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篇1
钢管混凝土拱桥的发展与应用在我国仅有十余年的历史，但发展很快，已遍及全国广大地区，目前已经建成的就达20余座，在建的也有20余座。这主要是因为钢—混凝土组合材料的优越性决定的。关于钢管拱肋的加工、拼装和成拱工艺，对此类结构的施工技术、施工规范、质检和监理程序与指标、施工定额及管理等方面的研究和经验虽然有所积累，但仍不多见。广泛交流施工经验，研究制定和完善该类桥梁统一可行的规范规程，探讨其施工经济技术指标，是目前建造此类桥梁急待解决的课题之一。本文结合秭归龙潭河大桥的施工实践，主要对钢管拱加工与现场预拼施工工艺和技术作简要介绍，以期能抛砖引玉，供同仁参考。
2工程概况
秭归龙潭河大桥位于湖北省秭归县，是三峡工程秭归移民区交通复建工程蒲(庄河)文(化)公路上的一座特大桥。全长280.40m，孔跨布置为(20+20+208+20)m，桥幅布置为净-9m+2×1.0m人行道。该桥由铁道部专业设计院设计，湖北省公路建设总公司(湖北省路桥公司)施工。
本桥主跨为208m的中承式钢管混凝土拱桥，主拱为双肋桁式无铰拱，矢高40.530m，矢跨比1/4.935。拱轴线采用以悬链线为基础的三次样条曲线。变截面主拱肋上下弦管中心间距拱脚处为4.439m，拱顶处为2.2m。两条主拱肋横桥向中心距为11.60m。全跨共设11道横撑和6道X形撑，且均为空钢管构成的桁式梁。每条钢管拱分19节段加工制作、预拼和空中焊接。每节段一般长度为12m(拱脚段14.4m，合龙段4.297m)，重量为20～30t。全桥钢管拱总重928t，其中主拱管重785t，横撑(X形撑)重128t，其余约15t。主拱架设采用缆索吊装法施工，最大设计吊装重量为30t。
3钢管拱工厂加工制作
钢管拱的加工制作和现场安装质量直接决定着桥梁的功能和使用寿命。因此，应选择有资质、有能力、有经验和有条件的生产厂家在工厂内加工制作。当工厂内拼装场地和运输条件受到限制时，也可以选择工厂加工与现场预拼相结合的办法。
3.1选材
钢材质量是钢管质量的基础。本桥设计采用16Mn、16Mnq、A3钢材，其机械性能和化学成分指标应符合文献［6］的标准。施工采用武钢生产的优质钢材。由监理工程师和施工单位负责人对每批进场的钢材作质量检查，验证出厂合格证书和材质试验报告单。其它焊接加工材料应满足设计和文献［3］中的要求。
3.2钢管卷制
根据施工图设计线形、座标表、预拱度表等文件资料，在工厂内预拼台座上将钢管拱(包括主拱管、缀板、腹杆、斜撑、横撑和X形撑)以1：1比例放出施工大样，量取各构件的设计下料尺寸，并对部分单元构件制作纸样。然后对主拱管2.0m设计基本管节进行卷制。基本管节必须是整块钢板沿钢板压延方向卷制而成，采用半自动氧割机下料、滚床卷板机卷制。卷制前，应根据设计和规范要求将与钢管纵缝和环缝相对应的板边分别开好坡口，采用纵向氧吹双面坡口。纵缝在设置的专用夹具上分3次焊接。成形的钢管，要采用纠圆机整体校圆。在无应力状态下管口椭圆度控制在3mm误差以内。
3.3焊接
焊接施工以文献［3］的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查(抽样率大于5%)。焊缝质量应达到二级质量标准的要求。焊接施工前，必须做焊接工艺试验评定，可参照文献［4］附录15-2的要求进行。通过试验评定，确定各钢材焊接所需合理的焊条、焊剂、电流、电压、焊接方式及速度和焊缝的层数、平焊、立焊、仰焊的运条手法等，确定温度影响对构件几何尺寸及变形形态的影响程度，制定合理的焊接工艺与工艺规程，指导实际生产。
基本管节制作时，在卷制成管后先用手工电焊打底，然后焊接管内4.5mm厚，再用自动电焊机对管外自动焊接。纵缝略高于母材1～2mm。制作主拱管12.0m安装节段时，在加工胎架上先进行平面放置组装。胎架在竖直面内按施工拱轴线起拱。胎架长度不小于30m，用于钢管对接、上缀板和下缀板的组装焊接。钢管对接时，纵缝布置相互错开，环缝分布与管轴线严格垂直。环缝采用人工电焊打底，自动电焊成形。焊缝经检验合格后才进行缀板焊接。
单哑铃形钢管拱构件制作时，先焊接桁拱拱轴线内侧的缀板，然后焊接其处侧的缀板。在施工内侧缀板之前，须先将外侧缀板安装到位并手工电焊打底和定位。焊接过程中应注意胎架及构件自身的临时刚性定位和对称交错施焊，防止结构变形，减少初应力影响。
3.4腹杆、横撑(X形撑)单件制作
根据厂内1：1比例放样及纸样，结合焊接工艺试验评定参数，进行φ400×10mm腹杆、φ500×12mm横撑(及X形撑)、φ299×8mm横联撑杆和隔板等构件的放样与下料。本桥所有钢管构件均在工厂卷制成型。
3.5防腐处理
全桥钢结构在出厂前均采用长效复合防护涂层技术进行防腐处理。处理方案为：1～3号节段喷砂等级为国标Sa3级，4～10号节段喷砂等级不低于Sa2.5级；防腐结构1～3号节段第1层为200μm热喷锌，第2层为75μmSZ-1G无机富锌，第3层为30μmSA-1面漆，第4层为20μm881聚胺脂饰锌面漆；防腐结构4～10号节段第1层为100μm热喷锌，第2层为30μmSZ-1G面漆，第3层为20μm聚胺脂铝粉装漆(注：1～3号节段将被三峡工程库区蓄水淹没)。
构件经运输进场、现场预拼、起吊安装及最终成拱之后，对运输和施工过程中被损伤的防护层，应进行现场防护处理，确保钢管拱在25～30年内不受腐蚀(30年后应进行第2次防腐处理)。
3.6半成品构件的运输与存放
由于该桥钢管拱安装节段外形尺寸和安装重量均很大，这给工厂制作后的运输问题带来较大困难。该桥地处中低山区，水陆交通不便，施工环境较差。大型构件从武汉至香溪走水路很方便，但从香溪港起吊上岸，转运现场困难较大。大桥所在的新建蒲文公路，两岸引道尚未施工。设备、材料和钢管拱构件进场，只能依靠沿龙潭河南坡新修的施工便道。因此，通过与钢管拱生产厂家、交通部第二航务工程局第六工程公司协商，并征求业主、监理和设计等方同意，最后决定将原定方案中要求在工厂预拼的工作量转移到施工现场进行。在工厂内将原材料依设计与施工要求加工成半成品的组合单元构件，并作长效防腐处理之后，再运入现场完成剩下的整体桁式拱结构的预拼焊接成型工作。如此出厂的构件一般为12m长、重约8.35t的单哑铃形钢管拱分片和组拼用单元杆件。
根据施工安装顺序，统一对全桥钢管拱各半成品构件进行顺序编号、标记和存放。在转运、堆放过程中，严防构件被碰撞、挤压而变形或损伤。
4钢管拱现场预拼
经过工厂加工制作、进到施工现场的钢管拱半成品组合单元主要有：单哑铃形2-φ900主拱管84分片、φ400腹杆(及斜腹杆)420根、φ500横撑158根、φ299横联撑杆225根以及隔板、拱脚连接板等。这些单元构件进场后应按照拼装顺序分类堆放，逐一进行现场预拼与安装。
4.1预拼台座制作
现场预拼按卧式组拼方案施工。预拼台座平面布置是根据设计图纸进行坐标换算后的控制参数来进行施工放样的。主拱管预拼台座纵向可同时制作相邻两节段(2×12.0m标准安装节段)。横撑(X形撑)预拼台座布置一组，先制作横撑，再改制X形撑。
台座为条凳式底座。在25m长度范围内设置有5条横向条座。条座宽80cm。12.0m钢管端口支承处条座长12.5m，每节钢管中部条座长7.0m。台座采用7.5号浆砌片石材料，表面用水泥浆抹平以便测量放样。台座埋入地面10～30cm深，要求地基密实、稳定。台座顶面高出地面50cm，并呈水平。施工时，按制作需要预埋定位钢板(位置依测量放样而定，为500mm×600mm×12mm钢板)、胎架支承钢板以及备用锚环。
4.2胎架制作
在预拼台座上制作稳固的刚性胎架。按施工大样尺寸并预留工作调节空间，用钢板(厚10～16mm)、型钢(Ⅰ180～220、∠100～160)焊拼成预拼构件的水平支承杆、垂直定位立杆和稳定限位斜撑。用经纬仪和水准仪控制胎架的水平与垂直精度。钢管拱预拼台座及胎架示意见
4.3主拱管定位
采用经纬仪按换算坐标在台座上放出主拱管的对接口投影线。采用场地龙门吊机将主拱管2个分片吊入胎架。在留有余长的主拱管两端放出对接口环缝样线。通过调整定位，使2个分片的管轴线水平间距为设计坐标值，单个分片上下主管中心线所在平面与胎架水平底线垂直，对接口环缝样线与台座上的对接口投影线重合。精确定位后用限位撑杆焊接固定在胎架上，再用仪器复查一遍。当几何尺寸精度控制合格后，割除端口长度余量(长度的确定应考虑焊接影响)，打好坡口并打磨光顺，保证对焊能顺利进行。
4.4现场预拼焊接
将已制备好的接头支撑杆准确焊拼到主拱管端口附近，距对接口约30cm。并具有足够的刚性，以保持主拱管端口的对接几何尺寸。腹杆焊接按从下到上、先直腹杆后斜腹杆的顺序组拼，焊接时采取对称交错、分段反向顺序。组拼过程中，严格监测钢管拱的组拼尺寸误差。
由于现场焊接仰焊难度较大，为保证焊缝质量，在完成整个节段的平焊与立焊后，利用龙门吊机将预拼节段整体翻身，再焊接另一面焊缝。在翻身前的施工中要注意按要求对仰焊缝作手工电焊打底，并先组拼焊好隔板，翻身过程中要轻柔、平缓，设置必要的支垫或拉绳，防止冲击和集中受力。翻身后对原仰焊进行平焊之前，抽样检查钢管拱截面的主要控制尺寸，预防变形。
预拼好的安装节段，起吊前要在地面焊接好各类吊装辅助构件，设置横联位置和测量控制标记，安装焊接检修通道。
4.5相邻标准安装节段对接口地面处理
为了减少空中对焊精确对位的工作量和施工难度，预拼成型的安装节段必须作对接口的地面预接和必要的技术处理。由于钢管拱在制作的过程中会遇到各种因素的影响，主拱管的椭圆度误差客观存在，且两相邻节段接口的椭圆形态不一致。施工对接时，对接口钢板(管壁)相互错位现象普遍存在，错位值一般有1～5mm、甚至可达到20mm以上。为此，预拼现场每组台座上的两节钢管拱要在起吊前进行预接整圆，相互对应着设置夹具和记号，使每道对接口的4根钢管、8个接口端面钢管圆环的对接错位误差限制在±1mm内。起吊时，相邻节段解体后先吊走安装节段，再将后安装节段移位到已经吊走节段的原胎架位置上，再进行新一节段的预拼。这里，随着节段的推进，主拱管节段尺寸亦在随之变化，胎架上限位撑杆的位置亦需作相应的调整。
4.6空中对焊
本桥钢管拱采取分节段焊接成拱。这对钢管拱的加工制作、现场预拼和空中对焊以及缆索吊装-扣定系统都提出了很高的技术要求，增大了整个安装工程的难度，同时大大延长了安装工期。钢管拱安装节段经缆索吊装就位后用预设接口定位钢筋(或钢板)进行初定位，根据经纬仪和水准仪(或全站仪)的线形控制指令，利用缆索吊机、横向稳定风缆和手拉葫芦对它进行竖、横、纵及旋转四维调整，使对接口两两吻合。对失圆误差和中心距微小误差，可利用钢质夹具空中整形，必要时可以采用千斤顶配合。对变形或错位较大，超出规定要求的接头，应采用钢板衬板(或预制备用的钢管环形箍)进行加强处理，确保成拱质量。
4.7横撑(X形撑)现场预拼
横撑(X形撑)进场单元构件利用场地龙门吊机组拼焊制成安装桁式单片，利用缆索吊机安装。其现场预拼施工流程为：横撑(X形撑)通用台座和胎架制作、放样划线、弦管吊运定位、撑管组拼定位、焊接、检测、起吊外移、下一单元预拼。
5钢管拱预制质量控制
5.1焊缝质量
焊缝质量符合国标二级质量标准的要求［3］。
5.2几何尺寸允许误差
(1)钢管拱轴线：2.0m基本管节取直线，起弧方向允许偏差1mm，起弧反向允许偏差0mm；12.0m单哑铃形管节允许偏差±2mm；12.0m标准安装节段允许偏差±3mm；成桥后拱轴线允许偏差±10mm或≤L/15000。
(2)横截面外形：钢管椭圆度±3mm或≤3/1000；整体长和宽允许偏差-0mm、+5mm；四肢主拱管两条中心对角线长度允许偏差±3mm。
(3)长度：2.0m基本管节为±2mm；12.0m单哑铃形管节为±5mm；安装成拱的各接口桩号(即拱跨纵坐标)允许偏差±20mm(限制安装节段的误差累积)。
(4)断面安装垂直度：单条拱肋断面安装垂直度±3mm。
(5)缀板焊接位置：±2mm。
(6)腹杆、斜杆组装：杆中线(管中线)与主拱管竖直对称面之间的偏离距离为±2mm；杆与主拱管连接的沿弧长方向的位置为±5mm。
5.3防腐处理
防腐处理按设计要求和有关规范［3］［4］办理。
6施工体会
秭归龙潭河大桥钢管拱加工及现场预拼施工经检查验收均符合设计和规范要求。通过该桥实践，我们有以下几点体会：
(1)现行规范对钢结构的加工制作要求，针对工厂内施工和外场螺栓联结结构的施工是适当的，针对现场制作和钢管拱桥分节段空中焊接成拱则要求甚高，难以达到，需采取一定的特殊措施方能满足。空中直接对焊成拱方案的合理性值得探讨。因此，在施工精度的现场及空中控制客观难度与施工误差对拱桥承载能力的影响方面，建议设计部门予以充分考虑。
篇2
进行雨污水管网施工过程中，首先需要完成小区内化粪池施工，化粪池可以采用预制成品化粪池也可以现场施工，如果为现场施工化粪池，则需要把混凝土的养护时间考虑进管网施工工期中。
2、消防管线施工
消防室外管线一般包括室内消火栓室外埋地部分，室外消防管线，喷洒管线，室外消火栓管线。特别要注意的是室外消火栓井与水泵结合器井的施工，如果小区有地下车库，对于出地下车库顶板的消防井更加必须注意位置的合理性。车库顶板上管线的埋深也是我们需要考虑的，这些都是在设计施工过程中容易出现错误的地方。
3、热力管线
一般小区内都会设有换热站，因此我们不仅需要考虑热力二次网施工，热力一次网也需要注意，由于热力一次网管线一般管径较大，埋深较深，我们有时候可以将它放在雨污水管线施工之前进行施工。如果由热力公司进行一次网管线施工，在他们施工之前，我们也需要为他们施工创造一些便利条件，避免窝工。
4、燃气与强弱电管线
燃气与强弱电管线之间距离需要保证1米的安全距离，因此在设计阶段就需要特别注意这些方面。而在燃气公司，智能化单位，电力公司和有线电视施工单位进场之前我们要把已完成的管线位置全部对他们进行交底，以避免他们施工过程中对管线的破坏。
5、外网与室内管网的连接
外网与室内管网的连接也是一个需要特别注意的方面，因为涉及到作业面的划分。一般可以要求室内管线甩头出墙1米或1.5米，然后后期进场的外网单位进行连接。室内管网在施工完成后，需要将甩头位置明确标出，在外网进场后将位置告之外网单位。而出车库顶板的甩头，可以根据实际情况，明确出车库顶板的甩头长度。
6、外网与景观之间的配合
景观施工一般在外网施工之后，因此提前于景观专业协调是较为重要的。为了将来小区内的美观，所有管网井的位置需要积极与景观专业配合，尽量将井设计在绿化带之中是较好的选择，如果不能设计在绿化范围内，需要特别注意井的位置不要设计在道路边缘，影响美观。而对于有些消防井有规范要求需距离消防车道2米的情况在施工中更加需要仔细的定位位置。各管线井的位置也需要避免跟景观专业的硬景，树池，路灯，盲人通道冲突，不论是设计过程和施工过程都需要特别注意。在与景观专业的配合过程中，另一个需要注意的要点就是与景观挡土墙之间的配合，如果有管网穿越挡土墙，我们需要再挡土墙施工之前预留好套管。由于挡土墙内外回填土标高不同，我们可以将挡土墙以内的管网待挡土墙完成之后进行施工，具体的施工顺序需要和景观专业密切配合。
7、整个管网施工
在整个管网施工过程中，回填土施工是非常重要的一环，如果回填施工质量不高，那么会造成后期沉降，对小区美观极其不利，因此，必须严格控制回填土质量。
1）沙子回填当管网安装达到要求，并经监理验证合格后，方可进行管沟回填。回填时，必须管道两侧同步进行，严禁单侧回填，两侧填筑高差，不应超过一个土层厚度（200～250mm）。槽底至管顶以上50cm范围内的沟槽严禁采用机械回填，沙子最好采用中砂，粗砂也可。如果采用矿粉需注意不可回填燃气管线。
2）回填土可采用机械回填，回填过程中需要分层夯实，建议每300mm进行一次夯实。回填完成之后，需对场地进行平整。
3）水沉如果区域管线较多，回填土施工完成后，建议做水沉，灌水量视具体情况而定。待最终满足甲方监理要求后，即可将完成后的场地交接给景观单位。
二、注意事项
1、在排外网工期过程中，尽量避免冬季施工，因为冬季施工，沟槽开挖和管线热熔连接都会遇到困难。
2、如果工期较近，外网施工会与景观施工产生交叉施工的情况，故前期的图纸一定要与景观专业协调好，施工过程中尽量分块施工。
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2.1渠道建筑物布置原则
干渠由傍山渠道和渠系建筑物组成，建筑物包括倒虹管、隧洞、渡槽、涵洞等。根据现场踏勘及渠道定线，在建筑物布置设计中，对于建筑物型式的选择主要考虑建筑物的功能性、输水水头损失、造价、运行管理几方面，结合建筑物所处位置的地形、地质条件等，按以下原则进行综合考虑：①在干渠上渠线跨越沟谷，渠道绕线较长时优先采用渡槽，以减少水头损失；②在采用渡槽跨越时工程施工难度较大，工程造价高，则选择倒虹管以求经济；③渠线绕线大于5倍直穿山岭时或选用渠道绕线需穿越陡岩施工难度大时，选用隧洞。
2.2管道附件布置原则
①本工程按其供水规模为小型工程，工程规模较小，故输水管道按单管布置。②在管道隆起点应设自动进（排）气阀，地势平缓地段每隔800m～1000m设自动进（排）气阀。③重力流输水管道，地形高差超过60m并有富余水头时，在适当位置设减压设施。④在管道低凹处，设排空、冲沙阀。
3灌区渠道及渠系建筑物施工管理要点
3.1渠道施工
渠道砌筑可利用部分开挖石料或就近采石场开采、外购等，用小型翻斗车或5t自卸汽车运至工作面附近，采用人工或移动式拌和机拌制砂浆砌筑。砌筑石材要求从开采的新鲜石料中采选，石料材质、外形尺寸需符合设计规范要求。渠道内坡为厚3～4cm的C10砂浆抹面防渗，可采用人工或移动式拌和机拌制砂浆，人工抹面。
3.2渡槽施工
渡槽基座浆砌石、拱型浆砌石采用人工拌制砂浆砌筑，现浇砼排架采用移动式拌和机拌制，满堂脚手架支撑模板，组合钢模板结合木模立模浇筑。砼入仓采用人力手推车结合人工运输方式入仓，插入式和平板式振捣器振捣密实。
3.3隧洞施工
隧洞施工采用15kW轴流式通风机通风，洞内石方开挖采用手风钻钻孔，毫秒电雷管分段起爆，一次爆破成型，爆碴采用人工装手推车或小型翻斗车运输，弃渣运至洞口附近选定的荒山或冲沟弃渣场内。洞内边墙、顶拱浆砌石衬砌采用砂浆拌和机拌制，人工进行砌筑，防渗砼可采用标准组合钢模板立模进行浇筑，振捣器振捣密实。
3.4倒虹管施工
倒虹管施工分为干地及过河段两种类型，处于干地上的倒虹管基础开挖采用常规施工方法。处于过河段的倒虹管采用粘土麻袋围堰分段围护基坑，用水泵排干基坑内积水后再进行基础开挖及构筑物施工。倒虹管浆砌石基础采用人工进行砌筑，镇墩混凝土浇筑采用移动式拌和机拌制混凝土，人工手推车运输入仓，插入式振捣器振捣密实。预制砼倒虹管采用外购，汽车运至工地，人工配合8t汽车吊现场进行安装；钢管根据设计段长度需在厂家分段焊好后运至现场进行安装；采用夹砂玻璃钢管时按管材要求进行安装和现场焊接施工。管背回填部分采用小型翻斗车运输土石料，人工配合蛙式夯实机进行压实。
3.5管道施工
由于引水渠线走线地形陡峭，部分管道需跨深切河谷，最大深切高差达300m，地形险峻，边坡坡度大，且没有可运输至安装作业面的交通道路。在该部分地段管道施工难度较大，实施时先修建临时运输道路至谷岸或谷底，将制作好的钢管运至河谷两岸或底部，采用卷扬机通过钢绳牵引，沿斜坡提升或下放的运输方式，从下至上安装。安装前先选定管线位置，人工从上至下对管线进行基础开挖处理和钢管支镇墩的浇筑，所用砂浆及砼采用封闭式铁桶装好后用卷扬机沿斜坡运输的方式。
3.6泵站施工
泵站基础土石方开挖采用钻爆法施工，反铲挖掘机装5t自卸汽车运输，弃渣运至工地附近选定弃渣场内，基础及墙身砌体采用人工砌筑。混凝土构筑物采用移动式拌和机拌制，人工手推车运送砼入仓，振捣器振捣密实。钢筋在加工场制作好后，运至工地现场安装。金结、设备安装采用人工配合8t汽车吊等起吊设备进行安装。
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2．钢筋笼的吊装及拉杆的安装
由于钢筋笼的安装离目前的堤头的位置较远，达12m左右，一般吊机无法达此要求，故使用50吨汽车吊，附汽车吊挖掘机的、机械参数。安装程序：在现场由50吊利用四点吊（钢筋笼的前沿面）将钢筋笼移至右侧的堤边，注意吊起过程中受力平恒，慢车操作。然后吊机就位，固定好位置，后边由挖掘机帮助稳定，以防倾倒。就位后还是利用四点吊将钢筋笼按设计方位吊起，按四十五度进行横移，水上由交通船上的工人协助就位。安放的原则：考虑水下石头的影响，为了更好稳定尽量避开有石料的地方，尽可能将其向外摆放，使钢筋笼按自身来达稳定，并且可减少挖掘量。基本就位后由潜水员到水下观测各管就位的情况，是否有入淤泥，并且有无受石头的影响。实际情况在靠堤头左侧有一约七八十kg石头顶着，但对整个钢筋笼的位置并无影响。
钢筋笼除了靠其自重及伸入淤泥的钢管长度来达到稳定，还有6根12m长的拉杆锚定来增加稳定，拉杆的间距2M。拉杆要保持水平，保证受力均匀，以微上拱为好。
施工中充分考虑到回填石料对整个钢筋笼的影响，施工平台由墙后2m起，使用挖掘机小心进行摆放石料，平台的标高与拉杆的标高接近，平成后，并且可以利用此平台进行笼内的石料的抛填，石料使用的是10－100kg规格石，以保证钢筋笼的自重。装拉杆前先向笼内抛填一定量石料，以保证钢筋的稳定，之后进行安装拉杆。抛填过程中要注意避开拉杆，从拉杆的间隙中抛填，注意对称均匀抛填，减少不均匀沉降。
实际施工总结：
（1）必须了解到工程的水文条件，结合施工的实际情况进行统筹安排。
（2）在摆放钢笼的过程中，如在两侧加2根绳子帮助就位效果更佳。
（3）拉杆的埋设锚定不够，可做一道横梁将锚定台连成一个整体，更能增加锚固的安全系数。按规范要求，超过10M要通过紧张器来进行拉紧。拉杆的水平度未能很好保证，需要寻找一种更好的施工方法。
3．钢筋笼内石料的回抛
以目前情况来看，每日可以施工的时间是趁低潮水施工，时间大约有4－5小时，可保证抛石的一次性出水。采用由内至外抛填，施工中注意避开拉杆。考虑到钢筋笼的不均匀沉降后，各支撑脚可能不稳定。可由潜水员用石料在前沿作垫脚，以保证钢筋笼的稳定。抛填笼内的石料的过程中，要注意钢笼后倾的程度，及时地对墙后的棱体进行抛填，以防后倾过大。
实际施工总结：
（1）在抛填的过程要特别注意拉杆的位置，避免下料损坏钢笼的结构，造成不必要的损失。
（2）石料的规格在10~100KG间，保证密度及自重。
（3）在抛石进行到接近钢笼顶部时，约+2.0M标高（平均值），钢笼出现了不均匀沉降，假设钢笼左前边角点没有出现沉降，其他各边角点与之比较的数值分别为：右前-0.4M,右后-1.0M,左后-0.6M。由此分析，钢笼有部分已陷入淤泥中，并且有可能是由于泥下的石头使之出现上述现象。如有进行挖泥并做岩石基床，可以消除上面的情况。
4．加强锚固系统
由于钢筋笼的整体刚度较差，考虑在前沿加一排工字钢及两排围柃作一排拉杆（10M），来增加其稳定性及刚度。使用20工字钢及12槽钢加工而成。在项目部加工完成后，由平板车运至施工现场。一排围柃在施工水位，第二排围柃在最上，工字钢前头30cm削尖，方便沉桩。工字钢长7M，共有6根，通过挖掘机进行起吊及沉桩，工字钢的安放位置与钢笼钢管的位置大致相同，如遇上该位置下沉深度不足，可就近进行调整，以保证入泥有2M的长度。工字钢桩就位后，在其前沿进行钢围柃的制作。每排钢围柃都是由2根槽钢在沉桩上焊接成工字形，以保证受力的稳固。设拉杆的围柃在工字形中间留拉杆的直径的空间。
实际施工总结：
（1）钢围柃的施工要注意上下围柃间的关系，先在低水位的时候进行下排围柃的施工，后再上面围柃的施工。上排围柃是拉杆安放的位置。下排围柃越低越能发挥围柃的加固作用。
5．卸荷板
由于出现不均匀的沉降后，为码头结构的使用安全，考虑增加了卸荷板，减少上部荷载（上方土压力）对钢笼的影响，提高钢笼的整体刚度。卸荷板的尺寸为10*4*0.5M，为两层构造配筋，用12罗纹钢网格为0.4*0.4m，钢筋保护层为5㎝。后悬出钢笼出1M。
适当安排施工工序，木模的加工及安装，赶潮作业。
特别注意：墙后回填料的推填要注意控制推填的速度及高度，该码头由于部分工人在施工主管不在场的情况回填过快，导致码头出现了第二次沉降（约1M），并伴有位移（约0.6M）
6．围地梁及溜槽预埋件
针对上述情况，为保证码头的稳定又添加了地梁结构。其结构尺寸为前`后地梁为0.7*1*6M，两侧地梁为1*1*13M，将上部荷载引向后方，避免直接作用在码头前方，减少滑移的可能性。
赶工期及受潮水影响，施工方法的选择上受到很大限制。
在此，我们采取了在现场绑扎好钢筋笼后在潮水退至可以作业时候（大约是+1.4米，沉降后卸荷板的标高是+0.8米）就开始进行钢筋笼的拼装，（如不受潮水影响在卸荷板上直接绑扎成型是最佳方法，因由人力搬钢筋笼进行很费事，且效果不好。）模板采用木模板，在附近加工成片后，等钢筋拼装完成后，马上进行安装，由于只有厚度小，加固容易。砼的浇注直接由挖掘机从后方施工平台上倾倒，先浇注后地梁，第一车砼坍落度较小，使后地梁在较短时间内达到初凝，对其进行覆盖，不拆除其模板，回填两侧地梁间的空隙，方便挖掘机浇注两侧及前地梁。溜槽的后锚缆预埋在后地梁上。后锚钢丝绳采用30，并用32.5L绳夹加固。溜槽的立柱直接从前地梁浇两根1*1*3M的钢筋砼柱，此两根柱高度比较高，且采用木模制安，浇注的侧压力大，必须重视加固。浇注过程要控制振捣，以免爆模。
7．码头浆砌块石胸墙及立柱间横梁的浇注。
码头胸墙从+1.5m浇注至+4.5m,高度有3M。施工图纸要求砂浆标号为M15，如使用水泥标号为325，按经验其沙浆体积配合比为1：3，砂浆配合比（1方沙约用5包水泥合250公斤）。砂浆的主要技术性质：新拌砂浆的和易性（用沉入度来表示，良好的和易性使砂浆不容易产生分层、泌水现象，可以很好粘结成整体）、硬化后砂浆的强度及耐久性。一般来说，砌砖砂浆的流动性约为7~10cm,砌石砂浆的流动性约为5~7cm.砌石工程中最重要的是石材的选材，包括石材的规格、质地。
8．面层结构
由于码头的标高不够，不能满足大船的要求。增加面层结构提高码头前沿标高。从结构上也是采用地梁结构，先浇好地梁后，再在其上浆砌块石，回填石渣。浇注顺序必须特别注意：由于码头的前沿宽度只有10米，施工中要先绑扎前沿的横地梁及一边的地梁钢筋，并立好木模板，由于图纸与实际情况有出入，将码头前沿的浆砌块石（只有1M高）改为全部混凝土，方便施工。后才浇注另一边地梁。在两边的地梁上浆砌块石，其施工要求与前面加固的地梁相同。墙后回填石渣，在石渣面层覆盖一层开山土，以方便汽车行走。
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1.2需要全过程沟通
沟通贯穿整个项目开发全过程，但是在项目实施的每个阶段问题都有所不同。在实施过程中暴露出的问题应加强沟通、避免争执，通过沟通管理平衡和满足各方利益。施工单位在前期施工准备阶段要运用他们的经验参与到沟通管理中，帮助其避免在建设中出现的同现场需求不相符问题的出现。另外，应该借鉴类似项目管理团队的经验，要有专门负责对实际问题进行查看的人员，坚持具体原因具体分析的原则，理清缓急轻重、主次分明。将项目运行中存在的问题和效果等实际情况提供给其他的参与方。项目实施过程要建立多方、全面的沟通机制，也是最重要的沟通阶段。为确保项目质量、进度、成本、安全等目标的顺利实现，需要与参建的多家单位沟通，包括业主、监理、总包、专业分包单位、材料商、政府部门等。沟通的内容涉及资金、工期、材料、技术等，体现了沟通的全面性。竣工结算阶段主要是与业主和劳务的结算。管理的重点是合同与法律法规的约束关系，也要求沟通人员掌握沟通管理的方法和技巧，专职负责，保持长期的沟通关系，准确把握各种关系的发展。为实现双方共赢，结算的顺利办理搭建通畅的信息渠道，使得工作及时、高效。
1.3需要有协调组织
项目工程管理沟通和协调管理平台应该及时建立，这对于三边工程施工管理十分的重要。因为诸如例行会议制度和沟通协调组织等这些沟通平台使得两者形成日常制度来确保项目工程管理各方的沟通，对于出现的特殊问题和推诿问题应该由组织负责进行协调。项目管理各个成员之间可通过建立全通道式的沟通方式，成员之间要相互了解和联系。在项目管理的团队内部建立全通道式的沟通模式，组织的内部就可以形成一个开放的沟通系统，每个成员之间都可以相互的沟通和联系，那么整个项目团队就可形成一个信息畅通的组织。项目经理要及时的召开会议，专业成员可提供信息进行交流或者反馈。项目经济也可以让成员们通过书面的形式上交自己进展情况或者需要的专业信息，在归纳后提供给项目中的组成员，实现信息的及时反馈。另外，还可以通过座谈的形式给予其轻松的环境使得成员积极反馈问题，及时解决问题。
1.4多种且恰当的沟通方式
（1）建立完善的过程资料管理体系
过程资料是沟通中的一种形式。三边工程项目的图纸是随工程进度下发的，其设计的时间较短因而易出现问题。在施工的过程中又要对图纸进行修改和完善，就会导致洽商同现场间的签证工作量加大。因而，需要有完善的资料管理体系进行管理。过程资料不仅是工程结束中进行结算和工期索赔等方面的重要依据，也是工程施工过程中重要的参考资料。三边项目的过程资料主要包括了设计图纸、设计变更、会议纪要等，这些都是进行沟通管理时不可或缺的资料。项目管理团队在书写过程资料时，对过程资料信息的书写要规范，准确地表达相关信息，明确相关资料的时间等信息。
（2）现场例会制度
在沟通管理中，另外一种常用而且有效的方式就是会议。为了加强施工现场的沟通应建立现场例会制度，开展沟通会议，并形成书面会议纪要。通过会议的形式同现场负责人进行沟通，及时的制定计划，以会谈等方式协调工作。例会还利于下级人员向上级人及时报告现场情况，上级对下级及时分配任务和信息。
(3)利用现代通信技术提高沟通效率
现代通信技术加快了人和人之间的沟通交流速度，在不同地点的人利用QQ、微信等可以及时的进行沟通和交流。在三边项目沟通管理中也是如此。通过建立管理团队的QQ群或者微信群等形成项目沟通管理的系统。因为，如果工程的信息在设计人员、施工单位等各方中进行传递时不及时就容易影响施工过程，而且图纸修改不及时也不利于工期。及时准确地传递相关信息也就至关重要。利用这些现代网络通讯技术，建立网络沟通，便于信息及时传递，利于各方及时沟通，也便于项目实施。
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1.2施工控制关键点
该桥桥址地形起伏变化较大，地势陡峭，施工场地狭小，施工组织相当困难；该桥上部结构为三向预应力混凝土结构，较为复杂，技术含量较高，施工质量要求高；另外该桥桥墩很高，施工安全风险较大。该桥施工的关键便是薄壁空心高墩以及连续钢构悬臂浇筑施工质量、安全控制。所以本文将重点介绍该桥的墩身以及挂蓝悬臂施工，其他只稍做说明。
2施工方案
2.1施工准备工作
①施工前组织技术人员认真、仔细的学习施工图纸并组织施工图会审，及时发现问题并与设计部门交流解决。
②根据该桥桥结构特点和工程量分布情况等，本着因地制宜，降低工程建设成本，加快工程建设速度的原则，合理布置施工场地。
③根据本工程建设的需要配备足够的施工人员（包括劳力、技术人员、施工管理人员、特殊操作人员）以及机械设备。
2.2施工方法
该桥主桥基础采用冲击钻成孔，墩身采用方便快捷的翻模法施工，连续钢构梁采用挂蓝法结合支架法施工，砼均采用砼输送泵泵送入模。每墩配备一台塔吊、一台施工电梯配合施工。
2.3施工顺序
设计明确上部结构合拢顺序为：先边跨合拢，再中跨合拢。因此我们就可以优先施工两个中间墩，两个边墩随后。
3墩身施工
3.1 质量控制
由于本桥桥墩为单肢薄壁空心墩，砼表面容易产生收缩裂缝，所以砼表面裂缝防治是本桥墩身施工质量控制的重点。我们在实际施工采取了如下措施对砼表面裂缝进行防治，其效果比较理想。
（1）采用同一厂家供应的同一品牌优质水泥，选用粒经控制在5～25mm花岗岩碎石，细度模量2.9～2.6.2.5mm的优质中砂,选择与水泥相容的最佳外加剂，采用优质的一级粉煤灰。
（2）采取合适的塌落度，根据混凝土的泵送高度，30m以下取12～14，30～40m之间取14～16；60m～100m取16～18，100m以上取18～20(均指入模时塌落度)。
（3）砂率一般取38～45。在满足泵送条件的情况下，砂率应是越小越好。
（4）控制水泥用量，水泥用量大，则水化热大，混凝土容易产生裂缝，表面容易产生的龟裂。因此在保证混凝土强度的前提下尽量减少水泥用量，采用超量取代法参入加粉煤灰及矿粉，每方混凝土掺量在70～80㎏左右。
（5）混凝土入模时应该注意，混凝土下落自由落差不得大于2.0m，并严格控制砼的入模板温度。严格采用薄层法浇筑，分层厚度不得大于30cm。砼振捣要均匀充分, 但不能过振。
（6）采用包裹保温保湿养护，养护过程中必须保证混凝土表面湿润。
（7）缩短节段之间混凝土的龄期差，特别是承台与底节墩身混凝土的龄期差不宜超过5天。
3.2 施工安全管理
由于本桥桥墩高度非常高，施工安全管理尤为重要。必须制定完善的施工安全管理措施，配备专职安全员，确保施工安全。本桥桥墩在施工至一定高度后，采取全封闭法施工，将墩身周围可能发生坠物的范围内用铁丝网封闭，设专人看守，严禁与施工无关人员进入；施工作业平台用安全网全封闭，防止人员坠落；在大风、雷电等恶劣天气，停止施工。
4上部结构施工
4.1边跨现浇段及0#块施工
边跨现浇段及0#块均采用“托架法”施工，现浇托架安装完成后必须经过检查合格并经行试压后方能使用。根据预压量测的数据以及施工经验等，确定其施工预拱度。由于结构受力较复杂，钢筋密集，预应力交错，混凝土方量大所以在施工过程中必须采取措施减少水化热对砼的负面影响，防止裂缝的发生。严格按照规范要求采用薄层法浇筑，每层厚度不得超过30cm，砼振捣要充分，且不得过振。砼浇筑完成后注意养生。砼浇筑时应当注意保护预应力管道的通畅。
4.2 挂蓝悬臂施工
箱梁施工挂篮采用三角挂篮结构形式。0#块施工完毕后，在0#块上拼装挂篮并锚固，并进行荷载试验。经试验合格后，方可进行悬臂梁施工。各悬臂段施工均一次浇筑完成，各节段对称浇筑，偏重不得超过设计允许值。挂篮走行必须对称、平衡进行，且挂篮前移必须是在预应力束张拉完成并完成孔道压浆完成后方可进行。悬臂浇筑段的模板必须与前一阶段梁体紧密贴合，混凝土宜从前端开始浇筑，相邻阶段的接缝应严整、密实、色泽一致、接缝平整。在箱梁施工阶段，对危及挂篮安全的锚固系统在施工中将重点检查，对桥轴中线及主梁线型进行精密测量、调整。
4.3 合拢段施工
合拢段施工是控制全桥受力状态和线形的关键工序，因些箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺应严格控制。根据设计要求，先合拢边跨，然后再合拢中跨。合拢段以吊篮作为承重结构进行施工，一个合拢段吊篮和施工荷载总重量应小于50t。合拢前调整两端中线及高程，并在悬臂端加配重（配重等同与合拢段自重），按设计要求实施临时锁定后，选择一天中低温（设计合拢温度为15～25℃）且温度变化幅度最小的期间，进行砼浇筑，浇筑时同步卸除配重。
4.4 预应力施工质量控制
预应力被称作桥梁的“生命线”，其重要性可想而知，桥梁预应力施工质量的好坏，直接关系到整个桥梁的成败，因此施工过程中必须严加控制。预应力管道预埋位置必须准确，所有预应力管道必须按照设计图要求采用“井”字形定位筋精确定位。在混凝土强度达到设计强度的90%且龄期满7天以后，方可张拉预应力束。预应力张拉采用张拉力与引伸量双控，以张拉力控制为主，要求实测引伸量与设计引伸量两者误差在±6%以内。
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（3）大型喷灌设备运行管理。大型喷灌设备的体积较大，操作也比较复杂，运行与设备成本较高。大型喷灌设备适用于大型的农业灌溉。大型喷灌设备的管理一般以集体进行管理，可以让相应的技术指导去指导人们进行喷灌设备的铺设。培养相关负责人员对设备进行日常的维修与管理。集中式对设备进行运行，对于由于个人原因造成的设备损失，必须严格的由个人负责。平常的费用由收益人们出资，这样就可以保证有足够的资金去实现设备的长久使用，也可以保证人们日常对设备的保护。
2管理过程中出现的具体问题
（1）运行管理还未成熟。虽然我国一直在倡导节水增粮，可是在具体行动上我们还存在着很多的问题。虽然我国的一些地方已经在实行节水增粮活动，可是在管理上的效果却很差，还没有形成一个长效机制。很多地方只是实行一段时间，但是就会因为管理的不当而导致设备及其运行的严重损伤，最终的后果就是让相关行动不了了之。不仅没有达到节水的目的，还浪费了很多的资源，特别是资金与劳动力上的浪费。
（2）缺少技术指导。节水政策在国外发达地区有很广泛的实行，但是在我国却很难推广。这是因为我国的管理制度缺少经验，没有行而有效的方法。很多的东西仅仅存在与理论上，在执行的过程中，就会因为缺少技术指导而走弯路。就拿灌溉来说，节水增粮的作用是节约用水，增加粮食产量，要根据当地具体实际来制定灌溉的次数和间隔时间，而因为缺少相应的指导，群众只能照着自己之前的习惯来进行灌溉田地，这样根本就无法发挥出新型节水灌溉方式的真正作用，最终只能导致浪费。
（3）缺少资金保障。节水增粮活动是一个长久性的东西，而灌溉设备的运行也存在着使用年限与存在损失行为，而要想将行动继续下去，就必须需要相对的资金来支持设备的运行。而很多地方的政府只是在开始时给予一定的资金支持，之后你就完全不管不顾，于是没有钱去维修运行设备，只能让其一直无法工作下去。同时，群众们因为缺乏相应的管理思想而不想出钱对设备进行维修，认为得不偿失，于是也就让长期的运行不能顺利进行。
3解决管理问题的措施与意见
（1）借鉴成功先进经验
国外与我国的一些地方有很多的这种节水增粮成功的例子，都取得了巨大的经济与环境双重效益。我们要虚心学习他人好的经验，对自己错误的思想和行为进行反思。有的时候，借鉴他人的精髓可以让我们的行动少走很多的弯路，也会发现实行过程中存在的一些问题并提出解决方案。这是一个简单又有效的方式，值得采用。
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1.2科学合理的选择、布置、装卸塔吊
对于较高层的钢结构在施工，需要用到的关键设备就是塔吊。施工技术负责人员，要综合分析施工现场的基本条件，充分考虑建筑物的布置和相应的钢结构重量的基础上，科学合理的选择使用的塔吊。尽量保证塔吊在使用过程中安装快捷，拆除简单。
1.3合理控制吊装的质量和速度
在钢结构施工过程中，主要的施工程序就是吊装，通过使用塔吊，吊装钢结构构件，从地面逐级向高层吊运。在这个过程中，塔吊操作人员，要注意合理控制吊装构件的质量和吊装速度。注意吊装的构件质量不能过重，超出塔吊的负荷，并且要保证吊装速度的均衡，不能忽快忽慢。在吊装过程中，要注意高空作业的安全，不能盲目提高吊装速度。
1.4严格把握测量控制准确的测量
是钢结构正确安装的基础条件，在实际施工作业过程中，要对钢结构构件、连接部位、平直度、垂直度等进行精确的测量，在反复校对的基础上，去确定构件的规格。对于一些重要的测量数据，要做好记录，为工程的后续数据检查、核对，提供完整、详细的数据档案。钢结构的施工，不同的环节是相互衔接的，各个流程之间数据的测量有着密切的联系，因此，施工测量人员要使用科学、合理的测量办法，充分发挥先进测量工具的作用，保证工程每一个阶段数据测量的准确性。
1.5工期与质量控制与传统的混凝土建筑工程相比
钢结构工程的工期一般很短，在较短的工期内，要完成较大规模的工程任务。因此，为了提高施工速度，钢结构工程施工负责团队必须要建立一套科学、合理的施工管理系统。优化施工过程的组织管理体系，加强对各级负责人的考核监督，从工期和工程质量方面对项目负责人进行严格的绩效考核。对重要的核心岗位，施工单位要指派高管团队主抓钢结构工程的工期和工程质量。基层实际施工岗位，要落实定员编制，切实保证工程按期完成，同时达到设计标准要求的质量。
2焊接技术
2.1焊接技术的实际意义
从钢结构工程的实际施工经验来看，焊机技术对于钢结构工程的质量有着非常重要的影响。具体来说，在顶棚的铺设过程中，需要用到大量的焊接结构。焊接作业有一定的危险性，因此，要选派优秀的焊接技术工人，掌握好焊接的力度和技巧，保证按时保质的完成焊接任务，减少钢结构构件的消耗。
2.2焊接工序的注意事项
第一，每一个焊缝要一次性完成。在钢结构的焊缝焊接过程中，如果焊接技术工人面对的是一个焊缝，则需要注意一次性将其焊接好。如果在焊接过程中发生意外导致焊接连续作业中断，则再次对其进行焊接时要注意在预热之后进行。第二，在封闭状态下进行焊接，注意控制单次焊接的时间。焊接作业会不断产生火花，并且焊接作业使用电力和氧气，在这种情况下，为了降低不良天气因素对焊接工作造成的影响，因此，要尽可能在封闭的环境状态下进行焊接作业工作。单独焊接作业不少于两个小时，同时要注意向工艺孔中吹入一定的氧气。第三，避免焊接卡码，伤及母材。焊接技术工人在实际焊接作业时，要注意不能把焊接卡码等一系列临时设施焊接在母材上，否则会对母材造成较大的损伤，不仅影响钢结构工程的外观，也会在实质上对其质量造成不良影响。如果实际焊接作业的某一环节必须要使用这一方法，则为了最大限度地降低对母材的损伤，应该对母材进行一定的预热。
3钢结构结构特点及其施工工艺
3.1钢结构的具体制作
钢结构的制作分为张弦刚桁架的预拼装和分段制作两部分，都是在现场制作的场胎架上进行的，通常采用“卧式”组装技术。将每段桁架架构成型后进行预拼装，采用电焊链接技术，减少贯面破口的影响，方便杆件吊装和拆卸。
3.2钢结构构件拼装
张弦桁架的拼装一般按照拼台、支撑点的尺寸定位、搭设胎架、桁架分段拼装、上胎架的分段桁架拼装、电焊、腹杆安装、钢索和锚具安装、张拉索、验收交付。采用“正造法”对张弦桁架的整榀进行立体拼装，利于刚桁架的整榀吊装和下弦索张拉。确保桁架的拱高和跨度计算，保证刚桁架的制作满足设计精度的要求，要做到胎架稳定、刚度适中、不变形而且不沉降。
4钢结构施工安全防护的要点
4.1预防高空坠物
高空作业人员要保证所携带的各种螺栓、工具都安放在专用工具袋中，在高空传递过程中不要随意抛掷，应该挂好安全绳，避免伤人。构件要牢固捆绑，使起吊点通过其重心位置，平稳吊开，避免摆动，不得在构件固定前解开吊装索具，防止构件伤人。
4.2预防吊装
后结构失稳吊装就位后，经过初校和临时固定后才能够卸钩，最后稳定后才可以拆除。屋盖构件的吊装，应该及时固定好屋面的支撑系统，保持其结构稳定。未经就位固定的单元体系，应该加地锚设置溜绳子固定。使得整体校正后符合空间体系要求。
4.3预防现场
触电事故对电箱设置门锁，要有专人负责，机械设备必须执行接地和重复接地的保护手段。电箱内的配置不适用额定电流的，需要留偏大或者偏小的电熔丝，确保配置的电闸和漏电保护装置与设备的额定电流相匹配。
4.4现场防火防爆
在钢结构的施工现场，要特别注意防火防爆，施工管理负责人要严格按照施工的标准，为施工作业人员提供必要的防火器材，并且指派专人进行检查巡视，发现存在安全隐患的要及时解决。焊接技术工人要注意，不要用带油的手触摸氧气瓶，在高空焊接作业时，要配备接火花斗，避免焊接的熔珠溅出。在氧气的搬运过程中，要切实注意防火防爆。
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1.2拟定总体架构
船体固有的总体架构，被设定成回字形。这样做，能缩减惯常的拖航阻力。预设了专用特性的生活舱、带有压载特性的船舱、存留物品船舱、存留淡水及燃油这样的舱体。布设好的机舱，远离船体以内的生活区。在生活区之中，预设了单双人间、餐厅及会议室、公用特性的卫生间等。主体甲班布置了克令吊，用来查验设备、转移某些物料、运送上下人员。
1.3其他配套系统
碎石整平船配有主体架构下的发电机组；三台预设的这类机组，都带有500KW这样的功率。动力特性的柴油机，设定成高速机。安设的两台机械，可并行供电，并预留了备用。救生及消防特有的设备、接纳通讯信号依凭的设备，都依循CCS拟定好的规则，妥善予以搭配。船体搭配着的环保设施，包含油污水特有的处理、生活垃圾特有的处理。配套范畴内的这类设施，满足预设的环保规格。
2细化的功能体系
2.1电动特性的锚泊
采纳40吨特有的电动锚机，用于初始时段的船舶定位、临时态势下的船舶移动。电动架构下的这种锚机，带有变频特性。移动船舶配有的绞车，可被布设在中央架构下的控制室、成套框架内的机械两旁。预设了4根桩腿，桩腿固有的构架特性、有效范畴的荷载力、设定好的最佳行程，都应予以优化。搭配着的升降装置，采纳齿轮齿条。桩腿衔接着的下侧，依循海底固有的地貌特性、固有的土体条件，妥善予以确认。
2.2供应及转移石料
平日石料供应，采纳了某规格的供料船体。采购进来的石料，依托运输船，被卸载至这样的船体以内。在这以后，再依托着供料船体衔接着的皮带机，输送至安设的受料斗。供料特性的船舶，带有物料存储、平常的调运、船舶精准定位这样的特性。设定好的石料储量，应能超出1000立方米。船东自备这样的供料船，它应带有抵挡风浪这样的特性。备料平台衔接着的皮带输送，应能满足拟定好的接口规格。作业工况之下，能够缩减风浪摇晃带来的船体磕碰，同时规避散落态势下的碎石。石料运送依凭的系统，包含纵横向特有的皮带传输。纵向布设的这类皮带，石料经过配套特性的受料斗，供应给船体。横向方位这样的皮带，能够接纳运送过来的石料，再次输送直至布料管以内。皮带输送特有的运送能力，应能超出每小时400立方米。石料运送配有的配套体系，采纳传动特性的电动机、交流变频范畴的新技术。运送过来的石料总流量，依循测算得来的整平效率，随时予以调整。
2.3台车布料整平
纵向布设着的移动台车，沿着船体固有的长度走向，随时予以移动。它衔接着下料管、横移特性的搭配台车、带有控制特性的测控室。横向布置的这类台车，包含下料管。沿着船体固有的宽度走向，完成常规的下料和整平。纵横布设的台车，配套架构内的传动电机，都采纳交流变频。这种变频装置，搭配着无极调速，能够自动纠偏。下料管固有的下侧，安设了调整段。采纳某规格下的液压缸，随时予以微调，满足预设的标高、区域以内的坡度。下料管设定好的料位高度，可被自动辨识，自动查验。横移特性的台车之上，安设了整平作业依托的测控配件。这种测控室，衔接着显示特性的控制台。皮带输送预设的配套体系，应当与运送过来的石料流量吻合。应被调整的参数，包含下料管固有的平面位置、管路倾斜度、底侧固有的标高、整平前后凸显的标高差值、区域之中的流速及潮位。
2.4定位测控高程
船舶特有的定位，依循DGPS特有的船位参数确认。妥善操作绞车，完成船体定位。设定好的定位精度，不应超出10厘米这样的误差。船舶特有的四角吃水、船舱架构以内的液位、各时段的船体容积，都应随时显示。明晰船体固有的位置、变更的船体姿态、桩腿特有的升降状态、相对态势下的船体受力倾向。高程测控特有的装置，采纳超声波这样的先进管控方式。整平前后特有的高程量测，都依托这一装置。它随时管控着整平作业特有的进展状态。搜集得来的有关数值，被设定成图标，自动显示并存留。配套框架之中的供料船，应当维持住最优的性能。预备着的配套装置，包含全回特性的转起锚艇；双机特有的功率，应能超出1900HP。全回架构的转起锚艇，用于布设锚体、近距离范畴之中的移位管控、平日以内的交通保障、应急态势下的后勤供应。
3施工管理特有的系统优势
3.1GPS特有的实时监控
船体诱导特有的管理系统，即诱导系统，采纳GPS预设的先进定位。它整合了电子特性的海图、实时状态管控、拟定的坐标变更、流速查验及检定，带有多重性能。施工管理依托的这类体系，能够随时判别碎石整平船特有的首尾状态。它安设了配套架构下的接收机，共同组成特有规格的导向架。搜集得来的导向信息，包含拟定好的目标船位、平面坐标数值差异。通过搜集得来的精准数值，指引操作员，把体系架构以内的锚机，移动至设定好的精准方位，然后沉桩定位。这样做，能为平常的操作、锚机关涉的其他操作，提供可用信息。海水流速仪特有的性能，是判别各时段的海水流速、某地段范畴的海水深度、采购进来的施工原材。这样做，能为接续的碎石施工、抬升特性的作业，提供精度管控这样的指引。
3.2提升整平精度
碎石整平船关涉的整平精度，是辨识平台工作特性的侧重指标。深水碎石整平，布设的平台精度，包含关联着的多样要素。在这之中，平台固有的本体因素，包含平台制备之中的内因误差。例如：船体特有的工作形变、大车行走凸显的挠度变更、大车本体预设的挠度变动、行进轨道不平整、碎石管特有的顶侧误差、管路长度潜藏着的误差、水下范畴的挠度偏差。外界特有的精度影响，包含自然要素的精度影响。例如：碎石固有的粒径影响、碎石管固有的底侧摩擦、抛石速率偏快带有倾斜误差、场地架构之内的洋流影响。施工管理预设的侧重步骤，就是限缩整平误差。通过优化设定，把多层级的影响要素，缩减在可被管控的最小范畴。依托仿真运算，得到潜在情形下的这些影响，审慎防控影响。
3.3辨识合力作用
碎石整平船常规的施工之中，整平平台受到凸显的抬升影响。这个时段中，平台荷载着的压载水、抬升体系这样的合力，会带来平台形变。通过审慎计算，可以明晰平台甲班、左右船舷固有的中间形变。施工管理特有的最佳手段，是强化拟定的架构强度，以便限缩各时段的扭曲形变。例如：运算得来的工况，超出了16米的水深；碎石管特有的潜入深度，设定成27.8米；施工场地波高，测定为2.7米；海流特有的总体载荷，是132KN。运算得来的形变状态：纵轴方位的转角，凸显了0.3°；最大范畴的位移，超出了5.1毫米。辨识了某时段的合力作用，就能采纳实效特性的对策，维持船体稳定。碎石管荷载着的石料高度，应被审慎设定。这样做，可以缩减底侧摩擦特有的倾斜影响。然而，若设定了偏高的石料，也会带来衔接的管路弯曲。考虑到施工安全，碎石管盛放着的石料高度，应被设定成7米左右。
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(2)由人工接地体组成的接地装置:
这种接地体是指在建筑物修筑过程中，通过人工修筑的，主要功能是将雷电倒入地面，以防止建筑物遭到雷击。常见的人工接地装置主要有圆钢、扁钢及角钢等。人工接地体根据埋藏方式不同，可以分为水平式的和垂直式的，这两种方式在建筑物中被经常用到。以下就几种人工接地体的具体情况进行简单介绍:其一，在一些老旧的建筑物中，通常具有简单的防雷装置，但防雷效果并不好，对其进行改造，便成了具有良好防雷功能的接地装置。其二，在一些新建的建筑物中，由于施工不当，或者其它人为因素，使得防雷装置达不到避雷效果，这时，常对该装置加以改造，以到达防雷功能。其三，在有些建筑物中，并没有设置自然接地体，使得建筑物经常遭到雷击，给人们经济造成严重损伤，这时需要安装特定的防雷装置，才能起到避雷效果。这类防雷装置通常由一些电力设施改造而成，如电力设备、通讯设备、军用设备等。其四，有些建筑物，由于具有特殊的功能，采用自然接地体，并不能取得良好的防雷效果，必须采用人工接地装置，才能使建筑物避免遭到雷电损害。
(3)混合型接地装置:
这种避雷装置是自然接地体和人工接地体的组合，将二者的优越性能充分的展现出来。建筑在修筑之前，都会在设计图纸中预留一些接地位点，以防止接地体不能满足防雷效果时，作为预备使用。当建筑物中的避雷装置不能发挥防雷效果时，需要在预留位置处接上一些装置，使其和原有旧建筑物连接在一起，使预留点和建筑物连接在一起，进而起到防雷效果。这种混合型装置在现代建筑物中被广泛采用，起到良好的防雷效果。
2建筑接地装置施工管理
R32建筑接地装置的施工管理通常包含以下几个方面:
(1)施工前控制。
在施工之前，需要做好以下几个方面的工作，才能有效控制接地体施工质量:其一、在施工之前，管理人员应对施工图纸全面分析，对接地体在建筑物中的具置、接地体的做法、数量及接地体在整个建筑物中的分布特征等，进行详细了解，以确保在施工中，能够做到准确施工，即使出现一些施工问题，也能根据实际情况，采用相应的措施给予解决。其二、对整个建筑物的大体结构具有详细了解之后，接地体的具置也十分确定，这时需要根据施工情况，对接地体施工所需要的材料进行分析，并做好材料供应商的挑选工作;此外，还需要对施工所需要的机器设备、人员数量及具体的施工方案进行详细预算，才能保证施工造价控制在合理价格之内。其三、最好施工之前的准备工作。在施工之前，应将接地体的具置、数量及整体分布等详细的讲述给施工人员，让他们及时了解接地体的具体做法，并就施工中出现的一些问题能够及时解决。此外，在接地体施工中，还涉及到一些技术规范、焊接要求及关键点设置位置等，这些直接关系到接地体的施工质量，应在施工之前给予重视，并做好检查、复检等工作，以确保整个建筑工程的施工质量。
(2)施工过程控制。
施工过程控制包含以下几方面:①施工人员的控制:施工人员的操作技能直接关系到接地体施工质量的还坏，所以在施工之前，应对他们进行严格培训，将施工中需要注意的关键环节清楚的讲述给他们;此外，在培训时，还需要采取考核手段，参加培训的员工只有通过考核，拿到施工证件，才能进入施工过程。采用这种做法，能够有效提高接地体施工质量。②材料、机具的控制:材料是接地体施工中重要的组成部分，如应根据焊接要求，选择规格、尺寸及类型相同的焊条;接地体的材质、类型也要符合施工要求;在接地体施工中，如果采用钢材作为接地体，所选择的钢材类型、尺寸等都要符合施工要求;另外，所选择的钢材的直径应大于10mm，才能满足施工要求。③施工质量控制:在接地体施工中，通常用到电焊，为了提高焊接质量，应选择质量较高的焊条，同时还要控制好焊接长度及焊接工艺;焊接长度的要求为，扁钢的焊接长度不能大于其直径的2倍，如果接地体为圆钢，焊接长度应大于其直径的6倍，并且采用双面焊接，才能保证焊接质量;如果接地体为扁钢，这时应增加其接触面积，并将钢管弯成弧形，同时采用双侧焊接，才能满足焊接要求。焊接工艺的具体要求为，焊缝应饱满，不能出现凸凹不平现象，焊接部位不能出现夹渣、焊瘤及气泡等。除此之外，还应对以下关键节点进行把控:a．接地体施工时，需要对接地体的桩做处理，通常将其分为两道，使接地体钢筋能够及时安装;但严禁用其他物体敲打桩头，使桩受到损坏。b．对无基础地梁的接地网应按投计大小选用热镀锌扁钢引接。c．接地体埋设深度也应给予重视，才能保证避雷效果。一般请款下，接地体的埋设深度控制在0.6m左右，距离建筑物的水平距离不小于1.5m，两个接地体之间的水平距离应控制在5m左右。
篇11
1.2水文气象
此流域属亚热带季风气候区，气候温和，多年平均气温16.2℃，月平均气温以7月最高，为27.5℃，以1月最低，为4.6℃，极端最高气温42.1℃，极端最低气温-12.0℃；湿度大，多年平均相对湿度为80%。
表1坝址多年气温、水温、湿度统计表
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
全年
月平均气温(℃)
4.6
6.3
10.5
16.4
21.1
24.8
27.5
27.2
22.6
17.4
11.8
6.6
16.2
月平均最高气温(℃)
9
10.5
15.4
21.5
26.2
29.9
32.8
32.6
27.6
22.5
16.5
10.9
21
月平均最低气温(℃)
1.4
2.9
7.1
12.4
17
20.7
23.6
23.4
19.1
14
8.7
3.3
12
月平均极端最高气温(℃)
21.6
26.1
31.8
37.9
39.8
40.5
40.5
42.1
39.4
33.5
29.9
22.9
42
月平均极端最低气温(℃)
-12
-6.5
-1.3
0.3
8.7
12.7
17
17.2
10.6
3.4
-1.2
-5.3
-12
月平均河水水温（℃）
7.5
8.6
12.1
16.1
19
21.6
23.2
24.7
21.7
18.1
14.2
9.7
16.4
平均相对湿度(%)
76
77
79
80
80
79
81
80
81
82
81
78
80
2温度控制分析
2.1设计温控标准
某水利水电勘测设计院于2003年8月下达了《某水利水电枢纽工程碾压混凝土拱坝温度控制设计报告》，报告中规定了大坝碾压混凝土施工期温度控制标准：
1）混凝土浇筑温度除5月份施工的非约束区部位浇筑温度不高于20℃外，其它部位碾压混凝土入仓温度均不高于18℃；
2）坝体碾压混凝土最高温度不超过36℃。
2.2自然状态下混凝土浇筑温度估算分析
2.2.1自然状态下混凝土出机口温度计算
1）混凝土配合比选用
表2碾压混凝土施工配合比
级配
水泥
水
胶
比
煤灰
掺量
减
水
剂
引
气
剂
每方混凝土材料用量（Kg/m3）
水
水泥
煤灰
砂子
小石
中石
大石
二
P.O42.5
0.48
50％
0.6％
15/万
85
88.5
88.5
785
676
679
－
三
P.O42.5
0.48
55％
0.6％
15/万
75
70.3
85.9
742
437
585
442
二级配碾压混凝土：C9020W8F150；三级配碾压混凝土：C9020W6F100
2）混凝土原材料计算温度选择
水泥、粉煤灰计算温度按高于相应月月平均气温15℃考虑；骨料计算温度取相应月平均气温；水计算温度取相应月平均河水温度。
表32003年气温、水温月平均温度统计表（℃）
项目
1月
2月
3月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11月
12月
气温
4.7
6.3
10.9
14.4
16.3
18.2
21
22.6
18.9
17.8
16.1
11.8
6.5
水温
9.1
8.6
12.1
16.1
16.1
16.1
19
22.3
18.8
18.8
18.8
14.6
10.4
3）自然状态下混凝土出机口温度计算
经计算，自然状态下各月混凝土出机口温度见表，计算结果与2003年已浇混凝土出机口温度基本相符合。
表4自然状态下混凝土出机口温度（℃）
项目
1月
2月
3
月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5
月
9
月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11
月
12
月
出机口
温度
7.2
8.9
12.9
15.3
17.1
18.7
23.6
23.4
19.7
18.8
18.4
14.1
9.1
4）2003年～2004年浇筑的混凝土出机口温度、浇筑温度统计
表52003～2004年浇筑的混凝土出机口温度、浇筑温度统计表（℃）
项目
1月
2月
3月
下旬
4月
中下旬
5月
6月
7月
上旬
10月
下旬
11月
12月
出机口温度
8.9
12.2
15.8
19.1
23.5
25.5
27.3
19.7
15.1
10.3
浇筑温度
9.3
12.7
16.9
20.3
－
27.1
29
20.3
15.5
10.7
温度回灌
0.4
0.5
1.1
1.2
－
1.6
1.7
0.6
0.4
0.4
2.2.2自然状态下混凝土浇筑温度
根据以往经验和2003~2004年已浇筑的混凝土出机口温度、浇筑温度统计资料，10月至次年2月混凝土浇筑前的温度回灌按1℃考虑，3月、4月、5月、9月混凝土浇筑前的温度回灌按2℃考虑，初步估算出自然状态下混凝土的浇筑温度。
表6自然状态下混凝土浇筑温度估算表（℃）
项目
1
月
2
月
3
月
4月
上旬
4月
中旬
4月
下旬
5
月
9
月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
11
月
12月
出机温度
7.2
8.9
12.9
15.3
17.1
18.7
23.6
23.4
19.7
18.8
18.4
14.1
9.1
浇筑温度
8.2
9.9
13.9
17.3
19.1
20.7
25.6
25.4
21.7
19.8
19.4
15.1
10.1
2.2.3估算混凝土浇筑温度与设计要求浇筑温度比较
根据碾压混凝土浇筑温度估算结果，4月、5月、9月、10月混凝土浇筑温度略高于相应设计要求的混凝土浇筑温度，其它月份估算浇筑温度均低于设计要求的浇筑温度。
表7估算混凝土浇筑温度与设计要求浇筑温度比较（℃）
项目
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
出机口温度
17.1
18.7
21.6
23.3
19.6
18.7
17.4
估算浇筑温度
19.1
20.7
23.6
25.3
19.6
18.7
18.4
EL266m以下
设计要求浇筑温度
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
高出设计要求差值
1.1
2.7
5.6
7.3
1.6
0.7
0.4
EL266m以上
设计要求浇筑温度
≤20
≤20
≤20
≤20
≤20
≤20
≤18
高出设计要求差值
-
0.7
3.6
5.3
-
-
0.4
2.3坝体最高温度分析
由于此大坝坝体较薄，气温变化几乎影响大坝全断面，坝体在施工期受气温影响比较敏感。根据某碾压混凝土施工配合比，经初步计算，并借鉴其它工程的有关资料，坝体混凝土二级配区温升估算值约在16～19℃之间，混凝土二级配区温升值取17℃，计算坝体最高温度估算值见下表。计算结果显示，5月、9月坝体最高温度估算值高于设计要求4～7℃，4月中旬、4月下旬坝体最高温度估算值略高于设计要求，其它月份坝体最高温度估算值均低于设计要求。
表8坝体最高温度估算值（℃）
项目
4月
中旬
4月
下旬
5月
9月
10月
上旬
10月
中旬
10月
下旬
估算浇筑温度
19.1
20.7
23.6
25.3
19.6
18.7
18.4
估算坝体最高温度
36.1
37.7
40.6
42.3
36.6
35.7
35.4
设计要求坝体最高温度
36
36
36
36
36
36
36
高出设计要求差值
0.1
1.7
4.6
6.3
0.6
－
－
3碾压混凝土施工温度控制措施
根据以上温度控制分析，结合某的具体情况，制定经济、可行的温度控制措施。
3.1温度控制基本思路
1）6月、7月、8月高温季节停止碾压混凝土施工；
2）根据施工总进度计划，5月、9月基本不进行碾压混凝土施工；
3）4月中下旬、10月上旬次高温季节浇筑的碾压混凝土，预埋冷却水管通河水进行一期冷却，控制坝体最高温度不高于设计规定的坝体最高温度值；
4）其它低温季节混凝土浇筑温度和坝体最高温度均能满足设计要求。
3.2温度控制措施
1）优化混凝土配合比，降低水化热温升
经我局中心试验室混凝土施工配合比设计和优化，在满足设计各项技术指标的前提下，尽可能减少水泥用量。
2）降低混凝土原材料入机温度
a.水泥、粉煤灰提前组织进场，降低出厂温度；
b.砂子已经搭了避雨、遮阳棚，高温季节对粗骨料采取可行的遮阳措施；
c.增加骨料堆高，堆料高度不低于6m；
d.砂子和粗骨料均采取地弄取料，降低骨料入机温度；
e.对入机前的皮带机增加遮阳棚。
3）加强施工组织，降低混凝土温度回灌
a.加强施工组织，尽可能缩短混凝土出机到碾压的时间；
b.对混凝土储存和运输设备采取必要的遮阳措施；
c.实施仓内喷雾，营造仓内小气候。
4）坝体内预埋冷却水管，通河水进行一期冷却，降低坝体混凝土最高温度
坝体全断面预埋HPED塑料冷却水管，水管间距1.5m，层高间距1.5m。预埋48h后通河水进行一期冷却。
4温控措施实施效果
4.1混凝土浇筑温度统计
2003年10月16日开始碾压混凝土施工，截止2004年3月底对混凝土浇筑温度实测值统计见下表。统计结果显示，10月份混凝土浇筑温度高于设计要求2℃，其他各月均能满足设计要求。
表9混凝土浇筑温度实测值统计（℃）
月份
10月
11月
12月
1月
2月
3月
实测入仓温度
20
15.5
10.8
8.9
12.8
14.4
设计要求入仓温度
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
≤18
高出设计要求差值
2
－
－
－
－
－
4.2坝体最高温度值统计
通过对208.5m和215m高程实测坝体温度统计（见图1），2003年11月6日坝内二级配区温度达到最大峰值36.6℃，高于设计要求0.6℃，其它统计值均低于设计要求。
5一期冷却效果分析
2003年10月26日在208.5m高程埋设了4支温度计，TSI和TS3埋设在三级配区，TS2和TS4埋设在二级配区。TS1和TS2埋设在大坝对称中心轴上，TS3和TS4埋设在距大坝对称中心轴左半拱18m位置。TSI距大坝上游面9m，距大坝下游面7.9m；TS2距大坝上游面3m，距大坝下游面13.9m；TS3距大坝上游面9m，距大坝下游面9.1m；TS4距大坝上游面3m，距大坝下游面15.1m，见图2。
2003年10月26日日平均气温实测值为17.3℃，混凝土入仓温度实测值为18.5℃，混凝土浇筑温度实测值为20℃。2003年11月17日TS3温度计所测温度值达到峰值，Tmax＝31.7℃，龄期22d；2003年11月17日TS1温度计所测温度值达到峰值，Tmax＝32.5℃，龄期22d。
TS1和TS3距大坝上下游面均大于7m，且208.5m在206.4～211.8m升程中，如果不考虑一期冷却，TS1和TS3温度计所测的水化热温升值可近似认为绝热温升值。
表10每立方米混凝土各种组分百分比
成分
水
（kg/m3）
水泥
（kg/m3）
粉煤灰（kg/m3）
砂
（kg/m3）
石子
（kg/m3）
总计
（kg/m3）
重量
75
70.3
85.9
785
1419
2435
百分比
3.08
2.89
3.53
32.24
58.26
100
图1
本工程所用水泥为荆门P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥水化热7d实测值为292.1KJ/kg。
根据经验公式计算在龄期为22d时的水泥累积水化热：
式中：Q(τ)――龄期为22d时的水泥累积水化热
Q0――τ∞时的水泥最终水化热，取350kJ/kg
a、b为常数，其中a取0.69，b取0.56
经计算：Q(22)＝342.9kJ/kg
按混凝土配合比中各组分材料的重量百分比加权法计算温度为32℃时混凝土的比热，其中：温度为32℃时，水的比热取4.187kJ/kg∙℃；水泥的比热取0.536kJ/kg∙℃；灰岩骨料的比热取0.758kJ/kg∙℃；粉煤灰的比热取0.754kJ/kg∙℃。
c＝1.05（3.08×4.187＋2.89×0.536＋3.53×0.754＋90.5×0.758）/100＝0.857kJ/kg∙℃
根据经验公式计算龄期22d时的混凝土绝热温升：
式中：Q(τ)――龄期22d时水泥水化热
W――水泥用量
F――粉煤灰用量
C――混凝土比热
ρ――混凝土密度
k――折减系数，取k＝0.25
经计算：θ(22)＝15.1℃
龄期22d时坝内最高温度计算值为：
Tˊmax＝θ(22)＋20＝35.1℃
本工程采取通河水一期冷却，降低坝体最高温度峰值，龄期22d时实测坝体最高温度峰值平均值为Tmax＝32.1℃，因此，一期冷却削减温度峰值约为：
∆T＝Tˊmax－Tmax＝3℃
6结语
篇12
2004年4月起自今，我参与中国人口与计划生育国际交流中心的施工管理工作。该拟建工程包括国际交流中心综合办公楼和朝阳中医院病房楼两个子项工程，地理位置在北京工人体育场南路6号，东邻朝阳中医院。本工程建筑施工场区比较狭窄，不具备放坡条件，局部区域距离现有建筑物基础距离轿近，施工设计对朝阳中医院病房楼因为不是深基础工程，槽底标高－4.935，边坡支护采用土钉墙支护，国际交流中心综合办公楼是深基础工程，槽底标高－9.600，边坡支护采用护坡桩支护。
二、护坡桩施工
㈠、钻孔
1、钻孔前的准备：
护坡桩施工钻孔前的准备工作主要包括桩位放线，整理平整场地，布设施工便道，设置供电及供水系统，本工程由于工程水文地址条件较好，采用干成孔作业。
2、钻孔：
钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜位移，要在机架上标明控制标尺，以便在施工中观测记录钻孔深度；钻孔时调值机架挺杆，对好桩位，开动机器钻进、出土，达到控制深度后停钻，先空转数圈后，在提钻。
3、检查成孔质量
成孔质量包括孔深、倾斜度、直径和清孔。对于每一个桩孔应该有三次检查成孔质量，一次是刚完成钻孔后，第二次是吊放钢筋笼后，第三次是灌注砼前。用测探绳测量孔深及虚土厚度，虚土厚度等于钻孔深度的差值，其中虚土厚度不应该超过规范中规定的数值；钻孔的倾斜度不得大于1％；施工中碰到含水量较大的软塑粘土层，应该防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土；钻到预定深度后，必须在孔底处进行空转清土，然后停止转动，提钻杆。
㈡、钢筋笼
1、钢筋笼的制作
本工程所用钢筋笼均进行整体安装。制作钢筋笼时，对钢筋的调值、除绣、截断、弯折与焊接按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼主筋长度分别为12m、11.4m、9m，不需要对接。成品钢筋笼保证起顺直，尺寸准确，其直径、主筋间距及螺旋箍筋间距施工误差，不大于20mm。
2、钢筋笼的安装
⑴为保证钢筋笼外保护层的厚度符合设计要求，在钢筋笼身每隔4m在一横截面上设置四个钢筋“鼻子”，施工中，由于钢筋“鼻子”直径过细，可能会陷进孔内壁，应人工调正钢筋笼位置，在笼壁外侧加垫砼块，来保证钢筋笼的保护层；
⑵钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测，主要检测钻孔内有无坍塌，以确保钢筋笼的安装。
⑶钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，同时注意加强主筋的吊装位置是在桩外侧还是在桩内侧。不允许高起猛落，强行下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。
⑷入孔后牢固定位，使钢筋笼顶处于同一标高。
㈢、灌注混凝土
放溜桶浇注混凝土，在放溜桶前要第三次检查和测量钻孔内虚土厚度，浇注混凝土要连续进行，分层振捣密实，混凝土浇注到桩顶时，要适当超过桩顶设计标高，以保证在凿除浮浆后，桩顶标高符合设计要求，在混凝土浇到距桩顶1.5m时，可拔出溜桶，直接浇灌混凝土。
三、质量保证
影响护坡桩施工质量的主要原因可分为以下几项主要内容：测量放线错误使建筑结构吃进桩身；沉渣超厚、混凝土离析、桩身夹泥、混凝土强度达不到设计要求、钢筋错位变形严重、桩顶标高不足等多因素都会影响灌注护坡桩成桩质量。
施工中主要通过以下几项措施来控制成桩质量：
1、制孔底虚土：钻孔完毕，要及时盖好孔盖板，并防止在盖板行走，操作过程中要及时清理虚土，必要时视孔内土质情况可二次投钻清土；
2、密切注意土质变化，遇有淤泥、有水渗漏现象要及时会同技术人员作出施工处理，防止塌孔缩孔；
3、钢筋笼的质量保证：加强对钢筋加工人员和钢筋笼吊放工人的技术交底，控制钢筋笼在制作加工、堆放、运输、起吊、入孔等过程中，钢筋笼质量的保证和入孔主筋朝向位置的正确摆放；
篇13
1.2幕墙玻璃应进行边缘处理
郑州市某银行的办公楼幕墙工程为隐框幕墙，所以，玻璃的圆边均暴露在外，对玻璃进行倒角处理后，不但使玻璃边缘应力分布均匀，幕墙玻璃板块整齐划一，而且为以后的注胶提供了施工上的方便。
1.3关于芯柱
1)芯柱的长度:根据立挺计算规范，要保证立挺接头连续，能传递弯距，芯柱插入上、下立挺的长度不得小于2h(h为立挺截面高度);为适应幕墙温度变形的需要、调整施工误差及主体结构变形对立挺的影响，立挺上、下段需留有一定空隙，根据经验，空隙一般为20mm，故芯柱长度应为2h+20mm。
2)芯柱的惯性距:根据立挺计算规范，要保证立挺接头连续，能传递弯距，芯柱的惯性距不得小于立挺的惯性距。
1.4幕墙的分格
铝合金玻璃幕墙在制作前应对建筑设计施工图进行核对，并应对已建建筑物进行复测，按实测结果调整幕墙分格。郑州市某银行幕墙工程为直面与曲面相结合的幕墙，施工精度要求高。为调整土建施工误差，强调对已建建筑物进行详细的复测，就显得尤为重要。通过复测，发现施工图圆弧与实际已建圆弧有一定的施工误差，据此，建设单位要求施工单位按实测结果调整幕墙分格，为以后的顺利施工奠定了基础，并且在二次分格时，应保证一块玻璃不得跨越一个防火分区，开启窗的面积不得超过幕墙面积的15%，取得较好效果。
2施工中注意的问题
2.1预埋件的埋设
预埋件位置的准确度直接影响到幕墙安装的质量好坏，应对预埋件的位置作重点检查，埋件的标高差不应大于10mm，埋件的位置与设计位置的偏差不应大于20mm。
2.2关于幕墙用胶
铝合金玻璃幕墙用耐候硅酮胶、结构硅酮胶均为中性胶。使用前除结构硅酮密封胶需做相容性试验外，结构胶与耐候胶还必须在使用有效期内使用，并严格按照施工操作规程进行施工，才能最终保证质量。耐候胶与结构胶虽有许多性能、要求是相似的，但耐候胶侧重强调耐大气变化、耐紫外线、耐老化的性能，而结构胶则更重要是其强度、延性、粘结性能等力学性能。因此，应按其使用目的的不同分别选用，不能相互代用，尤其不得将结构胶作为耐候胶使用，有些施工单位认为结构胶的价钱远比耐候胶要贵，将结构胶作耐候胶用，属于大材小用，没有问题，然而从结构胶和耐候胶的性能来看，其实这是一种错误认识，必须改正。隐框幕墙玻璃板块的注胶必须在清洁无尘土、通风、室内温度不高于27℃，相对湿度不低于50%的车间制作，不得在施工现场进行。
2.3铝材
为保证幕墙安全，防止自然界有害因素对铝合金的腐蚀作用，铝材阳极氧化膜厚度不应低于GB8013《铝及铝合金阳极氧化－阳极氧化膜的总规定》中规定的AA15级，但也不能太厚。
2.4幕墙的防火及防雷
幕墙的防火:幕墙设计必须符合GBJ16《建筑设计防火规范》中的规定，高层建筑幕墙需符合GB50045《高层建筑设计防火规范》中的规定。窗间墙与幕墙之间应填充不燃材料。无窗墙时，楼面外沿应设高度为800mm的实体群墙。横梁标高应与楼面标高一致，以填充不燃性材料，个别情况下横梁与楼面标高不一致时，应在楼面外沿设水平方向的铝材填充，用透明结构胶将铝材与玻璃粘结。幕墙的防雷:幕墙设计必须符合GB50057《建筑防雷设计规范》中的规定，幕墙必须形成自身的防雷体系，并且与主体结构防雷体系进行可靠连接。
2.5幕墙的清洗
交工前幕墙应进行清洗，清洗剂必须为中性，清洁幕墙的清洗剂有玻璃清洗剂和铝材清洗剂两种，这两种清洗剂互有影响，不能相互代用，清洗前应先做腐蚀性检验，清洗后及时用清水清洗干净。
2.6其他
本着为业主热情服务的态度和保证幕墙的正常使用寿命，在幕墙竣工验收合格后，施工单位应向业主签署有关幕墙保养与维修的备忘录，备忘录中应详细列出在螺栓松动、玻璃松动或破损、密封胶和密封条脱落或损坏、幕墙构件及连接件损坏、连接件及主体结构的锚固松动或脱落时，须及时加固、修复、更换，连接件锈蚀时需除锈补漆。遇自然灾害后应及时对玻璃幕墙进行全面检查，并根据具体情况进行维修加固。幕墙在正常使用时，应每隔5年对幕墙进行一次全面检查。
3结语
1)在对幕墙实施管理时，工程师必须时刻牢记“没有安全就没有一切”。
