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一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从2006年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，2006年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。2006年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
2006年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
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文章编号：1009—0118（2012）10—0270—01
一、前言
近年来，吉林省高速公路建设速度迅速加快，工程项目不断增多，众多高速公路相继开通。据统计，“十一五”期间，吉林省高速公路建设完成投资531亿元，是前五年的11.6倍；新增通车里程1308公里，是“十五”前建成总量的2.4倍。规划到2015年，全省高速公路通车总里程将达到4500公里，基本实现县县通高速公路目标，这标志着我省高速公路的建设已进入高峰期。鉴于高速公路数量的飞速增加，以及对于高速公路的质量要求更加严格，高速公路养护工作面临着更大的压力。
二、养护内业人员应具备的职业素质
所谓养护内业是相对于养护外业而言，习惯上把对养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等资料的整理与计算工作称为内业管理。高速公路养护是一项技术性较强的综合性工作，而养护内业又是养护工作成果的内在反映，这就决定了养护内业工作的重要性和细致性。因此，养护内业人员须具备如下的职业素质，并不断提高专业能力，才能顺利完成如此复杂的养护内业工作。
（一）认真的工作态度
高速公路的养护工作是一项长期复杂的日常维护工作，养护内业也随之具有任务量大、内容繁琐复杂等特点。如道路春季灌缝、植被养护、路产维修、路面维修、除雪防滑等工作的记录及资料的整理，文件的上传下达等都是繁琐细致的工作，因此需要内业人员具有勤恳认真的工作态度，细致耐心地及时完成任务。
（二）扎实的专业知识
内业工作是高速公路养护工作的重要内容，因此内业人员须具有扎实的专业知识，掌握道路工程、桥梁工程的相关知识，并应熟悉道路灌缝、路产维修、除雪防滑等日常养护内容的基本原理及操作过程，以便准确地记录养护过程并预算材料耗费量。
（三）丰富的外业经验
作为内业工作的实践基础，外业经验的丰富与否直接决定了内业工作完成情况的好坏。因此，养护内业人员只有具备丰富的外业经验，才能对内业工作具有更深刻的理解，并作出更为准确的记录和材料耗损量的计算，以此不断提高养护水平。
（四）熟练的分析能力
养护内业工作的最终目标是服务养护生产。科学准确的养护内业数据分析与预测，对养护工作计划的制定，养护资金的调配，养护效益的提升，都具有重要的现实意义。因此，养护内业人员应具备熟练的分析统计能力，以制定经济高效的养护方案，节省养护成本，提高养护质量。
三、提高养护内业人员职业素质的措施
（一）端正工作态度，提高工作效率
面对复杂繁琐的养护内业资料，内业人员难免产生厌烦抵触情绪并降低工作效率，甚至可能造成严重的后果。鉴于此，首先内业人员应具备“细（致）、全（面）、真（实）”的工作态度，树立强烈的责任心，热爱本职工作，工作过程细致耐心。其次，应规范工作过程，通过制定规范的数据采集方案，确定最佳数据采集时间，及时加工与整理第一手资料，对每一笔原始数据仔细核对，综合衡量，遇到疑问还要重新统计、核实，确保原始数据资料的真实可靠性。与此同时，内业人员应加强对工作资料的整理和总结，对同一类问题应形成一套行之有效的工作方法，避免重复劳动。
（二）加强专业知识，促进经验交流
内业人员专业知识的掌握程度直接影响到养护内业工作完成的情况，因此，提高养护内业人员的专业知识水平至关重要。对于内业人员，管理部门应组织其参加道路工程和桥梁工程等相关课程的学习，并以开展主题报告和研讨会等形式聘请具有丰富工作经验的工程技术人员为其授课，并促进同行之间的经验交流。同时，内业人员应谦虚上进，工作中遇到疑点难点，及时记录并查阅资料或向工程技术人员请教，切勿搪塞应付。此外，各分局的内业人员之间应加强联系，经常交流工作经验，共同应对工作中的新问题和疑难问题。
（三）深入养护实践，积累外业经验
养护内业与养护外业均是高速公路养护工作的有机组成部分，外业工作是内业工作的基础，内业工作又为外业工作提供指导，二者相辅相成，不可分割。然而现实工作中，很多内业人员割裂了二者之间的必然联系，只注重内业资料的整理，却忽视了外业工作的重要性。由此产生的后果，必然是导致养护内业工作脱离了实际的养护过程，成为无源之水、无本之木。
因此，在日常的高速公路养护过程中，内业人员应重视并积极参加道路养护实践，熟悉各项养护工作的具体实施步骤，熟练掌握机械台班使用数量、人工工时、材料消耗等基本数据，积累丰富养护操作经验，以此支撑内业工作，使工作成果在质量上得到提升。
（四）注重分析统计，提高总结能力
养护内业不仅是对养护资料的简单记录，而应进一步统计分析，寻找出更加省时省力的优化养护方案，这是养护内业人员应具备的一项基本能力。但就目前情况而言，多数养护内业人员的工作还只停留在表层，只是如实记录高速公路养护过程及养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等情况，缺少对以往养护资料数据的分析整理，不能对养护外业工作提出可行性的建议。如针对冬季雪情和路况等历史数据，提出除雪过程中撒盐量和防滑料量的优化组合方案，将为外业工作提供科学依据，更加有效地服务养护工作，以最小的资金投入产出最大的经济效益。
四、结语
高速公路养护工作任务艰巨，内业管理工作同样面临着巨大的压力。因此，养护内业人员只有保持积极良好的工作态度，加强道路养护专业知识的学习，积极深入到养护实践工作中去，积累丰富的外业经验，注重优化养护方案，在工作中不断发现问题，不断寻求解决对策，才能使养护内业管理水平更进一步。
参考文献：
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要做到及时的修复损坏部分，确保车行能安全畅通与舒适，以及运营经济的效益与社会效益。对养护工作的任何懈怠与疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在的危害，还会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
二、养护中常见的问题及处理方法
1．沥青砼路面。沥青砼路面常见的问题是网裂、纵裂、横裂、坑槽、松散、沉陷、唧浆、车辙、泛油等，日常养护中涉及最多的就是坑槽的修补。坑槽产生的原因主要是在于施工时原材料与混合料的离析或其它存在杂质，外部化学物质如机油与汽油的污染等。修补时可使用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼和冷补料这是针对雨天养护，确保道路的畅通。养护中应强调的是坑槽修补及时，轻微路面坑塘在发现之时起48 小时内修复，大面积严重路面坑塘在发现后24 小时内修复。坑塘修补时要保证混合料的质量，避免离析，各项试验指标必须要达到要求，施工中要确保足够的压实度与平整度。造成车辙和沉陷的主要原因有两方面路基及路面基层。是路面车辙、沉陷，如在路面层完好不存在网裂，这种情况下的养护上一般可用稀浆封层微表处、沥青罩面的方法来进行处理；如果出现车辙、沉陷的同时，路面的面层也就会出现网裂，所以就要分析是网裂基层的原因还是沥青面层的原因。如是因为基层与底基层的整体性或强度所引起的路面网裂，那就要处理路面的结构层。在降雨量及降雨次数比较多的地区，要提早进行预防性养护维修。如果不进行预防性养护其结果就是使路面恶化，车辆的反复碾压会造成明显的唧浆现象。结构层本身的缺陷，路表水进入二灰碎石层后，水不能及时排出，对这种问题要早发现早整治，否则将需要使用高额的结构罩面或整体重建。有些公路由于扩建进行到路面拼接后，要采用利用紧急开口带借道施工的方案。在拼接之前要进行公路调查，对有问题的公路地段进行集中维修来保证借道段的路况。在借道中的新问题要及时发现，利用封闭路段紧急预留通道及时处理。
2．硬路肩。
硬路肩最大的问题是由路基引起的沉降，按现行公路设计规范，硬路肩的路面结构形式与主车道是不同的。硬路肩部位是一个比较薄弱的环节，要是处理不当，就会给以后的养护将带来难度。要经过问题调查并在资料积累的基础上，才能针对薄弱位置采取相对应的处理方法，消灭以后路面养护中可能存在的隐患。
3．桥梁、通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中要随两侧地形、地貌的改变，加大日常巡查的力度，排除影响其使用功能的问题出现，尤其是通道积水，保证排水的顺畅。
4．桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。根据多年的实施证明，橡胶在伸缩缝是不适应在高速公路交通量高的行车需要。16 米以下的小跨径桥可采用了锯缝型式的简易缝，使用情况良好；39 米以上的长桥可使用毛伸缩缝，使用情况也很好；而15～39 米的桥梁可采用小变量伸缩缝，如出现破损现象，已经逐步改造成了毛勒缝。
5．波形护栏及防眩设施、标线、交通标志。波形护栏、防眩设施均为安全设施，主要是事故损坏的更换和日常保洁。如波形护栏、中央的分隔带防眩板损坏后更要及时修复，标线如存在缺失和污染就要及时补划，确保行车的安全。
6．预防性养护。
所谓预防性养护，就是在路面未发生损坏前采取预防性养护措施，如采用稀浆封层机和沥青石屑撒布机进行路面表面处理，改善路面的老化、开裂、并提高防水、抗滑能力，从而延长路面的使用寿命。现代年来还出现如同步的石屑封层与覆盖封层等新的工艺。
三、高速公路的养护管理
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随着我国经济的飞速发展,我国高速公路建设突飞猛进,但是随着高速公路使用年限的延长,公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已经进入了全面养护期,养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。
高速公路养护工程造价管理的主要任务是在优化养护工程方案的基础上,在养护工程施工的过程中,采取科学方法措施,控制养护工程造价,将发生额控制在预定的范围内,科学的发挥物力、人力和财力的最大价值,同时,保障取得良好的经济效益和社会效益。
1 高速公路工程造价管理现况
高速公路养护造价管理全过程分为四个阶段:项目投资决策、项目设计、项目发包和项目实施,在每个阶段把投资额控制在预算的范围以内,并且随时控制项目的投资,及时纠正和预算的差距,保证养护工程的顺利实现,把工程造价管理贯穿项目的整个过程。
目前,我国高速公路管理机构实施了“管养分离化”,把公路养护与市场经济体制相结合,实施市场化机制,转变公路养护经费的发放方式,采取量价分离、市场定价的计价模式,适应高速公路企业化经营管理的要求,保障养护水平的提高和管理体制的创新。
2 高速公路养护工程全过程
高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段:立项、计划、实施和结束,最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合,采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环,实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。
计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划,明确每个项目的具体目标,确立每个项目的具体操作过程,为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况,列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后,研究问题的对应策略,制定可靠的措施计划。
造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节,根据前期制定的计划和目标实施,实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中,做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认,同时对市场价格进行及时跟踪和调整。
对工程造价管理的检查,是监测费用支出情况,分析实际发生情况和预算计划情况的差异,找出差异的原因,制定针对性的措施,及时调整,避免类似问题再次发生,保证养护工程的顺利进行。
工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况,比如重大程度的工程变更,此时就必须制定调整计划,采取措施及时调整,另一方面是处理造价管理工作中的缺陷,提出科学的管理方法,分析和总结以往成功的经验和标准化规范,总结工程中的问题,作为后续改进的方向。
3 高速公路养护工程造价管理的创新措施
高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范,不论项目大小,都必须依照规定的程序,首先做好工程项目的方案设计,做好原材料的质量试验,控制施工过程中造价监督,工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准,确保高速公路养护工程造价符合设计要求,保证高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求,就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来,高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等,这些新材料的使用有效地提高了工作效率,节约了劳动力,节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下:高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板,水泥砼与沥青砼路面交接处路面,水泥砼路面沉降、断裂,沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害,这就要求工作人员在工作中不断总结经验,提高养护水平。
完善高速公路管理机构,扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平,完善养护规范、养护规章制度、考核制度,加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通,促进技术人员之间的技术交流。
4 结语
高速公路养护的目的是延长其使用寿命,保障使用质量,向高速公路使用者提供良好的服务。高速公路养护工程造价管理是对公路建设的延续和发展,目前,我国高速公路养护工程造价控制管理在各部门的共同努力下,取得了明显的进步,但由于体制的特殊性,还需要进一步的完善管理机制,提高投资水平发挥更大的经济效益。
参考文献
[1] 李红兵.公路养护工程造价控制与管理方法浅谈[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2007(4).
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1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2.养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3.养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4.体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5.想法和建议
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1公路施工养护过程的问题
1.1公路工程施工中所存在的问题
公路工程施工规模通常较大，施工工期长，工种复杂多样，子项目在短时间内无法完工，养护工作无法及时跟进；部分公路子项目的工程造价、前期设计、技术施工、管理标准等工作没有严格落实，影响后期养护工作的正常开展；公路施工过程因负责人频繁更换，施工单位交替工作，部分施工责任无法落实，出现无人负责、无人监管的局面，加重后期养护工作的难度；公路施工过程因外界环境，即自然环境、人文环境等因素对公路工程影响，制约公路养护工作的开展。
1.2设计人员经验欠缺
公路建设工程的开展，需要具备高水平、高素质的公路设计人员，才能保证公路工程施工具有科学性、合理性与规范性。公路建设是一个具有广泛性、整体性的城市化建设项目，直接关系到地区与地区之间的沟通与交流。为此，只有确保设计师的设计水准，才能够保证公路建设质量与效率。从我国公路建设的实际情况来看，公路建设设计人员普遍对我国道路交通认知模糊，缺乏充足的施工经验，导致公路设计与实际施工之间存在较大的冲突，影响公路建设的开展，制约公路施工养护工作的实施。除此之外，公路设计人员不但需要具备丰富的公路设计经验与水平，还应对工程区域的地理环境、人文环境、历史环境、气候环境有着全面的了解，从公路桥梁、城市道路、市政规划、供排水管等方面入手，合理规划公路铺设路线，为后期公路养护工作做铺垫。然而其中有一部分设计人员在公路设计时均会忽视人文环境、历史环境与气候环境，导致公路建设后期施工频频受阻，延长施工期限，制约公路工程的发展。
1.3公路养护管理能力薄弱
通观我国公路工程养护质量管理工作的开展，因施工人员欠缺公路养护管理能力，导致公路养护工作无法顺利展开，主要表现为以下三个方面：①公路施工现场养护管理人员缺乏专业的养护知识与技能，养护工作无法顺利展开，实际维护工作中错误百出；②公路养护人员缺乏责任心，欠缺公路维护意识，没有严格按照公路施工要求与养护要求开展工作；③我国公路施工质量和养护管理工作并没有形成完整的管理体系，导致公路质量无法得到保证、养护工作无法落实。
2公路工程养护质量管理策略
2.1健全公路工程养护质量管理制度
提升公路养护质量管理首先需要构建具有科学性、完整性的公路养护质量管理体系，从养护工作的实际工作情况入手，结合本地区的实际发展情况，科学、合理的制定出具有可行性的养护管理方案。完善公路养护质量管理体系，应规范公路管理中的各项工作。养护人员在实施公路养护工作前应全面了解公路施工图纸，优化施工技术，遵循制度规章的要求实施公路养护工作。公路养护管理规划人员应结合公路的实际施工情况，合理的制定出具有科学性、合理性、全面性的公路养护计划，针对每一个养护工程进行具体控制。定期对公路养护人员进行技术培训，提升养护人员的责任意识，规范养护人员的施工技术与施工流程，提高公路养护工作质量。健全公路工程养护质量管理制度，应及时将先进的养护技术与养护理念引入公路建设养护工作中，严格验收每一个公路养护项目，提升公路养护工作的整体施工质量。
2.2构建高素质公路工程养护质量管理队伍
从公路养护质量管理入手，注重公路养护质量管理队伍建设，构建具有高素质、高水准的公路养护团队。公路养护质量管理部门应提升人才聘用标准，将高素质、高水平、高能力的公路养护技术人员引入工作团队，为工作团队提供更广阔的发展空间。公路养护管理部门应定期对公路养护人员实施培训，提升养护人员的整体素质与工作水准。通过现场学习、课堂授课、观看视频、实地指导等多种方式，提升工作人员的养护管理水平，使工作人员能够严格按照公路养护流程进行施工与管理。
2.3加强公路养护质量施工材料管理
公路工程养护质量管理需运用多种养护材料，做好材料管理工作与公路养护管理息息相关。公路养护人员在实施公路养护公路之前，应全面收集养护材料，明确材料来源，确保材料能够充足供应，使公路养护工作能够顺利进行。扩大养护材料的选购渠道，最大程度上降低材料选购成本，严厉杜绝以次充好的行为。构建科学的材料储存体制与发放体制，做好材料选购与使用的监督工作，避免材料浪费行为的产生，提升公路养护的整体质量。
2.4重视公路工程养护机械设备管理
养护机械设备是否能够正常运行，直接决定着公路工程养护管理的质量与水平。优化机械设备的使用性能，结合公路养护工程的具体情况，落实各个环节的养护工作。提升公路养护设备的管理工作，应规范养护施工人员的操作技能，从机械设备的使用性能入手，分析公路养护中设备所存在的问题，及时调整设备运行方案，提升机械设备的使用率，提升公路工程的施工效益。
2.5做好公路工程养护安全管理
为做好公路工程养护质量管理工作，需完善公路养护质量安全管理制度，确保养护工作的安全性、可靠性与稳定性，明确每一个施工人员的管理职责，做好公路的安全质量监督检查工作，提升监督检查管理力度，深入公路工程养护的每一个环节，深入分析公路养护中所存在的问题，结合我国公路建设与管理的具体情况，合理的制定出相应的解决策略，使公路养护工作能够顺利进行。除此之外，公路养护管理人员应对资料管理工作起到足够的重视，为后期公路的养护和管理奠定基础。
2.6加大公路养护资金的投入
为提升公路养护质量管理效益，应加大公路养护资金的投入量，使公路养护工作能够有充足的资金作为支持。因此，公路养护管理单位与公路养护投资人之间签订相应的管理合同，合理规划公路养护工作中的各项支出资金，提升监管力度，确保公路养护资金能够严格落实到位。注重新理念、新工艺、新技术的引入，提升公路养护质量管理的现代化、自动化和一体化，使新工艺、新技术能够充在公路养护质量管理中发挥其应有的作用，提升公路养护工作质量与效率，延长公路使用寿命，促进我国公路行业的综合发展。
3总结
综上所述，公路工程质量与我国社会经济发展息息相关，影响着人们的正常生活与发展。根据我国公路发展的具体情况，结合公路工程养护质量管理的实际内容，本文从公路工程施工中所存在的问题、设计人员经验不丰富、公路养护管理能力存在欠缺三方面入手，制定出相应的解决策略，以此为我国公路工程养护质量管理工作奠定基础，延长公路的使用寿命，促进我国公路行业的发展。
参考文献
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国家在经济建设和发展中，公路的使用也越发频发，它作为城市与农村、城市与城市间经济交流的重要枢纽，为人们的生产和生活提供了极大的便利条件，交流促进经济繁荣。在公路施工中，沥青公路由于施工时间较短、成本较低、路面使用耐磨等优势而被广泛使用。但是仍然存在着一些问题，沥青路面还是比较容易受到重物等外界刺激，所以为了延长公路的使用寿命，就必须重视公路的日常养护。
1.沥青公路中常见的病害类型
1.1路面出现裂缝
在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于末按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂。对于新铺的基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大。在较厚沥青面层的情况下，由于温度在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成裂缝。
1.2路面出现沉陷
沉陷是沥青路面变形中最普遍的一种，特点是沉陷面积大，涉及的结构层次比较深，主要出现在挖方段和填挖交界处，其产生的主要原因是：①路面排水不好，路基过度湿润产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；②路面强度不能适应日益增长的交通量，从而产生路面疲劳现象；③路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起。
1.3路面有坑槽
泥岩粉料含量较多的级配碎石对水敏感性强、易软化强度下降、抗冲刷能力差加上该路的先天不足，路面结构无内部排水措施，水由路缘石边缘或中央分隔检查井进入路面内部后无法排走，硬路肩培起，中央分隔带无排水、防水处理，路面已施工完毕才开挖增设通信管道，导致高泥岩粉含量的亲水的级配碎石基层受水软化，承载能力急剧下降，在荷载及水的反复作用下最终出现结构性破坏。
2.沥青公路的日常养护方法
沥青路面的病害的产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油、波浪、拥包、表面磨光、松散剥落等。各地区，各养护部门根据病害的实际情况，采用了多种工艺的维修方法。结合近几年发展起来的新材料、新工艺，提出四种切实可行、经济适用的修补沥青路面的材料和方法。
2.1局部问题进行及时修补
（1）局部龟裂、坑槽、小面积沉陷的修补可统称为"小坑槽修补"，其机械配置为：切割机、铣刨机、沥青洒布车、综合养护车、手扶式压路机、光轮胶轮压路机。施工工艺为：用切割机将修补的范围切割出来；用铣刨机将病害的路面挖除，要确保将损坏的混合料都清除干净，坑底达到坚实面层；在坑内洒布透层油；用综合养护车将混合料铺满铺平坑槽；用光轮胶轮压路机碾压新铺混合料，直到碾压密实，新旧混合料结合紧密、无缝隙。
（2）早期修建的高速公路多一些主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在 5mm 以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在 5mm 以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层，由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，在加铺一层沥青混凝土上封层。
（3）对于面层与基层或面层与面层粘结不良而引起的脱皮，应先将松动油层除去，并清扫干净，然后洒粘层油，重新铺筑面层或加铺层。因为粉料多或潮湿，基层含水量大引起的脱皮，也应将松动部分的油层除去，再洒透层沥青，铺筑沥青混合料，整平、压实。
2.2对路面松散破坏的维修
沥青混凝土路面松散破坏的维修方法，沥青混凝土路面松散即集料和沥青逐渐脱开并散失。因沥青稠度低用量偏少，嵌缝料散失出现的麻面或松散，可将松散矿料收集起来，待气温升至 15℃以上时，按 0.8-1.0千克每平方米的用量喷洒沥青再均匀撒上3-6mm石屑或粗砂，最后用轻型压路机压实。对因沥青与酸性石料粘附不良而造成的散松，应挖除松散部分，重作面层，以提高沥青与矿料的粘附力和混合料的水稳性。对麻面或松散路面处理后，也可进行稀浆封层处治。
2.3对大面积裂缝的修整
沥青路面裂缝产生后，如果在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。如果在高温季节肯定是不能愈合的轻微裂缝，要及时进行维修，控制裂缝的进一步扩大，防止导致路面早期破坏，提高公路使用效率。同样在沥青路面裂缝的维修时，要严格工艺操作和规范要求。在冬季节，将纵横裂缝处清扫干净，用液化气将裂缝加热至粘性状态后，再把沥青或沥青砂浆，喷抹到缝中，再撒一层 2～5mm 的干燥洁净石屑或粗砂加以保护，最后用轻型压路机将矿料碾压。对开裂的沥青路面进行修补。施工时，先把裂缝的旧迹凿掉，形成V 形槽；再用空压机吹除V 形槽中及其周围的松动部分和尘土等杂物，然后通过挤压枪把已经拌和均匀的修补材料灌入裂缝中，使之饱满。待修补材料凝固后，约一天左右即可开放交通。
2.4沥青路面坑槽的维修
冷料工艺在施工中主要用于应急性修补.通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒人冷补料。松铺系数为 1.2-1.5，摊铺均匀.保证坑槽周边材料充足 但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式将路碾压实。运行一段时间修补处即会与路面持平 每桶 25kg装的材料可修补面积约为 50cm～50cm、深 4.5cm 左右的坑槽。使用材料只需要大约 10min 即可开放交通。热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补. 能较好地解决接缝的问题. 并且热修补技术明显提高施工质量。
3.结束
目前在我国的沥青公路的养护工作上还是存在一定的问题，对这些问题也不够有过的重视。所以，加强养护的措施和对养护人员的培训就显得很有必要，必须总结出一套可供日常养护使用的方案，在应对公路问题时才能游刃有余，用有限的资源做最大的改善，是公路使用寿命延长。 [科]
【参考文献】
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随着我国经济建设的发展，对于公路养护也有了更高的要求。具体来讲，就是要采取各种先进的技术来提高工程的质量，满足现代化发展的需要，同时适当的使用低碳施工技术。做好工程绿化，合理的布置各种植物种类，分别种植，根据植物的种类分类养护和种植，做好养护记录，防止病虫害对植物造成严重的伤害。
一、公路养护对环境的重要性
当前公路养护中还存在非常多的实际问题：
1.水污染严重。如果公路工程的植被覆盖率较低且排水不畅都容易产生水污染的情况
比如，公路在运营的过程中，如果有石油、化工制剂等都进入到公路周围区域内或者河流中，容易造成严重的水污染现象；也会影响营运方面的经济效益。
2.空气污染现象
养护期间，特别是在彻底修复的过程中，需要使用数量庞大的沥青材料，而该种材料在经过高温后容易产生大量的有害气体，而更为严重的是在养护阶段会产生大量的粉尘，在车辆和季风的带动下，这些粉尘会进入到居民区，导致严重的污染现象；
3.声音污染现象
公路养护的过程中会使用大量的机械噪音和车辆噪音，容易产生严重的噪音污染。因此，公路养护的过程中会容易造成严重的环境污染现象，只有在养护的过程中增强环保意识，才能充分的保证公路建设实现可持续发展，为我国社会发展起到积极的促进作用。
二、公路养护实现低碳的具体方法
1.实现强强联合，引进低碳新技术
公路养护的过程中，相关的管理部门需要培养具备一定专业素质和技能的一线建设、养护企业，能够处理好所有的公路施工工作，更为重要的是进行一定的扶持，以切实提高公路技术水平，积极的参与到国际竞争中，加强学习和进步。在我国的贵州省中就存在一些非常典型的案例，该公路建设与国际上知名的公路养护企业建立了长期的合作关系，进行了技术的交流，全面提升了本土公司的技术水平，使得我国的公路养护技术水平有了非常大的提升。经过长期的研究和分析，笔者认为公路养护技术应该沿着以下几个方向发展：(1)路面就地热再生技术。这种技术能够将全部的废旧材料进行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能够实现沥青、石料的再生使用。通常来讲这种施工技术一天的施工量可以达到五千米，较之传统的施工技术提升了一倍；(2)海母乳化沥青再生技术。这种技术将原有的沥青路面进行铣刨处理，然后进行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封层技术。这种技术能够大大提升路面的抗渗和防滑性能，特别是对于一些存在严重的沉降、车辙以及微裂纹的路面中可以实现自愈；(4)玻璃纤维封层技术。这种技术在养护的过程中可以使用玻璃纤维和碎石进行施工，然后在碾压成新的结构层，大大提升了路面的防护性能。上述几种新型施工技术的使用可以大大提高路面的整体技术水平，这就需要我们所有的管理部门和养护单位加强养护技术的提升，大范围的使用低碳施工技术。
2.合理的配置各种植物种类，做到结构合理
要想实现低碳技术的大量应用，需要以节能、环保为主要的指导理念，并且在养护的过程中需要根据病害以及路面的基本情况，以低碳为指导思想，合理的配置各种植物的种类，尽量的减少在空气中的面积，特别是种植一些能够节能降噪以及净化空气的植物，大大改善公路周边的空气环境。比如，在进行绿化施工的过程中，不要受到传统固有思想的禁锢，应该积极的创新，合理的搭配各种植物种类，做到结构设立的合理性，尽量的选择品种多样的植物，以发挥出生态的优势，大大提升生态效益，通过植物来养护公路工程。
3.分季节养护同时做好备案
不同的季节，环境气温以及温湿度相差比较大，公路养护也存在很大的的差别。因此，笔者认为需要根据路面的实际情况，实施分季节养护，同时还要根据实际情况做好记录，以便后期能够查询实际情况。养护工作要有针对性的进行，充分的了解工程的具体情况，比如有的公路已经是超期使用，需要全面的进行维护；如果某段路面正常使用，可以针对具体的交通运行情况采取专项养护。在养护的过程中，要建立公路病害数据库，准确的记录所有的养护和处理实际情况，还要有针对性的采取一定的预防措施，通过数据分析可以做出下一步的预防方案，积极的开展公路养护工作。
三、公路养护实现低碳的具体应用
1.兰州市生态长廊”建设
为了实现某市的“生态长廊”建设，兰州公路养护本着生态和谐、生态建设以及人为理念为建设的主要内容，进行实施精细化的管理和改造，积极养护处理，提高公路的养护质量水平。进一步实现规模的扩大。下一步的具体工作还要从以下的几个方面开展，保持不间断的进行：(1)重要的交通路段中，要加大植物种植的力度，同时要实现梯度种植和阶段性的服务；(2)对于比较重要的公路工程中，要以生态示范为主要的方式，结合植物的种类实施复层的建设和管理，切实提高绿化水平；(3)全面提升养护工作的质量，要划分出主要的职责主体，同时进行全面的监督和检查，保证所有的养护工作都落到实处，为城市环境的建设和提升做出积极的贡献。
2.建立低碳公路养护体系
某生态城市的示范区中，养护工作中引入了低碳的理念，全面开展节能减排的建设，通过多年的摸索成功的建立了低碳施工管理体系。根据以上技术分析和研究，了解了该区中的公路养护技术，其中主要使用的是纤维碎石封层技术以及海母乳化沥青再生技术，养护的过程中还全面的使用了机械化和智能化的方式，发挥出了先进工程技术设备中的节能作用，所有的公路养护设备中要引入低碳理念加强日常的养护处理工作，同时还要全面的使用大型的工程建设机械，各级管理部门对于本地的绿化也付出了巨大的努力，积极的采取措施进行环境的美化和实施，在提高环境质量的同时将可能引发环境问题的因素控制在一定的范围内，严禁出现大范围环境遭到破坏的情况。
四、结语
综上可知，公路养护工作对于公路的建设管理有着重大的影响，在实际工作中，我们需要加大预防和养护的力度，积极的引进低碳环保的理念，合理的选择植物种类，同时还要保证配置、结构的合理性，建立公路病害档案，促进公路养护事业不断的向前开创。来进一步提高公路建设的经济发展。
参考文献：
[1]康建萍.公路养护维修工程项目财务管理探讨[J].交通财会,2013(11).
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一.前言
近几十年来，我国的经济文化科学技术实现了全面飞跃，经济飞发展，文化的繁荣，科技的进步，区域间的交流日益频繁，也对我国的交通运输的服务质量和运营水平提出了更高的要求。高速公路作为我国目前最主要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人们生活水平提高中有着至关重要的作用。目前，我国的交通运输虽然取得了辉煌的发展成果，覆盖全国的高速公路交通网络正在日益完善，区域间的交通变得越发的便利，大大促进了彼此的商业文化交流和旅游业等相关产业的发展，但是，高速公路在为人们的生活工作带来巨大的便利的同时，也因为对公路的养护不力，存在着很多的病害，为整个公路网络的正常运营埋下了安全隐患，因此，加强高速公路的护养管理势在必行。
二.高速公路常见病害危害和处理措施分析
1.裂缝
(一)成因及危害
沥青路面在低温时由于沥青材料的劲度模量增大，故其强度也增大，但此时，其变形能力却降低．气温下降，特别是温度在很短的时间内发生大幅下降时，沥青路面会出现低温缩裂．该开裂可分为两类：一是，温度下降而造成路面表面的开裂，这种开裂形式主要是因为沥青混合料因温度降低而产生收缩，因此，开裂往往是由面层的表面开始，而逐渐向下发展为贯穿裂缝。二是路基或基层收缩与冰冻共同作用而产生的裂缝。这种裂缝是因为半刚性基层在失水或低温开裂并传递到沥青面层而产生的．低温产生的裂缝大多是横向的．路面通车初期所产生的裂缝的间距一般较宽．但随着运营时间的增长，裂缝数量增加，在这种情形下，若雨水由裂缝渗入路面结构内部，则会更加恶化路面的工作状况
（二）处理方法
路面出现裂缝，轻微的、缝宽≤5mm的，宜将缝隙刷扫干净，并用空压机吹去尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵；较重的，裂缝宽度在5mm以上的。应把裂缝的旧迹凿掉，使其露出新碴并形成V型槽(或沿裂缝开槽)，去掉边上松动部分及尘土，采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充，捣实、压平。同时，局养护处每年春季统一对全省高速公路裂缝采用刻槽灌缝工艺进行修复。
2.坑槽、车辙
（一）成因和危害
坑槽主要是面层的网裂、龟裂、小面积的松散、沉陷及人为造成的面层损坏、修补损坏等未及时进行养护，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐渐形成的。车辙是在行车荷载重复作用下。路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。它是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。如果在雨季，当车辙达到一定深度时。由于辙槽内积水，极易导致交通事故。
（二）一般处理方法
首先，车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料(SMA)或SBS改性沥青混合料、或聚乙烯改性沥青混合料来修补车辙。其次，路面受横向推挤形成的横向波形车辙，如果已经稳定，可将凸出的部分切削，在波谷部分喷洒或涂刷粘结沥青并填补沥青混合料并找平、压实。最后，因面层与基层间有不稳定的夹层而形成的车辙，应将面层挖除，清除夹层后，重作面层。
3. 高速公路的拥包现象
（一）成因和危害
若沥青混合料配合比设计或沥青混合料拌和过程中所产生的混合料空隙率过小，沥青用量偏多或沥青稠度偏稀时，在夏季高温的条件下，就会出现沥青与矿料的粘结力不足的情况，加之行车荷载反复碾压，尤其是重型交通荷载(甚至是超载车辆)，所产生的水平力，超过了该种情况下沥青混合料的抗剪强度，沥青路面表面就会出现上述变形．
（二）处理方法
属于施工时操作不慎将沥青漏洒在路面上形成的拥包，将拥包除去即可。已趋于稳定的轻微拥包，应将拥包用机械刨削或人工挖除。因基层局部含水量过大，使面层与基层间结合不良而被推移变形造成的拥包，应把拥包连同面层挖除，将水分晾晒干，或用水稳定性较好的材料更换已变形的基层，再重做面层。由于基层局部强度不足或水稳定性不好，使基层松软而导致的拥包，应将面层和基层完全挖除。如果泥土基层中含有淤泥，还应将淤泥彻底挖除，换填新料并夯实：在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺水稳定性好的材料，最后重做面层。
三.高速公路养护管理措施探讨
1．提升公路养护人员的综合素质
公路交通的迅猛发展，必然要求强化组织管理。在公路交通管理过程中，应根据养护里程设立若干名专职桥梁养护工程师，保证其工作性质的相对稳定，各级公路部门高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业养护队，做到专业人员、专门程序、专用方法．以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，同时加强其负责精神。
2．完善各地公路资料，建立公路养护数据库
在公路管理过程中，公路管理人员要不断完善不同公路地段的资料，比如桥梁状况，路面状况，周边的水文地质情况，对相应公路里程，加强各种公路相关资料的收集整理，并妥善保管，建立完善的公路整体资料数据库，为公路的管理工作提供必要的资料支持。比如可以收集公路段中的桥梁资料，从每座桥梁的设计，施工，竣工等方面的图纸收集，并记录桥梁的运营状况，发生事故的次数，桥下的水文情况，周边的地质特征等相关方面，做出公正客观的记录，并整理，妥善保管。完善的公路数据库将会为公路的养护提供强大的决策依据，有助于在公路养护中，针对不同地方情况，采取有效的措施。
3．深化公路养护管理的体制改革
首先要认真总结公路养护管理体制改革的经验，理顺公路养护管理的体制，按照精简高效的原则合理设置公路养护管理机构，然后明确各级交通管理部门以及公路管理机构之间的关系，做到职责明确，从而调动各个方面的积极性。要加快公路养护管理机制的创新力度，发挥市场在资源配置方面的基础性作用，形成符合市场经济要求的公路养护市场，打破地区封锁以及行业垄断，实现生产要素的合理流动。
四.结束语
公路交通是我国最重要的交通方式之一，因此，公路的养护要得到各地区各部门的重视，要建立健全严格的公路质量检测体系，严格执行桥梁的管理护养标准，定期检测，采取科学的手段进行修缮，精细施工，制定严格的公路网络运行标准，加强对公路运营质量的监测，实时监测，发现公路任何地段存在安全隐患，都立刻高速行动，采取有效，从根本上降低发生公路交通事故的概率，切断事故的源头，保证整个交通运输网络的通畅，提升整个运输网络的服务质量，维护出行人员的生命财产安全，促进整个交通运输业的健康稳定发展。
参考文献：
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一、 高速公路养护施工出现新的特点
（1）车流量逐年提高，路面破损加剧 随着高速公路服务质量的不断提高,高速公路赢得了广大用户的青睬和欢迎，使得车流量逐年大幅度提高，车流量的大幅度提高加快了路面的破损。
（2）施工组织管理难度大、风险大 由于高速公路路面施工养护要求质量好、时间短、尽量减少对交通的影响，使得养护方式点多、线长的，施工组织难度增大;复杂的作业环境使得施工作业安全风险高。
（3）养护费用不断增长 由于高速公路养护标准高，对材料选用、施工要求、养护机械配套、设备台班费和人工费用的要求不断提高，导致高速公路路面养护施工的成本与大大增加。
（4）对高速公路管理人员素质要求提高 高速公路只有科学管理，才能体现高速公路的整体性、系统性和科学性，才能发挥其快速、高效、安全、畅通的功能和优势。科学的管理需要大量高素质的管理人才，这也是改变高速公路诸多不适应局面的根本问题。
二、推广高速公路沥青路面快速养护的重要性
高速公路养护中应不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，最大限度地实旄快速养护,因此快速养护成为高速公路路面养护施工发展的必然趋势。
（1）提高高速公路养护作业效率 针对沥青路面不同的破坏型式，选用先进的养护机械组合，通过制定、实施高效合理的快速养护施工工艺，能够促进高速公路养护作业效率的提高。由于人工养护必然受到人员素质、技术水平、时间、空间及气候等一系列因素的制约，影响了养护施工的速度及质量，而先进的机械化养护设备是依靠其良好的技术性能、智能化操作程序来完成养护作业，从而使养护施工标准较易掌握，且操作简便、作业过程可控、效率高、质量好。 （2）提高高速公路养护施工安全性 进行高速公路路面的快速养护，可大大提高高速公路养护作业的效率，有效缩短养护时间，减少车道占用时间，促进高速公路养护作业安全性的提高。因此，在保证养护质量的前提下，应该大力推广快速养护施工。 （3）提高高速公路通行能力和营运效率 实行高速公路快速养护作业后，可通过缩短养护时间，达到减少车道占用时间的效果，从而有效缓解高速公路的拥挤度，有利于高速公路通行能力、营运效率和服务水平的提高，实现高速公路的可持续发展。
篇12
随着我省经济持续增长，公路作为重要的基础设施取得了又好又快的发展，特别是甘肃省会兰州地区的公路更是日益繁忙、备受社会各界高度关注。养好公路，实现人便于行、货畅其流，服务人民群众安全便捷出行的愿景，需要我们公路养护人付出辛勤的劳动和发挥聪明才智，更需要我们加强公路养护中人材机的管理。
1 人本管理
人员作为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最富有积极性、创造性的因素。著名的管理学家泰罗针对人的特质制定了激励因素理论和保健因素理论，所以想做好一件事情，必须先抓人本管理。没有高素质的管理人群，没有爱岗敬业的团队，没有奋勇拼搏、无私奉献的员工，其他的管理再好，也都是空谈。
1.1 要提升管理层建设，促进团队核心凝聚力。定期召开项目工作会议，开展批评与自我批评，悉心听取职工意见，项目成员必须廉洁自律、定期沟通、使工作思路清晰、透明，不断总结工作中存在的问题，及时进行研究并加以有效解决。
1.2 要完善管理制度，形成规范化的队伍。依据上级管理部门下发的各项规章制度，结合本单位实际情况制定适合且操作性强的实施细则。各项规章制度及实施细则及时下发到每位职工手中，做好解读宣贯，领会其精髓，以便在养护生产中认真执行。
1.3 要加强职工基本技能、专业技能学习培训。鼓励职工对基本技能及专业技能进行学习，使我们的职工能够更好地适应市场的需要，成为公路养护生产中的一名多面手，真正做到一人多能，同时培养职工由专业型向复合型的转变。
1.4 要加强爱岗敬业教育，提高职工集体观念。树立职工热爱集体的思想，建立起高度的责任心和使命感，具有主人翁意识。在生产过程中，应鼓励节约，讲文明话、办文明事、做文明人。加强党风廉政建设，发挥党团员的模范带头作用。在不影响正常工作的前提下，组织职工进行各种有意义的文体活动，举行各种形式的比赛，营造一种和谐奋进的团队精神，使单调的养路生活变得丰富多彩。
2 材料管理
材料是构成养护成本的主要因素之一，在养护成本中占很大比重，要降低养护成本，就必须提高材料管理水平。
2.1 材料调查
根据每年公路养护任务，材料员要列出所需材料清单，在满足设计和规范要求的前提下进行全面、详细地调查，将各料场的地理位置、品种、质量、产量、运输条件及价格以图示和文字说明的形式直观的表达出来，即绘制筑路材料料场分布图，为合理选择最佳料场提供资料，达到省时、省力、直观决策的目的。
2.2 材料采购
材料采购是材料管理的重要一关，材料采购控制不严，可能使原本就很微薄的利润因此而流失。实行公开招标、“阳光”采购，能有效防止暗箱操作、哄抬料价、索要回扣等不良现象，杜绝材料引发的质量事故。签订材料供需合同，要明确双方各自的责权利，把场外运输损耗控制在合理的范围之内。
2.3 材料使用
在材料入场前，专职材料员与试验检测人员应联合检验其质量，同时做好记录，材料员与试验检测人员的责任心要强，材料员要分别按线路、工程细目核定合理的材料消耗定额，建立详实的材料领用台账，注意材料含水量、“吨”与“方”之间的换算系数等影响材料计量的指标。要及时和现场技术人员沟通工程进度情况，根据工程进度，提前做好周密的材料保障计划，防止停工待料的现象发生。
2.4 材料储备
每年进入养护作业淡季，材料负责人应与上级单位、设计单位主动沟通，获取下一年养护任务大小和沥青混合料种类，测算所需各种材料的规格和数量，对用量比较大的单一粒径材料，应提前做好采购计划。材料堆放要分门别类，有品名、厂家、生产日期、规格等明显标识标牌；认真登记材料“收、发、领、退、存”台账，及时报送各种材料报表，掌握、汇报材料“收、发、领、退、存”库存动态，以便加强材料宏观监控和有效利用。改变当前材料管理现状，要有主管领导的重视，要有一套切实可行的规章制度，更要相关职工恪尽职守、认真执行落实这些制度，这样，材料管理才会有一个新的起色，才能拌制出符合要求的各种规格的新材料。
3 机械管理
机械设备的高效管理是决定养护质量和养护效益的必要条件，是实现公路养护科学化、机械化、专业化的关键，因此加强养护机械设备的科学管理、合理使用、及时保养、视情维修、经济核算，使其更好的为公路养护服务，取得设备管理的最佳经济效益。
3.1 人机定岗
兰州地区公路养护较少，真正懂机械会管理设备的更是凤毛麟角，还有，机械设备管理者身兼数职，不能有效监管所有的养护设备，造成养护作业时机械设备往往任由操作工自己使用、保养和维修，遇着责任心强、爱岗敬业的操作工，设备可得到合理使用有效保养，但养护任务琐碎、繁忙，人的惰性驱使，大部分操作工不会尽心尽责把自己操作的设备维护那么好，造成大忙季节设备故障频发，严重影响养护作业进度和效率。所以实施人机定岗，追究操作工主体责任，可有效防止上述种种弊端。
3.2 人才培养
养护作业中，机械设备操作人员有的是在职职工，有的是外聘员工，素质和技能参差不齐，因事业单位体制机制约束，外聘机驾人员的工资偏低，与社会市场上同类人员工资相差很多，造成我们的聘用工，只能是知道或懂一点机械常识而已，参与具体养护作业，还需进一步的学习培养，待培养的机手能单独驾驶时，这些人往往奔高工资而去，一直留不住人才。所以，提高在职职工和外聘职工的工资待遇，尽可能与社会同类人员接轨，解决人才的根本需求。同时，每年利用冬休期，可以派机手到厂家或其它单位实地操作学习，提高机械人员的职业道德和操作技能，为提升公路养护质量和服务水平培养人才、储备人才。
3.3 奖惩机制
借助公路养护逐步改革的东风，健全制度，建立奖惩机制，并落到实处。要制定以薪酬绩效为主的岗位责任和经济责任相结合的奖惩和责任追究制。要敢动真格，要加大奖罚力度，奖要奖得有人“眼红”、罚要罚得有人“心痛”。对机械管理和使用保修中做出成绩的先进集体或个人，要给予表彰奖励，对其创造的成果及时总结、交流和推广。反之，予以处罚。通过健全制度、创新机制，调动机驾人员的责任心和积极性，激发其能动性与创造力。
4 结语
公路养护中人材机管理是一项繁杂、动态的管理过程，只有不断学习，更新理念、创新机制、勇于探索，才能应对养护中不断涌现出的各种新问题，才能适应公路科学养护、安全发展的新需求。
参考文献：
[1].中华人民共和国交通运输部.JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].2004
[2].徐大图.工程造价的确定与控制.北京：中国计划出版社，1997.
篇13
前言
高速公路作为国家重点基础设施之一，近几年在整个社会的经济发展中发挥着重要的作用。随着我国在高速公路建设大量资金的投入，公路网络主骨架已经基本形成，交通运输条件得到明显的改善，与此同时高速公路管理工作任重道远。作为高速公路综合管理重要组成部分的道路养护则是保障高速公路畅通、安全运营的重要手段。
1养护管理的重要作用
(1)正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情祝安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
(2)顶防道路和设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害和设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
(3)发现并及时弥补由于设计或其它原因造成的道路和其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用和服务功能。
(4)减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发不必要的法律纠纷。
2高速公路养护的特点
养护工作的经常性、及时性。由于我国高速公路既是国家基础设施义具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
高速公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。养护对象的广泛性。高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施以及各种生活服务设施等等。因此设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械和计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。养护的高成本性、复杂性及科技性。高速公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
3养护机构和组织形式
我国高速公路养护机构组织形式有三种:一是自主经营方式，二是属地管理方式，三是承包经营方式。以某高速为例，养护工作由管理处养护科负责实施。组织形式是外部承包方式。一方面，绿化工程、日常小修保养工程、安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定的专业公司负责养护；另一方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，由工程技术部组织，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法可以减少管理处人员、机械设备的费用开支。管理上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对承包单位的养护工作进行监督、检查以及其它业务上的指导，充分调动专业养护公司的生产积极性，提高工作效率，同时还可以减轻管理上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它运营管理工作上。路基路面，沿线设施、绿化三大养护项目分别由各专业公司负责工程的养护，确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证工程质量。
4养护中常见病害及处理
4．1沥青路面常见的病害
沥青路面常见的病害有纵向裂缝、横向裂缝、网裂、沉陷、坑槽、车辙、推移和泛油等。
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。这两种方法现已广泛用于高速公路沥青路面坑槽修补中，各有优缺点。冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但坑槽修补后存在明显的接缝，如处理不好易渗水，使接缝处出现唧浆，造成新的破坏，修补所需时间长，雨天及寒冷季节施工质量不能保证；热补法可基本适于全天修补坑槽，坑槽修补后无接缝，修补所需时间短，废料可以重新利用，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。
4．2桥梁存在的主要病害及维修对策
桥面铺装混凝土局部或大面积损坏，桥面产生坑槽。从目前桥梁适用情况看，有许多桥梁特别是中小桥，桥面铺装混凝土损坏，使桥面产生坑槽，影响车辆的正常行驶。产生病害主要原因是因为施工质量存在问题，桥面铺装混凝土普遍比设计厚度薄，强度达不到设计标准，再加上透水，经过车辆反复碾压，使桥面铺装混凝土破坏。另一种导致桥面铺装破坏的原因是铰缝连接处的混凝土松动，桥面失去整体性受力，形成单片梁受力，严重危及行车安全。
桥面铺装的维修是根据桥面混凝土损坏的程度，采用两种不同的方法，对于损坏程度较轻的一类，原则上以修复至原貌为好。将损坏部分的沥青混凝土按规则形状切缝，凿除松动的混凝土检查桥面筋的布置情况，如果有缺少或断裂的，进行填充，然后浇注混凝土。对于损坏程度较重的桥面，维修的方法是重做桥面铺装。
桥面伸缩缝损坏严重，产生桥头跳车，危及行车安全。高速公路早期修建时，桥梁伸缩缝多为板式橡胶伸缩缝装置，这种伸缩装置设计结构不合理，抗冲击性能差，橡胶老化快，螺栓易锈蚀，在车辆作用下，很快破坏。
桥梁伸缩缝的损坏是高速公路桥梁病害最普遍的现象，多数的板式橡胶伸缩缝均受到不同程度的破坏，对于这种桥梁病害，是将现存的板式橡胶伸缩缝全部改造为毛勒式伸缩缝。
河床冲刷严重，基桩混凝土剥落、漏筋。
严禁在桥位的上下游采砂，在桥梁的上下修建拦水坝等构造物，防止河床的冲刷，保护桥梁墩台基础。
另外还有轻型桥台支撑梁破碎、空心板梁翼缘板破坏等。
对于桥梁墩台混凝土剥落，主筋外露，锈蚀严重，如果长期不进行维修，将影响桥梁的正常使用。对损坏部分凿毛，露出坚硬的混凝土，将原断面尺寸加大，布设构造钢筋，支设钢模板，浇注扩大基础混凝土。
4．3波形护栏及防眩设施、标线、交通标志
波形护栏、防眩设施均为安全设施，主要是事故损坏的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，标线如果存在缺失或污染应及时补划，以确保行车的安全。
4．4绿化
绿化是指中央分隔带、边坡的树木和植被的日常养护。包括修剪和治虫等工作。除此，还要根据实际情况和气候变化，对不适合的树种和植被进行更换。
5想法和建议
高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照规定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
进行养护成本的分析总结工作，使养护工作市场化运作。由于养护定额的不完善，就要不断地摸索市场化运作的规律，使其规范化、法律化，在保证养护质量的同时减少养护成本。
做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路始终处于良好的运营状态，确保高速公路的正常运营。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。要建立施工安全预案机制，工程、路政、交警相互协调工作。对上路施工人员进行安全知识的岗前培训，配备完备的施工安全标志设施，并严格按规范要求进行交通管制和渠化管理。尤其是扩建期间借道施工段的标志摆放要规范，有专人检查标志情况，对于借道段的病害修补采用紧急通道的措施，快速安全的进行病害处置。高速公路的养护工作，在确保工程养护质量的前提下，要尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺以便缩短工期，提高工作效率。
目前高速公路的养护管理各省各地市各路段的养护机制不尽相同。有的是完全社会化的，养护作业完全交给施工单位实施，各管理处负责管理和养护质量；有的是本身具有养护中心，日常小修保养由自己来做，而大中修以招投标的型式面向社会选择具有养护资质和养护经验的企业进行施工。
高速公路的养护管理，应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
应该经常组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。目前高速公路的路面、桥梁养护决策手段落后，完全采用目测或简易的方法进行表面检查，不能全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，不能有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。因此，应尽快引入科学的管理体系，建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并配备必要的路面桥梁技术数据采集检测仪器。
另外，还要积极参与全国的高速公路管理工作的培训工作，总结、交流各高速公路管理经验，提高高速公路养护管理水平，加强各路段养护部门的技术交流与合作，更好地搞好高速公路的建设和养护管理工作。
6结束语
高速公路的作用及特点决定了高速公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展的观点，是从事公路养护管理工作的根本出发点。
