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2、定期检查停车场配置足够的消防栓等灭火器械，并可通过防火卷帘将整个车场分割成若干个防火区域；车管员对易燃易爆物品、烟火等涉及安全的一切事项严格把关，提高警惕性，杜绝隐患。
3、私家车位设立明显识别标示，车管员不让其他车辆挤占私家车位；对于一些禁止停车的场所，设置显著的禁停标志，对违禁的车辆实施处罚。
4、对于临时泊车卡、月保卡与私家车位卡采用不同颜色印制，便于识别管理，在车卡背面注明有关事项如：不赔偿损失、车辆应自办保险等，尽量避免事后纠纷。
5、车场配置显著的出入口指示、限高标志、禁鸣标识、限速标志、车场管理须知、收费标准等。
6、车管员对每辆进入车场车辆作适当检查，注意车辆是否有被撞、被刮等迹象做好现场记录由车主签字确认，在此减少不必要的纠纷；主动礼貌提醒车主不要将贵重物品留在车内，同时阻止闲杂人员进入车场。
7、停车场将安排专职车管员对停车场实施巡查管理，并引导车辆停放，提供问询服务。
8、对车场出入口附近的路面实施人车分流，确保区内人员进出及活动的安全；对于易产生交通瓶颈、造成堵塞的地段及时进行有效疏导。
9、在停车管理员手中将备一份月保车主基本档案，以便车辆发生危险情况或紧急疏散时使用；车管员巡查中若发现停放车辆有异常情况（自燃等）要立刻采取措施实施补救，若车辆之间发生交通事故，要尽快处理，以不妨碍车辆通行为准则，并好事件报告。
10、对于长期乱停乱放、耍赖不交车辆保管费的车辆，车场管理部按规定给予发函提醒，再实施锁车处理，或将其强拖走交由交警部门进行处罚。
二、月保、临保、IC卡办理
停车场的出入口匀使用IC卡智能系统。有月保车辆需求的业主/租户首先到服务中心填写月保车辆申请，按收费标准交纳月保费用，由管理中心工作人员按技术要求将IC卡一卡通输入停车场月保通行指令，此时业主可享用IC卡一卡通的全程服务。若到月底未重新办理月保交费，IC卡一卡通将终止停车场通行服务。
临保车辆是用入停车场自动取卡，出车场时读卡交费。车辆临保的业主，不享受一卡通全程服务。其他外来人员使用的临时停车IC卡不具备从停车场进入楼层的功能。凡业主的大堂门IC卡皆具备从停车场进入楼层之功能。
三、负一层管理建议
负一层为住宅、商业公寓合用之地，按发展场出入口不字的要求，负一层将按照住宅109个车位，商业、公寓100个车位的划分明确区域，设置明确的行驶、停放指引牌，各行其线共享其路，并在负一层车场管理人员的配置上比负二层多设一人。
四、停车场环境管理
停车场将定期开启风机换气，保证空气流通。每日清洁人员将对车场实施保洁作业，定期对地面进行冲洗、管网实施擦抹。巡查人在其巡查过程中将随时注意地面卫生情况，并对大件垃圾立刻实施清理。
五、停车场物业管理费用收取。
停车场的物业管理费用，我公司将按照行业规定对每一月保车位收取管理费100元，对每一临保车位收取管理费150元，空置车位另行商定。
六、停车场物业管理费收取的用途
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第二条 本办法适用于具有独立法人资格、取得物业服务资质的物业服务企业，在郑州市市区内提供物业服务时收取物业服务费的管理工作。
第三条 郑州市市区的物业服务收费管理工作由郑州市物价局负责;各县(市)、上街区的物业服务收费管理工作由当地价格主管部门负责。
第四条 本办法所称物业服务收费,是指物业服务企业按照物业服务合同的约定,提供物业服务向业主所收取的费用，主要包括以下内容:
(一)综合管理服务;
(二)物业共用部位的日常维护和管理;
(三)物业共用设施、设备及其运行、使用的日常维护和管理;
(四)环境卫生、绿化管理服务;
(五)物业管理区域内公共秩序维护。
第五条 物业服务收费应当遵循合法、合理、公开、透明和收费与服务水平相适应的原则。
第六条 物业服务收费实行政府指导价和市场调节价两种价格管理模式。
住宅小区未成立业主大会和新建住宅前期物业服务，物业服务收费实行政府指导价。
住宅小区已成立业主大会的，物业服务收费实行市场调节价。
别墅及非住宅类物业服务收费实行市场调节价。
第七条 物业服务费用的构成包括物业服务成本、法定税费和物业服务企业的利润。
物业服务成本构成一般包括以下部分:
(一)服务及管理人员的工资、社会保险和按规定应当提取的福利费等;
(二)物业共用部位、共用设施设备的日常运行、维护费用;
(三)物业管理区域清洁卫生费用;
(四)物业管理区域绿化养护费用;
(五)物业管理区域秩序维护费用;
(六)物业服务企业办公费用;
(七)物业服务企业固定资产折旧;
(八)经业主或业主大会同意的其他费用。
物业共用部位、共用设施设备的大修、中修和更新、改造费用，应当通过专项维修资金予以列支，不得计入物业服务成本。
第八条 实行政府指导价的物业服务收费实行等级管理。
(一)物业服务项目包括综合管理服务、公共区域秩序维护服务、公共区域清洁服务、公共区域绿化养护服务和共用部位、共用设施设备日常运行、养护、维修服务五项。
(二)每个服务项目根据服务要求、设施设备配置情况不同，分为五个收费等级。
(三)物业服务企业所申报的综合管理服务项目的等级，不得高于所选的公共区域清洁服务、公共区域秩序维护项目等级。
(四)物业服务最终价格为五项对应等级收费标准之和。
第九条 住宅小区物业服务收费各等级的基准价和浮动幅度，由具有定价权的价格主管部门依据房地产行政主管部门确定的物业服务等级标准制定。
各住宅小区具体的物业收费标准由业主与物业服务企业在价格主管部门核准的物业服务项目等级的基准价和浮动幅度内约定。
第十条 实行市场调节价的物业服务收费标准，由物业服务企业在与业主签定物业服务合同时约定。
第十一条 执行政府指导价的物业服务企业，应当在房屋交付使用前，持以下资料原件(复印件加盖单位公章)向价格主管部门申报物业服务收费项目等级标准。价格主管部门在实地勘验后，对具备收费条件的物业小区核定收费项目等级标准。
(一)规划部门批准的建设工程规划许可证、住宅小区总平面图;
(二)房地产行政主管部门认定的服务等级标准材料;
(三)申请物业服务收费等级标准的书面材料;
(四)物业服务企业资质证书的复印件;
(五)法人登记证书及营业执照副本;
(六)物业服务合同;
(七)物业承接查验报告;
(八)其他需要报送的资料。
第十二条 本办法实施前实行政府指导价的住宅小区，继续按原合同约定执行。物业服务企业如需调整物业服务收费标准，可按照本办法的规定，在新制定的政府指导价标准范围内进行调整，并应征得小区专有部分占建筑总面积过半数的业主且占总人数过半数的业主同意。
第十三条 物业服务企业在物业服务中，应当严格履行物业服务合同，遵守国家的法律法规，为业主提供质价相符的服务。
第十四条 物业服务收费以房屋所有权证登记的建筑面积为准计算;办理房屋所有权证前以售房合同中约定的建筑面积为准计算。
第十五条 完成物业承接查验并交付使用的房屋，自开发建设单位交付之日下月起，业主开始按月交纳物业服务费。
第十六条 因开发建设单位原因未按时交给物业买受人的房屋或已竣工但尚未出售的空置房屋，物业服务费用由开发建设单位全额承担。
第十七条 业主或物业使用人装修期间产生的装修(建筑)垃圾由业主或物业使用人按规定自行清运的，物业服务企业不得收费;委托物业服务企业清运的，清运费用由业主与物业服务企业协商确定。
第十八条 住宅小区的物业服务企业推广使用集成电路卡(IC卡)的，按业主实际使用数量免费发放，丢失补办的可按成本价收取费用。
第十九条 住宅小区机动车停车服务费实行政府定价。
在全体业主共有道路或者其他共用场地停放机动车辆的，是否交纳停车服务费，收取的停车服务费如何使用，应当经业主大会或物业管理区域内专有部分占建筑总面积过半数的业主且占总人数过半数的业主同意。
物业服务企业在全体业主共有的地面和地下规划共用车位、道路或其他共用场地收取的停车服务费，扣除经营管理成本后的业主所得收益应当主要用于补充专项维修资金，也可以按照商定的意见或业主大会的决定使用。
规划用于停放机动车的车位，在产权人取得相关产权后，可由产权人通过出售、附赠或者出租等方式约定。产权未明晰前，车位的收益归全体业主所有。
第二十条 物业企业代供水、供电、供气、供暖、通讯、有线电视等单位收费时，不得向业主收取手续费等额外费用。
第二十一条 物业服务企业不得以保证金、抵押金等形式变相收费。
第二十二条 物业服务企业已收取物业服务费用的，其他部门和单位不得重复收取性质和内容相同的费用。
第二十三条 物业服务企业应当按照政府价格主管部门的规定，在物业管理区域内的显著位置，采取公示栏、公示牌、收费表、收费清单、收费手册或多媒体终端查询等方式实行明码标价。明码标价的内容包括:物业服务企业名称、收费对象、服务内容、服务标准、收费项目、收费标准、收费依据、计费方式、计费起始时间、价格管理形式、价格举报电话12358、行业监督电话等。
第二十四条 物业服务企业违反物业服务收费相关规定收费的，由价格主管部门依法进行查处。
第二十五条 本办法自20xx年9月1日起执行。《郑州市物价局 郑州市房地产管理局关于印发郑州市物业服务收费管理实施办法(试行)的通知》(郑价公〔20xx〕2号)及其他相关文件和规定同时废止。
小区停车位如何管理的具体方案为了更好的解决小区的停车问题，保持良好的停车秩序，通过对小区去年停车管理的总结，近两个月来客服中心不断的与业主、居民委员会相关部门沟通和讨论，拟定了20xx年的停车管理方案，具体如下：
一、小区出入口安装一卡通智能刷卡系统，固定车位车辆直接刷卡出入小区，在进入地面固定停车场及地下车库时需要再次刷卡。临时车辆进入小区，需领取智能卡，刷卡计时，缴纳临时停车费方可驶出小区。
二、小区固定停车场(1号、3号、4号、6号)采取抽签方式分配，另外601603号楼前西段停车位划入3号停车场作为固定停车位，614616号楼前停车位划入4号停车场作为固定停车位。地面车位分配方式基本延续20xx年的分配方案，同时为了固定停车场停车有序，在停车场出入口安装智能刷卡系统，一车一位，刷卡进入。
三、根据消防要求，确保消防通道畅通，调整原路两侧固定车位(包括2号、5号停车场)，不再纳入抽签分配范围，改为临时停车位，供搬家、来访、业主临时停放及特殊车辆使用，并采取计时收费办法。
四、由于地下车库机械二层车位的启用，保障车辆停车规范及地下车库车辆管理系统的正常运行，取消地下车库临时停车位。
五、对已办理地下车库停车位的私家车，可以参与地面固定停车位的抽签，对抽中地面停车位并自愿放弃地下车位的车主，可以办理终止地下车库停车位租赁协议，停车费用按照实际发生月进行退费。
六、地面车位收费依据标准：北京市物价局京价(收)字[20xx]194号《关于调整我市机动车位车场收费标准的通知》、北京市发展和改革委员会《关于调整我市机动车停车场收费计时单位的通知》(京发改[20xx]495号文件)、经区发展和改革委员会核准的备案标准执行。
地面固定停车位收费标准：
小型车月租150元，年租1600元
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1 普通住宅小区机动车位紧缺、停车管理系统落后
据公安部交管局统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆；机动车驾驶人3.27亿人，其中汽车驾驶人超过2.8亿人。伴随着汽车保有量的急剧增加，普通住宅小区机动车停车位配比不足的问题已越发凸显。城市规划部门已大幅提高新出让地块的机动车停车位配比，但如何解决老小区机动车停车位配比不足的问题，是我们值得研究的课题。
1.1 当下老住宅小区的停车位管理模式
当下很多老的住宅小区由于方案设计阶段对于机动车位的配比就考虑不足，导致机动车位一位难求。为解决停车难的情况，很多物业管理公司将老住宅小区的绿化用地，道路用地改造成停车位以缓解停车难的矛盾。但就算如此，老旧小区机动车停车位仍然紧缺，没有车位的机动车只能乱停乱放，这不仅影响观瞻更在一定程度上堵塞了消防通道，容易造成安全隐患。
笔者发现，一味地增加停车位的数量并不能合理的解决老旧住宅小区停车难的问题，而是应该从小区停车位的管理系统入手，建立动态的停车管理系统，增加停车位的利用效率，才是解决老旧住宅小区停车难的关键所在。
1.2 静态停车管理系统存在的不足
细心的读者应该会发现一个现象，每当我们开车在小区内寻找车位时，往往有很多车位空着，但我们却不能停放，因为这个车位已经有了车主，已经被预定了，就算这个车主一晚上不回来。
在笔者所居住的小区，地面停车位总共有320个，但要停放在地面的机动车数量约有350辆，这没有车位的30辆车只能到处打游击或者停在小区外面。笔者还发现，这320个固定车位并不是每天都能停满，整个小区每天因车主未归而空着的车位约在10―25个之间。
目前的住宅小区停车位管理大都是静态的，一车一位。假设某小区总停车位数量为A，总机动车数量为B。使用静态管理系统，该小区每天能提供的最大停车位数量为B，当A>B 时，我们认为该管理系统是合适的。但随着总机动数量的提升，当A
2 动态停车管理系统的工作模型
为了建立动态停车管理系统模型，我们必须引入几个计算参数和概念：
T 小区总停车时间供给量； t 小区总停车需求时间； n 每日停靠系数；A 总停车位数量； B 总机动车数量。
当T>t 时，我们的管理系统是合理的；
从上述公式可知，我们的动态管理系统能否有效的工作，关键在于n的取值，如何设置和引导每日停靠系数n的取值，将是考核一个停车管理系统是否优秀的关键。
3 基于效益和利用率的最大化，建立一个动态停车管理系统
3.1 小区停车场地的改造
为建设动态停车管理系统，必须要对小区停车管理硬件进行一定的升级改造。
（1）安装智能化识别门禁：在小区的出入口安装车牌识别系统，对小区业主的机动车和临时车辆进行甄别并分开管理。
（2）为每个车位安装网控车位锁：当业主的机动车达到预选或分配车位时，可通APP管理系统进行解锁，从而进行车辆停靠。
（3）为机动车配发蓝牙感应器：当业主的车辆停靠在小区内时，可通过蓝牙感应器确认停车位置，以计算停车时长并确认小区空闲车位的数量。
3.2 小区停车APP管理系统程序的开发和功能介绍
成熟的动态停车管理系统，必须有与之匹配的停车管理程序，在移动互联网大行其道的今天，基于手机端的APP管理程序，无疑是最为方便的。一个成功的停车管理APP，往往有如下模块和功能：
（1）完整的数据库模块：通过预登记，建立车位资源数据库和机动车数据库，这是程序开发的基础数据。
（2）基于GIS（地理信息系统）的小区内车辆动态跟踪模块：通过车辆上预装的蓝牙感应器和车位上牙收集单元的数据交互，可以掌握车辆在小区内的精确位置（精度小于1米）和停靠时间，这种方式要比通常的GPS定位系统的精度略高，并且成本要远远低于安装GPS定位系统。
（3）清晰的APP用户界面和功能：清晰明了的功能模块设计更加有利于用户的使用，车主可进行空闲停车位置的总览，查看并计算目前的停车费用，预订离家更近的停车位，查看自己的停车时长和费用，支付停车费用。
（4）植入的广告和拓展功能：在管理APP中植入广告，车主可选择观看广告来获得免费停车时间，若通过APP购买产品更可获得更多的免费停车时间。
3.3 建立动态停车管理系统的关键点
（1）停车位的安排。动态车位管理系统的核心是车位的动态管理，每辆车并未配备固定的停车位，而是遵循先到先停，就近停放，预约优先的原则。这客观上保证了停车位的高效利用，不会出现车未归而车位空着的情况。这在某种程度上最大化的利用了小区停车位。
（2）停车费用的计取。改变过去按月或年固定收取停车费的做法，改为动态计费，进行波峰和波谷的阶梯式停车计价。
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本设计方案就“茵悦之生花园”居住小区的停车场系统进行全面的描述。
工程概况
“茵悦之生花园”位于深圳市布吉区，建筑占地面积6万平方米，建筑总面积1O万平方米。该小区包括多层住宅47栋，每栋6层，548户：小高层住宅7栋，每栋18层，714户；会所4层，一层商铺和售楼大厅，二层超市，三四层会所。
针对“茵悦之生花园”智能小区的实际情况，依据建设部《关于全国住宅小区智能化系统示范工程建设要点与技术导则》中的二星级标准，对该小区智能化系统进行设计。
停车场管理系统
1、概述
IGK2000-3.0系列感应式IC卡系统是目前国际上先进的电脑收费管理系统，具有方便快捷、收费准确可靠、保密性好、灵敏度高、使用寿命长、形式灵活、功能强大等众多优点，是磁卡、接触式IC卡所不能比拟的。
IGK2000-3.0系列感应式IC卡电脑收费管理系统主要优点为：
严格收费管理：使用IC卡收费系统车场的收费都经电脑确认和统计，杜绝了现金流失和作弊，保障了车场投资者的利益，树立全新的物业管理形象。
安全管理：一卡一车，资料存档，电脑随时揭示并提出警告，不得离场，保证车场停放车辆的安全。
防伪性高：IC卡保密性极高，不容易仿造。
耐用可靠：本系统采用的IC卡为无源的非接触式IC卡，卡内有线圈作数据传递和接收能源用，全部密封，所以防尘防水。又因为不用磁头读写，不存在磨损磁带或受干扰，或因磁头积尘而失效。非接触式IC卡能使用10万次以上，在耐用、可靠程度和经济上远优于磁卡。
2、系统设计
总体设计
整个停车场的管理系统实行中央电脑集中监控，并采用感应式IC卡控制进出车辆，使停车场的管理建成方便、安全、高效的控制体系。针对停车场的实际情况，由具有一个出入口的停车场电脑收费管理系统组成。整个收费管理系统包括入口部分、出口部分、收费管理处三大部分。
IGK2000-3.2月租型感应式IC卡电脑收费管理系统使用感应卡读卡器来分辨此停车场的用户，因本停车场的用户可用特定的感应卡进出此停车场，而且系统用视窗操作，使用者能轻易掌握此系统的操作。
本停车场只对月租卡车辆进行收费管理，不准外来临时车辆进入。本停车场月租卡的发售、收费均由收费管理处电脑及台式读写器完成。
IGK2000-3.3时租型感应式IC卡电脑收费管理系统可对月租卡车辆、时租卡车辆进行收费管理。
系统组成
安装在车场入口车道上的基本设备主要有满位显示灯箱、入口彩色摄像机、入口票箱、入口电动路闸、车辆感应检测器、地感线圈。它主要完成IC卡的读／写、显示、入场图像信息的采集、自动路闸的起落控制并保持与收费主机的实时通讯。
安装在车场出口车道上的基本设备主要有出口票箱、出口电动路闸、车辆感应检测器、地感线圈。主要完成IC卡的读／写、显示、自动路闸的起落控制并保持与收费主机的实时通讯。
在车场出口收费管理处设置一套管理设备，主要包括收费管理机、报表打印机、台式发／读卡器、收费显示屏、对讲主机等，其功能主要是与出入口车道设备保持实时通讯，监视并控制车道设备的工作，完成收费管理系统各种参数的设置，发售IC卡，挂失处理及数据收集、统计、汇总。
3、系统功能
自动路闸功能
接受手动输入信号，便于调试安装。
接受IC卡控制终端输出的TTL电平操作信号。
电闸带RS485通信接口，可接受收费管理电脑的直接控制。
可感知车辆通过，自动落闸。
落闸时，感知栏杆下有车误入时，自动停闸，具有安全防护措施，防止栏杆砸车情况发生。
可缓冲接受两条抬闸指令，使可连续过车，而不必每过一辆车都要动作一次。
延时、欠压、过压自动保护。
出入口票箱功能
感知车辆有无，无车不读卡。
读卡有效、无效判别，无效则灯光报警。
系统随时识读进入票箱感应区内经过合法授权的IC卡、一次性读取卡上的卡类、卡号、挂失标志、进出场标志，有效期等数据项，送CPU处理后，一次性写入相关标志与数据，然后根据卡类进入相应的处理程序，并显示卡号及卡状态。
月租卡显示有效期及卡状态(有效、过期、挂失、进出场状态)。
控制板能非实时联网运行，所有有效操作均在内存内建库存档，并可保存5000个以上记录。记录数据可随时被收费管理电脑访问及卸载。
用户月卡丢失，应及时到管理处登记。
收费处设备功能
完成月租卡收费、超时补交费及挂失处理。
控制出、入口设备的设定功能。
可调校出入口处时钟日期，卸载挂失黑名单。
采集出入口IC卡读写器内保存的记录，并整理建库。
生成各类统计报表。
指挥并控制出、入口各设定功能及进行系统动态控制。
系统软件功能
三级操作员制
软件系统分操作员级、主管级、经理级三个不同级别。不同级别对应着进入软件系统的不同密码，故软件系统具有良好的保密性与可靠性。
不同等级的操作人员进入软件系统后，能实现不同的功能。操作员级只能实现基本功能；主管级能实现包括操作员在内的其他一些功能，且能修改操作员密码；经理级是最高等级的操作人员，能实现包括操作级、主管级在内的所有功能，并可修改全部操作人员密码。
软件系统具有良好兼容性及资料保护性。
月租卡管理
车主购买月租卡，按设立的收费标准计算应收金额，并确定有效期限(可精确到分、
秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，月卡资料包括卡号、车号、金额、有效时间等。
特殊卡管理
根据车场需要，可向某辆入场车发放特殊卡，并将记录自动记入电脑档案(也可打印出来)，以便统计与查询。
录入资料
可由主管级以上操作人员录入各种相关资料。例如月卡车资料的录入，不同车种的车位数量、免费时间、优惠时间、超时特惠时间、离场时限的录入、免费资料清单的录入、锁定与解锁月卡、销月卡等。
查询、更改资料
查询各种相关资料。例如月卡资料清单、被锁月卡清单，操作人员密码清单、免费资料清单等。
在场月租卡车清单、已付款未离场时租车清单、某卡号车当前或一个月内进出场时间。
主管级以上操作人员可改相关资料。例如更改月卡车的相关资料、更改月租卡可否重复使用的状态、更改车场车位数量、更改操作人员密码，更改系统时间等。
资料打印
执行操作过程中，可即时打印出实施该项操作的人员代码以及操作内容。
在执行更改月票资料、锁定或解锁月租卡、取消月租卡时，打印机打印出操作人员的代码，执行前的月租卡资料以入执行后的月租卡资料。
可选打印报表
执行指定打印的功能时，打印机会打印出所需求的资料。
打印出当前在车场内的月租卡车资料。
打印出现有月租卡资料清单。
打印出以往记录(车辆的进出日期、时间及缴费情况)。
打印出总结报表。
已离场不同车种的月租车进场日期、时间。
全部软件操作为中文WINDOWS界面，图文操作模拟提示。
4、系统设备特点
自动路闸
自动路闸与出入口票箱控制电路连动，也能以收费电脑键盘方式启动和停止，完成功能时间小于等于3秒，也可以人工手动提升。
采用线与结构。以便可以同时挂接多台IC卡控制终端，一台电闸可挂接一左一右的IC卡读写控制终端，以便于左、右挚方向盘司机都能方便操作。
控制输入和输出部分分别采用了光电耦合和电磁继电器，阻断了外部信号对设备的电冲击。
闸杆起降速度快。
具有安全防护措施，防止栏杆砸车情况发生。
出入口票箱
使用设计良好的开关电源有效地防止从电源线进入的高频噪声和冲击对系统运行的干扰，内部控制板带看门狗电路，可以让程序运行异常的复位系统重新开始工作。
控制输入和输出部分采用了光电耦合，阻断了外部信号对主机的电冲击。
在抗干扰、防雷、防尘和防水方面加以考虑。加强了设备的可靠性。
具有非接触式使用的特点，无需插入读写器，只需在票箱感应区15公分距离内掠过即可(可放置在钱包内使用)。
路闸栏杆
路闸栏杆采用铝合金方条，并在底部设置胶条，其结构设计耐用可靠。
Ic卡读写器
读写器无机械动作，无摩擦，IC卡与读写卡设备使用寿命近乎永久使用。
读写速度快，操作简便。
读写器不需要卡座，完全密封在盒子内。
使用时没有方向性，也可以以任意方向掠过读写器表面，即可完成读写工作。
读写器与IC卡以天线通讯联系。
读写器与IC卡实施双向密码鉴别制。
感应式IC卡数据储存量大，且具防强磁、防水、防静电等功能，加之其芯片隐藏于卡内，比接触式IC卡具有更好的防污损功能，数据保持可达十年以上。
感应式IC卡绝不能仿冒，加之本软件设置完善、周密，可以更为有效地防止资金流失和确保车辆安全。
收费、管理电脑
满足系统功能要求。
使用界面良好。
篇5
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.14.103
随着经济发展和城市的人口增加，我国近些年来私车数量急剧增长，尤其是大城市里普通住宅小区的停车问题日益显著。虽然各方渐渐意识到了停车问题的严重性，也开始变化策略进行调整，但普通住宅小区的停车难现象仍然无法得到更多的改善。因此，我们有必要在分析我国住宅小区停车问题的原因基础上，进一步有针对性地采取对策以便更好地缓解我国普通小区停车问题。
1 我国普通住宅小区停车现状
1.1 我国私家车拥有情况
随着中国加入世界贸易组织，日美韩欧为主的汽车厂商纷纷进入中国，加上我国实行“鼓励汽车私人消费”方针，人们对轿车的需求开始急剧释放，中国的私车拥有量也开始迅猛增加。同时，国产轿车也顺势呈现产销“井喷”式增长，从2001年的82万辆，急增至2007年的532万辆。统计局最新的数据表明，2016年私家车保有量达到1.46亿辆，这个数字已经超过了2013年统计汽车的总量，而这些私车正是占领住宅停车位的主要来源。
1.2 我国普通住宅小区停车位数量情况
相比普通住宅小区来说，高档住宅小区或e墅区一般不太被停车问题所困扰，因为这类小区容积率小及在设计之初车位的配比充分。我国普通住宅小区的停车位又大致可以区分两种分布情况：一是2000年之前建造的老旧住宅小区，往往在建设之初并未规划正式的停车位。随着小区居民对车位的需求逐渐增加，这类小区开始规划正式的地面停车位。起初只是在绿化带和建筑周边环绕规划车位，但随着私车的增加，甚至绿化带本身也被清理出来，规划做车位使用。二是2000年之后建造的次新商品房住宅小区，在规划之初就建设了地下停车库和地面停车位，通常车位设置的比例为3-4户有1个车位。虽然在使用之初可以适应住宅业主的停车需要，但随着私车的不断增加，此类小区的物业方面往往划出了原来行车通道的一边作为停车位使用。
1.3 当前我国普通住宅小区停车的突出问题
目前小区物业方面解决停车问题的措施简而言之就是不断在小区地面开发停车位。只要留有一丝能够行车的空间，就将剩余部分全部开发成停车位似乎已经成为了物业解决停车问题的原则。然而，随着近几年私车的快速增加，不管是在老旧小区还是次新小区，由于车辆都停在小区的路面，本来就不宽敞的小区行车道被堵得水泄不通，进出车辆只能单行，特别遇到有反向互相行驶车子的时候，不少车辆在这过程中发生了碰撞摩擦。而原本每个小区都应配备的消防通道也形同虚设，一旦发生紧急情况，且不说消防车的行使，就连小区内部的业主行人也难以向外疏散。所以，停车困难不仅造成人车纠纷，甚至存在安全隐患问题。
另外，一些小区业主为了省事，甚至将车停放在小区地面花坛上，破坏了小区生态环境、影响了小区的景观。还有的车主将车辆随意停放在小区外的道路上，更是影响交通，也给自己买下交通罚款和交通事故的隐患。
2 我国普通住宅小区停车问题的原因分析
2.1 停车位规划滞后
由于过去在全国城市规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场，各房地产开发商在设计开发住宅项目时也就没有将其纳入自己的考量，也并没有从发展的角度充分规划停车位。正是因为房地产市场兴起之时，我国对停车问题还未重视，缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理，规划用地未预留，停车库建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。这种历史遗留问题很难得到根治，小区占地面积早已框死，除却减少绿化和占用行车道之外，无法做到再增加停车位了，可是与此同时，私车却没有停止增长。停车位规划滞后，是住宅小区停车的“硬伤”。
2.2 住宅物业停车管理不到位
很多住宅小区物业方面并没有非常重视在停车问题的管理工作，对于进出小区的车辆并没有实行比较严格的门禁管理，往往是凭借安保人员在大门口用记忆识别的方法，区别小区业主的车辆和外来车辆。这种管理方式让许多外来车辆钻了空子，一些附近商家的私家车就停放在小区空闲的私人停车位上。如果只是利用业主私车不在的情况下，按照规定登记按照时间离开的话，或许还能接受。但一些外来车辆一旦停放，就不顾不管原有车主的情况，常常停靠完就找不到人。这样的举动妨碍了小区的停车秩序，物业管理人员必须有所作为。物业方面需要在区别小区内部车辆和外来车辆上多下功夫，进行停车管理登记。
篇6
Design of Residential Parking Management System
JI Mei, WU Xinzhong, MI Lan
(China University of Mining and Technology,School of Information and Electrical Engineering, Xuzhou Jiangsu 221116,China)
【Abstract】Aiming at the problem of the increasing in private cars and the hybrid vehicles in residential areas, intelligent parking management system were designed. This paper describes the main equipments of the management system and its functions, and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot. The system is characterized by the implementation of partition management of vehicles for different clients and the workflow of vehicles entering and leaving the parking lot were separately designed, improved the efficiency of the parking management.
【Key words】 parking; management system; partition; vehicle identification; IC card
0引言
近几年来，随着人们生活水平的提高，私家车走进寻常百姓家的情况越来越普遍了，汽车已成为百姓生活中常备的交通工具。传统的停车场管理方式已无法满足目前停车场管理的实际需要，为此，设计开发可对车型、停车位和停车卡进行智能化管理的停车管理系统，是解决传统住宅区停车管理效率低、技术差、安全性保障难等问题的最有效方法。
1管理系统的主要功能
系统采用“一车一卡一位”的管理模式，将收费管理、车辆引导和车辆识别安全监控子系统的数据信息建立在同一个数据平台上，从而将各子系统有效地集成为一个统一的智能停车场管理系统。
1.1入场管理模块
小区停车场的服务对象有两种：一种是固定的服务对象，也就是小区的居民；另一种是临时的服务对象，即外来的访客。对于这两种不同的服务对象，采用不同的停车管理方案。
小区居民可以向小区管理中心申请长期停车卡，每年上交一定的费用，平时停车不用再交停车费。每张停车卡对应一个车牌号码，一个固定车位。在进入小区时通过车辆识别系统来判断车辆是否为小区居民车辆，以开启道闸。
访客进入小区时可以到停车卡发卡机前取停车卡，系统将通过车辆识别系统扫描到的车辆信息记录在临时停车卡上，同时给此车分配一个停车位。访客取出停车卡，计时开始，道闸开启，同时进库引导指示灯开启，访客可以通过指示灯，将车停到指定的停车位。
图1车辆入场流程图
Fig.1 vehicle entering flow chart
1.2车辆识别模块
车辆识别是通过牌照识别仪扫描到的信息与居民注册的信息的对比进行的。当小车进入小区时，牌照识别仪扫描车辆的车牌号码，系统进入到居民车辆信息库进行检测，以此来确定车辆身份合法性和是否开启道闸。
1.3IC卡管理模块
为了增加使用的便捷性，小区居民所用的长期停车卡采用远距离蓝牙卡与IC卡结合，实现IC卡可以远距离读写。车主车上固定蓝牙卡，车主上车以后把IC卡插入蓝牙卡上，远距离蓝牙卡确认车主身份后才能正常工作。车主无需开车窗读卡。
临时停车卡采用接触式IC卡。访客离开小区时应归还停车卡和交纳停车费，临时停车卡中记录车辆信息，停车时间和应缴纳的费用。
1.4出场管理模块
为确保车辆的安全，当小区居民车辆离开小区时，应确保车辆信息与停车卡上的信息一致。当车辆识别器扫描到的车辆信息与读卡器读到的停车卡上的车辆信息一致时，道闸开启，车辆离开小区；当信息不一致或读取不到停车卡上的信息时，道闸无法开启，此时经管理人员确认车辆的身份合法后并输入工号和密码放行。
图2车辆出场流程图
Fig.2 vehicle leaving flow chart
当访客车辆离开小区时，访客出示停车卡，当车辆信息与停车卡上的信息一致时，LCD显示屏上显示出车辆停车的时间以及应缴纳的停车费用，访客交纳费用后，道闸开启；当信息不一致或未交纳停车费用时，道闸无法开启。
2管理系统的主要设备及功能
2.1车辆牌照识别仪
车辆牌照识别仪的主要功能是小区进出车辆进行检测，并将车辆的牌照号码，车型以及车身颜色等信息传输到小区管理中心的计算机里。
2.2停车卡发卡机
当访客车辆进入小区时，应先到停车卡发卡机前领取临时停车卡，发卡机将从车辆牌照识别仪获取到的车辆信息写入临时停车卡，访客按下按钮，发卡机自动弹出停车卡。
2.3车辆引导指示灯
为了方便初次来到本小区的访客迅速的找到临时停车区域，本系统设计了车辆引导指示灯。车辆引导使用LED方向指示灯 ，采用超高亮度交通灯专用LED发光二极管，当临时停车卡取出时，车辆指示灯开启。
2.4道闸
道闸可以自动开启，或者由管理人员手动开启。当车辆进入小区时，车辆牌照识别仪检测到的车辆信息经计算机数据库核对是本小区居民车辆时，或是访客取出临时停车卡时，电脑控制道闸开启；当车辆离开小区时，计算机信息核对正确，电脑控制道闸开启，访客交纳停车费用后，由收费人员手动控制道闸开启。当图像扫描器探测到车辆已完全通过道闸时，由电脑控制道闸自动关闭。
3上位机程序
采用Visual Basic来编写上位机程序，主要实现功能有：记录车辆信息；车辆信息查询；车辆信息修改等。
程序界面如下图所示：
图5系统查询界面 图6系统询问界面
4结语
本系统在原有停车管理系统的基础上，增加了道闸自动开启关闭功能，临时停车收费功能等功能，不仅方便了小区居民与访客车辆的进出，而且保证了小区内车辆的安全。本系统把小区停车场的服务对象划分为固定服务对象和临时服务对象，并且分别设计了不同的出入停车场流程，实现了小区居民不停车进入小区停车场，通过小区居民车辆和访客车辆分区停车，解决了停车场内车辆混杂的局面，提高了小区停车场的
管理效率。
参考文献
[1] 郭稳涛，何怡刚．RFID平台实现停车场智能管理的研究[J]．自动化仪表，2010，31(11)：34-37．
[2] 文斐．远程读卡在停车场的应用[J]．软件，2010，(11)：4．
篇7
随着泰安市社会经济发展，居民收入和消费水平日益提升，汽车消费逐渐成为一种新时尚，小汽车正快速进入千家万户。机动车的快速发展为人们带来许多便利和享受的同时，交通拥堵现象频发，也引发了严重的停车问题。日益增多的小汽车不仅占用了道路等有限的公共空间，有的还侵占、破坏绿地，乱停、乱放带来了交通和消防等安全隐患。随着国家一系列鼓励私人轿车消费政策的出台及各种型号轿车争相上市，我市私车消费将会加速发展。小汽车的激增必然带来停车需求的爆发式增长，停车供需矛盾日益突出，已成为泰安市发展的“瓶颈”。
泰安市是我国著名的旅游城市，拥有世界自然与文化双遗产――泰山，在“十一五”规划中，市政府提出“把泰安建设成为以泰山为依托的历史文化名城和山水园林旅游城市，以现代制造业和旅游业为主导的经济强市，蓝天、碧水、青山的最佳宜居城市”的发展目标。2009年泰安市委书记杨鲁豫提出：抓住新的发展机遇“建设经济文化强市，打造国际旅游名城”，全市工作中心要向着“强市”努力，向着“名城”迈进。而现状城市“停车难、停车乱”的状况已经对城市环境和景观带来了不利影响，引起政府的高度关注。因此，如何建设有序、高效的城市停车系统来改善城市整体环境，更好的为外来游客提供优质停车服务成为迫切需要研究的难题。
2泰安市停车现状及存在的问题
2.1停车现状
2.1.1中心区停车位与机动车比较
中心区现状人口规模约23.5万人，约占泰城人口35％。泰城现状机动车（不含摩托车）拥有率约为99.5辆/千人，按平均水平推算，中心区机动车保有量约23415辆。根据调查统计，泰安市中心区各类停车设施共提供规范的划线停车泊位13117个。车均停车泊位拥有率仅0.56个。实际上，由于中心区机动车拥有要高于市区平均水平，因此中心区的停车泊位供应远远无法满足需求。
2.1.2分类建筑停车情况
中心区居住区泊位情况
1995年之前建设的居住小区大都没有配建专用停车位，现有停车位大都利用道路或空地划线或者“见缝插针”式的随意停车，配建标准大都低于0.15个车位/户；
1996～2000年建设的小区配建车位标准大都在0.15～0.3个车位/户左右，且这些小区配建的停车位大多为地面车位，很少有地下车库，而地面停车库也较少；
2000年之后建设的居住小区配建标准明显提高，一般在0.3～0.6个车位/户左右，部分小区建设有地下停车库，但地下停车库的比例较低
公共建筑泊位情况
根据调查，正常工作日中心区实际停放的机动车量为8259辆，中心区实际的合法停车位为8196个，这说明即使在正常时段中心区的停车位才勉强可以满足停车需求，而高峰时段的停车供需通常高于正常时段，停车矛盾将更加突出。
2.2停车问题总结
（1）停车泊位总体供应滞后，配建泊位、公共泊位短缺
现状停车泊位总量供给严重不足。
根据停车发展较好城市的成功经验，一般城市停车位总量与车辆拥有量的比例在1.2～1.3左右，可见，泰安中心区实际停车位的供应与需求相比仍有很大缺口。
建筑物配建车位标准较低，建设较为滞后，难以适应发展要求
根据调查统计，泰安市居住小区平均每户配建的合法车位仅为0.1个/户，与相关规定要求以及实际需求相比存在明显不足。而办公、商业等公共建筑的实际配建标准也明显不足，平均约0.3个/100平米，
公共停车场建设滞后，近几年公共停车位增长缓慢
泰安市社会公共停车场的建设速度较慢，2007年市区拥有社会公共停车场8个，停车位约1600个，三年来的变化不大，只有局部的调整。
（2）地面停车比例高，停车秩序紊乱，停车环境不佳
泰安市目前的停车位大部分是地面停车，比例高达70％。大量的地面停车一定程度上侵占了市民的公共活动空间，尤其是公共建筑大量的门前和路面停车不仅影响道路景观，而且对道路交通秩序和通行也产生了较大的影响，与国际性旅游城市的发展要求相矛盾。
（3）停车位管理处于起步阶段，管理不完善，收费制度尚不健全
停车管理存在多头管理的现象，缺少专门的机构对停车管理进行协调，造成了泰安多年来的停车管理水平不高，管理队伍人员不足，停车管理的覆盖面不广等问题。
（5）公共停车场利用效率不高，存在闲置现象
由于泰安市社会公共停车场主要是为旅游服务的，因而旅游高峰饱和度较高，而正常工作日利用率较低，闲置现象较为严重。
2.3停车问题症结分析
城市发展是一个长期的过程，今天的问题往往是由于过去的认识和建设遗留下来的历史问题，系统分析总结泰安停车问题的症结对于面向未来发展需求调整停车策略、采取合理的应对措施是十分必要的，对泰安当前停车问题的症结总结如下：
（1）对停车问题认识不足，是导致停车问题的重要原因
过去我国城市机动车长期处于低水平发展的状况，城市对小汽车快速进入家庭后带来的影响估计不足、认识不到位，导致我国很多城市在停车发展战略上发生偏差。过去我国大多城市建设中往往“重动态、轻静态”，对于作为交通设施重要组成部分的停车设施重视不够，远没有像道路那样受到应有的关注，因而造成停车发展历史欠账问题突出。
（2）建筑配建标准不高，执行力度不够，导致停车泊位供应不足
泰安市原执行的建筑物停车配建标准基本是1989年实施的《停车场规划设计规则(试行)》中的配建标准为指导的，该标准制定时我国城市机动化发展水平较低，因而该标准相对也不高。在实际城市开发建设过程中，建设开发单位存在“偷工减料”的现象。在规划建设管理上，没有把停车场的审批、建设与监督、验收有效的协调起来，导致本来就偏低的配建标准实际执行也大打折扣。
（3）管理力度不够，技术手段相对落后
管理执法力度不够。对于各类建筑物停车配建缺乏竣工验收制度；对于违规占用、改变停车场性质的单位处罚监管不够。在违章停车处罚上也较为松散，没有达到处罚与教育并重的效果。
管理手段相对落后，缺乏现代化、智能化的管理工具。
（4）停车收费的价格机制尚未建立，停车场建设的产业化进度也难以实施
免费停车已经成为市民的习惯，没有合理的价格机制的激励和制约，建设开发单位对停车场建设热情不高。市民现代交通意识和法律意识淡薄，随意乱停车现象十分普遍，不仅是主次干道、支路，凡一切可利用的城市空间（包括公共绿地、体育活动场所、居民院落）都成了停车场，已经产生了严重的安全隐患。
3改善措施
3.1形成完善的法规政策体系和停车管理机制
停车发展政策包括：基本车位拥有政策、停车位差别化供应政策、公共停车位收费政策、停车需求管理政策等。
建立高效、协调的停车管理体制；明确停车发展的管理体制、管理机构；明确政府相关部门的职责、分工和相互配合的内容；建立政府部门和停车企业之间的联系桥梁。
3.2加快推进停车设施建设，扩大停车供应，建立停车资源调节机制，提高设施利用效率
建筑物停车配建标准，并根据城市交通发展的变化情况及时修订，以适应新的发展形势；
对于新建、改建建设项目严格执行停车配建标准，扩大基本车位的供应，建筑物不仅需要满足自身的停车需求，还必须满足其吸引的客流产生的停车需求；
加强停车设施规划、建设的审批与检查监督管理，严厉打击停车建设违规行为和车位使用违规行为；
鼓励建筑配建停车场对外开放，提高泊位使用的开放性和共享性，提高设施的利用率。比如商务写字楼可将夜间空余出来的停车位租给周边小区的居民，而白天小区可将空闲的车位出租给周边商务写字楼的有车族。这样既可以解决小区业主停车难的问题，又可以解决商务写字楼上班族停车难的问题；
地面停车场作为一种公共空间，应注意对其美化，避免“砼的海洋”。设置可渗透的绿化生态型停车地面，种植对汽车尾气吸附能力强的花草树种；鼓励停车设施向占地少、安全性能好、存取方便的立体机械化型式发展；
对缺乏规划配建停车位的既有居住小区，近期在保证交通与安全的前提下，充分利用小区内通道、出入通道、退让空间以及周边非交通性街巷划设夜间停车位，并进行有效管理，以满足居民基本车位需求；建议结合绿地改造建设花架式停车位和树阵式停车位，具有一定遮荫效果，白天可以供人休息，晚上可作为停车泊位，从空间利用的角度来讲，节约了土地资源，又不减少绿地指标。
3.3建立全方位、多层次、智能化的管理体系
建立交通管理执法单位、社区居委会、物业管理单位及停车使用者广泛参与、协调一致的管理体系；停车管理应包括居住、公共建筑、社会公共、路边停车等在内的全方面的停车管理；停车管理逐步覆盖城市建成区。
加强停车秩序管理，鼓励停车经营者举报和处理违章停车，对交通矛盾紧张地区违停拖车。
近期重点突出路内停车位和建筑门前停车位的违章停放现象，通过管理规范市民的停车行为，转变市民随意停车的意识。
逐步推进停车管理的智能化信息化建设，采用先进的技术手段进行停车管理，并与动态交通监控系统互动协调，通过停车管理实现“以静制动”。 引进先进的停车咪表技术取代目前落后的人工管理来科学化管理中心区路边停车。应用智能化停车管理系统（IPMS）为驾车者提供停车泊位的信息，逐步建立城市或局部区域的停车引导系统，从而改善停车难的状况，提高市中心区交通系统的效率与功能。
3.4建立合理的停车收费体系，促进停车位的高效率使用
制定与泰安实际情况相适应的合理的停车收费标准，充分发挥其价格杠杆的调节功能，通过调控停车需求调节市民的停车和出行行为、改善中心区交通环境。
停车费率体现空间差别、时间差别和车型差别。在不同地区、不同时间、不同车型采用不同停车费率；对路内路外、地上地下车位采用不同停车费率，体现不同车位的使用方便程度，充分发挥各类泊位的利用率；在停车供需矛盾较大的地区、路段和时间里，可采用费率递进的收费办法，提高泊位的周转率；并通过限时停放加强路边停车的时间控制。
3.5建立与公共交通一体化的停车换乘体系，缓解旅游高峰停车矛盾
位于城区范围内景区采用停车泊位适度供应的原则，保障日常的停车需求；
对于旅游高峰停车需求以停车换乘为主，换乘停车场的建设应与公共交通相配合，通过引入大运量快速公共交通，提高公共交通的服务效率，满足游客换乘后出行的可达性要求，进而提高公交出行的吸引力，减少小汽车大量停放对中心区环境、交通带来的巨大压力；
换乘收费机制应采取低价或免费停车经营管理策略或一票制方法，鼓励停车换乘。
3.6推进停车产业化发展，加快公共停车场建设步伐
篇8
确定公共停车设施建设目标，强化规划刚性约束，明确分期建设时序和措施，通盘考虑。对城市中心区、边缘区要分类规划、区别对待，特别是新建商业区、大型住宅小区，在控制性详规中按规范控制停车场用地，并保持适度超前。
2. 挖潜改造，大力开发公共停车场。
加大闲置土地利用，统筹考虑园林绿化设施的新建和改建，加强公园、绿地、城市有机更新等工程的综合利用，兼顾环境功能、绿化功能、停车功能，开发临时停车场。针对条件成熟的立交桥、高架桥桥下区域，开发建设桥下地面停车场。
3.盘活存量，增加基本停车位供给。要充分利用现有建设用地空闲地建设临时停车场。加强对已有地下停车库的清理整改，挪作他用的要恢复原有停车功能。
4.有偿有序，最大限度地利用停车资源。加强交通道路收费停车管理，扩大道路停车收费管理范围。对公益性停车泊位的收费，严格按照管理成本定价。对经营性停车泊位的收费，按照保本微利的原则定价。对比较空旷、停车矛盾不突出、无人值守的道路所划停车泊位实行免费停车。
5. 整合资源、错时开放挖潜单位停车场。充分利用有限的空间资源，发挥机关事业单位和国有企业在破解“停车难”问题方面示范、带头作用，群众有需求、单位有条件的要向社会错时开放停车场。
6.因地制宜，增加夜间等时段性停车泊位。对有停车条件的道路和人行道逐步进行改造，增加停车泊位，增加支路内巷背街路边划线停车泊位, 实现分时段管理，并根据道路交通状况、周边停车场增设情况，合理设置增加临时泊车位。
7．疏堵结合，强化停车秩序管理。完善城区交通标志、标线、指路标志的设置与施划，建设智慧停车管理服务系统。实时车主周边的停车信息，实现车辆统一停车管理、智能监督管控、电子支付以及涉车数据共享。合理设置道路机非隔离设施，科学合理设置机非隔离设施，从源头上杜绝违章停车。
篇9
通过调研得知，5家医院的实际停车位均未达到规划委要求的65辆/万平方米。以友谊医院为例，1952年建院，当时因我国经济发展还未达到家庭能拥有小轿车，所以医院建筑设计没有考虑停车位问题。新建的门急诊楼和干部保健楼项目共计9.7万平方米，按照规划委要求须提供630个停车位。因地处市中心，土地使用紧张，在满足医疗需求的基础上，只能压缩附属配套设施面积，其他近10万平方米的老旧医疗用房根本就没有配套停车的可能。最大程度优化停车位面积后仅能提供510个停车位，远远满足不了本院职工和就医者的停车泊位需求。职工开车上班，为能找到停车位不得不提早上班，没有停车位的职工只好停在周边社会收费停车场。而开车就医的患者，因停车场车位数量有限，经常在医院周边长时间等候，造成医院周边交通拥堵，增加就医者的就诊时间，增长了看病焦急而带来的不满情绪。少数急于就医者，只好违规停在医院周边的道路两侧，大大降低了医院周边道路的通勤能力。医院院内道路的车辆通行压力也远远超过原规划设计要求，造成乱停车现象，住院患者在院内散步要经常躲避汽车的通过，就医环境不容乐观。
改善建议
通过大量建设停车场地来解决医院停车难问题的方法，对大多数城市中心地带的大型医院来说并不现实。经对市属三甲医院多家调查发现，医院停车库过夜停车数量较少，多为工作时间短期临时停车。所以，白天医院停车设施严重不足，而在夜间又大量空闲。这种现象既影响医院白天正常的就诊秩序，又严重浪费了停车资源，大量资金投入建设停车设施，却没有体现出停车设施应有的价值，且延长了收回构筑停车设施的投资时间，增加了医院的建设成本。
为改善医院停车难问题，建议如下：
*加强停车发展规划
严格按照停车泊位配建标准进行控制性详细规划。交通管理部门参与新建竣工医院项目的验收。加强停车场建设，构建布局合理、停车有序、方便安全的停车管理系统。
*制定合理的停车政策，适当提高收费标准
鼓励采取差别化收费率来调控停车需求和停车资源。防止因医院实行较低收费标准，导致很多非就医人群的车辆进入医院停车场。就医者驶出时凭挂号收费单据享受医院停车收费标准。
*强化医院周边道路停车管理
医院周边道路由交通管理部门加强路面巡查执法力度，在严禁停放路段加大处罚力度，增加违法成本。对路上停放、逆向停放等交通违法行为及时查处。改善医院进出道路的交通环境，增大通勤能力，缓解医院周边道路的拥堵情况。
*科学规划医院停车场地，改善医院停车设施建设
传统地下自走式停车库经土建、安装、管理、消防等整个系统测评：一个车位造价在12～16万元之间；而立体式智能停车库占地面积少、车位多，约10万元一个车位，不仅节约资金和土地，还可提高效率，平均90秒出一辆车。北京市属医院的安贞医院、肿瘤医院均已采用BOT（Build Operate Transfer）方式由企业帮助解决建设停车库。
*建立多功能、科学化、智能化、高科技停车管理系统
利用现代电子通讯技术，建立健全停车诱导系统，使得开车就诊人员通过电子显示或手机导航指引，迅速到达指定车位，缩短停车泊位时间。
*优化医院就医流程
优化医院就医流程，减少患者在医院排队等候时间，实现网上查询化验结果，提高挂号、就诊、检查、交费、取药的效率。患者在医院停留的时间缩短了，停车场车辆停留的时间也就缩短了。
*建立医疗系统公车专线
在市属三甲医院之间建立公车专线，政府组织和投入公车资源；串联各大医院，实施有偿服务，上车购票，与公交相当，行车途中不停靠与医院无关站点，设定特定区域为候车点，如机场、火车站、公交枢纽、大型居民小区等。
*停车立法，迫在眉睫
目前停车管理亟需法律来规范其行为准则。真正做到有法可依，有法可行。对停车管理公司须有资质审定，在收费和管理上须有严格的标准。应强制停车管理方购买车位险，一旦被保车位上的车辆损坏或被盗，由保险公司进行赔偿。
*分时段停车资源共享
利用医院周边小区白天闲置的车位，与小区物业协商让部分开车就医者将车停到小区车位；而医院夜间空置停车位也可让小区居民使用，使得各自停车位充分利用，共享停车资源。
*鼓励员工绿色出行，倡导环保理念
篇10
目前不但是在公共区域和场所停车难，就是在高校住宅小区也存在着这个问题，并且日益突出。上百辆甚至数百辆车停放在小区的路面上，挤占人行道和消防通道，极易出现交通事故。
以西安石油大学校区机动车辆尤其是私家车辆的现状为例：
一、现状分析
1.私家车辆数目急剧增加，2011年，西安石油大学私家车的保有量已达到500多辆，而2006年300辆，同比增长66%。而校区停车场（库）却未能有较大幅度的增加。距离“一车一位”的理想状态相差甚远。
2.停车位不能满足要求，1996年以前建成的老住宅区，基本就没有设计汽车停车位和汽车库，使得车辆无处可停；二是部分2008年前后新建的住宅小区，没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，不能满足车辆的停放。交付使用的小区由于规划滞后，汽车停车位与汽车拥有量的供需矛盾十分突出，平均相对缺口为60%；2008年以后交付使用的住宅由于管理到位，配套较全，克服了因汽车位配建标准不足引起的矛盾，基本能满足停车的需求。但是随着近两、三年来车辆的剧增，很多住宅区域又明显出现了粥少僧多的现象，“停车难”成了车主们的口头禅，也成了物业管理的一块心病。
3.“停车难”导致“并发症”。由于“停车难”，客观造成了车主的无序停车，从而导致小区交通管理上的“并发症”：一是部分汽车野蛮的停放在绿化带内，严重破坏了现有的绿化带；二是车辆的数量多，占据了整个小区的主干道、次干道，影响了小区的消防安全和交通安全；三是汽车露天停放，容易出现汽车被损坏和被盗窃的现象；四是汽车停放产生的噪音和尾气污染扰乱了居民的正常生活，由此也引发了不少纠纷。
二、原因分析
其一，目前随着经济的快速发展，校内机动车不断增多，同时外来车辆也在增加，这使得校园里有限的停车位根本无法满足猛增的停车需求，这是导致当前“停车难”的最直接的原因。近年来，汽车的销售价格越来越低，私家汽车数量迅猛增加，预计未来几年汽车价位仍将下降，私家汽车的数量还将大幅度增加，停车位供需矛盾会更加突出。同时，大量的单位公车也涌进了住宅小区过夜，增加了小区的车辆容量。小区汽车数量迅猛增加，远远超过了校区原有配备的停车位。
其二，校区原有规划预见性不足，没有考虑停车问题，使得目前停车位紧缺，这是最根本的原因。由于过去在规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场，没有从发展的角度充分规划停车位和停车场，缺乏一个完整科学、统筹协调的停车发展规划，造成停车设施布局不合理，规划用地未预留，停车场（库）建设明显滞后于城市经济与社会发展的需要。尽管小区都有地下停车库或路面停车位，但是数量远远不能满足需求车主的需求，因停车位而产生的纠纷日渐增加，从而影响校园稳定安全。
其三，校园规划建设缺乏生态理念，使得停车场的设计理念仅仅停留于“为了停车而停车”的最原始想法上，只是满足了低层次的停车需求，而缺乏体现于细节的生态及人文关怀，校园里缺少生态停车场。
其四，停车配建标准低。原有的《建筑工程交通设计及停车库（场）设置标准》与近几年机动车迅速增长的情况不相适应。即使这一较低的停车配建标准，在实施中往往也不到位，监督缺乏有效手段。由于停车配建标准太低，且标准执行又不到位，建筑物配建停车泊位缺口很大，造成住宅小区停车供求矛盾尖锐。
其五，停车管理措施不到位。停车位经营机制不合理。尤其是路面与地下停车场（库）的经营机制缺乏合理性，收费价格倒挂，未能发挥以价格经济杠杆来调节停车供需关系的作用，客观加剧了住宅小区“停车难”的矛盾。
其六，停车管理法规不完善。由于缺乏具有完整性、系统性、统一性的行政法规及强有力的行政措施，出现了停车位被占用、不服从规定乱停车等现象，直接影响了停车依法管理的效力和相关政策措施的实施。
三、校园停车难题的解决对策
1.充分利用和改造现有停车资源，合理规划，增加停车泊位。调整绿化，将部分路边绿地改造成“生态型停车场”传统停车场，一般都是占用大量的绿地，大面积地铺砌不透水的花岗岩或混凝土，不仅不美观，而且会给校园带来大量的热辐射，形成“热岛效应”。同时，车辆在烈日下暴晒，“车如蒸笼”。因此，生态型停车场应运而生。通过将绿地做成生态停车场，不仅具有绿化功能，而且还增加了停车位。
2.加强校园的停车管理。高校应研究加强校园的停车管理，具体措施主要包括如下内容：一是充分利用小区内的公共区域改造成停车场，可以在一些次干道、支路等不影响交通的区域开辟临时、夜间停车场，以缓解停车矛盾；二是做好车辆进出登记工作，严格控制外来车辆的进出和停放。校内的车辆要进行登记，并发放进出通行证，每次进出要实行验证放行制度；对外来车辆，除日常办公、消防、救护、军警、搬家等车辆外，一律不得随意进出；三是外来车辆确要进出的，实行登记和收费相结合的制度，如临时停车，半小时内免费，超时则按照规定收费；节假日外来子女及亲朋好友探视的，由于校内车辆本身外出的也较多，因此这部分车辆一律免费，体现大学应有的人文关怀。
3.鼓励发展机械式立体停车场。在有限的土地上最大限度地提高容车率，简单的平面停车场显然是难以满足需求的，而机械式立体停车库具有占地面积小、容量大等特点，因此，发展机械式立体停车设备已被普遍看好。比如日本，国土面积不足我国三十分之一，人口是我们的十分之一，汽车保有量比我们还多，却基本解决了居民区、商务区的停车难问题，其根本就是日本将高科技和创新思维充实运用到泊车技术和泊车场得扶持上，使立体泊车设备占据了70%的市场份额。
兴建立体停车库，尽管目前社会上的运作尚不太成熟，但是从长远看这的确是一个解决停车难的好办法。高校应本着敢为天下先的探索精神，积极尝试建立立体停车场，一方面解决学校空间使用效率，另一方面为整个社会提供这方面的实验。其思路可采用建立停车场产业基金的方式，以充实资金来源，制定办法，鼓励民间投资兴建停车场，采用社会资金、学校资金、教职员工资金三方共投的方式，减少修建立体车库的资金压力，同时缩短建设时间，尽快达到环境改观，使三方受益。实现“谁投资、谁经营、谁受益”的良性循环。
4.采用时段调控手段，参照境外的惯用做法，利用居住区周边的非主要道路提供泊车，即在晚上7点至次日早上7点，局部路段开放道路边泊车。学校不少道路比较宽，实际上都可以加以利用。如果能够利用起来的话，无疑可以增加很多临时停车位。
5.加强与政府有关部门的沟通，取得政府部门的支持，部分授权与学校交通管理权力，使校内管理干部有权对校内发生的交通违章行为进行有效和有力的制止和处罚，从而解决机动车辆乱停乱放问题。
6.力争在新建建筑物设计时，规划更多的地下停车位。亡羊补牢，作为对过去在规划设计时没有充分考虑到汽车停车位和停车场建设的补充，目前一定要从发展的角度充分规划停车位和停车场，新建建筑物地下停车场的修建规模应适度扩大，这也是我们在有限的校园面积上解决停车空间不足的一个行之有效的办法之一。西安部分高校在这方面的就取得了不错的收效，例如西安美术学院校本部，由于新建大楼时充分考虑了停车难题，修建了有数百停车位的地下停车场，基本解决了以后学校教职员工私车及学校公车的停放问题。
篇11
2011年7月,李先生与物业管理公司签订停车管理协议,并缴纳了停车费。2011年8月26日,李先生停放的车辆被砸,报警后查明,原来当日11时许,宋先生在操作立体车库时致使李先生的车辆被砸坏。2011年10月16日,李先生维修车辆,花去7670元车辆维修及配件费。后李先生委托鉴定公司鉴定,该车辆事故贬值评估价格为1000元。2011年12月,李先生将物业管理公司告上法院,要求赔偿车辆修理费、贬值费、评估费、交通费等共计1万余元。
被告辩称,公司已尽到合理管理义务,损失是由宋先生违反规定私自操作造成,故损失应由宋先生承担。
一审法院判决物业管理公司赔偿李先生3100元维修费。李先生不服,上诉至北京市第二中级人民法院。
二中院经审理认为,依据停车场服务管理合同约定,物业管理公司对涉案车辆停放的立体停车库进行停车管理,且应派专人管理并有义务提示小区业主遵守《车辆停车管理规定》,及告知业主若非车场专业操作人员不得私自触碰任何停车设备按钮。同时,李先生与物业管理公司签订了停车管理协议,亦按协议交纳了停车费。故物业管理公司应对涉案车辆所停放的停车库尽到管理职责,保证由专人进行停车操作。案件中,因物业管理公司管理不严,未能及时有效阻止非专业人员对立体停车库设备进行操作,致使李先生的车辆损坏,故物业管理公司对车辆损坏存在一定过错,应对李先生承担违约责任。但同时该违约行为并不然导致车辆受损,故一审法院酌情确定物业管理公司赔偿李先生3100元维修费并无不当。对于李先生要求车辆贬值损失及评估费的问题,缺乏法律依据,不予支持。对于李先生主张交通费的问题,因其未就此提交证据予以证明,且该交通费并未必然发生,故对其该项诉讼请求不予支持。
最终,二中院判决驳回上诉。
篇12
一、陆家嘴中心区路面停车的管理现状
陆家嘴中心区共8处、160个泊位的旅游大巴停放点，出租车停放点除由“富城路、明珠塔路、丰和路、陆家嘴环路、东园路、银城中路、花园石桥路”所围成的封闭区域供进出楼宇的出租车上下客外，同时设立“正大广场正门环岛”和“东方明珠二号门”两处排队上客点。目前陆家嘴中心区路面临时停车收费路段有24处，车位800多个，收费标准平均每小时10元或15元不等，全天停放仅30元。陆家嘴中心区停车诱导系统相对较完善，人们可以利用停车显示屏和“陆家嘴停车”APP应用等手段掌握30余幢楼宇，5000个车位的信息。另外，陆家嘴中心区现已建设了一定的违章停车视频抓拍系统和喊话装置，一期违法停车自动取证系统已建设点位12 只，但35处预计喊话点位尚有大部分没有完成安装。
二、陆家嘴中心区路面停车管理存在的问题
1、景点楼宇下旅游大巴扎堆停放
原先计划中供旅游大巴泊车的车位并未按要求预留，旅游大巴随意停在路边，占据道路车道。除了旅游大巴，许多私家车和“黑车”也跟风学样，甚至造成公交车无法正常靠站。
2、出租车挑客无视“扬招点”
相较于“扬招点”等候的短途乘客，出租车司机更愿意在陆家嘴中心区的酒店和商务楼宇外占道停车，挑选长距离的“大鱼”，久而久之，“扬招点”打不到车，道路上却排起长龙。
3、路面停车成本过低
陆家嘴中心区作为内环线内重点区域，路面停车收费标准低于上海市外环线以内机动车道路停车场设置收费要求，导致市场价格杠杆失灵，泊位周转率不高。
4、停车管理模式单一
地面停车场普遍缺少智能停车管理系统，依靠人工，按次收费，收费随意性较大，服务不统一规范，催生了停车管理人员和停车者间的矛盾纠纷。
5、居民法治意识薄弱
居民在开车外出购物或办事时，图一时方便随意违法停车，养成了将车随意乱停放在道路上的习惯，而政府在违法停车的处罚力度不够大，让驾驶员更抱有一定的侥幸心理。
三、优化陆家嘴路面停车管理的建议
1、兼顾旅游大巴停放点、出租车上下客点及社会车辆路内停车点
以“减量、规范、纳管”为原则，对陆家嘴中心区路面临时停放收费路段、停车点、车位等进行调整。
1.1减量
建议取消影响交通安全的路面车位、取消与拟设置的旅游大巴上下客停车点、出租车蓄车点重叠或相邻的路面车位，在3+1旅游景点增设旅游大巴停车位，逐步取消陆家嘴环路路面停车收费点。
1.2规范
旅游大巴专用车位不得停放其他车辆，明确服务标准。
1.3纳管
建议由综管办负责中心区停车管理，如新设路面收费车位需征求陆家嘴综管办意见。
2、提高路面停车收费标准
在停车收费定价中体现“差异”原则，即路内高于路外、中心区高于郊区、白天高于夜晚的原则，提高陆家嘴中心区路面停车场收费标准。同时采取累进费率原则，建议白天停泊15—30分钟4元，30—60分钟7元；超过一个小时后，每30分钟10元，上不封顶，以提高路内停车场的周转率。
3、丰富停车管理模式
引入咪表收费和POS机收费模式，杜绝收费黑洞，有效避免人工收费不实的问题。逐渐养成人民自觉缴费、自觉刷卡的习惯。
4、完善视频抓拍和喊话装置
通过排摸走访，梳理出现有视频抓拍和喊话装置的盲点和漏洞，在相应点位增设所需视频装置，并将原计划内的喊话装置尽快安装到位，弥补现场执法力量不足和取证困难的弊端
5、加强执法力度
加强居民法制教育、倡导绿色出行。在陆家嘴中心区路面违法停车的，偶犯以教育为主，惯犯以处罚为主，多次出现违法记录的，除罚款数额继续加倍等经济处罚外，建议同时处以扣分、吊扣驾驶执照、强迫参加交通法规学习等处罚措施。
6、在中心区外建立大型车库，发挥周边楼宇及地下停车资源
根据陆家嘴中心区区域面积不大，购物中心比较集中的特点，建议在中心区外围建设大型停车场，鼓励车辆停放在商业区外围，换乘公交车辆进入旅游核心区域或者步行去购物，推出 P+R 换乘停车场，做好中心区公共交通最后一公里。构建住宅小区与办公区、商业区“错时停车”管理模式，尽可能地降低道路停车需求。
结语
陆家嘴中心区的路面停车管理，关系到外界对陆家嘴中心区公共管理能力的评价，同时也关系到陆家嘴中心区这一城市地标的国际形象。在认清目前陆家嘴中心区路面停车管理存在问题的前提下，加以优化和完善，将不仅给陆家嘴中心区带来福利，更能为全国、乃至全世界中心区域的道路停车管理带来参考意义。
参考文献：
（1）沈金程．陆家嘴地区规划中的停车场规划[J]．城市问题，2014 年 05 期
（2）徐海燕，林恒．陆家嘴地区停车对策[J]，住宅科技，2014（12)：46-48
（3）张东辉，张少峰．居住陆家嘴地区停车问题研究[J]．中外建筑，2014（2)：5-7
篇13
一、我国大城市停车难的表现与原因
正如前述，我国私人汽车数量增长过于快速，私人汽车已逐渐的进入越来越多的家庭，难免给各大城市的停车问题带来了越来越大的压力，主要表现在如下几个方面：第一，工作上班停车难，如果是在市中心上班，那停车更是难上难；第二，办事进城停车难，几乎所有停车场都是满的，往往要在目的地周围转上几圈才能勉强找到车位；第三，下班回家停车难，现有住宅小区大部分缺少必要的停车库，马路边、人行道、甚至草坪上都停车，甚至有时小区紧急的救护车和消防车“望路兴叹”。可见，多时段多路段多方面的停车难问题，已成为影响城市可持续发展、生活可持续优化的重要瓶颈。原因是多方面的，但主要概括为三种：机动车拥有量的大幅度增长是停车难产生的直接原因；停车管理体制不顺、停车政策落后是停车难产生的重要原因；停车收费不尽合理，停车未能真正产业化是停车难产生的根本原因。
二、借鉴国外有关停车管理的措施与经验
面对停车管理这个城市发展过程中世界性难题，自20 世纪 50 年代始，一些发达国家和地区都纷纷投入科研力量和经费支持，进行越来越深入的研究，陆续取得了一系列最新的研究成果，其中的一些措施，经过实践验证，已被证明行之有效。这些方面，对中国大城市停车状况和提高交通管理水平的提高改善，应该具有可行性的借鉴意义。
1、德国：路侧停车标志系统最完善
德国城市的停车管理十分规范，拥有世界上最完善的路侧停车标志系统。每个停车标志牌都指明了可以停车路段的起点、终点和时间段。停车标志牌的间隔非常密集，甚至一个路边停车位会有两块停车标志牌（起点和终点）作指示。
2、美国：停车收费标准多样
美国纽约市80%的街道旁都设有停车计时表，不同的地段和时段有不同的收费标准。晚上七点钟以后纽约90%的街道停车都是免费，直至第二天早上七至十点钟。纽约市共有600 万辆机动车，其中有60%的车是“在马路上过夜”。停在街道旁过夜的车，每天早上必须在规定的时间前开走，否则将被拖走并罚款200 美元。
3、日本：鼓励建设立体停车场
日本各城市对经营性停车场给予了减免税的优惠。在一些特别繁华和拥挤的路段，通过政策来经营者多修建立体停车场，积极推广“小而分散”的指导原则，有的“停车场”小到只有两三个车位。各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位，以将路边的潜在停车位利用好，白天停车最长不超过一个小时，晚上则全部免费开放。
4、意大利：NICE停车管理系统，而且通过手机来支付停车费
意大利的居民，开车方便到这样的程度：发展到了NICE停车管理系统的第三代产品（循环式，遥控器在出厂时已经设定一组不可仿制的循环码密码，即遥控器每次发射的脉冲信号都不一样），解决了读卡系统存在着读卡距离近车辆通过缓慢的问题。还有，不仅可以通过网络登录网站预订停车位，而且可以使用手机直接支付停车费，所以没必要再携带很多硬币或购买停车票。
5、新加坡：建造ERP停车场
新加坡人口密度很大，但停车管理非常科学，都是全自动化停车场，有效缓解停车位紧张的问题。大多数大厦、所有的购物中心内部都能找到停车场，不仅如此，各街道邻里也大多设有停车场。如果你只要没有看到私人停车位标志的停车场，那尽管放心进去停车。还有，车主简单的把车子停在入口处（设有大电梯），走出电梯开动停车程序，然后简单的输入个人密码，这时，系统就会自动寻找合适的停车位。反之，您要取回车子，只需要把之前牢记的密码在等候室的触屏上输入一下，系统自动完成找车、挪车、取车的一系列过程。而且全部是电子缴费，所有的停车场见不到一个收费专员。
三、大中城市解决停车管理问题的对策建议
1、限制策略：减少汽车增长，完善公共交通体系
众所周知，大部分城市特别是大城市的土地资源紧张程度越发凸显：土地是不可再生资源，越来越有限，停车泊位的不断需求不可能无限的满足正是由城市土地的有限性所决定的，大城市的中心区更是矛盾凸显，所以，各地实行停车控制供给政策十分紧迫。只有控制是不够的，政府应在管理上采取措施：比如积极兴建停车换乘设施，尤其是大力发展城市轨道交通系统，坚决实施“公交优先”的政策，不断提高公交服务的质量、效率，满足市民需要的安全、舒适、便捷、实惠的公交服务系统，以求不断增加公共交通系统对市民的吸引力，来逐渐降低私人小汽车的出行量，有效调节、改变人们的出行观念的更新，从而达到缓解城市中心区交通拥堵的目的。
2、建设策略：因地制宜、科学规划、统筹布局
政府要遵循系统性、协调性、动态性以及可操作性等原则，规划停车需要考虑道路条件、交通条件、路外停车设施、交通管理水平等因素来进行。适当划设路边停车位，建立立体式机械停车库，根据实际情况，既要结合城市规划、人防工程设施，又要满足停车需要，在不同地区的大厦楼宇等建筑物、道路、公园、广场、绿地等停车需求区域修建地下停车场，积极发展机械式立体化停车，这些措施将是缓解大城市用地紧张、提高土地使用价值的可行策略，机械式立体停车库也可为城市环境增姿添彩，美化了城市景观。
3、管理策略：加强智能管理，提高科技手段
以人为本、美化环境的城市发展理念深入人心，依据这个理念，要不断建设并积极优化停车诱导信息系统、停车位预定系统等，并在停车场的外面（尤其是入口）和主要交叉口处设置光电显示的标志，这样可以实现路外停车信息的透明度和准确性，自然能够缩短寻找路外停车场的时间。同时，提高管理道路设施的精细化，积极利用部分道路资源全时段或部分时段来规划好路边临时停车安排；有效的加强管理，提高合理的收费标准，如考虑实施累进制停车收费，减少整日停车的数量，促进居民的出行效率以及城市化管理水平。
4、体制策略：注重监管体制的协同一致性
我们要积极借鉴国外大城市停车管理的做法和经验，防止停车行业主管部门相互扯皮，政府统筹成立专门的停车管理机构，以便进行统一协同的管理，不仅来负责制定规章政策和监管制度、理顺各级政府及部门的相关管理职责，而且要负责停车管理与城市其它相关方面管理的协调关系，以求严格、规范管理城市停车场。同时，政府通过制定有效的产业化政策，以积极的投资为引导，采取多种措施：例如鼓励银行贷款、租税减免、提高流程办理效率、给予适当补贴以及加强对违规停车和违法经营停车场的治理等，有效吸收社会资本，发挥体制优越性。
5、法治策略：制定和完善停车相关政策法规体系
政府相关部门要依据城市发展的总体战略，结合交通发展战略目标，针对停车需求，广泛征求专家、市民意见，有效的研究交通政策，把各方面与城市综合交通规划融为一体，同时，一举多得，科学的停车政策也带来消减汽车利用量、缓和道路交通拥堵的外部效益。例如新建项目，停车位配套指标就必须达标。要促进公共停车设施建设事业的发展、制定停车设施的管理办法和相应的制度与标准还必须得到立法的保证，停车法规的完善与有效执行是公共停车设施得以顺利建设、停车问题得以逐步解决的基本措施。
【参考文献】
