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篇1
施工单位：大庆建筑安装工程集团有限公司
日
期：
2010年10月5日
一、工程概况
（一）设计概况
1.概述
大庆党校、体育场、体校系统配套工程；道路工程分为一号路、二号路两条路，其中一号路全长437.8米，二号路全长574.21米，主路宽16.0米，双向4车道，双侧4.0米人行道，双侧路灯，双侧雨排。
2.道路标准
道路等级：城市次干路
设计行车速度：4km/n
路面形式：沥青混凝土路面
2.1道路红线控制40m，道路标准横断面采用一块板型式，主行车道双向四车道16m，局部路段路边设置5.0m停车位。
3.路面结构设计
新建沥青混凝土路面结构：
40㎜A（16中粒式沥青混凝土）
洒布粘层油（0.6C/㎡）
150㎜干压混凝土，抗折温度3.5MPa
200㎜60％水泥稳定砂浆
200㎜60％水泥稳定砂浆
新建人行道铺装结构
60㎜彩色荷兰砖
30㎜M10水泥砂浆底座
200㎜60％水泥稳定砂浆
4.雨排设计
本工程为党校周边地区市政基础配套工程一、二号道路排水工程。设计沿道路双侧布置雨水管线，根据道路及竖向设计，雨水就近排至热源街D800雨水管线。
管道在检查井内采用管顶平接，雨水管线在城市段距人行道2.5米。设计采用埋地排水用钢带增加聚乙烯螺旋波纹管，环刚度为SN8，路面下环刚度为SN10。
设计雨水管线是雨水主干线，考虑道路及其服务的汇水面积范围内雨水汇入。
5.路灯设计
1）路灯设地人行道内。路灯采用双侧双灯布置。负荷400W＋250W。机动车道侧路灯负荷400W，非机动车道侧路灯负荷250W。光源均为高压钠灯。每个灯杆预留灯箱负荷500W。各路灯均设单杆保护。保护断路器安装位置：在灯杆根部开小门，中心距地0.5M，内设防水接线盒，盒内C45N/P-10A空气开关。各路灯按图中相序接线，采BV-0.52X4导线沿杆内明设，经开关进灯，每个金属灯杆均设一接线端子，与接地极可靠连接不。接地极为镀锌角钢50X5X2500，连接线为Ф10镀锌圆钢L=1000。接地电阻小于10欧。
2）路灯电缆为YJV22-1.0KV-4X35，直埋敷设，过道口及绿化带断接处穿钢管SC150保护。
3）路灯联线请按照图中标注A.B.C相序，路灯间距55m,灯杆高为12.0m，路灯基础中心距主路边0.7米。
4）路灯基础可根据现场实际情况做适当调整，但间距不大于60米。
6.交通工程设计
本项目对交通设施按国家标准（GB5768-2009）《道路交通标志和标线》以及实际需要布设。
路面标线按现行的《道路交通标志标线》（GB5768.2-2009）规定施划。沥青路面道路中线采用热熔型黄色反光漆，道中边线采用热熔型白色反光漆。
新建道路工程共设计4处板涵
K0＋024净—4.0m板涵L=44m
K0＋408净—4.0m板涵L=18m
K0＋014净—4.0m板涵L=18m
K0＋550净—4.0m板涵L=18m
混凝土标号：
盖板，台帽为C30，基础为C25，涵墙用M7.5水泥砂浆MU30块石，M10水泥砂浆勾缝。
二、工程完成情况
（一）工期情况
大庆党校、体育场、体校系统配套工程道路工程，于2010年7月1日开工，至2010年10月5日完成要求的项目。
（二）工程完成情况
表1.道路工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
道路长度
（m）
437.8
574.25
主路面宽度（m）
16
16
主路面面积（含停车场）（㎡）
8850
10450
人行道（㎡）
2500
4420
路缘石（m）
769
1210
路侧石（m）
769
1210
交通标线（㎡）
390
470
净4.0m板涵（m/2）
62/2
36/2
Ф529×10钢管（m/根）
53/2
Ф159×6钢管（m/根）
60/3
填方量（m3）
4950.96
4521.32
挖方量（m3）
756.132
788.524
增强钢筋网Ф10、16（㎡）
16×20
16×20
特殊路基处理工程量一览表
路段
起讫桩号
长度（m）
平均宽度（m）
地质情况
处理方式
工
程
量
清草皮（m3）
清淤泥质土（m3）
挖软土
（m3）
回填砂砾
（m3）
回填％10白灰土（m3）
1＃路
KO＋000～KO＋300
250
18
杂填土、建筑垃圾
清除杂填土及建筑垃圾0.5m，换填6%白灰土0.75m
3375
3375
KO＋250～KO＋437.8
215.8
18
草地、季节性积水
清除
杂草及淤泥质土0.5m，换填天然砂砾0.5m
1945
1945
2#路
KO＋OOO～KO＋O3O
30
18
水坑深2.1m
清除坑底淤泥2.1m，回填天然砂砾0.5m，6％白灰土1.6m
1134
270
864
KO＋030～KO＋150
120
18
淤泥质土
清除淤泥质土0.5m，回填天然砂砾0.5m，
1080
1080
KO＋150～KO＋574.25
564.25
18
草地、季节性积水
清除草根及淤泥质土0.5m，换天然气砂砾0.5m
3818
3818
合
计
表2.雨排工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管
447.8×2
m
574.25×2
m
雨水检查井（座）
24
28
雨水口井（座）
24
28
表3.路灯工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
路灯（盏）
16
20
电力电缆YJV22-1KV-4×35（m）
1150
1432
电力电缆YJV22-1KV-4×150（m）
40
交通信号用电缆YJV22-1KV-4×16
860
路灯控制箱（套）
1
基础（个）
16
20
钢管SC100（m）
55
55
钢管SC50（m）
40
拆除原有后新增电力电缆
YJV22-1KV-4×35（m）
130
表4.交通工程完成情况及主要工程量一览表
路
段
项目名称
一号路
K0＋000～K1＋437.8
二号路
K0＋000～KO＋574.25
备注
交通标志（块）
5
4
信号机（台）
1
人行信号灯（套）
8
电子警察摄像机（套）
2
手孔井（座）
13
信号灯钢铠电缆（m）
3589
过路套管DN159*6（m）
130
半硬聚乙烯管FPC100（m）
238
独立基础
5
12
三、工程特点及措施
（一）
土方作业难度大、工期紧
进入现场初期，新建的所在区域，杂草密布，芦苇茂盛，建筑垃圾散落成片，积水、淤泥坑星罗散布，给施工造成了一定的难度。
首先按照工期要求，所有房建单体的土方场平工作必须在20天内完成，而且场平工作包括开挖淤泥、土方、运输、回填等工作，工程难度大，涉及的工程量大。弃土场地难于解决；其次刚开工遇到连雨天，从而造成土方作业时间长，不利于施工组织。
（二）
道路工程受管线施工动力电缆、通讯电缆、天然气管线等工程的制约，无法形成持续性作业。
项目部充分分析了当时的形势，以施工进度管理为重点，采取以下积极有效的措施，取得良好的效果
1、作好施工组织工作
针对土方工程量大，各单体要求时间紧的情况，投入三支土方作业队，按单体分工，同时又有合作，增加土方机械设备，高峰期时挖掘机8台、推土机5台、自卸车10辆，压路机2台。夜间加班，人停机械不停。同时成立后勤保障队，专门负责各种机械的维修和油料保障工作。
土方施工采取填挖平衡的方法，减少不必要的浪费。先行完成区域内的土方工作，在进行填砂和填白灰土作业。
沥青混凝土路面等专业强的工程，项目部则组织专业作业队来完成，即保证了工期，同时也保证了质量。
2、认真协调，合理调配，加强配合
每天由工程管理部牵头，举行各区域施工管理人员参加的协调会，同时市政也相应举行内部作业层参加的每日例会，发挥检查、总结、协调、计划等职能，确保目标明确，配合一致。
在外部关系上，及时与、监理工程师、作好沟通和协调，尽量避免矛盾激化，并为顾全大局适当作出让步，调整施工安排。
针对后期管道多的特点，要求各专业分包服从总包统一协调管理管理。
对于设计问题，认真组织技术人员钻研设计图纸，理解设计意图，经常而及时的将疑义、建议与建设单位代表、监理工程师、设计单位沟通，使问题得到有效解决。
四、工程变更及洽商情况
市政道路工程发生的主要变更有：
1.一号路与中八路交叉口、二号路与热源街交叉口由于地下障碍物（天然气管线、电力电缆、通讯电缆、热力管线等）多设计出方案增加增强钢筋网。
2.二号路热源街交叉处需拆除原路灯一盏，拆除后按大庆市路灯管理所要求需重新铺设一条新电缆及套管连接两边两盏路灯（原路灯电缆无法利用）。
五、主要施工方法
（一）现场条件创造及准备工作
1.三通一平
（1）通水：对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；对没有条件的地区，由临时用水接驳至现场；
（2）通电：首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；
（3通路：在施工区附近设置若干个料场。临时道路进行硬化；
（4）场地平整：根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、散落的建筑垃圾等；
（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木桩根据桩位平面布置图，布设桩位。
2.测量放线布设桩位
首先请勘查设计单位来施工现场进行GPS定位放线交桩，并用混凝土浇筑制成半永久性桩。
对图纸中确定的软土地基区域地面标高进行测量，再根据图纸设计的桩间距，在现场用经纬仪和钢尺配合，将桩位准确的标定在地面上，用木桩固定，做醒目标记桩号。
（二）路基土方
1.挖方路基
按设计要求确定开挖边线，自上而下进行挖土，采取横挖与纵挖相结合的施工方法：即先沿路线方向挖通道，再沿横断面方向挖掘。挖土时注意挖填平衡，不合要求的土及多余的弃方堆放于指定地点。
在路床以下的土不适合做路基时，进行必要的换土或按设计要求处理后，进行碾压，达到要求的压实度。
2.路基填筑
使用自卸车卸土和装载机拌和白灰土，采用翻晒和洒水的方法调整白灰土土壤含水量，使白灰土土壤达到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之内）。由自卸车按照一定的间距卸于土基上，在路基两侧予留50cm的宽度，使用推土机按松铺厚度整平，根据设计要求做好横坡，每层松铺厚度根据试验路段结果确定；试验段确定的机具组合及碾压工艺，首先静压，然后振压，先慢后快，由弱振至强振；一般路段，先两边后中间，先轻后重，曲线段由内侧向外侧进行；压路机沿路线纵向行进，先从每段的最低处压实，重叠15-30cm轮迹。碾压速度控制3~4km/h。
（三）路面结构层
1.运输和摊铺两层6％水稳砂
，每层200mm。
6％水稳砂集中机械搅拌，先进行第一层6％水稳砂摊铺，水泥、砂砾根据试验确定的参数，通过自卸车按一定的距离卸置于摊铺机内，将水稳砂摊铺在要求的宽度上，并形成相应的路拱。人工配合机械整平（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
2.碾压
初压：用6-8t两轮压路机碾压3-4遍，速度25-30m/min，使水稳砂稳定；铺厚20cm；使用12t以上振动压路机慢速碾压，随振动碾压，碾压至表面平整、稳定，并用12t以上碾压，无明显轮迹为止（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
3.成品保护
垫层完成后，在铺筑基层前禁止任何车辆通行，并采用土工布在湿润情况下进行养生7天（七天后，第二层与第一层施工程序一至）。
（五）路面结构层（150mm砼层，抗折强度3.5MPa）
混凝土浇筑前，路缘石砌筑完，槽钢模板安装完并采用水准仪操平。
1.
材料拌和、运输
混凝土采用商品混凝土，混凝土到达现场首先提供开盘鉴定，控制塌落度和水灰比，材料使用商品专用自卸车运输。
2.
摊铺及整型
人工配合三辊摊铺机摊铺，在摊铺机无法作业或路面宽度狭窄区域由挖掘机、推土机整平摊铺，并以人工辅助成型的方法施工。
摊铺机根据水平基准线及松铺厚度就位并调整好，由自卸车向摊铺机送料，摊铺机匀速行进，人工在摊铺机后面进行振捣，及时铲除粗集料聚集等离析现象，补以新拌的均匀混合料。并根据要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面采用平板振捣捣实。
3.
养生、成品保护
每一段完成，采用土工布覆盖养生。洒水保证表面湿润。在养生期间封闭交通、禁止除洒水车外任何车辆通行。
（六）沥青混凝土路面
沥青混凝土采用商品沥青混凝土，自卸车运输。沥青路面宽度在16m，采取摊铺机分2幅摊铺。振动压路机及轮胎压路机碾压成型。
1、基层准备及透层油施工
铺筑下面层沥青混合料前，清理基层，保证基底稍干、清洁，无任何松散的石料、灰尘和杂质。喷洒透层油。采用沥青洒布机，喷油管与路表面形成约30度角，高度使路面上喷洒的透层油形成重叠。侧石、平石等构筑物进行遮挡防护。洒布后不致流淌、渗入基层一定深度，并不形成油膜。
铺筑上面层前，对下面层表面进行清洗，保证表面无泥土、灰尘等杂物喷洒粘油层。
2、测定基准线
在准备好底层后进行测量放样，标出的沥青料松铺厚度，并放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。路边根据以平石确立基准面，中部采用钢桩定位，使用钢丝绳做引导高程。
3、沥青混合料的拌制与运输
（1）沥青混合料拌制
采用间歇式拌和机，沥青砼拌和设备每台实际生产能力为150t/h，，拌和时间为40S。经计算已保证铺筑能够连续进行。按照试验室配合比，确定各种材料每锅用量，对配料系统进行设定。沥青加热温度控制170~180℃（改性沥青高10~20℃），矿料比沥青高10~20℃，控制沥青混和料生产温度在150~175℃范围内。
拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无粗细料分离和结团成块现象。当出现混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其它影响产品质量的情况时，予以废弃，并采取纠正措施。
（2）沥青混合料运输
装料时，通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象，一车料最少分三次装载。沥青混合料在运输过程中采用防水的篷布遮盖整个运料斗；发现其温度低于要求、颗粒有花白斑点、离析、结块、含水等不符和规范要求的情况，将混合料废弃说指定位置，并不用于本工程。
5、沥青混合料的摊铺
采用自动找平装置的沥青摊铺机铺筑，根据摊铺机的摊铺界限和路面宽度、横坡等划分摊铺板块，单面路拱的道路一次性摊铺路面全宽，双路拱分两幅摊铺。
摊铺前30min，把整平板加热至80-100℃，用柴油喷雾器喷洒料斗、括板送料器、整平板及螺旋输送器，安装自动找平装置，超声波控料器，并检查操作系统是否正常。首先在起点处用人工摊铺1m长的基准面，顶面为松铺顶面，按摊铺厚度调整标尺。摊铺机后退到基准面位置，把整平板降至基准面上。摊铺时，按路线方向纵向行走，摊铺速度均匀、连续、不发生间断或停机，以保证面层平整，起步速度为1m/min，正常速度3m/min。混合料溢出储料斗，落在前方，则迅速清除，在摊铺过程中及时用直尺检测是否满足要求。
雨、污检查井圈采用钢板覆盖，附近由人工铺筑混合料，并进行热夯。对机械不能到达的死角，用人工扣锹法进行摊铺，局部作适当整平以补齐漏铺处，检查平整度，及时修正路拱。保证摊铺温度不低于110～130℃；
6、接缝施工
路面分两幅施工时，纵向缝采用采用自然缝。摊铺前，清除界面处松散的混合料。
沥青混合料路面铺筑期间，当需要暂停施工时，下面层采用斜接缝、上面层采用平接缝。平接缝当天施工结束后进行切割、清扫、成缝。
7、沥青混合料的碾压：
在正常碾压之前，先对横向接缝进行碾压。碾压时，按垂直车道方向沿接缝进行，并在路面纵向边处放置支承木板，其长度满足压路机驶离碾压区。如果因为施工现场限制或相邻车道不能中断交通时，也可沿纵向碾压，但保证在摊铺机驶离接缝后尽快进行，且不在接缝处转向。
沥青混合料摊铺整形后应立即组织碾压。碾压的程序为：初压复压终压。
初压：采用钢轮压路机时速控制在2~3km/h静压2遍。碾压时，先消除纵缝，然后从断面低的一侧向高的一侧碾压。驱动轮靠近摊铺机。压路机在启动、停止时减速缓行。初压后检查平整度、路拱，必要时予以修整。。
复压：采用振动压路机时速控制在4~5km/h振动碾压3~5遍。复压后达到要求的压实度，并无明显轮迹。
终压：紧跟复压进行。采用轮胎压路机时速控制在2.5~3.5km/h，静压两遍，使路面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段从路两边到路中心，超高段由路内侧到外侧，依次连续均匀进行，压完全幅为一遍。碾压速度要先慢后快，碾压终了温度控制在65℃以上。AC-20I碾压时，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽。对于AC-13I改性沥青混凝土使用振动压路机碾压时轮迹的重叠宽度不超过20cm，使用静载钢轮压路机碾压时，轮迹重叠宽度不少于20m。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
碾压过程中，保持碾压轮面的清洁，若发生粘轮现象，将黏附的混合料认真地清除，并向轮面撒少量水，然后再碾压。对局部缺麻不平处用洗料一次找齐。一些压路机无法碾压的角落，平板振捣器热夯。
8、成品保护及放行
沥青混凝土路面终压完成后，路面温度降至于室外温度时，清除路面上的工具等杂物后，开放交通。
六、工程质量情况
经过数月的奋战，并对工程的自检和整修，工程达到了验收的要求，施工过程中未发生任何质量事故，各分项工程合格率达到100%，已完单位工程达到了优良以上标准。
（二）施工过程中的质量控制
在工程之初，便确立了明确的质量目标。在工程质量管理方面，以质量为中心按照公司有关质量体系要求，建立了质量保证机构，由项目经理和总工程师直接领导，严格执行质量体系的有关规定，突出质检部门的权限，坚持“质量第一”的宗旨，切实将质量意识贯彻到整个施工过程中以及各施工人员。
（一）主要质量控制措施
1.组织技术人员认真会审设计文件与图纸，了解和掌握工程的要求、技术标准，理解设计意图，并对不清楚或不明确之处及时提交书面报告业主和监理工程师解决。
2.根据工程的要求和特点，编制实施性施工组织设计以及碎石桩、基层、沥青混凝土路面专项施工方案，确定施工方法、场地布置、进度计划及劳动力、机械、材料计划，并于施工过程中及时修订以更能够指导施工。
3.按工程施工时间段不同配备充足的劳动力资源，配齐工程需要的各类设备。各种机械设备经检验合格后方可以进场，设备的型号、功能满足施工工艺的要求，并严格执行“设备维修保养管理制度”及“机械操作规程”。
4.认真作好技术交底工作，使各级施工人员清楚的掌握将所施部位的施工工艺和方法、技术要求及控制要点等，作到高标准、高质量的作好每道工序的“第一”，以高标准的起点约束日后的施工，确保施工操作的准确性和规范性。
5.严格执行工程“三检”制度，确保符合标准、规范的要求，对于自检和监理工程师提出的不满足要求的部位、工序，一律进行整改或返工。
6.严格实施测量复核制度：对工程使用的导线点、水准点，进行复核，复核无误后建立使用于本工程的测量控制网，并报监理验收审批。所有点位、高程测量，在工区测设完成后，由测量组复核，项目测量队抽查的方法进行，控制所有放样、水准测量准确，误差符合规范要求。
7.严格进行材料控制。工程所使用的材料经过检验合格、报验允许使用的情况下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采购的材料，在按程序对供货方的供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，选取合的供货方；
8.严格的过程检验及试验。严格执行“过程检验和试验控制程序”，作业班组长、专兼职质检员对施工作业的全过程进行检查、指导及反馈，作到每个部位、每道工序均达到优良标准。
9.质量记录控制
各种资料形成过程中执行“文件及资料控制程序”。项目部各职能部门对各自形成的各类资料、质量记录进行收集、保存、归档的工作，同时以技术部、质检部牵头，对整个资料的形成、收集及归档进行检查，确保工程资料的准确性、及时性及完整性。在工程后期，根据工程档案编制要求进行竣工资料的编制，保证按时、合格的移交竣工资料。
四、工程安全、环境保护以及文明施工情况
施工过程中无火灾事故，无死亡事故，无重伤事故。基本实现了文明施工的目标，未发生环境违规事件，保证了生产活动与生态环境的和谐统一。
（一）
主要安全及文明施工措施
工程之初，根据对市政道路工程特点进行评估，明确本工程安全防范重点以及环境保护文明施工重点。建立有效的安全、文明施工机构，突出安全部门的重要性，严格执行奖惩制度。保证重点监察，细节不错过。
1、施工现场及临建
（1）按照局集团公司有关CI形象统一规定进行临建建设，对部分临时道路进行硬化处理；施工现场及办公、生活区配备充足的防火、防雷电用具，设置足够消防器材；
（2）设置安全标志，于危险地点基坑坑边等设置安全围栏就、警示灯、警示牌等；施工道路出入口处设置标识，确保出入口及道路的通畅及安全；
（3）职工宿舍办公区域由专人保持清洁，定时消毒，严格卫生制度，预防传染病的发生；
（4）由专人清理洒落于临时道路上的土、材料等，并洒水减少扬尘，定期维护和保养施工道路。
2、机械作业
（1）建立机械及机械操作人员档案,各种机械操作定车定人；
（2）操作人员按照机械设备说明书及相关操作规程进行操作，认真进行机械检查及保养维修制度；
（3）驾驶室内保持整洁，严禁存放易燃易爆物品，严禁酒后操作机械
，严禁机械带病运转或超负荷运转；严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业，向机械加油时严禁烟火
（4）严格执行机械操作规程,定期维修保养施工机具
，保证其正常运转，不发生漏油，油料燃烧不充足的情况，并在修理过程中集中收集处理废油、废布等物品；
（5）自卸车装运散体物料时采取覆盖措施
3、土方施工
（1）由专人全程监督管理,作业前，查明施工范围内的各种明、暗设置物（电线、管道等）的位置及走向,作业过程中
按根据边坡坡度根据土质及规范要求设定坡度挖方采取放坡开挖，边坡或基坑顶部设置防护栏杆及防护网和警示标志.
（2）施工过程中遇到以下任何一种情况时，由安全部或现场安全员下发施工暂停令，待安全条件允许时，方恢复正常作业：
土体不稳定，可能发生坍塌或滑移时；暴雨、涨水、台风发生时；地下水较大，出现陷车或难以行进时；作业面不足无法保证安全作业时；施工标志、防护设施遭到破坏或失效时。严重影响其它结构物安全时；阴雨天严禁在基坑内作业。
（3）着重作好临边维护，在基坑边缘、路口等位置设置醒目的安全标志，并排专人现场管理。
5、沥青混凝土路面施工
（1）沥青搅拌站有可靠的防火、灭火措施，站区内严禁明火，安全员经常进行巡检，确保不发生安全事故；
（2）进行沥青透层油、粘层油及沥青混凝土施工时，远离火源，特别是使用柴油等清洗设备时，严禁使用明火；
（3）所有使用的易燃、易爆、易挥发物品使用符合要求的容器装运，定点仓库存放，有良好的通风措施，仓库照明等电器符合安全防火规定，以上物品运输和使用必须遵守相关规定。
（4）用柴油清洗摊铺机时，场内严禁有明火，摊铺现场另备充足的灭火器。
（5）沥青搅拌、运输、摊铺等施工过程中，工人使用必要的劳保用品（安全帽、防热靴、手套、面具、工作服、口罩等）；
（6）现场配备水和防暑药品.
（7）沥青废料废油等回收后按要求进行处理
七、项目管理经验和教训
1.项目部对各区域管理缺少整体的协调和通盘的考虑，未形成管理核心、统一的认识和整体的协作；
由于整个标段内专业多，单位工程多、交叉作业多，而项目部没有核心的部门对整个工程进行总体控制，未能充分发挥总包的的计划、协调、控制的职能，各区域项目部及专业分包各自为政，缺乏必要的沟通和配合，未能实现力量整合，从而出现混乱和内耗的情况，严重影响了整体工期目标的实现。特别是房建工程临建长期占据市政道路，虽然多次协调仍不能及时提供工作面，导致部分线路已滞后很多。
2.施工作业层能力欠缺，项目部缺少强有力的手段实现管理意志。
作业层各施工队缺乏进行类似工程施工的经验和技术能力，面对大学城建设如此紧迫的工程任务则更难以适应。区域项目部缺少必要的权利和行之有效的手段对施工队进行管理和控制，从而在严峻的形势面前表现软弱，力量不足。
（三）建议
希望类似的工程实施过程中，必须进行详细的规划和勘测，选择合理的设计方案，各专业能够综合考虑，避免施工中出现较大的变更，而影响工程进度和质量。建设单位的部门应精简高效，同时监理单位应获得更大权利。
希望其他施工单位作好成品保护。
篇2
近年来中国经济快速发展，城市化进程越来越快，人民生活水平稳步提高，轿车和大型货车的数量近年来逐年增加，各省都出现了不同程度的交通压力。加快建设市政道路，缓解交通压力，是目前各级政府亟待解决的一道难题。市政道路施工一般是从路基开始，路基质量的优劣直接关系着道路整体的运行周期，也直接关系着道路的投资收益和整个城市形象的树立。一、路基施工中材料和设备的选择
路基施工中选用的原材料需审核材料供应商的资质、强化原材料进场前的质量检验、抽验检验部分特殊材料、加强原材料的库存管理等来保证其合格性。如果碰到在多雨的季节施工时，施工单位要对原材料保管布置完善的防雨措施，防止雨水影响路基材料的含水量。
雨后的施工开始前，需要重新检测原材料的含水量等项目，含水量不合格时应采取相应的对策。同时，现代化的市政道路路基施工也要求施工设备越来越先进，路基的施工质量与机器设备的运行性能有很大关系，比如说路基的压实质量就和压路机的机械性能直接关联，因此施工单位平时对路基施工机械设备要加强维护和管理，定期进行保养，保证设备的完好程度，操作人员必须持证上岗，按照正确方法进行操作，确保市政道路路基施工的质量。
二、路基的施工测量和放样工作
施工单位在市政道路路基施工测量和放样前，应该先检查和校对监控设备，以确保施工测量精度。同时，施工测量应严格按照“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，结合相关规定和图纸复测导线、中线和高程，核对控制桩和水准点，增设漏查点，测量和绘制道路的横断面，详细记录测量结果，整理后上报监理签字认可。操作的要点主要有：一是要认真研究图纸，检查复测后与设计是否存在差异；二是考虑到施工期间饮用的需要，中线复测中应增设加桩的地面标高和临时水准基点标高；三是每道工序在施工测量放线时，必须提高纵横断面定位的精度，测量误差要尽可能减小，施工路基及构造物的定位及几何尺寸都必须满足设计质量要求；四是要注意道路下面铺设的路线管网，避免对其造成损害，增加施工损失。
三、路基挖方段的施工技术要点
第一应清除干净开挖范围内的杂质和土壤，然后做好现场的勘查工作，制定规范的施工方案，报监理审批后进行施工，一般采取横挖法从上到下逐层挖掘。路基挖方段的施工技术要点是排水，公路排水主要有地表排水和地下排水两个渠道，应该特别注意水田灌溉水对路基的强度和稳定性带来的影响，其次是雨水，应得到及时排出，不能存留在路面上，路基的边沟应能将雨水导入临近的排水渠内。应确保所有截排水设施沟基稳固、坡底平顺，以防雨水冲刷给市政道路路基造成不良影响。施工过程中，一定要做好排水设计，保证曲线前后沟底与曲线外边沟沟底纵坡的衔接，尽量不让水存留在路面上，增强路面的使用性能。
四、 路基填方段的施工技术要点
首先要做的是基底处理工作，基底处理工作的进行最终采取什么方法要根据路堤的填筑高度和对基底的稳定性要求，还要考虑到基底的地面情况和土壤性质。对基底范围内的树根和杂质土壤填筑前应该清除完毕，并按要求整平压实基底。
其次，在路堤填方施工前，应先进行碾压试验，实验最好是挑选长度大于等于50 米的路堤来进行，根据实验数据以确定填料的最佳含水量、压实机型、松铺厚度、碾压速度和碾压次数等最佳工艺参数，上报监理工程师审批后，参照工艺参数就可指导其他类似路段的路基施工。土壤性质、压实机具功能、碾压次数等都会影响到松铺厚度，应在保证压实度的前提下，结合实际情况，路床顶面层最小松铺厚度必须大于等于 8 厘米。路堤填土宽度每侧应比设计宽度多出30 厘米，压实宽度至少等于或大于设计宽度，压实结束后，最后削坡但不得缺坡，以确保路堤的稳定性。
在公路施工中浅表深陷性和湿软生黄土地基适合采用冲击压实方法。为减少冲击过程中对路基造成侧向挤压，在每一层冲压前，先压实路基边沿地带。冲击压实过程中不能存在空白处，这样会影响挤压效果。对弯道部分进行碾压，应从低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，从而形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12厘米至20厘米，特别强调的是压实要控制均匀，以免发生不均匀沉陷。
根据路基施工地形地貌、路基断面形状以及用土量、土方调配情况等，合理制定全面、详细的机械运行路线图，据图施工。土的含水量不合格时，配备洒水车洒水。含水量过大时，应配备翻晒机械翻晒并用压路机碾压。再次，在路堤的填筑阶段，施工应按照“4 区段、8 流程”工艺进行，“4区段”是指分离卸料区、摊铺区、碾压区和检测区等工作区域，从而更好地控制碾压质量和摊铺厚度；“8流程”是指材料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、碾压振动、签认检测、路基成型、修整边坡等，清晰明了各个流程，确保填方段路基的施工质量与设计要求一致。填筑方法主要有：一是分层填筑，即在达到上一层压实要求后，再填压下一层，压实前务必进行含水量的测定，含水量满足要求后再碾压，以免造成返工浪费。二是准确标定干密度，对不同的土质要分别标定干密度，决不能用同一个干密度去判定不同土质的压实度。三是分段施工，若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按一比一分层留出台阶；若两个地段同一时间填筑，则应分层互相交叠衔接，搭接长度至少等于或大于 2 米，以防止路基出现不均匀沉陷，影响路面平整度。最后，做好路基的修整工作，当路基填筑至标高后，进行平整和测量，并且将路基两侧超填的土清理干净。
五、其他技术要点
目前，路基施工多采用主辅机一起合作的方法，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，这样可以最大程度的降低劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，减少工程造价，保证施工安全。所以，必须按照路基施工要求选用机械，特别是压实设备合理配备，这是确保路基强度的关键。路基填土的质量非常重要，不满足要求的自然土一旦填筑地基，会给公路的质量埋下安全隐患。所以在路基施工过程中，不合格的土一律不许填入路基，必须选择满足要求的自然土，水的含水量也必须严格控制。施工方法不对，路基的压实度不符合设计要求，路面就会产生病害。在我国的公路路基施工中，压实一般采用冲击压实法或者是用机械的冲击来压实的强夯施工方法。
六、 结语
总而言之，为了改进现代市政道路的施工质量，施工单位部门一定要不断加强自身的管理水平，这样才能带动整个施工水平的提高，从而进一步的带动施工项目的规划、施工工艺的管理以及工程质量控制等各项工作，将一些问题发生的概率降到最低。此外施工单位通过市政工程项目的结构变化来不断地强化工程质量监理工作，充分考虑各方面的因素来估算施工成本，尽量把成本降到最低。最关键的就是要不断地研究和使用新的施工技术，这样才能从根本上解决质量问题，提高工程质量，保证工程项目如期进行。
参考文献：
[1]李园.市政道路路基土方工程施工技术探讨[J].民营科技.2011(07).
[2]容伟强.市政道路土基施工质量问题的研究[J].科技风.2010(03).
篇3
成立了以乡长为组长、分管负责人为副组长，派出所、驻村工作队等负责人及各村支部书记为成员的乡道路运输专项整治工作领导小组；
二、制定专项整治工作方案
制定了《***乡道路运输专项整治工作方案》通过开展专项整治行动，集中消除道路安全隐患，集中整治公路危险路段，集中整治严重交通违法行为，使我乡道路通行秩序明显好转，全力维护社会交通安全稳定。
三、专项整治工作开展情况
1、召开**乡道路运输专项整治工作会议、会议传达学习上级文件精神。
11月17日，我乡组织全乡干部、乡车队人员等召开道路运输专项整治工作会议，传达学习了《关于印发***道路运输市场秩序专项整治工作方案的通知》（***号）文件精神，并作相关道路交通运输工作安排部署。在此次会议中要求各村、相关车队人员落实文件和会议精神，积极开展专项整治。
2、宣传引导道路交通整治工作。
成立宣传工作小组，在九个行政村进行集中宣传；乡派出所牵头，对九个行政村辖区内政策宣讲，确保宣讲不漏一村，不漏一户，不留死角，不留盲区，宣传次数10次；
3、集中治理道路交通整治工作。
按属地管理原则，要求各村进行车辆台账登记，实行机动车辆动态管理，各村与辖区内驾驶员签订驾驶安全责任书。截至目前，各村已累计完成机动车辆登记86辆、摩托车582辆，轿车37辆，对我乡范围内所有车辆进行集中治理，抽调素质高的人员组成专项整治行动小组，采取集中整治方式和一对一整治的方式，要按照相关职责分工，在第一阶段宣传引导的基础上，进一步强化工作措施，对隐患进行再排查再整改，巩固活动成果。派出所对开展的整治活动进行抽查，加强路面现场执法监管，依法查处非法运输行为。
4、按照本乡实际情况，目前整治工作中不存在大的安全隐患问题，对存在的货车载人、摩托车超员较为严重，一旦交通事故发生，将会出现群死群伤。因此要求村两委严格办酒席打招呼制，加强对节日节气的管控。
四、取得的成效
1、营造了专项整治良好氛围。
开展专项整治一个月后，在全乡范围内形成了道路交通运输安全严管严治的氛围，改变了过去摩托车超员、货车载人的现象，严厉打击了违章违法行为。
2、提高了驾驶员驾驶安全意识。
通过4月17日召开全乡机动车辆驾驶员及车主专项会议，增强和提高了驾驶员驾驶机动车辆的安全意识，使全乡酒后驾驶、超速行驶、违章超员等违规违法行为明显减少，确保了良好的交通运输秩序。
3、加强了乡公路的管理。
加强我乡9个行政村公路。由于农村未开通客运公交，老百姓出行极为不便，致使摩托车超载、货车载人现象较为普遍，存在较大的交通运输安全隐患，给我乡在农村交通监管带来较大困难和压力。在整治过程中，以村两委进行监管、派出所查处的办法进行，取得了明显成效，扭转了超载、人货混装的局面。
4、强化了农村道路安全隐患的管控。
在专项整治工作中，加强了对农村道路安全隐患的排查检查，以村两委进行监管排查、挂片领导督查、驻村干部巡查，做到分段落实责任。经排查整治，我乡农村道路安全未存在较大隐患，截至目前，未接到隐患上报。
五、道路交通运输安全存在的问题
1、各村对道路交通运输安全的重视程度还不够；
2、对道路交通运输安全宣传的力度还不够全面；
3、道路交通运输安全工作落实还不够到位；
六、下部工作打算
1、继续开展道路交通运输安全检查排查，做到不留死角、不留隐患；
2、继续开展道路交通运输安全专项整治工作，打好下一步道路运输工作；
篇4
江阴市暨南大道一期工程起点位于江阴市霞客镇与长山大道相接处，终点位于江阴市顾山镇与张家港交界处，全长20.8 Km。全线主要平面交叉7处，大桥4座，中桥6座，小桥3座，涵洞69道（其中圆管涵64道，箱涵5道），特殊路基处理2.206 Km，借方土1814125 m3 。
本工程一般段路基设计宽度41.5 m，采用双向六车道四块板型式。横断面几何尺寸布置为：中间带宽5.5 m（含中央分隔带4 m，左侧路缘带2×0.75m）、机动车道宽2×3×3.75 m、侧分隔带宽2×2.0 m（含机动车道右侧路缘带0.5m、侧分隔带1.5m）、非机动车道宽2×4.0 m，土路肩宽2×0.75 m。
2、次顶层的压实及平整度控制
次顶层即其顶面标高到顶层设计层高约有20～30，次顶层的路基压实度是否符合要求，将直接决定着顶层路基施工的好坏。如果次顶层的压实度不符合要求，则必然影响到顶层的平整度，可能会引起顶层路基出现反弹现像，或是大面积地开裂，造成了很大的麻烦。因此，次顶层路基的施工，一定要严格要求，精心组织与科学管理。
2.1次顶层压实度要求是达到95区的标准。为此，我们严格控制填料的级配，不合格的填料或是不适合填95区的填料决不允许上路基，若是有违规行为一定要把填料清除出场，并且给予现场负责人一定的处罚，只有保证了该层的填料级配符合标准，才能保证其压实度和平整度。
2.2顶层的同一区段所上的填料级配要基本一致，不能拉不同性质的土质来混合在一起，从而导致在压路机进行碾压时出现弹簧现象或局部沉降不均匀的事情发生。
2.3测量人员放出路的中线，每隔20m放一个点，并标出该点的路面设计高程。然后，根据测量所放出的点及其高程，按照设计图纸要求修出路拱后方能碾压作业。
2.4碾压时，一定要按照有关规定来操作即“三先三后”原则――先低后高，先慢后快，先轻后重。并且保证压路机的相邻两次轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，必须辅以人力或小型机械夯实。
3、顶层平整度的控制
3.1选好土质填料，其CBR值必须符合要求，其次，土质的级配要达到要求，其颗粒直径超过8的粗骨料占总方量的体积百分比不能超过百分之五。
3.2在上顶层土前，必须保证上一层的压实度及平整度均符合要求，有局部翻浆或弹簧土现像存在的地段一定要处理后方可上土。
3.3上土之前，测量人员认真沿路中线边线每隔20m放一个点，并用较牢固的木桩插在路基中以作为填土的标记。每个木桩上均在其表面上用红油漆描出该点相应的设计高程。同时，每插有木桩的地方都应另做一个醒目的标记，如小红旗或洒白石灰。以防止机械作业时破坏木桩而引起不必要的麻烦。
3.4根据测量的所测标高，确定该层所需填土的厚度（虚方厚度）。其数值就是所放标高点到次顶层压实面的距离加上松辅系数和防止路基天然沉降的预留高度之和。松辅系数是由现场试验得到的数据，其值一般是15%~20%。计算某一区段的所需上土方量，然后根据计算数据开始在这区段均匀上土。
3.5上完土后，先用推土机进行粗平一次，然后用平地机精平两次。这时，开始在各相邻木桩上相应的计算标高点上绑线对拉，以此作为路基压实前的平整度调整依据。如下图：
然后开始用人工来把超标准的粗骨料清理出场，并用眼睛来观察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平为止，高或多余的地方往低处铲平。
3.6当平整度达到要求后，含水量接近或达到最佳含水量时，便可开始进行碾压。碾压时要严格按照有关规定来操作，先静压两遍，后再振动碾压。对于表土因水量偏低而出松散的区域，一定先洒适量的水方能进行碾压。
4、影响顶层路面平整度的主要因素及防止措施
4.1人为因素，在观念察时，不认真负责，指鹿为马，本来是凹下去的地方非但不补上土，反而误认为高了，还从其表面上铲除一部分土，结果出现了高的更高，矮的更矮，为防止此类情况的以生，应多人多次观察，或者把线网加密，用眼睛平视地面从不同方向多次观察，以能保证更加准确的判断，杜绝此类事情的发生。
4.2机械原因，两次相邻压路机轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，但在碾压时，有些司机想马虎了事，速战速决，相邻两次重叠不够要求，造成轮迹印子明显，存在一道道台阶，平整度不符合要求。针对这种情况，要教育有关现场操作人员，提高质量意识，增强责任感。
4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，导致碾压时局部沉降不均匀，凹凸不平。对此，决不允许上路基填筑，同时，还要加大劳力，对超标的骨料，用人工把它们一一清出场。
4.4其它方面原因，有些地方次顶层的压实度未达到要求，平整度也差强人意，但未做任何处理便直接进行顶层路基施工，结果出现了顶层路基碾压后，到处是凹凸不平、坑坑洼洼的不良现象。造成事后返工与处理起来很费事。对此，一定要对次顶层的碾压与平整度控制严格把关，对于未符合要求的地段一定先处理好后方能进行路基顶层的施工，这样才能更好地控制路基顶面的平整度。还有，天气的变化无常和土质填料的含水量高低不一也给顶面路基平整度的控制造成了很大的影响。
篇5
引言
随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市人口越来越多，城市规模越来越大，这不仅让更多人的生活水平和居住环境得到了提高，也标志着我国的经济发展水平的显著提升。但是，伴随着发展问题也随之而来，其中交通压力是主要的问题之一，而为了解决这一问题，市政道路、桥梁、地铁建设项目也越来越多。目前，很多城市都在进行市容改进，市政道路桥梁工程已经处在快速发展阶段，越来越多的老旧市政路桥被拆除重建，出于封闭施工的要求，交通拥堵现象也屡见不鲜。为了达到比较良好的交通运行效果，还需要施工单位强化施工现场管理的协调工作，所以加强对市政道路桥梁施工协调性管理问题的研究刻不容缓。
一、市政道路施工协调管理的意义
市政道路施工管理特别强调的是过程管理，包含施工计划、施工控制、施工组织、施工指挥、施工协调等五个方面，而五个方面中又以施工协调为核心，并且这五个方面又强调相互之间的协调一致。通过协商、约定、谈判、沟通、协议、交互等协调方式，对与施工有关的各个部门和活动进行调节和协商，调动一切相关组织的力量，使之紧密配合、协作一致，形成最大的合力，以保证道路施工项目高质量地完成。
二、市政道路桥梁施工协调管理存在的问题
（一）施工技术方面
在市政道路桥梁工程中，道路桥梁工程项目规模大、工期紧，周期长，参与建筑施工单位的资质不同，很多道路桥梁工程施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工人员及现场施工管理人员，并且施工作业人员的施工技术水平有限，素质又高有低，施工人员不按规范所要求的施工工艺、技术标准的要求施工，造成道路桥梁工程施工质量不合格。另外现场施工操作型工序产品面较大，采取全面检查是难以实现的，但采取抽检的方法，往往又导致了一些产品质量问题的遗漏。所以怎样实现操作型工序产品成果的全面控制是一个较为突出的问题。在施工过程中，对现场施工工序产品质量的检测出现的偏差是不可避免的，需要施工管理人员对偏差及时采取纠正措施。由于市政工程施工工作量较大，纠证偏差的难度系数及损失比较大，纠正偏差措施的决策、实施也较为困难。在实践中，操作型工序出了偏差若不及时纠正往往会造成大面积返工，为了预防偏差的出现，关键是事前控制。事前控制包括：施工技术及施工人员的管理及控制，及对施工人员岗前的培训，保证其有一定施工技术及专业知识，保证道路桥梁工程的按时顺利完工，同时确保道路桥梁工程的质量合格。
（二）施工现场
市政道路桥梁工程现场管理水平的高低直接反映了市政道路桥梁工程施工企业管理水平的高低。目前，在市政道路桥梁工程施工现场组织协调管理上存在的问题比较普遍，由于当前的社会现状，几乎所有的市政道路桥梁工程都实行分包政策，将一个大的市政道路桥梁工程分包给各个不同的专业施工单位和劳务分包单位。各个分包单位之间在各自分包的工程工作任务上很难进行统一的协调管理，由于各工程承包单位大多只重视自身的益，各干各的、没有或者很少相互协调，使市政道路桥梁工程施工现场出现一定程度的混乱；再者施工单位的市政道路桥梁工程施工组织管理不健全、不重视；施工现场施工工序没有合理的安排，安全设施不齐全，材料随意堆放，施工人员管理不当，调度不够准确等问题，导致市政道路桥梁工程工期延误，市政道路桥梁工程施工质量不达标，市政道路桥梁工程施工过程中安全事故频出等问题，给国家、企业及个人都带来巨大的损失。
（三）施工队伍管理
市政道路桥梁工程施工队伍是工程施工的根本。目前，市政道路桥梁工程施工队伍，在人员管理，个人素质、人员技术水平、团队配合等方面上有很多不足，还有在市政道路桥梁工程施工中拖欠工资现象还是屡禁不止，施工作业人员不能安心的进行工作，作业人的责任心和积极性不高，施工过程中不按相关规范要求和技术标准施工等因素，导致工程施工中出现质量问题和质量缺陷，给市政道路桥梁工程的整体成本控制、进度控制、质量控制带来很大的影响。
三、市政道路桥梁施工协调性管理的方法对策
（―）加强协调性管理的具体对策及措施
1.技术上的协调性管理
为了减少因市政道路桥梁工程施工技术问题带来的协调问题，就要做到熟悉市政道路桥梁工程设计图纸，做好图纸会签。市政道路桥梁工程图纸会签（设计交底），有助于发包方、设计、施工、监理、设备材料供应等工程各参与方进一步了解工程的建设意图，对于各方的疑问进行现场的交流和解答，推动工程项目建设的顺利进行。比如设计方设计的工程施工图纸一般较为严密和完整，但与其他工程参与方的实际施工条件不一定能够保持一致。这就需要在市政道路桥梁工程图纸会签时提出相关问题，各方予以积极解决，必要时进行设计变更。
2.管理上的协调性管理
健全的市政道路桥梁工程管理协调制度，首先要来源于市政道路桥梁工程管理层过硬的市政道路桥梁工程的施工技术。通过管理以减少市政道路桥梁工程施工中各专业的配合问题，建立统一领导，由专人统一指挥，进行各市政道路桥梁工程施工单位的协调工作。建立切实可行的市政道路桥梁工程问题责任制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高市政道路桥梁工程施工人员的责任心和积极性；建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好市政道路桥梁工程协调管理工作的关键。要抓好市政道路桥梁工程各个关键环节，比如在市政道路桥梁工程从图纸阶段进入实施阶段时，各专业之间的问题会比较形象直观，这时候市政道路桥梁工程施工中问题更容易被发现，同时也最容易解决和补救。
3.组织协调
建立专门的市政道路桥梁工程协调会议制度，要强调的一点是，不论是会审、会签还是市政道路桥梁工程的隐蔽验收，每一个制度的制定决不能走形式，而要落实到市政道路桥梁工程施工中，实实在在执行，所有的市政道路桥梁工程技术管理人员，对自己的工作、签名都要承担相关责任。值得注意的是，当大家在统一领导下，在市政道路桥梁工程中相关的奖罚措施激励下，一定可以一级一级落到实处。
（二）及时总结经验教训
作为市政道路桥梁工程技术管理人员，要善于不断地总结市政道路桥梁工程工作中的经验教训，做好市政道路桥梁工程施工中的协调管理工作，确保市政道路桥梁工程的施工质量，促进自身管理水平的提升。
（三）提升工作人员的专业素质
我们知道，在工程的施工过程中都是“以人为本”，因此，要想提高道路桥梁工程的施工质量，就需要提升施工人员的专业素质，其具体做法如下:
1.提高道路桥梁工程施工人员的施工质量意识，使所有的施工人员都能够重视道路桥梁工程施工的质量，并且在他们心中树立起施工质量第一的意识；
2.完善道路桥梁工程施工质量和安全的岗位责任制度，提高施工条件，平等公平地激励施工人员的劳动热情；
3.加强对道路桥梁工程施工人员的培训和考核，对他们进行技术水平以及人员资格相关方面的认证。
结束语
市政道路桥梁工程施工协调性管理工作，是目前市政道路桥梁工程施工管理工作中非常重要的环节，而且存在于整个市政道路桥梁工程施工管理的全寿命周期。市政道路桥梁工程施工中的协调工作，牵涉面广且又琐碎，突显出了各专业协调对市政道路桥梁工程施工的重要性。所以，必须逐步地提升市政道路桥梁工程施工项目管理与协调的水平，从而确保市政道路桥梁工程的质量达到预期的目标，实现生产安全零事故，保障人民群众的生命财产安全，取得较为显著的社会经济效益，并促进城市交通建设的发展。
参考文献：
[1]汤燕妮,张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者,2014,07:307.
[2]高伟.探讨市政道路桥梁工程的施工问题[J].中华民居(下旬刊),2014,02:291.
篇6
本文作者长期在大理市从事市政道路的施工和维修，对于本市市政道路出现的工程事故和病害进行过系统的调查研究和认真的总结分析。归纳大理市市政道路遭到破坏的一系列案例，其事故原因大体有两类，第一类是设计和使用不当所造成，即道路超负荷运行，行车荷载超过设计允许值，破坏了路面结构的整体性。第二类是材料或施工质量不良，使工程整体质量达不到设计要求。第一类问题不在本文研讨范围。本文将分析常见的一些道路施工质量缺陷，然后再分析解决这些常见的道路施工质量通病的解决措施。
一、常见的市政道路施工质量缺陷
1.路面出现裂缝
路面以下路基的稳定性不足，特别是不均匀沉陷，使路面在受荷时产生过大的弯拉应力导致破坏。大理市市政道路的重大工程事故，有80%是由此造成，例如建设东段，烟厂至火车站，就是在软土地基上处理不足造成，因此路基完全后必须严格验收检查其强度、刚度和均匀性。我们常见的市政道路一般为混凝土道路或者表层铺了沥青的砂石路。这两种道路的表面经常出现一些裂缝。究其原因，大都是因为在购买材料时，没有选择合格的材料，或者在施工的过程中没有对施工质量进行很好的控制，所以导致市政道路在完工以后，质量出现问题，路面开始出现裂缝，然后经车辆的辗压，裂缝越变越大，或者有些裂缝周围的混凝土和砂石等开始出现塌陷，道路不能够正常使用。裂缝的产生，大大地缩短了道路的使用寿命，造成了严重的资源浪费。
2.路面不平整
路面的平整度非常直观，人们通过肉眼就可以观察到。路面的平整度对市政道路来说，也非常的重要。平整的路面，能够减少车辆的颠簸，提高行车的舒适度，同时还可以减少车辆的破损，延长车辆的使用寿命。路面出现不平整不仅会增加车辆的破损，甚至有时还会导致一些交通事故，所以必须严格控制。在市政道路中，路面不平整的原因有多种，比如，在混凝土施工的时候没有对进行充分的振捣，对地基的处理不当，沥青路面的施工工艺不成熟，施工的机械化程度不高等等，这些问题都可能导致市政道路的路面出现不平整的情况。
3.其他缺陷
除了路面出现裂缝和路面不平整之外，市政道路还经常出现如麻面、蜂窝的现象，有时道路的接缝处由于没有进行恰当的处理，出现了坍塌；还有在一些温度极冷的地区，由于对混凝土的施工质量没有进行严格的控制，所以导致市政道路出现冻胀，严重地影响了道路的使用寿命。
二、市政道路施工质量缺陷的解决策略
1.确保原材料的质量
在混凝土施工中，应检测水泥、砂、石的质量和含水量，认真测定混凝土的坍落度，检查材料配量的准确性，认真控制拌合、运送、振捣、整修和接缝等各道工序的质量，并按规定制作试件送检。原材料的质量是保证整个道路工程质量的前提，所以，首先要严格把好原材料的质量关。在购进原材料的时候，一定要认清楚原材料的生产厂家、它的生产日期、质量合格证和规格等等，保证购进的材料质量符合要求。同时，在进行材料储藏的时候，一定要做好仓库的管理，正确地储存材料。切不可将水泥等等敞开包装长期存放，或者将原材料置于漏水的仓库中等等，这些都会损害原材料的质量。
2.做好施工质量控制
对于路面裂缝问题，可以分两种不同的情况来处理。当沥青路面施工时，要严格控制沥青的针入度，使得沥青低温延度和腊的含量都在控制的范围之内。然后要做好沥青路面的接缝处理，纵向接缝最好采用热接的方法。在控制路面的平整度时，要做好每一层平整度的工作，保证各层的密实度。在进行摊铺时，要使用摊铺机，操作时要控制好熨平板的预留高的稳定性，严格按照操作的标准进行施工。沥青混合料不能够直接倾倒在铺筑的底层上，而应该卸在铁板上。
为了保持路面的平整度，还要做好接缝的处理。接缝的处理往往是影响路面平整度的关键因素。接缝的关键技术是怎样切除接头。在市政道路施工时，施工人员可以先拿一个长三米的直尺检查端部的平整度，然后选取摊铺层面的直尺的脱离点为界限，使用切割机，进行切缝处理，挖除接头。在新铺的接缝处，要采用斜向的辗压法，然后根据施工人员的施工经验，结合两者，处理好接缝处的不平整问题，使前后的路段能够保持高度一致，保持路面的平整度。
3.做好其他问题的控制
为了减少蜂窝麻面的产生，在市政道路施工的时候，一定要注意避免让水或其他带水的物质进入沥青的混合料中，要严格控制空隙率，提高沥青与路面的粘附性。在气候极冷的地区，要做好混凝土的防冻处理，当气温过低时，要暂停施工。在温度低于15摄氏度时，要设置胀缝，胀缝板不用泡沫材质的，而应该选择材质比较均匀，质地较软的杉木板或者橡胶的泡沫板。但当温度高于15摄氏度时，就应该少设置胀缝板。在滑膜摊铺过程中，可以先不设置胀缝板，然后预留一块空处，过后再补上。
总结
提高市政道路的施工质量是对所有市政道路的基本要求，只有道路的质量过了关，才能保证市政道路的使用寿命，才能保持交通的顺畅，减少交通事故的发生。然而，在市政道路的施工过程中，也经常出现各种各样的质量缺陷，这些缺陷严重地影响了道路的使用效果，缩短了道路的使用寿命，因此，市政道路施工人员要严格控制施工材料的质量，做好道路施工过程的质量控制，才能够保证市政道路工程的质量，延长市政道路工程的使用寿命，提高市政道路工程的经济效益。
参考文献：
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[3]丘慧强.道路施工存在的质量问题及解决办法[J].中国科技信息, 2005（10）.
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一、市政道路及其软基处理的工程特点
（一）市政工程的施工程序十分复杂
在市政道路工程施工过程中需要铺设大量的管线，且铺设的管线有很多种类包括排水管道、通讯管道、煤气管道等，对路基沉降的施工工艺有较高的要求，特别在软土路基的施工过程中需要有很多注意事项，当软基处理发生问题时，会出现压缩沉降和位移现象，导致在造成的泄漏等问题的管线破裂，会影响到施工的效率和质量。
（二）市政道路的软基出现的不均匀沉降问题
市政道路施工下设管线的施工质量对人们的正常生活有着重要的影响，关乎着城市的交通是否顺畅，与市民的工作和生活息息相关。在市政道路工程施工过程中软土路基工程的不均匀沉降问题是影响整个工程施工质量的关键问题，但是长久以来并没有一个明确的市政道路地基沉降施工的标准，施工人员在施工过程中只能借助高速公路的施工标准。但是两种施工工程还存在着一定的差异，照搬高速公路的施工要求，会影响到软基处理的施工质量，不仅会影响到施工的效率，还会出现许多不必要的浪费。在长期的市政道路工程软土路基的施工实践中工作人员总结出了一套科学合理的施工方法和工艺。以下将对市政道路软基处理真空预压工艺进行深入的阐述。
二、真空预压法的工艺流程与施工工艺
市政道路软基处理真空预压工艺是市政道路工程施工过程中采用的主要方法，对于提高市政工程施工效率和工程质量有着重要的作用。在施工过程中要详细了解施工的流程，在此基础上严格按照操作要求进行施工。
（一）市政道路软基处理真空预压施工流程
在市政道路软基处理施工进行之前要做好施工之前的准备，以避免施工过程出现的不必要的问题。首先，要进行工程的测量与放线，要做到精确。之后，要进行土工布、素布垫层、中粗砂、排水板的铺设工作。最后，在铺设完成之后进行压土回填并检查整个施工流程。
（二）市政道路软基处理真空预压施工工艺
市政道路软基处理真空预压施工工艺是施工人员在施工过程中总结出来的比较科学合理的施工工艺，在施工过程中要严格按照以下步骤进行，以确保施工的质量。
1.施工测量
施工测量的主要工作是测量道路的平整度，测量出的不平整的部分，整需要进行路面的填平工作。
2.土工布铺设
在进行土工布铺设之前需要检查土工布的各方面数据是否满足设计规范。在铺设过程中要使用缝接法以保持材料的完整性，保持缝接宽度在3―5cm，注意与下承层的紧密性。
3.荆笆的铺设
在进程荆笆铺设时要保持搭接的长度大于20cm，并每隔50cm绑扎一个结，依次铺设出三层。
4.素土回填
将存放在路基边缘的素土，用推土机推到铺设区域，利用水准仪对素土进行测量，质量验收合格后进行素土回填工作。
5.砂垫层
进行回填工作之前一定要将渗透系数保持在5 × 10 - 3cm / s 的范围内，并将含沙量控制在2.5%左右，将砂子运输到加固边缘，进行回填工作，在回填过程中要将回填的厚度控制在35cm。
6.差塑料排水板插打
根据设计的要求需要进行测量放线，之后通过插板机将桩尖与塑料板连接在一起，并击打沉管，当沉管达到规定的深度后，将沉管拔出，同时将塑料板剪断，确保板头处于砂垫层之上。
7.铺设真空管网
在塑料排水管插放操作完成之后，需要铺设真空管网。在集水管两端设置一个出膜口，并将真空泵与膜外管连接在一起。并且为了防止漏水，需要进行水密试验。此外，还要在模外管路上安装止回阀和截止阀，以减少预压时间。
三、真空预压法在市政道路软路基中质量的控制
市政道路的软土路基具有强度低、厚度不均、易于压缩等特点。如果在施工过程中不能处理好软土地基，出现道路地基沉降过大的现象，对道路的质量造成影响。而真空预压法可以有效避免出现的道路不稳的情况，并且与高速公路的施工工艺相比，施工成本比较低，在施工过程中要严格应用真空预压法以控制市政道路软路基的施工质量。
（一）地基表面沉降
软基沉降的观测主要通过地面的沉降观测来实现，在市政道路后期的施工过程中要根据地面沉降的变化规律进行质量和进度控制，直接影响市政道路地基加固的效果。在运用真空预压法对软土地基进行处理时，要使真空预压的中心地带的沉降效果更大，将边缘的沉降效果保持到最小，以保持路基土体向里收缩，以提高土体的沉降速度，保持土体的稳定。
（二）孔隙中水压力的控制
一般在软路基施工中主要使用松散的软土，软土内部存在着大量的孔隙水。这种软土分布比较广泛，主要分布于平原和盆地地区。在市政道路施工过程中影响工程质量的主要因素是软土中的孔隙水，在市政道路工程施工过程中真空预压法可以很好对软土地基内的孔隙水进行处理，避免出现土体固结的情况。
因此，必须要注意真空预压法的应用，以控制市政道路工程的施工质量。通过对土体中孔隙水的压力检测，全面了解土体的固结机理，在不同时段对土体内部的状态进行观测，以了解土体随着时间变化的一些变化规律，利用其规律的变化，提高软土地基加固的施工质量和施工效率。
在进行真空预压施工时，随着时间的延长孔隙水压力的测点会出现下降的情况。进行真空预压时产生的压力大小与孔压下降的速度成正比，下降速度快，产生的压力越大，对软土地基的加固效果有着重要的影响，而产生的压力会沿着排水体向地基深处传递，影响到道路地基的坚固程度，使其出现固结沉降现象，促使在施工过程中地基出现沉降的概率增加，最终影响工程的施工质量。
（三）材料的控制
在进行真空预压施工之前需要对施工的区域进行仔细清理，以保持施工环境的整洁，保证工程施工的顺利进行，并做好对施工材料的保管工作，在施工之前要确认施工材料的完整性。在施工之前需要对环境的清洁情况和材料的质量进行检查，在检查过程中要严格根据施工设计规范进行检查，只有在二者合格之后，方可进行施工，在施工过程中也要时刻检查材料的质量，保证施工人员能够按照真空预压的施工工艺进行施工，保证施工工艺达到标准，提高施工的效率和施工的质量。
总结：在市政道路施工过程中软土地基的施工效果对于道路工程的整体质量有着重要的影响。因此，要在深入了解市政道路及其软基处理的工程特点的基础上，深入研究真空预压法的工艺流程与施工工艺，严格按照施工工艺的标准和程序进行施工，并做好对施工过程中工作人员的监督，及时发现违规的操作，以在规定的时间内完成工程的施工，提高工程施工的效率和质量。
参考文献：
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[2]潘荣锋.探究市政道路软基处理真空预压工艺及质量控制[J].江西建材，2016，10：191.
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一、市政道路设计的问题分析
1.道路网结构。目前，许多市政道路网的设计都存在不足之处，给交通运输带来了严重的影响。主要表现在：大部分城市的交通运输道路之间没有“过渡性”的衔接设计，这就造成市政道路的交通完全汇集在几条主要的交通运输渠道。这样的发展现状使得市政道路交通“分支”的形成处于停滞状态；另外，也阻碍了不同市政道路运输应有作用的发挥。市政道路这样的发展现状严重阻碍了城市的发展。这就需要市政道路设计者在设计道路网时要考虑更多的问题。
2.道路交叉口堵塞。大部分城市的市政道路设计都没有强硬的交通知识做基础，所以，设计出来的道路往往在交叉口容易出现堵塞的情况，影响整个城市的交通能力。另外，交叉口的路面设计跟市政道路的路面设计相同，这就使得道路跟交叉口之间的“衔接”受阻，市政道路的通行也受阻；加之，城市里人口、车辆众多，在交叉口更容易形成堵塞。这就要求设计者在对道路交叉口的设计中，要探索出提升交通能力的设计方式，减少不合理设计的资源损失与浪费。
3.道路的整体格局。很多市政道路的整体设计格局都缺乏实用性，对道路的实际交通能力有很大的影响。就我国的市政道路发展情况而言，基本上都是运用道路工程设计的思想为基础，实际上没有交通运输理论知识的运用。这就导致设计出来的市政道路格局缺乏合理性和科学性。如：设计者在设计市政道路的格局时，没有对所处路段的实际交通情况进行考察和分析，忽略了道路交叉口的交通状况。导致设计出的道路格局显得布置凌乱，阻碍了市政道路的交通运输作用的发挥。
二、市政道路的施工问题分析
1.雨水井跟路面的衔接出现问题。为了使整个施工过程高效，市政道路的施工中增有许多的“辅”设备，占地面积较宽。所以，对雨水井的施工只能在机动车道上“安置”。一般而言，雨水井的施工都是在市政道路竣工以后开展的，这个时候道路基本已经成型。再加上，雨水井的面积小，压实过程很容易出现问题，检查工作也不容易开展。再建设雨水井，很容易出现与道路之间的衔接问题，严重的甚至会导致衔接处出现塌落的现象，很容易对人们的安全构成威胁。所以在施工的过程中，工作人员要严格做好回填质量的工作，必要的时候要选择特殊的回填方式；监督人员也要进行严格监督，保证雨水井的整个建设过程的质量。通常而言，50毫米以上宽的雨水井用灰泥回填，且每层的厚度在100毫米以内。50毫米以内宽的雨水井用砂浆回填，每层的填充厚度也在100毫米之内。但不管是用什么进行填充，在每一层的填充都要保证捣实，以防出现塌落现象。
2.沟槽和路基填充土陷落现象。市政道路的路基是否具有稳定性和坚硬性，是决定市政道理建设质量的重要基础。在实际的市政道路建设工程中，许多不同的管线平铺在不同的地段，在对其沟槽进行填充时，就会因为管线而影响填充的密实性。随着时间的推移，或是外部因素的影响，沟槽就容易出现陷落的情况。在市政道路的路基回填过程中，也存在一些问题。常见的就是质量问题，如回填过厚、捣实过程中出现倾斜、回填方式不合理等，都会导致路基的回填效果低于规定的要求。这样也容易因为各种原因而导致路基跟路面之间出现陷落的情况。这些陷落的情况都容易影响日常的交通，因此，在施工的过程就必须要严格按照标准进行施工。
3.路面的管沟处出现问题。竣工后的市政道路很多渠道都要能够通车，如排雨的渠道、通讯电缆渠道等，这就要求要严格做好路面的压实工作。但实际上，部分的道路都是在路床施工之后才开始实施的，这样就容易出现压实度不够的情况。如一些管线因为功能的需求，被放置在靠近路面的地方，这就需要路床竣工后或是路底竣工后才能进行施工，容易出现压实度不统一的现象。因此，监督人员必须要严格监督施工过程，避免出现压实度不够，导致路面出现裂缝的问题；同时，施工人员在进行回填的时候，也要严格压实。用灰泥回填管道底部一些狭小的地方，回填厚度在200毫米以内，并进行捣实五次以上。管道上面的部分最好人工填充、捣实两次，然后用机械进一步捣实。在管道的两边放坡，以防出现直通缝。这也是市政道路施工的重要程序，监督人员也要严格把守。
4.施工中混泥土产生“冻胀”。混泥土的冻胀一般是表皮和基底冻胀两种情况。通常情况下，当施工的环境温度低于5℃时，又没有保温的状况下，就会出现混泥土的表皮冻胀。而混泥土的基底冻胀，一般是因为含水率较高，加之冬天气温的骤降，混泥土的基层冻胀移位后产生的。因此，这就需要市政道路施工部门在施工过程中做好防温和防水的工作；监督部门要严格做好监督工作；检修部门也要定期做好检修工作等，减少或是避免出现混凝土的冻胀现象。
5.路面上的井盖与路面高低问题。一般而言，在道路的施工中，一些雨水井的井盖或是下水道的井盖等都是高于路面的。这样的施工设计很容易出现行人被绊倒的情况。造成井盖高于路面的原因是，施工人员在安装井盖的过程中认为难度很大，能够安装上就已经很不容易了，对于井盖高出路面的部分基本都会忽略。针对这样的情况，就要求监管部门督促施工单位要严格将井盖的高度安装到标准要求。安装完成后还要检验是否合格，合格后才能宣布竣工。
三、总结
通过以上的分析，目前市政道路的设计与施工方面都还存在各种的问题，这些存在的问题都会直接影响市政道路的整体质量。除了以上笔者分析的问题之外，还有其他一些问题，如设计年限的问题；施工管理的问题；施工质量监督的问题等。可见，市政道路从设计到前期准备，到施工，到后期验收，到完全竣工，每一个环节都是十分重要且复杂的。因此，所有参与市政道路建设工程的部门和人员，都应该严格要求自己，认真做好每一过程的工作。保障整个建设过程的顺利、高效进行，能为人们的生活和生产以及日常的交通运输提供保障。
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1 我国施工企业在安全监督管理中存在的问题
虽然我国的工程建设发展迅速，并且在城市化进程的不断推动下，更是有了很大程度的提高。但是我国的施工管理尚未形成有效的体系，相比于世界上其它先进国家而言，也存在着一定的距离，尤其是我国的安全监督管理水平，其上升的空间是非常巨大的。以下将是对我国的安全监督管理存在的一些问题做出的总结。
1.1 政府对施工现场的安全监管力度不够
政府在施工现场安全监督管理上起着很大的作用，但是目前政府的监管模式相对较传统和单一，同时还存在着执法不严，对安全事故的调查敷衍了事，调查不仔细等情况。虽然我国已经设有许多安全监督管理机构，但许多执法队伍在其监督管理力度上仍然与工程规模的扩大有着一定的差距。对于一些专门的安全监督管理机构，其存在着人员和配备都有一定的不足，这就造成政府对施工单位的监督管理不能完全覆盖。对于部分地区，其安全监督管理机构的经费来源和人员都存在着不足的问题，造成了许多安全管理职能相交叉、多头管理的现象，不利于安全监督管理工作的顺利开展。
1.2 施工现场安全监督管理机构定位不准确
市政道路施工现场设立安全监督管理机构，主要是根据市政道路施工质量监督管理机构、管理运营模式和管理制度进行工作开展的。在一些市政道路施工现场，其质量管理与安全管理有着紧密的联系，同时也存在着本质上的区别。如果只是遵照市政道路工程质量监督管理模式进行管理，就很容易造成对自身的定位不明确等情况。例如一些企业将自身定位与安全检查部门，习惯对施工现场进行检查、验收和评定，做了许多本应由安全员进行的工作，浪费了很多的时间。此外对于一些安全资料的审查工作，一般应只是由企业负责，安全监督管理机构进行宏观控制。
1.3 安全监督管理的个人技术水平不高
一般情况下，有许多的市政道路安全监督管理机构的管理人员是兼职的，他们一般理论知识较多，但实际经验却很少，有的人员知识结构也相对较传统老套。面对施工现场专业性质较强的安全监督管理工作，存在一种许多监督管理人员边干边学的现象。有的管理人员更是用自己的工作经验代替规范管理，造成施工现场安全监督管理工作不到位。对于一些市政道路工程安全监督管理的工作人员，其技术水平有的较低，对于相关法律法规的掌握力度也不够，施工现场安全监督管理很难提出高效的管理意见，管理人员的职责不能得到很好的落实。
2 提高我国施工安全监督管理水平的对策
针对我国当前的市政道路施工过程中存在安全监督管理的疏漏，从而影响施工企业的发展潜力。为了规避此类现象，特从以下几个方面来探讨安全监督管理的改进方法。
2.1 健全运行体制，强化安全监管
（1）为了能够从根本上提高市政道路安全监督管理的质量，就要求安全监管部门应积极完善运行体制，明确监管机构的执法定位，鼓励监管机构执法；预防出现多部门集中执法的情况，对安全监管机构应实行垂直管理，预防行政干扰，从而促使监管机构能充分发挥国家规律法规及标准规范的作用。
（2）安全监管部门应注重提高人员队伍的工作水平与素质，增强安全监管意识，加强培养各类专业人才，优化安全监管手段，探索适应各种实际情况的安全监管模式，从而提高安全监管水平。
（3）排大的危险源，突出安全监管重点。任何事物都不可能绝对安全，安全监管工作的目标应是有效控制危险源，努力将发生安全事故的概率降到最低，即便不可避免地发生了事故，也应最大限度降低损害程度。施工现场重大的危险源正是发生重大工程安全事故的根源，只有排查好重大危险源，才能避免发生重大的工程安全事故，才能使市政道路安全监管工作得到进一步的优化。
2.2 定期轮班检查，强化日常监管
首先，要求我们不断强化安全巡查监管的力度，尽可能减少施工的危险因素，确保能有效开展市政道路安全监管工作。同时，相关部门应将定期开展市政道路安全监管工作落到实处，每一个月甚至每一个星期都要定制检查日期，以便彻底消除安全隐患，时刻掌握市政道路施工现场的情况。如果发现有的市政道路施工企业在明确安全问题的前提下依旧疏于防范，应及时将相应的安全监管报告交给建设管理部门，适当给予施工企业行政处罚，或勒令其停工整改，避免发生危险事故。市政道路施工企业在施工前、施工后有责任告知建设行政主管部门。其次，应当积极改变以往只针对市政道路安全强调专项大检查的不当做法，在日常工作中也要加强安全监管，做到主动出击，将每一个市政道路工程项目都纳入到安全监管范围之中；摒弃单一运动式检查的做法，从强调市政道路企业施工实体安全尽快转变成强调监管企业是否具备安全措施到位的施工组织设计，同时检查企业建立、实施安全责任制的情况及执行安全生产法律与标准的情况；在企业开工之前应落实审验安全条件的工作，禁止发生无证施工的现象。最后，需要加强管理市政道路安全生产管理资料。在日常的安全监管工作中时常发生一些现象，即同一个人同时在三四个工地担任资料员，不管这几个市政道路施工工地现场的情况如何，安全资料均如出一辙，存在十分严重的造假现象，这充分反映出企业不重视安全资料管理工作，但它与市政道路安全监管不力也有关联。因此，市政道路安全监管人员应杜绝安全资料造假，有机结合现场监管与资料检查，加强市政道路安全日常监管工作。
2.3 应用先进技术，提高监管信息化
就针对于目前的实际情况来看，在长期的发展过程中，随着计算机与网络信息技术的广泛应用，国内凭借计算机网络，面向全国的市政道路工程活动建立起一个庞大的安全监管信息系统已经成为可能。通过建立该信息系统的重大事故处理、事故伤亡统计、安全生产信息及许可证管理、安全信用档案等平台，加强收集、传递、处理、反馈市政道路安全事故信息，建立健全企业的安全机制，实现市政道路安全的网络化、信息化、科学化监管，提高监管水平。有的地区已经针对市政道路施工现场采用了远程视频监控管理信息系统，通过视频信息网络监管施工现场的安全生产情况。即专门建立视频网络，将施工现场的影像资料实时传输出来，现场监控高危作业，并在线预警纠错，形成覆盖全面、监控实时、运行高效的安全监管平台，使市政道路施工现场的安全违规行为得到改善。通过应用先进的信息技术，安全监管分布广、力量不足的问题能得到有效的解决，并实时监管重大的工程项目，且在应急抢险中能第一时间获取现场信息，快速组织救援工作，提高市政道路安全应急抢险能力，实现信息化的市政道路安全监管。
3 结语
综上所述，市政道路中安全监督管理质量的提升，不仅仅需要加强对于工程的监督，同时也需要对于施工人员在施工的时候恪守施工规范，加强工管理，才能有效提升工程质量。
参考文献
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随着我国城市化的发展步伐不断加快的今天，在城市的建设力度与强度都在不断的增强，城市人口以及车辆也越来越多，在这种情况下，市政道路建设的施工质量将会面临更大的挑战。如上所述，市政道路工程质量的好坏直接关系到城市交通能力的提高以及城市居民的生命财产安全和公共利益，所以对其有效性的管理有很大的现实意义。在我国现阶段，大多数市政道路路面都以沥青混凝土为主，就沥青混凝土路面出现的缺陷，在具体的施工中对沥青混凝土的道路特性进行严格的分析把控，并对市政道路的沥青混凝土路面出现的质量通病及时的总结其问题关键所在，对其产生的裂缝、沉陷等进行有效的预防处理，从而有效的提高市政道路的的使用寿命，为建筑施工企业赢得更多的经济、社会利益。
1、概述
在市政公路的建设中，沥青混凝土路面是人们自主选择的一些具有优良性能的矿料和沥青混合在一起，配合使用，以达到最优性能的一种混合作料。沥青混凝土路面路面的质量远远高于水泥混泥土的路面，其路面非常的平整，车辆在行走的时候，不会有太大的颠簸，也会直接影响车辆的使用寿命。而且在饱受噪音污染的大城市来说，使用沥青混凝土路面能够有效的减轻噪音污染。同时沥青混凝土路面不会有接缝，免除了防裂性的问题。总的来说，虽然说沥青混凝土路面的前期造价相对来说比较昂贵，但是其在后期维护费用却低了很多，维护的工作也比较简单，所以从长远来看，沥青混凝土路面更具有一定的经济实惠性。
2、沥青混凝土路面常见病害及成因
2.1、车辙
在市政道路沥青混凝土路面的施工一级使用的过程中，车辙是其最为常见的一种质量通病，其主要指的是由于汽车的长时间的重复碾压，而造成市政道路沥青混凝土路面的各层材料发生侧移，最终导致市政道路沥青混凝土路面发生永久性的变形。而在这过程中，如果车辙达到一定的程度就会发生严重的交通事故。调查显示，在沥青混凝土路面中出现车辙的主要原因是在市政道路沥青混凝土路面的施工中，相关的沥青混凝土混合料中的油石比重不合理等等，造成市政道路沥青混凝土路面在一定时间的使用后出现车辙现象。
2.2、沉陷
在市政道路沥青混凝土路面的施工以及使用中，还会出现沉陷现象，其主要指的是市政道路沥青混凝土路面在受到车轮的长期载荷作用后多形成沥青混凝土路面的表面出现凹陷变形现象。在这其中通常主要是分为一般沥青混凝土路面的局部沉陷以及大面积的下陷。根据相关的经验总结表明，其发生沉陷的原因是由于沥青混凝土路面的局部承载力不足，所以在具体的使用中不能承受车轮传给路基的载应力，最终导致了沥青混凝土路面发生龟裂，而当在这种情况下遇到雨天，雨水就会渗入到损坏的路基中，最终导致则沥青混凝土路面产生沉陷。
2.3、坑槽
在沥青混凝土路面中，坑槽也是其典型的病害之一，在沥青混凝土路面中坑槽的出现将直接影响到公路上行车的安全性。究其原因，主要是因为：在具体的施工过程中，沥青混合料的质量不达标或者对路面碾压的强度不够，导致后期的使用中出现坑槽。
2.4、泛油
泛油指是沥青混凝土路面在高温作用下，其沥青发生软化，与此同时其在载荷的作用下被挤压溢出，最终造成沥青混凝土路面出现泛油现象，这将在很大的程度上降低沥青混凝土路面的耐磨性。其主要的成因是：在具体的施工中由于沥青的用量过大、操作不规范、擅自改变沥青混凝土的配合比或者沥青混合料的搅拌不均都会造成路面泛油。
2.5、松散
在市政道路沥青混凝土路面的施工以及使用中，时间一长，沥青混凝土路面上的相关沥青材料就会从相关矿料的表面脱落，最终导致市政道路沥青混凝土路面发生松散，同时出现沥青混凝土路面的坑状等等，这种现象就叫做市政道路沥青混凝土路面的松散。究其原因，主要是由于市政道路沥青混凝土路面上的一些碎石存在一定比较容易风化的颗粒，而这些颗粒在当其遇到雨水之后，就会导致市政道路沥青混凝土路面沥青的脱落，引起一系列质量问题。
2.6、推移
对于市政道路沥青混凝土路面的推移，指的是沥青混凝土路面沿着行车的方向发生拉裂破坏、拥起等的现象。这主要是因为沥青混凝土路面在承受过比较大的载荷作用的时候，一些车辆的载荷就会引起路面水平力以及竖直力的综合作用，最终导致市政道路混凝土路面发生推移现象。
2.7、裂缝
由于对城市交通压力的考虑，通常实行市政道路半封闭施工，为了在最短的时间内竣工，保持道路的顺畅，往往会出现市政道路路基密实度不够、市政道路的路基出现不均匀的沉陷、其接缝处的压实度也达不到要求等等，造成市政道路的路基局部产生沉陷，青混凝土路面拉裂半刚性基层的收缩，而当收缩应力大于市政道路基层的极限抗拉强度时，就会使市政道路发生收缩裂缝。
3、沥青路面常见病害控制措施
3.1、加强骨料质量的控制
在市政道路沥青混凝土路面的具体施工过程中，沥青混凝土的质量高低将直接决定着市政道路工程的质量，所以，这就要求我们在具体的工作中，应该选用质地比较坚硬、表面比较粗糙还有嵌挤能力比较高的骨料，特别是在存放矿粉时要特别的注意防潮保护，以免造成施工材料质量的下降。
3.2、市政道路沥青混凝土路面厚度设计
在市政工程沥青混凝土路面的设计过程中，相关的设计人员一定要保证沥青混凝土的设计效益，在具体的工作中根据相关的施工对象、环境等，严格把控沥青混凝土路面的厚度。对于新建城市沥青混凝土路面，通过综合考虑市政道路等级、地基结构、交通数量以及施工季节，进行市政道路沥青混凝土路面设计厚度测算。
3.3、强化施工准备工作
在具体的施工中，在控制好施工材料的前提下，可以根据具体试验的结果严格的执行配合比，以此来确保市政道路的建设中沥青混凝土混合料质量符合相关的施工技术水平。同时在具体的工作中还要综合的计算以及科学的分析出相关设备的使用性能的好坏，比如：摊铺机的摊铺能力、沥青混凝土拌和机的生产以及运输能力等等，保证在综合施工机械各项能力的基础上制定出科学、合理的施工计划，为工程后期的顺利开展做保障。
3.4、强化施工工艺
具体的建筑施工企业在工作中要根据沥青混凝土路面的施工对相关机械设备的实际要求，相关人员对相关设备的完好程度以及精确程度进行及时的评价，控制机械设备水平对施工技术的影响。与此同时，在具体的市政道路施工建设中，应该通过一定的距离控制使混合料温度满足碾压需求，保证无论是初压、复压还是终压，压路机作业过程中都实现匀速的碾压，相关人员努力的提高自身的技能水平，通过有效的技术控制实现最佳碾压效果，保证公路的质量。
总的来说，在市政道路的建设过程中，沥青混凝土路面的施工作为现代市政道路建设施工中最常用的技术之一，对其技术的管理控制是非常重要的。这就要求我们在以后的具体工作中，要不断提高市政道路沥青混凝土路面的施工技术水平，针对沥青混凝土路面的相关特点严格开展管理工作。以此来提高市政道路管理工作的有效性，保障市政道路工程的质量，进而促进我国城市化水平的快速提升。
【参考文献】
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1市政道路施工面临的问题综述
在市政道路施工中，由于其工程特点决定了市政道路要求工期短、质量高。通过新技术的应用缩短市政道路施工工期，有效减少道路施工对城市交通的影响。同时，还要求市政道路具有较高的设计标准与施工质量，以此满足现代城市建设中大型车辆通行要求、满足日益增加的车辆通行需求。考虑到市政道路施工对周边居民居住环境的影响，市政道路施工中还应避免夜间施工、降低施工噪音。因此，现代市政道路施工面临着诸多的问题。如何有效解决这些问题对城市建设发展、道路施工有着重要的意义。
2市政道路施工存在的具体问题
2.1现场管理体系欠规范
在施工过程中，现场管理作为整个市政道路施工管理的重中之重，施工现场为工程提供了主要场地，原材料、设备、人员的供应都是在现场管理中实现的，因此，施工现场管理体系的规范化建设尤为重要。在我国，绝大多数的工程决策人员并没有注意到施工现场管理的重要性，由此出现了比较混乱的场面，难以与现场管理要求相接轨，重点体现在：垃圾处理不当、原材料堆放不当、工人综合素质低以及施工效率低下等。
2.2成本投入存在浪费
任何一个在进行工程建设的过程中，都会特别重视材料的使用和成本的控制，确保经济利益不受侵害。每一项工程都由很多阶段组成，任何一个阶段设计不合理，都会造成资源的无效浪费。当前，我国市政道路施工管理工作中存在一些管理不妥的现象，没有做好工程的预算和评估，在施工的过程中，没有建立起相关统一的标准，对各种要素的安排和利用极为不科学，无端浪费了人力、财力和物力。
2.3没有科学规划机制
施工进度是工程按期完成和交付的主要参考依据，工程如期完成则能够确保投资效益的最大化。通常情况下，市政道路施工过程十分复杂，工期比较长，产生的资金也比较多，如果没有科学的规划机制，极有可能导致投资资本的增多。我国市政道路施工管理中不科学的规划机制，对工程的核查和图纸的鉴定就不够专业，技术人才十分匮乏，导致成本投入加大和工期延长的现象非常突出。
2.4施工人员安全意识普遍薄弱
安全问题是市政道路施工中的头等大事，安全事故的出现带给工人和的损失是惨重的，在我国市政道路施工过程中，安全事故出现的概率非常频繁，却没有得到相关管理人员的重视，同时施工人员的安全意识普遍比较薄弱，也给安全事故埋下了导火索。
3市政道路施工质量通病防治管理工作的对策分析
在对市政道路施工质量通病管理现状的分析中可以看出，现代市政道路施工的质量通病防治管理工作应从管理理念更新、管理方式更新、管理体系完善以及动态化管理评测体系构建等方面进行强化。通过多方面工作的有效执行实现市政道路施工质量通病方式管理工作目标。
3.1更新施工质量通病防治管理理念，保障工程施工质量
针对我国市政道路施工施工质量通病防治管理现状，应加快现代市政道路施工质量管理理论的关注与分析。选择适合施工质量管理架构的、选择适合施工质量管理实际情况的、选择符合施工企业发展战略规划的质量通病防治管理理念。以现代施工质量通病防治管理理论多年的研究经验、施工管理经验为基础，为预防施工质量通病的发生、保障市政公路施工质量奠定基础。在市政公路施工质量通病防治管理理念更新中，的经营者还应提高对施工质量通病防治工作的认识。并将施工质量通病防治工作重要性贯穿于的各项经营管理活动中。将抽象的管理理论、理念分解落实到市政道路施工的实际管理工作当中，为促进施工质量通病防治工作的有效开展奠定基础。
3.2更新市政道路施工质量通病防治管理体系，促进施工质量通病管理工作的有效开展
在注重施工质量通病管理理念更新的基础上，市政道路还应对自身的质量通病防治管理体系进行更新。通过对现有施工质量通病防治管理体系的分析以及以往施工质量通病防治管理工作效果的分析，明确施工质量通病防治管理体系的优势与不足。以充分发挥现行市政道路施工质量通病防治管理体系优势、弥补不足的方法，对市政道路施工质量通病防治管理体系进行完善。以发挥优势、弥补不足的的针对性与适用性为中心，实现市政道路质量通病防治管理体系应用目标。以此使市政道路施工过程中能够以施工质量通病防治管理体系规范管理工作、强化管理重点，实现现代市政道路施工质量通病防治管理目标。
3.3注重市政道路施工质量通病防治基础工作的开展，促进管理工作目标的实现
作为影响市政道路施工质量通病防治管理工作开展效果的关键，管理工作的基础执行是市政道路管理工作的重点。现代市政道路应在总结以往施工质量通病防治经验的基础上，对市政道路施工质量通病防治工作的基础进行明确。并将基础内容落实到各个部门的绩效考核当中。再由部门分解落实到各个岗位，以此使施工质量通病防治工作的基础内容得到切实有效地执行，促进管理目标的实现。
3.4加强人员培训，促进施工质量通病防治管理目标的实现
在现代施工质量管理研究中明确指出人员因素是影响施工质量的关键、是影响施工管理体系执行的关键、是影响施工质量管理目标的关键。在现代市政道路施工质量通病防治管理中，应认识到人员培训工作对施工质量通病防治管理的重要影响。针对管理体系完善、管理方法改革过程中的变化进行人员培训。同时在培训工作中强化员工质量意识的树立、强化质量通病防治工作中各岗位员工工作内容与要点的培训。以人员培训工作的科学开展，促进施工质量通病防治管理目标的实现。
4结论
综上所述，现代市政道路施工质量通病防治管理工作对施工的发展、城市市政道路建设目标的实现都有着重要的意义。针对市政道路施工质量通病防治管理工作现状以及管理工作中存在的不足，市政道路应加快管理理念的跟新、加快管理体系的完善，以具有针对性、先进性的管理体系规范指导的施工质量通病防治工作，促进经济效益与社会效益的提高，促进的健康发展。
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关键词 市政道路 道路施工 软土地基 加固技术
针对软土地基，市政道路施工中会有多种处理方法，每种方法都有独特的优势与效果，而且施工难度也有很大不同。在选择加固技术时，需要根据实际施工环境决定研究方案，同时应结合地基性状、道路施工标准、周边环境影响等因素，选择适合工程条件、经济效益高的方案。
一、市政道路施工中针对软土地基的处理原则
(1)根据以往处理软基方面的工作经验以及处理软基成功的案例进行对比分析，可以得出在市政道路的建设当中，影响软基处理的影响原因比较多，而且也较为复杂，即使是有着同一类型的物理性质的软弱土层，由于其所要修建道路的功能性质的不同，而导致在选择对软基处理的不同方式以及方法方面，仍然存在着较为明显的差异。因此，为了促使市政道路软基处理起来有着高质量的处理水平以及处理完成后带来比较强的经济效益，就必须在对软基方案的选择过程当中，对所要修建道路所包含的水量、压缩系数、孔隙比、渗透系数以及路基承载力等进行详细的查探以及深入的分析和计算，同时还应当对道路建设施工现场，进行实地考察和勘探分析，并以此来深入到内部去了解道路所处的位置，包含的软湿土层以及其具体的原因及主要特性。(2)另外，还可以通过以往市政道路的成功案例并结合以上所分析出来的结果，再进行相应的技术可行、经济适宜的手段来进行地基的加固，主要是使用合理的软基处理来控制道路地基的沉降问题，以提高承载力为目的，确保市政道路的高效、优化的施工建设。
二、市政道路施工中对软土地基的加固技术
1.预应力管桩加固技术。在市政道路施工中，通常会遇到很多的软土地基问题，以采取适当的加固技术，才能满足施工质量有所保证。如采用预应力管桩加固技术，可以将原本松软的土质得以改善，从而有效的提高施工质量。在该技术使用当中，核心环节是预应力管桩的投入，以下就投入过程进行简述：
（1）首先，在软土地基处理之前，必须对软土位置进行准确定位，才能保证加固有效，避免加固结果和实际要求相统一，进而保证了技术落实到位。
（2）其次，当软土位置确定之后，就进入测量环节，进而确定管桩设置位置，从而提高管桩施工的准确性。
（3）再次，根据测量结果，对管桩位置进一步确定，再进行管桩施工，使其投放到土质松软处。在管桩施工时，务必使管桩和施工环境相符合，从而达到施工要求。
（4）管桩打好之后，贴好标志牌，确保软地基加固质量。
2.土木合成材料加固技术。在软土地地基施工中，为了提高加固效果，有必要应用到土木合成材料。
（1)在该项加固技术应用之前，施工人员必须对施工所在地周围的松土特征进行详细考察，将采集到的信息进一步分析处理。在软土地考察时，需要用到特定的仪器设备，如可以用到振动设备，使其在软土地中保持一定频率振动，同时在振动部位加入一定量的土木合成材料，使得材料在振动时和软土层有效的结合在一起，从而实现了软土地基的加固。
(2) 这种加固技术由于在使用之前要对软土进行全面调查，无形中加大了工作量，所以，只适用于规模较小的市政道路工程。
3.排水板加固技术。在市政道路施工中，出现软土现象的原因主要是由于地基含水量太高，同时又受到环境因素影响，如遇降雨等因素，松软情况更甚。如果水分含量增加，使得地基密实度也随着增加，给地基施工带来严重困难。因此，在施工中，通过施工人员不断总结经验，总结出一种有效防止地基松软的方式，即塑料板排水技术。（1）这种技术不仅可以有效地将软基中的多余水分排出，还能使地基便的坚固耐压，从而在施工中被广泛使用。（2）这种技术使用成本不高，使用简便，并且能够容易控制，是一种经济的加固技术。
4.混凝土管桩加固技术。这种加固技术是现阶段软土基处理中最常用到的技术，不仅有效的融合了振动管桩加固技术的优点，还将防渗墙技术也充分应用，从而表现出明显的优越性及广阔的适用范围。（1）这种技术是直接在软土中进行混凝土浇筑，施工步骤简单。但对桩的高度及硬度具有较为严格的要求，一般情况下，桩直径约为1.5 m，深入软土中的长度为25 m。(2)通过采用这种加固技术，可以有效地加固软土层，从而有效地提高了施工质量。
5.强夯加固技术。该方法又称作动力加固技术，在目前软土地处理中应用得较多。主要有以下几种优点，如加固效果良好、应用范围广阔、使用成本低等。(1)在使用时，需要实现对施工情况及要求具有全面了解，一般情况下，比较适用于工期较短的道路工程。(2)另外，由于工程施工工期短，而施工面积又较大，再加上加固中涉及沙井问题，使得施工成本相对于其他加固技术较高。但在复合型软地基处理中，这种加固技术成本显得较低，并且简单。在具体施工中，施工单位必须事先对软土地基进行详细检查，并采取全面分析，选择合理的加固技术。
6.搅拌桩加固技术。在市政道路施工中，还用到水泥搅拌桩加固，这种技术最明显的特点是将固化剂进行充分应用。(1)这种技术在使用时，先用特制的搅拌机将水泥、固化剂的混合物进行搅拌，使二者和泥浆发生各种理化反应，从而达到加固软土地基的目的。(2)这种加固方式虽然施工步骤简单，但施工成本增加，但加固效果良好，在市政道路施工中应广泛应用。
三、结束语
总之，软土地基是市政道路施工中重要的工作内容之一，其对整个市政道路工程施工有着极为严重的影响，因此我们就要采用相应的软基加固技术来对其进行处理，从而使得市政道路路基结构的稳定性和可靠性得到有效的提升。不过，由于不同的道路施工工程，其软土地基的地质情况也就不一样，因此为了保障其施工质量，我们就需要采用相应的加固技术，来对其进行处理，从而使其路基结构的稳定性得到进一步的保障。
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现如今我国经济正在迅速的发展，道路的建设也得到了很大的发展。道路养护管理作为道路建设的重要组成部分，如今也变成了最为关注的话题，例如怎样选择道路养护的管理方式和手段、怎样把最新的科学技术应用到道路养护管理当中等。市政道路养护管理水平的高低，对我国道路建设的发展有很大的影响[1]。在此，笔者通过自己多年的道路养护实践，总结出了一些市政道路养护管理的经验，对我国市政道路养护管理有一定的使用价值。
1 市政道路养护的重要意义
自从我国实施改革开放之后，我国的市政道路建设一直处于世界领先地位，而且市政道路养护管理水平技术已得到了世界权威性认证。为了满足发展迅速的道路建设的要求，市政道路养护管理水平也需要不断的提高，为此就需要有关人员不断地探索、研究、创新，坚持可持续发展战略，提高市政道路养护管理的效率。
2 市政道路养护管理中的不足
市政道路养护管理的不足主要有市、区两级管理的不足、监察管理的不足和维护管理的不足三个方面。
2.1市、区两级管理不足
在市区两级管理方面，由于各区的行政领导关系的限制，则会影响了该区市政设施综合养护管理工作的正常进行，有一些管理要求不能彻底的贯彻落实，最终达不到工作的目标。虽然现在国家体制有了新的改革，各个地区市政道路养护管理单位已经完成了改制，但在运行机制方面仍然存在着问题。市里的管理单位不能真正把区管理单位提出的一些要求落实到处。
2.2监察管理的缺陷
市政道路养护管理经费上的问题，导致了监察管理的缺陷。自从国家改制以后，区监察管理单位的一切经费都由财政部统一安排，但是财政部安排的经费又无法满足市政道路养护管理的需求，为了满足经费的需求，部分区监察管理单位通过收取费用，许可了一些违法的挖掘或者占用行为，导致了一些不法行为脱离了管理范围。监察管理的手段和方法不对，管理体系不够完整。随着一系列问题的出现，例如经费问题等，使得监察管理的模式需要不断的更新，否则无法满足现今社会的需求。改制之后，监察管理和处罚分离，这样就更加不利于监察管理工作的进行。由于行政处罚权一般都集中在行政执法局，区里大部分管理措施没有行政处罚权的依托，导致了出现问题后也得不到重视。
2.3维护管理的缺陷
在很多地区，市政道路养护管理单位的依赖性比较大，不能够真正的认识到自身对市政道路养护管理所担负的职责，而且对维护单位的报告和决算审核处理都不到位，市政设施出现问题后，不能单独解决。维护单位也没有形成良好的维护习惯，例如自我发现问题、自我巡逻或者预先解决问题等等。现在虽然有很多的维护单位进行巡逻，但是只是形式，存在着巡查不仔细、巡查不全面等问题。这些维护单位对巡视工作不够重视，最终导致维护不到位、不及时，使一些市政设施长期处于病害状态。在一些稍微偏僻的地方，例如城郊结合处的街道、郊区的河道等，维护单位自己降低维护标准，导致设施不能起到作用。
三、市政道路养护管理的策略
笔者通过自己多年的道路养护实践，总结出了一些市政道路养护管理的经验，主要包括优化市政道路养护管理设计方案、采用最新的施工体系、实施路面裂缝安全治理以及做好路面防水措施。
3.1优化市政道路养护管理设计方案
优化市政道路养护管理设计方案，对控制市政道路养护管理起到综合性的作用。市政道路养护管理并不是单单的减少投资，更重要的是要根据市政道路养护管理的实际情况，对其进行调节。在市政道路养护管理设计的过程中，鼓励采用先进的科学技术和工艺，但是要尽量降低投资。最好的市政道路养护设计方案，不能只强调投资低，更要优化市政道路养护管理设计方案，具有技术先进、功能优越和性价比高等特点。在设计过程中，应该尽可能减少设计的主体变更，不能私自扩大或者缩小市政道路养护管理规模， 也不能随意变更设计。如果有些道路不必变更市政道路养护管理设计方案时，要认真对待，核算变更后的投资，最好进行多方案比较后采取性价比最高的方案。
3.2采用最新的施工体系
市政道路养护管理要在整个管理过程中得到提高，包括道路工程建设的初期，所以需要我们采用最新的施工体系，这也是提高市政道路养护管理水平的新途径。为了提高市政道路养护管理的水平，就需要相关的工程技术人员在工作过程中严格的用标准规范进行市政道路养护管理控制，同时也要不断的进行修改、探索、创新。虽然我国在提高市政道路养护管理水平方面取得了不错的效果，但是也存在很多难以解决的问题，需要我们共同努力，不断创新和提高。为此就需要我们采用最新的施工体系，同时也要做好监察管理[2]。
3.3实施路面裂缝安全治理
根据工程的规模、特点以及性质，确定合适的方式对路面实施裂缝安全治理。路面裂缝安全的治理方案需要根据实际的路面裂缝安全治理等级和车流量进行选择。在安全治理过程当中，如果发现沥青混凝土面层的各层都是沥青碎石，那么道路基层的表面必须做下封层。在设计时，如果有空隙率比较大或者容易渗水的路面，则要考虑设置排除结构内存水的措施。路面裂缝的安全治理，也应该从设计时开始，例如在设计或者施工前，都要认真审核，严格按照规定，把可能出现的问题，在图纸审核阶段及时解决掉，以免在在施工过程中影响施工进度甚至施工质量，避免人力、物力、财力的浪费。更要确保工程签证的客观性、准确性和及时性。
3.4做好路面防水措施
水对路面的损害主要是让沥青膜从集料的表面上剥离下来，所以防止或者减少水分进入沥青混合料内部，并且不让水进入到沥青和集料的界面里面是路面防水的关键。主要的措施就是采用适当的混合料级配和良好的集料，减少空隙率。要做好路面防水措施，首先都要制定严密的计划，对道路建设工程实施合理的控制，这样不仅可以保证道路工程的质量，而且可以有效的避免浪费，降低工程造价。可以添加一些抗剥落剂，增加集料之间的粘结力，促使集料表面更加的湿润。因此防水工作需要明确施工目的，严格按照有关的规定进行施工，严格控制半刚性基层施工时的含水量确保混合料的含水量不能超过最大允许范围，同时也要半刚性基层施工完毕后做好养护工作，避免水分过度损失，以防发生路面干缩裂缝[3]。
四、结语
只有在整个道路施工过程当中，采取提高市政道路养护管理水平的措施，才能充分发挥市政道路养护管理的效益。通过市政道路养护管理，可以有效的解决道路的复杂化、易老化以及容易车辙等问题。随着科学技术的发展，市政道路养护管理水平也在不断地提高，这对道路工程施工具有非常重要的意义。
【参考文献】
