引论：我们为您整理了13篇赛车计划范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
一、绪论
E级方程式赛车是单以皮筋作为动力的小型赛车，是近几年才刚刚兴起的科研项目，其中有很多值得我们去研究和探讨的地方，尤其是在转弯这个还没有被太过重视的研究要点上，更是值得我们进行一番探索。
二、前期调研与研究规划
1.立项研究（研制开发）的意义。提升我们在战略、产品开发、科学与工程技术、设计、制造、沟通以及活动策划等方面的综合素质；提高我们的实践创新设计思维，锻炼了设计综合素质；了解皮筋车的转向装置与影响转向的因素；了解改良皮筋车的运动情形。
2.本项目的创新点。该项目的创新点在于立足点新颖，传统对于E级方程式赛车的研究通常为如何提升皮筋车动力，又或者如何获得更高的速度。对于赛车结构性能尤其是转弯结构性能的研究却并不常见。而对于转弯性能的研究优化，不仅可以增加赛车的性能，还可以应用的更加长远。
3.拟采取的实验方案（研制、开发路线）。经过前期的调研，我们了解到影响赛车转弯性能的因素有以下几项：（1）内外轮转速差：在车辆转弯时，因为内侧轮和外侧轮转弯半径的不同，导致内外轮的速度差。（2）车轴距：车辆前轮或者后轮之间的距离。（3）车身重量：组成车身的所有材料重量的总和。（4）轮胎抓地力：轮胎对于地面的摩擦力。
根据以上信息，我组成员设计了如下四组实验：第一组：以质量作为唯一变量，探究赛车转弯时质量会对其起到何种影响。第二组：以轴距作为唯一变量，探究轴距的改变会对赛车转弯起到何种影响。第三组：运用不同轮胎，以抓地力作为唯一变量探究其对于赛车转弯的影响。第四组：以是否存在内外轮速差作为唯一变量，探究其影响。之后我们将总结数据，分别查看以上因素是否影响车辆转弯，如何影响，并研究如何通过改变以上因素来提高车辆的转弯性能。再综合考虑，将四种优化方案合为一个方案，并最终得出关于如何优化车辆转弯性能的最终方案。
三、前期设计与制作
1.模块化设计。通过前期的调研以及针对往届设计的赛车模型进行研究，我组成员按计划分别敲定了有关赛车主体、转向、刹车以及动力装置的设计方案。（1）赛车主体。赛车主体由一根碳纤维管直接构成，选用这种材料以及形式的原因是由于碳纤维抗拉伸压缩强度较高（约为同样规格钢管的6―10倍），同时重量较轻。在此选用一整根粗管作为主体的另一原因是因为皮筋拉伸时产生的拉力约为3―5公斤，同时此拉力并非垂直拉力。由于皮筋扭转时会存在不同方向的拉力，较细的管材容易产生弯折进而发生折断。（2）转向装置。赛车的转向装置采用主动转向的转向方式，运用舵机直接控制摆臂，同时控制赛车转向。其他部件采用3D打印的制作工艺进行制作，并针对主体的碳纤维管进行模块化设计，使得整个转向装置成为一个单一模块，可以随时拆卸调整。（3）刹车装置。刹车装置采用传统的接触式刹车，由于实验中对于刹车的要求并不高，故并没有做过多的设计。（4）动力装置。动力装置采用挂钩式动力装置，并使用伞齿轮将传动方向从横向变为纵向，以此来为后轮提供动力。
2.模型制作。通过3D打印，模型厂开模制作，我们按照计划时间将模型组装成功。
3.初期问题。车模组装好后，经过初步测试，一些原先计划中的问题便暴露了出来，我组成员进行了总结归纳。碳纤维管的强度虽然非常优良，但经过实物测试，我们发现碳纤维管的强度有些溢出，但重量却增多不少。例如：车体稍微有些过长，模型前后轮过小（约为1kg），这对于车辆速度会产生不小的影响。发现问题之后，我们进行了相关的讨论和设计，最终认为上述几项问题对于本项目的研究目的并没有严重影响，项目依然可以继续进行下去。
四、实验数据与总结
1.实验数据。原本的计划分为四个部分，分别为质量测试、抓地力测试、轴距测试和内外轮速差测试。由于技术原因，我们经过商议，决定简化内外轮速差的实验，进行一轮定性实验。抓地力实验则设置两个不同变量。
第一组：重量实验。实验表格中划线表示模型未完成全部测试的情况。测试环境为3米直线后再进行一次90°转弯，测试开始时间为模型松开刹车，结束时间为前轮轴压过转弯后的指示线。
第二组：轴距实验。
篇2
当发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中可以检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。
症状1：电极熔化且绝缘体呈白色
诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化、绝缘体呈现白色的现象。
症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕
诊断：这表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因造成的。
症状3：绝缘体顶端碎裂
诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，也都可能导致发动机爆震燃烧。
症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹
诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，这是就需要无条件更换新件。
火花塞上有沉积物
火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，不要小看这种沉积物，严重时可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以恢复正常运转，但不久后又会出现类似的情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆其他机械部件出现问题的信号。
症状1：火花塞上有油性沉积物
篇3
第一届巴哈大赛是在2015年8月26日，由中国汽车工程学会（SAE China）发起，山东潍坊滨海经济技术开发区联合主办，山东荣和国际赛车场与《汽车之友》杂志社联合承办的“2015中国汽车工程学会巴哈大赛”（Baja SAE China，简称BSC）。
该项赛事是继“中国大学生方程式汽车大赛”成功举办之后，中国汽车工程学会推出的又一个全新的技能型人才培养平台。BAJA是西班牙语越野车的意思，巴哈大赛于1976年起源于美国。这是一项全新的技术教育和工程实践教育手段，集技术性、趣味性于一身，已成为各国发现和培养汽车产业技能型人才最重要的非教育领域的社会化公共平台和非盈利社会公益事业。
1.1 悬架系统
悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求：首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
1.1.1 立柱
立柱是巴哈赛车比较重要的关键底盘部件，用于连接悬架和转向系统，并为制动系统部件提供安装位。赛车前后悬架的结构不同，后轮为驱动轮，前轮有转向系统，因此前后悬架配套的立柱结构亦不相同，需分开单独设计。而本文只考虑前悬立柱的设计。考虑到赛车上立柱需连接悬架、轮毅轴承和制动器卡钳，因此其结构设计应具备3个方面：轮毅轴承安装位及螺栓安装孔；悬架球头销的安装形式及安装位；制动卡钳的安装位及安装孔。满足这3个方面后，方可自由设计其形状和连接件。但前悬架立柱还需特别考虑转向梯形臂的连接，设计的前后悬架立柱三维模型。
1.1.2 立柱的创新与优化
在Baja大赛中，赛车它的工况十分复杂也十分恶劣，所以我们需要设计出一种能够适应这种工况的立柱并且尽量减轻它的重量。关于创新，考虑到立柱所受的力与最容易形变的部位，我们设计出了一种新的立柱形式来解决这个问题；关于优化，我们通过有限元（ANSYS Workbench）分析其受力情况，在不影响其工作的情况下对其打孔、开槽，尽量减轻它的重量。
2 分析与创新
2.1 技术资料分析
2.1.1 《越野车前悬架》结构特点
其特征在于，还包括与上摆臂、下摆臂一端固定连接的转向节，与转向节侧壁固定连接的轮毅，所述上摆臂、下摆臂的另一端端部装设有与车架相连接的连接头。根据权利要求1所述的越野车前悬架，其特征在于，所述下摆臂（2）上还设有一支座（（6），该支座（（6）上装设有一减震器（7），减震器（7）的一端与支座（6）固定连接，其另一端与车架固定连接。
本实用新型的目的在于克服现有技术中上述缺陷：提供一种连接牢固，安全性能高，能有效提高越野车在驶于高低起伏落差极大的路面环境时的行车稳定性的越野车前悬架。‘为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：提供一种越野车前悬架，包括上摆臂、下摆臂，还包括与上摆臂、下摆臂一端固定连接的转向节，与转向节侧壁固定连接的轮毅，轮毅与车轮连接，所述上摆臂、下摆臂的另一端端部装设有与车架相连接的连接头。
所述下摆臂上还设有一支座，该支座上装设有一减震器，减震器的一端与支座固定连接，其另一端与车架固定连接。
该结构特点的缺点在于：在工况较恶劣的情况下，上A臂和下A臂与立柱连接处的应力过大，在连接处产生了集中应力，应力的最大值超过了材料的屈服强度，容易发生断裂。
2.2 创新点分析
根据技术资料分析的文献，都发现立柱几个方面的缺点，所以可以采取更好的方案进行改进，改进点主要针对的是增加它的强度。我们可以通过设计一些特殊的结构，比如将A臂夹在立柱中间，使得它的受力由立柱的两个部位分担，使整个立柱的受力更均匀；在容易断裂的地方增设加强肋来增加它的整体强度。
由改进的前后图可以看出，在改进后的立柱中，新的立柱拥有着更牢靠的结构，在受力大的地方设置有加强肋使得它的工作更为可靠；在上A臂与下A臂和立柱连接的地方，设置了两层上下固定装置，使得立柱整体受力更均匀。
从改进前后立柱的ANSYS静力学分析中可以看出，在改进后的立柱的ANSYS静力学分析中，我们以两个轴承的两个安装面为支撑，分别在立柱的上下A臂安装处加上竖直方向的力，在主销孔里加上水平方向上的力来分析立柱的受力。由分析的结果可以看出，新的立柱比改进前的立柱明显受力较均匀，并且产生的集中应力很小，很符合巴哈大赛恶劣工况对赛车的要求。
3 初步方案设计
3.1 结构初步设计
3.1.1 结构组成及安装位置
如图所示，新方案是在原方案的基础上增加了必要的加强肋以及在受力较小的地方开槽以减轻重量。下图为立柱的装配图，立柱的上面通过杆端关节轴承和上下锥形垫片与上A臂相连，立柱的下面同理也与下A臂相连，立柱的里面的有两个角接触轴承，紧接着是与制动盘相连，轮毂轴插入立柱并与车轮相连接。这样的立柱在恶劣的工况，比如崎岖的山路、下陡坡的路况上行驶时，能保证赛车的车架与车轮连接的正常，并兼有协助转向功能的立柱也能正常工作。
3.1.2 结构使用方法及适用范围
该改进结构的使用方法较为简单，安装在悬架相应的位置就可以使用。因为立柱是保证车架与车轮连正常的关键部件，而该立柱受力均匀，集中应力小，能很好地胜任这项任务。接该结构适用于工况较为恶劣的赛车，它能够保证赛车的立柱以及悬架能够正常工作。
3.2 工艺流程中各工艺的实施步骤
（1）分别对4块立柱的毛料进行实际的测量，找出4块毛料大致的轴承安装孔的中心点，用圆规画针画出轴承安装位的大概位置。测量轴承安装孔的上下左右的加工余量是否足够。
（2）将四块毛料利用普通铣床将四周进行粗铣，由于毛料四周平面的平整度较差。利用普通铣床将其铣削，以保障后续加工的基准面。粗铣都是按每次铣削0.5mm的加工量进行的，只要毛料表面铣削平整即可。
（3）将粗铣完成的毛料装夹到普通车床上，普通车床上需要换装四抓卡盘。将毛料装夹到四抓卡盘后，在利用台座画规，通过调整四抓卡盘的四抓伸缩量，找到之前己画出轴承安装孔的中心。再次测量轴承安装孔前后左右的毛料余量是否足够。
（4）安装完成并找好中心后，便可开始加工立柱的轴承孔。由于前立柱和后立柱都需要安装两个轮毅轴承。加工时必须保证两个轴承孔同轴度的高精度。利用车床将表面进行了粗车，粗车量为每次0.5mm，只需将毛料表面车削平整后在进行一次0.1mm的精车，即这个平面加工完成。之后利用钻头将毛料进行钻孔并打通，开始进行第一个轴承孔的车削，61815-2RZ轴承的外径为95mm，厚度为10mm轴承孔深度车削深度为10mm，并控制误差范围为0-+0.05mm。车削轴承孔内径的时，先将轴承孔粗车到94.5mm后，等待毛料温度冷却到室温后，利用内径千分表进行测量，进行精车，并保证轴承孔与轮毅轴承的过盈配合量为0.020-0.025mm。对立柱轴承孔进行倒角，倒角量为0.2mm。之后将轮毅轴承与立柱轴承孔进行一个试装配合，保证轮毅轴承边缘的倒圆能够配合进立柱轴承孔的倒角内即可。
（5）立柱要加工两个轴承孔，由于两个轴承孔都是在普通车床上加工。需要另外加工一个钢制的芯轴来保证两个轴承孔的同轴度。
（6）将立柱翻面加工第二个轴承孔，同样采用车削的方式进行加工。但是由于加工深度比第一个轴承孔深，加之顶针对内径千分尺的千涉。第二个轴承孔车削加工要更为细致。
（7）两个轴承孔加工完成后，将立柱再次装夹在四抓卡盘上，用台座式千分表找圆心。误差范围控制在0.02mm以内即可。将立柱与芯轴过盈配合处车削到设计尺寸。到此立柱加工最为重要的保证二个轴承孔同轴度的加工工作完成。
（8）轴承孔加工完成后，利用加工中心和数控铣床加工立柱的剩余部分。
（9）加工完成后对立柱翻面铣削剩余的余料，立柱便加工完成。
4 结论
根据上述方案，能很好解决立柱在恶劣的工况下产生集中应力的情况，并且立柱整体的受力较均匀，最大的应力值也是远远小于材料的屈服极限值，所以不会造成扭曲变形甚至断裂的情况。四轮定位等参数也考虑了进去，完全能适应巴哈赛车的工况。立柱上下安装A臂所开的槽宽度也符合转向的要求，能够很好地与赛车其他系统相配合。立柱整体结构也比较简单，拆装方便，制造工艺性好，前后立柱都可以使用相同的立柱，互换性好。质量轻，减小了簧下质量，符合赛车轻量化的设计标准。
参考文献：
篇4
人力资源是促进经济和社会发展的第一资源，如何发挥和创造人力资源的优势是各项事业发展的前提。党的十六大报告指出，要全面推进素质教育，造就数以亿计的高素质劳动者，数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才。提出要把尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造作为党和国家的一项重大方针在全社会认真贯彻。从我市实际情况看，近几年，我市经济已进入发展的快车道，培养和造就一大批高素质技能人才，对于我市走出一条新型的工业化道路，加快实现现代化，提高国际竞争力，实现“五年再造一个新×××”和提前十年全面建设小康社会的目标，具有重大的现实意义。因此，我市提出了加快高级技能人才队伍建设的目标，就是力争十五期间高级技能人才队伍占职工总数的比例达到20％以上。在下步的职业培训教育工作中，我们将做好三个方面的工作。
一是要提高认识，加强领导，完善职业培训工作机制。要在全社会树立人力资源是社会经济发展的基础、高级技能人才是人力资源骨干力量的观念。各级各部门要把高级技能人才队伍建设作为关系社会经济发展的大事来抓，尽快制定全市技能人才队伍建设的中、长期发展规划，并建立健全配套法规政策。要按照社会主义市场经济体制的要求，逐步形成政府宏观调控、社会中介机构评估认证、市场导向、公平竞争的技能人才开发机制。
二是要坚持统筹规划，尽快形成齐抓共管的良好局面。要在市政府统一领导下，以市劳动保障部门为主，教育、经贸、财政、工会等部门统筹规划、协调一致、齐抓共管。要充分发挥技工学校和就业培训中心的龙头作用，联合社会办学单位，开展行之有效的职业教育和培训。严格实行劳动预备制度、职业技能鉴定和职业资格证书制度，着力改善劳动力技能结构，提高技术工人特别是高级技能人才的比重，尽快形成技能人才辈出的局面，以适应我市经济和各项事业发展的需要。
篇5
支持单位:学生都市网
活动时间:4月5日——5月底
一,大赛成立组委会
[组委会]
主任: 张绍旭(交通学院团委书记)
策划成员: 王家进(交通学院学生会主席)
赵乐之(交通学院学生会副主席)
王建勇(交通学院学生会副主席)
万德凯(交通学院学生会副主席)
武海波(交通学院学生会副主席)
[评审团]: 赵汉杰(交通学院团委老师)
李尊胜(鲁大驾校副校长)
于京诺(鲁东大学交通学院汽车教研室主任)
陈燕(鲁东大学交通学院汽车教研室老师)
______(鲁大驾校教练)
______(鲁大驾校教练)
二,大赛组织及参赛范围:
(一)大赛分为初赛和决赛.
1. 初赛:参赛人员以书面形式进行理论竞赛(时间:60分钟,范围附后)
按初赛成绩,选出22名选手进入决赛.(1),实地驾驶资格选拔: 5月20日下午
(2),实地驾驶(100分):[场地驾驶和倒桩],全程为一次性驾驶,评审团负责现场打分.(评分标准及使用车型待定)
(二)参赛范围为鲁东大学在校本专科学生,以院系为单位报名
(人数:5人/院系)
(三)报名时间为最后截至时间,过期不候,因个人原因耽搁后果自负.
(四)赛前将组织会议说明详细情况,依实际情况时间安排如有改动,另行通知.
(五)具体的场地安排和工作方式由学生会具体策划.
三,大赛时间:
时 间
内 容
地 点
4月5日——5月10日
准备
5月10日例会
报名
5月14日上午9:00
初赛
交院教学楼东2合堂
5月17日
公布决赛名单
5月20日下午2:30
实地驾驶资格选拔
5月21日上午8:00
决赛(驾驶)
驾校练车场
5月底
颁奖
四,大赛奖励办法:
本次大赛设奖如下:
评选院系奖.以各院系所有选手中的最高成绩为标准.设一等奖一个,二等奖两个,三等奖三个.
评选个人奖.以个人成绩为标准.
设一等奖一个,二等奖两个,三等奖三个.
对获得实地驾驶第一名的选手,由鲁东大学团委·学生处,鲁大驾校授予"鲁东大学学生驾驶技术能手"称号.
五,理论赛参考书目:
1. 《机动车驾驶人考试常识》山东省交通警察总队 编
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人力资源是促进经济和社会发展的第一资源，如何发挥和创造人力资源的优势是各项事业发展的前提。党的十六大报告指出，要全面推进素质教育，造就数以亿计的高素质劳动者，数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才。提出要把尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造作为党和国家的一项重大方针在全社会认真贯彻。从我市实际情况看，近几年，我市经济已进入发展的快车道，培养和造就一大批高素质技能人才，对于我市走出一条新型的工业化道路，加快实现现代化，提高国际竞争力，实现“五年再造一个新×××”和提前十年全面建设小康社会的目标，具有重大的现实意义。因此，我市提出了加快高级技能人才队伍建设的目标，就是力争十五期间高级技能人才队伍占职工总数的比例达到20％以上。在下步的职业培训教育工作中，我们将做好三个方面的工作。
一是要提高认识，加强领导，完善职业培训工作机制。要在全社会树立人力资源是社会经济发展的基础、高级技能人才是人力资源骨干力量的观念。各级各部门要把高级技能人才队伍建设作为关系社会经济发展的大事来抓，尽快制定全市技能人才队伍建设的中、长期发展规划，并建立健全配套法规政策。要按照社会主义市场经济体制的要求，逐步形成政府宏观调控、原创：社会中介机构评估认证、市场导向、公平竞争的技能人才开发机制。
二是要坚持统筹规划，尽快形成齐抓共管的良好局面。要在市政府统一领导下，以市劳动保障部门为主，教育、经贸、财政、工会等部门统筹规划、协调一致、齐抓共管。要充分发挥技工学校和就业培训中心的龙头作用，联合社会办学单位，开展行之有效的职业教育和培训。严格实行劳动预备制度、职业技能鉴定和职业资格证书制度，着力改善劳动力技能结构，提高技术工人特别是高级技能人才的比重，尽快形成技能人才辈出的局面，以适应我市经济和各项事业发展的需要。
篇7
1 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式
1.1 大学生方程式汽车大赛简介
中国大学生方程式汽车大赛（简称“中国FSAE”）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校大学生组队参加的汽车设计与制造大赛。该赛事通过搭建自主创新技术的国际交流舞台，深化中国汽车产业自主创新的主流意识，完善汽车人才培育机制，为中国汽车工业从“制造大国”向“产业强国”的战略方向迈进奠定人才基础，同时积极探索建立有效利用社会资源培养汽车产业创新型人才的素质教育新体系。
1.2 大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式
在现有车辆工程专业教学模式下培养人才，教学与实践存在脱节，理论与运用也存在脱节，导致应届毕业生缺少实践创新能力，制约着汽车行业发展。基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式能一定程度上改善这方面的缺陷。该模式以大学生方程式大赛为辅助，以车辆工程专业教学模式改革为主体[4]，不断提高教育教学质量，形成“教、学、做”一体化车辆工程专业教学模式，以提升大学生综合素质与创新能力。
2 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革
2.1 改革的目标
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革的目标在于提升学生实践能力和创新能力，倡导学生自主学习、综合发展、教学相长的教育教学理念，使学生的理论知识和实践能力不断提高，培养学生成为理论与实践相结合的创新型、复合型、应用型高素质人才。同时依托河南省车辆及零部件生产制造工业基地这个优势，加强“双师型”师资队伍建设，强化教学质量监控体系及质量反馈体系，最终形成一套基于大学生方程式汽车大赛的车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式。
2.2 改革的内容
车辆工程专业“教、学、做”一体化教学模式观念创新。明确基于大学生方程式汽车大赛实践性创新人才的基本特征和定位，通过项目培养学生参加实际工程设计，并自己动手加工零件，制造和调试赛车，同时将所学的理论知识贯穿于整个赛车设计和制造过程中，从而达到理论与实践的有效结合。
2.2.1 由“纸上谈兵”到“真刀真枪”教学模式的改革
传统的工程设计实践，仅仅是延续理论上可行性的设计分析，具体设计的零部件能不能用于实际生产或能不能生产都是未知数，没有一个可以检查设计是否合理正确的方法。大学生通过参加大学生方程式汽车大赛，参与实际工程设计，由亲手设计每个零件开始，完成零部件的加工制造，最终装配出一辆满足要求的具有良好行驶性能的赛车。教学模式中设计实践应用的改革，学生进行工程设计不再是纸上谈兵的理论设计，而是必须应用到实际进行生产加工，这样不仅使学生的设计能力得到极大的提高，更可以培养学生的实践性创新能力。
2.2.2 实践动手能力教学模式的改革
传统教学模式中，学校对学生实际动手能力方面的培养是以金工实习和一系列课程实验进行实际动手能力培训。这种模式培养的是一种简单的操作能力，学生按部就班完成规定的实验，验证书本知识，发挥空间有限，仅仅是知道已有的工艺和设备的简单使用与操作。
通过参加大学生方程式大赛，学生完成整车设计。所有零件自己设计，在软件上完成控制分析，形成零部件图纸。自己设计零件加工工艺，在教师辅导下动手操作各类机床加工设备，加工出零部件，将这些零件应用到赛车上，通过实车验证设计、加工的正确性。这种教学模式可以更好地培养学生的实际动手能力，使培养的学生更加符合企业对人才的需求，从而能更加适应企业发展。
2.2.3 传统产、学结合与企业合作教学模式的改革
传统教学模式中，在产、学培养方面，企业多数是扮演旁观者的角色，很少真正参与到学生的培养过程中来。高校往往采用生产实习、认识实习的方式以参观的形式完成相应的教学任务。这种简单的参观，学生仅仅是形成初步的企业生产概念，并没有充分理解理论如何应用到企业实践。通过参加大学生方程式汽车大赛，参赛过程中学生要制造出一辆满足竞赛要求的赛车，在赛车的制作过程中可充分利用企业的优势与企业联合制造赛车，企业可以为学生在汽车零配件制造方法、制造过程、性能检测与维修等方面提供全面系统的培训和场地技术指导，学生提前进入企业中进行生产学习，并验证自己设计的正确性与可行性。
2.2.4 师资队伍建设改革
车辆工程专业是集车辆开发、设计、生产为一体的产品类专业，要求教师除具有理论知识外，应当具有丰富的产品设计经验。目前，由于新进教师多为高校硕士、博士应届毕业生，理论知识丰富，实践经验缺乏，这样的青年教师很难胜任培养企业需要的具有实践能力的创新人才的教学体系。因此需要有实践培训过程，通常做法是到实验室工作1～2年，但效果不理想。建立了大学生方程式汽车大赛平台后，这一情况明显改观。严格实践的要求使教师的实践能力得到很大程度的提高，成为理论与实践结合的“双师型”教师，从而形成一支教学实践能力强、结构合理、综合素质高的“双师型”师资队伍，因此大学生方程式汽车大赛平台也为青年教师实践能力的培养建立了一个良好的平台，使其更能够胜任“教、学、做”一体化教学模式教学的要求。
2.2.5 实验教学及实验室改革
在传统教学模式中，车辆工程专业实验教学多数以演示和验证性实验教学为主，学生通过观察教师实际操作和一定的参与来达到实验教学的目的。通过大学生方程式大赛平台，学生在赛车的制造过程中利用实验室的各种资源，自己动手制作、加工、组装、调试、维修赛车，且方程式赛车不仅仅是设计和制造赛车，还需在比赛中发挥优异的性能，因此必须进行汽车平顺性、舒适性、安全性、动力性等各种相关性能的检测试验。汽车各种性能方面的试验都要由学生自己操作完成，这样将学生由被动角色转化为主动角色，增强了学生对车辆工程专业实验理论与相关技术的理解，提高了学生的实践能力。这种“教、学、做”一体化教学模式初步搭建了卓越工程师型校内培养平台。
2.2.6 实践教学质量监控体系及质量反馈体系改革
传统教学模式中，实践教学质量监控体系通过对实践教学的各个环节进行质量评价，对教师的讲课和实验指导进行客观、公正的评价，对学生的实践动手情况进行客观评价来得到评价结果。这种评价方式是建立在理论评价的基础上的，没有可以检验评价效果的方法，如何建立一套能把评价结果及时反馈的体系，使实践教学质量不断提高、学生学习质量不断上升，一直是教学模式中实验教学改革的目标。通过方程式赛车设计、制造、测试、比赛的过程，很容易评价学生实践动手能力是否合格和教师指导是否到位。这不是一种虚的评价方法，是通过教师和学生共同制造出来的赛车在竞赛场上运行的实际性能来评价实践环节的教学效果。这种实践教学质量监控体系及质量反馈体系能进一步补充和完善质量管理体系、规范质量管理制度。
3 基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革成效
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以主干课程为重点，跟踪汽车领域的最新研究成果，在人才培养目标、主干课程教学体系和内容的改革与实践、教学队伍和教材建设、网络课程建设、多媒体课件设计、教学方法和手段改革、实践教学等方面进行了大量改革工作。目前已形成了队伍结构合理，教学内容组织科学，教学设备齐全，教学方法和手段比较先进，教学效果良好的局面，为学科的进一步发展奠定了坚实的基础。
我校“河洛风”SAE方程式赛车队作为河南省唯一的参赛队伍，参加中国大学生方程式汽车大赛获绿色环保大奖、最佳外观设计奖等11项大奖，赢得了组委会及企业界的广泛好评，得到CCTV-5、东方卫视等社会主流媒体的大力宣传与赞扬。
同时在赛车的设计和加工制造过程中，与中船重工725双瑞科技有限公司、洛阳一拖集团、洛阳亿众等相关企业合作，建立了多个与专业对口的校外专业实习基地，形成学校与企业合作的“教、学、做”一体化教学模式。
学生申请与赛车相关的发明专利2项，公开发表与项目相关的高水平教学改革研究论文多篇。车辆工程专业形成完善的理论和实践教学体系，建成一批精品课程。同时进一步完善教学质量监控体系和教学质量反馈体系，加速引进和培养高层次人才，培养了实践能力强的青年教师，创建结构优化的高素质“双师型”师资队伍，完善车辆工程国家级教学团队。
改革成果应用于我校车辆工程专业人才培养，每年直接受益学生150人，间接受益其他相关工科专业学生1 000人。改革研究面向全校，以大学生方程式赛车为载体，以车辆工程专业为实例，形成的一套完整“教、学、做”一体化教学模式。
4 结束语
基于大学生方程式汽车大赛车辆工程专业一体化教学模式改革，以学生自主学习、综合发展的教育教学为理念，培养创新型、复合型、应用型高素质人才。这种教学形成了一整套科学、完善的组织运行体制，创造了一种学习与实践相结合的创新人才培养和素质教育新模式，为高等教育改革提供了一个成功的范例，为教育教学的改革，教学质量的提高和人才培养开辟了新路。
参考文献
[1] 李延保.着力构建创新型人才生成的教育培养体系[J].中国高等教育，2006（3）：28-32.
篇8
2.花火塞检测与更换微视频拍摄
根据火花塞更换的步骤和检测的方法拍摄火花塞检测与更换的微视频，微视频的拍摄原则为能在课内项目实施时引导学生进行一步步的模仿操作，同时引导学生在课前对火花塞的相关知识进行收集与提前学习，对火花塞进行检测与更换。
3.教学资源设计
将拍摄好的微视频与“火花塞检测与更换”的课件、新课引导资料等制作成能进行微信公众平台信息推送的教学文本。合理地安排视频、课件、课程资料让学生有兴趣看完整个教学文本，也乐意参与到教学文本的互动，能较好地进行课外的学习，并达到预定的效果。
将拍摄好的微视频碎片化，将每个任务分解成独立的视频文件，以便于学生在观看时有选择性地学习，对已掌握的知识点可以自由选择是否仔细观看。
4.课前教学设计
教师在课程学习前一周，将精心设计好的教学文本利用微信公众平台到学生手中，要求学生学习教学文本里的微视频，并根据教学文本进行相关知识的准备与自我学习，最后完成教学文本里面的课前测试，将测试结果反馈给教师。对课外学习过程中存在的问题，学生可以利用微信公众平台向任课教师、校外技术人员、学长或者其他同学进行相互交流与探讨。
教师根据学生反馈的课前测试结果可以看出新课中的哪些知识点学生还没有掌握，也可以了解到哪些学生在课前准备了一些什么样的课程资源。这些课前数据的获取有助于教师再次进行教学内容的微调，以适应更多学生的学习，同时也可以提高学生的整体学习效果。
5.课中教学设计
学生在进入课堂时，利用手机扫描二维码完成电子签到，方便教师考勤，节约课堂时间，提高课堂效率，避免了教师每次花费10分钟时间考勤。同时连入微信公众平台后，学生家长、辅导员、学校教务处均可以看到每个学生在什么时候进入课堂、每堂课有多少学生迟到等情况，提高了辅导员、教务处的课堂查课效率。
课程进行中，教师可以设置抢答、回答问题等教学互动环节，利用信息化教学软件让学生通过手机进行抢答。学生做课堂作业并提交给教师，利用手机随时参与到教师的教学中。此过程在提高学生学习兴趣的同时把手机的功能进行了有效的转换，手机不再是学生上课聊天、玩游戏的工具，而是能对学生上课进行辅助的教学工具。
6.课后教学设计
课程结束后，学生将课堂内拍摄的操作视频和完成的相应工单或检测数据通过微信公众平台提交给教师，教师将反馈回的数据进行整理和归纳汇总，分析各学生在课程学习中对知识点的掌握情况，得出课程的改进方案和下一步训练计划，以全面提升教学质量为目标。
学生在课后通过微信公众平台，可以将自己的问题拿出来与平台中的教师、校外企业技术人员、社会同行进行讨论，以得到更多、更实际的解决方案与办法，同时也可以加深学生同教师、企业人员的沟通与交流，获取更多实际中的汽车故障与解决办法，让教学与学生的就业岗位进行无缝对接，为学生的“零距离”上岗就业提前做好铺垫。
微信公众平台的搭建，同时也方便已毕业学生进行再次“回炉”。学生毕业后会碰到很多在学校没有接触到的问题，在复杂的问题面前显得无从下手，这时可以在微信公众平台中向学校的教师、企业人员进行咨询，以获取解决问题的思路与办法，在任何地方都可以与教师、企业技术员进行无缝对接与沟通，有利于终身教学的实行。
参考文献：
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1 研究背景
高等职业教育的办学特点是以服务为宗旨，以就业为导向，走产学结合的发展道路。因此高等职业教育的课程设计也应以就业为导向，以能力为本位，根据不同专业所适应的职业岗位（群）要求，将职业资格标准列入到课程标准中，改革课程体系和内容。通过与行业、企业合作开发课程等多种方式与途径来开发课程，创新教学方法和手段，融“教、学、做、拓”为一体；知识则要把握够用的原则，加强应用性实践环节，强化学生的职业能力与素养。
汽车营销类专业是近年来国内高职院校为适应汽车产业发展而逐步兴起的文理结合的新型专业。其教学成本低，所培养学生的综合素质高，就业面广，具有良好的发展前景。然而高职院校的生源基础差，学习兴趣不浓，针对这一现象，我院推出了《推进教学方法改革实施意见》。结合这一指导意见，汽车技术服务与营销专业从生产实际出发，根据汽车企业的工作过程，将汽车技术服务与营销专业的汽车营销类课程进行整合，分成多个可行的项目进行教学。所谓项目化就是依据现代社会职业能力培养的需要，密切联系现实产业的发展状况，构建一种能够把专业基础课程和实际技能的训练相结合，以实现专业人才培养方案目标得以实现的教学方式[1]。项目结束后通过技能竞赛来验收项目成果，即以“项目+竞赛”的模式实施教学改革，从而促进学生主动学习。
2 研究内容
基于汽车企业工作过程的“项目+竞赛”实践教学模式，是师生通过共同实践一个完整的“项目+竞赛”而进行的实践教学活动。其核心就是将教学内容按一个完整的工作任务项目化，以竞赛形式完成任务。即以总的教学任务为框架，细分“子项目”并作为支架，以竞赛活动为载体，使学习者沿着“支架”逐步攀升。
它打破了传统的实践教学内容，变被动实践为主动参与，教师不断地激励学生，极大地激发了学生的学习热情和实践兴趣，以完整的一个工作项目为导向，按照职业能力的需要以“适度、够用”为原则，充分运用有利于创新型人才培养的任务驱动式、协作探究式、讨论式、参与式、情境模拟法、案例式等教学方式方法，彻底构建基于岗位工作过程的“理实一体、项目导向、任务驱动”为主体的教学模式，推行“教、学、做”一体化，逐步达到课程整合与教学方法的改革目的。
“项目+竞赛”实践教学模式的基本特征是“以项目+竞赛为主线、教师为主导、学生为主体”。其关键是“竞赛+项目”的设计，构造出一系列典型的可操作的“项目+竞赛”，让学生在完成“竞赛+项目”中掌握知识、技能与方法。在技能竞赛中引入竞争机制，整体牵引学生自主实践水平迅速提升[2]。
通过技能竞赛，学生主动实践，使学生的探究能力、观察能力、协作能力、领导能力以及综合职业能力都能得到很大提高，会大大增加学生今后取得创新成果的机率。
3 创新点
（1）整合汽车营销类课程，模拟汽车销售顾问这一岗位的工作流程，创设多个教学情境，把原来的死板的教学内容分成若干个项目，如“大众班、奥迪班、丰田班、本田班”等，并以“项目+竞赛”为主线、教师为主导、学生为主体，构造出一系列典型的可操作的“项目+竞赛”，按照这些品牌对销售顾问的职业能力标准来要求学生，让学生在完成“项目+竞赛”中掌握知识、技能与方法。
（2）革新教学方法，充分运用有利于创新型人才培养的任务驱动式、协作探究式、讨论式、参与式、情景模拟法、案例式等教学方式方法，彻底构建基于岗位工作过程的“理实一体、项目导向、任务驱动”，基于整合教学内容的“阶梯递进、专题教学、单项学习”等教学模式，推行“教、学、做”一体化，逐步达到课程整合与教学方法的改革目的。
（3）以“项目+竞赛”为载体，“成果驱动”+“任务驱动”双核心。大量运用视频影音及教学软件辅助讲解教学重点，学生兴趣浓厚，不枯燥；难点通过情境模拟、项目竞赛来突破，每完成一个项目，即以技能竞赛的方式对该项目进行考核，在成果形成的过程中学生自发的去研究、探讨、协作，综合职业能力得到全面培养，促进了学生主动学习；学生再通过竞赛后自评、小组互评和教师点评进一步提高，不断完善，职业能力在不知不觉中形成。“项目+竞赛”这种教学模式不仅适用于高职汽车技术服务与营销专业的人才培养，同时也可作为汽车服务企业员工培训的一种重要手段和方法。既可以贯穿在学习的各个环节，也可以在汽车服务企业对员工起到激励的作用，作为企业内训的一种手段。
4 该教学改革方案应用情况
4.1 应用范围
自2012年该改革方案推出以来，从校内和校外两个层面、多种渠道对汽车技术服务与营销专业学生主动实践能力培养模式进行了研究与实践，取得了较好的效果。
（1）积极组织汽车营销技能竞赛活动，提高学生主动实践的意识和能力。
①利用课前10分钟让学生代表通过情境模拟的方式对所授课程对应的项目进行实战演练，打好专业技能的基本功。
②经过学生的演练和一定时间的准备，将可行的“项目+竞赛”按职业标准进行考核，取得名次的同学要给予相应的奖励，激发学生的学习兴趣，促进学生主动实践。
③积极参加省级汽车营销大赛，为学生提供更高、更宽、更广的展示平台。通过校内省赛选拔，学生自信心、荣誉感、责任感都得到很好的培养，潜能得到很好的激发，同时入围省赛的同学的专业技能通过省赛的平台得到全面的提高，开阔视野。以省赛同学为典型，以点带线，以线带面，带动整个汽车技术服务与营销专业的学生主动实践，形成良好的学风。
据统计2012―2013年两年内，校内共组织四次汽车营销技能大赛，共有120名学生参赛，每次按参赛人数比例10%为一等奖，20%为二等奖，30%为三等奖，72名学生取得名次；省级共组织两次汽车营销技能大赛，有7名同学参赛，其中有5名同学获得名次，最好成绩为省级汽车营销技能大赛二等奖。
（2）校外实训基地的建立为“项目+竞赛”的完成提供更有力的保证。
将汽车营销类课程整合后，以“大众班、奥迪班、丰田班、本田班”等岗前培训的标准来指导相应的“项目+竞赛”，组织学生到校外实训基地大众汽车4S店、奥迪汽车4S店、本田汽车4S店、本田汽车4S店参观、学习、顶岗实践，一方面使学生在校内所学的知识和技能得到验证；另一方面也弥补了教学中存在的不足，使学生的岗位能力得到全面的提高，为“项目+竞赛”的完成提供更有力的保证。
4.2 应用程度
在此教学改革方案提出后，不仅在汽车技术服务与营销专业及相关汽车专业群进行应用与推广，同时运用此方案多次为汽车服务企业提供技术支持。两年内该方案提出后，被多个汽车企业认可，并与我院深度合作，部分学生顶岗实践，这不仅使学生与企业活动零距离接触，同时教师也为一线企业提供了技术支持，使教学改革成果在校内和校外得到全方面的推广。
4.3 实施效果
通过教学改革，汽车技术服务与营销专业自2005年创办以来目前已有六届毕业生，总毕业生人数为226人，平均就业率为99%，在我院毕业生就业率排名榜上居于第一位。同时，现已毕业的毕业生当中，已经有60%的同学在汽车企业工作业绩突出，成为企业的骨干，为汽车产业的发展做出了一定的贡献。
5 教学改革特色
5.1 激发学生的学习兴趣，促进学生主动学习，解决学生学习动力不足的问题
基于汽车服务企业的工作过程，将一个完整的工作项目以技能竞赛为载体通过任务驱动的方法来完成，实现了“成果驱动”+“任务驱动”双核心，促进学生主动学习，解决了学生学习动力不足的问题。
5.2 从细节着手，将职业标准列入技能考核项目中，解决学生综合职业能力较弱的问题
如汽车营销对应的工作岗位是汽车销售顾问，那么在教学中以汽车模拟销售技能竞赛为一个“项目+竞赛”的成果，注重平时职业素养的培养，将销售顾问的职业标准如职业形象、语言表达能力、协调能力、销售礼仪等列入技能考核标准中（具体权重如表1），使学生的综合职业能力得到较大的提高。
5.3 采取小组合作的学习策略，解决学生平时学习中不善于团队合作的问题
在教学中，将学生间的差异作为一种资源，根据学生的自有特点，将不同层次的同学在同一小组内进行合理分配，实现学生间的优势互补，同时通过项目的技能竞赛，培养学生的团队合作意识（如图1）。
6 综合水平
（1）该教学改革方案通过2013年全国汽车职业教育教师教学能力大赛全国总决赛高职组汽车商务项目专家评委的认可，在入围国赛的九名选手中，该改革方案指引下的教学内容总成绩排名第二名，荣获了国家级教学成果二等奖。
（2）在2012年辽宁省职业院校信息化教学大赛高职组信息化教学设计中，该教学改革方案指引的说课内容得到省教育厅专家评委的好评，荣获了省级教学成果三等奖。
（3）该方案不仅在我院得到广泛推广，同时也被我院汽车技术服务与营销专业的校企合作单位作为企业内训的培训方案。目前我院已与当地汽车企业共同策划合作完成大型试乘试驾会三次。通过校企业合作的深度接触，一汽丰田4S店的销售部部长胡宝鹏同志说我院培养的学生不仅基本功扎实，而且实践能力强，目前在他聘用的2012年20名毕业生中，有12名成为一汽丰田的骨干，其中有四名是员工内部培训的资深讲师，对我院的教学水平表示高度的认可。
篇10
1 引言
交通拥挤、道路阻塞正越来越严重地困扰着世界各国的大城市[1]。传统的交通流量预测是利用统计交通流量判断[2]。这些方法的优势在于实现难度低，便于操作，但是其预测精度往往难以满足需求[3]。近年来BP网络以其独特的优势被运用到交通流量与道路拥塞预测中，它针对历史的数据不确定和非线性的特点，对未来的短期交通流量与道路拥塞进行预测，发挥了较好的作用[4]。但是，传统的BP神经网络算法存在学习过程收敛速度慢、算法易陷入局部极小点和鲁棒性差等缺陷，对预测的效率与精度带来一些影响[5-6]。本文引入粒子群优化算法对其进行优化和改进，通过车载GPS实验与比较，证明了所构建的预测系统的准确度有显著的提升，在交通流量管理方面有着很好的应用价值。
2 粒子群算法及优化
粒子群算法中，粒子就追随当前的最优粒子在解空间中进行搜索，在每一次迭代中，粒子通过追寻两个“极值”来更新自己的位置，用它来优化神经网络的权值，能够在全局范围内以较快的速度找到最优解，收敛速度较快，并避免其陷在局部极小值。因此粒子群算法能够很好地克服传统神经网络算法的弱点。
3 优化后的神经网络结构设计
在优化算法中，将神经网络权值视为粒子群中的“粒子”，初始化粒子的初始位置、速度、惯性权重，从而实现神经网络性能的优化。选取的训练样本来自北京市某路公交车队，该路公交车的首发时间是清晨5：30，末班车为晚上23：30，途径32个站，全程25.9千米。每一辆公交车上均配置了GPS模块单元，以15s为周期，自动采集公交车的位置信息与实时速度数据，由此产生18个小时的数据，以0.5小时对其分段，共计36个时刻，作为样本数据。这些数据作为道路拥塞的数据训练样本集。
输入节点共计8个，分别是上周的同一天的t-1时刻数据、t时刻数据；2天前的t-1时刻数据、t时刻数据；1天前的t-1时刻数据、t时刻数据；当天的t-2时刻数据、t-1时刻数据.结合Kolmogorov算法，隐含层为7个节点，输出层中的神经元有1个，即8-7-1结构。以粒子群算法优化传统的神经网络方法，对BP网络进行训练，从而获取较优的权值、阈值。
对所构建的优化神经网络，以数个不同的速率进行初步训练，并统计对比不同速率之下训练之后的误差平方和值。如果此值能够快速减小，则证明所选择的学习速率比较理想。而假若此值减小较慢或者出现了无法容忍的震荡，则说明学习速率不合适。学习速率过大，会导致系统失去稳定性，过小则容易使收敛速度过于缓慢。通过反复试验和综合对比，并结合研究成果中学习速率区间为[0.01～0.7]的研究结论，将学习速率最终定位于0.6。
4 仿真验证
（图1）中，横坐标是神经网络的训练次数，纵坐标为训练误差值。从基本BP网络的误差曲线可知，训练次数超过300次时，目标误差值10-4尚未达到，收敛较慢，性能不佳；而粒子群优化后的BP网络则在第19次时满足了目标误差值，可见性能有较为明显的提升， 经过更少的迭代次数就使网络的性能达到了要求。
通过以上的方法，以2013年10月13-17日该路公交车数据对神经网络进行训练，并以完成训练的神经网络来预测2013年10月18日的车速。可知预测结果十分接近于实际数据，误差绝对值最大为3.33%，已经能够满通拥塞预测的需求。结果如下：
将此模型的预测值与输出值通过数理统计进行回归分析，获取预测目标对BP网络结果之间所存在的关联系数，从而以此系数体现优化BP网络的实际性能，最终仿真的拟合度R=0.997（最大值为1），可知相关性和仿真度均十分满意。
5 结语
将粒子群优化的BP算法应用于公交车道路拥塞预测，克服神经网络固有的缺陷，经仿真试验，优化后的BP网络性能有较为明显的提升， 预测结果十分接近于实际数据，误差绝对值最大为3.33%，最终仿真的拟合度R=0.997，可以满足短期预测的需要，对提升城市公共交通服务品质具有比较好的实践意义和理论价值。
参考文献
[1]覃运梅.城市公交调度优化方法研究[D].合肥工业大学，2006，38-39.
[2]Goldberg D E， Genetic Algorithms in Search， Optimization and Machine Learning[J].Addison Wesley.1989.
[3]王惠南.GPS导航原理与应用[M].北京：科学出版社，2013.
篇11
Slightly Mad Studios宣称《赛车计划》是目前最贴近于真实的赛车游戏，是模拟驾驶游戏与竞速游戏的完美结合，游戏中的车辆有着非常详细的参数可以调校，而且赛车引擎的声音非常逼真，不同车型的驾驶手感也各有不同，对于喜欢真实系赛车游戏的玩家来说，是不容错过的一部作品。
《赛车计划》最低配置需求：
- 操作系统：Windows Vista SP2、Windows 7 SP1
- CPU：Intel Core 2 Quad Q8400或AMD Phenom II X4 940
- 内存：不少于4GB
- 显卡：NVIDIA GeForce GTX 260或AMD Radeon HD 5770
- DirectX：DirectX 9.0
- 硬盘：可用空间不少于25GB
- 声卡：兼容DirectX
《赛车计划》推荐配置需求：
- 操作系统：Windows 7 SP1
- CPU：Intel Core i7级别或AMD FX-8350级别处理器
- 内存：不少于8GB
- 显卡：NVIDIA GeForce GT 600系列或AMD Radeon HD 7000系列
- DirectX：DirectX 11
- 硬盘：可用空间不少于25GB
- 声卡：兼容DirectX
测试平台以及相关设置说明
那么，什么配置的电脑可以尽情体验这份真实呢？为此，我们选择了多种硬件搭配方案，组织了一系列的测试，来为您一探究竟。用于游戏测试的平台是基于超频至4.0GHz的Core i7-3770K处理器打造的，测试中使用了GeForce GTX 980/970/960/780 Ti/750 Ti以及Radeon R9 290X/290/285/280/270显卡，操作系统使用的是Windows 8.1 64-bit专业版，显卡驱动则使用了GeForce 350.12 WHQL和Catalyst 15.4.1 Beta驱动。
测试分为显卡与CPU测试两部分，进行显卡测试时，CPU维持在4核8线程模式，主频为4.0GHz；进行CPU测试时，显卡选用GeForce GTX 980，CPU则通过调整频率和开启/关闭核心数量的方式模拟不同档次的产品。
稍有遗憾的是，《赛车计划》并没有提供内建的Benchmark功能，不过它提供有录像保存和回放功能，每场赛事的录像均能独立保存并随时进行回放，回放采用的是即时演算方式，对系统的需求与实际游戏相同。我们选择在Monza GP赛道跑一圈并保存录像，以回放录像的方式进行测试，时长约为2分钟，通过Fraps软件记录平均帧数和最低帧数。
《赛车计划》具有非常丰富的画质设置选项，但它没有提供不同档次的预设画质可供选择，在测试中，我们统一选用主流的1920*1080分辨率，画质选项全部开至最高，抗锯齿使用High级别的MSAA并开启FXAA，启用损伤模拟以及天气模拟效果。
NVIDIA显卡表现更好
首先我们来看看《赛车计划》对显卡的需求，测试时使用超频至4.0GHz的Core i7-3770K处理器（运行在4核8线程模式），游戏选用1080P分辨率和最高级别画质。
早前有消息称AMD显卡在《赛车计划》中的表现不理想，成绩完全不能和NVIDIA显卡相提并论。而从我们的测试结果来看，AMD显卡的成绩确实不算理想，R9 290/290X显卡在游戏中的平均帧数大概在55FPS左右，但同级别的GTX 970/780 Ti在平均帧数上却要高出20%，有接近65FPS的成绩；GTX 960显卡的成绩也要优于R9 285/280显卡，算起来也有接近10%的差距。
从测试结果来看，《赛车计划》对显卡的要求并不算低，即便是表现更好的NVIDIA显卡也需要GTX 970级别的产品才能在最高画质下获得平均帧数60FPS的成绩。至于AMD显卡阵营，虽然R9 290/290X显卡表现不如GTX 960，但平均50FPS/最低35FPS的成绩也同样可以提供不错的游戏体验。
另外，需要注意的是，《赛车计划》中是有实时天气效果的，在晴天环境下GTX 970级别的显卡即可提供非常流畅的游戏体验，但是在雨天等较为恶劣的天气环境中，就算是GTX 980也只能勉强支撑游戏对系统资源的高要求。我们简单测试了《赛车计划》在雨天环境下的显卡要求，即便是GTX 980显卡也就只能获得平均45FPS的成绩，GTX 970/780 Ti显卡的成绩则是勉强合格。
基于以上测试结果综合考虑，若想在高画质设置下流畅运行《赛车计划》，我们建议大家还是要选择GTX 970或以上级别的显卡产品，而且目前来看NVIDIA阵营的产品会更加合适。
四核CPU无压力
在CPU测试中，我们通过调整CPU主频和开启/关闭CPU核心的方式来模拟不同档次的产品，测试时使用GTX 980显卡，游戏则维持1080P分辨率和最高画质的设定。
从我们的测试结果来看，《赛车计划》对CPU的要求并不算很高，从频率上来说，处理器的主频在3.0GHz以上就基本不影响游戏的平均帧数了。而超线程技术则对双核处理器有一定的帮助，同为双核4.0GHz处理器，双核四线程的性能瓶颈明显更小，但是在四核心处理器上就没有明显的提升效果。
而综合主频、超线程、核心数量三方面来看，对四核处理器而言，频率的高低与超线程的开启与否并不重要，对游戏的影响也并不明显；而对于双核处理器来说则要求不低于3.0GHz的主频，而且最好支持超线程技术，这样才不会造成明显的性能瓶颈。
小结
篇12
FSC是中国大学生汽车方程式大赛，在校大学生组成赛车队，模拟成为一家汽车公司，设计、制造、测试，并展示一辆在加速、制动、操控性以及在续航里程方面有优越表现的业余周末休闲纯电动赛车。FSC车队项目的特点是车队成员为在校大学生，指导教师只允许负责常规工程技术和工程项目经营管理，赛车的所有设计、制造、测试和维护保养、修理工作全部由车队学生负责。
2 目视化管理办法在FSC车队项目中应用的必要性
（1）FSC车队成员由在校大学生组成，车队成员来自不同的年级和不同的专业方向，每一年老队员毕业后，都要从新生一年级中招聘新的车队队员，经过招聘程序进入车队的一年级同学仅仅正在学习专业基础课或刚开始接触专业课程。因此FSC车队成员在进入车队前的特点是：汽车专业基础知识薄弱，不具备汽车工程经验或工程能力。但FSC车队项目的工作要完成赛车的设计，赛车制造，赛车性能试验及整改，赛车的保养、维护及维修等工程工作和车队的自行管理工作。
（2）FSC车队成员都是在校大学生，课程学习已经占据了他们的正常工作时间，车队的同学们只能在完成课程学习任务的前提下，利用课余时间、节假日为FSC车队项目工作。FSC车队工作任务繁重，时间紧迫。
为了使FSC车队成员能够在完成学习任务的前提下，同时做好赛车设计、制造、测试和保养维护工作，自行做好队员梯队培养工作以及车队日常运行管理工作，寻找一种管理办法帮助FSC车队项目组保证工作质量和提高工作效率是必要的。目视化管理办法就是一种易于执行，又能为FSC车队项目团队提高工作效率，使项目成员在有限的时间内把繁重的工作做得更好、更快。
3 目视化管理办法在FSC车队项目的实施
FSC车队项目的目视化管理是将项目计划、项目任务内容及项目过程中碰到的问题以公开、透明的办法进行管理。通常可将这些信息形象而直观的公开在项目办公室的墙上，使项目管理者及项目所有成员能够实时知道项目进展状态，项目过程问题，有助于保证项目进度和解决项目过程中出现的问题。
3.1 FSC项目计划目视化管理
FSC赛事每年举办一次，参赛车队间的竞争激烈，每年的FSC赛事完成后，新一轮的赛事准备工作开始。FSC赛车车队项目的工作最少应该包含这些项目：比赛总结与经验教训，新队员的招聘及培训，赛车设计，赛车外购件采购，赛车制造，赛车性能试验及改进，参加比赛等环节。因此，车队项目计划目视化管理应包含一个项目主计划和若干个子项目计划。项目主计划是车队项目工作指导方向和思想，它决定着整个项目的工作思路；子计划是项目各系统工作的具体指导，且所有的项目工作计划应该体现工作内容、负责人、开始时间、完成时间及进度状态，如表1，有些工作计划可以加上交付物的要求，根据内容要求对工作计划进行计划表进行针对性的要求，使工作计划对项目起到监控和指导作用。
FSC车队项目主计划应在新一轮赛事准备工作开始时提出，并将主计划打印成合适大小的硬拷贝文件挂在项目办公室醒目地方，使所有的项目成员随时能看见。有助于提醒和监控项目进度。
FSC车队项目子计划需要在主计划的指导下进行细化，并将细化后的子计划目视化在责任团队的办公区域，使相关车队指导老师、车队队长及相关责任小组的组长及成员能实时知道具体的工作内容及进度要求。如比赛总结与经验教训，车队通常的做法是，总结了，也做了经验教训的交流会，但没有把比赛总结和经验教训形成文件保留，使新的队员无法在日常工作中能自主获得上一届的经验教训，使优秀的继承不顺畅，或容易重复犯同样的错误。比赛总结与经验教训的工作虽然只占项目工作的很少时间，但比赛总结和经验教训应形成文件，保存在便于查阅的地方，使车队成员都能轻易的全面知道上一届FSC车队项目的优秀之处和需要改进的地方；经验教训文件更应以清单的方式目视化在项目办公室内，使车队成员在工作的过程中能随时得到提醒，能够继承上一届FSC车队项目的所有优秀之处，避免上一届车队项目工作中的错误（如表1）。
3.2 FSC车队项目问题目视化管理
FSC车队工作任务繁重，时间紧迫，车队成员每年进行新老替换，在新队员培训、赛车设计、制造、试验过程中都会出现各种各样的问题。如何使项目成员能灵敏的发现可能出现的问题、对已出现的问题有迅速的响应并及时解决，是项目顺利完成和取得成功的关键要素之一。将项目问题目视化是有效的办法，项目问题目视化内容应包括问题的描述、问题原因的问题、问题提出时间、问题计划解决时间、负责人、是否需要上级支持等信息。
3 结语
将FSC车队的项目工作计划、项目内容和项目过程出现的问题进行目视化管理，可以使项目管理者实时清楚项目进度状态，项目过程出现的问题，能实时监控项目进程和快速解决项目中出现的问题；项目小组间的信息得到实时共享，提高项目组工作质量和工作效率。
参考文献
篇13
在学车的时候，驾校的教练就说吴冰的车感特别好。那时她学的不是轿车而是小货车，特别难开，一般人要学下来达到要求，怎么也需要50多个小时，但教练对她说，你的车感这么好，学十几个小时你就完全没有问题了。就这样，昊冰很顺利地拿到了驾照。
恰巧在这时，昊冰采访到了国内著名赛车手许新和他的赛车团队，他们刚好承办了中国汽车联合会的赛车培训，由于刚学了车，手感正热，吴冰就参加了许新倒门组织的赛车培训班。有意思的是，当时整个培训班里只有吴冰一个女学员。许新对吴冰的车感赞不绝口，说吴冰的水平在女性驾车手当中算是出类拔萃的。在经过培训之后，吴冰顺利考取了赛车驾照。
考赛车驾照比一般驾照要难得多，比如“斯堪的纳维亚快转”，类似于行进当中的180度大掉头，还有一些比较难的特技动作，比如“飘移”等。吴冰是在2D05年考取赛车驾照的，当时全国考取这种驾照的女眭只有100多人，所以这份驾照的“含金量”还是很高的。
■因赛车太烧钱而暂时作罢，被另一位女赛车手的经历所触动
在拿到赛车驾照以后，吴冰的心气很高，觉得老天爷既然给了自己这么好的天赋，就不能让它糟践了。于是也对赛车运动跃跃欲试。但细细一打听，不禁打了退堂鼓：参加赛车所需萤用过于高昂，不是—般的工薪阶层所能够承受的。而且赛车车手在没有拿到理想的成绩之前，是很难拉到赞助的。赛车手的比赛用车、改装、训练，样样价格不菲，还有头盔、手套'衣服等装备，少则几千多则上万，而这些东西都是需要车手自备的。当时昊冰一个月的工资只有五六千块钱，如此高的花费对于她来说实在是遥不可及。尽管她很喜欢赛车，但限于经济条件，这个计划只有搁浅
因为实在是特别喜欢车，所以吴冰经常和一些职业赛车手泡在一起，简直成了他们中的一员。正当昊冰为自己无法参加赛车而感到非常遗憾的时候，一个叫谭颖的人改变了她的人生轨迹。谭颖本来是一个汽车杂志的记者，她也是酷爱赛车，原本也没有太强的经济实力玩赛车，但她很执着，她在考取赛车驾照的时候已经31岁了。六七年下来，谭颖多次赢得世界赛车比赛的冠军。
谭颖的经历对吴冰触动很大，吴冰反思自己，虽然很喜欢赛车但付出程度还不够，还应该更加努力工作，尽早实现自己的赛车梦想。有一个朋友对她说的一句话也让她陷于纠结当中，朋友说：老天爷不会随便给某一个^天分的，如果老天爷给了你天分你就应该把它发挥到极致。当时她没把这话当回事，后来才觉得这话的分量。