2005年的59%，发展势头强劲；与此同时，储运公司的数量在急速减少，其占比从57%急剧降到15%，而专门从事运输或仓储的企业比例较低且变化不大。在国际上，综合物流企业能够提供高端物流服务，是现代物流业的代表。而我国包括综合物流公司在内的大多数物流企业，其业务主要集中在仓储、运输等低端的服务上，而高附加值的服务如国际快递、信息处理、流通加工、咨询服务等则很少涉及，产品差异化程度较低。
3.进入壁垒。一方面，尽管物流产业存在着比较显著的规模经济，但是对于中国物流产业特别是仓储、运输等低端物流市场来说，尚未形成规模经济上的壁垒，行业内企业数量多且规模偏小。再加上我国物流市场产品差异化程度较低，进一步减少了进入物流行业的绝对成本，大量中小企业涌入物流市场。另一方面，随着我国第三方物流和第四方物流的兴起，大型现代物流企业对高端知识的掌握，对高端物流市场形成了一定的进入壁垒。
三、市场行为分析
市场行为是指企业根据产业和竞争者情况旨在获得更多利润所采取的竞争策略，分为价格行为和非价格行为。
1.我国物流企业的价格行为。由于我国物流市场集中度低，数量众多的中小物流企业能够提供的产品差异化程度较低，这些企业要提高市场份额，唯一的价格行为就是打价格战，采用低价策略，导致低水平的过度竞争。
2.我国物流企业的非价格行为。由于低水平的过度竞争，我国中小物流企业普遍利润不高，因此很少采用新技术革新、优化售后服务等非价格行为，这些企业的广告投入也较少，普遍采取电子平台等有针对性的广告宣传形式。而大型物流企业往往采用更新技术设备、扩展业务领域、提高服务质量等非价格行为来提高企业竞争力。
四、市场绩效分析
市场绩效是指在一定市场结构下，由一定市场行为所导致的、反映市场运行效果的最终经济效果。
1.从总体物流成本上看，我国社会物流成本呈略微下降趋势，社会物流总费用占GDP的比重从2002年的21.5%下降到了2011年的17.8%。虽然我国社会物流成本有所下降，但与发达国家相比还有很大差距，日本1999年以来社会物流成本占GDP的比重均在9%以内，2010年美国社会物流成本占GDP的比重为8.3%，我国与日本和美国相差了将近10%，我国社会物流成本仍有很大的改善空间。
2.从物流成本构成上看，近五年我国物流成本中一半以上为运输费用，运输费用主要包括道路运输费、铁路运输费、水上运输费、航空运输费和装卸搬运及其它运输费用。其中道路（公路、高速公路等）运输费要占到6成以上。分析其原因，除了道路运输承担了更多的运输任务外，燃油费、过路过桥费、各种名目的罚款等也是使企业道路运输成本居高不下的重要因素。据统计，我国37%的企业过路过桥费占运输成本比重超过40%，全世界收费公路14万公里中有10万公里在中国，中国95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。
3.从整体物流产业利润率上看，除了09年受国际金融危机的影响外，近几年我国物流企业的利润率均超过10%。2011年全国重点企业物流统计调查报告数据显示，从物流企业类型看，仓储型企业利润率最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。从登记注册类型看，外商投资企业收入利润率最高，达46.4%；港澳台商投资企业次之，为29.6%；内资企业最低，仅为9.9%。说明内资企业的经营管理水平相对外商和港澳台商投资企业差距明显。
4.我国物流产业的规模经济效益。以主营业务收入规模为衡量指标，2010年我国主营业务收入在1亿元以下的物流企业占总数的52%，而主营业务收入大于10亿元的大型企业仅占15%。而我国大型物流企业并未表现出规模经济效益，中国物流企业50强调查报告的数据显示，2010年我国物流企业50强的最低主营业务收入为15.4亿元，但这50家最大企业利润率为11.3%，甚至比行业平均利润率11.4%还略低。
五、建议
1.对政府来说：首先要鼓励企业之间的兼并和收购，加强市场准入管理，限制规模较小企业的进入，以此来提高集中度，产生规模经济效应；其次政府要改革现有的路桥收费体制，最大限度地缩小经营性公路的比重，并清理私设关卡收费行为，终止超期收费路桥的收费权，以降低我国物流企业的运输成本。
2.对企业来说：首先，要通过完善基础设施和引入先进技术，以及加强对专业人员培训，使物流向集约型方向发展，并根据自身优势提供专业化服务或者综合性物流等附加值高的高端服务；其次，我国物流企业特别是内资企业要通过整合物流的各个环节来改善服务质量和运作效率，从而提高企业的利润水平。再次，我国的大型物流企业要在发展良好的基础上，通过战略手段完成企业的规模扩大，通过资源和平台共享来达到规模经济效应。
参考文献
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篇5
由于专业的物流公司是由业务精通，具备一定的理论知识和实际工作经验的员工组成的专业企业，在采购材料上更注重质量和价格的性价比。在采购材料中所产生的差价是管道工程建设企业综合效益的重要组成部分，体现了企业的整体利益。由于专业的物流公司长期从事管道工程的材料采购工作，逐步建立了一套行之有效的材料采办的方式方法和工作流程，对大宗物资可以在短时间内组织公开招标或邀请招标采购，形成批量优势，价格得到优惠。
三、在企业内部建立材料采购与使用分开制度
在企业内部建立材料采购与使用分开的制度可以让采购材料质量得到“双控”，一是材料采购人员对自身采购材料质量进行控制受到仓库管理人员的监督；二是受到使用单位各项目部的监督控制。这样能进一步把好质量关，具体要做到以下几个方面：
1.实施集中采购
集中采购是将有限的、分散的采购资源集合起来，形成一个合力，共同应对市场，充分利用大市场资源吸引更多的供应商参与所采购物资的竞价，通过集中招标、谈判，获取质优价廉的物资设备，降低采购成本，同时获得一批宝贵的供应商资源。
2.对材料消耗进行控制
费用控制管理贯穿整个施工生产活动的全过程，特别是实行工地物资消耗控制管理势在必行。项目部材料管理部门根据工程施工现状和历年来同类工程材料资消耗规律性，按工程性质、不同的焊接、防腐工序、施工状况制定出不同的材料消耗定额，并在运行中进行适宜的调整，以达到企业定额更具有可操作性。
3.加强信息化管理
采用互联网等现代化通讯手段及时获得国、外内各地区管道工程材料的价格信息并将其整理和存档，随用随查。通过查阅材料信息报刊，收集材料价格信息，通过电话、电传、信函等多种形式并结合现场实地考察和调研，对供货方的产品质量、企业资质、信誉、供应能力、售后服务和产品价格等进行跟踪调查，并形成书面调查报告，建立合格供方及价格信息档案。
篇6
截至2008年年底,我国网民总数已经达到2.98亿,互联网普及率达到22.6%。在城市里,人们上网浏览新闻,搜索信息,在线购物等已渐趋流行,相应的电子商务市场份额也在快速增长,电子商务逐渐成为人们热议的一个焦点话题,各种类型的电子商务网站也层出不穷,竞争日趋激烈。
而人口更多,地域分布更广,消费需求更为多样的农村电子商务市场,一度成为被人遗忘的角落。虽然如此,农村电子商务市场也在静悄悄地孕育发展着,尤其是在一些沿海发达省份的农村。早在2006年,浙江省嘉兴市秀洲区就启动了全省首家农村“电子超市”,标志着电子商务正式迈入浙江农民的生活。这仅仅是一个例子,农村电子商务市场的星星之火总有一天会成为燎原之势。
一、农村互联网络应用现状
中国互联网络信息中心(CNNIC)的第23次《中国互联网络发展状况统计报告》首次在“网民规模与结构特征”部分专门增加了对农村网民的分析。报告显示,我国农村网民规模增长迅速,截至2008年12月31日,网民总数达到8 460万人,较2007年增长60.8%,增速远远超过城镇的35.6%。
另据2009年3月CNNIC的《中国农村互联网发展状况调查报告》显示,农村网民文化水平相对较低,初中及以下学历的网民占49.4%;农村网民更加趋于年轻化,30岁以下年轻群体所占比例高达76.9%;从职业结构来看,农村网民的构成主体是学生,所占的比例高达38.8%。正是由于这些特点,在网络应用行为方面,农村网民娱乐化倾向更加明显。在中国农村,网络音乐、网络视频、网络游戏以及网络聊天成为农村网民使用互联网的主要目的,其用户的规模均超过了5 000万人。此外,在上网场所方面,由于经济支付能力的限制,家庭和网吧几乎同等重要,网吧网民比例为54.2%,手机以较低的价格获得农村网民的青睐,成为农村网民上网设备的有益补充。
互联网在农业生产方面的应用,最近几年也在逐渐普及,出现了一大批类型各异的涉农网站,其中最具代表性的是以第三方平台形式出现的农业门户,不仅为农产品的产、供、销提供信息服务,也为供求双方直接架起桥梁。
二、农村电子商务市场的潜在需求分析
由于我国农村自然和社会经济环境的现实情况,农村对电子商务的需求在很多方面甚于城市。虽然农村电子商务市场才刚刚起步,但随着农村电子商务市场相关条件的成熟,今后几年有望迎来快速发展。
(一)农业对电子商务的需求
最近几年,类似堆积如山的桔子卖不出去这样的“丰收的烦恼”新闻时有报道。这一现象很大程度上跟我国农村居住分散,经济和交通相对落后等特殊的社会环境造成农村信息闭塞,与外界信息沟通不畅有直接的关系。电子商务可以很好地解决农业生产与市场需求的对接问题,将农业生产的产前、产中、产后诸多环节有机的结合起来,从而保证农业生产符合市场需求。
此外,电子商务还可以很好地解决我国农业“小农户与大市场”的矛盾。由于是小农户,生产就形不成规模,自产自销的方式不仅效率底,成本也极其高昂。电子商务可以利用自身的优势把小农户组织在一起,在销售环节上实现规模化,在降低流通成本的同时可以更好地满足市场的需求,使得小农户也一样有竞争力。这一现实,也为专业的第三方农业电子商务网站提供了发展的空间。
(二)农村生活方面对电子商务的需求
在生活方面,农村电子商务市场一样也存在巨大的潜在需求。由于农村特殊的自然和社会环境,没有超市,商场等成规模的规范的购物场所,使得因为生活需要的购买相比城市显得非常不方便,而电子商务恰好可以弥补这一不足。农村相对较低的经济收入水平使得人们对商品的价格更为敏感,而在线营销的普遍低价可以很好地满足农村市场的需求。此外,农村在文化娱乐设施方面的缺乏,也为相关方面的电子商务企业提供了广阔的市场空间。
(三)在线教育资源需求
党的十七大报告突出地强调了“教育公平是社会公平的重要基础”,把教育问题放在了实现社会公平的特殊地位。虽然近年来,国家加大了对农村教育的投入和支持力度,乡镇学校的发展条件有了很大改善,但是城乡教育资源无论是在软件还是硬件上的差距都不是短时间内可以彻底改变的。城市里的集中了整个社会的优质教育资源,这些资源在满足城市自身教育需求外,可以通过互联网延伸到广大的农村,让农村的学生通过网络分享最新的教育成果。
(四)农村劳动力市场对电子商务的需求
近年来由于农业生产力水平的提高和城市化进程的加快等原因,农村劳动力剩余问题已经十分突出。据有关部门统计,现在我国农村剩余劳动力已达2亿左右,这些从农业中转移出来的劳动力需要寻找新的就业岗位,而针对农村的劳动力市场没有完善的信息服务方式。对于地理位置较偏僻,交通相对不便利的农村而言网上招聘求职将可以很好地满足这一需求。
一些专业的职业教育培训机构,可以有针对性地根据市场的用工需求对农村富余劳动力通过互联网开设相关的远程职业培训课程,满足农村劳动力向城镇的转移。
三、当前制约农村电子商务市场发展的主要因素
农村电子商务虽然有巨大的市场潜力,但我们也应该清楚地看到目前还有一些重要的制约因素影响其发展,主要有:
(一)互联网设备缺乏
CNNIC的《2007年中国农村互联网调查报告》显示,截至2006年底,农村拥有的家庭电脑数量为2.7台/百户,远低于城镇电脑拥有量47.2台/百户。在不上网的原因中,“没有相应设备”占到农村不上网居民的39.5%,成为最大原因。家庭电脑的缺乏使得农村网吧上网比例超过半数(53.9%)。农村互联网基础设施的薄弱,已成为阻碍农民上网和农村互联网发展的最大瓶颈。
(二)缺乏必要的网络知识
在不上网的原因中,“不懂电脑/网络”是农村居民不上网的又一重要原因,占到农村不上网居民的28.3%。不懂电脑/网络知识很大程度上源于农村居民总体受教育程度较低。根据农业部调查,我国农民平均受教育年限7.8年,其中,文盲半文盲占7%,小学文化程度占25.8%,初中文化程度占49.4%,大专以上文化程度仅占1.1%。
(三)网络资源的局限性
因特网的开放性,使得网络信息骤增的同时也出现了网络信息的泛滥。要从泛滥的信息海洋中找到对自己有用的信息对于有较高学历的人也不是一件轻松的事情,更何况是文化水平普遍较低的农民。此外,就农村生活电子商务市场而言,更多的选择虽然有其好的一面,弊端也是显而易见的,因为要从数量众多的电子商务网站中选择一家可靠的在线商家比传统市场选择困难许多。所以今后农村电子商务市场的发展必然要求有一批能够专门根据农村实际需求量身定做的电子商务服务公司,并且品牌信誉度非常重要。
(四)消费观念落后
由于我国农民总体文化水平较低,长期受传统生活习惯的影响,再加上农村信息闭塞,使得农民无法接触社会最新的消费观念。电子商务作为一种商务形式,有别于传统一手交钱一手交货的面对面交易。网络交易的虚拟性要想被农民接受需要一个较长的过程。事实也证明,东部沿海经济比较发达地区的农民在消费观念方面更加现代,接受电子商务这种交易方式也更加容易。
(五)物流配送网络的局限
我国农村人口地域分布广泛,交通相对落后的现实造成了农村电子商务的物流配送难题,尤其是在生活电子商务方面更是如此。当前,大多数第三方物流公司的物流网络只能覆盖到县一级地区,下面的乡镇就无法送达,一些偏远的地区更是被排除在物流公司的业务范围之外,这样即使这些地方的农民有电子商务需求也无法得到满足,所以农村电子商务市场的发展必然要解决物流的最后一公里问题。
四、农村电子商务市场潜力展望
农村信息化建设不仅是解决“三农”问题的关键手段之一,本身也是新农村建设的重要内容。近年来党和国家为推进农村信息化建设不遗余力,先后出台了一系列扶持农村信息化建设的方针和政策。《2006―2020年国家信息化发展战略》、《国民经济和社会发展信息化“十一五”规划》等都将农村信息化建设作为其中的重要组成部分,明确提出要加快我国农业信息化建设步伐。
一些先知先觉的PC生产商也早就已经把目光瞄准了农村市场,如今更是利用国家电脑下乡政策大举进军农村市场。联想集团今年3月正式启动了“电脑下乡”计划,推出包括产品、渠道、服务、培训在内的一揽子举措,展示了为农村用户量身定制的3大系列15款产品。其他PC厂家也不甘落后,纷纷跟进。
2008年,我国农村居民人均纯收入已经达到4 761元,今后几年农村经济有望保持稳定快速发展态势。多达近8亿的农村人口,约2.1亿户农村家庭,随着互联网应用环境的不断改善,电子商务在农村得到快速发展是必然的趋势,其蕴涵的巨大市场潜力不言而喻。与“三农”相关的企业,必须对农村电子商务市场足够重视,注意对农村电子商务市场需求的研究和培育,早做准备,只有这样,才能赢得先机,在未来的市场竞争中取胜。
参考文献:
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第三方物流,简称3PL,是供需方之外的企业提供的物流服务模式,又称外包物流、契约物流或合同物流。第三方物流的发展与企业培养核心竞争力密切相关,即企业把非核心的物流业务外包出去,利用专业物流公司提高物流质量并降低成本,同时通过专注于核心业务,形成并强化企业核心竞争力。第三方物流自20世纪90年代中期传入中国后发展迅速,已成为企业的“第三利润源泉”,被视为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。但目前,中国第三方物流仍处于低水平、低层次的发展阶段,难以满足经济生活快速发展的需求,也难以应对国外物流企业的强大挑战。为此,本文拟从市场需求和供给两个角度对中国第三方物流发展中存在的问题及对策作一探讨。
一、第三方物流市场需求存在问题及对策
有需求才有供求,只有稳定、充足、理性的市场需求才能推动第三方物流良性快速的发展。近年来,尽管第三方物流已成为热门话题,受到理论界和企业的大力追捧,但其服务对象仍主要局限于外资企业,市场需求严重不足。如,中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等企业;宝供物流公司的客户主要有宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。第五次中国物流市场供求状况调查结果也显示,商业企业通过第三方物流完成的业务仅占17%;生产企业只有19%的原材料采购和31%的成品销售由第三方物流完成。而欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%,而尚未使用的企业中也有较高比例表示已积极考虑使用。
受传统经济体制和经营观念的影响,中国企业习惯于自办物流,对物流外包缺乏了解和足够的重视,导致第三方物流需求严重不足。首先,中国企业在计划经济体制阶段普遍形成了自己完成采购和销售运输的模式,多数企业拥有较完备的物流设施。进入市场经济体制阶段后,已有运输能力严重阻碍了企业寻求高效率、专业化物流的积极性,限制了对高效率、专业化、社会化的物流服务的需求。其次,传统的“大而全”和“小而全”的经营观念使企业不愿意外包物流业务。这部分企业普遍认为,利用自有物流不仅可以不用直接付费,还可以分流员工、节约成本费用,甚至通过承担外来业务获得一定利润。最后,中国尚未建立起社会化的信用信息体系,使企业在选择第三方物流时因担心风险而迟疑不前。如因对物流行业缺乏了解,担心物流企业介入采购、生产、分销、配送、仓储等环节后,或泄露商业秘密,或物流失控,从而加大企业运营的风险。
针对市场需求严重不足的问题,笔者认为可以从下述几方面着手解决。首先,通过各种宣传工作,深化国内企业、尤其是传统大中型国有企业对第三方物流的了解,促使其物流观念的转变。宣传工作应由政府主管部门、物流协会和物流企业共同完成。一方面,通过引进和推广国内外的先进管理理论和经验改变企业的传统经营观念。如使企业接受核心竞争力理论,在审视自己经营实际的基础上,确定企业的主要利润来源,在明确核心业务和非核心业务的基础上尝试将物流业务外包。另一方面,通过宣传使企业了解第三方物流企业的运营方式、优点及特点,培养企业对专业物流公司的信心与兴趣,尤其是正确看待物流企业的利润来源,改变物流外包就是将企业利润让渡给物流企业的错误认识。其次,强化对第三方物流企业的管理,规范其运营。从目前情况看,物流企业缺少规范和引导,从而导致信用低下、服务质量不佳,也是物流市场需求不足的原因之一。政府主管部门和物流行业协会均有责任加强对第三方物流企业的管理,改善其市场形象,扩大其市场需求。最后,加强物流行业的信用体系建设和信息化建设有助于扩大市场需求。和国外相比,中国普遍存在企业缺乏信用意识、社会信用环境较差、对信用违规行为缺乏惩治机制的现象。这不仅加大了物流服务需求双方的交易成本,使企业在考虑物流方式时囿于风险而被迫放弃质高价低的3PL。从目前情况看,建立全社会范围内的完善的社会信用管理体系还需要较长时间,更具可行性的做法是加强物流信息化建设,如开发标准化的信息读取装置和货物追踪系统等,在明晰责任的基础上强化惩罚制度,提高企业的违约成本。另外,需方企业也可以依据可行性原则,对物流业务外包确定一个渐进的方案,如初期选择自己较了解的、规模较大的物流企业,且只将物流业务的一部分外包,在经验不断积累的基础上逐步扩大外包范围,并让物流企业更深层次参与企业日常经营活动,从而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的风险。
二、第三方物流市场供给存在问题及对策
中国第三方物流企业在经历十余年的发展后,企业数量、企业规模和服务水平都有了较大进步,但与经济生活的需求和国外发达国家相比,仍存在着下述问题。
1.物流企业规模偏小。在一定范围内,单位产品的生产成本与生产数量成反比,所以,物流企业规模越大,其运行成本则越低。除新兴的外资和民营企业外,中国物流企业大多数是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来,条块分割严重,企业缺乏整合,以致企业规模过小。2003的数据显示,中国物流企业平均员工人数为259人,美国为432人;2005年的数据显示,中国物流企业规模在500人以上的仅占总数的13%左右。虽然近年来中国涌现了一批实力雄厚的大型物力企业,如中远物流、中海物流、广州宝供物流等,但总体来看,中国第三方物流企业的规模仍然偏小,局限了物流企业的运输能力、仓储配送能力和服务范围,并最终导致服务成本高、服务质量差的后果。
中国第三方物流企业要想应对来自发达国家的挑战,就必须走规模经济的道路发展。首先,政府应充分发挥作用,帮助物流企业做大做强。如,通过建立多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,实现政企分开、所有权和经营权的分离,使计划经济体制下的传统物流企业转变为现代企业制度下的物流企业,通过市场机制激发企业活力,使企业有足够的动力做大做强;鼓励企业打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,组建跨区域的大型物流集团;通过制定行业规范和市场准入等,限制小型物流企业的发展与注册,引导已有企业通过兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份等组建大中型物流企业;在政策和资金等方面扶持国内主要物流企业,培养具有国际竞争力的大型市场主体等。其次,第三方物流企业也应通过一切合理合法的措施扩大经营规模。如在优化内部资源配置,实现集约型扩大再生产基础上,借助资本市场的力量,吸收和利用社会闲散资金,或者凭巨大的市场容量和潜在的高额回报吸引国内外巨额资金进入,克服资本金不足的缺陷。
2.服务功能单一,缺少增值服务。美智(Mercer)管理顾问公司和中国物流与采购联合会的调查报告显示,中国第三方物流供应商的收益85%来自基础,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装、分类、并货、零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理等。另据调查表明,美国第三方物流企业有39%直接或间接地为客户提供合同制造服务,有67%的第三方物流企业为客户提供融资服务,包括客户存货融资、应收款融资、资本设备融资等等;有44%的第三方物流企业为客户提供采购服务,包括办公用品和资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等。对比显示,美国第三方物流企业通过发掘“全方位”的增值服务既开拓了市场,又获得了丰富的利润,而中国物流企业的服务由于仍局限于传统业务范围,在业务量和利润率等方面都难以取得好的业绩。
中国第三方物流企业观念落后、实力不足,是形成上述问题的重要原因。现代物流和传统运输业的不同之处在于,物流企业不仅仅是客户物流业务的承包人,而且是与客户利益同享、风险共担的战略联盟,其服务不仅是客户运输业务的外延,更是客户普遍意义上的经营活动的外延。为此,第三方物流企业必须改变其观念。首先是改变客户观念,确立战略型客户关系。传统模式下,运输业务的供给方和需求方是单纯的买卖关系,甚至是一次性买卖,因此,双方关系较为被动、短暂和淡漠,加之物流企业观念落后,因此主动提供增值服务的可能性很小。战略型客户关系要求企业以长远合作为目标,主动把客户的生存发展与自身发展相关联,以满足客户的需求为己任,按客户需求完善服务、增加或调整服务。战略客户关系的确立不仅能使企业正确看待客户联系,赢得稳定型客户,还能促使企业自觉增加服务项目,提高服务质量。其次,物流企业不能仅仅关注物流业务,还必须主动了解客户经营的方方面面,在适度的范围内积极主动地参与客户的经营管理,提供个性化的物流服务。不同行业,其物流需求不同,如汽车制造业日益看重通过“及时配送”降低库存水平,服装行业更重要缩短生产周期以应对快速变化的市场流行趋势,家电行业则关注降低物流成本以确保盈利。为此,第三方物流企业在提供基本物流服务的同时,应根据行业和企业的个性化需求,拓展和延伸物流功能,通过为客户提供物流方案的策划与运作,为客户提供专业化、个性化、一体化和全程化的服务。个性化的物流服务不仅能充分客户需求,同时还强化了服务的不可替代性,这对稳定客户和赢利均至关重要。
3.物流设施设备落后,信息化程度低。中国长期以来的“重生产,轻流通”的思想使物流企业在硬件等方面和国外相比差距很大,难以发挥第三方物流凭借其现代化设备满足客户需求的主要优势,并直接导致了服务质量差、客户满意度低的严重后果。上述问题主要表现为三个方面。一是国家财政资金对物流行业基础建设投资力度明显不足。中国物资流通基本建设投资占GDP的比重仅为2.67%,低于英、美、日等发达国家,甚至低于印度、巴西等发展中国家。二是物流企业技术设备落后。大部分物流公司虽拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场等传统设备,但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低;部分大型物流企业虽拥有全自动立体仓库,但多数设计水平低且主要采用手工操作等。三是中国电子商务基础设施和网络硬件设施不足,直接影响了物流行业的信息交流与共享。调查显示,仅39%的物流企业有信息系统,且功能不完善,先进的自动识别和条码技术、全球定位系统、电子数据交换、自动化库存定位和货品分拣等现代科技手段没有得到充分应用,从而难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换,影响了物流企业提供服务的及时性、准确性、可靠性。
对此,物流企业应依据企业发展和客户的需求,在国内外先进的物流设备中进行选择,逐步实现设备的现代化。同时,鉴于多数企业资金实力不足,物流企业可通过协议方式联合采购设备,实现设备共享。在信息网络建设方面,企业要有超前意识,在扩展增值业务的同时推动信息网络的建设,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现与客户和其他物流企业的资源共享,通过物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理,提高物流服务的质量和客户满意度。此外,政府也应该采取一定措施推动物流行业的设备更新,如推动与国外制造企业的合作、提供低息的采购贷款、鼓励融资租赁企业发展物流设备的租赁业务等;在信息化建设方面,加大基础设施尤其是网络基础设施的投入;推动物流行业基础设施和装备的通用标准制定;对物流安全和环境制定强制性标准,如环境保护责任法等;支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准,统一物流用语以及物流从业人员的资格标准等。
第三方物流在中国虽已经历了十余年发展,但其现状难以令人满意。充分认识发展中面临的问题并尝试解决,不仅有利于中国物流企业的发展,也将促使企业将物流外包从而加快核心竞争力的形成与发展,提升中国整体经济实力。但国外物流企业的巨大挑战和历史原因形成的种种束缚,使中国第三方物流的发展任重而道远,既需要各方的努力,也需要在理性认识问题的基础上谋求长期的、稳妥的、可行的发展规划和发展策略。
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假设你是一个年薪10万的职业经理人，现在分别接到了年薪15万，20万和30万的offer，你会做出怎样的选择呢？如果你选择了年薪15万，你在看待职场之道方面是比较理智的。如果你选择了年薪20万，也许你喜欢接受工作上的挑战和刺激。但是如果你选择了30万，我不禁要担心你是否真的只看重钱而忽略了你的工作时间成本！针对选择超过市场水平薪资涨幅水平的职场人们，如果你现在工作是朝九晚五，偶尔加班，每年享受15天年假，那么我建议你为30万年薪做好心理准备。举个IT行业的例子，虽然IT行业的各类工程师和顾问们经常与加班为伴，但是一些大型外资IT咨询公司中有一些是没有加班费用的。对于只看钱不看项目的IT工程师来说，为了高底薪跳去这些大公司只会忙得晕头转向而已。我们用算式来简单计算一下薪资和工作时间，你就会清楚了解到你的工作时间成本了。假如你现在年薪是10万，每周工作40小时，一年52周，你的工作时间成本为年薪除每年工作小时数，每小时约48.08元。现在你选择了年薪30万，那你的涨幅则为200%，相应的每周工作时间则为60小时左右，你的工作成本则在96.15元每小时。当然，这高薪背后的值与不值，还是要自己掂量。
高薪跳槽背后故事之——没有合适的支撑团队
篇9
类似情况还会持续多久呢？根据中国加入wto的有关协议条款外国公司将首次可以涉足批发业务。麦肯锡公司的研究表明，中国每年由批发业经手的消费品、包装食品和家居用品总值达420亿美元。
以往那些被规定只能分销自己产品的零售商和物流公司，将可以分销其他公司的产品。进口商也将可以有更大的灵活性来决定进口产品通过怎样的批发渠道在中国市场分销。在中国经营多家工厂的跨国公司的收获可能最大。过去，在中国各地设厂的跨国公司不可以在同一分销网络下进行整合，因为这意味着这家公司将成为一个实际意义上的批发商。现在可以了，这会使他们节约成本，可以更有利地同零售商谈判，还能更好地控制库存。
按照麦肯锡的估计，这些公司最终将发现它们在物流和分销方面的开支将会由现在占全部成本的40%降至10%左右而这是美国和欧洲的标准水平。而且不仅可以节省开支还可以提高服务质量。
2002年4月9日，李东生从广东奔赴北京，与日本松下电器产业社长中村邦夫签署一份包括产品分销协议的初步合作意向书，帮助后者在中国市场上销售消费类电子产品。
不久，李东生又与飞利浦电子中国集团总裁张宣布了双方在渠道层面的深度合作协议。按照该协议，从8月22日开始，飞利浦彩电在广西、贵州、江西、安徽、山西五个省的销售，将由tcl独家。双方承诺年内不与第三方进行类似的合作，也不帮助其他品牌销电。
事实上，渠道价值的评价存在一个边际效益的问题。不论你分销多少种产品，运营和管理渠道的必要费用基本上是一定的。产品链的单一会造成规模的不经济和资源的闲置浪费，平台分销能力不能得到有效释放。这次tcl与飞利浦的渠道合作计划，事实上是tcl网络向成为一个独立的第三方分销商的目标去尝试。据说李东生有让渠道独立并分拆上市的想法。
tcl渠道的变化让人们重新思考：渠道到底是社会化还是企业自己的活动。渠道到底是成本中心，还是有变成利润中心的可能性。
tcl毕竟拥有自己庞大的销售网络，更多的企业是采取商和销售商多级的制度。在这种情况下，用户资源大部分掌握在渠道商的手中，“扔掉”渠道很可能带来的就是扔掉用户资源。一旦完全由第三方从事企业范围的物流就会削弱企业对物流业务的控制，也会隔绝企业与用户的直接联系，这样，企业的物流战略性管理、系统物流管理等意图便很难实施。
篇10
文献标识码：A
原标题：BtoC中物流对消费者购买意愿影响的研究
收录日期：2013年2月26日
随着网络的发展，CtoC、BtoC等多种形式的电子商务应运而生，与其同时与之对应的物流业也随之崛起。在电子商务的四流中，商流、信息流和资金流都可以通过在线完成。但实体商品所对应的物流必须在线下完成，所以物流配送是交易能否顺利完成的重要保障。物流会影响顾客对于购物过程的评价以及后续购物的意愿。但是，在物流配送过程中，经常发生一些配送延迟、服务水平差、顾客投诉等诸多问题，所以电子商务对应的物流越来越引起大家的关注。
一、BtoC电子商务
1、电子商务概述。电子商务是经济全球化和信息技术共同作用的产物。电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器应用方式，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型交易方式。它不仅是基于因特网上的交易，而且指所有利用电子信息技术来解决问题、降低成本、增加价值和创造商机的商务活动，包括通过网络实现从原材料查询、采购、产品展示、定购、储运以及电子支付等一系列的贸易活动。
电子商务是计算机网络的又一次革命，是在通过电子手段建立一种新的经济秩序，它不仅涉及电子技术和商业交易本身，而且涉及到诸如金融、税务、教育等社会其他层面；从微观角度说，电子商务是指各种具有商业活动能力的实体因特网（生产企业、商贸企业、金融机构、政府机构、个人消费者等）利用网络和先进的数字化传媒技术进行的各项商业贸易活动。
电子商务按参与对象的不同，基本上分为如下五种类型：企业对消费者的电子商务（简称之为BtoC）、企业对企业的电子商务（简称之为BtoB）、企业对政府的电子商务（简称之为BtoG）、政府对消费者的电子商务（简称之为GtoC）、消费者对消费者的电子商务（简称之为CtoC）。本文主要研究企业对消费者的电子商务（以下简称为BtoC）。
2、企业对消费者的电子商务（BtoC）。BtoC是英文Business-to-Customer（商家对顾客）的缩写，也就是通常说的商业零售，直接面向消费者销售产品和服务。这种形式的电子商务一般以网络零售业为主，主要借助于互联网开展在线销售活动。BtoC即企业通过互联网为消费者提供网上商店，消费者通过网络在网上购物，并在网上支付。这种模式节省了客户和企业的时间和空间，大大提高了交易效率，节省了时间。
二、BtoC电子商务下的物流服务
BtoC电子商务的物流在服务提供者、服务的用户、配送的商品以及对服务的要求等方面与普通物流有着诸多的不同，为了更好地研究BtoC物流，本文从以下几方面来进行分析：
1、BtoC电子商务物流服务的用户。在BtoC实物交易中，商品由卖家经物流企业发出，经过一系列物流作业到达买家手中，而且在实际情况下，物流企业的选取很大程度上都是由买卖双方共同选择，所以卖方和买方都是物流服务的用户。
2、BtoC电子商务的物流服务模式。在我国电子商务市场，物流配送有三种模式：一是建立自己的配送中心，一些从事电子商务的企业在在线客户密集的地方建立自己的库存中心和配送中心，这种模式在BtoB和BtoC电子商务中更为常见；二是委托专业的第三方物流公司进行配送；三是根据用户的要求，用户自由选择物流公司。
三、BtoC电子商务中物流服务对消费者购买意愿的影响因素
1、配送时间对消费者购买意愿的影响。BtoC形式的交易方式中，用户必须在下了订单并付款后，经过物流公司的配送才能收到商品。对于急切需要所购商品的消费者来说，这段时间是很难忍受的，以致很多人因为不能接受这种时间的间隔而放弃网上购物，但这也是电子商务不可避免的。所以，各方都希望缩短配送时间，物流的递送速度是很重要的。
2、费用对消费者购买意愿的影响。根据CNNIC调查报告，81.2%的买家选择B2C购物的原因是“比较便宜的价格”。截至2008年，在所有互联网用户中，18周岁到25岁的年轻人占了40.8%，而BtoC中的买家大部分便是这一部分人。然而，他们中的绝大部分没有或者只有很少的收入，所以，追求廉价商品就是他们在线购物的主要目的，在线商品的最终费用除了商品价格之外，还要加上一个额外的物流费。所以，如果物流费过高，BtoC电子商务市场份额将会大幅缩水。
3、物流后续服务质量对消费者购买意愿的影响。根据相关统计，物流的投诉率极高。很多是因为用户对物流公司分公司或者总部抱怨或者投诉以后，仍然得不到满意的答复和处理结果，于是他们就向相关部门投诉。例如，由于操作失误或者某些物流从业人员素质低下导致快件遗失或者损毁，或者泄露客户信息，这些事件的发生频率也反映了物流服务的质量。同时，对以上事故的发生，物流公司采取的态度，比如是否赔偿，赔偿金额以及索赔程序是否便利，也体现了物流服务的质量。
4、网点覆盖面对消费者购买意愿的影响。由于BtoC电子商务物流服务的用户分布广泛，而且极不均匀，所以物流商的布点广泛是很有必要的，如果一个物流商不能覆盖某一区域，它不仅会失去那一个区域的客户，很多买卖双方可能就会选择其他覆盖更广的物流商，并形成长期合作关系。
5、派件和收件方服务与便利性对消费者购买意愿的影响。BtoC交易的特殊性使得物流商提供多样并且便利的服务使用户提高效率尤为重要，主要体现在以下方面：对于卖家来说，由于BtoC卖家发货需要联系物流，拣选商品并进行包装，如果发货量增加，不仅增加卖家发货的时间，甚至降低发货的准确率，很多卖家希望物流企业提供一些优质的增值服务，同时在上门取件的程序上更加便利。对于买家来说，物流员送件往往量大分布广，因此不可能送件的时候在一个地方逗留很长的时间，有时直接将快件让买家的门卫而非本人签收甚至没有验货，导致快件出现问题便无法追究责任。
四、物流服务对购买意愿的影响调查
1、调查问卷。根据物流的服务影响因素分为五个维度，分别为配送时间、费用、物流后续服务质量、网点覆盖面和派件和收件方服务与便利性。问卷主体采用Likert的五点量表的填答方式进行，被调查者可直接选择适当的答案，缩短答题时间。问题的设计分别为“完全没影响”、“没影响”、“一般”、“有影响”、“非常有影响”，供被调查者选择。同时，在做数据分析时分别对其进行赋值，量化指标以达到统计分析的目的。其指标量化为：“完全没影响”量化为1，“没影响”量化为2，“一般”量化为3，“有影响”量化为4，“非常有影响”量化为5。
2、调查对象。本文的研究是关于网购的，所以调查对象选择在校大学生，尽量选择有一定网购经验的学生。还调查部分物流员，从多方面了解现在物流所存在的问题，并根据被调查者的实际情况填写。本调查问卷共发放300份，其中有效收回261份，回收率87%。
3、调查结果。用SPSS软件分析，首先使用α系数来检验测量信度。分析结果显示，α值为0.774，达到了可接受的标准。
计算得到的样本均值和方差，结果如表1所示。（表1）可以看出，配送时间和费用对于用户需求的影响是最大的，分别为4.88和4.82；而物流后续服务质量和网点覆盖面对于用户需求的影响一般，分别为3.14和3.43；派件和收件方服务与便利性基本没什么影响，仅为2.54。所以，对于BtoC模式中的卖方，在选取物流公司时，应先考虑对消费者需求影响较大的因素。而对于物流公司来说，在做电子商务物流时，应着重于提高配送速度，并尽量降低成本，才能满足用户的最迫切需求。
主要参考文献：
[1]赵德海，李亚茹，电子商务环境下的物流模式架构[J]，商业研究，2003，24
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一、由传统型物流企业向现代型物流企业发展
我国已有几十万家与物流有关的企业和机构，从数量、业务量等方面来看，实力真的很强大，可这些企业中具有核心竞争力的企业却几乎没有。据一份物流市场调查报告显示：中国的第三方物流企业规模较小，在调查的几十家企业中没有一家拥有超过2%的市场份额。因为这些企业采用的都是最基本的物流运作模式：第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。这样就导致了我国的物流企业的功能比较单一，增值服务环节十分薄弱，在开拓市场方面显得动力不足，缺乏令所有客户都十分满意的这种超一流物流企业所具有的能力。
而现代物流的核心本质是服务，目前这种大多数企业所采用的这种模式，本质和最原始的运输、仓储是一样的。物流企业的目标是要满足货主企业向其客户提供物流服务的需要，因此无论是在服务能力上，还是在服务质量上都要以货主满意为目标。随着企业物流理念的成熟，物流企业在提供运输、仓储等一般外，还要为货主提供物流网络设计，使货主对自己货物的运输管理流程了然于心；提供订货管理业务，使整个物流过程有条不紊；提供流通加工业务，使互助的业务在运输途中更安全可靠；提供信息服务，使货物在运输过程中更加方便管理。这一系列的服务就是现代物流所提出的增值服务，然而，国内只有极少数企业可以提供此类物流增值服务。只有不断地加强自己的现代化企业建设，掌握现代物流的核心理念，从传统型物流企业积极向现代型物流企业转变就可以把服务内容单一，物流手段落后，信息化程度低等不利因素去除，是企业的竞争力更加强大，市场的空间也会更加的充裕，而同时获得到的利润也会在原有利润的基础上得到很大的提升！
现代型的物流企业是传统型物流企业的最终发展模式，在金融风暴所带来的严冬中，只有不断的是企业从传统型转变为现代型，创新型的企业，才能使物流行业和物流企业有很好的发展前景。
二、坚持走物流战略联盟模式
在我国的物流企业中基本上都是各自为政，自己有自己的业务范围，基础设施，货运通道等，依托于自己的实力进行单独的物流服务！在我国经济和全球经济高速发展的时候这种经营模式非常流行，并且取得了很好的实际效果和经营效益。伴随着经济进入寒冬，国内物流企业，尤其是中小型民营企业的自身力量薄弱，再进行单独的物流服务，随着其市场占有率的逐渐减少，公司的实力就会减弱，更难与大型跨国物流企业竞争。
物流联盟模式是指物流企业为了达到比单独从事物流服务更好的效果，相互之间形成互相信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系的经营模式。中小型物流企业的发展方向是相互之间的横向或纵向联盟。这种自发的资源整合方式，经过有效的重组联合，依靠各自的优势，可以在短时间内形成一种合力和核心竞争力。同时在企业规模和信息化建设两个方面进行提高，形成规模优势和信息网络化，实现供应链全过程的有机结合，从而使企业在物流服务领域实现质的突破，形成一个高层次、完善的物流网络体系。在战略联盟的实施过程中，可以将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提高企业的竞争能力和生存能力。
三、积极拓展服务范围，组建综合物流公司和集团
物流活动是一个全面的社会活动，所涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以只有形成一个整体才可以更好地发挥其效用。目前国内的物流企业无论是经营迷失还是经营范围都比较单一，面对的市场压力很大时，很难有应对的实力，所以在我国市场上出现了来的快，倒的早的尴尬局面！
综合物流公司集成物流的多种功能：仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能，例如包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提品、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。
综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定每以一种设施的数量、地理位置、各自承担的工作。综合物流公司在组建时必须根据自己的实际情况选择网络组织结构。目前比较成熟的主要有两种网络结构，一种是大物流中心加小配送网点的模式，另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一个合适的地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。
在新的经济格局下，传统的物流企业在金融风暴中必须立足自身的现状积极探索勇于创新才能够迎逆境而上，在市场经济压力很大的情况下，完成属于自己的转型，发展一条适和自己长远发展道路！
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Keywords:thethirdpartylogisticsprovider;enterpriselogisticsoutsourcing;strategicalliance;supplierchainalliance
随着现代企业生产经营方式的变革和不断加剧的市场竞争压力，物流外包越来越受到企业的关注。企业物流外包是指生产或销售等企业为集中资源和精力在自己的核心业务上，增强企业的核心竞争能力，把自己不擅长或没有比较优势的物流业务部分或全部以合同方式委托给专业的第三方物流公司运作[1]。第三方物流公司由于擅长于提供专业的物流服务，不但能以比企业自行管理物流更低的成本获取盈利，同时还为企业带来竞争优势。
根据2007年某国外咨询机构调查数据显示:亚太地区企业物流外包占物流总成本的62%，在未来三年内将升至67%，呈现增长趋势。但具体来说，目前全球企业主要以局部物流外包为主，即委托不同的第三方物流公司执行单一或其中某些物流环节：国内运输（83%）、国际运输（79%）、仓储（69%）、报关（67%）及货运（51%），而基于战略联盟层面的整体物流外包相对非常少见。这一现象导致第三方物流企业在整合资源方面受到限制，难以体现整体物流外包带来价值增长，同时也不利于降低成本；而对企业来说，在物流操作层面的人力资金投入并没有得到显著改善。
虽然越来越多的企业意识到物流外包有利于提升企业核心竞争力，节约成本、降低风险，是企业发展的趋势所在。但目前存在的一些不利因素导致企业面对整体物流外包顾虑重重，基本归结为以下几点：
（1）企业自身因素：担心公司情报外泄；外包支出比自营物流更高；对货物在途过程中的可控制性差；对3PL缺乏信任；物流也是企业核心竞争力之一；企业更擅长于操作自身产品的物流。
（2）来自第三方物流企业因素：不能兑现服务承诺；物流费用高；改进物流水平的能动性差；IT技术薄弱；服务达不到企业KPI指数要求，缺乏全球运作网络；服务功能不完善。
在第三方物流需要不断完善的同时，战略结盟的优势被不断放大，成为解决主要问题和提高运作效率的良策。RosalynWilson在2007年的美国年度物流现状调查报告中指出：面对不断增长贸易量和不断增加的物流成本，经营物流是一项让人望而却步的任务，然而最好的物流经营者正在证明与客户在全球范围内建立长期的战略联盟是时下提高运作效率的关键[2]。
与此同时，第三方物流企业与客户间的战略联盟被扩大到了供应链联盟。这种联盟可以使双方的企业朝着一致的目标前进，加强了对计划、管理、执行、考核等信息的沟通；通过互相渗透、共享资源加深双方的合作；同时第三方物流企业不能只关注于客户结盟，还要与客户供应链的上下游企业建立良好的合作关系，这样不仅能扩大自身业务，同时还可以推进客户与供应链上合作伙伴的关系[3]。
战略合作伙伴的建立到成熟大致要经历以下几个阶段：①企业筛选物流供应商，并与符合条件的几家供应商开展合作。此阶段一般持续半年，为互相的试用期。②经过试用双方愿意继续合作，并签订物流合同，一般有效期为2~3年，此为磨合期。第二阶段双方的互动诚意、协作精神决定了双方能否成长为战略伙伴。③企业选定一家物流供应商，建立长期稳定的战略联盟。
如何才能建立成功的战略合作伙伴关系？这个问题作为实施战略联盟的关键而倍受关注。主要有以下几个方面：
（1）设立一致的目标：合作双方要让对方知道企业自身的目标、经营理念和发展战略。只有在了解对方的前提下，才能设立共同的目标为双方及上下游企业创造价值。
（2）信任：众所周知，互信是所有合作的基础。彼此的信任和守信，使双方更愿意维持长久合作关系，从而减少再次选择合作伙伴带来的风险及损失。
（3）沟通：定期沟通信息对于战略合作的成功是至关重要的。例如：对于第三方企业来说，准确的货量预报可以减少资源的浪费，缩短运输周期；对于用户，也能更清楚地计算货物交期。
（4）分享企业的决议：让第三方物流企业了解用户的重大决议，有利于及时调整产品，合理利用资源，适应用户发展。
（5）设立战略合作计划，列出具体的实施步骤。（6）设立KPI：KPI的设立使双方都有考核目标，可以激励双方把提升物流效率作为首要任务。
（7）以双赢为战略基础：合作双方应以整体利益为重，而不能过分强调自身的盈利。
（8）平等合作、风险共担：企业间需要本着平等的原则合作，合作双方需有一定的忠诚度。
在越来越全球化的商业环境下，外界制约条件的增加及供应链的复杂化都不断的影响着物流外包战略的实施。因此，越来越多的企业家把战略联盟看作物流外包发展的新趋势。成功的物流外包使供需双方不再是单纯的买卖、利润的此消彼长关系，而是把联盟作为一种生产方式在节约成本的同时传递价值，从而达到双赢。战略联盟可以使合作双方关系变得直接透明：信息共享、人才资源互通、灵活化的供应链管理、流程优化都势必为企业带来竞争优势。
第三方物流企业作为物流服务的提供者，更需要引导客户改变传统观念，以建立与客户之间的长期合作伙伴关系为目标来拓展业务。双方应在双向互动，互相的磨合的过程中，从传统的供需关系模式发展成长期合作、持久的战略伙伴关系模式。双方还应打破现有企业制度的制约，建立以联盟为基础的企业文化。通过技术投资，流程优化、共享资讯、双向控股等方式从战略联盟中获得更多的利益。
参考文献：
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在这份2013年的调查报告中，25家跨国大型第三方物流企业的CEO对于为何他们认为招聘和留住人才已经成为行业的一个显著问题给出了如下解释：
第一，大型第三方物流企业已经是在和制造商、零售商、其他第三方物流企业、咨询公司以及其他服务业组织在争夺供应链和物流管理人才，在这个竞争非常激烈的市场，在人才储备方面，目前已经难以满足行业的需求，而在新兴市场上，对相关人才的需求更是远远超过供给。
第二，CEO们认为其他的行业对于供应链与物流专家们更有吸引力。相对于其他大众知名品牌，一些物流行业内的领军企业的社会知名度还相对较小。
第三，许多职业经理人将第三方物流企业看作是一个去其他行业的跳板，这也导致了较高的离职率。
第四，同时也可能是最重要的，第三方物流行业长期对于不断变化和发展的年轻劳动力的需求和期望适应得太慢。
还有一些其他的因素：相比起第三方物流，其他行业的薪酬待遇更高，而且第三方物流员工由于需要向客户交付高质量而廉价的服务，所受压力也颇为明显。这种压力导致了一个非常紧张和沉重的工作环境，而客户中也有一部分会相当难以应付。
CEO们也指出，许多第三方物流经理人仅仅通过绩效排名选出，因此可能缺乏有效管理企业的更高水平。他们还担心，在某些情况下，大型第三方物流企业人力资源管理的支持不足以及经济萧条时期的裁员破坏了行业构建自己的管理能力，也导致许多有才能的管理者们集体撤离这个行业。
来自CEO们的评价
该份调查要求CEO们对第三方物流行业在关于薪水、福利、职业发展机会、出差和工作负载方面进行打分。图1中对调查结果进行了总结。该调查结果就为什么发现和留住优秀经理仍然是行业的一个重要问题提出了一些深入的见解。该调查采用五点量表进行打分，每个维度有“优秀”“很好”“好”“一般”和“差”这五个选项。值得注意的是，并不是每一个受访者都对所有的维度进行了评价。
在五点量表的评价体系下，受访者对行业工资待遇的评分打分为2.84分。只有2位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。
福利这一项的得分为2.95分。只有1位CEO给出了高于“好”，有5位对该项的评价为“一般”或者“差”。这表明第三方物流行业需要确定如何与制造业、零售业、交通和咨询等竞争对手在提供的工资和福利方面有可比性。这不仅是在职业初期比较重要，也影响到未来职业发展。
关于职业发展机会，平均得分是2.53，近一半的受访者称其为“一般”或“差”。这表明职业经理们选择了该行业或企业，他们会要求必须有一个清晰的职业生涯发展规划。他们还需要知道具体如何被评估、是谁做评估、表现优秀的奖励是什么。最重要的是，该行业或企业必须有职业发展的机会。
出差需求这一项的平均打分为2.52，有超过一半的受访者认为其“一般”。因此，第三方物流企业需要明确企业经理们将多少时间花在了路上，什么频率的出差要求是过多的。显然“面对面沟通”对于建立客户关系是很重要的，但也应该权衡考虑，比如通信技术是否可以作为出差的替代品。
最后在工作量方面，CEO们的平均给分为2.33，24名CEO中有16位认为其“一般”或“差”。这同样是该行业评估自身招聘和留住管理人才能力的一个主要问题。当生活变得愈加复杂，平衡工作与休闲将更加重要。目前的雇员们比起以往更加看重休闲与私人生活，公司也难以轻易地招聘与留住当下的员工们了。
不容忽视的诸多因素
除了上述考量因素，其他的一系列问题也需要注意。这包括：
工作保障。工作保障问题自然是对所有雇员都非常重要的，对于第三方物流企业也是如此。许多大型的第三方物流企业需要辛勤、长期地打造构建他们的管理平台与基础设施，但是这些努力在过去的经济衰退时期被掩盖了。另一方面，这些压力导致的大规模裁员，使得招聘新员工变得非常困难。虽然这种削减成本的努力将减少短期亏损，长远来看也可能是毁灭性的。他们必须尽量对经济衰退期间裁员的成本进行权衡。
管理风格。大型第三方物流公司新员工经常会遇到“老派保守”的管理风格。沟通常常被看作是单向的，这导致员工感到他们在企业、组织中没有办法向上传达他们的想法。
行业持续的国际化。多数大型第三方物流公司拥有通过收购建立的全球业务。在许多情况下，因为在企业文化、管理风格、信息系统和通信方法等方面存在相当大的差异，跨国物流企业与被收购的本土企业的融合是相当困难的。这往往让双方都处在非常紧张的环境中。与此同时，许多公司都发现，对高质量的雇员的管理深度非常有限，尤其是在新兴经济体中。这将使他们难以为重要客户提供所需的服务标准，而这又增加了管理团队中其他成员的压力。
培训。任何公司不仅要准备新员工在组织内初始的工作培训，也应该帮助他们在未来发展他们的职业技能。在第三方物流行业内对于新招员工的培训支持不应仅限于提供有关公司的领域、地理位置、个人岗位职责，以及未来角色的定位等初步培训;第三方物流企业也应该提供新招员工有关该行业的详细信息与知识。此外，第三方物流还需要有持续的培训计划来帮助员工发展，以满足当前及未来公司对专业技能的需求。
需要补充的是，许多公司在艰难的金融危机时期减少了他们对培训的承诺，这是一个错误。这种策略节省了开销，但是扼杀了个人的成长。许多公司都使用内部所谓“专业”的培训师，这是另一个错误。这样的人往往会讨论广泛的议题，而不会去专研其中的任何一个。培训不该过于考虑节约成本。无论是请专家前来授课，或让员工参加外面的培训项目，都将为他们日后在行业中茁壮成长提供必要的经验教育。
企业高层的流动率。另一个可能有助于行业长期寻找和留住管理人才的因素是，许多大型第三方物流已经注意到了公司高层相当突出的流动率。高层频繁变动的问题正在因为行业的不断整合和收购而更加突出，这种不稳定性往往导致公司在战略和运营方面的巨大变化。这使一线的经理、员工们对于上层的领导方式和自身的事业发展都感到非常不安。
猎头管理人才。最后一个市场中的现实情况是，第三方物流行业内存在对管理人才的大量猎头行为。在今年的调查中，大型第三方物流公司招聘的新员工中45%来自其他的第三方物流公司。在某些情况下，这一数字甚至接近三分之二。
第三方物流该如何
招聘人才
在调查中CEO们也被问及他们的公司是否会制定了各种人力资源管理（HRM）计划，旨在寻找和留住管理人才。他们的回答如图2所示。
如图所示，大部分参与此次调查的公司中都有积极的校园招聘计划，对新员工正式的培训计划以及指导方案。但其中会给新员工提供工作轮岗计划、利润分红和或者股票期权等福利的企业还不到一半。
过去几年中，对于人才招聘第三方物流主要采取了以下一些方法：
・扩大内部招聘工作;
・利用外界公司协助招聘;
・确认出通过扩展培训“快速发展”经理;
・引入新的指导、培养及辅导项目;
・一系列跨区域发展的项目;
・建立公司范围内的最佳培训范例、内部访谈及员工圆桌会。
第三方物流还应
做些什么
那么，第三方物流行业该如何提升“找到并留住人才的能力”呢？
首先，第三方物流企业们应当形成一个产业专责小组，研究这些问题，并提供相关的研究经费来探讨影响行业的问题。这可以与行业赞助的大型会议相结合，专门解决这些问题。
其次，业内企业也应该更广泛地参与校园招聘活动，并考虑为大学的供应链管理专业提供奖学金。这可以和第三方物流行业建立自身的公关部门相结合。总的来说，这些措施将提高行业的知名度，并能接触更多有该领域背景的学生。
