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现代的物流业，根据其市场发展和要求，已形成了反应快速化、功能集成化、服务系列化、目标系统化、作业规范化、组织网络化、手段现代化、经营市场化和信息电子化等特点。现今大多物流企业，都把重点放在“服务与成本”的有机结合，无论是企业本身内部的物流，还是外部第三方物流，都以“服务与成本”的最佳配合为运营目标，并作为产品选择标准。学术界对于物流业的作用和发展趋势的研究，主要从服务商流、保障生产和方便生活三个方面进行。在商品流通过程中，商品所有权的转变，而商品实体并没有因此而移动。相对于商品流通的发展过程，物流发展得比较晚，实际上是以后继者和服务者的姿态出现。没有物流的作用，一般情况下，商品流通活动都会退化为一纸空文。在保障生产企业生产过程中，各生产工艺流程之间，需要大量原材料和半成品的支持，主要体现为生产的流动性，也就是物流过程。从原料的采购开始，到所采购的原材料到位，都要求物流的形成，否则，整个生产过程便成了无米之炊；现代化的物流过程，可以有效降低运输费用、节约仓储率、资金占压率和提高运营效率，进而降低经营成本，有效达到促进整个社会经济水平的提高。
一、日趋普遍公司大规模购并
2005年10月2日，美国最大重件货空运货物EAGLE公司购并了有102年历史的美国老牌货物CIRCLE公司，一跃成为国际货运业的领军者。当时新公司在世界各地拥有400多个办事处、员工8000名，每年营业额可达15亿美元。同年，世界空运货物排名前十的英国OCEAN集团并购欧洲领先综合物流服务公司——EXEL后，拥有一千四百多个办事处和五十亿美元的年营业额。
二、第三方物流成为新趋势
历经百年的发展，报关行发展为传统服务业中运输业的子业——货物业。不断加深的全球经济一体化趋势，使跨国公司世界物质交换活动更加紧密。传统的运输需求是港到港，而新型运输需求则是门到门、桌到桌；传统运输方式是海、空、陆等，新形势下则要求综合运用多种运输方式；服务对象整条供应链各环节都是货物业服务范围。熟为人知的，马士基物流为全球宜家家居提供仓储、运输、进口分拨、上货架、库存等服务，以专业物流服务降低宜家的物流成本。为满足客户不断发展的多层次需求，业界领先货物公司DANZASAE、ALPINA、MSAS、K&N等都已完成转型为物流公司，更多的公司也在着手转型。
三、物流业中信息技术的应用向深度发展
两年前，较为先进的是货物公司可在网上查询到自身运单动态，可是现在，货物公司规模较大时，几乎可将所有业务通过网络实现，包括网上打印提单、完成支付等增值服务。可想而知，互联网及数掘库技术的高速发展为此提供了丰富的信息服务功能。货物公司大都意识到运输服务的未来竞争已是竞争信息服务。
四、网络化和集约化发展
国际物流网络体系要求既完整又健全。网络系统可实现完全的点到点的物流活动，并最优化物流网络库存总水平及分布，进而保证运输、配送的快速和机动，更有利于收拢、铺开。同时，相较于传统物流业，现代物流业更将供应链一体化中的集成功能突出地表现出来。现代国际物流极其看重集成物流渠道和商流渠道、集成物流渠道、集成物流功能及集成物流环节等集成物流及供应链其它环节。
五、知识型货物
现今，在企业的供应链中已经渗透至货物公司业务，一方面，提供普遍的海陆空运输服务；一方面，遵照客户综合信息，比如行业特点、成本目标、供应链网络等，提供给客户一体化的物流解决方案。货物业涉及业务内容广泛，从精益化生产到供应链管理，再到业务流程再造企业资源计划等，因此，要求员工具有相对比较高的知识面和知识宽度，以及信息技术水平。当前，渐向附加值高的咨询服务倾斜、转变是货运核心业务的发展趋势；低附加值的物理操作将由一些小公司承接。因此，“知识型货物”将会是货物业发展的趋势。
现代物流业是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。在对物流业的发展趋势研究时，人们往往会结合物流业的特点和市场运营环境，对物流企业进行系统分析，强调运用系统方法解决运营过程中的管理问题。根据物流的特点和构成要素，结合现代管理方法和科学信息技术，使各个运营环节达到信息共享，并以“一体化”的机构组织进行管理，以使其能够在系统化、科学化的情况下降低总成本，增加企业竞争力和议价能力。因此，物流业发展趋势需强调的是：要在科学而系统的前提下，对企业进行总体成本、避免次佳效应和成本权衡应用的分析，使企业在发展战略的指导下，达到企业总成本最低，客户服务水平有所提升的目的。
参考文献：
[1]叶敬彪.中国国际货运企业发展环境及战略选择.水运管理，2006（1）.
[2]蔡佩林.货运业发展现代物流的优势与选择.广东交通职业技术学院学报，2003（3）.
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围绕现代物流业的结构调整与产业升级，应关注以下两大发展趋势以及由此诞生的物流新理念：
1 低碳物流发展趋势
2009年哥本哈根会议上，我国政府做出了降低碳排放的承诺，发展低碳经济成为我国今后重要的国策，在这一环境下，必然催生“低碳物流”理念。
低碳物流不同于一般的物流活动。一般的物流活动是为了实现某一主体的经济利益。而低碳物流在兼顾经济利益的同时，还要重点考虑节约资源、保护环境、降低碳消耗，实现可持续发展等无形的社会效益：
低碳物流已经受到经济发达国家的重视。例如，美国要求企业在物流活动中，在运输、配送、包装等方面要应用先进技术，如电子数据交换、配送规划、绿色包装等，以降低碳消耗。日本在1989年就提出了10年内三项绿色物流推进目标，对物流碳排放提出严格的限制，在2001年出台的《新综合物流实施大纲》中，重点之一就是要减少大气污染排放，加强环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。
目前。低碳物流理念在我国也已受到重视，政府已经把社会经济全过程的绿色环保作为施政的基本策略，低碳物流的发展已成为现代物流发展的趋势之一。
2 智慧物流发展趋势
近期，物联网技术与应用已上升为国家战略，物联网技术在物流业的应用为智慧物流的发展提供了广阔空间。
对我国物流信息化而言，借助“物联网”东风，积极构建统一的信息平台，形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的智慧物流服务体系，将促使物流信息化技术实现变革，推动物流系统的自动化、可视化、可控化、智能化、系统化、网络化、电子化的发展，形成智慧物流系统。
企业物流发展的新理念
目前，我国经济结构中重化工业在国民经济中占有很大比例，钢铁、煤炭、电力、石化等传统行业是物流量最大的行业，也是物流粗放型的行业，物流水平往往不高。传统重化工业的企业物流管理，尤其是物资管理方面，受长期计划经济影响，其管理模式被深深地烙上了计划、配额、定量等烙印。
与此同时，现代制造业在我国产业结构中具有举足轻重的作用，制造业的物流管理与物流优化，更是制造企业提升竞争力的根本。
在传统重化工业领域和现代制造业领域，企业物流发展出现两大新理念：
1 物资供应链理念
物资管理是指企业在生产过程中对本企业所需物资的采购、使用、储备、配送等行为进行计划、组织和控制的过程，物资管理的各个环节组成企业的物资供应链。 物资管理是现代物流的起源，但长期以来，物资管理领域恰恰被现代物流给忽略了。近两年，一些传统行业的物资管理部门已经觉醒，开始在物资管理领域引入现代物流管理技术与装备，建设物资立体仓库，打造物资管理供应链新理念，全面提升企业物资管理水平。
目前，物资供应链建设已得到众多物资供应企业的重视，一些专家也开始关注物资供应链的研究，物资供应链必将成为现代物流的一大亮点。
2 物流先行理念
兵马未动，粮草先行，这是我国古代军事物流最朴素、最重要的物流理念。但长期以来，人们将此顺序搞反了，只关注“流”，不关注“物”，把物流放在“物”的规划、设计、建设、生产后面。其结果是，先前布局不合理，后续再优化也不能解决根本问题；产品设计与包装不利于物流运作，物流作业效率难以提升；生产流程不符合物流理念，物流运作步履维艰；选址不符合物流理念，产生的成本将长期影响物流效率。
物流运作顺畅的企业往往都是物流理念先行，在经济与产业布局规划建设、企业产品设计生产之前，引人物流系统优化理念，从根本上改变物流运作的环境与条件，这将给物流效率带来革命性的提升。预计，物流先行的理念将成为物流业发展大趋势。
产业物流的新亮点
物流就像浮在海上的冰山，水面上只是很小的部分，绝大部分藏在海水之下。产业物流就是海面下的冰山。《物流业调整振兴规划》的出台，唤醒了制造业、商贸流通业、农业等产业界对物流的重视，海水下面的冰山开始受到关注。
产业物流是现代物流的需求方，振兴物流业，首先要启动物流市场需求，启动产业物流。目前，产业物流涌现出了很多新亮点。
1 电子商务物流
电子商务是集信息流、商流、资金流、物流为一体的贸易过程。近年来，电子商务行业已步入飞速发展时期。但商务部研究院发表的报告却显示，物流体系已成为制约电子商务发展的一大障碍，表现之一是物流行业难以提供能与电子商务相配套的物流服务。
电子商务物流主要有三种模式：自营物流、物流联盟和第三方物流模式，各种模式均面临很多问题。目前，电子商务物流基础设施与管理制度尚不完善，电子商务配送成本高且服务网络不全，电子商务物流企业中尚未形成骨干企业和龙头企业，电子商务物流服务水平普遍较低，物流业大存量的资产未得到优化配置，且物流设施陈旧、技术水平低，影响了物流效率的提高。
随着电子商务业务的发展，阿里巴巴、京东商城等电子商务公司纷纷规划自己的物流网点，涉足物流服务领域。通过对设备及技术的不断完善、服务理念的不断标准化，最终能够形成一套符合电子商务发展的物流体系。
同时，政府需加大对电子商务物流业的支持、引导和管理力度，制订产业发展整体战略，以推动电子商务行业持续、健康发展。
2 医药物流
近年来，我国医药物流发展较快，加上近期出台的GSP认证，促使医药企业加大对物流设施的投入，推动了医药物流的产业升级。
随着基本药物目录配套措施陆续出台，预计国家、省、市三级政府将围绕基本药物目录的扩容投人大量资源，各地区域型商业药企也会加大与制药企业的强强联合。而围绕各地基本药物配送权的争夺，将成为点燃现代医药物流建设的导火线。
对药监部门、商业药企而言，尽快建设符合要求的现代医药物流体系是当务之急，也将有更多的企业加快建设现代医药物流中心，面积在10000平方米以上的现代医药物流中心，将广泛采用自动分拣系统、WMS系统、电子标签辅助拣货系统、RF拣选等设备与技术，从而促进医药物流技术水平实现升级。
3 服装物流
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1 沭阳县物流业发展现状
目前全县共有物流企业301家。其中，投资规模较大的（2000万元左右）有四家：沭阳物流中心、恒通物流、神舟物流、泰捷信（水上）物流。两家农村物流试点企业：一是依托颜集、新河、扎下花木生产基地形成的沭阳新河花卉物流配载中心；二是依托桑墟、贤官的板材加工生产基地形成的贤官汉楼板材物流中心；其余均为投资规模较小企业或门店。各类运输车辆3万余辆，其中办理道路运输证的货运车辆20665辆，吨位257233吨。水上运输企业两家（沭阳县江海运输公司、沭阳县正航水上运输公司），船舶数184艘，吨位30796吨。
2011年通过招商形势吸引外资到沭阳兴建沭阳县物流产业园，投资主体为江苏百盟投资有限公司，已于2012年1月17日完成公司注册，注册资金5000万元。沭阳物流产业园总体规划占地面积605.05亩，计划总投资约8.6亿元人民币，秉承公路港物流模式，是一个以物流信息交易为核心，以公路运输为主，公、水、铁多式联运的现代化物流枢纽。项目分两期建设，一期规划建设用地265亩，总建筑面积14万㎡，计划投资2.6亿元人民币。园区规划建有信息交易中心、司机旅馆、仓储中心、零担快运中心、车源中心及招商楼、总部经济楼等。目前，该项目主体工程已全部封顶，进入墙体和附属设施施工阶段，计划2012年底建成并投入运营。
2 存在问题
沭阳县物流业虽然在近几年中得到了较大的发展，但离现代物流业的发展要求还有很大差距，主要表现在：
2.1 物流企业规模不大，发展极不不平衡。恒通物流、神舟物流、沭阳物流中心、泰捷信（水上）物流四大物流龙头企业是近年来发展起来的，服务形式由起初单纯提供货物运输发展到目前初步形成以仓储、运输、装卸、配送等较为健全的物流体系，但他们物流组织化程度低且规模较小。由于全县物流主体多且分散，设备落后，信息化程度低，物流成本高，因此导致发展极不平衡。
2.2 企业物流比较分散，物流量不大。全县四大物流中心比较分散，泰捷信（水上）物流专门从事水上运输，运输的货物以钢材为主；沭阳新河花卉物流配载中心依托颜集、新河、扎下花木生产基地主要从事花木的配载等业务；宿迁汉楼板材物流中心依托桑墟、贤官的板材加工生产基地主要从事板材的配送等业务。其余物流企业大多分布在乡镇，根据各乡镇的轻工产业、农副产业等需要从事物流活动，这就形成了我县物流企业小、散、乱、弱的特点，物流基础实施较弱，运输单一，大多数物流业户仍以提供信息、配货为经营目的作坊式经营，物流资源不能得到合理优化，形成了与全县社会经济发展不相适应的物流环境。随着沭阳县社会经济的快速发展，近几年物流作业的物流量也在快速递增， 2009年约为50亿吨，2010年约为60亿吨，2011年约为75亿吨，但由于受到经济发展条件的制约，全县的物流量不大。
2.3 物流业发展的技术含量不高，信息流通不畅。由于目前全县物流业只停留在传统货运经营模式上，物流企业竞争力弱，物流资源不能得到合理优化，导致物业作业技术含量不高，信息流通不畅，这是该县物流企业存在的主要问题。
2.4 物流业的市场监管不够规范。社会经济发展的快慢是决定物流产业发展的决定因素，物流业不发达，对物流业的管理也就无法实现规范化。由于沭阳县社会经济基础比较薄弱，物流产业发展缓慢，企业物流发展不平衡，对物流企业的市场监管多以扶持为主，对物流业的市场准入和日常监管往往是放松要求，不能形成规范的市场监管体系。
3 现代物流业的发展优势
随着社会经济的不断发展，物流产业的发展也出现新的变化，现代物流正向着信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、柔性化、标准化、社会化和全球化的方向发展。由于沭阳县的社会经济正处在加速期和转型期，发展现代物流有着明显的优势。
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3.1 交通便捷，区位优势明显。沭阳地处江苏北部，沂沭泗水下游，属鲁南丘陵与江淮平原过渡带。县域东西60公里，南北55公里。东与连云港接壤，南与淮安市毗邻，西倚宿迁，北接徐州，是徐、连、淮、宿四市结合部。目前，全县交通发达，京沪高速公路、新长铁路、205国道、245、324、326、344省道在县城交汇。东去连云港白塔埠机场40分钟，南到淮安机场只需35分钟，西到徐州观音机场1个小时；沭阳县水路畅通，我省20大内河港口之一的沭阳港，年吞吐量在500万吨以上，过淮沭河与长江联接，经沭新河、蔷薇河、古泊河达连云港港口。
3.2 企业物流需求大，物流市场供需两旺。随着沭阳县工商企业的逐步发展，其生产规模和地域覆盖范围日益扩大，企业生产和销售急需功能齐全、服务半径大的物流网络支持。因此，提供物流服务的企业越来越多，企业物流的社会化和物流外包的趋势带来了物流供需市场的繁荣。
3.3 企业物流经营理念正在转变，第三方物流发展迅速。由于物流服务企业和工商企业的合作趋势正在加强，新兴企业普遍存在强烈的物流外包需求，传统企业观念也在逐渐转变，但目前沭阳县物流产业的社会化程度仍然不高。企业物流的快速发展，加速了第三方物流的发展，也在催生第四、五、六、七方物流的发展。
3.4 新农村建设力度加大，增大农村物流的需求。商务部2005年实施的“万村千乡市场工程”，引导城市连锁店和超市等流通企业向农村延伸发展“农家店”，构建以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络，满足农民消费需求，改善农村消费环境，促进农业产业化发展。沭阳县作为“万村千乡市场工程”试点县，通过几年的努力，开拓了稳定的新农村市场，为完善农村市场配送体系建设、物流信息化建设打下了坚实的基础。
4 现代物流业的发展趋势
沭阳县的区位 、交通、产业、新农村建设等优势明显，积极推动全县物流产业走规模化、集约化的发展道路，以提高物流效益、降低物流成本，规模化、集约化的物流园区模式将成为物流产业发展的必然趋势。全县物流产业的发展应顺应这种发展趋势进行合理布局，形成定位合理、目标明确、规划统一的具有我县特色的物流产业体系。
4.1 整合资源，兴建物流园区。采用政府规划，企业主导的发展模式，引导以企业为主体建设物流产业园区。充分利用物流产业园区的基础设施和物流市场资源，按照现代物流业的要求，统一规划，合理布局。充分发挥公、铁、水路各自的优势，突出各种物流方式优势互补和协调配套，坚持建设物流园区、大中型物流企业与专业配送中心有机结合，互动发展。2012年，在沭阳县南部新城区规划了10.47平方公里的市场物流园区，该园区的规划形成，必将推动全县现代物流业快速发展。
4.2 明确目标、服务本地，辐射周边。以县物流产业园建设为龙头，根据全县的交通运输网络、区域经济特色及物流流向流量的发展态势，进行规划，并确定各自的功能，形成与区域经济发展相适应的现代物流网络。物流网络及布局要能够满足本地需求，服务于本地产业，也要构筑对外通道，辐射淮安、宿迁、连云港等周边县市，甚至是更远的地方。
4.3 打造全新投资环境，加快物流产业园区建设步伐。物流基地建设需要大量的资金，物流市场环境建设需要较长时间的研究和探索，物流发展所涉及的众多领域间的协调需要不断创新，加强以下几个方面的建设：一是积极推进物流资源整合，培育专业化物流企业，积极发展第三方物流；二是推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作；三是加强物流新技术开发利用，推动物流信息化建设；四是以增量发展引导传统物流向现代物流转化，城乡配送体系建设与服务周边的配送体系建设相结合，初步形成现代物流体系框架；五是积极探索以物流产业园为龙头的“一园，五中心”物流基地的物流网链建设；六是不断完善城乡一体化和服务周边的配送网络体系；七是加快物流产业信息化平台建设，实现企业物流系统与公用物流信息平台进行数据交互，达到物流作业的无缝连接。
随着沭阳县物流产业园的即将建成，全县将小、散、乱、弱的物流企业进行整合进园经营，对无证的物流企业将联合工商、公安等部门共同治理，符合条件的作出许可后引导其
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物流工程是近年来形成的新学科，也是一个技术含量很高的学科。物流，顾名思义，指物的流动，是一种创造时间性、场所性价值的经济活动，主要表现为物质资料从供给者向需要者的物理性移动。二十世纪七十年代时，物流概念始被引入我国。经过二十多年的发展，到新世纪的第一年，跨国公司大举进入，我国的信息技术也迅猛发展，现代物流开始得以在经济生活中推广应用。
物流工程又被称为物流系统工程，概括来说，是一种综合性组织管理活动。具体而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一个系统，融为一体，把生产、流通以及消费的全过程看作一个整体。
很多大型的物流中心的物流设施一般都是高度自动化，在物流工程建设前通常有大量的工程技术人员对工程进行分析和进行工程设计，待工程建成后，还要有工程技术人员对其进行维护、管理。即使物流工程的自动立体仓库、运输车辆以及装卸搬运设施的建设等，也会进行科学的规划和设计。
物流工程有着自己明确的目标和特性，其一般包括如下几种：
1.服务。物流系统是“桥梁、纽带”是流通系统的特征和作用，而物流系统正是其中的一部分。作为纽带，物流系统具体地联结着生产和再生产以及生产和消费，服务性是其第一个特性，服务也是物流系统的第一个目标。采取送货、配送等形式开展工作就是物流系统服务性的体现。在技术方面，物流系统会采用“准时供货方式”以及“柔性供货方式”等，也是为了实现物流系统的服务性目标。
2.快速、及时。作为流通系统的一种，为了良好的服务，物流系统需要做到快速、及时，及时性不但是是流通对物流提出的要求，还是其服务性的延伸。对于物流系统来说，快速、及时不仅是一个传统目标，更是一个永远的现代目标。为了实现这个目标，在物流领域通常采取联合一贯运输、高速公路、直达物流以及时间表系统等管理和技术。
3.节约。在经济领域，节约是一条重要规律，而在物流领域，由于流通过程消耗大，所以这里的节约不止指流通时间的节约，还有尽量降低投入来提高相对产出，以做到基本上不增加或提高商品的使用价值的节约手段。
4.规模化。生产领域的规模生产是早已经为社会所承认的，而将此作为物流系统的目标，也是为了追求“规模效益”。通常在物流领域会以分散或者集中等不同的方式来建立物流系统，并以此研究物流集约化的程度，这种做法就是为了实现物流系统的规模优化的目标。
5.库存调节。这一目标既是物流系统服务性的延伸，更是物流系统宏观调控的要求，其中，还包括物流系统本身的效益。为了实现这一目标，通常会在物流领域中通过正确确定库存数量、库存结构、库存方式以及库存分布的方式来进行。
二、我国物流工程的现状
2001年也被称为中国物流发展的起步年。这一年，全国第一家物流行业协会挂牌。自加入世贸组织后，我国物流产业整体保持持续、稳定、快速的发展，但是仍存在诸多不足。其主要表现为：
1.物流管理分散，物流整体效益较差。多年来，我国物流工程管理一直沿袭计划经济体制模式。物流工程管理本来是一个系统资源，可这种模式使得物流工程的管理权限被划归若干个部门，比如铁路直属铁道部，公路、水路直属交通部，航空运输资源直属航空总局。物流管理和资源的这种分散化使得物流企业的运作效率极低，这种现状大大阻碍了物流工程的发展，也严重制约着物流在全社会范围内整体统筹和规划的经济合理，妨碍了物流的社会化进程。
2.物流企业基础设施不配套，自动化网络程度低。我国物流工程的费用集中表现为效率低下，成本极高。近些年来，我国物流行业的整体硬件环境虽然改善较多，物流作业能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下导致物流工程的成本非常高，已经远超过发达国家水平。
在基础设施上，我国传统物流工程仍然表现为投入不足，自动化信息程度很低。在物流工程的仓储、运输以及配送等各个环节上，因为没有自动化信息网络，大多仍然以手工为主，做不到优化调度、有效配置。在物流过程中，多数企业很难做到在预定时间送货，而且还经常出现断货，对客户做不到不及时回应。这些问题造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客户的满意度也比较差，物流工程的盈利能力自然也不高。
3.物流企业规模小，整体物流规划不够理想。当前，我国物流工程管理比较分散，物流企业的规模也较小，物流部门自成体系，条块分割现象也比较严重，极端缺乏整体物流规划。而且，综合性物流公司比较少，大多数物流工程的运营方式比较单一，物流工程中对货物的仓储、运输以及配送出现很多无效的作业环节。
4.物流工程的专业化程度不高。目前，我国物流工程“大而全”、“小而全”的现象比较多，物流工程的运输以及仓储的专业化及现代化水平还比较低，物流中心以及配送中心的建设，还有集装箱运输的发展都很缓慢。这种现状直接导致了物流工程成本过高，效率低下，很难提供综合性的物流服务，也很难实现社会物流和企业物流的一体化。
5.物流人才的缺乏制约了物流业的发展。随着我国物流业的快速发展，物流专业人才的匮乏已经成为制约我国物流发展的瓶颈。近些年来，全国普通高校开设的物流专业仍远远满足不了市场需求以及企业需求。由于物流教育和培训的缺乏，加之我国高等院校中硕士、博士生的层次教育也刚刚起步，所以造成中高级物流人才较少，而这些人才，正是能够切实为企业提供有效方案的人才。
三、我国物流工程管理的前景
综合上述分析，我国物流工程管理前景看好。现代物流势态及其就业前景也被称为“尚未开发的新大陆”“促进经济增长的加速器”。 据中国物流业内人士预计，中国物流需求的高速增长期将会持续10～50年。可以说，随着人工、原料、制造成本等的日益趋同，物流工程已经成为企业的“第三利润源泉”。
参考文献：
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大中型企业物流及第三方物流
有调查显示:我国大中型企业物流及第三方物流企业信息化意识普遍提高,信息化进程正在加快。大约有74%的企业已经建立了信息管理系统,77%的企业已有自己的网站。已建管理信息系统的企业,系统是内部局域网的和广域网的各占大约一半。但企业信息化仍处于起步阶段,企业网站的功能以基础应用为主,主要用于企业宣传(40%),其次是信息服务(36%),用于内部通讯的占30%(因是多选题,超过100%),作为电子商务平台的比例相对较少,大约占21%,但相对于2001年、2002年正呈现出增长势头。信息系统的系统功能则集中在内部资源整合,客户关系管理的应用正在迎头赶上。调查结果显示,已建系统的功能主要集中在仓储管理、财务管理、运输管理和订单管理,所占比例依次为56.4%、43.6%、41%、41%。由于物流的基本功能是服务,与用户的关系、对客户的管理已经成为物流企业生存发展的关键因素,因此,客户关系管理的应用急需迎头赶上,在调查的企业中,其应用的比例已超过三分之一(35.9%)。这也是新建信息化项目的物流企业必须考虑的一项内容。
中小型物流企业
据统计,我国目前1000万家中小企业中,实现信息化的比例还不到10%。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。
物流信息化的价值
整合物流功能
物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、加工、配送等多个作业环节构成的,这些环节相互联系形成物流系统整体。在物流信息化之前,由于信息管理手段落后,信息传递速度慢、准确性差,缺乏共享性,使得各功能之间的衔接不协调或相互脱节。还有运输规模与库存成本之间的矛盾、成本与服务之间的矛盾、中转与装卸之间的矛盾等,都是现代物流系统经常需要平衡的问题。解决这些矛盾,需要利用现代信息技术对上述物流环节进行功能整合,联合运输、延迟物流、加工配送一体化等,都是物流功能整合的有效形式。
协调供应链各环节
物流信息化通过物流信息网络,使物流各环节上的成员能实现信息的实时共享。处在销售终端的零售商直接面对消费者,他们充分了解消费者的需求,能详尽地记录客户的信息,制造商与分销商借助物流信息网络,可以同时共享零售商所获取的市场信息及零售商的经营状况,从而迅速调整各自的生产和运营计划;同样,物流信息网络也使制造商的产品调整和销售政策能及时被其他物流成员了解,也有利于他们及时调整经营策略。在这种物流信息实时反应的网络条件下,物流各环节成员能够相互支持,互相配合,以适应激烈竞争的市场环境。
改善物流系统的时空效应
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目前,国内物流市场国际竞争已经白热化,他们凭借强大的管理技术和资本实力,在中国步步为营,攻城拔寨,大力拓展市场,增加市场份额。如:DHL通过和中外运的合资成立了中外运敦豪,在国内建立了最大的合资快递服务网络,拥有56家分公司,业务覆盖全国300多个主要城市,每年的平均增长率更高达40%以上,目前在中国的物流市场已占36%的份额。现在,他们已稳居中国航空快递业的霸主地位,还有TNT为扩展其地面运输网络,将中国的最大公路运输企业华宇物流收购。同时将中国总部从北京搬迁至上海,将旗下的快递、物流、直邮业务统一管理,提高整体服务质量。UPS在中国业务总量的增长速度已连续几年保持在35%以上,随着中国经济的持续快速发展,中国快递市场无疑已经成为一块大蛋糕。世界主要物流公司都将目标瞄准了中国。据相关资料显示,从2000年到2007年,快递业务年均增长达30%以上,市场规模达500多亿元。所以我国成为全球重要的物流战略市场。
可是,反观国内的物流企业,其市场表现着实令人忧心忡忡。尤其是国内航空货运,在国内的货运市场份额节节败退,已经下滑到10%左右,国外航空货运公司承运的货物市场份额超过80%。在民航快递市场上,邮政EMS在业界的市场占有率从最高的95%下降到20%。而民营快递公司,由于经营体制比较灵活,取得了较快的发展。最大的民营快递顺丰公司营业额已达到43亿元。第二位的申通超过40亿元。北京的宅急送也已经超过11亿元。从国内航空物流企业整体分析,普遍缺乏端到端的产品及服务的创新,不少航空物流企业没有从根本上转变观念,仅仅将自己定位为“交通运输者”,不能进行流程管理和系统整合,进而提供扩展性合作方案,也就无法满足大客户的要求,无法为客户创造价值增长源泉,从而导致同国外大物流公司同台竞争时毫无竞争力。在新产品及服务的价格方面,我国以“物流”企业命名的有70多家,但这其中仅有1%的是真正的综合物流企业。其余的大部分是单纯的货运、运输或仓储经营者。我国物流业的整体水平还处于行业发展的初级水平,加之不断增长的油料成本及人工成本,在价格制定上也上下两难,已经失去对外资物流企业的价格优势。
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A、系统性、整体性和网络性。
现代物流要求将人类社会物流(包括生产资料和消费资料流通)的全部环节(采购、运输、仓储、包装、流通加工，搬运、信息)视为一个有机的整体，即物流系统。而物流系统由于客观的因素必然是网络的物流系统，因此无论是现代微观物流还是现代宏观物流，谋求的都是物流全过程的高效率、协调性和总体的经济性。
B、商流与物流的可分离性。
现代化工业国家已从生产性社会过渡到供应性社会，因此，传统的商流和物流伴随活动时常是经济上不合理、低效率的。而现代物流实现商流和物流的分离是社会发展专业分工、职能分工的结果，其社会经济效益增长显著。
C、服务准时性和上门性。
由于现代化工业生产要适应瞬息万变的市场，要求及时反应和柔性生产，从而出现了准时制，对现代物流的要求是准时送货。
D、标准化、信息化。
现代物流实现上述三个特征的技术保障的重要前提是物流的标准化和信息化。我们可以毫不夸张地说，没有物流的标准化和信息化，也就没有现代物流。
二、现代物流的整合措施
当中国制造业向内陆转移后，随着经济贸易额的加大，中国的物流网络会变得复杂，将促进中外物流商的合作与竞争，最终推动中国物流市场的发展。
根据现代物流发展的规律，结合我国国情，当前我们要进步抓好物流功能、企业物流、区域物流、物流信息、人力资源等五个方面的整合。
第一，抓好物流功能整合，发展专业化的物流服务。
现代物流的本质，就在于以系统的观念进行物流功能整合。即将运输、仓储，包装。装卸搬运、流通加工、配送和物流信息等动能环节集成整合，一体化运作，从而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增强企业和产品的竞争力。
我国物流企业虽然号称几十万家，但真正能够按照第三方物流的运作要求，提供一体化服务的并不多。物流企业的问题不是数量多少，而是整合不够，功能不强，服务质量和效率不高。如何把分散的物流企业和资源，加以整台、改遣和提升，增强服务功能，形成具有国际竞争力的第三方物流企业和企业群体，是我国现代物流发展的重要任务。随着我国履行加入世界贸易组织的承诺，物流市场将逐步放开，我国物流企业面对更加激烈的竞争环境，必须加快资源整合步伐，大力发展专业化的物流服务。
第二、抓好企业物流整台，培育社会化物流的需求基础企业物流仍然是我国现阶段物流话动的主体。我们在积极发展第三方物流的同时，要充分发挥企业物流的作用，国外许多专业化的物流企业，也是从企业物流中逐步发展起来的。从我国物流发展的现状看，企业物流和物流企业的相互融合。转化和共同发展，将是一个相当长的过程。
在现代物流发展的推动下，我国物流总成本占GDP的比重呈逐年下降趋势。但是，我国物流运作集约化、社会化程度低，经营分散、粗放，不仅与发达国家有较大差距，也同我国市场经济发展的需要不相适应。这是造成物流成本高、效率低、服务差的主要原因，也是现代物流发展的严重障碍。为适应垒球化竞争的需要，企业物流面临新的选择。要提倡制造企业、商贸企业引入现代物流理念，抓好企业内部流程改造和资源整合，提高自身物流管理水平；鼓励企业间的物流合作，逐步建立供应链管理的合作伙伴关系；支持企业剥离、分立或外包物流功能，形成核心竞争力。如何在改善供给能力，提高服务水平的同时，培育社会化物流的需求基础，也是我国现代物流发展的根本性问题。
第三、抓好区域物流整合，促进区域经济协调发展
我国现代物流的发展，首先是从经济发达地区开始的，特别是珠三角、长三角和环渤海地区走在全国的前列，区域物流合作的趋势逐步加强。2∞4年6月，内地9省区和港澳特区正式签署了《“泛珠三角”区域合作框架协议》，必将推进这一区域物流合作的。一体化”进程。2003年8月，苏浙沪三地物流主管部门决定，建立长三角物流合作联系制度，突破行政区划的禁锢，积极推动区域物流的合作与发展。
党和国家统筹区域协调发展的战略思想，为现代物流发展提供了薪的机遇。发展现代物流应成为西部开发、东北振兴和中部崛起的一个重要内容。要从区域经济和物流需求的实际出发，明确区域物流分工与定位。要运用现代物流理念、管理和技术，改造现有物流资源。要高度重视“三农”物流，推进农产品加工、销售和农业生产资料流通的现代化进程。
第四、抓好物流信息整合，用信息化带动物流现代化
现代信息技术使分散在不同经济部门、不同企业之间的物流信息实现交流和共享，从而达到对各种物流要素和功能进行有效协调、管理和一体化运作的目的。近年来，现代信息技术在我国物流资源整合中发挥着越来越大的作用。
我们要抓住全球化和信息化带来的机遇，充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健垒电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，促进信息资源共享。
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1.我国第三方物流发展的现状
从整体上分析，我国第三方物流有很大的发展，但高水平企业不多、处于整合过程的企业仍占据多数。
1.1我国高水平第三方物流企业相对较少
据统计，在2013年全球第三方物流企业中，第一名的是DHL Supply Chain & Glohal For-warding，其资金达到31 432百万美元，而中国的外运股份有限公司排名第八，即Sinotrans，资金收入达到7 738百万美元。另外，根据中国物流行业协会调查，在国内，有80万家机构和企业与物流有关，到2014年年初，我国A级物流企业达到2679家，但是其中高水平第三方物流企业仅仅占据了110家，这对于我国庞大的物流行业而言所占比例远远小于其他国家。
1.2第三方物流产业整合，外包趋势明显
通过对我国第三方物流供应商进行研究分析，在企业初期阶段，企业利润较低，企业不集中，仅设置了基础的物流服务，其仓储设施不先进，这样一来，成本很高，使得行业更加“小、散、乱”。但随着我国物流产业结构化，第三方物流企业正逐渐规模化、专业化，目前，我国第三方物流已经进入到了整合阶段。
1.3第三方物流市场发展迅速
尽管第三方供应链物流开始晚，随着市场地发展，随着物流行业的发展，到2015年，我国市场已经有7 000亿元的规模，并且物流行业增长率达到了20%。第三方物流对企业物流成本的降低起到了不可忽视的作用，据统计，第三方物流为企业物流成本节约了12%左右，同时，对物流企业的存货总量也减少了10%。可以看出，随着第三方物流的迅速发展，其优势已经开始逐渐体现出。
2.电子商务对我国第三方物流企业发展的挑战与机遇
随着科技的发展，我国移动互联网的出现，再次为第三方物流提供了新鲜的血液，加快了第三方物流业务模式的多样性与规划性。中国众多互联网企业、金融机构都陆续对第三方物流企业进行大规模资金注入，如，马云打造的菜鸟物流、腾讯入股华南城用了11.7亿元、5000万美金用作华平基金再投安能物流与万科进军物流地产。有专家估计，到了2020年，我国电子商务交易额将会超过30万亿元，其中，网络零售会占据总额的35%左右。这就说明，电商物流朝着驱动型发展。为了促进电商平台的建设，需要长期进行。但是，一些电商企业没有太多资金，这给第三方物流企业带来机遇和挑战。
3.第三方物流企业发展趋势
3.1服务模式创新、提升运营能力
通过结合我国第三方物流行业的趋势来分析，大部分的基础物流服务商，
在其原有的业务范围内，将会拓展业务范围，加大业务与更多增值服务相互结合，创造全新的服务模式；同时，综合物流服务商，会对原有的服务模式进一步创新并改革，加大对关键节点的投资和对运营能力的整合，主要包括：在现代物流服务中的仓储服务、运营平台、物流信息系统等，从而促进供应链管理水平、运营能力的提高。
3.2“供应链+”大势所趋
针对第三方物流企业分析，为了解决供应链管理领域中运输成本高和运营碎片化等问题，需要有很多能力，包括：识辨能力、整合能力、协调能力等，通过增加更多的能力，进一步加快第三方物流的快速发展并解决运输成本高和运营碎片化的问题。
3.3借助移动互联网不断优化掌上配货成为现实
随着移动互联网，促进物流行业地变革，使得供应链操作朝着扁平化发展，完成了线上到线下信息地对接。通过应用物流信息平台，使运费透明化，便于揽货，也方便线上线下的直接沟通，掌上配货已经成为了第三方物流企业有一项增值服务。
3.4第三方物流智能化程度逐渐提高
基于互联网、云计算等技术的发展，大量的数据信息已经进入到了供应链的物流服务业中；在物流平台的发展过程中，大量的数据信息同物流联合运用，借助智能分析和处理，使得第三方物流智能化逐渐提供，更加人性化、专业化、服务化。随着“互联网+”的发展，第三方物流业务将会逐渐实现智能化运作，全新的物流行业将会逐渐走入生活当中。
3.5第三方物流个性化发展
时代在进步，制造业、商贸型企业的快速发展也推动了物流行业更加快速的进步，随着客户的需求方向、需求数量等个别差异，第三方物流也对应进行了个性化的物流方案，针对各个集体的不同需求方案，进行了业务上差异化创新，在原有的业务中开拓出新型业务，更加专业的服务，极大地满足了不同人群的需求，并针对不同第三方物流企业的发展方向，进一步促进了物流企业的品牌化及专业化的建立。
总之，随着时代进步，社会经济也加快了发展的脚步。而专业化的第三方物流，在我国物流企业中更加重要。移动互联网的快速发展，为第三方物流提供了有力保障，尤其为其提供了很多发展的渠道，对于第三方物流企业与电商，它们之间的关系，即合作与竞争共存，只有形成差异化的服务，供应链物流公司才能有效发挥自己的优势，更好地发展壮大。而第三方物流企业，为了发展自己，往往更多利用的是移动互联网，本着追求个性化和差异化的路子去发展，与此同时运用物联网和云计算等先进的物流网络，不断增强物流的成效，满足更多人群的需求。
参考文献：
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[2]周振，豆晓东，倪春伟等.我国第三方物流发展现状及对策研究[J].中国商论，2013（35）：90-91.
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1 我国企业物流管理现状
我国自改革开放后从日本引进物流概念，经过二十几年的经济建设和发展，物流实践在最近的几年内获得了较大的进展。现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。但我国的企业物流仍是一个明显薄弱的环节。如企业管理者对物流在经济发展和企业中的作用和地位缺乏足够认识和重视；我国物流还缺乏标准化和规范化建设、物流学科建设严重滞后；没有相应的物流的法律、法规来保障物流的正常运行；缺乏完善而有效的行业协调机制，我国物流业的协调机制、行业组织和行业管理既分散又薄弱，影响了中国物流业的快速、健康发展；我国第三方物流业还处在发展阶段，无法为企业提供良好的服务等等。
2 我国企业物流发展的对策
2.1 政府部门要为现代物流发展提供良好的环境
首先，政府要加强和完善物流法律、法规建设，要采取积极的财政、税收政策，促进生产性和流通性企业更多地使用社会化物流，来提高经济效益和社会效益。其次，政府要鼓励和加强物流基础设施建设、信息基础设施建设，要扶持、引导物流企业、引进先进装备、改善物流设施，进而提高物流绩效和物流服务水平。再次，政府要为物流企业在跨地区经营创造良好的环境。
2.2 加快物流标准的制定
政府部门建立全国物流标准化技术委员会，对物流标准化问题进行统一协调、规划、管理。以物流系统为一个大系统，协调物流系统内部各个子系统的关系和利益。积极借鉴和参考国际上的标准化组织已经制定和实施了的一系列国际上公认和通用的物流标准。加大物流标准的宣传贯彻力度，使企业、行业都能看到物流标准带来的利益，配合物流标准的实施。
2.3 大力发展第三方物流
第三方物流作为提高物资流通速度、节约仓储和在途费用的有效手段，越来越引起人们的高度重视。但我国的第三方物流企业仍停留在某一个层面或某一个环节上，还没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务。因此，要发展我国的第三方物流就必须组建具有国际竞争力的物流集团，实行规模化经营。
2.4 建立健全企业的物流管理体制
企业物流业务的主要内容有：采购、仓储管理、库存管理、物料处理、运输、信息管理、供应计划。这些业务大多数早已客观存在，但是分属于各个不同的职能管理部门，如物资供应部门、运输部门、市场营销部门等。为了加快企业物流的发展，企业必须对这些业务进行重组，统一归属到物流部门实行系统化的管理。这样有助于企业在制定物流战略的时候，能以物流系统总成本最优为原则，而不是只考虑到某个部门、某项物流活动的效益。
3 我国企业物流的发展趋势
企业物流是现代物流不可分割的组成部分。要实现现代物流的发展，就必须保证企业物流与社会物流同步发展。在信息技术、网络经济日益渗透到现代的经济活动中的新形势下，我国企业物流呈现以下几方面的发展趋势：
3.1 物流的系统化趋势
物流系统化是把物资流通中的多种功能作为一个系统来构造、组织和管理，使物流过程最优化，以系统总成本最低来实现物流服务。传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流使传统物流向两头延伸并加进了新的内涵，使社会物流和企业物流有机地结合在一起。物流系统化是确保社会物流现代化的重要环节之一，是降低企业运作成本、提高效率的有效途径。
3.2 物流的信息化趋势
要提供最佳的物流服务，企业物流管理就必须要有良好的信息处理和传输系统。物流信息化是指企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的管理活动。
3.3 物流的自动化趋势
随着科技的发展，高新技术的引入，使物流管理发生新的变革，电脑的普遍使用和自动化分拣系统、无人驾驶叉车，自动引导小车（AGV）技术，搬运机器人（RobotSystem）技术等等，构成了物流管理高度的自动化趋势。这种把物流配送和自动化、电脑化结合在一起，是物流管理发展的新方向。
3.4 物流的共同化趋势
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改革开放以来，我国的经济发展打破了以前的条条框框和清规戒律，取得了突破性的发展，并在20世纪末至21世纪初实现了由计划经济向市场经济的成功转型。尤其是“十一五”时期以来，中国的经济发展已进入到一个新的发展阶段，这个发展阶段是以工业化、城市化、市场化和国际化为代表的发展趋势。这样一个发展趋势实际上意味着我国正在摆脱过去传统的那种低效率的增长方式。随着党的十七大胜利召开，我国经济发展的一系列政策方针将陆续出台，我国将进入到一个新的经济增长方式的阶段，物流业的发展将迎来一个阳光灿烂的春天。
一、中国物流业的主要发展趋向
第一，随着国民经济的快速发展，我国物流产业的规模会进一步地快速扩张。从“十一五”的情况来讲，我国的国民经济的增长速度在8%左右，从运行速度和生产规模来讲，可能会比国民经济的增长速度更快。有些部门也预测我国的物流市场的规模可能会以两倍于国民经济的增长速度来增长。到2010年，我国的物流市场的总规模会超过80万亿元。?随着党的十七大精神的贯彻实施，有关经济发展的政策陆续出台，我国物流业的发展速度和发展规模可能会比以前更快、更大。
第二，为适应我国经济结构和产业布局的调整，物流市场集中度将会进一步提升。这突出表现在我国的一些区域市场和一些重要的行业里。比如说现在在长三角、珠三角和环渤海三个区域中，集中了我国经济总量的53%，外贸出口总量的85%和社会消费品总额的54%，围绕着这三大区域的物流市场的规模会进一步的提升，物流企业的服务能力也会有比较快速的增长。其次，我国也有很多有竞争能力的行业在快速增长。比如说像劳动密集型的一些行业，像服装、家电，包括一些技术密集型或者是高新技术产业，在全球的竞争能力都在快速增长，这些有竞争能力的行业的地位的提升和快速增长，实际上也会集聚相当大的物流服务市场的规模。像电子信息产品、家电产品、快速消费品，围绕着这些行业的物流的集聚也会加速进行。另外，我国的一些大型物流企业会在这个过程中加速出现。目前我国大多数物流企业仍然是非常小的，大多数的企业都是在区域内部进行。未来随着整个需求规模的扩张和中国统一市场的形成，我国的物流企业，特别是有跨区域的服务网络的大型物流企业会有比较快速的增长。
第三，伴随着物流市场的不断扩大，我国的大物流格局也将逐步形成。一方面，我国过去传统的以仓储、运输为主要特色的一些基础性的物流服务行业还会有比较大的增长，而且仍然是中国物流产业中的非常重要的组成部分。更为重要的是，我国一些更具专业化特色的物流部门和领域会有比较快速的增长，一是围绕着有竞争能力的制造业而出现的一些专业化的物流服务领域，包括汽车服务、家电物流等都会有比较大的发展。二是我国物流实际上还要围绕着交通运输枢纽、口岸和重要的商品集散中心来进行这种规模化的服务。三是围绕着制造业基地的服务。在各地都出现了一些产业集群、经济开发区和重要的生产加工集中区，和产业集群物流服务的发展。一些以物流业为主体的产业集聚区，也会有快速的发展。
第四，为适应经济发展实际需要，物流服务方式将日益多样化。特别是依托现代运输技术和管理技术的一些服务方式的创新，是未来很多物流企业需要探索的一个方面。依托现代信息技术在管理方式的创新方面会有非常大的进展。
第五，为跟上经济快速发展的步伐，物流业的技术会加速提升。从中国物流业的发展来看，还是要通过能力的增长，特别是包括物流设施能力和物流装备能力的增长来提高效率和扩大规模。这也是我国当前发展的一个不可逾越的阶段。所以围绕着大型的物流基础设施，围绕着企业的一些基本的物流操作的环节，包括仓储、运输、包装等等这些环节的设施水平、设备水平的改造和提升也是非常重要的命题。
第六，物流发展需要强调合作互动，特别是实现区域之间的协调发展和合作互动。从区域之间的协调发展和互动来讲，会从三个层次上展开，一是从中国的东中西部区域的角度来讲，三个大的区域之间，经济发展的水平完全不同，他们之间也存在着非常强的市场资源的相互依赖关系。各个地区依托自己的比较优势，比如中西部地区要依托资源和农产品的优势和东部地区展开合作和互动。二是在长三角、珠三角、环渤海的经济区域里，这三个区域是国家经济发展的领先区域，物流产业的一体化发展是这三个区域中非常重要的发展命题。当然，目前从国家的角度来讲，也在积极推动这三个区域在经济发展和规划制定方面的协调，但是更重要的是这三个区域之间，自身内部对于这种一体化的要求的提升和实现。三是我国还要从国际化的角度，和周边国家，实现国家和地区，跨境、跨国的物流之间的合作和发展。这也是今后在发展过程中要关注的领域。
二、国家应当从五个方面推进中国物流业的发展
在新的发展时期，物流业的发展还需要一些新的思路和政策措施来加以推进。一是要结合党的十七大精神和“十一五”规划纲要及国务院关于加快服务业发展的意见，提出进一步细化我国物流业发展的思路和指导性的意见。从技术的角度和积极的推进物流业发展来讲，更应该出台具体的政策和发展纲要性的指导意见，来给全国提供一个合理的政策导向和政策措施的支持。二是要从基础设施、人才和创新等方面来加大投入的力度。三是要改善和加强政府在物流领域的公共服务，特别是强化政府职能，包括信息服务和公共的服务设施的平台建设以及加强物流领域的全行业的管理。四是要加强体制的改革和机制的创新。因为一些基础的物流领域，包括铁路体制、交通运输体制方面还存在着很大的差异，也造成了我国物流市场存在着过度竞争的环节，也存在着高度垄断的环节。从体制和机制的角度来讲，还要加强改革和创新。五是要强化运作规划，特别是从省和区域的角度和城市发展的角度来出台一些具体的物流的发展规划，特别是一些区域一体化的物流发展规划，这对具体指导不同地区、城市的物流业的发展具有非常重要的指导意义。
作者单位：湖北荆门市场服务与管理办公室
参考文献：
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Exporling Analysis of Developing Trend and Improving Measures of Chinese Logistics Industry
Xu Yan Duan Lin
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一、物流行业的发展趋势
当前物流业的发展特点在于,物流业正逐步进入一个成熟阶段。这个成熟的标志在于:物流内涵的拓展、物流过程的延伸、物流覆盖面的扩大以及物流公司管理的日益专业化、系统化,标准化和信息化。
(一)物流行业的服务内涵将进一步得到拓宽。最初的物流行业只局限在解决运输问题,现在物流行业正逐步发展为将物品的装卸、搬运甚至仓储、保管乃至报关、通关,保险等相关的一系列业务全部囊括起来。因此现代物流业是把整个商品的流通过程看作是一个相对完整的领域来进行全面系统的考虑和经营的,同时还将产品的异地加工、包装、标志以及产品的分拨、配送还有销售、转让等增值服务也正全部涵盖进来。
(二)物流服务过程逐步扩大。物流行业的服务过程的发展历史为:“港对港”阶段—“门对门”—“生产车间”的阶段。最初的物流行业服务只是将产品从生产线运送给消费者,现在物流行业还会通过所谓的“即时供货(JIT)”以及“零库存(ZI)”等相关手段来帮助生产企业加速资金的周转与物资的利用。因此相较于以前的物流业的服务,现代物流业服务过程正不断延伸。此外,保护环境的意识的加强还有相关法律的制定,物流行业的服务过程开始延伸到了消费后的废弃物处理和回收利用等过程。
(三)专业化,团队化的现代物流服务正在不断壮大。许多发达国家非常重视发展“第三方物流业”,“第三方”主要是指那些提供相对专业化的物流服务的企业。物流企业相比传统的运输业有很大的不同。这些不同主要表现在:提供物流服务的企业在货物的实际转运过程中并不是独立的参与,而是以发货人或收货人的身份来开始的物流活动。“第三方物流业”的发展将支持提升物流行业运营的专业程度以及科学程度,并且还需要在物流企业与物流需求者之间建立一种相对来说更加紧密、行之有效的联系。
二、当代物流行业的核心—货物供应链的一体化
物流管理作用在于将所有的分散功能要素全部集合成一个有机的整体,并以此构成物流的基本要义。故此物流的理论形成从一开始便被存在着系统的思想因素。另一方面,物流活动所包含的各功能要素诸如运输、仓储、信息组织以及物流的服务质量之间存在着一种效益的背反关系。所以现代物理行业必须着手于系统管理来合理正确的解决物流活动各因素间所包含的效益背反矛盾。因此所谓的物流的“供应链管理”就是指针对企业如何才能获得全系统效益的最优化而出现的一种融入了新的管理思想的物流体系。
新的物流思想对供应链有了新的定义和内涵,供应链包括了采购环节、生产环节、分配环节、销售环节以及最后到达客户手中等一系列过程。换句话来讲也就是说,新的物流思想里面认为,供应链不仅仅包括了生产经营活动,还囊括了物流活动自身的一些特点。
新的供应链体系是一个内部环节相互依存、相互影响的物流链,它不再是一种单独的供应链。融入现代思想的物流活动收到供应链的影响是非常大的,如在传统的物流活动的效益观念以及库存观念上面,供应链中的各个部分都存在着不同的利益关系以及理念,这就造成了供应链内部各个环节有个能会因为各个环节自身的利益产生一定的矛盾。但是融入了新的物流思想的供应链体系,充分利用了现代化的物流管理思想以及信息技术,供应链的各个环节之间的信息实现的信息共享,增加了供应链内部各个环节之间的内部联系,是的供应链从整体上形成了动态的过程。而传统的供应链体系,各个环节的独立性比较强,物流管理活动在进行供应链管理的时候不能从整体上针对供应链体系进行科学有效的管理。总而言之,物流管理中的供应链在某种意义上来讲就是物流活动和企业互动的综合反映,是一个整体的统一的动态过程。供应链是现代化的物流管理思想的重要特征之一,还是现代化的物流重要理论以及核心技术的集合。
供应链管理也称为一体化物流管理,作为20世纪末对物流行业的发展产生了极大影响的管理思想,对现代化的物流发展同样有着重要的指导意义。简而言之,供应链管理就是指物流企业的各个部门之间以及各个企业在物流方面进行的多角度、全方面的深度合作。现代化的供应链思想应用到物流行业有利于提升物流活动的效率,还能起到降低物流成本的作用。
三、现代物流行业发展的主要推动因素
现代物流的发展是伴随着经济发展到一定阶段而出现的的产物,尤其是在当前后工业化时代通过对资源以及劳动生产率来获取利益的潜力的极大程度的发现后,对物品的流通环节利益的获得既有动力,同时也会是现实的一种途径。通过对现代物流行业发展规律进行分析,现代物流发展的主要动力有几个方面,首先是企业的发展战略,其次是相关企业的物流培养能力,再次是新的物流现代化技术以及物流服务的专业化和分工协作能力等各方面因素。
国物流企业发展战略的改变。当前的现代经济发展呈现出一种注重长期效益,规模效益还有区域及全球战略的态势,并且全球经济在当前的信息产业发展和现代信息技术的支撑下,愈发表现出一种注重一体化发展和知识经济发展的势头。发达国家和部分经济发展水平较高的发展中国家和地区,它们的企业除了注重技术、产品以及市场和相应行业的客户开发能力的培训之外,还会重视如何维持稳定而有效的供应链、如何使产品服务更加贴近用户实际、如何建立即时的供应系统、如何实现零库存等相应物流战略的建立。因此物流战略现己成为当代的企业,在使用了加强资源管理以及技术改造等措施来降低企业成本潜力被最大程度的发现之后,所开始进行的充分挖掘的所谓“第三利润源”即,物流利润的提升以及服务水平的的改善的重要因素。
我国当前正在实行“两个转变”以及正在进行国有企业改革的攻坚战,因此当前经济正处在一种远离物品短缺而产品相对过剩,并且经济结构的调整进程十分艰巨的局面,因此更加需要政府采取积极稳妥的财政金融政策的支持、进一步扩大内需、拉动经济发展。正是在这种经济转型期。我国现代物流业将与我国的工商业、交通运输业以及信息行业等一起构成当代国民经济发展的重要支柱和基础,为我国经济进一步克服困难、摆脱困境、同时获得新的经济增长点带来全新的机遇和挑战。
参考文献:
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在以“转变发展方式、加快结构调整”为十二五发展的主线、“调结构、扩内需、促转型”为国家宏观政策的长期取向的背景下，镇江市“十二五”规划着重强调了“提升现代服务业发展水平”，尤其是“现代物流”的发展，力争在“十二五”时期使得镇江的物流业取得长足发展。
因此，镇江要在“努力把镇江建成长江三角洲地区重要的物流基地”发展要求的基础上，充分发挥区位优势，抓住发展现代物流产业的机遇，加大对本市物流产业的支持与整合力度，否则会贻误发展机会，严重阻碍镇江市现代物流业的发展，甚至是影响全市社会经济的发展、人民生活水平的提高。
镇江物流产业发展现状
（一）镇江物流产业的发展条件
1.镇江现代物流业具有良好的地理、区位条件。从地理优势来说，镇江地处长江与京杭大运河两条黄金水运主通道十字交会处，具有江海直达、海江河转运的地理优势。从区位条件看，镇江地属“苏南板快”、“宁镇扬经济板块”，拥有大批大中型中、外加工与外贸企业，物流需求量大，发展空间巨大。
2. 镇江市政府给予镇江物流企业较大的支持。镇江市政府把“发展物流”作为本市“十二五”规划的重点发展内容，不断加大物流产业基础设施投入，强化现代物流观念与现代物流服务意识，以此促进本市现代物流的进一步发展。 具体政策如下：首先，发展现代物流产业。目前，仅镇江市区从事物流业务、自身开展物流业务的工矿企业已超过100家。其中，若干企业脱颖而出，成为重点物流企业。此外，在官塘桥、戴家门和丹阳的何阳镇等重要交通枢纽地带，加快大型物流集散地建设；依托产业基础，建设一批专业产品交易市场。其次，加快发展多式联运，培育做大第三方和第四方物流企业，建设一批信息化程度高、服务功能完善的现代物流基地，通过错位竞争，逐步形成以钢材、成品油及液体化工品、粮食等出口物流为特征的长三角重要区域物流枢纽城市。再次，镇江邮政185信息平台已投入运行，依此而形成的物流服务网，正逐步向实物网、信息网、金融网三网合一的物流综合网络发展（李东晨，2008）。
（二）镇江物流产业与地区经济社会发展的关系
1.发展物流可以优化镇江投资环境，吸引外商投资。由邓宁的“国际生产折衷理论（OLI）”可知，只有当企业同时具备“所有权优势、内部化优势和区位优势”三种优势时，才完全具备了对外直接投资的条件。而我国能做的就只有不断优化区位优势，以此来吸引外资。而愈来愈多的外资企业在选择投资地区的时候，对于目标区域的物流水平要求越来越高，现代物流已经成为衡量投资环境的一个重要指标。因此，镇江市应该抓住发展现代物流的契机，加大对现代物流基础设施的投入，争取在更高的层次上吸引外资，促进大型跨国公司、外资企业落户镇江，从而促进本市经济、社会的发展。
2.发展物流可以推进镇江市场经济的进一步发展。据统计，我国当前物流费用约占国民收入的25%-30%，发达国家仅为10%。因此，重新整合现代物流产业有助于镇江市加快物资流通速度，提高资源配置的效率，从而提高经济运行质量，促进镇江市场经济的进一步发展。
3.发展物流可以促进镇江市人民生活水平的提高。物流产业的发展不仅能提升现代服务业发展的水平，推进全市经济的发展，还能提高全市人民的生活水平。这不仅是基于物流的发展带给本市人民直接的方便与经济效益而言，更是基于发展物流所带来的深层次影响。当镇江市物流得到根本性的发展时，它能促进全市与周边地区的协作与融合，甚至能使镇江物流在全国范围内产生影响，从而促进了全市经济社会的发展、人民物质与精神生活水平的提高。
镇江物流产业存在的问题
（一）货物吞吐量的增长迟缓
从表1看，总体来说，2005-2010年，镇江市货运量、货物周转量以及港口货物吞吐量都是逐年递增，年平均增长率分别为18.7%、22.7%、16.9%。此外，仔细分析各年的货运量、货物周转量以及港口货物吞吐量增长柱状图（见图1、图2、图3）。可以发现，相较于前3年的停滞状况，镇江市货运量以及货物周转量在2008-2010年呈稳步递增趋势。但是，由图3可以明显看出，受到2008年金融危机的影响：2008-2009年的货物吞吐量并没有同货运量以及货物周转量一样呈上升趋势，而是遭遇了瓶颈，2009年货物吞吐量只有8800万吨，几乎与2008年持平（陈敏慧、王伟，2011）。
（二）与长三角其他港口相比镇江港发展处于相对劣势
由表2可知，2010年“长三角”各个港口的集装箱吞吐量整体呈高速增长态势，增速也大幅提升。但是，作为“苏南板块”的成员之一的镇江，其集装箱吞吐量同比增长率却显得较低，处于最后几位，比邻近的常州低约55%，比扬州也低约30%；而至于集装箱的完成量，虽然总量并不排最后，但是相较于江阴、苏州等几个邻近港口而言，镇江仍然处于相对的劣势。
（三）港口功能单一
由于历史、政策等现实原因，原本可以提供多种港口服务的镇江港口（如大港等），实际上仅限于办理运输、装卸、仓储等一些传统的物流服务。据统计，这些传统服务的比例占到了9成以上。而临近港口，例如扬州、苏州等，港口服务功能多样化，不仅承办一些传统的运输等物流服务，而且在港口周围建设了一些市场，例如木材、家具市场等。
（四）缺乏创新及先进的港口经营理念
镇江港的管理经营理念比较因循守旧，仍然停留在传统服务上，对“现代物流”的概念并没有深入了解，没有及时建立物流创新机制，以提高物流的效率与附加值，由此造成了物流发展的局限与停滞。
（五）企业之间、政企之间缺乏合作与交流
在市场经济趋利的目标下，各大企业不善于进行企业间的合作，对资源的利用效率不高，导致严重的重复建设和岸线资源浪费现象：企业自备的码头较多（如大港、龙门港、高资港等），可供开发的岸线资源所剩无几。此外，政府相关部门与企业之间缺乏交流，致使政府的一些政策效果不明显，甚至不能得到落实。例如，政府长期致力于促进第三方物流的形成与发展，但是一些物流企业并不积极提高自身的作业质量和提升提供综合物流服务的能力，也并未改变传统的物流方式，加强创新，以此响应政府的号召。
十二五时期镇江物流业发展对策
（一）引进以及培养专业物流人才
据有关人士预测，我国物流产业将会以每年30％的速度迅速增长，而国内物流人才的需求缺口已达600万人。镇江市物流专业人才更是急剧短缺，已经成为镇江市现代物流业发展的瓶颈。物流企业尽管提供了较高的待遇，但引进人才方面效果并不理想，物流人才供不应求的矛盾比较突出。因此，镇江市应该在加强相关教育、培训物流专业人才的同时，引进高技术物流人员，以此推进本市现代物流产业的改革与发展。
（二）加强与高校的合作与交流
镇江市要充分利用本市高校的资源优势，加强与各大高校（如江苏大学）的交流与合作，在为相关专业学生提供实习岗位的同时，培养潜在高素质人才，同时加强与该相关专业教授的联系，为本市科学发展物流产业提供学术、技术上的指导，从而促进本市物流产业的创新。
（三）培育重点物流企业
鼓励镇江市现有传统的运输、装卸、仓储企业通过创新机制，争取向物流配送企业、物流中心转变，做到与时俱进；鼓励交通运输企业发展专业化的物流服务，增强现代物流服务意识，提高物流服务水平与效率；鼓励镇江市中小企业采用第三方物流，促进资源配置效率的提高、企业运作水平的提升；扶植本市现代物流企业集团，镇江市应选择基础较好的大型物流企业，通过政策的支持与引导，并给予一定的资金支持、税收减免、人才培养、技术指导等，使这些企业做大、做强；鼓励物流企业通过联合、参股、控股等方式，建立强势战略合作联盟，以此壮大本市物流的综合竞争能力。
（四）强化职能部门间的协调机制
由于现代物流涉及多个部门（如相关物流企业、经贸、财税、工商、内外贸、交通等），因此，镇江市应该在政府起引导作用的基础上，建立、健全各部门工作协调机制，提高本市的物流管理与运行水平。同时，建议镇江市成立物流行业协会，以民间组织的力量推进资源利用效率的提高，争取建立“三位一体”――企业、政府、民间组织――的管理监督体制，大大提高本市现代物流的管理水平。
（五）推进镇江物流业信息化的建设
物流的高效离不开政府信息、企业信息和社会信息的整合。因此，镇江市一方面应该积极建立物流信息交易平台，加快物流与商流、信息流的整合，实现“三流合一”。另一方面还应逐步加强同“苏南板块”、“宁镇扬经济板块”等区域的交流与合作，充分发挥本市的地理区位优势、政策扶持条件，逐步形成一个效率高、范围广、实力强和影响大的现代物流服务网络。
参考文献：
1.钱华明.昔日“小码头”今朝构建“大物流”[N].镇江日报，2010-9-15
2.镇江市国民经济和社会发展“十二五”规划基本思路―立足跨越，着力转型，建设现代化新镇江[EB/DL].2011-9-13
3.李东晨.整合镇江物流资源，推进区域经济发展[EB/OL].财经价值中国网，2008-9-30
篇13
[中图分类号] F062.9； F506 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2014）05- 0083- 03
辽宁省地处中国东北地区南部，东部毗邻朝鲜，与韩国、日本相近，南部具有渤海天然港口。无论从地理位置还是从国内外的经济贸易需求来看，辽宁省均具有发展物流产业的绝对优势和旺盛的内在需求。目前辽宁省已经开始重视沈阳、大连等城市的物流园区及物流中心的建设，并取得一定的成效，省内物流企业呈现蓬勃发展的趋势。然而物流产业内部竞争日趋激烈，使得一部分物流企业勉强维持生存，甚至一部分物流园区及物流中心仍“待字闺中”。如何解决当前辽宁省物流产业面临的这些问题，并使辽宁省物流产业在中国乃至全球竞争中走在发展的前沿成为当务之急。
本文首先运用古典经济学、新古典经济学和新兴古典经济学理论对物流产业组织的发展方向进行研究，进而对第三方物流的发展趋势进行分析，据此提出解决辽宁省第三方物流当前存在问题的主要对策为：深化分工的同时搭建整合平台；其次，运用产业组织的DIM框架和双边市场理论，对物流产业的整合平台——第四方物流平台的整合功用及运营策略进行分析。
1 辽宁省物流产业发展现状分析
1.1 宏观发展现状及存在问题分析
根据现有的《中国第三产业统计年鉴》《中国物流年鉴》中有关物流产业的省际面板统计数据可以看出，目前辽宁省物流产业发展存在的问题主要集中于以下3个方面。
1.1.1 总量相对较低
辽宁省在所处地理位置、国内外贸易总额等方面均不逊于中国南方一些省市，但辽宁省物流产业的营运总额、物流产业增加值、第三方物流公司的数量、就业人员总数等均相对较低，省内一部分生产企业、商贸企业的物流需求依赖于其他省市的物流企业。从产业组织供给规模、有效市场需求两方面来看，辽宁省物流产业未达到有效的营运水平。
1.1.2 运作效率水平较低
辽宁省物流产业的营运总额和增加值的比率较低，说明第三方物流企业所承运的流体大部分属于体大、体重、值小的大宗货物等非高端商品，进而使得物流企业的增值服务处于较低水平。另外辽宁省物流产业内就业者的人均产值也处于较低水平，说明辽宁省物流产业属于低端劳动密集型，一些自动化技术、信息技术、整合技术的应用均处于初始状态，有待开发。
1.1.3 产业结构有待升级
目前辽宁省物流产业内的第三方物流企业均规模不大，市场集中度较低；另外辽宁省缺乏像宁波第四方物流、传化物流公路港这样的物流整合平台，省内的第三方物流企业之间缺乏有效的合作。这就使得辽宁省的第三方物流企业在中国范围内各省市物流产业的分工与竞争中处于被整合的不利地位。
1.2 微观层面亟待解决的突出问题
目前辽宁省物流产业亟待解决的问题在微观层面主要集中于以下两方面：
第一，第三方物流企业恶性价格竞争，大部分企业处于微利、勉强维持生存的边界，外部竞争力低下。
第二，许多物流园区、企业资源等处于半闲置状态，不能得到有效利用，“空去重回”、“重去空回”状况较多，“满载率”较低，致使物流成本居高不下，进而使得物流企业组织竞争能力低下。
对于如何缓解区域物流产业现状，笔者认为无论理论界还是实务界都不应仅仅埋首于物流管理水平方面的研究，应注重研究物流产业组织发展变化规律，在此基础上制订跨越式发展战略规划。
2 物流产业组织的整合发展趋势分析
根据经济学相关理论以及产业组织发展的趋势，物流产业内需要进行更为深入的分工，进而衍生出整合平台组织。
2.1 产业组织发展的经济学理论基础
2.1.1 古典经济学的分工与专业化理论
分工与专业化理论最早是由亚当·斯密于18世纪提出，并由大卫·李嘉图等古典经济学家发扬光大。斯密认为劳动分工通过劳动熟练程度、工种转换节省的时间以及自动化机器的发明使得生产专业化并因此提高了劳动效率。分工与专业化思想对经济理论与实践产生了深远的影响。时至今日，虽然经济组织的分工已经发展到了非常复杂的程度，但“看不见的手”依然在发挥着不可替代的作用。
2.1.2 新制度经济学的交易成本理论
虽然后来分工与专业化理论被新古典经济学家遗弃了一个世纪左右的时间，但20世纪初新制度经济学再次确认了分工与专业化在经济学领域的地位，并以此为基础，开创了交易成本理论。交易成本理论对于经济理论的研究贡献了巨大的力量。根据交易成本理论，可以清晰地了解到企业如何在市场中衍生并发展变化以及企业和市场这两种不同资源配置方式如何相互转换。
2.1.3 模块化分工与网络状产业组织理论
20世纪90年代模块化分工模式开始被经济管理学家所重视，其中青木昌彦是较早基于模块化分工模式对产业组织的演变进行系统论述的经济学家。他提出了规则事前确定的“A”和规则事后可调整的“J”两种模块集中化模式以及“包裹化”信息传递模式。此后，新制度经济学派对模块化分工导致的产业组织形式的演变进行了深入分析，通过在合作博弈、“背靠背”竞争与合作、间接网络外部性等方面的分析，形成了较为系统的网络组织理论。
目前网络组织理论已经形成了较为清晰的DIM（Designer， Integrator ， Module-maker）框架。一个产业的网络主要包括规则设计商、系统集成商和模块供应商3个层次，每层各司其职。规则设计商主要针对产业内各层组织的行为制定符合整个产业效用最大化目标的制度以及相关标准；系统集成商需要根据行业规则对产业内的各种资源进行整合管理，为产业外产生的需求提品和服务；模块供应商需要不断开展技术与业务的创新以期在系统集成商的整合过程中谋得一席之地。
2.1.4 产业组织整合理论
整合理论是在分工与专业化理论、交易成本理论以及系统论的基础上产生的，其实根据杨小凯的新兴古典经济学理论，整合也是专业化的一种，是产业组织由于分工深化、信息不对称导致的交易成本上升局势下，应运而生的一种专业化功能。笔者也赞成这种观点，但本文为了突出“整合功能”在这里单列出来以强调其作用。
2.2 物流产业组织发展的规律
目前国内外有关学者对物流产业组织的研究主要集中于第三方物流的配送网络、节点布局、业务流程、系统分析、成本控制、受电子商务的影响、服务创新等方面。根据古典经济学的分工理论，当物流业务从生产企业、商贸企业中分离出来形成第三方物流组织之后，众多的第三方物流企业就开始了基于价格、产品差异化的竞争，因此现有的这些有关第三方物流运作理论的研究可以为第三方物流企业提升竞争力提供一定的理论依据。但在中国经济社会迅速发展变革的环境下，物流产业组织在短短十几年的时间里便跨越了发达国家物流产业组织几代的演变历程，因此只关注这些职能以及专业技术层面的研究无法跟上外界竞争环境的变化。
2.2.1 物流职能模块化分工与第三方物流的发展
其实第三方物流在中国古代就以“镖局”的形式存在着，只是由于当时社会分工不明显以及“走镖”的成本和风险均较高，因此并没有成为经济发展的主要组成部分。严格意义上的第三方物流诞生于20世纪80年代西方管制放松浪潮下，市场机制促进了社会分工的发展，大量的第一方物流、第二方物流从生产企业、商贸企业分离出来成为第三方物流，在很大程度上促进了运输产业的发展。
经过20多年的发展，在全球范围内第三方物流产业呈现出蓬勃发展势头，形成较大规模。物流企业组织也开始了激烈的市场竞争。在新的形势下物流产业需要进行新一轮的专业化改革。
2.2.2 交易成本、信息不对称与第四方物流的产生
根据亚当·斯密的分工理论①和科斯的交易成本理论，当物流产业组织发展到一定规模之后，由于众多的货主方企业、第三方物流企业导致的大量信息以及地理差异等因素的存在，使得交易双方的信息不对称程度增强，交易成本提升，阻碍了物流服务的交易。货主和第三方物流交易双方对交易服务（如图1所示）的需求呈急剧上升趋势。
物流产业内的交易服务主要负责为货主和第三方物流交易双方提供最适合的匹配信息、降低交易成本的整合契约、提高物流资源利用率等方面的服务。基于此种交易服务需求，第四方物流整合平台组织应运而生。
第四方物流组织相当于物流产业内的“集市”，只是强化了产权结构以及整合管理技能，其实就是双边市场平台组织。
2.2.3 物流产业组织呈网络状发展的必然趋势
物流服务由于其所创造的独特的空间价值和时间价值双重效应，第三方物流企业组织内部本身就呈现出网络状特征，在其外部，由于分工细化导致第三方物流企业之间呈现供应链状，再由第四方物流双边平台组织的整合作用，物流产业呈现明显的层次结构和网络状。第四方物流承担系统集成商的责任，第三方物流则为模块供应商，供应链则为网络中纵向或横向的某一虚拟组织，并不具有真正的整合功能，供应链也需要被第四方物流整合管理。
2.3 辽宁物流产业组织发展所处阶段及发展方向分析
2.3.1 分工深化、市场规模扩大、产业竞争阶段
目前辽宁省物流产业的发展在中国诸省中不算落后，但相对于北京、天津、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东八省市来说，在营业收入总额上较为落后，在企业平均产值上落后于上海、山东、广东，与天津持平（参见表1数据）。可以说辽宁省物流产业所面临的竞争主要来自于区域外的山东、天津、北京、河北等省市以及韩国和日本的物流企业，但整体具有一定的产业基础和竞争能力。同时区域内将近4 000家物流企业之间的竞争也很激烈。
虽然辽宁省物流产业的发展进入激烈竞争阶段，但还没到产业成熟—衰退阶段，原因在于辽宁省物流产业的市场需求还有很大的提升空间。从市场深度角度看，生产企业、商贸企业内部还存在着大量的第一方、第二方物流没有剥离出来，物流需求还有较大的释放空间；从市场广度角度看，辽宁省以其所占据的优势地理位置、天然港口资源，可以在一定程度上刺激中国西北、东北地区的市场需求、扩大市场范围。目前由于辽宁省所存在的正式的以及非正式的限制性制度，致使一部分省内的物流需求都依赖于区域外物流企业，更别提满足西北地区、东北地区等其他省市的物流需求了。
总体来说，辽宁省物流产业的市场需求还有较大的开拓空间，但需要有效的制度建设及高效的运作主体。
2.3.2 物流产业组织整合发展的必然趋势
当物流产业组织呈现为以第四方物流为核心的网络结构之后，区域间物流产业的竞争已经不再局限于是否存在几家规模庞大的第三方物流企业。网络的整体运作效率将决定产业是否具有区域竞争能力，同时也决定着区域内物流企业能否在网络的庇佑下在激烈的市场竞争中存活下来。因此，在相对起步较晚、规模发展滞后、技术落后的情况下，区域内物流企业面对来自区域外的竞争，并不是一点胜算也没有。
“集体主义的文化……甚至有可能在稍微落后的情况下，接近和取代富有的种群……有利于集中资源实行赶超。”②区域物流产业若想在落后的情况下，实行“赶超战略”，政府及物流行业协会等部门必须顺应物流产业组织的演变规律，在放松管制加深分工发展，引导第一方、第二方物流继续剥离，促进第三方物流产业发展的同时，搭建第四方物流整合平台，提供更为专业化的整合交易服务，提升区域物流网络整体运作效率。
第四方物流平台组织不仅可以通过激励机制对双边的用户采取广告营销等市场化运作手段以达到整合资源的目的，同时还可以对上层规则制定者（包括政府、行业协会等）提出建议从而起到促进制度建设的作用。
主要参考文献
[1] [澳]杨小凯，黄有光. 专业化与经济组织——一种新兴古典微观经济学框架[M]. 张玉纲，译. 北京：经济科学出版社，1999.
