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篇1
学生在学校主要学习理论知识，动手能力较差；企业从成本角度出发，希望招到拿来就能使用的人才，不愿把过多的成本花在培训新员工上，导致不少学生面临这样困境：就业等于失业。高职教育以学生就业为导向，培养企业实用性人才。毕业顶岗实习是高职教育“工学结合”的一种重要模式，能够让学生把所学的理论知识与生产实际相结合，帮助学生实现学校到企业的“零接轨”。通过顶岗实习，不仅能让学生学到过硬的专业技能，形成良好的职业道德，还能锻炼学生的自我管理能力，合作精神等，从本质上提高高职人才培养质量。高职物流教育在学生毕业顶岗实习方面已取得良好的成绩，但仍存在一些有待完善的问题。
1.目前高职物流专业学生毕业顶岗实习存在问题分析
1.1毕业顶岗实习基层操作为主，岗位单一
近几年来出现的“用工荒”最具中国特色的新现象，许多物流企业为招不到员工着急，其中基层员工尤突出。学生到企业顶岗实习，绝大部分从事基层操作，岗位以仓储、包装、物流客户服务为主。这些工作技术含量不高，难度不大，学生很快就掌握了。对于日复一日重复简单的、没技术含量的工作，觉得自己大材小用。在物流企业，员工主要采用同工同薪报酬方式，学生在企业顶岗实习拿的工资与高中生、中专生的工资一样，学生不久就产生失落感。
1.2企业以盈利为主，提供毕业顶岗实习条件简单
企业降低成本可以提高企业的竞争能力。如何将每一分钱花得恰到好处，是每个企业都要考虑的问题。出于经济效益的考虑，不少企业把毕业顶岗实习学生当作廉价劳动力使用，习惯安排学生操作一些简单的物流设施设备，对其它也有较严格的要求，对学生的培训与管理也不到位。
1.3物流人才缺乏大环境下，学生跳槽频繁
随着经济发展，企业竞争越来越剧烈，物流作为企业“第三利润源”，成为企业控制成本的重要手段。加上新型流通方式的兴起，物流人才供不应求。根据国家相关资料显示，近五年物流人才不会达到饱和状态。对于物流专业的学生来说，要找到一份工作不是难事，学生在一家企业顶岗实习一段时间后，如感到学不一到更多的东西，得不到发展的空间，很容易产生跳槽换工作的想法。
1.4学校存在不可控因素，管理难度大
学生的毕业顶岗实习通常是在校外企业中进行，学校老师除了带毕业生顶岗实习外，校内还有非毕业班的授课任务或学校日常管理工作，不能长时间与学生留在企业。最重要的是目前接受顶岗实习企业，通常只招收为数不多的几名学生。从而导致一个班或一个组的同学分开在不同企业或地方进行实习，增加统一指导、统一管理的难度。毕业顶岗实习“放羊”情况客观存在。
2.高职物流专业加强学生毕业顶岗实习的途径
2.1做好学生毕业实习的各项组织工作
学生毕业顶岗实习要与学校就业指导中心密切合作,提高物流专业实习单位数量与质量,鼓励学生自己联系毕业。学校聘请企业实践指导老师，应严格把关，选任具有丰富企业实践经验、技术过硬、有一定学术水平、责任心强的兼职教师来担任实习指导教师；实习单位注重毕业生顶岗实习的岗位轮换，让学生在实习过程中学到更多内容。校内毕业实践教校指导教师应选择教学经验较为丰富，生产实际较为熟悉，工作责任心强，有一定组织和管理能力的专任教师担任。每位指导教师指导学生的人数原则上不超过20人。校内毕业顶岗实习老师要注意与企业联系，利用课余时间走访企业，及时掌握学生在企业的工作、学习、生活等，结合学生的实际情况加以正确的引导。指导老师一经确认，除特殊情况外，一般不准更改。若有更改需经学校审批，并由所指导学生确认后才能生效。
2.2学生顶岗实习的指导老师采用双师制
指导教师有两种形式，一是根据学生的具体情况指定教学和学生管理工作经验丰富的教师作为校内专任教师；二是由实习单位指定的富有岗位工作经验或生产管理经验的校外兼职教师。他们既是业务工作的指导者，又是顶岗实习工作的组织者。
指导教师主要职责包括：（1）根据物流专业人才培养方案，制订学生毕业顶岗实习的工作计划与进度，并严格执行；（2）做好企业顶岗实习的准备工作。包括建立好通讯录、Q群，对学生进行顶岗实习的岗前培训、安全教育等；（3）加强企业顶岗实习管理。指导教师要定期下企业指导学生，检查学生顶岗实习进度，及时批改学生的顶岗实习报告书；（4）关心、爱护学生。指导教师积极、主动与学生联系，关心学生的工作与生活，注意培养学生正确的人生观与世界观；（5）做好学生毕业顶岗实习的工作考核、实习考勤，客观评定学顶岗实习成绩。
2.3学生顶岗实习成绩考核采用多主体评价
学生顶岗实习成绩考核采用企业、学校、学生等多主体共同进行，各主体则重点有所不同。从多个方面进行考核。具体内容参考下表。
3.结论
目前物流专业毕业顶岗实习由于基层操作为主，实习岗位单一，企业提供的实习条件简单等原因，存在学生跳槽频繁，学校管理不到位等现象。我们应针对物流专业毕业生顶岗实习存在的不足，加强物流毕业生顶岗实习组织管理工作，采用双师制、多主体考核等方法，把物流毕业生顶岗实习工作做好，让学生真正做到“学中做”、“做中学”，顺利过渡到企业。
【参考文献】
篇2
2、学校对校企合作的认识不足，合作流于“形式”。学校只注重校企合作协议的签订，而忽视了校企合作过程中双方如何操作或实施等具体条款的签订。院校一方简单地认为把学生推到社会上实习就是“工学结合”，把最常见的“放羊式”项岗实习等同于“工学结合”。再加之由于高职物流管理专业是一个新兴专业，办学时间较短，师资大部分是经短期培训后改行的，缺乏物流管理实践经验和技能，在科研和技术方面积累的也不多，能为企业提供技术支持的能力有限，缺乏吸引力，因而限制了高职物流管理专业校企业合作只能停留在表面的形式上，限制了校企合作朝更高、更深层次的方向发展。
3、企业对校企合作的重视程度不够，参与积极性不高。一是物流企业片面追求经济利益，没有把职业教育的育人功能融入企业价值链中，物流企业尚未认识到合作教育带来的益处，总是狭隘的认为物流企业的主要任务是搞好物流服务，培养人才是高职院校天经地义份内的事，企业没有义务和责任，企业没有必要花较大的成本与高职院校合作，导致企业参与校企合作的动力不足。二是物流企业缺乏成熟的合作意识，把校企合作只当成选择人才的途径，很少关注物流人才培养过程，对学校的支持力度不够。三是高职院校物流人才培养质量与物流企业岗位工作要求的差距较大，学生难以真正顶岗，导致企业对工学结合的积极性不高。由于顾及成本问题，只能安排学生在低层次的跟岗实习，学生得不到应有的锻炼，规范且成熟的职业能力得不到培养。
4、“双师型”教师队伍数量不足，质量不够。“院校”拥有一支足够数量的高素质的“双师型”教师队伍，是开展校企业合作的先决条件，也是办好高职教育、提高人才培养质量的关健。然而由于物流管理专业是一个新兴专业，其“双师型”教师队伍面临一些突出问题，主要表现在：一是专业教师数量明显不足，职称明显偏低，实践经验严重匮乏，师资结构突出表现为“重理论，轻实践”，不利于实践教学质量的提高；二是兼职教师数量不足且不稳定，由于校企业合作制度上缺失及认识上的不足，一些实践经验丰富的高级物流专业人才跟本请不动，只有一些实践经验不足的物流专业人员在其主管领导不知情的情况下暗地里做兼职教师，或高级物流管理人才碍于人情面子让其业务不精干的手下做兼职教师，这样从质量和数量很难保证教学的连续性和教学质量的提高；三是由于院校经费有限，培训机会少，加之繁重的教学任务使专业教师没机会和时间参加培训，不利于“双师”素质的培养和提升。由于上述原因，即使院校与企业建立了校企合作关系，但由于多种原因，教师的实践还是停留在表面的形式上，进入实质性的校企合作的不多，影响了高职院校校企合作的持续有效推进。
二、解决当前高职物流管理校企业合作问题的途径
1、政府要制定相关的法律法规与政策，加大校企合作的力度。政府要出台校企合作的法律性文件，以立法形式保障校企合作机制的运行，并制定相应的宏观政策，明确校企合作双方的权利、义务和责任，尤其是要明确企业接收职业院校学生顶岗实习享受的税收优惠政策，校企合作共建的校内外生产性实训基地享受校办产业相关优惠的政策。同时，加大对学校的投入力度及开展相关的研究，指导校企合作工作的开展。
2、学校要更新教育思想观念，牢固树立“校企合作”的办学理念。高职院校要从经济社会发展对人才的需求及自身生存发展的高度，深刻认识“校企合作、工学结合”在培养高技能人才中的重要作用，要认识到“校企合作、工学结合”是经济发展对高职教育提出的客观要求，也是高职院校自身生存发展的内在需求。高职院校要把合作伙伴的兴衰看作自己的事情予以关心和重视，要善于引导企业从社会进步和企业发展战略的高度认识校企合作的长期效益，找准校企双方的利益趋同点。只要是有利于双方效益提升，有利于人才培养，各种“校企合作、工学结合”的形式都可以尝试。要树立为企业服务的理念和强烈的使命感，担负起应尽责任，保证教育行为与企业的需求不错位，主动融入企业发展的产业价值链。
3、寻求互惠多赢的动力机制，实现多方共赢。在市场经济条件下，利益是推动校企合作顺利和健康发展的重要动力机制，是校企合作良性循环的纽带。只有激发学校、企业共同发展的需求与愿望，才会形成校企合作的动力，校企合作才会更有生命力。否则，校企合作协议只能是一纸空文，合作只是半途而废，或虎头蛇尾。院校的动力机制，包括院校管理层的动力问题、教师的动力问题和学生的动力问题。参与合作企业的动力机制，包括企业管理层的动力问题、实习基地督导教师的动力问题。要搞好校企合作，就必须形成一整套动力机制，调动各方面的积极性，形成各方互利互惠、院校、行业、企业、学生和社会多方共赢的局面。
4、认真审核校企合作的可能性，扎实搞好校企合作。为了避免校企合作流于形式，对合作双方的可能性及实现校企合作双方应具备的条件，进行可能性审核。首先，院校一方要审核本身专业性及在行业内的认可度。如果物流管理专业本身专业性强、行业内认可度高就要与规模较大、比较注重员工基本素质、企业长远经济利益的物流企业进行校企合作，否则，只能与规模较小、对员工基本素质要求相对较低的物流企业合作，即所谓的强强联合；其次，院校要根据确定的校企合作对象，签订校企合作协议。院校专业教师要根据学生已具备的专业知识、技能和素质，有的放矢的制订切实可行的校企合作教学工作计划，并协同企业参与管理并组织实施；第三，院校和企业要根据组织实施的结果，进行总结、分析、评价。同时，还要根据双方合作的基础，对合作协议进行完善和提升，并寻求其他合作项目，力争扩大合作范围和合作深度。
5、建设满足“工学结合、校企合作”要求的“双师型”教师队伍。只有“双师结构”型的教师队伍，才能满足校企合作下的教学需要。因此，要从如下方面建立一支符合校企合作需求的双师型教师队伍，以满足高职物流管理专业的教学需要。一是建立培养“双师型”教师的工作机制、考核机制和保障机制。通过校内人事分配制度、教师聘用制度等相关制度，建立教师考核评价体系，对教师定期到企业进行学习和培训情况做出相应的考核。同时，将考核结果与职称评定、工资收益、职务晋升等挂钩，引入末位淘汰的竞争机制和激励机制，以激活教师队伍。二是重视校企平台的搭建，加大教师的培训力度，鼓励教师取得“物流师”、“高级物流师”或“注册物流师”职业资格证书，实现在物流岗位一线培训教师，培养教师现场解决问题的能力。三是以培训在职教师为主，从行业、企业、引进具有“双师型”条件的人才是有效建设“双师型”教师队伍的辅助途径。引进企业中那些博学善讲、既有教师素质、又有丰富实践经验的人员，不仅能满足教学需要，还能够为学校课程建设带来生机。
三、我院高职物流管理专业校企合作的实践
1、学校成立校企合作领导机构，加强物流管理类专业校企合作。为了保证物流专业的人才培养的质量，使校企建立更加紧密的合作关系，我院成立了校企合作处，制定了校企合作制度，编制了校企合作标准协议，规定了合作内容、合作形式，完善了校企合作内容要求，校企合作共建专业的机制不断完善。在学校校企合作总体框架下经管系认真与物流企业开展合作，使物流管理专业合作企业数量达到30多家，在人才培养、技术咨询与服务、企业员工培训等方面进行了深度的合作。
2、校企合作，共建校内生产性物流实训基地，建立真实或仿真的物流企业环境。学校与北京络捷斯特公司合作共建了仓储管理等校内仿真性实训基地8处，为培养技能型管理人才奠定了坚实的基础。
篇3
201__年的工作是有条不紊的。
一、仓储部经历了去年的仓库搬迁，仓库工作上半年主要是货物的整理及库区的规划，经过忙碌的整理规划，在上半年已完成。仓库全年出货14919单，入库2239单。
仓储部的工作环环相扣，从货物的入库、管理、出库，每一步都需要各岗位人员认真细致的把关，并对自己负责的货物安全负责。定期盘点保证物、帐、卡一致，有效地达到了帐目的透明度与准确性。仓库最近正在进行一年一度忙碌的年终盘点工作，希望各展厅、各部门给与配合，高效、高速、准确的完成。
工作中还有很多不足，如仓库保管员发错货问题及仓库外联装卸工工作不积极、难于管理问题，仓库保管员招聘难度大，岗位空缺问题等。对于以上问题建议公司制定相应奖罚制度，提高员工工作热情，及工作岗位责任感，减少并逐渐杜绝发错货问题。根据公司需要适当培养外联装卸工，有选择的雇佣，建立良好的雇佣关系。配合人力资源部门做好员工招聘工作，尽量减少部门人员流动性。
仓库安全一直是工作的重点，仓库三防做好才能更好的开展各项工作，仓库将一如既往的做好这项工作。
二、物流部的配送工作，较去年送货效率有显著的提高，我们将一如既往的保持，并在保持高效率的同时，保证货物的安全及服务质量。
物流部全年配送3658单，提货入库819单。
物流采购跟单工作，也是物流部一项重要的工作，物流费用问题往年一直居高不下，为更好的控制物流费用问题，年初制定了各项运费标准，并严格遵守实施，做到运费价格透明、合理。物流采购全年发货2242单，收货：2312单。
物流部的工作需要各部门互相配合才能高效率的完成，前方展厅做好售前工作，后方物流后勤工作才能正常开展，如展厅销售人员频繁更改已传递的信息单、未转销售的单据传递，造成中间环节繁琐，应有效减少不必要的中间频繁沟通环节，减少不必要的工作量而造成的失误。
物流配送并不是一项简单的工作，鉴于公司货物性质属易碎、易损物品，提货及送货人员应格外小心，并对物品的完整性负责。
在平时工作中，对单据的整理及存帐数据错误现象时有出现，这与物流人员平时核对与细心度不无关系。加?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽惫ぷ飨感亩龋遣挚狻⑽锪鞴芾砉ぷ髦幸右愿慕囊桓黾渲匾姆矫妗N锪鞑咳嗽迸浔认喽晕榷ǎぷ骰圆桓撸奶剐璧髡?/p>物流部车辆安全一直是工作重点，只有保证车辆的安全，才能正常的开展物流部的各项工作，配送人员应注重各自所负责车辆的日常保养维修，有问题及时解决，不留隐患。平时行车应遵守交通规则，有违章应及时处理，保证车辆正常运行、工作。
当201__年即将成为回忆尘封在历史的长河之中，而充满希望与挑战的201__年随着时间的车轮正悄悄地向我们走近的时候，回首正在过去的一年，站在新的时空起跑线上，展望未来，在仓库全面管理工作中要抓住机遇、与时俱进，在上级领导的亲切关怀下，发扬优点，改进不足，在新的一年里，团结仓库所有人员，努力使各项工作再上新的台阶。
物流仓储述职报告2在公司领导和相关单位的大力支持下，通过我部全体41名员工的共同努力，201__年在库房物资管理、物流管理方面完成以下工作：
一、做好各类物资的收、管、发工作
为了做好库房物资管理，我部对现有成品库房、五金库房进行整理、规划，合理布局物资分类摆放，有效提高库房空间的利用率，并在一定程度上改善了库房的“先进先出”及现场管理工作。
至201__年11月底，成品玻璃入库457万重箱，大宗原燃材料入库282440吨，各类钢材、油品及辅助包装材料入库等641吨，各类五金材料、备件镀膜气体入库617290件;成品玻璃销售出库393万重箱，大宗原燃材料领用出库264426吨，各类钢材生产领用出库655吨，各类五金材料、备件、镀膜气体生产领用出库602685件，有效的保证了生产、销售的有序进行。
二、积极做好产成品日常管理工作
成品日常管理事务繁杂，在二线停产前，公司有两条线生产的时候，成品库每天有2万重箱的玻璃入库、出库，为了保证库存玻璃的质量与数量，成品库每天做好出库、入库、库转库审核以及装车现场的车辆调度等工作，确保玻璃在入库、存储、转运、发放过程中能够对其实施有效控制。同时，为了积极配合销售工作，多次联系生产部门组织力量对1961件、约10万重箱的库存玻璃进行翻箱、修理后装车出库，满足了客户需要。
根据成品库房现场管理需要，修订《成品库管理规定》，使辅助物资管理、成品玻璃入库管理、储存管理、出库管理、卫生管理等方面做到有章可循，特别是在库房现场卫生及库房安全管理上，有很大的改观。
在面对产成品玻璃质量不稳定、销售市场行情差导致库容不足以及成品库房老化等问题，成品库和叉车工段能积极克服困难，结合实际情况、借鉴以往经验，与生产、销售部门紧密联系，根据生产销售计划，合理安排成品摆放，有效提高现有库位的利用率，同时拓展厂内约1000平方米的其他区域作为成品摆放场地，此举每月为公司节省外租仓库的资金约5000元，节省玻璃短途转运费约10万元。
三、努力做好第三方物流的管理工作
至201__年12月23日，通过我公司委托的第三方物流单位承运发出的玻璃有18.67万吨：其中内销公路运输1638车次、约6.5万吨，内销集装箱运输774只、约2.1万吨，出口集装箱3458只、约8.6万吨，没有发生因物流滞后而严重影响到销售的情况。
对于第三方物流日常工作我们采取积极引导的办法，一方面从严要求物流商执行我司物流时效要求，对物流商指令完成情况每日进行跟踪监督，保证产成品物流通畅。另一方面，积极与销售部门联系，及时与客户联系，提前做好销售出库计划，同时要求成品库发货员确保产成品能够在当日及时发出。
此外，为了适应西南市场的需要，我部又在水运、铁路运输方面坐了大量工作。201__年发往重庆、长沙等地内销产玻璃4船次，约4000吨，发往贵阳、昆明、喀什等地的内销玻璃26车皮，约1500吨。与公路运输相比，船运、铁路运输大大降低了物流成本，特别是船运，降低物流成本约40%。
四、认真做好重要物资回收保管及处理工作
根据重要物资妥善保管的需要，一线、二线停产后拆除的电缆、锡、热电偶等物资均按要求保管在综合库，定期巡查、核对。为了满足生产需要，根据合同，配合第三方施工单位对综合库存储的135吨锡进行厂内提纯、过磅，做好与北京、乌海玻璃厂的锡锭调换工作，做好租赁5.8吨锡给东台中玻生产使用的手续，确保账物相符。
201__年发出交旧领新物资6256件，交旧领新执行率100%，通过招标处理废旧集装架、简易架及生产线拆除的废旧设备等废铁862.56吨，处理各种脏碎玻璃966.09吨(其中625.80吨碎玻璃为一线熔窑内拆除的)，石粉厂家回收使用化纤袋4.67万只，处理不能回收使用的废旧化纤袋7666条。
此外，为了降低包装成本，同时满足东南沿海市场装集装箱运输的需要，加快空铁皮箱的周转使用。201__年回铁皮箱12只集装箱、计4023套，生产使用并发出铁皮箱包装的玻璃6553件。
五、切实做好仓库安全工作
为了做好库房物资安全，保证公司财产不受损失，我部多次组织员工学习消防、安全知识，同时加强对叉车工的安全驾驶、劳保防护用品穿戴等方面的教育，叉车装卸、转运严格按照操作规程执行，杜绝野蛮装卸。为好做好防潮工作，今年以来我部相继多次组织人员在各库房摆放生石灰、并联系工程部对各库房顶部、门窗等进行修缮，以减少玻璃受潮。为了做好雨季防汛工作，我部组织人员灌装防汛沙袋1000条，这些沙袋在今年夏季防汛时全部被用来围堵库房，对保护公司财产起到重要作用。
除此之外，为了加强重要物资的安全保管，我部对锡存放位置增加监控摄像头，起到实时监控的效果，对硅烷、乙烯等瓶装镀膜气体的存储量严格控制，有效降低安全隐患。
六、完成仓储一体化系统升级
为了提高成品仓库信息化管理水平，今年10月—11月，由我部联系青岛利凯达公司对我公司在用的分布式成品仓库、销售、财务一体化系统进行二次开发升级，针对目前实际情况，在一体化系统中增加了价格管理、产品现金价格管理、客户授信管理、产品促销管理、生产计划物料清单管理、陈兑汇票管理等模块，有效提高了系统的管控能力，有效避免了因人为操作造成的违反规定、钻空子及发错货而给公司带来经济损失的情形。通过一体化系统，可以使数据有针对性的共享，使系统操作更具安全性、更具人性化，提高了信息资源的使用效率。
七、存在的问题及不足
1、虽然二线停产后，产成品库存数量相对减少，但库存的绝对数量仍然居高不下，目前F绿及镀膜每天出库量约5000重箱，12月份F绿及镀膜库存量增加约8万重箱，随着春节来临，预计销售订单将减少和库存量将增加，这将为产成品的存储保管带来挑战。
2、受经济低迷的大环境影响，很多企业经营困难，一定程度上影响到物流费用的结算，特别是一些大的经销商或加工厂，不能及时结算玻璃运输费用或费用结算周期较长，导致第三方物流运输单位经营难度加大。
3、受玻璃质量影响，成品玻璃在装车过程中经常会遇到破片，有的破片时夹在整包玻璃中间部位，目前是通过折片销售的方式进行处理，特别是大量破片给玻璃的销售出库带来一定的难度和危险。
4、成品库物资的存放和环境卫生虽然有所改观但距离公司领导的要求还有一定的距离，同时贯彻成品玻璃“先进先出”还需要进一步加强。
5、虽然每次部门开会都强调安全，但是针对所有员工的安全教育力度仍然不足，导致一名叉车工在捡拾碎玻璃的时候面部划伤。
八、20____年工作计划
结合我部目前存在的不足，我们将在以下几个方面争取有所突破和创新：
1、不断完善相关工作制度、流程，使管理工作规范化。
对仓库管理日常工作中发现的问题及时排除，进一步规范成品库物资的存放秩序和环境卫生的治理，确保仓库管理工作符合“5S”现场管理的要求。
2、成品库、叉车入库要密切与生产部门联系，及时将生产质量问题反馈给生产部门进行调整，对于入库后破损的玻璃，及时联系生产部门安排人员进行修理，严格控制破片装车数量。
3、做好生产线停产后的重要物资回收及保管工作，确保物资安全。
4、根据公司战略计划，配合工程建设部门做好二线海外搬迁及三线市内搬迁的相关工作，为提高新厂区仓库管理信息化水平，建设干净明亮的现代化仓库搜集相关经验知识。
5、切实搞好安全生产工作，确保全年安全生产无事故。
6、进一步将强物流管理工作，保证货畅其流，逐步完善西南市场的运输方式，做好相关配套服务措施，使其各方面的费用得到有效控制。
物流仓储述职报告3时光飞逝，转眼间201__年已接近尾声，回顾过去的一年在公司领导正确的领导下，紧紧围绕公司提出的重点展开工作，在出入库管理、成本核算方面做到了应尽的责任。对成本管理的要求不断提升，对采购物资及各部门使用材料进行了控制。
为总结经验，更好的发现改正不足，现将201__年工作进行回顾总结：
一、人员情况：
截至到12月份，配料处共有人员11人，其中物管课主管1人，配送员6人，材料库管员兼卸货员1人，五金劳保兼材料统计1人，配料成本分析1人，配料员兼物料管理1人。
二、本年度主要工作完成情况及工作中的不足：
1、我们是一个服务部门，我们的工作也应该更完善以生产服务为中心，为生产提供快捷高效的服务，尽全力去满足生产要求中的每一个细节。
不足之处：没有和各部门保持良好的沟通，致使经常出现材料库存不足，导致生产计划更改或是紧急购买物料导致成本上升。
2、能严格执行库房各项制度，防止收发材料错误出现。
入库及时登帐，手续检验不合格、不合要求不予入库，特殊情况必须有相关领导签批。做到了以公司利益为重，爱护公司财产。
不足之处：对供应商到货物资严格把关了，对制造部领用物资没把好关，看板填写不及时。
3、接手五金劳保后对五金物资价格与兄弟公司对比分析，并监督改善，现阶段五金费用明显下降。
同时制定下发《五金最高最低库存限额》、《劳保物资发放表》以保证物资及时发放，避免由于库存不足造成紧急采购。
不足之处：对采购物资厂家、型号管理疏忽，导致不合格品的混入及质量缺陷。
4、对废旧物资进行了规范管理铝灰由原来的散放，改善到装包并分类。
由于车间存放混乱，现在由配料处分拣、计量后存放。同时制定了《废旧物资管理规定》，加强了车间纸板、钢带存放的管理。
不足之处：监督检查力度不够，经常出现散乱现象。
5、合理安排在库区存放的材料，按种类规格分区码放，保持库区整洁。
最大限度做到物尽其用。
不足之处：仓库规划不够合理，遇集中到货时不能满足。
6、根据库存物资情况自8月份开始雇用临时工，经过几个月的试用，在11月份将技能不达标人员辞退，并在12月份实行了部分物资计件。
不足之处：临时工工作监督检查力度不够，由于技能不达标试用时间较长。
7、对配料处人员进行了培训，最大限度达到工作量饱满，人员整合，以便减少人员配置。
不足之处：人员技能提高较慢，执行力不够，没有及时有效的考核。
8、定期对物料进行盘点、清理，做到账务卡相符。
积极配合财务部对盘点物资盈亏的处理及调账工作。保证库存报表上报的时间及数据的准确性、真实性。积极配合经营部完成夜间、凌晨到货的卸车工作，保证了生产的进行。
不足之处：盘点速度较慢，提供物料数据速度有待提高。
9、对原有配料单及配送记录进行了整合，每炉次开具一个配料单，更好的指导了配送员作业，使数据更具有可追溯性。
不足之处：物资加料顺序没有确定，区域性物资没有和库存结合。
10、组织成立材料评审小组，对不合格材料进行实际验证，以避免不合格品混入。
不足之处：没有及时统计分析不合格品降价的合理性。
11、自八月份开始每月召开通报会，主要对于配料成本分析、到货物资异常情况、各部门需注意事项及本部门主要完成工作进行了通报。
不足之处：对于单炉成本及异常原因分析不具体，对于需各部门配合事项追踪不及时。
每天我们都在重复的工作着，而每天的工作当中都会出现很多问题，我们有必要善于发现问题，及时有效的去解决问题，才能提高自身业务能力。
三：面临的主要问题及解决思路与方法：
1、五金劳保方面：
①各部门请购物资经常有不通知库管员现象，造成采购人员买回来物资不知谁买的用在哪，经常出现紧急采购的物资买来不用。
解决方法：继续推行月请购计划及周请购计划。对五金紧急请购进行监管，避免滞库物资的发生。结合管理部对紧急采购的次数、部门及物资情况进行汇总。
②易耗品及常用物资领用频繁，造成领用人及库管员时间上的浪费。
解决方法：确定易耗品及常用物资领用时间，并与车间、维修确定现场库存，对叉车油耗进行单车统计，监督车间钢材、工具使用情况。
③采买五金材料价格、质量缺乏对比，且更换厂家频次较多。
解决办法：对购入五金物资价格监督并与各公司常用物资价格、质量对比并跟踪。根据生产实际领用数量确定购买物资厂家、型号，以控制供应商的价格欺诈行为。
2、材料方面
①废旧物资及车间退回不合格材料(含沙铝屑、含铁铝屑)不能及时处理，造成库区占压。
解决办法：合理安排库区，督促经营人员及时处理废旧物资。对于车间退回铝屑及时安排配送人员在工作时间内处理，尽量避免雇佣临时工增加费用。
②部分原材料物资盈亏较大，导致生产成本不真实。
解决办法：加强配送员岗位培训，交接班管理;设定电子明细帐，加强流程化管理，确保数据真实性、准确性的。将公司10吨电子地上衡更改成落地式，以方便叉车搬运避免磅体不稳造成数据不准。
③到货不合格物资较多且超期、拖延处理，更多时候是生产待料，物资被动接收，且价格超高。
解决办法：由质保部、配料处、制造部、经营部结合采购物资情况及物资价格信息设定材料不合格降价标准，以便应对。
3、配料及成本分析：
①车间生产计划更改频繁，材料库存较低，经常出现等待物料检验合格后使用。导致配送后换料或是紧急配送。
解决办法：增加物资安全库存，对生产计划更改情况进行监督并将实际情况汇总后召开会议确定整改措施。
②由于原材料库存不稳定，未能对生产单炉材料成本进行分析汇总。
解决办法：由配料处、制造部根据现有牌号确定最优配料与替代配料，更有效的指导经营部采购。
③通知、通报的传阅及执行检查不到位，统计资料管理不规范。
解决办法：在工作的日益摸索中，对统计工作所涉及的票据传递进行了规范，对统计资料档案进行保管、调用和移交。统计数据及管理规定按要求整理，装订整齐，保管规范。
四、20____年重点工作计划：
1、加强费用及成本的管理。
①规范库存材料成本核算，严格控制库存限额，减少资金占压。建立新的物资领用制度，避免出现滞库物资的发生和费用摊销到一个部门的模糊管理。
②在原来基础上细化物料成本管理，加强对各部门物料使用的管理，核算各部门的真实物料消耗及真实成本，为各部门物料使用管理提供依据。③合理使用各种物料，严格对物料消耗合理性进行控制，杜绝使用中的浪费。
④加强成本核算工作确定出有效的材料配比，以便指导采购所需物资。
⑤加强循环盘点工作，及时核算处各部门领用物料情况，并指出各部门的浪费现象，积极查找原因分析。
⑥对于可考核的物资如在统计中超出使用范围，及时通知车间并查找原因，保持降低成本意识。
2、人员管理方面。
①加强团队建设，充分发挥下属的工作积极性，根据工作情况实行轮岗工作制，提高团队的整体素质。
②在加强各部门沟通熟悉合理使用物料的同时，还要做到以身作则，使大家能够主动形成节约意识。
③继续推行物资定置定位人员定时管理，提高工作效率，充分利用工作时间完成本职工作，消灭工作中的空白点。
3、物料管理。
①对所有出入库材料严格按作业标准书执行，对供应商到货数量严格把关。确保收发货前确认相关数据，确保数据的准确性和及时性。
②加强本部门员工的培训，真正掌握进、出、存的工作流程，使他们充分发挥业务骨干的作用，是库存物资顺利周转，做到物尽其用。
③根据公司实际情况结合制造部、经营部对滞库物资的积压进行整改，避免材料浪费，改善库房及物资堆积现象，给物资周转提供空间。
④重新对仓库库位进行有效规划，使物料摆放更加合理，盘点更加方便。
⑤尽早发现有可能的交货延迟，从而防止发生停工待料，浪费生产时间。
物流仓储述职报告4201__年仓储物流部工作总结回顾201__年的工作，在公司领导的带领下，在各部门同事的通力协作下，仓储物流部经过了一年的努力，从人员的不稳定再到组织框架的重新修订，仓储物流部克服了各种困难，有条不紊的完成了各项工作任务。现在总结如下：
一、仓储物流201__年度工作情况
201__年度仓储物流发货金额为人民币1800多万元，其中12月份的发货金额达到了255万多元，基本完成了公司的销售任务。
二、201__年仓储物流工作中遇到的问题
仓储物流工作的进步是显著的，然而，也存在许多问题和不足。如接收货中的货物损坏及包装破损处理不及时;出库配送中的串货错发、交接不明、货物丢失;保管中安全防范不严，数据不实等都有发生。货物堆码不标准，进货计划性不强，导致货物库存量不足;帐物对应数据不符;作业流程的不畅;部门协调不力;执行力不够等问题。主要有以下问题：
1、责任心不足。
工作态度上的被动性，从而导致责任心不强，所以出现问题较多。如，发货中的数量短缺、串货错发、部门内部间的交接问题等。责任心的大小，源与责任感的高低，而责任感的高低，则取决于个人意识对企业文化(包括规章制度、绩效考核、竞争机制、奖罚标准、成本观念及自我管理等)的认知度。
2、与其他部门沟通不够，造成不必要的投诉偏多。
如与卖场促销员缺乏沟通，对有些门店紧不紧急、对产品质量的要求等信息不清楚，造成不必要的投诉。与工厂沟通不足，导致有些库存紧张，有的库存过多。
3、物流运输产生的次品量偏高。
虽然防护工作一直在做，运输产生次品率也有所降低，但是产生的包装袋损坏还是较多，随之产生的理赔成本还是较高。
4、仓储意识及安全意思不够。
如仓储环境卫生、平时整理、上下班大门不关、东西放至一楼打卡处没有封箱、手提袋裸露在箱外等等。进出安全及存放安全是仓储物流的首要目标。
5、执行力不高。
在公司内控及绩效考核还没有完善的情况下，员工不知道干好了有什么好处及干不好没什么坏处。
通过上述问题，可以看到未来仓储物流工作的任务是艰巨的，许多工作有待于加强、落实。面对公司快速发展，还会出现新的矛盾和问题，如何解决当前管理工作中的问题和错误，应对出现的新矛盾和问题，是摆在我们每一个人面前的课题。对当前出现的问题，首先应当加强认识，培养敢于承担责任的勇气，培养敬业精神，层层落实岗位职责;坚持规章制度面前人人平等，奖罚分明;继续加强素质培训和进行有效沟通，引导、帮助员工端正态度，施教于心，心系于业;继续加强专业知识，产品知识，职业技能的学习培训，理论与实践相结合，避免工作失误及问题的出现，提高服务质量。
然而所有学习、工作的重点，都取决于行动的落实，如何培养创新的落实意识，如何打造高效落实的团队，如何创建良好的执行文化，如何管理好时间促落实，如何为落实制定制度保障，并掌握有效落实的重要方法，这都要求我们要有坚持不懈的韧劲，要有坚定不移的意志，真正以实际行动，一步一个脚印去实践目标，实施计划，最终达到设定的目标和标准。
三、201__年工作展望
1、201__年度的工作内容、计划及重心
针对以上提到的问题和薄弱环节，201__年对仓库工作计划及重心主要围绕“完善及优化仓库作业流程提高工作效率、完善库存提高数据准确、加强部门之间沟通提高发货效率及品质要求、落实仓库安全工作、提高团队精神”等几个方面开展工作。
2、工作开展思路
1、完善及优化仓库作业流程提高工作效率：简化及优化工作流程，提高出货能力。
2、完善库存提高数据准确：针对库存数据加强自盘工作，改善及完善盘点流程，避免因盘点人员所导致的问题，落实盘点所出现的问题，进一步完善账目及出入库管理从根源解决问题。
3、加强部门之间沟通提高发货效率及品质：完善安全库存，提高发货能力及合理库存，与各自门店的促销员加强沟通避免因发货产生投诉，加强与审单沟通订单情况，提前了解订单数量，准备好库存，提高仓库发货能力。
与工厂沟通优化库存、加快库存调转期，得到仓库良性发展。与一线促销员沟通做到对客户品质要求及包装要求，减少品质投诉及发货、包装出错等。
4、落实仓库安全工作：做好安全教育及上下班仓库安全，让每位员工每时每刻都有安全第一观念，防范于未然。
5、团队精神塑造：不定期组织人员户外活动或聚餐，从中取得了对员工的`了解和合理沟通，得到了和谐及积极的工作气氛，增强员工由原被动改为主动关心仓库的工作并提出自己建议的积极性，提高个人的组织能力和沟通能力
物流仓储述职报告5随着公司的日益壮大，让下属负责和质量领先意识就成了改革的新思路，当前我们面临各种不同的工作压力和管理技术问题，主要有以下几个方面：
(一)如何提高员工的工作效率：
告诉员工明确的目标和要求，提供必须的资源，解决员工不能克服的困难，给予完成任务的员工奖励。
(二)员工的责任心如何加强和提升
各班组激励职权在现场管理者班长的手里，加强质量意识和质量考核的经济岗位责任制，提高统计工作效率，建立一个公认的激励标准(员工考核：效率40、品质40、配合度20、出勤状况)，加强技能考核和计件工资的标准化和科学性，来改变员工不良的惯性和习惯。
(三)如何培养多面手：
一线员工在完成自己分内工作之后，可以不经同意使用15%的工作时间干个人感兴趣的事(别的岗位技能学习)，以使员工从狭窄的专业分工中走出来，适应多方面工作的需要，在更大的范围内发挥作用，可以加强员工之间的互助协作，克服工种之间的忙闲不均和由此而产生的劳动力窝工浪费现象，保证全面地完成任务，其常见的形式有在综合性的生产组，某一工种的员工兼做组内其他工种的工作，箱体成型焊接员工不仅会箱体焊接，而且要会识图和底座焊接，箱体的打磨以及箱体的组装等。某种设备的操作工兼做其他不同设备的工作，如数控人员不仅要会激光切割机，而且要会数控冲床，数控折弯等设备作业。设备操作工兼做工作量化的分析工作。基本生产员工兼做辅助工人的工作。辅助员工兼做多种辅助工作等。多面手培养操作方法：
1、根据培训计划，然后按计划先后逐一进行作业基准及作业指导书内容的培训、指导。
2、完成初期培训指导后，进行参观作业员操作，加深其对作业基准及作业顺序培训内容的理解，随后利用中休或加班(工作结束后)时间，由班长指导进行实际作业操作。
3、在有班长或其他多面手顶位时，可以安排学员与作业员工一起进行实际操作，以提高作业准确性及顺序标准化，同时掌握正确的作业方法。
4、当学员掌握了正确的作业方法，并能达到其作业基准，又具备正常作业的速度，可以安排进行单独作业，使其逐步熟练达到一定程度的作业稳定性并能持续一段时间，期间班长要进行确认。
5、考核学员培训效果。
检查作业方法是否与作业指导书的顺序方法一致，有没有不正确的作业动作，如果有要及时纠正;进行成品确认检查。
(四)成本意识的培养：
从小处看意识，如车子跑一趟可以办一件事也可以把几样事情妥善安排，车子出门，可以同时办很多事情。使用过的复印纸，非重要的文件可以反面再用。休息时间把灯关掉。空调机没有超过一定的温度不予使用。掉在地上的物料随时捡起。在一小时可以完成的工作，在一定的时间完成，不可拖延时间。
从大处看管理：人员有过剩吗?现有人员做的事情，是否可缩减。协调工作是否一次就ok，不必经常协调或层层请示，浪费时间、消耗精力。生产频频更换品种，同样浪费时间。物料仓库积压过多，往往是资金周转困难最主要的原因。生产现场物料或半成品积压，同样是积压资金，并且占用生产流动空间。品质不良率高或返修品多，是造成品质成本高的主要原因，品质成本内的失败成本过高，往往是企业亏损的主要原因。不当的购置等管理层面的必须时时注意，并谋求改善的方法。消耗余料的回收，是一线操作人员的直接素养的见证，一个完整的产品其使用部件有毛刺或余料未清理，直接导致下道工序或客户施工进度以及公司的声誉。
(五)基层管理人员班组长和一线操作员工的工资如何构成：
班组长底薪工资的核定内容：底薪(正常满勤、无加班、绩效中等的薪资40%~60%)+班长津贴
班组长浮动工资的核定内容：绩效工资——任务绩效指个人及部门
任务完成情况：本职工作质量—常规工作合格率、客户满意率、责任行为到位率。本职工作数量—单位时间内完成的工作总量(有效负荷、超额或提前);本职工作事故—一般性责任事故出现的频率。
管理绩效(管理人员角色行为到位程度)：纪律性—服从领导指挥、遵规守纪、有效管理控制;组织意识—横向沟通、妥协、合作。团队建设—下属团队和谐、进取。忠诚性—维护(不非法侵占)公司利益，积极预防和解决问题。工作创新—为稳定提高部门或组织的未来绩效所做的工作贡献。
班组长浮动工资的评定依据：任务占工资标准的60%，其中班组产量(出货数量)定额40%，质量为20%;节能降耗占工资标准的10%，其中节能5%，创收降耗为5%;管理占工资标准的30%，其中出勤为8%，制度执行情况为10%，卫生与安全为5%，纪律为4%，综合考评3%。
一线员工底薪工资的核定内容：技能50%;工作的重要性15%;资历年限15%;工作环境10%;学历10%。
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1 我国铁路发展现代物流业的优势
1.1 政策优势
铁路运输是国民经济的大动脉，几十年来国家一直对铁路的发展给予高度的关心和支持，比如在行业保护性措施、铁路建设融资、技术改造、铁路改革的政策环境等方面都令其他非国有企业望尘莫及。
1.2 网络规模优势
现代物流业是一个前期投资很大的行业，需要大量网络运营投资。我国铁路不管从总量和密度都名列世界前茅，铁路网遍及全国，统一的全国铁路网体系以及遍布全国的铁路站点、仓储、装卸机械、场地构成了从事现代物流所需的物流实体网络，同时，建成并投入使用了多套涉及铁路运输、经营管理等方面的信息系统。这些发达的路网通讯能力和信息管理系统为铁路搭建了一个基础良好的信息网络平台。网络规模优势确立了铁路物流市场的主导地位。在2005年度中国物流企业50强中，铁路共有中铁快运、中铁特货运输等5家公司入围。这些公司物流起步较早，在物流领域积累了一定的经验、资金和人才，在物流竞争中打出了自己的品牌，占有了一定的市场。
1.3 铁路货运场站具备成为物流（配送）中心的位置优势
由物流业自身的特点所决定，物流(配送)中心设置在城市郊区交通便利的地方比较合适。而铁路货运场站大多分布在大中城市郊区，且有强大的铁路运输支持。因此，铁路货运场站这种优势在政府主管部门规划全国物流中心或区域物流中心时，为其成为规划内的物流中心创造了有利条件。
1.4 资源优势
包括铁路庞大的资产优势、技术装备优势、多年营销形成的客户资源优势、某些产品的品牌优势以及良好的社会商业信誉优势，多年来积累的管理经验和人才优势等。所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变，在此基础上，依据规模优势，积极发展物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流功能的第三方物流发展。
2 我国铁路物流发展存在的问题
2.1 设施布局不合理
我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证，使铁路物流的运行存在诸多问题，如大城市周边铁路集装箱办理站过多。仅在广州地区20公里半径范围内就有6个集装箱办理站，北京环城有3个，上海市周边有3个。这些集装箱办理站大部分位于城区，不仅被城市建设发展用地包围，而且与城市发展规划存在较大矛盾。
2.2 物流信息不畅
信息在物流体系中处于核心地位，铁路的全国性大网络在现代化通讯电脑联网设备上具有较强优势，依托铁路基干网，有完善的信息管理系统， 但这些信息往往只作为内部制定工作计划的参考，而市场上大量供求信息缺乏合适的渠道进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系，定期分析需求和价格信息，以形成覆盖全路的物流信息网络，使铁路蒙受巨大损失。
2.3 物流过程间断，条块分割
由于体制和观念的原因，输运、储存、搬运、装卸、货物处理、流通加工等物流过程被分割间断，缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在条块分割的情况。据统计，全路各单位共有300余家储运基地，拥有仓库2000 多座，专用线路500多条，储运设施遍布全国，但仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此局面基本是按计划经济条件下资源配置的方式形成，造成许多资源浪费，降低铁路运输利润。
2.4 物流网络运作水平低
铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。铁路庞大的网络资源应有高水平的运作与之相配，而目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方法还局限于某一地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模式，造成网点不活、线不成网的情况，导致失去网络经营的战略优势。
2.5 物流人才缺乏
目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。并且，掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏，使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。
3 铁路发展现代物流业的对策
向物流业发展，是一项关系到企业命运的系统工程，既要正视自身的不足、又要认识自身的优势和积极因素。要在综合分析各方面因素的基础上，从以下几个方面着手。
3.1 优化营运模式，对铁路物流结构进行调整
首先要明确铁路货运业向现代物流迈进的发展方向，利用铁路管理体制改革的时机，制定符合国情、路情的发展规划；其次要自觉进行企业规模重组和经营方式的调整，建立现代企业制度，构筑物流运作的制度基础。应对我国铁路物流原有业务结构进行调整，抓住目标客户，积极开发新的服务项目，满足个性化的需要，制定符合铁路物流发展的策略。我国铁路在大宗客户的开发上潜力很大，随着经济的发展，大宗货物、高附加值、长运距、多功能服务的产品运输会越来越多，应抓住有利时机，制定我国铁路物流结构调整的阶段策略，定期对铁路物流结构进行测评，实行过程管理和目标管理的全程监督。
3.2 找准切入点，构建物流网络体系
在全国铁路当中大多数从事物流的企业是铁路局兴办的多经企业。主要从事与铁路运输相关的现货业务，对物流过程的其他环节如货源组织、加工、存储、配送涉及很少，功能单一，不能形成完整的物流供应链，抵抗政策风险的能力差。铁路要从生产企业和商业流通企业着手，积极参与企业生产过程和流通过程，并与其建立战略伙伴关系，以实现连续性、长期性的协作。加速与商品集散地、大型货物配送中心、大型超市集团和批发市场的联系协作。向高新区、保税区、自由贸易区挺进，加大对新型高科技产品、高附加值产品的承运、配送力度。以大中型货运站为主，以小型货运站和代办点为辅，全方位、多辐射地开拓综合物流市场，构筑与海陆空相联接的立体式“大交通”格局。
3.3 加快物流基础设施建设
基础设施是进行物流运作的基本保证。在硬件方面，要以大、中型货运站为基础，建立若干个物流中心和配送中心，完善仓储功能，构筑物流运作的物质基础。软件方面，以现有通信设施为基础，建立全国联网的物流服务信息系统，构筑物流运作的信息平台。
标准化、信息化是发达商流和完善综合运输网络发展的基础，高效的物流分配需要统一的标准和快速、准确的信息交换。铁路物流不仅要制定“统一标准、统一规则、统一运作”的物流标准，还要开发统一的信息平台，注重开发符合国际标准的物流信息链。要积极引导和整和各种信息流，建立统一的物流信息平台，特别注意铁路物流与各种交通运输方式之间的衔接。将各种运输方式、各种运输企业整合到统一的信息平台上，为物流企业的发展创造最佳的软硬环境。
3.4 积极开展对外合作
铁路货运业向物流业转化，目前最现实的困难是资金短缺。对外合作可以从两个方面考虑：一是与路外的单位合作。这主要以吸引资金为目的。二是通过引进外资，建立中外合资物流企业。这样在解决资金问题的同时，可以更快地掌握国际现代物流的经营思想、管理技术和运作方式。所以，积极开展对外合作是解决资金问题、掌握物流技术和管理技巧的捷径。
3.5 建立与完善法律、政策支持系统
铁路货运向综合物流模式发展，是一个循序渐进的过程，物流业的发展需要物流各系统、各环节的相互协调和合作，避免条块分割的现象。因此，要加快物流业的发展，国家应当建立和完善相应的法律与政策，作为铁路物流改革的有力支撑和有效保障，需要清理和规范现有与物流活动相关的各种法规、标准等，本着精简实用，有利于物流发展的原则，建立统一的物流法规。但现有的民法和工商注册法仅对运输企业作了若干规定和详细要求，而对物流企业如何运作尚无法律可循。为此要根据物流业与国际接轨的惯例，以符合WTO有关规则为支撑，研究制订《法》，并对《铁路法》没有提及的条款加以补充；在制订铁路改革的政策时，充分考虑运输及物流发展的需要，在政策上给予支持；迅速成立铁路运输业，物流业发展、规划、运行常设机构，以便在今后国家规范物流管理职能时抢占先机，以利于铁路物流业的发展。
3.6 加快铁路物流人才培养
铁路物流由传统物流向现代物流转型过程中需要大批精通现代物流运作的专业人才。应做好铁路运输对物流业人才的需求规划，开展各种形式的物流专业教育，引进国际先进的物流培训体系，加强物流人才的短期培训，积极与有物流研究实力的科研院所、物流培训机构、国家物流行政专业管理部门加强联系，在第一时间把最新的物流信息和技术引入铁路物流管理实践中，进而加速我国铁路向现代物流的转型。
4 我国铁路物流的发展趋势
在正确积极的发展对策引导下，当前我国铁路物流的发展趋势在如下几个方面表现得十分明显。
4.1 集装箱运输将得到大力发展
集装箱运输是一种先进的综合性运输方式，它具有安全、迅速、方便和经济等特点，能将产、供、运、销系统地联成一体，从根本上改变了货物运输的装、运、卸不协调， 运输费用高、速度慢、质量差的落后状态。同时也为装卸作业机械化、自动化、标准化创造了必要条件。随着经济增长方式的转变、经济结构的调整、经济总量的扩大，铁路集装箱运输和需求将有更好的发展前景，必将成为未来铁路物流的生力军。
4.2 铁路联运将进一步加强
联运是国际货运的主要方式。我国加入WTO后在全球经济一体化中的地位更加突出， 要求物流运作模式、物流管理与国际接轨。国际上大型生产企业往往通过联运手段构建其反应迅速、运行顺畅的供应链体系，作为其全球战略的重要内容。我国只有将铁路系统的发展与水运、空运、支线公路以及其他专业的服务支持作为一个相互连接的整体考虑，突破铁路封闭式系统运输格局，铁路联运才能发展成为全球供应链支持体系一个不可或缺的重要部分。
4.3 物流可视化系统将发挥重要作用
随着全球信息网络化进程的深入，物流供应链管理已建立了通畅快捷的信息平台。依靠此平台，实现供应链的可视化业务管理是未来物流企业发展的重要目标。随着铁路系统信息网络的不断完善、互联网信息共享体系不断形成，铁路物流业务的可视化系统将得到广泛开发和应用，供应链企业可以在供应链网络上实现对产品的实时跟踪。可视化技术的应用和系统开发将是铁路运输物流在未来市场竞争中取得优势的一个重要手段。
4.4 物流设备的性能将大幅提高
物流设备的性能大幅提高主要体现在两个方面。一是规模的大型化，为了进一步发展铁路物流的规模优势，铁路货运车辆将向载重化发展，如已出现载重量达7150吨的超重货运列车；二是速度的高速化，铁路将通过提高运输速度，不断缩小与航空运输、公路运输的差距，如法国在1990年制造了时速513.3km/h高速列车，日本1998年将实验时速提高到539km/h。我国当前正采取多种技术方案实现铁路的提速战略。
4.5 物流专业化水平将进一步提高
全球性的第三方专业物流公司是未来物流发展的主力军。作为物流系统集成商，第三方物流公司通过对客户的集成、管理精细、井然有序的“多点停留配送”，在遍布世界的供应商、销售商之间进行原材料、零部件和产品采购与传递等业务。在我国，物流需求主要是境内三资企业、跨国公司、国内新型大中型企业和国有大型工业企业。他们急切要求通过合同、物流、设施租赁等多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。这些都表明我国开展第三方物流潜力巨大。随着体制改革的深入和管理水平的提高，我国铁路运输物流必将发展成为重要的第三方物流企业集团。
5 我国铁路物流业发展展望
在可以预见的时间内，铁路物流的发展必将克服体制和能力上的不足，随着市场经济的深化取得更大的发展。
5.1 铁路物流的社会责任更加艰巨
随着我国经济的持续快速增长，国内石油需求也稳步增长，从2007下半年开始国际原油价格持续飚升，给国民经济各行业带来较大影响。其中，交通运输业尤其是公路货运受到的冲击较大。为了消化油价上涨给公路运输带来的成本增加，国内大多数公路运输企业将运输费用上涨10%左右，这一措施致使大部分物流企业的货运量减少、利润下降，企业面临巨大压力。根据国家信息中心经济预测部报告显示，2008年我国石油供求仍处于相对紧张状态，国际油价仍将在高位运行，我国交通运输业将面临极大挑战。铁路物流作为国民经济运行的重要支柱，因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。因此，在油价上涨、国内公路运输普遍低迷的情况下，迫切需要铁路物流为社会运输需求提供充足的运力保证，从而保证国民经济的健康发展。
5.2 铁路运能将得到进一步释放
根据铁路发展规划，“十一五”期间我国将增加17000公里铁路。其中，客运专线9800公里。到2010年，全国铁路营运里程将达到8.5万公里。其中，复线里程3.5万公里；铁路煤炭外运能力将达15亿吨；快速线路营运里程将达2.2万公里。高速铁路和客运专线的建设，将从根本上改变既有线路客、货高密度混跑而致运输队能不能大幅提高的现状，可快速扩充我国铁路物流能力、提升技术装备水平，形成便捷运输、通畅、高效的铁路物流网络。
5.3 客户服务水平将大幅提高
铁路物流作为一个综合服务行业，不断提高客户服务水平是其一直追求的目标。目前，我国铁路物流服务还处于一个相对较低的水平，还处于单纯运输的状态，传统的客户服务方式、服务水平难以满足现代客户要求。且随着和谐铁路发展战略的不断推进以及铁路“十一五”规划的逐步实施，主要干线实施客货分线，铁路运能将得到大幅释放，届时必定需要相应水平的客户服务方式以满足客户多层次多样化的需求。为了适应提高服务质量的客观要求和发展趋势，铁路系统将在未来几年内建设全路统一的客户服务中心，建立集中提供营销和售后服务的网络系统，实现铁路物流服务方式的根本转变，为旅客货主提供更便捷的服务。通过客户服务中心卓有成效的工作，可以大大方便社会公众获取铁路客货运信息，改善铁路物流企业与客户的关系，铁路客户服务水平将会得到大幅提高。
参考文献：
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[2] 赵燕林.中国铁路发展物流的思考[J].铁道运输与经济,2002,（10）：12-13.
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1、实习时间：20__年6月25日——20__年7月9日
2、实习地点：青海省西宁市朝阳东路10号
3、实习部门：青海物产物资配送有限责任公司机电建材储运公司
（二）调查的目的：
对于当代的本科大学生来说存在的一大问题就是大学生“眼高手低问题”所谓的眼高手低就是指理论知识较强而实践能力不足，在本科专业教育中，实习是一个重要的实践性教学环节。通过实习，可以使我们熟悉具体操作流程，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。
在公司具体实习过程中，能够接触货物实务的具体操作，还能对某一行业深入彻底的了解并能切身体会到贸易中不同当事人面临的具体工作与他们之间的互动关系，接触公司制定的各种战略以实现良好的市场运作；在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。
（三）公司简介
1、青海物产物资配送有限责任公司，位于西宁市朝阳东路12号，青海朝阳物流园区核心区域，配送公司是由青海物产集团总公司控股，与西宁钢源集团实业有限公司、兰州北方石化金属材料有限公司及员工共同出资在原省金属、木材、机电、轻化四个储运公司的基础上组建而成的股份制企业。
公司占地面积23万平方米，有全封闭库房37栋，4股总长2.5公理的铁路专用线纵贯公司南北，年吞吐量100万吨以上，各类现代化的龙门吊、电吊、汽吊、铲车、平板车可为省内外客商的各类大宗物资出入库，提供极为便利的装卸，运输服务。公司地处省物流园区核心区域，地理位置优越，交通运输方便。公司内建有金属材料交易市场，西宁木材交易城，青海建材陶瓷市场，机电建材综合交易市场。现已有全国各地300家客户进驻市场。各类金属材料，木材及制品机电设备及产品化工及轻工产品建材橡胶及制品焦炭、粮食及矿石等产品。年市场交易额达11亿元，被评为青海省大中型商业企业30强之一。
公司具有一支经验十分丰富的物流员工队伍。以“优质、高效、便捷、周到“为服务宗旨，以加强企业管理，实现现代物流为奋斗目标。
公司主营业务：物资仓储、市场营销、代办铁路运输、生产资料加工配送、信息服务
2、企业文化
企业精神: 尽心尽力尽职尽责
企业理念: 立足储运做强配送 诚信服务 创新发展
3、组织结构：
4、机电建材储运公司历年收入费用利润表
机电储运公司以储运玻璃、石膏板、地板砖、陶瓷等四大类建材为主导业务。1998年公司成立后，机电储运公司转变观念，从计划经济时期专业仓库的体制中走向市场。十年来，为了适应市场的变化，不断对库存结构进行调整，以多种形式招商揽储，成功地引进青海金源铝业，兰州玻璃厂等大型企业进驻，使经营物资的种类，由单一的机电产品，发展到玻璃、石膏板、陶瓷、铝粉等大类。实现仓储收入1710.7万，到发车6279节，吞吐量170万吨。客户也由原来的20多万户发展到现在的80多万户，多次被公司评为先进集体。
机电建材储运公司历年收入费用利润表（单位：万元）
年
收入
费用
利润
1998
85
53
32
1999
87
48.8
38.2
20__
113.6
68
45.6
20__
144
75
69
20__
166.57
79.31
87.26
20__
189.81
89.67
100.14
20__
240
154
86
20__
222.24
132.2
90.04
20__
237.48
147.14
90.34
20__
225
135
90
53
48.8
68
75
79.31
89.67
154
132.2
147.14
135
50
100
150
200
250
300
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
收入
费用
利润
(四) 调查职工的培训与开发问题在企业中的现状
1、发现问题
（1）职工的文化结构问题
截止到20__年底，青海物产物资配送有限责任公司职工人数由98年初的352人变化为281人，其中高层管理人员到9人，中层管理人员22人，，股级管理12人初级职称人员由60人，中级职称人员有12人高级职称人员增加1人，大专文化程度的人员有27人，本科文化程度增加3人，高中学历人员为总人数的10%。从上述数据可以表明职工的文化程度差距较大。这样不利于企业的员工的技术的进步制约着企业加强对员工的教育培训，提升员工素质。
（2）职工的年龄结构老龄化问题
人口老龄化直接影响经济，最主要的是劳动力供给和老年负担两个问题。本世纪中叶会不会发生劳动力不足和社会负担过重问题，从而对经济发展造成不利影响？对储蓄、投资、生产、消费、产业结构、技术进步等产生的影响怎样？这些问题需要结合实际，分析正面的和负面的影响，做出相应的决策选择。其三，老龄化对社会发展的影响。研究的重点是：老年人口大量增加和预期寿命大幅度延长后，对政治生活和社会阶层可能产生哪些影响；老年人口比例增大对传统、伦理、道德会带来怎样的影响；老年社会负担加重后，对社会分配、公平、效率，以及对婚姻、家庭、精神文明建设等有什么样的影响。研究如何兴利去弊，促进社会政治文明和精神文明建设的决策选择。
（3）职工的职业道德方面的问题
人生需要职业，职业需要道德。职业道德可以促进企业发展，可以帮助企业进步，也可以给每一位忠诚地服务企业的员工带来利益和幸福。职业道德随着职业的出现而出现，并且，其内涵逐步深化，其作用不断增强。企业越是发展，对于职业道德建设的要求就越迫切。加强职业道德建设，建立企业新风，要求各岗位各工种的从业人员掌握职业道德基本原则，牢固确立服务客户、服务企业、服务他人的职业道德观。因而，学习职业道德基本知识，对于每一位从业人员都十分重要。职业道德是引导我们走向成功、走向进步、走向幸福的明灯。
职业道德的基本原则是：我为人人，人人为我。在职业人生中，要首先做到“我为人人”，为他人、为部门、为企业而工作，要从自己做起，从现在做起。“我为人人、人人为我”，是当今企业职业人生道德的基本原则，是指导从业人员处理工作中各种利益冲突的最高行为。
无论哪种职业、哪一级职位，工作的实质就是服务。“我为人人、人人为我”集中体现了为员工服务的思想，体现了每一位从业人员都要为员工服务，同时，每一位从业人员又在接受着员工所提供的服务。工作就是服务,因此，服务的质量将决定企业的命运。因而，职业道德对个人幸福、部门发展和企业进步有着重要的作用。人的生存需要、安全需要、社交需要、尊重需要、人生价值的实现等等都离不开职业道德。由此可见，偌大一个企业，只有人人都讲职业道德，人们的生存与安全才有保障。职业道德像一盏明灯，最终能引导人生走向幸福。职业道德是企业“资产”，是一种无形的资产，把职业道德有机地融入企业文化里去，把职业道德凝结在员工素质中，虽然不直接表现为物质财富，但却是任何企业都不可忽视的无形“资产”；职业道德是企业“效益”，是衡量企业获利能力的重要标志，决定了企业发展空间的大小。由此可见，从职业道德帮助企业，特别是企业实现效益的角度来看，具有立竿见影的效果，因而，职业道德又是企业“效益”， 离开了职业道德建设，企业员工素质、竞争能力和企业形象将大打折扣，并失去由此而带来的资产与效益。
根据我们调查了解得知：青海物产物资配送有限责任公司的部分员工工作懒散，工作积极性不高不能做到按时上下班，集体主义感不强，没有互相帮助互相合作的工作态度。这样不利于企业之间员工之间上司和下属的沟通，从而不能总结企业之间所存在的问题不利于企业的整体的发展，对企业的发展起着阻碍的作用。
（4）职工技能方面的问题
公司作业流程:进仓:乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认;甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对,(如货损,货差,货单不符将记入《进仓单》);二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档,月底制定报表。出仓:乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方,写明出货的时间,车队名和所提货品的货号,数量;当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓,甲方根据乙方签字样本,《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》,并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字;完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方,并把《提货单》,《出仓单》归档。
在公司中，库存起着如下5个作用：1、使公司有可能达到规模经济；2、平衡供求；3、使制造专业化成为可能；4、保护公司少演戏需求和订货周期的影响；5、在分配渠道在的关键界面间起缓冲器作用。从某种意义上讲，仓储管理在物流管理中占据着核心的地位。这是因为库总是出现在物流各环节的接合部，例如采购与生产之间，生产的初加工与精加工之间，生产与销售之间，批发与零售之间，不同运输方式转换之间等等。仓储是物流各环节之间存在不均衡性的表现，库存也正是解决这种不均衡性的手段。仓储环节集中了上下游流程整合的所有矛盾，库存管理就是在实现物流流程的整合。如果借用运筹学的语言来描述仓储管理在物流中的地位，可以说就是在运输条件为约束力的情况下，寻求最优库存（包括布局）方案作为控制手段，使得物流达到总成本最低的目标。在许多具体的案例中，物流的整合、优化实际上归结为仓储的方案设计与运行控制。
2、分析及解决问题
（1） swot分析
优势：企业长期从事物流服务业务，拥有一支物流管理及实际操作经验丰富的专业队伍，能为客户提供各项物流服务；仓库类型齐全；作业场地宽敞。
劣势：人员配置不尽合理，员工人数过于庞大，影响企业效益；信息系统未能得到充分的利用；货仓的出租形式过于单一、死板，租金较高。
机遇：申博的成功必将给上海物流业带来前所未有的发展良机，许多的跨国厂商商品的周转必定要依托本地的物流企业。
挑战：物流企业间的竞争日趋激烈，如何优化自身的作业流程，充分利用企业已有的设备设施降低成本。
有效的库存管理需要适当的流程、人员和技术。今后的库存管理，也不能仅依赖过去保守的管理方法，必须导入革新的理念，确立跨职能甚至跨企业的绩效评价体系。库存应该流动，不应只放在仓库和
工厂里，要从“静态库存”的管理转向“动态库存”管理，从管理库存转向管理信息，从“实物库存”转向“虚拟库存”。仓库也不只是“蓄水池”，更应发挥“编组站”的功能。这些变化意味着对从供应商直到顾客的供应链需要进行管理整合。如何使企业的职工教育更好地适应改革开放的新形势和科学技术的新发展,进一步提高职工的思想道德素质和文化技术素质,为工厂生产经营、技术进步服务,为产品进入世界市场服务,为巩固发展集团经济服务,为提高职工素质服务,这是深化改革和发展经济对企业职工教育提出的新课题,也是集团领导苦苦思索的新问题.为此,他们在企业职工教育管理体制,企业职工教育的发展方向和服务内容及企业职工教育培训方法等方面进行了有益的探索和实践。
首先,应在职工大学,职工中专,职工学校,政校,教育处五个教育单位的基础上组建了人才培训中心。新组建的人才培训中心在运行的过程中,坚持以下原则:
①组织机构要集中,精简,高效。该中心下属的组织机构是经过自上而下,自下而上多次论证,在集中教职工智慧和以往实践经验基础上设置的。它下设办公室和教务处.打破了过去块块管理,避免了分散多头领导,浪费人力物力的状况。
②教研室设置考虑到职工教育的层次性。由于职工教育的层次性特点和教学基地分设两处等情况,教研室设置也体现出了层次性和适当分散,在原有基础上设置了第一到第六共六个教研室,以便分层组织教学和就近组织教学。
③领导集中统一,分工负责.中心主任受厂长聘用,对厂长负责,任期二年。副主任由主任推荐,组织人事部门考核,厂长聘任,协助中心主任工作。实行分工负责,团结协作,坚持两个文明一起抓。
④坚持必要的会议汇报制度。建立每周一次的领导班子学习碰头会,教研室主任例会和教职工学习制度,党团员组织活动制度以及每月一次的表彰好人好事制度等,以便研究问题,统一思想,交流情况。
⑤职工教育目标的组织实施。人才培训中心根据工厂的年度方针目标,在深入有关分厂和处室调研的基础上,根据需要和可能制定适应生产经营,技术进步,企业管理,横向联合等人才培训年度工作计划目标,按计划组织实施,每月进行检查总结,按照全面质量管理pdca循环来开展他们的教育培训工作。
其次,应紧紧围绕企业生产经营,技术进步这个中心来规划人才培训,把以学历教育为重点的职工教育转化为以岗位培训与技术培训为重点的职工教育.根据需要和可能,集团开展了十类教育培训工作。即:岗前培训,技术等级培训,岗位练兵和同工种业务竞赛,短期技术业务培训,继续工程教育,国内用户技术培训,产品转让技术培训,岗位职务培训,国际用户技术业务培训以及学历教育等。
最后,应根据自己企业作为多品种生产试制综合性电子整机厂的特点,为了使企业的职工教育培训工作更好地为生产经营,技术进步服务,在教育培训方法上注意了"六要":
①在教育培训方向上要对准需求。做到"三主动",即主动调研,主动适应,主动服务。
②在教育培训内容上要讲求实际。强调"三实",即实际,实用,实效。
③在教育培训形式上要灵活多样。注意"三个结合",即长短结合,业余与脱产结合,集中与分散结合。
④在教育培训方式上要分层次。培训高级管理人员与培训生产工人,在时间,内容,形式上各不一样。
⑤在教育培训的教材上要抓好自编教材。重视"三性",即针对性,适用性,先进性。
⑥在教育培训的师资队伍上要专兼结合。充分发挥企业各类专业工程技术人员的作用,有利于理论联系实际。
随着市场经济体制的逐步建立和完善,企业与企业之间的竞争已经变得十分激烈,乃至可以说是十分残酷,面对如此残酷的市场竞争,任何企业领导层,职工,都不会否认加强企业职工的教育培训,全面提高职工的素质,是企业竞争制胜的一大"法宝"。
特别是九十年代以来,中国经济进入了一个崭新的发展时期,随着社会的发展,科枝的进步,特别是计算机等新技术的广泛应用,使得生产技术不断更新,产品迅速换代.为此,生产,计划与管理的内容越来越复杂,企业新产品的开发,产品质量的提高,成本的降低,售后服务的改善等等,这一切都要求企业各级人员具有良好的素质,它是企业在竞争中立于不败之地的保障.对一个企业是如此,在如今知识经济时代来临之际,对一个国家的繁荣富强又何尚不是如此呢 难怪有专家多次呼吁:我国应尽快出台,实施以"以人力资源开发为中心的可持续发展战略"。"科教兴国","全面提高劳动者的素质"已不是一句口号,尤其身在市场竞争一线的工矿企业,工作人员,比如,我们上面提到的集团的人们,更感不断"充电",提高自我素质的重要性。另外,近来培训已不仅仅作为一种提高职工素质的手段了,它还作为一种职工晋级,提升的有效激励方式。
（2）解决问题
那么,如何有效地对职工进行教育培训。集团公司在这方面应做一些有益的探索:
第一,一般来说,企业的人力资源培训都在遵循一个模式,即培训需要测评,确定培训对象,拟定培训目标,选择培训方法,估算培训费用,评估培训效果等程序.但是,具体到某一个企业时,其培训模式是有一些变化的。集团的一些职工教育培训的管理体制,培训内容的设计以及培训方法的使用等,都是建立在自己企业特点的基础上的。这是我国企业职工教育培训工作改革,探索的"思考起点"。任何企业的人员结构,文化传统,组织方式,产品,营销策略等都是不一样的,只有建立在自己企业特点基础上的职工教育培训体制,内容,方式方法等才是有效的。
上海大众汽车有限公司是中德合资的轿车生产企业,自一九八五年成立至今,各方面的工作都取得了良好进展,轿车产量连年成倍上升。该公司已经顺利地闯过了艰苦创业的阶段,进入了蓬勃发展的新时期,在全国范围内赢得了多项荣誉,连续七年荣登全国十大最佳合资企业的金榜,连续六年位居中国外资工业企业五百家傍首,连续三年被评为全国十大外商高营业额第一名,连续三年被评为全国出口创汇的外商投资企业第一名。该公司之所以取得如此辉煌的成绩,其中一个最主要的原因得归功于他们员工的高素质和全员培训体系。公司成立近十年来,已经有77%的职工,1100
0人次在企业内部接受培训,有21%的职工在国内的高等院校,如同济大学,交通大学,复旦大学,上海外国语学院,上海大学,第二工业大学以及吉林工业大学进行进修和深造,人数达3000人次,还有2%的职工得到了出国培训的机会,达300人次,该公司平均每天有3%的职工在接受培训。该公司实行的是全员培训,上至最高倾导,下至流水线上的职工都必须接受培训。公司对管理人员的培训尤为重视,为他们开设了一系列课程,如自我发展,协作,组织发展,领导技术等。
第二,企业职工的教育培训工作应随着企业本身和外在环境的发展变化而不断进行改革.企业职工的教育培训工作是为企业的市场竞争服务的,只有立足于企业的需要,市场的需要,才能真正提高职工的素质,促进企业的发展。集团的职工教育培训工作的改革就是为了适应生产经营和技术发展的需要,这一前提是从事职工教育培训工作时刻不能忘的。
第三,企业的发展需要源源不断地补充各种企业所需要的人才,但是,更为重要的是对本企业现有人员进行充分,有效的培训,提高职工的素质,以便促进企业的发展.在这里,有个观念很重要,那就是:你必须坚信"人人都是人才",关键在于开发每个人的能力。人与人是不一样的,当然,在开发他们的能力时,所使用的方法也是不一样的.集团人才培训中心开展多层次,全方位,形式多样的职工教育培训工作,就是为了满足企业对人才的需要,促进每个人的能力开发。第四，物流作为一个新兴的行业，它充满了生机，充满了活力，充满了无限的发展潜力。通过这一周时间对物流企业的认识实习，使我对物流的概念、对中国物流的发展历程、发展现状和发展前景有了一个比较系统的认识。由于中国物流业起步较晚，发展水平普遍不高，甚至还比较落后，要发展成为现代化的物流行业，可谓任重而道远。值得欣喜的是，统计表明，目前我国的物流运输费用已超过20__0亿元人民币，并继续以年均8%的速度增长。随着北京奥运会和上海世博会的陆续召开，也给中国物流行业带来了前所未有的发展契机，由于物流业的快速发展，伴随而来的是对高级物流人才的大量需求，为此，我们应该努力培养如下几方面的专业素养：
①掌握现代物流知识 ②熟悉现代化的流通规则 ③熟悉现代流通方式 ④熟悉现代流通管理
⑤熟悉现代流通技术 ⑥具备良好的沟通技巧 ⑦培养良好的客服精神
第五,集团在对职工进行教育培训时,不仅进行业务能力,管理技能的培训,而且还进行思想道德品质的教育培训,这是十分难能可贵的。如今在激烈的市场竞争中,企业领导,职工大都看好业务能力,管理技能的提高,而不注意思想道德,个人修为的升华,这是一个当今企业人力资源培训中经常出现的"误区"。殊不知,中国几千年流传下来的"个人人性修为"方面的传统在企业中还是存在巨大的"管理效能"的。要知道:做事讲原则,做人讲修为,只有将做事的"原则"和做人的"修为"有机的结合起来,才能将众人的能力合为一体,形成坚不可摧的"团队","组织",促进组织和员工个人的共同发展。
3、解决方法借鉴
目前,各企业开展的职工教育培训种类繁多,方式各异,其目的无外乎希望开发人才,提高生产力,健全企业知识,达成企业目标.一般可以分为职前训练和在职训练。
1.通过各种方式招聘进来的员工,即使学识丰宿,见闻广博,但由于缺乏特定的实际工作经验与认识,必须加以职前训练,才能符合任用的条件.职前训练至少可以起到以下作用:
(1)建立新进人员与企业之间的情感与友谊,让新进职工知道自己的个人利益与企业的前途是联系在一起的,促使他们愿意为企业目标衷心效劳,全力以赴。
(2)培养新进人员职务上所需的特定技能,让他们了解工作方法与内容,并努力掌握新技能,从而能胜任当前的工作。
(3)加强团队精神,使新进人员与原有员工迅速增进友谊,培育"团体"概念,以提高他们的合作与服务精神。
(4)补充学校教育之不足,脱离理论的局限,在实践中灵活运用理论法则。
(5)进一步确实考察新进人员的才能,专长,以便任用时,充分量才录用,发挥潜力。
职前训练基于以上的作用,因而用之则能提高管理效率,发掘并鉴定新进人员的才能,以补招聘方式之不足,不断改进求新,以奠定培训制度的基础标准,使任职人员得以活到老,学到老,随时于工作中吸引新知识,顺应时代的需求。
2.在职训练是由于社会发展,学术进步,从业人员必须不断学习,增进新知识,新技能以适应环境。一般而言,在职训练能起到下列积极作用:
(1)保持及增进现职人员的知识能力,培养企业的后备力量。
(2)发挥员工潜能,提高工作技能,增加工作满足感。
(3)促进团体合作,传授安全训练,协调人力供需,养成员工尽心尽责的品格,增加企业的竞争实力。
(4)减少无谓损失与浪费,降低缺席率与人事流动率,减轻管理人员的负担,消除员工的抱怨。
总之,企业必须认识人力资源的重要性,它超乎资金,时间,设备之上,而切合企业所需人才,必须由企业本身采取教育训练措施,并使培训与企业目标,管理方向相一致。
当然,为了适应培训方式的多样化,培训方法也是不一样的,主要有言教法,身教法,境教法和实例研究法。
1.言教法:即以语言启示,如:讲演,讨论,会谈,讲评等方式,传授之,陶冶之,以授予概念或革新概念,然后用讨论方式检讨辩论,以沟通或树立正确的价值观念。
2.身教法:即以示范,体验,协作等方式,帮助受训人员形成自我意识,以养成正确的习惯,态度,技能,行为,如活动指挥,生活辅导,共同作业等。
3.境教法:即运用情境之影响力.例如自然观察,社会调查,固体活动,工厂参观,文物展览,放映影片等,使之在动态环境中体验,顺应,从而达到教育训练的目的。
4.实例研究法:此为美国哈佛大学企业管理研究所所创制,目的在于让受训人员对工作实际案例,作广泛深刻的思考,研究和学习.其具体内容为提出实务问题或个案,由大家讨论,提供意见和解决方法,交换经验,沟通思想,可以让一人担任主席,引导讨论的进行。
以上四种方法,具有普遍性,如何使用,应视实际需要和训练内容而定。就目前中国企业的实际情况来看,主要应加强以下几方面的培训:
1.通过各种活动和教育培训,使企业职工认同企业所特有的组织文化,如企业组织的理念,规范,价值观念,目标等。
2.通过多种形式,如聘请专家讲学,产品革新,同事间广泛交流等,提高企业职工的工作技能,管理技能和创新技能等。
3.通过心理辅导,调整员工心态,协调人与人之间的关系,不断增强广大员工和企业应战激烈的市场竞争的能力,加强企业组织的团队建设。
就是说,我们的企业不仅应加强广大职工的智能培训,亦应加强各位职工的"情绪调控能力"的培训。做好这几方面的培训工作,将有助于企业参与市场竞争,迎接知识经济的来临。为此,企业的培训工作应做到全员性,制度化,终身性,针对性及超前性等。
三、建议：
1、青海物产物资配送有限责任公司里的员工们,大多部份都对电脑一知半解,而且他们只要一遇到电脑设备故障或是当机,就都束手无策,只能依赖他们的上游公司用友软件来解决这些电脑当机的问题,这样会使青海物产物资配送有限责任公司部门浪费掉宝贵的时间.所以最好是物资配送有限责任公司里能够有几位受过电脑训练的员工,这将可省下许多时间。
2、应注重运用现代化技术，把计算机应用作为一项系统工程来
抓，实现与工厂、销售计算机信息的联网，以及以上海市区配送为主辐射华东地区的运输配送网络。3、应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。
4、招聘和培训相关人员。从岗位的角度上看，由于物流信息化工作具有较强的技术性和专业性，因而需要组织企业进行物流信息化建设的领导要具有较高的素质，具体包括良好的计算机相关专业的教育与实践背景，较好的管理与组织能力，同时他还要十分熟悉所在物流企业的业务流程、经营模式和发展战略，并且能够对企业的经营发展需要什么样的信息系统有正确、全面的认识。
总之， 培训的目的就是为了使仓库管理系统的正常运转。为此仓库管理系统的管理人员必须对其员工进行培训。培训对象不仅仅是新进员工也包括仓库老职工．只有获得良好培训的员工才能正确实施和操作管理系统，发挥其优越性来。所有的发展培训规划必须制定成文件其内容必须包括培训部署、流程、目标、培训对象、培训时间和地点、培训规模、培训材料以及师资来源、考试大纲、深度培训规划等，有意识地在培训过程中创立旨在激励仓库职工之间的平等竞争机制。
