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一、课程设计开展现状及存在问题分析
设施规划与物流分析课程设计是一门综合性和实践性很强的课程，但这一点并没有受到到广泛的重视。当前的课程的开展，多数是运用传统方法，进行手工设计，而很多企业在进行工厂布置设计时使用的是新的设计软件。教学中存在三大问题:1.理论与实践脱节;2.学科知识间的相互关系不明确;3.课程设计方法陈旧,缺乏实际应用性。
针对以上问题,本文认为在可以从以下几个方面加以解决:
1.加强课程设计内容的实践性，突出工程素质教育
实践性教学可以通过两个途径实现:第一、建立lE实验室，模拟现代制造过程;第二、安排学生到企业去，在实践中学习。因此课程设计数据可以从一个现实的企业中选取，让学生进行分析设计,进而在条件成熟的情况下，让学生自己到企业收集数据，解决问题。
2.明确学生的前期知识构架
工厂布置设计是一项多因素、多目标的系统优化课题。要求学生在此前完成以下学习:（1)修完“设施规划与物流分析”、“基础工业工程”、“生产计划与控制”等专业课;（2)完成生产实习，对工厂布置设计有感性认识;（3)熟悉Office、AUTOCAD等软件的操作。
3.在课程设计中结合运用设施规划与物流分析软件
因为现有的很大工厂布置设计软件就是建立在传统的设计思路之上的，通过设施规划与物流分析软件的运用，可以实践设计过程，可以减少设计过程的计算工作量，提高设计效率和设计的准确性，能使课程设计有效地和实际接轨。
二、明确课程设计目的
设施规划与物流分析课程设计是重要的实践性教学环节，是综合运用所学专业知识，完成工厂布置设计工作而进行的一次基本训练。其目的是:
1.能正确运用工业工程基本原理及有关专业知识，学会由产品入手对工厂生产系统进行调研分析的方法。
2.通过对某工厂布置设计的实际操作,熟悉系统布置设计方法中的各种图例符号和表格,掌握系统布置设计方法的规范设计程序。
3.通过课程设计，培养学生学会如何编写有关技术文件。
4.通过课程设计，初步树立正确的设计思想，培养学生运用所学专业知识分析和解实际技术问题的能力。
三、规划课程设计内容
根据设施规划与物流分析课程设计的主要目标，课程设计应该包括以下两个阶段：一是问题分析阶段;二是给定工厂布置设计阶段。具体内容如下：
1.问题分析
在此阶段需要学生根据设计题目完成以下工作:(1)分析产品构成，明确主要产品零部件明细;(2)绘制主要产品的加工工艺过程图，明确各工序间的物料搬运量;(3)绘制各车间、仓库之间的物料流程图;(4)作业单位调查，针对各种不同的部门编制相应内容的调查表，根据实际情况确定占地面积;(5)绘制工厂现有平面布置图;(6)对现有平面布置进行分析，找出不合理处，并提出改进意见。
本阶段需要学生完成的设计成果有:1.产品零部件明细表、2.详细工艺过程图、3.物料流程图、4.工厂平面布置图。
2.工厂布置设计
针对给定的工厂实例，结合问题分析阶段的成果完成下列工作:1.通过产品―产最分析，确定生产类型;2.进行生产工艺过程分析，绘制工艺过程图;3.进行物流分析，得到物流相关表;4.进行作业单位相互关系分析，得到作业单位相互关系表;5.将作业单位物流相关表与非物流相互关系表加权合并，求出作业单位综合相互关系表;6.绘制作业单位位置相关图;7.绘制作业单位面积相关图;8.参考现场调研的情况,列出影响布置的修正因素与实际限制条件;9.产生三套布置方案;10.布置方案的自我评价,从物流效率、工艺流程要求及生产变化的适应性等方面对各方案进行评价比较,得出最佳方案。
四、明确课程设计成果形式
在完成上述两个阶段的设计任务的同时，需要编写课程设计说明书,绘制设计图样，记录相关的分析设计过程;这就构成了课程设计的两大成果:课程设计说明书和设计图样。
课程设计说明书是整个设计工作的总结，也应该包括问题分析以及工厂布罩设计各个阶段的工作内容。要求:1.问题分析应包括必要的图表与文字说明;2.工厂布置设计说明书应包括各阶段工作数据表格、各布置方案简图及文字说明。
图样是工厂布置设计的阶段成果与最终成果包括:1.作业单位位置相关图;2.作业单位面积相关图;3.布置方案图。
参考文献:
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一、引言
2010年起，我校交通运输专业按照卓越工程师专业标准进行培养，国家提出的“卓越工程师培养计划”旨在培养适应社会经济发展需要的工程技术人才，重点在于提高学生的实践能力。随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，对从事轨道交通系统规划与运营管理方面的人才提出了更高的要求，需要加强相关人才的培养，既要全面掌握基础理论知识，也必须具备较强的实践能力。《站场与枢纽规划设计》是交通运输专业的专业主干课，该课程涉及铁路工程与运输组织学两门学科，是一门交叉学科，是一门实践性很强的课程，侧重于技能训练，要求加强课程的实验与实践环节。《站场课程设计》正是继《站场与枢纽规划设计》理论课程之后的实践性环节，是在学生学习了站场与枢纽设计基本理论和方法的基础上，有针对性地安排的实践训练，促进学生将所学的理论知识向实践能力转换。因此，迫切需要加强对课程设计环节教学的改革，从而启发学生的创新意识，培养学生的实践能力，使学生在站场的设计和分析过程中将所学的基础理论知识融会贯通，并掌握站场规划与设计的新技术、新方法。
二、课程的教学现状及存在问题
《站场课程设计》已经形成了双线、单线枢纽区段站设计的不同情景设置。区段站课程设计的教学基本要求是：（1）根据给定的资料，选定站型，确定主要设备的位置;（2）计算到发线、调车线、牵出线、机走线及中间站台等设备的数量;（3）设计车站两端咽喉，绘制非比例尺详图;（4）计算坐标，推算到发线、调车线有效长;（5）绘制1∶1000比例尺详图;（6）计算车站通过能力（到发线、咽喉及车站最终通过能力）。以上课程设计内容的覆盖面较广，经过多年的教学总结发现仍存在如下问题。
1.对铁路运输组织的作业流程掌握不全面。车站咽喉设计是车站设计的关键，由于对车站的主要作业流程没有深入理解，造成车站咽喉设计中存在较多的不足，对平行进路的设置不够合理、灵活。
2.对铁路站场设计规范和标准的理解不深。铁路站场与枢纽的设计规范和标准是站场设计的主要依据，部分同学由于没有深入理解相关设计规范和标准确定的方法，缺乏对相关标准说明的深入解读，导致站场设计坐标计算以及车站能力计算时，相关参数的选用不准确，迫切需要加强这方面的训练。
3.对现场的计算机辅助设计软件不了解。长期以来，铁路区段站课程设计都是学生在计算分析比较的基础上，运用CAD画出设计方案图。目前随着计算机技术的快速发展，铁路站场计算机辅助设计系统已广泛运用到铁路勘测设计部门的站场设计工作中，铁路站场计算机辅助设计CASD系统可用于普速、客运专线和高速铁路各种速度目标值铁路站场设计。为了使学生能够深刻地理解铁路站场规划及设计的内涵及方法，掌握该学科的最新技术规范以及专业技能，快速适应今后相关工作岗位的要求，需要基于CASD系统对站场课程设计的内容和方法进行重新整合，使学生在掌握了相关理论知识的基础上，熟练运用铁路站场计算机辅助设计CASD系统快速解决站场设计难点问题的能力，提升学生专业技能和综合素质，全方位地提升教学质量。
4.教学时间的安排上理论课程的教学与课程设计教学同步。由于《站场与枢纽规划设计》理论课程与《站场课程设计》安排在同一学期同时开始，因为没有进行理论课程的学习无法进行课程设计，因此，通常是把前6周的站场课程设计的课时安排上理论课，随后在学习了相关理论知识后再布置区段站的课程设计。同时，课程设计的教学安排一周2学时，不具有连贯性，理论课程经常会占用课程设计的时间，影响了课程设计的效果。
5.成绩评定的手段和方法单一。长期以来，站场课程设计的成绩评定最主要的依据就是提交的设计报告和图纸。这种以“终稿”来确定成绩的做法，使得学生不知道课程设计的哪些地方需要改进以及如何改进。而区段站课程设计的目标是使学生掌握车站设计的理论和方法，有必要通过讲评与交流来提高学生的实践能力与设计水平。
三、《站场课程设计》教学改革的探索
1.增加本专业知识的扩展以及课程的实验内容。随着高速铁路的快速发展，铁道部修编和新颁布了《铁路技术管理规程》、《铁路车站及枢纽设计规范》、《铁路200km/h既有线技术管理暂行办法》等规范，站场与枢纽规划设计理论课程及课程设计需要对相关内容进行更新和补充。通过教师在课外查阅大量的资料，将当前轨道交通站场设计的新情况和新技术融入到课程的教学中去，扩展学生的视野与知识结构。增加高铁车站行车组织和相关动力学知识的扩展，扩充了车站各类作业车的运行径路和作业流程，以及车辆行驶轨迹等内容，使学生更好地理解相关技术标准的确定原因。为了配合站场课程设计的顺利完成，在学习完铁路站场技术条件后，布置中间站设计的实验，重点训练学生中间站平面设计的过程，车站设计各环节应该考虑的重点，使学生在实践中体会设计的重点与难点，使其牢固地掌握车站设计的基本方法，为后期的区段站课程设计打下基础。
2.调整《站场课程设计》的教学时间。改变一直以来理论课程与课程设计同步开始的做法，将《站场与枢纽规划设计》的理论课程教学安排在前，同时将《站场课程设计》集中安排在2周的时间里进行，利用连续的2周时间来集中完成区段站的设计任务。调整后的安排使得理论课程和课程设计能很好地进行衔接，在有了理论知识储备的基础上进行课程设计，同时课程设计的时间具有连贯性，便于学生集中时间与精力完成课程设计的相关任务，避免了部分计算和设计等工作的重复，能够帮助学生在短期内较好地掌握区段站设计的各个环节。时间集中，便于老师与学生之间的面对面的沟通与指导，及时发现课程设计中存在的问题和不足并解决，提高教学效果。区段站课程设计最好能在理论课结束后的小学期内进行，让学生在掌握了理论基础后开始实践能力的培养，但由于小学期内其他实践环节的安排，目前区段站课程设计是安排在理论课程学习后一年进行的。因此，这需要精心安排理论课程和课程设计的教学计划，在理论课程教学的同时安排课程实验和大作业，进行铁路中间站的设计和编组站初步设计，使学生更加牢固地掌握相应的专业知识，为后期的区段站课程设计打下基础，同时在课程设计开始前，让学生提前复习站场与枢纽规划设计理论课程，保证课程设计的效果。
3.传统设计方法与CASD计算机辅助设计系统的结合。CASD（开思得）计算机辅助设计系统是基于AutoCAD和Access数据库，采用面向对象的ObjectARX、VC等开发技术进行二次开发完成的。该系统适用性强，可适用于普速、客运专线、高速铁路站场设计，可满足站场专业在预可研、可研、初步设计及施工图等设计阶段的设计工作，可用于进行复杂枢纽及各种站型车站的新建及改建设计工作。该系统将车站看成股道的集合，而股道是由线路、各种类型的道岔、信号机和车挡等实体组成的集合，即将这些实体赋予相应的专业设计信息及行为特征，对它们进行连接编辑等操作，就可以形成站场股道，最终可形成站场平面图。该系统分担了设计者站场设计过程中的大部分工作量，减少了站场设计强度，缩短了设计周期，提高了设计质量。目前铁路勘测设计部门在站场设计中已广泛采用。但是在软件的使用中发现学生过多地依靠辅助软件来完成设计，缺乏应有的思考。而区段站课程设计的目标是全面、系统地掌握铁路车站设计的基本理论和方法，因此，在课程设计环节要求学生必须要勤于思考，反复计算、推敲与对比各设计方案的优缺点，而不能对设计理论和方法一知半解，仅仅是依靠CASD辅助设计软件来完成任务。影响铁路站场设计的相关因素诸多，站场平面布置的灵活性很大。为了既能使学生掌握铁路站场设计的理论与方法，培养学生把握设计方案的能力，又能使学生掌握站场设计领域内的新技术与新方法，本次《站场课程设计》教学改革要求学生必须运用所学的理论知识完成区段站设备设施的选型，参数的确定，车站咽喉的设计方案比选，绘制出区段站平面布置的详图，相关设备设施坐标的计算，以及线路有效长的计算，然后通过CASD辅助设计软件来验证与优化，并输出相应的成果。通过两者的紧密结合，发挥了学生的主观能动性，使其积极思考，同时又掌握了CASD计算机辅助设计系统的使用，能运用CASD辅助设计软件进行车站的设计。上述训练，增加了学生对区段站设计的探索，提高了学生的专业能力和素质，使课程更加切合铁路站场与枢纽规划实际，增强了课程的适应性和先进性，以便快速适应今后相关工作岗位的需要。
4.完善课程设计教学大纲、任务书和指导书。与《站场与枢纽规划设计》理论课程相配合，按照“加强基础、提高能力、综合培养”的原则，基于铁路站场计算机辅助设计CASD系统软件，对区段站课程设计任务书进行补充与完善，增加系统软件应用，以及设计方案对比分析的内容。同时，编制区段站课程设计指导书，该课程设计指导书在最新设计规范指导下，通过广泛征求学生和教师意见，对基于铁路站场计算机辅助设计CASD系统的站场课程设计内容和方法进行重新整合与补充完善，指导书的内容全面详细，可操作性强，确实起到指导实践教学的目的。逐步完善区段站课程设计题库。课程设计是锻炼学生动手能力的主要手段，目前，站场课程设计课程已经形成了双线、单线枢纽区段站的不同情景设置，为了进一步避免抄袭现象，可以逐步完善区段站课程设计题库，确保基础数据不重复，使学生能独立分析问题与解决问题，同时加强与任课老师的交流与探讨。
5.改进课程设计考核办法。课程设计的考核采用设计过程考核与设计结果考核相结合的方式，其中设计过程部分成绩的比重为30%，设计结果考核成绩的比重为70%。设计结果的考核主要考核设计内容的完整性、设计方案的合理性、计算过程的准确性、设计图纸和设计说明文本的规范性。为了让学生更好地了解自己的设计存在的问题并及时改进，除了要求学生在设计报告说明书的最后做课程设计的总结与体会说明外，课程设计还应专门安排成果展示环节，从学生的课程设计报告中筛选出若干具有代表性的设计，在课堂上进行设计成果展示，为了调动学生的能动性，让其他学生对其展示的成果进行点评，最后进行任课老师的讲评，学生在成果展示中的表现也计入到最终的设计结果考核成绩当中。通过这种方式，学生能较深刻地体会到课程设计的难点，设计中存在的问题和不足，进一步理清设计思路，掌握设计的一般方法，提高自己的设计水平。
《站场课程设计》作为《站场与枢纽规划设计》理论课之后的实践锻炼环节，是交通运输专业的重要实践课，本文从课程设计的内容、课程设计的时间安排、设计方法与设计手段以及课程考核等方面对《站场课程设计》教学改革进行了研究与探索。将传统设计方法与CASD计算机辅助设计系统结合，补充与完善了该课程设计的任务书与指导书，调整了课程设计的时间安排，优化了课程考核方式，提高了学生的设计水平。作为实践课程，应该与时俱进，在不断的教学实践中继续补充与完善。
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中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2012）07-0061-02
“交通工程设施设计”是交通工程专业本科生必修的一门专业技术课程，主要是培养学生掌握交通工程设施设计方面的主要理论、主要知识和基本方法，并为后续专业课的学习和今后的工作打下理论和方法基础。随着交通技术和交通学科的迅猛发展，传统的教学内容、教学方法、考核方式等已逐渐与现实需求不相适应，为此，信息化教学引入了“交通工程设施设计”课程的教学活动中。在信息化环境下，以学生为主体，充分合理地利用现代信息技术和信息资源，对课程的教学设计、教学内容、教学方法、学习设计以及考核评价等环节进行具体规划，以实现“交通工程设施设计”课程的优化设计。
一、信息化教学优化设计需要考虑的方面
1.要有具体明确的课程教学目标
任课教师要在课程学体目标的框架指导下，把教学总目标细分成若干个具体的小目标，并把每一个学习单元和模块的教学内容细化为易于学生掌握的“学习任务”，通过这些小的“学习任务”来反映总的教学目标。设计“教学任务”时，其教学目标一般可以采用了解、理解和掌握三个层次的教学要求。
2.“教学任务”设计要符合学生的实际情况
任课教师进行教学设计时，要注重从学生实际出发，充分结合学生现有的专业知识、学习能力、学习兴趣等特点，遵循由浅入深、由表及里、循序渐进等基本教学原则。对于新教学内容或有一定难度的教学任务，教师最好事先演示或给出具体明确的关键操作步骤，便于学生自主学习。同时，教学设计最好把教学重点和难点分散到具体任务中，要尽量体现以“学生是中心、教师为主导”的基本教学策略。
3.课堂上要注重营造适合的教学案例情境
在优化设计课堂信息化教学方案的过程中，要积极创设与当前课堂教学主题内容相关的、尽可能反映真实情况的学习案例背景，有意识引导学生带着具体的任务进入学习情境，尽可能激发学生的有关的知识、经验及表象等原有认知结构，从而使学生利用新信息去整合知识，提高教学效果。
4.要注重学习方法的培养，提高学生的学习能力
在优化教学设计方案时，要积极引导学生从各个方面和角度去思考、解决问题，尝试用多种不同的方法来解决同一个问题，同时还要鼓励学生敢于大胆猜想、联想和分析判断，并将其联想、猜想作为逻辑推理的一种学习形式和发展学生创造力的一种重要方法手段。
5.要注重与其他相关课程的整合
信息化教学设计通常以各种各样的主题“教学任务”带动教学，应有目的、有意识地开展各门相关课程的相互整合。这些“教学任务”总是把多门课程的知识内容和专业技能作为一个整体，有机地联系在一起，强调各种资源信息服务于具体的教学任务，优化信息化教学设计就成为学生获取相关信息、探索专业问题、协作解决问题的有效工具。所以，教师进行信息化教学设计时，要注意体现课程和学科整合的理念，使学生能力在潜移默化中得到提高，增强学生综合分析、解决问题的能力。
二、“交通工程设施设计”课程信息化教学的优化设计
“交通工程设施设计”内容涵盖了交通领域内的交通管理、交通安全、交通工程设施的基础理论，是全面掌握交通工程设计知识结构的综述性课程，课程信息量大，涉及面广，其中的基础理论对于初学者来说较为抽象，这就对教学设计的选择提出了更高的要求。本文结合教学实践，从课程教学设计、课堂教学设计、学生自主学习设计以及考核设计四个方面进行探讨。
1.课程教学设计
交通工程专业在不同的高校，课程设置有很大的不同，各有各的侧重点。虽然交通工程专业的基础理论是一样的，但是在课程的目标、对学生的要求还是要根据自己学校的情况进行设计。
石家庄铁道大学的交通工程专业就根据学校的优势学科是土木工程专业，学生在课程体系中安排了理论力学、材料力学、结构力学和计算机绘图等课程，在“交通工程设施设计”课程设计过程中，强调学生不仅要知道现代交通管理的一般原则和手段，同时对于管理设置的依据也要有所了解。例如关于交通设施的学习，除了了解交通设置的类型外，还应该能够独立地进行交通设施设计，这些就是基于学生在大一、大二时学习的相关的建筑材料、力学分析等课程。针对这方面的训练，学校专门设置了一周的课程设计。
“交通工程设施设计”课程中另外两部分内容是交通规划和交通流分析，这两部分在设计过程中有很大的不同。交通流主要是将交通状态用数学的形式建模，学生在理解上略显抽象，主要是学生缺少对交通流的观察，另一方面是对数学建模的过程了解较少。为了使学生更深入的理解，在课程设计上，教师有针对性地进行交通状态的分析及进行一些数学建模的讲解，使得学生在学习交通流过程中更有兴趣。在这部分课程的设计上应充分鼓励学生观察现实中的交通管理现象，并进行理论分析。
交通规划注重的是学生对于系统分配原理的应用，目前也多是采用规划软件进行规划设计。在这部分课程设计上，针对交通规划实际操作性强的特点，设置了一周的交通规划设计课，要求学生不仅知道规划的原理步骤，还能够应用相关的软件进行实际的操作。因为目前规划软件相对较为成熟，学生在学习计算机应用的同时，将规划原理进行现实意义的模拟演示，扩大了知识应用面。
2.课堂教学设计
“交通工程设施设计”是一门基于交通现实状态，内容丰富的综合性课程，在有限的课堂时间内，如何将一堂50分钟的课上好，获得较好的教学效果，对于任课老师来说是不小的挑战，借助多媒体手段是必不可少的。多媒体工具的内容应该是多样化的，不是仅仅利用PPT，添加一些图片，一小段录像就可以实现的。信息化条件下应尽可能多的利用好教学资源，主要包括：多媒体素材（包括文字、图片、图形、动画、音频、视频等）、电子教学材料（包括教学大纲、教学计划、教案、实验大纲和实验指导书等）、电子教学资源（包括多媒体课件、专题学习网站、题库等）和电子文献（包括图书、期刊、报纸、网络资源链接等）等。教师在课堂上应结合教学内容的特点，加以综合利用，并要根据学生的反映及时调整上课的进度和内容，以获得较好的教学效果。学生能否将真实的信息反馈给教师，也是教师在课堂上必须完成的任务。
在“交通工程设施设计”中，老师讲解“交通三要素”时，将交通在自由流状态和强迫流状态下的交通录像播放给学生，启发学生描述这样状态下的交通对他们的影响如何，总结学生的说法，给出专业的理论定义和特点，进行有针对性地讲评，使学生对交通流的特点有了专业的认识，课堂的互动也是很活跃的，获得了很好的教学效果。
3.学生自主学习设计
信息社会的不断发展对当代大学生的要求也不断提高，学生自主意识也不断增强。教师在安排学生的自主学习任务时候，应该结合课程的内容和学生的自身特点，因材施教。作为专业教师也应该尽力为学生提供自主学习的平台，帮助学生有的放矢的进行学习，也帮助学生在搜索资料方面把一下关。在“交通工程设施设计”的课程教学实践过程中，通过课后作业、课程小论文、交通设施调查方案的设计等，利用网络平台，及时与学生沟通，交流观点，帮助学生在课余时间更好地完成自主学习。
4.考核设计
课程考核坚持定量分析与定性分析相结合、平时成绩与期末成绩相结合、理论考试与实践操作相结合，对学生的学习能力、学习态度和学习效果进行全面评价，并采取提交作业、回答问题、平时测验等信息化考评方法，力争对学生进行全方面、多方位的考核，尽可能客观地反映学生的学习态度和学习效果。
三、专业课程教学设计的一般过程
根据“交通工程设施设计”课程的教学经验，总结了专业课程教学设计的一般过程，如图1所示。
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Abstract： The article first defines the essence of the curriculum design for the project design； secondly， in-depth analysis of the existing channels and the problems of the project on curriculum design； finally， forward the source model of projec on curriculum design based on students' leading role， and describes the specific operation and procedures about the model.
Key words： students' leading role； curriculum design； project； model
物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程[1]。在这个流动过程中形成的物流网络主要由物流运输线路和物流节点两大元素组成。而配送中心则是物流节点的重要表现形式，配送中心的规划就成为物流网络规划的重要内容，其规划与管理水平的高低是影响物流系统运作成本和效率的重要因素。所以《配送中心规划与管理》也成为物流工程本科专业的核心课程之一，在物流工程专业人才能力培养中起着重要的作用。
《配送中心规划与管理》课程设计是该课程理论教学完成后的一项以学生设计为主、教师辅导为辅的实践教学活动，是对前期理论教学的进一步深化，进一步培养学生利用理论分析问题和解决问题能力，与前期的理论教学环节相结合形成完整的知识与能力培养的过程。《配送中心规划与管理》课程设计要求从系统的角度出发，在研究分析配送中心现有运营资料和未来发展趋势预测的基础上，对配送中心的运作流程、功能需求、区域作业能力、信息化程度、信息系统、设施设备选择、区域布置等进行综合规划与设计。也就是说，《配送中心规划与管理》课程设计实质上是对配送中心规划项目的设计，是以项目为基础进行的设计，是一个具有较强的理论性、综合性、应用性、实践性的教学过程。
1 课程设计中项目来源的渠道现状及问题
由于课程设计的实质是基于项目设计的教学过程，课程设计教学效果的好坏很大程度上取决项目本身情况，比如项目的复杂度、深度、信息的完备情况等是否能满足设计的需要。所以有必要对现有课程设计项目来源的情况及存在问题进行分析，以便采取有针对性的措施提高课程设计的教学效果。
1.1 课程设计项目来源的渠道现状
目前本科教学中的课程设计运作方式，基本上是以项目为引导进行组织实施教学。纵观各高校课程设计中项目来源的渠道，主要有以下几种，而《配送中心规划与管理》的课程设计也不例外。
（1）来源于教师课题或对教师课题提炼而成；（2）来源于与学校有联系的企业的实际项目，由教师对项目分解后形成一系列相关的子项目供学生再设计；（3）来源于企业与教师共同研究确定的课题性的项目或由企业物流过程中的实际问题形成的项目；（4）来源于物流设计大赛的案例项目；（5）学校物流实验室或实践基地的实际运作项目。
综上所述，课程设计项目的主要来源于老师、企业和学校。也就是说，对学生来说，课程设计项目来源系统的外部，而不是学生自己。比如课程设计中所需的配送中心运行的现行资料，不管该项目的来源属于哪一种，项目信息都是通过辅导老师提供的。
1.2 课程设计项目来源存在的问题
（1）项目的数量不足，不利于学生创新
从上述课程设计的项目来源来看，无论是哪一种形式的来源，项目从数量上来说都不能满足目前课程设计教学的需求。由于目前多数高校每个专业一届学生的数量基本上都在100人以上，要满足一人一题或几人共同完成一题对多数高校来说显然是不可能的。就是几人共同完成一个项目的设计，一般一个项目的学生人数不会超过7人，按7人一组计算，100名学生也需要14个项目，何况有的专业学生人数更多。而且课程设计项目每年也需要不断更新，才能紧跟市场变化，这样项目数量更加严重不足。
而实际中常用的做法是：辅导教师改变同一个课程设计项目的相关参数，而形成不同的设计项目，来满足课程设计项目的数量需求。但是这种情况的课程设计项目，在设计程序、设计思路、设计中涉及到的相关运算，甚至资料分析结果的模式基本上都是相同的，不利于学生在课程设计中进行创新。因此，课程设计的项目数量不足成为影响课程设计教学效果和学生设计能力培养的一个重要因素。
（2）项目类型的多样性不足
课程设计项目的类型应该是多样的。涉及到不同类型的配送中心运作项目的设计。由于不同类型的配送中心其经营的商品的品类不同，物流运作很大不同，其功能需求、运作流程、功能区域能力需求等都有所不同。比如：苏果连锁超市的配送中心和苏宁连锁卖场的配送中心，虽然都是零售企业的配送中心但其内部的物流运作却有很大区别。而钢铁企业的加工型配送中心物流运作与零售企业的物流运作又有很大的差别。医药企业配送中心和烟草企业配送中心的物流运作也有很大区别；零担快运企业配送中心的物流运作却又是另一种情况。所以《配送中心规划与管理》课程设计的项目应包容尽可能多的配送中心运作类型，才能满足学生课程设计能力培养的需要。然而，实际上，无论哪一种现有课程设计项目的来源都不能满足项目类型多样性的要求。
（3）项目情景资料缺乏足够的信息
《配送中心规划与管理》课程设计所需项目情景资料主要包括项目的背景资料、配送中心运作的现行资料和未来规划资料三个方面。背景资料主要是指企业的类型、规模、经营区域、经营方向、企业发展战略等企业的基本资料；配送中心运作的现行资料主要包括基本运行资料、商品资料、订单资料、货物特性、销售资料、作业流程、事务流程与单据传递、物料搬运资料、供应商资料、配送网点与分布、作业工时资料等；未来规划资料主要包括企业运营策略和中长期发展计划、商品现有销售增长率、未来商品需求预测、未来消费增长趋势等。
而实际上用于《配送中心规划与管理》课程设计的项目没有一个能具备上述所需的明确、充分的信息。总是或多或少的存在项目设计信息不足，特别是订单资料、销售资料、供货厂商资料、配送网点与分布等涉及企业商业秘密的资料，没有企业会提供这样的信息。另外，由于一些物流企业其本身不注重物流运作分析，类似于作业工时、物料搬运等很多资料，企业根本就没有。
另外，如果项目来源于教师的课题，课题中涉及到项目的商业秘密，教师也需遵守保密协议，不能将项目中涉及到商业秘密的信息提供给学生进行课程设计。而物流设计大赛的案例项目用于《配送中心规划与管理》的课程设计信息也是明显不能满足要求，需要教师进行合理假设或补充相关信息。学校物流实验室或实践基地的实际运作项目用于《配送中心规划与管理》课程设计也只是能够提供相对较多的设计信息。
综上所述，用于《配送中心规划与管理》课程设计的项目基本上都缺乏足够的项目设计信息。在具体的课程设计运作时，还需要指导教师对信息进行补充或由学生在合理假设的基础上进行课程设计。也就是说，现有课程设计项目，在实际应用中基本上还需要再补充大量的必要信息。
（4）项目情景资料与学生的设计能力匹配度低
由于课程设计项目多数来源于企业的真实项目案例或教师课题，这些项目常常在深度和难度上都远远高于现在本科生的设计能力；如果学生是利用辅导教师项目分解后的子项目进行课程设计，项目的系统性与复杂度又很难满足课程设计的要求。因此，在项目与学生的设计能力匹配度上辅导教师常常处于两难的境地。
（5）项目问题导致课程设计结果的批量生产现象
由于《配送中心规划与管理》课程设计项目存在数量不足和类型多样性不足的问题。这些问题直接导致将学生的设计思路局限于有限的物流运作形式、模式或类型，从而限制了学生的独立思考能力、拓展能力和创新能力。课程设计结果呈现出批量生产的现象，常常是大部分学生的课程设计结果基本上雷同，没有太大的差异。
2 学生主导课程设计项目来源的运作模式与流程
为了弥补上述课程设计项目来源的不足，单独依靠辅导教师的来改变目前的状况是不可能的，必须将学生也纳入到课程设计项目的来源设计中，学生从项目来源的源头上就参与到其中，一直到课程设计结束。这样就能在很大程度上改变了目前项目来源中存在的各种问题。为了使学生对课程设计项目的情景资料的设计能够有一个完整的思路与方向，确保项目情景资料的设计工作保质保量的完成，需要遵循一定的运作模式与流程，具体如图1所示。
2.1 确定课程设计选题，力求类型多样
在课程设计进行之前，首先布置所有学生进行选题。由于在《配送中心规划与管理》这门课程开设之前，徐州工程学院物流工程专业的部分学生已经到企业顶岗实习一个月，有了一定的实践经验；要求学生结合自己的兴趣或研究方向、辅导教师提供的现有项目信息、校企合作单位的基本情况等，在广泛收集、分析二手资料的基础上确定自己的课程设计选题方向。辅导教师对选题进行把关，力求选题具有多样性，降低重复率。有了前期的这些基础工作，选题一般比较顺利。
2.2 参观、实习与调研，收集项目基本信息
在选题确定之后，组织学生到不同类的配送中心去参观，进行企业现有资料的收集。徐州工程学院与当地的一些物流企业建立了广泛的联系。一般情况下，学生参观的主要有苏宁配送中心、淮海医药配送中心、烟草配送中心、金驹物流园、宝通物流、徐州汽配城等。学生带着收集资料的任务去参观，在参观过程中要求每一位学生尽可能多的收集企业现有资料。
如果参观企业不符合学生的选题方向，学生可自行收集企业的现行资料，主要途径为学生顶岗实习单位的现行资料、学院实验室运行资料、教师的横向课题资料，学生调研资料（多数为连锁卖场调研）等。
2.3 模拟、仿真、填充随机数与合理假设，补充项目信息
通过上面的途径一般只能收集到一些表面性、浅显的资料，对于课程设计需要的大量的资料基本上是收集不到的，特别是涉及到企业商业秘密的资料订单资料、销售资料、客户资料等。对上述缺失资料，辅导教师组织学生利用学校物流实验基地的现代物流中心进行物流实际运作模拟；或者利用仿真软件进行仿真；对于类似订单资料、订货提前期、销售数据、库存等资料，一般实行在了解企业基本数据范围下填充随机数形成需要的数据资料。比如：了解到某企业某产品销售量的最大值为156箱/天，最小值为78箱/天，则对于该产品的销售量数据资料可以利用在78～156之间填充的随机数形成。对于在上述措施下仍然缺失的数据，则进行合理假设。
2.4 评价、修正与考核，形成完备的项目信息
建立评价标准对项目信息资料进行评估，建立的一级评价指标有核心性、建构性、驱动性、现实性；对各一级指标下设立二级指标，并对各指标进行量化，确定权重，采取教师评价和学生小组评价相结合。对形成的每一个项目信息资料进行评价、反复修正、补充，直至形成完备的项目信息资料。利用评价分值作为建立项目信息资料的考核分数，这部分的分数将占整个课程设计分值的50%。最后，利用形成的完备项目情景资料进行课程设计。
3 结 论
本文主要阐述了《配送中心规划与管理》课程设计现有项目来源的渠道与存在的问题，并针对这些问题提出了由学生主导课程设计项目来源的模式，并阐述了该模式的具体实施流程。该课程设计项目来源模式是笔者在长期课程设计教学中的经验总结，希望能对类似课程设计有所帮助。当然，该模式也有所不足，辅导教师在其中投入的时间和精力都比较大，还有进一步优化的需要。
参考文献：
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篇5
笔者所在的华东交通大学开设《物流工程》课程多年，在《物流工程》的教学和科研上十分注重实践能力的培养。《物流工程》是我校工业工程和物流管理两个专业的共同学科基础课，虽然教学要求略有差距，但都安排有2周的《物流工程》课程设计的教学实践环节。其课程设计是实践教学的重要环节，是对前期理论和实践教学效果的检验，也是对学生综合分析、解决问题与创新能力的培养过程。此设计是综合运用所学专业知识，完成设施布置设计工作而进行的一次基本训练；主要目标是培养学生如何设计目标和给定数据，运用《物流工程》的设计方法，进行工厂及仓库综合布置与设计，要求灵活运用有关软硬件知识；是一项多因素、多目标的系统优化设计课题。
笔者执教《物流工程》课程设计已有5年，共逾18个班级（包括二本和三本），在此过程中不断摸索完善，取得了一定效果，在此结合实践，谈谈心得。
2.改革措施
（1）设计题目改革。
我们最早的课程设计是根据横向课题项目提炼出的同一设计题目《某配送中心设计》。此题目涵盖了《物流工程》的大部分的知识要点，但与其他专业课程联系不多，不利于提高学生综合知识的运用能力；同时每届学生仅做同一设计，难以防止学生的相互抄袭。现在逐步发展为以《MXX型汽车内饰材料厂综合设计》、《梯子加工厂平面布置设计》为代表的两个题目组，每组3个题目，每年轮换。学生自选题目，每个题目参数不同，做到随机抽取，每两个学生做一个题目，从而提高学生的独立性，收到较好的设计效果。
（2）将学生的模仿型设计转变为思考型设计。
以前设计所需要的条件基本给出，如采用何种货架，何种储存方式等。这样每个学生设计的基本思路和内容便相同；同时学生往往提出要参考上届学生的设计案例，这样虽减少了设计失误，但学生的思维会受束缚，不利于其想象力的发挥。现在设计题目故意将几个需要数据和限制条件空缺，鼓励学生通过查资料、翻手册，合理假设，自行设定，一方面给学生思考的空间，充分发挥其主观能动性和创新力，另一方面也减少了抄袭。另外还要求学生至少得出制定两套布置方案，并对方案进行自我评价，增加思考角度。
（3）结合专业特色和学生能力，因材施教。
在设计过程中，要求学生结合以前的专业知识综合运用而不是仅限于《物流工程》这门课。比如同是《梯子加工厂平面布置设计》，要求物流专业的学生结合《生产运作》、《物流装备机械》等，设计出周转箱的型号、数量、装卸搬运方式；要求工业工程专业的学生结合《生产运作》、《人因工程》、《机械设计》等知识，设计出带速、带宽、带长和两个工件间的间距，工人与传送带的位置方向，以及工人之间的间隔等。学生有将理论知识转化为实践运用的强烈欲望，课程设计的积极性都较高，但二本和三本学生的专业知识和能力有差距。因此，对二本学生，我们只给出最终的较宽泛的设计要求，让他们自己对要求分解，给他们自主想象的空间，增强其成就感。
若对三本学生也如此，则他们会觉得设计题目与平时课后作业不着边，从而丧失信心。因此，对三本学生，我们将大的设计要求分解为几个连贯的小设计任务，循序渐进。等都做完后，发觉综合设计都可分解为简单的几个小设计，增强其自信心。
针对学生个体的差异，我们采取适当的因材施教措施。对设计积极、欲望强的学生，在其完成基本的设计要求后，尽可能尊重学生意见，引导其不断完善细节。如《梯子加工厂平面布置设计》，增加企业组织架构、人员安排、办公室布置等设计要求，引导学生把设计向更加完美方向发展。
（4）设计过程控制，阶段任务检查。
以前在设计期间，教师等学生来问问题，时间期限到，学生交上设计任务。这样学生的错误是到他交上设计，老师检查的时候才被发现，老师不能主动发现学生的问题。同时由于数据的紧密联系性，一个小小的错误都会造成后续整个设计方案的错误，学生此时修改的工作量就会很大。两周设计时间，学生往往在开始阶段松懈，到后期赶工，设计效果不好，设计过程得不到有效考核。
对此我们建立了课程设计流程控制办法，对学生在某一时间应当做什么，做到什么程度等问题做出明确的规定，合理分配设计时间。同时对部分学生的阶段任务抽样检查，及时发现存在问题予以纠正，对普遍性的问题进行集中课堂讲解。
（5）改革设计手段，加强CAD技术的应用。
随着计算机应用的迅速普及，CAD技术发展很快，在工程设计过程中得到了广泛应用。我校物流管理和工业工程专业都注重工程技术训练，从培养学生CAD应用能力出发，要求学生的设计图纸必须用CAD软件绘制，为其在课程设计阶段提供必要的CAD应用训练。
（6）考核阶段，建立学生互评和课程设计答辩机制。
为检验学生的课程设计成果，客观地对学生的课程设计进行评价，本课程设计在考核阶段采取学生互评（每位学生评阅其他两位学生的课设）和答辩机制。通过互评，学生不但可以学习其他学生的设计思路和方案，而且可以用所学知识发现问题，培养其怀疑的态度。通过答辩，一方面使教师和学生都对课程设计过程有客观的认识，并及时总结成功和不足，为今后的教学提供更多有用信息，另一方面有助于提高学生的综合表述能力和反应力。
3.结语
在《物流工程》课程设计教学中，笔者结合多年的教学及实践经验，凸显专业特色，不断改进。通过以上六项措施，提高了学生学习兴趣，改善了课程设计质量，促进了学生运用所学专业知识分析和解决实际技术问题能力的提升。
参考文献：
［1］伊俊敏.物流工程［M］.北京：电子工业出版社，2005.
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课程实验主要以验证性实验为主，课时少、内容单一，主要目的为加深对于理论理解和方式方法的简单认知;部分教指委规定的核心课程未能开设部分实践内容，仅有理论教学部分，缺乏实践运用过程;课程设计方面，各课程设计相对独立，多为具体的课程服务，无法同时针对各个学科的知识进行综合型的科学实践，设计内容与理论内容缺少衔接纽带，缺乏有效的综合实践;实习环节由于目前各高校所处环境不同，能够接触到的校外企业差别较大，对于统一提升学生实践能力帮助有限;毕业设计环节更是在很多时候，由于学生就业压力的冲击而缺乏系统性，不能完整体现对所学的总结和再认识。对于解决以上问题，尤其是在学生所学理论知识综合运用能力方面，有必要在立足培养应用型工业工程人才的目标下，以增强学生综合实践能力为核心，增加校内综合实训环节，形成课程实验、课程设计、综合实训、学科竞赛、毕业设计等一体化的实践教学过程。
2开展实训教学的重要性
实训教学是加深学生对理论知识的巩固和利用理论解决实际问题的有效途径，是培养学生具有创新意识，锻炼实践能力的最佳方法。随着我国经济的不断发展，社会各领域对人才需求的理念发生了变化，大多数用人单位要求应聘的高校毕业生取消见习期，能直接上岗工作，而且对人才素质的要求已由原先的专业单一型转向复合型。无论是工业企业的基础工业工程工作还是工业工程师资格，不但要求从业人员必须具备相关的专业理论，更注重从业人员的实际应用和解决问题的能力。为了在工业工程专业人才培养方面更好地与企业实际衔接起来，中国机械工程分会工业工程分会开展了见习工业工程师资格认证工作，其目的，就是为了提高普通高校工业工程专业毕业生就业能力，提高新进入工业工程领域的工程技术人员的从业适应能力，强化这类人员的综合能力和专业技能，满足用人单位对人才的需求。以此为指导，在学生学完大部分专业理论和完成单项课程设计等环节之后加入综合实训环节，通过对所学的理论知识、操作技能的综合运用，将一个个独立的知识、技能进行
融合、提升形成一个完整的知识技能体系，用以完成实际工作中的任务。这样可以更好地让毕业生融入企业生产实践，提升学生上手工作的能力。综合实训课程在整个教学体系中有特殊的地位，开发综合实训环节更加有效地实现就业导向目标。以就业为导向体现在内容上，就是建设好实训内容与岗位的密切联系，努力实现毕业就能上岗的目标。综合实训环节是教学与时间最近距离衔接的桥梁。
3工业工程综合实训模式的建立
综合实训环节的建立是一项系统工程，需要各专业课程知识的协调统一、相关教师密切配合。对于这项工作必须做好总体设计方案和具体实施方案。根据我校具体情况，确立以校内实训为主，校外实训为辅的原则。重新整合校内实验实践条件，在整个实践环节中增加综合实训环节，建立新的专业实践教学体系［9-10］，如图1所示。综合实训环节主要是为了锻炼学生多方面综合运用工业工程相关知识的能力，这些知识包括:基础工业工程方面，人因工程学方面，生产计划方面，设施布置方面以及质量管理方面。按照我校的教学培养计划，综合实训环节开设在完成基础工业工程，人因工程，生产计划与控制，设施布置与物流分析等课程结束后，把质量管理方面的课程放在实训环节之后进行学习。这种设置方式是为了在实训过程中激发学生自主学习的能力，让学生在实训过程中真实感受到质量的重要，自学相关质量控制统计方法，并运用到实训过程中。按照这种思路，我们编写了综合实训教学大纲，为专业知识的系统性和连贯性提供保障。我们把实训环节分为5个阶段来实施，并且在综合实训结束后鼓励学生参加中国机械工程学会的见习工业工程师资格考试，对自己的在工业工程方面的基本素质和实际运用能力进行初步的认证。
(1)实训的前期准备阶段。对如何进行产品在流水线上的装配设计，学生在之前的理论学习和课程设计中并未接触过，为了让学生更好的了解这个过程，完成整个实训过程，我们采取案例分析的方法。首先，让学生对所给案例进行详细分析。这些案例，来自于教师多年的科研实践和对往届学生的毕业设计的提炼总结。我校为了培养学生的解决实际问题的能力，在毕业设计环节一直要求学生完成一个生产系统的设计或优化，不允许采用论文的形式完成毕业环节。这个要求，不仅全面检验了学生在4年中对学习工业工程，也收集了大量的企业真实案例。这些资料通过总结提炼作为很好的案例提供给学生进行分析，让学生从整体上了解组装设计的工作过程和工作内容，建立对综合实训这个环节的整体认识，便于进行其后的工作。
(2)产品组装设计阶段。在这个阶段，学生分成8～15人的小组，集体讨论确定对一种产品，由于校内条件的限制，我们对产品的选择提出了具体的要求:①尺寸大小合适，不能超过流水线传送尺寸;②结构上不能过于简单，也不能过于复杂;③产品及其各个零部件足够牢靠，要能够满足多次拆装而不易损坏的要求;④具有可检测性，用以检测装配结果;⑤考虑实验的性质，产品价格要合适［11］。因此，我们选择小型阀门、继电开关、锁具等产品作为本环节的主要装配产品。选定产品后，学生要完成对产品的结构分析、零部件装配顺序的选择、工序工位的确定、流水线速度的选择、节拍的分析以及相应的人因工程学问题。
(3)流水线装配改善阶段。确定好产品装配设计以后，学生要把自己的设计落实在小型流水线上，分派小组人员工作，实现装配加工过程，检验组装设计。自主完成人员工作空间的确定，各工位工作人员的动作分析，双手操作分析等内容，通过不断实践修改，形成最满意的该产品流水线装配设计，并确定各工位的标准作业指导书，工时定额和生产过程的各种参数等内容。
(4)系统仿真阶段。本阶段，根据教师指定的工期和产量等约束条件，以修正的装配线设计相关参数为依据，运用FLEXSIM仿真软件对生产过程进行仿真，并完成对生产线的布置和生产计划安排，计算具体结果［12］。
(5)演示交流阶段。学生最后完成一个综合实训报告，对实训过程进行详细记录，并总结实训过程的收获。以小组为单位用答辩的形式评定小组方案的实用性和效率性。充分调动参与同学的积极性，通过演示交流中，各小组交流方案，分享成果。经过这5个阶段，作为一个实践体系的延续，在学生完成整个综合实训环节之后，组织学生参加中国机械工程协会工业工程分会的见习工业工程师资格考试和全国性的工业工程应用大赛，多渠道的拓展和锻炼学生的实践能力，增强学生就业能力。
4结语
通过综合实训教学锻炼，学生们学会了在解决实际问题中，巩固理论知识和应用理论知识的能力，拓宽思维的广度和深度，充分锻炼了自己的综合能力，取得了良好的效果。
(1)培养了学生学习的自主性。综合实训的教学模式，为学生提供了更多的自主学习空间和时间，学生们在实训过程中发现自己哪部分理论环节薄弱，就自觉自动地去学习，提高了对理论知识的理解和学习兴趣。
(2)提高了学生综合实践能力。经过实训锻炼，使学生有了理论应用于实践的过程，提高了他们的综合能力。
(3)培养了学生团队合作精神。在实施实训教学中，所有的实训内容，实训课题都要求按照小组的形式开展，这就锻炼、培养了学生的团队意识和合作精神。
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一、改进教学模式
过去《水污染控制工程》课程设计通常安排在《水污染控制工程》理论课教学、认识实习之后集中一到两周时间进行，时间紧，任务重，而且通常安排作为本科阶段专业课程的第一个课程设计。学生没有相应的工程设计基础和工程类课程设计基础，因此对于工程设计的一般步骤、工程设计手册和设计规范的利用能力较差，往往感觉无从下手[3]。另外，这种先理论教学后课程设计的模式虽然能够令学生在掌握一定理论知识的基础上进行工程设计，但由于在实际教学过程中，理论课更注重原理和单个构筑物的设计计算，往往容易忽略构筑物的配水、衔接形式等内容，使得理论与实践相脱节；此外，课程设计与认识实习分离进行，时间间隔较长，学生基本对处理构筑物走马观花地看一遍，不能深入了解构筑物内部结构，对于学生实际了解构筑物结构及运行维护理解困难，对课程设计帮助不大。新教学模式将课程设计贯穿于整个《水污染控制工程》教学的全过程，增加了课程设计的学时数，在理论教学初期，布置任务书，学生根据任务书一边学习理论知识，一边完成方案选择及构筑物计算，理论课结束后完成设计计算说明书的编制及工程图纸的绘制。在理论教学过程中，授课教师可针对构筑物的结构、原理、设计规范、设计计算、三维动画演示运行效果等方式更有针对性地进行授课；在实习实践环节，通过学院实验室现有构筑物模型或理论课期间安排认识实习，有利于促进课堂教学和课程设计的进行，有助于学生对课程设计和实习内容更深入的理解；期间通过查阅文献、设计手册、设计规范，独立完成设计计算，最后通过答辩、修改等环节提交课程设计成果，教师根据设计成果及时将问题反馈，进一步保证和提升课程设计质量。
二、合理选题，丰富设计题材
根据以往课程设计经验，我们摸索出一套质量监控措施，最关键环节在于我们对选题进行了严格控制，课程设计的题目尽可能选用污水处理设施的工程实例，选题范围尽可能覆盖理论课大纲的知识点、重点和难点，然后将任务书中的水量和水质进行改变，给出的任务书题目大于学生分组数，令每组学生设计任务书中涉及的污水总量、居民数量和水质（BOD、COD、SS、TP、TN、NH3-N）均不同，做到题目的多样化，同时对每个题目有人数要求，由学生选择相应水量和工艺，独立完成设计计算任务，加深学生对相关理论知识的理解和应用。对于学生分组尽可能做到各组整体学习能力大致相当，但组内成员的理论水平、学习能力及CAD绘图能力等方面要有一定差异，组长根据组员实际情况对课程设计进行合理分工，明确每个组员的职责[4]并进行列表记录，用于检查，减少抄袭现象的发生。这样既可以让学生接触到更多的课程设计，防止全班同一个题目，促进学生独立思考，同时又能满足设计团队成员间相互交流、团队协作的需要[5]。在课程设计任务书的编排上，按照教学大纲的要求，虽然在难度、深度和广度等要求上与实际工程设计有一定差距，仅为某城镇污水处理工艺的初步设计，但选题皆来自实际工程案例，有利于初步培养学生的工程思维和实践素养；此外，设计任务书明确课程设计的目的、具体设计内容、计划步骤安排，使学生明确任务，明确在哪些时间节点完成哪些工作，按计划有序进行，且使指导教师能够根据进度及时进行检查、督促和指导[6]。
三、评价体系改革
与传统课程设计模式中学生上交设计计算说明书和设计图纸相比，我们在评价体系上做出了相应改革，采用平时成绩、中期检查、答辩和成果评价的评价体系。中期考核是课程设计完成的保障，在以往的毕业设计环节，我们发现学生由于实习、拖沓习惯等各种因素，习惯于在答辩前突击完成。因此，在指导教师根据课程设计任务书和指导书的相关时间节点进行监督的基础上，严格的中期考核可以较好地督促学生保质、保量、按时完成毕业设计。因此，我们借鉴相关经验，在穿插于整个理论教学周的课程设计中安排中期检查，根据学生中期检查的质量，给出相应的分数，作为平时成绩的一部分。在学生完成课程设计初稿的基础上，组织答辩，让学生就课程设计的设计背景、设计规模及要求、设计内容、设计原则、工艺流程的选择、构筑物设计计算、图纸及设计说明书的编制等方面进行阐述，教师根据计算说明书及图纸中存在的问题进行点评并给出答辩成绩，在规定时间内学生就存在问题进行全面修改，然后提交最终课程设计成果。平时成绩根据学生在设计过程中出勤率、讨论答疑参与度及按时间规划完成设计任务的情况（中期检查）给定；设计成果成绩由指导教师根据学生最终提交的设计说明书、设计图纸等文件的质量情况进行评价。教师根据平时表现、答辩情况及设计成果给出成绩。
四、课程设计反馈
通过答疑、中期检查、答辩和成果评价等环节中出现的一些问题、问题迹象或一些容易出错的地方，通过集中上课的方式给予讲解，保证课程设计稳中有序、按时、保质地完成；在课程设计最后，针对课程设计的一般设计步骤、设计计算说明书及图纸设计要点、主要问题等进行总结，令学生对污水处理厂的设计有一个系统的训练，同时巩固课程所学知识和概念；在课程设计结束后再安排一次认识实习，加深感性认识，同时对污水厂设备、设施的运行维护进一步加深了解，丰富课本外的实践经验；学生上交最终设计成果后，针对学生的设计内容，给出总结和意见建议，有利于学生工程实践能力及毕业设计质量的提高。课程设计是高校培养卓越工程人才的重要实践教学环节，我校的改革实践证明，基于就业为导向的《水污染控制工程》课程设计建设取得了一定的效果，采用恰当的教学方法、丰富教学内容和加强实践环节，将学校教学与企业生产实习相结合，保证学生对实际工程有直观、全面的认识，对学生工程知识、工程素养的培养有很大帮助，有助于学生尽快适应工作岗位。
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（2）实践教学体系缺乏先进性、实用性、创新性和有效性，主要是因为实验、实习条件限制，很多实践教学内容脱离科技发展和企业的实际需要[1]；
（3）教学模式单一，缺乏综合实践教学环节，使得学生主动性和创造性难以发挥；
（4）实验多以演示性、验证性为主，缺少系列化的综合性、创新型、设计性、开放式的专业课程实验，不利于学生的动手能力和创造力的培养。另外，根据对制造业人才需求情况的调研和需求分析发现，目前该专业绝大部分毕业生的就业，仍停留在制造业产业链的末端，基本上都是从事基础工业工程、品质管理、库存管理和生产计划等方面的工作，培养出的学生就业后还不能较快地适应岗位，与企业用人要求的期望值，存在相当差距。因此，本文力求结合大连海洋大学机械工程学院工业工程专业开办7年来的办学经验，探索一种既能结合IE专业特点，又能加强实践教学环节，培养具有市场竞争力的IE人才，从而从根本上提高毕业生可就业性的工业工程实践教学模式。
2实践教学体系的设计原则
（1）加强实践教学环节，突出机械工程素质教育背景。大连海洋大学的工业工程专业，设在机械工程学院，该专业的IE工程定位，主要依托机械工程背景，并在培养计划中设置了互换性与技术测量、液压传动与气动技术、机械CAD/CAM、机械工程测试技术等多门相关课程，进一步强调了该专业的工程特性。目前，该专业实施实践性教学主要通过两个途径实现：其一，是充分利用现有的工业工程综合实验室，模拟现代制造的全过程，体现机械工程背景和IE的特点，并准备进一步完善相关实验的平台建设，使之构成一个有机整体。通过现代工业工程方法和实验平台，强化学生应用现代工业工程方法和工具的能力，并通过制造工程实验，增强工业工程专业学生的机械工程背景。通过各种综合实验，来提高学生从事制造系统规划、设计、优化、运作、评价、创新的能力和素养；其二，是加强技能培养和实践环节，制定不同阶段的实验题目、课程设计和实习内容，保证实践课的教学时数，形成一个目的明确、层次分明且具有连续性、系统性和创造性的实践教学环节[2~3]。
（2）努力为学生提供一个良好的研究平台，坚持知识、能力、素质协调发展；理论联系实际、教学研相结合；全面实施因材施教，注意个性发展的原则，加强学生的理论与实践结合能力。一方面要求本专业高年级学生主动参与到专业教师的相关科研课题中，在加强技能培养和实践环节的同时，也能让学生对所学知识融汇贯通，同时也培养了学生分析问题、解决问题的能力和创造性思维方式。
3实践教学体系的框架设计
构建“面—点—面”模式的实践教学体系（如所示）。在该体系中，综合考虑各个实践环节，体现“以培养应用型人才为基本原则，以课程实验知识点为基本要素，以课程设计、学生科研等集成和衔接基本要素来构成专门技能，以生产实习、学科竞赛、社会实践、毕业设计等综合多种技能，实现专业知识的全面综合”的实践思想。由于IE专业必须要始终保持与社会企业需求相一致，因此，中所示的各项目标，是一个开放的闭环系统[4]。在这一系统中，如果培养目标或其子目标发生改变，或者教学与目标出现一定偏差，则应及时对教学的内容、方式、方法等予以修正和调整[5]。
3.1优化实践教学环节，加强环节间的联系
在实践教学模式的探索中，强调将实践融入到整个专业教学过程中。由于认识到实习的涉及面广（学校IE专业目前安排在第一学年的第一学期），并且能够为后续的专业课及实践课奠定基础，因而在该模式中起到“面（综合）”的作用；由于金工实习、课程设计及实验教学等，服务于相应的课程或课程群，因而起到“点（分散）”的作用；而生产实习、社会调查、毕业设计基本上涵盖了相应的课程或课程群，需要学生综合运用所学的所有知识（包括金工实习及实验教学），因而也起到“面”的作用。如所示。当然，该“面—点—面”实践教学模式的整体优化，离不开其各组成环节的优化。
3.2开发综合网络平台，整合多维资源
开发涵盖所示主要功能模块的综合实践教学信息平台。该平台整合工业工程综合实践教学体系各个环节、各个层次的实践素材，使学生可以在任何时间、任何地点自主学习，方便地与教师交流、互动，为学生实践应用能力的培养奠定基础。其中，实践素材部分的内容，是对接地方企业生产实践和学校所签订的实习基地（企业），采集典型企业生产素材，作为理论课程案例、实验、课程设计的实践素材。通过摄像机拍摄，采集典型行业代表企业的生产实践，用Premier编辑、制作成视频素材库，并根据素材内容细分为理论教学素材库以及实验教学素材库两类。理论教学素材用于课堂案例教学，理论讲解之后，播放视频案例材料，让学生在老师的指导下，利用所学知识进行分析。
4实践环节的具体开展
4.1实验环节
根据IE学科的发展过程，进行总体规划。我们将IE实验划分为两大块，即基础IE实验和综合系统仿真IE实验。其中基础IE实验，包括基础工业工程的全部实验（如动作分析、时间测定、方法研究）、生产管理的生产线平衡实验、人类工效学等实验。基础工业工程实验室，主要为完成“基础工业工程”和“人因工程学”核心课程的实验教学环节，为后继课程的学习奠定实践基础。综合系统仿真IE实验项目，主要包括物流综合实验、可编程自动仓库实验、Flexsim、ERP和生产计划与控制仿真实验。综合系统仿真IE实验主要是采集、分析并优化销一体化企业中人、财、物、设备、方法、信息等资源的运行状况，进行整体分解并实现优化组合，并对整个系统进行模拟。综合系统仿真IE实验室，主要包括ERP系统、Flexsim物流模拟仿真系统以及与大连华铁海兴科技有限公司联合开发的生产计划与控制实践教学软件系统等。另外，规划设计综合性实验。综合性实验的目的，是训练学生系统掌握工业工程学科知识及相关技能，巩固课程知识。要求学生对一个企业的生产情况进行调查、分析，测定企业生产能力，预测产品的需求状况，并对企业现有的生产计划、物料需求计划及生产作业计划提出合理的改进意见。实验内容包括生产过程的规划与设计、生产计划改进、编制物料需求计划（MRP）与制造资源计划（MRPII）、优化生产作业计划、生产成本核算等。
4.2课程设计环节
课程设计，是学生在掌握了所学课程的基本理论、基础知识的前提下，综合运用知识完成设计要求，目的是通过设计，培养学生综合运用IE知识解决问题的能力和素养。目前，学校IE专业课程设计，通常采用集中的方式，由指导教师指定一组课题，内容主要有设施规划与物流分析课程设计、基础工业工程课程设计、品质工程课程设计、生产与运作管理课程设计等，分别针对工业工程4门主干专业课和毕业设计前的一次综合实训活动。另外，学校该专业从大二年级开始，就在各个学期开设了一些课程设计，以此锻炼学生的设计能力、动手操作能力等，使学生从二年级就能开始认识工厂及其运作模式。教师指导学生先深入现场去观察和了解，要求学生能初步发现一些问题，然后请一些企业中的工业工程、生产管理、工艺、品质管理、会计、人力资源管理等部门的专家讲课。讲课结束后，还安排学生与专家就所发现和想到的问题，进行面对面的交流，然后再到现场实习，要求学生发现一些比较有实质性的问题，并提出符合工程实际和工艺原则又切实可行的改善方案。在课程设计的安排方面，开设“数据库原理”、“电工电子”、“机械设计”、“管理信息系统”、“生产计划与控制”和“设施规划与物流系统设计”等课程，使学生在机、电、IE专业得到全面训练，其中的生产流程设计，是将工艺和工业工程结合起来做。同时，还力求组织一些专业课程的专题项目训练，如在各门专业课程中后期，开设专题项目（Project）训练，培养学生的团队集体协作和综合应用所学知识的能力。
4.3实习环节
实习教学资源，是为完成实习教学任务所需要的关键要素，包括金工实习中心、专业实验室、校外实习基地以及学生进行社会实践场所等。IE专业实习教学基础资源的建设，应与学科建设、理论教学、科研、生产相结合，还要充分考虑工业工程和现代企业的一些实际应用情况，如应涵盖工作研究、作业测定、现场管理、技术管理、品质管理、生产线分析、装配作业仿真、库存管理、设备管理、零缺陷控制、设备监控等方面内容。随着企业信息化的发展和服务业与制造业的高度融合，实习教学资源的范围也将进一步扩大。学校金工实习安排，在校内实习工厂，要求学生对车、铣、刨、磨、铸造、钳工等工种进行实训，熟练掌握众多机器设备的操作，完成若干指定零部件的加工，最终以实习产品的形式，作为对学生实习过程进行考察。校外生产实习，要求学生到企业生产一线学习和深入了解制造企业实际情况，应用所学的IE理论与方法，对企业的生产运作系统中的规划、设计、评价及创新等问题进行了解、分析并力所能及地提出一些符合实际的解决方案。主要实习内容包括：（1）方案评价及优化；（2）生产作业计划的编制；（3）质量管理；（4）生产现场管理；（5）制造瓶颈分析；（6）生产线平衡设计。毕业实习是高校本科教学中一个不可缺少的重要实践环节，是大学生走向工作岗位前接触生产实际、开阔视野以适应未来工作的一次极好机会。工业工程既具有工程属性，又具有管理特征，同时还具有很强的实践性和可操作性。这些特点，决定了工业工程专业毕业实习，不能完全照搬机械类或管理类专业的实习模式，应该根据本专业的特点，利用有限的实习资源，发挥尽可能大的作用。为了提高毕业实习效果和品质，IE所属的机械工程学院，通过向学生做思想动员工作，使学生意识到实习的重要性，明确实习的目的、目标和要求。实习时不仅要了解加工工艺流程、加工方法、工厂（车间）布局、生产计划的编制，以及其他经营管理情况，关键要运用IE知识和技术，从IE的角度去考察、分析和发现问题，并思考如何运用IE知识和技术去解决问题。同时，加强实习基地建设，积极探索参观实习和生产实习相结合的实习模式。实习中尽可能介入厂方实际操作的实习内容进行参观实习，通过参观、听报告或走访的形式，了解企业的生产过程、加工方法和管理方法，然后进行分析、讨论。
4.4毕业设计环节
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一、交通规划课程改革的必要性
交通规划是交通工程专业核心课程之一，它解决的是交通规划的理念、原则、思路、程序、步骤与模型方法等问题。通过这门课程的学习，应使学生能够充分掌握交通规划的步骤及重要的规划理论模型，并具备一定的交通建模学术视野和理性分析技能，该课程对于学生专业素质培养和从业能力提高都具有举足轻重的地位。20世纪80年代交通规划进入我国，在我国交通基础设施建设优化决策方面交通规划学科提供了重要的基础技术支撑。然而，新形势下特大、大城市交通基础设施经过大规模建设之后已逐渐趋于缓和，交通规划工作已由建设之初注重建设规划转向了建设与管理并重，即由粗放型转向了精细型，更加注重用科学的理论和方法来解决现代交通问题。目前交通规划课程的教学内容和模式显然与现代交通科学的发展尚不相适应。现代交通科学的本质在于采用自然科学的方法来理解交通行为，用数学模型刻画交通现象，用计算机模拟方法提供计算实验，从而揭示交通流的演变规律和交通拥堵的形成机理，解决出现的交通问题。因此，为满足新形势下创新型交通规划人才培养的需要，在《交通规划》课程教学中必须贯彻科学研究对于新形势下交通规划的要求，必须注重传统规划理论与方法的更新，必须给学生提供一个能够运用新的手段去亲身实践的创新平台。
针对交通规划课程教学中存在的不足，以“模型—计算实验—应用”为教学改革主线，对交通规划课程教学内容和模式进行创新研究。
二、交通规划课程教学内容改革
1.交通工程专业培养计划的梳理和调整。本专业方向以培养具有道路系统规划设计、城市及区域交通规划、交通工程项目设计，能在国家与省、市的发展计划部门、交通规划与设计部门、交通管理部门等从事交通运输规划、交通工程设计、交通控制系统开发等方面工作的高级工程技术人才为目标。引进和借鉴国内外交通工程专业课程设置、实验实践实习等研究成果，梳理了前修课程，包括数学建模、运筹学、系统工程、计算机编程、交通工程学、交通调查与分析等课程的教学内容和教学时间，营造了相互衔接的交通规划课程教学环境。为避免课程内容重复，同时保证课程之间相互衔接，对部分课程进行了调整，如交通调查与分析是交通工程学中一个章节，则不单独开设此课，将该部分内容放入交通工程学中，结合现场实验课详细讲授；将系统工程与交通工程学教学时间进行了调整。另外加强了计算机技术内容，在原有计算机基础、C语言等基础课程基础上，增设了专业方向（规划与管理）交通仿真技术课程，加强本科生实际应用能力培养。
2.基础理论教学内容改革。所谓交通规划，是指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通与节能、环保的目的[2]。本次教学内容改革中引入交通网络建模、空间区位理论，增加城市物流规划内容，改变以往描述性的交通规划教学内容，加强了基础理论教学，形成以交通建模为核心的教学内容。
三、交通规划课程实验教学内容改革
《交通规划》课程实验教学内容重点在培养学生软件应用能力。它的重要性体现在它能将基础理论知识与实践应用相结合，即需要知识的积累，也需要知识的实际应用。软件的许多应用模块全部是基于交通规划的基本理论生成的，如在进行交通生成预测时，软件提供了交叉分类法、回归法、离散选择法等基本方法，只要具备了原始数据、设置好各项参数，就可以得到预测结果。构建实验教学平台，包括交通仿真软件、数值计算软件、地理信息系统软件，注重培养学生对交通流和交通网络流的分析模拟计算能力，实现学生能够运用规划软件进行实际项目操作的目标。2012年我院利用中央与地方共建高校项目购置了供实验教学使用的交通信息采集系统，如雷达测距仪、视频采集仪、微波交通调查仪，同时利用实际交通科研项目将采集到的现场观测数据接入到实验室，同时利用数据库、信息融合等基础理论技术，建立了交通信息采集与处理评价系统实验平台。这给学生提供了一个利用在真实环境下进行交通方案改善及修正理想条件下的研究成果的平台。
实验教学内容主要由两部分组成：一是专项规划案例教学。结合各种规划案例，包括公路网规划案例、城市道路网规划案例、公共交通规划案例、城市轨道交通规划案例、交通项目评价影响案例及停车场规划案例等等，使学生熟悉各专项规划的基本流程及规划原理；二是重点培养学生交通建模能力和交通规划操作能力，加强学生进行交通软件操作学习，包括交通仿真软件TransCAD、VISSUM、EMME-3、CUBE等，交通制图软件AutoCAD，地理信息系统软件MapInfor、ArcGis，数理统计分析软件SPSS以及EXCEL等。两部分内容相辅相成，缺一不可，案例教学采用课堂讲授与学生讨论的形式，而软件学习则是实验室指导与学生自学相结合的形式。
四、《交通规划》课程实践教学改革
交通规划是一门应用性很强的课程，实践教学作为理论联系实际的重要环节，对大学生创新思维、动手能力和分析问题及解决问题能力的培养至关重要，而这也是工程应用型人才所必须具备的能力。交通规划课程的实践教学包括交通调查实习、软件应用实习和课程设计等。实践教学改革采用案例调研和分析式的实践教学方式，并和理论教学相互穿插，建立从表象认知到提高交通现象洞察能力的实践环节框架。
1.交通调查实习改革。交通调查是进行交通规划的前提和基础，关系到整个规划的成败，因此具有十分重要的地位。传统做法是教师扶着学生开展实践活动，学生学习积极性不高。近年来，交通运输工程系与基层有关部门开展了广泛的交流与合作，结合学生实习，在当地开展了《交通规划课程设计》教学实践环节，把学校教学与为基层解决实际问题紧密结合。尤其是交通大调查前期调查方案设计工作中，将案例调研和分析式的实践教学方式融合在一起，教师给予学生充分的自由，这是教师真正站到指导实践位置上的新型实践教学模式，放手让他们进行方案设计、人员组织及协调工作，并进行及时指导。实现实践教学与课堂教学的有机融合，以此培养学生独立工作的能力，充分发挥其主观能动性。
2.课程设计。课程设计是对所学交通规划理论和方法的总结和深化，其目的是巩固学生所学基本知识、基本理论、基本方法；熟悉并掌握交通规划的各种方法、内容、步骤、注意事项；培养学生收集有关交通调查数据并进行处理与分析的基本技能；训练学生综合运用本课程及相关专业知识，解决交通规划实际问题的能力；通过理论和实践的紧密结合，重点提高学生分析问题、解决问题的实践动手能力，为培养工程应用型人才打下坚实的基础。课程设计学时一般为两周，题目选择一个简化的交通规划课题，可以以4～5个交通小区的区域展开，指导教师给出规划要求、规划年限、路网结构以及社会经济指标数据等原始数据，学生根据给定的条件，利用交通规划理论知识，借助计算机软件，完成原始数据的分析与处理、交通需求与社会经济指标相关性分析、交通需求预测，给出规划方案并对其进行评价。在此过程中，学生通过方案设计、软件应用、编程计算等能够全面提高自己。
3.软件应用实习。作为工程应用型人才，掌握一定的本行业专业软件是必备的基本技能之一。交通规划由于要处理海量的数据更是需要计算机辅助完成。学生通过软件实习，不但能够进一步了解交通规划的基本原理，加强对专业基础知识的认识和了解，而且通过实际操作，交通规划理论的实际应用能力也得到提高，有利于纠正学生认为学完交通规划课程以后没有用处的错误观点。利用交通规划软件提供的众多模型和方法，结合教学案例完成交通分配、路径选择、物流规划、公交规划等实际应用过程教学训练，让学生掌握利用软件进行交通规划基本方法。
软件应用实习采用案例教学启发式教学方法，充分调动学生的学习兴趣。比如在规划软件实习课上可向学生展示各大中城市综合交通规划图、交通组织图，调动学习积极性。案例选择得当，可以使学生更快掌握操作方法，达到事半功倍的效果。案例有虚拟案例和实际项目案例，各有优缺点。通常在教学案例中，根据需要，将两种案例形式结合使用。先通过虚拟案例，从简单开始，再从实际项目中抽取复杂一点的案例，进行实践性训练。由简入繁，循序渐进地展开教学。
五、教学组织形式和考核方式改革
采用学习团队式的分组教学组织形式，组内成员合理分工，共同完成课程作业和案例调研，组织各团队的成果交流；改变侧重个人考试成绩的考评方式，在学生个人理论考核成绩、小组调研报告成绩的基础上进行综合评定。
六、结束语
在新的交通形势下，传统交通规划理论和方法与现代交通科学的发展尚不相适应，不利于创新型人才培养。提出“模型-计算实验-应用”视角的交通规划课程教学内容改革以及模式创新，通过对专业人才培养方案的梳理和调整，实践、实习环节以及考核方式等方面进行改革，以此培养学生综合能力。
参考文献：
[1]杨敏，陈学武.“理论、科研与实践密切结合”的《交通规划》教学模式研究[J].理工高教研究，2010，29（03）.
[2]王炜，陈学武.交通规划[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3]韩风春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究[J].中国人民公安大学学报（自然科学版），2006，47（1）.
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1.改革现代工业工程综合实践教学体系。
结合现代工业工程实验室虚拟现代化工业企业，立足本学科特点、面向管理工程实际，注重对学生操作能力、综合素质的提升，培养创造力，结合工业工程专业特点，建立如图1所示的实验教学体系框架，在此基础上建立和完善各项与本专业相关的实验教学体系。对引导型的工业工程学科前沿实验，总结经验，进一步修订和完善课程设置、教学大纲等。进一步凝练实验项目，强化实验与科研、工程实践的结合和衔接，进一步突出对知识的综合运用能力、系统设计能力、创新能力与工程实践能力的培养。在该体系框架下，设计具体实验/实习/课程设计的主要内容包括：①物流系统仿真实验：通过混流组装生产线、自动化立体仓库、电子分拣中心和自主开发的教学实验软件平台四大模块，将实物系统与虚拟现实相结合，覆盖生产与物流系统的全部重要环节。使学生充分体验物流系统中物料流、服务流、信息流互相影响、互相制约的关系。实验内容主要有：a.通过对各实验工位的动作采集，结合作业动作分析的基本理论与方法，实现作业动作的科学制定；b.通过对生产作业工序的动态调整，实现对工序流程的分析与优化；c.通过对各实验工位工时分析整理，找出实验环节中的“瓶颈”工位，通过对“瓶颈”工位的优化调整，实现生产线平衡与优化；d.通过对生产线速度的调整，使各工位的负荷保持相对稳定，避免发生时紧时松现象，均衡高效地完成生产操作。②基础工业工程实习：学生真实或模拟一种产品的需求调研、设计、加工、销售等环节的运作过程，从中了解产品生产运作的全过程，进而完成基础工业工程实习。实习步骤：a.组织学生实习，为期3周，组织形式为将学生分组，每组约6到8人，每组学生可自行组织；b.实验产品主要以手工布艺制品为主，使实习具有可操作性；c.产品生产可以模拟简单机械制品的装配、测量等工作。③模拟企业组织实验：将生产车间及主要生产设备、装配车间及装配线分别虚拟构成小型化企业系统，以小型机电产品如机械传动件、齿轮箱等为生产实验对象，进行现代制造系统实验、质量可靠性（工序能力调查、质量控制、抽样检验）实验、生产计划与控制（开发与试制、多品种小批量生产）实验以及工业工程和ERP等实验。通过此实验完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。④质量管理实验：学生通过实验充分理解SPC控制和MSA过程；学生制作或装配某种产品，对每道工序采用专用的数据采集设备进行质量数据的采集，记录质量数据，利用软件画出SPC控制图并进行过程能力指数CPK的计算；对测量系统进行分析，学会使用常见测量仪器，对测量系统进行MSA分析，包括位置变差（线性、偏倚、稳定性）、宽度变差（重复性、再现性）。具体实现：对测量对象（试件）进行数据测量，记录在相应表格，计数型及计量型数据分析（位置变差、宽度变差），通过此实验也可完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。⑤成本管理实验：以成本核算实验为主，实验过程以现代生产物流与工业工程实验室虚拟生产的实验产品为成本计算对象，记录各工序使用的各种原材料、辅助材料、生产工时、人工费用、消耗的动力费用、废品情况，按照费用归集分配方法，计算所生产实验产品的成本，编制相关成本报表，并能够进行相关分析。要求学生掌握成本核算的基本技巧，理解成本核算的基本原理，能够熟练进行各种费用的归集和分配，在此基础上掌握成本计算的三种基本方法和相应的辅助方法，并能较好地完成相关成本报表的编制和分析工作，掌握从事成本核算和成本管理工作的基本技能。通过此实验也可完成一部分产品管理课程设计和毕业设计实践教学。
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使用后评价（POE）;景观设计;教学实践
景观设计是环境设计专业的核心课程，其内容包括景观规划设计、园林绿化建设、室外环境塑造、景观资源保护等诸多方面，主要服务于城市景观设计（城市广场、商业街、办公环境等）、居住区景观设计、城市公园规划与设计、滨水绿地规划设计、旅游度假区与风景区规划设计等。以往的景观设计教学模式多是从景观元素入手，通过案例分析，让学生掌握从场地规划到景观元素设置的一系列景观设计手段。然而，从实际教学效果看，忽略使用者的感受是最常见的问题。而使用后评价（POE）则是体现人文关怀，实现“以人为本”设计理念的重要手段，因此，在景观设计教学中尝试引入使用后评价（POE）的方法，可以让学生了解公众参与景观设计的价值和意义，从使用者视角出发，结合公众需求进行设计，进而改进设计思路，提高设计水准。同时，使用后评价（POE）的引入也可以增强课程的研究性，促进学生更深入地探索人与环境的深层关系。
一、什么是使用后评价（POE）
使用后评价（PostOccupancyEvaluation）起源于20世纪60年代，是一种利用系统、严格的方法对于建成并使用一段时间的设施（户外空间）进行评价的过程。POE的研究重点在于使用者及其需求，通过深入分析以往设计决策的影响和设施的运作情况，为将来的设计提供坚实的基础。使用后评价（POE）强调以使用者为中心，通过对使用者的心理感受、行为活动等信息的收集、整理和统计分析，评估设计实施的成效和公众满意度，进而寻求改进设计的途径和方法。POE是利用社会学、行为学、社会心理学、统计学方法，与建筑设计、景观设计、城市规划学科知识相结合，形成一套严谨的评价程序与方法，通过将原有设计的预期目的与实际使用情况进行比较，得出其使用情况与绩效，总结反馈与意见，为以后的建筑与环境设计提供依据。如今，使用后评估（POE）的研究范围已经扩展到园林设计、城市设计、道路设计、室内设计等方面。在景观设计领域，SWA、MVVA等著名的景观设计事务所都已经建立了完善的使用后评价（POE）机制，并完成了评价体系的建设，并对其完成的项目进行长期的跟踪和评估。在我国，随着城市化进程的推进，POE在城市公共绿地的规划和设计中已有使用，并发挥了积极的作用。如，土人景观在2010年和2015年对天津桥园做了两次使用后评价，通过比较研究，分析了桥园改建前后公众的满意度水平。
二、使用后评价（POE）的意义
在景观设计中引入使用后评价（POE）体现的是设计者的责任。通过POE可以检验设计方案实施的效果，并加以改善，无论在景观设计还是景观设计教学过程中都具有重要意义。
1.监测景观设计的满意度水平
POE能够有效地帮助设计者对景观规划设计进行实时监测，通过对使用者进行观察、问卷调查、随机访谈采访，可以直观、真实地掌握景观设计项目的满意度水平，通过量化统计分析，可以掌握使用者的群体结构、使用者的感知与偏好、使用者在景观中的行为方式，进而为今后的景观设计和管理提供可靠的依据。通过使用后评价（POE）检测景观设计的满意度水平需要建立动态的检测机制，以便规划设计部门与管理机构能够长期掌握公共绿地的使用情况及其变化，从而作出合理的判断和设计调整。而在景观设计教学中引入使用后评价（POE）可以让学生充分了解景观使用者的认知与偏好，掌握建立设计者与使用者之间沟通桥梁的基本方法。同时，也可以让景观设计课程更具研究性，使学生更早地接触景观设计的研究方法和途径。
2.构建合理的景观设计策略
使用后评价（POE）的引入为景观设计与景观设计教学提供了一种新的方法，可以使设计过程变得更加完整与体系化。置入POE，将使景观设计从以往的“实地勘察—设计”转变为“实地勘察—设计—评价—再设计”，从而改变凭借经验总结和场地认知完成方案设计的途径。使用后评价（POE）有完整的程序和方法，通过观察、采访使用者和投放、回收调查问卷获取信息，结合信息的统计分析，掌握使用者的满意度和使用情况，发现问题并结合场地条件提出解决措施。设计策略的改变使设计结构完整、内容充实、目的明确，在景观设计教学中，对提升学生的理性分析能力，综合分析场地、使用者和设计师等各因素的水平都有着积极的意义。
3.建立以人为本的设计观念
以人为本是景观设计的重要原则之一，但一直以来，景观设计都是由规划者和设计者主导，“以人为本”往往只是停留在口号上。而使用后评价（POE）则更关注景观使用者的感知与偏好、行为与活动等。与传统的设计途径相比，在景观设计中引入使用后评价（POE）强调公众参与设计的重要手段和途径，从而真正实现以人为本的设计理念。将使用后评价（POE）引入景观设计教学，可以让学生从实践出发，通过问卷调查、访谈等方式，体验与使用者沟通的过程和方法，了解使用者的感受和需求，进而通过综合分析评估，总结设计与修改，让使用者的参与能够体现在设计结果中，从而让学生真正了解如何做到“以人为本”，并认识到公众参与景观设计的价值。
三、使用后评价（POE）在景观设计教学中的应用
1.价值
引入使用后评价（POE）对于景观设计教学是一种新的尝试。传统景观设计教学有着课程设计不连贯、重理论轻实践、缺乏研究性的弊端，主要通过案例分析的方式进行，教学效果不尽如人意。而在教学中引入使用后评价（POE），可以有效地将理论与实践结合起来，改变以往师生之间教与学的关系，提高学生在课程中的参与度，增加学生的交流与互动，为学生提供了一种更科学、更综合的教学模式，使学生建立起完整的、全新的思维模式和设计思路。
2.课程设置
经过设计初步、环境设计史等课程的教学，学生已基本了解了景观设计发展概况，熟悉了景观设计的基本要素，掌握了景观设计的原则、方法和程序。本课程将使用后评价（POE）引入教学，以安徽大学磬苑校区为个案，指导学生进行景观空间的阅读与感知，开展校园景观使用后评价，并结合场地条件完成校园景观更新设计。课程分三个阶段展开。
（1）第一阶段：场地体验
根据磬苑校区现状，将场地划分15个组团，由学生分组完成场地调查与场地体验工作。要求学生通过速写、拍照、标记地图等方法，将场地信息记录下来，调查内容主要包括场地的地形地貌、植被结构、水景、现有景观元素等，并注意观察、记录使用者在场地中的活动情况。
（2）第二阶段：使用后评价（POE）
在完成场地体验的基础上进行问卷设计，包括使用者个人信息、受访者使用校园景观特征、使用者满意度水平三部分。问卷调查为期一周，包括平时和周末假期，调查时间从早晨至晚间，学生随机在校园中选择受访者发放问卷，并随机进行访谈，受访者包括在校学生、教职员工、校外人员等，一周后完成问卷汇总和数据库建立，并进行问卷分析。本次问卷调查共投放问卷900份，回收有效问卷870份，有效率约97%。通过问卷分析发现，校园景观整体的满意度水平较高，使用者对校园的整体布局、交通组织、建筑风格、整体景观效果、环境声音等反映良好；对校园植被的满意度较整体景观满意度低，可能与校园建设周期不长、植被景观还没有完全成熟有关；对校园水景的满意度偏低，究其原因，可能与校园水景较为分散、体量较小且不容易到达、缺少休息设施等有关。而户外活动空间则反映出男女学生的差异，男生对校园活动空间满意度水平明显高于女生，究其原因，应是校园提供了大量的体育运动空间与设施，而使用该设施的男生数量显著高于女生。问卷同时反映了使用者在校园景观中的活动特点。其中，慢跑、散步等体育锻炼活动最为普遍，其次是约会、集会等社交活动，其他类型的活动则鲜有出现。而活动形式也与不同景观区域的空间分布、植被水平关系密切。通过分析还发现，使用者喜欢和不喜欢的景观空间高度统一。磬苑校区中，鸣磬广场、南体育场、鹅池等景观单元受到很多使用者喜爱，但同时也有相当多的使用者反映不喜欢该空间。这说明，这些空间受到使用者的高度关注，而通过深入分析可发现褒贬不一的态度是由于设计手段不足造成的，如，鸣磬广场缺少充分的顶层植被，鹅池的水景空间体量过小，缺少休憩设施，等等。
（3）第三阶段：更新设计
通过问卷分析，学生了解了校园景观的现状，掌握了各景观区域的景观价值与不足，结合场地体验综合分析，进一步提出景观更新设计策略。课程设置建立了设计者与景观使用者的对话，学生开始意识到使用者的感知与行为方式对景观设计的价值，校园景观更新设计的方案也更多地体现出从使用者角度出发的设计思维。如，为运动爱好者设计了骑行与慢跑的线路；通过步行道设计将校园景观中分散的水景联系起来，提高其景观价值，同时提供了更多的休憩空间；宿舍区旁的土操场则改造成林荫跑道、滑板场、多功能活动广场组成的休闲景观组团；而整体的植物景观的增加，则可以提供更多的林下休闲活动空间。
结语
景观设计是一门综合课程，在景观设计课程中引入使用后评价（POE）概念，可以让学生从理论层面认识到使用者参与景观设计的重要价值，从而掌握使用后评价（POE）的基本方法和实施途径；通过程序完整的设计实践，可以使学生体验与使用者沟通的过程，并了解使用者的需求和意愿，进而完成景观设计的方案编制；引入使用后评价（POE）可以增强课程的研究性，让学生在设计实践过程中更具研究精神，从而更好地实现景观设计的服务价值。此外，使用后评价（POE）应根据一定周期长期开展，其形式和方法都值得我们不断深入探索，其对课程的教学效果、研究性水平的提升等都有极高的价值。
作者：陈泓 毛贵凤 单位：安徽大学艺术学院
基金项目：
文章系安徽大学教学研究项目“基于专题下的‘多讲’模式景观设计教学改革”（项目编号：JYXM201354）研究成果。
篇12
高职院校传统体育教学，课程设计是根据学校教学计划要求和教材的基本内容，教师通常是课程设计后的执行者。对体育教育进行创新，在课程设计方面将教师定位为设计者和组织者，一方面是减少以往课程设计方案复制的情况，由教师自主定义教学的内容，根据不同的学生、不同的教育场所、不同的教育环境等，合理规划教学内容的范围，以便合理应用教学资源，避免与学校实际条件脱节。另一方面是充分利用学校体育基础设施，以及学校的地形地貌，譬如某学校除了操场，没有多余的体育场地，为了避免班级之间场地使用的冲突，某体育教师将学校的宿舍、饭堂、教学楼等区域的通道，规划出学生跑步的通道，有效利用了学校的场地资源，在这里体现出教师在课程设计方面的主观能动性。笔者认为高职院校的体育教师要发挥在课程设计和组织中的主体性地位，就必须充分利用学校的条件和资源，避免课程设计方案的简单模仿借鉴。
2.教学过程方面的教师定位
高职院校体育教育创新之后，教师和学生都是教学的主体，教师起到了参与、引导、交流的作用。在教学过程中，教师应该结合课程的目标、理念和内容等，改变以往以教师为中心的传统教学方式，将学生从“看”和“听”的被动教育模式当中“解放”出来，与教师共同参与体育教育的活动，教师在活动当中则引导学生认识相关的体育知识，以及掌握相关的体育运动技巧等，譬如教师与学生分组参加篮球比赛，在实战当中引导学生了解防守、进攻、配合等方法，以互动交流和平等参与的方式，进行引导形式的教学。学生在这种教育氛围下，能够明显体会到平等的地位，增强了学习的自信心和主动性，而教师则能端正以往“高高在上”的教育态度，更好地使用创新教育的发展。
3.教学研究方面的教师定位
素质教育是体育创新教育的核心，其教学的目的是为学校培养创造性人才提供基础条件。为了培养学生的创新能力和创新精神，教师应该在思想层面上，对学生形成潜移默化的影响，教师通过课堂形式、内容、方法的创新，让学生切实感受到创新后体育教育模式的“魅力”，从而主动接受新课程的教学要求。因此，教师应该加大创新教育的教学研究工作，改变以往被动教育和机械锻炼的教学方式，以探究式的教育方式，引导学生自主学习和合作。与此同时，教师还需要积极参与教育科研活动，根据相关的科学理论，解决教学中遇到的实际问题。笔者认为，高职院校体育创新教育并没有一成不变的模式，教师应该根据教育形式的转变，设置具体的教学目标，然后再安插教学的内容，切实解决课程改革遇到的问题。教学的研究体现出教师在体育教育当中的地位，而体育教育创新对教师提出开拓进取的新要求，因此进一步提高教学研究的能力，具有很大的必要性。
4.综合素质方面的教师定位
高职院校的体育教育创新改革，与体育事业现代化发展的目的如出一辙，两者都要求进一步提高教师的综合素质，其中包括教师的组织、沟通、创新、科研等方面的能力。鉴于目前高职院校体育教师知识结构单一、教学观念滞后、教学手段落后等问题，体育教师应该剖析自身的综合素质状况，然后丰富自己的理论知识和提高自身的技能特长，根据现代教育的要求和学校的教学环境等，提出教学方面的新思想和新方法。另外，学校还应该为教师拓宽进修的渠道，鼓励更多的教师升级学历，积极参与学校的教育培训活动，以便拓展知识面和调整知识结构，适应创新教育的模式。与此同时，学术交流的论文报告会，也是交流学习的重要渠道，在交流中分享经验和总结问题，整体性提高教师的师资水平和能力。为此刺激教师自主提高综合素质，并积极参加学校开办的教育培训活动，可将这方面的工作纳入绩效考核当中，并根据教师的综合素质水平，作为薪酬高低的判断基本标准，也只有这样，教师在体育教育创新中的定位，才有实现的资格和条件。
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大学生就业难正日益成为一个社会问题，但我国的人才总量是缺乏的。学生在校学习的基础知识是相当重要的，但实际工作却是对知识的应用和通过知识解决遇到的问题，可以说解决问题的知识才是真正的知识，也就是说把书本知识学透学活，实践与理论紧密联系才是关键。现在国内很多企业单位都要求大学毕业生有一定的实践经验，有动手的能力，在高等院校的培养过程中，就需要注重知识的学习以及实际应用能力的锻炼和提高。
工业工程专业的开办，顺应了当今经济和社会发展对既懂技术又懂管理的复合型人才的需求潮流。在我国由制造大国向制造强国迈进的过程中，工业工程这一起源于美国，并为美国和日本制造业的强大发挥过重要贡献的专业大有用武之地。工业工程专业对提高制造业和服务业的管理水平和效率，降低成本，提高竞争力，促进国民经济的持续、高效发展，均具有很大的经济意义和社会意义。[2]工业工程专业以机械工程和管理科学为两大支柱学科，依托我校机电学院机械工程强大的学科实力，使学生受到“近机类”扎实工程基础训练，同时在以工厂管理为代表的工业工程领域受到系统专门的培养。
一、修订和完善《工业工程》专业综合培养计划
在工业工程专业综合培养方案中，基本明确了工业工程专业服务面向制造型企业，工业工程毕业生主要在生产系统、服务系统及其管理系统等方面，从事规划、设计、评价、创新和决策咨询工作，以提高系统的运作水平和整体经济效益，并努力成为懂技术又擅长管理的复合型高级专门人才——工业工程师。具体从事企业ERP实施与管理和物流规划管理等方面工作。
a、定位有特色：工业工程专业教学计划首要特点是实现对学生进行机电工程技术类与管理工程类知识的综合培养，定位为制造与管理交叉的复合型专业，体现了培养具有良好发展前景的高级复合型工程技术管理人才的目标。
b.扩展具有较强适用性的专业基础知识面：在开设学科课程方面，一方面体现了工程技术（机械工程及信息工程）；另一方面加强了管理工程和系统工程等学科的基础理论，突出了实用性和实践性，使专业知识更贴近社会发展的需求，宽而厚的基础知识面，使学生具有较强的适应性，能够从事制造业、服务业领域内的多项工作。确定了与市场需求相一致的二个专业方向；“ERP专业方向”和“物流工程专业方向”。
c.加强实践环节：重新规范、整合了实践环节，使之更有针对性、应用性、综合性，如金工实习、电工实习。同时根据本专业特点，安排了金工学与电工学、机械设计课程设计、设施规划与物流分析课程设计、机械制图课程设计、ERP课程设计等。
二、教学改革与实践
1.认证培训与参与竞赛的多种教学形式
根据工业工程专业人才需求特点，以“ERP”专业方向为突破口，通过与金蝶软件（中国）公司的合作，我们对本专业学生进行认证培训教学这一大胆尝试，并收到非常良好的效果。学生在课堂学习中首先对ERP以及其相关基础知识有一个系统而清晰的掌握，再通过课程设计及课外培训等方式，在自愿的前提下，鼓励学生参加金蝶ERP软件的认证考试，成绩合格者将授予金蝶软件公司的ERP培训合格证书，这不仅仅是对学生学习过程的奖励，更重要的是可以使学生在将来面对就业竞争的巨大挑战时，能够多一分胜利的砝码，提高本专业学生在相关领域的绝对竞争力。
在此基础上，对于那些希望在“ERP”专业方向获得更大进步的同学，我们还和金蝶公司一起，利用暑假时间进行集中培训，并为这部分学生提供参加“全国ERP电子沙盘模拟对抗赛”的宝贵机会。通过参加比赛，正确定位自己，检验自己在专业学习过程中的学习成果，同时，还能够提高认识，得到相应的心理锻炼。对于获奖选手，学院领导会予以奖励表彰，这无疑是一项提升专业学生自信心的有力举措。
2.软件教学与多媒体教学手段相结合
结合专业特点，我们在“物流建模与仿真设计”和“MRPⅡ/ERP”两门课程中使用了软件教学的手段：即在课堂教学过程中，融入对相关专业应用软件的学习和实践内容，分别介绍应用了英国Lanner公司出品的Witness生产物流建模仿真软件，以及金蝶（中国）ERP企业资源战略规划软件，这样，一方面可以提高学生学习相关专业知识的学习兴趣；另一方面，更能够为学生将来参加工作时，提供更实际更有价值的技术保障，提高应届学生的就业竞争价值。
3.具有实践意义的毕业设计
由于近年来学生就业形势的改变，在大四第一学期已经与用人单位签订协议的应届毕业生，普遍受到了工作单位让其尽早参加工作的压力约束，这也导致近年来各个专业最后一学期的毕业设计质量逐步下滑、完成比例不高的重要原因之一。根据这一情况，结合工业工程专业与企业工作现场结合紧密的特点，我们提出了较为灵活的毕业设计选题思路：即根据学生就业签约情况，结合学生在工作岗位的实习内容，在专业方向的条件许可下，灵活的选择学生毕业设计课题。让学生在工作岗位的实习过程中，充分利用所学专业知识，解决具体工作问题，并将发现问题、分析问题、解决问题、总结问题这一系统的过程加以整理，最终形成一份有价值、有内容、生动鲜活的毕业设计课题报告。这样做，不仅能够使学生尽可能直观而充分的应用所学专业知识，还可以锻炼自己的实践能力，为将来胜任工作岗位打下良好的基础，而且，能够大幅度的提高本专业毕业设计的选题广度和完成质量，充分发挥出工业工程专业教学灵活、手段多样的特点。
4.专业化的实验室建设
为了使实验设备更好的服务于教学工作，让学生更加直观、更深层次的了解生产运作的过程，最大程度的发挥实验设备的利用效率，实验室在现有基础上对不同专业方向的实验进行了有针对性地设计。如“设施规划与物流仓库实物模拟”、“Witness生产与服务系统运作仿真”、“金蝶K3/ERP应用软件”“ERP沙盘模拟”等，这些实验设施紧紧围绕专业发展方向购置，不仅保证完成工业工程本专业人才培养模式的实践教学要求，还能够满足我校工业工程、机械设计制造及其自动化、车辆工程、测控技术与仪器、工商管理、安全工程、纺织工程等本科专业实验教学的需要，而且将极大地改善仿真类专业基础课程的综合性、设计性和创新性实验的质量。同时，我们还尽可能地将工业工程专业实验室建成开放实验室，将其建成我校本科生课外科技活动和研究生培养及科学研究的基地，使该实验室所购设备效益最大化。在此基础上，工业工程实验室为我校仿真技术、物流系统、机械设计与制造的科学研究与产品开发以及青年教师和研究生的培养提供一个平台，使我校承担科研项目的层次和数量上一个新台阶，并且增强了本专业为企业技术服务的实力。
三、教学实践成果及发展前景
创新实施ERP企业资源规划管理认证培训教学方法，通过课堂讲授、课程设计、课外培训、认证考试及模拟对抗、参加竞赛等手段，全方位开发学生的学习积极性，使致力于在此专业方向发展的学生能够获得充分的培训及锻炼，深受广大学生的欢迎和支持。
工业工程专业只有进行教学思路、教学内容、教学方法和教学手段的全方位改革，才能与时代共同前进，才能激发学生的学习主动性和学习积极性。实施工业工程专业人才培养方案有以下几点体会与同行分享：
专业方向、办学思想一定要明确，工业工程是跨学科专业，科研究的方面很多，在办学之初千万不要多个方向“齐头并进”，要充分结合自身实际，突出本校专业特色，由点带面、逐步发展；课程设置要做到基础与应用兼顾、理论与实践并重、结合专业方向、突出学生特长，给学生提供多种发展思路；[3]实践环节注重应用，尽可能给学生提供与生产实践相关的实习、锻炼机会，鼓励他们多看、多想、多实践、尽量多的将自己所学专业知识应用到实践环节当中，为学生将来的就业发展提供支持；及时与学生沟通，了解学生的真实想法，教学相长。
参考文献
