引论：我们为您整理了13篇拆除施工方案范文，供您借鉴以丰富您的创作。它们是您写作时的宝贵资源，期望它们能够激发您的创作灵感，让您的文章更具深度。
篇1
二、施工项目：
砼烟囱拆除工程，同时恢复原高度放大口径
三、砼烟囱拆除工程施工部位：
生产厂区内
四、砼烟囱拆除工程概况：
1、砼烟囱拆除工程砼烟囱的高度为54米。
2、由于生产的需要，砼烟囱拆除的口径已达不到需求，必须改进。
3、为了能让砼烟囱拆除达到需求，口径达到2.3m。
4、 砌筑加高后，由上而下加固包箍每米1道，加固竖筋48m，8根。
5、砼烟囱拆除收程比例1：1.25，现改为比例为1：1的收程，到达48m为2.3m口径。
6、将砼烟囱拆除30m，重新砌筑放大口径。
7、为了能让烟囱达到设计强度，加高完毕后，进行外壁抹灰，再进行砼烟囱拆除。
五、砼烟囱拆除工程施工方案：
1、首先将砼烟囱拆除工程上外直径为基础，制作安装包箍型支架箍二道。
2、砼烟囱拆除工程后，清理顶部，用水冲洗加高平面。
3、本公司采用不停产不用脚手架的方式进行本次砼烟囱拆除工程施工。
4、砼烟囱拆除工程拆除废料，从空中直接落地。5、在包箍上分九十公分间距焊接固定角铁扣环。
6、制作三角支撑长80公分，其中一端勾拽在角铁扣环内，四周撑好。
7、用40×400×2000规格的木板在三角支撑上辅平，保温绝热工程 用绳索固定。
8、砼烟囱拆除工程操作人员在身系安全带的前提下施工，安全带系牢在爬梯上，操作人员站在悬空脚手架上拆除。
9、砼烟囱拆除工程工具使用电镐、大锤、凿子等工具，二人一组配合，以此类推往下拆除砖烟囱。
10、 砼烟囱拆除工程施工人员进现场首先将登高的爬梯逐个检查。
11、由于砼烟囱拆除工程在施工期间不能停产，处于不停产状态下施工。
12、砼烟囱拆除施工加高前首先浇筑内砼圈梁一道。
13、砼烟囱拆除施工在砼圈梁上安插抗震竖向筋φ8，12根。
14、砼烟囱拆除施工开始砌筑红砖所用红砖必须制作加工成异形砖，这样才能确保砼烟囱拆除施工砖缝横竖缝隙的比例要求。
15、砼烟囱拆除施工加高时每米加环向钢筋φ6.5抗震筋，抗震裂度按照7度设计要求。
16、砼烟囱拆除施工砌筑砂浆按10M砂浆砌筑。
17、砼烟囱拆除施工所用红砖必须提前一天饮足水饮够水，这样才能确保砼烟囱拆除施工灰缝的粘结牢固强度。
18、砼烟囱拆除施工避雷针、避雷线、爬梯等金属构件按原样安装。
19、砌筑完毕后，砼烟囱拆除施工烟囱外避用15M水泥砂浆抹灰，厚度3公分，外表光滑、平整。
20、砼烟囱拆除施工水泥砂浆抹完，加固包箍48道，竖筋8根，金属构件必须除锈防腐。
21、这样一个完整的砼烟囱拆除施工2.3米口径的烟囱完成，达到厂方设计要求，为烟气排放量18万m3/h。
22、砼烟囱拆除施工原设计选用国标图集《00G211（三）》50／1.4－0.5－400 91页，配筋图为105页。
23、现加高按照国标图集《04G211-50/2.0-0.55-250》44页烟囱囱身图，配筋图按88页进行砼烟囱拆除施工。
24、砼烟囱拆除施工按照400度排气温度设计，现按图44页250度排气温度设计砌筑，所加高部位采用耐酸胶泥内壁防腐，达到大砼烟囱拆除施工功效既防腐，又耐温。
25、砼烟囱拆除工程施工烟囱下部18m部位待10月1日放假再次进行内壁耐酸胶泥防腐，与上部配套同步，达到防腐功效。
砼烟囱拆除工程施工烟囱涂刷色环或厂标，防腐工程公司 与厂家协商，再行确定设计图案。
六、砼烟囱拆除工程施工总量：
1、砼烟囱拆除工程施工高度30m。
2、砼烟囱拆除工程施工重新砌筑加高30m
3、砼烟囱拆除工程施工安装避雷针2支。
4、砼烟囱拆除工程施工砌筑墙体内使用抗震筋箍筋40道。
5、浇筑水泥圈梁二道（砼烟囱拆除工程施工开始砌筑部位和顶口部位）。
6、墙体内加抗震竖向钢筋8根。
7、砼烟囱拆除工程施工新安装避雷线50m。
8、砼烟囱拆除工程施工安装爬梯30m。
9、烟囱外墙粉刷水泥砂浆573O。
10、砼烟囱拆除工程施工加固包箍50×5扁铁48道。
篇2
Keywords: removal of aqueduct, masonry,, technical measures
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
某渡槽始建于上世纪70年代，为东西走向，所处附近地势为东高西低，渡槽两桥台均置于岩性较好的山体中，其主要用于引水灌溉。附近均有居民居住，北侧约6m远有1条东西走向的Ⅲ级公路通过，同时该渡槽跨越多条乡村道路、1条Ⅰ级公路、1条铁路。从混合交通交叉现状来看，渡槽均为上跨置先考虑，其余交通均为下穿置后设置。在建高速公路从渡槽西侧51#墩中心处下穿，与渡槽中心线平面交叉角度为右偏102°。渡槽为53孔连拱，1孔净跨径为20m，其上、下部均为浆砌块石结构，上部结构为上承式带有腹拱的石砌拱式结构。（见图1）
图1
一、渡槽拆除的难点
渡槽建设年代久远，病害较多，自建成以来先后加固过两次。由于加固的时间较早，同时受当时施工材料和施工技术的限制，原加固采用的钢筋混凝土斜撑和墩帽，均出现大面积露筋，钢筋锈蚀，表层砼脱落；各主拱圈均存在不同程度的砌缝砂浆脱落，个别主拱圈出现砌块外鼓，变形过大以及渗水现象，个别墩身存在不同程度的竖向剪切缝，个别墩身剪切缝自墩顶至墩底延伸，存在继续扩展趋势。原加固方案主要为砌块砌缝重新砂浆勾缝，对若干主拱圈采取加混凝土拱肋加固，对若干墩身外包混凝土加固，对渡槽槽身底部更换防水层进行防渗加固。渡槽横穿村庄，附近有居民居住且渡槽下有沿渡槽方向的三级路，路边是周围村子的集市，人员比较密集。上跨多条乡村道路、一条交通量繁重的一级路和一条铁路。在拆除重建期间，渡槽还在使用。西侧几孔，地基土有轻微湿陷性，附近几孔沉降严重。渡槽为自重较大的圬工砌筑的连拱结构。横向推力较大。
二、上部结构计算
1、基本参数计算：
1）圆弧拱主拱圈基本参数计算
净跨径，净失高，失高比
计算失高，计算跨径，计算半径，
由《拱桥》[5]式（3-3），查附录（Ⅰ）表（Ⅰ）-4得：
弹性中心距拱顶距离：
主拱圈材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
截面惯性距：
2）桥墩基本参数
桥墩材料：M7.5号砂浆砌Mu50块石
抗压弹性模量
2、弹性常数计算：
1）拱圈弹性常数计算
由《拱桥》[5]式（6-1），式（3-9）～（3-11）得：
式中：—为拱的抗推刚度，—为圆弧拱顶至圆心的连线与拱脚至圆心的连线交角，
由计算可知，，
代入上式，，
=
式中：—为拱的相干系数，—为拱的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上式计算可知：，
2）纵桥向顶宽1.6m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
，，
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
3）纵桥向顶宽2.2m桥墩弹性常数计算
墩帽：高度较小，近似按等截面计算
墩身：由于墩身横向宽度变化较小，近似按等宽计算：
采用《拱桥》[5]表6-7中第4种图式：
基础：近似按等截面考虑
合计：
弹性常数计算：
式中：—为桥墩的抗推刚度，—为桥墩的相干系数，—为桥墩的抗弯刚度，其余参数查《拱桥》[5]
由上述计算可知，桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比为：
纵桥向顶宽1.6m桥墩：
纵桥向顶宽2..2m桥墩：
由《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005）第5.1.7条规定：对于多孔无铰拱桥，当桥墩抗推刚度与主拱抗推刚度之比大于37时，可按单孔拱桥计算。
3、单孔固端无铰拱计算：
计算模型单元划分图
注意：带圆圈的为单元号，圆圈外的为节点号
计算荷载参数：
(1)主拱结构自重，拱上填料自重，槽身自重；
(2)考虑满槽水重；
三、拆除方案
拆除前做好如下几点准备：
拆除的四孔下地基土有轻微湿陷性，对地基进行小导管注浆加固处理。注浆采用混凝土浆液，配比通过实验确定。
渡槽为块石砌筑的连拱结构，横向推力较大，对拆除和不拆除接触的47#、48#、49#墩进行外包钢筋混凝土加固，增大截面的承载力及抗推力。
对新旧桥衔接的两孔（第48、49孔）每孔增加三道钢筋混凝土拱肋进行加固。
48、49孔拆除时和50、51、52、53孔拆除及重建时均需要搭设支架，对支架下地基进行铺设混凝土避免支架沉降。
在渡槽西侧山脚做储水池，铺设引水渠道，潜水泵等解决渡槽临时输水问题。
组织好渡槽下各公路、铁路的交通问题，确保拆除期间周围建筑物、桥下居民、交通车辆及施工人员安全。
根据以上拆除原则及准备工作制定拆除方案：
由于原渡槽宽度仅4.6米，高度达15米左右，拆除支架设计要求稳定，便于施工，同时保证原有结构的安全。建议采用拱架支撑，对于拆除孔和衔接孔应采用满孔整体支护，保证原有结构在拆除过程中的稳定性。槽身拆除工作采用人工拆除，吊车吊运的方式进行施工。
1、支架设计应考虑水平向能抵抗当渡槽蓄水满槽时，拱脚的最大水平推力1817.7kN，竖向能支撑满槽时最大竖向力，同时应有足够大的安全系数。
2、支架搭设之前必须进行基础处理。
3、支架搭设后须进行预压，预压力为1.2倍恒载。
4、支架搭设范围第48、49、50、51、52、53孔。
另外，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定，满足强度、变形要求。
图2
支架架设好后按顺序进行拆除（见图2）
1.卸载拆除渡槽槽身。
2.由上至下，由跨中向墩柱方向对称地同时逐层卸载拆除腹拱上填料和主拱圈上的实腹段填料。
3.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载腹拱圈。
4.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载横墙。
5.由跨中向墩柱方向对称地同时卸载主拱圈。
6.最后拆除桥墩、基础。
在第51、52、53孔分别设定两个点，在拆除过程中，经常测量对应点的高程，用以指导施工。为了掌握桥墩水平位移情况，在每个桥墩上安装两个百分表，观察其位移情况。为观测桥墩的转动情况，在每个桥墩上悬挂一个垂球，标出其原来的竖直位置，以便观测偏角，用于指导下一步施工。当高程、位移或偏角中的某一项变化较大时，要分析其原因，进一步采取加固措施。
四、新建结构设计和施工方案
渡槽部分新建结构应符合在建高速公路的净空、净宽及结构的外观协调。在高速建好运营期间必须保证交通安全，因此上部采用梁式结构。满足高速桥梁净空要求同时为今后改扩建预留宽度。
五、结语
本文通过对某渡槽部分孔拆除、重建的设计及施工方案学习研究，掌握了该结构形式的渡槽的拆除和重建过程中应该注意的各种事项。目前，中国大量的交通工程基础设施建设繁荣发展，在不久的将来或者在当前建设过程中一定会涉及类似结构形式的桥梁、渡槽拆除重建或改扩建，本文想通过该渡槽的拆除重建设计及施工方案分析，为广大同行提供借鉴作用。
参考文献
1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007 ）
篇3
传统塔吊基座挖一个大坑要用钢筋混凝土浇筑，等凝固一周以上才能使用，建筑完工后还要将基座拆除，既污染周围环境，又消耗大量建材。各种塔机虽然型号、性能千差万别，但采用的全都是整体现浇混凝土基础。也就是说，一项工程结构施工完成后，塔机转移，而轻则30吨重则170多吨的混凝土基础却被留在地下。在国家建筑业大形势下，绿色施工、降耗减排成提高建筑施工水平的关键，传统式塔吊基础虽然被大量使用，但是已经不适应大环境的发展要求，，然而，与传统式塔吊基础相比，装配式塔吊基础具有不受气候条件的影响，缩短施工工期，可重复利用，降低成本，安装拆卸方便，利于环保等优点，因此具有很好的社会效益和经济效益。
一、工程概况及特点
临汾水云间工程有1#-5#五个主楼和12#地下车库组成，主楼基础全部采用钢筋混凝土灌注桩，因五个主楼与车库相互连接，并且基础标高不同，塔吊基础要坐落在车库基础上，这就对塔吊基础有了很严格的要求，为了节约资源，减少施工工期，安装拆除方便，便于后期施工，根据现场条件和实践调查，确定临汾水云间工程采用装配式塔吊基础施工技术方法。
二、预制装配式塔吊基础的组成
预制装配式塔吊基础有中心件(置于预制塔基基础中心部位的十字形混凝土预制件）、过渡件（扩展预制塔吊基础长度的混凝土预制件)、端件（预制塔基基础端部的混凝土预制件）、配重件（搁置于过渡件、端件之间的用于抗倾覆的混凝土预制件）、定位剪力件（设置在相邻预制件之间用于限制预制件连接的形位公差并起到抗剪作用的钢制耦合件、拼装连接索（将预制件连接成整体的预应力钢绞线)和与预制件和拼装连接索配套使用的螺栓、螺母、垫圈、垫板、锚具、承压板等配件组成
十字形中心件
三、预制装配式塔吊基础的一般规定
所有预制塔吊基础组成构件及所用材料必须符合国家标准规定，拼装前应编制安装施工方案，吊装预件应有专人指挥，预制件起吊应平稳、不得偏斜和大幅度摆动，并且拼装厂家应具有预应力施工资质，张拉设备必须符合规定。塔基基础严禁设置在用水侵泡的地基和冻土地基上
四、拼装前的准备工作
1）、确认拼装位置的地基承载力特征值
2）收集相邻建筑、道路、管线、边坡等相关资料
3）拼装道路应平整坚实、无障碍物
4）根据要求清点预制件和配件数量、型号
5）根据设计和相关规范的要求检查预制件和配件质量
五、工艺流程、施工工艺及操作要求
1、施工工艺流程
确定拼装位置-----测量、放线---验收基坑尺寸及质量----开挖或夯实基坑---浇筑100mm后C15素混凝土垫层---布设5mm--10mm后细砂华东层----吊装各预制件及合拢----穿钢绞线及张拉---吊装配重件----拼装地脚螺栓
2、操作要求
1）、基坑开挖后，对基坑底进行夯实，达到设计所要求的地基承载力设计值，并在其上面浇筑素混凝土垫层，为了保证以后构件在拼装过程中能够做大程度的消除剪力和高差，所以要保证混凝土垫层的平整度不得大于5mm，然后在垫层上布设砂滑动层，使构件能够在吊装过程中消除构件的不完全吻合、构件高差和平整度的要求。
2）、在垫层上放上各个构件的平面位置线，然后先吊装十字形中心件，使十字形中心件中心与垫层中心线相吻合，然后根据平面布置依次吊装过渡件、端件。在吊装过程中，起吊时的绳索与构建水平面夹角不宜小于45°，并利用砂滑动层，定位剪力键的凹件与凸件紧密吻合，保证预制件的中心位置与轴线重合。
十字形中心件与过渡件、端件之间的连接
1、十字形中心件 2、过渡件 3、端件
3）拼装连接索张拉首先应进行合拢张拉，待拼装构建完全合拢后在正式进行逐根对称张拉，在张拉过程中应严格控制油泵压力表值，读数偏差不得大于0.5Mpa，张拉后，各预制件的拼接应严密。在拼装连接索的锚具及保留的钢绞线外漏部分涂覆油脂和其他可清洗的防腐材料，并设置全密封的防护套。
十字形中心件、过渡件、端件通过预应力钢绞线将其连集成一个整体
1、端件 2、预应力钢绞线
预制构件通过地脚螺栓等配件与钢结构梁进行连接
4）、配重块的安装：配重块搁置与基础边缘，中部悬空，并与基础油可靠地连接，配重必须达到设计要求的总重量后，方可安装塔机。
配重中部悬空、搁置与基础边缘，并与基础预制件有可靠连接
5）、预制塔基基础底部与垫层之间用黄沙塞紧。
装配式塔吊基础拼装完成后整体效果图
六、拆除
1、拆除工艺流程：首先要清理好杂物------拆除受拉区钢绞线-----拆除受压区钢绞线-----分离预制件-----吊装------退场
2、在退锚时工作锚具距锚环不应小于200mm，退锚拉力缓慢增加，当夹片退出2mm---3mm
后，用专用工具拔出
3、必须等钢绞线全部抽出后，方可拆除预制件。
七、效益分析
1、安全：活动塔基已在苏鲁皖河南河北江西湖南山西及全国各地几十个城市推广应用，十八万多台次使用考验，受力面积比传统基础大，更加安全可靠。
2、省事：省去了施工单位扎筋、浇捣；省去了丝杆定位不准的麻烦；省去了砼试压的检测。
3、省时：活动塔基安装仅需1~2小时，省去了现场浇筑基础，需要一周以上的时间，而在冬季所需时间更长。
4、省钱：传统塔基要一吨以上钢材，十几个立方砼，用工20个，活动塔基与现场浇筑基础费用比较更省钱。
5、绿色环保：传统塔基如果不拆除则给地下市政、电信、煤气等管线留下隐患障碍，拆除则留下砼废弃物，污染环境。活动塔基无建筑垃圾，即装即拆即运，不留任何痕迹，保护环境，
八、展望
装配式塔吊基础因其施工方便、拆除灵活、受力明确、安全性好、周转率高、并且能够节约施工成本，加快了施工进度，是一种同类工程值得借鉴的方法，在实际施工工程过程中具有合理性和可行性，取得了良好的经济效益和节约了社会资源，希望以后在施工中能够更好的推广和使用。
参考文献
篇4
中图分类号： X947文献标识码：A 文章编号：
拆除工程并非是施工单位一方的工作，建设单位即甲方应负责做好影响拆除工程安全施工的各自管线的切断、迁移工作。例如：当建筑外侧有架空线路或电缆线时，应及时与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。并且建设单位与施工单位必须在签订合同的同时签订安全生产管理协议，明确双方在拆除工程施工中应当各自承担的安全生产管理责任条款项目。当然依据我国《建设工程安全生产管理条例》必需对建设单位和监理单位所负的安全检查督促责任和施工单位在拆除工程中所负安全技术管理直接责任的明确。
施工单位担任现场施工，严禁将建筑拆除工程整体转包，当然必须全面的了解拆除工程的图纸和资料文件，并依据建筑拆除工程的特点，进行实地细致勘察，之后并编制出有针对性、安全性和可操作性的施工组织设计或方案，制定出各项安全技术措施，同时制定生产安全事故应急救援预案，并成立组织机构，配备抢险救援器材，必须对从事拆除工作的作用人员办理意外伤害保险。
首先，在拆除工程作业中我们必须重视以下施工安全管理。
一、在拆除工程作业中，施工单位发现危险性无法判别、文物价值的不明物体时，必须停止施工，采取相应的应急措施，保护现场并应及时向有关部门报告。经过有关部门鉴定后，按照国家和政府有关法规规定妥善保管和处理。
二、合理的选择拆除方法，使用科学合理的拆除安全技术。建筑拆除工程一般分为人工拆除、机械拆除和爆破拆除三大类，依据被拆除建筑物的结构形式、高度、面积采用科学合理的拆除方式非常重要。我们分别就三种拆除方法的安全技术做一个认识：一人工拆除，即是指人工采用非动力性工具进行的作业。一般为砖木结构，高度不超过6m(2层)，面积不大于1000㎡；人工拆除施工工序应从上至下，按板、非承重墙、梁、承重墙、柱的顺序，逐层拆除分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭；人工拆除建筑墙体时，严禁采用掏掘或推倒的方法；楼板上严禁人员聚焦或堆放材料，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所，施工垃圾严禁直接向下抛掷；拆除建筑物的栏杆、楼梯、楼板等构件，应与建筑结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。建筑物承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，在进行拆除；拆除梁或悬挑构件时，应采取有效的下落控制措施，方可切断两端的支撑；拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，再采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋；拆除原来用于有毒有害、可燃气体的管道及容器时，必须在查清残留物的性质，并采用相应措施确保安全后，方可进行拆除施工，达到确保拆除施工人员安全的目的。二机械拆除，即是以机械为主、人工为辅相配合的拆除施工方法。采用机械拆除的建筑一般为砖混结构，高度不超过20m(6层)，面积不大于5000㎡。机械拆除建筑应从上至下，逐层分段进行：应先拆除非承重构件，再拆除承重构件。拆除框架结构建筑建筑，必须按楼板、次梁、主梁、柱子的顺序进行施工。对只进行部分拆除的建筑，必须先将保留部分加固，在进行分离拆除，施工中必须由专人负责监测被拆除建筑的结构状态，做好记录；当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患确保安全施工；拆除施工时，应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大适用范围；供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力，作业中机械不得同时做回转、行走两个动作，机械部队带故障作业；进行高处作业拆除时，以较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机及时吊下，拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷，采用拆除吊装作业的起重机司机，必须严格遵守操作规程和“十不吊”原则.采用双机抬吊作业时，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业；拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程，信号指挥人员必须按照现行国家标准规定作业，作业人员使用的机具时严禁超负荷使用或带故障运转作业。三爆破拆除，即是利用炸药爆炸瞬间产生的巨大能量进行建筑拆除的施工方法。采用爆破拆除的建筑一般为混凝土结构，高度超高20m(6层)，面积大于5000㎡爆破拆除工程应根据周围环境作业条件、拆除对象、建筑类别、爆破规模，按照现行国家标准分为A、B、C三级，并采取相应的安全技术措施。爆破拆除工程应做出安全评估并经当地有关部门审核批准后方可实施;从事爆破拆除工程的施工单位，必须持有工程所在地法定部门核发的《爆破物品使用许可证》，承担相应等级的爆破拆除工程。爆破拆除设计人员应具备承担爆破拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证，作业人员应持证上岗;爆破器材的购买、运输、保管必须经当地法定部门规定并审批，严禁赠送、转让、转卖、转借；爆破器材的预拆除施工可采用机械和人工方法拆除非承重的墙体或不影响结构稳定的构件；对烟囱，水塔类构筑物采用定向爆破拆除工程时，爆破拆除设计应控制建筑倒塌时的触地振动,必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防震沟，为保护邻近建筑物和设施的安全，爆破振动强度应符合现行国家标准规定；建筑基础爆破拆除装药前，应对爆破器材进行性能检测，应限制一次同时使用的药量;爆破拆除施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠；爆破拆除工程的实施应成立爆破指挥部，应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。爆破作业是一种特殊的施工方法，其设计和施工，必须严格按照《爆破安全规程》有关爆破实施操作规定进行。
其次，必须加强拆除工程现场的安全防护措施。
篇5
长度为：450、600、750、900、1200、1500；宽度为：100、150、200、250、300mm，肋高均为55mm，代号P.
2、定型钢角模
阴角模板规格：宽度为150mm×150mm、100mm×150mm；长度为450、600、900、1200、1500mm；肋高55mm，代号E；阳角模板规格：宽度为100mm×100mm、50mm×50mm。长度与肋高也同阴角模板，代号Y；连接角模板规格：宽度为50mm×50mm，长度和肋高亦同阴角模板，代号J。
3、连接件
有U形卡L形插销、钩头螺栓、紧固螺栓、对拉螺栓、碟形扣件、3形扣件、板条式拉杆等。
4、支承工具
支撑钢楞、型钢柱箍、钢管柱箍、型钢梁卡具、钢管梁卡具、钢管支柱（顶撑）、钢管斜撑。平面可调钢枪架、木方等。
5、隔离剂
常用废机油与柴油（1：1～4）和有机硅共水解物与汽油（1：10）等。
二、主要机具设备
1、机械设备
手电钻、砂轮切割机、圆据机、电动扳手以及电焊设备等。
2、主要工具
钉锤、铁水平尺、钢尺、扳手、钢丝刷、油刷。铁桶、撬杠、起子、经纬仪、水平仪。塔尺等。
三、作业条件
1、编制模板支设方寨根据工程结构形式和特点及现场施工条件进行模板配板设计，确定模板平面布置、纵横钢摆规格、排列尺寸和穿墙螺栓的位置；柱箍形式及间距保板组装形式、支撑系统的形式、间距和布置；验其钢楞和支撑系统的强度、刚度和稳定性。
2、备齐模板连接件及支承工具，运进现场进行维修，按区段编号模板内表面涂刷好脱模剂，分规格整齐堆放。
四、施工操作工艺
（一）柱模板安装
1、先按柱底标高和位置扶好水泥砂浆找平层，按放线位置，做好定位墩，以保证柱轴线和标高的正确。
2、柱模安装完以后，要检查并纠正移位和垂直度；接着检查并纠正模板的对角线长度差；补齐四角的U形卡，再由下面上按模板设计的规定安装住箍。
（二）剪力墙模安装
1、复查墙模板安装位置的定位基准；按放线位置钉好压脚板。
2、人先按位置线安装门洞D模板下木砖或预埋件。
3、把预先拼装好的一侧模板按位置线就位，然后安装拉杆或斜撑，插入穿墙螺栓和塑料套管，穿墙螺栓规格和间距应按模板设计规定。
（三）梁模板安装
1、在柱混凝土上弹出梁轴线、位置线和水平线。
2、梁模板安装先安装钢支柱，下部垫通长脚手板。
3、按设计标高调整支柱的标高然后安装横钢榜和纵钢楞，铺上梁底钢模板，非拉线找直找平。
4、绑扎架钢筋找正位置和保护层，经检查合格后，清除垃圾杂物，即可安装两侧模板，通过连接角模用U形卡或L形插销与底板连接。
5、用型钢（或钢管）梁卡具或梁托架（或三角架）支撑固定梁侧模厨具或托架间距按配板设计规定，一船间距为750cm。
6、粱、柱接头的模板构造应根据结构外形进行配板设计和加工安装。
（四）楼板模板安装
1、底层地面应整平夯实，并铺垫脚手板；楼层地面上支柱部分亦应铺垫脚手板。
2、楼板模板下部的支柱和钢楞的排列与间距，根据楼板的混凝土重量和施工荷载大小确定，一般支柱间距为800—1200mm，大（外）钢楞间距为600—1200mm．小（内）钢楞间距400—600mm。
3、铺定型组合钢模板宜从一侧开始铺设，每两块板间纵向边肋上用U形卡连接，纵向板位置可用L形插销连接、U形卡间距不宜大于300mm。
4、楼面模板铺完后，应用水平仪测量模板标高进行校正。
（五）模板拆除
1、柱、墙、梁、板模板的拆除必须待混凝土达到要求的脱模强度。
2、拆模程序一般是：先支的后拆，后支的先拆；先拆非承重部位；后拆承重部位。
3、柱摸板拆除，先拆掉柱斜拉杆或斜支撑，再卸掉往箍和对拉螺栓，接着拆掉连接模板的U形卡或L形插销，然后用撬杠轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离，即可把模板运走。
4、墙模板拆除先拆斜拉杆或斜支撑，再拆除穿墙螺栓及纵横钢得接着将U形卡或L形插销等附件拆下，然后用撬杠轻轻撬动模板。
5、楼板、梁模板拆除：
（1）先拆梁侧帮模，再拆除楼板、底模板；楼板底模板拆除应先拆掉支柱水平拉杆或剪刀撑，再拆掉U形卡，然后拆掉楼板模板支柱，每根大钢楞留l～2根支柱暂不拆。
（2）操作人员站在已拆除模板的空档；再拆除余下的支柱，使钢楞自由落下。
6、梁底模板拆除有穿墙螺栓者先拆掉穿墙螺栓和梁托架，再拆除梁底模。
7、拆下的模板应及时清理粘结物，修理并涂刷隔离剂，分类整齐堆放备用；拆下的连接件及配件应及时收集，集中统一管理。
五、质量标准
（一）保证项目
1、模板及其支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
2、模板支承部分应有足够支承面积。如安装在基土上，基土必须坚实，并有排水措施。
（二）基本项目
1、正模板应拼缝严密，接缝宽度不得大于1.5mm。
篇6
城市房屋征收工作是城市建设中的重要环节，直接影响城市的经济和社会的发展。而城市房屋征收工作中的旧房拆除工程又是房屋征收工作中的必要环节。随着城市建设的加快，旧建筑拆除工程也日益增多,被拆除房屋也越发复杂，尤其是中小城市，从原来的单一对新区进行开发，发展到在新区开发建设的同时，危房、旧房同步进行的趋势。拆除工作作为城市建设的重中之重，需要专门的管理理念与安全措施进行合理有效的规划与制定。近年来，拆除事故时有发生，究其原因，是由于管理理念与安全措施的落实没有到位，只追求拆除工作的效率与速度，而忽视了旧房拆除管理与安全措施的落实。为了进一步完善旧房拆除过程中的管理手段与安全措施的制定，应根据拆除工程的技术特点，制定有效的拆除工作方案，严格按照施工的工程步骤，做到管理与安全防范的双落实，进而保证旧房拆除工作中的旧房拆除管理与安全措施的有效实施。
一、旧房拆除中安全工作的现状
旧房拆除不仅比开发建设新区成本高,还会遇到在房屋拆迁过程中对原住居民的经济补偿和安置问题,同时也涉及到城市地方政府维护社会公共利益目标及开发商利益目标等诸多方面问题;另外,城市危旧房区经常是各种城市问题与矛盾及利益冲突的交汇点,涉及城市社会稳定、社会公平,等等。
1、旧房拆除的特点
1.1 旧房拆除大体上由机械拆除与人工拆除来完成。在通常的状况下，由于机械拆除的破坏性较强，所以拆除手段一般会选择人工来进行，目的是能够对旧房的经济价值进行有效利用。
1.2 旧房的多样性。从建造的时间上来讲，有长有短；从房屋的高度来讲，也有小高层、多层、平房；从建筑结构来讲，有框架、砖混、砖木、木结构等多种建筑结构。
1.3 地点分散。 需要拆除的房屋的地点并不可能集中在统一地点与区域，所以所需拆迁的旧房具有地点分散的特点。
1.4 临时观念强。旧房拆迁的时间多数情况在一到两个月之间，甚至有需要在几天内进行拆迁完毕，因而施工的临时观念比较强。
1.5 拆迁专业知识欠缺、流动性强。在旧房拆除过程中，进行拆迁工作的大多数都是农民工，对拆迁方面专业知识缺乏了解或者根本就不了解，且工作流动性比较大，今天干完了明天走人了。
2、旧房拆除过程中存在的安全隐患
2.1 对旧房结构特点的不了解而导致安全事故发生。年久失修的旧房在进行拆除时一定要注意房屋的结构特点，旧房很容易因为老化问题而产生动一而影响十的连锁反应。有的砖混结构旧房，由于建筑材料的老化问题容易发生断裂倒塌的危险，势必会造成施工人员的伤亡。
2.2 在对临街房屋进行拆除的过程中，产生的碎砖很容易对过往行人造成安全危害。
2.3 房屋拆除过程中掉落的砖块非常容易掉落
由于电线、电视、电话网线没有及时迁移，拆房时砖块坠落砸断电线，造成电线短路，危及生命财产。
2.4 作业违规，穿拖鞋，不戴安全帽。
2.5 作业工人工作流动性比较大，容易出现安全事故。
二、旧房拆除中安全工作管理措施
1、在进行拆除工作之前，要对所拆除的旧房屋的强度加以细致的调查，进而指导精细的旧房拆除方案，在得到审判后，需要进行安全方面的规划与布置，在拆除中要做到严格遵守安全技术操作规则，以保证施工安全进行。
开始施工之前应该熟知施工场所内的各种管道，应首先切断或者迁移高压线、电缆和水管。并且对被铲除的建筑物的整体情况有一个全面的掌握，发现隐患要及时排除，这样才能够做到未雨绸缪，防患于未然。对于被拆除的建筑物，要有顺序的安装步骤自上而下进行拆除，绝对禁止掏挖和强行推倒以及同时在数楼层间一同拆除的工作方式。保证工人的工作安全，高处作业应该注意脚手架支撑的稳固，对于已经拆除的地方应注意是否有倒塌的危险，最后应该注意的是在全部承重结构都拆除之后再对梁支柱进行拆除，这样才能有效避免超载而发生的倒塌。对于以及拆除掉的材料，应该及时运走，不可随意堆放。
2、严格执法，加强管理。严格依法行政，依法许可、依法处罚、依法强制、依法赔偿、依法救济、依法复议等。各相关部门通力合作，加强监管，信息共享。
拆除企业要对安全生产负总责，狠抓项目部；项目部也要责任到班组、到人，分层管理分级负责，落实各项安全生产管理责任。实行从实施项目到直接责任单位，再到直接责任人员 捆绑管理。要实施“一岗双责”考核，签订责任书（状）。编制各项拆除方案，坚持班前会、技术交底，重要拆除部位，坚持技术论证，坚持“政府抓监管、专家查隐患、企业抓整改、个人做落实”并接受社会监督，所有拆除机械要通过建设行政主管部门备案并“无病”上岗，杜绝三无产品进场，并建立专人逐日检查记录制度。制定并组织演练应急演练。 严格单位、个人资格准入。严格资质管理、个人持证上岗管理，坚持各类许可手续齐全。个人入场一定要通过三级教育，特殊工种一定要持证上岗，并和项目部签订安全生产目标 责任书。工人要熟练掌握房屋拆除技术技能，自觉接受公司三级教育，技 术交底，参加重要拆除部位论证会、班前会，不违章违规作业，坚决抵制违章违规指挥作业，合理谏言献策。拆除操作中，不伤害别人，不被别人伤害，不伤害自己。若遇发生安全事故，除按制度及时上报外，切实保护现场，迅速救人，减少人财物损失，并尽量避免次生灾害发生。
3、从低碳经济和可持续发展的理念出发，利用仿生学原理、新材料、新技术等，在房屋设计建造之初，就从结构上和满足居住的前瞻性理念等考虑，能够将房屋在微创情况下整体移到某地，继续发挥其使用功能，尽量避免破坏性拆除。政府引导房屋拆除机具的研究推广，加强施工人员的安全教育，制定拆除计划，编制事故应急预案。
修改和完善现行安全生产法律、法规、标准、规范，严格依法行政， 坚持职能法律赋予的原则，政府要从拆除建构筑物安全生产的具体事务中退出来，充分发挥政府“看得见的手”的监管和服务的作用， 调动企业作为安全生产第一责任人的主体作用。政府要依法授权、适度授权，发挥政府对房屋拆除宏观决策的监管作用。实行政府信息公开制度，加强 社会监督，扩大社会知情权。
严格遵守法律规定的房屋使用年限；严格制定优质工程标准，禁止随意拆除被评为优良工程的建构筑物；依法评选一批区域性、标志性、纪念性、有特别价值的建构筑物，抢救性保护一批历史文化名城（镇、村）、街、社区，避免破坏性建设和建设性破坏。 同时，对于房屋拆除的破除工具，国家有关职能部门，要尽快研究制定标准和规范，以适应区域经济发展的要求。
三、结束语
城市旧房拆除工作是城市建设重要组成部分,关系着社会的经济发展与进步。而旧房拆迁中的安全问题又是城市房屋征收工作中的重要环节，关乎着社会的安定与和谐。可见，旧房拆除工作中的管理与安全问题对城市房屋征收工作具有重要意义。
参考文献：
篇7
1.本工程为天业电厂四期扩建工程4×3000㎡双曲线通风逆流冷却塔施工升降机附着钢管脚手架搭设与拆除方案。
2.塔身高度为85m，池壁顶面内侧半径为36.523m，喉部中面半径为17.900m。
3.垂直运输采用SC200/200施工升降机。
4.为保证升降机的安全使用，需搭设升降机附着钢管脚手架。
5.附着钢管脚手架座落在池底板上，总高89m，架体与筒壁每升高7.8m进行一次连接，以保证架体的稳定性，并在架体30m、60m高度设两道钢丝揽风绳。
6.架体随筒壁的高度进行同步搭设。
二、搭设依据
1.建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）。
2.以往类似工程的施工经验。
三、材料要求
1.架体使用的钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GBT13793）或《低压流体运输送用焊接钢管》（GB/T3092）中规定的3号普通钢管，其质量应符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。
2.架体使用的钢管外径为ф48壁厚为3.5mm，且表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深划道，表面必须涂有防锈漆，钢管上严禁打孔，立杆最大弯曲变形应小于L/500，横杆最大弯曲变形应小于L/150，端面平整，切斜偏差应小于0.7mm。
3.架体使用的扣件应采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定，所使用的扣件在螺栓拧紧扭力矩达65N.m时，不得发生破坏。架体在搭设时应尽量使用新扣件，如使用旧扣件在使用前进行质量检查，有裂纹、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。所有扣件均应进行防锈处理。
四、准备工作
1.人员准备：所有操作人员均应经过专业培训且有操作上岗证，上岗前均经过体检保证身体健康。
2.材料工具准备：搭设架体前，对所有进场材料及配件进行检查。通过计算排架需用钢管约为145T，扣件约为18000个，同时准备搭设排架所需的各种手头工具及用具。
3.对所有操作人员进行技术和安全交底。
五、搭设方法
1.作业程序：放置纵向扫地杆——自角部起依次向两边竖立底（第1根）立杆，底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直），每边竖起3～4根立杆后，随即装设第一步纵向水平杆（与立杆扣接固定）和横向水平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向水平杆扣接固定）、校正立杆垂直度和水平杆水平度使其符合要求后，按40～60N.m力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的基始段——按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量和地基情况，严格确保设计要求和构架质量——设置连墙件（或加抛撑）——按第一步架的作业程序和要求搭设第二步、第三步……——随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑。
2.根据升降机使用的要求，确定搭设的立杆下部（池底板）为7跨19排，喉部为7跨4排。立杆排距为1.2m，跨距为1.2m、1.3m及0.65m不等（具体见附图），步距为1.3m。搭设前应根据排架平面图将每根立杆的位置放出，要求尺寸及半径准确。靠近升降机一侧的两排立杆均采用双立杆一直到顶。靠近升降机侧的第一排立杆半径为12.26m。
3.所有立杆下部均设置钢制底座，且应准确地放在定位线上，开始搭设立杆时，应设置临时抛撑，待架体连成整体且有可靠的连墙附着后方可拆除。所有立、横杆要求横平竖直。
4.架体第一道附着与人字柱进行可靠连接，进入筒壁后每隔7.8m设置一道附着与筒壁可靠连接，附着件采用脚手架管和ф13.5钢丝绳，当立杆搭至有附着件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆，横向水平杆后，应立即设置连墙杆。在筒壁施工时每隔3900mm埋2块连墙杆埋件（各边离架外杆1.5m，高度与架子水平杆平）。
5.每搭完一步脚手架后，应立即使用仪器校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度，具体允许偏差见附表。
6.脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在具底座上皮不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。
7.立杆接长除顶层可采用搭接外，其余各层接头必须采用对接扣件连接。立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同一步距内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的间距不宜小于500mm；各接头中心至各主节点的距离不宜大于0.4m；对于搭接的立杆，搭接长度不应小于1m，应采用不小于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。
8.纵向水平杆应设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨，其接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接，如采用对接，则对接扣件应交错布置；两根相邻纵向水平杆的接头不宜在同步或同跨内；各接头中心值至最近主节点距离不已大于0.4m；如采用搭接，则搭接长度不应小于1m，应等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不应小于100mm。
9.在每个主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。
10.剪刀撑设置在脚手架外侧立面及电梯轴线两侧立面整长度和高度上连续设置剪刀撑，剪刀撑交叉成十字型的双肢斜杆，双杆互相交叉，同时与地面形成45度～60度夹角。剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转的扣件中心线至端点距离不宜大于150mm。剪刀撑的搭设应随立杆、纵向和横向杆等同步搭设，各底层斜杆下端均必须支撑在垫块或垫板上。
11.扣件规格必须与钢管外径相同，在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆，剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离不应大于150mm，对接扣件开口应朝上或朝内，各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
12.脚手架在高度30m及60m处各设置两道揽风绳，揽风绳使用2×ф13.5的钢丝绳，固定在人字柱支墩上，两揽风绳用同一着力点，30m处的揽风绳倾斜角为45度，60m处的揽风绳倾斜角为63.4度。
13.架体和升降机与筒壁的施工进度同步搭设。
六、拆除技术措施
1.拆除脚手架前，应清除脚手架上的杂物及地面障碍物，拆除时必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。
2.连墙杆必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙杆全部拆除后，再拆脚手架；揽风绳也应随着脚手架的拆除而拆除，严禁在拆除脚手架前将揽风绳全部拆除。
3.当脚手架拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固后，再拆除连墙杆。
4.拆除时各构件严禁抛掷至地面，运至地面的构配件及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。
七、安全措施
1.脚手架搭设人员必须是经过考核合格的专业架子工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。搭设脚手架人员必须戴好安全帽，系好安全带，穿好防滑鞋。
篇8
牵涉到桥梁技术的方方面面。文中简单介绍了在高速公路改扩建中对桥梁的拼接、重建等
设计方案的影响因素、桥梁改建方案的选择及设计原则
关健词： 桥梁；拼接；重建 ；设计方案；影响因素；设计原则
Abstract : at the beginning of this century, with the successful expansion of Shen-Da freeway, the eastern part of our country economy developed area of the highway constructionSet into the expansion project era. Because of the complexity of the construction conditions of the characteristics of extension project itself and the developed area, the bridgeThere is a huge difference scheme in the aspects of design, construction scheme and the new highway. At the same time, content envelope vientiane,Involved in all aspects of the bridge technology. This paper briefly introduces the expressway splicing, reconstruction of the bridge construction.Effects of design factors, principles of selection and design of bridge reconstruction project
Key words : bridge; splicing; reconstruction; design; influencing factors; design principles
中图分类号：F540.3文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
一、概述
随着我国国民经济的快速发展，我国交通事业迎来了辉煌的时代，我国高速公路从上世纪80年代末起步，截止2008年底，我国高速公路总里程6.03万公里，公路桥梁59.46万座，2524.70万延米，其大桥1457座。
本世纪初，随着沈大高速公路的成功扩建，我国东部经济发达地区的高速公路建设进入扩建工程时代。
扩建工程具有以下几方面的特点：首先受到投资条件的限制，原来高速公路的建设较多的考虑了其经济性；其次存在着对本地区经济发展水平和交通量预的不准确性；另外，受土地资源的限制，原设计的路线线形在改建过程中具有很大的优越性。由于扩建工程本身的特点和发达地区建设条件的复杂性，致使桥梁方案在设计、施工方案等方面与新建高速公路存在着巨大的差异。同时，内容包络万象，牵涉到桥梁技术的方方面面。
二、改扩建工程中桥梁设计的特点
1、改扩建工程中对桥梁设计的影响因素
1.1不中断交通施工
高速公路在改扩建过程中要求必须确保高速公路能够通行，受这一要求的限制，需要进行严紧的高速公路交通组织设计。对于主线拼宽桥梁，需要做到外侧施工保证内侧通行；拆除重建的桥梁，则要先拆一幅，建成后，拆除重建另一幅。跨线桥施工方案首先考虑确保桥下足够的通行，施工方案中至少保证一幅桥梁畅通。
1.2拼宽桥梁原有结构形式的影响
改扩建工程拼宽桥梁的结构形式、路径要求与老桥一一对应，伸缩缝处对齐，尽量消除或最低限度的减小新拼宽结构对老桥受力的影响；为保证拼宽桥梁的质量和与原桥的整体性协调性，要求首先对原有桥梁基础的不均匀沉降进行处理；对原桥梁竣工资料不足或者不准确的桥梁进行改扩建，需对原桥的安全性能进行重新检测和评估，以保证拼宽桥梁的质量。
1.3现有的和规划中的水网、路网的影响
高速公路的改扩建同时也受到来自现有的和规划中的水网、路网的影响，
首先是通航净空的要求对桥跨结构的影响；其次是因为满足通航要求而对桥梁原有施工方案的影响；第三是影响到原桥的处理方案，拆除或接高都要以满足其水网、路网的要求为前提。
2、结构形式复杂多样
（1）桥型结构的多样性：
高速公路常见的桥型结构上部有板桥、梁桥、钢箱梁、钢桁架、拱桥。下部有轻形、重力式墩台、钻孔灌注桩等形式。
（2）上、下部结构形式的复杂性；
板桥上部有现浇整体板、预制空心板两种常见的结构形式，在改建过程中经常会遇到预制结构跨径零碎、调整孔径较多、角度不一等实际问题；下部结构适应老桥和地质情况，桥墩和基础类型也较多。在具体的设计中需对以上存在的情况进行遂一掌握、分析、设计，增加了设计前期的工作量。
（3）施工方案的多样性。
较多的影响因素和复杂的结构形式，造成多种的施工方案，上部结构架设包括：预制吊装、整体现浇、逐孔浇筑、现场拼装、拖拉顶推等多种施工方案。另一方面，旧桥拆除也需根据不同的情况，确定合适的施工方案。
3、各项桥梁技术的综合应用
（1）桥梁检测技术
（2）桥梁监测技术
（3）旧桥评估技术
（4）加固技术
（5）各项设计施工技术
三、改扩建桥梁设计
1、改扩建桥梁设计原则
（1）对于原桥拆除还是利用，一般采用能用则用的原则。
（2）对于原桥拼宽还是分离，采用两侧拼宽为主，局部分离、新建为辅。
（3）对于原桥改扩建中新标准、老标准的运用，一般的作法是充分利用、合理运用技术标准。
1.1拼宽桥梁设计原则：减少拼接对老桥的影响
（1）尽量选择与老桥相同的结构形式
（2）采用上连下不连的原则
（3）合理选择拼接位置和形式
（4）新老结构拼接之前，老桥完成维修加固
（5）桥路连接顺畅，拼接桥梁满足路线总体要求
（6）满足既有道路和航道的净空要求
（7）下部结构尽量采用桩基础，降低基础沉降
（8）新、老结构合理选择技术标准：新建结构符合新规范，拼接成整体后，承载能力极限状态符合新规范，正常使用极限状态按老规范验算
1.2新建桥梁设计原则
新建桥梁的设计原则首先应该遵照新规范进行设计；第二，要满足当前规划路及规划航道的净空要求；第三，施工方案满足主线通行和及航道部门的要求；第四，合理选用新型结构形式。
1.3上跨桥梁设计原则
上跨桥梁设计原则：首先根据工期、造价、路线行车安全综合考虑拆除还是利用；其次是原位拆除重建，中分带桥墩利用需考虑改造和补强方案；三是保证施工方案尽量降低对主线道路行车的影响，做好交通组织设计，保证改建、重建方案可行。
2、拼接桥梁设计
桥梁拼接是利用原桥，原桥与新建部分的上部构造横桥向拼接成整体。拼接桥梁的原桥与新建部分的基础差异沉降、新建部分的混凝土收缩徐变均会对结构内力产生不利的影响，拼接构造细节的可靠度、施工工艺、材料、施工措施的保证均是不可忽略的重要因素，这些是拼接桥梁设计重点与难点。
3、拆除重建桥梁设计
扩建工程中，某些主线桥，由于不能满足现有设计条件的要求，或者具有严重病害的桥梁，不能满足承载力需要，需要拆除，原位重建。
4、跨线桥设计要点
（1）总体布置注重景观协调性
（2）综合比选拆除及扩建方案
（3）充分合理利用老桥基础
5、桥梁拆除
（1）桥梁拆除重点关注安全性，拆除过程中做好拆除方案设计，方案在实施中要安全、快捷。
（2）全面考虑切割、设备及运输条件的限制。
（3）充分考虑桥下通行、通航等重要条件的限制。
四、结语
1、随着经济的快速发展，高速公路扩建工程越来越多，扩建桥梁方案的确定，有关各方努力做好哪些工作？
（1）为了更好的做好旧桥评估工作，高度重视高速公路的养护管理，使得桥梁的健康管理制度化、系统化。
（2）对特殊重要大桥，建立长期或者定期的实时监测系统。
（3）倍加重视原始资料的收集、整理和保存。
2、改扩建桥梁尚需要进一步研究的问题：
（1）根据已有实践，进一步论证桥梁拼接方案，探索更加安全合理的拼接形式；
（2）对于不同的地质区域，加强基础形式的研究，尤其是基础控制沉降的研究；
篇9
1 前言
高大模板体系工程是指建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15KN/㎡，或集中线荷载大于20KN/m的模板支撑系统。近年来，随着城市现代化的发展，高大模板体系在建筑工程施工中的应用越来越广泛，这也要求我们须加强高大模板体系工程的安全管理。
2 专项方案的管理
2.1 专项方案的编制
在高大模板体系工程施工前，施工单位应根据国家现行相关标准规范，在充分了解现场施工条件的基础上认真研究和编制专项施工方案，对涉及承重构件必须进行安全验算。专项方案的内容包括：编制说明及依据；工程概况；施工计划；施工工艺技术；施工安全保证措施；劳动力计划；计算书及相关图纸。专项方案编制完成后，应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。
2.2 专项方案的审查
施工单位将专项方案上报监理单位进行审查，专业监理工程师结合本工程实际情况审查专项施工方案。具体审查内容包括：审查支撑体系结构布置是否合理；底、侧模板计算是否满足要求；底纵横向木枋验算是否正确合理；底纵向钢管验算、扣件抗滑移能力验算、立杆稳定性是否符合要求；地基承载力是否满足要求；审查高支模的质量、安全保证体系是否完善及保证措施是否可行。
2.3 专项方案的专家论证
施工单位应按照相关规定组织不少于5名的专家组，对专项施工方案进行论证。本项目参建各方的人员不得以专家身份参加专家论证会。专家论证审查的主要内容包括：专项方案是否依据施工现场实际施工条件进行编制；专项方案、构造、计算是否完整、可行；计算书、验算依据是否符合有关标准规范；安全施工的基本条件是否符合现场实际情况。专项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。
2.4 专项方案的实施
施工单位应根据专家组提交的论证报告完善专项施工方案，并经施工企业技术负责人、总监理工程师签字后方可实施。专家组书面论证报告作为专项施工方案的附件，在实施过程中，施工单位应严格按照专项方案组织施工。
3 高大模板的搭设与拆除管理
3.1 模板搭设的管理
模板及支撑搭设人员必须具有特殊工种上岗证，其他相关施工人员应掌握相应的专业知识和技能。在进场施工前，项目工程技术负责人应根据相关标准、规范和施工专项方案的要求向搭设和使用人员做技术和安全交底。
施工单位建立材料检验制度，进入施工现场的材料必须经过检查和验收，产品合格证及外观必须满足相关规范的要求。钢管外径48.3㎜，壁厚3.6㎜，钢管的最大质量不应大于25.8kg；扣件采用可锻铸铁或铸钢制作，扣件在螺栓拧紧扭力矩达到65N·m时，不得发生破坏；钢管及扣件表面不得有裂纹，贴合面应平整、光洁、无锈蚀、不得分层。
模板搭设必须按照相关的标准规范和施工方案的要求进行，应自一端向另一端延伸，自下而上按步骤架设，并逐层改变架设方向，不得相对进行。钢管立杆必须采用对接扣件对接，立杆底部须设置底座，立杆基础的土层应进行夯实处理，满足承载力的要求。水平拉杆及剪刀撑的连接应采用扣接，并与门架的搭设同步进行；水平拉杆应设于立杆内侧，与已浇筑的结构混凝土柱进行拉结；剪刀撑应设于门架立杆外侧并连接牢固。可调底座、顶托处应采取措施，防止被砂浆、水泥等污物填塞螺纹。在模板搭设过程中，须按要求做好安全防护，并设专职人员对现场进行监控，避免事故发生。
模板搭设完成后，施工单位在自检合格的基础上应报监理单位进行验收。验收的内容包括：支撑体系的拉杆严格按方案设计设置，地面第一道拉杆距地面不大于200㎜；立杆底座按要求设置；检查扣件螺栓的拧紧程度；纵横向均设置垂直剪刀撑，其间距不大于6m，同时主梁两侧支撑立杆垂直面上必须设置剪刀撑，全面设置，不可跳跃，钢管与地面成45°～60°角，夹角用回扣连接牢固；单块梁板的模板支撑体系的周边缘必须设置剪刀撑；架体的垂直度等指标须满足要求，确保模板体系的安全可靠。模板搭设经验收合格后方可进行下道工序施工。
3.2 模板拆除的管理
模板拆除前，应将同条件养护的试块送往试验室进行检测，确保混凝土强度已达到规范要求的拆模强度；预应力混凝土应待张拉完成后方可拆除模板；并经项目技术负责人及监理工程师同意后方可进行拆除。拆除模板及其支撑体系的同时应考虑上层支撑架荷载的影响，尽量保证上下层的支架立柱在同一垂直线上。模板拆除要严格遵守从上而下、自一端向另一端的原则，先拆除非承重模板，后拆除承重模板，满足先搭设后拆，后搭设先拆的要求，严禁上下层同时拆除。拆除高处及结构复杂模板时，要设专人指挥并采取有效的防护措施，严禁非操作人员靠近作业区，不得向下乱扔模板，应统一吊运。拆除模板过程中，严禁任何人员站在拆除的模板下。结构上有预留洞时，拆除后要立即做好安全防护。
4 高大模板监测的管理
在模板搭设、使用和拆除的过程中，除保证模板的稳定性、刚度和强度外，应对模板的变形和位移进行监测，发现事故苗头时及时规避，以避免坍塌事故中发生伤人事故。
模板施工前编制监测方案，内容包括：支架沉降、位移、变形及地基沉降，监测点的布置、监测频率、监测时间、报警值及信息反馈等。在监测过程中，当监测数据接近或达到报警值时，须停止施工并立即组织人员撤离现场，待采取措施排除险情后方可进场继续施工。
5 结语
高大模板体系工程的施工，须加强专项施工方案的编制及专家论证，加强模板搭设质量检查与验收，加强模板拆除安全监督管理及施工过程监测的管理，采取有力的技术保障和管理监督措施，以避免模板体系坍塌事故发生。
参考文献：
[1]住房和城乡建设部.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》.（建质[2009]87号）.2009.5.
[2]住房和城乡建设部.《建筑施工模板安全技术规范》.（JGJ 162-2008）.2008.12.
篇10
1工程概况
X大桥位于山岭重丘区，地势落差高，枯汛期水量变化大，在汛期水流速度大，江底无土质覆盖层，便桥搭设、主墩水中桩基施工困难，主桥上构为（62+100+62）m 三跨预应力混凝土连续刚构箱梁，需要挂篮悬臂浇注施工，存在一定的技术难度。
X大桥主桥（62+100+62）m 边中垮比值 0.62，箱梁断面采用单箱单室构造，顶板横向宽度 16.5m，箱梁底板宽度 8m，两侧翼缘悬臂长度 4.25m，箱梁顶板横向设置3%的单向横坡，横坡由内外侧腹板高低形成，底板保持水平；采用挂篮施工，挂篮现浇分 1#～12#块，每个悬浇“T”纵向对称划分 12 个节段，梁段数及梁段长从根部至跨中分别为 4×3.0m、3×3.5m、5×4.0m 和 2m 的合拢段，节段悬浇总长 42.5m，边、中跨合拢段长均为 2m，边跨现浇段长度 11m。
2挂篮形式的选择
根据施工图要求以及权衡比较常用的几种挂篮形式：棱形、弓形和三角形，因三角形具有拼装节点少，安拆方便，受力明确，构件周转使用率高等特点，决定采用三角拉板式的挂篮。
3挂篮主要组成构造
本挂篮主要由承重系统、悬吊和提升系统、锚固系统、挂篮的前后大梁及底平台、行走系统、防护底篮系统和模板系统组成。
（1）承重系统
主要包括主桁架、联接系。主桁架为三角桁架，由立柱（2[30b）、前后拉杆（2[22b）、大梁（2[36b）组成；联接系：两片桁架由前上横梁（2I45b）、后上横梁（2[30b）、横向连杆（2[20b）、横向斜杆（2∠100×8）、后锚横梁（2I32b）联接。
（2）挂篮悬吊和提升系统
挂篮主受力点：前横梁采用 Q345 钢的吊带，后下横梁主吊点采用 Ф40mm40Cr 短吊杆，两侧采用 Q345 钢的吊带。提升系统主要包括前主、副吊带（Φ220×16）、后副吊带（Φ180×16）、侧模支架前吊带（Φ180×16）、侧模支架后吊杆（Φ40，40Cr）、内顶模前吊带（Φ180×16）内顶模后吊杆（Φ40，40Cr），起落扁担梁，垫梁，机械式千斤顶等组成。
（3）锚固系统
后下横梁通过后短吊杆（预留孔，4 根 Φ40mm，40Cr）锚固在已经浇好的箱梁顶板上；后支点利用 3 根腹板竖向预应力筋（Φ25 精轧螺纹钢筋）和 2 根 Φ32 精轧螺纹钢筋（预留孔）锚固。
（4）挂篮的前后大梁及底平台
前上、下横梁取 I45b，后下横梁取 I56a。底平台分配梁按简支梁来计算得知箱梁腹板下的分配梁的受力较大，每侧腹板下采用三根 2[40 的分配梁，其它皆采用 2[25 分配梁。分配梁之间采用[10 进行连接以加强其整体性，横梁与分配梁采用栓接，销子为45 号钢；分配梁与底模连为整体，加强挂篮整体稳定性。前下横梁通过前主、副吊带悬吊在前上横梁，后下横梁通过后幅吊带（Φ180×16）和后短吊杆（Φ40mm，40Cr 钢）分别悬吊在后上横梁和已浇号块上。
（5）行走系统
由主桁架走道梁（2[30b]、内顶模导梁（2[36b）、外侧模挑梁（2[32a）、锚固构件等组成。
（6）防护底篮系统
前后横梁（2I20b）、纵梁（[10）、钢管（Φ60）组成。
（7）模板系统
本挂篮底模、侧模、内顶模采用大块钢模，由专业厂家提供，侧模支架、内顶模托架由项目部加工制作。挂篮主桁架、前后横梁材料为 Q235B 钢，吊带为 Q345B 钢，后吊杆采用 Φ32 精轧螺纹钢筋，侧模和内顶模吊杆采用直径 40mm 的 40Cr 钢， 销子为 45 号钢。
4挂篮主桁架初步预压试验
4.1预压目的
（1）利用千斤顶对挂篮主桁架进行加载试验，验证设计参数和承载能力，检验挂篮的安全与否；
（2）近似测定挂篮的弹性变形及非弹性变形，为各段箱梁立模的抬高量提供初步依据。
4.2预压试验内容
挂篮地面预压试验由于在地面平台上进行.不可能将挂篮全部拼装好，但主要承重构件均进行了拼装试验，加载工况基本与实际受力相似。在实际操作中挂篮各支点均放在钢件上，并且保持水平，防止下沉。
（1）三角型桁架弹性变形量，每加减一级荷载测量一次；
（2）三角型桁架非弹性变形量，由加载前与卸载后的变形量之差除以 2 即得。
4.3测点布置
测点布置分布：主要测量两片三角型桁架悬臂前端（1号点）、中间（2号点）处的间距变化。
4.4挂篮加载预压过程
（1）加载等级
由表 1知道，挂篮前上横梁最大受力为105.46t，单片桁架前端点受力53t，分4次加载，每次加载时间为 30 分钟。
第一次加载 30%，即 16t；第二次加载 50%，即 27t；第三次加载 100%，即 53t；第四次加载 120%，即 64t。
表1 前、后上横梁受力情况表
工况
各构件轴力（t）
合计（t）
前主吊带
前副吊带
侧模前吊带
内托架前吊带
后副吊带
前上横梁
3.0m梁段
25.78
6.56
7.64
6.21
3.22
92.38
3.5m梁段
25.35
6.1
9.72
7.75
2.68
97.84
4.0m梁段
25.48
5.75
12.04
9.46
2.28
105.46
走行状态
6.3
38
5.61
5.02
8.06
36.62
（2）卸载步骤，按加载等级逐级卸荷。
（3）测量观察：每加一级荷载或卸一级荷载均要进行测量，主要测量两片三角型桁架悬臂前端（1 号点）、中间（2 号点）处的间距变化。
（4）承力点检算：后连接点为 4 根 Ф25 精扎螺纹钢，前预压点通过 4 根由 Φs15.2钢绞线单端张拉，均满足受力要求。
4.5 挂篮地面预压试验效果
通过挂篮地面预压试验，主绗架变形在设计理论计算范围内，主绗架受力满足要求。
5挂篮施工方案
5.1挂篮安装
挂篮安装顺序如图1。
图 1 挂篮吊装顺序图
考虑施工便利性及经济性，武江大桥挂篮吊装利用 120t 汽车吊吊装挂篮构件。
5.2挂篮前移
挂篮前移是在纵向预应力筋张拉完成后开始的，包括安装延长滑道，拆除底模、侧模、内模，前移模板等工序，挂篮前移示意图见图2。
图2 挂篮前移示意图
5.3挂篮拆除
待合拢段施工后，便可拆除挂篮，拆除顺序如下：
（1）在梁顶面安装卷扬机，根据起吊能力将外侧模分节拆除，河道位置租赁船只，
将所拆模板直接落在船上；
（2） 根据起吊能力将底模架整体或分片拆除，河道位置将所拆杆件直接落在船上；
（3）合拢段不用的内模、走行梁，在合拢段施工前拆除，余者可从两端梁的出口拆除；
（4）主构架及前上横梁可整体移至吊车范围内或者合拢后用吊车先拆除前上横梁，再拆除主构架连接系，最后分片拆除主构架。主构架拆除时每片主构架两侧用倒链稳定，分片拆除。
（5） 拆除轨道及钢枕。
5.4挂篮预压
本桥挂篮采用三角挂篮形式，箱梁梁段划分 4×3m，3×3.5m，5×4m，最重梁段为 1号梁段 153 吨，变长度梁段：5 号梁段 143 吨，8 号梁段 138 吨。挂篮预压分两次进行，第一次在地面预压试验，确定挂篮各部位的设计是否合理；第二次在桥上堆载预压，确定挂篮的弹性和非弹性变形。
6结束语
桥梁施工是一个复杂而涉及面很广的工作，根据不同的桥型、地形、工期以及设备投入都有不同的施工方案，但随着施工工艺的成熟和施工标准化的推广，类似桥梁的施工方案思路基本一致，相互间有很强的借鉴和参考作用。本文依托工程采用三角挂篮，利用后锚减少配重，结构简单，操作方便，施工快捷。
参考文献
篇11
1.1 准备工作
建筑模板施工的过程中要对模板施工放线―钢筋绑扎、隐检、浇筑混凝土―杂质处理―模板定位塑料套管设置―埋置管线、线盒、预埋件―模板安装―操作平台架设―模板控制线控制、砂浆平层处理等操作进行全面管理，严格依照线路操作技术实现方案工艺准备。
1.2 模板安装阶段
在进行模板安装的过程中，相关单位要首先对模板施工设计进行明确，对模板施工方案进行了解。施工人员要对模板设计放线及模板编号进行明确，保证模板能够完全符合建筑模板施工要求，实现准确安置。施工人员要对模板进行吊置，当模板吊动到合适的位置时，对模板进行初步定位。可以使用塑料套筒对模板进行控制，通过穿墙螺杆对周转段螺栓进行施工，进行再次固定。在该过程的施工中，施工人员要对模板的塑料套筒进行调整，对模板的垂直度及模板之间的拼缝进行处理，提高模板施工的质量。
完成固定后要对模板柱模进行设置，对柱模的截面尺寸进行调整，观察模板的柱模效果。使用夹具及对拉螺栓将四片柱体锁紧，强化固定效果。对模板支架的架设状况进行全面分析，对节点的施工质量进行观察，确保符合要求后进行后续施工。
1.3 模板拆除阶段
模板拆除阶段施工人员要对模板拆除时间进行控制，保证模板拆除后模板墙体不出现起皮、掉角现象，提高混凝土的强度效果。要对混凝土模板的拆卸施工状况进行控制，对混凝土模板数量及模板整体状况进行分析，确保墙体混凝土强度达到3.0MPa后进行拆除。
拆除的过程中要对模板的穿墙杆螺母退出，使用锤子对模板上的夹具定销进行拆除，将夹具拆卸下来。完成操作后施工人员可以对模板墙体的支撑结构进行松动，保证模板局墙体分离。在模板夹具和对拉螺栓完全松动的情况下将模板吊离墙体。施工人员要对拆除下的模板进行清洗，对模板上的灰进行清除，使用脱模剂进行处理，保证模板周转使用。
2 建筑模板施工质量控制措施
2.1 加强模板施工体系建设
在进行建筑模板施工管理过程中，相关单位要建立完善的建筑模板工程管理制度，对管理环节和方面进行分析，将管理制度和管理现场有机结合，实现对模板施工的全方位控制。要对建筑单位体系内容进行完善，对施工环节进行严格控制，明确施工阶段各个部门责任，实现工程质量的本质提升。要对施工过程中的招标、设计、施工、工程验收等进行明确监督制度规定，采取有效措施进行监控，落实模板施工管理制度条例，增强工程质量管理效益。除此之外，相关单位还要对模板施工中的安全问题进行强化，对可能出现的安全问题和质量问题进行全方面把握，降低可能出现的系统问题。
2.2 建立完善施工方案
施工单位要对施工方案进行全面建设，对施工方案的专业性进行评价，保证施工方案符合模板施工要求，能够完成建筑模板施工咪表。施工单位要对施工模板方案进行法定测定，对施工模板方案资质进行咨询，确保方案经过咨询单位专业专家人员认证后再进行施工。模板支撑系统建设的过程中要严格依照施工方案要求，对施工规范和施工要求进行全面提升，保证模板能够实现支撑目的。在进行施工方案管理设定的过程中，相关单位要对不符合国家标准或没有进行国家标准审核的模板施工方案严禁进行使用。
2.3 强化质量控制管理力度
施工单位要对模板施工体系进行全面控制，对管理力度进行强化，严格依照管理制度和管理内容进行日常管理操作，确保从本质上提高管理的效益。质量管理是建筑模板施工管理的核心，是建筑模板施工管理的重点和难点。因此在进行管理的过程中，相关人员要对质量管理目标进行层层建设，对质量管理内容进行层层落实，针对质量管理预期目标建立质量管理的管理方案。当前影响要对影响模板施工的因素主要包括：材料质量不合格、材料模板与施工要求相违背、设备安全质量不合格、施工操作不符合施工规范等。相关人员要对影响模板施工质量的因素进行全面控制，从本质上提高管理质量效果。
2.4 提高人员管理意识和效果
在进行建设模板施工的过程中，相关单位要对管理机构监督管理意识进行提高，保证提高建筑工程质量的前提下进行建筑工程施工，从本质上提高监督管理的控制效果。相关单位要建立完善科学的建筑工程规则，依照要求完成施工审查工作，尤其是施工过程中的施工图文件审查，对模板施工操作的合理性进行突出，提高人员管理效果。要对管理人员进行教育，从本质上提高人员对建筑模板施工管理重要性的认识，改善人员对建筑模板施工操作效果。相关单位可用以通过对施工人员进行技能培训、素质培训，确保管理人员能够积极投入到管理工作中，高效有序地完成管理工作。
2.5 加强监理管理工作力度
监理工程师要对建筑模板施工进行全面控制，要对模板施工的安全管理内容进行落实，将模板施工应急工作纳入到安全施工管理中，防止出现的模板坍塌、模板支撑系统倒塌等事故。要对建筑施工全过程进行实时监理，对可能出现的安全问题进行预防，提高安全处理质量和效果，确保从本质上提高对工程的监理质量控制力度。与此同时，监理人员要对施工现场出现的安全事故及时向相关管理部门及安全监督部门进行报告，采取有效措施进行控制，降低建筑模板施工过程中出现的经济损失。
3 总结
在进行建筑模板施工的过程中，相关单位要加强模板施工体系建设、建立完善施工方案、强化质量控制管理力度、提高人员管理意识和效果、加强监理管理工作力度，全面提高模板管理操作，促进我国建筑模板工程建设。
参考文献：
篇12
引言
近几年，随着电网技术的不断发展，变电站二次系统的升级改造项目越来越多，业扩、技改工程作为城网建设中不可缺少的一部分，正逐步成为电网改造的发展重心。电气二次回路是电气系统中的一个重要组成部分，其安装及调试质量的好坏对安全运行至关重要，对变电站改扩建工程来说，由于施工作业与运行设备交错，施工难度大，危险点多，任何差错都有可能危及运行安全，酿成严重后果。因此，确保施工安全尤为重要。
1、变电站二次系统升级改造的危险源分析
1.1 施工方案不全面
一份针对性强的施工方案往往能够使工作事半功倍，是各类参与人员熟悉工程进度、组织体系、改造思路、安全措施和可行性的窗口，施工方案是否编制到位、层层优化，将直接影响现场施工的安全管理和人员的责任意识。
1.2 缺乏二次专项施工方案
改造工程涉及面广，几乎囊括全所所有一次、二次设备的关联部分，任何接入的电缆和需拆除的电缆应有的放矢，往往出现未考虑到的电缆等临时情况，而打乱既定计划，疲于应付，而致忙中出错。
1.3 施工图纸的影响
对于改造工程，无一例差错的施工图纸，几乎不可能，目前接触到的事实也是如此，涉及各级最新反措规定、运行要求、设计原理等，也是经常有变更的。如果现场施工人员忽视了或者不清楚这些要求，有可能造成返工、重复停电，严重的将直接影响电网运行。
1.4 一次设备改造伴随的风险
进行综自改造的变电站，往往都是80～90年入运行的，一次设备的运行年限和输电能力也有一定程度的局限，基本上也到了进行大刀阔斧改造的时候，同时，综合自动化系统对一次设备也有一些自动化、远方可控型等要求，因此往往在综自改造的同时，一次设备改造也同步进行。这不仅给施工方案的编排带来更大的难题，并且在施工交界面和工种配合上，带来新的安全风险。
1.5 拆除旧屏的风险
以前的常规变电站一般仅设置一个保护室，空间较少，屏面基本上满足了当时的设计需求，但对于综自改造，在建网初始阶段，就需要4～6个必需预留的空屏位，因此不得不采取预留屏位的老旧设备先期改造的措施，整个改造工期将难以把握，而且衍生出一些临时过渡措施，例如前期如果涉及到拆除遥控屏、母差屏、控制屏、公用屏等，对安全运行和受控改造的影响将更大。
1.6 二次电缆以及小母线的大量拆接工作
二次拆接线不仅是综自改造最大的工作量，而且是最难受控、不太直观的部位，接人运行设备虽然有图纸，但准备不充分、施工上的失误可能导致严重问题，运行部位的二次拆除工作就更为棘手，施工图纸上一般不会涉及，尤其是细节，只能靠施工人员利用好几份老图纸，再结合现场实际情况进行修改，不同人员随意性很大。
1.7 两套系统并存，引起监控困难
为了保证施工过程中，继续维持运行人员对所有设备运行情况的监控，一般都采用两套系统并存的方式，即新上的综合自动化系统监控已接入设备，未改造接入设备仍由老系统进行监控的方式。这样的临时过渡方式，需要提供两个远传通道支持，技术上采用“先退后接”的形式，逐步将所有设备过渡到综合自动化监控系统中，运行部门需要分散力量，在过渡过程中对两套系统进行同时巡视，而新系统还在安装阶段，还需要经常进行调试和程序更改，给运行和施工交接造成极大不便。
2、变电站二次系统升级改造施工要点
2.1 施工前的准备工作
由于变电站改扩建工程二次回路施工作业涉及运行设备和运行回路较多，工作内容复杂繁琐，施工有效作业时间少，由于施工作业条件各个变电站都不可能完全相同，不可能有统一的施工作业指导书或施工作业标准。因此，必须在项目开工前做好以下准备工作：
（1）项目施工单位应到改扩建工程现场进行实地调研，根据现场实际情况、施工图纸及运行方式等编写施工组织设计，拟定具体施工方案，印发作业指导书，规范施工程序，约束作业人员行为。结合变电站现场实际情况，组织全体人员对施工方案进行学习讨论，重点对方案中各个阶段的工作内容、施工方法、危险点、停电范围、安全措施等进行分析，使每个施工人员做到心中有数。
（2）针对施工方案，从施工期间如何保证变电站安全可靠运行的角度出发，围绕施工方案每个阶段的工作和各个环节进行分析排摸，然后，梳理汇总并形成危险点控制表。最后，组织交底会，将工作内容及存在的危险点详细向全站运行人员交底，并进行考问确认，使大家心中都有底。对施工中可能危及运行安全的设备和回路进行重点防护和控制，制定切实可行的安全防护措施，确保运行的二次回路和设备安全运行，保证作业有序进行。
（3）施工存在的问题，可以通过施工图审查会、施工方案讨论会、启动协调会等进行反映。施工图审查阶段，要重点控制工程的过渡过程，特别是涉及的保护联跳回路、小母线及公用回路，同时也要为下阶段的施工安全和便利充分考虑。在施工方案讨论中，要重点控制施工的流程和主要停电阶段的安全措施，必须详细编制各阶段的施工方案、停电方案和二次专项方案，同时要兼顾可能的一次设备及其他保护设备改造的方案，通过与会专家的“第三只眼”研究分析，使方案优化到位。
（4）拟定事故应急预案，提高应急处理能力，确保责任到位，情况反映及时，问题处理恰当。
2.2 施工期间的防控要点
（1）必须按规定办妥工作票，并应严格按照工作票的工作范围施工作业，由运行及项目施工部门各派专人进行双重监护。施工作业人员应首先了解和熟悉带电系统的运行状况，工作中严格按规范程序操作。
（2）运行与扩建、带电系统与非带电系统等必须设置明显的隔离装置和安全防护措施，按先做好安措然后方可施工的程序进行工作。
（3）施工作业必须使用绝缘工具，穿绝缘鞋；防止触碰带电设施酿成事故。
（4）拆除、安装、或改接等施工作业应据实编写现场拆、装、改施工作业工序手册，标明工作内容、范围、工艺要求、注意事项和安保措施。
（5）不准移动、拆除或跨越警示标牌和围拦。对运行中的设备、信号、保护和端子等进行调试或拆接工作时，应按规定在运行及项目施工部门派出的专人进行双重监护下进行。
（6）改扩建工程中，线缆拆除敷设，一般是沿着原有的线缆沟（井）、线缆层进行，在拆除敷设过程中，需要拆凿线缆防火封堵物。此类作业涉及运行设备较多、工作地点分散且劳动强度大，稍有不慎极易发生安全事故。因此，拆凿线缆防火封堵层一定要核实线缆数量，防止遗留。穿线缆要内外（里外、上下）有人接应，防止线缆穿出误碰运行设备和装置。线缆穿入带电屏柜时要有人接应，防止线缆触及带电部位或损坏设备。线缆拆敷完毕，屏蔽应可靠接地。现场还应重点核对。
a.线缆名称、数量、拆（接人）回路（设备、间隔）等是否与图纸或工作票相符，防止错漏。
b.拆接线缆应首先核实缆芯是否带电，并严格按先拆电源端和先接无电端的原则进行操作。
c.拆接线缆应从端头拆接，严禁在线缆中间开断或强行拖拉拆接线缆。拆除的缆芯头须用绝缘胶布包好并标识，防止发生短路、直流接地、触电等事故。
d.剪裁线缆要专人操作、专人监护，操作人剪裁前应检查线缆两端是否已经解开，监护人应核实后方可进行。
e.二次回路拆接应确保电压回路不短路、电流回路不开路。接入前电压回路测量二次线问直阻；电流回路接人后确认不开路才能打开末端连接片，电流回路拆除应先用试验线连接断开点和末端然后拆旧线缆接人新线缆，并确认不开路后再拆除试验线。
（7）电流回路改接注意的事项。涉及综自改造电流回路改动的，主要是遥测回路，常规站中，遥测回路基本上是测量回路的终端，需要重新敷设从cT到测控屏的电缆，若间隔不停电，安全措施可统一为在端子箱内短接cT侧测量电流。
（8）小母线电压拆接注意的事项。常规站小母线布置往往是一排屏位连续布置，给拆除工作影响很大，风险很高。一是在改造方案上进行屏位拆除优化，尽量“同停同拆”，少剪小母线，二是在防范措施上执行到位，如小母线和拆除工器具作好外绝缘包覆等。所以，对于综自改造后的小母线布置，建议做到一面屏一条小母线，小母线作好绝缘热缩包覆，同时保证小母线形成网状布置，而不是放射型布置，给可能的今后扩建或设备改造提供方便。
篇13
（一） 甲方工作
1． 按合同规定的日期，甲方应清理拆除区的施工现场，撤出施工区域，标识非拆除物等，将现场交给乙方管理；封堵、切断通往该拆除区域的不用管道（水、电、煤气、通讯等），并书面交底封堵位置、需保护设施及注意事项。
2． 向拆除施工单位进行书面的地上、地下管道、线路等障碍的交底工作，
3． 为施工现场提供消防及防尘用水、施工用电，并指派一名工地代表协调配合拆除施工。
（二） 乙方工作
1． 考察拆除施工现场，编写施工方案，
2． 按合同规定的日期，组织设备、人员准时进入施工现场为开工做好物力、人力、设备、施工手续等一切必需准备工作。
3. 参加拆除施工管理人员应认真接受甲方的技术、安全及注意事项的书面交底。
4. 参与拆除施工管理人员应认真学习拆除施工方案，并坚决贯彻执行施工组织设计的各项要求，做到心中有数，目标统一。
三、拆除施工顺序及方法
（一）． 拆除施工流程
施工准备 清理现场 拆除建筑物
清运渣土 平整清理施工现场 甲方验收
（二）、 施工方法
一、1、施工准备:1办好各种相关手续，并组织机械、工人熟悉施工现场，备齐所需材料设备。2搭设脚手架防护网，封闭施工区域,在周边设安全警示牌，通往拆除区的道路边界处设安全警示，并派专人进行看护,以保证行人车辆的安全通行。
2、清理现场;施工准备工作完毕后，开始对楼内进行现场清理，检查通往该楼内的各种水、电、气及通讯等管路和线路封堵工作是否完成，组织人工对于楼内可处理的物资进行回收。
3、拆除施工;根据建筑周边现场情况，自北向南进行施工，首先拆除吊顶，其次拆除铝窗，过程中注意保护树木绿化，洒水降尘，防止粉尘污染。
4、 及时进行整渣土整理及外运;建筑物拆除完毕，事先及时办理好渣土清运及消纳等有关手续。然后进行渣土现场整理，将渣土集中堆放，再由装载机配合运输车辆联合作业进行清运。清运过程中，保持渣土装车不外溢，运输不漏洒，保持环境卫生。在出入口处指派二名专职清洁人员清刷车轮和车身上的尘渣，以保证非施工场地清洁卫生。
6、平整场地及清理现场;按照甲方的具体要求,对拆除后的场地及时平整处理,做到文明施工。积极配合甲方做好现场局部建筑的保护工作和其他零散施工。
7、甲方验收;经过上述施工后，双方以合同中规定标准到现场验收，不合格的及时返工直至验收达标。
四、施工机具配置
序号
机 械 工具
型 号
单位
数量
备 注
1
装 载 机
zl-50
台
2
清理渣土、配合施工
2
气泵及风镐
套
5
配合拆除
3
斯太尔汽车
star
辆
5
清运渣土
4
小推车
辆
10
清运渣土
五、 施工人员配置
序号
名 称
人数
备注
1
项目经理
1
负责全面工作
2
生产经理
1
安全生产
3
工 程 师
1
技术工作
4
专职安全员
1
安全、监督、检查
5
工 长
4
安全生产
7
工 人
80
高峰期间
六、 安全措施及文明施工要求
1． 开工前，参加本次施工的全体管理人员及工人必须树立“安全第 一、预防为主”的方针，认真贯彻、执行北京市建委、劳动局及公司的各项安全生产的方针、政策及法规。
2． 建立工地的安全、消防、保卫制度。工人要办理进场手续，做到合法用工。参加本工程的管理人员要签订安全施工协议书，安全责任落实到人，进行各级安全技术交底。
3． 工程的重点危险部位拆除时，工程负责人必须亲临现场指挥，确保安全生产，不违章指挥，不违章作业，一切按操作规程行事。
4． 拆除区内挂注警示牌，确保施工安全。
5． 施工方案在实施过程中，必须分部位、分项目进行，层层安全技术交底，并结合施工生产中的实际情况、作业人员的
现状，不断充实和完善施工方案的各项内容，确保方案的贯彻执行。
6． 安全防护设施在使用过程中，要经常检查、保养与维修，保证其在使用过程中的安全性、可靠性。
7． 制定本项目工程的消防保卫计划和消防安全管理制度，经常对职工进行消防安全教育，组织消防安全检查。
8． 拆除施工、清运渣土时应随时喷水降尘，尽量减少粉尘飞扬。
9、全体施工人员必须严格按照施工方案组织施工，统一领导、统一指挥，绝不允许违章施工，违章指挥、违反安全劳动纪律。
七、安全文明施工方
一、开工前参加本次施工的全体管理人员及工人必须树立安全第一、预防为主的方针，认真贯彻、执行“北京市建委、劳动局及本公司的各项安全生产的方针、政策及法规”。
二、建立工地的安全、消防、保卫制度，使用民工要办理进场手续，做到合法用工，参加本工程的管理人员要签订“安全施工协议书”。安全责任落实到人，进行各级安全技术交底。工程负责人要根据工程特点、工程进度、施工布置的全过程的安全防范的重点进行预测，制定以控制和避免高空坠落、触电、物体打击、坍塌和机械伤害事故为重点内容，有针对性的防范措施。
三、工程的重点危险部位拆除时，工程负责人必须亲临施工现场指挥，确保安全生产，每天工作前认真检查安全防护和劳保用品完好情况。
四、进入施工现场要戴好安全帽、高空作业系好安全带，穿防滑鞋，上班时间不得喝酒吸烟，非施工人员不得进入施工现场，特殊工种要持证上岗，使用气焊要办理动火证明并有防火措施，用水用电设专人管理，工地设专职
五、安全防护设施在使用过程中，要经常检查，保养与维修，防止在使用过程中它的安全性和使用功能下降，使其保持良好状态。
六、施工现场保卫及消防措施,制定本项目工程的消防保卫工作计划和消防安全管理制度，经常对职工进行消防安全教育,组织消防安全检查，督促对火灾隐患进行解决。
七、施工现场设看护人员，参加施工人员统一工作服,配备胸卡，上班持卡进入现场。
八、拆除施工及清运渣土时随时喷水降尘,尽量减少粉尘和噪音,认真执行北京市关于拆迁工地治理扬尘的各种规定。
