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篇1
桥梁裂缝；桥梁工程；裂缝控制
0引言
近年来，我国城市发展进程不断加快，在交通建设中，道路桥梁作为重要组成部分，逐渐成为了人们关注的焦点。现阶段我国桥梁工程建设在发展过程中出现了各种各样的问题，其中质量问题最为值得关注，导致问题出现的原因主要是施工技术。因此，加强桥梁施工技术，减少桥梁裂缝现象的产生成为了需要研究的问题。
1施工技术
1.1桩基础
在桥梁工程施工过程中，一般情况下采用人工挖孔或者钻孔的技术来灌注桩。结合工程的实际情况，合理安排建设人员，采用科学合理的施工方法，有效衔接每一个施工步骤。钻孔灌注桩指的是利用钻孔方法在土中打上井孔，井孔直径按照标准执行，在设计标高之后，将钢筋骨架或者钢筋笼放在井孔之中，使用混凝土对井孔进行浇筑[1]。
1.2护筒埋设工作
相比于其他的施工方式，埋设护筒可以有效定位、保护孔口，与此同时，还能够加强防护建筑，避免出现塌方现象。在埋设护筒的过程中，需要保障正确性和稳定性，避免出现偏差，相比于钻头，护筒的直径要大一些，一般在10cm以上，在顶端位置处开设一到两个进行溢浆的孔洞。在一般情况下，护筒需要在1m以下黏性土中埋设，如果在砂土中施工，那么护筒需要在1.5m以下埋设[2]。
1.3冲击成孔工作
在开展冲击成孔工作时，需要将黏土和水灌注进孔中，添加黏土开展造浆工作，保障黏土造浆的性能。除此之外，在进行冲击成孔工作过程中，为了避免出现斜孔或者桩位偏移现象，需要对好冲击钻和护筒，避免出现较大的误差，最小程度进行密击。在必要情况下，需要添加一定量的黏土泥浆护臂，加大孔壁抗压能力。
1.4墩柱及台身施工技术
首先，在进行桥梁工程之前，需要制定合理的施工方案，设定好模板支架相关的结构模式；其次，对墩身的线形要进行严格的把控，利用机构模板将橡胶或者海绵添加在接缝位置处，并对其进行密封，之后监测模板的顶面标平面及中心尺寸；再次，进行混凝土浇筑工作时，需要仔细观测位移的实际状况，将相关数据仔细记载，控制墩身竖直的角度以及斜度，如果墩身有偏差，需要及时纠正，避免胀模现象的出现。在普通情况下，振捣需要分层浇筑，厚度在30cm左右，振捣设置深度不能太深，大约在5cm左右，避免影响振捣的效果，与此同时，需要进行连续浇筑，并且浇筑时间不能过长；另外，在进行支座垫石施工作业时，需要对钢模进行放样处理，待浇筑成型后，需要对其进行重复检查，保障顶部的平整度良好，没有凸显情况，如果出现不符合标准现象，施工作业需要重新开展[3]。
1.5钢筋焊接技术
钢筋焊接是桥梁施工程施工中的重要步骤，钢筋作为桥梁建设中的主要材料，在施工中发挥着重要的作用。钢筋是桥梁建设的基本组成机构，可以有效承担外部的压力以及拉力，保障桥梁的安全稳定性。首先，在焊接钢筋时，需要全面统计焊接的参数以及工艺，之后进行试焊接工作；然后检测接头外观的质量，检查力学性能，如果试焊接通过检测合格之后，可以进行实际焊接工作，但是需注意在雨天不能焊接。其次，在焊接接头时，需要使用气压焊、电弧焊、电渣压力焊和闪光对焊等进行，其中电渣压力焊适用范围是有规定的，其适用在连接竖向的钢筋，在连接斜筋或者水平钢筋时不能使用电渣压力焊的方法；另外，在采用电弧焊双面焊缝焊接时，电弧焊及接头焊长度需要在5d以上。如果采用单面的焊缝电弧焊，则焊缝长度需要在10d以上[4]，这样才能够保证钢筋弯曲的位置与电弧焊接之间间距较大，保障桥梁工程施工质量。
2桥梁裂缝成因
在桥梁工程施工中，经常出现桥梁裂缝的现象，如果这一问题没有解决会直接影响施工的进程，因此，需要对裂缝成因进行深入分析。首先，地基形变是导致产生裂缝的原因之一，如果桥梁基础在垂直方向出现沉降或者水平方向出现位移现象，那么可能会引起桥梁工程中出现裂缝现象。其次，荷载也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在通常情况下，桥梁混凝土结构自身变形或者受到荷载作用导致出现桥梁裂缝。荷载裂缝由次应力裂缝以及直接裂缝组成。在桥梁工程施工过程中，如果在建筑结构物上面堆放工具或者材料，没有了解受力结构的特点，对施工的设计关注度不够，或者随意更改施工程序，就可能会改变受力模式，导致出现桥梁裂缝。再次，温度也是导致出现桥梁裂缝的原因之一。混凝土会随着温度的变化热胀冷缩，导致出现桥梁裂缝现象。在桥梁建设混凝土施工过程中，内部具有水化热，其内部和外部温差较大，混凝土很可能变形。如果没有进行合理科学的处理，那么混凝土内部的结构会随着温度产生应力，当抗拉强度增大时就会产生桥梁裂缝[5]。另外，钢筋锈蚀是导致出现桥梁裂缝的原因之一。如果钢筋混凝土厚度不够或者浇筑不合格，那么钢筋很可能会受到二氧化硫或者二氧化碳等化学元素的侵蚀，导致碱度不断下降，破坏钢筋表面的氧化膜，钢筋受到锈蚀。锈蚀后的钢筋体积要比原体积大很多，而且会产生一定的膨胀应力，致使混凝土的保护层出现脱离或者开裂等现象。与此同时，承载面积有效率下降，混凝土结构承载力也随之下降，导致钢筋混凝土产生裂痕。最后，混凝土的收缩是导致出现桥梁裂缝的原因之一。在桥梁施工过程中，混凝土可能出现收缩的现象。在其硬化过程里，水泥会和其他物质发生化学反应生成新物质，新物质接触空气之后，会与二氧化碳及氢氧化钙产生化学反应生成碳酸钙，从而导致混凝土出现收缩现象。除此之外，如果在浇筑混凝土后没有覆盖混凝土，那么经过长时间日晒，可能导致水分过量蒸发，出现收缩现象，致使混凝土的内部张力得不到平衡，出现裂缝。
3桥梁裂缝在桥梁工程中的控制措施
导致桥梁出现裂缝的原因有很多，不仅有施工不当的原因，桥梁使用年限也会对裂缝产生一定的影响。现阶段，我国的桥梁施工技术还有待发展，桥梁裂缝不可避免，但是可以通过提升施工水平延缓裂缝产生的年限。首先，控制混凝土施工质量。在建设桥梁初期，需要采购质量优良的混凝土，反复检测混凝土的质量，提升对抗压性的重视度。如果桥梁已经使用一定时间，可能会出现方向位移现象，混凝土需要承受一定的应力，才可以延缓裂缝产生的时间，延长桥梁的使用寿命[6]。其次，及时采取措施应对荷载导致的裂缝。首先，在建筑桥梁过程中，不能将过多的施工工具或者材料放在桥面上；其次，对施工相关人员进行专业的培训，使其了解桥梁结构相关知识，掌握桥梁结构及受力点；再次，加强对工程施工设计的重视度，桥梁工程设计需要结合实际情况，通过经验以及数据研究进行设计，不能随意更改。除此之外，不能随便更改施工程序，施工进场也需要科学合理的依据，不能随意更改安排，避免裂缝产生。平衡处理内部及外部环境，在浇灌混凝土时，需要注意内部及外部环境是否平衡，正确处理水化热，减少因内外环境温差问题而导致混凝土热胀冷缩出现的问题。热胀冷缩是混凝土不可避免的，因此需要尽可能降低温差。再次，采取相应的措施加强钢筋腐蚀控制。众所周知，空气和金属接触之后会被氧化。但是，如果钢筋质量较好，那么其表面的氧化膜可以长时间发挥保护的作用，延长钢筋的使用寿命。除此之外，灌注钢筋混凝土时需要增加厚度，加大对钢筋的保护作用，延缓裂缝的产生。
4结语
综上所述，桥梁建设是我国交通运输发展进程中十分重要的组成部分，是建筑工程中的重点之一。现阶段，桥梁坍塌等事故经常出现，为了保障人们的生命财产安全，需要提升桥梁工程的施工质量，延长桥梁的施工寿命，深入分析桥梁裂缝的具体原因，及时采取有效措施，加强桥梁的稳固性和安全性。
参考文献：
[1]李杰.关于桥梁施工技术及裂缝成因的分析[J].中国新技术新产品，2014（4）：62.
[2]姜林宏，张兆勇.桥梁施工技术及裂缝成因分析[J].建材世界，2014（2）：124-126.
[3]马列.桥梁施工技术及裂缝的成因探讨[J].中华民居，2014（8）：242.
[4]赵阳.浅析桥梁施工技术及裂缝成因[J].科技创新导报，2014（8）：27.
篇2
我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。
1 地震对桥梁的破坏性
众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。
2 桥梁抗震设计的原则
2.1 正确选择地址
在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。
2.2 注意结构上的对称
在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。
2.3 注重桥梁的整体性
对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。
2.4 设置多道抗震防线
要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。
3 桥梁抗震的设计要点
第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。
4 桥梁抗震设计的几个方法
4.1 桥梁抗震的概念设计
抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。
4.2 地震响应分析方法的改变
随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。
4.3 多阶段设计方法
伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。
5 根据性能设计
科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。
6 结束语
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。
参考文献
[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，2011，04：243.
篇3
2节段预制技术的耐用性
桥体外部与内部预应力的耐用性对桥梁工程具有重要作用，桥体内部预应力的耐久性在灌浆密实的基础上，可以达到实用要求，在现有的施工技术以及工程管理上，要实现灌浆的密实性难度很大。因此采用辅助空压等施工技术，不仅可以及时更换、补张拉，并且方便检查，更有利于节段桥梁预制技术对桥梁耐久性的保障。
3节段桥梁的造价
节段桥梁具有很多优点，会使很多人普遍认为节段桥梁造价高，导致对节段预制拼装桥梁产生误解。其实在具有一定规模的桥梁建设工程中，节段桥梁的造价会明显低于悬臂浇筑以及移动模架。
4应用领域节段桥梁预制
技术虽然在很多层面具有明显优势，但其中存在的问题也要引起我们的关注。这种先进的节段预制技术一次性投入大，小平车与预制模板是节段桥梁施工的重要素材，其设计生产需要专业的制造工厂。另一方面，其技术的应用领域存在限制，模板系统在节段预制拼装施工阶段投资量大，投资最优化的目标只有达到一定的工程量才可以实现。除此之外，桥梁在施工前期设计参数不符合相关规范标准，就不能使用节段预制技术。
二节段梁预制相关技术
1节段梁预制准备工作
根据建筑工程师的实践经验，应该在同一个长线台座上统一连续制作相匹配的浇筑节段，因此必须保证台座的可靠性，节段预制精度控制在地基变形的合理范围内，为满足强度上的承载力，在模板的选择中优先考虑使用钢模模板进行支撑，钢模板端模适用于测模和端模，保证节段的牢固匹配。根据节段的线形要求确定待浇节段的侧模及底模的定位工作，移出就位应严格按照梁体曲线精度进行。节段拼装是否完整，关键在于匹配节段的精确调整，因此要设置便于空间调整的相关装置，在保证承载能力以及强度的基础上设计具有可调整的模板系统，满足桥梁工程在节段预制上的精度要求。首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力。也是为了防止支架因为沉降过大的原因或是沉降不均匀而引起的连续箱梁墩顶负弯矩区产生的裂缝现象，是箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制，所以对原地面采取一定的处理措施很有必要。
2预应力混凝土施工技术
在节段桥梁施工过程中，控制好高标号混凝土的使用量，这是调整桥体预应力的关键，并且随着计算机网络技术的飞跃式发展，在桥梁控制挠度、桥体结构设计等环节中可以实现快速、准确、详细的数据分析及整理，方面确定合适的预应力。在节段桥梁施工过程中，保证混凝土的质量，可以在很大程度上缩减型钢、支架、预制模板的使用数量。混凝土的性能决定着节段桥梁的耐久性，必须保证碳化与变形、钢筋腐蚀、限缩阻裂等问题的出现，选用优质材料和性能较好的外掺剂对混凝土进行配制，并且对不同比例下的混凝土进行性能检测。混凝土较高的强度可以减少徐变、收缩等带来的影响，降低预应力损失。
3节段梁浇筑难点及采取的措施
节段梁分段预制长度4.3米，高度达到了4.5米，且腹板薄、钢筋密度大，容易出现砂线、蜂窝麻面和漏筋现象，为了保证混凝土质量和桥梁质量，混凝土浇筑分三个步骤，一是先浇筑底板混凝土，静停半小时后，在浇筑腹板混凝土，避免箱内底板跑浆现象。二是腹板处浇筑混凝土时，加设附着式振捣器和插入式振捣器共同振捣混凝土。三是腹板混凝土浇筑至三分之二处时静停半小时，在连续浇筑混凝土直至完成。
篇4
施工材料问题直接影响道路桥梁工程的质量，只有施工材料的质量有保证，才能保证工程整体质量较高。目前一些施工企业对材料的管理不到位，在材料采购方面，一些采购人员为了节省成本，购买了质量不达标的材料，造成施工质量无法保证。此外，一些施工企业并没有专门负责材料采购的人员，造成了在材料采购方面缺乏统一的标准，不利于后续施工的进行。施工技术对工程建设的质量同样有着极其重要的影响，因此必须保证施工技术操作的规范性，对于一些技术细节把控不到位会造成工程质量的下降。比如，道路桥梁混凝土出现裂缝的问题就可能由于没有控制好浇筑温度、混凝土振捣不密实等技术原因造成的，路面不平整的问题则可能是由沥青混合料的配比不合理或技术水平不达标造成。
1.2管理制度问题
目前我国道路桥梁工程制度管理方面仍有一些问题，比如，一般在道路桥梁工程管理当中，主要的责任承担人员是工程项目的负责人，但在实际管理中一些项目负责人或承包单位所得利益与承担的风险不对等，没能做到权利与义务相对称。同时，施工中的监督体制缺乏完善，虽然施工标准的制定上逐渐严格，但监管制度不完善影响了施工标准的落实，一些施工单位的监管制度形式化现象严重。造成这一现象的原因主要是，监管人员没能尽到责任或是监管措施不当，造成一些施工质量上的问题没有被及时发现，从而影响了施工质量。
1.3施工进度管理问题
由于道路桥梁工程综合性和复杂性较强，在施工进度管理过程中容易受施工条件、技术操作、施工组织、突发事件等多种因素的影响，造成施工进度管理难度较大。施工进度管理不当会造成工程工期无法按时完成、施工成本增加、资源利用不合理等问题。
1.4施工安全问题
道路桥梁工程施工管理当中，需要对施工人员的安全管理加以重视，目前一些企业对施工人员的安全管理问题认识不足，没有为施工人员提供有效的安全保障。在施工过程中，施工技术人员没有配备安全设备、没在施工现场附近设立警示牌等，都会造成安全隐患增加，容易引发安全事故。同时，一些施工人员存在缺乏安全意识的现象。
2市政道路桥梁工程施工管理改进措施
2.1改进施工材料和技术
施工企业需要重视施工材料的管理，对施工材料的质量进行严格控制，配备专业的材料采购人员，并提升采购人员的专业水平及素质，采购人员需具备材料检验能力，以保证采购的材料符合相关规定。在采购材料时需加强对建材供应商的对比，选择质优价廉的施工材料[1]。如钢筋是桥梁工程建设中最基本的材料之一，钢筋的质量也是影响桥梁工程承重能力和安全性的重要因素。如果施工企业选择了质量较差的钢筋，在长期使用中就会出现腐蚀问题，对桥梁安全性造成严重影响，因此可以选用耐腐蚀性强的涂层钢筋。在材料采购完成到达施工现场后，需要专门的工作人员对材料的合格证、质量、数量、外观等方面进行检查，检查合格后才能投入使用。
由于市政道路桥梁工程结构复杂的特点，需要施工人员具有较为扎实的技术水平才能保证较好的施工质量，避免因为技术原因出现的质量问题。这就需要加强施工人员的技术水平和综合素质，加强对施工人员专业技术的培训，在培训过程中适当引进先进技术。同时，在具体的操作中，注意细节问题，确保操作符合规范要求，避免操作的随意性。
2.2完善管理制度
建立合理的施工管理制度能够保证管理工作获得良好效果，施工企业需要对各项管理制度进行优化和完善，建立完善的管理制度体系。首先，需要完善责任制度，在施工中将责任落实到个人，从而保证出现质量问题时可以找到负责人员。其次，对施工人员在岗位上的基本职责作出规范，并根据工程的实际情况，建立负责施工安全的监管小组。最后，完善奖惩制度，对工作不积极、操作不规范或偷工减料的工人进行惩罚，可以进一步避免施工中安全隐患的出现。
2.3合理计划施工进度
施工单位要结合现场工作特点和文件、图纸等对施工进度提出科学划分，并做好关键项目与交叉工序的科学设计，避免施工带来的干扰[2]。在施工进度管理工作的落实上，需要对施工现场人力、材料等资源做好统筹管理与完善布局，对于施工人员、施工技术和所用材料等进行严格检查，防止由于质量等问题而出现返工。并对各项操作的关联性加以明确，做好资源整合工作，使进度计划能够充分得到分配落实，使工程建设能够按照计划有序进行。
2.4加强安全管理，提高安全意识
篇5
一、前言
随着国家的进步，我国的桥梁工程越来越多，因此需要我们的施工队伍对其进行施工的质量管理，以便于能够让我国的桥梁工程的施工质量有所提升，让桥梁使用寿命更长，更坚固。
二、质量管理措施概述
随着现代化步伐的加快,我国基础设施建设正以前所未有的规模在全国展开,同时质量问题越来越成为人们关注的焦点,近年频繁出现的一些质量事故,如桥梁垮塌、房屋倒毁、路基沉陷等直接关系到人民群众生命财产安全,因此引起有关部门的高度重视。针对以上问题,本文提出了确保工程质量的有效措施,强化了质量管理。
建立健全以项目经理为首的质量管理机构,项目经理为质量管理第一责任人,项目部设质量管理科配备专职质量管理员,班组设兼职质量管理员。
根据合同质量目标进行质量目标分解,并落实到各实施单位。重点抓好过程控制,按事前、事中、事后三个阶段进行相关的工作。
公司针对项目部的《项目管理目标责任书》中有关质量目标的实现提出了具体的管理要求,公司《质量管理奖罚办法》提出了对各施工阶段质量控制的奖罚办法。
三、桥梁工程施工质量重要性分析
桥梁作为一个多种材料、不同结构组合而成的大型综合系统。由于系统各个成分的重要性、应力状态、易损性不一，刚度和动力特性也相差很大，因而桥梁的质量是一个复杂的系统问题，需要考虑的因素较多。比如要考虑施工组织的合理性，人员培训程度，预制或现浇梁、伸缩缝安装、钢筋加工及安装、桥面铺装、护拦安装、梁安装、排水系统和人行道板的安全性，施工费用的分配，施工后勤的跟进，监控单位的调节等等。由此可见，桥梁工程的施工是非常重要的，质量也是非常重要的。我们必须认识到其重要性，以便更好的建设桥梁工程，保证其施工的水平。
四、桥梁工程施工现场质量管理存在的问题
1、在进行施工准备时候，工程的质量管理可能存在的缺陷，主要表现在，一是质量管理人员素质偏低，缺乏一定的专业素质和质量管理才能。其次是材料物资的质量管理问题。工程建设项目的材料物资将直接关系到整个项目质量管理的成败，目前，我国很多单位在采集物料时候，难以达到质量要求，或是不符合设计施工的标准，或者是材料的保管不当，发生挥发、磨损、锈蚀等等一系列问题，都使我国的工程项目质量管理存在着巨大的隐患。
2、我国目前在对建设项目施工的阶段也可能有着很大的缺点。主要体现在我国的劳动力整体素质偏低，受到专业培训的技术人员较少，缺乏高端技术施工人才，使得在进行机械设备操作时候不熟悉，或者是误操作造成质量影响。同时，我国虽然工业化进程加快，但对整个桥梁行业而言，在施工过程中，机械化，自动化的水平偏低，对新技术，新设备的采用推广程度需要进一步加强。这些因素，都会对项目的质量管理控制造成消极影响。
3、在桥梁项目施工后期，存在着抽调技术力量的情况，造成整个工程质量的虎头蛇尾。由于经济的快速发展，各种需要施工的项目也日渐增多，很多施工企业急功近利，在一项工程建设到了尾期时候，由于本身企业的高端技术施工人员紧缺，或者设备不足，往往会在项目即将竣工时候，将这类型的人员或者设备抽调到下一个项目，使得整个项目工程建设后期的维护管理难以持续，从而影响到整个工程质量的控制。
五、桥梁工程质量控制的几个具体方面
1、桥梁工程大体积混凝土浇筑质量控制要求
大体积混凝土浇筑质量的好坏对桥梁工程质量的影响重大,对其质量的控制涉及到很多方面,应根据结构、环境状况采取减少水化热的措施,应均匀分层、分段浇筑、加强内排外保的养护措施等,主要控制混凝土裂缝和强度。大体积混凝土出行的裂缝按深度的不同,分为贯穿裂缝、深层裂缝和表明裂缝三种。贯穿裂缝是由混凝土表明裂缝发展为深层裂缝,最终形成贯穿裂缝。它切断了结构的断面,可能破坏结构的整体性和稳定性,其危害性很大;而深层裂缝部分地切断了结构断面,也有一定的破坏性,相对于其他两种裂缝,表层裂缝的危害性较小。一般的裂缝产生的原因有:
(一)水泥水化热引起的温度应力和温度变形;
(二)外界气温变化;
(三)混凝土的收缩变形。
2、大体积混凝土浇筑质量控制措施
(一)优化混凝土配合比，大体积混凝土,因其水泥水化热的大量聚集,易使混凝土内外形成较大的温差,而产生温差应力,因此应选用水热化较低的水泥,以降低水泥水化所产生的热量,从而控制大体积混凝土的温度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期强度,在改善混凝土性能方面可以选用适当的缓凝、减水等外加剂。
(二)加强混凝土的养护,养护是大体积混凝土施工中一项十分关键的工作,养护只要是保持适应的温度和湿度,从而控制混凝土内外温差,促进混凝土强度的正常发展并防止混凝土裂缝的产生。根据工程的具体情况,应尽可能多养护一段时间,拆模后应立即回填或者再覆盖保护,同时预防近期冷气候影响,控制内外温差,防止混凝土的早期裂缝。大体积混凝土的养护,不仅能满足强度的增长需要,也需通过人工控制温度,防止因温度变形引起的混凝土的开裂。
3、桥梁工程中的预应力张拉质量控制
对于预应力张拉施工,对其质量的控制主要在预应力材料及器具、预应力钢筋制作、混凝土施工、预应力施工四个方面的技术要求。本文主要从混凝土的施工上加以说明。对于混凝土的施工首先在拌制混凝土应优先采用硅酸盐水泥,不宜使用矿渣硅酸盐水泥或者火山灰质硅酸盐水泥,再者混凝土中的水泥用量应在500kg/m3,正常情况下不要把氯化钙、氯化钠等氯盐。最后浇筑混凝土时,对钢筋密集部位,应加强振捣。后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。预应力钢筋张拉应由张拉作业的专业人士负责,保持张拉控制应力在规定的范围,预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行,锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量,不得大于设计规定。
六、桥梁工程项目质量管理控制的技术措施探讨
1、加强对建设工程施工现场质量管理的重视
要对桥梁工程管理者进行宣传教育，使领导者从思想上加强对工程质量重要性的高度重视；实行质量管理终身责任制，将工程质量的好坏直接与个人的切身利益挂钩，使每位工程人员都能够增强工作责任心，积极主动地加强质量管理。
2、要建立和健全质量管理制度
施工单位在桥梁工程施工报建前，应制定相关的质量管理制度，并按工程的具体实际情况设置项目管理机构，以及合理有效的配备相应的管理人员；所有的项目建设单位，进行发包时要对承包单位提出明确的质量要求和规定；施工单位在桥梁项目实施过程中，要遵守国家法律、法规的具体规定，将项目的施工发包或委托给具有—定资质等级的施工单位，不得将发包工程进行肢解。
3、要对桥梁材料和机械设备的合理控制
桥梁工程所需原材料必须要有出厂合格证，方可进场使用，对于进场的实物，严格按规定频率取样质检或抽检，经检验合格后方可在工程中使用，对检验不合格的原材料作出标识，并及时清理出现场；确保机械设备运行处于最佳状态，还要定期对机械设备进行维护和保养。
4、实施动态控制，事中进行科学监控
（一）要有效合理的控制施工工艺和施工方法
要审查施工组织设计及质量计划，与实现目标的质量计划进行对比审核，确保施工方法的可行性；对于技术难度大和施工复杂的关键部位要求施工单位提交作业指导书，内容应包括施工方法、质量要求以及施工过程中出现意外的应急措施；在任何分项工程施工前，应结合施工的实际情况分析研究施工工艺，在施工过程中严格执行施工工艺和相应的工作程序，理解技术标准，明确分工，以保证工程施工后有效的控制好工程质量。
（二）做好每个工序质量点的动态合理控制
桥梁工程项目，工程师和现场管理人员要明确工程特点，把易发生质量问题的工程节点部位作为质量控制的重点，并纳入施工实施细则中，在施工的整体过程中进行重点控制。
5、坚持以关键部位、关键环节的质量控制为重点
在施工现场的质量控制过程中，应建立、完善质量保证和控制体系，对施工过程中的关键部位、关键环节需要重点进行监控。可以通过三个“三”来达到这一目的：第一个“三”是指要求施工单位实行班组初检、施工队复检、专职质检员终检的“质量三检制”；第二个“三”是指严格控制“三关”：材料、技术以及工序；第三个“三”是指质量监督要“三全”：全过程、全方位、全天候。
七、结束语
桥梁工程的施工需要有很高的质量要求，规范的施工是提高桥梁工程质量的必由之路，所以，在今后的桥梁工程施工中，需要施工队伍进一步的对质量进行管理控制。
【参考文献】
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裂缝与收缩是桥梁工程混凝土施工过程中常见的问题。首先是裂缝。混凝土是人们在长期的工程建设活动中研制出来的一种具有强大抗压能力的建筑材料，虽然其抗压能力很强，能够承载惊人的重量，但是在抗拉能力上却有所欠缺。一旦拉伸力超过一定的限度，混凝土就会出现裂缝，在桥梁这种建筑工程中，裂缝极有可能演化成极为危险的严重事故。一般来说，桥梁工程的混凝土都要配置钢筋以保证其拉力，但是某些大体积的混凝土中，是无法配备钢筋的，这种情况下依靠钢筋来增强拉力的方法就无法实现，只能靠混凝土本身的结构来实现。温度对混凝土的影响是极大的，特别是在某些昼夜温差大的地区，如果大体积的混凝土不能够在短时间内完成，就会产生各种问题。一般来说，混凝土内部温度都在70℃左右，在浇筑时必然会产生热量，但是其散热本身就是一个长时间的过程，如果到了晚上，外界的温度急剧下降，就可能会使其出现裂缝。其次就是收缩。除了温度会对其产生影响外，还有其他因素会对其造成影响，例如，外部材料的约束、混凝土中水泥的水分蒸发等等都会导致混凝土收缩，体积变小，影响桥梁的质量。
3桥梁工程混凝土施工及养护
对于桥梁工程混凝土的施工和养护，应当从下面的几个方面入手解决：⑴一定要做好原材料的选购工作。混凝土其实指的就是砂、石、水、水泥的混合。在混凝土中，砂和石是基本的原材料，水泥是一种胶凝材料，也就是将砂和石凝固在一起的催化剂，水则是形成混凝土的重要工具。对于混凝土来说，重要的评价标准就是一定要坚固、稳定、对于外界因素的影响有一定的抵抗能力。这就需要特别注意水泥和砂石的选购。砂和石要选择坚固的，根据不同的桥梁工程来确定砂石块的大小，一定要选择胶凝效果好的水泥，能够充分地将砂石凝结在一起并且在干燥以后不致出现裂缝等问题。⑵一定要做好原材料或者混凝土的运输工作。某些情况下混凝土的运输是在施工现场进行的，这对其运输的要求相对要小一些。但是很多桥梁工程并没有场地进行混凝土的搅拌，只能够在合适的场地搅拌过后再运输至施工现场，这就需要注意一定要尽可能地缩短运输时间。一方面，随着时间的推移，混凝土会不断凝固，凝固到一定程度以后再加入到桥梁的建设中去势必要影响桥梁的质量；另一方面，是因为运输时难免会产生颠簸，会直接影响混凝土的质量。除了运输时要充分控制时间之外，还应当尽可能地减少转运的次数。⑶混凝土的搅拌工作一定要按照一定的工序和标准进行，各原材料的配比也要严格控制。混凝土是多种材料的混合，各种材料数量都是有一定比例的，只要某一项材料超出比例，就会出现各种问题，影响混凝土的质量。所以要严格地按照工序和规范，选用合适的机械，在合适的条件下进行混凝土的搅拌工作。一定要搅拌均匀，这样就不会使混凝土结构出现不同而造成桥梁质量出现问题。⑷混凝土的浇筑工作也是非常重要的。应当遵循严格的浇筑工序和技术，否则就会使混凝土的密实性和稳定性出现极大的偏差，从而影响整个工程的建筑质量。当前的桥梁混凝土浇筑一般有一次性浇筑和分层浇筑两种类型，无论是哪种浇筑，都应当观察模板和钢筋的状态是否达到要求。具体来说，当构建的高度较大时，应当采取分层浇筑的方法，每一层的厚度都跟混凝土本身的特性有关，也与振捣器的不同类型有关。分层浇筑的时候特别要注意在上一层的混凝土开始凝结之前就要开始灌注和振捣，两层的浇筑工作时间差尽量不要超过1h。⑸混凝土不是完成浇筑就可以置之不理了，要进行定期的维护和保养。影响混凝土质量的因素主要有两种，一种是自然因素，一种是人为因素。对于自然因素，周围环境对于混凝土的质量影响是极大的，例如水的侵袭、风沙的侵蚀和温度的影响。其实对于混凝土来说，温度是最为重要的影响因素，周围环境的变化会对混凝土的质量产生直接影响。在混凝土终凝以后，可以覆盖一些东西加盖保护，例如稻草等，还要适量地浇水，使其保持湿润状态。对于人为因素，则要根据人为损坏程度的大小来确定维护和保养的具体措施。
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1、预制场建设
设一座T 梁预制场，负责全桥的梁片预制。T 梁预制场内设T 梁预制底座、存梁场、钢筋加工棚、模板修整场等设施，配置18m 跨径、起重重量为100t 的龙门吊2 套，负责T 梁预制施工和移梁存放等工作。根据需要预制的梁片数量，同时考虑施工工期的要求，拟在预制场内设梁片预制底座9 个，中梁预制钢模板2 套，边梁预制钢模板1 套。每片T 梁的预制周期按30 天计算，预制场计划每月生产约9 片。在浇筑底座基础砼前，先对地基进行整平和夯实处理。为了保证梁片存放后不变形，基础不下沉，存梁场地面也应进行整平和夯实处理，并在地面设置现浇砼枕梁。T 梁预制底座采用20#素混凝土作基础，基础上铺5mm 厚钢板作底模，T 梁砼采用砼拌合站集中生产，砼搅拌输送车运输，预制底座设在运输道两侧，砼运到位后使用龙门吊起吊入模。
2、模板制作及安装
设底模九套，中梁侧模两套、边梁侧模一套。侧模采用8mm 厚钢板，背肋用12 号角钢，底模亦采用钢板，厚度为5mm，并在钢板两侧加焊角钢补强；端模用6mm 钢板。
侧模采用组合模板，侧模拼焊，5 米一段，端头模用定制钢模或木模。模板的设计与与加工在满足梁的设计尺寸的基础上，还要符合国家标准GBJ214-82 组合钢模板技术规范的规定，不能漏浆，并具有足够的刚度以防浇筑砼时有明显的挠曲和变形。加工后的钢模板及其配件均在检验合格后才能使用。同时，梁底设置预留穿索兜底所需的活动段底模。
侧模用龙门吊安装拆除。
3、钢筋与波纹管安装
钢筋绑扎在台座上进行，位置要准确，定位筋0.5 米一道,波纹管不浮、不沉、不瘪、不漏，波纹管采用套管连接，长度一般为30 厘米，两端各半，并用胶带缠绕，波纹管要伸出锚具以外，以防漏浆堵塞，并准确定位。金属波纹管在使用前应按《预应力混凝土用金属螺旋管》的要求进行外观尺寸、集中荷载作用下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验，并除去管道两端的毛刺，检查管道两端截面形状，遇有可能漏浆管道的部分应采取措施割除，遇有管道两端截面有变形时应整形后使用。
4、梁体砼
水泥采用525 号普通硅酸盐水泥，水泥除具有出厂合格证外，进场后需做有关的性能试验，合格后才可使用。砂采用中粗砂，并经试验合格，所用石子物理力学性能在满足使用的条件下切忌污染。拌合时采用拌和站集中拌和，严格按监理工程师批准的配合比搅拌，并保证搅拌时间，砼内加入高效减水剂，运输以输送泵泵送为主，小型翻斗车运送，龙门吊运输为辅，用直径3 厘米振捣棒和平板式振捣器振捣，并辅以附着式振捣器振捣，砼的捣固见有关内容。
5、砼的养生
砼在浇注后1.5h 内用湿草帘覆盖，专人养护7 天，采取洒水养护的方式，每天洒水的次数以保持砼表面经常处于湿润状态为宜。
6、侧模拆除
在砼强度能保证表面及棱角不因拆除而受损时方可拆除，一般当砼达到2.5MPa的强度时可拆除侧模，因采用高效减水剂，3 天砼强度可达到设计强度的80%以上，根据经验，拆模所需时间大约24-36h 左右，拆除的模板立即予以修整，包括其表面粘贴物的清理、个别扭曲、坑洼处的处理以及涂抹脱模剂等，修整后的模板堆放到指定地点或直接支架下片梁。
7、预应力下料穿束
在放线架内将钢绞线打开，圆盘切割机切割，用梳筋板梳理顺直，用20#铁丝1 米绑扎一道，穿束可采用人工穿束，也可采用穿束器机械穿束。预应力束孔道要求锚垫板与锚束垂直，扩孔中心与束孔中心、锚固中心与垫板中心均应同心。
预应力管道每80 设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差要求不大于0.5 。
8、预应力张拉
当浇注的砼强度达到设计强度的100%以上，方可进行张拉。混凝土的取样及养生条件应和现场浇筑的混凝土相符。张拉时，须两端同时张拉和顶锚。张拉采用双控施工，张拉力和伸长值双向控制，要保证张拉力尽量准确，同时伸长值与设计伸长值的误差不超过±6%。
千斤顶与电动油泵仪表必须配套检校，方可使用。
张拉程序为：010%控制应力（初应力值作延伸量的标记）控制应力（持荷2 分钟，测延伸量）锚固
张拉施工时注意事项：
张拉设备要定期检核，具体规定见有关规范；当气温下降到+5℃以下且无保温措施时，禁止进行张拉工作；预应力张拉双控中，延伸量超出±6%范围时，要停下检查，分析原因并处理完后方可继续张拉；预应力钢筋在张拉前要作检查，保证它们在管道内移动自由；张拉时混凝土强度不得低于图纸规定，达到设计强度的100%。张拉力及张拉顺序按图纸规定；预应力张拉应从两端同时进行，除非工程师同意另外的方式；当仅从一端张拉时，要精确量测另一端回缩量，并从千斤顶量测的伸长值中适当给予扣除；图纸所示控制张拉力为在锚固前锚具内侧的拉力。在确定千斤顶的拉力时，要考虑锚具摩阻损失及千斤顶内摩阻损失。这些增加的损失据采用的预应力系统及通过现场测验而定，但一般对钢绞线为3%的千斤顶控制张拉力，对钢丝为5%的千斤顶控制拉力。
接管处及管道与喇叭管连接处应用胶带或冷缩塑料管将其密封防止漏浆。
夹片应用开口环手柄同时将两夹片均匀打入锚环，使两夹片外端面处于同一平面，两夹片高差大于2 者应取出重新安装。
锚环使用前应检查内壁有否生锈，对生锈者应进行除锈处理后使用。
锚下混凝土应严格振实，同时在穿索前应先清除锚具喇叭管内的砂浆和混凝土。
预应力筋应用圆盘切割机切割，不允许用电气切割。
钢束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢束，钢束应立即进行管道压浆。
9、孔道压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的空隙，让预应力筋与混凝土牢固粘结为一整体，同时防止锈蚀。
孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道须由最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。
压浆使用活塞式压浆泵，不得使用压缩空气。压浆的压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准；当输浆管道较长或采用一次压浆时，适当加大压力。孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆须达到孔道另一端饱满和出浆，并达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。孔道压浆时，工人要戴防护眼镜，以免水泥浆喷伤眼晴。压浆完毕后应认真填写施工记录。
10、封端
孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下。
篇8
Key words: bridge project; Construction; supervision
中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
桥梁施工监理，即是指相关监理单位受到桥梁施工建设的委托而在其监理合同约定的范围内，以相关法律法规和技术标准为参考，对建设工程的设计实施监督的过程。当前，由于我国改革事业的逐步推进和社会主义经济有序发展的需求，推行桥梁工程施工全过程监理势在必行。在我国工程质量事故调查中，据不完全统计。由于设计质量不够合理出现问题而造成的桥梁垮塌事故占据着相当大的比例。可见，只有对桥梁设计质量采取必要有效的监理措施，方能减少相关事故的发生，提高工程效益。
1桥梁工程施工监理的基本要求
1.1认真审查落实施工单位的质保安全环境体系( HSE体系), 做到对影响质量的各个环节都派专人负责,采取奖罚措施并严格执行, 监理在具体施工过程中随时检查各岗位人员的工作情况, 发现问题及时纠正。
1.2做好事前控制工作, 详细审查主要部位施工措施及技术交底资料, 认真落实材料的检验和抽检, 做好原材料试验的监控工作, 对所有参加施工的机械、设备严格检查。
1.3做好事中控制工作, 严格按制定的周密的监理程序进行各种验收工作, 用测量、试验等手段, 采取关键部位旁站的方式, 全方位、全过程、完整的对各分项工程进行监控。所有验收工作均执行现场签字验收制度,做到服务及时、公平公正。
1.4做好事后控制工作, 对工程各分项内容及时进行安全验收评定，对存在的问题及时总结控制，以免再次发生同样的问题。
1.5认真做好组织协调工作, 积极主动以最大的能力保证工程建设的进度合理和质量优良。
2施工前准备工作监理
2.1开工前监理工程师按投标书或合同文件对施工方管理、技术人员的配备进行检查，并要求提供项目经理证、技术资格证等相应的证明材料。根据承包人提交的施工设备报告对各项施工设备配置进行逐项检查，确保其数量、性能及状态符合要求，以保证整个桥梁施工质量和施工进度不受影响。
2.2材料是施工的物质基础,保证优质的材料才能拥有优质的工程。对于桥梁工程施工现场材料的监理应该从以下方面着手:首先是水泥: 要求供货商提供厂方出具的产品合格证书及有关试验报告,同时要求承包方按照技术规范要求,在符合监理程序规定的频率下, 对水泥进行胶沙、安定性等项试验,要求施工单位提供实验报告,监理试验室复核。水泥的试验项目及频率由试验工程师和桥梁工程师共同研究决定。桥梁施工中的另一种重要材料就是钢筋:要求施工单位按规定项目及频率进行自检,然后再由监理复核试验。钢筋的监理要点:应注意钢筋取样, 尤其是焊接试件取样的覆盖面;要求施工方钢筋的存放下垫上盖,堆放整齐,并要求对钢筋分类标签,防止钢筋锈蚀,对已经发生锈蚀钢筋,区分钢筋锈蚀程度,进行科学的量化,严重锈蚀的钢材应拒收;对钢筋焊接程序的监理要点:监理要认真审核焊工的资格证件,以及为焊工提供的劳动保护用品和正确使用情况,关键部位实施现场监理。
2.3监理单位在开工前应建立健全监理组织机构，对于总监理工程师、驻地监理工程师、试验专业工程师、测量专业工程师、桥梁专业工程师等，都应选择熟悉业务并具备相应资格的人员担任，以确保整个监理组织质保体系的正常运转。同时还应明确监理质量控制目标，以便监理人员采取必要的监控手段，有的放矢地进行监理工作，达到质量目标。
2.4施工方案的检点是：设计的主要依据、各种资料、现场施工条件的说明是否正确；施工顺序与施工方法是否是技术上先进、经济上合理、时间上最优、新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点；按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求，中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作，与路基中线的衔接是否达到要求，水准点的设置是否满足施工质量控制的要求；施工质量保证体系的检查：审查承包人的自检人员及素质、试验设备是否齐全完整，是否达到合同的承诺和满足施工质量控制的要求；检查承包人的施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应、休息娱乐设施能否满足工程规模需要。
3加强过程控制监理
3.1认真审阅设计图纸
监理项目部首先对设计图纸进行认真仔细学习、阅读，将发现的问题与施工单位审图中发现的问题进行汇总，在设计交底会上，书面提出，得到设计单位一一解答和书面回复，从而保证工程施工准确顺利进行。
3.2质量控制的监理
3.2.1 首先抓施工组织设计和部位开工申请及施工方案。监理审批的施工组织设计和部位施工方案是承包人施工的依据，也是评估承包人履约行为的依据。要求对施工单位编制的施工组织设计、施工方案和施工进度计划都要逐一认真、细致、及时地审核，严格把关，提也审查意义，并对计划的执行情况定期进行检查与监督。
3.2.2 工程定位
工程定位控制要点是：承包人要有合格的测量人员、测量设备及合理的技术措施，保证工程定位的准确性。监理项目部一一核对测量相关人员的资质证书和测量仪器的检测证书，保证测量人员持证上岗，仪器检测都在有效期内，从源头上保证测量精度。
（1）基准点的精度。基准点的精度是工程定位的重要保证。由业主和管理单位组织，测绘院与监理和施工单位在现场进行基准点交接桩工作，基准点通过施工单位和监理测量工程师复测闭合，并根据工程现场情况进行加密，从根本上保证整个工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放样的控制。从平面和立体空间位置进行全面控制。部位的放样控制必须经监理测量工程师复核无误后，方可进行下一道工序的施工。
（3）材料报验。施工现场每批进场所用钢筋、水泥等都要按照相关规定取试件到有资质的实验室做试验，监理见证取样达到30%以上，以实验室提供的实验检测报告为依据，达到相关标准才能允许使用。
4桥梁工程施工质量控制的措施
4.1加强桥梁伸缩缝施工过程的监管
在桥梁施工中，首先要注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留过程，做到准确安装、焊接牢固：在材料的选择上也要选用合理的伸缩缝装置，在质量和刚度上搭配适度，能够满足梁与台之间和梁与梁之间的位移；注意焊接顺序和长度，长度要符合规定的范围要求，根据温度来确定安装程序。为保证复合桥面伸缩缝平顺，要求先铺沥青混凝土面层，再切割开挖面层，清理伸缩缝内杂物，然后安装、焊接伸缩缝，最后浇筑伸缩缝混凝土。
4.2强化现场监理
对桥梁工程施工的监理，要严格按照有关规范执行，在现场施工过程中，监理人员要严格控制施工的质量，监理部在每个分项工程开工前要认真检查施工单位分项工程实施细则;施工时，在施工单位自检合格后经监理工程师审查同意后才能做下一步工作;坚持现场巡视，重点工序实行全过程旁站，发现施工质量问题及时解决。设计单位派代表常驻工地，及时解决设计与施工的有关问题，以确保桥梁工程施工的质量。
结语
桥梁建设施工监理是一个复杂的系统工程，质量问题牵涉的因素很多，需要我们监理人员多观察、多思考、多总结、多学习，透过表面洞察内在机理，将工程实施监理过程中的各种现象有机地联系起来，做到质量在我心中，就能有效掌控桥梁的施工质量。质量监管，是桥梁工程质量监理工作的核心，只有在监理工作中保持科学认真严谨的态度，才能确保工程质量。
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桥梁工程；投标策略；项目评估
0引言
公路桥梁工程建设中，为降低成本，保证工程质量，通常采用招投标方式选择施工单位。但一些施工单位的投标策略掌握不够，影响各项工作有效开展，难以提高中标概率，需要采取改进措施。文章将对该问题进行探讨分析，提出新形势下公路桥梁工程的投标策略，希望能为实际工作提供指导。
1新形势下公路桥梁工程投标存在的问题
随着社会经济发展和市场活跃，公路桥梁工程投标工作取得了长足发展，但仍然存在一些问题与不足，主要包括以下几个方面。
1.1缺少对公路桥梁项目选择标准的深刻理解和把握
缺少对项目选择标准的深刻理解和把握是新形势下公路桥梁工程投标存在的突出问题，他们选择项目的标准一般只是依照普通的框架进行，可操作性差，在实践中如何把握成为许多公路桥梁施工单位面临的难题。很多企业难以对投标工作进行有效评价，难以对公路桥梁施工的技术水平、市场潜力等作出准确分析和评价。究其原因主要是缺乏对公路桥梁施工的把握能力、掌握的信息不足，对公路桥梁投标行业了解不够。
1.2缺少对公路桥梁施工项目进行价值评估的成熟方法
采用的评价体系不合理，尽管在评估分析方面发挥一定的作用，但没有很好地注意到公路桥梁施工的实际情况。诚然，一些评价方法比较成熟，对公路桥梁投标有借鉴指导意义，但这些方法没有结合公路桥梁投标的实际情况。新形势下，公路桥梁投标的一些制度措施处于初步发展阶段，存在着很多不完善之处[1]。所以，应该结合公路桥梁投标实际情况，建立适合该行业的一整套投标评估方法。
1.3激励约束机制相对缺乏
很多施工单位还没有探索出适合自己的投标管理模式，基本上沿用的是传统管理模式，缺乏相应的激励约束机制。这样一来，投标管理经验缺乏，难以对投标的各环节进行有效管理。投标人员素质低，难以充分发挥他们在工作中的潜力。由于受到人员素质和管理经验制约，公路桥梁项目工程的中标效率低，难以与其它一些机构进行竞争，也难以收到最大的投标效益。
1.4投标的风险规避意识和手段欠缺
公路桥梁投标是一项具有风险的活动，建立有效的风险规避机制可以将投标风险控制在一定范围内，从而确保投标活动能获得较为丰厚的利润。但一些公路桥梁投标单位的风险规避能力较弱，风险规避手段欠缺。具体表现为对投标后的管理、监控不到位，在管理程序、规则运用等方面投入不足。这就造成中标后的环境风险、信用风险、市场风险和财务风险得不到有效控制，难以保证效益提高。风险规避意识和手段欠缺，制约资金创造社会效益的可能，削弱了施工单位的竞争力。
1.5缺乏熟悉公路桥梁投标的专业人才
任何一个行业都需要专业性人才，公路桥梁工程投标行业也不例外，同样需要熟悉投标的专业性人才。但公路桥梁施工领域缺乏熟悉投标的专业人才。主要表现为：缺乏具有丰富投标经验的投标者和管理人员；中介机构的专业性人才缺乏；高级管理人员缺乏。由于专业性人才缺乏，工程投标的优势无法发挥出来，也加大了投标的风险[2]。所以，为促进公路桥梁投标的健康发展，急需培养和聘用熟悉公路桥梁投标的专业性人才。
2新形势下公路桥梁工程的投标策略
新形势下，公路桥梁工程投标存在着多方面的问题与不足，而认真分析这些问题，并采取相应的措施来妥善解决这些问题是我们不可回避的问题。根据工程投标的相关理论，结合公路桥梁工程建设实际情况，借鉴相关工作的经验，笔者认为可以采取以下策略，来进一步完善新形势下公路桥梁工程投标的各项工作，促进投标工作水平有效提升。
2.1完善公路桥梁工程投标的选择评价机制
在公路桥梁工程投标中，项目选择具有十分重要的地位和作用。它对投标行为产生直接影响，并在很大程度上决定投标的效果和收益。公路桥梁工程投标选择评价机制需要综合考虑项目筛选、项目评价指标体系两个方面。在项目筛选时应该综合考虑施工企业的信誉度、资助、项目发展、公路桥梁工程规模、本地区的材料物价因素等。通过对这些指标的比较分析，寻找最优目标，选择最佳施工单位。此外还要建立适合的投标评价指标体系。借鉴以往的研究成果，结合公路桥梁工程投标实际情况，建立适合公路桥梁工程投标评价的指标体系，例如，产品、市场、生产、财务、管理、环境等，从而更好掌握和了解投标工作实际情况，促进工作水平提升。
2.2完善公路桥梁工程投标的激励约束机制
完善的激励约束机制可以进一步明确投标单位的权利与义务关系，促使他们完成各自的任务，以便收到最大的回报，提高资金利用效率，保证公路桥梁工程施工效益。可以对对投标者的行为加以限制，比如，限制投标范围、限制投标规模、限制投标行为。通过这样的方式来加强对公路桥梁施工投标单位的激励和约束，可以增强他们的责任意识，有利于提升投标工作效率。对公路桥梁施工企业的激励约束也可以从以下几个方面综合考虑，包括分阶段投标、参与管理、加强监督、选择合适的投标时机等[3]。通过对投标单位的约束激励，能促进他们有效参与公路桥梁施工投标的各项工作，让施工单位的投资得到更大回报，有利于公路桥梁工程项目获得成功，并且科学合理安排各项资金支出，促进公路桥梁施工建设效益提高。
2.3完善公路桥梁工程中标后的监控管理机制
公路桥梁项目工程中标后，由于受到技术、管理、市场等因素影响，可能会出现一些变化情况。所以，加强对中标后的监督控制和管理工作是十分必要的，以减少各种负面影响，让资金利用获得最大效益。公路桥梁施工企业中标后的风险来源主要包括政治风险、金融资本市场风险、经济波动风险、文化风险、技术风险、市场风险、经营管理风险、投资分析风险。为有效应对这些风险，就必须完善中标后的监控管理机制。建立有效的监控管理机制有利于减低风险，实现最大收益，保证公路桥梁工程建设效益。结合实际情况和中标后管理工作的需要，应该建立一个有效的运营规则来实现对中标单位的监控。这个监控管理系统包括预警系统、评价系统和管理系统，从而将风险降到最低，达到最大效益，严格按照招投标文件进行施工，提升公路桥梁工程效益。
2.4掌握公路桥梁工程投标报价策略
报价是公路桥梁工程投标非常重要的一项工作，为提高报价合理性，必须掌握有效策略。具体来说，主要包括以下内容。一方面，建立公路桥梁施工企业的成本资料库。根据已完成公路桥梁工程历史数据，详细了解施工工艺、技术水平、管理能力等，根据之前的财务结算指标，分解计算出综合指标，包括直接费、间接费、利润等指标。分析分部、分项工程单价指标、单项工程和单位工程综合指标、附上详细说明，存入成本资料库，投标时从中选出类似资料，将这些指标与投标报价对比分析，检查报价是否存在偏差和遗漏。在此基础上，还要对公路桥梁工程实际成本价和成本变化进行综合分析，用作投标参考，防止报价盲目性，提高报价的科学性与合理性，更好指导公路桥梁后续施工，节约成本，保证工程效益[4]。另一方面，建立并完善公路桥梁施工企业的定额。实际工作中，采用工程量清单计价模式进行公路桥梁工程报价，为提高报价的科学性与合理性，公路桥梁施工企业还应该建立并完善企业定额。结合公路桥梁施工企业的自身基本情况，每年测出定额的各项单价和费用指标，包括人工单价、机械设备台班单价、各项费用的费率等。重视公路桥梁施工全过程的造价控制，全面收集各类信息，形成企业定额消耗量。并结合公路桥梁工程实际情况补充和完善企业定额，积累分部、分项工程的单价指标，从而有效指导成本报价编制，为施工顺利进行奠定基础。
3结语
通过掌握投标策略，能有效指导各项工作，促进公路桥梁施工建设顺利进行。文章探讨分析了新形势下公路桥梁投标工作存在的问题，并提出了相应的完善对策。希望通过这样的探讨研究，能够引起人们对该问题的进一步关注，能够对公路桥梁工程投标的工作实践起到一定指导与借鉴作用。
作者：孙艳荣 单位：河北道桥工程检测有限公司单位
参考文献：
[1]陈彦均.建设工程监理招投标中存在问题及其对策分析[J].中华民居，2014（1）：145-146.
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在盖梁设计过程中，通过设计预应力盖梁，需要促使施工过程中结构安全不受影响，在营运状态下，盖梁的安全性也需要得到保证。因此，在设计的过程中，就需要将较大吨位钢束给应用过来，促使有效预应力得到提升；要分成两批来张拉钢束，如果有着较多的张拉次数，就会影响到正常的施工；如果有着较少的张拉次数，施工和营运要求无法得到满足。对钢筋合理布置，如果我们用骨和肉来分别比喻预应力筋和混凝土，那么筋就是普通钢筋，预应力结构只有具备了普通钢筋，方可以正常的运行。因为盖梁有着较大的尺寸，那么就需要对普通钢筋的直径严格控制，箍筋保证在11以上，纵筋要控制在15以上。同时，要科学加密箍筋间距，这样承受力方可以得到提升。在桥梁施工过程中，还需要充分重视空心预制板的使用；笔者认为，结合盖梁预应力，在设计过程中，选择的空心预制板需要具备较高的强度，并且整片梁顶板厚度在8厘米以上；如果空心板顶板度在7厘米以内，就需要将开仓处理措施应用过来，凿除掉那些厚度不够的部分，对芯模重新装上，并且将补强筋增加过来，浇筑的混凝土相较于原来的混凝土，有更高一级的标号，这样顶板厚度方可以与设计要求所符合。采取一系列的防水处理措施，如果是空心板底板密实程度不够，或者是没有足够的钢筋混凝土保护层，有渗水漏水问题出现，混凝土有着符合要求的强度，能够顺利通过静载试验，就可以将防水措施应用过来，在不密实的混凝土底板顶面上喷涂赛柏斯防水材料，经过渗透化学作用，混凝土密实度和强度就可以得到显著提升。如果预制空心板建筑高度比设计要求要高，那么就会对桥面铺装层的厚度产生直接影响，如果桥面铺装厚度与设计要求无法符合，那么就可以对墩台帽或者垫石高度进行调整，或者是将较厚的顶板部分给凿除掉，如果已经安装了上构，无法调整墩台帽和垫石，可以对纵坡科学调整；将这样的设计方法给应用过来，工程施工质量可以得到保证，桥梁的承载力也可以得到提升。
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2明确审计依据
《审计法》第二十二条规定：审计机关对政府投资和以政府投资为主的建设项目预算执行情况和决算，进行审计监督。审计工作是一项特殊性质的工作，审计部门对公路及桥梁工程项目的审计依据是非常充分的，为了规范和强化政府对专项资金的审计监督工作，我国政府先后颁发了《中华人民共和国招投标法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国政府采购法》、《关于加强基础设施建设资金管理与监督的通知》、《基本建设财务管理若干规定》、《关于加强建设项目工程预（结）算竣工决算审查管理工作的通知》等一系列法律法规为依据。
3搜集审计资料审计工作要审计什么，需要被审计单位提供哪些资料，这是开展审计工作的实质问题。首先由被审单位如实提供工程项目批准建设的有关文件、工程概算、工程设计合同、工程竣工图、工程结算书，另外还需要建设单位提供与工程建设相关的项目施工合同、项目监理报告、施工合同变更核定单、施工现场签证单、工程建设过程中影响项目造价的政策性文件，提供必要的经审定过后的工程预算或招标标底、合同补充内容以及现行的概预算定额和文件、竣工财务决算报表、竣工财务决算说明书、财产盘点移交清单、建设成本核算等文件资料。
4确定审计目的和内容
审计部门开展对公路桥梁基建工程预决算审计的目的，主要是通过审计防止和杜绝腐败，规范政府财政资金的走向和使用情况，审计审核项目预算和竣工决算的资料是否真实、公允地反映工程造价。审计资金的使用是否合理，是否有违规现象存在。查证施工图预算的合理性、真实性、可靠性，审查工程竣工决算的真实、公允度，是否合乎有关规定和相关要求。政府的审计范围主要是政府财政资金的投资目标，专项资金的使用情况是否合理，主要审计甲乙双方签订的施工合同、补充合同和施工协议书；审计项目建设的全套施工图纸、设计变更图纸、设计变更签证单的科学合理性；审计桥梁工程施工中的隐蔽工程量计算书、工程决算书；审计桥梁施工建设所使用的主要材料数量、价格；审计项目施工过程中，非合同要求施工单位自行采购材料的原始凭证；审计项目建设单位给施工单位的预付工程款、预付材料款情况；审计有关项目建设的招投标文件。政府审计的内容贯穿整个项目的建设过程和所有文件资料，从决策阶段、设计阶段、施工阶段一直到最后的竣工验收阶段，都是审计部门的审计对象。
5公路桥梁工程的预决算审计要点
（1）由于市场经济体制的运行，桥梁项目建设多数采用预算结算承包制，对这种形势的施工建设，政府审计的要点应该从以下几方面入手，对施工中的设计变更的审计，核实乙方提出的设计变更资料是否真实合理，是否得到了原设计部门的认可，以及是否经甲方签证和监理的签证同意，尤其是项目设计的重大变更，其是否有主管部门的批准手续；桥梁工程是一个极易受自然条件影响的项目工程，在施工过程中发生设计变更和工程量变更是经常发生的情况，审计部门要审计变更工程量的真实性，其变更数量的计算套用定额和单价是否准确；审计施工单位提供的工程量是否只计增量不记减量；重点审计施工单位的变更要求是否合理和真实。在采用预算加系数或平方米造价包干承包情况下，审计预算变动、加价系数等是否包括在承包基数之内，成为审计的要点。在采用招标承包情况下，对项目建设的审计的要点要放在是其结算是否按中标合同价执行。
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Key words: bridge engineering; construction project; cost control
中图分类号；[TU997] 文献标识吗；A文章编码；
随着我国市场经济的发展，越来越意识到成本管理是竞争的核心工作，对于建筑施工行业,桥梁工程的施工项目成本的控制和管理在于建立完善的财务体系,合理配置人力、物力、财力,以取得最大的经营效益。只要遵循价值原理,科学决策、动态控制、采取严格有效的控制管理措施,就可以充分的控制桥梁施工项目的成本。笔者从自身工作出发,对桥梁工程项目的成本控制进行系统的分析和论述。
一、桥梁工程项目成本控制的原则
在桥梁工程项目的实施中,成本控制是工程管理的核心工作,管理人员必须对项目进行较为完善的成本控制,以达到节省项目资金,增大经济效益的目地。施工中的成本控制,其根本目的是要通过各种行而有效的管理手段来降低施工成本,在确保施工质量的同时,合理的实现最低成本的目标。项目实施过程中,要求全员控制成本,主要是指各施工单位,建设单位,预结算部门,材料部门等进行全面的成本控制,在成本控制时要做到人尽其责,不能产生不理不管不问的现象,全员成本控制也要随着工程施工的各个阶段有续的进行,要做到在整个工程的各阶段都始终保持成本有效控制的状态。桥梁项目的施工是一个较为复杂的工程,施工项目一般具有唯一性,所以要在施工阶段建立建全目标管理体系,做好施工项目各阶段的动态控制,把责任、权力、成本有效的结合好,做好成本控制。
二、建立完善的桥梁工程成本控制体系
在桥梁成本控制体系的建立上主要为了三个主要控制层次。首先,对参与桥梁工程项目管理的预结算人员,进行管理上的制约与相互牵制,设立完备的织组结构,建立健全各项管理手段,并确立完善监督方法,确保成本控制。其次,要在桥梁管理工作人员处理业务的权限上建立规章制度,明确各管理人员所应承担的责任和业务分工,对于事务的处理上要加强审核,重要事务要实行签认制。对于人员的选择也要考虑工作能力较为全面的人员来担当,并纳入规范化、程序化的管理过程,结合预结算工作,定期的把工作目标、工作进展、资金的使用情况,及时的反馈给主管人员和财务部门领导。最后,设立审计部门,并由承建单位领导直接进行管理,在审计小组确立后,要进行,项目审计、监督机制、进度会计报表、成本核计等工作,主要是为了加强桥梁工程的成本控制,建立有效的监督手段。以上三个制度的建立目地是对桥梁工程项目发生时的经济业务进行有效的防、堵、查、式的监督,对于及时发现问题、防范和化解项目部的经营风险和会计风险,具有重要的作用。
三、施工组织设计对桥梁成本控制的影响
桥梁工程项目施工前,要有完整的施工组织设计,完备的施工组织设计可以有效的对桥梁工程的运行成本进行控制,从施工角度出发并结合现场环境进行细致的调查分析,提出较为适合的方案来进行施工的组织、技术的完善、工序的制定、施工人员的配置,这都是非常重要的,并通过施工组织设计进行工程项目预算的制定,为预算工作提供理论依据。施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影响。在现场施工中,操作面的布置是很重要的,操作面的布置是施工组织设计的空间描述,其中主要由原材料与运输线路、设备的供电与供水、工地库房、加油点、预制场、搅拌场等组成,施工时一定要对以上场所进行合理安排,时效布置。操作面布置决定了桥梁工程的直接费用,这对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费。施工组织设计中的工期安排也与成本控制有关,合理较快的工期安排可以有效的节约施工成本,但施工中不能只注重速度而不注意施工质量,工程质量,施工费用、施工周期是相互制约的。必须在保质保量的情况下,合理的有计划的对施工进度进行安排。
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随着国家对公路桥梁质量的重视，对原材料的控制及检测越来越严格、规范。对于公路桥梁工程施工中注浆材料来说，按照材料的组成成分可以分为化学浆液、普通注浆浆液两种浆液，它们之间存在的主要区别是浆液的组成成分不同，另外，这两者在进行注浆渗透的速度方面对注浆的温度要求也不一样。就注浆材料而言，最后的选择是由多种因素所决定的，在材料的选择上，不仅要对整个注浆工程的成本大小进行考虑，而且还应该对工程的地质的条件进行考虑，这样就能保证注浆浆液的质量。
3公路桥梁工程施工中注浆技术的要点
在公路桥梁工程施工中，注浆技术的实施就是为了保证土体的密实性，使整个工程的土体的强度得到了提高，将存在膨胀松弛的土体更好地粘结起来，在整体上使土体的承受力得到了提高。其公路桥梁工程施工的要点有:
3.1进行科学合理的注浆设计
在公路桥梁工程的施工过程中，将整个注浆设计概括为三个重要内容:①注浆浆液的比例。②注浆液的注浆压力。③注浆液注浆的扩散半径。
3.2注浆浆液的比例
对于公路桥梁工程施工来说，要依照工程中的实际情况，要求所注入的浆液强度不要过于太高，所需的水泥、粉煤尘的含量要保持科学合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要适中，并且浆液的流动性要顺畅，使浆液的吸水性能控制在最低化。
3.3注浆液的注浆压力
公路桥梁注浆的压力相对于深部岩土的注浆压力是比较小的，大致控制在0．8～1MPa之间为宜，整个注浆过程中要注意对于缘由地层的保护，对于地质构造相对复杂的地段，特别要控制好注浆的压力，不能破坏原有的地层结构，施工单位应根据实际条件选择合适的注浆方法，如果条件容许最好采用静压力注浆方法。
3.4注浆液注浆的扩散半径
在公路桥梁工程施工中，由于每段的地质构造不一样，所以，需要的注浆区域也是不一样的。对于较好的地质条件来说，所需要的注浆半径小，与之相反的是地质条件较差，则所需要的注浆半径就会大，这是根据施工中的地质条件所决定。
3.5注浆钻孔位置的设置
在公路桥梁工程施工中，注浆钻孔位置的设置对整个工程施工有着重要的作用。针对注浆钻孔位置的设置问题，施工单位要对工地的地质进行考察。还要考虑到浆液扩散半径的因素，对注浆钻孔的位置进行科学合理地定位，对钻孔之间的间距要进行合理的设计。
