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1 引 言
职业技能鉴定是指按照国家规定的职业标准，通过政府授权的考核鉴定机构，对劳动者的专业知识和技能水平进行客观公正、科学规范的评价与认证的活动。军队汽车驾驶员职业技能鉴定是国家和军队人力资源建设的重要组成部分，也是军队人才战略工程的一项重要举措，是推动部队专业技能人才队伍建设的实际步骤，在专业士兵队伍建设中发挥了重要作用。
军队汽车驾驶员素质高低直接制约和影响部队军交运输保障能力和战斗力水平，职业技能鉴定作为考核、选拔和使用汽车驾驶员的重要手段，是建立汽车驾驶员激励机制，充分调动其积极性和创造性，扩展知识范围、更新知识结构、巩固所学技能，不断提高技术素质的重要保障。汽车驾驶员职业技能鉴定自2000年开展以来，在加强汽车驾驶员队伍建设提高部队军交运输保障能力方面发挥了重要作用。但随着部队现代化建设的发展，专业技术士兵准入制度的确立，对汽车驾驶员职业技能鉴定提出了更高的要求，对鉴定工作重视程度不够、考评人员队伍素质偏低、鉴定考核管理不规范、鉴定机构设施落后、配套的法规制度不完善等问题，直接影响了汽车驾驶员职业技能鉴定工作的开展和鉴定质量的提高。
因此，为进一步强化汽车驾驶专业士兵职业技能鉴定工作，确保职业技能鉴定质量，提升汽车驾驶专业士兵能力素质，根据新形势下对鉴定工作的要求，通过分析汽车驾驶员职业技能鉴定工作中存在的问题，并有针对性地采取相应措施，使汽车驾驶员职业技能鉴定工作持续健康发展，对提高汽车驾驶员职业技能鉴定质量具有重要的意义。
2 驾驶员职业技能鉴定工作存在的问题
2.1 对职业技能鉴定工作的重要性认识不够
主要表现在以下3个方面：一是部分鉴定单位未能按照总部的要求建立一支作风正派、业务熟悉、事业心强的鉴定队伍；二是个别单位与技能鉴定机构协调配合不够，考前未按照实施方法与步骤，安排参考驾驶员进行考前培训，标准不一，影响了考试成绩；三是汽车驾驶员对《资格证书》的权威性还存在怀疑，认为有无这个证书一个样，抱着无所谓的态度参加鉴定考核。
2.2 职业技能鉴定考评队伍整体素质有待提高
职业技能鉴定考评人员是鉴定考核工作的实际评判者，其人员素质的高低会直接影响技能鉴定工作的质量。就目前汽车驾驶员职业技能鉴定考评人员的基本统计情况来分析，具有高级专业技术职称和具有技师、高级技师职业资格的考评员数量不多，存在只具有实践操作技能而不具备专业技术水平或仅拥有专业技术职称而缺乏实际操作能力的考评员；职业技能鉴定考评人员的继续教育制度不够完善， 部分考评员知识结构稍显陈旧；考评员在鉴定过程中人为的存在执行标准宽严不一的情况，以上这些因素都严重影响着技能鉴定工作的质量。
2.3 组织鉴定考核程序办理不够严格
汽车驾驶员职业技能鉴定应严格按照“个人申请、资格审查、等级考核、等级评定、审批发证”的程序组织实施，而在实际运行过程中，却不同程度地存在一些不能严格按照规定程序办理的现象。比如，在考前筹划方面，有些单位没有对考生进行考前培训，以致考生对考试的程序、内容、方法不熟悉；在资格审查方面，没有对申请人的受训经历、技术水平、自身条件等要求与申请标准进行审核对照，未按照程序要求填写各种表格；在等级考核方面，由于受条件限制而不能设置与难度系数相符合的考题，导致不能完全真实客观地检验驾驶员的实际操作水平。
2.4 职业技能鉴定机构建设还有待于进一步加强
鉴定所、鉴定站是职业技能鉴定的实施机构，是鉴定工作最基层的组织，根据原劳动部《职业技能鉴定规定》要求，它必须具备设备、场地、人员等条件。但由于多种因素制约，军队鉴定站存在一系列问题，如只设在大单位，鉴定站过少，难以满足鉴定人员数量不断增长的要求；鉴定站场地、设备、人员条件有限，达不到全面鉴定要求；鉴定站管理不够规范，致使鉴定工作职责不清，落实不力。
2.5 职业技能鉴定的配套法规制度还需要健全完善
自全军开展汽车驾驶员职业技能鉴定工作以来，总部陆续下达了一系列文件，对鉴定工作的开展做出了具体规定，但与其配套的法规制度还不是很全面，在执行过程中容易出现文件精神贯彻落实上的漏洞。比如相关理论知识有题库和相应标准，而在实际操作考核中，却没有很好地参照执行，容易在实际考核时出现考评员无法可依的局面。在具体操作中，分工不是很明确，需要上级主管部门在开展鉴定工作的过程中进行现场指导。因此，只有以法规制度的形式进行具体规定，才能使鉴定工作制度化，鉴定内容标准化。
3 完善驾驶员职业技能鉴定工作需要把握的原则
3.1 坚持提高战斗力
战斗力是部队各项建设的根本标准。完善驾驶员职业技能鉴定工作，必须以提高部队战斗力为目的，紧贴实战需要，拓宽工作思路，努力与军事训练考核、士兵培训考试、士官选取晋升考核紧密结合起来，积极谋求打赢，不断提高部队建设的质量水平。
3.2 坚持质量效益至上
鉴定工作质量是驾驶员职业鉴定工作发展的根本保证，也是军队职业管理部门始终关注的重点，关系到部队的声誉和驾驶员的切身利益。要始终坚持把提高素质、保证质量摆在首位，按照总部的规定，进一步严格制度标准，严格资格审查、严格鉴定程序、严格考务管理，做到内容不少、步骤不减，既保证鉴定过程质量，又保证鉴定结果质量，决不能把鉴定看成是单纯发个证书、拿个本本。
3.3 坚持为兵服务理念
要充分认清做好驾驶员职业技能鉴定工作对加强部队全面建设和促进士兵成才的重要性。驾驶员职业技能鉴定工作必须贯彻为军队服务、为士兵服务的思想。各级要牢固树立为部队服务、为基层服务、为士兵服务的观念，增强工作的主动性，尽可能为士兵参加技能鉴定创造条件、提供服务，做到积极服务、高效服务、优质服务，努力满足士兵成才的需要，增强士兵岗位任职能力和退役后到地方的就业竞争能力。
3.4 坚持军地联合互动
驾驶员职业技能鉴定是国家职业技能鉴定的重要组成部分，在国家人力资源和社会保障行政部门指导下，由军队组织实施。因此，驾驶员职业技能鉴定必须坚持国家职业标准，将驾驶员职业技能鉴定置于国家鉴定工作体系之中。在已建立的军地协作机制的基础上，进一步拓宽合作范围，与地方相关部门加强沟通联系，借鉴成功经验，保证驾驶员职业技能鉴定工作开展顺畅。
4 加强驾驶员职业技能鉴定工作的对策措施
4.1 加大宣传力度，明确开展职业技能鉴定工作的必要性
职业技能鉴定是按照国家制定的职业技能标准或任职资格条件，通过政府、军队授权的考核鉴定机构对劳动者的技术业务知识、技术操作能力和任职资格的综合性水平进行客观公正、科学规范的评价和鉴定考核，给合格者授予相应的职业资格证书。军队实行驾驶员职业技能鉴定，不但能促进驾驶员学习掌握专业技术，提高业务素质和保障水平，增强“打赢”能力，同时有效地建立竞争激励机制，能充分调动广大驾驶员的积极性和创造性，使他们在为部队、为国防建设做出贡献的同时，得到岗前培训，通过资格认证，获得《职业资格证书》，提高退役后就业安置的竞争能力，有利于解除士兵的后顾之忧，增强部队的凝聚力。各级要从加速人才培养的高度认识驾驶员职业技能鉴定工作的重要性，充分利用广播、电视、网络、板报、简报等多种传媒和手段，加大军队驾驶员职业技能鉴定工作的宣传教育，提高驾驶员主动学习、积极参与的自觉性。
4.2 加大培训力度，努力提高考评员的工作能力
考评员队伍的稳定性和业务工作能力直接关系到整个鉴定工作的质量。各单位要根据实际情况，定期举办驾驶员职业技能鉴定工作培训班，选调一些事业心重、责任感强、为人正直、作风正派、专业知识丰富的专业干部进行培训，深入学习军队关于驾驶员职业技能鉴定工作的政策、规定及制度，明确开展职业技能鉴定的意义，熟悉职业鉴定组织程序，掌握职业技能鉴定标准。特别要注重培训不同职务、不同年龄层次的考评员，形成梯次结构，使考评员队伍趋于稳定和新生力量源源不断。建立相应的培训激励机制，把考评员业务能力的高低作为业务干部考核晋升的重要参考内容，确保考评员队伍作风好、素质高、业务精，为职业技能鉴定工作的开展奠定基础。
4.3 创新工作方法，增强职业技能鉴定的针对性
每年参加驾驶员职业技能鉴定考核的人数多、时间紧、分布面广、组织难度大，为加快工作进度，把这项工作落到实处，必须冲破思维定势，创新工作方法。一是采取分片审查与划点联考相结合的鉴定方法。根据隶属关系将被鉴定的单位划分若干个鉴定片，各单位后勤主管业务部门汇同军务部门，按片逐个对鉴定对象进行审查。然后，按照保障区域和相邻就近的原则指定几个考核点，以联勤业务主管为组长，与各单位经过培训考核的考评员成立考核小组，实施就近联合统考。二是采取流动与定点相结合考核的方式。根据参加职业技能鉴定考核人数的分布情况，对那些人数较多、距鉴定机构较远的单位采取上门服务；对那些距鉴定机构较近的单位，可由各单位主管领导带队，按要求到鉴定机构参加考核。三是可将驾驶员职业技能鉴定工作与年度审验工作相结合。对于驾驶员人数较少的“小、散、远”单位或省军区系统，在对车辆和驾驶员进行年度审验时，再增加驾驶员“资格审查”程序，增补“等级考核”内容，一并完成驾驶员职业技能鉴定，这样不但能节省时间、节约经费，也不影响正常运输任务的完成，同时还能缓解专业干部人数少、工作安排矛盾突出的问题。
4.4 加大协调力度，确保职业技能鉴定工作落实
职业技能鉴定工作不但牵涉广大士官切身利益，而且也关系部队安全稳定，它既是对驾驶员综合素质的全面考评，也是对驾驶员士官队伍的再次遴选。各职业技能鉴定机构应积极与军务部门协调，尽早着手，不但保证在士官选改工作开始前完成本年度驾驶员职业技能鉴定工作，而且在士官选改时应积极树立向基层部队、向专业岗位倾斜意识，严格驾驶员士官选拔程序，确保将技能等级管理规定落到实处，从根本上遏制驾驶技术骨干流失，促进车辆安全工作落实，提高驾驶员队伍的整体素质。
4.5 适应形势需要，完善职业技能鉴定法规制度内容
结合地方职业技能鉴定工作政策法规的建立，军队有关部门要不断加强对职业技能鉴定工作的研究，及时对军队驾驶员职业技能鉴定的有关法规制度进行补充完善，健全工作制度，完善工作机制，营造良好的鉴定工作环境，制定相关的补充规定和更加具体的实施细则，并将其纳入相关政策法规中，纳入有关工作中，使军队驾驶员职业技能鉴定制度与国家职业资格制度顺利接轨。同时，也要对军队驾驶员职业技能鉴定的考核题库进行进一步的补充，及时吸收专业知识和交通法规增加的新内容，使之在保持军队特色的同时，实现军地相互兼容。
5 结 语
随着我军汽车驾驶员职业技能鉴定工作的深入开展，如何提高驾驶员职业技能鉴定质量已成为重大的现实问题。本文对汽车驾驶员职业技能鉴定工作存在的问题进行了分析，提出了加强汽车驾驶员职业技能鉴定工作的对策措施，为促进我军驾驶员职业技能鉴定工作的发展提供有益的参考。
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一、取消现行农业户口、暂住户口、小城镇户口、非农业户口二元户口性质，实行一元制户口管理模式，统称为郑州居民户口。各县(市)、区的户口可以相互迁移，在当地派出所随时办理。
二、凡在我市辖区内购买住房的外省市公民，凭房屋产权证明即可办理本人及其直系亲属的迁郑户口。
三、凡具有中等专业技术学校(含技工学校)以上文凭的毕业生，到郑州市人才中心存档后，凭毕业证即可办理迁郑户口。
四、凡与我市企事业单位签订劳动合同，并交纳社会统筹金的人员，可办理迁郑户口。
各有关部门和单位要简化办事程序，方便群众办理。凡符合办理条件的，由迁入地派出所直接办理。居民需办理变更姓名、民族等户口登记项目时，由户口所在地派出所凭有关证明材料办理变更手续。
本通知自之日起实行，凡与本通知规定不符的，以本通知为准。
郑州户籍制度改革提速居民多享实惠人进了城，可办个港澳通行证之类的证件还得回原籍，这是许多在外地工作者的心头痛。7月20日，郑州市全面启动新一轮户籍制度改革，切实解除落户籍的各种限制，让各类居民同享政府公共服务。
据统计，20xx年郑州市常住人口956.9万人，比户籍人口多149.23万人，如何让这一群体和当地人一样分享经济发展成果，同享公共服务便利?今后郑州将积极促进有能力在城镇稳定就业和生活的农业转移人口举家进城落户，并与城镇居民享有同等权利、履行同等义务。
全面放开县城落户条件，进一步放宽中心城区落户条件，允许农业转移人口在城镇就业地落户，优先解决农村学生升学和参军进入城镇的人口、举家迁徙的农业转移人口以及新生代农民工落户问题。全面放开对高校毕业生、技术工人、职业院校毕业生、留学归国人员的落户限制。
同时全面实行居住证制度，推动城镇常住人口基本公共服务均等化。推进居住证制度覆盖全部未落户城镇常住人口，保障居住证持有人在居住地享有义务教育、就业、公共卫生等服务;同时，在居住地享有办理出入境证件、换领补领居民身份证、机动车登记、申领机动车驾驶证、报名参加职业资格考试和申请授予职业资格等便利。
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由于营运客车驾驶员的业务素质，直接决定着其专业技术水平，影响着企业的发展力，客运企业必须构建一套可操作的营运客车驾驶员能力考核体系。科学地考核、客观地评价，不仅可为驾驶员的派遣、使用和管理提供基本依据，而且对规范驾驶员审验工作，提高运输保障能力具有重要意义。但目前对营运客车驾驶员业务素质的考核和评价缺乏统一的标准，使得营运客车驾驶员业务素质的考核与评价难以科学、规范地进行，造成对营运客车驾驶员业务素质的监控不力，无法充分发挥驾驶员考核工作的作用。因此，从驾驶员业务考核的实际需要出发，规范考核科目和内容，确立科学的评价标准是十分必要的。正是基于此目的，我们进行了该项研究。针对不同的营运客车驾驶员的特性，确定对于不同人群的业务能力考核体系。
一、评价指标构建体系
营运客车驾驶员基本的业务能力可从驾驶员驾驶适宜性检测、驾驶员违章次数、心理和道德素质测评、生理素质测评、技术素质测评等五个方面进行体现。具体指标体系图如下：
图1 指标体系图
二、营运客车驾驶员业务能力影响因素分析
（一）驾驶员驾驶适宜性检测
营运客车驾驶员驾驶行为研究的角度，选择以下指标作为营运客车驾驶员检测的主要内容：1.速度估计检测；2.选择反应检测（反应时间、错误次数）；3.视力检测（动体视力、静视力）；4.处置判断检测（错误次数）。营运客车驾驶员适宜性检测流程如图2所示。
图2 营运客车驾驶员适宜性检测流程
营运客车驾驶员心理、生理特性检测严格按照中华人民共和国交通行业标准《职业汽车驾驶员监测评价方法》中的相关规定和要求进行，故对测得数据的分析评价也将依据该方法中“驾驶适宜性评价指标与分级”（见表1）部分的规定要求进行分析。
表1 驾驶员适宜性指标与分析
数据来源：中华人民共和国交通行业标准《职业汽车驾驶员监测评价方法》
其中A类驾驶员―优秀，B类驾驶员―良好，C类驾驶员―合格，D类驾驶员―不合格。
（二）驾驶员考核期内违章次数
指的是在企业考核时间内的违章总次数。营运客车驾驶员违章扣分主要包括：机动车驾驶员违章扣分（交警扣分）和GPS管理系统记录的车辆超速等违章行驶记录两部分，其中交警每扣一分，评价分数减少5分，GPS每违章一次，评价分数减少1分。计算公式如下：
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式中：n1―交警所扣分数；n2―GPS监控违章次数；u2―根据违章记录所得分数。
建议各个运输企业根据违章情况建立营运客车驾驶员违章信息系统，对每个驾驶员的违章情况进行记录。
（三）生理素质测评
可以通过医学诊断、仪器测评和纸笔测验等方法对驾驶员的生理素质进行测评，比较常用的是用医学诊断对驾驶员进行检测，医生通过驾驶员自述专门医疗设备的检测、化验并结合自学的医学知识与经验可以判断驾驶员是否处于病态病员的病情以及是否影响驾驶。也可以运用专门的仪器也可借用体育运动器材对体力和抗疲劳度进行测试，另外还可以运用明尼苏达八项人格问卷（MMPI）等部分纸笔测验来评审驾驶员的健康状况、心身疾病和精神病问题。
通过检测可以把驾驶员的健康程度分为三个等级：一类（80分以上）、二类（60～80分）和三类（60分以下）等三个类别的驾驶员。并把这个部分的分数计为。
（四）心理和道德素质测评
主要是根据营运客车驾驶员交通素质调查问卷进行该测评指标数值的确定。该调查表的总分值是根据交通素质调查问卷第1到第10项的得分值进行推算的，若选择1则得分值为5，若选择2则得分值为4，若选择3则得分值为3，若选择4则得分值为2，若选择5则得分值为1。最后求出总的得分。
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式中：u―调查表的总得分；u4―折合成的心理和道德素质测评得分。
（五）驾驶员技术素质测评
包括笔试和驾驶员处理突发事件能力考评两部分，综合考察驾驶员的技术水平。
其中笔试部分通过营运客车驾驶员做答交通知识问卷调查试题来确定得分，交通知识问卷调查试题由营运公司建立的题库中抽取。
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式中： n―试卷的总得分。
驾驶员处理突发事件能力考评体系使用驾驶模拟器的模拟视频，对驾驶员的处理突发事件能力进行打分，通过建立反应时间、危险感知度预判能力、驾驶的不规范性等指标体系进行具体打分。
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1、电气自动化的发展方式
1.1统一的系统开发平台
统一的系统开发平台应当可以支持一个逢动化项目周期中的设计、实施和测试、调试和开机、运行及维护等各个阶段和环节,这样可以大大降低从设计到完成的时间和费用。统一的系统开发平台还应满足用户另一个重要需求即开发平立于最终的运行平台。根据项目的特点和最终用户的需求决定将统一的运行代码不载到硬件PLC、基于WindowsNT的软件PLC、嵌入式NT系统还是基于WindowsCE的控制系统中。在这方面,基于PC的自动化产品满足了以上需求。
1.2通用的网络结构
一个成功的自动化系统离不开通用的网络结构。任何企业的网络结构对于设备控制、监督系统、企业管理系统之间的数据通讯畅通无阻必须予以保证。数据添加和整理工作结束后,要对中心管理机和其他通讯管理机进行网络通讯配置,以便系统能够协调工作,传送正确数据。虚拟现实技术和视频处理技术的应用,将对未来的自动化产品产生直接的影响。
1.3标准化的程序接口
成功的自动化系统的另一个重要因素在于标准化的程序接口。基于Microsoft的标准和技术,如Windows2000、OPC、ActiveX和WindowsCE,减少了工程时间和费用,方便了自动化系统和办公系统的数据交换与共享。在与企业的MES系统、ERP系统连接时, 基于PC
平台的自动化解决方案意义非同寻常。使用WindowsNT /Windows2000作为操作系统,使用TCP/IP作为办公环境的通讯标准,PC可以在自动控制和管理平台之间建立一种最好的接口。标准化的程序接口还保证了不同厂家的软硬件产品的交换,不需担心它们之间的通讯问题。
2、电气自动化技术的实际应用
2.1电力系统中的应用
伴随着科技的进步和社会的发展，自动化技术在电力系统中的应用发挥着越来越重要的作用。
2.1.1 电力调度中的应用
电力系统调度控制的基本任务就是要保证系统的安全运行及质量合格来满足用户的用电需求，而且成本要最低。传统的电力调度中心需要采集和处理很多的数据，实时性太差，也无法满足要求，尤其是在特殊的事故情况中，丧失了很多的时机，造成了极大的危害。如今使用电子计算机对电力系统进行监视和控制后实现了电网调度的自动化，这个自动化系统收集和处理电网运行的信息，通过人机联系将电网的运行情况集中并有选择地显示出来供工作人员监控，运行人员就可以借助此系统统观全局，集中全力指挥电网系统安全、经济、优质的运行。
2.1.2SCADA 系统的应用
电网自动化系统主站网络由以太网结构、主机工作站、网络服务器和前置机等部分组成，一律由各自所配备的网卡插座来连接网络集线器，双机切换柜与2 台前置机的多口只能分别切换智能连接口，以此来通过核对后台API 的途径，将电力自动化系统中最为常见的数据库查询工作进行打包处理，用户无需编写相关查询语言，只需将符合常规的应用参数予以提供即可完成复杂的历史数据库查询工作以便于浏览。
2.1.3 电力营销中的电气自动化技术应用
电力营销的发展随着自动化技术的日益更新有所突破，电力设备用户的自动化水平也在此过程中不断提高，为提供给客户最佳的服务，在电力市场上增强电力灵敏度，营销过程中所做决策必须及时、准确无误，管理方面也需贯彻执行全面、正确、务实的策略和方针。因此，电力系统引进计算机自动控制系统技术在某种程度上来说，不仅仅是为了改善运行管理的条件，还在一定程度上减轻了运行检修人员的劳动强度，并且降低了事故发生的频率，提高了电力系统设备的正常运转水平。供电系统的电力营销管理模式主要表现在与信息系统的全面统一上，其模式与电力自动化系统的统一是对客户服务水平的提高，更是对营销业务管理决策的考核，是对业务营销管理水平的审
视。将所有电力系统的营销全面投入近计算机系统管理之内，在计算机系统协助之下规范电力营销的业务流程，增强电力系统的自我监控能力，将电力营销部门的工作统一在计算机网络程序的规范内进行运转。
2.2污水处理厂中电气自动化的应用
随着经济的发展和生活水平的提高，用水量在急剧增长，污水排放量也相应增加了，为了控制水环境污染，实现污水资源化，我国城镇的污水处理厂建设正以前所未有的速度发展。在现有污水处理厂的条件和反应容积下，自动化控制可以增大污水处理厂的处理负荷，降低运行费用，提高处理效率。提高污水处理系统的过程控制水平，无论在环境效益还是经济效益方面都发挥了重要的作用。
2.2.1 污水处理电气自动化控制系统的设计
电气自控系统采用工业界目前流行的控制模式，即开放的计算机网络系统加上流行通用的组态软件以及可靠PLC 模块。系统配置和功能设计按照各工艺处理阶段的“少人值守”的原则进行，并遵循如下要求：
（1）高可靠性：选用既稳定又可靠的工业系统控制产品，硬件上简化系统，减少出错环节。
（2）先进性：控制系统必须适应未来现场总线的技术发展，性价比高。
（3）灵活性：网络通讯方式和系统组态灵活，扩展方便，维护性能好、可用性高，并有开放的软件通讯协议。
（4）实用性：控制系统对工况变化适应能力特强，控制
滞后时间较短。
3、汽车驾驶电气自动化应用技术
汽车驾驶电气自动化技术是依靠计算机来完成驾驶动作，在改善汽车驾驶性能、降低驾驶员劳动程度的基础上进行操作的。与此同时也进一步提高了道路系统的安全性能及使用频率。在汽车性能日益提高和路况逐渐复杂的情况之下，驾驶不言而喻的成为了愈加危险的困难行为，并且开始逐渐融入人类的能力范畴。驾驶者在计算机的协助下将驾驶工作逐步转移，由此使得各厂商都竞相对汽车驾驶自动化的应用技术不断开发和挖掘。道路利用率在明显提高的基础上也会相应减少对车辆运行安全距离的要求，仿真结果表明，编队形式的自动驾驶汽车能够大幅度提高公路的占用率；自动驾驶货车中使用的“电子拖杆”技术，不仅减少了驾驶员的数量，而且降低了货车的制造成本和燃油消耗，经济效益十分明显。
4、结 语
综上所述，电气自动化是在科学技术领域，众多科研人员经过科学研究的结晶，是社会、科学生产力发展到一定阶段的必然产物，促进了各个行业的发展，在传统的方法和理念的基础上，创造出与时俱进的科学技术，必将为我国的社会、经济发展起到重要的作用。
参考文献
［1］ 金孜，孙启成，任明等 办公自动化的应用管理 东北水利水电 2007（8）
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1、汽车驾驶员技术水平低，驾驶、维修经验少，对所操纵的汽车构造、特性不甚了解，责任心、事业心不强。
2、驾驶员不按驾驶操作规程使用车辆，装载不妥、超速行驶；途中发现异常而不及时排除隐患。
3、驾驶员没按期对汽车进行保养、维护，没定时对汽车进行技术检测。
4、维护修理中，未严格执行技术规范，漏检或野蛮操作留下事故隐患。
5、汽车本身内在质量存在的问题。如材料不佳，强度不够，设计不妥。对先天不足引起的故障，只能在日常维护及时发现后更换部件解决。
6、运动副机件自然磨损、腐蚀、变质、老化引起的故障。只能延缓此故障的出现，不能完全控制。
7、运行条件恶劣（如道路、环境和气候）引起的故障，此类故障也是可以采取相应措施预防的。
8、大型货运汽车违法改装、改型，严重超载运行。
9、车辆使用不符合规定的汽车油品，如燃油、油等。
实际上，导致汽车故障的因素是非常复杂的，有的故障原因涉及的因素相当广泛，可达几十种之多。这些因素有时单独起作用，有时则是综合交替起作用，但都是由渐变到突变，因此要做到准确而迅速地判断故障，就要求驾驶员在实践中不断总结经验，熟悉汽车构造及其工作原理，掌握汽车的有关理论知识。遇到具体故障时，首先应搞清故障的特征，然后由简到繁，由表及里，逐步深入，进行认真检查和推理分析，最后作出正确的判断，并进行调整或修复。
二、汽车故障诊断方法
故障诊断就是找出故障原因及部位的分析、判断、检查过程。对于汽车故障现行的诊断方法基本上有两种：一种是人工直观经验诊断法，另一种是仪器设备诊断法。
1、仪器设备诊断法
仪器设备诊断法是在汽车总成不解体的情况下，用仪器设备获取汽车性能和故障的信息参数，并与正常汽车技术状况相比较，给出技术性能和故障的诊断结论。随着电子信息及计算机技术在汽车上的应用，汽车故障的诊断仪器设备日益完善，越来越多的先进仪器应用在汽车故障诊断中。仪器设备对故障诊断的速度快，准确性高，且能发现潜伏的故障，同时也能预测出总成部件的使用寿命。
2、人工经验诊断法
人工经验诊断法是指检查人员凭实际经验感觉和观察，通过简单工具，在汽车不解体或局部解体的情况下，通过试问、眼看、耳听、手摸、鼻嗅的方法，对汽车技术性能和故障进行定性的诊断，其具体做法是：
试问：用“三脚油门”通过慢加速从发动机怠速、中速到高速检查发动机的技术状态；通过急加速检查发动机的加速性能；利用加速滑行测试汽车底盘总成部件的异常，怠速检查发动机的平稳性，同时利用断火、断油试发动机的异响。查问汽车的行驶里程、近期的使用状况和维修情况、故障发生预兆等。
眼看：通过审视观察汽车的漏油、漏水、漏气、漏电部位；各仪表信号的工作情况，排气、跑偏、发动机的抖动及转向摇摆等。
耳听：察听发动机在各种转速下的声响，化油器的回火声，消声器突突和放炮声，发动机的爆震声和异常的敲击声。
手摸：触感发生故障部位的温度、振动，各配合部位的过热，轴承的松紧度，总成部件的松旷，柴油发动机高压油管的脉动等。
鼻嗅：嗅汽车在运行中，发出的特殊气味，如离合器摩擦片的烧焦臭味，油不正常的燃烧臭味，电路胶质线的烧焦味等。
三、汽车故障的预防
1、驾驶人员要加强专业技能的学习和积极参加专业技术培训，以提高自身的专业技术水平和工作责任心、事业心。同时要学会自我技术总结，积累驾驶工作经验，提高综合素质。
2、强制实行定期保养维护、定期检测制度，建立防患于未然的使用汽车的新理念。
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城市公交是一个与人民群众生命财产密切相关的行业，作为公交客车驾驶员，我深感自己职责的重要性。安全工作是驾驶员重中之重的大事，多年的工作经验和耳闻目睹的交通事故，无数血的教训及城市公交道路的复杂性时刻提醒我，必须具有高度的安全责任感，掌握娴熟的驾驶技能并能充分了解所驾驶车辆设备的技术状况，认真工作，勤检查、多预防，把交通事故消灭在萌芽状态，自我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去做的，因此我时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，我十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的形象。行车时遇到横冲直撞的行人或抢道的车辆，宁停三分，不抢一秒，以保证行人的安全通过，并时常认真学习集团公司“六条禁令”和“五会”内容，严格遵守公司的限速规定，确保自己行车安全。作为班组长严格执行班组会议制度，自己首先以身作则，利用每周大队的安全会议之后，再组织班组成员认真学习，大力宣传交通法规和公司的各项规定，严格要求班组人员，做到每个班组成员遵守交通法规和公司各项规定理念。做为一名城市公交驾驶员，始终以乘客服务至上，以零误班、零投诉、零事故为目标，几年来始终运行在线路长、站点多、经过学校及繁华路段较其它线路复杂的102线路上。连续几年在全大队年度总运行班次趟数、正点率及投诉率等各项考核指标都名列前茅，驾驶中未发生一起因违章引起的交通事故以及车内乘客摔伤事故。
二、惜车如眼、精心维护
我从不带“病车”上路，哪怕一点点小毛病，我都搁在心上，非得修好才踏实，“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了乘客的时间又堵塞了交通”，因此日常中始终保持车容整洁，车况优良，给乘客创造一个良好的乘车环境，认真保养车辆，使车辆的技术状况始终保持良好状态，努力研究技术、纯熟掌握日常保养和驾驶车辆的技能，不断进修和充电，经常逛书店，找资料，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，空闲的时候，行驶途中出现毛病，都要细心记下，下班后，也不急着回家，而是留在队上，请教老师傅们养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着本人动手调试修理车辆，对车辆进行及时的维护和保养。
三、奉献爱心、诚信待客
作为服务性窗口单位的一份子，我始终坚持“乘客至上”的原则，为乘客提供及时周到的服务，我时时急他人所急，想他人所想，不断提升自己为人民服务的本领，把每一次出车作为锻炼自己的良好机会，本着这种平常的心态，因此都能坚持365天微笑服务。平常，我留意观察，熟悉客流、理解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇到有病人乘车时，主动地问候一声，或请旁边的乘客上前扶持一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提早避让，尽量不踩急迫刹车，免得伤着、碰着、吓着乘客，在几年的公交服务中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件。多年的服务工作，深深体会到一个哲理：搞好服务工作是我工作的主要目标，乘客就是一面镜子，你对他笑，他就对你笑。坚持微笑服务，融洽车厢气氛，是我服务的一大特色。
四、勇挑重担、用心工作
2013年我被调整到大队技术员岗位，大队共有58辆车，5种车型，每种车型遇到的问题各不相同，急需解决的问题和车辆故障也层出不穷，有汽油车、柴油车、燃气车等，必须熟练掌握各车型的技术性能才能及时解决出现的各种问题，遇到新的问题，我就得自己先学习，研究透彻，然后解决问题，实在解决不了的就请教车间的老师傅共同协商解决，平时坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，克服了自己文化基础差的弱点，不断学习和充电，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障、安全隐患和疑难问题，经常在闲暇时修旧利废，给单位在车辆材料上节约了很大成本，提高了单位车辆的出勤率、正点率保证了行车的安全。我经常利用业余时间解决大队车辆一些技术难题，得到了队领导和驾驶员们的好评。在我们的共同努力下我大队2012年度打造出了我公司第一个HSE标准化车队，2013年度又获得矿区服务示范窗口的称号。
五、存在的不足
虽然在工作中取得了一些成绩，专业技能较以往有了不小的进步，但对公司的要求还存在不小的差距，针对新型车辆还需进一步的学习，对出现的新问题还需不断解决，克服有时产生的烦躁情绪，在平日的工作当中，有时想想感觉自己像半个搬运工。但在与单位领导与同事的交流沟通后，及时的调整自己的工作心态，努力完成自己的本职工作。
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景谷县总工会：向社会招聘工会组织员
近日，景谷县总工会决定向社会招聘社区、乡镇工会组织员14名。有工套工作经验的下岗失业人员可优先考虑，并适当放宽年龄和学历要求。招聘的工会组织员主要负责本辖压内基层组织恃况调查、工会纽建和会员发展等工作。组织员实行聘用制，试用期月工资500元，三个月斌用期后合格者月工资800元。现在已完成白龙、威远、芒乡、凤岗四个社区工会组织员的应聘工作，应聘者已上岗，10介乡镇工套组织员应聘工作正在进行中。(周贵荣)
华宁县总工会：举办职工“一封关爱家书”活动选拔赛
9月27日，华宁县总工会举办职工创建和谐家庭关爱家人安全“一封关爱家书”活动选拔赛。
华宁县总工会以创先争优为契批，对在全县职工中开展职工创建和谐家庭关爱家人安全“一封关爱家书”活动进行了专题研究与部署安排。通过宣传动员、报名参加、内容筛选，7名来自机关、系统、基层工会的选手，经过激烈的演讲角运和评委的打分评选，分别荣获三等奖。
丽江市总工会：举办机关事业单位汽车驾驶员职业技能竞赛
由丽江市总工会牵头，联合相关单位举办的全市机关事业单位技术1人汽车驾驶员职业技能竞赛，经过两天的紧张竞技于9月19日顺利闭幕。来自全市机关事业单位的42名选手参加了竞赛，竞赛项目分理论考斌、驾驶实作和车辆故障诊断等科目。其中获得前3名的选手将代表丽江市机关事业单位的技术工人参加由云南省人力资源和社会保障厅、云南省总工会联合组织的全省机关事业单位技术工人职业技能竞赛。(杨宏武)
陆良县舡会：迎国庆爱心帮扶活动
9月28目，陆良县总工会在工人文化宫举行近国庆困难省邵级劳模、零就业困难职工家庭爱心帮扶活动救助仪式。对2名子女上大学致困的全国五一劳动樊章获得者、15名生活困难的省部级劳模、84户零就业困难职工家庭给予共124万元的资金帮扶。
开展迎国庆困难省部级劳模、零就业困难职工家庭爱心帮扶活动，关心、扶助困难省部级劳模和零就业困难职工家庭，是我县工会系统广大干部职工的共同心愿和自觉政治责任，也是工会践行“三个代表”重要思想，落实科学发展观的有力举措和实际行动。(平江)
绿春县总工会：开展国庆中秋送温暖活动
9月19日，绿春县总工会在县困难职工援助中心开展国庆中秋送温暖活动。此次送温暖活动，共筹措慰问金99万元，对全县282名下岗苦难职工、102名困难农民工、2名困难劳模进行慰问。通过开展送温暖活动，充分体现了党和政府对广大职工的亲切关怀，让广大团难职工和困难农民工在两节来临时感受纠党和政府的温暖。(李志荣)
漾濞县总工会：开展劳模免费体检活动等
9月29日，漾濞县总工会联舍县医院开展了劳模免费体检活动，为6名省部级劳动模范和3名州级劳动模范进行内、外科等16个项目进行免费体检，以实际行动关爱劳动模范的身体健康。
县总工会精心组织，周密安排，与县医院积极协调，配备了以医疗保健专家为主体的高素质查体队伍，确保劳模健康壹体质量。同时扩大宣传，为在社奔营造良好的舆论氛围，激发广大干部职工学习劳模的积极性，县总工会召开专门会议，进行工作部署，并通过县电视台等媒体对体检活动情况进行宣传。(常绘政)
永胜县总工会：开展职工技能大赛
9月19日，经过3个多月的筹备，永胜县总工会2010年职工技能竞赛在云南永保特种水泥股份有限公司金山务会司举行，全厂电焊工62人，化学分析员19人，共计78名职工参加了竞赛。
本次竞赛由永胜县总工会主办、丽江阳光劳动服务套司培训学枉协办、云南永保特种水泥股份有限公司承办。大赛采取技能培训与大塞相结合的方式进行，通过比赛，分别评出电焊工和化学分析员一、二、三等奖进行了奖励。
师亲县总工会：举办畜牧兽压系统专业知识技能竞赛
9月26日，由师宗县总工会、师宗县畜牧兽医局联合举办的“师宗县畜牧兽医系统专业知识技能竞赛”圆满举行。来自县畜牧兽医局局机关、县动物疫病中心等5支代表队共35名专业技术人员参加了专业知识技能竞赛。县畜牧兽医系统的其余全体干部职工100余人全程观览学习了竞赛活动。
本次专业知识技能竞赛，为全县畜牧兽医系统专业技术人员及广大干部职工提供了互相学习和交流的平台，激发了广大专业技术人员学知识、钻业务、练技术、比贡献的积极性，有效她提升了畜牧兽压队伍的专业素质和技能。(李建德)
华宁县总工会：省级劳模与零就业家庭领到国庆慰向金
在国庆节前夕，华宁县总工会深入到劳模家中、工作单位，扣劳模交流谈心，详细了解了，每一位劳模目前的生活、工作状况，对劳模所反映的问题高度重视，并想办法及时解决，向劳模送去节日的问候，并先后对9名劳模发放2400-4100元不等的慰问金。还对12户零就业家庭，每户发放慰问金600元，尽可能帮助这些零就业家庭走出困境，解决就业压力，改善生活条件。
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二、资源库建设是实现本专业优质数字化教学资源共建共享的必由之路
根据公安部交管局2015年1月27日公布数据，截至2014年底，我国机动车保有量达2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆；机动车驾驶人突破3亿，其中汽车驾驶人超过2.46亿。交通运输部的《交通运输业智能交通发展战略(2012-2020年)》预测，2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。按照国际通例，每新增30辆汽车需新增1个汽车后市场服务人员，以此推算，2015年到2020年，我国需要新增后市场服务人员153.33万人。中职、高职和本科按4:4:2进行核算，需求高职层次的人员约61.33万。这一现状决定培养高素质技能型人才是汽车服务贸易发展的当务之急。同时，随着汽车后市场急速发展，汽车服务贸易领域高素质技术技能型人才成为汽车销售服务企业的核心竞争力所在。汽车产业发展对从业人员在规模、结构和质量上提出了新的更高要求。但是，由于各院校所处区域不同，专业的服务面向有很大差异，且各院校专业建设基础不同、发展情况不一，专业教学资源从量到质均存在巨大差异。所以，需要建设扩大优质教育资源覆盖面的有效平台，推进本专业最优质教学资源跨区域共建共享。
三、资源库建设是落实教育部职业教育专业教学资源库建设方针的现实选择
《关于开展职业教育专业教学资源库2015年度项目申请工作的通知》（教职成司函〔2015〕5号）明确提出，“优先支持国家鼓励类产业、战略性新兴产业领域的资源库”。近年来，随着我国汽车产业蓬勃发展，汽车服务领域人才需求剧增，相关专业人才培养培训压力明显加大。但是，从已立项的国家职业教育专业教学资源库项目构成看，对接汽车后市场人才培养培训的只有邢台职业技术学院建设的“汽车检测与维修专业教学资源库”。该专业教学资源库侧重为汽车后市场技术层面教学资源。而汽车技术服务与营销专业主要侧重汽车后市场的非技术层面，更加注重学生的职业素养和人文素养，重点培养具备汽车营销服务、汽车金融服务、汽车电子商务、汽车定损理赔等方面高素质技术技能人才。汽营专业教学资源库主要面向非技术层面建设汽车技术服务与营销专业教学资源，与“汽车检测与维修技术专业教学资源库”形成互补，从而全面满足汽车后市场从业人员自主学习需要，为相关专业教师、学生和社会学习者等提供便捷的学习平台和丰富的学习资源。建设汽营专业教学资源库，是贯彻落实国家教育资源库建设指导方针，有效服务汽车产业服务贸易人才培养和从业人员岗位成长的现实选择。
四、资源库建设是项目申报单位发挥示范带动作用的有效途径
建设在线共享型数字化资源库项目，实现优质资源互补，形成资源集群效应，可以最大限度发挥示范院校示范带动作用，有效缓解汽车服务领域因教学资源不足或不优导致专业人才培养质量与市场需求不符、区域不平衡等问题。同时，通过建设专业教学资源库，可以快速缩小高职院校之间的培养水平差距，整体提升专业人才培养水平。为了实现这一目标，应从以下几方面提供保障。
（一）组织保障成立由项目主持人任组长的项目建设领导小组，成员由项目联合申报单位负责人（法人）组成。领导小组下设项目管理办公室，并建立前沿性、理论性、实务性、先进性的多元建设团队。聘请国内汽车知名专家组建专家团队，为项目建设“掌舵”，确保目标实现和质量。汽营专业教学资源库建设得到了行业和知名企业的支持，派出管理高层、技术专家加盟项目建设指导小组，提供项目建设所需的行业标准、企业标准，把关专业标准、课程标准及资源质量。本项目由主持院校，联合浙江交通职业技术学院、深圳职业技术学院、黄冈职业技术学院、深圳职业技术学院等10所高职院校相关专业组成项目建设团队。参与建设院校分布合理，所在地汽车产业发展迅速；参与院校办学和师资力量雄厚，专业建设和课程建设成果显著，建设院校项目组成员均为各院校本专业带头人，具有先进的高职教育教学理念、丰富的工学结合课程和教学资源开发经验、深厚的本专业职业教育教学能力和专业技术能力。
（二）管理保障在《项目管理办法》《项目资金管理办法》《教学资源标准与规范》等制度的基础上，不断优化建设标准和技术规范、完善阶段性目标工作制度和分阶段量化验收考核制度、建立定期交流机制，以及定期交流机制。同时，搭建资源库建设网络协同平台，增强项目团队及成员协同性、互动性和共享化。建设过程中，成立由纪检、监察和审计部门组成的监督小组，明确目标、细化任务、落实监测，促进项目进度和质量。同时，主动接受教育部和财政部项目运行监控中心的监督，以及社会各界的监督。严格按照《申报指南》要求，进行成果登记，产生的重要成果和知识产权归属建设单位，并保证资源内容不侵犯他人知识产权和其他合法权益。
（三）经费保障经费使用过程中，严格按照《高等学校财务制度》《中小学校财务制度》《高等学校会计制度》《中小学校会计制度》等有关规定，加强对资金使用的监督管理，完善《项目资金管理办法》，按照“统一管理、集中核算、专款专用、定期检查”的原则，确保资金的使用规范、合理。
（四）资源更新机制保障建立由行业及教学专家、教育技术中心（技术人员）、教师以及学生、行业从业人员等四类人员组成的资源更新小组，不定期地对资源进行检查、指导、更新，以保证资源的生成性、高效性和时代性。资源库建设中，按照“资源为用”的理念，严格按照资源建设与更新标准，对子项目团队要求资源更新量不低于10%，并激励学习者参与资源建设，确保建设性资源和生成性资源。
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（三）负责全市公路、水路和地方铁路交通行业管理和运输组织管理，协调道路、水路运输与其它运输方式的衔接；组织实施上级下达的重点物资运输、紧急客货运输和军事运输。
（四）培育、监督、管理公路、水路交通运输市场和交通基础设施建设市场，规划市场体系布局，制定市场规则，规范和监督市场行为，维护公路、水路交通行业的平等竞争秩序；建立和完善信息、服务体系，引导交通运输业优化结构、协调发展。
（五）组织重点交通工程建设的实施，负责交通工程建设的投标、招标等管理工作，协同有关部门负责交通工程定额管理和交通基本建设工程质量的管理监督。
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1.2汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径
随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。
1.3汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措
汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。
2加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。
2.1加强汽车文化课程建设，满足培养符合时代要求
的汽车人课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可以作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。
2.2弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”“、汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设
汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。
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文/特约通讯员 邓志忠
近日，湖北省襄阳市隆重召开了2014年退役士兵职业教育和技能培训动员大会暨开班仪式。该市将有1064名退役士兵参加此次享受政府补助的免费培训。
作为退役士兵职业教育和技能培训定点机构，襄阳技师学院充分发挥自身优势，开设了中式烹饪、焊接技术、机械制造、电工电子、汽车驾驶与维修等多个定向培训班，采取理论学习与实习、实践相结合的教学方式，注重专业能力尤其是实际操作能力的培养，切实提高培训质量，做到了培训一人合格一人。同时，充分挖掘优质就业资源，力争让每一名受训退役士兵都能找到适合自己的工作岗位。
2014年，在传统实用的电工、焊工、车工、钳工、烹饪、计算机、汽车维修和驾驶等专业基础上，该市退役士兵职业教育和技能培训科目还增设了创业培训和网络远程教育等新型培训项目，退役士兵在完成规定培训学时后，经考核合格，将颁发国家承认的毕业证书和职业资格证书。
牡丹江技师学院:
国家高技能人才培训基地项目获省检验收
文／特约通讯员 刘 新
日前，黑龙江省人社厅张国忠处长、省财政厅王国庆处长及一行专家学者，到牡丹江技师学院检查验收国家高技能人才培训基地建设工作。经过深入各教学、实训场所的实际检查后，进入了听取汇报阶段。
为了迎接国家高技能人才培训基地建设省检工作，牡丹江技师学院专门设计了汇报展厅。展厅内展出了近两年来所取得的各种荣誉，各类奖牌、奖杯、奖证排列有序，各种备检盒装资料也整齐划一。在国家高技能人才培训基地建设中的校本教材、教学案例、图集图册等各类教学成果，也都摆在了醒目的位置上。在汇报阶段，杨常红副院长代表牡丹江技师学院向省检查验收工作组做了专题汇报。整个汇报过程从“构建完善的高技能人才培训体系”“校企合作提升培训能力”“提炼培训基地建设工作经验”等方面，以大量的写实过程性图片、图表，从纪实的角度展现了牡丹江技师学院在国家高技能人才培训基地建设中所做的工作及取得的成绩。随后，省厅验收检查组专家详细检查了牡丹江技师学院国家高技能人才培训基地的各种建设资料。经过专家组的闭门磋商及依据考核项目逐一核分汇总后，对牡丹江技师学院国家高技能人才培训基地建设工作给予了较高的评价。这一荣誉也必将激励牡丹江技师学院在国家高技能人才培训基地建设中更好地发挥培训功能，起到高技能人才培训基地的示范引领作用。
安徽马鞍山技师学院：
原创公益话剧荣获
省首届技工院校文艺展演二等奖
文/特约通讯员 曹 芳
日前，在安徽省人社厅主办的“安徽省首届技工院校文艺展演”决赛中，马鞍山技师学院学生自编、自导、自演的话剧《心泉》荣获二等奖。话剧是根据该院师生为身患白血病的同学汇聚大爱的真实事件改编，由11名学生演员、历时2个月排演而成，最终在全省13个地市15个节目的汇演决赛中脱颖而出，荣获二等奖。国家人社部教育培训中心副主任汪春慧、安徽省人社厅副巡视员潘亚群等领导亲临芜湖演艺中心现场观看展演。
本次艺术展演活动以“新一代产业工人之歌”为主题，旨在展现安徽省技工院校学生的职业素养、文艺水平和健康快乐、积极向上的精神风貌。展演共设置一等奖一名、二等奖两名、三等奖三名，由安徽省著名表演艺术家参与评选。
唐山劳动技师学院：
2014年承接社会化考试突破12万人次
文／特约通讯员 王俊亮
篇12
在职业教育发展现状低迷的情况下,尉氏县职业教育市场的做强、做大,与该县职业技术教育中心的成长是相伴相生的。
艰难中成长
普高和职教的发展一直是“一条腿长、一条腿短”。“读职教的都是学习不好的学生”,职业技术教育曾经一度被称为“二流教育”,在人们意识中只有那些学习不好、考不上高中的学生才会被分流到职业技术教育学校。认识的偏差直接导致了职业教育学校生源不足、学生基础欠佳,并因此形成恶性循环,使职教发展陷入僵局。
尉氏县职业技术教育中心发展的曲折,从几次更名经历中可见一斑:1982年,建于1959年的尉氏六中(尉氏县职业技术教育中心的前身)更名为永兴农中;1986年,再次更名为尉氏县第一职业高级中学;1995年,升格为尉氏县职业中等专业学校;1999年,被河南省教育厅认定为首批省级重点职业学校。
与职业教育发展僵局相对应的却是社会对技术人才的迫切需求。现代化建设需要大量的技能人才,单靠工人一点一点地摸索经验显然不能满足需求。最直接、最有效的方法,就是通过学校大批量地培养优秀人才。
尉氏县委、县政府决定利用劳动系统的就业优势和教育系统的教学管理优势,将尉氏县职业中专和尉氏县技工学校整体合并为集学历教育、农民工培训、下岗工人再就业、岗前培训等为一体的职业技术学校,以此整合职教资源、打造职教航母。
2006年,尉氏县职业中等专业学校与尉氏县技工学校合并为尉氏县职业技术教育中心,合并后永兴校区整体搬迁到尉氏县城人民路西段,学校被定位为综合性职业技术学校。
多措并举谋发展
大方向有了,如何发展还是一个问题?
经过探讨协商,尉氏县职业技术教育中心确定了“发展职业教育,振兴尉氏经济”的宗旨、“以人为本”的办学理念、“全面发展、培养特长、发展个性、办一流学校、育一流人才”的办学方向、“低起点、分类指导、因材施教”的教学方法,坚持“培训就业和对口升学”并举,确保在校培训人员培训质量,实现顺利就业。
职业教育的师资是一个难题,从普通学校转过来的教师不适应、缺乏实践,而有知识、有经验的“双师型”师资严重不足。为了破解这个难题,尉氏县职业技术教育中心加强教师队伍建设,注重教师培训,努力提高教师的业务和技能水平。经过努力,教师自身能力和素质有所提高,教学效果得以提升,学生的满意度也明显提高。
要保证学生最终顺利走上工作岗位,校企联合办学是职业学校发展的方向,尉氏县职业技术教育中心充分发挥这方面的优势,与企业合作扩大办学规模,灵活办学方式。该校与许昌驾校联合开办汽车驾驶班;与朱曲、洧川阀门制造企业合作开展粗加工业务;与北京大学青鸟集团联合开办北大青鸟特色班,积极进行工学交替活动的探索与实施工作。
社会培训是职业技术学校的重要工作之一,尉氏县职业技术教育中心充分发挥自身培训优势,加强对农民工、下岗工人及各乡镇分流人员的培训工作。2008年爆发的全球性金融危机,对我国各行业冲击很大,返乡农民工数量剧增。截至当年12月,尉氏县外出务工返乡人员就达4万多人,这大大增加了尉氏县职业技术教育中心的培训工作量,仅2008年就完成了农民工、下岗工人、返乡务工人员及各乡镇分流人员短期培训5000人、在岗职工培训3000人,安置就业5000人。为配合尉氏县新农村建设工作,他们利用自身资源优势,培养了科技型农村致富带头人1500人。
春华秋实话收获
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